Hunderte von Publikationen und Büchern, TV-Shows und Filme wurden geschrieben, zahlreiche Termine eingehalten, Briefmarken herausgegeben und Theaterstücke wurden aufgeführt, und die Chelyuskinites selbst fuhren ununterbrochen durch das riesige Land und sprachen zu den Versammlungen des Volkes.

Und noch heute glauben Millionen ehemaliger Sowjetmenschen, dass die große Leistung der Tscheljuskin-Polarforscher im "Ehrenbuch" der Welt aufgeführt ist und niemals verblassen wird.

Woran erinnert sich die Mehrheit der Ureinwohner des siegreichen Sozialismus? Was wurde uns in der Schule und zu Hause, bei der Arbeit und im Kindergarten beigebracht? Ich denke so etwas:

Furchtlose Polarforscher, die ihr eigenes Leben riskierten, führten wichtige wissenschaftliche Forschungen durch und versuchten, auf dem Eisbrecher Tscheljuskin dem Nordpol so nahe wie möglich zu kommen. Irgendwo im Eis der Arktis steckte ihr Eisbrecher im Eis fest, aber sie forschten bis zur letzten Minute ihres Aufenthalts auf der Eisscholle weiter, wo sie vom gesunkenen Eisbrecher landeten. Die Piloten der mächtigen nördlichen Luftfahrt der UdSSR führten eine brillante Operation durch, um Polarforscher unter großem Risiko zu retten. Alle hundert Chelyuskinites wurden gerettet, und das Mutterland erhielt unschätzbare Materialien ihrer Arbeit.

Lassen Sie uns nun auf Wunsch von Tscheljuskin Wikipedia.Ru öffnen und die offizielle Position der Russischen Föderation zu diesem Thema klären. Nach der Lektüre wird klar, dass das Heldentum in den letzten Jahren um 90% zurückgegangen ist und das Ergebnis der Reise in den Beschreibungen der offiziellen Kreml-Enzyklopädie eher zweifelhaft ist, aber alles in Ordnung ist.

"Chelyuskin" - Sowjetischer Dampfer. Es wurde in Dänemark auf den Werften Burmeister og Wain (B&W, Kopenhagen) im Auftrag sowjetischer Außenhandelsorganisationen gebaut ... Das Schiff wurde nach den speziellen Anforderungen von Lloyd gebaut - "verstärkt für die Navigation im Eis".

Das heißt, wir sprechen von einem in Dänemark gebauten Handelslastwagen, der KEIN Eisbrecher war.

Am 16. Juli 1933 segelte der Chelyuskin-Dampfer unter dem Kommando des Polarkapitäns V. I. Voronin und des Expeditionsleiters, des korrespondierenden Mitglieds der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, O. Yu. Schmidt, von Leningrad nach Murmansk auf dem Weg nach der Docks der Herstellerfirma in Kopenhagen, wo mehrere Mängel festgestellt wurden.

Nach der einfachsten Logik machen alle Arktisexpeditionen das Beste aus der Sommerschifffahrtssaison. Tscheljuskin brach am 16. Juli auf und fuhr zur Reparatur nach Kopenhagen.

Am 2. August 1933 verließ das Schiff, nachdem es 112 Personen an Bord genommen hatte, Murmansk in Richtung Wladiwostok, um einen Plan für die Lieferung von Waren entlang der Nordseeroute für eine Sommerschifffahrt auszuarbeiten. Auf schwierigen Streckenabschnitten sollten Eisbrecher an der Tscheljuskin-Eskorte teilnehmen.

In Wirklichkeit wurde der Beginn der „wissenschaftlichen“ Polarexpedition am Ende des Sommers gegeben, ABER es wurde offiziell als „Ausarbeitung eines Frachtlieferplans für eine Sommernavigation“ anerkannt. Der berühmte Eisbrecher Tscheljuskin brauchte andere Eisbrecher, die ihm helfen würden „auf schwierigen Wegabschnitten“.

Am 23. September wurde sie im Bereich der letztjährigen Unglücksstelle des Dampfers „Alexander Sibiryakov“ komplett gesperrt.

"Chelyuskin" trieb fast fünf Monate lang mit der Crew. Am 4. November 1933 fuhr die Chelyuskin dank einer erfolgreichen Drift zusammen mit dem Eis in die Beringstraße ein. Klares Wasser war nur wenige Kilometer entfernt. Das Schiff wurde dann jedoch in nordwestlicher Richtung zurückgeschleppt. Am 13. Februar 1934 wurde die Chelyuskin infolge starker Kompression von Eis zerquetscht und sank innerhalb von zwei Stunden.

Und dann begann die wahre Heldensage, die Helden zu retten. Infolgedessen bedeckten sich alle Teilnehmer mit unvergänglichem Ruhm und einem endlosen Strom von Dank, Auszeichnungen und Ehre. Ich stelle fest, dass es vom Ort des Todes des Schiffes bis zur nächsten Basis der sowjetischen Retter eine riesige Entfernung gab, viele tausend Kilometer. Retter aus Alaska, die sofort ihre Hilfe anboten, konnten dieses ganze Epos aufgrund ihrer Nähe zum Tatort in wenigen Tagen beenden. Aber zurück zu unserer Wikipedia.Ru.

Zwei Tage nach dem Absturz des Schiffes in Moskau wurde eine Sonderkommission unter der Leitung von Valerian Kuibyshev gebildet. Die Evakuierung des Lagers erfolgte mit Hilfe von Flugzeugen ...
Ungefähr drei Wochen nach dem Untergang des Schiffes, am 5. März, machte sich Pilot Anatoly Lyapidevsky auf einem ANT-4-Flugzeug auf den Weg zum Lager und holte zehn Frauen und zwei Kinder aus der Eisscholle ...

Ich habe noch nie von Polarkindern und mutigem Schwimmen in der winterlichen Arktis mit so vielen Frauen gehört. Oh, diese harten sowjetischen Kinder! Oh, diese heldenhaften sowjetischen schwangeren Frauen! Ja, ja, in der Karasee wurde am 4. Januar 1934 das Mädchen Karina geboren (benannt nach der Karasee).
In der gleichen Wikipedia.Ru, in der offiziellen Liste der geretteten Besatzung von Chelyuskin, sehen wir 104 Namen der Geretteten und darunter 4 (!) Putzfrauen. Der Rest der Leute waren Männer mit harten männlichen Berufen. Auf der Liste stehen zum Beispiel drei Ofenbauer und acht Tischler – naja, Kinder gar nicht! Es gibt zwar ein paar Nachnamen des mittleren Geschlechts, aber Sie können immer noch nicht bis zehn zählen.

Der nächste Flug erfolgte erst am 7. April. Eine Woche lang brachten die Piloten Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov auf P-5-Flugzeugen, Mauritius Slepnev auf einer Consolidated-Fleister (Englisch) und Ivan Doronin auf einer Junkers W-34 (Englisch) den Rest der Chelyuskinites auf das Festland . Der letzte Flug wurde am 13. April 1934 durchgeführt. Insgesamt führten die Piloten 24 Flüge durch und transportierten Menschen in das Lager Vankarem in Tschukotka, das 140 bis 160 km vom Eislager entfernt liegt.

Nach der offiziellen enzyklopädischen Version der Russischen Föderation tötete der erste Rettungspilot 12 Personen gleichzeitig. Der Rest der Piloten blieb etwas hinter ihm zurück und flog einen Monat später (!!!) zu den frierenden "Forschern" der Sommerschifffahrtsroute. Gleichzeitig wurden die restlichen 92 Personen eine ganze Woche lang von den fünf oben genannten Flugzeugen abgeschossen (!!!). Wohin verschwand der erste Pilot? Warum konnte er nicht in einem ganzen Monat für den Rest zurückkommen? Was wurde in fünf Flugzeugen transportiert, die problemlos 92 Personen gleichzeitig aufnehmen konnten? Hier ist das einfache Ende:

Alle 104 Menschen, die zwei Monate bei polaren Winterbedingungen auf einer Eisscholle verbrachten, wurden gerettet...

Warum reden wir von zwei Monaten? Laut demselben Artikel, Chelyuskin: „Am 23. September wurde er im Bereich der letztjährigen Unfallstelle des Dampfers „Alexander Sibiryakov“ vollständig blockiert. Das heißt, von September bis April sind 2 Monate vergangen?

In den letzten Tagen seines Aufenthalts auf der Eisscholle erkrankte Schmidt schwer und wurde auf Beschluss einer Regierungskommission am 11. April in ein Krankenhaus in Alaska, in der Stadt Nome verlegt.

Das heißt, die gesamte heroische Rettungsaktion ist komplett durchgestrichen? In Alaska, fünfhundert Kilometer vom versunkenen „Eisbrecher“ entfernt, befand sich eine Stadt mit einem Krankenhaus, gab es dort eine Zivilisation und Menschen?

Es gibt eine andere Version der Abenteuer der Chelyuskinites (zusätzlich zu der offiziellen und der oben angegebenen). Es ist viel einfacher und prosaischer. Im Frühjahr 1933 wurden im Norden des äußersten Ostens der UdSSR riesige Zinn-Zink-Vorkommen gefunden. Für ihre Entwicklung und Produktion wurden schnell 2 Dampfschiffe, Chelyuskin und Pizhma, ausgerüstet. Gefangene wurden auf Pizhma transportiert - zukünftige Bergleute von wertvollen Rohstoffen. Trotz aller Bemühungen erfolgte die Abfahrt der Schiffe mit enormer Verspätung und kam genau zum Herbstanfang. Aber diese Version ist nicht der Zweck meiner Geschichte.

Was auf der offiziellen Wikipedia-Seite steht, reicht jedoch aus, um den Mythos der Tscheljuskin-Helden vollständig zu entlarven. So viele Ungereimtheiten in der Beschreibung der einzigen Reise eines brandneuen Dampfers, der gerade in Dänemark gekauft wurde, sprechen für eine sehr dumme und schlecht durchdachte Lüge. Aber das ist nicht irgendein Mythos, sondern die Überhöhung eines Verbrechens! Hier sind einige Fakten über diese unglaubliche Expedition:

Die Tscheljuskinzew-Straße existiert in den Städten Russlands: Asbest, Astrachan, Balachna, Barnaul, Belgorod, Brjansk, Beresniki, Wologda, Woronesch, Grosny, Jekaterinburg, Iwanowo, Irbit, Kasan, Kirow, Kislowodsk, Kowrow, Kursk, Kyschtym, Moskau, Mytischtschi , Murmansk , Nischni Nowgorod, Nischni Tagil, Nowosibirsk, Novorossiysk, Omsk (fünf Straßen (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrosawodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Sewastopol, Tver, Troitsk, Tomsk , Tjumen , Jakutsk, Jalutorowsk, Jaroslawl; Städte der Ukraine: Bila Zerkwa (Straße und Gasse Chelyuskintsev, sowie Straße und Gasse S. I. Chelyuskin), Fastov (Straße und Gasse Chelyuskintsev), Boryspil, Donezk, Krementschug, Lugansk, Starobelsk, Odessa , Stachanow, Charkow, Czernowitz; in Weißrussland: Minsk (Straße und Park), Mogilev.
Tscheljuskinzew-Platz in Jaroslawl und Tula
Tscheljuskinskaja (Bahnsteig), Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn
Das Dorf Chelyuskintsev in der Region Tjumen
Chelyuskintsev Park in Minsk und St. Petersburg (1991 wurde der alte, ursprüngliche Name Udelny Park an letzteren zurückgegeben)
Straße von Professor O. Yu. Schmidt im Dorf. Molkerei in der Region Wologda
Schmidt-Straße und 2. Schmidt-Straße in Tver
Schmidt-Straße in Jekaterinburg
Kapitän-Voronin-Straße in St. Petersburg
Garten von Chelyuskintsev in Tscheljabinsk
Schmidt-Straße in der Stadt Penza
Schmidt Avenue in Mahiljou

Literatur

Wie wir die Chelyuskinites gerettet haben. Unter der Gesamtredaktion von O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis. - M.: Prawda, 1934.
Kampagne "Tscheljuskin". In 2 Bänden. - M.: Prawda, 1934.
Heldenepos. Album mit fotografischen Dokumenten - M .: Pravda, 1935.
Kamanin N.P. Rettung der Chelyuskinites // Piloten und Astronauten. - M.: Politizdat, 1971.
Slepnev M. Krieg, Leben und Flüge // Wie wir die Chelyuskinites gerettet haben. - M.: Prawda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. Wir haben unsere Pflicht erfüllt - das ist alles // Wie wir die Chelyuskinites gerettet haben. - M.: Prawda, 1934. - S. 213.

Filme

Dokumentarfilm "Chelyuskin", 1934, Kameramann A. M. Shafran
Spielfilm "Chelyuskintsy" (Lenfilm, 1984).
Dokumentarfilm „Zum Scheitern verurteilt“. Fernsehgesellschaft "Ostankino", 2004
Spielfilm "Tscheljuskin" produziert von der DDR, 1970.

Briefmarken, die dem Epos "Chelyuskin" gewidmet sind
Mauritius Slepnew, 1935
Sigismund Levanevsky, 1935
Iwan Doronin, 1935
Michail Wodopjanow, 1935
Nikolai Kamanin, 1935
Wassili Molokow, 1935
Anatoly Lyapidevsky, 1935
Otto Schmidt, 1935
Briefmarken der UdSSR, 1984

Am Jahrestag der Rettung der Tscheljuskin-Expedition veröffentliche ich meinen Artikel, der in unserer Zeitschrift „Picturesque Russia“ veröffentlicht wurde.

Jeder sowjetische Schuljunge wusste einst von der Expedition des Tscheljuskin-Dampfers. 80 Jahre trennen uns vom Tscheljuskin-Epos. Nur wenige erinnern sich an diese Geschichte. Und die Mehrheit, die bereits in einem anderen Land lebt, weiß wenig über dieses dramatische und heroische Ereignis. Obwohl einst Filme über die Helden der Chelyuskinites gedreht wurden, komponierten sie Lieder, die vom ganzen Land gesungen wurden. Dies ist ein erstaunliches Epos von Mut und Selbstlosigkeit.

Seit den 30er Jahren. des letzten Jahrhunderts wurden in der Sowjetunion große Anstrengungen unternommen, um den Nördlichen Seeweg als Transportweg zu entwickeln. Die Sowjetregierung verwirklichte die traditionelle russische Idee, die östlichen und nördlichen Regionen des Landes zu entwickeln. Es begann im 16. Jahrhundert. Ermak Timofejewitsch. Es wurde von Mikhail Lomonosov wissenschaftlich formuliert. Aber nur in der Sowjetzeit konnte diese Idee wahr werden. 1928 wurde die Arktische Regierungskommission durch eine Resolution des Rates der Volkskommissare gegründet. Es wurde vom ehemaligen Oberbefehlshaber der Streitkräfte des Landes S.S. Kamenew. Der Kommission gehörten Wissenschaftler und Piloten an. Die Kommission überwachte die Einrichtung von See- und Luftwaffenstützpunkten, meteorologischen Stationen an der Küste des Arktischen Ozeans und regelte die Navigation von Schiffen. Das erste praktische Ergebnis der Arbeit der Kommission war die Rettung der Nobile-Expedition, die auf dem Luftschiff "Italien" verunglückt war. Ihre Bemühungen waren es, die den sowjetischen Dampfer Stavropol und den amerikanischen Schoner Nanuk retteten, die im Ozeaneis überwintert hatten.

Expedition auf dem Schiff "Chelyuskin"

Die Sowjetregierung stellte die Aufgabe, in der Sommer-Herbst-Periode die zuverlässige Navigation von Handelsschiffen von Leningrad und Murmansk nach Wladiwostok auf dem nördlichen Seeweg in einer einzigen Fahrt zu gewährleisten.

1932 konnte der Sibiryakov-Eisbrecher diese Aufgabe erfüllen. Der Leiter der Expedition war Professor Otto Yulievich Schmidt, und der Kapitän des Eisbrechers war Vladimir Ivanovich Voronin. Unmittelbar nach Ende der Expedition wurde die Hauptdirektion der Nordseeroute (Glavsevmorput) geschaffen, die beauftragt wurde, diese Route zu meistern, mit technischer Ausrüstung auszustatten, Siedlungen zu errichten und vieles mehr. O. Yu wurde zum Leiter des Glavsevmorput ernannt. Schmidt.

Auf der Helling in Kopenhagen

1933 wurde das Chelyuskin-Transportschiff entlang der Nordseeroute geschickt. "Chelyuskin" sollte in einer Navigation von Leningrad zum Heimathafen Wladiwostok passieren. Es wurde angenommen, dass das Schiff von Eisbrechern begleitet würde. Aber dazu kam es nicht.

Die Expedition auf der Chelyuskin wurde von O.Yu geleitet. Schmidt, und V.I. wurde zum Kapitän ernannt. Woronin. An Bord befanden sich 111 Personen - die Schiffsbesatzung, Wissenschaftler, Journalisten, eine Schicht von Überwinterern und Bauarbeitern für Wrangel Island. Am 13. Februar 1934 sank das Schiff, das von Eis in der Tschuktschensee zerquetscht wurde. Eine Person starb und 104 Besatzungsmitglieder landeten auf dem Eis des Ozeans. Ein Teil der Fracht und Lebensmittel wurde vom Schiff entfernt. Die Rettung der Chelyuskin-Crew wurde zu einer der aufregendsten und heldenhaftesten Seiten der Sowjetzeit.

Die Tscheljuskin-Expedition sollte die Eignung des Nordseeweges beweisen, Sibirien und den Fernen Osten mit allem Notwendigen zu versorgen. "Chelyuskin" wurde nach Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764) benannt, einem Mitglied der Great Northern Expedition, der den nördlichsten Punkt des kontinentalen Eurasien (heute Cape Chelyuskin) entdeckte. Das Schiff wurde im Auftrag der Sowjetunion auf den Werften der Firma „Burmeister and Wine“ (B&W, Kopenhagen) in Dänemark gebaut. Das Schiff sollte zwischen der Mündung der Lena (daher der ursprüngliche Name des Schiffes „Lena“) und Wladiwostok fahren. Entsprechend den technischen Daten war das Schiff für die damalige Zeit das modernste Fracht-Passagierschiff. Gemäß der Klassifikation von Lloyd's wurde sie als eisbrechender Dampfer klassifiziert. Das Schiff hatte eine Verdrängung von 7500 Tonnen.

Routenkarte von Schmidts Expeditionen

16. Juli 1933 "Chelyuskin" segelte von Leningrad nach Murmansk, auf dem Weg zu den Docks in Kopenhagen, um die festgestellten Mängel während der ersten Reise zu beseitigen.

In Murmansk war das Team unterbesetzt – wer sich nicht von der besten Seite zeigte, wurde an Land geholt. Sie luden zusätzliche Fracht an Bord, für die sie in Leningrad keine Zeit hatten. Die Vorbereitung einer Polarexpedition ist ein separates Thema. Hier ist, was Ivan Kopusov, der stellvertretende Leiter der Expedition, der für die Versorgung verantwortlich war, schrieb: „Kein Scherz: die Amplitude von einer Primusnadel zu einem Theodoliten! All dies galt für Tscheljuskin aus unserem ganzen großen Land. Wir haben Fracht aus Sibirien, der Ukraine, Wologda, Archangelsk, Omsk, Moskau erhalten. Wir entsandten Vertreter in alle Teile der Union, um die Erfüllung der Aufträge und ihren Fortschritt entlang der Eisenbahnen zu beschleunigen. Alle Volkskommissariate beteiligten sich an der Vorbereitung der Expedition.

Die Expedition nahm auch die Ernährung ernst. Um die Besatzung mit frischem Fleisch zu versorgen, nahmen sie 26 lebende Kühe und 4 kleine Ferkel mit, die sich dann in gesunde Schweine verwandelten und dazu beitrugen, die Speisekarte des Schiffes zu diversifizieren. Am 2. August 1933 verließ Chelyuskin den Hafen von Murmansk in Richtung Wladiwostok, während er einen Plan für die Lieferung von Waren entlang der Nordseeroute in einer Sommerschifffahrt ausarbeitete.

Die Passage im offenen Meer zeigte die Mängel der besonderen Form des Chelyuskin - es schaukelte wie ein echter Eisbrecher stark und schnell. Schon bei den ersten Begegnungen mit Eis in der Karasee wurde das Schiff im Bug beschädigt. Tatsache ist, dass es überladen war (mit Kohle für den Krasin-Eisbrecher) und der befestigte Eisgürtel sich unterhalb der Wasserlinie befand, so dass der Dampfer mit einem weniger geschützten oberen Teil des Rumpfes auf die Eisschollen traf. Um zusätzliche Holzbefestigungen anzubringen, musste der Buggriff von Kohle entladen werden.

Wie dies geschah, sagte der Leiter der Expedition, Otto Schmidt: „Diese Operation musste schnell durchgeführt werden, und hier haben wir zum ersten Mal auf dieser Reise die gleiche Methode der allgemeinen Notfallarbeit angewendet, die bereits auf der Sibiryakov und sich bei früheren Expeditionen nicht nur als notwendig für ein schnelles Arbeitsende erwiesen, sondern auch als großartiges Mittel zur Teambildung. Alle Mitglieder der Expedition, sowohl Wissenschaftler als auch Baumeister, Seeleute und Geschäftsleute, trugen Kohle und brachen in Teams auf, zwischen denen der Wettbewerb hell und mit großem Enthusiasmus war.

Die Reise verlief erfolgreich bis nach Novaya Zemlya. Dann fuhr die „Chelyuskin“ in die Karasee ein, die sich nicht zögerte, sowohl ihren „bösen“ Charakter als auch die Wehrlosigkeit der „Chelyuskin“ vor echtem Polareis zu zeigen. Am 13. August 1933 traten eine ernsthafte Verformung des Rumpfes und ein Leck auf. Es stellte sich die Frage der Rückkehr, aber es wurde beschlossen, die Reise fortzusetzen.

Ein wichtiges Ereignis fand in der Karasee statt - Dorothea Ivanovna (Mädchenname Dorfman) und Vermesser Vasily Gavrilovich Vasiliev, die auf Wrangel Island überwintern wollten, wurde eine Tochter geboren. Die Geburtsurkunde wurde von V.I. Voronin in der Schiffszeitschrift "Chelyuskin". Es lautete: „31. August. 5 Uhr 30 Uhr hatten die Wassiljews ein Kind, ein Mädchen. Berechnete Breite 75 ° 46’51 "N, Länge 91 ° 06' E, Meerestiefe 52 Meter. "Das Mädchen hieß Karina.

„Das Schicksal dieses Mädchens ist merkwürdig, das jenseits des 75. Breitengrades geboren wurde und in seinem ersten Lebensjahr einen Schiffbruch, ein Leben auf Eis, einen Flug nach Uelen und eine feierliche Rückkehr nach Moskau erlitt, wo Joseph Vissarionovich Stalin und Maxim Gorki streichelte sie“, schrieb Otto Schmidt später.

Das Schicksal von Karina Vasilyevna Vasilyeva ist wirklich interessant. Sie lebt jetzt in St. Petersburg und in ihrem Pass steht wirklich der Geburtsort der Karasee. „Meine Geburt geschah, bevor Tscheljuskin vom Eis gefangen genommen wurde“, erinnert sich Karina Wassiljewna. Aber ich wurde an Bord eines Schiffes geboren. Dann gab es eine schwere Eissituation. Bei einer starken Kompression wurde die Seite auseinandergerissen und die Expedition landete auf dem Eis. Durch ein riesiges Loch konnte man aufs Eis hinaus. Die ersten 3 Tage waren sehr hart, da alle in Lumpenzelten bei Temperaturen unter 30 Grad unter Null lebten. Dann war die Baracke fertig. Es war mit Schnee und Eis bedeckt. Sie haben aus einem Fass einen Ofen gemacht. Mama und ich wurden in der Nähe des Ofens platziert. Wasser wurde aus Eis erhitzt. Ich wurde darin gebadet. Wir haben 21 Tage auf der Eisscholle gelebt.“

Das Laptew-Meer und das ostsibirische "Chelyuskin" passierten relativ frei. Aber die Tschuktschensee war von Eis besetzt. Pyotr Buyko, der später Leiter der Polarstation auf Wrangel Island werden sollte, erinnert sich: „Das Schiff kämpfte, es kämpfte, bewegte sich nach Osten. Wladimir Iwanowitsch Voronin saß immer länger in einem Fass auf dem Mars, das den Spitznamen "Krähennest" trägt, von der Höhe des Fockmastes aus und suchte mit dem Fernglas nach den blauen Fahrspuren, auf denen die Tscheljuskin ihren Weg nahm. Immer öfter wurde die Straße durch schweres bulliges Eis einer anderen, stärkeren Sorte blockiert, als es in den durchquerten Meeren der Fall war. Aber Wladimir Iwanowitsch gab nicht auf, und der Tscheljuskin schob das Schlammgelee mit seinen Wangenknochen und krachte wie ein Keil mit seinem Stiel in die Eisfelder. Schmidt verlässt die Brücke nicht, seine Hände stecken in den Taschen seines Pelzmantels, seine Augen suchen unter der Mütze wachsam den Horizont ab. Äußerlich ist er ruhig. Aber er ist auch besorgt über das Tempo der Fortschritte.“
In der Ostsibirischen See begann schweres Eis aufzutauchen. Am 9. und 10. September erhielt die Chelyuskin Dellen an der Steuerbord- und Backbordseite, einer der Spanten platzte und das Schiffsleck nahm zu. Die Erfahrung der fernöstlichen Kapitäne, die die nördlichen Meere besegelten, besagte, dass der 15. bis 20. September der späteste Zeitpunkt für die Einfahrt in die Beringstraße ist. Schwimmen im Herbst in der Arktis ist schwierig. Winter ist unmöglich. Das Schiff war im Eis eingefroren und begann zu treiben.

Das letzte Foto - der Tod von "Chelyuskin"

Am 4. November 1934 fuhr die Chelyuskin dank einer erfolgreichen Drift in die Beringstraße ein. Klares Wasser war nur wenige Kilometer entfernt. Aber keine Bemühungen des Teams konnten die Situation retten. Eine Bewegung nach Süden wurde unmöglich. In der Meerenge begann sich das Eis in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen, und die Tscheljuskin landete erneut in der Tschuktschensee. Das Schicksal des Schiffes hing ganz von der Eissituation ab. Otto Schmidt erinnert sich: „Mittags bewegte sich der Eisschacht links vor dem Dampfer und rollte auf uns herunter. Das Eis rollte übereinander wie die Kämme von Meereswellen. Die Höhe des Schachtes erreichte acht Meter über dem Meer. Von Eis eingeklemmt, konnte sich der Dampfer nicht selbstständig fortbewegen. Das Schicksal war nicht freundlich.

All dies ging dem berühmten Radiogramm von O.Yu voraus. Schmidt: „Polarmeer, 14. Februar. Am 13. Februar um 15:30 Uhr, 155 Meilen von Cape Severny und 144 Meilen von Cape Wells entfernt, sank die Chelyuskin, zerquetscht durch Eiskompression. Bereits die letzte Nacht war durch häufiges Zusammenpressen und starkes Aufrollen des Eises besorgniserregend. Am 13. Februar um 13:30 Uhr riss ein plötzlicher starker Druck die Backbordseite über eine weite Strecke vom Bugladeraum zum Maschinenraum. Gleichzeitig platzten die Rohre der Dampfleitung, was es unmöglich machte, Drainagemittel in Betrieb zu nehmen, die jedoch aufgrund der Größe des Lecks nutzlos waren. In zwei Stunden war alles vorbei. In diesen zwei Stunden wurden organisiert, ohne ein einziges Anzeichen von Panik, lange vorbereitete Notvorräte, Zelte, Schlafsäcke, ein Flugzeug und ein Funkgerät auf dem Eis abgeladen. Das Entladen wurde bis zu dem Moment fortgesetzt, an dem der Bug des Schiffes bereits unter Wasser getaucht war. Die Führer der Besatzung und der Expedition verließen als letzte das Schiff, wenige Sekunden vor dem vollständigen Eintauchen. Der Hausmeister Mogilevich starb, als er versuchte, das Schiff zu verlassen. Er wurde von einem Baumstamm festgehalten und ins Wasser getragen. Expeditionsleiter Schmidt.

Boris Mogilevich war der einzige, der während der gesamten Tscheljuskin-Expedition starb.

Rettung der Chelyuskinites

104 Menschen, angeführt von O.Yu., wurden von Eis gefangen genommen. Schmidt. Unter den Gefangenen des Eises befanden sich zwei sehr kleine Kinder - Alla Buiko, geboren 1932, und die bereits erwähnte Karina Vasilyeva. Um die Menschen zu retten, wurde eine Regierungskommission unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare V.V. Kuibyschew. Auf ihre Anweisung hin befasste sich eine Notfall-„Troika“ unter der Leitung des Leiters der Station am Kap Severny (heute Kap Schmidt) G.G. mit Rettungsfragen auf der Tschukotka-Halbinsel. Petrov. Sie wurden angewiesen, Hunde- und Rentierschlitten zu mobilisieren und die Flugzeuge zu alarmieren, die sich gerade in Tschukotka befanden. Tiere wurden für den Transport von Treibstoff von den Stützpunkten am Kap Severny und der Polarstation Uelen zum dem Lager Schmidt am nächsten gelegenen Punkt Vankarem benötigt. Flugzeuge sollten Menschen retten.

Auf dem Foto Otto Schmidt auf einer Eisscholle im Camp

Die Rettung der Chelyuskinites ist eine wirklich glorreiche Seite in der Geschichte der Polarfliegerei. Über ihre Aktionen wurde ständig in der Presse berichtet. Viele Experten glaubten nicht an die Möglichkeit der Erlösung. Einige westliche Zeitungen schrieben, dass die Menschen auf dem Eis dem Untergang geweiht seien und es unmenschlich sei, in ihnen Hoffnungen auf Erlösung zu wecken, dies würde ihre Qual nur verschlimmern. Eisbrecher, die unter den winterlichen Bedingungen des Arktischen Ozeans segeln konnten, gab es noch nicht. Es gab nur Hoffnung für die Luftfahrt. Die Regierungskommission schickte drei Flugzeuggruppen zur Rettung. Neben zwei "Fleisters" und einem "Junkers" waren die restlichen Flugzeuge Inlandsflugzeuge.

Die erste Landung im Expeditionslager am 5. März 1934 wurde von der Besatzung von Anatoly Lyapidevsky mit einem ANT-4-Flugzeug durchgeführt. Zuvor machte er 28 Einsätze, aber nur der 29. war erfolgreich. Es war nicht einfach, im Nebel eine treibende Eisscholle mit Menschen zu finden. Lyapidevsky gelang es, bei 40 Grad Frost auf einem 150 mal 400 Meter großen Gelände zu landen. Es war eine echte Leistung.

Piloten M.V. Wodopjanow, I. V. Doronin, N. P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A. V. Lyapidevsky, V.S. Molokow und M. T. Slepnev, der an dieser Operation teilnahm, wurde zu Recht der erste Held der Sowjetunion. Ihre Namen kannte damals und auch noch später das ganze Land. Allerdings weiß nicht jeder, besonders jetzt, dass die Piloten, die abgestellt wurden, um die äußerst gefährliche Mission der Evakuierung des Lagers O.Yu durchzuführen. Schmidt waren es deutlich mehr als sieben. Nur einem Drittel von ihnen wurde der Titel eines Helden verliehen.
Es gab jedoch nur wenige Möglichkeiten zur Luftevakuierung: Am Kap Severny befand sich ein beschädigtes H-4-Flugzeug mit Pilot Kukanov, und auf Uelen befanden sich zwei ANT-4-Flugzeuge mit den Piloten Lyapidevsky und Chernyavsky und ein U-2 mit Pilot Konkin. Auch der technische Zustand der letzten drei Autos gab Anlass zur Sorge. Auf Vorschlag der Regierungskommission wurde für die Operation zusätzlicher Lufttransport zugeteilt. Es wurde beschlossen, einen Teil davon auf dem Wasserweg so weit wie möglich nach Norden zu verlegen, damit die Flugzeuge "aus eigener Kraft" in das Gebiet der Rettungseinsätze gelangen.

Nach diesem Plan sollten zwei Leichtflugzeuge "Sh-2" auf dem Dampfer "Stalingrad" von Petropawlowsk aus in See stechen; fünf R-5-Flugzeuge und zwei U-2-Fahrzeuge, die von einer Gruppe von Piloten des Aufklärungsregiments der Special Red Banner Far Eastern Army (OKDVA) unter der Führung von Kamanin gesteuert werden sollten, sollten den Smolensk-Dampfer aus Wladiwostok transportieren ; von dort, aber vom Dampfschiff "Council", sollte es die Flugzeuge der Piloten Bolotov und Svyatogorov verlegen. Der Rest des Flugzeugs musste sich von Anfang an den schwierigsten Flügen stellen: Drei Flugzeuge (zwei PS-3 und eine R-5), an deren Steuer die Piloten Galyshev, Doronin und Vodopyanov stehen sollten, mussten um eine Strecke von fast 6000 km über unerforschte Bergketten und Tundra zurückzulegen und von Chabarowsk aus zu fliegen. Schließlich musste die Reservegruppe der Piloten (Levanevsky und Slepnev) aus dem Territorium der Vereinigten Staaten, nämlich aus Alaska, in das Rettungsgebiet einbrechen. Infolgedessen waren für die Evakuierung der Chelyuskinites zusätzlich zu den vier Flugzeugen im Katastrophengebiet sechzehn weitere Flugzeuge beteiligt.

Lyapidevsky tötete 10 Frauen und zwei Kinder, und zum zweiten Mal fiel sein Motor aus und er schloss sich den Chelyuskinites an. Die Massenevakuierung begann 13 Tage später und dauerte zwei Wochen. Die Piloten absolvierten 24 Flüge bei schwierigsten Wetterbedingungen. Alle von ihnen wurden dann die ersten Helden der Sowjetunion - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov und Ivan Doronin (die Gold Star-Medaille erschien später), sie wurden dann mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Der Rest wurde für Orden und Medaillen präsentiert.

Bei der Rückkehr nach Hause waren alle Teilnehmer des Eis-Epos in Ruhm gebadet. Straßen und geografische Merkmale wurden nach ihnen benannt. Sie sagen, dass in der Liste der sowjetischen Namen unter Dzdravperma und Vladilen ein neuer aufgetaucht ist - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt auf einer Eisscholle".

Politische Informationen im Tscheljuskin-Lager, Zeichnung von P. Reshetnikov

Alle Teilnehmer der Eisdrift, sowie G.A. Uschakow und G.G. Petrov, wurden mit dem Orden des Roten Sterns und einem sechsmonatigen Gehalt ausgezeichnet. Die gleichen Befehle, jedoch ohne Verleihung der Heldentitel, wurden auch an Mitglieder ihrer Besatzungen vergeben, darunter amerikanische Mechaniker. Dann wurde L. V. Inhaber der höchsten Auszeichnung des Landes. Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G. V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexandrow, M.L. Ratuschkin, A.K. Razin und Ya.G. Savin. Darüber hinaus erhielten alle genannten Flieger im Gegensatz zu den Chelyuskinites Prämien in Höhe eines Jahresgehalts. Andere Piloten, die an der Rettungsaktion teilnahmen und ebenfalls ihr Leben riskierten, stellten die Behörden bescheidener fest.

Durch denselben Erlass des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR, in Übereinstimmung mit dem G.A. Uschakow und G.G. Petrov, der Orden des Roten Sterns und ein sechsmonatiges Gehalt wurden V.L. Galyschew, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev und I.M. Demirow. Diese Piloten hielten aus verschiedenen Gründen buchstäblich einen Schritt vom Eislager entfernt an, taten nicht weniger als zum Beispiel Levanevsky, der ebenfalls nicht zu den Tscheljuskiniten durchbrach und keine einzige Person aus der Eisscholle herausnahm, sondern , wurde dennoch ein Held (laut offizieller Version wird angenommen, dass Sigismund Alexandrowitsch einen hohen Rang erhalten hat, weil er Ushakov nach inoffiziellen Informationen nach Vankarem versetzt hat, weil er I. V. Stalin rechtzeitig ein Funktelegramm gegeben hat, wo er sich ausdrückte seine Bereitschaft, weitere Regierungsaufgaben zu erfüllen). Die übrigen Piloten, die an der Rettungsaktion beteiligt waren, sich aber gegen ihren Willen nicht wirksam daran beteiligten, hatten viel weniger Glück. Sie haben es nur vergessen...

80 Jahre sind vergangen, seit die Namen der Tscheljuskin-Helden zur Legende und zum Symbol menschlicher Leistung und Selbstlosigkeit wurden. Und dies ist einer der wenigen Fälle, in denen der Staat und das gesamte russische, dann sowjetische Volk in das Drama der Pioniere des Nordens einfühlten. Dies ist der seltene Fall, in dem jeder das Gefühl hatte, kein entbehrliches Geschichtsmaterial zu sein, das leider sehr spezifisch für die russische Geschichte ist, sondern ein Teil eines Staates und Volkes, an das sie denken und für das sie alle anstrengen ihre Stärke. Vielleicht ist dies die wichtigste Lehre aus der Leistung der Chelyuskinites und der Rettungsexpedition.

Der Artikel wurde speziell für die Zeitschrift "Picturesque Russia" geschrieben.

Foto aus dem Archiv der Familie Schmidt

Der Name des Schiffes "Chelyuskin" ist vielen Russen, insbesondere älteren, bekannt. Gleichzeitig erinnert sich nicht jeder genau, wofür dieses Schiff berühmt wurde. Die Tscheljuskin-Expedition Mitte der 1930er-Jahre sollte die Eignung der Nutzung des Nördlichen Seewegs (NSR) beweisen, über den der Ferne Osten und Sibirien mit allem Notwendigen versorgt werden sollten. Im Sommer 1932 passierte die sowjetische Eisdrift "Alexander Sibiryakov" erfolgreich von Archangelsk bis zur Beringstraße. Der Erfolg des Eisbrechers sollte vom Frachtschiff wiederholt werden. Das Schiff "Chelyuskin" wurde zu einem solchen Schiff.

Das Schiff wurde nach Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), einem Mitglied der Great Northern Expedition, benannt. Dieser russische Entdecker entdeckte den nördlichsten Punkt des Kontinents Eurasien – das Kap, das heute seinen Namen trägt. Es ist erwähnenswert, dass der Feldzug von 1932 nicht ohne Abenteuer war. Der Eisbrecher „Alexander Sibiryakov“ verlor in der Beringstraße einen Propeller, sodass er unter provisorischen Segeln mit dem Heck nach vorne fahren musste. Und doch konnte er in nur einer Fahrt, also in der Sommer-Herbst-Periode, von Murmansk nach Wladiwostok fahren. Der Kapitän des Eisbrechers auf dieser Reise war Vladimir Ivanovich Voronin, und der Leiter der Expedition war der berühmte sowjetische Professor Otto Yulievich Schmidt.

Unmittelbar nach Abschluss dieser ersten Expedition in die UdSSR wurde die Hauptdirektion der Nordseeroute, abgekürzt Glavsevmorput, organisiert. Die neue Organisation musste diesen Weg meistern, die nötigen Siedlungen errichten, die Strecke mit der nötigen technischen Ausrüstung ausstatten und vieles mehr. Der oben erwähnte O. Yu. Schmidt wurde der Leiter des Glavsevmorput. Er plante bereits 1933 eine neue Fahrt entlang der NSR-Route. Mit erheblichen Schwierigkeiten gelang es Schmidt, die Überführung des gerade auf dänischen Werften gebauten und in Chelyuskin umbenannten neuen Dampfers Lena zum Glavsevmorput zu erreichen.

Das Schiff wurde im Auftrag der UdSSR in Kopenhagen auf den Werften der Firma Burmeister and Wine gebaut. Es war ein ziemlich großer Dampfer der damals neuesten Bauart. Beim Bau des Schiffes wurden die Betriebsbedingungen im Eis berücksichtigt. Der Schiffsrumpf hatte eine angemessene Form, und die Rumpfpanzerung wurde verstärkt. Das Schiff hatte auch einen speziellen Raum, der für den Fall einer Zwangsüberwinterung ausgelegt war, wenn das Kraftwerk angehalten werden musste, um keinen Treibstoff zu verschwenden. Ein kleines Sh-2-Amphibienflugzeug wurde sogar an Bord des Schiffes platziert. Das Flugzeug konnte sowohl von einer großen Eisscholle als auch vom offenen Wasser aus starten und war für die Luftaufklärung vorgesehen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die arktischen Errungenschaften in jenen Jahren ein brillanter Fund für die sowjetische Propaganda waren. Polarforscher waren damals die Menschen, deren Platz in 30 Jahren von Astronauten eingenommen werden sollte. Das Thema der Entwicklung des Nordens in der Sowjetunion war mit dem Mut der Polarforscher und der Romantik des arktischen Alltags verbunden und verließ die Seiten der sowjetischen Zeitungen und Zeitschriften sowie der Belletristik und der Kinoleinwände nicht. Infolgedessen bildete sich eine ganze Generation von Bürgern heraus, für die die Arbeit in der sowjetischen Arktis zu einer echten Lebensaufgabe wurde. Diese Menschen spiegelten die Ära der 30er Jahre wider. Sie waren getrieben von allem Erhabenen und Pragmatischen, Romantischen und Schrecklichen, was dieser Zeit innewohnte.

Am 16. Juli 1933 segelte der Tscheljuskin-Dampfer unter dem Kommando des berühmten Polarkapitäns W. I. Woronin und des Expeditionsleiters O. J. Schmidt, der unter anderem korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR war von Leningrad bis Murmansk. Unterwegs lief das Schiff in die dänischen Docks der Firma Burmeister und Vine ein, wo eine Reihe von festgestellten Mängeln am Schiff behoben wurden. Am 10. August 1933 verließ das Schiff den Hafen von Murmansk und machte sich auf den Weg nach Wladiwostok. Die Expedition musste ein Schema für die Lieferung von Waren entlang der NSR-Route für eine Sommerschifffahrt ausarbeiten. Auf schwierigen Streckenabschnitten war geplant, die Chelyuskin mit Hilfe von Eisbrechern zu eskortieren.

Das Schiff verließ Murmansk frühmorgens um 4:30 Uhr. Aufgrund dieser frühen Zeit gab es nicht so viele Trauernde auf der Mole. An Bord der Chelyuskin befanden sich 112 Personen, darunter 53 Besatzungsmitglieder, 29 Expeditionsteilnehmer sowie 18 Wrangel Island-Überwinterer und 12 Bauarbeiter. Das Schiff hatte erhebliche Reserven: 2995 Tonnen Kohle, 500 Tonnen Wasser und Lebensmittel, was für 18 Monate reichen sollte. Das Schiff nahm auch einen Dreijahresvorrat für Wrangel Island an Bord. Es ist erwähnenswert, dass die Expedition die Frage der Ernährung ihrer Mitglieder sehr ernst nahm. Damit die Besatzung des Schiffes frisches Fleisch essen konnte, wurden 26 Kühe und 4 kleine Schweinchen an Bord genommen, die sich während der Reise in gesunde Schweine verwandelten und dazu beitrugen, den Speiseplan der Polarforscher zu diversifizieren.

Zunächst verlief die Reise für die Expedition recht erfolgreich. "Chelyuskin" hat es geschafft, fast die gesamte Strecke zu passieren. Das Schiff fuhr in die Beringstraße ein und schickte am 7. November ein spezielles Begrüßungsfunktelegramm nach Moskau. Die Bewegung des Eises in der Meerenge begann jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Die im Eis gefangene Tscheljuskin begann sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen und drang erneut in die Tschuktschensee ein. Begleitet wurde diese Rückgabe von der Schadensmeldung am Schiff. Infolgedessen fror das Schiff einfach zu einer großen Eisscholle ein und musste mehrere Monate mit ihr treiben. Gleichzeitig könnte sich das Eis jederzeit bewegen und das Schiff einfach zerquetschen. Und so geschah es...

Am 13. Februar 1934 wurde ein Radiogramm ausgestrahlt, das die Welt über den Tod des Tscheljuskin-Dampfers informierte. Das Schiff sank am 13. Februar 1934 um 15:30 Uhr, 144 Meilen von Cape Uelen und 155 Meilen von Cape North entfernt, und wurde von Eis zerquetscht. Die letzten, die das Schiff verließen, waren Kapitän Voronin und der Leiter der Expedition, Schmidt, während der Versorgungsmanager Boris Mogilevich auf dem Deck des Schiffes verweilte und von einem über ihn rollenden Fass zerquetscht wurde. Er ging mit dem Schiff auf den Grund und wurde das einzige Opfer der Expedition. Nach der Flutung des Schiffes blieben 104 Menschen auf dem Eis, darunter 10 Frauen und 2 Kinder (während der Expedition wurde in der Familie des Landvermessers Vasiliev eine Tochter geboren). Weitere 8 Personen verließen das Schiff vor den beschriebenen Ereignissen in der Nähe von Cape Chelyuskin aus verschiedenen Gründen, hauptsächlich aufgrund von Krankheit.

Infolgedessen mussten die Mitglieder der Polarexpedition genau 2 Monate - vom 13. Februar bis 13. April 1934 - um ihr Leben kämpfen. Alle 104 Mitglieder der Expedition leisteten heldenhafte Arbeit, um ein normales Leben auf dem Ozeaneis zu organisieren, und bereiteten auch den Flugplatz vor, dessen Feld mit Rissen und Hügeln bedeckt war, mit Schnee bedeckt war und das Eis darauf ständig gebrochen war. Die Chelyuskinites konnten ein gutes Lager aufschlagen. Für Frauen und Kinder wurde eine vollwertige Holzbaracke gebaut, da sich das nötige Bauholz an Bord des Schiffes befand. Außerdem bauten die Expeditionsteilnehmer ihre eigene Bäckerei und begannen sogar, eine Wandzeitung mit dem Titel „Wir geben nicht auf!“ herauszugeben. Die Seele des Lagers war damals Expeditionsleiter Otto Schmidt. Die Verbindung der Expedition mit dem Festland stellte während dieser ganzen Zeit Ernst Krenkel, der berühmte Polarfunker, sicher.

Die Rettung der Chelyuskinites wurde zu einem echten Epos und zu einer glorreichen Seite in der heimischen Polarluftfahrt. Die erste Landung im Chelyuskin-Lager am 5. März 1934 wurde von der Besatzung des ANT-4-Flugzeugs unter der Kontrolle von Anatoly Lyapidevsky durchgeführt. Zuvor machte die Besatzung unter seinem Kommando 28 Einsätze, nur der 29. in Folge war erfolgreich. Daran ist nichts Überraschendes: Es war nicht so einfach, eine treibende Eisscholle mit Polarforschern mit periodisch absteigendem Nebel zu finden. Gleichzeitig gelang es Lyapidevsky, das Flugzeug bei 40 Grad Frost auf einer sehr begrenzten Fläche von 150 mal 400 Metern zu landen. Es war die wahre Leistung.

Beim allerersten Flug brachte das Flugzeug ANT-4 10 Frauen und zwei Kinder aus dem Lager, aber beim zweiten Mal fiel der Motor des Flugzeugs aus und seine Besatzung musste sich den Chelyuskinites anschließen. Die Massenevakuierung von Polarforschern begann 13 Tage später und dauerte zwei Wochen. Insgesamt absolvierten sowjetische Piloten 24 Flüge, sie schafften es, alle 104 Menschen zu retten, die sich auf der Eisscholle befanden, und verbrachten unter den Bedingungen des Polarwinters 2 Monate darauf. Allen Piloten, die an der Rettung von Polarforschern beteiligt waren, wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Unter ihnen waren Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov und Ivan Doronin. Alle Teilnehmer der Überwinterung auf der Eisscholle, einschließlich B. Mogilevich, der beim Untergang des Schiffes starb, wurden mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet (außer für Kinder). Für die Hilfe bei der Rettung sowjetischer Polarforscher wurden auch zwei Amerikaner ausgezeichnet - die Flugmechaniker William Levery und Clyde Armstead, die den Lenin-Orden erhielten.

In Moskau hatten alle Chelyuskinites ein feierliches Treffen mit der Führung der Sowjetunion und den Einwohnern der Stadt, sie wurden als echte Helden begrüßt. Die Geschichte des Dampfers „Chelyuskin“ spiegelt sich in Literatur und Kino wider. Basierend auf dieser Expedition wurden mehrere Spielfilme gedreht, Bücher geschrieben. Die Erinnerung an die Chelyuskinites wurde in einer Vielzahl von Straßen verewigt, die heute in vielen Städten Russlands, der Ukraine und Weißrusslands zu finden sind.

In der jüngeren Vergangenheit wurde versucht, das Wrack zu lokalisieren. Expeditionen, die 1974 und 1978 organisiert wurden, endeten in nichts. In Russland wurde bereits eine neue Unterwassersuchexpedition organisiert - 2004 anlässlich des 70. Jahrestages der beschriebenen Ereignisse. Die Expedition wurde "Chelyuskin-70" genannt. Die Teilnehmer dieser Expedition gaben noch im selben Jahr die Entdeckung eines gesunkenen Schiffes bekannt, doch bald stellte sich heraus, dass diese Information falsch war.

Das Schiff wurde 2006 entdeckt. Die vom Meeresboden gehoben Fragmente des Schiffes und die entnommenen Metallproben wurden nach Dänemark zu den Werften geschickt, wo das Schiff gebaut wurde. Im Februar 2007 bestätigte ein dänisches Schiffbauunternehmen, dass die gefundenen Fragmente Chelyuskin gehörten. Insbesondere das Lüftungsgitter und der Relingpfosten, die vom Grund des Tschuktschenmeeres erhoben wurden, gehören wirklich zu dem legendären Dampfschiff. Die Entdeckung des gesunkenen Schiffes setzte dieser ganzen Geschichte ein Ende.

Informationsquellen:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

Der berühmte Eisbrecher „Chelyuskin“ wurde 1933 in Dänemark im Auftrag der Sowjetregierung gebaut. Zuerst hieß das neue Schiff "Lena" (Tatsache ist, dass es für Reisen zwischen Wladiwostok und der Mündung des Flusses Lena bestimmt war). Am Vorabend der berühmten Polarexpedition wurde es in "Chelyuskin" umbenannt. Das Schiff entsprach den modernsten Standards seiner Zeit. Seine Verdrängung betrug 7,5 Tausend Tonnen.

Einzigartige Mission

Die herausragenden Eigenschaften, die den Tscheljuskin-Eisbrecher auszeichneten, erregten die Aufmerksamkeit des sowjetischen Polarforschers Otto Schmidt. Dieser Geograph und Mathematiker träumte davon, die Northern Sea Route zu erobern – eine Route, die entlang der Nordküste Eurasiens zum Pazifischen Ozean führt. Schmidt war für seinen Plan zu allem bereit. 1932 bewältigte er auf dem Schiff „Alexander Sibiryakov“ den Weg von der Weißen zur Barentssee.

Icebreaker "Chelyuskin" ist für diesen Enthusiasten zu einem Mittel geworden, um seinen Forschungserfolg zu entwickeln. Schmidt überzeugte die Hauptdirektion des Nördlichen Seeweges, das Schiff für seine neue Versuchsfahrt einzusetzen. Das Problem war, dass die Tscheljuskin bei aller Modernität in erster Linie ein Frachtschiff war. Die Designer haben es nicht für extreme Navigation im Polareis angepasst. Dies führte zum zukünftigen Tod des Schiffes.

Reisevorbereitung

Das abenteuerliche Ziel der Reise des Tscheljuskin-Eisbrechers inspirierte viele Enthusiasten, die ihr Leben der Erforschung des Nordens widmeten. Aber auch unter begeisterten Stimmen wurden natürliche Fragen nach der Eignung des Schiffes für eine zukünftige Expedition laut. Einer dieser Skeptiker war der Schiffskapitän, der nach dem Studium der Chelyuskin vor den offiziellen Behörden eine Reihe von Konstruktionsfehlern feststellte. Im Nordseeweg wurde ihnen jedoch keine Beachtung geschenkt.

Der Eisbrecher „Chelyuskin“ startete am 2. August. Auf dem Schiff, das von Murmansk aus fuhr, befanden sich 112 Menschen. Einige von ihnen standen nicht in direktem Zusammenhang mit der Expedition. Also nahm einer der Gutachter seine schwangere Frau mit an Bord. Das Schiff selbst war stark überladen, da zusätzliche Fracht an Bord gebracht wurde, ein Aufklärungs-Wasserflugzeug und mehrere Fertighäuser, die für eine Siedlung auf Wrangel Island bestimmt waren.

In der Karasee

Nachdem er die Straße von Matochkin Shar passiert hatte, landete der Eisbrecher Semyon Chelyuskin in der Karasee, wo die ersten gewaltigen Eisschollen auf ihn warteten. Das Schiff überwand diese Hindernisse ohne Probleme. Je länger die Expedition jedoch dauerte, desto schwieriger wurde es für die Besatzung, die Reise fortzusetzen.

In der Karasee stieß das Schiff auf eine große unbewohnte Insel, die auf keiner Karte verzeichnet ist. Studien haben diesen seltsamen Zufall erklärt. Die „neue“ Insel entpuppte sich als die Insel Solitude. Es wurde im 19. Jahrhundert entdeckt und 1915 von der Expedition von Otto Sverdrup erneut besucht. Es stellte sich heraus, dass Solitude Island auf den Karten bis zu 50 Meilen östlich seines tatsächlichen Standorts lag. Der Fehler wurde vom Astronomen-Vermesser Yakov Gakkel festgestellt, der an Chelyuskin arbeitete.

Unterdessen gingen die Begegnungen mit gefährlichem Eis weiter. Der erste Schaden war der Schaden am Stringer, danach platzte der Rahmen. Ingenieur Remov entwickelte ein erfolgreiches Design von Holzhalterungen, die beschädigte Teile ersetzten, aber dies änderte nichts an der Tatsache, dass die Chelyuskin nicht allein in die arktische Wüste hätte gehen sollen.

Um neue Teile einzubauen, entlud die Besatzung den Bugraum (Kohle wurde darin gelagert). Alle mussten diese mühsame Arbeit leisten: Wissenschaftler, Seeleute, Erbauer und Geschäftsleute des Schiffes. Die Mitglieder der Expedition wurden in Brigaden eingeteilt und bewältigten die Aufgabe rechtzeitig. Später, schon beim Überwintern auf dem Eis, kam dieses Prinzip der Arbeitsorganisation den Tscheljuskinern wieder zugute.

Gefangene des Eises

Am 23. September wurde das Schiff endgültig blockiert. Festes Eis umgab und fesselte ihn ungefähr an der Stelle, an der ein Jahr zuvor der Dampfer "Alexander Sibiryakov" angehalten hatte.

Das endgültige Ziel der Kampagne zu erreichen, gelang Schmidt nicht. Jetzt wurde die Expedition des Eisbrechers "Chelyuskin" unter völlig neuen Bedingungen fortgesetzt. Das Schiff bewegte sich zusammen mit der Drift von mehrjährigem Eis nach Osten. Am 4. November betrat er die Gewässer der Beringstraße. Das Eis wurde immer dünner, und die Crew trennte den mehrere Kilometer langen Weg vom klaren Wasser. Eine sichere Rettung schien unmittelbar bevorzustehen.

Nicht weit von Tscheljuskin entfernt lag der Eisbrecher Litke. Sein Kapitän bot an, dem Schiff zu helfen, aus der Eisgefangenschaft auszubrechen. Aber Otto Schmidt lehnte die Unterstützung ab, in der Hoffnung, dass das Schiff selbst frei sein könnte. Diesmal machte der Wissenschaftler einen fatalen Fehler, für den schließlich die gesamte Besatzung des Tscheljuskin-Eisbrechers bezahlte.

Eine launische Drift änderte seine Richtung und schickte das Schiff genau in die entgegengesetzte Richtung der arktischen Wüste. Schmidt erkannte seinen Fehler und bat Litka von sich aus um Hilfe, aber es war bereits zu spät. Nun wartete die Crew auf die Überwinterung im verlorenen Eis. Außerdem schlugen die Polarforscher Alarm – niemand konnte für die Sicherheit des Schiffes unter den extremen Bedingungen des Hohen Nordens bürgen. Am 13. Februar 1934 sank das Schiff wirklich. Der physische Grund für den Tod des Eisbrechers "Chelyuskin" war der starke Eisdruck, der seine Backbordseite durchbohrte.

Evakuierung von Schiffen

Einige Stunden vor der Auflösung, als klar wurde, dass das Schiff auf den Grund gehen würde, begann eine hastige Evakuierung von Menschen. Dem Team gelang es, einen Teil des Inventars und der Werkzeuge auf das umliegende Eis zu übertragen. Diese Dinge reichten aus, um zumindest eine Art temporäres Lager zu errichten. Eine Person starb während der Evakuierung. Durch einen tragischen Unfall wurde er von einer sich verschiebenden Last erdrückt.

Der Eisbrecher "Chelyuskin", dessen Geschichte um fünf Uhr abends endete, ließ 104 Menschen auf dem Eis zurück. Unter ihnen waren zwei Kinder, darunter die neugeborene Tochter eines der Landvermesser. Die Besatzung sah sich der unfreundlichen Polarwelt gegenüber und schickte am zweiten Tag eine Nachricht über die Katastrophe in die Hauptstadt. Die Chelyuskinites stellten die Kommunikation unter der Leitung des leitenden Funkers Krenkel her. Relativ nahe, am Kap Wellen, gab es eine Küstenstation, die die Nachricht übermittelte. Als Otto Schmidt ein Jahr zuvor auf dem Notdienst Sibirjakow war, geriet er in eine ähnliche Situation. Es gab noch keine Küstenstationen und die Kommunikation wurde über Krabbenfischer im Ochotskischen Meer hergestellt.

Lagerleben

Auf der Eisscholle angekommen, entlud die Besatzung nicht nur Schlafsäcke mit Zelten, sondern auch Baumaterialien vom Schiff. Das Team, das sich am Rande des Todes befand, zeigte Solidarität und Organisation, dank der es möglich war, ein halbwegs erträgliches Leben im Lager aufzubauen. Eine Baracke, eine Küche und ein Signalturm wurden gebaut.

Von den ersten Tagen des Aufenthalts auf der Eisscholle an wurde die wissenschaftliche Arbeit nicht unterbrochen. Jeden Tag bestimmten Hydrologen und Landvermesser die genaue Lage des Lagers. Die Drift des Eises hörte nicht auf, was bedeutet, dass die Koordinaten Ihres Standorts regelmäßig berechnet werden mussten. Dazu wurden ein Theodolit und ein Sextant verwendet. Während des gesamten Aufenthaltes auf dem Eis erkrankte von der Besatzung nur der an einer Lungenentzündung erkrankte Otto Schmidt schwer. Krankheitsbedingt wurde der Expeditionsleiter nicht als letzter, sondern am 76. aus dem Lager evakuiert.

Crew-Suche

In Moskau wurde die Rettung des Tscheljuskin-Eisbrechers bzw. der darauf fahrenden Menschen einer Regierungskommission anvertraut, die von einem hochrangigen Parteimitglied geleitet wurde aufmunterndes Telegramm nach Norden. Trotzdem konnten selbst die fröhlichen Zusicherungen des Zentralkomitees die Komplexität der bevorstehenden Operation nicht aufheben.

Die Polarforscher waren so weit weg, dass der einzige Weg, sie zu retten, der Einsatz der Luftfahrt war. In Eile gingen die besten sowjetischen Piloten nach Tschukotka. Die Möglichkeiten, Hundeschlitten zu benutzen oder zu Fuß zu gehen, wurden fast sofort verworfen. Auf ihren Füßen auf hügeligem Eis konnten Polarforscher eine Strecke von 10 Kilometern pro Tag zurücklegen. Bei einem ähnlichen Übergang des Seefahrers Valerian Albanov zu Franz Josef Land, der 1914 stattfand, überlebten nur zwei seines vierzehnköpfigen Teams.

Die Rettung der Besatzung des Tscheljuskin-Eisbrechers war eine einzigartige Operation, schon allein deshalb, weil es noch keine arktische Luftfahrt gab, nicht nur in der UdSSR, sondern in keinem anderen Land der Welt. Unter den ersten Piloten, die begannen, nach Schmidt und seinen Leuten zu suchen, war der Pilot Anatoly Lyapidevsky. Bevor der Flieger schließlich die Chelyuskinites fand, unternahm er 28 erfolglose Versuche, den richtigen Ort zu finden. Nur 29 Mal, am 5. März 1934, bemerkte Lyapidevsky unten zuerst ein Wasserflugzeug und dann Menschen in der Nähe.

Nachdem der Ort entdeckt wurde, an dem der Tscheljuskin-Eisbrecher gesunken ist, ist die Evakuierung in vollem Gange. ANT-4 Lyapidevsky nahm alle Frauen und Kinder (12 Personen) an Bord und transportierte sie zur nächsten Siedlung. Doch nach dem ersten Erfolg folgte der erste Misserfolg. Der Motor des Rettungsflugzeugs brach zusammen, woraufhin der Betrieb ins Stocken geriet.

Der Einsatz der Luftfahrt war hierauf jedoch nicht beschränkt. Die Luftschiffe flogen nach Norden. Auch der Krasin-Eisbrecher und die Hilfs-Geländewagen versuchten, zu den Chelyuskinites durchzubrechen. Dennoch war es das Flugzeug, das den Hauptbeitrag zum erfolgreichen Ausgang des Polarepos leistete. Alle zwei Monate ihres Lebens im Eis waren die Bewohner des Lagers damit beschäftigt, Flugplätze für die Luftfahrt vorzubereiten, die nach ihnen suchte. Jeden Tag räumten die Männer abwechselnd die Start- und Landebahnen, ohne die Hoffnung auf die Rückkehr nach Hause aufzugeben.

Fortsetzung der Rettungsaktion

Die Rettung von Chelyuskinites aus Eisgefangenschaft wurde am 7. April wieder aufgenommen. Jetzt nahmen mehrere berühmte Piloten gleichzeitig an der Operation teil. Mikhail Vodopyanov wird später an der Entsendung von Polarforschern zur ersten driftenden Station "Nordpol-1" teilnehmen, und Nikolai Kamanin wird Leiter des ersten Teams sowjetischer Kosmonauten. Unter den Rettern waren auch andere legendäre Piloten: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Ein anderer Pilot, Sigismund Levanevsky, hatte selbst einen Unfall - er wurde ebenfalls gefunden und gerettet.

Der Eisbrecher Chelyuskin, dessen Geschichte voller ähnlicher Geschichten war, die eines dicken Romans oder einer teuren Verfilmung würdig waren, wurde zu einem der Hauptsymbole seiner Zeit. Dieser Name wurde mit dem unbeugsamen Geist und dem Mut derjenigen in Verbindung gebracht, die den Menschen halfen, nach Hause zurückzukehren. Die Besatzung, die im Polareis feststeckte, wurde nach Vankarem transportiert, einem kleinen Tschuktschen-Lager, das zum Zentrum der gesamten Rettungsaktion wurde.

Interessanterweise erreichten mehrere Personen vom Schiff mit dem überlebenden Wasserflugzeug ihr geschätztes Ziel auf eigene Faust. Der letzte verlorene Parkplatz wurde vom Kapitän des verlorenen Schiffes Vladimir Voronin hinterlassen. Am 13. April landete er in Vankarem. Die letzten Tage der Operation verliefen in einer zunehmend nervösen Atmosphäre - das Eisfeld wurde nach und nach zerstört. Am Tag nach der Rettung Voronins zerstörte ein heftiger Sturm das provisorische Lager.

Heimkehr

Während der Tage der Rettungsaktion standen die Besatzung und der Tscheljuskin-Eisbrecher selbst, dessen Foto in alle sowjetischen und viele Weltzeitungen gelangte, im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit von Millionen von Menschen. Die Freude über den erfolgreichen Ausgang des Polardramas war landesweit. Die Freude der einfachen Leute lässt sich leicht erklären: In der Geschichte der Weltluftfahrt und -navigation ist noch nie etwas Ähnliches passiert.

Die Piloten, die an der Evakuierung der Chelyuskinites teilnahmen, wurden die ersten Helden der Sowjetunion. Diese höchste staatliche Auszeichnung wurde kurz vor den Ereignissen im hohen Norden ins Leben gerufen. Zwei Amerikaner (William Levery und Clyde Armstead) erhielten ebenfalls den Lenin-Orden, der sich um importierte Flugzeuge kümmerte, die speziell für die Operation zur Rettung der am Rande des Todes stehenden Besatzung gekauft wurden. Mit Jubel wurden die Teilnehmer des Eis-Epos in Moskau begrüßt. Alle erwachsenen Tscheljuskin-Bewohner, die einen gefährlichen Winter überlebten, wurden mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Nachwort

Der Tod des Schiffes zwang die sowjetische Führung, ihre Haltung gegenüber der Polarforschung zu ändern. Nachdem Schmidt nach Moskau zurückgekehrt war, wurde die Eroberung angekündigt, dennoch hielten viele ausländische Experten die Ergebnisse der Expedition für nicht so rosig. Auf die eine oder andere Weise wurde die Tscheljuskin-Erfahrung in der UdSSR assimiliert. Seitdem begann die Flotte der Eisbrecher sprunghaft zu wachsen. Nun wurden diese Schiffe jedes Mal von gewöhnlichen Frachtschiffen begleitet, die sich nicht selbstständig in der Polarwüste zurechtfinden konnten.

Während der Sowjetzeit wurden mehrere Versuche unternommen, das legendäre versunkene Tscheljuskin zu finden. Zwei solcher Suchexpeditionen wurden in den 1970er Jahren organisiert. Mehr Glück hatten die Teilnehmer der Kampagne 2006, die von der Verwaltung des Autonomen Kreises Tschukotka, dem Hauptquartier der Marine und der Akademie der Wissenschaften der Russischen Föderation, unterstützt wurde. Spezialisten konnten einige Fragmente des Schiffes vom Meeresboden heben. Diese Artefakte wurden nach Kopenhagen geschickt, wo einst Chelyuskin gebaut wurde. Nach Überprüfung des Lüftungsgitters kamen die Experten zu dem Schluss, dass es wirklich zu dem gesunkenen Schiff gehört.

Am 13. April 1934 wurde das letzte Besatzungsmitglied des gesunkenen Dampfers Chelyuskin auf das Festland geliefert. Die Operation zur Rettung von einhundertvier Menschen, die auf einer Eisscholle trieben, dauerte zwei Monate von sowjetischen Fliegern. Durch Eis, Nebel und arktische Kälte bahnten sich die Piloten ihren Weg zu den Menschen. Fotos und Fakten über die berühmte Operation, nach der Jungen im ganzen Land anfingen, "Chelyuskinites" zu spielen - in unserer Auswahl.

Der Tscheljuskin-Dampfer wurde im Auftrag der Sowjetunion auf den Werften der Firma Burmeister und Vine in Kopenhagen gebaut. Der Schiffsrumpf wurde verstärkt, es gab einen speziellen Raum für den Fall einer erzwungenen Überwinterung, wenn die Motoren abgestellt werden mussten. Die Verdrängung des Chelyuskin betrug 7.000 Tonnen, die Leistung - 2.400 PS, die Geschwindigkeit - bis zu 12 ½ Knoten pro Stunde. An Bord befand sich ein kleines Sh-2-Amphibienflugzeug zur Luftaufklärung, das vom offenen Wasser oder von einer großen Eisscholle abheben konnte.

Am 16. Juli 1933 fuhr der Tscheljuskin-Dampfer von Leningrad nach Wladiwostok über das Nordpolarmeer. Zweck der Frachtdampfer-Expedition war es, die Eignung des Nordseeweges für die Versorgung Sibiriens und des Fernen Ostens zu beweisen. Die Anführer der Kampagne waren der Expeditionsleiter Otto Yulievich Schmidt und Kapitän Vladimir Ivanovich Voronin. An Bord des Schiffes befanden sich 112 Personen: 53 Besatzungsmitglieder, 29 Expeditionsmitglieder, 18 Überwinterer auf Wrangel Island und 12 Bauarbeiter. Vorräte an Bord waren: 2995 Tonnen Kohle, 500 Tonnen Wasser, Lebensmittel für 18 Monate und ein Dreijahresvorrat für Wrangel Island.

Die Passage auf offener See zeigte die Mängel der besonderen Form des Chelyuskin - er schaukelte wie ein echter Eisbrecher stark. Außerdem wurde das Schiff bei den ersten Begegnungen mit Eis in der Karasee beschädigt - die Tscheljuskin war mit Kohle für den Krasin-Eisbrecher überladen, und der befestigte Eisgürtel befand sich unterhalb der Wasserlinie, so dass das Schiff weniger auf Eisschollen traf geschützter oberer Teil des Rumpfes.

Das Laptev-Meer und das ostsibirische Meer "Chelyuskin" passierten relativ frei. Aber die Tschuktschensee war von Eis besetzt. Die Luftaufklärung zeigte, dass es unmöglich war, sich Wrangel Island zu nähern, es ist von mächtigem Eis umgeben. Ein reduzierter Zug wurde per Flugzeug auf die Insel geschickt, um die Überwinterer an der Polarstation zu wechseln.

"Chelyuskin" war im Eis gefangen. Mehrmals trieb er an Cape Heart-Stone vorbei. Schließlich fuhr das Schiff am 3. November in die Beringstraße ein. Die Besatzung des Schiffes kommunizierte per Funk mit dem Kommando des Eisbrechers Fyodor Litke, der versuchte, zur Chelyuskin durchzukommen. Aber nachdem die Litke zuvor mehrere Dampfer gesegelt war, erhielt sie schwere Schäden an der Haut, so dass selbst junges Eis sie nicht erzwingen konnte.

Als die Chelyuskin-Crew erkannte, dass es keinen Ort gab, an dem sie auf Hilfe warten konnte, bereitete sie sich auf die Überwinterung unter Bedingungen vor, bei denen sie auf hoher See trieb. Es war notwendig, die Heizungsanlage zu ändern, um Brennstoff zu sparen. Ich musste frisches Wasser holen.

Nach fast dreimonatiger Drift begann die Bewegung des Eises – was die Chelyuskinites am meisten fürchteten. Am 13. Februar um 15:30 Uhr, 155 Meilen von Cape Severny und 144 Meilen von Cape Wells entfernt, sank die Chelyuskin, zerquetscht durch Eiskompression.

Das Schiff sank schnell. In zwei Stunden wurden vorbereitete Notvorräte, Zelte, Schlafsäcke, ein Flugzeug und ein Funkgerät auf dem Eis abgeladen. Das Entladen wurde bis zu dem Moment fortgesetzt, an dem der Bug des Schiffes bereits unter Wasser getaucht war. Die Führer der Besatzung und der Expedition verließen als letzte das Schiff, wenige Sekunden vor dem vollständigen Eintauchen. An diesem Tag starb der Versorgungsmanager Boris Mogilevich, der keine Zeit hatte, das Eis zu verlassen. Er wurde der einzige tote "Chelyuskin".

Organisation und Disziplin sicherten nicht nur das Leben der Menschen, die sich auf Treibeis befanden, sondern schufen auch die Bedingungen, unter denen ihnen geholfen werden konnte.

Am 5. März 1934 landete die Besatzung von Anatoly Lyapidevsky mit einem ANT-4-Flugzeug zum ersten Mal im Expeditionslager. Zuvor machte er 28 Einsätze, aber nur der 29. war erfolgreich. Die Wetterbedingungen, einschließlich dichter Nebel, hinderten die Chelyuskinites daran, sie zu finden. Lyapidevsky gelang es, bei 40 Grad Frost auf einem 150 mal 400 Meter großen Gelände zu landen. Das war unglaublich!

Auf diesem Flug tötete der Flieger 10 Frauen und zwei Kinder, und beim zweiten Mal fiel sein Motor aus, und er musste sich den Chelyuskinites anschließen. Die Massenevakuierung begann 13 Tage später und dauerte zwei Wochen. Die Piloten absolvierten 24 Flüge bei schwierigsten Wetterbedingungen. Alle von ihnen wurden dann die ersten Helden der Sowjetunion - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov und Ivan Doronin. Der Rest wurde für Orden und Medaillen präsentiert.

Es ist erwähnenswert, dass an der verlassenen Küste von Vankarem ein Flugplatz für die Ankunft sowjetischer Piloten vorbereitet wurde, der bereit war, Flugzeuge aller Art aufzunehmen. Die etablierte Arbeit der Funker an der Küste des Arktischen Ozeans ermöglichte von Anfang an jeden Tag eine bidirektionale Funkkommunikation. Und die Bewohner der Küste von Tschukotka, die zur Hilfeleistung angezogen wurden, erledigten bei Kälte, Kälte und Schneesturm selbstlos die Aufgabe, Stützpunkte zu schaffen, Landeplätze einzurichten und Schnee von Flugplätzen zu räumen.

Ab dem 7. April beruhigte sich das Wetter, was entscheidende Rettungsaktionen ermöglichte. Die ankommenden sowjetischen Piloten töteten am 7. April zunächst fünf Personen, dann am 10. April 22 Personen und am 11. April 35 Personen.

Expeditionsleiter O. Yu. Schmidt

Am 13. April schlossen die Flieger die Überführung der Chelyuskinites auf das Festland ab und brachten den damals kranken Schmidt in die Stadt Nome in Alaska.

Am 13. April, genau zwei Monate nach dem Tod des Schiffes, wurden die letzten sechs Chelyuskin-Besatzungen auf das Festland gebracht, angeführt vom amtierenden Expeditionsleiter A. I. Bobrov und Kapitän V. I. Voronin.