Die Operation, in die Hauptbasis von Scapa Flow einzudringen, um ein großes feindliches Kriegsschiff zu versenken und erfolgreich wieder herauszukommen, wurde im Hauptquartier der U-Boot-Streitkräfte der deutschen Marine sorgfältig und unter strenger Geheimhaltung vorbereitet. Den Details der Entwicklung widmete sich ein enger Kreis von Spezialisten, schreibt der Kommandeur der Kriegsmarine, Admiral K. Dönitz, in seinen Memoiren. Über verschiedene Kanäle und Quellen wurde eine intensive Informationssammlung durchgeführt.

1939 Großbritannien. Der vierundvierzigste Kriegstag ist im Gange, der schrecklichste und blutigste Krieg in der Geschichte der Menschheit. Eine unruhige Oktobernacht ist über die Orkney-Inseln hereingebrochen. Ein kalter Nordostwind weht und reißt weiße Lämmer von den Wellenkämmen. Die Straße ist menschenleer und unbequem. In der Mulde der Berge leuchten die seltenen Lichter des Hafens von Kirkwall. Eine Meile von der Mündung des Flusses Burn-of-Deepdale auf den Straßen von Scapa-Flow, dem Hauptstützpunkt der Royal Navy, fror das Schlachtschiff Royal Oak ein. Das Schiff ist gerade von einer weiteren Reise in den Nordatlantik zurückgekehrt. Das müde und müde Team erhielt eine lang ersehnte Pause. Es scheint, dass nichts Ärger ankündigte, als plötzlich ein dumpfer Schlag das gesamte Schlachtschiff erschütterte. Die GKP erhielt eine Meldung: „Unterwasserloch im Vorbaubereich. Der Flüssigtreibstofftank wurde beschädigt, die Ankerketten wurden von den Stopfen gerissen. Nach 12 Minuten wird das Schlachtschiff nacheinander in kurzen Abständen von zwei Explosionen an der Steuerbordseite erschüttert, und danach schießt nach 5 Minuten eine hohe Wassersäule an der Steuerbordseite im Schornsteinbereich hoch. Es war der Pulverkeller der Flugabwehr- und Minenabwehrartillerie, der explodierte.

Das tödlich verwundete Schlachtschiff, das aus zerbrochenen Dampfleitungen zischte und Dampfstöße ausspuckte, fiel auf die Steuerbordseite und kenterte, wobei 833 Menschenleben an der Stelle mit den Koordinaten Ws = 58 Grad 55 Minuten 58 Sekunden Dz = 02 Grad 57 in den kalten Abgrund gerissen wurden Minuten 90 Sekunden. Der Kommandant der Heimatflotte, Admiral Blangrove, kam zusammen mit dem Schiff ums Leben. So ging das Schlachtschiff der Royal Navy of Great Britain "Royal Oak" verloren.

Wenige Tage später erfuhr die ganze Welt, dass das Schlachtschiff von dem deutschen U-Boot U-47 torpediert worden war, das den Überfall auf die schwer verteidigte Scapa-Flow-Basis durchdrang und nach zwei Torpedoangriffen unbemerkt entkam.

Wer ist Günther Prien?

Geboren 1908 in der alten Ostseestadt Lübeck. Seine Familie kam kaum über die Runden und seine Mutter hatte oft Angst, Konten zu eröffnen, weil sie sie nicht bezahlen konnte. Mit 15 verließ Gunther sein Zuhause, um seinen Lebensunterhalt selbst zu verdienen und seiner Mutter zu erlauben, andere Kinder großzuziehen. Er trat in ein unabhängiges Leben in einer Zeit schrecklicher Krisen ein, als ein US-Dollar 4.200.000.000.000 D-Mark wert war. Nachdem er als Reiseleiter auf der Leipziger Internationalen Messe hart verdient hatte, bezahlte Prien seine Ausbildung an einer Schifffahrtsschule in Hamburg-Finkenwerder, der sogenannten "Seglerfabrik". Hier erwarb er die Grundlagen des maritimen Wissens. Dann bekam Prien eine Stelle als Schiffsjunge auf dem Dampfer „Hamburg“. Während eines Wintersturms sank das Schiff, aber Prin hatte Glück: Er schaffte es, bis zur irischen Küste zu schwimmen. Günter Prien arbeitete mehrere Jahre auf verschiedenen Schiffen und erlernte sein Handwerk. Dank Fleiß und Mühe erwarb er ein Kapitänspatent, konnte aber kein Schiff für sich finden. Die Handelsmarine wurde von der Weltwirtschaftskrise heimgesucht. Der 24-jährige Hauptmann wurde zur Freiwilligen Arbeitsarmee gezwungen. Jetzt hatte er ein Dach über dem Kopf und Essen, bekam aber kein Geld. Als Prien herausfand, dass die Marine Offiziere der Handelsmarine rekrutierte, um die Reserve aufzufüllen, zögerte er nicht, eine Entscheidung zu treffen. Im Januar 1933 trat er seinen Dienst in der Kriegsmarine als einfacher Matrose an.

Prien ging wieder nach oben. Er besuchte eine U-Boot-Schule, wo er Werner Hartmann, Kommandant der U-26, kennenlernte und sich mit ihm anfreundete, der ihn aufnahm. U-26 nahm am Spanischen Bürgerkrieg teil. 1938 absolvierte Günther Prien die Ausbildung zum U-Boot-Kommandanten und erhielt das Kommando über U-47. Zu diesem Zeitpunkt war Prien bereits verheiratet und hatte eine kleine Tochter. Einmal schockierte er seine Offizierskameraden mit folgender Aussage: "Ein monatelanges Manöver im Atlantik wäre jedem Urlaub lieber!"

Prin wusste nicht, was er sagen sollte. Scapa Flow war die Hauptbasis der britischen Heimatflotte. Es wurde angenommen, dass es unmöglich war, dorthin zu gelangen. Dieser Stützpunkt auf den Orkney-Inseln wurde mit einer schwarzen Seite in der Geschichte der deutschen Marine in Verbindung gebracht. Hier versenkten kaiserliche Offiziere nach dem Ersten Weltkrieg das von den Briten internierte Atlantikgeschwader. Ein Sieg an einem solchen Ort hätte dem Reich Mut gemacht. Darüber hinaus gelang es während des Ersten Weltkriegs zwei deutschen U-Booten, durch Sperrnetze in Scapa Flow einzudringen und wurden nie wieder gesehen. Aber Dönitz hatte Informationen vom Kapitän eines Handelsschiffs, der einige Wochen zuvor im Hafen von Kirkwell nördlich von Scapa Flow gewesen war, wo er gehört hatte, dass die Briten die Überwachung des östlichen Zugangs zur Meerenge eingestellt hatten. Luftaufnahmen bestätigten diese Meldung. In den U-Boot-Abwehrsperren befand sich ein 17 Meter breiter Durchgang, durch den ein erfahrener Kommandant ein U-Boot in den Hafen von Scapa Flow führen konnte.

Am nächsten Tag meldete Leutnant Prien Dönitz, dass er bereit sei, diese Aufgabe auszuführen. Der Angriff war für die Nacht vom 13. auf den 14. Oktober geplant.

Am Morgen des 13. Oktober machte Prien einen Tauchgang und informierte die Besatzung über seine Aufgabe. Trotz der offensichtlichen Gefahr nahmen die Matrosen seine Worte mit Begeisterung auf. Um 19:15 Uhr tauchte Prien auf und sah, dass der Himmel von Blitzen des Nordlichts erleuchtet wurde. Er unterdrückte einen Fluch und beschloss zu handeln.

Langsam, die entgegenkommende Strömung überwindend, eine Kollision mit dem Zaun knapp vermeidend, schlich U-47 unbemerkt in Scapa Flow ein. Um 00.58 Uhr sah Prien das Schlachtschiff Royal Oak und den alten Flugzeugträger Pegasus und feuerte 4 Torpedos aus einer Entfernung von 4.000 Metern ab. Aber ein Gerät funktionierte nicht und von 3 Torpedos explodierte nur einer in der Nähe des Schlachtschiffs. Von den Briten kam keine Reaktion. Prien begann zu zirkulieren und ging in einen neuen Angriff über, und seine Männer luden 4 neue "Fische".

Ohne Wissen von Prien gingen die Briten davon aus, dass die Explosion, die der Royal Oak keinen Schaden zugefügt hatte, im Inneren des Schlachtschiffs stattgefunden hatte, und lösten daher keinen Alarm aus.

Um 1:16 Uhr führte Prien einen zweiten Angriff durch und feuerte vier weitere Torpedos auf die Royal Oak ab. Zwei von ihnen explodierten, detonierten Artilleriekeller. Es gab eine ohrenbetäubende Explosion, die das Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 31.200 Tonnen in zwei Teile riss. Trümmer flogen in die Luft, die Royal Oak kenterte und sank in 23 Minuten, wobei der Kommandant der Nome-Flotte, Admiral Blangrove, und 832 Besatzungsmitglieder getötet wurden.

Und die unbemerkte und völlig wehrlose U-47, ohne zu sinken, passierte um 2.15 Uhr die Passage in der U-Boot-Barriere und ging auf das offene Meer hinaus.

Als U-47, eskortiert von zwei Zerstörern, in Wilhelmshaven einlief, wurde sie von einer jubelnden Menge, einem Orchester und einer Delegation sehr wichtiger Leute, angeführt von Großadmiral Raeder, begrüßt, der das Boot bestieg und jedem Matrosen die Hand schüttelte (was war sehr ungewöhnlich für ihn). Er überreichte jeweils ein Eisernes Kreuz 2. Klasse. Prien sollte dem Führer persönlich über den Fortgang der Operation Bericht erstatten. Mittags landeten Hitlers Privatflugzeuge FW.200 und Ju.52 in Wilhelmshaven und brachten die gesamte U-47-Besatzung nach Berlin. Als sie am nächsten Tag in Tempelshof landeten, waren alle Straßen auf dem Weg vom Flugplatz zum Kaiserhoftel mit einer Menschenmenge gefüllt, die rief: "Wir wollen Prin!" Hitler empfing sie in der Reichskanzlei und verlieh Prien das Ritterkreuz. Am Abend empfing Goebbels die Matrosen im Theater Winterganter. Anschließend tourten sie durch Nachtclubs, wo ihnen zu Ehren für diesen Abend das Tanzverbot aufgehoben wurde.
< /p>

Günther Prien wurde zum Idol des Reiches. Aber der Ruhm machte ihm zu schaffen. Briefe von Frauen, die in Tüten kamen, warf er einfach weg, ohne sie zu lesen, mit der Aussage, er sei kein Filmstar. Prin trank gerne Bier und unterhielt sich mit Freunden. Laut denen, die ihn kannten, hatte er einen ausgezeichneten Sinn für Humor. Aber im Service wurde Prien verwandelt. Er und seine Offiziere tadelten Untergebene gnadenlos für den kleinsten Fehler. An Bord von U-47 herrschte eiserne Disziplin. Aber die Moral der Besatzung war hoch. Ende 1939 malten die Matrosen einen Stier auf den Kommandoturm, und Prien wurde als "Bull Scapa Flow" bekannt.
Günther Prien starb im März 1941.

Am 8. März griff Prien den Konvoi OV-293 auf dem Weg von Liverpool nach Halifax an. U-Boote versenkten 2 Schiffe, aber ihre Verluste waren enorm. Das Boot von Hans Ekrrman wurde so schwer beschädigt, dass es auftauchen und nach Lothringen aufbrechen musste. Korvettenkapitän Joachim Matz musste seine U-90 versenken. Sogar U-91 unter dem Kommando von Otto Kretschmer musste vor den Begleitschiffen fliehen, die von Commander James Royland mit dem Spitznamen Wolverine geführt wurden.

Der hartnäckige Günther Prien griff den Konvoi weiter an und versenkte das 28. Schiff. Doch dann hat ihn das Glück verändert. Plötzlich hörte der Regen auf, die Wolken teilten sich und die untergehende Sonne kam heraus und beleuchtete U-47 direkt vor Wolverine. Prien sank sofort, aber Roiland warf sofort eine Reihe von Bomben ab. Er konnte nicht verfehlen. U-47 wurde schwer beschädigt. Prien musste bis zur Dunkelheit unter Wasser bleiben und tauchte einige Meilen vom ursprünglichen Tauchplatz entfernt auf. Sofort stürzte Wolverine auf ihn zu. U-47 stürzte schnell ins Wasser. Sie tauchte nie wieder auf. Die Explosion einer Wasserbombe riss das Boot auseinander. Wenige Minuten später tauchten Trümmer, Trümmer und Ölflecken an der Oberfläche auf – ein sicheres Zeichen dafür, dass das Boot verloren gegangen war. Niemand wurde gerettet.

Das OKM verbarg diese deprimierende Nachricht einige Zeit vor der Bevölkerung und hielt sie bis zum 23. Mai zurück, als Prien posthum zum Fregattenkapitän befördert wurde.

Prien erkannte, dass Pläne für einen Sonntagsspaziergang fallen mussten. Es ging um eine äußerst wichtige Angelegenheit.

Zur festgesetzten Stunde meldete sich Günther Prien und erfuhr sofort, dass Oberleutnant Wellner bereits beim Kommandanten sei. Warum Wellner? Prien erinnerte daran, dass Wellner der Kommandant eines der "Ein-Bäume" war, der vom 13. bis 29. September in der Meerenge zwischen Orkney und der Ostsee lag. Vom 13. bis 29. September war sein Boot damit beschäftigt, Navigationszäune zu errichten und das Fahrwasser dort zu beleuchten, während es gegen starke Meeresströmungen kämpfte.

Das erste, was Prien sah, war eine auf dem Tisch ausgebreitete Seekarte, auf der der Name Scapa Flow unterstrichen war. Scapa Flow ist der Hauptstützpunkt der britischen Marine, wo die Flotte des Mutterlandes ankerte.

Wellner berichtete zunächst von den Schwierigkeiten, denen er sich stellen musste: starke Meeresströmungen und die Stärke der Gezeiten, denen die schwachen Motoren seines U-Bootes kaum gewachsen seien. Sein Finger zeigte Punkte auf der Karte, wo eine genaue Beobachtung des Feindes zu erwarten war, auf den Sperren, die um den Ankerplatz der englischen Flotte errichtet worden waren. Er schloss seinen Bericht mit der Behauptung, dass die Einfahrt in die Scapa Flow Bay von Süden her durch die Hawkes Strait möglich sei. Obwohl die Barrieren stark waren, sagte er, sie hätten Durchgänge für die Ein- und Ausfahrt von Patrouillenbooten.

Die Idee, Scapa Flow zu durchdringen, hatte Dönitz seit Beginn des Krieges beschäftigt. Da er sich jedoch an zwei ähnliche Versuche aus dem Ersten Weltkrieg erinnerte, die den Besatzungen der U-Boote von Eisman und Hennig das Leben kosteten, verwarf er jedes Mal die Idee, dieses Unternehmen zu wiederholen.

Seitdem studierte Dönitz sorgfältig die Karte dieses Seegebiets: Die Tiefen, Passagen und Routen englischer Schiffe waren bekannt oder konnten berechnet werden. Neben den Schwierigkeiten, die die Meeresströmung bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten verursachte, musste mit einer erhöhten Aufmerksamkeit des Feindes gerechnet werden. Natürlich kannte das britische Kommando die Bucht sehr gut, und es konnte mit ziemlicher Sicherheit davon ausgegangen werden, dass zahlreiche Verteidigungsanlagen darin installiert waren, die dem Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte unbekannt waren. Lieutenant Commander Auerne vom Einsatzkommando war jedoch überzeugt, dass man eines Tages die Einfahrt in die Bucht finden würde.

Am 8. September erhielt Dönitz von einem Aufklärungsflugzeug aufgenommene Luftbilder, die zeigten, dass sich nördlich von Fleet Island und in der Passage zwischen den Inseln Sweet und Riza mehrere Hindernisse unterschiedlicher Größe befanden.

Am 26. September brachte ein weiteres Flugzeug, das von einer Aufklärungsmission zurückkehrte, besonders gute Fotos des Cleestrum Sound von Ries nach Svit zurück, die auch einen Teil des Hawks Sound, einen Teil des Überfalls selbst und die kleine Stadt Kirkval 1 zeigten.

Ein eingehendes Studium der eingereichten Dokumente überzeugte den Kommodore, dass es unmöglich sei, die Meerengen von Hawkes, Sweet und Clestrum zu passieren, da dort zu viele Barrieren installiert worden seien.

Der Holm Sound im Osten hingegen wurde nur von ein paar alten Schiffen geschützt, die vor der Nordküste des Kirk Sound Passes versenkt wurden. Im Süden, in Richtung Holm-Sund, gab es eine 170 Meter breite Passage, die die Niedrigwassergrenze erreichte. An dieser Stelle betrug die Meerestiefe nur 7 Meter. Nördlich der versenkten Schiffe wurde in den Barrieren ein weiterer Durchgang gefunden, der sich jedoch als zu eng herausstellte. Die Küste auf beiden Seiten war unbewohnt.

Somit wurde angenommen, dass das Eindringen in die Reede von Scapa Flow bei Hochwasser möglich ist. Natürlich wurde alles kompliziert, wenn die Briten Alarm schlugen. Aber selbst in dieser Situation wäre die der Besatzung des U-Bootes zugewiesene Aufgabe erfüllt worden, und Prien könnte unter solchen Umständen sein Boot zerstören und sich mit der Besatzung ergeben. Ein paar britische Schiffe zu versenken oder einfach zu beschädigen, würde das Kräfteverhältnis durch den Verlust eines U-Bootes ausgleichen. Dönitz berichtete jedoch Großadmiral Raeder und behauptete, dass Prien definitiv zurückkommen würde, und Raeder genehmigte die Operation. Nun war der Weg zur Umsetzung der Pläne frei, nur noch die strenge Geheimhaltung von Details war erforderlich.

Prien antwortete mit Ja, und die Operation wurde für die Nacht vom 13. auf den 14. Oktober angesetzt. Sowohl die Flut als auch die Ebbe fielen zu dieser Zeit auf eine mondlose Dunkelheit. Am 4. Oktober ruft Dönitz die in der Nähe der Orkney-Inseln liegenden U-Boote U-10, U-18, U-20 und U-23 zurück, um dem Feind nicht den geringsten Anlass zu erhöhter Wachsamkeit in diesen Gewässern zu geben.

Auf dem Weg nach Scapa Flow

U-43 verließ Kiel am 8. Oktober. Als Prien in See stach, war er von der Aufgabe beseelt und absolut gelassen. Er wusste, dass er sich voll und ganz auf sein Boot, seinen Ersten Offizier Endrass und seine gut ausgebildete und disziplinierte Mannschaft verlassen konnte. Er prägte sich die Seekarte des Gebiets der bevorstehenden Aktionen mit allen Strömungen und Tiefen ein.

Die Nordsee war turbulent, Windstärke 7 wehte aus Südost. Unterwegs stieß das Boot mit mehreren englischen Schiffen zusammen, verließ jedoch deren Kurs, sodass die Besatzung bald bemerkte, dass eine besondere Aufgabe bevorstand, wie die Zerstörung eines äußerst wichtigen Ziels mit Hilfe neuer elektrischer Torpedos 2 .

Dönitz wollte sicherlich eine Situation vermeiden, in der U-47 kein einziges lohnendes Ziel in der Bucht finden würde. Daher wurde am 12. Oktober um 15:00 Uhr eine letzte Luftaufklärung durchgeführt. Lieutenant Neve berichtete, dass sich in Scapa Flow 5 schwere Schlachtschiffe und 10 leichte Kreuzer befanden. Die Ergebnisse der Erkundung wurden Prien sofort per Funk übermittelt, er konnte die Nachricht jedoch nicht empfangen, da sich sein Boot zu diesem Zeitpunkt unter Volleintauchen bewegte. Kurz zuvor erreichte sie die Orkney-Inseln.

Nachdem der Kommandant am 12. Oktober die Küste untersucht hatte, schrieb er in sein Tagebuch: "Die Briten sind so freundlich, dass sie alle ihre Feuer angezündet haben, das ermöglicht mir eine genaue Positionsbestimmung."

Am 13. Oktober um 4.37 Uhr in einer Tiefe von 90 Metern legt sich das U-Boot auf den Boden, und Prien gibt der Besatzung die Möglichkeit, sich auszuruhen.

Er informiert Endrass über die der Besatzung übertragene Aufgabe und versammelt dann den Rest der Besatzung an seinem Platz. Die Leute müssen ein wenig aufgeregt gewesen sein, aber sie zeigten es nicht.

Prien erklärte kurz, dass in wenigen Stunden versucht werden würde, die Scapa-Flow-Barrieren zu passieren. Er gab weitere Anweisungen und ordnete an, Sprengladungen an geeigneten Stellen zu platzieren, falls die Besatzung U-47 versenken müsste. Alle, mit Ausnahme der Wache, mussten jetzt schlafen. Der Aufstieg war für 16 Uhr angesetzt, dann ging es nach einem kurzen, aber ausgiebigen Frühstück los.

Die Besatzung hörte ihrem Kommandanten schweigend zu, kein einziges Gemurmel, keine einzige Bemerkung, aber keine Begeisterung.

Prien überprüfte zusammen mit Endrass alle Räume des Bootes. Er wusste, dass er nicht schlafen konnte, aber er musste seiner Crew ein gutes Beispiel geben. Ob er wollte oder nicht, er sah immer die Karte von Scapa Flow und vor allem Holm Sound vor sich. Es blieben nur noch wenige Stunden bis das große Abenteuer begann.

16.00 Uhr aufstehen, 17.00 Uhr Essen: Schweinefleisch und Kohl. 19.15 Uhr alle auf ihren Plätzen, Prien, Endrass und Navigator Wilhelm Spahr im zentralen Kontrollraum ...

Der Kommandant des elektromechanischen Sprengkopfes, Hans Wessels, hebt das Boot vom Boden, es ist schön zu spüren, wie es nach kurzem Rütteln Fahrt aufnimmt und über das Wasser geht.

Prien hielt durch das Periskop aufmerksam Wache. Für ein Boot wie die U-47, das nicht mit einem Ortungsgerät ausgestattet ist, ist der Moment des Aufstiegs gefährlich. Es besteht die Möglichkeit, sich in der Nähe eines feindlichen Kriegsschiffes zu befinden und unter den Bug des Schiffes zu fallen.

Nichts dergleichen passiert. Das Boot funkelt im Licht der Nordlichter wie ein Seehund im Wasser, das den Rumpf hinunterrollt. Dieselmotoren sind an, Elektromotoren sind aus. Prin öffnet die Luke, er ist entsetzt: Der Himmel über ihm ist hell und klar! Die Besatzungsmitglieder an den Beobachtungsposten sehen zunächst nur leere See, dann taucht direkt vor Rose Ress ein Handelsschiff auf und der Kommandant gibt den Befehl zum Tauchen. Als das Boot wieder auftauchte, war das Schiff bereits verschwunden. Bei starker Strömung fährt das Boot in Holm-Sund ein.

Prin schreibt in sein Tagebuch: „Die Küste ist schwer zu erkennen, alles liegt im Dunkeln. Die Küste nähert sich, das gesunkene Schiff, das als Barriere im Skerry Sound dient, wird immer deutlicher sichtbar, und ich glaube, dass wir bald im Kirk Sound sein werden. Ich mache mich bereit zu handeln. Der Navigator macht in dem Moment auf meinen Fehler aufmerksam, in dem ich ihn selbst schon bemerkt habe.

Ich vermeide eine Kollision, indem ich die Steuerbordseite vollständig drehe, und in wenigen Minuten steht mir der gesamte Kirk Sound offen.

Magische Nacht! An der Küste liegt alles im Dunkeln, das Nordlicht erleuchtet den Himmel ... Die in der Meerenge gefluteten Schiffe wirken wie eine phantastische Theaterkulisse ...

Ich werde dafür belohnt, dass ich die Karte so fleißig studiert habe. Die Passage gelingt mit unglaublicher Geschwindigkeit. In der Zwischenzeit beschloss ich, die Rümpfe der gesunkenen Schiffe von Norden zu umgehen. Auf einem Kurs von 270 passiere ich einen zweimastigen Schoner, den ich auf einem Kurs von 315 Grad entdeckt habe. Ich habe mehr als genug Spielraum. Eine Minute später drückt uns die Strömung nach Steuerbord. Bei 45 Grad geradeaus sehe ich eine Kette, die zwischen den Schiffen der Barriere gespannt ist. Kurswechsel schnell hintereinander, der rechte Motor steht klein vorn, scharf links vom Seitenruder. Wir berühren sanft den Boden, das Heck reibt an der Kette, das Boot wird leicht nach Backbord geschoben, nimmt aber nach schwierigem Manövrieren wieder Fahrt auf. Wir sind in Scapa Flow."

Prien beugt sich zum Sprechrohr hinüber und ruft in den Kontrollraum: „Wir sind drin!“, aber in seinem Tagebuch verrät er dennoch seine Gedanken: „Die Aussicht auf Scapa Flow ist außergewöhnlich. Umgeben von hohen dunklen Bergen wird die Bucht von oben von den Lichtern der Nordküste beleuchtet. Im Süden, in der Nähe der kleinen Insel Kava, ist keine Spur von feindlichen Schiffen zu sehen, aber das Streulicht, das über den gesamten Angriff fällt, täuscht. Und Prin macht sich auf den Weg nach Kava.

0.27. „Dort, am Hawks Sound, fand ich eine Wache, für die das Boot in wenigen Sekunden zum Ziel werden konnte. Es wird nichts daraus, außerdem wurden von der Steuerbordseite noch keine feindlichen Schiffe gefunden, obwohl in allen anderen Richtungen, selbst auf die weitesten Entfernungen, alles klar zu unterscheiden war. Die Lösung lautet also: Steuerbord gibt es nichts, also müssen alle verfügbaren Ziele getroffen werden, bevor alle Erfolgschancen auf dem Spiel stehen. Daher ist es notwendig, den Kurs entlang der Küste nach Norden umzukehren, wo zwei Schlachtschiffe, weiter unter der Küste, vor Anker liegen, die Zerstörer. Die Anwesenheit von Kreuzern ist nicht festzustellen. Greife beide fetten Männer an."

0.58. „Schlachtschiffe befinden sich in einer Entfernung von 3000 Metern vom U-Boot. Von den Bugrohren wurde ein Torpedo auf ein Schiff im Norden abgefeuert 4 , zwei - auf eine andere Einheit 5 .

Er nahm Kurs in Richtung der Ausfahrt aus der Bucht auf die Steuerbordseite. Nach 3,5 Minuten, einer Explosion im Bereich des nördlichen Ziels, explodierten die auf das zweite Schiff abgefeuerten Torpedos nicht. Ein Torpedo aus dem Heckrohr kam nicht auf dem zweiten Schiff heraus, das die Heckrohre Nr. 1 und 2 nachlud und sich dem Ziel zuwandte.

Die Zeit vergeht, alles ist noch in Scapa Flow. Der vierte Torpedo erreichte das Ziel nicht. Schweigen wird aufrechterhalten, als wäre der Überfall leer oder als wären die Schiffe unbemannt. Unglaublich!

Prien befindet sich auf einer Kurve zum Kirk Sound und will nun den britischen Schlachtkreuzer angreifen, von dem er glaubt, dass er Royal Oak ist. Kein einziger Suchscheinwerfer wurde eingeschaltet, kein einziger Zerstörer bewegte sich auf das U-Boot zu. Unverständlich! U-47 geht buchstäblich am Überfall entlang. Nachladen der Torpedorohre abgeschlossen.

1.23. „Drei Torpedos wurden aus den Bugrohren auf das nächste Ziel abgefeuert, und es wurde wieder Kurs genommen, um die Bucht zu verlassen. Drei Minuten später ist auf dem Schlachtschiff eine mächtige Explosion zu hören. Wassersäulen steigen auf, man sieht den Schein eines Feuers, Trümmer fliegen in die Luft. Jetzt herrscht reges Treiben im Hafen! Auf den Zerstörern brennen Lichter, von allen Seiten funktionieren Morsegeräte. Ein Schlachtschiff gesunken, ein anderes beschädigt. Alle Torpedorohre sind leer."

1.28. Prien und sein U-Boot haben es geschafft, Sieg! Jetzt geht es darum, unbeschadet aus Scapa Flow herauszukommen. Der Kommandant sah, wie der Fahrer eines der Autos das Auto auf Höhe des U-Bootes anhielt und umdrehte, um so schnell wie möglich nach Scapa Flow zurückzukehren. Dies spielte jedoch keine Rolle mehr, da nach dem Untergang des Schlachtschiffs Alarm geschlagen wurde. Bis Skidoney Point stieß das Boot auf keine Hindernisse, dort kommt ihm die Strömung entgegen, also wurde Kurs auf den Kirk Sound gesetzt, wo es ein Schlupfloch zum Ausgang gibt und Prien dieses Mal am südlichen Schiff vorbeifahren will . Die Strömung nimmt jedoch ständig zu, das Wasser schäumt in der Nähe des Rumpfes, und es scheint, dass das Boot die Umstände nicht ausnutzen kann und auf der Reede bleiben muss. Einer der Zerstörer nähert sich bereits mit einem großen Brecher voraus, wahrscheinlich hat sein Kommandant U-47 bereits bemerkt und beabsichtigt, ihn mit Seitengeschützen oder durch Rammen zu zerstören.

Der Zerstörer ändert jedoch plötzlich seinen Kurs und verschwindet. Haben sein Kommandant und seine Beobachtungsposten auf der Brücke das Boot wirklich nicht gesehen?!

„Die Strömung ist gegenläufig“, vermerkt Prien in seinem Logbuch. - Wir fuhren mit 10 Knoten, schickten das Boot südlich der Passage, um Niedrigwasser zu vermeiden. Zurück nach Norden, ohne das Sperrschiff zu treffen. Der Steuermann ist großartig, und nachdem ich den schmalen Teil der Passage überwunden habe, beschließe ich schließlich, volle Fahrt voraus zu geben ... In diesem Moment wurde auf der rechten Seite des Bretts vor uns ein Hafenpier entdeckt. Scharf links vom Ruder, dann wieder derselbe Kurs. 2.15. Endlich raus aus dem Scapa!“

"Wir haben bestanden!" Prin schreit. Die Crew strahlt vor Freude. Die meisten von ihnen sahen nichts, sie blieben auf ihren Gefechtsständen, und hinter ihnen lagen Stunden voller Anspannung sowie die Zeit, in der sie sich der Gefährlichkeit ihrer Stellung nicht bewusst waren. Jetzt ist alles hinter uns. U-47 steuert frei nach Süden auf Kiel zu. Prien will die gute Nachricht so schnell wie möglich an Dönitz weitergeben, dies muss aber warten, bis das Boot endgültig das Patrouillengebiet feindlicher Schiffe verlassen hat. Die Briten hätten gerne ein U-Boot abgeschafft, das sich in Scapa Flow gewagt hatte. „Es sind noch fünf Torpedos an Bord, um Handelsschiffe anzugreifen“, schreibt Prien in sein Tagebuch.

Auf dem Rückweg erinnert sich Endrass an ein lustiges Bild, das er in einer der Zeitungen gesehen hat, und ihm kommt eine Idee. Er befiehlt, ihm weiße Farbe und einen Pinsel zu bringen, mit dem er auf den Turm einen Stier mit gesenkten Hörnern malte, der Feuergarben aus seinen Nüstern entließ. Diesen nannte er den „Stier von Scapa Flow“, der zum Symbol des Kampfgeistes und zum Emblem eines U-Bootes werden sollte.

Zu diesem Zeitpunkt wartete der Kommandant der U-Boot-Flotte gespannt auf Neuigkeiten von U-47. Hat Prin die Aufgabe abgeschlossen? Ruhet er sich mit seiner Crew aus, liegt er am Boden, oder wurde er von den Briten gefangen genommen?

Am 14. Oktober erhält er eine Nachricht. Prin hat den zugewiesenen Kampfauftrag erfolgreich abgeschlossen. Und die Briten selbst berichten darüber.

Die Freude bei Dönitz könnte nicht größer sein und er schreibt seinen Bericht, doch seine Zufriedenheit wird überschattet. War Priens Beute wirklich nur ein Linienschiff? War der Raid leer?

Drei Torpedos trafen Royal Oak und töteten 24 Offiziere und etwa 800 Seeleute. Zum Zeitpunkt des Angriffs waren die Verteidigungsanlagen noch nicht vollständig errichtet. „Ironischerweise“, schreibt Roskill, „gab es ein Schiff, das als Sperrfeuer an der Stelle versenkt werden sollte, wo U-47 am Tag nach Priens Angriff in Scapa Flow eindrang.“

Nach der Torpedierung von Royal Oak verließ die Flotte der Erzdiözese die Gewässer von Scapa Flow und ankerte am Loch Ewe in Schottland sowie in Sallmore auf den Shetlandinseln. Die deutsche Propaganda nutzte aktiv die Tat von Lieutenant Commander Prien, Kapitän 1. Rang Dönitz wurde der Rang eines Konteradmirals 6 verliehen.

In der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober 1939 unternahm U-47 unter dem Kommando von Korvettenkapitän Günther Prien einen gewagten Überfall auf die Hauptbasis im Hafen von Scapa Flow.
Winston Churchill: "Diese Episode, die zu Recht als militärische Meisterleistung des Kommandanten eines deutschen U-Bootes angesehen werden kann, hat die öffentliche Meinung erschüttert."

„Wir sind drinnen“, sagte ich.

Niemand antwortete, aber mir schien, dass das ganze Boot den Atem anhielt und die Motoren leiser und schneller zu arbeiten begannen.

Es war eine weite Bucht. Obwohl die ihn umgebenden Hügel sehr hoch waren, sahen sie von einem Boot aus wie eine Kette niedriger Dünen aus. Vorsichtig in alle Richtungen schauend, bewegten wir uns vorwärts in ruhiges Wasser. Mehrere Lichter flogen wie Sternschnuppen über das Wasser. Ich fühlte das Blut in meinen Schläfen pochen. Aber das waren nur Tanker, die vor Anker schliefen. Schließlich tauchte dort, näher am Ufer, die majestätische Silhouette eines Kriegsschiffes auf, klar, wie mit schwarzer Tinte in den Himmel gezeichnet. Alle seine Konturen schienen filigrane Arbeit zu sein.

Wir näherten uns ihm langsam. In diesem Moment erstarren alle Gefühle. Du wirst Teil des Bootes, des Gehirns dieser stählernen Bestie, die auf ihre riesige Beute zupirscht. In einem solchen Moment müssen Sie sich mit Eisen und Stahl identifizieren – oder untergehen.

Wir krochen noch näher. Jetzt konnten wir deutlich die Vorsprünge der Geschütztürme sehen, deren Kanonen bedrohlich in den Himmel ragten. Das Schiff lag wie ein schlafender Riese.

Ich glaube, er gehört zur Royal-Oak-Klasse, flüsterte ich.

Endras nickte stumm.

Wir krochen noch näher und plötzlich sahen wir hinter der ersten Silhouette die vagen Umrisse eines zweiten Schiffes, so riesig und mächtig wie das erste. Wir konnten es erkennen, indem wir die Brücke und den Geschützturm achtern der Royal Oak sahen.

Es war Repulse. Wir müssen ihn zuerst angreifen, denn die Royal Oak ist direkt vor uns und wird nirgendwo hingehen.

Alle Geräte sind bereit.

Der Befehl hallte durch das Boot. Dann Stille, nur unterbrochen von den gurgelnden Geräuschen des Wassers, das in den Apparat strömt.

Dann das Zischen von Druckluft und ein schweres metallisches Geräusch, wenn der Hebel in Position gedrückt wird. Dann der Bericht:

Ein Gerät ist bereit.

Feuer! befahl Endras.

Das Boot erzitterte. Der Torpedo ging zum Ziel.

Wenn sie trifft, und sie sollte treffen, denn die Silhouette ist direkt vor unseren Augen ...

Fünf, zehn, fünfzehn...

Die Zeit schien wie eine Ewigkeit. Auf dem Boot ist kein Laut zu hören, nur Shpars Stimme hallt schwer in der Stille:

Zwanzig...

Unsere Augen sind auf das Ziel gerichtet, aber die stählerne Festung bleibt bewegungslos.

Plötzlich erhebt sich eine Wassersäule von der Nase der Riials in die Luft und ein dumpfes Detonationsgeräusch ist zu hören.

Es ist wie Schelte in einem fernen Streit.

Verstanden, sagt Andras.

Statt einer Antwort frage ich:

Ist das zweite Gerät bereit?

Ich steuerte das Boot auf die Royal Oak zu. Wir mussten uns beeilen, sonst würden sie uns schnappen, bevor wir den zweiten Torpedo abgefeuert hätten.

Fünf an Backbord.

Das Boot drehte langsam nach links.

Lenkrad in der Mitte.

Wir waren direkt gegen Royal Oak. Er sah noch stärker aus als zuvor. Sein Schatten schien nach uns zu greifen. Schmidt steuerte das Boot, als könnte er das Ziel selbst sehen. Die Schiffsmitte im Fadenkreuz. Jetzt ist der richtige Moment.

Feuer, befiehlt Andras.

Wieder erbebt das Boot vom Rückstoß, und wieder beginnt Shpars Stimme zu zählen:

Fünf zehn...

Doch dann passiert etwas, womit niemand gerechnet hat, und wer es gesehen hat, wird es nie vergessen können. Eine Wasserwand ragt in den Himmel. Der Eindruck ist, dass das Meer plötzlich gestiegen ist.

Eine nach der anderen ertönen laute Explosionen wie Kampftrommeln und verbinden sich zu einem mächtigen, ohrenbetäubenden Dröhnen.

Flammen, blau, gelb, rot, schlagen in den Himmel. Der Himmel wird von diesem höllischen Feuerwerk komplett verdunkelt. Schwarze Schatten schweben wie riesige Vögel durch die Flammen und fallen zischend und plätschernd ins Wasser. Hoch oben steigen Wasserfontänen, und wo sie fallen, sind Fragmente von Masten und Rohren sichtbar. Wir müssen ein Munitionsdepot getroffen haben, und die tödliche Fracht hat unser eigenes Schiff auseinandergerissen.

Ich konnte meine Augen nicht von diesem Anblick abwenden.

Es schien, als würden die Tore der Hölle aufgerissen und ich blickte in den lodernden Ofen. Ich sah in das Boot hinunter.

Unten war es dunkel und still. Ich konnte das Summen der Motoren hören, sogar Ciars Stimme und die Antworten des Steuermanns. Wie nie zuvor fühlte ich mich diesen Menschen verbunden, die schweigend ihre Pflichten erfüllten. Sie sehen kein Tageslicht, keinen Zweck und sterben notfalls im Dunkeln.

Ich rief nach unten:

Er ist erledigt!

Eine Minute lang war es still. Dann grollte ein gewaltiges Gebrüll durch das Schiff, ein fast bestialisches Gebrüll, das die aufgestaute Anspannung der vergangenen vierundzwanzig Stunden freisetzte.

Schweigen! rief ich, und es wurde still.

Drei Punkte nach links.

Und die Antwort des Steuermanns:

Drei Punkte nach links.

Das Feuerwerk über der Royal Oak verebbte und wurde nur gelegentlich durch verspätete Explosionen wiederbelebt. In der Bucht begann fieberhafte Aktivität. Über dem Wasser fummelten Suchscheinwerfer mit ihren langen weißen Fingern herum. Hier und da leuchteten Lichter auf, kleine schnelle Lichter über dem Wasser, die Lichter von Zerstörern und U-Boot-Jägern.

Sie flogen wie Libellen im Zickzack über die dunkle Oberfläche. Wenn sie uns erwischen, sind wir verloren. Ich sah mich ein letztes Mal um. Das havarierte Schiff lag im Sterben. Ich sah keine lohnenswerten Ziele mehr, nur noch Verfolger.

An Bord gelassen, befahl ich. - Beide Diesel Vollgas voraus.

Uns blieb nur noch eines zu tun: raus aus diesem Hexenkessel und das Boot und die Crew sicher nach Hause bringen.

Die Hügel verschwanden wieder. Die Strömung, die hier die Stärke eines reißenden Stroms hat, packte uns und warf uns hin und her.

Die Motoren liefen im Leerlauf. Es schien, als bewegten wir uns im Schneckentempo, und manchmal standen wir einfach still, wie eine Forelle in einem Gebirgsbach. Hinter ihnen tauchten die Lichter eines Zerstörers aus dem Lichtergewirr auf und rasten direkt auf uns zu. Und wir kamen nicht voran.

Das Boot wurde von einer Seite zur anderen geworfen, während der Feind uns beharrlich einholte. Wir konnten bereits seine schmale Silhouette gegen den Himmel ausmachen.

Ich frage mich, ob er uns einholen wird? fragte Andras heiser.

Ganz nach vorn! Ich bestellte.

Die Motoren laufen auf Hochtouren, kam die Antwort.

Schalten Sie die Elektromotoren ein. Gib alles, was du kannst.

Es war ein Albtraum. Wir schienen von einer unsichtbaren Kraft festgehalten zu werden, und der Tod rückte immer näher. Punkte und Striche blitzten auf.

Er gibt Signale“, flüsterte Andras.

Das Boot erzitterte, als es gegen die Strömung ankam.

Wir müssen raus... Wir müssen raus. Dieser einzelne Gedanke hämmerte in meinem Kopf im gleichen Rhythmus wie die Motoren.

Wir müssen raus...

Dann – Wunder über Wunder – wandte sich der Verfolger ab. Licht glitt über das Wasser zur Seite, und dann war das Geräusch der ersten Wasserbomben zu hören. Mühsam, mühsam bahnte sich das Boot seinen Weg durch die enge Meerenge. Es wurde wieder dunkel. Von weit entfernt kamen die schwächer werdenden Explosionen von Wasserbomben.

Vor uns lag das Meer, weit und frei, weit unter einem endlosen Himmel.

Ich atmete tief ein und drehte mich um, um den endgültigen Befehl für diese Operation zu geben.

Alle Artikel. Aufmerksamkeit! Einer zerstört, einer abgeschossen - und wir haben bestanden!

Diesmal ließ ich sie schreien.

Günther Prien „U-Boot-Kommandant“. ©

Untergang der Hochseeflotte bei Scapa Flow

Gegner

Kommandeure der Seitenstreitkräfte

Seitenkräfte

Untergang der Hochseeflotte bei Scapa Flow geschah nach dem Ende des Ersten Weltkriegs am Stützpunkt der britischen Marine am 21. Juni 1919. Die Hochseeflotte wurde in Scapa Flow interniert und auf Befehl von Konteradmiral Ludwig von Reuther von eigenen Besatzungen geflutet, um zu verhindern, dass sie den Siegern in die Hände fiel. Anschließend wurden viele der gesunkenen Schiffe angehoben und für Metall zerlegt.

Frühere Veranstaltungen

Am 11. November 1918 um 11 Uhr trat zwischen der Entente und Deutschland der Waffenstillstand von Compiègne in Kraft, der das eigentliche Ende des Ersten Weltkriegs bedeutete. Eine der Klauseln des Abkommens lautete: Internierung aller U-Boote und anderer moderner Schiffe der deutschen Marine.

Vertreter der nordamerikanischen Vereinigten Staaten bestanden auf der Internierung von Schiffen in einem neutralen Hafen, womit Norwegen und Spanien nicht einverstanden waren. Der erste Seelord, Admiral Roslin Erskine Wemyss, der Großbritannien bei den Verhandlungen vertrat, schlug vor, sie auf dem britischen Marinestützpunkt Scapa Flow zu internieren, wo sie von der Royal Navy bewacht würden, bis das Schicksal der Schiffe der deutschen Flotte entschieden sei beschlossen. Diese Entscheidung wurde der deutschen Regierung am 12. November 1918 mit der Anweisung vorgelegt, die Hochseeflotte bis zum 18. November zum Auslaufen vorzubereiten.

Ankunft deutscher Delegierter auf der HMS Queen Elizabeth 1918. Gemälde von John Lavery

In der Nacht des 15. November 1918 an Bord des Flaggschiffs Grand Fleet HMS Königin Elizabeth Um die Einzelheiten der Kapitulation der deutschen Flotte mit Admiral David Beatty zu besprechen, traf ein Vertreter des Kommandanten der Hochseeflotte, Admiral Franz Ritter von Hipper, Konteradmiral Hugo Meurer ein. Beatty legte ihm erweiterte Kapitulationsbedingungen vor: Die U-Boote der Flotte würden sich einem Geschwader der Royal Navy unter Konteradmiral Reginald York Tyrwitt in Harwich ergeben. Die Überwasserschiffe bewegen sich zur Entwaffnung und Kapitulation zum Firth of Forth, von wo aus sie unter Eskorte nach Scapa Flow weiterfahren, wo sie bis zum Ende der Friedensverhandlungen bleiben werden. Meurer bat um eine Verschiebung der Liefertermine, beklagte den Disziplinverlust und die revolutionäre Stimmung unter den Besatzungen, schließlich wurden ihm nach Mitternacht die Lieferbedingungen unterschrieben.

Kapitulation und Internierung der Hochseeflotte

Admiral von Hipper weigerte sich, an der Kapitulation der Hochseeflotte teilzunehmen und delegierte Konteradmiral Ludwig von Reuther mit dieser Aufgabe.

Kapitulationen der deutschen Hochseeflotte am 21. November 1918. Gemälde von Bernard Finnigan Gribble

Am Morgen des 21. November 1918, noch im Dunkeln, stach die britische Flotte in einer einzigen Formation von Rosyth aus in See, um sich an der Operation mit dem Hinweis "Operation ZZ" zu beteiligen. Im Morgengrauen bildeten 2 Schlachtkreuzerstaffeln, 5 Schlachtschiffstaffeln und 7 leichte Kreuzerstaffeln zwei etwa 15 Meilen lange Kielwasserkolonnen, die in einem Abstand von 6 Meilen voneinander marschierten. 150 Zerstörer waren ihnen voraus, die gesamte Flotte steuerte mit einer moderaten Geschwindigkeit von 12 Knoten nach Osten. Gegen 10:00 Uhr ertönte auf den Schiffen Gefechtsalarm, aus dem Nebel tauchten Schiffe der deutschen Hochseeflotte auf. Sie gingen in einer Kolonne: die ersten 5 Schlachtkreuzer - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger und SMS von der Tann, dann SMS Friedrich der Grosse unter der Flagge von Konteradmiral von Reuter. Hinter ihm waren 8 weitere Dreadnoughts - SMS Großer Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser und SMS König Albert. Ihnen folgten 7 leichte Kreuzer und 49 Zerstörer. Dies war jedoch nicht die gesamte Zusammensetzung der Flotte, des Zerstörers V30 traf eine Mine und sank. Schlachtschiff SMS König und leichter Kreuzer SMS Dresden wegen Problemen mit den Motoren in den Docks und sollten Anfang Dezember nach England aufbrechen. Deutsche Schiffe sollten ohne Munition und mit reduzierter Besatzung in See stechen, aber eine Nation, die den Tod der Demütigung vorzog, konnte versuchen, den Siegern den letzten Schlag zu versetzen. Leichter Kreuzer HMS Cardiff (D58) führte die deutschen Schiffe zwischen zwei britische Kolonnen. Als das deutsche Flaggschiff aufholte HMS Königin Elizabeth, Beattys Staffeln wandten sich nach außen und legten sich auf einen westlichen Kurs, ehemalige Feinde eskortierend. Um Macht zu demonstrieren, waren hier auch die Schiffe der britischen Herrschaften und Verbündeten anwesend - das 6. Geschwader der Schlachtschiffe bestand aus 5 amerikanischen Dreadnoughts, einem Kreuzer Amiral Aube und 2 Zerstörer repräsentierten Frankreich.

Verdammte Flotte. Gemälde von Bernard Finnigan Gribble

Alle Schiffe fuhren zur Abeledi Bay innerhalb der Isle of May, wo die deutschen Schiffe ankerten. Die alliierten Schiffe zogen zu ihren Ankerplätzen am Firth of Forth. Admiral Beatty vom britischen Flaggschiff signalisierte: „Die deutsche Flagge muss heute bei Sonnenuntergang gesenkt und nicht mehr ohne Erlaubnis gehisst werden“ und gleich noch ein weiteres: „Ich beabsichtige, heute um 18:00 Uhr ein Dankgebet zu Ehren des Sieges des Allmächtigen zu verrichten Gott hat uns Waffen verliehen.“ Und schon zu seiner Crew gewandt sagte er:

Um 15:57 Uhr wurde die deutsche Flagge auf den ehemaligen Schiffen der ehemaligen Kaiserlichen Marine eingeholt. Am nächsten Tag wurden die deutschen Schiffe inspiziert, um sicherzustellen, dass sich keine Munition in den Kellern befand, und die Schlösser wurden von den Kanonen entfernt. In der Zeit vom 22. bis 26. November wurden deutsche Eskortenschiffe in kleinen Gruppen nach Scapa Flow überführt. In derselben Woche traf eine alliierte Delegation in Kiel ein. Ihre Aufgabe war es, Schlachtschiffe zu schicken SMS König und SMS Baden, leichter Kreuzer SMS Dresden und einen anderen Zerstörer anstelle des nach England gesunkenen, um die Anzahl der gelieferten Schiffe auf die im Vertrag festgelegte Menge zu bringen. Das letzte Schiff traf am 9. Dezember in Orkney ein.

In Gefangenschaft

Unterbringung der Schiffe der Hochseeflotte in Scapa Flow

Am Hauptmarinestützpunkt der Royal Navy im Hafen von Scapa Flow lagen die Schlachtschiffe und Kreuzer der internierten Flotte nördlich und westlich der Insel Cava vor Anker. Rund um die Insel Ryusa waren Zerstörer stationiert. Um Versuche deutscher Schiffe zu verhindern, in das neutrale Norwegen einzubrechen, und auch um zu verhindern, dass die Besatzungen die Schiffe verlassen, mussten die Briten ein Geschwader von Schlachtschiffen, eine Flottille von Zerstörern und viele Patrouillentrawler in Scapa Flow halten. Niemand konnte vorhersagen, wie lange die Ausarbeitung der Bedingungen des Friedensvertrags dauern würde. Bis zu diesem Zeitpunkt konnten deutsche Kriegsschiffe nur in alliierten Häfen als interniert angesehen werden. Daher konnten die britischen Wachen nur im Falle einer Verletzung des Waffenstillstands oder nur mit Erlaubnis von von Reuter, der nominell Kommandant des deutschen Geschwaders war, an Bord der deutschen Schiffe gehen.

Auf den Schiffen der deutschen Staffel befanden sich zum Zeitpunkt der Ankunft in Scapa Flow etwa 20.000 Besatzungsmitglieder, doch bis Mitte Dezember wurde diese Zahl deutlich reduziert. Auf den Schlachtkreuzern waren noch 200, auf den Schlachtschiffen 175, auf den leichten Kreuzern 80 und auf den Zerstörern 10. Das heißt, insgesamt sollten 4565 Matrosen sowie 250 Offiziere und Vorarbeiter auf den deutschen Schiffen sein von Reiter. Die Moral der Besatzungen könnte man als „völlige Demoralisierung“ bezeichnen. Die zweimal im Monat aus Deutschland gelieferten Lebensmittel waren eintönig und nicht von hoher Qualität. Deutschen Besatzungen war es verboten, an Land zu gehen oder andere Schiffe zu besuchen. Die einzige Unterhaltung war das Fischen und Fangen von Möwen, außerdem half dies, die magere Ernährung zu diversifizieren.

Deutsche Seeleute fischen von einem Zerstörer in Scapa Flow

Unter dem deutschen medizinischen Personal gab es keine Zahnärzte, und die Briten wurden mit zahnärztlicher Versorgung versorgt. Außerdem kamen hier revolutionäre Gefühle auf, Gruppen namens Rote Garde begannen sich unter den Teams zu bilden.

All dies diente als Vorwand, um die Disziplin zu reduzieren, bis zu dem Punkt, dass von Reuther seine Flagge auf einen leichten Kreuzer übertragen musste. SMS Emden. Daher ging der Konteradmiral, dessen Gesundheit sich als angegriffen herausstellte, bereitwillig, die Besatzungen zu reduzieren, und sprach das Problem sogar selbst an. Reuther wollte unzuverlässige Untergebene möglichst loswerden. Es gelang ihm sogar, den Akt des Ungehorsams Ende Juni 1919 zu seinen Gunsten zu wenden. Anlässlich des Jahrestages der Schlacht um Jütland wurden auf den Schiffen kaiserliche Marineflaggen gehisst. Allerdings konnte nichts den Verdacht aufkommen lassen, dass dies auf Befehl von Reuter geschah, da viele Schiffe gleichzeitig ihre roten Flaggen hissten. Nach diesem Vorfall wurde die Besatzung auf den britischen Standard für Schiffe in Reserve reduziert, dh: 75 Personen auf einem Schlachtkreuzer, 60 auf einem Schlachtschiff, 30 auf einem leichten Kreuzer und das erforderliche Minimum an Zerstörern, insgesamt etwa 1700 Personen. Der Kommandant hatte Angst vor der Eroberung seiner Schiffe durch die Briten und befahl seinen Offizieren und Matrosen, Schiffe auf Überschwemmungen vorzubereiten, und große Besatzungen waren für verdeckte Vorbereitungsarbeiten unerwünscht.

Flotte sinkt

Deutsche Marine in Scapa Flow 1919.

Ende März 1919 hörte die Grand Fleet auf zu existieren, die Verantwortung für die internierten deutschen Schiffe ging auf die neu gegründete Atlantic Fleet über. Mitte Mai traf das 1. Schlachtschiffgeschwader, bestehend aus 5 Schlachtschiffen der Revenge-Klasse unter dem Kommando von Konteradmiral Sydney Robert Fremantle, in Scapa Flow ein, um Mitte Mai Schutz zu leisten.

Bei den Verhandlungen erreichten die Alliierten die Übergabe der deutschen Schiffe, Konteradmiral Sidney Fremantle erhielt die Nachricht, dass der Friedensvertrag am 21. Juni in Versailles unterzeichnet werden würde. Das Junior-Flaggschiff des 1. Schlachtschiffgeschwaders, Konteradmiral Victor Stanley, hatte bereits die entsprechenden Befehle vorbereitet und sogar Boarding-Party-Übungen durchgeführt. Fremantle beschloss, die deutschen Schiffe am Ende des Waffenstillstands zu erobern und möglichen Widerstand zu zerschlagen. Er entschied, dass dafür sein Geschwader den ganzen Tag im Hafen sein würde. Bis zum Ende des Waffenstillstands konnte er die deutschen Schiffe nicht entern. Am 20. Juni erhielt Fremantle jedoch die Nachricht, dass die Unterzeichnung des Friedens vom 21. Juni auf den 23. Juni verschoben wurde, und der Rat der Vier in Paris genehmigte die Beschlagnahme deutscher Schiffe, sobald der Waffenstillstand am 23. Juni um 19:00 Uhr auslief . Fremantle teilte Reuter sofort mit, dass der Waffenstillstand um weitere 48 Stunden verlängert worden sei. Da der 23. Juni nun zu einem kritischen Tag wurde, nahm der britische Konteradmiral das 1. Schlachtschiffgeschwader am 21. Juni zu einer gemeinsamen Torpedoübung mit einer Zerstörerflottille in Portland Firth mit.

Von Reuther erließ am 17. Juni einen Befehl, der die Versenkung am 21. Juni um 10:00 Uhr vor Ablauf des Waffenstillstands anordnete, da er das Eingreifen der englischen Enterparteien befürchtete. Er sah keinen Grund, seinen Plan aufzuheben, selbst nachdem er von der Verlängerung des Waffenstillstands erfahren hatte, und erhielt sogar zusätzliche Vorteile aufgrund des Mangels an Fremantle-Schiffen. Als klar wurde, dass bald ein Friedensvertrag, einschließlich der Kapitulation der Schiffe, unterzeichnet werden würde, bereiteten die Offiziere die Schiffe auf den Untergang vor, indem sie die Ventile der Kondensatoren und die Abdeckungen der Unterwasser-Torpedorohre öffneten. Wasserdichte Türen und Luken waren verklemmt, so dass sie nicht geschlossen werden konnten. Von Reuter selbst schrieb später:

Am 21. Juni 1919 um 10.30 Uhr gab von Reuter das Signal: „Paragraph 11. Confirm.“ Es war ein vorher vereinbartes Signal, um mit der Überschwemmung zu beginnen. Deutsche Matrosen öffneten die Kingstones, zertrümmerten Rohrleitungen, Ventile und Ventile mit Vorschlaghämmern. Die Schiffe hissten erneut die imperialen Marineflaggen, als sie zu schwanken und zu sinken begannen. Es verging einige Zeit, bis die Briten herausfanden, dass die deutschen Schiffe mit dem Bug oder Heck zu landen begannen oder eine ungewöhnliche Rolle an Bord hatten. Nur der Flaggschiff-Kreuzer blieb bewegungslos SMS Emden. Von Reuter befürchtete, dass ein britischer Drifter, der daneben festgemacht hatte, um den Kontakt mit Fremantle aufrechtzuerhalten, Zeit haben würde, Alarm zu schlagen und Vergeltungsmaßnahmen zu ergreifen.

Kurz nach 12:00 Uhr erhielt Fremantle einen dringenden Funkspruch von Scapa Flow, der seine sofortige Rückkehr mit der gesamten Flotte forderte: „Deutsche Schiffe sinken. Einige sind bereits gesunken." Zu diesem Zeitpunkt befanden sich seine 5 Schlachtschiffe 8 Meilen von Orkney entfernt und warteten darauf, dass 9 Zerstörer ihre Torpedos erhielten und sich auf einen neuen Angriff vorbereiteten. Zu diesem Zeitpunkt lagen die meisten deutschen Schiffe bereits tief im Wasser oder hatten eine Rolle am Rande des Kenterns. Zerstörer im Hafen HMS Wega (L41) und HMS Vesper (D55) und ein paar Trawler konnten nichts tun. Ihre Besatzungen eröffneten das Feuer und versuchten, die deutschen Matrosen, die auf Boote umstiegen, zu zwingen, an Bord ihrer Schiffe zu bleiben und die Überschwemmung zu stoppen. Infolgedessen starben 9 Menschen, darunter der Kommandant SMS Markgraf Korvettenkapitän Walter Schumann, 16 weitere wurden verwundet.

Um 14:00 Uhr kehrte die Fremantle-Truppe nach Scapa Flow zurück und ankerte in der Nähe der sinkenden Schiffe. Bewaffnete Gruppen wurden sofort geschickt, um die Kingstones, wasserdichten Türen und Luken zu schließen und zu versuchen, die Schiffe auf Grund zu laufen. Kommandant des Schlachtschiffs HMS Rache Suobi schrieb:

Das einzige gerettete Schlachtschiff war SMS Baden. Leichte Kreuzer wurden gerettet SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg und die Hälfte der Zerstörer. Alle anderen Schiffe sanken um 16:00 Uhr.

Liste der Schiffe der Hochseeflotte, die in Scapa Flow waren

Name	Art der		Weiteres Schicksal
SMS Bayern	Schlachtschiff	Um 14:30 Uhr gesunken	Aufgewachsen am 1. September 1934. 1935 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Friedrich der Grosse	Schlachtschiff	Gesunken um 12:16	Aufgewachsen am 29. April 1937. 1937 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Großer Kurfürst	Schlachtschiff	Um 13:30 Uhr gesunken	Aufgewachsen am 29. April 1938. 1938 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Kaiser	Schlachtschiff	Um 13:15 Uhr versenkt	Aufgewachsen am 20. März 1929. 1930 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Kaiserin	Schlachtschiff	Um 14:00 Uhr gesunken
SMS König Albert	Schlachtschiff	Gesunken um 12:54	Aufgewachsen am 11. Mai 1936. 1936 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS König	Schlachtschiff	Um 14:00 Uhr gesunken	stieg nicht auf
SMS Kronprinz Wilhelm	Schlachtschiff	Um 13:15 Uhr versenkt	stieg nicht auf
SMS Markgraf	Schlachtschiff	Gesunken um 16:45	stieg nicht auf
SMS Prinzregent Luitpold	Schlachtschiff	Um 13:15 Uhr versenkt	Aufgewachsen am 9. Juli 1931. 1933 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Baden	Schlachtschiff	Gestrandet	Seit 1921 wird es von der britischen Marine als Ziel verwendet
SMS Derfflinger	Schlachtkreuzer	Gesunken um 14:45	Aufgewachsen am 12. November 1939. 1948 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Hindenburg	Schlachtkreuzer	Um 17:00 Uhr gesunken	Erhoben am 22. Juli 1939 nach mehreren erfolglosen Versuchen. 1930 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Moltke	Schlachtkreuzer	Gesunken um 13:10	Aufgewachsen am 10. Juli 1926. 1929 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Seydlitz	Schlachtkreuzer	Um 13:50 Uhr versenkt	Aufgewachsen am 2. November 1928. 1930 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS von der Tann	Schlachtkreuzer	Gesunken um 14:15	Aufgewachsen am 7. Dezember 1930. 1934 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Coln	Leichter Kreuzer	Um 13:50 Uhr versenkt	stieg nicht auf
SMS Karlsruhe	Leichter Kreuzer	Um 15:50 Uhr gesunken	stieg nicht auf
SMS Dresden	Leichter Kreuzer	Um 13:50 Uhr versenkt	stieg nicht auf
SMS Brummer	Leichter Kreuzer	Gesunken um 13:05	stieg nicht auf
SMS Bremse	Leichter Kreuzer	Um 14:30 Uhr gesunken	Aufgewachsen am 27. November 1929. 1930 wegen Verschrottung aufgelöst.
SMS Nürnberg	Leichter Kreuzer	Gestrandet	Wird von der britischen Marine als Artillerieziel verwendet. Am 7. Juli 1922 vor der Isle of Wight versenkt
SMS Frankfurt	Leichter Kreuzer	Gestrandet	Versetzung zur US Navy. Wird als Ziel für Bomber verwendet. Am 18. Juli 1921 vor Cape Henry versenkt
SMS Emden	Leichter Kreuzer	Gestrandet	Versetzung zur französischen Marine. Wird als Ziel zum Testen von Sprengstoffen verwendet. 1926 in Caen verschrottet

In Skala Flow versenkte Zerstörer:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Alle gesunkenen Zerstörer wurden zwischen 1922 und 1926 gehoben und verschrottet.

Zerstörer gestrandet oder flott:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - an die Royal Navy übergeben. V 43, G 102, S 132 - an die US-Marine übergeben V 46, V 100, V 126 - an die französische Marine übergeben S 60, V 80, V 127 - an die japanische Marine übergeben

Bewertung des Ereignisses durch Zeitgenossen

Die Briten und Franzosen waren wütend, dass die deutsche Flotte gesunken war. „Verräterische Verletzung des Waffenstillstands“, sagte Fremantle und ordnete an, dass von Reuter und seine Besatzungen als Kriegsgefangene betrachtet werden. Ein wütender Madden telegraphierte nach Paris einen Vorschlag, die deutsche Flotte in Zukunft auf 2 leichte Kreuzer, 6 Zerstörer und 6 Zerstörer zu beschränken. Der englische Admiral Wemyss bemerkte jedoch:

Der deutsche Admiral Scheer erklärte:

Das weitere Schicksal der Schiffe der Flotte

Turm eines versunkenen deutschen Schlachtschiffs bei Scapa Flow

Von den 74 deutschen Schiffen in Scapa Flow wurden 15 Schlachtschiffe, 5 Kreuzer und 32 Zerstörer versenkt. Der Rest blieb entweder über Wasser oder wurde von den Briten in seichtem Wasser herausgebracht. Später wurden diese Schiffe zwischen den alliierten Flotten aufgeteilt. Von den versunkenen Schiffen wurden 1 leichter Kreuzer und 5 Zerstörer gehoben und bei Scapa demontiert, der Rest blieb unten, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs waren die Länder mit Altmetall übersättigt und daher die Hebung und Entsorgung der High Seas Fleet wurde als unangemessen angesehen. Im Jahr 1923, nachdem die Bewohner der Orkney-Inseln erfahren hatten, dass die Überreste von Schiffen für die Schifffahrt gefährlich sind, wurde Cox & Danks Shipbreaking Co. In der Zeit von 1924 bis 1938 stellte sie 5 Schlachtschiffe, 2 Kreuzer und 26 Zerstörer auf. Der letzte Schlachtkreuzer wurde im Frühjahr 1939 gehoben. SMS Derfflinger, aber aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs blieb sein umgekehrter Körper für weitere 7 Jahre in Scapa Flow. Erst 1946 wurde sie zum Clyde geschleppt und bei Rosenite für Metall verschrottet.

1962 einigten sich die Regierungen Deutschlands und Großbritanniens endgültig über die Rechte an den Überresten von sieben gesunkenen deutschen Schiffen – Deutschland verkaufte sie offiziell 42 Jahre nach dem Untergang. Durch ein Gesetz des britischen Parlaments im Jahr 1979 wurde der Hafen von Scapa Flow zum archäologischen Kulturerbe erklärt. Der Hafen ist heute bei Schnorchlern beliebt. Sporttauchern ist der Zugang zu den Überresten der deutschen Flotte gestattet, aber Schwimmern ist es nicht gestattet, die Schiffe zu betreten oder Gegenstände mitzunehmen, die auf den Schiffen und in einem Umkreis von 100 m um sie herum gefunden wurden. Auf der Insel Hoy gibt es eine Ausstellung für Besucher im Gebäude des ehemaligen Öldepots der Marine.

Anmerkungen Schlachtschiff SMS Markgraf in Scapa Flow

--Ir0n246:ru (Gespräch) 15:00, 25. Februar 2016 (UTC)

Chronologie der Entwicklung der Scapa Flow Basis
das Datum	Vorfall
1812	Der Hafen von Scapa Flow wurde der Admiralität als Treffpunkt für Kriegsschiffe empfohlen
1816	Abschluss des Baus der ersten Verteidigungsanlagen
1860	Eine Einheit der Royal Orkney Garrison Artillery wurde gebildet. Die ersten Freiwilligen wurden ausgebildet.
1898	Die britische Kanalflotte nutzte den Hafen von Scapa Flow zum ersten Mal als Stützpunkt während einer Sommerübung
1905	First Sea Lord Jackie Fisher empfahl, Scapa Flow als Marinestützpunkt zu nutzen
1908	HMS Triton führte im Auftrag der Admiralität eine aktive Erkundung des Hafens durch
1910	Die Große Flotte nutzt Scapa Flow als vorübergehende Basis. Moderne Artilleriegeschütze der Küstenwache wurden installiert.
1913	Das Militärbüro übertrug die Kontrolle über die Basis von Scapa Flow an die Admiralität. Scapa Flow hat offiziell den Status des Hauptmarinestützpunkts erlangt.
1914
Juni	Die ersten Teile der Grand Fleet werden nach Scapa Flow verlegt
August	Der Beginn des Ersten Weltkriegs. Waffenhalterungen von den Schiffen sind am Ufer installiert.
September	Die Bedrohung durch einen Angriff deutscher U-Boote zwang die stationierte Flotte, auf die offene See zu gehen, bis die Verteidigung der Basis verbessert war.
November	Die Arbeiten zur Installation von Artilleriebatterien zum Schutz der Haupteingänge des Hafens haben begonnen
1915
Februar	In den Gewässern des Hafens wurden nach den Anti-Schiffs-Barrieren U-Boot-Abwehrnetze installiert.
April	Von der Seite des östlichen Hafeneingangs wurden 19 Schiffe geflutet, um die Durchfahrt zu blockieren.
Juli	Rund um Hawks Sound und Hoy Sound wurden Minenfelder gelegt. HMS König Georg V besuchte Scapa Flow.
1916
30. Mai	Die Grand Fleet verließ Scapa Flow, um die deutsche Flotte abzufangen.
31. Mai	Schlacht von jutland
5. Juni	HMS Hampshire traf eine Mine und sank in der Nähe Marwick-Kopf. Feldmarschall Lord Kitchener wurde bei dem Vorfall getötet.
1917
9. Juli	Schlachtschiff HMS Avantgarde gezündet, während er in Scapa Flow geparkt war
Dezember	Das 6. Kampfgeschwader der US Navy schließt sich der Royal Navy in Scapa Flow an
1918
28. Oktober	Deutsches U-Boot im Hawke's Sound gesunken UB-116
11. November	Ende des Ersten Weltkriegs
23.11	Die deutsche Hochseeflotte wurde in Scapa Flow interniert. Hochseeflotte)
1919
23. Juni	Versenkung der Hochseeflotte - 52 Schiffe, die von ihren eigenen Besatzungen versenkt wurden
1920
Februar	Scapa Flow verliert den Status einer Marinebasis
1924-1939	Die Zeit der Bergung versunkener deutscher Schiffe durch private Auftragnehmer
1938	Scapa Flow erhält Schutzklasse A. Münchener Krise beschleunigt Bauarbeiten für Batterien der Küstenwache
1939
3. September	Beginn des Zweiten Weltkriegs. Die Orkney Territorial Army verlegt ihren Standort nach Scapa Flow und besetzt Verteidigungsanlagen
29.09	Offizielle Genehmigung der Bildung der Orkney- und Shetland-Verteidigungskräfte (aus dem Englischen. OSDef)
13. Oktober	Der Untergang eines deutschen U-Bootes U-47 altes Schlachtschiff HMS Royal Oak
17. Oktober	Erster Luftwaffenangriff auf Scapa Flow. Beschädigt HMS Eiserner Herzog
1940
Februar	Restaurierung von Flugplätzen der Royal Air Force
Marsch	Verstärkung der Verteidigung auf Scapa Flow auf: 8 Küstenanlagen, 50 Luftverteidigungsgeschütze, 10.000 bewaffnete Soldaten. Heimatflotte kehrt nach Verstärkung der U-Boot-Abwehr zu Scapa Flow zurück
11. März	Churchill berichtet dem Kriegskabinett, dass Scapa Flow zu 80 % sicher ist.
16. März	Zweiter Luftwaffenangriff auf Scapa Flow. Erstes ziviles Schiff gesunken orkadisch
2. April	Erster erfolgreicher Einsatz der Orkney-Barriere
8. April	Der drittgrößte Angriff der Luftwaffe auf Scapa Flow. Deutscher Einmarsch in Dänemark und Norwegen
10. April	Vierter Luftwaffenangriff auf Scapa Flow
Kann	Baubeginn der Churchill-Barrieren
Juni	Abschluss des Baus von Küsten- und Luftverteidigungsgeschützen rund um die Basis
1941
Marsch	Das Verteidigungsniveau der Scapa-Flow-Basis erreicht seinen historischen Höhepunkt und seine Effektivität
7. März	Untergang des U-Bootes U-47 während des Angriffs auf den Konvoi
21. Mai	Teile der Heimflotte (inkl HMS Hood) verlassen Scapa Flow, um das deutsche Schlachtschiff abzufangen Bismark
22. Juni	Deutscher Angriff auf die Sowjetunion
August	Start der Arktis-Konvois
10. Oktober	Ankunft des ersten zugewiesenen Arktis-Konvois in Scapa Flow
7. Dezember	Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg
1942
1.-13. Juli	Angriff auf den Konvoi PQ-17
November	Churchill Barriers erfolgreich auf der Ostseite von Scapa Flow installiert
1943
Kann	Der Wendepunkt in der Atlantikschlacht - die deutsche Flotte verliert im Laufe des Monats 41 U-Boote des Typs U
Juni	Erste Herabstufung der Verteidigungsstufe der Scapa Flow-Basis – eine große Anzahl von Suchscheinwerfern wurde entfernt
26. Dezember	Untergang SMS Scharnhorst in der Schlacht am Kap Nordkap
1944
1. Januar	Kehren Sie zum Hafen von Scapa Flow zurück HMS Herzog von York nach der Schlacht am Kap Nordkap
Februar	Die Demontage schwerer Luftabwehrgeschütze und die Verlegung der Militärgarnison während der Vorbereitungen für die Landung in der Normandie
1945
Marsch	Der Basisstatus von Scapa Flow wurde herabgestuft, nachdem das Hauptquartier des Admirals geschlossen wurde
8. Mai	Ende des Krieges in Europa
12. Mai	Die Churchill Barriers sind offiziell für den Verkehr freigegeben
Juni Juli	Ernsthafte Herabstufung des Basisverteidigungsniveaus
15. August	Ende des Zweiten Weltkriegs mit der Kapitulation Japans

Scapa Flow Basis während des 1. Weltkriegs

Im August 1914 wurde in Scapa Bay im nördlichen Teil von Scapa Flow in der Nähe der Stadt Kirkwall der Hauptmarinestützpunkt der britischen Flotte genehmigt. Gleichzeitig befand sich das Hauptquartier der Flotte in der Stadt Scapa Pie ( Scapa-Pier). Drei Monate später wurde die Basis in ein kleines Dorf auf der Insel Hoy verlegt, während der Ankerplatz in die Gewässer vor der Insel Flotta im südlichen Teil des Hafens von Scapa Flow verlegt wurde.

Die Hauptbedrohung für die Basis auf Scapa Flow war weniger die Invasion von Land- oder Meeresoberflächenkräften als vielmehr das Eindringen feindlicher U-Boote in die Basis. Zum Beispiel am 9. August per Kreuzer HMS Birmingham Ein deutsches U-Boot wurde auf der Wasseroberfläche zwischen den Inseln Orkney und Fair gesichtet U-15. Der Kapitän des Schiffes traf eine schnelle Entscheidung, das U-Boot zu rammen, wodurch das deutsche U-Boot mit der gesamten Besatzung auf den Grund ging. Aufgrund der schlechten Verteidigung gegen die Infiltration feindlicher U-Boote musste Admiral Jellicoe die Flotte auf hoher See halten, bis die U-Boot-Abwehr des Ankerplatzes der Flotte in Scapa Flow verstärkt werden konnte.

Feindliche U-Boote gerieten in den ersten Kriegsmonaten oft in das Sichtfeld von Wachposten, aber der erste Versuch, in die Basis einzudringen, wurde am 23. November 1914 von der Besatzung des U-Bootes unternommen. U-18 unter dem Kommando von Lieutenant Commander von Hennig (von Hennig) durch die Passage von Hawks Sound. Als der U-Boot-Kommandant jedoch die U-Boot-Abwehrbojen bemerkte, die zwischen Roan Head und Hunda platziert waren, beschloss er, in Periskoptiefe zu klettern, wo er von einem Schlepper gerammt wurde. Dann ging er zur Inselgruppe Pentland Skerris und versenkte dort sein U-Boot. Danach, fast bis Kriegsende, versuchte niemand mehr, in den Hafen von Scapa Flow einzulaufen.

Der letzte Vorfall ereignete sich am 28. Oktober 1918 unter Beteiligung eines U-Bootes U-116 unter dem Kommando von Oberleutnant Emsmann. Der Kommandant des U-Bootes hoffte, in den Hafen einzudringen, indem er sich unter dem Boden des britischen Schlachtschiffs versteckte. Um 20 Uhr geht die hydrophonische Station jedoch an Fremder Kopf erkannte die Annäherung eines feindlichen U-Bootes. Zu dieser Zeit war die U-Boot-Abwehr des Hafens sehr gut. Um 11:30 am Eingang zu Pan-Hoffnung, Süden Rotkopf wurde ein U-Boot-Periskop auf der Wasseroberfläche gesehen. Dies bedeutete, dass sich das U-Boot knapp über dem kontrollierten Minenfeld befand. Einige Minuten später zeichnete das Galvanometer die Passage des U-Bootes über den Sensor am Anfang des Minenfelds auf. Infolge der Detonation ging das U-Boot zusammen mit der gesamten Besatzung auf den Grund. Es war das einzige U-Boot, das von einem kontrollierten Minenfeld gesprengt wurde, und das letzte während des Ersten Weltkriegs.

Der erste Schritt bestand darin, die Passagen im östlichen Teil von Scapa Flow zu blockieren, die zwischen der Hauptinsel Orkney und den kleineren Inseln Lamb Holm, Glims Holm, Burray und South Ronaldsday verliefen. Um vier Passagen zu blockieren, wurden insgesamt 15 alte Handelsschiffe versenkt – vier in der Passage des Kirk Sound zwischen der Hauptinsel des Archipels und der Insel Lamb Holm, fünf weitere in der Nähe der Siedlung Holm – zwischen dem Skerry Sound Inseln Lamb Holm und Glims Holm und die letzten drei - im Water Sound zwischen den beiden größten Inseln der Kette - Burray und South Ronaldsday. Weitere fünf Schiffe wurden im Burra Sound zwischen der nordöstlichen Ecke von Hoy Island und Graemsay Island versenkt. Hinter der Linie der gesunkenen Schiffe wurden zusätzlich eine Reihe von U-Boot-Stahlbarrieren platziert. Infolge der Maßnahmen, die ergriffen wurden, um die Passagen zur Basis von Scapa Flow zu blockieren, verringerte sich ihre Zahl von acht auf drei - Hoy Sound, Hawks Sound und einen kleinen Sweet Sound.

In diesen drei Kanälen wurden zwei Arten von Bojen als zusätzliche Barrieren verwendet. Der erste Typ sind Schiffsabwehrbojen, um Angriffe feindlicher Zerstörer zu verhindern. Diese Art von Barriere war eine Kette von Holzkisten. Diese Kette war sehr flexibel, aber gleichzeitig ziemlich stark. Um mit diesen Bojen zu arbeiten, wurden Spezialschiffe angeheuert, die befreundeten Schiffen einen Durchgang durch diese Barriere öffneten. Eine dieser Barrieren führte durch die Passage von Hawks Sound zwischen Hawks Head und Stranger Head und wurde im Dezember 1914 installiert. Die zweite befand sich in den Tiefen der Passage von Hoy Sound, die dritte Barriere schützte die Passage von Sweet Sound. Die letzten beiden Schranken wurden im Februar 1915 installiert. Die Theorie der Verwendung dieser Art von Bojen deutete darauf hin, dass ein feindlicher Zerstörer mit hoher Geschwindigkeit, der auf ein solches Hindernis trifft, schwer beschädigt werden würde und es somit nahegelegenen Küstenbatterien ermöglichen würde, zusätzlichen kritischen Schaden zuzufügen. Selbst wenn die Kette reißt, verlangsamt sie den feindlichen Zerstörer genug, um ihn mit Küstenbatterien zu neutralisieren. Der vierte Stromkreis wurde bei der Annäherung an die Kirkwall Bay installiert.

140-mm-Küstengeschütz bei Scapa Flow. 1914

U-Boot-Abwehrnetze schützten jeden der drei Haupteingänge von Scapa Flow. Bis zum Sommer 1915 wurden die ersten installierten Netze durch speziell konstruierte Stahlbarrieren ersetzt. Zusätzlich befanden sich entlang der Küste Posten mit Suchscheinwerfern, und jede Küstenartilleriebatterie war mit Hydrophonstationen ausgestattet.

Alle drei Hauptpassagen wurden zudem durch kontrollierte Minenfelder vermint. Mitte 1915 wurde in den Passagen eine Art Frühwarnsystem für die Annäherung feindlicher U-Boote installiert, das aus magnetisierten Kabeln bestand, die am Boden der Passage verlegt wurden. Die Idee war, dass ein untergetauchtes U-Boot, das in der Nähe dieser Kabel vorbeifährt, eine starke magnetische Entladung hervorrufen würde, die vom Bediener der nächsten Küstenstation bemerkt werden würde. Solche Systeme wurden an den Eingängen von Hawks Sound und Sweet Sound sowie auf der Westseite von Hoy Sound installiert.

Alle Passagen in Scapa Flow waren mit Küstenartillerie-Batterien ausgestattet. Die Passage von Hoy Sound wurde von zwei Gruppen solcher Batterien verteidigt. Im September 1914 Waffen des Typs 12-pdr QF .

Mit Kriegsausbruch bestellte die Admiralität mehrere Geschütze bei einer amerikanischen Firma Bethlehelm Stahl(Bundesstaat Pennsylvania). Im Frühjahr 1915 traf die erste Charge bestellter Kanonen bei Scapa Flow ein, die an drei vorbestimmten Positionen anstelle zuvor installierter Kanonen dieses Typs installiert wurden 12-pdr QF. Zusätzlich wurden 152-mm- und 228-mm-Geschütze eines Panzerkreuzers als Geschütze auf Küstenartillerieposten eingesetzt. HMS Halbmond. Bis zum Frühjahr 1915 einige Waffen 12-pdr QF wurden durch Doppelhalterungen von 101-mm-QF-Kanonen ersetzt. Später in diesem Jahr wurden einige hundert Meter westlich der 101-mm-Kanonenpositionen amerikanische 152-mm-Kanonen installiert, um die Bewegung von Schiffen in der Passage von Hawks Sound zu kontrollieren.

Anfang 1915 drei kleine 3-pdr QF Waffen, die bald durch effektivere ersetzt wurden 12-pdr QF.

Die kleinste der Passagen in Scapa Flow, Sweet Sound, mit einer Tiefe von nur 20 Metern, wurde selten benutzt. Diese Passage sorgte für die Bewegung kleiner Schiffe zum Hauptquartier der Flottenkontrolle in Longhope. Der Schutz von Sweet Sound wurde durch zwei Kanonen des Typs gewährleistet 3-pdr QF die vom Kriegsschiff genommen wurden. Ende 1915 wurden sie jedoch durch zwei 120-mm-Geschütze ersetzt. QF .

U-Boot-Barrieren aus Stahl in Scapa Flow aus dem Ersten Weltkrieg

Große Aufmerksamkeit wurde auch der Luftverteidigung geschenkt. 1914 steckte die Entwicklung der Luftfahrt noch in den Kinderschuhen. Scapa Flow war Schauplatz einiger der ersten Tests in der Marinefliegerei und diente während des Ersten Weltkriegs als Basis für die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen. Die ersten Erfahrungen in dieser Richtung wurden im September 1914 gesammelt, als zwei Flugzeuge in der Nähe von Scapa Pierre entladen wurden - Teil des neu gegründeten Royal Air and Naval Service ( RNAS). Drei weitere Flugzeuge waren auf dem Flugplatz in der Nähe von Scapa Bay stationiert. Gleichzeitig wurde der erste Orkney Air Traffic Control Service eingerichtet.

Die ersten Schritte zur Luftaufklärung wurden 1916 durch den Einsatz von Luftschiffen unternommen. Der Start der Luftschiffe fand am Stützpunkt in Houghton neben dem Marinefliegerstützpunkt statt. In den meisten Fällen wurden Luftschiffe an Handelsschiffe oder Lastkähne gebunden und zum Aufspüren von U-Booten oder Minen eingesetzt.

Luftschiffe waren eine andere Form von Luftschiffen, die feindliche U-Boote entdeckten. Im Juli 1916 wurde in Caldale bei Kirkwall eine Luftschiffstation in Betrieb genommen. Zwei Hangars wurden gebaut, um solche Schiffe zu lagern. Solche Flugzeuge hatten eine Länge von 44 m, eine Motorleistung von 75 PS, was eine Geschwindigkeit von 80 km / h ermöglichte. Im Laufe der Zeit wurde jedoch klar, dass ihr effektiver Einsatz nicht möglich ist. Grund dafür waren die oft von starken Winden begleiteten Wetterbedingungen, bei denen das Management eines solchen Schiffes sehr schwierig und schwierig war. Zum Beispiel wurde im November 1917 eines dieser Schiffe ( SSP-2) Während eines Sturms fiel der Motor aus und er wurde auf See gespült. Eine Woche später ging zusammen mit einer dreiköpfigen Besatzung ein weiteres Luftschiff verloren - SSP-4, die in der Nähe der Stadt Westray abstürzte. Häufige tödliche Zwischenfälle, ständige Ausfälle durch Landungen bei starkem Wind - all dies zwang die Admiralität, die Verlegung der überlebenden Luftschiffe in den wetterärmeren Süden Englands zu entscheiden. Ab Januar 1918 führte die Station in Caldale nur Flugzeugreparaturen durch.

Schlachtschiff HMS Avantgarde

Gleichzeitig zeigte der Einsatz der Marinefliegerei hervorragende Erfolge. Am südöstlichen Ende von Stennes Loch wurde bald eine zusätzliche Flugstation eingerichtet. Leider erlaubte der niedrige Wasserstand in der Meeresbucht keine effektive Erfüllung der übertragenen Aufgaben, und die Station wurde nach 1918 nur noch sehr selten genutzt. Der Bau der zweiten zusätzlichen Station in Orfira wurde bis Kriegsende nie abgeschlossen. Im Laufe der Zeit erlangte Scapa Flow den Status einer Reparaturbasis für die Marinefliegerei.

Am 30. Mai 1916 verließen 72 Schiffe der Grand Fleet unter dem Kommando von Admiral Jelico den Hafen von Scapa Flow, um die deutsche Hochseeflotte abzufangen. Die beiden Flotten stießen am Nachmittag des 31. Mai vor der dänischen Küste im Kampf zusammen.

Am 5. Juni sank in der Nähe von Scapa Flow ein Kreuzer auf einer Mine. HMS Hampshire. An Bord des Kreuzers befand sich damals Feldmarschall Kitchener, der Kriegsminister, der nach Russland geschickt wurde, um sich mit dem Oberkommando zu treffen. Zusammen mit dem Feldmarschall starb fast die gesamte Besatzung des Kreuzers in Höhe von 655 Menschen mit Ausnahme von 12 Überlebenden. Die Deutschen schrieben später den Tod des Kreuzers zu HMS Hampshire auf eigene Kosten, weil eine Woche vor dem Vorfall das deutsche U-Boot U-75 legte 34 Minen in der Region.

Am 9. Juli 1917 ereignete sich in den Gewässern von Scapa Flow eine weitere Tragödie. Schlachtschiff explodierte beim Ankern in der Nähe von Flott HMS Avantgarde. Von den 846 Besatzungsmitgliedern überlebten nur 3.

Zwischenkriegszeit

Ludwig von Reuther

Die Ankündigung des Waffenstillstands am 11. November 1918 brachte große Erleichterung für alle Mitarbeiter der Scapa-Flow-Basis. Im gleichen Zeitraum traf die deutsche Hochseeflotte zur Internierung im Hafen von Scapa Flow ein. Die gesamte Flotte wurde entwaffnet und umzingelt. Fast die gesamte Flotte, bis auf 1.700 Mann unter Admiral Reuter, wurde nach Deutschland zurückgebracht. Während die gesamte britische Flotte in ihre Heimathäfen verschifft wurde, warteten die deutschen Schiffe in Scapa Flow auf ihr Schicksal, das bei den Verhandlungen in Versailles entschieden wurde. Gemäß der Vereinbarung sollte die gesamte deutsche Flotte unter den Mitgliedern des Bündnisses aufgeteilt werden, während die Zusammensetzung der deutschen Marine auf 16.500 Personen reduziert und nur noch aus wenigen wertvollen Schlachtschiffen bestehen sollte. Reuther beschloss, seinen Feinden die letzte wertvolle Beute zu ersparen.

Der 21. Juni war der Tag, an dem der Versailler Vertrag unterzeichnet wurde, tatsächlich wurde er jedoch zwei Tage später unterzeichnet. Reuther entschied sich, auf sehr elegante Weise gegen die Vertragsbedingungen zu protestieren. Am Samstagmorgen folgte ein früh vereinbartes Signal aus Emden, das den Beginn der Flutung deutscher Schiffe mit ihren Besatzungen markierte. Bis zum Abend wurden alle 52 deutschen Schiffe versenkt, darunter 14 Schlachtschiffe. Diese Entscheidung von Reuther überraschte die britische Führung. Die Briten versuchten zumindest etwas zu retten, wobei neun deutsche Seeleute getötet wurden. Ihre Bemühungen waren jedoch vergebens.

Im Februar des folgenden Jahres wurde das Hauptquartier des Admirals in Scapa Flow geschlossen und die Basis in den Reservestatus überführt. Später in diesem Jahr wurde die Basis als sekundäre Marine-Ankerbasis umklassifiziert.

Im Jahr 1919 wurden Kanonen der Küstenwache und verschiedene Arten von Barrieren abgebaut. Aus irgendeinem Grund hatte es die Admiralität nicht eilig, die Barrieren gesunkener Handelsschiffe und anderer Schiffe vom östlichen Eingang zu Scapa Flow zu entfernen, was dazu gedient hätte, die Bewegung von Fischerei- und Handelsschiffen wieder aufzunehmen. Die Debatte zu diesem Thema dauerte sehr lange, und bis 1939 lagen die Wracks der gesunkenen Schiffe immer noch an Ort und Stelle. Die Minenräumarbeiten wurden 1919 gemeinsam mit den Amerikanern begonnen und das ganze Jahr über fortgesetzt. Während dieser Zeit befand sich die Basis der US Navy Demining Force in Kirkwall. Während sie in Scapa Flow stationiert waren, gelang es den Amerikanern, mehr als 70.000 Minen zu neutralisieren, die zwischen dem Archipel und Südnorwegen verlegt wurden.

Die Frage der Hochseeflotte sei noch offen. Der Meeresboden um die Inseln Kava, Risa und Fara war übersät mit versunkenen deutschen Schiffen, von denen einige über der Wasseroberfläche sichtbar waren. Die ersten Versuche, die Überreste von Schiffen zu heben, wurden 1919 unternommen, als es ihnen gelang, das Schlachtschiff zu heben SMS Baden und ein paar kleinere. In den frühen 1920er Jahren begannen zwei private Auftragnehmer mit der Arbeit, einen der Zerstörer zu heben. 1924 verkaufte die Admiralität die Rechte, 26 Zerstörer und 2 Schlachtschiffe aufzustellen, an ein privates Unternehmen, das sich auf die Bergung von Wracks spezialisiert hatte. Cox & Danks. 1926 gelang es dem Unternehmen, die Bergung von Zerstörern abzuschließen, die im Gutter Sound zwischen den Inseln Rice, Fara, Little und Hoy gesunken waren.

Im folgenden Jahr begannen die Arbeiten zum Heben großer Schiffe - Kreuzer SMS Moltke, Schlachtschiff SMS Hindenburg, dessen Aufstieg erst 1930 vollendet wurde, das Schlachtschiff SMS Prinzregent Luitpold- 1931. Die Rechte wurden später an das Unternehmen verkauft Metallindustrie GmbH, die bis 1939 an der Bergung gesunkener Schiffe arbeitete. Das letzte angehobene Schiff ist ein Kreuzer SMS Derfflinger .

Blockschiff SS Reginald im Scapaflow

In den 1920er Jahren war die Basis von Scapa Flow völlig wehrlos. Während dieser Zeit wurde es als Montagebasis für die britische Flotte für Sommerübungen genutzt. Die Territorialarmee, die aus freiwilligen Orkney-Schützen bestand, wurde bereits 1915 aufgelöst, und die Royal Marines nahmen ihren Platz ein. Die Territorialarmee wurde erst 1937 angesichts der Bedrohung durch einen neuen Krieg wiederhergestellt, deren erste Einheit die 226. Schwere Luftverteidigungsbatterie war.

Angesichts der drohenden Gefahr eines weiteren Krieges erinnerte sich die Admiralität an das Potenzial von Scapa Flow. Im April 1937 begannen die Arbeiten zum Bau von Kraftstofftanks in Lyness, die bis zu 100.000 Tonnen Öl aufnehmen konnten. Anfang 1938 wurde der erste von ihnen in Betrieb genommen. Im selben Sommer wurden an der gleichen Stelle wie im Ersten Weltkrieg U-Boot-Abwehrbojen restauriert. Der volle Schutz wurde nach Oktober 1937 wiederhergestellt, als die Basis Hafensicherheit der Kategorie A erhielt. Leider war die Basis eher nur durch den Wind und ihre gute Lage geschützt als durch Kanonen und Minenfelder.

Admiral Forbes, der damalige Kommandant der Heimatflotte, hatte einige Bedenken hinsichtlich der Nützlichkeit des schwach verteidigten Scapa Flow und unterstützte die Admiralität bei der Stärkung der Verteidigung der Basis. Was die Luftverteidigung betrifft, so konnte die Flotte für sich selbst einstehen, was man von der Basis selbst nicht sagen konnte, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Flugzeuge der Luftwaffe mit einer unterentwickelten Royal Air Force bis zu 450 Tonnen Bomben pro Tag abwerfen konnten. Zu dieser Zeit verfügte die Basis über zwei Jagdstaffeln und 24 schwere Luftverteidigungsgeschütze. Der Admiralität war klar, dass die derzeitige Luftverteidigung eindeutig nicht ausreichte.

Bis August 1939 befanden sich 44 Schiffe der Heimatflotte in der Bucht, darunter 6 Schlachtschiffe und Kreuzer, 1 Flugzeugträger und das alte Flaggschiff von Admiral Dzhaliko - HMS Eiserner Herzog die als Hauptquartier diente.

In den letzten Friedenstagen befand sich die Verteidigung von Scapa Flow in einem etwas besseren Zustand als vor dem Ersten Weltkrieg 1914. Aber gleichzeitig war der technologische Entwicklungsstand etwas höher, was wiederum eine etwas größere Bedrohung aus Deutschland als zuvor erzeugte. Zunächst betraf dies eine neue Generation von U-Booten des Typs U. Auch Deutschland hatte erstmals die Möglichkeit eines massiven Luftangriffs.

In den ersten Kriegsmonaten wurde deutlich, dass sich die Verteidigung der Scapa-Flow-Basis in einem sehr beklagenswerten Zustand befand. Die Aufgabe der Admiralität bestand darin, dieses Problem so schnell wie möglich zu beseitigen, bevor Deutschland merkte, wie anfällig Scapa Flow derzeit war.

Der zweite Weltkrieg

Verteidigungsgrundlagen: Plan Q und Plan R

Scapa Flow-Stützpunkt während des 2. Weltkriegs

Am 3. September 1939 wird Scapa Flow mit der Kriegserklärung Großbritanniens an Deutschland wieder zum wichtigsten Marinestützpunkt. Gleichzeitig genehmigt das Militärische Hauptquartier den „Plan Q“ zum Schutz von Scapa Flow in Kriegszeiten. Es war ein umfassender Plan, die Basis aus allen Richtungen zu schützen - sowohl vom Meer, einschließlich U-Booten, aus der Luft - vor Angriffen der Luftwaffe als auch vor der Landung. Es war geplant, die Luftverteidigung auf 80 schwere und 40 leichte Flugabwehranlagen zu erhöhen. Die Anzahl der Suchscheinwerfer stieg auf 108-Einheiten, Luftsperren in Form von Ballons, die den Angriff von Tieffliegern verhindern sollten - bis zu 40-Einheiten.

Der Erste Lord der Admiralität, Winston Churchill, billigte den vorgeschlagenen Plan jedoch nicht, da er der Ansicht war, dass Ressourcen nicht in die passive Verteidigung gesteckt werden sollten, wodurch drei ganze Luftverteidigungsregimenter effektiv an die Basis von Scapa Flow gebunden waren die gesamte Dauer des Krieges. Er stimmte jedoch sofort der Installation von 16 zusätzlichen schweren 94-mm-Luftverteidigungsgeschützen zu. Bis Ende des Jahres wurden 20 weitere solcher Kanonen im nördlichen Teil der Basis installiert.

Mitte September ging Churchill persönlich nach Scapa Flow, um den Sicherheitszustand der Basis zu inspizieren, und besuchte auch das schwimmende Hauptquartier der Basis - HMS Eiserner Herzog mit Admiral Wilfred French an Bord. Gleichzeitig nahmen Bodentruppen unter dem Kommando von Brigadegeneral Geoffrey Camp Verteidigungspositionen bei Scapa Flow ein. Seine Ankunft in Scapa Flow fiel mit den ersten Aufklärungsflügen der deutschen Luftwaffe über der Basis zusammen. In diesem Zusammenhang wurde mit der Erstellung eines Verteidigungsplans begonnen, der mit Kriegsausbruch "Plan Q" genannt wurde. Die erste Aufgabe des Plans bestand darin, die wichtigsten Positionen für Küstenbatterien und Suchscheinwerfer zu bestimmen und die Luftverteidigung des Stützpunkts mit Admiral French zu koordinieren. Das Ergebnis der Entwicklung des Plans war die am 10. Oktober herausgegebene Operational Instruction, nach der es erlaubt war, das Feuer auf alle Luftziele zu eröffnen, die in einem Umkreis von 10 km um das Flaggschiff der Heimatflotte unter 1200 m flogen. Mit der Verabschiedung dieser Anweisung begannen die Arbeiten zur Stärkung der Verteidigungspositionen, zum Aufbau der Kommunikation und zur Erhöhung der Zahl der Bodentruppen.

Beobachtungsposten für Küstenartillerie-Batterie

Parallel dazu versuchte die Admiralität ihrerseits die Verteidigung von Scapa Flow zu stärken. 1938 wurden weitere Schiffe versenkt, um die östlichen Kanäle in Scapa Flow zu blockieren. Der größte der Kanäle war Kirk Sound, der sich zwischen der Hauptinsel Orkney in Holm und der kleinen Insel Lamb Holm befand. Kanäle, die während des Ersten Weltkriegs blockiert waren, waren immer noch angreifbar. Nachdem Admiral Forbes im Juni 1939 mit Hilfe gesunkener Schiffe den aktuellen Zustand der Barrieren inspiziert hatte, wurde beschlossen, weitere Blockschiffe (von den Engländern. Blockade). Im September und Anfang Oktober 1939 wurde die erforderliche Anzahl von Blockschiffen erworben und versenkt. Der letzte zu blockierende Kanal war die Kirk Sound Passage. Zu diesem Zweck wurde ein Schiff ausgewählt SS Neuenburgersee mit einer Verdrängung von 4000 Tonnen.

In der Nacht zum 14. Oktober ein deutsches U-Boot U-47 Unter dem Kommando von Günther Prien passierte sie den Kirk-Sound-Kanal und durchbrach die Schutzlinie von Scapa Flow. Prien fand die Hauptwerft der Basis leer und fuhr nach Norden, um ein altes Schlachtschiff vor Anker zu finden. HMS Royal Oak. Insgesamt sieben Torpedos wurden vom U-Boot auf das Schlachtschiff abgefeuert, von denen drei ihr Ziel erreichten. HMS Royal Oak sank in nur 13 Minuten und nahm 833 Besatzungsmitgliedern das Leben. U-47 verließ den Hafen von Scapa Flow ungehindert auf demselben Weg. alter Dampfer SS Neuenburgersee wurde eine Woche später nach dem tragischen Vorfall mit dem Schlachtschiff versenkt HMS Royal Oak. Die Tragödie von Scapa Flow hat in der britischen Gesellschaft für große Aufregung gesorgt. Die Admiralität geriet wegen der schlechten Sicherheit von Scapa Flow unter Beschuss, aber Churchill gelang es, den drohenden politischen Sturm zu beruhigen.

Der Kommandeur der Heimatflotte, Admiral Michael Forbes, erklärte Scapa Flow zu einem unsicheren Ort und befahl, die untergeordnete Flotte auf andere Marinestützpunkte zu verteilen – im Firth of Forth, Cromatrie Firth (Nordküste Schottlands) und Fort of Clyde zusammen mit Loch Eve (Westküste). Gleichzeitig wurde eine Dringlichkeitssitzung des Kriegskabinetts einberufen, in der das Kriegsministerium und die Admiralität aufgefordert wurden, ihre Pläne zu überdenken. Was die Flotte betrifft, blieb Admiral Forbes seiner Position treu, dass Scapa Flow der am besten geeignete Ort bleibt, um die Heimatflotte dort zu stationieren. Das einzige, was noch behoben werden musste, war die Sicherheitsstufe der Basis.

Manövrieren U-47 im Scapaflow

Das Ergebnis des Treffens war die Gründung des Komitees zum Schutz des Marinestützpunkts Scapa Flow, das in Whitehall eingerichtet wurde. Weitere 500.000 £ wurden bereitgestellt, um die Verteidigung der Basis zu stärken, mit der Möglichkeit einer zusätzlichen Finanzierung, falls erforderlich. Die Liste aller auf dem Treffen getroffenen Entscheidungen lautete tatsächlich „Plan R“ – die tatsächliche Umsetzung des „Plan Q“-Plans, jedoch mit einem intensiveren Küstenverteidigungsnetz, zusätzlichen U-Boot-Abwehrbarrieren, Erfassungsstationen, Flugplätzen, Minenfeldern und verstärkte Bodentruppen, um eine Invasion zu verhindern. Als Ergebnis der getroffenen Maßnahmen wurde die Basis in Scapa Flow tatsächlich zu einer Festung - dem am besten geschützten Hafen Europas.

Bis Dezember 1939 war die Umsetzung aller geplanten Verbesserungen zur Verteidigung der Basis in vollem Gange - zusätzliche U-Boot-Abwehrsperren wurden bestellt, neue Geschütze installiert, neue Suchscheinwerfer gekauft, Bodengarnisonen verstärkt und so weiter. Um neue Flugplätze unterzubringen, wurde eine zusätzliche Luftaufklärung des gesamten Archipels durchgeführt. All diese Aktivitäten fanden mitten im Winter bei unerbittlichen Stürmen, starken Winden und Schneeregen statt. Anlass für diese Aktivität war die von Churchill gesetzte Frist, wonach die Home Fleet am 1. März 1940 nach Scapa Flow zurückkehren sollte. Es gab keine anderen Optionen, da die Fragmentierung der Heimatflotte außerhalb von Scapa Flow in verschiedenen Häfen die Gefahr einer angemessenen Reaktion auf die Aktionen der deutschen Flotte darstellte. Darüber hinaus berichteten die Geheimdienste bereits in diesem Frühjahr von einem möglichen feindlichen Angriff.

Bis Februar war die erste Phase der Installation von Küstengeschützen abgeschlossen. Die meisten Oberflächen- und U-Boot-Barrieren wurden bereits an ihren Stellen installiert. Das Hauptproblem blieb die Luftverteidigung des Archipels, da die einzigen aktiven Luftverteidigungsgeschütze der 226. Luftverteidigungsbatterie in der Stadt Lyness zur Verfügung standen. In diesem Zusammenhang wurden weitere 20 Einheiten an zuvor festgelegten Positionen installiert. Bis Ende des Monats wurden 11 weitere schwere und 13 leichte Luftverteidigungsgeschütze installiert, die von der Installation von 28 Suchscheinwerfern begleitet wurden.

Bau der Churchill-Barrieren bei Scapa Flow

Trotz der unternommenen Anstrengungen war es jedoch nicht möglich, die Fristen für Churchills Frist einzuhalten. Nur eine Woche später waren die geplanten Arbeiten abgeschlossen, die mit der Installation der letzten schweren Luftabwehrgeschütze endeten. Damit hat sich die Gesamtzahl der funktionstüchtigen schweren Flugabwehrgeschütze auf 52 Stück erhöht.

Am 8. März 1940 plante Churchill, an Bord eines Schlachtschiffs in Scapa Flow einzudringen. HMS Rodney. Die drohende Minenexplosion zwang die Führung der Flotte jedoch, das Schlachtschiff auf hoher See zu verlassen. Daher musste Churchill auf einen der Zerstörer umsteigen. An diesem Abend speiste er an Bord HMS Hood im Hafen von Scapa Flow und signalisierte damit, dass die Basis absolut sicher und die britische Flotte einsatzbereit war.

Bei seiner Rückkehr nach Whitehall berichtete Churchill dem Kriegskabinett, dass die Basis in Scapa Flow zu 80 % sicher und das Risiko eines Angriffs durch eine feindliche Flotte sehr gering sei. Während seines Besuchs in Scapa Flow genehmigte er auch einen Plan zum Bau permanenter U-Boot-Barrieren (die derzeit seinen Namen tragen - die Churchill-Barrieren) über die östlichen Kanäle, die zu Scapa Flow führen.

Am Abend des 16. März 1940 führten Piloten der Luftwaffe den ersten großen Luftangriff auf Scapa Flow durch. Am 9. April startete das deutsche Kommando eine Operation zur Invasion Norwegens und Dänemarks. Die Flotte des Mutterlandes war in voller Kampfbereitschaft und zum Eingreifen bereit. In der Folge erlitt die Kriegsmarine-Flotte schwere Verluste, und dennoch konnte die deutsche Armee trotz des Eingreifens der Alliierten die Kontrolle über beide Länder behalten. Die Kampagne zur Invasion Norwegens und Dänemarks endete im Juni 1940 und ermöglichte es der Kriegsmarine, die norwegischen Fjorde als Marinestützpunkte und die Luftwaffe die norwegischen Flugplätze als Stützpunkte für einen Luftangriff auf Scapa Flow zu nutzen. Solche Luftangriffsfähigkeiten kamen jedoch nie zum Tragen, während Luftaufklärungs- und Minenfeldoperationen während des gesamten Krieges fortgesetzt wurden.

Sperrbojen aus dem Zweiten Weltkrieg

Mitte April 1940 waren auf Scapa Flow bereits 88 schwere Luftabwehrgeschütze in voller Alarmbereitschaft, mehr als Plan Q vorsah. Major General Camp hatte über 12.000 Bodentruppen unter seinem Kommando. Auf dem Territorium des gesamten Archipels funktionierten 88 Suchscheinwerfer und 14 Küstenartilleriebatterien.

Die Luftverteidigung von Scapa Flow umfasste auch ein Netzwerk von Radaranlagen, die es ermöglichten, rechtzeitig auf die Annäherung feindlicher Flugzeuge zu reagieren. Im Sommer 1940 wurde deutlich, dass der Sicherheitsgrad der Basis in Scapa Flow seinen Höhepunkt erreicht hatte, was dem deutschen Kommando bekannt war. Aus diesem Grund gab es für den Rest des Zweiten Weltkriegs trotz der Nähe norwegischer Flugplätze keinen einzigen Luftangriff mehr auf Scapa Flow.

Heimatflotte

Das letzte Element der Verteidigung von Scapa Flow war die Royal Navy selbst. Natürlich konnten die Schiffe der Heimatflotte nicht Teil der statischen Verteidigung des Hafens werden, aber während sie sich an der Basis befanden, waren sie bereit, ein Hindernis für das Eindringen des Feindes in die Basis zu werden. Oft wurden die im Hafen vor Anker liegenden Schiffe der Flotte als temporäre Luftverteidigungsbatterien eingesetzt. Versenkt von einem deutschen U-Boot wurde auch in der gleichen Rolle verwendet. U-47 Schlachtschiff HMS Royal Oak, die Luftraumschutz in der Nähe von Kirkwall bot. Die Schiffe der Flotte übernahmen regelmäßig die Rolle von Patrouillen in der Nähe der Eingänge zum Hafen von Scapa Flow. Zu dieser Zeit gab es eine Spezialeinheit namens Northern Patrol, die die Blockade des Meerwassers zwischen Großbritannien und Island sicherstellte.

Der Marinestützpunkt in Lyness begann 1940 mit einer dramatischen Expansion. Nachdem das Schlachtschiff im September 1939 beschädigt wurde HMS Eiserner Herzog, das als Hauptquartier genutzt wurde, wurde letzteres nach Lyness verlegt. Das Hauptquartier am Boden entwickelte sich bald zu einem wichtigen Kommando- und Kommunikationszentrum, insbesondere nach der Fertigstellung des neuen Kommunikationsgebäudes auf dem Wee Fea Hill. Bis 1943 erhielt das Kommunikationszentrum täglich über 8.000 Anrufe und stellte die Kommunikation zwischen dem stellvertretenden Stabschef, Marineschiffen, Gebäuden an Land und der Admiralität her.

Der Marinestützpunkt in Lyness spielte die Rolle des Generalstabs, einer Reparaturbasis und einer Tankstelle, hier wurden Barrieren in Form von Oberflächenbojen errichtet, und er war auch ein Ort der Ruhe und Unterkunft für Tausende von Militärangehörigen. Bis zum Sommer 1940 war der Ankerplatz vollständig gefüllt, einschließlich eines Parkplatzes für große Schiffe nördlich der Insel Flotta. Auf der anderen Seite der Insel gab es einen Parkplatz für Zerstörer und andere kleine Schiffe.

Von Scapa Flow brach die Heimatflotte auf, um die deutsche Flotte in norwegischen Gewässern zu bekämpfen und die lebenswichtigen Konvois im Nordatlantik zu eskortieren. Daher war die Sicherung des Hafens von Scapa Flow eine sehr wichtige Aufgabe.

Kampf

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war die Basis von Scapa Flow genauso anfällig wie zu Beginn des Ersten Weltkriegs, obwohl man fairerweise sagen kann, dass diesmal die beiden Haupthafeneinfahrten durch U-Boot-Bojen geschützt waren. Im September desselben Jahres begann die Luftwaffe mit Aufklärungsflügen über der Basis. Die Analyse der Sicherheit der Basis zeigte, dass die Passage des Kirk Sound nicht vollständig blockiert war. Es bestand die Möglichkeit, dass der tapfere Kommandant eines feindlichen U-Bootes, falls gewünscht, auf diese Weise in die Basis eindringen konnte. Und diese Person war der Kapitän des U-Bootes U-47 Günter Prien.

Nach dem tragischen Tod des Schlachtschiffs HMS Royal Oak und seinen Besatzungsmitgliedern wurde dem Kriegsministerium und der Führung der Admiralität klar, dass die Verteidigung von Scapa Flow in einem schlechten Zustand war. Vier Tage nach der Tragödie gelang es der Stützpunktführung, rechtzeitig zum Beginn des ersten Luftangriffs eine Lücke in der Verteidigung zu schließen.

Schlachtschiff HMS Royal Oak

Im Morgengrauen des 17. Oktober 1939 vier deutsche Sturzkampfbomber Ju 88 am Ankerplatz in der Nähe des Schlachtschiffs Lynessa angegriffen HMS Eiserner Herzog, das damals als Kommandozentrale diente. Das Schlachtschiff wurde schwer beschädigt und zur Vermeidung von Überschwemmungen zur nächsten Untiefe geschleppt, wo es praktisch bis Kriegsende blieb.

Am selben Tag kehrten die Bomber am Nachmittag zurück, fanden jedoch keine Ziele für den Angriff, stattdessen wurden Treibstofftanks in der Nähe der Stadt Lyness angegriffen, aber die Angreifer konnten keine genauen Treffer erzielen. Nach dem Überfall traf das Kommando die Entscheidung, die Flotte vorübergehend auf mehrere sicherere Häfen zu verteilen. Danach wurde die Sicherheit der Basis innerhalb weniger Monate verstärkt und im März 1940 kehrte die Heimatflotte in den Hafen von Scapa Flow zurück.

Bei Sonnenuntergang am 16. März griffen etwa 15 deutsche Bomber die Schiffe auf dem Parkplatz in Scapa Flow und dem neuen Flugplatz in Hatston in der Nähe von Kickwall an. Kreuzer HMS Norfolk wurde durch eine Bombe in der Nähe beschädigt, bei der auch neun Besatzungsmitglieder getötet wurden. Dies war der erste Überfall, der zum Tod der Zivilbevölkerung führte - eine Reihe von Bomben wurden in der Nähe abgeworfen Brig von Waithe in der Nähe der Stadt Stromness. Dieser Überfall offenbarte das Problem der Koordination des Luftverteidigungsfeuers sowie das Fehlen von Frühwarnsystemen für die Annäherung des Feindes in Form von Radaranlagen. Um dieses Problem zu beseitigen, wurde das Scapa Barrier System implementiert (aus dem Englischen. Scapa-Sperrfeuer) - eine Schutzmauer aus Luftballons, die den Hafen vor Luftangriffen schützen sollte.

U-Boot-Kapitän U-47 Günter Prien

Am 8. April kehrte die Luftfahrt der Luftwaffe in Form von 24 Bombern (eine Formation aus Ju 88 und Heinkel He III), deren Zweck es war, die Schutzstrukturen im Hawks Sound-Kanal zu neutralisieren. Die Ziele wurden nicht erreicht, aber die Deutschen verloren sieben Flugzeuge. Diesmal mit Hilfe eines Luftverteidigungskreuzers HMS Brachvogel Mit ihrer Radaranlage gelang es den Briten, die Annäherung des Feindes zu erkennen, bevor sie am Ort des Angriffs ankamen.

Wie sich herausstellte, war dieser Überfall eine Ablenkung des deutschen Kommandos, um die Aufmerksamkeit der alliierten Streitkräfte von der Invasion Dänemarks und Norwegens abzulenken. Der zweite Angriff auf Scapa Flow wurde am 10. April bei Sonnenuntergang durchgeführt, als 60 deutsche Bomber einen Angriff in zwei Wellen starteten - eine aus Osten, die zweite aus Südosten. Beide Gruppen näherten sich in einer Höhe von weniger als 3 km, wurden aber von dem vollständig fertiggestellten Scapa Barrage-System getroffen. Nur 20 Flugzeuge konnten die Barriere durchbrechen, die sich wiederum als Barriere des Hawks Sound-Kanals herausstellte. Auch hier war es nicht möglich, die Ziele zu erreichen, während des Überfalls wurde jedoch ein schwerer Kreuzer beschädigt HMS Suffolk. Während des Überfalls wurden mindestens fünf feindliche Bomber abgeschossen. Im Laufe der Zeit berichteten Geheimdienste, dass mehrere beschädigte deutsche Flugzeuge ihre Stützpunkte nie erreichten.

Dies war der letzte ernsthafte Angriff der Luftwaffe auf die Basis von Scapa Flow, da dem deutschen Kommando klar wurde, dass das Schutzniveau des Hafens keinen effektiveren Luftangriff ohne ernsthafte Verluste durch die Angreifer zulassen würde. Am 24. April wurde jedoch versucht, das Scapa-Sperrfeuer zu umfliegen. Nur fünf Flugzeuge, die an dem Angriff teilnahmen, waren erfolgreich. Der Luftangriff blieb jedoch erneut erfolglos. Von diesem Zeitpunkt an beschränkte sich die deutsche Führung auf Aufgaben der Verminung von Küstengewässern und der Aufklärung. Doch auch diese Missionen erwiesen sich als sehr riskant, da der Luftraum um Scapa Flow ständig von britischen Abfangjägern mit ständiger Unterstützung von Frühwarnsystemen überwacht wurde.

Seitdem ist der Hafen von Scapa Flow zu einem der friedlichsten und sichersten Orte geworden, an denen die Heimatflotte stationiert ist.

Ergebnisse des Zweiten Weltkriegs

Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion im Juni 1941 nahm die Gefahr eines weiteren Angriffs auf Scapa Flow noch mehr ab. Während die Basis von Scapa Flow der Royal Navy als Ausgangspunkt für die Organisation und Eskortierung von Arktiskonvois diente, war die militärische Krise für die Bodengarnison nach dem Winter 1941/42 praktisch vorbei. Die erste Verkleinerung der Garnison erfolgte jedoch im Sommer 1943. Gleichzeitig wurden eine Reihe von Suchscheinwerfern und eine große Anzahl von Luftverteidigungsgeschützen demontiert. Die Notwendigkeit einer großen Anzahl von Suchscheinwerfern ist durch die Einführung von Feuerleitsystemen für Batterien schwerer Luftverteidigungsgeschütze verschwunden. Darüber hinaus benötigte die Hauptstadt selbst 1944 aufgrund der Bedrohung durch deutsche V-1-Raketen dringend Luftverteidigungsschutzausrüstung. Als nächstes war geplant, die blockierenden Ballons zu entfernen. Mit den Vorbereitungen für den Tag der Landung in der Normandie wurde die Bodengarnison erneut zahlenmäßig reduziert. Die Fertigstellung der Churchill Barriers beseitigte auch die Notwendigkeit für die große Anzahl von Geschützstellungen an der Küste, die die Hauptpassagen zum Hafen von Scapa Flow schützten.

Mit der Kapitulation Deutschlands am 8. Mai 1945 begann der Abbau von Schutzbauten im östlichsten Teil der Basis. Die Überreste der Royal Navy verließen den Hafen in Richtung Süden oder in den Fernen Osten. Waffenhalterungen wurden nach der Demontage entweder in Lagerhäuser oder zur Verschrottung geschickt. Die Flugplätze wurden nach und nach abgebaut. Der Prozess der vollständigen Säuberung der Küstengewässer von Minenfeldern und der Rückführung von Land in die zivile Nutzung dauerte noch mehrere Jahre nach Kriegsende.

Der offizielle Abschluss aller Arbeiten zur Schließung der Basis in Scapa Flow fand am 29. März 1959 statt. Bis zu diesem Moment blieb die Basis in Scapa Flow die größte Garnison des Zweiten Weltkriegs mit einer Stärke von über 40.000 Soldaten auf einmal.

Scapa Flow heute

Der Standort der 152-mm-Küstenartilleriebatterie in Rerwick-Kopf im Scapaflow

Wenn in den ersten Jahrzehnten nach dem Krieg die Bewohner der Orkney-Inseln negativ über die Überreste des Krieges gesprochen haben, hat sich ihre Haltung in unserer Zeit zu einer toleranteren geändert. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden viele Gebäude für friedliche Zwecke genutzt, einige sogar zum Wohnen (dies gilt eher für Gebäude in Hatston, in der Nähe von Kirkwall). An anderer Stelle nutzten die Bauern die Militärquartiere für landwirtschaftliche Zwecke - zum Beispiel wurden die Batteriequartiere der Küstenartillerie bei schlechtem Wetter als vorübergehende natürliche Unterstände für das Vieh genutzt. Heute sind die Orkney-Inseln mit zahlreichen Überresten aus der Kriegszeit übersät, was diesen Teil des Archipels für die Erforschung der Ereignisse des Zweiten Weltkriegs wertvoll macht.

Viele der Artillerie-Reittiere der Küstenwache blieben anscheinend intakt, während die verschiedenen Strukturen, die zu ihrer Wartung verwendet worden waren, längst abgebaut worden waren. Heute sind die leeren Bereiche der entfernten Suchscheinwerfer, Aussichtsposten und Geschützhalterungen die zahlreichsten Erinnerungen an die Kriegszeit in der Geschichte von Orkney.

Einige dieser Artilleriestellungen der Küstenwache, nämlich Stranger Head, Roan Head und Kneb auf Flotta Island, Hawke's Balfour auf South Ronaldsday Island und Rarwick Head in Tankerness, waren für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Batterie in Houghton ist auch für die Öffentlichkeit zugänglich.

Die meisten anderen Installationen, wie die in Carness, Holm, Burray und Deerness, befinden sich auf Privatgrund und erfordern die Erlaubnis ihrer Besitzer, sie zu besuchen. Die Onshore-Installation in Ness, in der Nähe von Stromness, unterliegt der Zuständigkeit des Verteidigungsministeriums und ist nicht öffentlich zugänglich. Einige von ihnen sind bereits gefährlich für einen Besuch, da sie baufällig sind, insbesondere die Räumlichkeiten in Hawks und Carness.

101-mm-Kanonenstellungen aus dem Ersten Weltkrieg in der Nähe von Stromness, die den Hoy Sound Pass schützten

Die Lyness Naval Base ist heute ein kleines Museum, und ihre Werft dient als Hauptfährhafen für Hoy Island. Fast alle Kraftstofftanks wurden demontiert. Der letzte von ihnen wurde in einen Teil des Museums umgewandelt. In den frühen 1970er Jahren wurde die Insel Flotta zu einem Ölterminal umgebaut, um Öl aus Ölpipelines in der Nordsee zu beziehen. Spuren des Zweiten Weltkriegs sind jedoch noch sichtbar. Jetzt legen Öltanker dort an, wo einst die gesamte Hafenflotte von Scapa Flow stationiert war. Eine der Bojen auf der Wasseroberfläche im Hafen dient als Zeichen für den Untergang des Schlachtschiffs. HMS Avantgarde

Referenzliste

• Angus Konstam. Scapa-Fluss. Die Verteidigung des Ankerplatzes der großen britischen Flotte 1914-45. – 64 S., Osprey Publishing, 2009,