Die Niederlage im Ersten Weltkrieg, so scheint es, hat Deutschland endgültig aus dem Kreis der Anwärter auf die Seeherrschaft ausgelöscht. Gemäß dem Vertrag von Versailles durften die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 10.000 Tonnen mit Kanonen mit einem Kaliber von nicht mehr als 11 Zoll in Dienst stellen. Daher mussten sie sich von der Hoffnung verabschieden, selbst ihre allerersten Dreadnoughts zu behalten, und sich mit hoffnungslos veralteten Schlachtschiffen vom Typ Deutschland und Braunschweig begnügen. Als es möglich wurde, letztere durch Schiffe neuer Projekte zu ersetzen (und dies durfte frühestens nach 20 Jahren ihres Dienstes geschehen), führten diese "Versailles" -Beschränkungen zum Auftreten von "Kapital". Schiffe vom Typ Deutschland, in jeder Hinsicht ungewöhnlich.

Bei der Erstellung gingen die Deutschen davon aus, dass das neue Schiff hauptsächlich als Raider für die feindliche Kommunikation eingesetzt werden sollte. Die erfolgreichen Aktionen von Emden und Königsberg 1914 gegen die britische Schifffahrt zeigten gleichzeitig deutlich, dass die schwache Bewaffnung der leichten Kreuzer ihnen keine Chance lässt, wenn ein ernsterer Feind auftaucht. Daher muss die "Deutschland" stärker sein als jeder feindliche schwere Kreuzer und gleichzeitig schneller als jedes Schlachtschiff. Diese Idee ist ehrlich gesagt nicht neu, aber frühere Versuche, sie umzusetzen, führten selten zum gewünschten Ergebnis. Und nur die Deutschen haben es schließlich geschafft, es so nah wie möglich an der Idee in Metall zu verkörpern. "Deutschlands" mit einer sehr begrenzten Verdrängung erhielt mächtige Waffen, anständigen (nach Reisestandards) Schutz und eine enorme Reichweite. In der deutschen Marine wurden die neuen Schiffe offiziell als Schlachtschiffe (Panzerschiffe) eingestuft, eigentlich waren es schwere Kreuzer, aber wegen der übermächtigen Hauptbatterieartillerie blieben sie in der Geschichte des Weltschiffbaus als „Taschenschlachtschiffe“ erhalten.

In der Tat sah die Bewaffnung der "Deutschland" - zwei Drei-Kanonen-11-Zoll-Türme und weitere 8 Sechs-Zoll-Türme als mittleres Kaliber - ziemlich "Schlachtschiff" aus. Die neue 283-mm-Kanone (die Deutschen nannten sie offiziell "28-cm" und wird daher in der Literatur oft als 280-mm aufgeführt) - mit einer Lauflänge von 52 Kalibern und einem Höhenwinkel von 40 konnte sie schießen 300-kg-Granaten mit einer Reichweite von 42,5 km. Solche Artillerie in Reisedimensionen zu "schieben", wurde zum einen durch die allseitige Aufhellung des Rumpfes durch die weit verbreitete Einführung des Elektroschweißens und zum anderen durch den Einsatz grundlegend neuer Motoren - vier Doppeldieselaggregate mit Hydraulik - ermöglicht Übertragung. Infolgedessen ließ das Projekt Platz für einen 60-80 mm dicken Panzergürtel und einen etwa 4,5 m breiten Torpedoschutz (zusammen mit Kugeln), der mit einem 40-mm-Längsschott endete.

Die Indienststellung des führenden "Pocket Battleship" fiel mit Hitlers Machtübernahme zusammen und führte zu einer lautstarken Propagandakampagne, die dem Laien vermitteln sollte, dass die Wiederbelebung der deutschen Flotte mit der Schaffung der "besten" Schiffe der Welt begann . Tatsächlich waren diese Aussagen weit von der Wahrheit entfernt. Bei aller Originalität übertrafen die „Deutschland“ und die darauf folgenden „Admiral Scheer“ und „Admiral Graf Spee“ nicht alle „Washington“-Kreuzer in puncto Panzerschutz, und in der Geschwindigkeit waren sie allen im Durchschnitt unterlegen von 4-5 Knoten. Die Seetüchtigkeit der "Pocket Battleships" stellte sich zunächst als unwichtig heraus, weshalb sie den Bug des Rumpfes dringend erneuern mussten. Um das Ganze abzurunden, ist anzumerken, dass ihre tatsächliche Standardverdrängung die angegebene (10.000 Tonnen) um 17-25% überstieg und die Gesamtverdrängung auf der "Admiral Count Spee" im Allgemeinen 16020 Tonnen erreichte!

Die offensichtlichen Einschränkungen der Fähigkeiten von "Taschenschlachtschiffen" im Lichte der von Hitler angekündigten neuen Marinedoktrin zwangen dazu, den Bau von drei weiteren Schiffen des gleichen Typs zugunsten vollwertiger Schlachtschiffe aufzugeben. Im Juni 1935 wurde in London ein Abkommen geschlossen, das es Deutschland erlaubte, eine Flotte zu haben, die 35 % der Briten ausmachte. Nach einem diplomatischen Sieg konnten die Deutschen nun ganz legal Schlachtschiffe bauen.

Die Schaffung von Schiffen unterstand der persönlichen Kontrolle des Führers. Er gilt als Urheber der neuen Rolle, die den gepanzerten Riesen der Kriegsmarine im bevorstehenden Krieg zukommt. Tatsache ist, dass die Nazis, da sie in einer allgemeinen Schlacht nicht mit der britischen Flotte konkurrieren konnten, beabsichtigten, ihre Schlachtschiffe als Ozeanräuber einzusetzen. Im Vorgehen mächtiger Schiffe gegen die Transportschifffahrt sah Hitler eine Chance, die „Herrin der Meere“ in die Knie zu zwingen.

Aufgrund der Kombination der Parameter werden Scharnhorst und Gneisenau oft (und völlig zu Recht) als Schlachtkreuzer bezeichnet. Ihre Kontinuität mit ihren herausragenden Vorfahren „Derflinger“ und „Mackensen“ ist jedoch sehr willkürlich. Das Scharnhorst-Projekt stammt weitgehend von "Pocket Battleships" ab. Das einzige, was die Designer von den Kaiser-Schlachtkreuzern übernommen haben, war das Panzerungsschema. Ansonsten ist die Scharnhorst einfach eine auf Normalgröße gewachsene Deutschland mit einem dritten 283-mm-Turm und einer Dampfturbinenanlage.

Der Panzerschutz der Scharnhorst nach Schema war altmodisch, aber gleichzeitig sehr mächtig. Ein vertikaler Gürtel aus 350-mm-Zementpanzerung war außen angebracht und konnte 1016-kg-406-mm-Projektilen bei Reichweiten von mehr als 11 km standhalten. Oben war ein zusätzlicher 45 mm Gürtel. Es gab zwei gepanzerte Decks: 50 mm oben und 80 mm (95 mm über den Kellern) unten mit 105 mm Abschrägungen. Das Gesamtgewicht der Panzerung hat einen Rekordwert erreicht - 44 % der normalen Verdrängung! Der Torpedoschutz hatte eine durchschnittliche Breite von 5,4 m auf jeder Seite und war durch ein geneigtes 45-mm-Schott vom Rumpf getrennt.

Die 283-mm-Kanonen des Modells SKC-34 wurden im Vergleich zum Vorgängermodell SKC-28 leicht verbessert: Die Lauflänge wurde auf 54,5-Kaliber erhöht, wodurch das schwerere 330-kg-Projektil die gleiche Schussreichweite bieten konnte - 42,5 km. Hitler war zwar unzufrieden: Er hielt die deutschen Schiffe der Zeit des Ersten Weltkriegs für deutlich unterbewaffnet und forderte die Installation von 380-mm-Kanonen auf der Scharnhorst. Nur die mangelnde Bereitschaft, die Indienststellung von Schlachtschiffen für lange Zeit zu verzögern (und neue Waffen würden ihre Bereitschaft um mindestens ein Jahr verzögern), zwang ihn zu einem Kompromiss und verschob die Wiederbewaffnung der Schiffe zum Zeitpunkt ihrer zukünftigen Upgrades.

Die gemischte Platzierung von mittlerer Artillerie in Geschütztürmen mit zwei Geschützen und Deckschildinstallationen sieht sehr seltsam aus. Aber diese Tatsache ist sehr einfach erklärt: Letztere waren bereits für die gescheiterten 4. und 5. "Pocket Battleships" bestellt worden, und die Scharnhorst-Konstrukteure haben sie einfach "entsorgt".

Bereits beim Bau der Scharnhorst und Gneisenau wurde deutlich, dass die Versuche der internationalen Gemeinschaft, das marine Wettrüsten zu begrenzen, gescheitert waren. Die führenden Seemächte begannen sofort mit der Konstruktion von Superschlachtschiffen, und die Deutschen standen natürlich nicht beiseite.

Im Juni 1936 wurden die Bismarck und die Tirpitz, die größten jemals in Deutschland gebauten Kriegsschiffe, auf den Werften von Hamburg und Wilhelmshaven auf Kiel gelegt. Obwohl offiziell bekannt gegeben wurde, dass die Verdrängung der neuen Schlachtschiffe 35.000 Tonnen betrug, wurde dieser Wert in Wirklichkeit um fast das Anderthalbfache überschritten!

Strukturell wiederholte die Bismarck weitgehend die Scharnhorst, unterschied sich jedoch grundlegend vor allem in der Artillerie des Hauptkalibers. Eine 380-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 52 Kalibern konnte 800-kg-Projektile mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 820 m/s abfeuern. Durch die Reduzierung des maximalen Höhenwinkels auf 30 verringerte sich die Schussreichweite im Vergleich zum 11-Zoll zwar auf 35,5 km. Allerdings wurde auch dieser Wert als überhöht angesehen, da es damals unmöglich schien, auf solche Entfernungen zu kämpfen.

Die Panzerung unterschied sich vom Scharnhorst hauptsächlich durch die Erhöhung der Höhe des Hauptgürtels und die Verdickung des Obergürtels auf 145 mm. Die Deckpanzerung sowie die Breite des Torpedoschutzes blieben gleich. Ungefähr das Gleiche gilt für das Kraftwerk (12 Wagner-Kessel und 3 Viergehäuse-Turbogetriebe). Das relative Gewicht der Panzerung hat etwas abgenommen (bis zu 40% der Verdrängung), dies kann jedoch nicht als Nachteil bezeichnet werden, da das Verhältnis zwischen Schutz und Bewaffnung ausgewogener geworden ist.

Aber selbst Giganten wie Bismarck und Tirpitz konnten die wachsenden Ambitionen des Führers nicht befriedigen. Anfang 1939 genehmigte er das Design des Schlachtschiffs vom Typ "H" mit einer Gesamtverdrängung von über 62.000 Tonnen, bewaffnet mit acht 406-mm-Kanonen. Insgesamt sollte es 6 solcher Schiffe geben; zwei von ihnen haben es geschafft, im Juli-August zu legen. Der Kriegsausbruch machte jedoch die Pläne der Nazis zunichte. Programme zum Bau von Überwasserschiffen mussten eingeschränkt werden, und im September 1939 konnte Hitler nur 22 englische und französische Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer mit der "11-Zoll" Scharnhorst und Gneisenau (Taschenschlachtschiffe zählen nicht mit) entgegensetzen. Die Deutschen mussten sich nur auf neue Raider-Taktiken verlassen.

Die erste gemeinsame Korsarenoperation „Scharnhorst“ und „Gneisenau“ wurde im November 1939 durchgeführt. Es führte zum Untergang des englischen Hilfskreuzers Rawalpindi, eines ehemaligen Passagierschiffs, das mit alten Kanonen bewaffnet war. Der Erfolg war, gelinde gesagt, bescheiden, obwohl Goebbels Propaganda dieses ungleiche Duell zu einem großen Seesieg aufblähte und in der Reihe der Deutschen Jugendbibliothek sogar ein eigenes Buch mit dem Titel Das Ende von Rawalpindi veröffentlichte.

Im April 1940 boten beide Schwesterschiffe Deckung für die deutsche Invasion in Norwegen und kämpften zum ersten Mal mit einem würdigen Feind - dem Schlachtkreuzer Rinaun. Das Duell fand bei schlechter Sicht statt und dauerte mit Unterbrechungen mehr als zwei Stunden. Die Gneisenau erzielte zwei Treffer auf die Briten, erhielt aber auch zwei 381-mm-Granaten, von denen eine den hinteren Turm zum Schweigen brachte. Die Scharnhorst wurde nicht getroffen, aber auch ihr vorderer Turm war wegen Sturmschäden außer Betrieb.

Bald fand in norwegischen Gewässern eine weitere Schlacht statt, die in den Marinen der ganzen Welt große Resonanz fand. Am 8. Juni stießen die Scharnhorst und die Gneisenau auf den britischen Flugzeugträger Glories, eskortiert von den Zerstörern Ardent und Ekasta. Mit Radar eröffneten die Deutschen das Feuer aus einer Entfernung von 25 km und erzielten schnell Treffer, die das Flugdeck beschädigten und verhinderten, dass das Flugzeug in die Luft gehoben wurde. Glories fing Feuer, kenterte und sank. Beim Versuch, den Flugzeugträger zu retten, stürzten sich die Zerstörer tapfer in einen Selbstmordangriff. Beide wurden erschossen, aber noch ein Torpedo der Ecasta traf die Scharnhorst. Das Schlachtschiff erhielt mehr als 2500 Tonnen Wasser und erhielt einen Wurf von 5 nach Steuerbord; zwei Artillerietürme - achtern 283 mm und einer 150 mm - waren außer Betrieb; Geschwindigkeit ist drastisch gesunken. All dies hat den unbestrittenen Erfolg der Operation etwas getrübt.

Die Ergebnisse der ersten Schlacht von Schlachtschiffen mit einem Flugzeugträger inspirierten Admirale zu konservativen Ansichten über die Seekriegsführung, aber leider nicht lange. Schnell wurde klar, dass die Dreharbeiten zu den Glories nur ein tragischer Zufall waren, eine Ausnahme von der Regel...

Sternstunde "Scharnhorst" und "Gneisenau" - ihre gemeinsame "Hochseereise" im Januar - März 1941. Während zwei Monaten Piraterie im Atlantik eroberten und versenkten sie 22 alliierte Dampfschiffe mit einer Gesamttonnage von über 115.000 Tonnen und kehrten ungestraft nach Brest zurück.

Doch dann wandte sich das Glück von den Deutschen ab. In französischen Häfen wurden die Schlachtschiffe massiven Luftangriffen ausgesetzt. Es war kaum möglich, die Reparatur einiger Schäden abzuschließen, da die englischen Bomben neue verursachten. Ich musste meine Füße nehmen. Der Durchbruch über den Ärmelkanal nach Deutschland im Februar 1942 war die letzte gemeinsame Operation der Nazi-Superjäger.

In der Nacht zum 27. Februar wurde die gerade in Kiel eingetroffene Gneisenau im Bereich des ersten Turms von einer britischen 454-kg-Panzerbombe getroffen. Die Explosion verursachte große Zerstörungen und ein Feuer (230 Pulverladungen des Hauptkalibers flammten sofort auf). 112 Seeleute wurden getötet und 21 verwundet. Das Schlachtschiff wurde zur Reparatur nach Gotenhafen (Gdynia) geschleppt. Bei letzterem war übrigens geplant, die Hauptartillerie durch sechs 380-mm-Kanonen zu ersetzen. Leider blieben diese Pläne auf dem Papier. Im Januar 1943 wurden alle Arbeiten eingestellt und am 27. März 1945 wurde das Skelett der Gneisenau geflutet, um die Einfahrtfahrrinne zu versperren.

Die Scharnhorst zog nach längerer Reparatur (und wurde beim Durchbruch des Ärmelkanals von zwei Minen gesprengt) nach Norwegen, wo sie sich dann hauptsächlich in den Fjorden festsetzte. Am 26. Dezember 1943 wurde er unter der Flagge von Admiral Erich Bey von britischen Kreuzern abgefangen, als er versuchte, den alliierten Konvoi JW-55B anzugreifen. Der allererste Treffer des Norfolk-Kreuzers deaktivierte das deutsche Radar, was unter den Bedingungen der Polarnacht zu fatalen Folgen führte. Bald schloss sich das Schlachtschiff Duke of York den Kreuzern an, und die Position der Scharnhorst wurde hoffnungslos. Nach hartnäckigem Widerstand wurde der von schweren Granaten verstümmelte Angreifer von Torpedos britischer Zerstörer erledigt. Die Briten holten 36 Menschen aus dem Wasser - die restlichen 1932 Besatzungsmitglieder des faschistischen Schlachtschiffs starben.

Bismarck und Tirpitz traten bereits während des Krieges bei der Kriegsmarine in Dienst. Die erste Kampfkampagne für das Führungsschiff war die letzte. Der Beginn der Operation verlief offenbar gut: Der unerwartete Tod der Hood in der achten Minute der Schlacht am 24. Mai 1941 schockierte die britischen Admirale. Die Bismarck erhielt jedoch auch einen tödlichen Treffer von einem 356-mm-Projektil, das unter den Panzergürtel tauchte. Das Schiff erhielt etwa 2.000 Tonnen Wasser, zwei Dampfkessel fielen aus, die Geschwindigkeit verringerte sich um 3 Knoten. Was folgt, ist bekannt. Drei Tage später sank das Nazi-Schlachtschiff. Von den 2092 Menschen an Bord entkamen 115. Unter den Toten war Admiral Lutyens, ein ehemaliger Held des Atlantikangriffs auf Scharnhorst und Gneisenau.

"Tirpitz" nach dem Tod des Schwesterschiffs wurden die Deutschen äußerst vorsichtig eingesetzt. Tatsächlich hatte er auch nur einen Kampfeinsatz auf seinem Konto - einen fast erfolglosen Feldzug nach Spitzbergen im September 1942. Den Rest der Zeit versteckte sich der Superlinker in den norwegischen Fjorden und wurde von britischen Flugzeugen methodisch "geschlagen". Außerdem erhielt er am 11. September 1943 einen schweren Schlag unter Wasser: Die britischen Kleinst-U-Boote X-6 und X-7 sprengten 4 Zwei-Tonnen-Minen unter seinem Boden. Das letzte Nazi-Schlachtschiff konnte nicht mehr aus eigener Kraft in See stechen:

Es sei darauf hingewiesen, dass Bismarck und Tirpitz in der maritimen Geschichtsliteratur oft als die fast mächtigsten Schlachtschiffe der Welt bezeichnet werden. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens sagte dies die Nazi-Propaganda. Zweitens spielten die Briten mit, um die nicht immer erfolgreichen Aktionen ihrer um ein Vielfaches überlegenen Flotte zu rechtfertigen. Drittens wurde Bismarcks Rating im Allgemeinen durch den Unfalltod von Hood stark erhöht. Aber in Wirklichkeit haben sich die deutschen Superschlachtschiffe vor dem Hintergrund ihrer Kollegen nicht zum Besseren abgehoben. In Bezug auf Panzerung, Bewaffnung und Torpedoschutz waren sie der Richelieu, Littorio und South Dakota unterlegen, ganz zu schweigen von der Yamato. Die Schwachpunkte der "Deutschen" waren kapriziöse Energie, die "Nicht-Universalität" der 150-mm-Artillerie und die unvollkommene Radarausrüstung.

Was Scharnhorst betrifft, wird es normalerweise kritisiert, was wiederum nicht ganz fair ist. Obwohl es die gleichen Nachteile wie die Bismarck hatte (zu denen zunächst eine schlechte Seetüchtigkeit hinzukam, die einen Umbau des Bugs des Rumpfes zwang), verdient es aufgrund seiner geringeren Größe gemäß dem Kriterium der Wirtschaftlichkeit eine gute Bewertung. Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass es sich um das weltweit zweite (nach Dünkirchen) abgeschlossene Projekt eines Hochandelte, das seinen mächtigeren "Klassenbrüdern" zeitlich voraus war. Und wenn die Scharnhorst mit sechs 380-mm-Geschützen umgerüstet werden könnte, dann könnte sie allgemein als ein sehr erfolgreicher Schlachtkreuzer angesehen werden, der die britische Repulse in fast jeder Hinsicht übertrifft.

Der Zweite Weltkrieg war das goldene Zeitalter der Schlachtschiffe. Die Mächte, die in den Vorkriegsjahren und den ersten Kriegsjahren die Vorherrschaft auf See beanspruchten, legten mehrere Dutzend riesige Panzerschiffe mit mächtigen Hauptkalibergeschützen in den Bestand. Wie die Praxis des Kampfeinsatzes von "Stahlmonstern" gezeigt hat, haben Schlachtschiffe sehr effektiv gegen Formationen feindlicher Kriegsschiffe vorgegangen, obwohl sie in der zahlenmäßigen Minderheit waren, die in der Lage waren, Konvois von Frachtschiffen zu erschrecken, aber sie können Flugzeugen praktisch nichts entgegensetzen das, mit mehreren Treffern von Torpedos und Bomben, kann tonnenschwere Giganten zu Boden lassen. Während des Zweiten Weltkriegs zogen es die Deutschen und Japaner vor, Schlachtschiffe nicht zu riskieren, sie von den großen Seeschlachten fernzuhalten, sie nur in kritischen Momenten in die Schlacht zu werfen und sie sehr ineffizient einzusetzen. Die Amerikaner wiederum setzten Schlachtschiffe hauptsächlich zur Deckung von Flugzeugträgergruppen und Amphibienlandungen im Pazifischen Ozean ein. Lernen Sie die zehn größten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs kennen.

10. Richelieu, Frankreich

Das Schlachtschiff "Richelieu" der gleichen Klasse hat ein Gewicht von 47.500 Tonnen und eine Länge von 247 Metern, acht Kanonen des Hauptkalibers mit einem Kaliber von 380 mm, die in zwei Türmen untergebracht sind. Die Schiffe dieser Klasse wurden von den Franzosen geschaffen, um der italienischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken. Das Schiff lief 1939 vom Stapel und wurde ein Jahr später von der französischen Marine übernommen. Die Richelieu nahm eigentlich nicht am Zweiten Weltkrieg teil, abgesehen von einer Kollision mit einer britischen Flugzeugträgergruppe im Jahr 1941 während einer amerikanischen Operation gegen Vichy-Streitkräfte in Afrika. In der Nachkriegszeit war das Schlachtschiff am Krieg in Indochina beteiligt, deckte Marinekonvois ab und unterstützte französische Truppen bei Landungsoperationen mit Feuer. Das Schlachtschiff wurde 1967 aus der Flotte genommen und außer Dienst gestellt.

9. Jean Bar, Frankreich

Das französische Schlachtschiff "Jean Bar", Klasse "Richelieu", wurde 1940 vom Stapel gelassen, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nie in die Flotte aufgenommen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Frankreich war das Schiff zu 75% bereit (nur ein Hauptbatterieturm war installiert), das Schlachtschiff konnte aus eigener Kraft von Europa in den marokkanischen Hafen Casablanca gelangen. Trotz des Fehlens eines Teils der Waffen gelang es der Jean Bar, an den Feindseligkeiten auf Seiten der Achsenländer teilzunehmen und die Angriffe der amerikanisch-britischen Streitkräfte während der Landung der Alliierten in Marokko abzuwehren. Nach mehreren Treffern durch die Hauptkalibergeschütze amerikanischer Schlachtschiffe und Fliegerbomben sank das Schiff am 10. November 1942. 1944 wurde "Jean Bar" angehoben und zur Reparatur und Aufrüstung zu den Werften geschickt. Das Schiff wurde erst 1949 Teil der französischen Marine und nahm nie an einer Militäroperation teil. 1961 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte genommen und zum Verschrotten geschickt.

8. Tirpitz, Deutschland

Das 1939 vom Stapel gelaufene und 1940 in Dienst gestellte deutsche Schlachtschiff Tirpitz der Bismarck-Klasse hatte eine Verdrängung von 40.153 Tonnen und eine Länge von 251 Metern. Acht Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern wurden in vier Türmen platziert. Schiffe dieser Klasse waren für Raider-Operationen gegen die feindliche Handelsflotte bestimmt. Während des Zweiten Weltkriegs zog es die deutsche Führung nach dem Verlust des Schlachtschiffs Bismarck vor, keine schweren Schiffe im maritimen Einsatzgebiet einzusetzen, um deren Verlust zu vermeiden. Tirpitz verbrachte den größten Teil des Krieges in den befestigten norwegischen Fjorden und nahm nur an drei Operationen teil, um Konvois abzufangen und Landungen auf den Inseln zu unterstützen. Das Schlachtschiff sank am 14. November 1944 bei einem Angriff britischer Bomber, nachdem es von drei Fliegerbomben getroffen worden war.

7. Bismarck, Deutschland

Das 1940 in Dienst gestellte Schlachtschiff Bismarck ist das einzige Schiff auf dieser Liste, das an einer wirklich epischen Seeschlacht teilnimmt. Drei Tage lang stand die Bismarck in der Nordsee und im Atlantik allein gegen fast die gesamte britische Flotte. Das Schlachtschiff konnte den Stolz der britischen Flotte, den Kreuzer Hood, im Gefecht versenken und mehrere Schiffe schwer beschädigen. Nach zahlreichen Treffern durch Granaten und Torpedos ging das Schlachtschiff am 27. Mai 1941 unter Wasser.

6. Wisconsin, USA

Das amerikanische Schlachtschiff „Wisconsin“, Klasse „Iowa“, mit einer Verdrängung von 55.710 Tonnen hat eine Länge von 270 Metern an Bord, das über drei Türme mit neun 406-mm-Hauptbatteriegeschützen verfügt. Das Schiff wurde 1943 vom Stapel gelassen und 1944 in Dienst gestellt. 1991 wurde das Schiff aus der Flotte genommen, blieb aber bis 2006 in der Reserve der US Navy und wurde damit das letzte Schlachtschiff in der Reserve der US Navy. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff eingesetzt, um Flugzeugträgergruppen zu eskortieren, amphibische Operationen zu unterstützen und die Küstenbefestigungen der japanischen Armee zu bombardieren. In der Nachkriegszeit nahm er am Golfkrieg teil.

5. New-Jersey, USA

Das Schlachtschiff New Jersey der Iowa-Klasse wurde 1942 vom Stapel gelassen und 1943 in Dienst gestellt. Das Schiff durchlief mehrere größere Upgrades und wurde schließlich 1991 aus der Flotte ausgemustert. Während des Zweiten Weltkriegs diente es der Eskorte von Flugzeugträgergruppen, nahm aber an keiner ernsthaften Seeschlacht teil. In den nächsten 46 Jahren nahm sie als Versorgungsschiff an den Kriegen in Korea, Vietnam und Libyen teil.

4. Missouri, USA

Das Schlachtschiff Missouri der Iowa-Klasse wurde 1944 vom Stapel gelassen und im selben Jahr in die Pazifikflotte aufgenommen. Das Schiff wurde 1992 aus der Flotte genommen und in ein schwimmendes Museumsschiff umgewandelt, das nun für jedermann besichtigt werden kann. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zur Eskortierung von Flugzeugträgergruppen und zur Unterstützung von Amphibienlandungen eingesetzt und nahm an keiner ernsthaften Seeschlacht teil. An Bord der Missouri wurde der japanische Kapitulationspakt unterzeichnet, der den Zweiten Weltkrieg beendete. In der Nachkriegszeit nahm das Schlachtschiff nur an einer größeren Militäroperation teil, nämlich am Golfkrieg, bei dem die Missouri den multinationalen Streitkräften vom Meer aus Feuerunterstützung leistete.

3. Iowa, USA

Das Iowa-Schlachtschiff der gleichnamigen Klasse wurde 1942 vom Stapel gelassen und ein Jahr später in Dienst gestellt und an allen ozeanischen Fronten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Zunächst patrouillierte er in den nördlichen Breiten der US-Atlantikküste, danach wurde er in den Pazifischen Ozean versetzt, wo er Flugzeugträgergruppen abdeckte, Landetruppen unterstützte, feindliche Küstenbefestigungen angriff und an mehreren Marineoperationen zum Abfangen von Streikgruppen teilnahm der japanischen Flotte. Während des Koreakrieges leistete sie Artillerie-Feuerunterstützung für Bodentruppen von der See aus.1990 wurde die Iowa außer Dienst gestellt und in ein Museumsschiff umgewandelt.

2. Yamato, Japan

Der Stolz der kaiserlichen japanischen Marine, das Yamato-Schlachtschiff, war 247 Meter lang, wog 47.500 Tonnen und hatte drei Türme mit 9 Geschützen des Hauptkalibers 460 mm an Bord. Das Schiff wurde 1939 vom Stapel gelassen, war aber erst 1942 für einen Militäreinsatz bereit, in See zu stechen. Während der gesamten Kriegsdauer nahm das Schlachtschiff nur an drei echten Schlachten teil, von denen es nur in einer in der Lage war, mit Hauptbatteriegeschützen auf feindliche Schiffe zu schießen. Die Yamato wurde am 7. April 1945 von feindlichen Flugzeugen versenkt, nachdem sie von 13 Torpedos und 13 Bomben getroffen worden war. Heute gelten die Schiffe der Yamato-Klasse als die größten Schlachtschiffe der Welt.

1. Musashi, Japan

"Musashi" ist der jüngere Bruder des Schlachtschiffs "Yamato", hat ähnliche technische Eigenschaften und Bewaffnung. Das Schiff lief 1940 vom Stapel, wurde 1942 in Dienst gestellt, war aber erst 1943 bereit für einen Feldzug. Das Schlachtschiff nahm nur an einer ernsthaften Seeschlacht teil und versuchte, die Alliierten daran zu hindern, Truppen auf den Philippinen zu landen. Am 24. Oktober 1944 sank die Musashi nach einem 16-stündigen Kampf in der Sibuyan-See, nachdem sie von mehreren Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Musashi gilt zusammen mit ihrem Bruder Yamato als das größte Schlachtschiff der Welt.

Das Schicksal dieser als Gewitter der Ozeane und Meere konzipierten Stahlungeheuer hat sich unterschiedlich entwickelt. Die militärische Führung aller kriegführenden Länder setzte große Hoffnungen in sie. Es wurde jedoch schnell klar, dass Größe im Allgemeinen keine Rolle spielt. Schlachtschiffe wichen allmählich Flugzeugträgern.

(Insgesamt 7 Fotos)

1. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die UdSSR mit drei Schlachtschiffen der Sewastopol-Klasse bewaffnet: der Pariser Kommune, der Oktoberrevolution und der Marat. Sie wurden im Juni 1909 in den Werften von St. Petersburg auf Kiel gelegt und im Juni-September 1911 vom Stapel gelassen und hießen dann natürlich anders: „Sewastopol“, „Gangut“ und „Petropawlowsk“. "Marat" und "Oktoberrevolution" wurden im Küstenverteidigungssystem von Leningrad eingesetzt, und das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte "Pariser Kommune" verteidigte 1942 Sewastopol. Alle drei Schlachtschiffe wurden erst nach dem Krieg aus dem Dienst genommen.

2. Die Geschichte der deutschen Schlachtschiffe war traurig. Die Bismarck wurde am 27. Mai 1941 im allerersten Kampfeinsatz von einem britischen Geschwader versenkt. Die Tirpitz, die 1942 zur Jagd auf arktische Konvois in norwegische Gewässer geschickt wurde, wurde im November 1944 bei einem britischen Luftangriff auf dem Parkplatz durch fünf Tonnen schwere Bomben zerstört. In der Nacht zum 27. Februar 1942 durchbohrte in der Nordsee eine 500 Kilogramm schwere britische Fliegerbombe das Oberdeck des Schlachtschiffs Gneisenau; es wurde nie restauriert. Die Scharnhorst schickte am 26. Dezember 1943 das Schlachtschiff Duke of York und den Kreuzer Jamaica in den unteren Norden Norwegens.

3. Das französische Schlachtschiff "Richelieu" nahm 1943-1944 zusammen mit den Streitkräften der britischen Marine an der Befreiung Norwegens teil. Das veraltete Schlachtschiff wurde 1968 verschrottet.

4. Fast zwei Dutzend Schlachtschiffe der Typen "King George V", "Queen Elizabeth", "Nelson" und "Rivenge" der Royal Navy of Great Britain kämpften mit Feinden vom Kanal bis zum Mittelmeer und der Küste Afrikas.

5. Bei dem Angriff auf den Marinestützpunkt Pearl Harbor wurden vier amerikanische Schlachtschiffe versenkt und vier weitere schwer beschädigt. Die verbleibenden amerikanischen Schlachtschiffe kämpften als Teil der US-Pazifikflotte. An Bord des Schlachtschiffs Missouri wurde am 2. September 1945 die japanische Kapitulation unterzeichnet. Missouri entpuppte sich als Langleber: Seine letzte Salve feuerte er 1991 im Persischen Golf ab. Das Schiff taucht in dem alten Film „Under Siege“ mit Steven Seagal auf. Die Schießerei wurde zwar auf dem stillgelegten Schlachtschiff Alabama durchgeführt.

6. Die japanischen Schlachtschiffe „Yamato“ und „Musashi“ waren die größten Schiffe dieses Typs auf der Welt. Das kaiserliche Japan hoffte wirklich, dass es dank Schlachtschiffen möglich sein würde, die Vorherrschaft auf See zu übernehmen. Der allererste Kampfeinsatz der Yamato in der Philippinischen See verlief jedoch äußerst erfolglos: Am 19. Juni 1944 beschoss er seine eigenen Flugzeuge. Am 24. Oktober 1944 wurde Musashi in der Sibuyan-See durch Bomben und Torpedos amerikanischer Flugzeuge getötet. Am 7. April 1945 ging er infolge eines mächtigen Angriffs von Trägerflugzeugen auf den Grund der Yamato und nahm mehr als dreitausend Besatzungsmitglieder mit.

7. Italien war nie eine Seemacht. Drei Schlachtschiffe "Littorio", "Vittorio Veneto" und "Roma" zeichneten sich nicht durch große Erfolge aus. „Vittorio Veneto“ und „Littorio“ gingen nach dem Krieg an die Alliierten und wurden verschrottet, „Roma“ wurde am 9. September 1943, dem Tag nach der Kapitulation Italiens, von deutschen Flugzeugen versenkt.

Es gibt einen Mythos, wonach Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten half, den Krieg zu gewinnen, als es sich ein wenig von der japanischen Niederlage von Pearl Harbor erholte, die am Vorabend stattgefunden hatte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North-Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 in zweiwöchigen Abständen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte dieses zerstörte Japan war noch nicht gebaut worden, aber noch mehr hätte es nicht gebaut werden können, indem es nur am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der Streik der japanischen Luftfahrt auf dem Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine absolut keine Rolle.

Schnelle Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg und danach

Der Washingtoner Vertrag von 1922 stoppte die Produktion schwerer Schiffe für die US-Marine, der Bau von sieben Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern musste aufgrund von Intrigen von Politikern eingestellt oder gar nicht erst begonnen werden. Es kam so weit, dass am 8. Februar 1922 beschlossen wurde, das Schlachtschiff Washington (BB47) zu demontieren, das sich zu 75 % in der Bereitschaftsphase befand – ein eklatanter Akt von Vandalismus! Der Washingtoner Vertrag begrenzte die Anzahl der Schlachtschiffe in der US-amerikanischen und britischen Marine auf 18 bzw. 20. Japan durfte zehn solcher Schiffe haben, Frankreich und Italien - ein paar. In den zehn Jahren, die seit dem Abschluss des Vertrags vergangen sind, sind weltweit nur zwei Schlachtschiffe in Dienst gestellt worden – die Briten Nelson und Rodney. Der Bau dieser Schiffe begann 1922 und wurde im Washingtoner Vertrag ausdrücklich vorgeschrieben, da die damals offen gesagt schwache Grand Fleet nur über extrem veraltete Schlachtschiffe verfügte. Der weltweite „Urlaub“ im Schlachtschiffbau endete 1932 mit der Verlegung des Schiffes Dünkirchen mit einer Verdrängung von 26.500 Tonnen in Frankreich.

In der US Navy wurde der Abschluss des Washingtoner Abkommens mit gemischten Gefühlen aufgenommen. Die Admirale trauerten um die vermissten Schlachtschiffe und Kreuzer, aber um die von ihnen. die als Realisten galten, verstand die Komplexität der politischen und wirtschaftlichen Lage des Landes und der Welt, die sich nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte. Obwohl für die Vereinigten Staaten diese Situation ziemlich günstig war. Die Vereinigten Staaten traten als drittgrößte Seemacht der Welt in den Ersten Weltkrieg ein. Und nach dem Krieg wurde die US Navy zu einer der beiden großen Flotten der Welt, und die meisten Experten waren sich einig, dass die US Navy in kurzer Zeit die Flotte Nr. 1 der Welt werden würde. Die Größe der Grand Fleet, die zuvor unerreichbar war, verschwand in der Geschichte. Der Krieg zeigte deutlich die strategische Rolle der Flotte. Nur die Flotte konnte die Passage von Konvois über den Atlantik sicherstellen. Nach dem Krieg war die US-Marine de facto der einzige ernsthafte Feind - die japanische Marine. Alles war lustig und rosig für die amerikanischen Admirale, aber dann kam plötzlich die Weltwirtschaftskrise.

Die globale Wirtschaftskrise trug dazu bei, dass in einer Reihe von Ländern, die die Ideale von Freiheit und Demokratie nicht fest verteidigten, autoritäre Regime an die Macht kamen. In Italien kam Duce Mussolini an die Macht, in Deutschland - der Führer Hitler. Nun, in den USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt war einst mit den Angelegenheiten der US Navy verbunden und diente als Assistant Secretary of the Navy. 1932 wurde der Ex-Assistent von der Demokratischen Partei Präsident der Vereinigten Staaten. Roosevelt betrachtete die Annahme und Umsetzung eines ehrgeizigen Schiffbauprogramms als eine der Möglichkeiten, das Land aus der Weltwirtschaftskrise zu führen. Das erste "Marine" -Budget, das zu Roosevelts Zeiten verabschiedet wurde, sah jedoch den Bau von Flugzeugträgern, Kreuzern und Zerstörern vor, es sagte nichts über den Bau von Schlachtschiffen aus. Japans plötzliche Weigerungserklärung von 1934, die Bedingungen des Washingtoner Vertrags einzuhalten, veränderte die Situation bis 1936 auf dramatischste Weise. Zum ersten Mal seit zehn Jahren krempelten amerikanische Designer die Ärmel hoch, wuschen sich die Hände, nahmen Zeichenbrett, Zeichenpapier und Zeichenstift und begannen, die Umrisse eines Schlachtschiffs der Zukunft zu zeichnen. Der Prozess hat begonnen. Es bleibt, es zu vertiefen.

Die Gestaltung des Schlachtschiffs nach 1922 wurde stärker nicht von der Technik, sondern von der Politik bestimmt. Die Briten bestanden ständig darauf, die Größe, Verdrängung und Bewaffnung von Schlachtschiffen zu begrenzen, weil sie selbst über altersschwache, kleine und schlecht bewaffnete Schlachtschiffe verfügten. Sie wollten alle dasselbe. Die Briten forderten, dass die neuen Schlachtschiffe nicht mit Artillerie über 14 Zoll bewaffnet werden sollten, obwohl der Washingtoner Vertrag die Grenze des Hauptkalibers von Schlachtschiffen auf 16 Zoll festlegte. Seltsamerweise. aber die Amerikaner waren die ersten, die von den Anforderungen der Briten in Bezug auf Hubraum und Größe profitierten. Die Größe und Verdrängung aller amerikanischen Schiffe war durch die Kapazität des Panamakanals begrenzt – die Anforderung für die Passage von Schiffen durch den Kanal vom Pazifik zum Atlantik und zurück war bei der Konstruktion eines amerikanischen Schiffes oder Schiffes obligatorisch. Zur gleichen Zeit begannen amerikanische Admirale im amerikanischen Stil zu fluchen, als sie von der Begrenzung des Hauptkalibers eines Schlachtschiffs auf 14 Zoll hörten. Die durch den Panamakanal auferlegten Beschränkungen, kombiniert mit Beschränkungen für die Hauptbatterie, versprachen der US-Marine ein Schlachtschiff, das schwächer war als die britische Nelson oder die japanische Nagato. Japan zog sich aus dem Vertrag zurück und stattete das Schlachtschiff mit 16-Zoll-Kanonen aus. Die Briten forderten von allen außer sich selbst 14 Zoll und bewaffneten die Nelson auch mit 16-Zoll-Hauptbatterieartillerie. Im Oktober 1935 begannen US-Vertreter Verhandlungen mit britischen Vertretern über die Beschränkungen des Washingtoner Vertrags angesichts der Perfidie des japanischen Militärs. Die Parteien kamen am 1. April 1937 zu einer vereinbarten Meinung ... wonach das zulässige Hauptkaliber von Schlachtschiffen automatisch auf 16 Zoll erhöht wurde.

Am 14. September wurde die North Carolina von einem Torpedo getroffen, der vom japanischen U-Boot 1-19 abgefeuert wurde. Das U-Boot feuerte sechs Torpedos auf einen Schlag ab, drei davon trafen die USS Wasp, einer traf den Zerstörer O'Brien und einer traf das Schlachtschiff 1 Hauptkaliber.Die Explosion zerstörte den Panzergürtel des Schlachtschiffs die Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu manövrieren. Am 11. Oktober 1942 wurde das Schlachtschiff zur Reparatur in Pearl Harbor ins Trockendock gelegt.

Die Entscheidung, das Kaliber zu erhöhen, führte zu neuen Problemen. Das Design von Schlachtschiffen für die US Navy im Jahr 1937 war bereits in vollem Gange, und jetzt waren noch stärkere Geschütze erforderlich, um neue größere und schwerere Türme zu entwickeln und dann neue Türme in das Design des bereits entworfenen Schiffes „einzupassen“. Zu einer Zeit nahm Admiral Standley eine gut durchdachte Position ein, nachdem er die Konstruktion universeller Drei-Kanonen-Türme des Hauptkalibers bestellt hatte, die sowohl für die Montage von 14-Zoll-Kanonen als auch von 16-Zoll-Kanonen ausgelegt waren. Die Größe und das Kaliber der Schlachtschiffgeschütze wurden sogar während des Präsidentschaftswahlkampfs 1936 zu einem Diskussionsthema.Die Republikaner kritisierten den Demokraten Roosevelt dafür, dass er sich öffentlich für die Erhöhung des Hauptkalibers der Schlachtschiffartillerie ausgesprochen hatte, und wiesen darauf hin, dass solche Äußerungen eine Zunahme des Wettrüstens förderten und sind ein greifbarer Schlag zur Entspannung der internationalen Spannungen. Gewöhnliche Amerikaner beachteten die Argumente der Republikaner nicht, wählten Roosevelt für eine zweite Amtszeit zum Präsidenten und bestätigten damit die offensichtliche Tatsache, dass Amerika immer eine Reserve des tollwütigen Imperialismus gewesen ist. Japan hingegen reagierte zunächst nicht auf die Äußerungen der amerikanischen Demokraten. in der Annahme, dass die unklare internationale Situation den Entwurf neuer Schlachtschiffe für die US-Marine verzögern wird. Erst am 27. März 1937 sprach sich die japanische Regierung öffentlich gegen die neuen Bestimmungen des Washingtoner Vertrags aus. Damals wurde in Japan beschlossen, Schlachtschiffe der Yamato-Klasse mit einer Verdrängung von 64.000 Tonnen zu bauen, die mit 18-Zoll-Artillerie bewaffnet waren.

In der Pause zwischen dem Abfeuern der Hauptbatterie gehen die Matrosen an der Poop des Schlachtschiffs "Massachusetts" entlang. Am Mast werden zwei riesige amerikanische Flaggen gehisst - eine leise Hoffnung, dass die Franzosen nicht auf ihre aufrichtigen amerikanischen Freunde schießen, mit denen sie während des Ersten Weltkriegs Schulter an Schulter mit den Boches gekämpft haben.

Selbst die Weigerung der Japaner, die 14-Zoll-Grenze für das Kaliber der Schlachtschiffartillerie einzuhalten, löste in den USA und Großbritannien keine scharfen Äußerungen aus. Roosevelt war der erste Politiker, der sich dafür einsetzte, seine eigenen Schiffe mit Kanonen zu bewaffnen, die größer als 14 Zoll waren. Die Briten begannen 1937 mit dem Bau einer neuen Serie von Schlachtschiffen des Typs "King George V" mit 14-Zoll-Geschützen, obwohl der ehemalige Marineminister, ein gewisser Winston Churchill, scharfe Einwände dagegen erhob.

Roosevelt überdachte jedoch seine Entscheidung bezüglich des Hauptkalibers von Schlachtschiffen – zugunsten von 14 Zoll. Spezialisten des Naval Design Bureau fühlten sich beleidigt und irgendwo sogar empört. Inzwischen - vergebens: Sie sollten öfter die Zeitung "Prawda" lesen. Schließlich ist die Käuflichkeit bürgerlicher Politiker seit langem auf der ganzen Welt bekannt, die irgendwelche Märchen weben, um die Stimmen der Wähler zu gewinnen, und unmittelbar nach den Wahlen Märchen und Wähler vergessen. Tatsächlich ist die Wahl zugunsten einer Schlachtschiffartillerie größeren Kalibers nicht so eindeutig. wie es Amateuren erscheinen mag. Ein 14-Zoll-Projektil wiegt 680 kg. Projektilkaliber 16 Zoll - 450 kg. Aufgrund einer stärkeren Pulverladung fliegt ein 14-Zoll-Projektil weiter als ein 16-Zoll-Projektil, aufgrund seiner größeren Masse hat es eine größere Zerstörungsfähigkeit und der Verschleiß eines teuren Waffenrohrs verursacht weniger Verschleiß. Wie jedoch Vertreter des Konstruktionsbüros in ihrer aufgeregten Botschaft vom 17. Mai 1937 an den Präsidenten der Vereinigten Staaten feststellten: Der wahre Unterschied liegt in der "toten" Zone der Waffen. Als tote Zone gilt dabei nicht eine Zone, die aufgrund eines zu kleinen Anstellwinkels der Geschütze nicht durchdrungen werden kann, sondern eine Zone, in der das Projektil nicht einmal theoretisch in der Lage ist, eine Panzerung einer bestimmten Dicke zu durchdringen. Das heißt, die "tote" Zone ist nicht neben dem Schiff, sondern weit davon entfernt. Experten haben Berechnungen auf der Grundlage der durchschnittlichen Dicke der Panzerung von Schlachtschiffen durchgeführt - 12 Zoll des Hauptpanzergürtels und 5-6 Zoll des Panzerdecks. Es stellte sich heraus, dass bei kurzen Schussentfernungen die Panzerungsdurchdringung von Granaten des Kalibers 14 und 16 ungefähr gleich ist. Bei großen Schussentfernungen, bei denen tatsächlich eine Seeschlacht ausgetragen wird, ist ein 14-Zoll-Projektil einem 16-Zoll-Projektil etwa zehnmal deutlich unterlegen!

Iowa

Roosevelt versprach als Antwort auf die Nachricht, etwas zu denken oder sich etwas einfallen zu lassen. Der Präsident hat Wort gehalten. Anfang Juni 1937 schlug er Botschafter Gru vor, sich erneut an die japanische Seite zu wenden und vorzuschlagen, einer Begrenzung des Hauptkalibers von Schlachtschiffen auf 14 Zoll zuzustimmen. Während das Gericht – ja, der Fall – Roosevelt einen Vorschlag unterbreitet, die Japaner darüber diskutieren, dann eine Antwort vorbereiten – durfte das Design von Schlachtschiffen nicht stillstehen. Diesmal ließ die Antwort nicht lange auf sich warten. Die Japaner stimmten dem Vorschlag des US-Präsidenten mit einer leichten Änderung zu: vorbehaltlich der Begrenzung der Gesamtzahl der Schlachtschiffe der US Navy und der British Navy - zehn Amerikaner und zehn Briten. Eine solche Änderung war für Roosevelt völlig inakzeptabel, und so erteilte der Präsident am 10. Juli 1937 den Befehl, Schlachtschiffe mit 16-Zoll-Artillerie zu entwerfen.

Die Debatte über das Hauptkaliber von Schlachtschiffen verzögerte den Entwurf von Schlachtschiffen um mehrere Monate. Aber sobald die Entscheidung gefallen war, ging das Design sprunghaft voran. Der Haushalt für das Haushaltsjahr 1938 weist Finanzströme für den Bau von zwei Schlachtschiffen „North Carolina“ und „Washington“ mit der Verlegung am 27. Oktober 1937 bzw. 14. Juni 1938 aus. Entsprechend dem Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1939 , 5. Juli 1939 wurde "South Dakota" gelegt, nach 15 Tagen - "Massachusetts". 20. November 1939 „Indiana“ und 1. Februar 1940 „Alabama“. Das Budget für das Geschäftsjahr 1941 sah das Lesezeichen „Missouri“ am 6. Januar 1941 und „Wisconsin“ am 25. Januar 1941 vor.

Der 1940 vom Kongress verabschiedete Two Oceans Navy Act sah den Bau von sieben weiteren Schlachtschiffen vor - zwei weitere Iows (Illinois und Kentucky) und fünf Monster der Montana-Klasse, bewaffnet mit vier Türmen mit drei 16-Zoll-Werkzeugen in jedem und auf jedem. Aufgrund ihrer Breite könnten die Montanas den Panamakanal nicht mehr passieren. Die letzten beiden Iowas wurden auf Kiel gelegt, die ersten beiden Montanas bestellt, deren Bau aber 1943 eingestellt. Die Kentucky galt nicht mehr als modernes Schiff, weshalb sehr lange diskutiert wurde, was damit zu tun sei Rumpf des unfertigen Schlachtschiffs. Das Corps besetzte fünf lange Jahre lang eine leere Helling. Am Ende wurde das unfertige Schiff 1950 vom Stapel gelassen. J. aber sie bauten es nicht fertig und verkauften es 1958 für Schrott.

Es gibt einen Mythos, wonach Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten half, den Krieg zu gewinnen, als es sich ein wenig von der japanischen Niederlage von Pearl Harbor erholte, die am Vorabend stattgefunden hatte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North-Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 in zweiwöchigen Abständen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte dieses zerstörte Japan war noch nicht gebaut worden, aber noch mehr hätte es nicht gebaut werden können, indem es nur am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der Streik der japanischen Luftfahrt auf dem Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine absolut keine Rolle.

Die U-Boote der Kriegsmarine begannen eine tödliche Bedrohung für England darzustellen. Das Vorhandensein einer solchen Bedrohung zwang das Kommando, die Prioritäten in den Entwicklungsplänen der US-Marine zu verschieben. 1941 beteiligte sich die amerikanische Flotte in immer größerem Umfang an der Eskortierung von Atlantikkonvois. Zunächst wurde nicht die Pazifik-, sondern die Atlantikflotte verstärkt. Bei der US Navy. wie auch im Weißen Haus hat man die gelbe Gefahr deutlich unterschätzt. Der Berechnung lag zugrunde dass die Macht der Pazifikflotte ausreichen würde, um die Philippinen vor einem möglichen japanischen Angriff zu schützen, während Hitler in Europa behandelt wurde. Für Operationen vor der Ostküste der Vereinigten Staaten bestimmt, wurden die North Carolinas und der Flugzeugträger Hornet in den Atlantik geschickt. Aber nach Pearl Harbor wurden beide Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean verlegt.

Obwohl noch nicht vollständig in Dienst gestellt, war die Washington das erste amerikanische Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiff, das an den Feindseligkeiten teilnahm. Das Schlachtschiff wurde von der Basis in Casco Bay zur Basis der britischen Flotte von Scapa Flow verlegt, von wo aus es zusammen mit dem Schiff Wasp Ihrer Majestät im März 1942 zu einem Feldzug aufbrach. dessen Zweck es war, die Landung neuseeländischer Truppen auf Madagaskar zu unterstützen. Anfang Mai beteiligte sich die Washington an der Eskorte der PQ-15- und QP-11-Konvois von und nach Murmansk. Zusammen mit dem britischen Schlachtschiff King George V patrouillierte das amerikanische Schiff in den Gewässern zwischen Norwegen und Island, falls die Schiffe der Kriegsmarine auftauchten. Die Seeschlacht fand damals nicht statt, aber die Abenteuer passierten. Ein britisches Schlachtschiff kollidierte mit einem britischen Zerstörer. "Washington" ging erneut auf eine militärische Kampagne von Scapa Flow. Am 28. Juni 1942 fuhr er zusammen mit dem Schlachtschiff Duke of York aus, um den unglückseligen Konvoi PQ-17 zu bewachen. Um den Konvoi zu besiegen, initiierten die Deutschen die Operation Rosselsprung. Vier große Überwasserschiffe der Kriegsmarine tauchten im Altafjord auf. einschließlich Tirpitz. Nun, "Tirpitz", er allein war in der Lage, die gesamte kombinierte anglo-amerikanische Flotte in Stücke zu schlagen. Und hier - bis zu vier große Schiffe der deutschen Flotte. Der Befehl der britischen Admiralität, Konvois den Kriegsschiffen ihrem Schicksal zu überlassen, erscheint unter solchen Bedingungen durchaus verständlich. Tatsächlich verließen die deutschen Schiffe nie die norwegischen Gewässer, was den Konvoi nicht rettete. Die Teilnahme bzw. Nicht-Beteiligung an der Bewachung des PQ-17-Konvois war der letzte Kampf (Kampftyp) des Schlachtschiffs Washington im Atlantik. Mit einem kurzen Zwischenstopp an der Westküste wurde das Schlachtschiff in den Pazifischen Ozean überführt.

Der Beginn der Kampagne im Pazifik erwies sich als die schwersten Verluste für die Amerikaner in Flugzeugträgern. Mitte Mai 1942 wurde die Lexington versenkt, die Saratoga torpediert und die Yorktown schwer beschädigt. Die Flotte brauchte dringend Nachschub. Die USS Wasp eilte zur Rettung, eskortiert vom Schlachtschiff North Carolina. Als die Panama-Kapal-Schiffe passierten, war der Höhepunkt der Krise im Pazifikfeldzug für die Amerikaner sicher überstanden, aber die Yorktown ging in der Schlacht von Midway verloren und die Pazifikflotte brauchte noch dringender einen neuen Flugzeugträger. Wasp, North Carolina und vier Kreuzer bildeten die TF-18-Formation. Die Formation traf am 15. Juni 1942 in San Diego ein und machte sich dann auf den Weg in den Südpazifik. Unterwegs wurde "North Carolina" von TF-18 isoliert und wurde Teil der TG-61-Gruppe. 2 bewacht die USS Enterprise. Enterprise-Flugzeuge waren an der Operation Watchtower beteiligt, der Landung auf Guadalcanal, die am 7. August 1942 begann. Als Teil der TG-61. 2 „North Carolina“ nahm an einer zweitägigen Schlacht vor den östlichen Salomonen teil. 23.-24. August 1942 An einem Punkt der Schlacht wurden die Flugabwehrgeschütze des Schlachtschiffs so dicht, dass die North Carolina in Rauchwolken verschwand. Eine Anfrage wurde von der Enterprise erhalten – was ist los mit dem Schiff, brauchen Sie Hilfe? In acht Minuten schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs 18 japanische Flugzeuge ab und beschädigten sieben (oder siebzig – es war nicht möglich, genau festzustellen). Dank der Kunst der Flugabwehrkanoniere von North Carolina hatte die amerikanische Flotte damals keine Verluste.

Trotz deutlichem Erfolg im ersten Gefecht scheiterte North Carolina daran, die USS Wasp im nächsten zu schützen. Vielleicht war diese Schlacht das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz von Torpedowaffen in der Geschichte. Am 14. September 1942 feuerte das japanische U-Boot 1-19 sechs Torpedos auf eine Reichweite von etwa 1400 m in einer Entfernung von etwa 1400 m. Einer der Torpedos feuerte in einer Salve auf den Flugzeugträger, einer legte eine Strecke von zehn Meilen zurück und passierte ihn die Kiele von zwei Zerstörern auf dem Weg. danach steckte es in der linken Seite der Nase der "North Carolina" unterhalb des Panzergürtels. Infolge der Explosion eines Torpedos wurde im Brett ein Loch von 32 Quadratmetern gebildet. Fuß, durch den das Schiff 1000 Tonnen Wasser erhielt. Zwei Torpedos passierten die Nase des Flugzeugträgers, einer davon traf den Zerstörer O'Brien (ebenfalls im linken Bug des Rumpfes, der Torpedo passierte 11 Meilen), die restlichen drei Torpedos trafen die Steuerbordseite des Flugzeugs Die Folgen der Torpedoexplosionen wurden für den Flugzeugträger katastrophal. Das Schiff sank nicht, aber seine Reparatur machte keinen Sinn. "O" Brien verlor ihre Nase und sank drei Tage später. "North Carolina" erreichte einen negativen Nickwinkel von 5 Grad, der Bugkeller der Munition des Schlachtschiffs wurde geflutet. Versuche, das Schlachtschiff abzuschleppen, blieben erfolglos. Trotzdem bewachte das Schlachtschiff weiterhin den Flugzeugträger Enterprise unter seinen eigenen Fahrzeugen. manchmal entwickelt sich ein Hub von 25 Knoten. Es bestand keine Überschwemmungsgefahr, aber der Schaden am Schlachtschiff erwies sich als groß. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt, und die Enterprise ging zusammen mit dem Schlachtschiff dorthin. Das Schlachtschiff wurde bis Januar 1943 repariert.

Die amerikanische Flotte im Südpazifik blieb nur drei Wochen ohne schnelle Schlachtschiffe – Washington kam am 9. Oktober 1942 vom Atlantik nach Noumea. Eine Woche später verließen South Dakota und Enterprise (reorganisiert) Pearl Harbor in Richtung Südpazifik. Verbindung TF-6I). "Washington" wurde Teil des TF-64-Compounds. zusammen mit drei Kreuzern und sechs Zerstörern. Diese Verbindung sollte Konvois zwischen Noumea und Gaudalcanal eskortieren. Die Formation wurde von Konteradmiral Wills A. "Ching" Lee kommandiert. diente früher als Stabschef des Kommandanten der Pazifikflotte, Vizeadmiral William F. "Bill" Halsey. Lee verbrachte den größten Teil des Krieges als Kommandeur von TF-64. Der Admiral war zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Nachfolgende Ereignisse gipfelten in der Konfrontation zwischen amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen im Pazifik. Der Monat des Schlachtschiffkriegs ist angebrochen.

Der Monat begann mit einem Versuch japanischer Flugzeugträger, einen weiteren Überfall im Gebiet der Salomonen durchzuführen. Wieder eilten Flugzeugträger der US-Flotte herbei, um sie abzufangen, und wieder boten Hoceine Eskorte für Flugzeugträger auf Trägerbasis. "South Dakota" bewachte immer noch die "Enterprise" und hielt den Flugzeugträger in einem schwierigen Fall in Santa Cruz fest, der am 26. Oktober 1942 stattfand. Dann schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs mindestens 26 japanische Flugzeuge ab. Am nächsten Tag wurde das Schlachtschiff Washington fast von einem Torpedo getroffen, der vom U-Boot I-15 abgefeuert wurde. Am selben Tag wurde die South Dakota zum Ziel eines japanischen U-Boot-Angriffs. Die South Dakota wich einem Torpedo aus und kollidierte mit dem Zerstörer Mahan. Glücklicherweise wurde keines der Schiffe ernsthaft beschädigt.

Die Schlachtschiffe von Admiral Lee traten zwei Wochen später wieder in Aktion. Am 11. November 1942 wurde die TF-64-Formation neu organisiert, sie umfasste die Schlachtschiffe "South Dakota" und "Washington", die Zerstörer "Winham" und "Welk". Die Verbindung sollte der TF-16-Gruppierung zusätzlichen Schutz bieten, der Kern der Rinde war der Flugzeugträger Enterprise. Zwei Tage später, nach der dramatischen ersten Seeschlacht bei Guadalcanal, wurde TF-64 durch die Zerstörer Preston und Gwin verstärkt. Die Einheit wurde angewiesen, im Falle einer möglichen Wiederkunft des japanischen Admirals Kondo nach Guadalcanal zu gehen. Am 14. November näherte sich Lee der Meerenge, und vom anderen Ende segelte Kondo mit seinem Schlachtschiff Kirishima, den schweren Kreuzern Rakao und Atagi, den leichten Kreuzern Nagara und Sendai und acht Zerstörern hierher.

Die Kräfte der Gegner, die unaufhaltsam aufeinander zugingen, waren theoretisch annähernd gleich. Die Japaner hatten mehr Schiffe und Lee mehr großkalibrige Artillerie. Außerdem hatte Admiral Lee die Möglichkeit, Radar einzusetzen, was den Japanern völlig vorenthalten war. Aber die Japaner hatten eine hervorragende Ausbildung für Seeschlachten bei Nacht und waren den Amerikanern in der Kunst des Umgangs mit Torpedowaffen weit überlegen. Kondo führte seine Streitkräfte in vier separaten Kolonnen an. Lee stellte sein Geschwader mit den Zerstörern an der Spitze auf, gefolgt von der Washington und der South Dakota.

Die Japaner entdeckten die amerikanische Flotte am 14. November 1942 um 22:15 Uhr und identifizierten die feindlichen Streitkräfte als vier Zerstörer und zwei schwere Kreuzer. Um 22:45 Uhr änderte Lee den Kurs in Richtung Süden. Um 23.00 Uhr entdeckte das Radar des Schlachtschiffs "Washington" japanische Schiffe. Minuten später wurde Augenkontakt hergestellt. Um 23:17 Uhr eröffnete das Schlachtschiff Washington mit seinem Hauptkaliber das Feuer auf die japanischen Zerstörer. Die Zerstörer zogen sich unbeschädigt zurück. Das Gegenfeuer der japanischen Schwerschiffe und der Hauptzerstörergruppe führte zu verheerenden Folgen für die amerikanischen Zerstörer. Die beiden Linien feindlicher Schiffe gingen auf entgegengesetzten Kursen auseinander. Die Japaner setzten ihre gesamte Artillerie und alle ihre Torpedorohre in Aktion. Der Zerstörer „Priston“ geriet unter konzentriertes Feuer des Kreuzers „Nagara“ und Zerstörer. Der Zerstörer explodierte um 23.27 Uhr und verschwand neun Minuten später von der Oberfläche. Der Zerstörer Welk war als nächstes in Sichtweite der Nagara-Kanoniere. Es wurde um 23:32 Uhr von einem Torpedo getroffen. Das Schiff sank 11 Minuten später.

Allerdings war der Kampf keineswegs wie ein einseitiges Spiel. Sobald die amerikanischen Schlachtschiffe ins Geschäft kamen, nahmen die Ereignisse schnell eine völlig andere Wendung. Der führende japanische Zerstörer „Ayanami“ erhielt um 23.32 Uhr drei Geschenke des Hauptkalibers von der „South Dakota“, woraufhin er in Flammen aufging.

Acht Minuten später erreichte das Feuer die Munitionsmagazine, und nach sieben Minuten ging "Annami" in die Geschichte ein. Der Kampf war damit aber noch lange nicht vorbei. Ein anderer amerikanischer Zerstörer in der Linie - "Gwin" - erhielt um 23.37 Uhr eine Portion 1-Zoll-Granaten von der "Nagara", woraufhin er gezwungen war, sich aus der Schlacht zurückzuziehen. Benham, der letzte amerikanische Zerstörer, erhielt eine Minute später einen Torpedo in ihrem Bug. Seine Geschwindigkeit sank sofort auf 5 Knoten, aber das Schiff blieb noch über Wasser, obwohl es nicht mehr möglich war, das Gefecht fortzusetzen.

Plötzlich lag Stille über den grauen Wellen des größten Ozeans des Planeten Erde. Relative Stille: Das Geräusch von Schiffsmotoren nach dem Donnern der Artillerie erinnerte die Seeleute an das Zwitschern von Heuschrecken zwischen den Feldern von Arizona und den Feldern von Fujiyama. Die Kanonen verstummten, denn um 23.43 Uhr verließ die Kolonne der japanischen Samurai von Nagara die Schussweite der amerikanischen Schiffe. Die beiden Schlachtschiffe der US-Marine hielten noch nach Westen. Die Pause war nur eine Episode auf dem Weg zu einem Höhepunkt. Die Hauptstreitkräfte der Japaner erschienen auf der Bildfläche - die Kondo-Kolonne, bestehend aus dem Schlachtschiff Kirishima, zwei schweren Kreuzern und zwei Zerstörern. Und hier ist Lee. Im kritischsten Moment ereignete sich ein unglücklicher Vorfall: Das Radar des Feuerleitsystems des Hauptkalibers auf dem Schlachtschiff South Dakota fiel aus. Ein weiteres Problem, mit dem der amerikanische Marinekommandant konfrontiert ist. Es gab eine Verletzung der Kampfformation durch Schlachtschiffe. Die Schiffe fuhren für eine sehr kurze Zeit hintereinander her. Um eine Kollision mit sinkenden und beschädigten Zerstörern zu vermeiden, nahm die South Dakota nach Norden, wodurch sie den Japanern einige hundert Meter näher kam als die Washington. Unerwartet wurde South Dakota um 23:50 Uhr vom Suchscheinwerfer des japanischen Schlachtschiffs Kirishima beleuchtet. Gleichzeitig beschossen alle fünf japanischen Schiffe das Schlachtschiff der US Navy. In kurzer Zeit trafen 27 Granaten mit einem Kaliber von 5 Zoll oder mehr South Dakota. Die South Dakota war nicht in der Lage, Feuer zu Feuer zu erwidern. Der dritte Turm des Hauptkalibers war zeitweise außer Betrieb, ein Feuer breitete sich über die Aufbauten aus, bei der Mannschaft wurden 58 Menschen getötet und 60 verletzt. Die South Dakota wandte sich nach Süden.

Die Situation in South Dakota hatte jedoch auch eine positive Seite. Hinter der brennenden Dakota sahen die Japaner die Washington nicht, deren Radar im Normalmodus einwandfrei funktionierte. Gegen Mitternacht eröffnete die Washington das Feuer mit ihrem Hauptkaliber aus einer Entfernung von 8000 m. Das Schlachtschiff legte in kürzester Zeit neun 16-Zoll-Granaten und mehr als 40 5-Zoll-Granaten in der Kirishima ab. Auf der Kirishima versagte das schlecht gepanzerte Lenkgetriebe, woraufhin das japanische Schlachtschiff begann, eine weite Verbreitung zu beschreiben. Kondo blieb nur eines übrig - den Befehl zum Rückzug zu geben, um nicht aufzugeben. "Washington" versuchte, den Gegner mehrere Meilen zu verfolgen, doch dann entschieden die Yankees: "Game over". "Kirishima", das nicht in der Lage war, auf Kurs zu bleiben, wurde am 15. November 1942 um 3.20 Uhr von den Japanern selbst überflutet.

Zum ersten und letzten Mal im gesamten Krieg trafen amerikanische Hocin einem offenen Kampf auf ihren japanischen Gegner, die Schlacht wurde von Schiffen der US-Flotte gewonnen. Es ist erwähnenswert, dass die Bedingungen des Kampfes nicht ganz gleich sind. "Kirishima" war in einem ehrwürdigen Alter, das fast 30 Jahre alt war, zwei Generationen älter als die amerikanischen Schlachtschiffe, das heißt, sie waren für ihre Großväter geeignet. Die Kirishima begann ihr Leben als Schlachtkreuzer, der von den Briten während des Ersten Weltkriegs entworfen wurde, und wurde dann mit sukzessiven Schritten in ein Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiff verwandelt. Die Buchung "Kirishima" war der Buchung "Washington" oder "South Dakota" halb unterlegen. War es Rüstung? Kirishimas Schwesterschiff, das Hiei-Schlachtschiff, hatten die Amerikaner zwei Tage zuvor ebenfalls in einer Nachtschlacht mit einem Treffer eines 8-Zoll-Projektils auf die Steuermaschine aus der Schlacht genommen. Die zweite Seeschlacht von Guadalcanal endete mit einem Sieg der amerikanischen Flotte, aber der Preis war, wie in vielen anderen Fällen, die in den Gewässern der Salomonen stattfanden, hoch. Drei amerikanische Zerstörer sanken (Benham sank am Ende des Tages), ein weiterer Zerstörer und das Schlachtschiff South Dakota wurden schwer beschädigt. Es dauerte sieben Monate, um das Schlachtschiff zu reparieren.

In der Zwischenzeit hatten andere Schiffe der South-Dakota-Klasse das Kampftraining abgeschlossen und waren bereit, an den Kämpfen teilzunehmen. "Massachusetts" erhielt am 8. November 1942 vor der Küste Nordafrikas eine Feuertaufe, wo das Schlachtschiff Transporte mit Landungstruppen eskortierte, die an der Operation Torch teilnahmen. Das amerikanische Schlachtschiff nahm auch an der "Neutralisierung" des französischen Schlachtschiffs Jean Bar teil. Die Massachusetts traf die Jean Bart mit fünf 16-Zoll-Granaten und deaktivierte den einzigen aktiven Hauptbatterieturm des französischen Schiffes. Am Abend des 8. November wurde die Invasionsflotte von mehreren Zerstörern der Vichy-Regierungsflotte bedroht. Eine 16-Zoll-Massachusetts-Granate und mehrere 8-Zoll-Granaten, die durch die Kanonenrohre der Tuscaloosa abgefeuert wurden, versenkten den Zerstörer Fogue. In dieser Schlacht wurde Massachusetts fast von einem Torpedo getroffen, der von einem französischen U-Boot abgefeuert wurde. Der Torpedo verfehlte den Rumpf des Schlachtschiffs nur 15 Fuß entfernt. Bei Einbruch der Dunkelheit durchbohrte eine 16-Zoll-Granate aus den Kanonen des amerikanischen Schlachtschiffs den Bug des französischen Zerstörers Milan, woraufhin sich dieser aus der Schlacht zurückzog. Gegen 23:00 Uhr wurde Massachusetts von einer 5-Zoll-Kanonengranate des französischen Zerstörers Boulogne getroffen, die bald in einer Flut von konzentriertem Artilleriefeuer des Schlachtschiffs Massachusetts und des leichten Kreuzers Brooklyn verschwand. Die Schlacht endete mit einem direkten Treffer einer 16-Zoll-Granate des Schlachtschiffs Massachusetts auf das französische Flaggschiff, den leichten Kreuzer Primakyu. Die Franzosen kämpften tapfer, aber ihre leichten Streitkräfte hatten keine Chance gegen das neueste schnelle Schlachtschiff der US-Marine. Der Kommandeur des französischen Geschwaders gab den Befehl, in den Hafen zurückzukehren.

"Indiana" war Ende November 1942 in den Gewässern von. Tonga, wo sie zusammen mit Washington und der reparierten North Carolina die Flugzeugträger Enterprise und Saratoga während Operationen vor Guadalcanal deckte. Hier gab es für die Schlachtschiffe nicht viel Arbeit, da sich sowohl die Japaner als auch die Amerikaner noch nicht von den heftigen Seeschlachten vor den Salomonen erholt hatten. In den ersten fast sechs Monaten des Jahres 1943 gab es im Südpazifik fast keine größeren Seeschlachten. Den größten Teil dieser Zeit verbrachten Teams schneller amerikanischer Schlachtschiffe auf Noumea. wo sie regelmäßig die wilden Tiere Neukaledoniens jagten, sie zum Essen nahmen und das Fleisch mit ausgezeichnetem australischen Champagner herunterspülten. Die Zeit arbeitete für Amerika. Als die US-Marine Mitte 1943 die Offensivoperationen im Pazifik wieder aufnahm, verfügte das Kommando bereits über eine deutlich stärkere Flotte.

Die Tätigkeit der amerikanischen Flotte im Jahr 1943 wurde im Juni sowohl im Pazifik als auch im Atlantik wieder aufgenommen. Die renovierte South Dakota schloss sich der Alabama in Scapa Flow an. Dadurch konnten die Briten die Schlachtschiffe der Home Fleet Hove und King George V nach Sizilien schicken, um an der Operation Husky teilzunehmen. Zusammen mit den restlichen britischen Schlachtschiffen der Anson Home Fleet. Duke of York und Malaya, die Kreuzer Augusta und Tuscaloosa, zwei amerikanische Schlachtschiffe, nahmen an einer Demonstration vor der Küste Norwegens teil, um die Aufmerksamkeit des Kommandos der Kriegsmarine vom Mittelmeer abzulenken. Unglücklicherweise für die Alliierten entdeckte der deutsche Geheimdienst die Bewegungen der angloamerikanischen Flotte nicht. Kurz nach der Demonstration verließ die South Dakota die gastfreundlichen Gewässer Großbritanniens und fuhr in Richtung Pazifischer Ozean, wo die Schlachtschiffe Washington, North Carolina und Indiana die TF3-Formation bildeten. 3 zur Unterstützung der Operation Cartwil, der Invasion von New Georgia am 30. Juni. Es war die erste der typischen Amphibienoperationen, an denen Hocder US-Marine beteiligt waren - drei Schlachtschiffe eskortierten Flugzeugträger (in diesem Fall die amerikanische "Saratoga" und die britische "Victorius"), während die "alten" Schlachtschiffe unterstützten die Invasionstruppen mit Feuer. Später wird "Indiana" an der Eskorte des ersten Überfalls von Flugzeugträgern beteiligt sein, bei dem am 31. August Flugzeuge auf Trägerbasis Makin trafen. An diesem Überfall nahmen die Flugzeugträger Yorktown, Essex und Independence teil.

Indiana kehrte am 19. November 1943 als Teil der TF50-Formation auf die Gilbert-Inseln zurück. 2 mit dem Schlachtschiff North Carolina. Die Schlachtschiffe kamen in Begleitung der Flugzeugträger Enterprise, Belly Wood und Monterey, die an der Operation Galvanic, der Invasion von Makin, beteiligt waren. Washington, South Dakota und Massachusetts bildeten die TF50-Verbindung. 1, zu der auch die Flugzeugträger Yorktown, Lexington und Cowpens gehörten, die die Landung auf Mile abdeckten. Ende August schwächten trägergestützte Flugzeuge die japanische Verteidigung auf den Gilbert-Inseln ab, sodass die Samurai der Invasion nicht länger als eine Woche Widerstand leisteten. Die Japaner konnten sich nur gegen Makin und in größerem Umfang gegen Tarawa behaupten. Die gleichen fünf Hocwurden bis zum 8. Dezember erneut zusammengebracht, um die Bewegung von Flugzeugträgern in Richtung Kwajalein abzudecken. Alle fünf Schlachtschiffe wurden Teil einer Formation, TF50. 8, unter dem Kommando von Konteradmiral Lee. Die Schlachtschiffe rückten unter dem Schutz von Flugzeugen der Flugzeugträger Bunker Hill und Monterey nach Nauru vor, wo sie 810 16-Zoll-Granaten und 3.400 5-Zoll-Granaten auf die kleine japanische Garnison der Insel abfeuerten. Durch Gegenfeuer versenkten die Japaner einen Zerstörer, der das amerikanische Geschwader bewachte.

Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe fanden sich erneut im Feuer der Schlacht wieder 29. Januar 1944 - Operation Flintlock, die Invasion der Marshallinseln. Nun waren es bereits acht Schlachtschiffe, die Alabama (kam vom Atlantik) und die ersten beiden Iowas (Iowa und New Jersey) kamen hinzu. Auch hier wurden die Schlachtschiffe zwischen Flugzeugträgergruppen aufgeteilt. „Washington“, „Indiana“ und „Massachusetts“ wurden an die Verbindung TG58 angeschlossen. 1 ("Enterprise", "Yorktown" und "Belli Wood"), die in den Gewässern der Inseln Roy und Namur (Kwajalein) operieren. "North Carolina", "South Dakota" und "Alabama" eskortierten die Flugzeugträger "Essex", "Intrepid" und "Cabot" der Formation TG58. 2 in den Gewässern von Maloelap. Die neuesten "Iowa" und "New Jersey" arbeiteten im Interesse von TG58. 3 (Bunker Hill, Monterey und Cowpens) in der Gegend von Enewetok. In den frühen Morgenstunden des 1. Februar kollidierten die Schlachtschiffe Indiana und Washington in den Gewässern von Kwajalein. Die Schiffe wurden nicht ernsthaft beschädigt, aber ihre Kampftätigkeit wurde für mehrere Monate unterbrochen.

Die sechs überlebenden Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe nahmen am 17./18. Februar 1944 unter dem Codenamen „Halestone“ an dem Überfall auf Truk Island teil. „Iowa“ und „New Jersey“ wurden der Formation TG50 angegliedert. 9. Dann wählte Admiral Spruance das Schlachtschiff New Jersey zu seinem Flaggschiff. Die anderen vier Schlachtschiffe bildeten zusammen mit den Begleitflugzeugträgern die TG58-Formation. 3, es spielte eine unterstützende Rolle bei der Operation. Einen Monat später, am 18. März, eskortierten die Iowa und die New Jersey, wiederum unter Konteradmiral Lee, die USS Lexington und sieben Zerstörer in TG50. 10 während der Bombardierung des Milli-Atolls südlich von Majuro. Während der Operation erhielt Iowa mehrere direkte Treffer von 6-Zoll-Granaten, die von japanischen Küstenbatterien abgefeuert wurden, die dem Schiff jedoch keinen ernsthaften Schaden zufügten. Das Schlachtschiff blieb in der Kampflinie. Eine ähnliche Gruppierung wurde am 1. Mai gebildet, sie wurde wieder von unserem guten Freund Lee (bereits Vizeadmiral!) Kommandiert. für einen Überfall auf Ponape Island aus dem Karolinen-Archipel. Sieben schnelle Schlachtschiffe (Indiana wurde suspendiert) und zehn Zerstörer, unterstützt von Flugzeugen von Flugzeugträgern der TF58-Formation. 1 feuerte ohne Einmischung auf die Insel zurück.

Für die nächste Überfalloperation wurden wieder sieben Schlachtschiffe zusammengebracht, obwohl jetzt der Platz von Massachusetts von Washington (mit einem neuen Bug) eingenommen wurde; "Massachusetts" ging zur Reparatur. Die Schlachtschiffe bildeten den Kern der TG58-Gruppe. 7. bestimmt für den Beschuss des Feindes im Rahmen der Operation Forager - der Invasion der Marianen. Spruance erwartete Widerstand von der japanischen Flotte. Die Erwartungen des amerikanischen Marinekommandanten wurden gerechtfertigt – am 18. Juni 1944 entfaltete sich eine epische Seeschlacht in der Philippinischen See, bekannt als Great Marianas Rout. Lees Schlachtschiffe bildeten dann den Kern der 5. Flotte. Im Laufe des Tages wurden die amerikanischen Schlachtschiffe sporadischen Angriffen japanischer Flugzeuge ausgesetzt, deren Hauptziel tatsächlich die Flugzeugträger der US Navy waren. Die "South Dakota" erhielt daraufhin einen direkten Treffer einer Fliegerbombe, eine weitere Bombe explodierte unter der Bordwand der "Indiana".

Spruances Strategien in diesem dreitägigen Kampf mangelte es laut modernen kritischen Experten zeitweise an Aggressivität. Die meisten Fragen werden durch die Entscheidung des Admirals verursacht, sich am Abend des 18. von Ozawas Flotte abzuwenden und die Initiative in den Händen des japanischen Marinekommandanten zu lassen. Spruances Entscheidung wurde dann sehr stark von Lee beeinflusst, der seine noch unbeschädigten Schlachtschiffe nicht in einem Nachtgefecht mit den Japanern riskieren wollte, die für ihre nächtliche Kriegskunst bekannt sind. Lee bezweifelte vernünftigerweise die Möglichkeit seiner Schiffe, die noch nie in einer einzigen Kampfformation operiert hatten, dem Feind mehr Schaden zuzufügen, als der Feind ihnen zufügen würde.

Der der South Dakota zugefügte Schaden war kein Grund, das Schlachtschiff zur Reparatur nach Pearl Harbor zu schicken. Gleichzeitig fuhr die North Carolina zur Reparatur an die Westküste der Staaten, die dieses Schiff mehr brauchte als die South Dakota. Somit blieben sechs Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe verfügbar, die von September bis Oktober 1944 an Admiral Halseys TF38-Überfall in der Philippinischen See teilnehmen konnten.

Und wieder wurde die Gruppierung schneller Schlachtschiffe zerstückelt. "Iowa" und "New Jersey" (das Flaggschiff von Admiral Halsey) gaben die TG38-Verbindung. 3. Vier weitere Schlachtschiffe ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" und "Alabama") traten in TG38 ein. 3. "Washington" - das Flaggschiff von Admiral Lee. Diese Streitkräfte unterstützten Überfälle auf Palatz (6.–8. September), Mindanao (10. September), Visayas (12.–14. September) und Luzon (21.–22. September). Während der kurzen Pause nach dem Streik auf Luzon. „South Dakota“ wurde durch „Indiana“ ersetzt; "South Dakota" ging zur Reparatur. Die Streiks wurden mit einem Überfall auf Okinawa (10. Oktober), dann erneut gegen Luzon (11. Oktober), dann Formosa (12.-14. Oktober) und erneut Luzon (15. Oktober) fortgesetzt. In Erwartung der Invasion im Golf von Leyte, die am 17. Oktober begann, wurden Washington und Alabama von TG38 verlegt. 3 in TG38. vier.

Die kaiserliche japanische Marine reagierte auf die amerikanische Invasion auf den Philippinen, indem sie zum letzten Mal alle ihre Hauptstreitkräfte zusammenbrachte. Das letzte Mal hatten Lees Schlachtschiffe eine hervorragende Chance, mit hoher Wahrscheinlichkeit auf einen erfolgreichen Ausgang, sich ohne Zwischenhändler in Form von Flugzeugträgern von Angesicht zu Angesicht mit ihren Gegnern zu treffen. Diese Chance ging für Lee nicht auf.

Die Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe wurden paarweise auf die Flugzeugträgerformation von Admiral Halsey verteilt, die sich am 24. Oktober fast den ganzen Tag in der Straße von San Bernardino befand. Von den Hauptstreitkräften der japanischen Flotte, dem Geschwader von Admiral Kuri. Trägerflugzeuge der amerikanischen Flotte arbeiteten. Die Flugzeuge versenkten den Superlinker Musashi, und die Kurita-Formation wurde teilweise versenkt und teilweise zerstreut. Am Abend des 24. Oktober wurden die Flugzeugträger der Nordflotte von Admiral Ozawa, die unabhängig agierten, von den Amerikanern nördlich von Luzon gesichtet. Um 15:12 befahl Halsey Lees schnellen Schlachtschiffen, nach Norden zu fahren, und trennte sie in eine separate Formation, TF34.

Lee protestierte gegen den Ausschluss seiner Schlachtschiffe aus der allgemeinen Flotte und die sofortige Entsendung von Schiffen aus der Straße von San Bernardino. Er protestierte zweimal, was beides keine Wirkung auf Halsey hatte. In der Straße von San Bernardino gab es nicht einmal mehr Radarpatrouillen-Zerstörer.

In einem langsamen und gefährlichen Nachtmanöver gruppierte Lee seine Streitkräfte neu und konzentrierte seine Schlachtschiffe in einem Bildschirm vor den Trägern. Das Manövrieren dauerte fast die ganze Nacht. Im Morgengrauen des 25. Oktober wurde TF34 gebildet und begann an der Spitze von Halseys Flotte, Ozawas Flugzeugträger mit hoher Geschwindigkeit zu verfolgen. Die amerikanische Flotte füllte den gesamten Horizont. Drei Stunden nach Halseys Abfahrt von der Meerenge kamen die Schiffe von Admiral Kuritas Zentralgeschwader hier an. Genau zum Zeitpunkt von Halseys erstem Angriff auf die Schiffe von Ozawa rief Admiral Kincaid, der sich im Golf von Leyte, 300 Meilen südlich, befand, per Funk um Hilfe. Admiral Nimitz in Pearl Harbor hörte Kincaids Anrufe und verstand nicht, wie die Japaner direkt auf dem Taffy-3-Gelände unentdeckt geblieben waren und warum die Japaner nicht von Lees Schlachtschiffen abgefangen worden waren. Um 10:00 funkte Nimitz Halsey:

- VON MIT IN PAC ACYION COM TFIRD FLOTTE INFO COMINCH CTF77 X WO IST RPT WO IST TF34 RR DIE WELT WUNDERT

Die letzten drei Wörter wurden dem Radiogramm hinzugefügt, um japanische Kryptographen zu verwirren, aber Halsey nahm sie persönlich. Halsey geriet in Rage, weil er glaubte, dass er als Exzentriker mit dem Buchstaben „M“ vor Admiral King (COMINCH) und Admiral Kincaid (CTF77) hingestellt wurde. Der Admiral hatte einen Schlaganfall, fast eine Stunde verging, bevor er Admiral Lee um 10.55 Uhr mit voller Fahrt den Befehl zur Hilfe gab. TF34 kehrte am 26. Oktober um 01:00 Uhr zum Kanal zurück, nachdem es Kurita drei Stunden zuvor verlassen hatte. Die Ironie des Schicksals - zum Zeitpunkt des Befehls zur Rückkehr nach San Bernardino befanden sich Lees Schlachtschiffe nur 42 Meilen von Ozawas Flugzeugträgern entfernt. Sowohl am Start- als auch am Endpunkt der Route bestand die Chance auf einen erfolgreichen Kampf . Infolgedessen hat es nicht geklappt. nicht hier. Vier Schlachtschiffe huschten auf völlig unanständige Weise über den Ozean.

Die Chance für die letzte allgemeine Schlacht der Schlachtflotten erwies sich als verpasst, zur großen Empörung von Marinehistorikern aller Länder und Generationen - wie viele verlorene Gebühren! Es ist eine Sache, Halsey und Lee zu kritisieren, es ist eine andere, den Kampf zu beschreiben. Die Anzahl der gedruckten Zeichen, direkt proportional zur Höhe der Gebühr, erhöht sich im letzteren Fall um ein Vielfaches. Tja – so liegen die Karten des historischen Solitärs.

Nachdem sie die Gelegenheit verpasst hatten, dem Niedergang ihrer historischen Karriere ein Ende zu setzen, eskortierten amerikanische Schlachtschiffe Flugzeugträger für den Rest des Krieges und waren gelegentlich am Beschuss japanischer Küstenstellungen beteiligt. Von den bedeutenden Ereignissen ist erwähnenswert, dass die New Jersey und die neueste Wisconsin-Kampagne zur Cam Ranh Bay im Januar 1945 einen Kreuzer und einen Zerstörer bewachten, um auf die überlebenden Schiffe von Kurita zu schießen, die angeblich ihre Zuflucht in Cam Ranh fanden. Die Kampagne wurde unterbrochen, da die Luftaufklärung am 12. Januar davon überzeugt war, dass Kurita nicht in Cam Ranh war.

Mit Ausnahme des Feldzugs nach Cam Ranh wurden Hocbis Kriegsende ausschließlich zur Eskortierung von Flugzeugträgern eingesetzt. Schlachtschiffe passierten zusammen mit Flugzeugträgern von November 1944 bis März 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, Festlandchina, Formosa und die Gewässer der japanischen Inseln. Am 25. Januar bombardierte die Indiana Iwo Jima einmal und feuerte 203 16-Zoll-Granaten ab. Im April 1945 richteten sich die Hauptanstrengungen der amerikanischen Flotte auf Okinawa, dann feuerten Hocmehrmals auf japanische Stellungen auf der Insel. Als die Träger im Juli in japanische Gewässer zurückkehrten, kamen die schnellen Schlachtschiffe mit ihnen. Die South Dakota, Indiana und Massachusetts bombardierten am 14. Juli die Insel Kamaishi. 29. bis 30. Juli Flugzeugfabrik in Hamamatsu und erneut am 9. August 1945 auf der Insel Kamaishi.

Der Tag des Sieges über Japan fand die schnellen Schlachtschiffe der US-Marine in der Bucht von Tokio, aufgeteilt in vier Flugzeugträgergruppen. Die Tatsache, dass die South Dakota das Flaggschiff von Admiral Nimitz war, und die Unterzeichnung des japanischen Kapitulationsgesetzes an Bord der Missouri überschatteten vollständig den sehr bescheidenen Beitrag, den Hoctatsächlich zum Ausgang des Pazifikfeldzugs leisteten. Tatsächlich fungierten diese Schiffe mit Ausnahme der ersten Schlachten nur als gepanzerte schwimmende Hochgeschwindigkeitsbatterien.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs entbrannten in den Vereinigten Staaten hitzige Diskussionen über die Kürzung der Mittel für den Militärbedarf sowie über Möglichkeiten zum weiteren Aufbau der Streitkräfte im Allgemeinen und der Marine im Besonderen. Darunter wurde das Schicksal der zehn neuesten Schlachtschiffe besprochen. Diese Schiffe wurden zur Krone der Entwicklung, aber die Krone der Entwicklung hatte nach Ansicht der meisten Experten keine Zukunft mehr. Schlachtschiffe konnten nicht fliegen. Flugzeuge sind endgültig zum Hauptkaliber der Marine geworden.

1946 nahm das Schlachtschiff Missouri an der sehr erfolgreichen Operation Goodwill teil, einer Kampagne im Mittelmeer, die unternommen wurde, um die Aktivitäten der kommunistischen Bewegung in Griechenland und der Türkei einzuschränken. Der Betrieb großer Schiffe mit zahlreichen Besatzungen erforderte erhebliche Kosten, während die Rolle solcher Schiffe nicht ganz klar blieb. Vor diesem Hintergrund erscheint die Entscheidung, Schlachtschiffe aus der Kampfstärke der Flotte zurückzuziehen, logisch. Am 11. September 1946, genau ein Jahr nach dem Tag des Sieges über Japan, wurde die Indiana aus der Marine zurückgezogen. "North Carolina" und drei weitere "South Dakotas" folgten dem von "Indiana" 1947 gelegten Weg, "New Jersey" und "Wisconsin" wurden 1948 von den Listen der Flotte ausgeschlossen, "Iowa" - 1949.

Zu Beginn des Koreakrieges im Jahr 1950 war die Missouri das einzige Schlachtschiff, das in der US-Marine verblieb. Er kam Mitte September 1950 vor der Küste Koreas an und begann sofort, seine großen Geschütze mit bemerkenswerter Wirkung einzusetzen. Die Bewertung der Gefechtsleistung war so hoch, dass 1951 beschlossen wurde, drei Schlachtschiffe vom Typ Iowa wieder in Betrieb zu nehmen.

Die zweite "Runde" des Iowa-Kampfdienstes erwies sich als länger als die erste. Die interessierten Parteien unterzeichneten 1952 einen Waffenstillstand, aber vor dem Waffenstillstand bekämpfte das Hauptkaliber von vier amerikanischen Schlachtschiffen aktiv die Bedrohung durch den Kommunismus und beschoss Korea von links und rechts, im Sinne von Osten und Westen. Zwei Jahre nach dem Waffenstillstand blieben vier Schlachtschiffe in der Kampfstärke der Marine, bis der Gesetzgeber erneut in ihr zukünftiges Schicksal eingriff, der beschloss, die Verteidigungsausgaben zu kürzen. Als erstes wurde am 26. Februar 1955 die Missouri von den Listen der Kampfstärke der Navy gestrichen. Im folgenden Jahr wurden die "Schwestern" "Missouri" zur Ruhe geschickt. Die Mississippi wurde am 8. März 1958 aus der Navy zurückgezogen – zum ersten Mal seit 1895 verblieb kein einziges Schlachtschiff mehr in der US Navy.

SK

SK-2

Nacheinander gingen die Schlachtschiffe zum Schneiden, obwohl es auch Befürworter der Fortsetzung des aktiven Dienstes von Schlachtschiffen gab. In den frühen 50er Jahren wurde die Möglichkeit untersucht, die volle Geschwindigkeit von sechs alten "Hochgeschwindigkeits" -Schlachtschiffen auf 31 Knoten zu erhöhen, damit sie wieder zum Eskortieren von Flugzeugträgern eingesetzt werden können. Der Preis einer solchen Verbesserung erwies sich als prohibitiv hoch, weshalb die Idee aufgegeben werden musste. Die North Carolina und die Washington wurden am 1. Juni 1960 verschrottet (die North Carolina blieb jedoch als Gedenkschiff erhalten). Zwei Jahre später war es Zeit für die vier South Dakotas. Zwei davon, „Massachusetts“ und „Alabama“, legen auf Dauerparken an. Wenn der Vietnamkrieg nicht stattgefunden hätte, hätte Iowa höchstwahrscheinlich ein ähnliches Schicksal erwartet. Der Vietnamkrieg ließ mich an Schlachtschiffe denken - es wurde beschlossen, die New Jersey zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Das Schlachtschiff trat am 8. April 1968 erneut in die Kampfstruktur der US Navy ein. Die Teilnahme des Schlachtschiffs an den Ereignissen in Vietnam erwies sich trotz der äußerst positiven Wirkung seines Hauptkalibers als sehr kurzlebig. Besorgte Diplomaten machten aus Angst vor einer möglichen Superreaktion des Gegners viel Aufhebens um "... destabilisierenden Einfluss ...". 17. Dezember 1969 "New Jersey" wurde erneut in die Reserve geschoben.

Die Funkausrüstung der Iowa unterschied sich von der der New Jersey nur durch die Installation einer FC-Antenne auf einem turmartigen Aufbauten. Farbgebung - äußerst ungewöhnlich, Tarnung: Mattschwarz/Ozeangrau. Bitte beachten Sie: Eine Seite der schwarzen Streifen ist klar, die andere ist mit grauer Farbe „aufgeweicht“. Diese Lackierung wurde für den Einsatz im Atlantik auf Begleitflugzeugträgern entwickelt. Vermutlich sind "Iowa"-Stile das einzige Schiff im Pazifischen Ozean, das nach diesem Schema bemalt ist.

In den 70er Jahren blitzte wieder ein Lichtstrahl im dunklen Leben alter Schlachtschiffe auf. Viele engstirnige Leute unter den Bewohnern des Pentagon haben die Behörden immer wieder dafür kritisiert, dass sie teure Relikte des Zweiten Weltkriegs lagern wollen. Am Ende des Jahrzehnts begannen jedoch prominente Analysten, hauptsächlich außerhalb des Pentagons, neue Szenarien für die Marinepolitik auszuarbeiten, in denen Schlachtschiffe Platz hatten. Seit Mitte der 1960er-Jahre durchläuft die US-Marine einen ziemlich langsamen Prozess des Ersatzes von Überwasserschiffen, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, durch neue Schiffe, die sich auf den Einsatz in den Ozeanen unter der Dominanz von Flugzeugträgern und U-Booten als Hauptmittel der Kriegsführung konzentrieren Auf dem Meer. Zu dieser Zeit wurden relativ kleine und relativ schwache Schiffe, die zur Bekämpfung von Flugzeugen und U-Booten bestimmt waren, bei den meisten Marinen der Welt (aber nicht bei der Marine) in Dienst gestellt. In den meisten Fällen hatten sie überhaupt keine Körperpanzerung und ihre Aufbauten bestanden im Allgemeinen aus Aluminium. Artillerie hingegen war bestenfalls mit einem Kaliber von 5 Zoll vertreten. Die Schiffe sollten Flugzeugträger schützen oder feindliche U-Boote jagen. Die Hauptarbeit wurde der trägergestützten Luftfahrt zugewiesen.

Feuerleitradar

FC

FH

In den späten 1970er Jahren wurde diese Vorgehensweise beim Aufbau der Marine von prominenten Vertretern der Fachwelt kritisiert. Der Vietnamkrieg hat gezeigt, dass die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen genauso schnell voranschreitet wie die Entwicklung der Luftfahrt. Diese Schlussfolgerung wurde während des Nahostkriegs von 1973 bestätigt. Damals erfüllte die israelische Luftwaffe die ihr übertragenen Aufgaben nur auf Kosten sehr großer Verluste an Menschen und Ausrüstung. Selbst wenn die Verluste in taktischen Flugzeugen, die an der Razzia teilnehmen, 1% betragen (eine sehr optimistische Schätzung), werden ihre Kosten fabelhaft - der Preis für ein Flugzeug ging bereits damals für eine Million Dollar aus der Skala. Darüber hinaus sind zwei Flugzeugträger (die Standardzusammensetzung der Flugzeugträgergruppe der US Navy) mit einer Verlustrate von ebenfalls 1% nicht in der Lage, die Bodentruppen mehr oder weniger lange aus der Luft zu unterstützen . Keines der oben genannten Probleme hätte durch die Kanonen der damaligen Schiffe gelöst werden können. 5-Zoll-Granaten hatten keine ausreichende Schadenswirkung, um Küstenbefestigungen zu zerstören. Die große Frage ist, ob Schiffe, die nicht durch Panzerung geschützt sind, dem Feuer von Bodenartillerie und Panzern standhalten können. Aluminium brennt, und die Aufbauten vieler amerikanischer Schiffe wurden aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen. Zu was ein Feuer auf einem „Aluminium“-Schiff führen kann, zeigte die Kollision des Belknap-Kreuzers mit dem Kennedy-Flugzeugträger im Jahr 1975. Die Briten verloren vier Schiffe der Zerstörer-Fregatten-Klasse im Falkland-Feldzug, und mehrere weitere Schiffe fielen wegen Fälligkeit aus Schäden, die für Schiffe ähnlicher Klasse im Zweiten Weltkrieg kaum tödlich gewesen wären.

Eine Alternative zum Einsatz der Luftfahrt, unzureichend und manchmal unzureichend, sahen Analysten in den Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen des Zweiten Weltkriegs. Ende der 1970er Jahre stand erneut die Frage der Aufnahme von Schiffen des Typs Iowa in die Kampfstruktur der US-Marine auf der Tagesordnung. Die Logik ist einfach: Flugzeuge von zwei Flugzeugträgern werden in etwa 12 Betriebsstunden 420 Tonnen Sprengstoff an die Küste liefern. während ein mit neun 6-Zoll-Kanonen bewaffnetes Schlachtschiff in der Lage ist, eine ähnliche „Nutzlast“ in nur 18 Minuten auf Küstenanlagen zu bringen. Andererseits beträgt die Reichweite von Trägerflugzeugen mehrere hundert Meilen, während die Schussreichweite der Hauptbatterie eines Schlachtschiffs nur 20 Meilen beträgt. Die Erfahrung des Vietnamkriegs zeigte jedoch, dass zu 80% Trägerflugzeuge an Zielen arbeiteten, die von den Kanonen eines Schlachtschiffs abgefeuert werden konnten. In Bezug auf die Genauigkeit der Munitionslieferung und die Reaktionszeit auf eine Bedrohung ist ein Schlachtschiff einem Flugzeug vorzuziehen. Nehmen wir Marineartillerie, dann sind die damals auf den Schiffen der US Navy weit verbreiteten 5-Zoll / 45-Kaliber-Kanonen einfach nicht mit den 16-Zoll-Monstern der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zu vergleichen. Vergleichen wir trotzdem. Das Fünf-Zoll-Geschoss wiegt etwa 70 kg, die Schussreichweite beträgt etwa 13 Seemeilen; Das Projektil kann einen 90 cm dicken Betonboden durchdringen Die Masse eines 15-Zoll-Kaliberprojektils beträgt 860 bis 1220 kg, die Schussreichweite beträgt mehr als 20 Seemeilen, das Projektil durchdringt einen bis zu 9 m dicken Betonboden Neue Technologien haben es ermöglicht, die Schussreichweite von 16-Zoll-Kanonen auf 50 Seemeilen zu erhöhen. Mit 12 Zoll Panzerung und einer Ganzstahlkonstruktion waren die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse praktisch immun gegen die französischen Schiffsabwehrraketen vom Exocet-Typ oder die 500-Pfund-Bomben, die der britischen Flotte auf den Falklandinseln so schwere Verluste zugefügt hatten.

Trotz der starken Argumente der Befürworter des nächsten Aufkommens von Schlachtschiffen machten Kürzungen des Militärbudgets während der Präsidentschaft von Jimmy Carter die Rückgabe der Iows an das Kampfpersonal der US Navy unmöglich. Erst der Machtantritt von Ronald Reagan im Jahr 1980 entfachte Hoffnung in den Herzen der Schlachtschiff-Anhänger. Reagan kündigte unmittelbar nach seiner Einweihungsparty den Beginn eines Programms zum Bau einer Marine mit 600 Schiffen an. Die für das Haushaltsjahr 1981 bereitgestellten Mittel waren für die Indienststellung des Schlachtschiffs New Jersey vorgesehen, die Mittel für das Haushaltsjahr 1982 für die Indienststellung der Iowa. Für die Zukunft war geplant, die Schlachtschiffe Missouri und Wisconsin zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Haushaltskürzungen und Überarbeitungen von Plänen sind typisch für US-Politiker am Ende des 20. Jahrhunderts, weshalb die Pläne nicht vollständig umgesetzt und das Indienststellungsprogramm für Schlachtschiffe selbst verlangsamt wurde. Die Indienststellung des Schlachtschiffs „New Jersey“ war im Hollywood-Stil eingerichtet, sie fand am 28. Dezember 1982 auf einer Werft in Long Beach statt. Iowa wurde einer tieferen Modernisierung unterzogen, vollständig und nicht in einer verkürzten Form wie New Jersey. Die Iowa wurde am 28. April 1984 in Dienst gestellt. Der Kongress blockierte die Zuweisung von Mitteln für die Modernisierung und Inbetriebnahme von zwei weiteren Schlachtschiffen. „New Jersey“ hat sich im ersten Dienstjahr nach der Indienststellung in Nicaragua und im Libanon hervorragend bewährt.

Nach dem Plan sollte die New Jersey zum Kern einer autonomen Formation von Überwasserschiffen werden, die dazu bestimmt waren, die Küste und feindliche Schiffe anzugreifen.

24.05.2016 um 20:10 · pavlofox · 22 250

Die größten Schlachtschiffe der Welt

Linienschiffe tauchten erstmals im 17. Jahrhundert auf. Für eine Weile verloren sie die Palme an sich langsam bewegende Gürteltiere. Aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Schlachtschiffe zur Hauptstreitmacht der Flotte. Die Geschwindigkeit und Reichweite der Artilleriegeschütze wurden zu den Hauptvorteilen in Seeschlachten. Seit den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts begannen Länder, die um die Stärkung der Marine besorgt waren, aktiv schwere Schlachtschiffe zu bauen, die dazu bestimmt waren, die Überlegenheit auf See zu stärken. Nicht jeder konnte sich den Bau unglaublich teurer Schiffe leisten. Die größten Schlachtschiffe der Welt - in diesem Artikel werden wir über supermächtige Riesenschiffe sprechen.

10. Richelieu | Länge 247,9 m

Der französische Riese "" eröffnet die Wertung der größten Schlachtschiffe der Welt mit einer Länge von 247,9 Metern und einer Verdrängung von 47.000 Tonnen. Das Schiff ist nach dem berühmten französischen Staatsmann Kardinal Richelieu benannt. Ein Schlachtschiff wurde gebaut, um der italienischen Marine entgegenzuwirken. Das Schlachtschiff Richelieu führte keine aktiven Feindseligkeiten, mit Ausnahme der Teilnahme an der Senegal-Operation im Jahr 1940. 1968 wurde das Superschiff verschrottet. Eines seiner Geschütze wurde als Denkmal im Hafen von Brest errichtet.

9. Bismarck | Länge 251 m

Das legendäre deutsche Schiff "" belegt den 9. Platz unter den größten Schlachtschiffen der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 251 Meter, die Verdrängung 51 Tausend Tonnen. Die Bismarck verließ die Werft 1939. Der Führer Deutschlands, Adolf Hitler, war beim Start anwesend. Eines der berühmtesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs wurde im Mai 1941 nach langen Kämpfen britischer Schiffe und Torpedobomber als Vergeltung für die Zerstörung des englischen Flaggschiffs, des Kreuzers Hood, durch ein deutsches Schlachtschiff versenkt.

8. Tirpitz | Schiff 253,6 m

Auf dem 8. Platz in der Liste der größten Schlachtschiffe steht die Deutsche "". Die Länge des Schiffes betrug 253,6 Meter, die Verdrängung - 53.000 Tonnen. Nach dem Tod des „großen Bruders“, der „Bismarck“, nahm das zweite der stärksten deutschen Schlachtschiffe praktisch nicht mehr an Seeschlachten teil. Die 1939 vom Stapel gelaufene Tirpitz wurde 1944 von Torpedobombern zerstört.

7. Yamato | Länge 263 m

„- eines der größten Schlachtschiffe der Welt und das größte Kriegsschiff der Geschichte, das jemals in einer Seeschlacht versenkt wurde.

"Yamato" (in der Übersetzung bedeutet der Name des Schiffes den alten Namen des Landes der aufgehenden Sonne) war der Stolz der japanischen Marine, obwohl aufgrund der Tatsache, dass das riesige Schiff geschützt war, die Haltung gewöhnlicher Seeleute gegenüber es war mehrdeutig.

Die Yamato wurde 1941 in Dienst gestellt. Die Länge des Schlachtschiffs betrug 263 Meter, die Verdrängung - 72 Tausend Tonnen. Besatzung - 2500 Personen. Bis Oktober 1944 nahm das größte Schiff Japans praktisch nicht an den Schlachten teil. Im Golf von Leyte eröffnete die Yamato erstmals das Feuer auf amerikanische Schiffe. Wie sich später herausstellte, traf keines der Hauptkaliber das Ziel.

Japans letzte Stolzwanderung

Am 6. April 1945 startete die Yamato zu ihrem letzten Feldzug: Amerikanische Truppen landeten auf Okinawa, und die Reste der japanischen Flotte wurden beauftragt, feindliche Streitkräfte und Versorgungsschiffe zu zerstören. Die Yamato und der Rest der Schiffe der Formation wurden zwei Stunden lang von 227 amerikanischen Decksschiffen angegriffen. Japans größtes Schlachtschiff wurde außer Gefecht gesetzt, nachdem es etwa 23 Treffer von Fliegerbomben und Torpedos erhalten hatte. Infolge der Explosion des Bugabteils sank das Schiff. Von der Besatzung überlebten 269 Menschen, 3.000 Seeleute starben.

6. Musashi | Länge 263 m

Zu den größten Schlachtschiffen der Welt gehört "" mit einer Rumpflänge von 263 Metern und einer Verdrängung von 72.000 Tonnen. Dies ist das zweite riesige Schlachtschiff, das von Japan während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Das Schiff wurde 1942 in Dienst gestellt. Das Schicksal von "Musashi" war tragisch. Der erste Feldzug endete mit einem Loch im Bug, das durch einen Torpedoangriff eines amerikanischen U-Bootes entstanden war. Im Oktober 1944 gerieten die beiden größten Schlachtschiffe Japans schließlich in ernsthafte Gefechte. In der Sibuyan-See wurden sie von amerikanischen Flugzeugen angegriffen. Zufälligerweise richtete sich der Hauptangriff des Feindes auf die Musashi. Das Schiff sank, nachdem es von etwa 30 Torpedos und Bomben getroffen worden war. Zusammen mit dem Schiff starben sein Kapitän und mehr als tausend Besatzungsmitglieder.

Am 4. März 2015, 70 Jahre nach dem Untergang, wurde die Musashi vom amerikanischen Millionär Paul Allen entdeckt. Es liegt in der Sibuyan-See in einer Tiefe von anderthalb Kilometern. "Musashi" belegt den 6. Platz in der Liste der größten Schlachtschiffe der Welt.

Unglaublicherweise wurde kein einziges Superschlachtschiff von der Sowjetunion gebaut. 1938 wurde das Schlachtschiff "" auf Kiel gelegt. Die Länge des Schiffes sollte 269 Meter und die Verdrängung 65.000 Tonnen betragen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zu 19% gebaut. Es war nicht möglich, das Schiff fertigzustellen, das eines der größten Schlachtschiffe der Welt werden könnte.

4. Wisconsin | Länge 270 m

Das amerikanische Schlachtschiff "" belegt den 4. Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt. Es war 270 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 55.000 Tonnen. Er trat 1944 in den Dienst ein. Während des Zweiten Weltkriegs begleitete er Flugzeugträgergruppen und unterstützte Amphibienoperationen. Während des Golfkriegs gedient. Die Wisconsin ist eines der letzten Schlachtschiffe der US Navy Reserve. Wurde 2006 außer Dienst gestellt. Jetzt steht das Schiff auf dem Parkplatz in der Stadt Norfolk.

3. Iowa | Länge 270 m

Mit einer Länge von 270 Metern und einer Verdrängung von 58.000 Tonnen belegt es den dritten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt. Das Schiff wurde 1943 in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs nahm "Iowa" aktiv an Kampfhandlungen teil. 2012 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte genommen. Jetzt steht das Schiff als Museum im Hafen von Los Angeles.

2. New-Jersey | Länge 270,53 m

Den zweiten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt belegt das amerikanische Schiff "" oder "Black Dragon". Seine Länge beträgt 270,53 Meter. Bezieht sich auf die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse. Verließ die Werft 1942. Die New Jersey ist ein wahrer Veteran der Seeschlachten und das einzige Schiff, das am Vietnamkrieg teilgenommen hat. Hier spielte er die Rolle des Unterstützers der Armee. Nach 21 Dienstjahren wurde es 1991 aus der Flotte genommen und erhielt den Status eines Museums. Jetzt parkt das Schiff in der Stadt Camden.

1. Missouri | Länge 271 m

Das amerikanische Schlachtschiff "" führt die Liste der größten Schlachtschiffe der Welt an. Es ist nicht nur wegen seiner beeindruckenden Größe interessant (die Länge des Schiffes beträgt 271 Meter), sondern auch wegen der Tatsache, dass es das letzte amerikanische Schlachtschiff ist. Darüber hinaus ging die Missouri in die Geschichte ein, weil im September 1945 die Kapitulation Japans an Bord unterzeichnet wurde.

Das Superschiff wurde 1944 vom Stapel gelassen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, pazifische Flugzeugträgerformationen zu eskortieren. Nahm am Krieg im Persischen Golf teil, wo er zum letzten Mal das Feuer eröffnete. 1992 wurde er aus der US Navy abgezogen. Seit 1998 hat die Missouri den Status eines Museumsschiffes. Der Parkplatz des legendären Schiffes befindet sich in Pearl Harbor. Als eines der berühmtesten Kriegsschiffe der Welt wurde es mehr als einmal in Dokumentationen und Spielfilmen gezeigt.

Große Hoffnungen wurden auf Schwerlastschiffe gesetzt. Bezeichnenderweise rechtfertigten sie sich nie. Hier ist ein gutes Beispiel für die größten jemals von Menschen gebauten Schlachtschiffe - die japanischen Schlachtschiffe "Musashi" und "Yamato". Beide wurden durch den Angriff amerikanischer Bomber besiegt, ohne Zeit zu haben, aus ihren Hauptkalibern auf die feindlichen Schiffe zu schießen. Wenn sie sich jedoch in der Schlacht begegneten, wäre der Vorteil immer noch auf der Seite der amerikanischen Flotte, die zu diesem Zeitpunkt mit zehn Schlachtschiffen gegen zwei japanische Giganten ausgerüstet war.

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