Seit jeher pflügten die Schiffe unserer Vorfahren die Gewässer des Schwarzen Meeres, der Marmarameere, des Mittelmeers, der Adria, der Ägäis und der Ostsee sowie des Arktischen Ozeans. Russische Reisen entlang des Schwarzen Meeres waren im 9. Jahrhundert so verbreitet, dass es bald den Namen Russisch erhielt – so wird die Schwarzmeerregion auf italienischen Karten bis Anfang des 16. Jahrhunderts genannt. Das slawische Venedig - Dubrovnik, das von unseren slawischen Vorfahren an der Küste der Adria gegründet wurde, ist bekannt, und die Siedlungen, die sie an den Küsten Englands gründeten, sind ebenfalls bekannt. Es gibt genaue Daten über die Feldzüge der Slawen auf die Insel Kreta und Kleinasien sowie über viele andere Reisen.

Auf diesen Langstreckenfahrten entwickelten sich Seebräuche, die sich allmählich zu Seeverkehrsvorschriften und Rechtsvorschriften formten.

Die erste Sammlung von Legalisierungen, die die Dienstordnung auf russischen Schiffen festlegten, erschien unter Zar Alexei Michailowitsch, als der Kapitän des Orjol-Schiffes, der Niederländer D. Butler, einen Brief an den Botschafterorden der Schiffsordnung einreichte Regeln des Schiffsdienstes, auch bekannt als Artikel Artikel . Dieses Dokument bestand aus 34 Artikeln, die die Pflichten des Kapitäns definierten und kurze Anweisungen für jeden Offizier auf dem Schiff und bei seinen Handlungen unter verschiedenen Umständen der Navigation formulierten. "Schiffsbaubrief" war eine Art Auszug aus der damaligen holländischen Flottencharta. Die meisten Artikel in diesem Schreiben waren Maßnahmen gewidmet, um das Schiff in Kampfbereitschaft zu halten, und den Aufgaben der Besatzung im Gefecht. Die Aufgaben der Schiffsmannschaften - Kapitän, Steuermann (Navigator), Bootsmann, Richtschütze und andere - waren sehr harmonisch und klar definiert. Laut diesem Dokument war die gesamte Mannschaft dem Kapitän unterstellt. Die allgemeinen Pflichten im Kampf wurden durch drei Bestimmungen geregelt: „Jeder muss auf seinem Platz stehen, wo er befohlen ist, und niemand unter großer Strafe von seinem Platz zurückweichen lassen“; „Niemand wagt es, sich vom Feind abzuwenden, und niemand wagt es, sein eigenes Volk von der Schlacht abzubringen oder die Menschen vor Mut in die Schüchternheit zu führen“; "Wenn der Kapitän es zum Wohle des Feindes findet, sich zurückzuziehen, würde alles in Ordnung und Ordnung erledigt werden."

Die Übergabe des Schiffes an den Feind wurde bedingungslos verboten - der Kapitän leistete dafür einen besonderen Eid.

Später erschien in Russland ein neues Dokument - die Fünf Seeverkehrsordnungen. Sein Inhalt hat unsere Zeit nicht sicher erreicht, ebenso wie Informationen über das Datum der Veröffentlichung dieser im Wesentlichen Marinecharta. Es ist bekannt, dass es auf der Grundlage einer Sammlung von Seerecht namens "Oleron Scrolls" oder "Oleron Laws" (sie wurden im 12. Jahrhundert in Frankreich auf der Insel Oleron veröffentlicht) geschrieben, aber erheblich ergänzt und überdacht wurde. Die "Vorschriften" legen auch die Regeln der Handelsschifffahrt fest. Ein Teil der „Oleron-Gesetze“ wurde von den Briten entlehnt und im 15. Jahrhundert in das Seegesetzbuch aufgenommen, das den Namen „Black Book of Admiralty“ („Black Book of the Admiralty“) trug. Dass es sich wirklich um ein „Schwarzbuch“ handelte, belegen zumindest solche gesetzlichen Bestimmungen, die die Strafen für Seeleute für diverses Fehlverhalten festlegen, was durchaus dem Geist des Mittelalters entsprach: „1. Wer an Bord eines Schiffes einen anderen tötet, muss fest an den Erschlagenen gebunden und ins Meer geworfen werden. 2. Jeder, der einen anderen auf der Erde tötet, muss an den Erschlagenen gebunden und zusammen mit dem Erschlagenen in der Erde begraben werden. 3. Wer ein Messer oder eine andere Waffe mit der Absicht zieht, einen anderen zu schlagen, muss seine Hand verlieren. 4. Jeder, der rechtlich des Diebstahls beschuldigt wird, sollte mit folgender Strafe belegt werden: Der Kopf wird rasiert und mit kochendem Harz übergossen und dann mit Federn bestreut, um ihn von anderen zu unterscheiden. Bei der ersten Gelegenheit sollte er am Ufer gelandet werden. 5. Wer beim Schlafen erwischt wird, sollte mit einem Krug Bier, einem Stück Brot und einem scharfen Messer in einem Korb zum Bugspriet gehängt werden, damit er selbst das Beste auswählt: dort hängen, bis er vor Hunger stirbt, oder schneide das Seil ab, mit dem der Korb befestigt ist, und falle ins Meer ...“

Ich muss sagen, dass die Strafen in der Flotte lange Zeit grausam blieben.

In England wurde im 15. Jahrhundert während der Regierungszeit Heinrichs VII. Das erste Gesetz eingeführt, das die Regeln für die Durchführung von Militäroperationen formulierte, die sowohl an Land als auch auf See wirkten. Alle wichtigen Bestimmungen wurden auf Pergament geschrieben und an gut sichtbarer Stelle am Großmast befestigt. Das Team wurde angewiesen, diese Regeln bei jeder Gelegenheit zu lesen. So begann sich ein streng durchgesetzter Brauch herauszubilden, der sich später auf den Schiffen der russischen Marine festsetzte - das Verlesen der Marinecharta an Sonn- und Feiertagen sowie am Ende des Gottesdienstes und der Gratulationszeremonie vor der Besatzung die Besatzungen durch den Kommandanten oder Admiral.

Als Peter I. 1696 begann, eine reguläre Marine Russlands zu gründen, erschien eine Anweisung „In der Reihenfolge des Marinedienstes“, die die Dienstordnung in Galeeren festlegte. Es bestand aus 15 Artikeln und enthielt allgemeine Vorschriften und Signale zur Navigation der Galeerenflotte, zum Ankern und Ankern, zum Kampf mit dem Feind und zur gegenseitigen "Hilfe". In fast jedem Artikel wurden verschiedene Strafen für die Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Handlungen verhängt, die von einer Geldstrafe von einem Rubel bis zur Todesstrafe reichten. 1698 erstellte der russische Vizeadmiral K. Kruys im Auftrag von Peter I. ein neues Dokument – ​​„Regeln für den Dienst auf Schiffen“, dessen Inhalt den niederländischen und dänischen Chartas entlehnt war und 63 allgemeine Artikel enthielt Dekrete über die Pflichten von Personen, die auf einem Schiff dienen, und die Einrichtung von Gerichtsverfahren mit äußerst grausamen Strafen für ihre Übertreter. Die Charta von K. Kruys wurde wiederholt durch Dekrete des Zaren und private Befehle der Flottenchefs ergänzt.

So wurde 1707 die Charta von K. Kruys durch die Anweisung von Admiral F. Apraksin ergänzt: "An die Offiziere, die Feuerschiffe und Bombardierungsschiffe befehligen, wie sie sich während einer feindlichen Offensive verhalten sollen."

1710 wurde diese Charta unter Berücksichtigung aller vorgenommenen Änderungen überarbeitet und unter dem Titel "Anweisungen und Militärartikel für die russische Marine" neu herausgegeben. Sie enthielten auch 63 Artikel, ähnlich den Artikeln der vorherigen Charta. Der Unterschied bestand nur in einer vollständigeren und bestimmteren Ausgabe und in der Verschärfung der Strafen. Diese "Anweisungen" deckten jedoch nicht alle Aktivitäten der Flotte ab. Die Arbeiten zur Verbesserung des Seerechts und zur Vorbereitung von Materialien für eine neue Version der Marinecharta wurden fortgesetzt. Das Programm dieser Vorbereitungsarbeit wurde von Peter I. persönlich zusammengestellt.Der Zarenadmiral beteiligte sich aktiv an der Abfassung der Seecharta selbst. Nach den Erinnerungen seiner Mitarbeiter arbeitete er "manchmal 14 Stunden am Tag daran". Und am 13. April 1720 wurde das Dokument unter dem Titel "Das Buch der Seecharta, über alles, was mit guter Regierungsführung zu tun hat, als die Flotte auf See war" veröffentlicht.

Die erste Marinecharta in Russland begann mit dem Manifest des Kaisers, in dem Peter I. die Gründe für seine Veröffentlichung wie folgt definierte: „... diese Militärcharta wurde erstellt, damit jeder seine Position kannte und sich niemand mit Unwissenheit entschuldigen würde ." Es folgte „Vorwort an den geneigten Leser“, gefolgt vom Text des Eids für den Eintritt in den Seedienst, sowie eine Liste aller Schiffe und Flotteneinheiten, eine Ausrüstungsliste für Schiffe verschiedener Klassen.

Die Marinecharta von Peter I. bestand aus fünf Büchern.

Das erste Buch enthielt die Bestimmungen "Über den Generaladmiral und jeden Oberbefehlshaber" über die Reihen seines Hauptquartiers. Das Dokument enthielt Artikel, die die Taktik des Geschwaders bestimmten. Diese Anweisungen waren deutlich von den Ansichten der niederländischen Admirale dieser Zeit geprägt und zeichneten sich durch eine nicht sehr strenge Regelung der Regeln und Normen aus, die sich aus den Eigenschaften und Fähigkeiten der damaligen Seewaffen unter verschiedenen Bedingungen des Seekampfes ergaben. Diese Vorsicht wurde geboten, um die Initiative der Kommandeure nicht zu behindern – dies zieht sich als charakteristisches Merkmal durch die gesamte Charta.

Das zweite Buch enthielt Vorschriften über das Dienstalter, über Ehrungen und äußere Auszeichnungen von Schiffen, "über Flaggen und Wimpel, über Laternen, über Salut- und Handelsflaggen ...".

Buch Drei enthüllte die Organisation des Kriegsschiffes und die Pflichten der Beamten darauf. Artikel über den Kapitän (Kommandant des Schiffes) definierten seine Rechte und Pflichten und enthielten auch Anweisungen zur Taktik des Schiffes im Kampf. Letztere hatten die Besonderheit, dass sie sich fast nicht um die Taktik der Durchführung eines einzelnen Gefechts kümmerten und hauptsächlich die Aktionen des Schiffes im Einklang mit anderen Schiffen vorsahen.

Buch Vier bestand aus sechs Kapiteln: Kapitel I – „Über gutes Benehmen auf dem Schiff“; Kapitel II - „Über Offiziersbedienstete, wie viel sollte jemand haben“; Kapitel III - "Über die Verteilung von Lebensmitteln auf dem Schiff"; Kapitel IV - "Zur Vergabe": "...damit jeder Mitarbeiter im Fuhrpark weiß und vertrauenswürdig ist, für welche Leistung er ausgezeichnet wird." Dieses Kapitel definierte Belohnungen für die Eroberung feindlicher Schiffe, Belohnungen für die Verwundeten im Kampf und diejenigen, die im Dienst alt wurden; Kapitel V und VI - über die Aufteilung der Beute bei der Eroberung feindlicher Schiffe.

Das fünfte Buch – „On Fines“ – bestand aus XX Kapiteln und war eine gerichtliche und disziplinarische Charta der Marine. Strafen zeichneten sich durch Grausamkeit aus, die für die damaligen Sitten charakteristisch war. Für verschiedene Straftaten wurden solche Strafen wie „Schießen“, Kielen (Ziehen des Täters unter den Schiffsboden) vorgesehen, was in der Regel mit einem schmerzhaften Tod für die Strafe endete, „mit Katzen schlagen“ und so weiter. „Wenn jemand, der auf seiner Wache steht“, heißt es in der Charta, „unterwegs schlafend aufgefunden wird, während er gegen den Feind reitet, wenn er ein Offizier ist, wird ihm der Magen entzogen, und der Gefreite wird von Katzen schwer bestraft am Turm .. Und wenn dies nicht unter dem Feind geschieht, dient der Offizier einen Monat lang im Gefreiten, und der Gefreite wird dreimal vom Regen heruntergeschickt. Wer betrunken zuschaut, wenn Offizier, dann zum ersten Mal mit Abzug für einen Monatsgehalt, für einen weiteren für zwei, für den dritten für eine gewisse Zeit Rangentzug oder auch nach Prüfung des Falles; und wenn er ein Gefreiter ist, wird er mit Schlägen auf den Mast bestraft. Und weiter: "Jeder Offizier, der während des Gefechts sein Schiff verlässt, wird als Gefechtsflüchtling hingerichtet."

Formulare für Schiffsmeldeblätter, das Signalbuch und die Regeln des Sentinel-Dienstes wurden der Seecharta beigefügt.

Die Seecharta von Peter I. dauerte mit geringfügigen Änderungen und Ergänzungen bis 1797 und durchlief acht Ausgaben. 1797 wurde eine neue Charta der Marine veröffentlicht, die sich stark von der von Peter unterschied. In den Taktikabschnitten spiegelte es die Ansichten über die Gefechtsführung der damaligen britischen Admirale wider und wurde detailliert entwickelt.

Im Laufe der Jahre, beeinflusst durch die Verbesserung der technischen Mittel der Marine und das Aufkommen von Dampfschiffen, wurde auch diese Charta hinfällig, und 1850 wurde ein Komitee gebildet, um eine neue Marinecharta vorzubereiten, die 1853 herausgegeben wurde. Anders als die bisherigen Statuten enthielt es keine Vorschriften zur Taktik. Die Kommission war der Ansicht, dass dies nicht Gegenstand des Gesetzes sei. In der Charta von 1853 gab es praktisch keine Vorschriften über die Kampfführung sowie die Aufteilung der Flotte in Teile, die Regeln für die Erstellung von Schiffsplänen und die Klassifizierung der Schiffsartillerie.

Nach 1853 wurde keine vollständige Überarbeitung der Charta vorgenommen. Dreimal wurden Kommissionen zur Überarbeitung der Seeschifffahrtscharta eingesetzt, ihre Tätigkeit beschränkte sich jedoch nur auf eine teilweise Änderung einzelner Artikel – der allgemeine Geist der Charta blieb unverändert. Dies waren die Neuauflagen der Seeschifffahrtscharta von 1869-1872, 1885 und 1899.

Die traurige Erfahrung des russisch-japanischen Krieges zeigte die Diskrepanz zwischen der damals geltenden russischen Marinecharta und den Grundsätzen der Seekriegsführung, und am Vorabend des Ersten Weltkriegs wurde in der russischen Marine eine neue Marinecharta ausgestellt . Trotz der völligen Untauglichkeit der Charta von 1899 unter modernen Bedingungen wiederholte die Marinecharta von 1910 sie fast vollständig. Lediglich die Bezeichnungen von Flaggen und Offiziellen wurden geändert.

1921, bereits unter sowjetischer Herrschaft, wurde die Marinedisziplinarordnung eingeführt, wobei die allgemeinen Bestimmungen der Disziplinarordnung der Roten Armee größtenteils unverändert beibehalten wurden - nur wenige Änderungen wurden vorgenommen, die den Dienstbedingungen auf den Schiffen der die RKF. In seinem einleitenden Teil hieß es: „In der Roten Flotte muss eine strenge Ordnung und bewusste Disziplin herrschen, unterstützt durch die unermüdliche Arbeit der Matrosen der Marine selbst. Strenge Ordnung in der Marine wird erreicht durch das Bewußtsein der Bedeutung der Aufgaben, die die sozialistische Revolution gestellt hat, und durch Einheit in der Aktion, die darauf abzielt, sie zu stärken. Unter den Revolutionären sollte es keine Nachlässigen und Schmarotzer geben.

Diese war zunächst die einzige Charta der RKKF und enthielt einige Abschnitte, die teilweise auch den Aufgaben der damals noch fehlenden Schiffscharta entsprachen. Nehmen wir an, Abschnitt I listet die allgemeinen Pflichten von Offizieren in der Marine auf; Abschnitt II trug den Titel „Über Flaggschiffe und Flaggschiffstäbe“; Abschnitt III - "Über die Positionen der Reihen der Angestellten auf dem Schiff"; Abschnitt IV - "Über die Dienstordnung auf dem Schiff"; Abschnitt V - "Über Inventarhöfe und Reihen der hydrographischen Nutzung"; Abschnitt VI - "Über Ehren, Grüße und Fallen".

Und doch war dieses Dokument noch keine vollwertige Schiffscharta für die RKKF. Die erste sowjetische Schiffscharta, genehmigt vom Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten M.V. Frunze, wurde am 25. Mai 1925 in Betrieb genommen. Es spiegelte die Ideen wider, das Land zu schützen und die Kampffähigkeit von Armee und Marine zu erhöhen. Die Charta entsprach den Bestimmungen der ersten Verfassung der RSFSR. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurde es im Zusammenhang mit der Entwicklung von Waffen und technischen Mitteln der Marine überarbeitet und zweimal nachgedruckt - 1932 und 1940.

Der Inhalt jeder Charta, ihr Geist spiegelte den tatsächlichen Zustand der Marine, die neuen Bedingungen des bewaffneten Kampfes auf See wider. Mit diesen Veränderungen ist das Erscheinen der Schiffscharter in den folgenden Jahren verbunden: 1951, 1959, 1978 und 2001. Sie basieren auf den Erfahrungen des Großen Vaterländischen Krieges, der Entstehung neuer Schiffsklassen, Waffentypen und Mittel des bewaffneten Kampfes auf See, dem Einlaufen von Marineschiffen in die Ozeane, Änderungen in der Taktik und Einsatzkunst, der Organisationsstruktur von Formationen und Schiffen und vieles mehr. Um ein solches offizielles Rechtsdokument zu erstellen, war eine sorgfältige und langwierige Arbeit erforderlich. So wurde beispielsweise für die Entwicklung von KU-78 im Jahr 1975 eine Autorengruppe unter der Leitung von Admiral V.V. Mikhailin (damals - der Kommandant der Baltischen Flotte). Das Autorenteam umfasste die maßgeblichsten Admirale und Offiziere in ihrem Tätigkeitsbereich, jeder mit reicher Erfahrung im Marinedienst. Sie nahmen die Schiffscharta von 1959 mit Änderungen und Ergänzungen von 1967 und die Charta des Inneren Dienstes von 1975 als Grundlage für das Projekt.

Der Charterentwurf wurde mehrmals fertig gestellt, er wurde in allen Flotten, Flottillen, Hauptabteilungen und Diensten der Marine, an der Marineakademie, den höchsten Spezialoffiziersklassen, geprüft und studiert. Insgesamt gingen 749 Vorschläge und Kommentare ein. Die am stärksten überarbeiteten Kapitel waren: „Grundlagen der Schiffsorganisation“, „Politische Arbeit auf dem Schiff“, „Hauptaufgaben der Beamten“, „Sicherung der Überlebensfähigkeit des Schiffes“, „Buttermilch“. Die Charta enthielt auch einen grundlegend neuen Abschnitt - "Erklärung von Alarmen auf dem Schiff".

Buchstäblich jede Zeile der neuen Charta, jedes Wort darin, wurde überprüft und spezifiziert. So wurde beispielsweise eine gesetzliche Bestimmung wie „Das häufige Verlassen des Schiffes durch den Oberkommandanten des Schiffes ist mit der ordnungsgemäßen Erfüllung seiner verantwortungsvollen Aufgaben unvereinbar“ aus der Ergänzung zur Charta von 1951 übernommen. 1959 wurde er beschlagnahmt, aber, wie das Leben gezeigt hat, zu Unrecht. Daher musste ich wieder auf das vergessene Alte zurückgreifen. Nun, auf diese Weise gewinnt man auch Weisheit - durch sorgfältiges Sichten alter Erfahrungen auf der Suche nach den Körnern, die heute nützlich sein können.

Ganz neu präsentiert wurde ein Artikel über das Vorgehen des Kommandanten bei Unfällen, die das Schiff mit Todesgefahr bedrohen: „... in Friedenszeiten trifft der Schiffskommandant Maßnahmen, um das Schiff auf der nächsten Untiefe zu landen; in Kriegszeiten vor seiner Küste. - wie in Friedenszeiten von seiner Küste entfernt agiert - muss das Schiff fluten und Maßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass es vom Feind gehoben und wiederhergestellt wird.

Auf Anordnung des Oberbefehlshabers der Marine der Sowjetunion Nr. 10 vom 10. Januar 1978 wurde die Charta in Kraft gesetzt. Die Anforderungen der Schiffscharta sind für das Personal der Besatzungen von Kriegsschiffen und alle Personen, die sich vorübergehend auf ihnen aufhalten, streng verbindlich.

Seit der Einführung der ersten sowjetischen Schiffscharta bis zur Veröffentlichung von KU-78 wurde sie fünfmal neu aufgelegt, dh im Durchschnitt etwa alle 12 Jahre. Diese „Haltbarkeit“ erwies sich für KU-78 als gültig. Ende der 1980er Jahre bestand erneut die Notwendigkeit, einige Bestimmungen der aktuellen Schiffscharta grundlegend zu überarbeiten. 1986 erschien die 2. Ausgabe von KU-78. Das sich schnell ändernde Umfeld führte jedoch dazu, dass eine große Anzahl von Ergänzungen und Änderungen in die KU-78 aufgenommen werden mussten. Es stellte sich die Frage nach einer radikalen Überarbeitung der bestehenden Charta und der Herausgabe einer neuen. Diese Arbeit begann bereits 1989, aber aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR verzögerte sich die Einführung der neuen Charta. Erst am 1. September 2001 wurde auf Anordnung des Zivilgesetzbuches der Marine Nr. 350 die neue KU-2001 in Kraft gesetzt. Viele Abschnitte und einzelne Artikel von KU-78 wurden geändert, einige von ihnen werden in einer völlig neuen Interpretation gegeben. Aber die generelle Kontinuität in Bezug auf die Peterscharta ist natürlich gewahrt.

Die erste Marinecharta von 1720 wurde sozusagen zur Grundlage für den Tages- und Kampfdienst der Seeleute der damals regulären russischen Marine, der Flotte der heroischen Ära Peters des Großen. Jahrhunderte vergingen, aber der militärische Geist, der jede Zeile dieses russischen Seegesetzes durchdrang, der darin zum Ausdruck gebrachte Siegeswille, der Hass auf den Feind und die Liebe zum einheimischen Schiff, die Unzulässigkeit, die Flagge zu senken und sich dem Feind zu ergeben – buchstäblich alles mit denen dieses historische Dokument gefüllt war, ging wie ein Staffellauf von einer Generation russischer Seeleute zur nächsten über. Einige Bestimmungen der ersten Marinecharta erwiesen sich als so wichtig, dass sie während der gesamten Geschichte der russischen und sowjetischen Marine nahezu unverändert blieben. So heißt es in der Charta von Peter I. im zweiten Buch "Über Flaggen und Wimpel ...": "Das Gewicht russischer Militärschiffe sollte die Flagge vor niemandem senken." KU-2001 wiederholt diese Anforderung vollständig: "Schiffe der russischen Marine senken unter keinen Umständen ihre Flagge vor dem Feind und bevorzugen den Tod, um sich den Feinden zu ergeben."

Somit regelt die Seeschifffahrtscharta nicht nur das Innenleben und die Dienstordnung auf Kriegsschiffen und Schiffen, sondern ist im Wesentlichen ein Kodifizierungskodex für maritime Bräuche und Traditionen.

Nach der Charta zu leben bedeutet, ihr in allem bis ins kleinste Detail zu folgen. Dies ist besonders wichtig für junge Offiziere. Es gibt ein Sprichwort: "Die Weisheit der Menschen ist nicht proportional zu ihrer Erfahrung, sondern zu ihrer Fähigkeit, sie zu erwerben." Richtig notiert! Wo sonst kann ein Seemann, insbesondere ein junger, Marineweisheit schöpfen, wenn nicht aus der Schiffscharta, die auf fast alle Fragen im Zusammenhang mit dem Dienst eine erschöpfende Antwort gibt, hilft, sich in jeder Situation richtig zu verhalten, jedes anvertraute Geschäft in einer solchen zu organisieren ein Weg zum Erfolg. Alles in der Satzung wurde bereits hundertfach geprüft, auch nach diesem Muster: Wenn Sie eine strenge, wirklich gesetzliche Ordnung erreichen wollen, lesen Sie die Satzung, wie es so schön heißt, von vorne bis hinten. Hier ist es angebracht, an die bekannten poetischen Zeilen zu erinnern: „O Junge, der im Dienst lebt, lies die Charta für den kommenden Traum, und am Morgen, wenn du aus dem Schlaf aufstehst, lies die Charta intensiver.“

FF Ushakov und D.N. Senyavin und M.P. Lazarev und P.S. Nachimov und G.I. Butakov und S.O. Makarov und Helden des Großen Vaterländischen Krieges. Daran orientieren sich auch die Segler von heute.

Segelschiffe wurden ab etwa den 1620er Jahren als bedeutende Kraft im Seekampf angesehen. Zuvor waren Galeeren Trendsetter in der Marine. Es wird oft behauptet, dass eine neue Taktik auf See, nämlich die Taktik der Segelschiffe, von den Briten im Jahr 1588 in Kämpfen mit der Invincible Armada angewendet wurde. Bis zu einem gewissen Grad ist das Heuchelei. Tatsache ist, dass die "Seefalken" von Elizabeth von England tatsächlich keine Taktik demonstrierten.

Taktik der Galeerenflotte

Die beiden größten Seeschlachten vor dem Dreißigjährigen Krieg im nachantiken Europa sind die Schlacht von Lepanto und die Schlachtserie mit der Unbesiegbaren Armada. Es waren diese beiden Schlachten, die die weitere Geschichte der Entwicklung der Marinetaktik und sogar des militärischen Schiffbaus beeinflussten.

Kombinierte Pantry-Frontformation mit Verstärkung

In der Schlacht von Lepanto im Jahr 1571 besiegten christliche Ruderschiffe die muslimische Ruderflotte. Kanonenschlacht spielte dort zwar eine wichtige, aber eine untergeordnete Rolle. Die Hauptkämpfe fanden beim Entern von Schiffen statt. Somit wurde der Ausgang dieser Schlacht durch die besseren Waffen des durchschnittlichen spanischen Infanteristen im Vergleich zum durchschnittlichen muslimischen Krieger entschieden. Die Spanier fegten dank der Sättigung der Marines mit Schusswaffen und schwerer Rüstung die Enterkommandos der Türken einfach mit Schwertern, Bögen und leichten Verteidigungswaffen weg.

Aber auch für die Galeeren ließen die Spanier eine Vielzahl von Taktiken entwickeln. Die Besonderheit solcher Ruderschiffe besteht darin, dass ihre Hauptartillerie auf den Bug konzentriert ist. Dies bestimmte die Taktik des Einsatzes. Die beliebteste Galeerenformation ist die Frontformation, die für den maximalen Einsatz von Artillerie geeignet ist. Und dann gab es Optionen.

Verschiedene Formationen von Galeeren. Von links nach rechts - Peilung, Linie, Front, Raute, Aufteilung der Front in linke, rechte Flanke und Mitte

Zum Beispiel wurden die Galeeren manchmal in einem Keil gebaut, um die Front des Feindes zu durchbrechen. Um ihre Front zu verstärken, damit der Feind sie nicht durchbrechen konnte, wurden Galeerenkolonnen eingesetzt, die sich in den Lücken zwischen der Avantgarde entweder nach links oder rechts bewegen und die Flanken oder das Zentrum des Feindes angreifen konnten. Gleichzeitig könnten die im Heck befindlichen Galeeren jede akzeptable Formation bilden - Lager, Raute, Front, Linie. Das heißt, die Angriffsmöglichkeiten wurden je nach Situation flexibel genutzt.

Meistens waren die Galeeren in fünf unterteilt: das Flaggschiff und vier daran befestigte Galeeren (zwei auf jeder Seite). Dies half während des Kampfes, viele Aufgaben durch separate Einheiten zu lösen, von denen jede im Kampf nicht die Kontrolle verlor. So wurden sie zum Beispiel in einer Schlacht, die von einer Galeere mit einem Fünfer umgeben war, zu einer Raute, um einen Angriff von jeder Seite abzuwehren. Die Flaggschiff-Galeere befand sich in der Mitte und diente sowohl als Kommandoposten als auch als Verstärkungsmittel. Dementsprechend könnten die Staffeln sowohl eine einfache lineare Kampfformation verwenden als auch entlang der Flanken oder der Mitte verstärken. Marinekommandanten konnten ihre Formationen je nach gegnerischen Streitkräften zusammenstellen und bei Bedarf während des Gefechts ändern.

Verschiedene Formationen von Abteilungen und Formationen - eine konkave Ordnung, eine konvexe Ordnung, ein Trichter, ein Keil, ein Dreieck. Staffelformationen - mit Verstärkung in der Mitte (für einen Durchbruch) - kreuzen sich mit einer linearen Verteilung der verfügbaren Kräfte - Adler

Wenn Galeeren mit ungleichen Waffen zur Verfügung standen, versuchten die schwach bewaffneten, gleichmäßig auf die stärkeren Galeeren verteilt zu werden. So wurden zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen - es war möglich, schwächere Schiffe zu unterstützen und gleichzeitig stärkeren bei der Durchführung einer Kampfmission zu helfen. Manchmal jedoch wurden alle stärksten Galeeren zu einer einzigen Faust zusammengebracht, mit der auf dem Höhepunkt der Schlacht der Hauptschlag ausgeführt wurde, der den Widerstand des Feindes brechen konnte.

Sieg über die Unbesiegbare Armada

Natürlich haben die Matrosen, die von Galeeren auf Segelschiffe umgestiegen sind, zuerst die Taktik der Galeeren auf die Taktik der Segelflotte übertragen. Beispielsweise ist die Formation der Invincible Armada eine typische Formation einer großen Galeerenflotte. Werfen wir einen Blick darauf. Vor uns liegt also die Avantgarde der mächtigsten Staffeln - Kastilier und Portugiesen (Kommandanten - Diego de Valdes bzw. Medina Sidonia). Dahinter stehen Pinassen, die im Falle eines Frontalangriffs dem Feind den Zugang zu Versorgungsschiffen versperren.

Die linke Flanke ist leicht zurückgezogen, wo sich die andalusische Armada von Pedro de Valdes und die Biskaya-Armada von Recalde befinden. Übrigens waren dies während des Feldzugs der spanischen Flotte seine kampfbereitesten Formationen. Warum waren sie auf der linken Flanke? Die Antwort ist einfach. Die Armada bewegte sich entlang des Ärmelkanals mit der britischen Küste auf der linken Seite, daher ist die Entscheidung, eine kampfbereite und starke Formation an der linken Flanke zu platzieren, ziemlich logisch.

Aufbau der unbesiegbaren Armada. Verteilung der Streitkräfte nach Divisionen

Die rechte Flanke ist ebenfalls leicht zurückgezogen, hier halten die Gipuzkoan Armada von Oquendo und die Levantine Armada von Bretendon die Linie. Wenn Oquendos Streitkräfte als ziemlich kampfbereit angesehen werden können, dann ist Bretendons Geschwader offen gesagt schwach, es besteht hauptsächlich aus gecharterten Kaufleuten. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit eines Angriffs von dieser Seite geringer. In diesem Fall können die Mittelmeerländer immer unterstützt werden, indem die Streitkräfte von Recalde und Pedro de Valdes zu ihrer Hilfe transferiert werden. Und wenn Sie sich das alles aus der Vogelperspektive ansehen, dann sehen wir die spanische Standardformation für die Galeerenflotte vom Typ Adler.

Aufbau der unbesiegbaren Armada. Allgemeines Schema

Nun zu den Engländern. Eine Reihe von Schlachten zwischen der englischen Flotte und der spanischen Unbesiegbaren Armada vom 1. bis 10. August 1588 offenbarte nicht die Vorteile des Artilleriekampfes. Und diese Tatsache erscheint auf den ersten Blick überraschend.

John Hawkins, der 1573 zum Schatzmeister und Inspektor der Royal Navy ernannt wurde, sagte, dass, wenn möglich, Boarding-Taktiken vermieden werden sollten, aktiverer Einsatz von Langstreckengeschützen und danach streben sollte, die Takelage und Holme des Feindes niederzuschlagen, um dies zu tun ihn unkontrollierbar machen. Der neue Flotteninspektor lehnte die spanische Erfahrung, bei der nur ein Viertel der Matrosen und drei Viertel der Soldaten in den Besatzungen waren, vollständig ab. Im Gegenteil, Hawkins schlug vor, die Teams hauptsächlich mit Matrosen und Kanonieren zu vervollständigen, die ihren Job perfekt beherrschten.

Doch 1588 konnte diese seit 15 Jahren speziell für den Artilleriekampf genährte Flotte die spanische Armada weder aufhalten noch ihr nennenswerte Verluste zufügen. Tatsächlich retteten nur der stetige Südwesten und Farneses mangelnde Konzentration England vor einer Invasion und einer unvermeidlichen Niederlage. Es stellte sich heraus, dass die Artillerie noch lange nicht perfekt war, und ihre beste Verwendung für diese Zeit bestand darin, auf das Oberdeck und die Takelage zu schießen, in der Hoffnung, den feindlichen Enterkommandos erhebliche Verluste zuzufügen oder den Widerstand zu schwächen, bevor sie das Schiff erobern.

Das sieht nicht so fantastisch aus, wenn wir bedenken, dass großkalibrige Kanonen damals eine kurze Schussreichweite hatten und eine Salve von leichteren Langstreckenkanonen die Seite eines feindlichen Schiffes nicht durchdringen konnte. Auf spanischen und holländischen Schiffen zum Beispiel wurden Kanonen mit einem Kaliber von mehr als 26 Pfund sehr selten gesehen. Und dies passte voll und ganz in das Konzept der Hilfsrolle der Artillerie. Die Aufgabe von Waffen besteht darin, schnell zu schießen, und große Kaliber erforderten viel Zeit zum Nachladen.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten keine speziellen Strukturen für neue Segelflotten entwickelt. Wann immer es möglich war, griffen sie in die Schlacht ein, störten sich manchmal gegenseitig oder blockierten den Feuersektor. Auf große Entfernung brachen sie zu dritt auf und schossen als Achter auf die Spanier. Gleichzeitig gab es noch kein Konzept einer Breitseite, das heißt, die Waffen feuerten auf Bereitschaft und meistens - wohin Gott senden würde.

Einsteigen

Wie vorherzusehen war, schlug die Taktik von Hawkins und Drake einfach fehl. Auf diese Weise, erstes Fazit, entstanden aus den Schlachten bei Lepanto und im Ärmelkanal, war wie folgt: Entern war und ist die Hauptmethode des Seekampfes.

Schwarmtaktiken

Gleichzeitig zeigten Kämpfe mit der Invincible Armada, dass schnelle, leichte und manövrierfähige Schiffe es leicht vermeiden konnten, von schwereren, aber ungeschickten feindlichen Galeonen an Bord genommen zu werden. Außerdem können sie leicht einen Abstand halten, bei dem Galeone-Kanonen unwirksam sind. Ab hier gefolgt zweite Ausgabe: Das Geschwader muss notwendigerweise eine ziemlich große Anzahl kleiner Schiffe haben, die entweder ähnliche feindliche Schiffe von den Hauptstreitkräften vertreiben oder selbst angreifen. Es ist klar, dass ein kleines Einzelschiff mit einer kleinen Besatzung fast keine Chance hatte, ein feindliches Schiff zu entern. Von hier aus machten sich die Marinekommandanten auf den Weg noch ein Fazit: Beim Einsteigen in große Schiffe mit kleinen muss eine lokale Überlegenheit der Streitkräfte geschaffen werden, dh ein großes Schiff sollte drei bis fünf kleine Schiffe angreifen.

So entstand die „Schwarm“-Taktik. . Wir stellen erneut fest, dass ihre "Beine" genau aus der Galeerenflotte wachsen. Dies sind die gleichen „fünf“ Galeeren, denen begrenzte Aufgaben zugewiesen werden, die einfach auf die Segelflotte übertragen werden.

In Übereinstimmung mit der neuen Taktik stellten sich Schiffe auf, um den Feind anzugreifen, und konzentrierten sich auf die Flaggschiffe der Divisionen. Die Divisionen bestanden aus drei bis fünf Schiffen. Die Flotte selbst war in Avantgarde, Nachhut und Zentrum unterteilt, und die Vorhut und Nachhut wurden oft nicht als vordere und hintere Linien von Schiffen eingesetzt, sondern entlang der Flanken, wie an Land das „Regiment der rechten Hand“ und das „ Regiment der linken Hand“. Die allgemeine Leitung der Schlacht war nur in der Anfangsphase anwesend, dann wählte jedes Schiff sein eigenes Ziel. Wenn der Feind Schiffe mit großer Verdrängung hatte, wurden sie von einer oder zwei Divisionen angegriffen.

Die Aufgabe der Schiffe des "Schwarms" war eine schnelle Annäherung und anschließende Einschiffung. Genau wie die früheren Zaporizhzhya-Kosaken oder später die „Marinediener“ der Ruderflotte von Peter dem Großen, blieben viele kleine Schiffe um die „Leviathane“ des Feindes stecken, und von allen Seiten landeten die Preisteams auf den feindlichen Decks.

Feuerschiff gestartet auf dem Schiff

Was aber, wenn der Feind stärker ist als der Angreifer oder die Formation seiner Schiffe einen „Schwarm“-Angriff ausschließt? Um die feindliche Formation zu zerstören und erhebliche Verluste zuzufügen, verwendeten sie Firewalls- Schiffe, die mit brennbaren oder explosiven Stoffen beladen sind, die verwendet wurden, um feindliche Schiffe in Brand zu setzen und zu zerstören. Ein solches Schiff könnte von einer Besatzung kontrolliert werden, die das Schiff mitten auf der Reise verließ, oder stromabwärts oder gegen den Wind in Richtung der feindlichen Flotte floss. Auf Holzschiffen schwimmende Fackeln störten die Formation und Kontrolle der feindlichen Flotte normalerweise vollständig, was durch den Angriff der Briten auf Gravelin der Invincible Armada demonstriert wurde, bei dem die Spanier alle Anker verloren und die Landeinheiten nicht mehr an Bord nehmen konnten Farnese.

Schlussfolgerungen

Jede der drei gegnerischen Flotten (Englisch, Holländisch, Spanisch) hat ihre Lehren aus der Niederlage der Invincible Armada gezogen. Die niederländische Flotte zog schnell die richtigen Schlüsse für sich. Leichtere Schiffe wurden mit leichter Artillerie beladen und mit verstärkten Besatzungen ausgestattet.

Was die Spanier betrifft, entschieden sie, dass ihre schweren Galeonen mit einer großen Anzahl von Marinesoldaten für jeden Angreifer eine harte Nuss zu knacken waren. Die Galeone für den Hidalgo war ein universelles Hochseeschiff mit all seinen Vor- und Nachteilen. Und die Hauptrolle beim Bau der Galeonen spielte gerade ihr Universalismus und nicht ihre Eignung für bestimmte Kampfeinsätze. Heute konnten sie Fracht nach Westindien transportieren, morgen konnten sie Waren nach Manila segeln, übermorgen wurden Kanonen auf der Galeone gehisst, und das Schiff nahm an einer Militärexpedition zum Ärmelkanal teil, und einige Tage später das Schiff , nachdem er die Waffen an das Arsenal von Cadiz zurückgegeben hatte, machte er sich erneut auf den Weg nach Silber in Westindien.

Ja, es war ein schweres und ungeschicktes Schiff, aber die Aufgabe, den Seehandel eines anderen zu bekämpfen, wurde nicht vor die Galeonen gestellt. Die Galeonen selbst hätten mehr Angst haben müssen, angegriffen zu werden. Daher die Geschwindigkeit, unter Berücksichtigung der guten Bewaffnung, sie wurden nicht wirklich benötigt.

Es ist bemerkenswert, dass in der flämischen Armada, die sich speziell auf den Kampf gegen den niederländischen Handel und die niederländische Flotte konzentrierte, die Galeonen bald als Klasse verschwanden und ihr Platz von Kriegsschiffen (wie den Holländern und Engländern) und "Dünkirchen"-Fregatten eingenommen wurde ( modifizierte Flöten mit einem länglichen und verengten Rumpf und drei Segelebenen). Im Gegensatz zu späteren Fregatten konzentrierten sich die Dünkirchen speziell auf das Einsteigen, sie hatten eine gute Geschwindigkeit, ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, leichte Bewaffnung (meistens Kanonen von 8 Pfund oder weniger) und eine erhöhte Besatzung. Große Herden dieser Schiffe wurden zu einer gewaltigen Kraft im Ärmelkanal und in der Nordsee, sie konnten den niederländischen Widerstand fast brechen, und erst 1637, nach der Reorganisation der niederländischen Flotte, konnten die Vereinigten Provinzen den irgendwie einschränken Aktivitäten der flämischen Korsaren.

Die Briten stellten ihre taktische Forschung vorübergehend ein und kehrten erst in den 1630er Jahren zur Entwicklung neuer Seeschlachttaktiken zurück.

Schlacht bei Oliva zwischen der Flotte des Commonwealth und der schwedischen Flotte am 28. November 1627. Von beiden Seiten mit den damals üblichen Schwarmtaktiken durchgeführt

So blieb das Entern Ende des 16. - Anfang des 17. Jahrhunderts wie in den Vorjahren die wichtigste taktische Technik in Seeschlachten. Alle Flotten setzten aktiv Feuerschiffe ein, und der Kanonenkampf wurde in den meisten Schlachten als Hilfsmittel eingesetzt.

Schlachtordnung der Schiffe
Um über "Schiffe der Linie" zu sprechen, müssen Sie sich zunächst vorstellen, wie die Schlachtordnung der Schiffe aussieht, was sie von den Kapitänen und ihren Schiffen verlangt. Bis zum ersten Einsatz der Kampfformation durch die englische Flotte im Jahr 1653 gab es tatsächlich keine vollständigen Anweisungen, wie eine feindliche Flotte anzugreifen war. Als Faustregel galt, dass der Kapitän mit einem feindlichen Schiff gleicher Größe und Waffenstärke kämpfen musste. Dies wurde als korrektes Verhalten angesehen. Infolgedessen gab es eine Schiffshalde, bei der jedes mit einem feindlichen Schiff mit ungefähr gleichen Kampfqualitäten kämpfte. Stellen Sie sich vor, wie im American Football während der Vorbereitung auf ein Spiel die Verteidigung gegen die gegnerische Mannschaft besprochen wird. Aber sobald die Schlacht begann, werden alle Pläne verworfen und jedes Schiff sich selbst überlassen.

1635 sollte Lord Limsey, der als Admiral, Vizeadmiral und Konteradmiral die Flotte der Münzschiffe befehligte, versuchen, die Flaggschiffe, die sich ihm entgegenstellten, anzugreifen. Der Rest der Flotte, meist von der britischen Regierung angeheuerte Privatschiffe, sollte "gleichberechtigte Gegner finden und sich bei Bedarf gegenseitig helfen". Es scheint, dass die Flotte in einer durchgehenden Linie gebaut wurde, aber dennoch die Gesamtkontrolle jedem Kapitän überließ.

Wir wissen wenig über die Entwicklung der Taktik zwischen 1635 und 1653. Aber wir wissen, dass Marinegeneral Robert Blake, Marinegeneral Richard Dean und Admiral Sir William Penn am 29. März 1653 zwei Anweisungen herausgaben, eine für die Navigation auf See, die andere für die Kriegsführung. Sie wurden zur Grundlage der späteren 1710 erschienenen Instructions for Navigation and Warfare, die für mehr als hundert Jahre zur Bibel der britischen Marine werden sollten. In der Schlacht von Gabbard Bank am 2. und 3. Juni 1653 stand die britische Flotte dem niederländischen Feind gegenüber, zum ersten Mal mit einer sogenannten "Formationsfront", mit erstaunlichen Ergebnissen. Die niederländische Flotte unter dem Kommando von Admiral Maerten Harpertzoon Tromp verlor zwanzig Schiffe in einer zweitägigen Schlacht. Elf von ihnen wurden gefangen genommen und neun sanken. Aber Tromp ließ sich nicht beirren. Am 10. August ging er zur britischen Flotte, die die niederländische Küste kontrolliert, und griff den Marinegeneral George Munch mit seinen hundert Schiffen an. Die Briten reagierten erneut in einer linearen Kampfformation auf ihren Feind. Tromp wurde früh in der Schlacht getötet, und die niederländische Flotte zog sich mit dem Verlust von elf Schiffen zurück, die sanken.

Nach solch überwältigenden Erfolgen übernahm die englische Flotte von ganzem Herzen die Taktik der Linienbildung als einzige Möglichkeit, die Flotte für die Kriegsführung zu organisieren. Auch andere Länder übernahmen schnell die lineare Formation, und das nicht nur für Flotten. Englische Staffeln, immer zwei Linienschiffe, mussten sich durch Navigations- und Kampfanweisungen zu einer Kampfformation zusammenschließen, wenn sie mit gleichen oder überlegenen Streitkräften in den Kampf verwickelt waren.

Nur Schiffe, die in der Lage waren, entsetzlichen Schaden zuzufügen und zu ertragen, wurden als Linienschiffe angesehen. Diese Schiffe erhielten schnell den militärischen Namen (nom de ger) "Linienschiffe". Die minimale effektive Größe für ein Schlachtschiff wurde durch seine Bewaffnung bestimmt, und dieses Minimum wurde schrittweise erhöht. In den 1650er Jahren hatten "große Schiffe" etwa 30 Kanonen. Bis zum Ende des Jahrhunderts galt ein Schiff mit 50 Kanonen als absolutes Minimum. 1750 galt ein Schiff mit 64 Kanonen - die Mindestanzahl von Kanonen für ein Linienschiff der dritten Klasse - als Minimum. Als der Krieg ausbrach, nachdem Bonaparte 1802 den Frieden von Amiens gebrochen hatte, war das 74-Kanonen-Schiff das kleinste Schiff, das in der Lage war, in Kampfformation zu bleiben.

Die wichtigsten Arten der Kampfformation

Es gab drei allgemeine Arten von Formationen, die alle vom Flaggschiff oder Schiff des höheren Offiziers aus der gesamten Schiffsgruppe bestimmt wurden und diesem gleichgestellt waren. Team Line-up-Kampf Linie der Front bedeutete, dass sich alle Schiffe vor dem Flaggschiff aufstellen sollten. Team aufstehen "Säule" bauen bedeutete, dass sich die Schiffe hinter dem Flaggschiff aufstellen sollten. Bilden Sie auf Befehl eine Kampfformation Front und Säule Die Schiffe stellten sich so auf, dass sich das Flaggschiff im Zentrum der Formation befand. Erst später erkannten militärische Taktiker, dass es ziemlich schwierig ist, sich dem Feind zu nähern, und es ist ziemlich schwierig, die Bildung der Front, die Bildung der "Kolonne" oder die Bildung der Front und der "Kolonne" zu beobachten. Entstehung des Kielwassers bedeutete, dass die Schiffe in einem Abstand von etwa 100 Fuß parallel zueinander in die gleiche Richtung fahren sollten. Die Formation von Schiffen, die sich dem Feind in Kielwasserformation näherten, hatte das schmalste Profil für feindliche Geschütze und konnte bei Bedarf leicht in eine Kette umgebaut werden, um die Wirkung einer Seitensalve in ihrer Gesamtheit anzuwenden.

Reis. Die Position des Flaggschiffs für jede der drei Formationsarten des Schiffes (von links nach rechts) 1) Formation „Säule“; 2) Formationsfront und „Säule“; 3) Formationsfront.

Die Kampfformation wurde entwickelt, um die Stärke der Breitseitengeschützsalve jedes Kriegsschiffs, das in der Lage ist, eine Kampfformation als Teil einer Flotte oder eines Geschwaders zu bilden, voll auszunutzen. Während einer Kampfformation fällt die gesamte Feuerkraft der Seite jedes Schiffes in den Reihen gleichzeitig auf den Feind, ohne das Risiko, ein befreundetes Schiff zu treffen. Angesichts der Tatsache, dass der durchschnittliche Vierundsiebziger 900 Pfund Eisen auf einer Seite hatte, stellen Sie sich den Schaden vor, der in der Nilschlacht zugefügt wurde, als dreizehn englische 74-Kanonen-Linienschiffe mit neun französischen 74-Kanonen-Schiffen kollidierten, drei französische 80- Kanonenschiffe und eine 12-Kanonen-Orientierung. Allein von dreizehn englischen Schiffen betrug der Seitenaufprall in Bezug auf die Leistung etwa sechs Tonnen. Der Gedanke an fast 12.000 Pfund Eisen, die in ihre Richtung flogen, brachte garantiert jeden Gegner aus dem Gleichgewicht.

Die Regeln zur Aufrechterhaltung der Schlachtordnung waren sehr streng. Der Kapitän musste den Platz des Schiffes in den Reihen einnehmen und es um jeden Preis beobachten. Es gab einen speziell festgelegten Abstand, normalerweise etwa ein halbes Kabel (einhundert Yards), den der Kapitän relativ zum vorausfahrenden Schiff aushalten musste. Jede Abweichung führte zu einem Signal des Flaggschiffs. Kapitäne wurden vor ein Kriegsgericht gestellt und ohne besonderen Befehl wegen Versagens aus dem Dienst entlassen. Der einzig gültige Grund für das Brechen der Formation war, dass das Schiff so schwer beschädigt war, dass der Kapitän den Kurs nicht halten oder die Kontrolle über das Schiff behalten konnte.

Eine kurze Anmerkung zur Signalisierung ist erforderlich. Wenn ein Admiral oder Geschwaderkommandant allen Schiffen unter seinem Kommando einen Befehl erteilen wollte, wurden die Signalflaggen des Generalsignals auf der Signaldatei gehisst. Dies war das sogenannte Vorbereitungssignal. Er teilte allen Schiffen gemäß den Signalanweisungen auf jedem Schiff mit, welches Manöver befohlen wurde, damit die Kapitäne die Besatzung einsammeln konnten. Jedes Schiff musste den Empfang des Vorbereitungssignals bestätigen. Als alle Schiffe die Bestätigung gaben, war das Signal zur Ausführung des Befehls ein scharfes Senken der Vorbereitungsflaggen. Dies wurde als Signal zum Handeln bezeichnet. Nachdem sie das Hinrichtungssignal gegeben hatten, führten alle Schiffe aus, was in der gegebenen Reihenfolge angegeben war.

Normalerweise nahmen zwei oder drei Staffeln an den Kampfformationen der Flotten teil. Jedes Geschwader gehorchte den Befehlen seines Geschwaderkommandanten. Sie gingen sehr selten die ganze Zeit in einer kontinuierlichen Kampfformation. Normalerweise befand sich das Flaggschiff des Geschwaders in der Mitte der Formation, und der Rest der Schiffe stellte sich in einer elliptischen Formation in Frontformation, Säulen und auf beiden Seiten davon auf. Außerhalb der Schiffslinie und der kleinen Kolonne befanden sich Hilfsschiffe, Botenschiffe, Versorgungsschiffe und dergleichen. An der Spitze standen Augen und Ohren, Fregatten und Schaluppen, bereit, dem Flaggschiff alle Sichtungen oder Berichte über Schüsse zu melden. Sobald der Feind gesichtet wurde, bewegten sich die Hilfstruppen in entgegengesetzter Richtung zum Horizont, die Fregatten und Schaluppen wurden langsamer, damit der Rest der Flotte aufholen konnte, und die Schiffe stellten sich in Kampfformation auf. Dann begann das Manövrieren, die vorteilhafteste Position einzunehmen. Manchmal manövrierten Flotten viele Stunden oder Tage, bevor sie in den Kampf verwickelt wurden. Was war der Grund? Wind.

"KEEP THE BAROMETER" oder "schöner Wind"

Wir alle kennen den Ausdruck „Keep the Barometer“ (eine englische Redewendung, die „gegenüber jemandem einen Vorteil haben“ bedeutet; im Russischen gibt es einen passenderen Ausdruck, der den Wunsch nach „gutem Wind“ ausdrückt). Bedeutet es, ein Wettervorhersage-Tool in den Händen zu halten? Nein. Es bedeutet einfach, dass der Wind von der Seite weht, die der Position des Feindes gegenüberliegt. Warum ist es so wichtig? Erinnern Sie sich an die Situation aus "King of the Hills". Einer muss sich den Hang hinaufkämpfen, der andere hinunter. Welche ist einfacher? Zu dem, der oben auf dem Hügel ist; Gleiches gilt für militärische Segelboote. Der Wind weht immer "den Hügel runter". Ein Schiff, das "das Barometer hält", hat die Fähigkeit, sich dem Feind auf einer direkteren Flugbahn zu nähern, während das feindliche Schiff mehr manövrieren muss und jedes Manöver seine Hände bindet oder dazu führt, dass der Wind das nicht aufbläst Segel, und die Schiffsbewegung verlangsamt sich erheblich. Stellen Sie sich zwei Wrestler vor. Einer von ihnen ist agiler und wickelt sich leicht um den Feind. Der andere wird jedes Mal, wenn er versucht, sich zum Gegner umzudrehen, langsamer. Ein schneller Gegner, wie sie sagen, "hält ein Barometer".

Ein weiterer Vorteil in einer Situation mit einem Barometer oder besser gesagt mit dem Wind ist das Rollen. Wenn der Wind weht, dreht sich das Schiff oder lehnt sich vom Wind weg. Wenn Sie "ein Barometer haben", dh. Der Wind ist günstig für Sie, das Schiff neigt sich vom Wind zum Feind. Umgekehrt wird ein feindliches Schiff, das versucht, den Kurs zu ändern und mit Breitseiten parallel zu schlagen, von Ihnen weg abgelenkt. Dies bedeutet, dass sich Ihre Waffen unter den Waffen des Feindes befinden und es für Sie viel einfacher ist, sie zu kontrollieren, indem Sie einfach vertikal zielen. (Ein Keil auf der Rückseite der Kanone, um sie anzuheben. Drücken Sie tiefer, um die Kanone anzuheben, ziehen Sie sie zurück, um sie abzusenken.) Die Geschütze des Feindes werden auch ohne Keil ständig hochgefahren, und er wird leiden müssen, um sie zu Ihrem Schiff zu bringen.

DURCHFÜHRUNG VON MANÖVERN IN KAMPFREIHENFOLGE

Nachdem sich die Schiffe bereits formiert hatten, gab es mehrere Formationsmanöver. Um die Formation aufrechtzuerhalten, befahl der Admiral seinen Schiffen, den Kurs nacheinander zu ändern. Das heißt, zuerst begann das erste Schiff an der Spitze der Formation, den Kurs zu ändern. Das zweite Schiff erreichte ungefähr die gleiche Stelle, an der sich das erste befand, als es zu drehen begann, und wiederholte sein Manöver. Stellen Sie sich eine Reihe von Soldaten vor, einer nach dem anderen in einer Kolonne, die in einer Kolonne nach rechts abbiegen ("linke Schulter nach vorne"). Der erste Soldat dreht sich um, der zweite Soldat in der Kette dreht sich genau an der Stelle, an der sich der erste gewendet hat. Durch den sukzessiven Kurswechsel der Schiffe blieb nicht nur die Gefechtsformation erhalten, sondern sogar der Abstand zwischen den Schiffen. Wenn der Admiral wollte, dass die gesamte Formation den Kurs umkehrte, gab er den Befehl, gemeinsam den Kurs zu ändern und entweder das linke oder das rechte Ruder zu setzen. Jedes Schiff in den Reihen, dem Befehl folgend, drehte das Schiff sofort gemäß dem Befehl zur Seite, änderte den Kurs in die entgegengesetzte Richtung und stellte sich wieder in Kampfformation auf. Dies stellte auch sicher, dass die gesamte Reihenfolge der Kampfformation umgekehrt wurde.

Bei groß angelegten Aktionen der Flotte werden Schiffe in Staffeln eingeteilt. Jedes Geschwader wird normalerweise von einem Vizeadmiral oder Konteradmiral geführt; Der Kommandant der Flotte führt auch einige Geschwader an. Dies gibt dem Flottenadmiral die Möglichkeit, den Feind von mehreren Punkten gleichzeitig anzugreifen. Er kann ein Geschwader schicken, um den Feind auf der Luvseite anzugreifen, ein anderes auf der Leeseite und ein weiteres direkt, um die feindliche Front oder Kolonne anzugreifen. Es gab bestimmte Probleme im Zusammenhang mit einem Geschwader, das von der Luvseite angreift, d.h. "das Barometer halten", die Schlachtordnung einhalten. Das angreifende Geschwader musste nahe genug herankommen, um auf gleicher Höhe mit dem Feind zu sein und sich ihm zu nähern, und sich erst dann für den Angriff neu organisieren. Dies führte in der Regel dazu, dass der Geschwaderkommandant den Befehl gab, eine Kolonne zu bilden, damit alle Schiffe in einem Block dicht an den Feind herankommen konnten. Nachdem sie sich einer ausreichenden Entfernung genähert hatten, wurde die Formation neu formiert und das Geschwader begann den Angriff.

Ein Angriff in der Reihenfolge der Schlacht erforderte extreme Kohärenz in der Ausführung. Wenn das von der Luvseite angreifende Geschwader seine Aufgabe zu schnell erfüllt, könnte es etwas früher als der Rest der Flotte in den Kampf mit dem Feind verwickelt werden, und der Feind hätte dann eine vorübergehende zahlenmäßige Überlegenheit. Wenn ein Geschwader nach Luv oder ein Geschwader nach Lee spät in die Schlacht eintrat, wurde das zentrale Geschwader, zu dem normalerweise der Admiral der Flotte mit seinem Gefolge gehörte, ohne ausreichende Unterstützung von den Flanken in den Kampf mit dem feindlichen Zentrum gezogen.

Nationale Taktik

Die englische taktische Doktrin schrieb vor, dass jeder Geschwaderkapitän oder Admiral eine „Entscheidungsschlacht“ anstreben sollte, ohne auf seine entscheidende zahlenmäßige oder waffentechnische Überlegenheit zu warten. Schwankungen waren daher nicht akzeptabel. Jedes Mal, wenn der Feind in Sichtweite war, stand die Karriere (und sein Kopf) des englischen Kapitäns auf dem Spiel. Wenn er sich nicht in den Kampf einmischte, musste er zwingende Gründe dafür gehabt haben. Wie oben erwähnt, könnte es eine gewisse Zeit der Umgruppierung geben, um einen taktischen Vorteil zu erlangen, aber der Feind sollte niemals Zweifel haben, ob er angreifen wird oder nicht. Die taktische Doktrin der Briten verlangte von den Kapitänen, in der Regel auf den Rumpf eines feindlichen Schiffes zu zielen. Bei einem vernichtenden Schlag auf einen Holzrumpf sollen sich große Holzsplitter gebildet haben, die dem Schiff mehr Schaden zufügen als die Kanonenkugel selbst. Außerdem könnte der Kern auf diese Weise die feindliche Kanone zerstören und dadurch die Feuerkraft des Feindes verringern.

Die Franzosen und Spanier waren nicht so streng. Französische Kapitäne durften "Kampf vermeiden, es sei denn, sie waren dazu gezwungen", wenn sie das Gefühl hatten, taktisch benachteiligt zu sein. Spanische Kapitäne und Admirale hatten keine besonderen Navigationsanweisungen und mussten sich hauptsächlich auf ihre eigenen Instrumente verlassen. Die französische Artillerie-Doktrin bestand darin, auf die Takelage des Schiffes zu zielen, um die Manövrierfähigkeit des Feindes zu verringern, und es dann zu brechen, wenn das feindliche Schiff hilflos wurde. Die spanische Artillerie-Doktrin basierte wiederum auf der persönlichen Entscheidung des Kapitäns nach seinem Ermessen.

Die Unterschiede zwischen den Briten, Franzosen und Spaniern in ihrer Herangehensweise an die Artillerie lassen sich durch die Zahl der Kampfopfer veranschaulichen. In der Schlacht von Cape St. Vincent (1797) wurden in der gesamten britischen Flotte nur 73 Männer getötet und 227 verwundet. In der spanischen Flotte verlor allein San Nicolás 144 Tote, und die spanischen Gesamtverluste betrugen 430 Tote und 570 Verwundete. In der Schlacht am Nil (1798) beliefen sich die britischen Verluste auf 218 Tote und 618 Verwundete. Die französischen Verluste waren atemberaubend, mindestens 1.500 Tote und 3.500 Verwundete. Als die Orient, das französische Flaggschiff, abhob, starben über 800 französische Offiziere. Die Explosion war in einer Entfernung von über 32 Meilen von Rosetta zu hören, und die Reflexion der Explosion ist in Alexandria sichtbar. Die genaue Zahl der französischen Opfer im Golf von Abu "Kir ist unbekannt, aber nach Ansicht einiger Zeitgenossen kann geschätzt werden, dass sich die Gesamtverluste der Franzosen auf 8.000 Menschen beliefen.

Marineklassifikation von Schiffen

Wie oben erwähnt, gab es Klassen von Schiffen, die als Schlachtschiffe geeignet waren (das heißt, sie konnten als Teil einer Schlachtformation gehen). Ein Klassifizierungssystem wurde von den Stuarts eingeführt, und bis 1633 gab es sechs Klassen. Mit den Schiffen änderten sich auch die Klassen. Ende des 17. Jahrhunderts sahen Klassenzimmer so aus, wie wir sie uns heute vorstellen. Die jüngste Klasse, die dritte Klasse der Linienschiffe, waren Doppeldecker, die 64 bis 80 Kanonen tragen konnten. Die effektivsten und zahlreichsten davon waren in den letzten Jahren die 74-Kanonen-Schiffe, in vielerlei Hinsicht ein idealer Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit, Kampfkraft und Navigationsqualitäten; Sie waren das Herz der Schlachtflotte. Sie hatten zweiunddreißig Pfünder auf dem Kanonendeck und achtzehn Pfünder auf dem Oberdeck und eine Besatzung von 600 bis 650 Mann.

Schlachtschiffe zweiter Klasse waren normalerweise Dreidecker, auf denen 90 bis 98 Kanonen installiert waren. Sie erreichten normalerweise etwa 2000 Tonnen und hatten eine Besatzung von etwa 750 Personen. Auf dem Kanonendeck befanden sich Zweiunddreißig-Pfünder, aber statt Vierundzwanzig-Pfünder wurden Achtzehn-Pfünder auf dem Mitteldeck und Zwölf-Pfünder auf dem Unterdeck installiert. Auf dem Deck des Vorder- oder Achterdecks hatten sie leichte Kanonen, Karronaden. Schiffe zweiter Klasse fungierten oft als Flaggschiffe auf See. Sie waren bekannt für ihre schwierige Handhabung und ihre Langsamkeit.

Die Schiffe der Ersten Klasse, die größten Schiffe der Flotte, hatten ebenfalls Geschützbatterien auf allen drei Decks und wurden normalerweise als Flaggschiffe eingesetzt. Sie waren mit mindestens 100 schweren Geschützen bewaffnet, die ähnlich wie auf Schiffen der zweiten Klasse über die Decks verteilt waren; Ihre Besatzung bestand aus 850 Personen, und die Baumaßnahme betrug über 2000 Tonnen (eine Formel zur Berechnung der Kapazität eines Schiffes und nicht seiner Verdrängung, wie es jetzt der Fall ist).

Schiffe der Vierten Klasse sind Doppeldecker mit 50 bis 60 Geschützen; Ende des 18. Jahrhunderts galten sie nicht mehr als geeignet, an Kampfformationen teilzunehmen. Sie waren normalerweise mit 18-Pfund-Kanonen bewaffnet, hatten eine Besatzung von 350 Mann und verdrängten etwa 1.000 Tonnen. Das Vorhandensein von zwei Decks auf Schiffen der vierten Klasse ermöglichte es, zusätzliches Kampfpersonal darauf zu platzieren, sodass sie manchmal als Flaggschiffe auf kleinen Marinestützpunkten eingesetzt werden konnten.

Die anderen beiden in der Klassifizierung enthaltenen Schiffsklassen wurden nie als Schlachtschiffe angesehen, die für die Kampfformation geeignet waren, waren aber dennoch sehr wichtig für den Flottenkommandanten. Zu den Schiffen der fünften Klasse gehörten Fregatten, die „legendären Schiffe“ der Marine. Ihre Hauptbewaffnung befand sich auf einem einzigen Geschützdeck, sie dienten als Einsatzaufklärer für die Schlachtflotte, wenn sie keine eigenständige Rolle erfüllten: Sie kreuzten auf der Suche nach feindlichen Handelsschiffen, Kapitänen oder der feindlichen Flotte. Die Schiffe der fünften Klasse von Lord Nelson, die aus Prototypen des frühen 18. Jahrhunderts entwickelt wurden, hatten eine Vielzahl von Bewaffnungen und Unterbringungsgeschützen, von Schiffen mit 32 Kanonen, die mit Zwölfpfündern bewaffnet waren, bis zu Fregatten mit 36 ​​und 38 Kanonen und Achtzehnpfündern; darunter waren sogar 40-Kanonen-Schiffe und abgeschnittene Doppeldecker mit 24-Pfund-Kanonen. Erbeutete feindliche Fregatten wurden auch im Militärdienst eingesetzt, und die meisten der in England gebauten Schiffe waren Kopien oder Rekonstruktionen französischer Schiffe. Die Schiffe hätten leichtere Kanonen und Karronaden auf dem Achterdeck und dem Vorschiff haben können; Ihre Tonnage könnte zwischen 700 und 1450 Tonnen liegen und die Besatzungsgröße zwischen 250 und 300 Personen. Schiffe der sechsten Klasse werden im Artikel über Kriegsschaluppen besprochen. Das Kommando über kleine Fregatten wurde oft beförderungswürdigen Leutnants anvertraut. Auf diesen kleinen Kriegsschiffen bekamen sie die Gelegenheit, ihre Bereitschaft für die spätere Beförderung in den hohen Rang eines Kapitäns (Captain of the First Rank; auf Englisch - Post-Captain) unter Beweis zu stellen. Aus diesem Grund wurden solche Schiffe manchmal als Postschiffe bezeichnet.

Schiffe der fünften und sechsten Klasse wurden normalerweise angewiesen, an der Seite der Kampfformation zu bleiben, um Signale zu wiederholen, außer Kontrolle geratene Schiffe zu unterstützen und kapitulierte feindliche Schiffe als Beute zu besteigen und zu ergreifen. Die ungeschriebenen Militärgesetze der damaligen Zeit sahen so aus, dass ein Linienschiff nicht auf ein Schiff der fünften oder sechsten Klasse schießen konnte, wenn es Kampfhandlungen im Flotten- oder Geschwadermaßstab durchführte.

Natürlich, wenn ein Kapitän eines dieser Schiffe nicht leichtsinnig genug war, selbst das Feuer auf die Schlachtschiffe zu eröffnen.

BEKÄMPFUNG DER SCHIFFE. Die Hauptanforderung von B.S. besteht nicht nur darin, sich auf dem Schlachtfeld zu bewegen, sondern jedem Schiff auch die Möglichkeit zu geben, seine Stärken offensiv und defensiv einzusetzen und gleichzeitig die schwachen zu decken. dazu jedes Schiff am günstigsten liegen. Kurswinkel und in der besten Position sein. für Dan. der moment der schlacht die entfernung von der nepr-la. Die obige Anforderung kann im allgemeinen System nur von Schiffen mit der gleichen Taktik erfüllt werden. Qualitäten. Die Anwesenheit eines schwächeren Schiffes in den Reihen wird sofort auf die Stärke der gesamten Abteilung reagieren; Dies wird besonders deutlich, wenn es einen Unterschied in den Geschwindigkeiten des Hubs gibt. Schiffe. Die Kombination von Schiffen verschiedener Typen verringert die Stärke des gesamten Trupps. Wenn es zwei oder mehr Brigaden des gleichen Schiffstyps gibt, können diese sein. platziert in der allgemeinen B. S., wenn taktisch. Elemente ihrer Waffen vollständig aufeinander abgestimmt sind und eine solche Verbindung im Interesse des Managements wünschenswert ist b. bestellen. B. S. kann in einfach und komplex unterteilt werden. Diese einfachen Formationen, in denen die Schiffe in einer geraden Linie gestreckt sind: Linie nebeneinander, - wenn sich die Schiffe auf der Linie befinden, senkrecht. zur Kurslinie, d.h. sie liegen quer übereinander; Linie voraus, - wenn sich die Schiffe hintereinander auf l befinden. natürlich und Lagersystem, - wenn sie auf einer Linie stehen, die zu ihrer Verlaufslinie schräg nach rechts (Lagerausbildung rechte Flanke) oder nach links (Lagerausbildung linke Flanke) geneigt ist. Diese drei Systeme können sein. vereint durch einen Begriff - Lageraufbau von 0 bis 360, wobei die Nachlaufformation der Peilformation von 0 und 180° entspricht und die Frontformation der Peilformation von 90° und 270° entspricht. Kompliziert bauen Sie diejenigen, in denen die Position der Schiffe eine unterbrochene Linie oder mehrere ist. gerade oder unterbrochene Linien. Diese Gebäude sind: Keilwirkung, System Doppelfront, System doppelt aufwachen, System Doppellager, System gestaffelte Reihenfolge, System Haufen usw. In verschiedenen historischen Ära wurde je nach Taktik der eine oder andere B.S. von Marinekommandanten gewählt. Eigenschaften von Schiffen und deren wichtigsten. Waffe, um ihre Macht zu nutzen. So bestand zu Zeiten der Galeerenflotte die gesamte Stärke aus einem Widder und einer Bogenwurf- oder Schusswaffe. Waffen und deren schwache Seite die Ruder und Ruderer waren, die sich an den Seiten befanden, wurde das Frontsystem als fast das einzige BS angesehen. Die Bildung eines Kielwassers für die Galeeren war undenkbar. Mit dem Aufkommen der Segelflotte und der Erfindung von Bordkanonenhäfen verlor der Widder seine Bedeutung. 100-120-Push erschien. Schiffe, deren Stärke in seitlichem (Quer-) Feuer bestand, in völliger Abwesenheit von Bug- und Heckfeuer. Unter Enfilade- (Längs-) Feuer zu stehen, war fast gleichbedeutend mit einer Niederlage. Daher ein völlig natürlicher abrupter Übergang von der vorherigen Bildung der Galeerenfront zur Kielwasserbildung von Segelschiffen, die b. anerkannt als einziger B. S. Mit dem Aufkommen der Dampfflotte, die die Bedeutung des Widders wiederbelebte und einen neuen Standort der Artillerie ermöglichte. (aufgrund der Freigabe der Decks von Holmen und Takelage) wurde das Problem von B.S. viel komplizierter. Flotten, die nicht an die Abhängigkeit von Windrichtung und -stärke gebunden waren, erhielten Manövrierfreiheit. Diese Ära entspricht dem Erscheinungsbild all jener einfachen und komplexen Systeme, die oben aufgeführt wurden. Eine ungefähre Beschreibung dieser Formationen lautet wie folgt: Die Nachlaufformation ist die Hauptformation für Artillerieaktionen; Frontlinie - auch zum Rammen und schnellen Annähern an die PR-COM; Lagersystem - zum Rammen entlang einer Allee, die sich nach rechts oder links bewegt; eine doppelte Kielwasserformation in einem Schachbrettmuster (das gleiche wie eine Kielwasserformation mit reduzierten Intervallen) - für eine bessere Konzentration des Feuers, da die Schiffe der 2. Linie auf die Intervalle zwischen den Schiffen der 1. Linie schießen können. Andere komplexe Formationen erklärten sich offenbar aus dem Wunsch, im Falle eines Rammangriffs Reserven für die Schiffe der 1. Linie zu schaffen. Die Fülle an BS erklärt sich einerseits durch die Vielfalt der Schiffstypen und andererseits durch die weiten Horizonte für Kampftaktiken. Letzteres konnte nicht sofort festgestellt werden: Theorie. Überlegungen zur Überprüfung erforderlich b. Erfahrung, und diese Erfahrung kann nur der Krieg geben. Jetzt das Taktikgeschwader. das Schlachtfeld ist mehr oder weniger etabliert, es beginnt gewisse Anforderungen an die Technologie des Schiffbaus zu stellen; so arr. werden die für die Schlacht erforderlichen Schiffstypen festgelegt und damit zusammen mit B. S. I. For lin. Schiffe und gepanzerte Schiffe. Kreuzer, beabsichtigt. für lin. Schlacht, B.S. werden nur einfache Formationen mit einem Namen erkannt. Anzahl Flanken (zwei) und max. umfangreich b. Front (mehr als 300 ° Beschuss des Horizonts). Die Wahl dieses oder jenes Systems hängt ab: 1) von der Taktik. Eigenschaften der Schiffe, die das Gegebene ausmachen. Brigade (in Bezug auf den Winkel des günstigsten Beschusses und des geringsten Schadens der Brigade), 2) aus den resultierenden gegebenen. Kurswinkel taktisch. Brigade Geschwindigkeit und Vergleich mit der gleichen Geschwindigkeit nepr-la (im Sinne der Kontrolle b. Entfernungen), 3) von den Zielen verfolgt in den gegebenen. Moment durch die Brigade gemäß dem Schlachtplan und gültig. seinen Kurs (im Sinne des Besetzens und Haltens einer bestimmten Position durch die Brigade), 4) vom Rest. Kunst. zum Manövrieren (im Sinne einer Erhöhung der Genauigkeit und Wirksamkeit des Artilleriefeuers der Brigade) und schließlich 5) von der Einfachheit und Bequemlichkeit des Manövrierens und Steuerns von B.S. II. Für Kreuzer, die eine Vielzahl von Operationen im Kampf durchführen, ist kein spezifischer V.S. geplant; Wenn sie sich jedoch in der Schlachtlinie befinden, richtet sich die Kreuzerbrigade bei der Auswahl eines BS nach dem Vorstehenden, und die Überlegungen in Absatz 3 sind von größter Bedeutung. III. Bei Zerstörern ergeben sich Überlegungen zu B. S. aus den Eigenschaften ihrer Main. Waffen - Minen und b. Qualitäten der Zerstörer selbst. Zum Zwecke der Anstellung Sichtbarkeit und Schaden an Zerstörern, anscheinend, m. b. Keil- und Haufenformationen werden empfohlen; Aber die Nachteile komplexer Formationen - die Unannehmlichkeiten beim Manövrieren, Üben und ein kleiner Schusswinkel - ermutigen diese Schiffe, das Peilsystem zu bevorzugen.