Vitus Jonassen Bering (geboren am 12. August 1681 – gestorben am 8. (19) Dezember 1741) – dänischer Seefahrer, Kapitän und Kommandeur der russischen Flotte (1730). War der Anführer der 1. und 2. Flotte (1725–30 und 1732–41). Kamtschatka-Expedition. Er passierte die Tschukotka-Halbinsel und Alaska, erreichte Nordamerika und entdeckte eine Reihe von Inseln in der Aleutenkette. Die Meerenge zwischen Eurasien und Nordamerika, eine Insel in der Gruppe der Commander Islands (ebenfalls nach ihm benannt) und ein Meer im Nordpazifik wurden nach Bering benannt. 1741, Dezember – Auf dem Rückweg starb Bering im Winter auf einer Insel (später nach ihm benannt), die östlich von Kamtschatka liegt.

Dienst in der niederländischen und russischen Flotte

Er wurde 1681 in der Küstenstadt Horsens in Jütland geboren. Bevor er nach Russland zog, segelte Bering in seiner Jugend zweimal auf niederländischen Schiffen nach Ostindien. 1703 - absolvierte das Marinekadettenkorps in Amsterdam und wurde als Leutnant in die russische Flotte aufgenommen. 1710 - als Kapitänleutnant wurde er zur Asowschen Flotte versetzt und nahm am Prut-Feldzug (1711) teil. In den Jahren 1712-1723 diente er in der Ostsee, wobei er im Rang aufstieg und verschiedene Schiffe befehligte. 26. Februar 1724 – zurückgetreten. Und nach 5 Monaten wandte er sich an Peter I. mit der Bitte, wieder in seinen Dienst einzutreten. Dem Antrag wurde stattgegeben und mit dem Rang eines Kapitäns 1. Ranges, also mit Beförderung, kehrte Bering zur Flotte zurück.

Gründe für Expeditionen

Vitus Bering konnte jedoch nicht für seinen Dienst in der Ostsee und im Asowschen Meer sowie für seine militärischen Verdienste berühmt werden. Berühmtheit erlangte er nach zwei großen meereswissenschaftlichen Expeditionen im Pazifik und im Arktischen Ozean, wobei letzterer zu Recht der Große genannt wird. Bering meldete sich freiwillig, das erste Schiff selbst zu befehligen, in der Hoffnung, in den Rang eines Konteradmirals aufzusteigen und für seine Familie und sein Alter zu sorgen.

Peter I. hatte weitreichende Pläne und beschloss herauszufinden, ob es eine Passage zwischen Eurasien und Amerika gab (das Gericht wusste nichts von der Reise von Semyon Dezhnev). Sollte es entdeckt werden, war geplant, mit der Fahrt entlang der Nordseeroute zu den Ostküsten Russlands, nach China und Indien zu beginnen.

Erste Kamtschatka-Expedition

Vitus Bering begann mit der Ausführung des königlichen Befehls. Zwei Wochen später – am 25. Januar 1725 – wurden die ersten Expeditionsmitglieder von St. Petersburg nach Kamtschatka geschickt. Zu der Gruppe gehörten zwei weitere Marineoffiziere (Alexey Chirikov und Martyn Shpanberg) und eine Besatzung von insgesamt etwa 100 Personen.

Der Weg erwies sich als schwierig und schwierig. Es gab verschiedene Möglichkeiten, dorthin zu gelangen: Karren, Schlitten mit Hunden, Flussschiffe. Nach ihrer Ankunft in Ochotsk im Jahr 1727 begannen sie mit dem Bau von Schiffen, um die Hauptaufgaben der Expedition zu erfüllen. Auf diesen Schiffen erreichte Bering die Westküste Kamtschatkas. In Nischnekamtschatsk wurde das Kriegsschiff „St. Gabriel“ umgebaut, auf dem die Matrosen weiter aufbrachen. Das Schiff passierte die Meerenge zwischen Alaska und Tschukotka, aber aufgrund des schlechten Wetters konnten die Seeleute die Küsten des amerikanischen Kontinents nicht sehen.

Der Zweck der Expedition wurde teilweise erfüllt. Doch als Vitus 1730 nach St. Petersburg zurückkehrte, legte er einen Bericht über die geleistete Arbeit vor und entwarf ein Projekt für die nächste Expedition. Die höchsten Beamten des Staates und die Akademiker verstanden größtenteils nicht, ebenso wie der Seefahrer selbst, was er entdeckt hatte. Aber die Hauptsache ist bewiesen: Asien und Amerika sind nicht miteinander verbunden. Und Vitus Bering erhielt den Rang eines Kapitän-Kommandanten.

Zweite Kamtschatka-Expedition

Bei der Rückkehr des Reisenden wurden seine Worte, Notizen und Karten mit einem gewissen Misstrauen behandelt. Er musste seine Ehre verteidigen und das in ihn gesetzte höchste Vertrauen rechtfertigen. Daher wurde eine zweite Expedition unter dem Kommando von Bering ernannt. Laut der von Zeitgenossen des Seefahrers verfassten Biographie soll ein gewisser Schestakow kurz vor der ersten Reise an die Küste Kamtschatkas sowohl die Meerenge als auch die Kurilen entdeckt haben. Für alle diese Entdeckungen gab es jedoch keine dokumentarischen Beweise. Aber Bering war gebildet, konnte die erzielten Ergebnisse strukturieren und analysieren und war gut im Erstellen von Karten.

Die zweite Expedition hatte folgende Aufgaben: das Meer von Kamtschatka bis Japan und der Mündung des Amur zu erkunden, die gesamte Nordküste Sibiriens zu kartieren, die amerikanische Küste zu erreichen und Handel mit den Eingeborenen aufzubauen, falls dort welche gefunden wurden .

Obwohl Russland bereits regierte, blieb Russland den Bündnissen des Petrus treu. Aus diesem Grund interessierte sich die Admiralität für das Projekt. Das Dekret über die zweite Expedition wurde 1732 erlassen. Als der Seefahrer 1740 Ochotsk erreichte, baute er zwei Paketboote – „St. Peter“ und „St. Paul“. „St. Peter“ wurde von Vitus Bering selbst und „St. Paul“ von Tschirikow kommandiert. Mit ihnen erreichte die Expedition die Küste Kamtschatkas, umrundete deren Südspitze und gelangte in die Avacha-Bucht. Hier übernachteten sie und gründeten die Hafenstadt Petropawlowsk, benannt nach beiden Schiffen.

5. Juni 1741 – die Reise ging weiter. Die Schiffe fuhren etwa drei Wochen lang zusammen und verloren sich dann aus den Augen. Schließlich erreichten beide die amerikanische Küste. Der erste war „St. Paul“.

„St. Peter“ konnte einen Tag später, am 17. Juli 1741, auf dem nördlichen Breitengrad 58°14? die Küste Amerikas erreichen. Es waren noch keine Europäer da. Die Seeleute sahen Bergketten mit schneebedeckten Gipfeln. Der höchste wurde Mount St. Elias genannt. Dann zogen wir entlang der Küste bis ca. Kajak.

Von hier aus begann die Rückreise, die tragisch endete. Skorbut, Stürme und Nebel erschöpften die Besatzung. Der Seemann Shumagin war der erste, der starb, und die nahegelegenen neu entdeckten Inseln wurden ihm zu Ehren benannt. Die Kräfte der Matrosen schwanden. Der 60-jährige Kapitän-Kommandant selbst wurde krank.

Vitus Bering und Alexey Chirikov in Petropawlowsk-Kamtschatski 1740

Tod

Am Ende tauchte das Ufer auf, das fälschlicherweise mit Kamtschatka verwechselt wurde. Dort wurde die St. Peter zerstört. Es stellte sich heraus, dass dies eine unbewohnte Insel einer Gruppe war, die später zu Ehren von Commander Bering Commander Islands genannt wurde. Wir mussten dort den Winter verbringen. 19 Menschen starben. Vitus Bering war einer der ersten, der am 8. Dezember 1741 starb und seine 38-jährige Erfolgsgeschichte zugunsten Russlands mit der Entdeckung und Erforschung der Küsten Alaskas und der äußersten Nordostspitze Asiens abschloss, die noch nie zuvor von Europäern gesehen wurden . Die Überlebenden demontierten das Schiff im folgenden Sommer und bauten ein kleines Schiff, mit dem sie im August 1742 Kamtschatka erreichen konnten.

Die Expedition von Vitus Bering geriet 1741 in der Nähe der Aleuten in einen Sturm

Erbe

Die Verdienste des Kapitän-Kommandanten wurden nicht bald anerkannt. Erst im Jahr 1778 wurde die Meerenge zwischen Kap Dezhnev und Alaska auf Vorschlag des Kommandanten, der die Arbeit des Kommandanten an der Küste Nordostasiens abschloss, Beringmeer und das daneben gelegene Randmeer des Pazifischen Ozeans genannt Der Süden wurde Beringmeer genannt. Berings Schiffsprotokolle wurden erst 1922 in New York veröffentlicht (die Materialien der Expedition galten als geheim).

Und nun gibt es weiterhin heftige Auseinandersetzungen über die Bewertung von Berings Vorgehen bei beiden Expeditionen. Viele Wissenschaftler betrachten die Entdeckung (sekundär nach Dezhnev) der Beringstraße und der an Asien angrenzenden Küsten Amerikas als Verdienst von Chirikov. Dem Kommandanten wird vorgeworfen, zu vorsichtig und berechnend zu sein. Aber was auch immer die Fehler des Expeditionsleiters waren, ob real oder eingebildet, er war, ist und wird eine der bedeutendsten Figuren in der gesamten Geschichte der geographischen Entdeckungen sein.

A. Muranov

Es ist mehr als 300 Jahre her, dass Vitus Bering geboren wurde, der große Seefahrer, ein wunderbarer, bescheidener Arbeiter, der die besten Jahre seines Lebens dem Dienst an unserem Vaterland widmete. Die Leistungen, die er vollbrachte, machten seinen Namen unsterblich.
Bering wurde in Dänemark geboren und schon in jungen Jahren mit dem Meer in Verbindung gebracht. Er unternahm lange Seereisen, besuchte viele Länder, beherrschte europäische Sprachen und war sogar dem russischen Zaren Peter dem Großen bekannt. Auf Einladung des Zaren trat er 1703 in den Dienst der russischen Marine und verband fortan sein Schicksal für immer mit Russland und wurde dessen eigener Sohn. Teilnahme an den berühmten Feldzügen Peters des Großen. Unter den Seeleuten genoss er Autorität und Respekt, weshalb er oft nicht Vitus, sondern Iwan Iwanowitsch genannt wurde.
Zu Beginn des 18. Jahrhunderts war Russland bereits zu einer mächtigen Seemacht geworden, doch die riesigen Meere und Ozeane, die sein Land von Norden und Osten her umspülten, waren nahezu unerforscht. Es war auch nicht bekannt, ob Asien über den Landweg mit Amerika verbunden ist oder ob diese Kontinente durch eine Meerenge getrennt sind.
Das war alles andere als eine müßige Frage, sondern im Gegenteil von sehr großer praktischer Bedeutung und seit langem für viele von Interesse. Denn um von Europa in den Indischen oder Pazifischen Ozean zu gelangen, musste man die Südspitze Afrikas oder Südamerikas umrunden. Beide Routen waren enorm lang und ihre Nutzung für europäische Kaufleute äußerst unrentabel: Das Segeln nahm viel Zeit in Anspruch, unterwegs wurden Handelsschiffe von Piraten angegriffen, sie wurden von endlosen Stürmen und Stürmen zerrissen, weshalb Die Ausrüstung nutzte sich schnell ab und die Schiffe verschlechterten sich. Darüber hinaus wurden Schiffsbesatzungsmitglieder krank und starben, und zahlreiche andere Schwierigkeiten langer Reisen erschwerten das ohnehin schwierige Leben der Seeleute.
Ganz anders wäre es, wenn Schiffe entlang der Nordseeroute nach China und in andere östliche und asiatische Länder fahren würden und dabei Asien oder Amerika nicht vom Süden, sondern vom Norden her umrunden würden, dann wäre die Route etwa dreimal kürzer. Dafür musste man aber sicher wissen, ob es eine Meerenge zwischen Asien und Amerika gab und ob diese für die Durchfahrt von Schiffen zugänglich war.
Die Lösung dieses scheinbar einfachen Problems stellte eine ganze Ära in der Geschichte der Geographie dar. Peter der Große, der 1697 von Holland nach Moskau zurückkehrte, traf in der deutschen Stadt Hannover den berühmten Wissenschaftler Gottfried Leibniz.
In einem Gespräch mit dem russischen Zaren warf Leibniz viele Fragen auf. Er empfahl, die Geographie Russlands genauer zu studieren, Karten zu erstellen, Vermesser und Kartographen zu diesem Zweck auszubilden und verstärkt astronomische und geophysikalische Beobachtungen durchzuführen. Peter der Große wusste selbst um die Bedeutung all dessen, konnte aber auf die Frage von Leibniz, ob zwischen Asien und Amerika eine Meerenge bestehe, keine Antwort geben, da er selbst darüber nichts Verlässliches wusste. Doch der Stolz des Königs war verletzt – und er versprach dem Wissenschaftler, eine Antwort auf die Frage zu geben, die ihn interessierte.
Leibniz erhielt jedoch nie eine Antwort. Peter der Große hatte zu viele dringende Angelegenheiten. Der Krieg mit Schweden begann, der mit dem siegreichen Frieden von Nystadt endete, dann gab es viele andere Sorgen.
Und doch vergaß der König diese Angelegenheit nicht. Erst im Januar 1725 schrieb er, bereits sehr krank, eigenhändig folgenden Befehl:
„1. Es ist notwendig, ein oder zwei Boote mit Deck in Kamtschatka oder einem anderen Zollort zu bauen.
2. Segeln Sie mit diesen Booten in der Nähe des Landes, das nach Norden führt, und der Hoffnung zufolge (sie kennen das Ende nicht) scheint es, dass dieses Land zu Amerika gehört.
3. Und um herauszufinden, wo es mit Amerika zusammenkam ...“
An die Spitze der geplanten Expedition musste ein erfahrener Seemann, ein zuverlässiger und mutiger Mensch gestellt werden. Die Wahl des Königs fiel auf Vitus Bering. Zu seinem Assistenten wurde Alexej Iljitsch Tschirikow ernannt. Und obwohl er noch jung war (erst 22 Jahre alt), hatte er die Maritime Academy bereits erfolgreich abgeschlossen und wurde als talentierter Schüler als Lehrer übernommen.
Im Jahr 1725 machten sich die Expeditionsteilnehmer auf den Weg zu ihrem Ziel. Ihre Reise von der Newa bis zum östlichen Rand des russischen Staates war äußerst schwierig. Sie ritten auf Pferden und schwammen entlang der sibirischen Flüsse. Bei der Anlieferung schwerer Lasten (Anker, Seile etc.) gab es große Schwierigkeiten. Sie litten besonders unter den strengen sibirischen Frösten, außerdem litten die Menschen aufgrund des Nahrungsmangels oft unter Hunger. Anstelle gefallener Pferde spannten sie sich oft selbst an Karren.
Nach vielen Strapazen erreichte die Expedition im März 1728 schließlich die Mündung des Flusses Kamtschatka. Mehr als drei Jahre Reisen lagen hinter uns. Peter der Große lebte nicht mehr, aber das von ihm begonnene Werk wurde fortgesetzt.
Auf Befehl des Zaren begann die Expedition in der Festung Nischne-Kamtschatski mit dem Bau eines für Fernreisen geeigneten Schiffes.
Auch das war eine sehr schwierige Aufgabe. Der Materialtransport zur Baustelle erfolgte mit Hundeschlitten und per Hand. Wir haben das Harz selbst hergestellt. Sie aßen im Fluss gefangenen Fisch und Salz wurde aus dem Meerwasser gewonnen.
In drei Monaten engagierter Arbeit wurde das Schiff gebaut und auf den Namen „Saint Gabriel“ getauft. Für die damalige Zeit war es ein ziemlich solides Schiff – über zwanzig Meter lang.
Am 13. Juli 1728 brach ein vierzigköpfiges Team mit einem Jahresvorrat an Nahrungsmitteln unter dem Kommando von Bering auf der St. Gabriel entlang der Küste der Halbinsel Kamtschatka in nordöstlicher Richtung auf.
Während einer anderthalbmonatigen Reise entdeckte die Expedition mehrere Inseln, durchquerte die Meerenge, die Asien von Nordamerika trennte, gelangte in die Tschuktschensee und erreichte einen Breitengrad von 67° 17 Zoll. Doch niemand, weder Bering noch seine Gefährten, wussten davon dass sie eine große Entdeckung gemacht hatten: Die Meerenge, nach der Peter der Große sie suchen ließ, durchquerten sie und entdeckten sie tatsächlich.
Dies geschah, weil es die ganze Zeit bewölkte Tage gab und die Seeleute weder die Küsten Alaskas noch die asiatischen Küsten sehen konnten.
Bering tappte im Dunkeln und beschloss, umzukehren, „da sich das Land nicht mehr nach Norden erstreckt und kein Land sich dem Tschukotski oder der östlichen Ecke des Landes näherte und zurückkehrte ...“ – so sagte er später sein Bericht.
Berings Assistenten spürten intuitiv, dass das Ziel nahe war und die Expedition ungefähr an der von ihnen angestrebten Stelle war. Aber es brauchte Fakten und Beweise, aber sie waren nicht vorhanden.
A. I. Chirikov bestand sehr darauf, die Forschung fortzusetzen, und bot gegebenenfalls an, an der Mündung des Flusses Kolyma zu überwintern.
Doch der vorsichtige Bering wagte es nicht, weil er es für riskant hielt. Die Kälte setzte ein, er fürchtete um das Schiff und das Leben der ihm anvertrauten Menschen und entschloss sich daher unwiderruflich zur Rückkehr.
Böse Ironie des Schicksals! Die zurückkehrende „St. Gabriel“ passierte erneut die Meerenge, und die Seeleute sahen aufgrund des schlechten Wetters keines der Ufer. Also kehrten sie mit nichts nach Kamtschatka zurück.
Aufgrund dieser Unwissenheit beschloss Bering, seine Forschungen im folgenden Jahr, 1729, fortzusetzen. Und erneut erlitt er einen Rückschlag: Nachdem die „St. Gabriel“ eine Strecke von etwa zweihundert Kilometern östlich der Küste Kamtschatkas zurückgelegt hatte, geriet sie in einen schweren Sturm und konnte nicht weitersegeln.
Damit endete die Erste Kamtschatka-Expedition von 1725–1730.
Als Bering, Chirikov und einige andere Expeditionsteilnehmer im März 1730 nach St. Petersburg zurückkehrten und der Chef über die geleistete Arbeit berichtete, wurde ihnen mitgeteilt, dass die Aufgabe unerfüllt blieb und die Frage nach der Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika offen blieb ungelöst, und die Expedition erreichte die Küsten Amerikas nicht.
Gleichzeitig wurde beschlossen, die Zweite Kamtschatka-Expedition zu organisieren. Seine Aufgaben bestanden darin, das Vorhandensein der oben genannten Meerenge festzustellen, die Küsten Amerikas zu erreichen und sie zu erkunden, zu den Kurilen und nach Japan zu segeln und herauszufinden, ob es möglich ist, von der Mündung aus auf dem Seeweg zu segeln den Fluss Kamtschatka nach Anadyr und Kolyma. Bering wurde erneut zum Leiter der Zweiten Kamtschatka-Expedition ernannt, und A. I. Chirikov war sein Assistent. An der Expedition nahmen außerdem elf Marineoffiziere, Landvermesser, Geologen und andere Spezialisten teil.
Die Schiffe für die neue Expedition wurden in Ochotsk gebaut.

Am 15. Juni 1741 verließen „St. Peter“ und „St. Paul“, beladen mit allem Notwendigen, jeweils mit einer Besatzung von über siebzig Mann an Bord, die Avacha-Bucht auf der Halbinsel Kamtschatka. Der Hafen, in dem die Schiffe vertäut waren, galt Bering als einer der besten in dieser Region. Zu Ehren seiner Schiffe nannte er sie Petropawlowskaja. Hier entstand die Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski, die zur Hauptstadt und zu einem der wohlhabenden Zentren der Halbinsel und des äußersten Ostens unseres Vaterlandes wurde.
Bering übertrug das Kommando über „St. Paul“ seinem Assistenten A. Chirikov. Zuerst ging „St. Peter“ voran, doch dann befahl der Kommandant Tschirikow, den Feldzug zu leiten. Die Schiffe fuhren etwa eine Woche lang zusammen, doch während eines sehr dichten Nebels (1. Juli 1741) verloren sie einander, trennten sich und trafen sich nie wieder.
Nachdem A. Chirikov mehrere Tage mit der vergeblichen Suche nach dem Schiff des Kommandanten verloren hatte, führte er die St. Paul an die Küste Amerikas. Die wichtigste Errungenschaft seiner Reise 1741–1742 war die Erkundung der Aleuten.
Bering versuchte auch, Chirikovs Schiff zu finden, jedoch ohne Erfolg. Nachdem sie den festgelegten Kurs eingeschlagen hatte, näherte sich „St. Peter“ am 27. Juli der amerikanischen Küste. Die Seeleute sahen mächtige eisige Gebirgsketten, zwischen denen ein majestätischer Berggipfel wie ein Leuchtturm hervorstach.
„St. Peter“ ging auf der nächstgelegenen Insel vor Anker. Es geschah am Tag Iljins, dem 31. Juli 1741. Zu Ehren dieses Ereignisses gab Bering dem hohen Gipfel und der Insel den Namen „St. Elias“.
Allerdings hat es auf der Insel keine Wurzeln geschlagen und ist auf Karten unter dem Namen Kayak zu finden. Es stellte sich heraus, dass es bewohnt war, aber Berings Leute konnten nicht feststellen, wer hier lebte, weil die Bewohner, verängstigt durch ihr Aussehen, sich beeilten, sich in den Wäldern zu verstecken.
Am 2. August entdeckte die Expedition eine weitere Insel (Ukamon) und in den folgenden Tagen eine Gruppe kleiner Inseln.
Bering wagte es nicht, an der amerikanischen Küste zu landen und zumindest einen Teil davon zu erkunden. Ein kalter Winter nahte, an Bord des Schiffes waren viele Kranke und er selbst fühlte sich nicht ganz gesund. Darüber hinaus war sich Bering nicht sicher, ob eine Landung an einem unbekannten Ufer erfolgreich enden könnte. Mit einem Wort, der Kommandant wollte kein Risiko eingehen und plante, vor dem Einsetzen des starken Frosts nach Kamtschatka zu gelangen.
Der Rückweg war schwierig und traurig. Das Wetter war zum Schwimmen nicht günstig. Es war oft stürmisch und dichter Nebel fiel auf das Meer. Starke Westwinde verlangsamten die Fahrt des Schiffes auf dem gewünschten Kurs. Die Zahl der Patienten nahm immer mehr zu. Bering erkrankte außerdem an Skorbut und stand nie mehr auf. Das erste Opfer, der Seemann Shumagin, wurde am 10. September auf einer unbekannten Insel begraben und zu Ehren seines verstorbenen Kameraden Shumaginsky genannt.
Dann wurde es schlimmer. Ende September und Oktober waren die Stürme außergewöhnlich stark. Die Zahl der schwerkranken Patienten hat die dreißig überschritten. Fast jeden Tag starb jemand.
„Wir mussten im Unbekannten segeln“, schrieb Navigator Sven Weksel in das Schiffstagebuch, „ein Ozean, den niemand beschreiben konnte, wie Blinde, die nicht wussten, ob sie sich zu schnell oder zu langsam bewegten und wo sie sich befanden. Ich weiß nicht, ob sie sich zu schnell oder zu langsam bewegten. Ich weiß nicht, ob es einen schlimmeren oder ernsteren Zustand gab als das Schwimmen in unbeschreiblichen Gewässern ...“
Im November gab es niemanden mehr, der Wache hielt. Patienten, die sich nicht selbst bewegen konnten, wurden ans Ruder gebracht. Bei starkem Frost wurde das Schiff vereist und es gab niemanden, der das Eis abschlagen konnte, um das Schiff leichter zu machen.
Die Takelage war baufällig, die Segel zerfielen, die Nahrungs- und Wasservorräte gingen zur Neige.
Die Menschen gerieten in Verzweiflung und sahen sich dem Untergang geweiht.
„Unser Schiff schwebte wie ein Stück totes Holz, fast ohne jede Kontrolle, und folgte dem Willen der Wellen und des Windes, wohin sie es zu treiben gedachten ...“ – schrieb Sven Waxel Anfang November.
Am 4. November sahen die Seeleute Land. Es gab Freudenrufe: „Kamtschatka! Wir sind gerettet!“
Stellen Sie sich die Enttäuschung aller vor, als sich herausstellte, dass das fälschlicherweise mit Kamtschatka verwechselte Land in Wirklichkeit eine unbekannte, unbewohnte Insel war.
Bering rief die Offiziere zu einem Rat zusammen, um zu entscheiden, was als nächstes zu tun sei – ob die Reise, auf die er selbst bestand, fortgesetzt oder auf der Insel gelandet werden solle.
Die Mehrheit beschloss, „sich und das Schiff zu retten“ und auf der Insel zu landen.
Dies war die einzig richtige Entscheidung, denn das Schiff war baufällig und die Besatzung konnte es nicht weiterfahren, obwohl Kamtschatka, wie sich später herausstellte, gar nicht so weit von diesem Ort entfernt war.
Am 7. November landeten die Seeleute auf der Insel. Vorräte und notwendige Dinge wurden vom Schiff entfernt. Am 22. November wurde es während eines Sturms an Land geworfen und völlig unbrauchbar.
Wir beschlossen, den Winter auf der Insel zu verbringen. Die Behausungen der Menschen waren in den Sand gegrabene Löcher. Viele konnten die außergewöhnlich ungünstigen und harten Lebensbedingungen auf der Insel nicht ertragen und starben. Unter ihnen war der Leiter der Expedition. „Am 8. (19.) Dezember starb Kapitän-Kommandant Bering in einem Unterstand auf dieser Insel ...“, stand in einer der letzten Zeilen des Schiffslogbuchs.
Die überlebenden Mitglieder der Expedition verbrachten neun lange Monate auf der Insel. Sie aßen das Fleisch getöteter Tiere und zwei tot an die Küste gespülte Wale.
Aus den Überresten des kaputten Schiffes bauten die Überwinterer ein kleines Boot, gaben ihm den gleichen Namen und kamen am 21. August 1742 in Petropawlowsk an.
Nach Berings Tod wurde die Expedition von einem seiner Assistenten, Martyn Shpanberg, geleitet. Gegenstand ihrer Forschung waren die sibirischen Küsten des Arktischen Ozeans.
Im Jahr 1744 beendete die Zweite Kamtschatka-Expedition ihre Existenz. Es dauerte elf Jahre.
Der Name Vitus Bering ist auf Weltkarten verewigt, vor allem in dem Teil der Welt, in dem er die weltberühmten Kamtschatka-Expeditionen durchführte. Es wird getragen von: einem Kap an der Küste des Golfs von Anadyr, einem Berg auf der Insel Spafarjew, einer Siedlung an der Westküste Alaskas und anderen geografischen Objekten. Aber die größte Erinnerung an diesen Mann ist im Namen der Meerenge festgehalten, die er auf seinen Seereisen unwissentlich entdeckte und zweimal überquerte, und des Meeres im Nordpazifik, das er auf der St. Peter überquerte, als er von den Küsten zurückkehrte von Alaska bis Kamtschatka, dessen Gewässer den östlichen Teil unseres Mutterlandes umspülen.
Die geografischen Ergebnisse von Berings Expeditionen sind großartig und niemand hat sie bestritten. Mehr als zweieinhalb Jahrhunderte sind vergangen, seit er seine Schiffe auf lange Seereisen führte. Über seine Taten, Erfolge und Mängel ist viel geschrieben worden. Einige Geographen und Historiker warfen diesem Mann einen weichen Charakter, übermäßige Vorsicht, Unentschlossenheit und Langsamkeit, eine Unterschätzung wissenschaftlicher Beobachtungen, die Unfähigkeit, Disziplin auf dem richtigen Niveau zu etablieren, und viele andere Mängel vor.
Allerdings hatten die Kritiker Berings offensichtlich wenig Ahnung von den äußerst schwierigen Bedingungen, unter denen er die Aufgabe Peters des Großen erfüllen musste, als er ihm nicht mehr helfen oder ihn beschützen konnte – in einer Zeit politischer Intrigen, Unruhen usw Intrigen, die nach seinem Tod König die gesamte Gesellschaft erregten
Dem außergewöhnlich ehrlichen, wohlwollenden und fairen alten Seemann Bering gelang es mit unglaublichen Anstrengungen, Schiffe von Grund auf zu bauen, neue Routen nach Amerika durch die kalten Ozeanwüsten zu ebnen, unzählige Schwierigkeiten, Nöte und Nöte heldenhaft zu ertragen und die letzten beiden zu widmen Jahrzehnte seines Lebens widmete er ganz der Erforschung unbekannter Gewässer und Länder, machte eine Reihe großer geographischer Entdeckungen und bezahlte all diese Selbstlosigkeit mit seinem eigenen Leben. Mit diesen Heldentaten verewigte Vitus Bering seinen Namen und schrieb ihn in goldenen Buchstaben in die Geschichte der Geographie und unseres Staates ein.

Im Jahr 1733 wurden zwei Seefahrer, Vitus Bering und Alexei Chirikov, mit der Leitung der Zweiten Kamtschatka-Expedition beauftragt. Die Seeleute konnten sich nicht einmal vorstellen, wie schwierig diese Reise sein würde, wie viel ihnen unterwegs passieren würde und dass diese Reise für einen von ihnen die letzte sein würde. Bisher beschränkten sich alle ihre Gedanken auf die ihnen zugewiesene Aufgabe – an die Küsten Nordamerikas zu gelangen. Um eine solche Expedition durchzuführen, mussten sie ganz Sibirien durchqueren und von Kamtschatka aus an die Küste der amerikanischen Küste vordringen. Solche Informationen sollten dabei helfen, einen schnellen Weg zu finden, die beiden Kontinente zu verbinden und anschließend Handelsbeziehungen mit den Bewohnern Amerikas aufzubauen.

Vorbereitung auf eine lange Reise

Ein Jahr nach Erhalt des Befehls der russischen Admiralität verließen Bering und Tschirikow Tobolsk nach Jakutsk, wo sie etwa drei Jahre verbrachten. In dieser Zeit deckte sich die Expedition mit allem Notwendigen für die bevorstehende lange Reise ein, von der Verpflegung bis zur Ausrüstung.

Es ist wahrscheinlich, dass die Vorbereitungen schneller vorangekommen wären, wenn die örtlichen Behörden nicht untätig gewesen wären und sich der Expedition manchmal sogar nicht widersetzt hätten. Im Jahr 1740 verließen die Seeleute jedoch Jakutsk und machten sich auf den Weg zur Ostküste Kamtschatkas. Als die Expedition erkennt, dass das Segeln im Winter unsicher ist, macht sie in der Nähe der Awatscha-Bucht Halt, die heute als Petropawlowskaja bekannt ist.

Baden « St. Peter »

Im Sommer des 4. Juni 1741 verließen die Spediteure russischen Boden. Zwei Schiffe machen sich auf den Weg - „St. Peter“, angeführt von Bering, und „St. Paul“ unter dem Kommando von Chirikov. Auf See begann ein starker Sturm. Darüber hinaus erschwerte dichter Nebel die Lage. Aufgrund des schlechten Wetters verloren die Schiffe einander aus den Augen. Mehrere Tage lang versuchten die Matrosen, ihre Kameraden zu finden, aber die Suche blieb erfolglos und deshalb segelte jedes Schiff alleine weiter.

Einen Monat später, am 17. Juli 1741, erreichte Berings Paketboot die Südküste Alaskas. Unweit des St. Elijah Ridge, im Bereich der Kayak Island, betraten Seeleute Land. Zwar kam der Expeditionsleiter selbst nicht an Land: Berings Gesundheitszustand verschlechterte sich stark und er gab lediglich den Befehl, die Frischwasservorräte aufzufüllen und die Reise fortzusetzen.

Aufgrund des Gegenwinds bewegte sich die St. Peter langsam nach Südwesten. Während der Reise versuchten die Seeleute, die Inseln, denen sie begegneten, auf der Karte zu markieren. Der Mangel an Vitamin C traf das Team: Nach und nach erkrankten Expeditionsteilnehmer an Skorbut. Die Versorgung mit Süßwasser nahm allmählich ab.

Einen weiteren Monat später, Ende August, machte das Paketboot auf der Insel fest. Hier trafen die Seeleute auf die Aleuten. Aber diese Etappe der Expedition blieb den Reisenden nicht nur wegen des Treffens mit der lokalen Bevölkerung in Erinnerung, sondern auch wegen eines traurigen Ereignisses: Der erste Seemann, der sein Leben für die Große Nordexpedition gab, Nikita Shumagin, der an Skorbut starb, wurde begraben Hier. Anschließend wurden diese Orte zu Ehren des tapferen Seefahrers benannt (Shumagin-Inseln).

Tod des Kommandanten

Zu Beginn des Herbstes, am 6. September, nimmt das Paketschiff „St. Peter“ direkten Kurs nach Westen. Stürmisches Wetter machte es unmöglich, das Schiff zu steuern, so dass das Schiff etwa zwei Monate lang wie ein Stück Holz herumgetragen wurde. Der Expeditionskommandant konnte sich von seiner Krankheit nicht erholen und war daher nicht in der Lage, das Ruder zu übernehmen. Und am 4. November sahen die Seeleute hohe schneebedeckte Berge. Sie glaubten fälschlicherweise, dass die Wellen sie an die Küste Kamtschatkas spülten. Doch die lang erwarteten Küsten entpuppten sich als nur eine der Inseln des Archipels, der heute als Commander Islands bekannt ist.

Die Besatzung beschloss, vor Anker zu gehen, um sich umzusehen, aber der Anker konnte der rauen See nicht standhalten und das Schiff wurde in eine Bucht unweit der Küste geschleudert. Müde von der langen Reise und ohne Proviant ging die Besatzung an Land. In dem von den Bergen geschützten Tal verbrachten die Seefahrer den Winter.

Von den 75 Menschen, die zum Archipel segelten, starben weitere 30 Seeleute nach der Überwinterung. Das gleiche traurige Schicksal ereilte Kommandant Vitus Bering selbst. Da er sich von seiner Krankheit nicht erholen konnte, starb er am 6. Dezember 1741. Später wird diese Insel, die Teil des Archipels ist, zu Ehren des großen Seefahrers benannt. Nach Berings Tod übernahm sein leitender Assistent, der Schwede Sven Waxel, das Kommando.

Um das Überleben kämpfen

Dank der Fülle an Tieren, die auf der Insel lebten – Seekühe, Polarfüchse, Seeotter und Pelzrobben –, die keine Angst vor Menschen hatten und daher von Seeleuten ohne große Schwierigkeiten gefangen werden konnten, und dank der Wellen von Baumfragmenten Aus dem an die Küste gespülten Kamtschatka-Wald, der als Treibstoff diente, konnte man den Winter überstehen und schließlich mit dem Bau eines neuen Schiffes beginnen. Der Bau eines neuen Schiffes aus den Trümmern der „St. Peter“ war allein dem Kosaken Savva Starodubtsev, einem Autodidakten aus Ochotsk, zu verdanken, da die die Expedition begleitenden Zimmerleute starben und sich unter ihnen keine Schiffbauexperten befanden Offiziere.

Am Ende des Sommers war das Schiff zum Stapellauf bereit. Ja, seine Größe war viel kleiner als die des „St. Peter“, aber es war die einzige Hoffnung für die überlebenden Expeditionsteilnehmer. Es gelang ihnen dennoch, die von Bering begonnene Reise zu Ende zu bringen: Vier Tage nach der Abfahrt erreichte das Schiff die Küste von Kamtschatka, und am 26. August 1742 erreichte das Team Petropawlowsk.

Mehr als ein Jahr ist vergangen, seit die „St. Peter“ die Küste Kamtschatkas verlassen hat. Die zurückgekehrten 46 Matrosen erfüllten die ihnen übertragene Aufgabe mit Würde, und die während der Expedition verstorbenen Matrosen wurden nicht vergessen, denn ihr Mut und ihre Tapferkeit zeigten einmal mehr, dass ein Mensch alle Hindernisse überwinden kann, um sein Ziel zu erreichen.

Dänischer Seefahrer, Kapitän-Kommandant der russischen Flotte

Leitete die 1. und 2. Kamtschatka-Expedition. Verlief zwischen der Tschukotka-Halbinsel und Alaska und bestätigte das Vorhandensein einer Meerenge, die sie trennte (später wurde die Meerenge zwischen Russland und den USA genannt). Beringstraße), erreichte Nordamerika und entdeckte eine Reihe von Inseln in der Aleutenkette.

Eine Insel, eine Meerenge, eine Unterwasserschlucht, ein Fluss, ein See, ein Gletscher, zwei Kaps, eine Straße in der Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski, ein Meer im Nordpazifik sowie die Kommandanteninseln sind nach ihnen benannt toller Navigator. In der Archäologie wird der nordöstliche Teil Sibiriens, Tschukotka und Alaska (von denen heute angenommen wird, dass sie früher durch einen Landstreifen verbunden waren) häufig mit dem allgemeinen Begriff bezeichnet Beringia.

Kurze Chronologie

1703 Absolvent des Amsterdamer Marinekadettenkorps

1704 trat er im Rang eines Leutnants in den Dienst der russischen Marine im Baltikum

1710-12 zur Asowschen Flotte versetzt, nahm am Krieg mit der Türkei teil

1715 Beförderung zum Hauptmann 4. Ranges

1725-30 geleitet Die erste Kamtschatka-Expedition, vermessen und kartiert die Pazifikküste Kamtschatkas und Nordostasiens

1733-41 geleitet Zweite Kamtschatka-Expedition, bei dem es möglich war, die Nord- und Ostküste Russlands, die Binnengebiete Ostsibiriens zu kartieren, Routen nach Amerika und Japan zu erforschen, die Küste Nordwestamerikas, die Inseln der Kurilen und Aleuten zu entdecken

1741 starb der Kapitän-Kommandant unter schwierigen Bedingungen der erzwungenen Überwinterung auf der später nach Bering benannten Insel. Der große Seefahrer wurde auf Bering Island in der Commander Bay begraben.

Lebensgeschichte

Bering Vitus Jonassen geboren 1681 in der dänischen Stadt Horsens, absolvierte 1703 das Kadettenkorps in Amsterdam, wurde im selben Jahr im Rang eines Leutnants in die Baltische Flotte aufgenommen und 1707 zum Leutnant befördert. Im Jahr 1710 wurde er zur Asowschen Flotte versetzt, zum Kapitänleutnant befördert und befehligte den klugen Munker. 1712 wurde er zur Baltischen Flotte versetzt, 1715 zum Kapitän 4. Ranges befördert.

Im Jahr 1716 befehligte er das Schiff Pearl. 1717 wurde er zum Hauptmann 3. Ranges befördert. 1719 befehligte er das Schiff „Selafail“. 1720 wurde er zum Kapitän 2. Ranges befördert, befehligte das Schiff „Malburg“, dann das Schiff „Lesnoye“. 1724 wurde er auf seinen Wunsch hin aus dem Dienst entlassen und anschließend als Kommandant der Selafail im Rang eines Kapitäns 1. Ranges wieder eingestellt.

Von 1725 bis 1730 - Chef Erste Kamtschatka-Expedition. Mitten im Sommer 1728 erkundete und kartierte er die Pazifikküste Kamtschatkas und Nordostasiens. Er entdeckte zwei Halbinseln (Kamtschatski und Ozerny), die Kamtschatka-Bucht, die Karaginsky-Bucht mit der Karaginsky-Insel, die Cross Bay, die Providence Bay und die St. Lawrence Island.

In der Tschuktschensee erreichte die Expedition durch die Meerenge (später Beringstraße genannt) 62° 24′ Mit. sh., aber wegen der tum Ana und der Wind fanden den Boden nicht und kehrten um. Im folgenden Jahr gelang es Bering, sich von Kamtschatka aus 200 Kilometer östlich zu bewegen, einen Teil der Küste Kamtschatkas zu inspizieren und die Awatscha-Bucht und die Awatscha-Bucht zu identifizieren. Der Entdecker untersuchte zunächst über 3.500 Kilometer der Westküste des Meeres, das später Beringmeer genannt wurde.

1730 wurde er zum Kapitän-Kommandeur befördert.

Nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg Ende April 1730 schlug Bering einen Plan vor, die Nordküste des Kontinents zu erkunden und die Mündung des Amur, die japanischen Inseln und Amerika auf dem Seeweg zu erreichen.

Bering wurde zum Chef ernannt Zweite Kamtschatka-Expedition (Großer Norden)., A. Chirikov wurde sein Stellvertreter. Am 4. Juni 1741 machten sich Bering und Chirikov als Kommandeur zweier Paketboote von der Küste Kamtschatkas auf den Weg nach Südosten auf der Suche nach dem „Land von Joao da Gama“, das auf einigen Karten des 18. Jahrhunderts zwischen 46 und 50 ° N liegt . w. Mehr als eine Woche lang suchten die Pioniere vergeblich nach einem Stück Land im Nordpazifik. Beide Schiffe fuhren nach Nordosten, trennten sich jedoch am 20. Juni aufgrund des dichten Nebels für immer. Bering suchte drei Tage lang nach Chirikov: Er ging etwa 400 Kilometer nach Süden, zog dann nach Nordosten und überquerte zum ersten Mal die zentralen Gewässer des Golfs von Alaska. 17. Juli bei 58° N. w. bemerkte den Bergrücken (St. Elijah), erlebte aber nicht die Freude, die amerikanische Küste zu entdecken: Ich fühlte mich aufgrund einer sich verschlimmernden Herzkrankheit unwohl.

Von August bis September entdeckte Bering auf seiner Reise entlang der Küste Amerikas die Tumanny-Insel (Chirikova), fünf Inseln (Evdokeevsky) und Schneeberge (Aleutian Range) an der „Mutterküste“ (Alaska-Halbinsel) am südwestlichen Rand von Dabei entdeckte er die Shumagin-Inseln und traf zum ersten Mal auf die Aleuten. Als ich weiter nach Westen ging, sah ich manchmal im Norden Land – getrennt Inseln der Aleutenkette. Am 4. November spülte eine Welle das Schiff auf den Boden, der sich als Insel herausstellte. Hier starb der Kapitän-Kommandant; 14 Menschen seiner Abteilung starben an Skorbut. Die Insel wurde später nach Bering benannt.

Begraben auf Bering Island in Commander Bay. Am Ort von Berings Tod stehen vier Denkmäler. Direkt an der Grabstätte befindet sich heute ein 3,5 m hohes Eisernes Kreuz. An seinem Fuß befindet sich eine gusseiserne Gedenktafel mit der Inschrift: „1681-1741. An den großen Seefahrer Kapitän-Kommandant Vitus Bering von den Einwohnern Kamtschatkas im Juni 1966.“ .“

Da der erste russische Kaiser von Natur aus neugierig und wie ein aufgeklärter Monarch um den Nutzen für das Land besorgt war, interessierte er sich sehr für Beschreibungen von Reisen. Der König und seine Berater wussten von der Existenz von Anian – so hieß damals die Meerenge zwischen Asien und Amerika – und hofften, sie für praktische Zwecke nutzen zu können. Ende 1724 Peter I Ich erinnerte mich an „… etwas, worüber ich schon lange nachgedacht hatte und an dem mich andere Dinge hinderten, nämlich an die Straße durch das Arktische Meer nach China und Indien … Wären wir da nicht glücklicher?“ „Wenn jemand eine solche Route erkundet als die Holländer und die Briten? ...“ und ohne lange aufzuschieben, erstellt er einen Befehl für die Expedition. Ihr Chef war der 44-jährige Vitus Jonassen (im russischen Sprachgebrauch: Iwan Iwanowitsch) Bering, der bereits 21 Jahre in Russland gedient hatte, zum Kapitän 1. Ranges, später zum Kapitän-Kommandeur ernannt. Der Zar überreichte ihm eine geheime, eigenhändig verfasste Anweisung, wonach Bering eine große Landmasse erreichen sollte, die sich angeblich in nordwestlicher Richtung nahe der Küste Kamtschatkas erstrecken sollte. Küste von Kamtschatka Spazieren Sie entlang der Küste, finden Sie heraus, ob sie mit Nordamerika verbunden ist, und verfolgen Sie die Küste des Festlandes im Süden bis zu den Besitztümern europäischer Staaten. Die offizielle Aufgabe bestand darin, die Frage zu klären, „ob Amerika sich Asien angenähert hat“ und die Nordseeroute zu eröffnen.

Zunächst bestehend aus 34 Personen, machte sie sich am 24. Januar 1725 von St. Petersburg aus auf den Weg. Sie zogen durch Sibirien und wanderten zu Pferd und zu Fuß auf Schiffen entlang der Flüsse nach Ochotsk. Die letzten 500 km von der Mündung des Yudoma bis nach Ochotsk wurden die schwersten Lasten mit Schlitten gezogen. Schrecklicher Frost und Hunger reduzierten die Expedition um 15 Personen. Die von V. Bering angeführte Vorausabteilung traf am 1. Oktober 1726 in Ochotsk ein, und die Gruppe, die die Nachhut der Expedition bildete, Leutnant Martyn Petrovich Shpanberg, ein Däne im russischen Dienst, traf dort erst am 6. Januar 1727 ein. Um bis zum Ende des Winters zu überleben, mussten die Menschen mehrere Hütten und Schuppen bauen.

Der Weg durch die Weiten Russlands dauerte 2 Jahre. Auf diesem gesamten Weg, der einem Viertel der Länge des Erdäquators entspricht, identifizierte Leutnant Alexei Iljitsch Tschirikow 28 astronomische Punkte, die es erstmals ermöglichten, die wahre Breitenausdehnung Sibiriens und damit des nördlichen Teils aufzudecken von Eurasien.

Die Expeditionsteilnehmer reisten auf zwei kleinen Schiffen von Ochotsk nach Kamtschatka. Um die Reise auf See fortzusetzen, war es notwendig, das Boot „St. Gabriel“, mit dem die Expedition am 14. Juli 1728 zur See aufbrach.

Wie die Autoren von „Essays on the History of Geographical Discoveries“ bemerken, fuhr V. Bering, nachdem er den Plan des Königs missverstanden und gegen die Anweisungen verstoßen hatte, die vorschrieben, zuerst von Kamtschatka nach Süden oder Osten zu gehen, entlang der Küste der Halbinsel nach Norden und dann nach Nordosten entlang des Festlandes.

„Infolgedessen“, heißt es in den „Essays...“, „wurden mehr als 600 km der nördlichen Hälfte der Ostküste der Halbinsel fotografiert, und.“ Halbinsel Kamtschatski Und Ozernoy, und auch Karaginsky-Bucht mit der gleichnamigen Insel... Außerdem haben die Seefahrer 2.500 km der Küste Nordostasiens auf die Karte gesetzt. Entlang des größten Teils der Küste bemerkten sie hohe Berge, die im Sommer mit Schnee bedeckt waren und sich an vielen Stellen direkt dem Meer näherten und sich wie eine Mauer darüber erhoben.“ Außerdem haben sie geöffnet Bucht des Kreuzes(ohne zu wissen, dass es bereits von K. Ivanov entdeckt wurde), Provideniya-Bucht Und St.-Lorenz-Insel.

Der gewünschte Teil des Landes erschien jedoch immer noch nicht. V. Bering, der weder die amerikanische Küste noch die Abzweigung der Tschukotka-Küste nach Westen sah, befahl A. Chirikov und M. Shpanberg, ihre Meinung schriftlich zu äußern, ob die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika als bewiesen angesehen werden kann. ob und wie weit weiter nach Norden gezogen werden soll. Als Ergebnis dieses „schriftlichen Treffens“ beschloss Bering, weiter nach Norden zu gehen. Am 16. August 1728 passierten die Seeleute die Meerenge und landeten in der Tschuktschensee. Dann kehrte Bering um und begründete seine Entscheidung offiziell damit, dass gemäß den Anweisungen alles Erforderliche getan worden sei, die Küste sich nicht weiter nach Norden erstreckte und „nichts in die Nähe der Tschukotski- oder östlichen Ecke des Landes gelangte“. Nachdem er einen weiteren Winter in Nischnekamtschatsk verbracht hatte, unternahm Bering im Sommer 1729 erneut einen Versuch, die amerikanische Küste zu erreichen, befahl jedoch nach einer Reise von etwas mehr als 200 km aufgrund des starken Windes und Nebels die Rückkehr.

Die erste Expedition beschrieb aufschlussreich die südliche Hälfte der Ostküste und einen kleinen Teil der Westküste der Halbinsel über mehr als 1000 km zwischen den Mündungen von Kamtschatka und Bolschaja Kamtschatka-Bucht Und Avacha-Bucht. Zusammen mit Leutnant A.I. Tschirikow und der Midshipman Pjotr ​​Awraamowitsch Chaplin erstellten Bering die endgültige Karte der Reise. Trotz einer Reihe von Fehlern war diese Karte viel genauer als die vorherigen und wurde von D. Cook sehr geschätzt. Eine detaillierte Beschreibung der ersten wissenschaftlichen Meeresexpedition in Russland ist im Schiffslogbuch enthalten, das von Chirikov und Chaplin geführt wurde.

Die Nordexpedition hätte ohne Hilfskampagnen unter der Leitung von Kosakenoberst Afanasy Fedotovich Shestakov, Kapitän Dmitry Ivanovich Pavlutsky, Landvermesser Michail Spiridonovich Gvozdev und Navigator Ivan Fedorov keinen Erfolg gehabt.

Es waren M. Gvozdev und I. Fedorov, die die von Dezhnev und Popov begonnene Öffnung der Meerenge zwischen Asien und Amerika vollendeten. Sie untersuchten beide Ufer der Meerenge, die darin liegenden Inseln und sammelten alle Materialien, die nötig waren, um die Meerenge auf die Karte zu setzen.

Als Bering von der Expedition zurückkehrte, schlug er der Regierung einen Plan für eine neue große Expedition vor und erklärte sich bereit, daran teilzunehmen. 1733 wurde er zum Leiter der Zweiten Kamtschatka-Expedition ernannt. Sein Assistent („Kamerad“) wurde K.I. Tschirikow, zu diesem Zeitpunkt bereits Kapitän.

Ihre Aufgabe war es, von Kamtschatka aus die amerikanische Küste zu erkunden. Gleichzeitig sollte M. Shpanberg nach Japan segeln und Kontakt mit ihm aufnehmen, und mehrere Abteilungen sollten die Nordküste Russlands von Petschora bis zum äußersten Nordosten und, wenn möglich, bis Kamtschatka kartieren. Außerdem wurde eine akademische Abteilung gebildet, deren Aufgabe es war, das Landesinnere Sibiriens zu erkunden. Die nördlichen Abteilungen arbeiteten unabhängig voneinander, aber alle ihre Aktivitäten wurden von V. Bering kontrolliert. Die Arbeit der Expedition war auf 6 Jahre ausgelegt.

Anfang 1734 versammelte V. Bering alle Teilnehmer der Expedition in Tobolsk. Von hier aus machten sich mehrere Landtrupps von Landvermessern auf den Weg, um die Meeresküste zu untersuchen. Bering selbst machte sich auf den Weg Jakutsk, wo er drei Jahre verbringen musste. Dort wurden unter seiner Führung eine Eisenhütte und eine Seilwerkstatt gebaut, die Harzsammlung organisiert, die Herstellung von Takelagen für Schiffe organisiert und Ausrüstung und Lebensmittel für die Abteilung von M. Shpanberg nach Ochotsk geschickt.

Insgesamt versammelten sich rund 800 Mitglieder der Expeditionsteams in Jakutsk. Die örtliche Verwaltung, die über Berings Unbestechlichkeit und Genauigkeit verärgert war, errichtete Hindernisse bei der Beschaffung von Nahrungsmitteln und Ausrüstung und schrieb Denunziationen nach St. Petersburg gegen den hartnäckigen „Deutschen“. V. Bering verließ Jakutsk jedoch erst, nachdem er sichergestellt hatte, dass das Team vollständig mit Proviant versorgt war. In Ochotsk musste er sich auch mit Unruhen und Korruption in den örtlichen Behörden auseinandersetzen. Die Behörden der Hauptstadt vertrauten, wie es in Russland üblich ist, den Denunziationen von Müßiggängern und Bestechungsgeldern und nicht den Berichten des ehrlichen und pedantischen Bering.

Schließlich segelte V. Bering Anfang September 1740 auf zwei 200-Tonnen-Schiffen mit einer Besatzung von 75 Personen von Ochotsk aus. Die Schiffe wurden nach den Aposteln Christi benannt – „St. Peter“ und „St. Paulus". Den Winter verbrachte die Expedition an der Ostküste Kamtschatkas, in der Nähe der Avacha-Bucht. Und am 4. Juni 1741, acht Jahre nachdem er St. Petersburg verlassen hatte, Bering-Schiffe Und Chirikova erreichte die Küsten Amerikas. An der Expedition nahmen die jungen Wissenschaftler Georg Wilhelm Steller und Sven (Xavier) Lavrentievich Waxel teil, die interessante Beschreibungen dieser Reise hinterließen.

Wie oben erwähnt, enthielt die von Bering verwendete deutsche Karte eine mythische Landmasse. Auf der Suche nach diesem nicht existierenden Land begab sich V. Bering zunächst nach Südosten, zu den auf dieser Karte angegebenen Koordinaten. Nachdem sie mehr als eine Woche vergeblich verloren hatten und sicherstellten, dass es in diesem Teil des Ozeans kein Land gab, fuhren die Schiffe nach Nordosten. Doch am 20. Juni fiel dichter Nebel auf das Meer und die Schiffe waren für immer getrennt. Von diesem Tag an „St. Peter“ und „St. Pavel“ unternahm Reisen im autonomen Modus.

„St. Peter“ erreichte schließlich am 17. Juli 1741 die amerikanische Küste. Vom Deck des Schiffes aus konnte man das Ufer und in der Ferne den schneebedeckten Bergrücken von St. Elias sehen, der fast mit den Wolken verschmolz, mit seinem Gipfel, dem Mount St. Elias, 5488 m hoch. Das vom Kaiser gesetzte Ziel Vor 17 Jahren wurde erreicht. Doch der sechzigjährige Kapitän-Kommandeur teilte die Freude und den Triumph der Mannschaft nicht. Er litt an Skorbut und kannte die Koordinaten des Schiffsstandorts nicht genau; Der erfahrene Navigator erlebte akute Verluste und Misserfolge und sah die Zukunft in einem düsteren Licht.

Ohne sich dem Festland zu nähern, zog V. Bering 4 Tage lang entlang der Küste nach Westen. Am 21. Juli schickte er Leute, um frisches Wasser zu holen, und machte sich trotz des stürmischen Wetters auf den Weg nach Westen, an die Küsten Asiens, ohne alle Fässer zu füllen.

Skorbut hat bereits ein Drittel der Besatzung getötet. Am 10. August beschloss V. Bering, aufgrund des starken Gegenwinds nicht mehr weiterzukommen, und beschloss, direkt nach Kamtschatka zu reisen. Am 29. August entdeckten Seeleute vor der Südwestspitze Alaskas „baumlose und einsame Inseln“. Der Kapitän-Kommandant nannte sie die „Shumagin-Inseln“ – in Erinnerung an den Seemann, der auf einer von ihnen begraben lag. Während sie sich ständig auf offener See nach Westen bewegten, sahen die Seeleute im Norden regelmäßig Land – es war die Aleutenkette. Dort trafen die Russen erstmals mit den Einheimischen zusammen – den Aleuten.

Als am 4. November in der Ferne hohe, schneebedeckte Berge auftauchten, gingen die Seeleute fälschlicherweise davon aus, dass sie sich Kamtschatka genähert hatten. Nachdem sie am Ufer gelandet waren, gruben sie rechteckige Löcher in den Sand. Um sie für den Wohnungsbau anzupassen, wurden Dächer aus Segeln hergestellt. Viele litten an Skorbut. 20 Menschen starben. Nur noch 10 Matrosen standen. Der kranke Bering lag da, ohne aufzustehen. Wie S.N. in The Earthly Circle schrieb. Markov: „...jeder weiß, was als nächstes geschah. Polarfüchse nagten an Berings Stiefeln, als er noch lebte. In seinem Todeskampf vergrub sich Bering im Sand, um sich ein wenig aufzuwärmen.“ Nachdem er einen ganzen Monat dort gelegen hatte, starb er am 6. Dezember 1741.

Das Land, in das sein Schiff gespült wurde, erhielt später seinen Namen und wird Beringinsel genannt, und die gesamte Gruppe wurde zu Ehren des verstorbenen Kapitäns und Kommandanten getauft Kommandanteninseln. „Das von F. Popov und S. Dezhnev entdeckte Meer, auf dem V. Bering 1728 so wenig segelte, wurde Beringstraße genannt, die nicht er als erster durchquerte, sondern derselbe F. Popov und S. Dezhnev , auf der Karte nicht von ihnen, sondern von M. Gvozdev und I. Fedorov verursacht, und auf Vorschlag von D. Cook wurde sie Beringstraße genannt. Der unglückliche Kapitän-Kommandant Vitus Bering ... erlangte posthum außergewöhnlichen Ruhm.

Akzeptierte das Team Sven Waxel als leitender Mannschaftsoffizier. Nachdem sie das neue Land umrundet hatten, waren die Seeleute überzeugt, dass sie sich auf einer Insel befanden. Der Winter war schwierig: häufige Stürme und Hurrikane, unerwartete Erdbeben, Skorbut ... Bis zum Sommer 1742 waren noch 46 Menschen am Leben, darunter der zehnjährige Sohn von K.L. Vaksel Lorenz, zukünftiger Offizier der russischen Flotte Lawrentiy Ksaverevich Vaksel.

Das Schiff „St. Peter“ wurde schwer beschädigt und musste zerlegt werden, um aus seinen Teilen ein gleichnamiges kleines Schiff zu bauen. Da alle drei Schiffszimmerleute an Skorbut starben, begann der Krasnojarsker Kosak Savva Starodubtsev mit dem Schiffbau und schloss den Bau eines neuen Schiffes erfolgreich ab. Am 13. August machten sich die Reisenden auf den Weg zur See und erreichten aufgrund der Windstille, meist auf Rudern unterwegs, am 26. August 1742 Petropawlowsk.

Die Große Nordexpedition wurde zwischen 1733 und 1743 von russischen Seeleuten entlang der arktischen Küste Sibiriens bis zu den Küsten Nordamerikas und Japans durchgeführt. Die Expedition bestand aus sieben unabhängigen Abteilungen, denen jeweils eine eigene Abteilung zugeordnet war. Vitus Bering wurde mit der Leitung der Großen Nordexpedition beauftragt. Zu seinen Aufgaben gehörte nicht nur die Koordinierung der Arbeit der gesamten Expedition, sondern auch die direkte Führung einer ihrer Abteilungen. Alexey Chirikov wurde erneut zum Assistenten Berings ernannt, wie bei der Ersten Kamtschatka-Expedition. Bering und Tschirikow mussten Sibirien durchqueren und von Kamtschatka aus nach Nordamerika aufbrechen, um die Küste zu erkunden.

Bis zum Sommer 1740 war die gesamte notwendige Ausrüstung und Verpflegung für die Expedition vorbereitet. Zur gleichen Zeit wurde in Ochotsk unter der Leitung der Schiffbauer Kozmin und Rogachev der Bau von zwei Schiffen abgeschlossen. Am 8. September 1740 verließen die Paketschiffe „St. Peter“ unter dem Kommando von Bering und „St. Paul“ unter dem Kommando von Tschirikow Ochotsk. Die Schiffe fuhren zwischen der Südspitze Kamtschatkas, dem Kap Lopatka, und der nördlichsten der Kurileninseln. Nachdem sie am 26. September die Meerenge passiert hatten, fuhren sie weiter nach Nordwesten in Richtung Avacha Bay. Am 27. September näherten sich die Paketboote der Avacha-Bucht, doch hier trafen sie auf dichten Nebel und stürmisches Wetter, sodass sie gezwungen waren, erneut zur See zu fahren. Schließlich gelang es den Expeditionsteilnehmern am 6. Oktober 1740, in die Avacha-Bucht einzudringen und noch am selben Tag den Überwinterungsort zu erreichen, den sie Peter-und-Paul-Hafen nannten, da beide Schiffe die Namen der Heiligen Peter und Paul trugen die ersten Schiffe, die diesen Hafen nutzten. Hier wurde eine Siedlung gegründet, von der aus die Geschichte der Hauptstadt Kamtschatkas, der Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski, begann.

Den ganzen Winter über gab es Gespräche zwischen den Beamten über die künftige Streckenführung. Es wurde ein Rat aller Offiziere und Seefahrer einberufen, dem gemäß den Anweisungen ein Professor für Astronomie, Delacroyer, ein gebürtiger Franzose, der Expedition zugeteilt wurde. Die Meinungen der Ratsmitglieder waren geteilt: Es gab Vorschläge, nach Nordosten und Osten zu segeln, und Delacroyer schlug vor, nach Südosten zu segeln, wo seiner Meinung nach das sogenannte Land von Juan de Gama liegen sollte. Nach der Diskussion wurde beschlossen, dieses Land zu erkunden und dann weiter zu den Küsten Amerikas zu fahren.

2 Cape St. Elia

Am Morgen des 4. Juni 1741 verließen „St. Peter“ und „St. Paul“ die Avacha-Bucht. Die Expeditionsteilnehmer hofften, die Fristen einhalten zu können, um Ende September wieder hierher zurückkehren zu können.

Nachdem wir 47° N erreicht haben. sh., wo sich das mythische Land befinden sollte, kamen die Reiseteilnehmer zu dem Schluss, dass es nicht existierte und die Zeit und Mühe der Expedition verschwendet wurde. Die Schiffe wandten sich nach Norden. Die Navigationsbedingungen waren schwierig, Stürme und dichter Nebel erschwerten die Fahrt. Um sich nicht im Nebel zu verlieren, feuerten Schiffe Kanonen ab oder läuteten eine Glocke. Am 19. Juni halfen weder Schüsse noch Glocken – die Schiffe wurden getrennt. Drei Tage lang versuchten Bering und Chirikov vergeblich, einander zu finden, woraufhin Bering den Befehl gab, nach Norden zu ziehen, und Chirikov machte sich auf den Weg nach Nordosten.

Etwa vier Wochen lang segelte die St. Peter weiter zu den Westküsten Amerikas. In der ersten Julihälfte wurden entlang des Schiffskurses undeutliche Umrisse von Land sichtbar – das Schiff fuhr entlang der Aleuten. Am 16. Juli 1741 sahen die Expeditionsteilnehmer endlich eine Küste mit hohen, schneebedeckten Bergketten. Dies war das lang erwartete Amerika.

„Wir segelten weiter und versuchten, näher an das Ufer zu kommen, aber aufgrund der geringen Stärke und Veränderlichkeit der Windrichtung konnten wir es nicht vor dem 20. Juli erreichen, als wir abends um 6 Uhr um 1 Uhr vor Anker gingen Tiefe von 22 Faden auf weichem Lehmboden in der Nähe einer ziemlich großen Insel in der Nähe des Festlandes. Um 8 Uhr abends schickten wir ein Boot ans Ufer mit der Aufgabe, frisches Wasser zu finden und unser großes Boot mit dem Flottenkapitän, jetzigen Kapitän, Sofron Khitrovo, um die Bucht und Küste genauer zu erkunden und zu finden herauszufinden, ob es eine günstigere Reede oder einen Hafen gäbe. Das Boot kehrte bald zum Schiff zurück und Khitrovo berichtete, dass es in der Passage zwischen mehreren in geringer Entfernung liegenden Inseln eine gute Reede gab, auf der man sich vor den Winden aus fast allen Richtungen schützen konnte“, schrieb Expeditionsmitglied Sven Waxel. Zu diesem Zeitpunkt fühlte sich Bering bereits unwohl, sodass er noch nicht einmal an der amerikanischen Küste landete.

Khitrovo erzählte den Expeditionsteilnehmern, dass er auf einer der Inseln mehrere kleine Gebäude entdeckt habe. Er bemerkte, dass die Einheimischen offenbar Äxte und Messer hätten, da ihre Gebäude mit glatten Brettern bedeckt und mit Schnitzereien verziert seien. Bering schickte den Naturforscher Steller in Begleitung des Kosaken Lepechin auf die Insel. Steller verbrachte 10 Stunden am Ufer, untersuchte dabei die Behausungen der Indianer, verfasste eine Beschreibung von etwa 160 einheimischen Pflanzenarten sowie eine Beschreibung einiger Vertreter der Fauna (Robben, Wale, Haie, Seebiber). , Füchse, mehrere Vogelarten, darunter der später nach ihm benannte Haubenhäher).

Die Expeditionsteilnehmer füllten ihre Frischwasservorräte auf und brachen am 21. Juli um 6 Uhr morgens von diesem Ort auf. Auf der Karte markierten sie den Namen dieses Ortes „Cape St. Elias“, da es sich um einen langen Landstreifen handelte und der Tag, an dem sie an diesem Ort ankamen, laut Kalender als St. Elia. Später, bereits im 19. Jahrhundert, erhielt die Insel den Namen Kayak.

3 Shumagin-Inseln

Die Expedition setzte ihre Reise fort und bewegte sich nach Westen. Ende August begannen die Expeditionsteilnehmer an Skorbut zu leiden. Der Vorrat an Frischwasser ging allmählich zur Neige und es wurde beschlossen, erneut nach Land zu suchen. Am 29. August sah die Besatzung der St. Peter von Norden her Land und am 30. August ging sie zwischen mehreren Inseln vor Anker. Die Inseln wurden Shumaginsky genannt, da dort das erste verstorbene Mitglied des Teams unter dem Namen Shumagin begraben wurde.

Trotz der schlechten Wasserqualität wurde beschlossen, maximale Wasservorräte anzulegen. Es hat den ganzen Tag gedauert. Nachts bemerkten Expeditionsteilnehmer ein Feuer am Ufer einer nahegelegenen kleinen Insel. Am nächsten Tag wurde das Boot vorbereitet und sechs Personen, darunter ein Dolmetscher, machten sich auf den Weg zur Insel. Sie segelten am Morgen vom Schiff aus und erreichten sicher die Insel, wo sie ein Feuer fanden, bei dem das Feuer noch nicht erloschen war, die Menschen jedoch bereits verschwunden waren.

Treffen von Russen mit Aleuten (Zeichnung von Sven Waxel)

Nach der Erkundung der Insel fuhr die Besatzung erneut aufs Meer hinaus, musste jedoch zurückkehren, als ein südwestlicher Sturm mit starkem Regen ausbrach. Am 5. September versuchten sie erneut, aufs offene Meer hinauszufahren, mussten jedoch aufgrund eines starken Südwestwinds wieder umkehren. Diese Verzögerungen ermöglichten es den Expeditionsteilnehmern jedoch, die Einheimischen endlich kennenzulernen. Von einer der nahe gelegenen Inseln hörten sie Stimmen und Schreie von Menschen und sahen, wie dort ein Feuer entstand. Bald tauchten zwei kleine Kajaks aus Robbenfellen auf. In jedem Kajak befand sich eine Person. Sie schwammen zur „St. Peter“ und forderten sie mit einer Geste auf, an Land zu kommen. Drei Besatzungsmitglieder wurden an Land geschickt. So kam es zum ersten Treffen mit den Einheimischen – den Aleuten.

4 Beringinsel

Der Rückweg war schwierig. Nebel und Stürme erschwerten die Fortbewegung des Schiffes. Wasser und Proviant gingen zur Neige. Von Skorbut geplagte Menschen. „St. Peter“ trieb bis zum 4. November über das Meer, als die Schiffsbesatzung um 8 Uhr morgens Land sah – hohe, schneebedeckte Berge. Das Schiff näherte sich dem Land nach Einbruch der Dunkelheit. Gegen Abend begann der Wind zuzunehmen. „St. Peter ging nicht weit vom Ufer entfernt vor Anker, wurde aber von einer Welle von seinem Anker gerissen und über die Riffe in eine tiefe Bucht vor der Küste geschleudert, wo die Wellen nicht so stark waren. Das Schiff wurde schwer beschädigt, konnte aber vor Anker gehen.

Am 6. November begann die Schiffsbesatzung mit dem Aussteigen. Fast zwei Wochen lang brachten die gesünderen Expeditionsmitglieder ihre kranken Kameraden an Land. Bering wurde auf einer Trage zu einem speziell für ihn vorbereiteten Unterstand getragen. Bei der Landung starben neun Menschen. Am 28. November wurde ein vor Anker liegendes Paketboot durch einen Sturm an Land geschleudert. Die Matrosen maßen diesem Vorfall keine große Bedeutung bei, da sie zuversichtlich waren, dass sie sich in Kamtschatka befanden und Kontakt zu den Anwohnern aufnehmen könnten. Die von Bering zur Aufklärung entsandten Expeditionsmitglieder stellten jedoch nach dem Aufstieg auf den Berg fest, dass ihr Landeplatz eine unbewohnte Insel war. Der Boden war vollständig mit Schnee bedeckt, aus den Bergen floss ein kleiner Fluss mit ausgezeichnetem Süßwasser und am Ufer wuchs kein Wald. Den Winter mussten wir in mit Planen abgedeckten Unterständen verbringen.

Kapitän Vitus Bering starb am 6. Dezember 1741. Diese Insel wurde später nach ihm benannt. Die überlebenden Segler wurden von Sven Waxel angeführt. Nachdem das Team Winterstürme und Erdbeben überstanden hatte, konnte es bis zum Sommer 1742 überleben. Auf der Insel konnte man Polarfüchse, Seeotter, Seekühe und mit Beginn des Frühlings Pelzrobben jagen. Die Jagd auf diese Tiere war sehr einfach, da sie überhaupt keine Angst vor Menschen hatten. Im Frühjahr 1742 begann der Bau eines kleinen Einmasters aus den Überresten der heruntergekommenen „St. Peter“. Unter den Marineoffizieren gab es keinen Spezialisten für Schiffbau; das Team der Schiffbauer wurde vom Kosaken Savva Starodubtsev geleitet, einem autodidaktischen Schiffbauer, der als einfacher Arbeiter beim Bau von Expeditions-Paketbooten in Ochotsk arbeitete und später in das Team aufgenommen wurde . Bis zum Ende des Sommers wird das neue „St. Peter“ wurde ins Leben gerufen. Es hatte viel kleinere Abmessungen: Die Länge entlang des Kiels betrug 11 Meter und die Breite weniger als 4 Meter.

Tod von Vitus Bering

Die überlebenden 46 Menschen gingen Mitte August in schrecklichen Menschenmengen zur See, vier Tage später erreichten sie die Küste Kamtschatkas und neun Tage später, am 26. August 1742, erreichten sie Petropawlowsk.

„St. Paul“ unter dem Kommando von Tschirikow erreichte am 15. Juli 1741 Land vor der Küste Amerikas im Bereich von 55° 11“ N und 133° 57“ W. d. Da die Expedition keinen geeigneten Ort zum Anlegen des Schiffes fand, setzte sie ihre Reise fort und stoppte am 17. Juli auf dem Breitengrad 57° 50". Ein Boot mit zehn Seeleuten wurde an Land geschickt, um die Umgebung zu erkunden und einen Anlegeplatz zu finden. Für Mehrere Tage wartete das Schiff auf die Rückkehr der Gruppe, und dann wurde beschlossen, einen Bootsmann mit einem Matrosen und zwei Zimmerleuten zu schicken, um nach ihnen zu suchen. Auch diese Gruppe kehrte nicht zurück. Nachdem sie etwa 400 entlang der Küste Amerikas gelaufen war Meilen beschloss Chirikov, am 26. Juli aufzubrechen. Auf dem Schiff brach Skorbut aus, und bis Ende September befand sich kein einziger gesunder Mensch unter der Besatzung. Die Matrosen starben einer nach dem anderen. Chirikov war ebenfalls krank, und zwar ab September 20 konnte er die Kabine nicht mehr verlassen. Die Kontrolle über das Schiff ging auf den Navigator Elagin über. Am Morgen des 6. Oktober bemerkte der Navigator schließlich in der Ferne die Küste Kamtschatkas und am 9. Oktober ankerte das Schiff in der Avacha-Bucht.

Nachdem sie in der Avachinskaya-Bucht überwintert und sich von einer Krankheit erholt hatten, segelten Chirikov und die überlebenden Mitglieder der St. Paul-Besatzung im Frühsommer 1742 erneut zu den Küsten Amerikas. Der Expedition gelang es, die westliche Insel des Aleutenkamms (Attu-Insel) zu erreichen, doch starke Winde und Nebel erlaubten ihnen nicht, ihre Reise fortzusetzen. Auf dem Rückweg passierte das Paketboot in Sichtweite die Insel, auf der sich die Matrosen der havarierten „St. Peter“ befanden. Am 1. Juli 1742 kehrte Tschirikow nach Kamtschatka zurück, von wo aus die Expeditionsteilnehmer nach Ochotsk aufbrachen.