Dies ist, wie üblich, eine oberflächliche Überprüfung von Motorrädern zu einem bestimmten Thema.

Das Konzept eines Motorrads mit Allradantrieb gibt es schon lange, und viele Hersteller haben im Laufe der Jahre versucht, mit der Idee zu spielen. Aber ein adäquates Angebot zum Verkauf solcher Motorräder kam nicht zustande. Der Erfolg dieses Konzepts kann daher noch nicht beurteilt werden.

Es war einmal etwas Ähnliches auf dem Automobilmarkt, und viele Hersteller, die behaupteten, dass Allradautos auf dem zivilen Markt keinen Platz hätten, erwiesen sich als falsch.

Die Überschwemmung des Automobilmarktes mit Allradfahrzeugen erfolgte unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg, als ehemalige Armee-Jeeps bei Landwirten und Landbewohnern Zuspruch fanden, die die Wendigkeit solcher Fahrzeuge zu schätzen wussten. Rover war das erste Unternehmen, das den Trend bemerkte, und 1948 erblickte Land Rover das Licht der Welt – der erste und richtige Versuch, einen Armee-SUV zu „einschließen“. In den nächsten drei Jahrzehnten schlossen sich viele andere Firmen dem Kampf um den Allradantriebsmarkt an. Ende der 1970er-Jahre brach Audi als erstes Unternehmen mit der Vorstellung von Allradfahrzeugen als reinen Geländefahrzeugen, und in den 80er-Jahren begann das Modell Quattro.

Angesichts der Tatsache, dass sowohl Land Rover als auch Audi (zusammen mit anderen Unternehmen wie Jeep und Subaru) mit großem Erfolg Pionierarbeit auf dem 4x4-Markt geleistet haben, ist es überraschend, dass kein Motorradhersteller ernsthafte Anstrengungen unternommen hat, um ein allradgetriebenes Motorrad zu entwickeln. Dies ist umso überraschender, als einige der Nischen-2WD-Bikes begeisterte Kritiken erhalten haben und Prototypen von 4WD-Bikes der großen Namen oft mit ihrer Leistung beeindrucken.

Hier ist also unsere Liste der zehn besten 4WD-Kreationen auf dem Motorradmarkt, egal ob es sich um die Produktion von Motorrädern oder Umbausätzen handelt, sowie um Prototypen, die es nicht in die Produktion geschafft haben.

10. Ausstattung Ural-Beiwagen.

Okay, das ist definitiv ein Betrug! Immerhin hat dieses Motorrad drei Räder, zwei Antriebsräder bedeuten also nicht, dass es sich um einen Allradantrieb handelt. Dies ist jedoch möglicherweise das, was einem Jeep auf dieser Liste am nächsten kommt. Wie die zivilen Jeeps ist der Ural nach dem Zweiten Weltkrieg ein Nachkomme der militärischen Hardware des deutschen BMW R75 und seines nahezu identischen russischen Militärkonkurrenten aus derselben Zeit. Noch heute in Produktion, ist dies wahrscheinlich das erfolgreichste 2WD-Bike, das jemals gebaut wurde, obwohl es unseren aktuellen Anforderungen nicht ganz entspricht.

9. Suzuki XF5.

Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre sah es so aus, als könnte Suzuki das Unternehmen sein, das mit dem quattro den Motorradbau revolutionieren könnte. Das Unternehmen zeigte eine Reihe von Konzepträdern mit Allradantrieb und stellte 1991 bis zu drei Modelle auf Basis derselben Technologie der Öffentlichkeit vor. Es war der praktische XF4, der hässliche Roller und Entenbastard Xf425 und die Enduro XF5. Wir haben den 200-ccm-XF5-Zweitakter für unsere Auswahl ausgewählt, weil er das überzeugendste Designkonzept war. Das Vorderradantriebssystem des Motorrads bestand aus einer Teleskopantriebswelle, die am linken Gabelbein des Motorrads entlanglief. Die Welle selbst wurde von einem Kettensystem angetrieben. Die gesamte Struktur erhöhte das Gewicht des Motorrads um 7,8 kg.

8. Rokon.

Obwohl die Ural zweifellos das erfolgreichste Serienmotorrad mit Zweiradantrieb ist, kam die Rokon, die seit den 60er Jahren produziert wird, dem Versuch, einen Land Rover auf zwei Rädern zu produzieren, am nächsten. Leider hat der Rokon für den größten Teil seiner Geschichte das Problem der Kombination von Vorderradantrieb und Vorderradaufhängung umgangen, indem er einfach die Aufhängung losgeworden ist und sich auf massive Reifen verlassen hat. Vor kurzem wurde jedoch bei einigen Modellen eine Vorderradaufhängung hinzugefügt.

7. Trockental 2x2x2.

Der australische Ingenieur Ian Drysdale ist vor allem für seine erstaunlichen gleichnamigen V8-Motorräder bekannt, aber das 2x2x2 war ein früheres Projekt, das die Breite seiner Fähigkeiten veranschaulichte. Der Zweitaktmotor, den er eigens für dieses Motorrad konstruierte, übertrug das Drehmoment mittels Hydraulik auf beide Räder des Motorrads. Auch in diesem Fall wurde die Drehung beider Räder hydraulisch ausgeführt. Darauf zu fahren, gab, wie sie sagen, ein beispielloses Gefühl ...

6. KTM 2WD-Prototyp.

Bereits 2004 beschritt KTM einen hydraulischen Weg zum Allradantrieb und baute einen Prototyp eines Motorrads, das eine Hydraulikpumpe verwendete, die von einer kurzen Kette vom Kettenrad angetrieben wurde, das mit einem Hydraulikmotor in der Vorderradnabe verbunden war. Das bedeutete, dass nur flexible die Pumpe und den Vorderradantrieb verbanden. Dadurch war es möglich, die normale Vorderradaufhängung zu verwenden und vom klobigen Kettenantrieb wegzukommen. Später patentierte KTM auch ein Motorrad mit Hybrid-Allradantrieb und einem Elektromotor an der Vorderradnabe.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Ironischerweise griff BMW-Tuner Wunderlich dieselbe Idee auf wie KTMs zuvor patentierter Elektro-Hybrid. Und es auf die BMW R1200GS angewendet. Die aktuelle Generation von Nabenbatterien, Lichtmaschinen und Elektromotoren zeigt, dass dies definitiv die Zukunft des Motorrads ist. Das Problem der Leistungssteuerung des Vorderrads bleibt bestehen, da seine Geschwindigkeit und sein Drehmoment auf das Hinterrad abgestimmt werden müssen. Aber dieses Problem wird durch moderne Software gelöst.

4. Yamaha-PES2.

Das elektrische Sportfahrrad von PES in der Version der zweiten Generation umfasste einen Allradantrieb mit Elektromotoren, die sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder versorgen, und ein Rückgewinnungssystem.

3. Suzuki Nuda.

Angesichts der Faszination von Suzuki für 4x4-Motorräder in den 80er und frühen 90er Jahren ist es nur fair, eines ihrer 4x4-Konzepte in die Liste aufzunehmen. Der Nuda ist wahrscheinlich Suzukis berühmtestes Konzept, bei dem beide Räder direkt vom Getriebe mit Wellenantrieb versorgt werden.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha ist eines der wenigen Unternehmen, das ein vollwertiges Serienmotorrad mit Allradantrieb gebaut hat - das Modell WR450F 2-Trac. Das Motorrad wurde in Kleinserien produziert. Der Antrieb auf das Vorderrad wurde über ein Öhlins-Hydrauliksystem realisiert, das dem zuvor von KTM verwendeten System sehr ähnlich ist. Bis zum R1 hat Yamaha auch bei einer Reihe anderer Motorräder mit dem gleichen Antriebsstrang experimentiert.

1.Christini.

Wenn Sie wirklich erleben möchten, worum es bei einem 4WD-Bike geht, ist dies wahrscheinlich der beste und einfachste Weg, dies zu tun. Das amerikanische Unternehmen Christini rüstet seit vielen Jahren Motorräder auf Allradantrieb um und stellt auch Kits für solche Umbauten her. Das System ist dem Suzuki XF5 sehr ähnlich, ein Kettenantrieb vom Kettenrad zu einer Teleskopwelle, die entlang der Kettenstrebe des Fahrrads verläuft und das Drehmoment über ein Getriebe auf die Radnabe des Fahrrads überträgt. Es klingt kompliziert und ist es auch, aber das System ist recht leicht und für verschiedene Motorradmarken und -modelle geeignet. Das Unternehmen produziert mehrere Modelle von bereits umgebauten Motorrädern und verkauft Umbausätze mit modifizierten Rahmen. Während sich Christini auf Offroad-Bikes konzentrierte, stellte es 2008 auch ein Straßenrennrad her, um zu zeigen, wie der Allradantrieb den Fahrern auf dem Asphalt helfen kann.

Viele namhafte Firmen stellen Offroad-Motorräder her – dazu gehören Crossbikes, aber auch Enduros, die sich von den ersten durch ihre Größe und Eignung für lange Touren unterscheiden. Als vollwertige zweirädrige SUVs können sie allerdings nicht bezeichnet werden, da ein rutschiger Untergrund, der unter das Antriebsrad fällt, zum Rutschen und Festfahren führen kann. Um sich durch den Sumpf zu bewegen, benötigen Sie ein Motorrad mit Allradantrieb, mit dem Sie die Traktion am Vorderrad nutzen können, um sich in den schwierigsten Situationen weiterzubewegen. Trotz der scheinbaren Unwirklichkeit eines solchen Fahrzeugs kann es ohne großen Zeitaufwand erworben werden. Wir erzählen Ihnen von den erfolgreichsten Modellen allradgetriebener Motorräder, die in Serie hergestellt werden.

Pionier

Bereits 1960 stellte die amerikanische Firma Rokon das weltweit erste Motorrad mit Allradantrieb vor, das zu einer weltweit bekannten Sensation wurde. Die an der Entwicklung beteiligten Ingenieure verzichteten auf aufwändige technische Lösungen, sondern nutzten zwei Ketten zum Antrieb des Vorderrads. Ein kleines Getriebe war eingebaut - es erlaubte, das Drehmoment zu erhöhen und die Bewegungsrichtung des Antriebsmechanismus zu ändern. Der Kettenantrieb war einfach genug, aber das Motorrad musste nach jeder Offroad-Fahrt gewartet werden - Schmutzpartikel hafteten am Mechanismus und drohten ernsthaften Schaden zu nehmen.

Die Entwickler eines solchen Fahrzeugs haben einen interessanten Ansatz gewählt, um das Problem der vertikalen Bewegung des Rads zu lösen. Wenn die Aufhängung zusammengedrückt wurde, löste sich die Kette sofort vom Kettenrad, sodass die Stoßdämpfer und Federn ... einfach als Elemente entfernt wurden, die die Hauptaufgabe der Technik stören. Aber ein Motorrad mit Allradantrieb wurde dadurch nicht weniger komfortabel – darauf mit Unterdruck, der die Funktionen des Fahrwerks komplett übernahm. Ihr Vorteil ist auch eine große Breite, die den spezifischen Druck auf den Boden verringert - dadurch können sich Allradfahrzeuge durch einen Sumpf oder sumpfigen Boden bewegen, ohne sich festzusetzen.

Viele Motorradfahrer werden neugierig sein, dass Rokon-Ingenieure sogar die Hohlräume in den Felgen verwendet haben. Sie enthalten einen Reservevorrat an Wasser und Kraftstoff, der dem Fahrer hilft, auch unter extremen Umständen aus der schwierigsten Situation herauszukommen. Rokon kauft Motoren - das Unternehmen hat einen Kooperationsvertrag mit dem japanischen Hersteller Honda und dem amerikanischen Industriekonzern Kohler abgeschlossen. Mehr Leistung und nennenswerte fahrdynamische Parameter wären für ein Motorrad, das sich durch einen Sumpf bewegen kann, kein großer Vorteil, daher wurden als Basis ein Zweizylinder-Triebwerk und ein Dreigang-Getriebe gewählt.

Interessanterweise verwendet Rokon bei seinen Motorrädern seit über 50 Jahren Allradantrieb, ohne das Layout von Getriebe und Fahrwerk zu ändern. Erst vor relativ kurzer Zeit wurde eine kleine Charge von Motorrädern für Privatbesitzer auf den Markt gebracht - sie unterschieden sich von der oben beschriebenen Option durch das Vorhandensein eines Hebelvorderrads und eines Antriebs, der auf zwei in der Gabel geführten Kardanwellen basiert. Modifikationen ohne Vorderradaufhängung werden an die Armeen von zehn Ländern geliefert, darunter die Vereinigten Staaten und Israel.

mechanischer Antrieb

Etwa Anfang der 90er Jahre wurden die Allradfahrräder von Christini geboren, die von einer kleinen Firma aus den USA produziert wurden. Der Inhaber des Unternehmens, Steve Christini, entwickelte ein mechanisches Antriebssystem für das Vorderrad und ließ es patentieren. Nach einiger Zeit kam ihm der Gedanke, einen solchen Antrieb für Motorräder zu adaptieren, was er auch erfolgreich tat und etwa anderthalb Jahre damit verbrachte, den Mechanismus fertigzustellen.

Christinis 2x2-Motorrad verwendet eine lange Teleskopwelle zum Antrieb des Vorderrads, die zwischen zwei Kegelrädern gespannt ist, die sich an der Nabe und in der Gabel befinden. Die Drehmomentübertragung auf das zweite Übertragungselement erfolgt über einen kleinen Kardan. Diese Anordnung erwies sich als erfolgreicher als der Kettenmechanismus, da die Welle auch bei Fahrten durch schwere Offroad-Bedingungen nicht verschmutzt. Sein Nachteil waren jedoch die hohen Kosten, die die Anzahl der Käufer begrenzten.

Am Anfang produzierte Christini nur spezielle Umbausätze für Honda- und KTM-Motorräder – Sie konnten diese selbst einbauen oder professionelle Einbaudienste in der Hauptmontagewerkstatt des Unternehmens in Anspruch nehmen. Seit Mitte der 2000er Jahre begann jedoch die Produktion von Motorrädern nach eigenem Design. Sie interessierten sich für verschiedene US-Geheimdienste – von Rettern über die Armee bis hin zu medizinischen Zentren in abgelegenen Berggebieten. Heute produziert das Unternehmen etwa 1.000 Motorräder pro Jahr und produziert immer noch kundenspezifische Umbausätze für andere Marken.

Die Idee eines allradgetriebenen Motorrads verfolgte auch einheimische Hersteller - bereits in den 70er Jahren wurde der erste Offroad-Ural getestet, dem die Vorderradaufhängung entzogen wurde, die entfernt wurde, um Getriebe in Kombination mit einem Kardan einzubauen Welle. Dieses Design war jedoch zu teuer und schwierig zu warten, sodass beschlossen wurde, es aufzugeben. Trotzdem gab es viele Enthusiasten, die heimische Motorräder mit einem Allradgetriebe ausstatteten - sie verwendeten ein ähnliches Schema mit Kardanwelle und ohne Vorderradaufhängung.

Über einzelne Experimente hinaus ging es jedoch nicht. Aufgrund der hohen Kosten von Allradfahrzeugen gingen ganz andere Offroad-Motorräder in die Serie. Sie waren mit einem nicht abnehmbaren Beiwagen ausgestattet, unter dem eine Antriebswelle hindurchging und ein zusätzliches Rad drehte. Tatsächlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um ein Dreirad mit gekröpftem Vorderrad – diese Anordnung sorgte im Vergleich zu Modellen mit Allradantrieb für erhöhte Geländegängigkeit und größere Zuverlässigkeit. produziert von der Irbit-Anlage "Ural" und der Kiewer "Dnepr".

Moderne Analoga

Ein wesentlicher Nachteil aller oben beschriebenen Schemata war, dass Sie den Anteil des auf das Vorderrad übertragenen Drehmoments nicht auswählen konnten. Infolgedessen waren solche Motorräder schwer zu handhaben und nicht sehr wirtschaftlich, da die Übertragungsverluste sehr große Werte erreichten. Ein alternatives Layout wurde von Yamaha vorgeschlagen, das Ende der 90er Jahre das WR450F 2-Trac-Modell auf Basis eines Rennprototyps herausbrachte. Sein Hauptmerkmal war das völlige Fehlen mechanischer Antriebskomponenten, wodurch ein solches System zuverlässig und einfach zu bedienen war.

Nachdem sie sich gefragt hatten, wie man ein modernes allradgetriebenes Motorrad baut, fanden die Yamaha-Ingenieure eine einfache Lösung: Das Vorderrad sollte sich drehen, nicht eine Welle oder Kette, in einem kompakten Hydraulikmotor, der einfach in die Nabe eingebaut werden kann. Das Öl wiederum kam zu ihm durch die Leitung, die ein hochfester verstärkter Schlauch ist, der sehr hohen Belastungen standhalten kann. Der Öldruck im Allradsystem des Motorrads wurde von einer kleinen Pumpe neben dem Getriebe erzeugt - sie wurde von einer separaten Kette angetrieben. Diese Anordnung ermöglichte es, die Änderung der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern zu automatisieren. Wenn sich das Hinterrad mit normaler Geschwindigkeit dreht, der Hydraulikmotor im Leerlauf ist und das Motorrad weiterhin Hinterradantrieb hat, springt jedoch beim geringsten Anzeichen von Schlupf die Pumpe an, um 15 % des Drehmoments nach vorne zu liefern.

Honda ging einen alternativen Weg – sein Prototyp verwendete einen kompakten Kommutator-Elektromotor, der sich ebenfalls in der Vorderradnabe befand. Zum Antrieb einer solchen zusätzlichen Einheit wurde ein erhöhter Stromgenerator verwendet, der es ermöglichte, eine 5-Kilowatt-Einheit über ein elektrisches Hauptkabel mit Strom zu versorgen. Das Layout war ziemlich erfolgreich, da selbst ein leichtes Durchhängen des Drahtes Freiheit für die vertikale Bewegung des Rades ließ. Der Hersteller musste jedoch darauf verzichten, da der Elektromotor lange überhitzt war und alle halbe Stunde 10 Minuten lang gekühlt werden musste. Daher haben wir kein allradgetriebenes Motorrad von Honda gesehen - das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion von schweren Enduro- und Cross-Bikes, die zu einem der wichtigsten Bereiche für seine weitere Arbeit wurden.

Kann man ein Motorrad mit Allradantrieb kaufen?

Wenn wir über die amerikanischen Rokon und Christini sprechen, sind sie auf der ganzen Welt erhältlich, aber die hohen Kosten lassen Zweifel an der Machbarkeit eines solchen Kaufs aufkommen. Wenn wir Steuern und Zollgebühren berücksichtigen, betragen die Kosten für den ersten 25.000 Dollar und für sein moderneres Gegenstück 30.000. Eine viel realistischere Option ist der Kauf des japanischen Yamaha WR450F 2-Trac, der auf etwa 800.000 Rubel geschätzt wird. Sie können auch ein gebrauchtes Motorrad kaufen, müssen jedoch genau auf den technischen Zustand seines hydraulischen Antriebs achten. Auch in Russland können Sie ein selbstgebautes Motorrad mit Allradantrieb kaufen, aber in diesem Fall erhalten Sie keine Garantien für Qualität und Zuverlässigkeit der Ausrüstung.

BMW Motorrad mit Allradantrieb andriusscott schrieb am 04.01.2016

Das All-Terrain-Motorrad BMW R 1200 GS genießt wohlverdienten Respekt bei Motorradreisenden auf der ganzen Welt. Aber auch bei so einer wunderbaren Technik kommt es manchmal zu Situationen, in denen die serienmäßigen 125 Pferde an der Hinterachse nicht mehr ausreichen, um ein schweres Gespann mit 260 kg Leergewicht zu bewegen. Was tun, drücken?

Die deutsche Firma Wunderlich, die sich seit langem mit der Herstellung von Zubehör für Zweiräder BMW beschäftigt, bot einen Ausweg - ein Motorrad.
Wunderlich X2 An der Vorderachse ist ein Traktions-Elektromotor des italienischen Herstellers Evolt mit einer Leistung von 10 PS (7,6 kW) installiert, der es Ihnen zusammen mit einem serienmäßigen Verbrennungsmotor ermöglicht, Offroad-Abschnitte erfolgreich zu überwinden und den Besitzer zu schonen vor unnötiger körperlicher Arbeit.
Der Elektromotor kann auch autonom arbeiten, sodass Sie sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 20 km / h vorwärts und 3 km / h im Rückwärtsmodus bewegen können.

Leider ist diese Arbeit noch ein Konzept und die Details des Projekts, insbesondere die Kapazität der Batterie und der Erfolg bei der Koordinierung des Betriebs der beiden Kraftwerke, blieben hinter den Kulissen.

Versuche, ein allradgetriebenes Motorrad zu bauen, wurden bereits früher unternommen, aber bisher ist die einzige Serieninkarnation geblieben Yamaha WR450F 2-Trac produziert seit 2004.
Das 2-Trac-System ermöglichte es, bei durchdrehendem Hinterrad das Vorderrad mit Hilfe einer Hydraulikpumpe zuzuschalten und bis zu 15 % der Traktion auf dieses zu übertragen.

Das Motorrad zeigte eine gute Seite, auch bei der Rallye Paris-Dakar, aber wie ein anderes revolutionäres Projekt - die mit einer Hebel-Vorderradaufhängung ausgestattete GTS1000 - hatte keinen großen Erfolg.

Der Massenkäufer ist Innovationen gegenüber misstrauisch.
Vielleicht setzt sich die Idee zumindest dieses Mal durch

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