Die Geschichte der Segelboote reicht mehr als ein Jahrtausend zurück. In dieser Zeit veränderten sich Boote und Segel auf unterschiedliche Weise. Die ersten Boote waren klein und hatten nur ein gerades Segel. Mit der Zeit vergrößerten sich die Boote, es wurden ihnen Strukturelemente für den Kampf oder den Handel hinzugefügt und es kamen schräge und gemischte Segel auf. Aber das alles wird später passieren und wir werden vorerst ins alte Ägypten versetzt.

Das Schilfboot kann als Vorfahr aller Schiffe angesehen werden. Genauer gesagt handelte es sich um ein Floß aus Papyrus, denn im alten Ägypten gab es keine Bäume, die sich zum Bau von Booten eigneten. Dieses Boot wurde etwa 3500 v. Chr. gebaut, einigen Quellen zufolge sogar schon früher. Es hatte keinen Mast, aber es gab eine gut eingespielte Besatzung, die das Boot steuerte: Hinten befand sich ein Steuermann mit einem Steuerruder, den er führte das Boot, und an den Seiten saßen Ruderer, die wie auf einem Kanu mit Rudern arbeiteten.

Schilfboot. Ägypten, 3500 v. Chr

Der nächste Schritt beim Bau von Schiffen machte bereits erhebliche Fortschritte: Boote wurden aus Holz hergestellt und mit Segeln ausgestattet. Dreitausend Jahre v. Chr. ähnelten Nilschiffe noch einem Schilfboot, hatten aber bereits einen Mast, und zu diesem Zeitpunkt wurden die ersten geraden Segel gehisst. Das Ruder wurde etwas verbessert und an einer Stange direkt unter dem Heck befestigt.

Nilschiff. Ägypten, 3000 v. Chr

Ägyptische Segelboote wurden durch Zusammenbinden von Papyrusbündeln gebaut, wobei die dicksten davon nach außen gelegt wurden. Das Segel war quadratisch, aus Leinen oder Papyrus. Es wurde von zwei Rahen getragen, die zu einer langen Rahe verbunden waren und an einem zweibeinigen Mast befestigt waren. Bei der Fahrt auf dem Nil herrschte immer Gegenwind, bei der Fahrt auf dem Nil musste die Strömung überwunden werden, sodass das Segel nützlich war.

Das fragile Design erlaubte den Ägyptern nicht, zur See zu fahren, daher bewegten sich solche Schiffe nur entlang des Nils. Aber die Schiffe des nächsten Jahrtausends waren viel länger und ermöglichten es den Seeleuten, Tausende von Meilen zur See zu fahren. Dabei handelte es sich sowohl um Handelsschiffe als auch um Kriegsschiffe, während die Militärschiffe einen stärkeren Rammbug hatten.

Handelsschiff. Ägypten, 1500 v. Chr

Militärschiff. Ägypten, 1500 v. Chr

Generell ist die Geschichte des Schiffbaus im alten Ägypten sehr interessant und umfangreich. Der gesamte altägyptische Schiffbau ist in mehrere Perioden unterteilt:

1. Prädynastische Zeit (5300 – 3500 v. Chr.) – zu dieser Zeit erschienen das Schilfboot und die ersten Schiffe mit Segeln.
2. Die Ära der pharaonischen Dynastien (3200 - 2240 v. Chr.) - dann tauchte in Ägypten der Holzschiffbau auf und begann sich zu entwickeln, die Schiffe hatten bereits deutlich größere Größen, irgendwo in dieser Zeit gab es einen Übergang von einem primitiven Ruder zu einem Ruder (die Ägypter). ließ das Ruder nach dem Hebelprinzip funktionieren). Handelsschiffe haben bereits weite Reisen unternommen, beispielsweise nach Indien.
3. Zeiten des Neuen Reiches (ab dem 2. Jahrtausend v. Chr.). Die Ägypter begannen, hohe Nadelbäume zu verwenden, die speziell für diesen Zweck aus dem Libanon importiert wurden. Aus ihren langen Stämmen gehauene Balken ermöglichten den Bau von Schiffen mit erhöhter Festigkeit, die Herstellung von Schiffspanzerungen und die Vergrößerung von Segeln und Rudern. Entsprechend vergrößerten sich auch die Abmessungen der Schiffe: Länge bis 30 – 40 m, Breite bis 4,0 – 6,5 m, Verdrängung bis 60 – 80 Tonnen.
4. Spätere Zeiten (II. Jahrtausend - 300 v. Chr.) - Kriegsschiffe tauchen in Ägypten auf, die an Seeschlachten auf den Inseln des Mittelmeers und an der Küste Südeuropas teilnahmen, Schiffe fahren durch Afrika, der Bau des Suezkanals beginnt.

Seit der Herrschaft der Königin Hatschepsut (1500 v. Chr.) begann die Gigantomanie der ägyptischen Schiffe. Auf ihren Befehl hin entstand ein Handelsschiff mit einer Verdrängung von 1,5 Tausend Tonnen, einer Länge von 63 m, einer Breite von 21 m, einer Seitenhöhe von 6 m und einem Tiefgang von 2 m; darauf waren zwei 350- Tonnen Granitobelisken wurden entlang des Nils von den Felsen von Assuan in die heilige Stadt Theben transportiert. Und dann noch mehr - ein mehrstöckiges Schiff mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen, einer Länge von 128 m, einer Breite von 17 m, der Höhe von Bug und Heck über dem Wasser beträgt 22 m, der Mast beträgt etwa 40 m hoch, die Länge der oberen Ruder beträgt bis zu 19 m, und dieses Schiff wurde von viertausend Ruderern gesteuert.

Die Ägypter nutzten Boote und Schiffe nicht nur im wirklichen Leben, sondern auch im Jenseits. Dies wird durch Boote bestätigt, die in verschiedenen Gräbern gefunden wurden. Allerdings ist das auch eine ganz andere Geschichte.

Und obwohl Schilfrohrboote die allerersten Boote sind, werden sie auch heute noch in einigen Ländern eingesetzt, beispielsweise in Peru oder Ostafrika. Darüber hinaus baute der berühmte norwegische Archäologe und Reisende Thor Heyerdahl 1969 ein Boot aus Papyrus und machte sich damit auf den Weg, den Atlantik zu überqueren. Aber darüber reden wir ein andermal.

Kapitel:

• TEIL 1
• SYNTAX. INTERPUNKTION. EINE KULTUR DER SPRACHKULTUR
• §41. Satzzeichen in Sätzen mit homogenen Mitgliedern

Bilden Sie aus jedem Satzpaar einen Satz mit homogenen Gliedern. Wiederholen Sie nicht dieselben Wörter in zusammengesetzten Sätzen. Verwenden Sie sinnvolle Konjunktionen und vergessen Sie nicht die Kommas. Betonen Sie die grammatikalischen Grundlagen der Sätze.
1 . Die alten Ägypter stellten Boote aus Schilfrohr her – Papyrus. Die Ägypter segelten auf dem Nil und sogar über die Meere.
2. Sie reisten einst auf Holzbooten durch Russland. Sie zogen entlang von Flüssen und Seen.
3. Auch die Bewohner der Inseln Ozeaniens stellten Holzboote her. Sie wurden aus einem ganzen Baumstamm ausgehöhlt.
4 . Die Menschen bauten Schiffe und Boote. Die Leute benutzen immer noch Boote.
5 . Derzeit werden in Venedig Gondeln eingesetzt. Sie schweben durch die Straßen und Kanäle dieser Stadt.

Lösung

1. Die alten Ägypter bauten Boote aus Schilf – Papyrus – und segelten auf dem Nil und sogar über die Meere.
2. Sie reisten einst auf Holzbooten durch Russland und bewegten sich entlang von Flüssen und Seen.
3. Auch die Bewohner der Inseln Ozeaniens bauten Holzboote, indem sie sie aus einem ganzen Baumstamm aushöhlten.
4. Die Menschen haben Schiffe und Boote gebaut, aber sie benutzen immer noch Boote.
5. Derzeit werden in Venedig Gondeln eingesetzt, die durch die Straßen und Kanäle dieser Stadt fahren.

Heute verbrachten die Teilnehmer unserer dritten Frühlings-Feuerbekämpfungsexpedition eine Reise rund um den Stadtrand von Astrachan und an der äußersten Grenze des Biosphärenreservats Astrachan.

Wir hatten noch keine Brände, aber dennoch war die Reise ereignisreich und voller Entdeckungen.

Eines der Ziele unserer Expedition ist es, die Einsatzmöglichkeiten von Schilf in verschiedenen Lebensbereichen möglichst umfassend aufzuzeigen. Ich habe viel Zeit damit verbracht, nach Informationen über Schilf und andere trockene Pflanzenreste zu suchen, die jedes Frühjahr auf riesigen Flächen so gnadenlos verbrannt werden.

Heute fuhr unsere Gruppe durch die Region Astrachan und sah, wie die Einheimischen Schilfrohr nutzen, um ihr Leben zu verbessern. Darüber werden Igor Podgorny und Anna Baskakova sprechen, und ich mache Sie auf den ersten Teil des interessanten Materials aufmerksam, das ich für diese Reise vorbereitet habe.
Was wissen wir also über Schilf?

Schilf ist eine große, weit verbreitete mehrjährige krautige Pflanze aus der Familie der Poaceae oder Poa. In warmen Ländern bildet es ausgedehnte Dickichte entlang der Ufer und Deltas von Flüssen.

Schilf wird oft fälschlicherweise als Schilfrohr bezeichnet.
Schilf ist eine ganz andere Pflanze, es gehört zur Familie der Seggengewächse. Einige Schilfrohrarten haben einen dreieckigen, starren Stiel, was für Schilfrohre nicht typisch ist.
Schilf ist eine Küstenwasserpflanze, die fast auf der ganzen Welt verbreitet ist.

Schilf ist ein Name, den jeder kennt, doch oft bezieht er sich auf ganz andere Pflanzen. Rohrkolben werden oft als Schilfrohr bezeichnet.
Rohrkolben ist die einzige Pflanzengattung in der monotypischen Familie Cataceae. Sumpfgras mit lockeren Blütenständen von hell- bis dunkelbraun.

Die Verwechslung mit den Namen ist höchstwahrscheinlich auf die Verbreitung des Schilfrohrs zurückzuführen; sein Name ist wohlklingender und wurde im Laufe der Zeit an andere Wasserpflanzen weitergegeben.

Schilf ist feuchtigkeitsliebend, wächst an den Ufern von Stauseen, oft in beträchtlicher Tiefe – bis zu eineinhalb Metern – und kommt in Sümpfen und Auen, in der Nähe des Grundwassers in Wäldern und Salzwiesen vor.
Schilf bildet immer große Dickichte, die eine wichtige ökologische Bedeutung haben: Nachdem sich das Schilf an sumpfigen oder sumpfigen Orten niedergelassen hat, verwandelt es diese mit der Zeit in trockenere Gebiete: Eine große Masse an Blättern und Stängeln verdunstet viel Feuchtigkeit, als würde sie sie aus der Feuchtigkeit herauspumpen Boden.

Schilf filtert Wasser gut, die schwammige Struktur seiner Stängel erleichtert die Sauerstoffzufuhr zu den Wurzelbereichen und reichert den Bodenboden an, was sich positiv auf das Wachstum anderer Pflanzen und den allgemeinen Zustand solcher Ökosysteme auswirkt. Fische fühlen sich in Schilfbeeten wohl, finden dort reichlich Nahrung und legen dort Eier.

Die Fauna der Schilfgebiete ist reich und vielfältig. Im Schilf nisten und überwintern viele Vögel – Schwäne, Pelikane, Seeadler, Reiher, viele Entenarten, Möwen. Wildschweine, Wölfe, Sumpfschildkröten, Biber, Dschungelkatzen, Bisamratten, Hermeline, Bisamratten – alle diese Tiere finden im Schilf Nahrung und einen Lebensraum.

Der Mensch verwendet seit der Antike Schilf und Schilfrohr im Alltag und im Bauwesen.
Im alten Ägypten wurden Seile, Seile, Schuhe und Boote aus der Papyruspflanze hergestellt, die zur Familie der Seggengewächse gehört und mit dem Schilf verwandt ist.

Im 3. Jahrtausend v. Chr. Die alten Ägypter aßen den Stamm des Papyrus und stellten daraus Matten, Stoffe, Flöße sowie Schreibmaterial her, das auch Papyrus genannt wurde.


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Dazu schnitten sie die Stängel in schmale Streifen, tränkten sie, verklebten sie zu breiten Streifen und legten sie auf besondere Weise ab.

Die Breite der Schichten lag zwischen zwei und acht Zentimetern, da die Arbeit manuell erfolgte.

Aus den Kernen des Tisches wurden die hochwertigsten Schichten gewonnen. Die Schichten wurden dicht zueinander ausgelegt. Auf die in einer Reihe angeordneten Streifen wurde eine zweite Schicht aufgetragen, jedoch senkrecht zur ersten. Es gab keine Verflechtung der Schichten. Dann wurde alles gedrückt. Die Festigkeit wurde durch die Haftstoffe der Pflanze selbst erreicht. Nach dem Pressen wurden die Papyrusblätter zum Trocknen in die Sonne gelegt.

In Ägypten hergestellte Papyri waren in Griechenland sehr gefragt. Mit Hilfe ägyptischer Papyri wurden im 7. Jahrhundert v. Chr. alle geschäftlichen und literarischen Aktivitäten des Mittelmeerraums abgewickelt. Der Bedarf an Rohstoffen war so groß, dass die natürlichen Reserven nicht ausreichten; die Ägypter mussten eigens Papyrus anbauen.

Heutzutage ist in Ägypten auch die Herstellung von Papyri aus Pflanzenmaterialien etabliert, allerdings zu Souvenirzwecken.
Auch im alten Ägypten wurden Boote und sogar ganze Schiffe aus Papyrus gebaut. Da es in Ägypten keine Wälder gab, war Papyrus das Hauptbaumaterial. Die ältesten Aufzeichnungen über Boote wurden in Ägypten gefunden. Ägyptische Pharaonen reisten auf Papyrusschiffen den Nil entlang, und nach dem Tod des Pharaos wurde sein Boot mit ihm begraben.

Dünne Papyrusstämme wurden zu großen Bündeln zusammengebunden, aus denen der Schiffsrumpf zusammengesetzt wurde. Auf solchen Schiffen segelten die alten Ägypter nicht nur auf dem Nil, sondern auch über große afrikanische Seen.
Das Papyrusboot war ein ziemlich großes Bauwerk: Seine Länge konnte mehrere Dutzend Meter erreichen. Angetrieben wurde es von zahlreichen Sklaven, von denen jeder mit einem kurzen Ruder ruderte. Später begannen sie auf ähnlichen Schiffen, ein großes quadratisches Segel zu verwenden, das ebenfalls aus Papyrus gewebt war. Im Heck des Bootes wurde eine überdachte Kabine oder ein Vordach installiert, unter dem Passagiere oder Fracht untergebracht wurden.

Die Tragfähigkeit und Stabilität solcher Schiffe war so groß, dass sie sogar Steinblöcke für den Pyramidenbau transportierten.

In unserer Zeit versuchte der norwegische Forscher Thor Heyerdahl, eine der Reisen der alten Ägypter entlang der Küsten des afrikanischen Kontinents zu wiederholen. Zu diesem Zweck wurde 1969 nach antiken Zeichnungen und fossilen Überresten von Booten ein Schiff gebaut, das den Namen „Ra“ erhielt, benannt nach dem ägyptischen Sonnengott. Auf diesem Schiff versuchten Mitglieder einer internationalen Expedition, von der Küste Marokkos aus, den Atlantik zu überqueren. Aufgrund von Konstruktionsmängeln des Papyrusbootes musste die Expedition jedoch unterbrochen werden. Doch schon im nächsten Jahr, 1970, wurde das Ra-II-Boot gebaut, und bereits darauf wurde, ebenfalls aus Marokko, ein zweiter Versuch unternommen, der von Erfolg gekrönt war: Das Boot überquerte den Atlantik und erreichte Barbados und bestätigte damit die ausgezeichnete Seetüchtigkeit von leichten Papyrusbooten. Dies bewies, dass die Ägypter nicht nur große Baumeister, sondern auch geschickte Seeleute waren.

Papyrusboot „Ra“ und Wohnräume an Bord

Am Morgen des 17. Mai 1970 verließ Ra 2 die marokkanische Stadt Safi (Nordafrika) und machte sich auf den Weg über den Atlantik zu den Küsten Südamerikas.
Die Besatzung der „Ra-2“ bestand aus acht Personen: Thor Heyerdahl (Norwegen), Norman Baker (USA), Carlo Mauri (Italien), Kei Ohara (Japan), Yuri Senkevich (UdSSR), Georges Sorial (Ägypten), Santiago Genoves (Mexiko), Madani Ait Uhanni (Marokko).
Nach 57 Tagen erreichten die Seeleute die Küste von Barbados. Die Gesamtlänge der Reise betrug 5.700 km. Der Erfolg der Ra-2-Expedition bestätigte Thor Heyerdahls Hypothese über die Möglichkeit uralter transozeanischer Kontakte. Darüber hinaus sammelte die Expedition Proben der Meeresverschmutzung und übermittelte ihren Bericht den Vereinten Nationen.
Derzeit wird das legendäre Boot „Ra-2“ im Kon-Tiki-Museum in Oslo aufbewahrt.


Thor Heyerdahl und sein Boot „Ra“

Der Dokumentarfilm über die Reise auf dem Holzfloß „Kon-Tiki“ erhielt einen Oscar, und das Buch über die Reise selbst wurde zum Bestseller und verkaufte sich millionenfach.

1977 unternahm Thor Heyerdahl eine neue Reise. Diesmal baute er ein Boot aus Schilf und gab ihm den Namen „Tigris“. Es war das größte von Thor Heyerdahl gebaute Schiff. Seine Länge betrug 15 Meter.
Die Tigris wurde im Irak aus irakischem Rohr gebaut und segelte mit einer internationalen Besatzung an Bord durch den Persischen Golf nach Pakistan und von dort ins Rote Meer. Thor Heyerdahl bestätigte seine Hypothese, dass sich mesopotamisches Schilf für den Bootsbau genauso gut eignet wie Papyrus, aber nur in einer bestimmten Jahreszeit geerntet werden muss, wenn es wasserbeständige Eigenschaften aufweist.


Bau des Tigris-Bootes

Im Irak, zwischen den Flüssen Tigris und Euphrat, in den sumpfigen südlichen Regionen Mesopotamiens, lebt seit mehr als fünftausend Jahren eine der interessantesten Volksgruppen – die „See- oder Sumpfaraber“.

Hier liegt die Stadt Al-Qurna, umgeben von großen und kleinen Seen und Sümpfen, bewachsen mit Riesenschilf, Schilf und Seggen. „Sumpfaraber“ drängen sich auf oft künstlichen Inseln von der Größe eines kleinen Gartengrundstücks und ihre Häuser sind aus zusammengebundenen Schilfrohrbündeln gebaut. Sie kommunizieren mit benachbarten Familien, indem sie auf kleinen Einbaumbooten reisen. Die Lebensgrundlage ist der Verkauf traditioneller Zuckerrohrprodukte.

In unserer Zeit hat die völlige Trockenlegung und Trockenlegung von Sümpfen dieses Land jedoch fast vollständig zerstört. Mittlerweile gibt es nur noch sehr wenige Sumpfaraber, aber sie bauen weiterhin Häuser aus Schilf.

Im modernen Irak wird Schilf zum Bau verschiedener Gebäude verwendet. Zum Beispiel ein Haus zum Empfang von Gästen.

Aber nicht nur Sumpfaraber leben auf schwimmenden Schilfinseln.
In Südamerika, in Peru, in der Nähe des hochgelegenen Titicacasees, leben Stämme der südamerikanischen Uru-Indianer in Schilfhäusern, die nicht am Ufer, sondern auf schwimmenden Schilfinseln gebaut sind.

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Jede dieser Inseln besteht aus mehreren Schichten getrockneten Schilfrohrs. Die unteren Schichten verrotten nach und nach und werden vom Wasser weggetragen, während die oberen Schichten von den Bewohnern ständig erneuert werden.
Auf den Inseln wurden Wohnhütten gebaut. Das Wasser im Titicacasee ist ziemlich kalt, daher kann das Klima an diesen Orten nicht als heiß bezeichnet werden. Allerdings leben die Uru-Indianer seit Jahrtausenden in Schilfhäusern. Einige von ihnen sind mit Solarpaneelen ausgestattet.
Zwischen den Inseln reisen die Bewohner mit Booten und Kanus, die ebenfalls aus getrocknetem Schilf gebaut sind. Die Lebensdauer eines solchen Bootes beträgt etwa sechs Monate, dann beginnt es zu faulen und dann bauen die Indianer ein neues.
Die Flächen solcher Inseln sind nicht so klein.


Foto von Ekaterina Andreeva von der Website
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Souvenirs und Dekorationen aus Schilfrohr.


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Der Wert von Schilfrohr wird nicht nur durch seine baulichen und wärmedämmenden Eigenschaften bestimmt. Seit der Antike und bis heute wird Zuckerrohr als Nahrungsmittel verzehrt. Schilfrohr-Rhizome dienten bereits mehrfach als Nahrungsersatz bei schweren und längeren Ernteausfällen. Sie wurden ausgegraben, getrocknet, gemahlen und in großen Mengen zu Weizen- und Roggenmehl gegeben und zu Brot gebacken.
Als Nahrung dienen junge, noch nicht begrünte Schilfsprossen, die reich an Zucker sind. Sie werden zur Herstellung von Püree, zum Kochen von Suppen und als Zugabe zu Vinaigrettes und Salaten verwendet. Aus gerösteten Rhizomen wird ein Kaffeeersatz hergestellt.

Zuckerrohr-Rhizome enthalten Vitamine (B1, B2, C), Proteine, Fette, Kohlenhydrate, Asparamid, Aminosäuren, Fettsäuren, Steroidverbindungen, a-Tocopherol, Kaffee- und Gentisinsäure, Alkaloide und andere stickstoffhaltige Verbindungen. Auch die Blütenstände, Stängel und Blätter der Pflanze enthalten Flavonoide.

In einigen Ländern wird Schilfrohr in der Volksmedizin häufig verwendet.

In der chinesischen Medizin werden Rhizome als Antipyretikum, Choleretikum und Antiemetikum eingesetzt; es ist Bestandteil eines wirksamen Arzneimittels gegen Lungenentzündung. Als schweißtreibendes und harntreibendes Mittel wurde ein Sud aus Rhizomen oder jungen Stängeln und Blättern getrunken.

In der koreanischen Medizin werden Rhizome des Schilfrohrs bei Erkältungen mit Fieber und trockenem Hals, Harnverhalt und entzündlichen Erkrankungen der Harnleiter und Blase sowie als Gegenmittel bei Vergiftungen durch Fische und Krabben eingesetzt.

In der Volksmedizin Sibiriens und des Altai wird es bei Erkältungen, als fiebersenkendes Mittel und bei Blasen- und Prostataentzündungen bei Männern eingesetzt. Zu diesem Zweck wurden im Herbst und zeitigen Frühjahr gesammelte Rhizome gekocht, außerdem wurde durch Zugabe von Alpenknöterich oder Sauerampferkraut ein Getränk zubereitet.

In der Volksmedizin des russischen Fernen Ostens werden Rhizome als schweißtreibendes und antidiabetisches Mittel eingesetzt. In Form von Umschlägen werden zerkleinerte Rhizome bei Arthritis eingesetzt, ihr frischer Saft wird gegen Hämoptyse und Durst bei fieberhaften Erkrankungen getrunken und daraus werden Kompressen hergestellt, die auf die Bisse giftiger Insekten aufgetragen werden. Ein wässriger Aufguss aus Stängeln und Blättern wird als Diuretikum und Diaphoretikum verwendet.

Im nächsten Teil unseres Rückblicks werden wir über das Problem der Schilfverbrennung in unserem Land sowie mögliche Einsatzmöglichkeiten im Bauwesen und im Alltag sprechen.

Bilden Sie aus jedem Satzpaar einen Satz mit homogenen Gliedern. Wiederholen Sie nicht dieselben Wörter in zusammengesetzten Sätzen. Verwenden Sie geeignete

Bedeutung von Konjunktionen, Kommas nicht vergessen. Betonen Sie die grammatikalischen Grundlagen von Sätzen.
1. Die alten Ägypter stellten Boote aus Schilf her – Papyrus. Die Ägypter segelten auf dem Nil und sogar über die Meere.
2. Sie reisten einst auf Holzbooten durch Russland. Sie zogen entlang von Flüssen und Seen.
3. Die Bewohner der Inseln Ozeaniens stellten auch Holzboote her. Sie wurden aus einem ganzen Baumstamm ausgehöhlt.
4. Menschen bauten Schiffe und Boote. Die Leute benutzen immer noch Boote.
5. Derzeit werden in Venedig Gondeln eingesetzt. Sie schweben durch die Kanalstraßen dieser Stadt

1 Aufgabe

(1) Mittags änderte sich das Wetter. (2) Es wurde wärmer, weicher. (3) Zerrissene weiße Wolken schwebten langsam und watschelnd über die blauen Fässer des Himmels. (4) Der Himmel ließ leichte Schneeflocken auf den Boden fallen. (5) Es wehte kein Wind und die Waldwälder, gekleidet in die Neuheit des Winters, sahen feierlich elegant aus. (6) Schwarze Obstgärten waren in Scharen auf den Birken und schälten die Knospen. (7) Die Rebhühner, von jemandem erschreckt, flogen schreiend von Gehölz zu Gehölz.

(8) Ich ging durch dichte Fichten zum Fluss und dachte: „Wer störte den Frieden der Rebhühner?“ (9) Mit großer Vorsicht begann ich, mich zwischen den Tannen hindurch zum Rand der Lichtung zu bewegen. (10) Als ich den Rand nicht um einen Meter erreichte, trennte ich die Büsche der Fichtenpfoten und sah sofort die Übertreter der stillen Anmut dieser kleinen Welt. (11) Ungefähr zweihundert Meter von mir entfernt waren der Fuchs und seine Freundin auf der Mause. (12) Wundervolles Paar! (13) Ich wünschte, ich könnte so ein Bild malen! (14) Ich habe zur Fotopistole gegriffen.

(Laut E. Tverdov)
FRAGE
Welche Sätze (siehe Text aus Frage Nr. 1) enthalten zusammengesetzte Wörter (Wörter mit 2 Wurzeln)?

1)
Satz 1

2)
Satz 3

3)
Satz 5

4)
Satz 7

5)
Satz 10

6)
Satz 11

1) Nicht weit von uns, in einem Löffel in der Nähe der glatten Shilovsky-Oberflächen. Die Wölfe heulten. (2) Von der anderen Seite des Flusses war ein antwortendes Heulen zu hören. (3) Es herrschte keine Stille mehr. (4) Sie ging mit einem Wolf

Lied. (5) Ein Luchs sprang auf die Ernte, blieb stehen, schnüffelte und schlug sofort gegen eine Birke. (6) Von dort drangen das Klatschen und Schreien der Rebhühner an unsere Ohren.
(7) „Es ist das Rebhuhn, das die Nacht verherrlicht und dem Mond dankt, aber die Dunkelheit antwortete und ließ uns frühstücken“, flüsterte Denis und lächelte: „(8) Es ist wunderbar im Wald, wie in der Nähe von Lukomorye.“
(9) Am Fluss lachte jemand so inbrünstig und laut, dass er mich dazu brachte, stehen zu bleiben und zuzuhören. (10) Denis sah mich an, kniff die Augen zusammen, zuckte mit den Schultern und sagte:
(11) _Lass uns zur Hütte gehen, sonst stellt die Eule den Toten auf die Füße_
(12) Ich folgte Denis, und in meinen Augen schwebten Bild für Bild Birkenwälder, feurige Boreas- und Kiefernwälder, kleine und große Fichtenwälder, Espenwälder und nicht weite, schneebedeckte Mählichtungen vorbei. (13) Denis ging gemächlich und trat leise mit seinen Stiefeln auf, aus Angst, das kleine Wachstum zu beschädigen. (14) Er bückte sich oft, hob jeden Zweig auf, der von einer Fichte oder Kiefer gefallen war, legte ihn auf das Rhizom, und mir wurde klar: Denis ging durch ein großes Feld. (15) Dies war ein geliebtes, ursprüngliches Feld.

1. Geben Sie Sätze an, in denen eines der Hauptglieder fehlt oder weggelassen wird:
1) Satz 3
2) Vorschlag 10
3) Vorschlag 11
4) Vorschlag 12
5) Vorschlag 14
6) Vorschlag 15

2.Welche Ausdrucksmittel werden in den Sätzen 8-12 verwendet?
1) Erweiterte Metapher
2) Beiname
3) Phraseologische Phrase
4) Personifizierung
5) Vergleich
6) Antithese

3. Suchen Sie unter den Sätzen 9–15 einen Satz, der sich auf den vorherigen bezieht, indem Sie ein Demonstrativpronomen und lexikalische Wiederholungen verwenden. Geben Sie die Nummer dieses Angebots ein
1) Vorschlag 9
2) Vorschlag 10
3) Vorschlag 12
4) Vorschlag 14
5) Vorschlag 15

Niemand weiß genau, wann der Mensch zum ersten Mal den Wind nutzte, um ein Schiff anzutreiben. Segel tauchten erstmals auf dem Nil auf. Die älteste Darstellung eines Nilsegelbootes findet sich auf einer Vase aus der Zeit um 3200 v. Chr. e. Im alten Ägypten gab es nur wenige Bäume, die sich für den Schiffsbau eigneten, daher wurden Boote aus Papyrusstämmen hergestellt, die gebündelt und mit Harz versiegelt wurden. Dies erklärt wahrscheinlich, warum spätere ägyptische Holzboote in allen Grüntönen bemalt wurden. Allerdings wurden auch häufig die Farben Gelb und Blau verwendet.

Hauptmerkmale: Länge - 14 m; Breite - 3,8 m.

Darstellungen der frühesten Seeschiffe sind aus Basreliefs in einem Königsgrab aus der Zeit um 2500 v. Chr. bekannt. e. Ägyptische Schiffe wurden aus Zeder, Akazie oder Akanthus im „End-to-End“-Verfahren – ohne Spanten – gebaut. Der Rumpf war mit einem dicken Seil verstärkt, das vom Bug bis zum Heck reichte und von vertikalen Pfosten getragen wurde. Das Seil wurde durch einen zwischen seinen Litzen eingefügten Drallstab gespannt. Diese Methode wurde im gesamten nächsten Jahrtausend angewendet. Die Antriebskraft bei Rückenwind war ein schmales viereckiges Segel, das auf einem zweibeinigen, zusammenklappbaren Mast gespannt war, bei Windstille oder Gegenwind Ruder. Zur Steuerung des Schiffes wurden auch Ruderruder verwendet – drei auf jeder Seite.

Hauptmerkmale: Länge - 34 m; Breite - 9,2 m. Farbe: Körper - Hellblau; Schanzkleid, Ägyptisches Kreuz am Heckpfosten – dunkelrot; Segel - hellrot; Vorbau, Heckpfosten - cremefarben; Deck, Hof, Mast, Steuerruder, Stützpfosten – natürliche Holzfarbe.

Ein ägyptisches Papyrusschiff ist eines der ältesten der Welt. Anfangs war es nur ein Papyrusfloß, aber um 3500 v. e. es war bereits ein Schiff. Es wurde fast ausschließlich zum Segeln auf dem Nil genutzt. Bug und Heck wurden speziell angehoben, um das Ziehen über Untiefen zu erleichtern. Da die Ägypter jedoch die Möglichkeit vorsahen, Bug und Heck mit Hilfe von Kabeln noch höher anzuheben, begannen sie schließlich, mit diesen Schiffen zur See zu fahren.

Ägyptische Segelboote wurden durch Zusammenbinden von Papyrusbündeln gebaut, wobei die dicksten davon nach außen gelegt wurden. Das Segel war quadratisch, aus Leinen oder Papyrus. Es wurde von zwei Rahen getragen, die zu einer langen Rahe verbunden waren und an einem zweibeinigen Mast befestigt waren. Bei der Fahrt auf dem Nil herrschte immer Gegenwind, bei der Fahrt auf dem Nil musste die Strömung überwunden werden, sodass das Segel nützlich war. Flöße und Schiffe dieser Art werden bis heute in Ostafrika, am Persischen Golf und in Südamerika eingesetzt.

Modell eines altägyptischen Papyrusbootes.

Das Meer mit Salzwasser wurde nach abergläubischen ägyptischen Ansichten, die den Verzehr von Seefisch und Meersalz verbot, als das Reich des bösen Geistes Typhon dargestellt und löste daher vor der Thronbesteigung des freier denkenden Pharaos Psammetichus Schrecken aus (664-664 v. Chr.) war der ägyptische Seehandel nur passiv. Andererseits trug der Nil mit seinen Nebenarmen, der als natürlicher Kommunikationsweg diente, wesentlich dazu bei, dass sich in Ägypten, dem ältesten Kulturland, die Flussschifffahrt schon sehr früh und in großem Umfang entwickelte.

Auf flachen Flusskanälen wurden seit jeher leichte Flöße mit erhöhten Enden verwendet, die mangels Holz aus Papyrusbündeln hergestellt wurden. Sie wurden von Stangen angetrieben und dienten dazu, Menschen und Tiere, sogar Ochsen, zu transportieren und Waren auf Märkte zu liefern. Eines der Bilder eines solchen Floßes stammt aus der Regierungszeit der VI. Dynastie (Mitte des III. Jahrtausends v. Chr.).

Bau eines Bootes im alten Ägypten

Die ersten Holzschiffe tauchten in Ägypten um die Wende vom 4. zum 3. Jahrtausend v. Chr. auf. Die Ägypter verfügten bereits über mehrere technisch recht fortgeschrittene Schiffstypen, wie zum Beispiel Flachbodenschiffe mit einer Länge von 10 bis 16 Metern, die zum Transport von Menschen unter Rudern und Segeln dienten. Mangels ausreichend starker Spierenbäume wurden statt eines Mastes zweibeinige Ziegen mit horizontaler kurzer Rahe verwendet, an denen ein schmales Hochsegel befestigt war.

Zur Fortbewegung wurden neben dem Segel auch lanzettförmige Ruder mit einer Nummer von 8 bis 26 auf jeder Seite verwendet; Zur Steuerung des Schiffes wurden auf jeder Seite im Heck 2 bis 5 Ruder eingesetzt. Auf Schiffen, die für lange Reisen vorgesehen waren, gab es aus Schilf geflochtene Kabinen. Die Zahl des Teams erreichte 70 Personen. Die größten dieser Schiffe ähneln den Schiffen des ugandischen Herrschers Mtesa auf dem Viktoriasee, die Stanley in seinem 1878, also mehr als 4600 Jahre später, veröffentlichten Buch „Across the Black Continent“ beschreibt.

Ägyptische Schiffe ähnelten im Design weitgehend den früheren Schilfschiffen oder Flößen des Nils. Das einzige für den Schiffbau in Ägypten geeignete Holz war Akazie, ein harter und faseriger Baum, aus dem keine langen Bretter verarbeitet werden können. Kurze Holzstücke wurden mit Zapfen und Zungen aneinander befestigt (Herodot verglich daher die Beplankung ägyptischer Schiffe mit Mauerwerk), und der Rumpf wurde zur Erhöhung der Festigkeit mit Kabeln bedeckt. Die Seiten endeten mit einem Dollbord, und auf der Höhe des Dollbords waren Balken angebracht. Diese Balken und der Striper, der direkt darunter vom Bug bis zum Heck verlief, verliehen dem Rumpf zusätzliche Festigkeit. Die Rahmen fehlten. Ein gespanntes Kabel zwischen dem hohen Bug und dem Heck half dabei, sie in dieser Position zu halten. Der Kiel als solcher fehlte – er wurde durch einen Längskielstreifen ersetzt, und der Doppelmast, der näher am Bug stand, ruhte wie bei Schilfschiffen an den Seiten, deren Boden keinen zuverlässigen Halt bieten konnte Es.

Die ältesten ägyptischen Holzschiffe wurden kürzlich in Abydos gefunden, in Gräbern aus der Zeit zu Beginn der ersten Dynastie – der Zeit der Könige Aha (Menes) oder Djer, etwa 3000 v. Chr. Im Gegensatz zu den Gefäßen der IV. Dynastie aus Gizeh wurden sie zusammengebaut begraben. Sie erreichten eine Länge von 20 bis 30 Metern, die Verkleidungsbretter waren erwartungsgemäß mit Kabeln befestigt und die Risse zwischen ihnen wurden mit Papyrusfasern verstemmt.

Es gibt auch Informationen über die ersten großen Reisen der alten Ägypter. Im Jahr 2300 v. Chr. Vom Hafen von Levkos Lymen (heute Cozeir), wo die Straße endete, die von Koptos am oberen Nil zum Roten Meer führte, segelten sie in das sagenhafte Land Punt. Genauere Informationen über maritime Angelegenheiten in der Antike liefern uns Inschriften und Bilder im thebanischen Tempel von Deir el-Bahri, der der Expedition gewidmet ist, die Königin Hatschepsut (1479-1458 v. Chr.) um 1470 v. Chr. durch das Rote Meer nach Punt schickte. e.

Die Rümpfe der darauf abgebildeten Schiffe haben elegantere Umrisse, sie haben Heck- und Bugdecks mit Schanzkleid; Der Stiel ist gerade, das Heck ist sanft gebogen und endet mit einer Lotusknospe. Die Enden der Deckbalken wurden durch die Außenhaut geführt, was der Struktur eine höhere Festigkeit verlieh. Es war nicht mehr nötig, den Schiffsrumpf mit einem Kabel zu umschließen. Der Mast ist niedriger als bei früheren Schiffen, die Anzahl der Stag wurde reduziert, dafür ist das Segel, wie bei den damaligen Flussschiffen, breit und niedrig.

Bereits nach 1400 v. Chr. Der ägyptische Schiffbau erfuhr bedeutende Veränderungen und entwickelte sich im Rahmen der allgemeinen mediterranen Tradition, wobei zunächst Kreta, dann die Phönizier und Griechen den Ton vorgaben. Die aus dem Land Punt mitgebrachte Ladung bestand aus Gold, Silber, Elfenbein, Schwarz und anderem wertvollem Holz, lebenden Duftpflanzen in Kübeln, Duftharz, Leopardenfellen, Frauen, Kindern und zwei Pavianrassen. Es gibt jedoch Debatten darüber, ob die Seeleute Ägypter oder Phönizier waren. Was für die Phönizier spricht, ist die Tatsache, dass sich unter den Fresken eines kürzlich entdeckten Grabes in Finae aus derselben Zeit Bilder derselben Schiffe befinden, jedoch mit einer phönizischen Besatzung. Möglicherweise handelte es sich dabei um Söldner, ähnlich den phönizischen Söldnern des tyrischen Königs Hiram, der 600 Jahre später auf Salomos Schiffen eine Reise in das Land Ophir unternahm und von dort mit ähnlicher Beute zurückkehrte. 1000 Jahre später rüstet König Necho eine Flottille aus, um Afrika zu umrunden, und die Besatzung rekrutiert sich erneut aus den Phöniziern. Obwohl die Ägypter zu diesem Zeitpunkt theoretisch die Angst vor dem Meer unter dem Einfluss des griechischen Einflusses, der unter König Psammetichus in Ägypten eindrang, hätten beseitigen sollen. Die Ägypter versorgten dieselben Phönizier mit ihrem Seehandel.

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Bilder von Schiffen im alten Ägypten

Thor Heyerdahl (geb. 6. Oktober 1914, Larvik, Norwegen, gest. 18. April 2002, Colla Michieri, Italien) erregte erstmals Aufmerksamkeit mit der Kon-Tiki-Expedition im Jahr 1947, als er versuchte, die Möglichkeit von Kontakten zwischen Südamerika nachzuweisen und Polynesien.

Thor Heyerdahl

1969 und 1970 unternahm er Expeditionen auf den nach dem ägyptischen Sonnengott benannten und aus Papyrus gebauten Booten „Ra“ und „Ra 2“, um die Möglichkeit von Kontakten zwischen dem alten Ägypten und Amerika nachzuweisen.

In Afrika ist die Technologie zur Herstellung von Papyrusbooten noch erhalten. Ähnliche Boote werden in Bolivien hergestellt.

Moderne Papyrusboote auf dem Tschadsee, Republik Tschad, Afrika, Papyrusboote auf dem Titicacasee, Bolivien, Südamerika.

Beispiele prädynastischer Felsmalereien von Papyrusbooten, einige davon mit Segeln. (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, S. 16.)

Modell von Heyerdahls Boot.

Heyerdahl kaufte 15 Tonnen Papyrus in Eritrea (Ägypter ist jetzt zu klein), beauftragte Schiffbauer aus dem Tschad und sie erfüllten seinen Auftrag und bauten ein 15-Meter-Boot.

Heyerdahl machte sich nicht vom ägyptischen, sondern vom phönizischen Hafen Safi auf den Weg nach Marokko und hisste mit einem Team von sieben Leuten aus sieben Ländern die Flagge der Vereinten Nationen. Einer von ihnen war der russische Arzt Juri Senkewitsch. Das Boot legte in 56 Tagen 5.000 km (2.700 Seemeilen) zurück und die Besatzung musste es 500 Meilen vor der Insel Barbados verlassen.

Ra 1

Es mussten Änderungen an der Konstruktion vorgenommen werden – das Heck wurde nicht hoch genug angehoben; außerdem war es zuverlässiger, es mit einem einzigen, mehrere hundert Meter langen Seil festzubinden, damit das Boot nicht auseinanderfiel. So konnte Papyrus Stürmen standhalten.

Ra 2

Nach 10 Monaten hatte Heyerdahl ein kleineres – 12 m langes – „Ra 2“ fertig. Dieses Segelschiff überquerte den Atlantik an seiner breitesten Stelle (6.100 km – 3.270 Seemeilen) in 57 Tagen und brachte Reisende nach Bridgetown, der Hauptstadt von Barbados.

Strukturell wurde „Ra-2“ aus kurzen Papyrusbündeln gebaut. Lange Strähnen nehmen viel weniger Wasser auf. „Ra-2“ wurde von bolivianischen Indianern geschaffen, die am Titicacasee lebten. Seit der Antike fahren sie noch immer auf solchen Schilfschiffen und nennen sie „Totoras“. Derzeit befindet sich „Ra-2“ in einem Museum in Oslo neben dem berühmten „Kon-Tiki“.

Cover der Zeitschrift National Geographic.

Damit wurde in der Praxis nachgewiesen, dass die Papyrusboote der Antike für interkontinentale Kontakte genutzt werden konnten. Es ist jedoch schwer zu glauben, dass solche Reisen regelmäßig stattfinden könnten.

Später unternahm Heyerdahl eine weitere Expedition – auf dem Tigris.

Tigris-Besatzung. Unten in der Mitte sind Thor Heyerdahl und Yuri Sienkevich.

Aus einem Interview mit Yu. Senkevich.

Als Heyerdahl auf seiner ersten Expedition sieben Menschen aus verschiedenen Ländern mitnahm, scherzten wir (die Teilnehmer) sogar: Von jedem Lebewesen gibt es zwei. Denn wir waren nicht nur Leute auf dem Boot, wir hatten auch einen Affen, es gab einen Erpel, dann flog schon im Meer eine Taube zu uns, die, wie Sie wissen, auch auf dem echten Noah an der Reise teilnahm Arche.

Wenn wir nicht auf mystische, sondern auf mythologische (ich zögere zu sagen: biblische) Analogien zurückgreifen, dann wollte Heyerdahl der Welt natürlich Folgendes demonstrieren: Es spielt keine Rolle, welche Hautfarbe ein Mensch hat, welche Religion er bekennt , welche Nationalität oder politische Orientierung er hat – wenn alle zielstrebig durch eine gemeinsame Sache vereint sind, können sie in Freundschaft und Harmonie leben, sie können alle Probleme und Probleme lösen. Das ist es, was am Ende passiert ist.

Und welche Hautfarbe Sie haben, ob Sie Araber oder Jude, Kommunist oder Kapitalist sind, macht überhaupt keinen Unterschied. Diese „Fragen“ werden erstens durch die Umstände, in denen sich die Menschen befinden, und zweitens durch eine allgemein wichtige und notwendige Angelegenheit gelöst. Die Leute verstehen, dass alles andere unwichtig ist. Wenn Sie weiß sind, aber gleichzeitig nichts tun können und auch ein Feigling sind, dann werden sie einfach aufhören, Sie zu respektieren, und sie werden einen Schwarzen respektieren, der diese Eigenschaften besitzt. Hier, in einer Extremsituation, stehen immer rein menschliche Qualitäten an erster Stelle: Professionalität, Mut, Geschicklichkeit, Stärke, die Fähigkeit, in einem Team zu leben, die Fähigkeit, miteinander auszukommen...

Heyerdahl

Heyerdahls Ziele bei seiner Expedition waren natürlich in erster Linie wissenschaftlicher Natur; er wollte der Weltgemeinschaft, allen Menschen beweisen, dass es in der Antike möglich war, mit solchen Papyrusschiffen den Ozean zu überqueren. Aber nebenbei kannte er die Welt gut und wusste, was in der Welt in Politik und Wirtschaft geschah, da er ein Mann mit pazifistischen Gefühlen war (Heyerdahl war Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg), wollte er der Welt zeigen, wie wichtig es ist ist, dass die Menschen in Frieden und Harmonie leben können. Und das verlieh der Expedition eine zusätzliche gesellschaftliche Bedeutung.

Thor Heyerdahl.