Gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurden fast 900 sowjetische Flugzeuge von den faschistischen Invasoren zerstört. Der größte Teil der Luftfahrtausrüstung, die keine Zeit zum Abheben hatte, wurde auf den Flugplätzen infolge eines massiven Bombenangriffs der deutschen Armee verbrannt. In sehr kurzer Zeit wurden sowjetische Unternehmen jedoch weltweit führend in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge und brachten damit den Sieg der sowjetischen Armee im Zweiten Weltkrieg näher. Überlegen Sie, welche Flugzeuge bei der Sowjetunion im Einsatz waren und wie sie den Flugzeugen Nazideutschlands widerstehen konnten.

Luftfahrtindustrie der UdSSR

Vor Kriegsbeginn nahmen sowjetische Flugzeuge eine führende Position in der weltweiten Flugzeugindustrie ein. I-15- und I-16-Kämpfer nahmen an den Kämpfen mit der japanischen Mandschurei teil, kämpften am Himmel Spaniens und griffen den Feind während des sowjetisch-finnischen Konflikts an. Neben Kampfflugzeugen widmeten die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure der Bombertechnologie große Aufmerksamkeit.

Transportieren Sie einen schweren Bomber

Kurz vor dem Krieg wurde der schwere Bomber TB-3 der Welt vorgeführt. Dieser Multi-Tonnen-Gigant war in der Lage, tödliche Fracht Tausende von Kilometern entfernt zu liefern. Zu dieser Zeit war es das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das in beispiellosen Mengen produziert wurde und der Stolz der Luftwaffe der UdSSR war. Das Modell der Gigantomanie rechtfertigte sich jedoch nicht unter den realen Bedingungen des Krieges. Das Massenkampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs war nach Ansicht moderner Experten den Luftwaffen-Angriffsbombern des Flugzeugherstellers Messerschmitt in Bezug auf Geschwindigkeit und Waffenmenge deutlich unterlegen.

Neues Vorkriegsflugzeug

Der Krieg in Spanien und Khalkhin Gol hat gezeigt, dass die wichtigsten Indikatoren in modernen Konflikten die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen sind. Die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure hatten die Aufgabe, den Rückstand bei militärischer Ausrüstung zu verhindern und neue Flugzeugtypen zu entwickeln, die mit den besten Beispielen der weltweiten Flugzeugindustrie konkurrieren konnten. Sofortmaßnahmen wurden ergriffen, und Anfang der 1940er Jahre erschien die nächste Generation wettbewerbsfähiger Flugzeuge. So wurden Yak-1, MiG-3, LaGT-3 führend in ihrer Klasse von Kampfflugzeugen, deren Geschwindigkeit bei der geschätzten Flughöhe 600 km/h erreichte oder überstieg.

Beginn der Serienfertigung

Neben der Kampffliegerei wurde Hochgeschwindigkeitsausrüstung in der Klasse der Tauch- und Angriffsbomber (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) und des Aufklärungsflugzeugs Su-2 entwickelt. In den beiden Vorkriegsjahren schufen Flugzeugkonstrukteure der UdSSR Angriffsflugzeuge, Jäger und Bomber, die für diese Zeit einzigartig und modern waren. Die gesamte militärische Ausrüstung wurde unter verschiedenen Trainings- und Kampfbedingungen getestet und für die Massenproduktion empfohlen. Allerdings gab es im Land nicht genug Baustellen. Das Tempo des industriellen Wachstums der Luftfahrtausrüstung vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges blieb weit hinter den Weltherstellern zurück. Am 22. Juni 1941 fiel die gesamte Kriegslast auf die Flugzeuge der 1930er Jahre. Erst seit Anfang 1943 erreichte die militärische Luftfahrtindustrie der Sowjetunion das erforderliche Produktionsniveau von Kampfflugzeugen und erzielte einen Vorteil im europäischen Luftraum. Betrachten Sie die besten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, laut den weltweit führenden Luftfahrtexperten.

Bildungs- und Ausbildungsbasis

Viele sowjetische Asse des Zweiten Weltkriegs begannen ihre Reise in die Luftfahrt mit Trainingsflügen auf dem legendären Mehrzweck-Doppeldecker U-2, dessen Produktion 1927 gemeistert wurde. Das legendäre Flugzeug hat den sowjetischen Piloten bis zum Sieg treu gedient. Mitte der 30er Jahre war die Doppeldecker-Luftfahrt etwas veraltet. Neue Kampfeinsätze wurden festgelegt, und es entstand die Notwendigkeit, ein völlig neues Flugtrainingsgerät zu bauen, das modernen Anforderungen gerecht wurde. Auf der Grundlage des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew wurde ein Trainings-Eindecker Ya-20 geschaffen. Der Eindecker wurde in zwei Modifikationen erstellt:

• mit einem Motor aus dem französischen "Renault" in 140 Litern. Mit.;
• mit Flugzeugtriebwerk M-11E.

1937 wurden mit einem in der Sowjetunion hergestellten Motor drei internationale Rekorde aufgestellt. Und ein Auto mit Renault-Motor nahm an Luftwettbewerben entlang der Strecke Moskau-Sewastopol-Moskau teil, wo es einen Preis gewann. Bis Kriegsende wurde die Ausbildung junger Piloten in Flugzeugen des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew durchgeführt.

MBR-2: Flugboot des Krieges

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Marinefliegerei eine wichtige Rolle in militärischen Schlachten und brachte den lang erwarteten Sieg über Nazideutschland näher. So wurde die zweite Meeresaufklärung aus nächster Nähe oder MBR-2 - ein Wasserflugzeug, das auf der Wasseroberfläche starten und landen kann - zu einem sowjetischen Flugboot. Unter den Piloten hatte der Luftapparat den Spitznamen "himmlische Kuh" oder "Scheune". Das Wasserflugzeug absolvierte seinen ersten Flug in den frühen 30er Jahren und war später bis zum Sieg über Nazideutschland bei der Roten Armee im Einsatz. Eine interessante Tatsache: Eine Stunde vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurden die Flugzeuge der baltischen Flottille entlang der gesamten Küstenlinie als erste zerstört. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Marinefliegerei des Landes in dieser Region. In den Jahren des Krieges erfüllten Piloten der Marinefliegerei erfolgreich ihre Aufgaben, die Besatzungen abgeschossener sowjetischer Flugzeuge zu evakuieren, feindliche Küstenverteidigungslinien anzupassen und Transportkonvois für Kriegsschiffe der Seestreitkräfte des Landes bereitzustellen.

MiG-3: der wichtigste Nachtjäger

Der sowjetische Höhenjäger unterschied sich von anderen Vorkriegsflugzeugen durch seine Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Ende 1941 war es das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, dessen Gesamtzahl mehr als 1/3 der gesamten Luftverteidigungsflotte des Landes ausmachte. Die Neuheit des Flugzeugbaus wurde von Kampfpiloten nicht ausreichend gemeistert, sie mussten die MiG "dritte" unter Kampfbedingungen zähmen. Aus den besten Vertretern von Stalins "Falken" wurden dringend zwei Luftfahrtregimenter gebildet. Das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs war jedoch der Jagdflotte der späten 30er Jahre deutlich unterlegen. Das Kampffahrzeug übertraf die Geschwindigkeitseigenschaften in einer Höhe von mehr als 5000 m in mittleren und niedrigen Höhen und war den gleichen I-5 und I-6 unterlegen. Bei der Abwehr von Angriffen auf die rückwärtigen Städte zu Beginn des Krieges waren es jedoch die „dritten“ MiGs, die zum Einsatz kamen. Kampffahrzeuge nahmen an der Luftverteidigung von Moskau, Leningrad und anderen Städten der Sowjetunion teil. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Erneuerung der Flugzeugflotte mit neuen Flugzeugen im Juni 1944 wurde das massive Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der UdSSR ausgemustert.

Yak-9: Luftverteidiger von Stalingrad

Vor dem Krieg produzierte das Konstruktionsbüro von A. Yakovlev hauptsächlich leichte Sportflugzeuge, die für das Training und die Teilnahme an verschiedenen thematischen Shows bestimmt waren, die der Stärke und Macht der sowjetischen Luftfahrt gewidmet waren. Die Yak-1 verfügte über hervorragende Flugeigenschaften, deren Serienproduktion 1940 gemeistert wurde. Es war dieses Flugzeug, das gleich zu Beginn des Krieges die ersten Angriffe Nazideutschlands abwehren musste. 1942 wurde ein neues Flugzeug des Konstruktionsbüros von A. Yakovlev, die Yak-9, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Es wird angenommen, dass dies das massivste Frontflugzeug der Ära des Zweiten Weltkriegs ist. Das Kampffahrzeug nahm an Luftkämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil. Unter Beibehaltung aller Hauptabmessungen wurde die Yak-9 mit einem leistungsstarken M-105PF-Motor mit einer Nennleistung von 1210 PS unter Flugbedingungen verbessert. über 2500 Meter. Die Masse des voll ausgestatteten Kampffahrzeugs betrug 615 kg. Das Gewicht des Flugzeugs wurde durch Munition und Metallholme mit I-Profil hinzugefügt, die in der Vorkriegszeit aus Holz waren. Das Flugzeug hatte auch einen umgebauten Kraftstofftank, der das Kraftstoffvolumen erhöhte, was sich auf die Flugreichweite auswirkte. Die Neuentwicklung der Flugzeughersteller hatte eine hohe Manövrierfähigkeit, die es ermöglichte, aktive Kampfhandlungen in großer und geringer Höhe in unmittelbarer Nähe des Feindes durchzuführen. In den Jahren der Massenproduktion eines Militärjägers (1942-1948) wurden etwa 17.000 Kampfeinheiten gemeistert. Die Yak-9U, die im Herbst 1944 bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, galt als erfolgreiche Modifikation. Unter Kampfpiloten bedeutete der Buchstabe "y" das Wort Killer.

La-5: Seiltänzer aus der Luft

1942 füllte der in OKB-21 S.A. Lavochkin geschaffene einmotorige Jäger La-5 das Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges wieder auf. Das Flugzeug bestand aus klassifizierten Strukturmaterialien, die es ermöglichten, Dutzenden direkter Maschinengewehrtreffer des Feindes standzuhalten. Das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs verfügte über beeindruckende Manövrierbarkeit und Geschwindigkeitsqualitäten und führte den Feind mit seinen Lufttäuschungen in die Irre. La-5 konnte also frei in den "Korkenzieher" eintreten und genauso gut wieder heraus, was ihn unter Kampfbedingungen praktisch unverwundbar machte. Es wird angenommen, dass dies das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist, das eine der Schlüsselrollen bei Luftschlachten während der Schlacht von Kursk und bei militärischen Schlachten am Himmel von Stalingrad spielte.

Li-2: Frachtträger

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Passagierflugzeug PS-9 das wichtigste Lufttransportmittel - eine langsame Maschine mit einem unzerstörbaren Fahrwerk. Komfort und Flugleistung des „Airbus“ entsprachen jedoch nicht den internationalen Anforderungen. So wurde 1942 auf der Grundlage der lizenzierten Produktion des amerikanischen Lufttransportflugzeugs Douglas DC-3 das sowjetische Militärtransportflugzeug Li-2 geschaffen. Die Maschine wurde vollständig aus in Amerika hergestellten Einheiten zusammengesetzt. Das Flugzeug diente bis zum Ende des Krieges treu und führte in den Nachkriegsjahren weiterhin Frachttransporte bei den lokalen Fluggesellschaften der Sowjetunion durch.

Po-2: "Nachthexen" am Himmel

Wenn man sich an das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs erinnert, ist es schwierig, einen der massivsten Arbeiter in Kampfschlachten zu ignorieren - den Mehrzweck-Doppeldecker U-2 oder Po-2, der in den 20er Jahren im Konstruktionsbüro von Nikolai Polikarpov entwickelt wurde des letzten Jahrhunderts. Zunächst war das Flugzeug für Ausbildungszwecke und den Betrieb als Lufttransporter in der Landwirtschaft vorgesehen. Der Große Vaterländische Krieg machte die „Nähmaschine“ (wie die Deutschen die Po-2 nannten) jedoch zum beeindruckendsten und effektivsten Angriffsmittel für nächtliche Bombardierungen. Ein Flugzeug konnte bis zu 20 Einsätze pro Nacht machen und eine tödliche Ladung an feindliche Kampfpositionen liefern. Es sei darauf hingewiesen, dass weibliche Piloten hauptsächlich auf solchen Doppeldeckern kämpften. Während der Kriegsjahre wurden vier Frauengeschwader mit 80 Piloten gebildet. Für Mut und Kampfmut nannten die deutschen Eindringlinge sie „Nachthexen“. Das Frauenluftregiment im Großen Vaterländischen Krieg machte mehr als 23,5 Tausend Einsätze. Viele kehrten nicht von den Kämpfen zurück. Der Titel Held der Sowjetunion wurde 23 "Hexen" verliehen, die meisten von ihnen posthum.

IL-2: Maschine des großen Sieges

Das sowjetische Angriffsflugzeug des Konstruktionsbüros von Sergej Jakowlew ist die beliebteste Art des Kampflufttransports während des Großen Vaterländischen Krieges. Il-2-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg nahmen aktiv am Einsatzgebiet teil. In der gesamten Geschichte der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Idee von S. V. Yakovlev als das massivste Kampfflugzeug seiner Klasse. Insgesamt wurden mehr als 36.000 Einheiten militärischer Luftwaffen in Betrieb genommen. Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit dem Il-2-Logo erschreckten die Asse der deutschen Luftwaffe und wurden von ihnen als "Betonflugzeuge" bezeichnet. Das wichtigste technologische Merkmal des Kampffahrzeugs war die Einbeziehung einer Panzerung in den Stromkreis des Flugzeugs, die einem direkten Treffer einer panzerbrechenden feindlichen 7,62-mm-Kugel aus nahezu null Entfernung standhalten konnte. Es gab mehrere Serienmodifikationen des Flugzeugs: Il-2 (einzeln), Il-2 (doppelt), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 und so weiter.

Fazit

Im Allgemeinen führten Luftfahrzeuge, die von sowjetischen Flugzeugherstellern hergestellt wurden, in der Nachkriegszeit weiterhin Kampfeinsätze durch. So waren die Luftwaffe der Mongolei, die Luftwaffe Bulgariens, die Luftwaffe Jugoslawiens, die Luftwaffe der Tschechoslowakei und andere Staaten des sozialistischen Nachkriegslagers lange Zeit mit Flugzeugen der UdSSR bewaffnet, die dies sicherstellten Schutz des Luftraums.

Das mobilste Mittel, mit dem der Frontkommandant den Verlauf der Operation beeinflusste, war die Luftfahrt. Der am Vorabend des Krieges in Dienst gestellte LaGG-3-Jäger war in seinen Flugeigenschaften dem deutschen Hauptjäger Messerschmitt-109 der Modifikationen R und C unterlegen. Auf der LaGG wurde ein stärkerer Motor installiert, das Design wurde erleichtert, Einige der Waffen wurden entfernt, die Kraftstoffzufuhr reduziert und die Aerodynamik verbessert, wodurch die Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit deutlich erhöht und die vertikale Manövrierfähigkeit verbessert wurden. Die Geschwindigkeit des neuen LaGG-5-Jägers im Horizontalflug auf Meereshöhe war 8 km / h höher als die seines Vorgängers und in einer Höhe von 6500 m überlegen

auf 34 km/h erhöht, auch die Steiggeschwindigkeit war besser. Er stand der Messerschmitt-109 praktisch in nichts nach. Vor allem aber machten sein einfaches Design, das Fehlen einer komplexen Wartung und die Schlichtheit auf Startfeldern es ideal für die Bedingungen, unter denen Einheiten der sowjetischen Luftwaffe operieren mussten. Im September 1942 wurden LaGG-5-Kämpfer in La-5 umbenannt. Um die Aktionen der "Läden" zu neutralisieren, beschloss die Wehrmacht, den Jäger Focke-Wulf-Fw-190 218 in Serie zu produzieren. Zu Beginn des Krieges war die MiG-3 das zahlreichste Jagdflugzeug der neuen Generation in der sowjetischen Luftwaffe. An der sowjetisch-deutschen Front wurden während des gesamten Krieges Luftkämpfe hauptsächlich in Höhen von bis zu 4 km ausgetragen. Die große Höhe der MiG-3, die zunächst als unbestrittener Vorteil angesehen wurde, wurde zum Nachteil, da sie durch die Verschlechterung der Flugleistung des Flugzeugs in niedrigen Höhen erreicht wurde. Kriegsbedingte Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Triebwerken für den gepanzerten Angriffsflugzeug Il-2 zwangen Ende 1941, die Produktion von Triebwerken für die MiG-3 219 einzustellen. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurde ein Teil der Bewaffnung und Ausrüstung von der Yak-1 entfernt, um die Flugleistung zu verbessern. Seit Sommer 1942 wurde die Yak-1 mit einem stärkeren Motor ausgestattet, die Sicht des Piloten durch den Einbau einer tropfenförmigen Laterne erheblich verbessert und die Bewaffnung verstärkt (anstelle von zwei ShKAS-Maschinengewehren ein Groß- Kaliber BS verbaut war) 220 . Bis Ende 1942 wurden Empfehlungen zur Verbesserung der Aerodynamik der Flugzeugzelle umgesetzt. Die Yak-7 war ihren Angaben zufolge der Yak-1 sehr ähnlich, unterschied sich jedoch durch bessere Kunstflugqualitäten und stärkere Waffen (zwei schwere BS-Maschinengewehre).

Die Masse einer zweiten Salve der Jak-7 war mehr als 1,5-mal höher als die anderer sowjetischer Jäger, wie der Jak-1, MiG-3 und La-5, sowie des besten deutschen Jägers Messerschmitt-109 damals ( Bf-109G). Im Yak-7B-Flugzeug wurden 1942 anstelle von hölzernen Flügelholmen Metallholme eingebaut. Die Gewichtszunahme betrug mehr als 100 kg. Das neue Flugzeug von A. S. Jakowlew, die Jak-9, kam den besten deutschen Flugzeugen in Bezug auf Geschwindigkeit und Steigrate nahe, übertraf sie jedoch in der Manövrierfähigkeit 222 . Die ersten Maschinen dieser Serie nahmen an den Abwehrkämpfen bei Stalingrad teil. Zu Beginn des Krieges waren fast alle sowjetischen Kämpfer den deutschen in Bezug auf die Feuerkraft unterlegen, da sie hauptsächlich Maschinengewehrwaffen hatten und deutsche Kämpfer neben Maschinengewehren auch Kanonenwaffen verwendeten. Seit 1942 wurde die ShVAK 20-mm-Kanonenbewaffnung auf der Yak-1 und Yak-7 eingesetzt. Viele sowjetische Jäger wechselten entschlossen zum Luftkampf mit vertikalen Manövern. Luftkämpfe wurden paarweise ausgetragen, manchmal in Trupps, es wurde begonnen, Funkkommunikation zu verwenden, was die Flugzeugsteuerung verbesserte. Unsere Jäger und die Feueröffnungsdistanz wurden immer entscheidender reduziert. Ab Frühjahr 1943 kam der La-5F-Jäger mit einem stärkeren M-82F-Motor an die Front, und die Sicht aus dem Cockpit verbesserte sich. Das Flugzeug zeigte eine Geschwindigkeit von 557 km / h auf Meereshöhe und 590 km / h in einer Höhe von 6200 m - 10 km / h mehr als La-5. Die Steiggeschwindigkeit nahm merklich zu: La-5F stieg in 5,5 Minuten auf 5.000, während La-5 diese Höhe in 6 Minuten erreichte. Bei der nächsten Modifikation dieses La-5FN-Flugzeugs wurden alle Maßnahmen ergriffen, um die Aerodynamik weiter zu verbessern, die Masse der Struktur wurde reduziert und ein neuer, leistungsstärkerer M-82FN-Motor eingebaut (seit 1944 - ASh-82FN), Kontrollen waren modernisiert. Nahezu alles, was ohne wesentliche Designänderung zu erreichen war, wurde aus dem Layout herausgequetscht. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 685 km/h, während die experimentelle La-5FN 650 km/h hatte. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 20-mm-ShVAK-224-Kanonen. In Bezug auf die Kampffähigkeit wurde die La-5FN 1943 zum stärksten Luftkampfflugzeug an der sowjetisch-deutschen Front. Bei der Modifikation des Yak-9 (Yak-9D) wurden zur Erhöhung der Flugreichweite zusätzlich zwei Gastanks in die Flügelkonsolen eingebaut, wodurch die maximale Flugreichweite um mehr als ein Drittel anstieg und 1400 km betrug. Die Yak-9T war mit solch beeindruckenden Waffen wie der Kanone NS-37 im Kaliber 37 mm 225 ausgestattet.

Anfang 1943 bekamen die Deutschen den Jäger Messerschmitt-109G (Bf-109G) mit einem 226-Motor mit erhöhtem Leistungsgewicht, aber die Yak-1 und Yak-7B mit leistungsstarken Motoren begannen, in die sowjetischen Truppen einzudringen. was den Vorteil der Deutschen kompensierte. Bald verwendete der Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ein Gerät zur kurzfristigen Injektion eines Wasser-Methyl-Gemisches, das kurzzeitig (10 Minuten) die Geschwindigkeit um 25-30 km / h erhöhte. Aber die neuen La-5FN-Jäger übertrafen alle Me-109Gs, einschließlich derjenigen mit einem Wasser-Methyl-Mischeinspritzsystem. Seit 1943 begannen die Deutschen, die Jäger FockeWulf-190A (FW-190A-4) an der Ostfront in großem Umfang einzusetzen, die in einer Höhe von 1000 m eine Geschwindigkeit von 668 km / h entwickelten, aber den sowjetischen Jägern unterlegen waren horizontales Manövrieren und beim Verlassen eines Tauchgangs . Gleichzeitig waren die Kämpfer der Roten Armee in Bezug auf Munition unterlegen (Yak-7B hatte 300 Schuss, Yak-1, Yak9D und LaGG-3 - 200 Schuss und Me-109G-6 - 600 Schuss). Darüber hinaus ermöglichte der hexogene Sprengstoff deutscher 30-mm-Granaten eine schädliche Wirkung wie eine 37-mm-Granate sowjetischer Kanonen.

Auch in Deutschland wurde die Entwicklung neuer kolbengetriebener Jagdflugzeuge fortgesetzt. In diesem Sinne zeigte sich die Dornier-335 (Do-335), strukturell ungewöhnlich (zwei Propeller gaben ihr Schub, von denen sich einer in der Nase und der zweite im Heck des Flugzeugs befand), beim Erstflug im Oktober 1943 eher ein vielversprechendes Auto, das es geschafft hat, eine Geschwindigkeit von 758 km / h zu entwickeln; Als Waffen hatte er eine 30-mm-Kanone und zwei 15-mm-Maschinengewehre. Trotz des seltsamen Layouts könnte Do-335 ein gutes Kampfflugzeug sein, aber dieses Projekt wurde im nächsten Jahr abgeschlossen 227 . 1944 trat ein neuer La-7-Jäger in den Test ein. Im Flugzeug wurde es möglich, Metallholme und verstärkte Waffen anzubringen, die aus drei neuen 20-mm-B-20-Kanonen bestanden. Es war das fortschrittlichste Jagdflugzeug des S. A. Lavochkin Design Bureau und eines der besten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Yak-9DD wurde 1944 in Dienst gestellt und hatte eine noch größere Flugreichweite - bis zu 1800 km228. Die Konstrukteure bewiesen buchstäblich Wunder der Geschicklichkeit, indem sie weitere 150 kg Treibstoff in die Tragfläche und den Rumpf einfüllten. Solche Reichweiten waren bei Bomberbegleiteinsätzen am Ende des Krieges gefragt, als die Verlegung von Flugplätzen mit dem schnellen Vormarsch unserer Truppen nicht Schritt halten konnte. Der Yak-9M-Jäger hatte ein einheitliches Design mit dem Yak-9D und Yak-9T. Ende 1944 wurde der Yak-9M mit einem stärkeren VK-105PF-2-Motor ausgestattet, der die Geschwindigkeit in geringen Höhen erhöhte.

Die radikalste Modifikation des Yak-9-Flugzeugs, die Yak-9U, erschien in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 an der Front. In dieses Flugzeug wurde ein noch stärkerer Motor eingebaut. Mitte des Sommers 1944 begann die Jak-3 229 auf Basis des Jak-1-Jägers mit dem Einzug in die Truppen, während die Flügelabmessungen reduziert, neue, leichtere Metallholme eingebaut und die Aerodynamik verbessert wurden. Die Reduzierung der Masse um mehr als 200 kg, die Reduzierung des Luftwiderstands und der Einbau einer leistungsstärkeren Motormodifikation führten zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit, der Steiggeschwindigkeit, der Manövrierfähigkeit und der Beschleunigungseigenschaften in dem Höhenbereich, in dem Luftschlachten ausgetragen wurden, was nicht der Fall war von feindlichen Flugzeugen besessen. 1944 sicherten sowjetische Jagdflugzeuge die Überlegenheit gegenüber den Deutschen in allen Bereichen des Luftkampfes. Dies waren die Yak-3 und La-7 mit stärkeren Motoren. Zu Beginn des Krieges verwendeten die Deutschen C-3-Benzin von besserer Qualität. Aber 1944-1945. Sie erlebten einen Mangel an diesem Benzin und waren unseren Jägern dadurch in der Motorleistung noch unterlegen. In Bezug auf Kunstflugqualitäten und einfache Steuerung hatten unsere Yak-1-, Yak-3- und La-5-Jäger in der zweiten Periode des Großen Vaterländischen Krieges die gleichen Chancen wie die deutschen. 1944–1945 Die Kunstflugqualitäten der sowjetischen Jäger Jak-7B, Jak-9 und noch mehr Jak-3 wurden erheblich verbessert. Die Effektivität der sowjetischen Kämpfer im Sommer 1944 wurde so groß, dass die Deutschen die Yu-88 (Ju-88) und Xe-111 (He-111) nachts zum Einsatz brachten. Die Xe-111 hatte eine starke Verteidigungsbewaffnung und war der Yu-88 in der Geschwindigkeit unterlegen, war aber in der Verteidigung ziemlich effektiv. Die hohe Genauigkeit des Bombenangriffs wurde auch durch eine gute Zielausrüstung sichergestellt.

Das Erscheinen der La-7 mit drei 20-mm-B-20-Kanonen sorgte für überlegene Feuerkraft, aber diese Flugzeuge waren nur wenige in der allgemeinen Jägerflotte. Es muss zugegeben werden, dass die deutschen Kämpfer während des gesamten Krieges in Bezug auf die Feuerkraft die sowjetischen entweder übertrafen oder ihnen ebenbürtig waren. Es sollte anerkannt werden, dass das faschistische Deutschland der Sowjetunion bei der Schaffung einer neuen Luftfahrtgeneration voraus war. Während der Kriegsjahre schufen und begannen die Deutschen mit der Produktion von drei Düsenflugzeugen: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) und Messerschmitt-163 (Me-163). Der Turbojet Me-262 konnte Geschwindigkeiten von bis zu 860 km / h in einer Höhe von 6.000 Metern mit einer anfänglichen Steiggeschwindigkeit von 1200 Metern pro Minute erreichen. „Mit einem Kampfradius von bis zu 480 km verkörperte es einen riesigen Sprung in der Flugzeugbautechnologie, da es die meisten Fahrzeuge mit Kolbenmotor in seinen Eigenschaften übertraf ... (obwohl daran erinnert werden muss, dass die Briten auch die Entwicklung von abschlossen ein Düsenjäger, von dem der erste, die Gloucester Meteor, ab Ende Juli 1944 bei den Flugstaffeln eintraf)“ 230 . In der UdSSR arbeiteten sie auch an der Schaffung eines Düsenjägers. Bereits im Mai 1942 wurde der weltweit erste BI-1-Düsenjäger, entworfen von VF Bolkhovitinov, getestet. Aber in der Sowjetunion war es nicht möglich, ein zuverlässiges Strahltriebwerk zu bauen. Ich musste anfangen, erbeutete Ausrüstung zu kopieren, da mehrere Kopien deutscher Strahltriebwerke aus Deutschland geschafft wurden. In kürzester Zeit wurde die Dokumentation für die Freigabe von "Klonen" unter den Bezeichnungen RD-10 und RD-20 erstellt. Bereits 1946 wurde der MiG-9-Jäger mit Turbostrahltriebwerk, der von einem Team von Wissenschaftlern unter der Leitung von AI Mikoyan und MI Gurevich entwickelt wurde, in Serienproduktion genommen. Am Vorabend des Krieges schuf das Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin einen speziellen Flugzeugtyp - das Kampfflugzeug Il-2, das weltweit kein Analogon hatte.

Ein Angriffsflugzeug ist im Vergleich zu einem Kampfflugzeug ein langsames Flugzeug, das für das Fliegen in extrem niedriger Höhe optimiert ist - Strafflug. Das Flugzeug hatte einen gut gepanzerten Rumpf. Die Luftwaffe verwendete nur Junkers-87 (Ju-87) Sturzkampfflugsaig als Kampfflugzeuge. Das Erscheinen des gepanzerten Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front kam für den Feind völlig überraschend, der ihn aufgrund schwerer Verluste und demoralisierender Wirkungen bald den "schwarzen Tod" 232 nannte. Und die sowjetischen Soldaten nannten es einen "fliegenden Panzer". Eine vielfältige Waffenzusammensetzung (zwei Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm, zwei Kanonen des Kalibers 20 mm oder 23 mm, acht Raketen des Kalibers 82 mm oder 132 mm und 400–600 kg Bomben) sorgte für die Zerstörung einer Vielzahl von Zielen: Kolonnen von Truppen, gepanzerten Fahrzeugen, Panzern, Artilleriebatterien, Infanterie, Kommunikations- und Kommunikationsmitteln, Lagern, Zügen usw. Der Kampfeinsatz der Il-2 zeigte auch ihren größten Nachteil - die Anfälligkeit für Feuer von feindlichen Kämpfern, die das Angriffsflugzeug angriffen von der hinteren ungeschützten Halbkugel. Im Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin wurde das Flugzeug modifiziert, und im Herbst 1942 erschien die Il-2 in einer zweisitzigen Version erstmals an der Front. Eine wichtige Rolle bei der Erhöhung der Feuerkraft des Kampfflugzeugs beim Angriff auf Bodenziele spielten Luft-Boden-Raketen, die 1942 von der Il-2 eingeführt wurden. Die hohe Überlebensfähigkeit des Kampfflugzeugs Il-2 sollte ebenfalls beachtet werden. Als es auf den Gastank traf, fing das Flugzeug kein Feuer und verlor nicht einmal Treibstoff - es wurde durch die Faser gerettet, aus der der Gastank hergestellt wurde. Selbst nach mehreren Dutzend Kugeltreffern hielt der Benzintank Kraftstoff. Weder die Henkel-118 noch das 1942 erschienene Panzerabwehrflugzeug Henschel-129 konnten das Niveau des Angriffsflugzeugs Il-2 erreichen. Seit 1943 wurde der IL-2 mit einem stärkeren Motor produziert. Um die Stabilitätseigenschaften zu verbessern, wurde der Flügel des Angriffsflugzeugs leicht gepfeilt. Als Hauptangriffstruppe der sowjetischen Luftfahrt spielte das Angriffsflugzeug Il-2 eine herausragende Rolle im Krieg und hatte einen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten an der sowjetisch-deutschen Front. Dieses Kampffahrzeug kombinierte erfolgreich leistungsstarke Waffen und zuverlässigen Panzerschutz von Cockpit, Motor und Kraftstofftanks.

Die ständige Steigerung der Kampffähigkeit der Il-2 war im Wesentlichen auf die kontinuierliche Verbesserung ihrer Waffen zurückzuführen, um die Effektivität des Kampfes gegen feindliche Panzer und Sturmgeschütze zu erhöhen. 1943 wurden zwei 37-mm-Kanonen unter der Tragfläche der Il-2 installiert. Die Ausrüstung dieser Geschütze mit panzerbrechenden 37-mm-Brandgranaten BZT-37 der NS-37-Luftgewehre ermöglichte es, jeden deutschen Panzer zu deaktivieren. Darüber hinaus hat die Schaffung der von I. A. Larionov entworfenen kumulativen Panzerabwehrbombe PTAB-2.5-1.5 im Jahr 1943 unter Verwendung der ADA-Bodensicherung die Fähigkeiten des Kampfflugzeugs Il-2 im Kampf gegen Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge erheblich erweitert. Als solche Bomben von einem Angriffsflugzeug aus einer Höhe von 75-100 m abgeworfen wurden, wurden fast alle Panzer im 15 × 75-m-Band angegriffen, die PTAB-Bombe durchbohrte Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 70 mm. Seit Sommer 1943 wurden Il-2KR-Flugzeuge, die mit Fotoausrüstung und einem leistungsstärkeren 234-Radiosender als üblich ausgestattet waren, zur Korrektur von Artilleriefeuer und Aufklärung eingesetzt. Der erfolgreiche Einsatz des Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front gab einen starken Impuls für den weiteren Ausbau der Entwicklungsarbeiten an Flugzeugen dieser Klasse. Die Arbeit ging in zwei Richtungen.

Die erste bestand darin, die Bombeneigenschaften des Flugzeugs zu verbessern und seinen Panzerschutz zu verstärken: Ein so schweres Angriffsflugzeug wurde gebaut (Il-18), aber seine Tests verzögerten sich und es wurde nicht in Massenproduktion hergestellt. Die zweite Richtung implizierte eine deutliche Verbesserung der Flugdaten mit dem gleichen Artillerie-, Kleinwaffen- und Panzerschutz wie bei der IL-2. Zu einem solchen Angriffsflugzeug wurde die 1944 gebaute IL-10, die im Vergleich zur IL-2 kleinere Abmessungen, eine deutlich bessere Aerodynamik und einen stärkeren flüssigkeitsgekühlten AM-42-Motor hatte. Im Flugzeug wurden vier Kanonen installiert: In der ersten Stufe - mit einem Kaliber von 20 mm, später - mit einem Kaliber von 23 mm befanden sich acht RS-82-Raketen an den Flügelträgern.

Der Bombenschacht und die Außenaufhängung ermöglichten den Einsatz von Bomben unterschiedlicher Kaliber mit einem Gesamtgewicht von bis zu 600 kg. Bei maximaler horizontaler Geschwindigkeit übertraf die IL-10 ihren Vorgänger um 150 km/h. Mehrere mit Il-10 bewaffnete Luftregimenter nahmen an den Kampfhandlungen der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. In der Zukunft wurde die IL-10 im Krieg mit Japan häufig eingesetzt. In Deutschland wurde seit 1944 die Angriffsversion des Jägers FV-109F (FW-109F) eingesetzt, die der Il-2 in ihrer Kampfeffektivität deutlich unterlegen war. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass die deutsche Angriffsluftfahrt eine ziemlich hohe Effizienz bei Bombenangriffen und Kanonenschlägen hatte (eine stärkere Bombensalve und eine höhere Genauigkeit bei einem Tauchgang). Seit Kriegsbeginn war der wichtigste sowjetische Frontbomber der Pe-2, aber er hatte eine ziemlich schwache Bombenlast - nur 600 kg, da er von einem Jäger umgebaut wurde. Die deutschen Frontbomber Yu-88 und Xe-111 könnten bis zu 2-3 Tausend kg an Bord nehmen. Die Pe-2 verwendete hauptsächlich kleinkalibrige Bomben von 100–250 kg und einem maximalen Kaliber von 500 kg, während die Yu-88 eine Bombe bis zu 1800 kg heben konnte. 1941 entwickelte die Pe-2 eine Geschwindigkeit von 530 km/h und übertraf damit die deutschen Bomber. Wiederholtes Panzern und Verstärken von Waffen sowie Hautbleche, die aus 1-1,5 mm dicken Walzprodukten geliefert wurden, machten die Flugzeugstruktur schwerer (0,8 mm Walzprodukte wurden vor dem Krieg geliefert), was dazu führte, dass die Die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit überschritt 470 -475 km / h nicht (wie Yu-88). Im Juli 1941 wurde die Entscheidung getroffen, einen neuen 103U-Frontkampfbomber einzusetzen. In puncto Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, Flugreichweite, Bombenlast und Abwehrkraft übertraf er den gerade in Serie gegangenen Sturzkampfbomber Pe-2 deutlich. In Höhen von mehr als 6 km flog die 103U schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und wurde nur von den heimischen MiG-3-Jägern übertroffen. Im Rahmen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen musste das Flugzeug jedoch für andere Triebwerke umgebaut werden.

Die Tests einer neuen Version des Flugzeugs mit dem Namen 10ЗВ und dann Tu-2 236 begannen im Dezember 1941 und begannen bereits 1942 mit dem Eintritt in die Truppen. Frontpiloten schätzten den neuen Bomber sehr. Sie mochten seine guten Kunstflugqualitäten, die Möglichkeit eines sicheren Fluges mit einem Triebwerk, ein gutes defensives Feuermuster, eine große Bombenlast und eine erhöhte Überlebensfähigkeit luftgekühlter Triebwerke. Um zukünftige Offensivoperationen sicherzustellen, war die Tu-2 ein unverzichtbares Flugzeug. Die ersten Fahrzeuge erschienen im September 1942 an der Front. Die Tu-2 hatte trotz ihres geringeren Gewichts als die Yu-88 und Xe-111 (11.400–11.700 kg gegenüber 12.500–15.000 kg) die gleiche Bombenlast. In Bezug auf die Flugreichweite war die Tu-2 ebenfalls auf dem Niveau der deutschen Bomber und doppelt so hoch wie die Pe-2.

Tu-2 könnte 1000 kg Bomben in die Bombenbucht bringen, und Yu-88 und Xe-111 - nur an einer externen Schlinge. Die seit Ende 1943 produzierte Tu-2 übertraf mit stärkeren Triebwerken, verstärkten Abwehrwaffen und einem vereinfachten Design alle an der sowjetisch-deutschen Front eingesetzten Bomber. Tu-2 Front-Tauchbomber der zweiten Ausgabe nehmen seit 1944 an Schlachten teil. Im Juni dieses Jahres wurden sie bei der Wyborg-Operation eingesetzt. Die mit Tu-2 bewaffnete Luftdivision von Oberst I. P. Skok flog tagsüber, funktionierte einwandfrei und hatte keine Verluste. Trotz eines relativ bescheidenen Beitrags zur Niederlage des Feindes blieb die Tu-2 dennoch als eines der herausragenden Flugzeuge ihrer Zeit in der Geschichte. Unter anderen ähnlichen Flugzeugen, sowohl der Verbündeten als auch des Feindes, stach die Tu-2 nicht durch irgendwelche Rekordleistungen hervor. Seine Überlegenheit lag in einer außergewöhnlich gelungenen Kombination der Hauptkomponenten der Kampfkraft, wie Geschwindigkeit, Flugreichweite, Verteidigungsfähigkeit, Bombenlast und der Fähigkeit, eine der damals größten Bomben zu bombardieren. Dies bestimmte seine sehr hohe Kampffähigkeit. Die wichtigsten Bomberflugzeuge Nazideutschlands im Jahr 1941 waren einmotorige Yu-87 und zweimotorige Yu-88 und Xe-111 238. 1941 kämpften auch Do-17s.

Yu-88 konnte in einem Winkel von 80 Grad tauchen, was eine hohe Bombengenauigkeit gewährleistete. Die Deutschen hatten gut ausgebildete Piloten und Navigatoren, sie bombardierten meistens gezielt und nicht in Gebieten, zumal sie 1000- und 1800-kg-Bomben verwendeten, von denen jedes Flugzeug nicht mehr als eine hängen konnte. Der Schwachpunkt der sowjetischen Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg war die Funkkommunikation. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurden 75% der Einsätze ohne Funksender durchgeführt, und bis Ende des Jahres hatte die überwiegende Mehrheit der Kämpfer keine Funkkommunikation. Der Mangel an Kommunikation diktierte dichte Kampfformationen.

Die Unfähigkeit, sich gegenseitig zu warnen, führte zu schweren Verlusten. Die Flugzeuge mussten sich in Sichtweite befinden, und der Kommandant stellte die Aufgabe: "Tu es wie ich." 1943 waren nur 50 % der Yak-9 mit Kommunikationsgeräten ausgestattet, und auf der La-5 befanden sich Radiosender nur in Kommandofahrzeugen. Alle deutschen Jagdflugzeuge waren mit hochwertiger Funkkommunikation aus der Vorkriegszeit ausgestattet. Il-2-Kampfflugzeugen fehlte es auch an zuverlässiger Funkausrüstung; bis 1943 wurden Funkstationen nur auf Kommandofahrzeugen installiert. All dies machte es schwierig, große Gruppen zu organisieren, IL-2 flogen meistens zu dritt, zu viert oder zu acht.

Im Allgemeinen waren das quantitative und qualitative Wachstum der sowjetischen Luftwaffe und die Erweiterung ihrer Kampffähigkeiten einer der Hauptfaktoren, die zur Entwicklung der nationalen Militärstrategie und zum Erringen des Sieges im Krieg beitrugen. Eine Steigerung der Kampfeffektivität der Luftfahrt wurde durch die Ausrüstung von Flugzeugen mit Radiosendern und fortschrittlicheren Kleinwaffen und Kanonenwaffen ermöglicht. Die meisten neuen Flugzeugtypen hatten in einer Reihe wichtiger Indikatoren einen klaren Vorteil gegenüber der Luftwaffe. Englische Quellen stellten fest, dass „die Luftwaffe ... dem Feind hoffnungslos hinterherhinkte, und zwar nicht nur zahlenmäßig. Während die sowjetischen Technologien bei der Inbetriebnahme neuer Flugzeugtypen ständig verbessert wurden, mussten die Deutschen im Streben nach steigenden Produktionsmengen derzeit Qualität für Quantität opfern - anstatt fortschrittliche Konstruktionslösungen vorzustellen, vorhandene Muster ständig zu modernisieren und ihre Bewaffnung zu erhöhen , zunehmende Überlebensfähigkeit und zunehmende Motorleistung, was sie schließlich zum Stillstand führte. Es wurde völlig unmöglich, die Luftüberlegenheit unter solchen Bedingungen aufrechtzuerhalten, und sobald die Luftfahrt dies nicht mehr gewährleisten konnte, wurden die Bodentruppen angreifbar und infolgedessen zur Niederlage verurteilt.

Der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945. In 12 Bänden T. 7. Wirtschaft und Waffen
Krieg. - M.: Kuchkovo-Feld, 2013. - 864 S., 20 S. krank, krank.

Die Luftwaffe der UdSSR entwickelte sich in den Vorkriegsjahren zu einem unabhängigen Zweig der Streitkräfte und war am Vorabend des Krieges in mehrere Gruppen organisiert. Die wichtigste taktische Einheit war die Division. Ein Teil der Langstreckenbomberfliegerei wurde in einem Luftfahrtkorps zusammengefasst. Bis Juni 1941 gab es 79 Luftdivisionen und 5 Luftbrigaden. Die Zahl der Luftregimenter wuchs. Im Vergleich zu 1939 war ihre Zahl bis Juni 1941 um 80 % gestiegen. Zu Beginn des Krieges konnten der Einsatz der Luftfahrt und die Umstrukturierung des Luftfahrthecks jedoch nicht durchgeführt werden, das Flugpersonal wurde umgeschult.

Es fehlte an Wartungs- und Reparatureinrichtungen, neuen Geräten. Die Entwicklung des Flugplatznetzes hinkte dem Tempo der Luftfahrtentwicklung hinterher. Die Luftwaffe war mit Kampfflugzeugen verschiedener Bauart bewaffnet, die meisten von ihnen hatten niedrige Geschwindigkeit und schwache Waffen. Die neuen Flugzeuge (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 und andere) waren den nationalsozialistischen deutschen in Bezug auf die Kampffähigkeiten nicht unterlegen und übertrafen sie in einer Reihe von Indikatoren. Ihr Eintritt in die Luftwaffe begann jedoch kurz vor Kriegsbeginn, und am 22. Juni 1941 waren es nur noch 2.739 von ihnen.

Luftfahrtpersonal wurde in drei Luftfahrtakademien, 78 Flug- und 18 technischen Schulen und Hochschulen ausgebildet.

Am ersten Kriegstag startete die faschistische deutsche Luftfahrt Überraschungsangriffe auf sowjetische Flugplätze, auf denen 65% der Luftfahrt der Militärbezirke an der Westgrenze basierten. Die Streitkräfte verloren 1.200 Flugzeuge am Boden und in der Luft, nur ein belarussischer Militärbezirk verlor 738 Flugzeuge. Die feindliche Luftfahrt eroberte in mehreren Sektoren der sowjetisch-deutschen Front die Luftherrschaft. Dies brachte die sowjetischen Bodentruppen und die Luftfahrt in eine schwierige Lage und war einer der Gründe für die vorübergehenden Rückschläge der sowjetischen Luftfahrt in der ersten Kriegsperiode. Trotz der großen Schwierigkeiten zeigten die sowjetischen Piloten großen Mut, Tapferkeit und Massenheldentum. Am ersten Kriegstag machten sie 6.000 Einsätze. Die Sowjetregierung ergriff Maßnahmen zur Stärkung der Luftwaffe, zur Umstrukturierung der Luftfahrtindustrie und zur Ausbildung des Luftfahrtpersonals. Im August 1941 beschloss die GKO, die Luftwaffe neu zu organisieren. Die Reorganisation endete im großen und ganzen 1943 und stellte ein komplexeres System dar als am Vorabend und zu Beginn des Krieges.

Im Verlauf der Feindseligkeiten leistete die Luftfahrt den Bodenformationen große Unterstützung. Diese Art von Truppen war der Schlüssel zum Sieg in Hunderten von Militäroperationen.

Bis zum Kriegsbeginn war die Arbeit der Luftfahrtindustrie, die Mitte der 1930er Jahre zu einem wichtigen Zweig der nationalen Wirtschaft geworden war, grundlegend umstrukturiert worden. 1939 ergriffen das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und die Sowjetregierung dringende Maßnahmen zur Stärkung der Luftfahrtindustrie, um sie auf die Produktion fortschrittlicherer militärischer Luftfahrtausrüstung umzustellen. 1939 - Anfang 1941 wurden neue Modelle von Kampfflugzeugen gebaut, getestet, in Betrieb genommen und in Serie produziert: LaGG-3, MIG-3, Yak-1-Jäger, PE-2, PE-8, Il-4-Bomber , Kampfflugzeug Il-2. Die Luftfahrtindustrie hat vollständig auf die Produktion von Flugzeugen umgestellt - Eindecker mit Einziehfahrwerk, stromlinienförmigem Rumpf, geschlossenem Baldachin usw. Die Geschwindigkeit der sowjetischen Kämpfer erreichte 600 - 650 km / h, die Decke 11 - 12 km, die Flugreichweite 3 - 4.000 km, die Bombenlast 3 - 4 Tonnen, die Anzahl der Anlagen in der Industrie stieg um 1,7 Zeiten im Vergleich zu 1937; Bis 1941 war die Produktionskapazität stark gestiegen und überstieg die Kapazität der deutschen Flugzeugfabriken. Die deutsche Luftfahrtindustrie produzierte jedoch nur neue Flugzeugkonstruktionen, während die sowjetische sowohl neue als auch alte herstellte. Die Serienproduktion von Kampffahrzeugen neuen Designs wurde 1940 in der UdSSR aufgenommen. Insgesamt produzierte die Luftfahrtindustrie der UdSSR 1940 und in der ersten Hälfte des Jahres 1941 249 Il-2-Kampfflugzeuge, 322 LaGG-3-Jäger, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 Tauchbomber.

In den ersten Kriegstagen hatte die Luftfahrtindustrie die Aufgabe, eine deutliche Steigerung der Produktion von Kampffahrzeugen, insbesondere neuer Typen, zu erreichen. Die Luftfahrtindustrie wurde auf viele Maschinen- und Werkzeugmaschinenbetriebe sowie Unternehmen, die elektrische Geräte herstellten, übertragen. Der Bau neuer Flugzeugfabriken hat begonnen.*

Im Juli 1941 wurden mehr als 1800 Kampfflugzeuge produziert (das Doppelte der durchschnittlichen Monatsproduktion in der ersten Hälfte des Jahres 1941), im September - 2329. Seit Oktober 1941 ist die Flugzeugproduktion jedoch aufgrund der Verlagerung erheblich zurückgegangen der meisten Flugzeugfabriken in die östlichen Regionen des Landes. Doch bereits ab Ende 1941 begann die Industrie, die Produktion neuer Flugzeuge kontinuierlich zu steigern.

Insgesamt hat die Luftfahrtindustrie während des Krieges 25 Typen neuer und modifizierter Flugzeuge (Jäger - 10 Typen, Bomber - 8, Angriffsflugzeuge - 2, Transport - 4, Training - 1) und 23 Typen von neuen und modifizierten Flugzeugen gemeistert und in Massenproduktion gebracht Flugzeugmotoren.

Die neuen Flugzeuge wurden nach einem einfachen Design aus mangelfreien Materialien gebaut, was ihre Serienproduktion unter Kriegsbedingungen erheblich erleichterte. In Bezug auf Einfachheit und Zuverlässigkeit unterschieden sich sowjetische Flugzeuge positiv von ausländischen.

Luftfahrt in der Schlacht von Kursk

Bis zum Sommer 1943 hatte sich der Schwerpunkt des Kampfes um die Luftherrschaft in den zentralen Sektor der sowjetisch-deutschen Front verlagert.

Um ihre Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen, schuf das faschistische deutsche Kommando zwei mächtige Gruppierungen: eine südlich von Orel, die andere nördlich von Charkow. Insgesamt bestanden die feindlichen Luftstreitkräfte im Gebiet der Kursk-Ausbuchtung aus 2050-Flugzeugen (1200-Bomber, 600-Jäger, 150-Aufklärungsflugzeuge). In der bevorstehenden Schlacht setzten die Nazis stark auf die Luftfahrt, sie konzentrierten sich auf die Kursker Ausbuchtung 65% aller Flugzeuge an der sowjetisch-deutschen Front, einschließlich neuer Kampfflugzeugtypen - des Jägers Focke-Wulf-190a, des modifizierten Messers - Schmitt-109", Angriffsflugzeug "Henschel-129".

Die Luftfahrtgruppe der sowjetischen Truppen bestand aus der 16. Luftarmee (Kommandant General S. I. Rudenko) der Zentralfront, der 2. (Kommandant General S. A. Krasovsky) der Woronesch-Front und der 17. (Kommandant General V. A. Sudets) der Südwestfront sowie die Hauptkräfte der Langstreckenfliegerei. Zur Steppenfront gehörte die 5. Luftarmee (kommandiert von General S. K. Gorchakov). Insgesamt waren die sowjetischen Luftfahrtformationen, die auf der Kursk-Ausbuchtung operierten, 1650-Flugzeuge.

Somit war das Gesamtstreitkräfteverhältnis von 1,3:3 zugunsten Deutschlands. Zu Beginn der Schlacht gab es eine bedeutende Erneuerung der Flugzeugflotte der sowjetischen Luftwaffe. Die Organisation der Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen wurde sorgfältig ausgearbeitet, wofür das Hauptquartier der Luftarmeen ihre Vertreter den Bodentruppen zuordnete. Zu Beginn der Schlacht rückte das Hauptquartier der Luftarmeen näher an die Front (40 - 50 km von der Frontlinie entfernt). Seit Oktober 1942 verfügte jedes zweite Kampfflugzeug über Funksender.

Die hinteren Körper der Luftarmeen mit angeschlossenen Ingenieurbataillonen bereiteten das Flugplatznetz intensiv vor und sammelten Vorräte an Kampf- und Material. Die Bevölkerung war am Bau von Flugplätzen beteiligt.

Am Tag des 5. Juli schossen sowjetische Piloten in Luftkämpfen 260 ab und zerstörten 60 feindliche Flugzeuge. Unsere Verluste beliefen sich auf 176 Flugzeuge. Infolge des Widerstands unserer Kämpfer und der erlittenen Verluste nahm die Aktivität der feindlichen Luftfahrt am Nachmittag an der Mittelfront ab, und an der Woronesch-Front konnte der Feind den Widerstand unserer Kämpfer überhaupt nicht überwinden.

Allerdings lief nicht alles glatt. Mängel wurden in den Aktionen unserer Kämpfer aufgedeckt. Sie kämpften gerne mit feindlichen Jägern und ließen Bomber manchmal unbeaufsichtigt. Die Benachrichtigung über die Annäherung eines Luftfeindes war nicht klar organisiert. Als das Luftwaffenkommando dies alles bewertete, änderten die Kommandeure der Luftarmeen am nächsten Tag (6. Juli) die Formen und Arbeitsweisen unserer Luftfahrt und wechselten zu massiven Streiks gegen die vorrückenden feindlichen Truppen. Gleichzeitig wurden Anpassungen an der Organisation der Kampfeinsätze der Kämpfer vorgenommen. Patrouillenzonen wurden in feindliches Gebiet verlegt. Die Kämpfer begannen zunächst, mit Hilfe des Funks auf die Bomber zu zielen.

Infolge gestiegener Schäden hat die deutsche Luftfahrt ihre Aktivitäten stark reduziert. Wenn am 5. Juli 4298 Einsätze an der Zentral- und Woronesch-Front festgestellt wurden, dann am 6. Juli nur 2100.

Ab dem 7. Juli ergriffen sowjetische Kämpfer fest die Initiative in der Luft. Die Aktivität der deutschen Luftfahrt nahm jeden Tag ab. Bis zum 10. Juli waren die Offensivfähigkeiten der Nazi-Truppen in Richtung Orjol ausgetrocknet.

Während der Gegenoffensive unserer Truppen in der Schlacht von Kursk wurde zum ersten Mal im Großen Vaterländischen Krieg eine Luftoffensive durchgeführt.** Während der Gegenoffensive bei Kursk führte die sowjetische Luftfahrt über 90.000 Einsätze durch. In 1700 Luftkämpfen wurden 2100 feindliche Flugzeuge zerstört, außerdem wurden 145 Flugzeuge auf Flugplätzen zerstört und beschädigt und 780 Flugzeuge durch Flugabwehrartillerie abgeschossen.

Massenheldentum und hohe Kampffähigkeiten wurden von den Piloten während der Kämpfe gezeigt. Das unsterbliche Kunststück wurde am 6. Juli 1943 vom Piloten A. K. Gorovets vollbracht. In einer Luftschlacht schoss er 9 feindliche Flugzeuge ab. Posthum wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Am 8. Juli zerstörte Staffelkommandant M. Malov, der das 2. Tatsinsky-Panzerkorps abdeckte, mehrere feindliche Panzer. Beim letzten Angriff wurde sein Flugzeug von Flugabwehrgeschützen getroffen, und der mutige Pilot schickte das brennende Auto in eine Ansammlung feindlicher Panzer. Posthum wurde M. Malov der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Piloten A. Nechaev, M. S. Tokarev starben durch den Tod von Heroes. Hier erhielt der Pilot, Leutnant I. N. Kozhedub, später dreimaliger Held der Sowjetunion, seine Feuertaufe.

In Luftschlachten schmolz die Luftmacht des faschistischen Deutschland dahin. Die Eroberung der Luftherrschaft wurde durch das kontinuierliche quantitative und qualitative Wachstum der sowjetischen Luftwaffe, eine entschlossenere Masse der Luftfahrt in den Hauptrichtungen, eine Steigerung der militärischen Fähigkeiten des Flugpersonals und neue Methoden des Einsatzes der Luftfahrt sichergestellt.

In Anbetracht der entscheidenden Rolle der Luftfahrt als Hauptschlagkraft im Kampf um die Verbreitung des Bolschewismus und der Verteidigung des Staates stellte die Führung der UdSSR im allerersten Fünfjahresplan die Weichen für die Schaffung einer eigenen, große und autonome Luftflotte aus anderen Ländern.

In den 20er und sogar in den frühen 30er Jahren verfügte die Luftfahrt der UdSSR über eine Flugzeugflotte, hauptsächlich aus ausländischer Produktion (es erschienen nur Tupolev-Flugzeuge - ANT-2, ANT-9 und ihre nachfolgenden Modifikationen, die wurdenspäter die legendäre U-2 usw.) Die Flugzeuge, die bei der Roten Armee im Einsatz waren, waren Mehrmarken-Flugzeuge, hatten veraltete Konstruktionen und einen schlechten technischen Zustand von staatlichen Sonderflügen, wobei die Zivilluftfahrt zu beachten istIn der Vorkriegszeit entwickelte es sich praktisch nicht, mit Ausnahme der Eröffnung einer Reihe einzigartiger "demonstrativer" Fluggesellschaften oder episodischer Flüge von Ambulanz- und Serviceluftfahrt.

Im gleichen Zeitraum endete die Ära der Luftschiffe und die UdSSR bautein den frühen 30er Jahren erfolgreiche Konstruktionen von "weichen" (rahmenlosen) Luftschiffen vom Typ "B". Abschweifend sei auf die Entwicklung dieses Typs hingewiesen in Flugsicherung im Ausland.

Deutschlands berühmtes StarrluftschiffDesign "Graf Zeppepelin" erkundete den Norden, war mit Kabinen für Passagiere ausgestattet, hatte eine beachtliche Reichweite und war ruhighohe Reisegeschwindigkeit / bis 130 und mehr km/h vorausgesetztmehrere Maybach-Motoren, bei Expeditionen in den Norden waren sogar mehrere Hundegespanne an Bord des Luftschiffs. Das amerikanische Luftschiff "Akron" ist mit einem Volumen von 184.000 Kubikmetern das größte der Welt. m an Bord von 5-7 Flugzeugen befördert und bis zu 200 Passagiere befördert, ohne mehrere Tonnen Fracht in einer Entfernung von bis zu 17.000 km zu zählen. ohne Landung. Diese Luftschiffe waren bereits sicher, weil. wurden mit dem Edelgas Helium gefüllt und nicht wie zu Beginn des Jahrhunderts mit Wasserstoff. Niedrige Geschwindigkeit, geringe Manövrierfähigkeit, hohe Kosten, die Komplexität der Lagerung und Wartung bestimmten das Ende der Ära der Luftschiffe.Experimente mit Ballons gingen zu Ende, was die Untauglichkeit letzterer für aktive Kampfhandlungen bewies. Wir brauchten eine neue Generation der Luftfahrt mit neuen technischen und Kampfleistungen.

1930 wurde unser Moskauer Luftfahrtinstitut gegründet – schließlich war die Auffüllung von Fabriken, Instituten und Konstruktionsbüros der Luftfahrtindustrie mit erfahrenem Personal von entscheidender Bedeutung. Die alten Kader mit vorrevolutionärer Ausbildung und Erfahrung reichten eindeutig nicht aus, sie wurden gründlich geschlagen, sie waren im Exil oder in Lagern.

Bereits mit dem 2. Fünfjahresplan (1933-37) verfügten die Luftfahrtarbeiter über eine bedeutende Produktionsbasis, eine Stütze für die Weiterentwicklung der Luftwaffe. Flotte.

In den dreißiger Jahren wurden auf Befehl Stalins demonstrativ, aber tatsächlich Testflüge von Bombern hergestellt, die als Zivilflugzeuge "getarnt" waren. Gleichzeitig zeichneten sich die Flieger Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova und viele andere aus.

1937 bestand die sowjetische Kampffliegerei Kampftests in Spanien und zeigte eine technische Verzögerung. FlugzeugPolikarpov (Typ I-15,16) wurden von den neuesten deutschen Maschinen besiegt.Der Wettlauf nach unten begann erneut.Stalin gab den Konstrukteurenindividuelle Aufgaben für neue Flugzeugmodelle, breit und großzügig aufgeteiltEs gab Boni und Vorteile – die Designer arbeiteten unermüdlich und bewiesen ein hohes Maß an Talent und Einsatzbereitschaft.

Auf dem Märzplenum 1939 des Zentralkomitees der KPdSU, Volksverteidigungskommissar Woroschilowstellte fest, dass die Air Force im Vergleich zu 1934 personell gewachsen warum 138 Prozent ... Die Flugzeugflotte insgesamt ist um 130 Prozent gewachsen.

Die schwere Bomberfliegerei, der die Hauptrolle im bevorstehenden Krieg mit dem Westen zugewiesen wurde, hat sich in 4 Jahren verdoppelt, während sich andere Arten der Bomberfliegerei im Gegenteil halbiert haben. Die Kampfluftfahrt hat sich um das Zweieinhalbfache erhöhtFlugzeuge beliefen sich bereits auf 14-15 Tausend Meter Die Technologie für die Herstellung von Flugzeugen und Motoren wurde in Betrieb genommen, Stanzen und Gießen wurden weit verbreitet. Die Form des Rumpfes änderte sich, das Flugzeug erhielt eine stromlinienförmige Form.

Die Nutzung von Funk an Bord von Flugzeugen begann.

Vor dem Krieg fanden große Veränderungen auf dem Gebiet der Luftfahrtwerkstoffkunde statt. In der Vorkriegszeit gab es eine parallele Entwicklung schwerer Flugzeuge in Ganzmetallbauweise mit Duraluminiumhautund leichte manövrierfähige Flugzeuge gemischter Bauart: Holz, Stahl,Leinwand. Mit der Erweiterung der Rohstoffbasis und der Entwicklung der Aluminiumindustrie in der UdSSR wurden zunehmend Aluminiumlegierungen im Flugzeugbau eingesetzt. Im Motorenbau gab es Fortschritte, es entstanden die luftgekühlten M-25-Motoren mit einer Leistung von 715 PS, die wassergekühlten M-100-Motoren mit einer Leistung von 750 PS.

Anfang 1939 berief die Sowjetregierung ein Treffen in den Kreml ein.

Es nahmen führende Designer V.Y.Klimov, A.A.Mikulin,A. D. Shvetsov, S. V. Ilyushin, N. N. Polikarpov, A. A. Archangelsky, A. S. Yakovlev, der Leiter von TsAGI und viele andere. Stalin besaß ein gutes Gedächtnis und war sich der Konstruktionsmerkmale von Flugzeugen sehr wohl bewusst. Alle wichtigen Luftfahrtfragen wurden von Stalin entschieden. Das Treffen skizzierte Maßnahmen für die weitere beschleunigte Entwicklung der Luftfahrt in der UdSSR. Bis heute hat die Geschichte die Hypothese, dass Stalin im Juli 1941 einen Angriff auf Deutschland vorbereitete, nicht endgültig widerlegt. Auf der Grundlage dieser Annahme wurde Stalins Planung eines Angriffs auf Deutschland (und weiter zur „Befreiung“ der westlichen Länder) wurde auf dem „historischen“ Plenum des Zentralkomitees der KPdSU im August 1939 angenommen, und diese für damalige (oder jede andere) Zeit unglaubliche Tatsache des Verkaufs fortschrittlicher deutscher Ausrüstung und Technologie an die UdSSR scheint erklärbar zu sein große Delegation der SowjetsLuftfahrtarbeiter, die kurz vor dem Krieg zweimal nach Deutschland gingen, bekamen Jäger, Bomber, Leitsysteme und vieles mehr in die Hände, was es ermöglichte, das Niveau des inländischen Flugzeugbaus dramatisch voranzutreiben.Es wurde beschlossen, die Kampfkraft zu erhöhen der Luftfahrt, denn es war ab August 1939 des Jahres Die UdSSR begann mit der verdeckten Mobilisierung und bereitete Streiks gegen Deutschland und Rumänien vor.

Gegenseitiger Informationsaustausch über den Zustand der Streitkräfte der drei Staaten (England, Frankreich und UdSSR), die im August in Moskau vertreten sind1939, also vor der Teilung Polens zeigte sich, dass die ZahlFirst-Line-Flugzeuge in Frankreich sind 2.000 Stück, davon zweiein Drittel waren völlig moderne Flugzeuge.Bis 1940 sollte die Zahl der Flugzeuge in Frankreich auf 3000 Einheiten erhöhtwerden. EnglischDie Luftfahrt hatte laut Marshal Burnet etwa 3.000 Einheiten, und das Produktionspotenzial betrug 700 Flugzeuge pro Monat.Die deutsche Industrie wurde nur am Anfang mobilisiert1942, danach begann die Zahl der Waffen stark zu wachsen.

Von allen von Stalin bestellten inländischen Kampfflugzeugen waren LAGG, MiG und Yak die erfolgreichsten Optionen.Das Angriffsflugzeug IL-2 hat seinem Konstrukteur Ilyushin viel geliefertnenne. Ursprünglich mit hinterem Halbkugelschutz (doppelt) hergestelltEr passte am Vorabend des Angriffs auf Deutschland nicht zu seinen KundenExtravaganz." S. Ilyushin, der nicht alle Pläne Stalins kannte, war gezwungen, das Design in eine einsitzige Version zu ändern, d. H. Das Design näher an das Flugzeug "Clear Sky" zu bringen. Hitler verletzte Stalins Pläne und das Flugzeug hatte zu Beginn des Krieges dringend in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden.

Am 25. Februar 1941 verabschiedeten das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Rat der Volkskommissare eine Resolution „ÜberUmstrukturierung der Luftstreitkräfte der Roten Armee. "Das Dekret sah zusätzliche Maßnahmen zur Umrüstung der Lufteinheiten vor. In Übereinstimmung mit den Plänen für einen zukünftigen Krieg wurde die Aufgabe gestellt, dringend neue Luftregimenter zu bilden und sie gleichzeitig auszurüsten. in der Regel mit neuen Maschinen.Die Bildung mehrerer Luftlandekorps begann.

Die Doktrin des Krieges auf „fremdes Territorium“ und „wenig Blutvergießen“ führte dazudie Entstehung eines Flugzeugs mit "klarem Himmel", das für die Unbestraften bestimmt istÜberfälle auf Brücken, Flugplätze, Städte, Fabriken. Vor dem Krieg Hunderttausende

junge Männer bereiteten sich auf den Wechsel zu einem neuen, entwickelten Post-Stalin vorWettbewerb, das Flugzeug SU-2, von dem vor dem Krieg 100-150.000 Stück hergestellt werden sollten, was eine beschleunigte Ausbildung der entsprechenden Anzahl von Piloten und Technikern erforderte. SU-2 - im Wesentlichen der sowjetische Yu-87 und in Russland hat sich nicht bewährt, weil. Während des Krieges gab es für beide Länder keinen "klaren Himmel".

Luftverteidigungszonen wurden mit Kampfflugzeugen und Flugabwehrartillerie gebildet. Ein beispielloser Aufruf an die Luftfahrt begann, freiwillig undgewaltsam Fast alle wenigen Zivilluftfahrtwurde in der Air Force mobilisiert, Dutzende von Flugschulen wurden eröffnet, inkl. superbeschleunigte (3-4 Monate) Ausbildung, traditionell wurde das Offizierskorps am Ruder oder am Steuergriff des Flugzeugs durch einen Sergeant ersetzt - eine ungewöhnliche Tatsache und zeugt von der Eile, sich auf den Krieg vorzubereiten. Flugplätze (ca. 66 Flugplätze ) wurden dringend an die Grenzen vorgerückt, Treibstoff, Bomben, in einem besonderen Geheimnis wurden Überfälle auf deutsche Flugplätze, auf die Ölfelder von Ploiesti detailliert ...

Am 13. Juni 1940 wurde das Flight Test Institute gegründet(LII) wurden im gleichen Zeitraum weitere Designbüros und Forschungsinstitute gegründet.Im Krieg mit der Sowjetunion wiesen die Nazis ihr eine besondere Rolle zuLuftfahrt, die zu diesem Zeitpunkt bereits die vollständige Dominanz in erlangt hatteLuft im Westen, im Grunde ein Plan zur Nutzung der Luftfahrt im Ostenwar genauso geplant wie der Krieg im Westen: zuerst den Meister gewinnenin der Luft, und dann Kräfte übertragen, um die Bodenarmee zu unterstützen.

Skizziert den Zeitpunkt des Angriffs auf die Sowjetunion, das Nazi-KommandoDie Regierung stellte der Luftwaffe folgende Aufgaben:

1.Plötzlicher Schlag auf sowjetische Flugplätze zur NiederlageSowjetische Luftfahrt.

2. Um die vollständige Luftherrschaft zu erreichen.

3. Wechseln Sie nach dem Lösen der ersten beiden Aufgaben die Luftfahrt, um die Bodentruppen direkt auf dem Schlachtfeld zu unterstützen.

4. Die Arbeit des sowjetischen Transports stören, den Transfer erschwerenTruppen sowohl in der Frontlinie als auch im Rücken.

5. Bombardieren Sie große Industriezentren - Moskau, Gorki, Rybinsk, Jaroslawl, Charkow, Tula.

Deutschland hat unseren Flugplätzen einen vernichtenden Schlag versetzt. Nur für 8Kriegsstunden, 1200 Flugzeuge gingen verloren, es gab ein MassensterbenFlugpersonal, Lager und alle Bestände wurden zerstört. Historiker bemerkten am Tag zuvor die seltsame "Überfüllung" unserer Luftfahrt auf FlugplätzenKrieg und beschwerte sich über die "Fehler" und "Fehlkalkulationen" des Kommandos (d.h. Stalin)und Bewertung von Ereignissen.Tatsächlich deutet "Crowding" auf Pläne hinsupermassiver Angriff auf Ziele und Vertrauen in Straflosigkeit, was nicht geschah. Die Flugbesatzungen der Luftwaffe, insbesondere Bomber, erlitten schwere Verluste aufgrund des Mangels an Unterstützungskämpfern, es gab eine Tragödie des Todes der vielleicht fortschrittlichsten und mächtigsten Luftflotte indie Geschichte der Menschheit, die unter den Schlägen neu belebt werden sollte Feind.

Es muss zugegeben werden, dass es den Nazis gelungen ist, ihre Luftkriegspläne 1941 und in der ersten Hälfte des Jahres 1942 weitgehend umzusetzen: Fast alle verfügbaren Kräfte wurden gegen die Sowjetunion geworfen G Nazi-Luftfahrt, einschließlich Einheiten, die von der Westfront entfernt wurden. Beies wurde davon ausgegangen, dass nach den ersten erfolgreichen Operationen ein Teil der BombenAbfang- und Kampfverbände werden in den Westen zurückgeführtfür den Krieg mit England.Zu Beginn des Krieges hatten die Nazis nicht nur die zahlenmäßige Überlegenheit.Ihr Vorteil war, dass die FluchtDie Kader, die an dem Luftangriff teilgenommen haben, haben es bereits ernst genommenneue Kampfschule mit französischen, polnischen und englischen Piloten. Auf derihre Seite hatte auch eine Menge Erfahrung im Umgang mit ihren Truppen,erworben im Krieg gegen die Länder Westeuropas.Alte Typen von Jägern und Bombern, wie die I-15,I-16, SB, TB-3 konnten nicht mit den neuesten Messerschmitts konkurrieren und"Junker". Trotzdem kommt es in den sich entfaltenden Luftschlachten sogar auf die LippenDie toten Flugzeugtypen, russische Piloten fügten den Deutschen Schaden zu. Ab 22Juni bis 19. Juli verlor Deutschland 1300 Flugzeuge nur in der Luft Kämpfe.

Dazu schreibt der deutsche Generalstabsoffizier Greffat:

" Pro die Zeit vom 22. Juni bis 5. Juli 1941, der deutschen Luftwaffeverlor 807 Flugzeuge aller Typen und für den Zeitraum vom 6. bis 19. Juli - 477.

Diese Verluste zeigen, dass es den Russen trotz der von den Deutschen erzielten Überraschung gelang, die Zeit und die Kraft zu finden, um entscheidenden Widerstand zu leisten. ".

Am ersten Kriegstag zeichnete sich der Kampfpilot Kokorev dadurch aus, dass er einen feindlichen Jäger rammte, die Leistung der Besatzung ist der ganzen Welt bekanntGastello (die neuesten Untersuchungen zu dieser Tatsache legen nahe, dass die Rammmannschaft nicht Gastellos Mannschaft war, sondern die Mannschaft von Maslov, der mit Gastellos Mannschaft flog, um feindliche Kolonnen anzugreifen), der sein brennendes Auto auf eine Gruppe deutscher Fahrzeuge warf.Trotz der Verluste brachten die Deutschen in alle Richtungen alles in die Schlachtneue und neue Jäger und Bomber, sie haben die Front geworfen4940 Flugzeuge, davon 3940 Deutsche, 500 Finnen, 500 Rumänenund erreichte die vollständige Luftherrschaft.

Bis Oktober 1941 näherten sich die Armeen der Wehrmacht Moskau, waren beschäftigtStädte, die Komponenten für Flugzeugfabriken liefern, ist es an der Zeit, Fabriken und Konstruktionsbüros von Sukhoi, Yakovlev und anderen in Moskau, Iljuschin, zu evakuierenVoronezh, alle Fabriken des europäischen Teils der UdSSR forderten die Evakuierung.

Die Freigabe von Flugzeugen im November 1941 wurde um mehr als das Dreieinhalbfache reduziert. Bereits am 5. Juli 1941 beschloss der Rat der Volkskommissare der UdSSR, einen Teil der Ausrüstung einiger Flugzeuginstrumentenfabriken aus den zentralen Regionen des Landes zu evakuieren, um ihre Produktion in Westsibirien zu duplizieren, und nach einer Weile musste eine Entscheidung getroffen werden dazu veranlasst werden, die gesamte Flugzeugindustrie zu evakuieren.

Am 9. November 1941 genehmigte das Staatsverteidigungskomitee die Zeitpläne für die Wiederherstellung und Inbetriebnahme evakuierter Fabriken und Produktionspläne.

Die Aufgabe bestand nicht nur darin, die Produktion von Flugzeugen wiederherzustellen,sondern auch ihre Quantität und Qualität erheblich steigern.Im Dezember 1941des Jahres wurde der Flugzeugproduktionsplan um weniger als 40 fertiggestelltProzent und Motoren - nur 24 Prozent.Unter schwierigsten Bedingungen, unter Bomben, in der Kälte, der Kälte sibirischer WinterBackup-Fabriken wurden nacheinander gestartet.Technologien, neuartige Materialien wurden verwendet (nicht auf Kosten der Qualität), Frauen und Jugendliche setzten sich für die Maschinen ein.

Auch Leih- und Pachtlieferungen waren für die Front von nicht geringer Bedeutung. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Flugzeuge 4-5 Prozent der Gesamtproduktion von Flugzeugen und anderen in den USA hergestellten Waffen geliefert, aber eine Reihe von Materialien und Ausrüstungen, die von den USA, England, geliefert wurden, waren einzigartig und für Russland unverzichtbar (Lack , Farben, andere chemische Substanzen, Geräte, Werkzeuge, Ausrüstung, Medikamente usw.), die nicht als "geringfügig" oder zweitrangig eingestuft werden können.

Der Wendepunkt in der Arbeit der heimischen Flugzeugfabriken kam um den März 1942. Gleichzeitig wuchs die Kampferfahrung unserer Piloten.

Allein in der Zeit vom 19. November bis 31. Dezember 1942 verlor die Luftwaffe in den Kämpfen um Stalingrad 3.000 Kampfflugzeuge.Unsere Luftfahrt wurdeaktiver agieren und zeigte seine ganze Kampfkraft im NordenKaukasus Helden der Sowjetunion erschienen Dieser Titel wurde verliehensowohl für abgestürzte Flugzeuge als auch für die Anzahl der Einsätze.

In der UdSSR wurde das Geschwader "Normandie-Niemen" gebildet, das von Freiwilligen - den Franzosen - besetzt wurde. Piloten kämpften auf Yak-Flugzeugen.

Die durchschnittliche monatliche Produktion von Flugzeugen stieg von 2,1 Tausend im Jahr 1942 auf 2,9 Tausend im Jahr 1943. Insgesamt im Jahr 1943 die Industrieproduzierte 35.000 Flugzeuge, 37 Prozent mehr als 1942.1943 produzierten die Fabriken 49.000 Motoren, fast 11.000 mehr als 1942.

Bereits 1942 überholte die UdSSR Deutschland bei der Produktion von Flugzeugen - die heroischen Bemühungen unserer Spezialisten und Arbeiter und die "Ruhe" oder Unvorbereitetheit Deutschlands, die die Industrie unter den Kriegsbedingungen nicht im Voraus mobilisierte, waren betroffen.

In der Schlacht von Kursk im Sommer 1943 setzte Deutschland erhebliche Mengen an Flugzeugen ein, aber die Macht der Luftwaffe sicherte erstmals die Luftherrschaft.

Bis 1944 erhielt die Front täglich etwa 100 Flugzeuge, inkl. 40 Kämpfer.Die Hauptkampffahrzeuge wurden modernisiert, Flugzeuge erschienen mitverbesserte Kampfqualitäten von Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Auch deutsche Designer haben Flugzeuge modernisiert"Me-109F, G, G2" usw.

Am Ende des Krieges stellte sich das Problem, die Reichweite von Kampfflugzeugen zu erhöhen - die Flugplätze konnten nicht mit der Front Schritt halten. Die Konstrukteure schlugen vor, zusätzliche Gastanks in Flugzeuge einzubauen, und es wurde begonnen, Düsenwaffen einzusetzen entwickelt, wurde Radar in der Luftverteidigung eingesetzt. Am 17. April 1945 machten Bomber der 18. Luftwaffe im Raum Königsberg 516 Einsätze in 45 Minuten und warfen 3743 Bomben mit einem Gesamtgewicht von 550 Tonnen ab.

In der Luftschlacht um Berlin nahm der Feind an 1500 schmerzhaften Flugzeugen teil, die auf 40 Flugplätzen in der Nähe von Berlin stationiert waren. In der Geschichte ist dies die am stärksten mit Flugzeugen besetzte Luftschlacht, und man sollte das höchste Niveau der Kampfausbildung auf beiden Seiten berücksichtigen.Die Luftwaffe kämpfte gegen Asse, die 100.150 oder mehr Flugzeuge abschossen (ein Rekord300 abgeschossene Kampfflugzeuge).

Am Ende des Krieges setzten die Deutschen Düsenflugzeuge ein, deren Geschwindigkeit Propellerflugzeuge deutlich übertraf (Me-262 usw.), was jedoch auch nicht half. Unsere Piloten in Berlin haben 17.500 Einsätze gemacht und die deutsche Luftflotte vollständig besiegt.

Aus der Analyse der militärischen Erfahrung können wir schließen, dass unser Flugzeug in der Zeit von 1939 bis 1940 entwickelt wurde. Sie hatten konstruktive Reserven für eine spätere Modernisierung.Nebenbei sei darauf hingewiesen, dass nicht alle Flugzeugtypen in der UdSSR in Dienst gestellt wurden.Beispielsweise wurde im Oktober 1941 die Produktion von MiG-3-Jägern eingestellt und 1943 die Produktion von IL-4-Bombern.

Die Luftfahrtindustrie der UdSSR produzierte 1941 15.735 Flugzeuge. Im schwierigen Jahr 1942 wurden unter den Bedingungen der Evakuierung von Luftfahrtunternehmen 25.436 Flugzeuge produziert, 1943 - 34.900 Flugzeuge, 1944 - 40.300 Flugzeuge, im ersten Halbjahr 1945 wurden 20.900 Flugzeuge produziert, bereits im Frühjahr 1942 wurden alle Fabriken aus den zentralen Regionen der UdSSR jenseits des Urals und Sibiriens evakuiert, sie beherrschten die Produktion von Luftfahrtausrüstung und Waffen vollständig.Die meisten dieser Fabriken an neuen Orten in den Jahren 1943 und 1944 produzierten um ein Vielfaches mehr Produkte als vor der Evakuierung .

Der Erfolg des Hecks ermöglichte es, die Luftwaffe des Landes zu stärken. Bis Anfang 1944 die Luftwaffe und auf Grund 8818 Kampfflugzeuge und Deutsch - 3073. In Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge übertraf die UdSSR Deutschland um das 2,7-fache, bis Juni 1944 die deutsche Luftwaffehatte an der Front bereits nur 2776 Flugzeuge und unsere Luftwaffe 14 787. Anfang Januar 1945 hatte unsere Luftwaffe 15 815 Kampfflugzeuge.Die Konstruktion unserer Flugzeuge war viel einfacher als die der amerikanischen, deutschen oder britischen Flugzeuge. Dies erklärt zum Teil einen so deutlichen Vorteil in Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge.Leider ist es nicht möglich, die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Stärke unserer und der deutschen Flugzeuge zu vergleichen sowie den taktischen und strategischen Einsatz der Luftfahrt im Krieg zu analysieren von 1941-1945. Anscheinend wären diese Vergleiche nicht zu unseren Gunsten und würden einen so auffälligen Zahlenunterschied bedingt reduzieren. Trotzdem war die Vereinfachung des Designs vielleicht der einzige Ausweg, da qualifizierte Spezialisten, Materialien, Ausrüstung und andere Komponenten für die Herstellung zuverlässiger und hochwertiger Ausrüstung in der UdSSR fehlten, insbesondere seit leider in der russischen Armee Sie nehmen traditionell "Zahl" und nicht Geschicklichkeit.

Auch die Luftbewaffnung wurde verbessert. 1942 wurde eine großkalibrige 37-mm-Flugzeugkanone entwickelt, die später erschienund eine 45-mm-Kanone.

Bis 1942 entwickelte V. Ya. Klimov den M-107-Motor anstelle des M-105P, der für den Einbau in wassergekühlte Jäger übernommen wurde.

Greffoat schreibt: „Ausgehend davon, dass der Krieg mit Russland ebenso wie der Krieg im Westen blitzschnell verlaufen würde, ging Hitler nach ersten Erfolgen im Osten davon aus, auch Bomberverbände zu verlegendie erforderliche Anzahl von Flugzeugen zurück in den Westen, der Osten musssollten Flugverbindungen bleiben, die für Direktflüge bestimmt warenUnterstützung der deutschen Truppen sowie militärische Transporteinheiten und eine bestimmte Anzahl von Jagdgeschwadern ... "

Deutsche Flugzeuge, die 1935-1936 zu Beginn des Krieges hergestellt wurden, hatten nicht mehr die Möglichkeit einer radikalen Modernisierung. Laut dem deutschen General Butler "Die Russen hatten den Vorteil, dass sie bei der Herstellung von Waffen und Munition alle Merkmale berücksichtigtenKrieg in Russland zu führen und die Einfachheit der Technologie wurde so weit wie möglich sichergestellt. Infolgedessen produzierten russische Fabriken eine große Menge an Waffen, die sich durch ihre große Einfachheit des Designs auszeichneten. Der Umgang mit einer solchen Waffe war relativ einfach ... "

Der Zweite Weltkrieg bestätigte voll und ganz die Reife des heimischen wissenschaftlichen und technischen Denkens (was letztendlich eine weitere Beschleunigung der Einführung von Düsenflugzeugen sicherstellte).

Dennoch ging jedes der Länder bei der Gestaltung seinen eigenen Weg Flugzeug.

Die Luftfahrtindustrie der UdSSR produzierte 1941 15.735 Flugzeuge. Im schwierigen Jahr 1942 wurden unter den Bedingungen der Evakuierung von Luftfahrtunternehmen 25.436 Flugzeuge produziert, 1943 - 34.900 Flugzeuge, z1944 - 40.300 Flugzeuge, 20.900 Flugzeuge wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1945 produziert.Bereits im Frühjahr 1942 evakuierten alle Fabriken aus den zentralen Regionen der UdSSR über den Ural hinaus und nach Sibirien beherrschten die Produktion von Luftfahrtausrüstung und Waffen vollständig dieser Fabriken wurden in den Jahren 1943 und 1944 an neuen Orten errichtet und produzierten mehrmals mehr als vor der Evakuierung.

Zusätzlich zu seinen eigenen Ressourcen verfügte Deutschland über die Ressourcen der eroberten Länder. 1944 produzierten deutsche Fabriken 27,6 000 Flugzeuge, und unsere Fabriken produzierten im gleichen Zeitraum 33,2 000 Flugzeuge. 1944 übertraf die Produktion von Flugzeugen die Zahlen von 1941 um das 3,8-fache.

In den ersten Monaten des Jahres 1945 bereitete die Luftfahrtindustrie Techniker auf die Endkämpfe vor. So verlegte das sibirische Luftfahrtwerk N 153, das während des Krieges 15.000 Jäger produzierte, von Januar bis März 1945 1,5.000 modernisierte Jäger an die Front.

Der Erfolg des Hecks ermöglichte es, die Luftwaffe des Landes zu stärken. Zu Beginn des Jahres 1944 verfügte die Luftwaffe über 8818-Kampfflugzeuge und die deutsche über 3073. In Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge übertraf die UdSSR Deutschland um das 2,7-fache, bis Juni 1944 die deutsche Luftwaffehatte an der Front bereits nur 2.776 Flugzeuge und unsere Luftwaffe - 14.787. Anfang Januar 1945 hatte unsere Luftwaffe 15.815 Kampfflugzeuge.Das Design unserer Flugzeuge war viel einfacher als amerikanisch, deutschoder englische Autos. Dies erklärt teilweise einen so klaren Vorteil in Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge.Leider ist es nicht möglich, die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Stärke unserer und deutschen Flugzeuge zu vergleichen, aberanalysieren Sie auch den taktischen und strategischen Einsatz der Luftfahrt im Krieg von 1941-1945. Anscheinend wären diese Vergleiche nicht inunsere Gunst und bedingt einen so auffälligen Zahlenunterschied reduzieren. Trotzdem war die Vereinfachung des Designs vielleicht der einzige Ausweg, da qualifizierte Spezialisten, Materialien, Ausrüstung und andere Komponenten für die Herstellung zuverlässiger und hochwertiger Ausrüstung in der UdSSR fehlten, insbesondere seit leider in der russischen Armee Sie nehmen traditionell "Zahl" und nicht Geschicklichkeit.

Auch die Luftbewaffnung wurde verbessert. 1942 wurde eine großkalibrige 37-mm-Flugzeugkanone entwickelt, später erschien eine 45-mm-Kanone. Bis 1942 entwickelte V. Ya. Klimov den M-107-Motor als Ersatz für den M-105P, der für den Einbau in wassergekühlte Jäger übernommen wurde.

Die grundlegende Verbesserung des Flugzeugs ist seine TransformationWechseln Sie von Propeller zu Jet, um die Fluggeschwindigkeit zu erhöheneinen stärkeren Motor einbauen. Allerdings bei Geschwindigkeiten über 700 km/hGeschwindigkeitsgewinn durch Motorleistung kann nicht erreicht werdenHaus außer Position ist die Anwendung von Traktion. AnwendbarTurbojet / Turbojet / oder Flüssigtreibstoff / Raketentriebwerk / Triebwerk.die zweite Hälfte der 30er Jahre in der UdSSR, England, Deutschland, Italien, später - inDie Vereinigten Staaten haben intensiv ein Düsenflugzeug geschaffen.1938 erschienen Fahrspuren.die weltweit höchsten, deutschen BMW-Düsentriebwerke, Junkers, 1940führte Testflüge des ersten Campini-Capro-Düsenflugzeugs durchnoch", in Italien erstellt, später erschien die deutsche Me-262, Me-163XE-162 1941 wurde das Gloucester-Flugzeug mit einem Jet in England getestet.Triebwerk, und 1942 testeten sie in den USA ein Düsenflugzeug - "Airokoerfüllt". In England wurde ein zweistrahliges Düsenflugzeug "Metheor", der am Krieg teilnahm. 1945 im Flugzeug "MeTheor-4" stellte einen Geschwindigkeitsweltrekord von 969,6 km/h auf.

In der UdSSR in der Anfangszeit praktische Arbeiten zum Bau von ReaktorenAktive Motoren wurden in Richtung des Raketenmotors durchgeführt.Unter der AnleitungS.P.Koroleva., A.F.Tsander Designer A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedhisste die ersten heimischen Strahltriebwerke. Der Pionier des Turbojetsaktive Motoren war A. M. Lyulka.Anfang 1942 unternahm G. Bakhchivandzhi den ersten Flug zum Jetaktives Inlandsflugzeug Bald starb dieser Pilotbei Flugzeugtests.Arbeiten Sie an der Schaffung eines praktischen DüsenflugzeugsWiederaufnahme nach dem Krieg mit der Schaffung der Yak-15, MiG-9 mit nichtDeutsche Strahltriebwerke YuMO.

Abschließend ist festzuhalten, dass die Sowjetunion mit zahlreichen, aber technisch rückständigen Kampfflugzeugen in den Krieg eingetreten ist. Diese Rückständigkeit war im Grunde ein unvermeidliches Phänomen für ein Land, das erst vor kurzem den Weg der Industrialisierung eingeschlagen hatte, den die westeuropäischen Staaten und die Vereinigten Staaten bereits im 19. Jahrhundert gegangen waren. Mitte der 20er Jahre des 20. Jahrhunderts war die UdSSR ein Agrarland mit einer halben Analphabeten, überwiegend ländlichen Bevölkerung und einem mageren Prozentsatz an Ingenieuren, Technikern und Wissenschaftlern. Flugzeugbau, Motorenbau und NE-Metallurgie steckten noch in den Kinderschuhen. Es genügt zu sagen, dass sie im zaristischen Russland überhaupt keine Kugellager und Vergaser für Flugzeugmotoren, elektrische Flugzeugausrüstung, Kontroll- und Luftfahrtinstrumente produzierten. Aluminium, Radreifen und sogar Kupferdrähte mussten im Ausland eingekauft werden.

In den nächsten 15 Jahren wurde die Luftfahrtindustrie zusammen mit verwandten und Rohstoffindustrien praktisch aus dem Nichts geschaffen, und zwar gleichzeitig mit dem Bau der damals größten Luftwaffe der Welt.

Natürlich waren bei einem so fantastischen Entwicklungstempo erhebliche Kosten und erzwungene Kompromisse unvermeidlich, da man sich auf die vorhandene materielle, technologische und personelle Basis verlassen musste.

In der schwierigsten Situation befanden sich die komplexesten wissenschaftsintensiven Industrien - Motorenbau, Instrumentierung, Funkelektronik. Es muss zugegeben werden, dass die Sowjetunion in diesen Gebieten in den Vorkriegs- und Kriegsjahren den Rückstand gegenüber dem Westen nicht überwinden konnte. Die unterschiedlichen „Startbedingungen“ erwiesen sich als zu groß, die historisch vorgegebene Zeit als zu kurz. Bis Kriegsende produzierten wir Motoren, die auf der Grundlage ausländischer Modelle hergestellt wurden, die in den 30er Jahren gekauft wurden - Hispano-Suiza, BMW und Wright-Cyclone. Ihr wiederholtes Forcieren führte zu einer Überlastung der Struktur und einer stetigen Abnahme der Zuverlässigkeit, und es war in der Regel nicht möglich, eigene vielversprechende Entwicklungen in die Massenproduktion zu bringen. Die Ausnahme war die M-82 und ihre Weiterentwicklung, die M-82FN, dank derer vielleicht der beste sowjetische Jäger während des Krieges, die La-7, geboren wurde.

In den Kriegsjahren gelang es ihnen nicht, in der Sowjetunion die Serienproduktion von Turboladern und zweistufigen Kompressoren, multifunktionalen Antriebsautomatisierungsgeräten, ähnlich dem deutschen „Commandogerat“, leistungsstarken luftgekühlten 18-Zylinder-Motoren, zu etablieren Die Amerikaner überwanden den Meilenstein im Jahr 2000 und dann in 2500 PS Nun, im Großen und Ganzen war niemand ernsthaft mit der Arbeit an der Wasser-Methanol-Aufladung von Motoren beschäftigt. All dies schränkte die Flugzeugkonstrukteure bei der Entwicklung von Jägern mit höherer Flugleistung als der Feind stark ein.

Nicht weniger gravierende Einschränkungen ergaben sich durch die Notwendigkeit, Holz, Sperrholz und Stahlrohre anstelle der knappen Aluminium- und Magnesiumlegierungen zu verwenden. Das unüberwindbare Gewicht der Holz- und Mischkonstruktion machte es erforderlich, die Bewaffnung zu schwächen, die Munitionslast zu begrenzen, die Treibstoffzufuhr zu reduzieren und am Panzerschutz zu sparen. Aber es gab einfach keinen anderen Ausweg, denn sonst wäre es nicht einmal möglich, die Flugdaten sowjetischer Flugzeuge näher an die Eigenschaften deutscher Jäger heranzuführen.

Lange Zeit hat unsere Flugzeugindustrie den Qualitätsrückstand durch die Quantität kompensiert. Bereits 1942 wurden in der UdSSR trotz der Evakuierung von 3/4 der Produktionskapazitäten der Luftfahrtindustrie 40 % mehr Kampfflugzeuge produziert als in Deutschland. 1943 unternahm Deutschland erhebliche Anstrengungen, um die Produktion von Kampfflugzeugen zu steigern, aber die Sowjetunion baute dennoch um 29% mehr davon. Erst 1944 holte das Dritte Reich durch die vollständige Mobilisierung der Ressourcen des Landes und des besetzten Europas die UdSSR bei der Produktion von Kampfflugzeugen ein, aber in dieser Zeit mussten die Deutschen bis zu 2/3 ihrer verbrauchen Luftfahrt im Westen gegen die angloamerikanischen Verbündeten.

Übrigens stellen wir fest, dass es für jedes in der UdSSR produzierte Kampfflugzeug 8-mal weniger Maschinenparkeinheiten, 4,3-mal weniger Strom und 20% weniger Arbeiter gab als in Deutschland! Darüber hinaus waren 1944 mehr als 40 % der Arbeiter in der sowjetischen Luftfahrtindustrie Frauen und über 10 % Teenager unter 18 Jahren.

Diese Zahlen zeigen, dass sowjetische Flugzeuge einfacher, billiger und technologisch fortschrittlicher waren als deutsche. Trotzdem übertrafen ihre besten Modelle, wie die Yak-3- und La-7-Jäger, Mitte 1944 die deutschen Maschinen des gleichen Typs und ihrer Zeitgenossen in einer Reihe von Flugparametern. Die Kombination von ausreichend leistungsstarken Motoren mit hoher Aerodynamik und Gewichtskultur ermöglichte dies trotz des Einsatzes archaischer Materialien und Technologien, die für einfache Produktionsbedingungen, veraltete Ausrüstung und gering qualifizierte Arbeitskräfte ausgelegt waren.

Es kann eingewandt werden, dass diese Typen 1944 nur 24,8 % der Gesamtproduktion von Jägern in der UdSSR ausmachten und die restlichen 75,2 % ältere Typen mit schlechteren Flugleistungen waren. Man kann sich auch daran erinnern, dass die Deutschen 1944 bereits aktiv Düsenflugzeuge entwickelten und dabei beachtliche Erfolge erzielten. Die ersten Muster von Düsenjägern wurden in die Massenproduktion eingeführt und begannen, in Kampfeinheiten einzudringen.

Dennoch ist der Fortschritt der sowjetischen Flugzeugindustrie in den schwierigen Kriegsjahren unbestreitbar. Und seine Hauptleistung besteht darin, dass es unseren Kämpfern gelungen ist, niedrige und mittlere Höhen vom Feind zurückzugewinnen, auf denen Angriffsflugzeuge und Kurzstreckenbomber operierten - die Hauptschlagkraft der Luftfahrt an der Front. Dies sicherte die erfolgreiche Kampfarbeit der "Schlick" und Pe-2 auf deutsche Verteidigungspositionen, die Konzentration der Streitkräfte und die Transportkommunikation, was wiederum zur siegreichen Offensive der sowjetischen Truppen in der Endphase des Krieges beitrug.

Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges sind ein Thema, das besondere Aufmerksamkeit verdient. Schließlich war es die Luftfahrt, die beim Sieg über den Faschismus eine große Rolle spielte. Ohne die geflügelten Helfer der UdSSR-Armee wäre es viel schwieriger gewesen, den Feind zu besiegen. Warbirds brachten den geschätzten Moment, der Millionen von Sowjetbürgern das Leben kostete, erheblich näher ...

Und obwohl unsere Streitkräfte gleich zu Beginn des Krieges mehr als neunhundert Flugzeuge verloren, war die heimische Luftfahrt dank der selbstlosen Arbeit von Konstrukteuren, Ingenieuren und einfachen Arbeitern in der Mitte wieder in Bestform. Also, was für stählerne Vögel trugen den Sieg auf ihren Flügeln ins Mutterland?

MiG-3

Damals galt dieser auf Basis der MiG-1 konstruierte Jäger als der Höchstflugkörper und wurde zu einem echten Gewitter für deutsche Drachen. Er konnte 1200 Meter klettern, und hier fühlte er sich am besten und entwickelte die höchste Geschwindigkeit (bis zu 600 Stundenkilometer). Aber in einer Höhe von weniger als 4,5 km verlor die MiG-3 deutlich gegen andere Kämpfer. Das allererste Gefecht mit diesem Flugzeugtyp geht auf den 22. Juli 1941 zurück. Er fand über Moskau statt und war erfolgreich. Das deutsche Flugzeug wurde abgeschossen. Während des Zweiten Weltkriegs bewachten MiG-3-Jäger den Himmel über der Hauptstadt der Sowjetunion.

Die Idee des Designbüros von Alexander Yakovlev, das sich in den 30er Jahren mit der Herstellung von leichten Sportvögeln beschäftigte. Die Serienproduktion des ersten Jägers begann 1940, und zu Beginn des Krieges nahmen Yak-1-Flugzeuge aktiv an Feindseligkeiten teil. Und bereits in der 42. erhielt die sowjetische Luftfahrt die Yak-9.

Der Jäger rühmte sich einer hervorragenden Manövrierfähigkeit, was ihn zum König von Nahkampfsituationen in relativ niedrigen Höhen machte. Ein weiteres Merkmal des Modells war seine Leichtigkeit, die durch den Ersatz von Holz durch Duraluminium erreicht wurde.

In 6 Jahren Produktion rollten mehr als 17.000 Flugzeuge dieses Modells vom Band, und dies erlaubt uns, es als das massivste unter den "Vögeln" dieser Art zu bezeichnen. Die Yak-9 überlebte 22 Modifikationen und war ein Jagdbomber, ein Aufklärungsflugzeug, ein Passagierflugzeug und ein Trainingsflugzeug. Im feindlichen Lager erhielt dieses Auto den Spitznamen "Killer", der viel aussagt.

Der Jäger, der zu einer der erfolgreichsten Entwicklungen des Designbüros Lavochkin geworden ist. Das Flugzeug hatte ein sehr einfaches Design, das sich gleichzeitig durch erstaunliche Zuverlässigkeit auszeichnete. Die starke La-5 blieb auch nach mehreren direkten Treffern im Einsatz. Sein Motor war nicht hochmodern, aber er zeichnete sich durch Kraft aus. Und das luftgekühlte System machte ihn deutlich weniger anfällig als die damals weit verbreiteten flüssigkeitsgekühlten Motoren.

La-5 erwies sich als gehorsame, dynamische, wendige und schnelle Maschine. Sowjetische Piloten liebten ihn und die Feinde hatten schreckliche Angst. Dieses Modell wurde das erste der heimischen Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das den deutschen Drachen nicht unterlegen war und mit ihnen auf Augenhöhe kämpfen konnte. Auf La-5 vollbrachte Aleksey Meresyev seine Heldentaten. Ebenfalls am Steuer eines der Autos saß Ivan Kozhedub.

Der zweite Name dieses Doppeldeckers ist U-2. Es wurde bereits in den 20er Jahren vom sowjetischen Designer Nikolai Polikarpov entwickelt, und damals galt das Modell als lehrreich. Aber in den 40er Jahren musste die Po-2 als Nachtbomber kämpfen.

Die Deutschen nannten die Idee von Polikarpov eine "Nähmaschine" und betonten damit seine Unermüdlichkeit und seinen massiven Streik. Po-2 konnte mehr Bomben abwerfen als seine schweren "Kollegen", weil es bis zu 350 Kilogramm Munition anhob. Außerdem war das Auto insofern anders, als es in einer Nacht mehrere Einsätze machen konnte.

Legendäre Pilotinnen des 46th Guards Taman Aviation Regiment kämpften mit dem Feind auf der Po-2. Diese 80 Mädchen, von denen ein Viertel den Titel Heldin der UdSSR erhielt, erschreckten den Feind. Die Nazis nannten sie „Nachthexen“.

Der Polikarpov-Doppeldecker wurde in einer Fabrik in Kasan hergestellt. Während der gesamten Produktionszeit rollten 11.000 Flugzeuge vom Band, wodurch das Modell als das massivste unter den Doppeldeckern angesehen werden konnte.

Und dieses Flugzeug ist führend in der Anzahl der ausgegebenen Exemplare in der gesamten Geschichte der Militärluftfahrt. 36.000 Autos stiegen von den Fabrikhallen in die Lüfte. Das Modell wurde im Ilyushin Design Bureau entwickelt. Die Veröffentlichung der IL-2 begann in den 40er Jahren, und seit den ersten Kriegstagen war das Angriffsflugzeug im Einsatz.

Die IL-2 war mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, die Besatzung war durch Panzerglas geschützt, der "Vogel" feuerte Raketen ab und war die Hauptschlagkraft der heimischen Luftfahrt. Das Angriffsflugzeug schüttelte einfach mit seiner Unbesiegbarkeit und Ausdauer. Es gab Fälle, in denen Flugzeuge mit Spuren von Hunderten von Treffern aus dem Kampf zurückkehrten und weiter kämpfen konnten. Dies machte die IL-2 sowohl unter sowjetischen Soldaten als auch unter Nazis zu einer echten Legende. Feinde nannten ihn "geflügelter Panzer", "schwarzer Tod" und "Flugzeug aus Beton".

IL-4

Eine weitere Idee des Ilyushin Design Bureau ist die Il-4, die als das attraktivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs gilt. Sein Aussehen sticht sofort ins Auge und prägt sich ins Gedächtnis ein. Das Modell ging vor allem dadurch in die Geschichte ein, dass Berlin als allererster bombardiert wurde. Außerdem nicht im 45., sondern im 41., als der Krieg gerade begann. Unter den Piloten war das Auto sehr beliebt, obwohl es sich in der Benutzerfreundlichkeit nicht unterschied.

Der seltenste "Vogel" am Himmel während des Großen Vaterländischen Krieges. Pe-8 wurde selten, aber genau verwendet. Ihm wurden die schwierigsten Aufgaben anvertraut. Da ihm das Aussehen des Flugzeugs nicht bekannt war, kam es vor, dass er Opfer seiner eigenen Luftverteidigung wurde und das Auto mit einem feindlichen verwechselte.

Pe-8 entwickelte eine enorme Geschwindigkeit für einen Bomber - bis zu 400 Stundenkilometer. Es war mit einem riesigen Tank ausgestattet, der es dem "Vogel" ermöglichte, die längsten Flüge durchzuführen (zum Beispiel von Moskau nach Berlin und zurück, ohne zu tanken). Pe-8-Bomben warfen großkalibrige (Höchstgewicht - 5 Tonnen) ab.

Als die Nazis in die Nähe von Moskau kamen, kreiste dieser mächtige Verteidiger des Mutterlandes über den Hauptstädten feindlicher Staaten und goss feurigen Regen vom Himmel auf sie. Eine weitere interessante Tatsache über die Pe-8 ist, dass sie (nur in der Passagierversion des Modells) nach Großbritannien und in die Vereinigten Staaten geflogen ist, um sich mit Kollegen, dem Außenminister der UdSSR, Molotow, zu treffen.

Es war den oben vorgestellten „großartigen sieben Spielern“ und natürlich anderen, weniger bekannten Flugzeugen zu verdanken, dass sowjetische Soldaten Nazideutschland und seine Verbündeten nicht 10 Jahre nach Kriegsbeginn, sondern nur 4 Jahre später besiegten. Die verstärkte Luftfahrt wurde zum Haupttrumpf unserer Soldaten und erlaubte dem Feind nicht, sich zu entspannen. Und angesichts der Tatsache, dass alle Flugzeuge unter Bedingungen von Kälte, Hunger und Entbehrungen entwickelt und produziert wurden, sieht ihre Mission und die Rolle der Schöpfer besonders heroisch aus!