Geboren am 10. (23.) März 1908 im Dorf Belaya Clay in der Provinz Stavropol (heute Krasnodar-Territorium) in der Familie eines Priesters. Tolya verbrachte seine Kindheit in der Stadt Yeysk am Ufer des Asowschen Meeres. Er arbeitete als Gehilfe in einer Schmiede, als Schlosserlehrling, als Mäheraufseher, als Hilfsfahrer in einer Ölmühle.
1926 wurde Anatoly in die Reihen der Roten Arbeiter- und Bauernarmee eingezogen und entschied sich für den Eintritt in die Marineschule. Seine "nichtproletarische Herkunft" erlaubte ihm jedoch nicht, Militärmatrose zu werden. Jemand, der Mitleid mit dem Kerl hatte, riet ihm, zur Pilotenschule zu gehen.
1927 absolvierte er die Leningrader Militärtheoretische Schule der Luftwaffe,
1928 - die Sewastopoler Schule der Marinepiloten. Er diente in der Kampfeinheit der Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet, dann als Ausbilderpilot an der Yeisk School of Naval Pilots.
1933 wurde Anatoly Lyapidevsky in die Reserve geschickt. Er verließ die Armee für die Zivilluftflotte und bat um eine der schwierigsten Linien - Sachalin in der Chukotka-Abteilung der Polar Aviation Administration des Glavsevmorput. Er flog von Chabarowsk durch die Tatarenstraße nach Alexandrowsk. Diese Strecke ist sehr schwierig, aber nachdem sie sie gemeistert hatte, wechselte Lyapidevsky in den hohen Norden.

1934 nahm A. V. Lyapidevsky an der Rettung der Chelyuskinites teil. Um die Menschen von der Eisscholle zu evakuieren, wurden mehrere Gruppen von Piloten, die Erfahrung im Fliegen bei schwierigen Wetterbedingungen hatten, auf verschiedene Routen geschickt. Am nächsten war die Besatzung des Piloten Anatoly Lyapidevsky. Dort, im hohen Norden, wurde dem Piloten befohlen, den Tscheljuskiniten zu Hilfe zu fliegen, und ohne auch nur an einen solchen Befehl zu denken, sagte Lyapidevsky zu seiner Besatzung: „... wir fliegen, um die Tscheljuskiniten zu retten!“ Die ANT-4-Besatzung, zu der neben dem Flugzeugkommandanten Anatoly Lyapidevsky gehörten: der zweite Pilot E. M. Konkin, der Navigator L. V. Petrov und der Flugmechaniker M. A. Flugzeug, was sonst niemand auf der Welt jemals geschafft hat. Unter anderem hatten die Piloten mit schlechtem Wetter zu kämpfen – starke Fröste und Winde. Die Besatzung von Lyapidevsky war die erste, die in Uelen am Kap Dezhnev ankam, wo eine Basis zur Rettung der Chelyuskinites organisiert wurde. Es war sein erster Flug in den Norden. Von dort aus sollten sie ausfliegen, um Menschen in Not zu suchen und zu retten. Für eine gründliche Vorbereitung der Suchexpedition blieb keine Zeit – Menschenleben standen auf dem Spiel. Tatsächlich eilten viele Piloten den Chelyuskinites zu Hilfe, aber sie schafften es nicht einmal, nach Uelen zu fliegen, der das Flugzeug abstürzte, der aus technischen Gründen nicht weiterfliegen konnte.

Die Besatzung von A. Lyapidevsky stellte sich ungefähr vor, wo nach dem Lager der "Chelyuskinites" gesucht werden musste, aber all dies waren Annahmen, und sie mussten immer noch "blind" suchen. Aber sie konnten nicht auf der Suche nach irgendetwas ausfliegen: „... es ist schwierig, unsere Erfahrungen zu beschreiben. Ein Schneesturm tobt, der Wind verhöhnt mit teuflischem Pfeifen unsere Ohnmacht. Du kannst nicht einmal auf Hunden reiten – geschweige denn fliegen! Ellbogen sind bereit, vor Ärger zu nagen! “, erinnerte sich A. Lyapidevsky. Außerdem war es zum Starten der Motoren notwendig, das Öl in ihnen zu erhitzen, und sie erwärmten es mit offenem Feuer und gossen es dann in die Kurbelgehäuse der Motoren. Ja, und das Wasser und das Öl wurden sehr lange erhitzt. Außerdem starteten die Motoren nicht gleichzeitig, es passierte oft so: Einer war bereits gestartet und der andere konnte lange nicht starten, daher gab es nicht genug banale Tageslichtstunden für einen Suchflug. Und das jeden Tag, mit jedem Motor.

Alle verstanden sehr gut, dass die Chelyuskinites noch eine Hoffnung hatten - es war ihre Crew, der Rest der Piloten war noch sehr weit entfernt. Aber niemand dachte damals daran, dass sie definitiv keine Hilfe erhalten würden, wenn Lyapidevskys Flugzeug infolge der Suche ausfallen würde - sie würden einfach nicht gefunden, sie hätten keine Zeit zum Speichern! Sie frieren einfach ein! Inländische Flugzeuge waren noch nicht mit Funkverbindungen ausgestattet.

A. V. Lyapidevsky erinnerte sich: „Neunundzwanzig Mal haben wir versucht, den Schneesturm und Nebel unter den schwierigsten Bedingungen der Arktis zu durchbrechen, und alles ohne Erfolg ... Wir sind rausgeflogen, haben einen Kurs genommen und sind jedes Mal zurückgekehrt - die Elemente tobte, der Frost erreichte minus 40 Grad, und wir flogen dann ohne Glashauben über die Kabine und sogar ohne Brille, sie haben einfach das Gesicht mit einem Hirschfell umwickelt und kleine Schlitze für die Augen gelassen. Aber nichts vor der Kälte gerettet. Bei meinem 30. Flug entdeckte ich schließlich dieses Lager.
Der Erste, der das Lager sah, war Lev Vasilyevich Petrov, unser Navigator, und er zeigte mit dem Finger auf mich: „Tolya, schau!“ Ich bemerkte: tatsächlich, ein kleines Zelt und drei Personen in der Nähe des Zeltes. Dann stellte sich heraus, dass es sich um Pogosov, Gurevich und die Flugmechanikerin Babushkina Valavin handelte, das Flugplatzteam, das in einem Zelt lebte und den Zustand des Startfeldes überwachte, das sie auf der Eisscholle organisierten.
Beschlossen, sich hinzusetzen. Ich lande einmal, zweimal - aber für eine große schwere Maschine war der Standort sehr klein, nur 400 mal 150 Meter (die Länge des ANT-4 beträgt 18 Meter). Ich verfehle - ich stoße aufs Eis, ich rutsche aus - ich falle ins Wasser. Ich drehte zwei Kreise und setzte mich mit minimaler Geschwindigkeit auf eine Eisscholle. Als er ausstieg, schrien alle um ihn herum, umarmten sich, kletterten zum Küssen. Und ich habe einen Gedanken in meinem Kopf: Verdammt, wie soll ich hier rausfliegen?!
Ich rollte zu diesen drei tapferen Männern. Wir brachten ihnen Batterien für den Radiosender, zwei Kadaver von Rehen, munterten sie auf. Sie waren überzeugt, dass das Flugzeug eine echte Erlösung ist. Sie berieten sich mit Otto Yulievich Schmidt und beschlossen, sofort zehn Frauen und zwei Mädchen mitzunehmen ... Das Flugzeug war groß, schwer ... sie stießen bildlich gesprochen in große, schwere Bosheiten von Frauen und Kindern, und das mussten sie hinlegen für jemanden, jemanden zum sitzen, stark schrumpfen."

Nach dem ersten Flug zur Eisscholle flog Lyapidevsky wiederholt von Uelen zum Chelyuskin-Lager, konnte ihn aber wegen des Wetters nicht erreichen. Am 15. März 1934 sollte er Vankarem Treibstoff liefern. Während des Fluges brach jedoch eine Kurbelwelle in einem der Motoren seines Autos. Lyapidevsky musste notlanden. Gleichzeitig beschädigte das Flugzeug das Fahrwerk und war außer Betrieb. Lyapidevsky kehrte nicht zum Flugplatz zurück und verschwand mangels Kommunikation.
„Vater wurde in der Nähe des Flugzeugs von einem einheimischen Tschuktschen gefunden, der ihn zu seiner Jaranga brachte, ihn aufwärmte und fütterte“, sagte Robert Lyapidevsky, der Sohn des Piloten, später. - Derselbe Tschuktschen gab Anatoly Vasilyevich sein Hundeteam, um in das Dorf Vankarem zu gehen und in örtlichen Werkstätten einen neuen Rahmen herzustellen, um einen kaputten Chassis-Ski zu reparieren. Er ist auch alleine abgehauen ... Die Reparatur dauerte zweiundvierzig Tage. “

Der nächste Flug zur Eisscholle erfolgte erst am 7. April. Eine Woche lang brachten die Piloten Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev und Ivan Doronin den Rest der Chelyuskinites auf das Festland.

A. V. Lyapidevsky machte 29 Suchflüge in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und 2 Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten gezeigt wurden, wurde Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich am 20. April 1934 mit der Verleihung des Lenin-Ordens (Nr. 515) der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 4. November 1939 wurde ihm bei der Verleihung der Gold Star-Medaillen die Medaille Nr. 1 verliehen.

Es gab kein separates Dekret über Lyapidevsky, aber da er an erster Stelle auf der Liste stand, begannen sie, ihn als Helden Nr. 1 zu betrachten. Als der Goldene Stern im August 1939 gegründet wurde, erhielt er auch die Medaille Nr. 1. Der Kult der "glorreichen Sieben" der Polarpiloten begann im Land und mit ihnen die Erforschung des Nordens.

1934 arrangierten die Teilnehmer der Expedition in Moskau ein feierliches Treffen mit den Führern des Sowjetstaates und den Einwohnern der Hauptstadt. Bei einem Empfang in der St.-Georgs-Halle trat Stalin selbst mit einer Flasche Wein in der Hand an Lyapidevsky heran. Als er sah, dass die Piloten Narzan tranken, gab er seinem Vater sein Glas und sagte: „Da es ein Fest ist, solltest du kein Narzan, sondern Wein trinken.“ Und er nahm direkt einen Schluck vom Flaschenhals und fuhr dann fort: „Denken Sie daran, Anatoly, Ihr Vater ist Priester, ich selbst bin fast ein Priester, also können Sie mich jederzeit aus irgendeinem Grund kontaktieren.“ Anatoly bat Stalin dann, ihm die Möglichkeit zu geben, sein Studium fortzusetzen. Einige Tage später stellte der Volksverteidigungskommissar der UdSSR, Kliment Voroshilov, A. V. Lyapidevsky in den Bericht über die Zulassung zur Air Force Engineering Academy. N. E. Zhukovsky seine berühmte Resolution: „Überprüfen Sie das Wissen des Genossen. Lyapidevsky: wenn vorbereitet - akzeptieren, wenn nicht vorbereitet - vorbereiten und akzeptieren.

Seit 1935 war er wieder in den Kadern der Roten Arbeiter- und Bauernarmee. Im selben Jahr lernte Anatoly seine zukünftige Frau Irina kennen. 1937 bekamen die Lyapidevskys einen Sohn, den sein Vater nach dem berühmten Polarforscher Robert Peary benannte. Wenig später erschien Alexanders Tochter.

In denselben Jahren erhielten berühmte Arktis-Piloten Hunderte von Stellenangeboten. Aber der Volksverteidigungskommissar verbot ihnen, einen Job zu bekommen, und forderte, die Akademie erfolgreich abzuschließen. Im Allgemeinen übernahm K. E. Voroshilov die Schirmherrschaft über die jungen Helden der Arktis. 1938, zum 20. Jahrestag der Roten Armee, wollten sie den Jungs den Rang eines Majors geben (sie waren Kapitäne). Voroshilov schrieb persönlich über die Präsentationen für den Rang: "COLONELS!".

1939 absolvierte Oberst Lyapidevsky die Luftwaffenakademie der Roten Armee. Schukowski und wurde zum stellvertretenden Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie ernannt. Dann wechselte er zu TsAGI - dem Central Aerohydrodynamic Institute, wo er als Leiter der 8. Abteilung (Abteilung für Betrieb, Flugtests und Feinabstimmung) arbeitete.

1940 wurde der 32-jährige A. V. Lyapidevsky zum Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 (Moskau) ernannt.
Am 4. Juli 1941 erließ das Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie den Befehl, ein Luftfahrtwerk in der Stadt Omsk auf der Grundlage des Moskauer Experimental Design Plant Nr. 156 und des Tushino-Serienwerks Nr. 81 zu organisieren. A.V. wurde ernannt der erste Direktor des Luftfahrtwerks in Omsk am 18. Juli 1941 .Lyapidevsky. Am 24. Juli 1941 gab er den Befehl des Volkskommissars der Luftfahrtindustrie bekannt, die 81., 156. und 166. Fabrik zu einer zusammenzufassen und ihr die Nummer 166 (das zukünftige ONPO "Flight") zu geben.
Die Entwässerung der Sümpfe und die Errichtung der Gebäude eines neuen Flugzeugwerks auf diesem Gebiet fanden unter äußerst schwierigen und dramatischen Bedingungen statt. Der Umfang des Baus erforderte den Einsatz einer solchen Anzahl von Arbeitern und Geräten, die es in Omsk einfach nicht gab. Die einzige Ressource, die im Land reichlich vorhanden war, waren die Gefangenen des Gulag. Aus diesem Grund wurde der Bau des Luftfahrtwerks Nr. 166 in Omsk dem Volkskommissariat für innere Angelegenheiten (NKWD) übertragen.

Ab Mitte Oktober 1941 nahm das Flugzeugwerk Nr. 166 seinen normalen Produktionsmodus auf. In der Montagehalle aus in Moskau hergestellten Teilen und Baugruppen begannen sie mit der Montage des ersten Tu-2-Frontbombers. Am 4. April 1942 wurde das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR über die Bildung des Molotovsky-Bezirks in der Stadt Omsk und am 27. Juli 1957 das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR erlassen Die RSFSR wurde bei der Umbenennung des Molotovsky-Distrikts in Oktyabrsky herausgegeben. So entstand auf der Grundlage der evakuierten Unternehmen, Kasernen für ihre Arbeiter und Gefangenen von "Omlag", eine neue Verwaltungseinheit, die auch einen anderen Namen erhielt - das nach Chkalov benannte Dorf, als Anerkennung der Verdienste der Flugzeugbauer. In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk Nr. 166 80 Tu-2-Bomber und mehr als 3.500 Yak-9-Jäger.

Im Mai 1942 wurde A. V. Lyapidevsky von Omsk in die Region Moskau auf den Posten des Leiters der Testabteilung des Wissenschaftlichen Testinstituts der Luftwaffe versetzt. Aber Lyapidevsky wollte kämpfen und wurde im September 1942 zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee für Logistik ernannt.
Von Dezember 1942 bis September 1943 diente er als stellvertretender Chef und Leiter der Feldreparaturabteilung der 7. Luftarmee (Karelische Front). Teilnahme an der Verteidigung der Arktis. Auf seinen Schultern lag die Pflege von Hunderten von Fahrzeugen, die aus der Schlacht zurückkehrten, und was die Reparatur von Ausrüstung unter den Bedingungen von Feldflugplätzen in der Arktis ist, können nur diejenigen verstehen, die selbst dort gedient haben.

1946 wurde A. V. Lyapidevsky in den Rang eines Generalmajors befördert und zum Chefkontrolleur des Ministeriums für Staatskontrolle der UdSSR ernannt.

Sein Karrierewachstum endete im April 1949 als stellvertretender Minister für Luftfahrtindustrie der UdSSR. Und der Grund dafür waren die folgenden seltsamen Umstände.
In der Aprilausgabe des unionsweiten Magazins Ogonyok, das dem 15. Jahrestag der ersten Helden der Sowjetunion gewidmet ist, wurde ein Farbporträt von Lyapidevsky platziert - in voller Uniform, in einer Streuung von Orden und Medaillen. Diese Nummer wurde Stalin von Neidern des Ministeriums für Luftfahrtindustrie gegeben, sagen sie, schauen Sie, für wen sich dieser „Held“ hält.
Sohn AV Lyapidevsky, Robert, erinnerte sich daran, dass Minister Chrunichev am Vorabend des Treffens zum 1. Mai seinen Vater anrief und sagte: „Ich kann nichts verstehen, Anatoly Vasilyevich, aber auf Anordnung höherer Behörden wurden Sie von Ihrem Posten entfernt.“ Die Schande dauerte zwei Monate - der Vater war akut besorgt über das, was passiert war. Zwei Monate lang habe ich das Büro nicht verlassen, ich wollte niemanden sehen, ich habe keine Anrufe entgegengenommen ...
Aber Stalin beleidigte den Helden Nr. 1 nicht. Vielleicht imitierte er seine Wut und testete Lyapidevsky einfach auf Loyalität und bereitete eine neue und viel verantwortungsvollere Aufgabe für den berühmten Flieger vor. Im selben Jahr 1949 übernahm A. V. Lyapidevsky eine der führenden Positionen im streng geheimen KB-25 (heute das Allrussische Forschungsinstitut für Automatisierung), wo in enger Zusammenarbeit mit einer Gruppe von Kernphysikern, I. E. Tamm und A. D. Sacharow , entwickelte Automatisierungseinheiten für Wasserstoffbomben.

In den Jahren 1954-1961 arbeitete A. V. Lyapidevsky als Direktor der Versuchsanlage KB-25. 1961, als bei den Tests der weltweit stärksten 50-Megatonnen-Wasserstoffbombe über Nowaja Semlja alle Mitglieder der Regierungskommission einer starken Strahlendosis ausgesetzt wurden. Aus diesem Grund zog sich Lyapidevsky im selben Jahr 1961 aus gesundheitlichen Gründen zurück. Allerdings konnte er nicht lange untätig sitzen bleiben. Artem Ivanovich Mikoyan lud ihn in sein Designbüro ein. Und bis zu seinem Lebensende leitete A. V. Lyapidevsky die Entwicklung von MiG-Kämpfern, einschließlich der MiG-25, MiG-27. Zuerst arbeitete er als leitender Ingenieur (1962-1965), dann als leitender Konstrukteur (1965-1971), stellvertretender Chefingenieur für den Kapitalbau (seit 1971).

Lyapidevsky lebte mit seiner Familie in Moskau. Bis zu seinem Lebensende führte er ein reges gesellschaftliches Leben. Aber er blieb trotzdem ein bescheidener Mann.

Er starb am 29. April 1983, nachdem er sich bei der Beerdigung von V. S. Molokov, einem seiner ersten Fluglehrer und Freund bei der Rettung der Chelyuskinites, erkältet hatte. Für Anatoly Vasilyevich, einen Patienten mit Leukämie, wurde diese Erkältung tödlich. Mehrere Monate kämpfte er gegen die Krankheit, aber das Alter forderte seinen Tribut. Und der erste Held der UdSSR war der letzte, der starb - von diesen "großartigen Sieben". Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Auszeichnungen:
- Medaille "Goldener Stern" des Helden der Sowjetunion Nr. 1 (04.11.1939);
-Lenin-Orden Nr. 515 (1934);
-Lenin-Orden Nr. 253642 (1934);
-Lenin-Orden Nr. 259557 (1934);
-Orden der Oktoberrevolution;
- Orden des Roten Banners Nr. 256655 (1934);
- Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse Nr. 277534;
- Orden des Vaterländischen Krieges 2. Klasse Nr. 22732;
- Orden des Roten Banners der Arbeit Nr. 347628;
-Orden des Roten Sterns Nr. 253642;
- Orden des Roten Sterns Nr. 259557;
- Orden des Roten Sterns Nr. 925115 (1934);
- Orden "Ehrenabzeichen";
-Medaillen.

Erinnerung:
- 1935 wurde eine Briefmarke der UdSSR herausgegeben, die der Leistung von Lyapidevsky gewidmet ist.
- Straßen in vielen Städten Russlands und der Ukraine sind nach Lyapidevsky benannt.
-Denkmal für Lyapidevsky A.V. in Belaya Glina wurde 1990 zu Ehren des 170. Jahrestages des Dorfes installiert. Das Hotel liegt im Park des 30. Jahrestages des Komsomol.
- Am Gebäude der Schule, in der A. V. Lyapidevsky studierte, wurde eine Gedenktafel angebracht.
- Der Name A. V. Lyapidevsky wurde dem Omsk Flight Technical College of Civil Aviation und der Sekundarschule Nr. 1 des Dorfes Staroshcherbinovskaya, Region Krasnodar, gegeben.
-Auf dem Schulhof der gleichnamigen MOU-Sekundarschule Nr. 1. Lyapidevsky im Dorf Staroshcherbinovskaya wurde eine Büste des legendären Piloten installiert.
Der Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF wurde nach A. V. Lyapidevsky benannt.

Natürlich ist es etwas falsch, Anatoly Vasilievich Lyapidevsky den ersten Helden der Sowjetunion zu nennen. Trotzdem war die Leistung eine kollektive Leistung, und es lohnt sich definitiv nicht, darüber nachzudenken, wer mehr getan hat.

Sie waren die ersten, und das reicht.

Und unser Held, der ein sehr interessantes Leben führte, ist einer der "großartigen Sieben".

Gewidmet dem 110. Jahrestag der Geburt von Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Anatoly Lyapidevsky wurde am 10. März (23) 1908 im Dorf Belaya Clay in der Provinz Stavropol (heute Krasnodar-Territorium) in der Familie eines Priesters geboren.

Er verbrachte seine Kindheit in Yeisk. Der Typ war von der Technik angezogen, weil er in seiner Jugend gerne als Gehilfe in einer Schmiede, als Schlosserlehrling, als Mäheraufseher, als Hilfsfahrer in einer Ölmühle arbeitete.

Aber Anatolys wahre Leidenschaft war das Meer...

Als Lyapidevsky 1926 zum Dienst in der Roten Armee einberufen wurde, wollte er in die Marineschule eintreten. Die "nichtproletarische Herkunft" beendete jedoch eine Karriere in der Marine.

Wir werden nie den Namen der Person erfahren, die dem frustrierten Typen geraten hat, zur Pilotenschule zu gehen. Aber diese Person hätte ein großes „Dankeschön“ sagen sollen.

1927 absolvierte Lyapidevsky die Leningrader Militärtheoretische Schule der Luftwaffe und 1928 die Sewastopoler Schule für Marinepiloten.

Er diente in der Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet und wurde dann auf die Position eines Fluglehrers an der später berühmten Yeysk Naval Pilot School versetzt.

1933 wurde Anatoly Lyapidevsky in die Reserve geschickt. Er verließ die Armee für die Zivilluftflotte und bat um eine der schwierigsten Linien - Sachalin in der Chukotka-Abteilung der Polar Aviation Administration des Glavsevmorput.

Er flog von Chabarowsk durch die Tatarenstraße nach Alexandrowsk. Dieser Weg ist sehr schwierig, aber nachdem er ihn gemeistert hatte, wechselte Lyapidevsky, dessen Seele eindeutig eine Leistung verlangte, in den hohen Norden.

Was in unserem Norden fliegt, und selbst in jenen Jahren, können nur diejenigen sagen, die geflogen sind. Wir stellen einfach die Tatsache fest, dass Lyapidevsky geflogen ist und gut geflogen ist.

Als es 1934 zu einer Katastrophe mit dem Schiff "Chelyuskin" kam, war Lyapidevsky einer von denen, die auf die Suche geworfen wurden. Und dies ist das beste Merkmal der Fähigkeiten von Lyapidevsky selbst und seiner Crew.

Flugzeug: ANT-4, das ist TB-1.
Besatzungskommandant: Anatoly Lyapidevsky.
Zweiter Pilot: Evgeny Konkin.
Navigator: Lew Petrow
Flugmechaniker: Mikhail Rukovskoy.

Könnte. Wir wussten wie. Wir flogen.

Und hier wäre das beste Motto die Worte "Einer im Feld ist kein Krieger". Besonders wenn das Feld im Norden vereist oder verschneit ist.

Jetzt haben alle Reisenden und Touristen GPS oder GLONASS und die Retter wissen genau, wohin sie fliegen müssen. Und dann gibt es Schwierigkeiten und Schwierigkeiten.

Und in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts ... wusste die Besatzung von Lyapidevsky ungefähr, wohin sie fliegen musste.

Das Bild zeigt nicht Lyapidevskys Crew, aber alle flogen die ANT-4 so.

29 Flüge waren erfolglos. Und erst beim 30. Mal, am 5. März 1934, fanden sie die Chelyuskinites.

„Neunundzwanzig Mal haben wir versucht, den Schneesturm und die Nebel unter den schwierigsten Bedingungen der Arktis zu durchbrechen, und alles ohne Erfolg ... Wir sind rausgeflogen, haben einen Kurs genommen und sind jedes Mal zurückgekehrt - die Elemente haben gewütet, der Frost minus 40 Grad erreicht, und dann flogen wir ohne Glaskappen über die Kabine und sogar ohne Brille, nur mit einem Hirschleder um das Gesicht gewickelt und kleine Schlitze für die Augen gelassen. Aber nichts vor der Kälte gerettet. Bei meinem 30. Flug entdeckte ich schließlich dieses Lager.

Die Sonne, Stille, aber ein schrecklicher Frost - 40-45 Grad ... Wir spähten, bis der Schmerz in unseren Augen war. Und schließlich "ruhten" sie sich direkt an Schmidts Lager aus. Lev Vasilyevich Petrov, unser Navigator, war der erste, der das Lager sah, er zeigte mit dem Finger auf mich: „Tolya, schau! ..“

Beschlossen, sich hinzusetzen. Ich mache ein- oder zweimal eine Landung, aber für ein großes, schweres Auto war das Gelände sehr klein, nur 400 mal 150 Meter. Ich verfehle - ich stoße aufs Eis, ich rutsche aus - ich falle ins Wasser. Ich drehte zwei Kreise und setzte mich mit minimaler Geschwindigkeit auf eine Eisscholle. Als er ausstieg, schrien alle um ihn herum, umarmten sich, kletterten zum Küssen. Und ich habe einen Gedanken in meinem Kopf: Verdammt, wie soll ich von hier aus abheben?!

Sie berieten sich mit Otto Yulievich Schmidt und beschlossen, sofort zehn Frauen und zwei Mädchen mitzunehmen ... Das Flugzeug war groß, schwer ... sie stießen, bildlich gesprochen, in große, schwere kleine Frauen und Kinder, und sie mussten lügen nieder für jemanden, jemand dann sitzen, stark schrumpfend.
(Aus den Erinnerungen von A. V. Lyapidevsky.)

Nach dem ersten Flug zur Eisscholle flog Lyapidevsky wiederholt von Uelen zum Chelyuskin-Lager, konnte ihn aber wegen des Wetters nicht erreichen. Am 15. März 1934 sollte er Vankarem Treibstoff liefern.

Der Flug endete mit einem Unfall: Die Kurbelwelle eines der Triebwerke brach.

Notlandung, kaputtes Fahrwerk. Ich wiederhole - die 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. Die Funkkommunikation ist sehr bedingt.

"Die Crew fehlt..."

Sie sind jedoch nicht auf diese gestoßen. Mit Hilfe von Anwohnern, denen Lyapidevsky und seine Crew buchstäblich auf den Kopf fielen, erreichte die Crew Vankarem. Auf Hunden.

Vankarem hatte Werkstätten, die alles herstellten, was man brauchte, um einen kaputten Ski zu reparieren. Plus Kurbelwelle für den Motor. Das Flugzeug wurde repariert und aus eigener Kraft zur Basis zurückgebracht.

Zweiundvierzig Tage in der Eiswüste.

A. Lyapidevsky machte 30 Suchflüge, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, landete auf einer Eisscholle und holte von dort 12 Personen heraus - zehn Frauen und zwei Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten gezeigt wurden, wurde Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich am 20. April 1934 mit der Verleihung des Lenin-Ordens (Nr. 515) der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 4. November 1939 wurde ihm bei der Verleihung der Gold Star-Medaillen die Medaille Nr. 1 verliehen.

Es gab keine separate Resolution zu Lyapidevsky, aber da er an erster Stelle stand, galt er als Held Nr. 1. Als der „Goldene Stern“ im August 1939 gegründet wurde, ging die Medaille Nr. 1 an ihn.

Der Kult der sieben Polarpiloten begann im Land und mit ihnen die Erforschung des Nordens.

Hat es die Helden verwöhnt? Nicht diese Zeiten, nicht diese ... Ja, und die Menschen sind im Allgemeinen auch anders.

1934 hatten die Teilnehmer der Expedition in Moskau ein feierliches Treffen mit den Führern des Sowjetstaates. Bei einem Empfang in der St.-Georgs-Halle trat Stalin selbst an Lyapidevsky heran. Lyapidevsky nutzte die Situation zu 100% aus, indem er Stalin bat, ihm die Möglichkeit zu geben, sein Studium fortzusetzen.

Einige Tage später legte der Volksverteidigungskommissar der UdSSR Woroschilow seine berühmte Resolution zu Lyapidevskys Bericht über die Aufnahme in die Zhukovsky Air Force Engineering Academy vor: „Überprüfen Sie das Wissen des Genossen. Lyapidevsky: wenn vorbereitet, akzeptiere; wenn nicht vorbereitet, bereite dich vor und akzeptiere.

Lyapidevsky wurde auf die Akademie vorbereitet.

Woroschilow übernahm die volle Schirmherrschaft über die Polarpiloten. 1938, anlässlich des 20-jährigen Jubiläums der Roten Armee, wollte man den Piloten den Rang eines Majors geben (es waren meist Kapitäne, nur Kamanin war Major). Voroshilov schrieb persönlich über die Präsentationen für den Rang: "COLONELS!".

1939 absolvierte Oberst Lyapidevsky die Luftwaffenakademie der Roten Armee. Schukowski und wurde zum stellvertretenden Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie ernannt. Dann wechselte er zu TsAGI - dem Central Aerohydrodynamic Institute, wo er als Leiter der 8. Abteilung (Abteilung für Betrieb, Flugtests und Feinabstimmung) arbeitete.

Aber die eigentliche Arbeit stand bevor.

1940 wurde Lyapidevsky zum Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 in Moskau ernannt.

Der Direktor der Anlage und traf zu Beginn des Krieges Oberst Lyapidevsky.

Am 4. Juli 1941 erließ das Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie den Befehl, ein Luftfahrtwerk in der Stadt Omsk zu organisieren. Weit weg von der Front. Die Anlage wurde auf der Grundlage der Moskauer Versuchsanlage Nr. 156 und der Tushino-Serienanlage Nr. 81 erstellt.

A. V. Lyapidevsky wurde am 18. Juli 1941 zum ersten Direktor des neuen Werks in Omsk ernannt. Anschließend wird das Werk Nr. 166 zu ONPO Polet.

Das Trockenlegen von Sümpfen, das Säubern des Territoriums, das Errichten von Betriebsgebäuden unter Kriegsbedingungen (was bedeutet, dass es an buchstäblich allem mangelte) wurde zu einer Prüfung für den Direktor. Die Hauptsache ist, dass es zu dieser Zeit in Omsk einfach nicht so viele Arbeiter und Geräte gab, wie für einen dringenden (wie sonst unter Kriegsbedingungen) Start des Werks benötigt würden.

Selbst der NKWD und der Gulag konnten das Problem nicht lösen. Es gab nicht mehr so ​​viele Arbeiter in den Lagern.

Ab Mitte Oktober 1941 nahm das Flugzeugwerk Nr. 166 seinen normalen Produktionsmodus auf. In der Montagehalle aus in Moskau hergestellten Teilen und Baugruppen begannen sie mit der Montage des ersten Tu-2-Frontbombers.

Während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk Nr. 166 80 Tu-2-Bomber und mehr als 3.500 Jak-9-Jäger.

Und Lyapidevsky eilte nach vorne ...

Im Mai 1942 wurde er von Omsk in die Region Moskau auf den Posten des Leiters der Testabteilung des Air Force Research Institute versetzt. Trotzdem wurde Lyapidevsky im September 1942 zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee für Logistik ernannt.

Von Dezember 1942 bis September 1943 diente Oberst Lyapidevsky als Leiter der Feldreparaturabteilung der 7. Luftarmee (Karelische Front).

Teilnahme an der Verteidigung der Arktis. Auf seinen Schultern lag die Pflege von Hunderten von Fahrzeugen, die aus der Schlacht zurückkehrten, und was die Reparatur von Ausrüstung unter den Bedingungen von Feldflugplätzen in der Arktis ist, können nur diejenigen verstehen, die selbst dort gedient haben.

1946 wurde A. V. Lyapidevsky in den Rang eines Generalmajors befördert und zum Chefkontrolleur des Ministeriums für Staatskontrolle der UdSSR ernannt.

1949 wurde A. V. Lyapidevsky auf Befehl von Stalin selbst in das streng geheime KB-25 (heute das Allrussische Forschungsinstitut für Automatisierung) berufen, wo eine Gruppe von Kernphysikern unter der Leitung von I. E. Tamm und A. D. Sacharow Automatisierungseinheiten für Wasserstoff entwickelte Bomben .

So wurde der Heldenpilot 1954 wieder zum Regisseur. Und bis 1961 arbeitete Lyapidevsky als Direktor dieser experimentellsten Anlage, KB-25.

1961 ereignete sich ein Ereignis, das das Schicksal von Lyapidevsky erneut dramatisch veränderte.

Bei Tests der weltweit stärksten 50-Megatonnen-Wasserstoffbombe über Novaya Zemlya wurde Lyapidevsky wie alle Mitglieder der Regierungskommission einer starken Strahlendosis ausgesetzt.

Aus diesem Grund zog sich Lyapidevsky im selben Jahr 1961 aus gesundheitlichen Gründen zurück.

Aber nachdem ich die Behandlung erhalten hatte, wurde mir klar, dass es keine interessante Sache ist, nur an Leukämie zu sitzen und zu sterben. Jahre und schlechte Gesundheit deuteten jedoch nicht darauf hin, dass Lyapidevsky voll arbeitsfähig sein würde.

Den Umständen sei Dank, dass es im Leben von Anatoly Vasilyevich wieder eine Person gab, die genauso dachte.

Artem Iwanowitsch Mikojan, möge sein Andenken gesegnet sein.

Und bis zum Ende seines Lebens leitete Lyapidevsky die Entwicklung von MiG-Kämpfern, einschließlich der MiG-25 und MiG-27. Zuerst als führender Ingenieur (nach den Regiestühlen dieser Ebene!), In den Jahren 1962-1965, dann als führender Designer - in den Jahren 1965-1971.

Anatoly Vasilyevich beendete seine Karriere als stellvertretender Chefingenieur für Capital Construction. Und führte ein aktives soziales Leben.

Generalmajor Lyapidevsky starb am 29. April 1983, nachdem er sich bei einer Beerdigung erkältet hatte, an der er einfach nicht teilnehmen konnte.

Am 29. Dezember 1982 wurde Vasily Sergeevich Molokov beerdigt, einer seiner ersten Fluglehrer und ein Freund bei der Rettung der Chelyuskinites.

Leider wurde diese Erkältung für Anatoly Vasilyevich, der an Leukämie erkrankt und geschwächt war, tödlich. Mehrere Monate kämpfte er gegen die Krankheit, aber ... das Alter forderte seinen Tribut.

Und der erste Held der UdSSR starb als letzter dieser "großartigen Sieben".

110 Jahre seit der Geburt, 35 Jahre seit dem Tod.

Ewige Erinnerung und ewige Dankbarkeit für alles: für die geretteten Chelyuskinites, für Hunderte von Kampfflugzeugen und Einsätzen, für MiGs, für die Tsar Bomba.

Biografie

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908-1983) - Sowjetischer Pilot, Generalmajor der Luftfahrt (1946), der erste Held der Sowjetunion (1934).

Geboren am 10. (23.) März 1908 im Dorf Belaya Clay in der Provinz Stavropol (heute Krasnodar-Territorium) in der Familie eines Priesters. Eine Familie aus einer Geistlichendynastie in der Provinz Tula. Russisch. Er verbrachte seine Kindheit im Dorf Staroshcherbinovskaya und in der Stadt Yeysk in der Region Kuban (heute Krasnodar-Territorium). Er arbeitete als Gehilfe in einer Schmiede, als Schlosserlehrling, als Mäheraufseher, als Hilfsfahrer in einer Ölmühle.

Seit 1926 in der Roten Armee. 1927 absolvierte er die militärtheoretische Schule der Luftwaffe in Leningrad, 1928 die Schule der Marinepiloten in Sewastopol. Er diente in der Kampfeinheit der Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet, dann als Ausbilderpilot an der Yeisk School of Naval Pilots. Seit 1933 - in Reserve. Er arbeitete als Pilot im Far Eastern Directorate of the Civil Air Fleet (GVF).

1934 nahm A. V. Lyapidevsky an der Rettung der Chelyuskinites teil. Er machte 29 Suchflüge in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und zwei Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten gezeigt wurden, wurde Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich am 20. April 1934 mit der Verleihung des Lenin-Ordens (Nr. 515) der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 4. November 1939 wurde ihm bei der Verleihung der Gold Star-Medaillen die Medaille Nr. 1 verliehen.

Seit 1935 wieder in den Reihen der Armee. 1939 absolvierte er die Ingenieurfakultät der N. E. Zhukovsky Air Force Academy. Seit 1939 - Stellvertretender Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie, Direktor des Luftfahrtwerks Nr. 156 (Moskau, seit Oktober 1941 - Omsk).

Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges: von Mai bis September 1942 - Leiter der 4. Abteilung des Air Force Research Institute, im September 1942 - September 1943 - stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee, Leiter der Feldreparaturen der 7. Armee Luftwaffe (Karelische Front).

Seit 1943 - wieder Direktor einer Flugzeugfabrik. Nach Kriegsende arbeitete er als Chefkontrolleur der Staatskontrolle der UdSSR, stellvertretender Minister für Luftfahrtindustrie, Direktor eines Werks des Ministeriums für mittleren Maschinenbau. Seit 1961 ist Generalmajor der Luftfahrt A. V. Lyapidevsky in Reserve.

Er starb am 29. April 1983, nachdem er sich bei der Beerdigung von V. Molokov erkältet hatte. Er wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.

Auszeichnungen

Medaille "Goldstern" Nr. 1.
3 Lenin-Befehle Nr. 515, Nr. 253642, Nr. 259557.
Orden der Oktoberrevolution.
Orden des Roten Banners Nr. 256655.
Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse.
Orden des Vaterländischen Krieges 2. Klasse.
Orden des Roten Arbeitsbanners Nr. 347628.
3 Orden des Roten Sterns Nr. 253642, Nr. 259557, Nr. 925115.
Orden des Ehrenzeichens.
Medaillen.

Erinnerung

1935 wurde eine Briefmarke der UdSSR herausgegeben, die der Leistung von Lyapidevsky gewidmet war.
Straßen in vielen Städten Russlands und der Ukraine sind nach Lyapidevsky benannt.

Das Denkmal für A. V. Lyapidevsky wurde 1990 im Park zum 30. Jahrestag des Komsomol im Dorf Belaya Glina errichtet (heute heißt dieser Park "Park benannt nach dem ersten Helden der Sowjetunion A. V. Lyapidevsky").

Am Gebäude der Schule, in der A. V. Lyapidevsky studierte, wurde eine Gedenktafel angebracht, und im Hof ​​der Schule wurde ein Denkmal errichtet.

Der Name von A. V. Lyapidevsky wurde nach dem Omsk Flight Technical College of Civil Aviation benannt.

Die Sekundarschule Nr. 1 des Dorfes Staroshcherbinovskaya in der Region Krasnodar wurde nach A. V. Lyapidevsky benannt. Auf dem Schulhof ist eine Büste des legendären Piloten aufgestellt.

Im Namen von A. V. Lyapidevsky ist die Sekundarschule Nr. 2 der Stadt Yeysk benannt, deren Absolvent er war.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - Pilot der fernöstlichen Direktion der Zivilluftflotte.

Geboren am 10. März (23) 1908 im Dorf Belaya Glina, Beloglinsky volost, Bezirk Medvezhensky, Provinz Stavropol (heute das regionale Zentrum des Krasnodar-Territoriums). Russisch. Ab 1914 lebte er im Dorf Krymgireevka (heute Bezirk Andropov des Stawropol-Territoriums), 1917-1925 - im Dorf Staroshcherbinovskaya (heute Krasnodar-Territorium), seit 1925 - in der Stadt Yeysk (heute Krasnodar-Territorium). ). 1920-1921 und 1922-1923 arbeitete er als Schlosser- und Schmiedlehrling in einer Werkstatt, 1924-1925 arbeitete er als Aufseher und Hilfskraftfahrer in einer Ölmühle in Staroschtscherbinowskaja. 1926 absolvierte er die 9. Klasse einer Schule in Yeysk.

In der Armee seit September 1926. 1927 absolvierte er die militärtheoretische Schule der Luftwaffe in Leningrad, 1928 die Militärschule der Marinepiloten in Sewastopol. Er diente als Pilot in der Marinefliegerei (Luftwaffe der Ostseeflotte), 1931-1932 war er Ausbilderpilot an der Yeisk Military School of Naval Pilots. Seit April 1933 - in Reserve.

Ab April 1933 arbeitete er als Pilot in der Fernöstlichen Direktion der Zivilluftflotte. Von Februar bis März 1934 nahm er an der Rettung der Chelyuskinites teil. Er machte 29 Suchflüge in einem Schneesturm und bei schlechtem Wetter, bevor er am 5. März 1934, nachdem er ihr Lager entdeckt hatte, auf einer Eisscholle landete und 12 Personen von dort holte - 10 Frauen und 2 Kinder.

Für Mut und Heldentum, die bei der Rettung der Tscheljuskiniten durch das Dekret des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR vom 20. April 1934 gezeigt wurden Lyapidevsky Anatoly Vasilievich Verleihung des Titels Held der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens. Nach der Einführung der Insignien der besonderen Auszeichnung wurde ihm am 4. November 1939 die Gold Star-Medaille Nr. 1 verliehen.

Seit März 1935 wieder in der Armee. 1939 absolvierte er die Ingenieurfakultät der nach N.E. Zhukovsky benannten Air Force Academy. Seit 1939 - stellvertretender Leiter der Hauptinspektion des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie der UdSSR, von Februar bis September 1940 - Leiter der Flugprüfungsabteilung von TsAGI. Seit 1940 - Direktor der Flugzeugfabriken Nr. 156, Nr. 166 und Nr. 288 (Moskau und Omsk). Von Mai bis September 1942 - Leiter der Prüfabteilung des Wissenschaftlichen Prüfinstituts der Luftwaffe.

Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges: im September-Dezember 1942 - stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der 19. Armee für Logistik, im Dezember 1942 - September 1943 - stellvertretender Chef und Leiter der Feldreparaturabteilung der 7. Luftarmee. Kämpfte an der karelischen Front. Teilnahme an der Verteidigung der Arktis.

In den Jahren 1943-1945 war er Direktor der Pilotanlage des OKB A. N. Tupolev. 1945-1949 - Chefkontrolleur des Ministeriums für Staatskontrolle der UdSSR, im Februar-April 1949 - stellvertretender Minister der Luftfahrtindustrie der UdSSR, 1949-1954 - Direktor des Flugzeugwerks Nr. 25.

In den Jahren 1954-1961 war er Direktor der Versuchsanlage KB-25 (heute Allrussisches Forschungsinstitut für Automatisierung), die Ausrüstungen für Atommunition und Kernkraftwerke herstellte. Seit März 1961 ist Generalmajor der Luftfahrt A. V. Lyapidevsky in Reserve.

Er arbeitete bei OKB AI Mikoyan als leitender Ingenieur (1962-1965), führender Designer (1965-1971) und stellvertretender Chefingenieur für Investitionsbau (seit 1971).

Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR in den Jahren 1935-1937, Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR der 1. Einberufung (in den Jahren 1937-1946).

Generalmajor der Luftfahrt (1946). Er erhielt 3 Lenin-Orden (16.04.1934; 04.01.1954; 30.04.1954), Orden der Oktoberrevolution (22.03.1978), Rotes Banner (06.05.1946), Vaterländischer Krieg 1. (16.09.1945) und 2. (04.08.1943) Grad, das Rote Banner der Arbeit (11.09.1956), 2 Orden des Roten Sterns (02.11.1944; 03.11.1944). /1944), der Orden des Ehrenzeichens (29.7.1960), Orden.

Im Dorf Belaya Clay wurde ein Denkmal für A. V. Lyapidevsky errichtet, Büsten - in Yeysk und im Dorf Staroshcherbinovskaya. In Moskau wurden am Haus, in dem er lebte, und in Yeysk am Gebäude der Schule, in der er studierte, Gedenktafeln angebracht. Das Omsk Flight Technical College of Civil Aviation, Schulen in Yeysk und Staroshcherbinovskaya sind nach ihm benannt. Straßen in den Städten Moskau, Barnaul, Grosny, Nowosibirsk, Omsk, Rostow am Don, Stawropol, Ulan-Ude, Jaroslawl, Artjom (Region Primorsky), Vyksa und Shakhunya (Region Nischni Nowgorod), Yeysk und Tikhoretsk (Region Krasnodar). ) Magnitogorsk (Gebiet Tscheljabinsk), Orsk (Gebiet Orenburg), Rybinsk (Gebiet Jaroslawl) und andere Siedlungen.

Kompositionen:
Fünfter März. M, 1935;
Chelyuskinite. M, 1938;
Chelyuskinite. 2. Auflage. Leningrad, 1939;
Held der Arktis. M, 1940;
Erinnere dich dran! M, 1941;
Chelyuskinite. 3. Auflage. M, 1976;
Chelyuskinite. 4. Auflage. M, 1979;
Chelyuskinite. 5. Auflage. M., 1986.

Militärische Ränge:
Oberst (21.02.1938)
Generalmajor der Luftfahrt (5.06.1946)

Und trifft sich an der Tür, lächelnd wie ein Kind,
Obwohl der Kindheit viele graue Haare hinzugefügt wurden,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky selbst,
Wer hat Asterisk Nummer eins.

Und wenn Gläser um ihn klangen,
„Ich gestehe, Jungs, ich bin es nicht“, seufzte er schwer,
„Der allererste Held war Fedya Kukanov.
Hatte. Und nicht. Nur Pech..."

"Walka Chkalov, Baiduk..." - welche Namen!
Und über das allererste - was wissen wir über sie?
Und ich dachte an den Reichtum Russlands,
Wer hat für alles Ersatzteile ...

Ja, und Ruhm vergeht im Allgemeinen schmerzhaft:
Wie ein Karren in der Steppe, wie ein Stummfilm,
Wo Sperrholz mit vollen Menschen fliegt,
Damit die Jungs von heute lustig wären.

Lass mich rückständig und fremd sein,
Lassen Sie die dreißiger Jahre, die ich aus Büchern kenne
Ich bevorzuge alle Jet-Doppeldecker -
Von den Helden strahlten die Helden auf ihnen!

Astronauten werden mitgenommen, es wird etwas anderes geben,
Wenn sie sich nicht an andere erinnern, schreiben Sie nicht auf Ihre Stirn.
Und einer dieser – der allerbesten – Helden
Der Wachposten wird Sie hinter die Seile schieben, in die Menge ...

Felix Tschüw