Ebenezer Howards Idee einer Gartenstadt: Zur Frage nach ihrer Entstehung und Umsetzung in Großbritannien im 20. Jahrhundert.

Mit der Entwicklung der industriellen Revolution in den Großstädten der Welt verschlimmerten sich die sozioökonomischen und ökologischen Probleme stark. Im 20. Jahrhundert begannen Architekten und Stadtplaner, verschiedene urbane Konzepte anzubieten, um die neuen Probleme der Menschheit zu lösen. Solche Theorien und Konzepte wurden im Laufe des 20. Jahrhunderts aufgestellt („Gartenstadt“, „lineare Stadt“, „soziale Stadt“, „Industriestadt“ usw.). Die um die Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jahrhundert veröffentlichte Idee des Engländers Ebenezer Howard (1850-1928) ist eine der ersten dieser Reihe.

„Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen zwei große Erfindungen vor unseren Augen Gestalt anzunehmen: das Flugzeug (Flugzeug) und die Gartenstadt. Beide waren Vorboten einer neuen Ära: Der erste verlieh dem Menschen Flügel, und der zweite versprach ihm bessere Lebensbedingungen, wenn er auf die Erde herabstieg“, schrieb Lewis Mumford, ein amerikanischer Historiker, Soziologe und Technikphilosoph, Spezialist für Theorie und Geschichte der Architektur, 1946. und Städtebau.
Zum ersten Mal wurde die Idee einer Gartenstadt in dem Buch „Tomorrow: a peacey way to real reform“ beschrieben (es gibt eine andere Version des Namens - „Garden Cities of the Future“, dies ist ein Nachdruck von das Buch von 1902. - Ca. Aut.) von einem englischen utopischen Soziologen und damals wenig bekannten Parlamentsreporter Ebenezer Howard (das Buch wurde erstmals 1898 veröffentlicht und kostete nur einen Schilling, da es als Taschenbuch veröffentlicht wurde, aber in Bezug auf den realen Wert das Buch entpuppte sich als eines der einflussreichsten Werke des 20. Jahrhunderts).

Howard glaubte, dass sich die moderne Stadt (zum Zeitpunkt des Schreibens) selbst überlebt hatte. Der Autor präsentierte der Öffentlichkeit einen ungewöhnlichen Weg zur Lösung des Problems, indem er ein Schema vorschlug, bei dem Stadt und Land kombiniert werden (vor ihm wurde das Problem der städtischen Überbevölkerung nur auf eine von zwei Arten gelöst, es gab keine Symbiose von Ideen). Howard kritisierte das chaotische, ungebremste Wachstum der Industriestadt, ihre unhygienischen Zustände und ganz allgemein ihre Unmenschlichkeit. Dies wurde in solchen englischen Städten dieser Zeit wie London, Manchester, Liverpool deutlich beobachtet. Der berühmte Londoner Nebel – Smog – war nichts anderes als Dunst, weil die Einwohner der Hauptstadt ihre Öfen mit Kohle befeuerten, was immer wieder in Architekturzeitschriften der 1920er und 1930er Jahre über städtische Probleme nachzulesen ist.

Es ist nicht verwunderlich, dass es der Engländer Howard war, der die Idee einer idealen Verkörperung einer korrekt, im Einklang mit der Natur und unter Einhaltung von Umwelt- und Hygienestandards gebauten Stadt zum Ausdruck brachte. Dennoch gibt es ein Muster darin, dass im feuchten Londoner Nebel, der von Smog und Elektrizität durchdrungen war, die utopische Idee der idealen Stadt - der Gartenstadt - geboren wurde.
Tatsächlich schlug Howard ein neues Konzept der Stadt vor, indem er in seinem Konzept die besten Eigenschaften der Stadt und des Landes kombinierte und die schlechtesten beseitigte. Er schlug vor, neue moderne Siedlungen zu schaffen, die mehrere Probleme auf einmal lösen würden: Erstens würde eine neue geräumige Umgebung mit neuen Arbeitsplätzen geschaffen; Zweitens würden aufgrund der Abwanderung der Bevölkerung die Bodenkosten in überfüllten städtischen Ballungsräumen und die Bevölkerungsdichte in ihnen vorhersehbar beginnen zu sinken, was eine erfolgreichere Sanierung von Megastädten (bei geringerer Bevölkerungszahl) ermöglichen würde Dichte!), als es Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts in Großbritannien geschah.
Die ideale Stadt oder "Gartenstadt", so der englische Journalist und Soziologe, ist eine kleine Siedlung, die von einem landwirtschaftlichen Gürtel umgeben ist. Gemäß dem im Buch beschriebenen Projekt sollte die Einwohnerzahl der neuen Stadt 32.000 Einwohner betragen. Städte sollten größere Gruppen mit einem einzigen Zentrum bilden. Die Gesamtbevölkerung einer solchen "Konstellation" von Städten hätte etwa 250.000 Einwohner betragen sollen.

Howards ideale Stadt selbst war eine Struktur aus kreisförmigen konzentrischen Zonen. Im Zentrum einer solchen Stadt befindet sich ein Park, der von einem Wohngebiet umgeben ist, das aus niedrigen Gebäuden mit Haushaltsgrundstücken besteht. Der Radius der Zone mit Wohnbebauung sollte etwa einen Kilometer betragen. Industrie und landwirtschaftliche Flächen wurden an die Peripherie verlagert.
Schematisch lässt sich die Gartenstadt wie folgt beschreiben. Die Form der Stadt ist ein Kreis. Die Fläche der Stadt beträgt 1000 Acres, die Fläche des landwirtschaftlichen Gürtels 5000 Acres (die Gesamtfläche der Stadt beträgt 6000 Acres). Die Stadt wird von 6 Boulevards (120 Fuß breit) durchzogen, die sie in 6 gleiche Sektoren teilen. Der zentrale Platz - die Kreuzung der Boulevards - ein Kreis von 5,5 Hektar (auch ein Garten), der von öffentlichen Gebäuden umgeben ist: Rathaus, Bibliothek, Museum, Krankenhaus usw. Der zentrale Sektor ist von einer Glasgalerie umgeben - ein öffentlicher Park mit Sportplätzen von 145 Hektar. Der Kristallpalast selbst ist ebenfalls Teil des Parks, überdacht. Hier finden Ausstellungen statt, und es wird gehandelt. Wenn Sie sich vom Zentrum entfernen, nehmen konzentrische Gebäuderinge zu (jedes ist von zusätzlichem Land umgeben, es gibt keine dichten Gebäude).

Die Entwicklung einer idealen Stadt sollte laut Howard wie folgt aussehen: 5500 Grundstücke mit einer Größe von 20 Fuß mal 130 Fuß. Die Gemeinde kontrolliert die Linie der Fassaden so, dass die Straßen frei und eben sind, ansonsten wird die Kreativität bei der Gestaltung der Häuser gefördert.
Die Grand Avenue ist ein 420 Fuß breiter Grüngürtel (im Wesentlichen ein 115 Hektar großer Park). Gebäude stehen hier gegenüber: Schulen, Spielplätze, Kirchen - innerhalb des Gürtels und Verwaltungsgebäude, die der Allee zugewandt sind, haben die Form eines Halbmonds.
Auf dem Außenring der Stadt - Fabriken, Lagerhäuser, Molkereien, Märkte, Kohlenlager, Holzlager usw. mit Blick auf die Bahngleise (um den Transport von Waren in die Innenstadt und das Entladen von innerstädtischen Autobahnen zu sparen, was letztendlich die Kosten verringert Kosten der Straßeninstandhaltung). Alle Industrieanlagen werden mit Strom betrieben, was die Stadt vor Gasverschmutzung bewahrt.
Das Land rund um die Stadt ist nicht im Besitz von Privatpersonen und kann daher nicht mit einem starken Bevölkerungswachstum bebaut werden. In der Stadt wird nach der Idee des Autors des Konzepts eine Zivilgesellschaft gebildet, die diese Ländereien vor der Entwicklung schützt. Die einzige Möglichkeit für eine solche Stadt zu wachsen, besteht darin, als Satellitenstadt außerhalb des landwirtschaftlichen Gürtels „herauszuspritzen“. Die Satelliten sind durch ein Eisenbahnnetz mit der Innenstadt verbunden. Schließlich bildet sich ein Ring aus Satelliten um die Hauptstadt. Global - ein sechseckiges Siedlungssystem eines bestimmten Gebiets wird gebildet.
Das Ziel all dessen ist eine möglichst hohe Lebensqualität in Gartenstädten.

Howard nannte sein ideales Stadtmodell die Gartenstadt. Warum Stadt? Weil es einen kompakten und ziemlich großen Ort in Bezug auf die Bevölkerung bedeutet, wo die meisten Menschen nicht ländlicher Arbeit nachgehen. Und gleichzeitig – ein Garten, denn Arbeit, Leben, Ruhe – spielt sich das ganze Leben der in der Stadt lebenden Menschen nicht in einem Steinsack ab, sondern in einer kultivierten Naturlandschaft. Vor dem Hintergrund der sehr realen Schrecken einer großen Leviathan-Stadt (wie London) gab Howards Vorschlag, wenn auch illusorisch, aber immer noch Hoffnung auf Befreiung.
Es war eine Sache, die ideale Vision der Stadt widerzuspiegeln, aber eine ganz andere, Ihre Skizzen in die Tat umzusetzen. Ziemlich schnell gelang es Howard, einen Verein zum Bau von Gartenstädten (Garden City Association) zu organisieren. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts baute diese Vereinigung zwei neue Gartenstädte in England – Letchworth und Welwyn. Beide wurden zu Beispielen für neue Entwicklung – Stadtentwicklung vom ländlichen Typ.
Der Standort für die erste Gartenstadt wurde 50 Kilometer nördlich von London in der Stadt Letchworth ausgewählt. Der Masterplan für die Gartenstadt Letchworth wurde bereits 1904 von Richard Barry Parker und Raymond Unwin in voller Übereinstimmung mit der Grundidee und den Plänen von E. Howard entwickelt. Den Designern ist es gelungen, sowohl die zentrale Grünfläche mit verschiedenen öffentlichen Gebäuden als auch den äußeren Ring von Industrieunternehmen erfolgreich in die Landschaft einzufügen. Außerdem wurde hier erstmals ein Kreisverkehr angelegt.

Richard Barry Parker und Raymond Unwin (unten)

In Letchworth drängten sich kleine Wohnhäuser anmutig um Verkehrswege, grüne Wiesen, kleine Haine und Baumgruppen. Frei vom tristen Schematismus vierteljährlicher Bebauung schuf Letchworth mit seiner großzügigen Raumaufteilung ein Gefühl von Behaglichkeit, Menschlichkeit und Naturverbundenheit. Tatsächlich schufen Parker und Unwin, basierend auf den Ideen von Howard, etwas mehr als den Grundriss einer anderen Siedlung – mit ihren Erfahrungen in Letchworth formten sie einen völlig neuen Standard der Stadtentwicklung – einen ländlichen Typus sozusagen.

Gartenstadt Letchworth

Auf Letchworth folgte Welwyn Garden City. Howard, der 1919 Lord Salisbury nicht davon überzeugen konnte, einen Teil seines Landes zu verkaufen, fand eine Anzeige für einen Teil von Lord Desboroughs Anwesen. Er gewann die Auktion, und das Geld für die Kaution wurde von seinen wohlhabenden Geschäftsfreunden bezahlt. So entstand die zweite Gartenstadt Englands – Welwyn Garden City.
Zwar waren die ersten Gartenstädte nicht besonders beliebt, und die Dekompression Londons kam nicht in Frage. So lebten Ende der 1920er Jahre nur 14.000 Menschen in Letchworth und 7.000 in Welvin. Dafür gab es wirtschaftliche Gründe: Die Kosten für den Bau von Flachbauten waren hoch, und die Gartenstädte selbst lagen in beträchtlicher Entfernung vom Stadtzentrum. Außerdem war es nicht möglich, Industrieunternehmen aus London abzuziehen, was durch die Marktbedingungen, die Nachfrage und das Arbeitsvolumen erklärt wurde. Hinzu kamen kulturelle Gründe: Zu groß ist die Kluft zwischen dem Kommunikationsniveau und den Möglichkeiten, die die Metropole im Bereich Bildung, Kultur und Daseinsvorsorge bietet. Nicht jeder war bereit, nach all den Vorteilen der Stadt, wenn auch einer industriellen, aufs Land zu gehen.

Gartenstadt Welwyn Gartenstadt

Großbritannien hat die Idee einer Gartenstadt jedoch nicht aufgegeben. Viele Stadtplaner und Architekten arbeiteten weiter an dem Konzept. Im Vereinigten Königreich gab es Theorie, die Debatte ging weiter, aber die praktische Umsetzung war minimal. Deshalb stellte der berühmte englische Romancier, Essayist, Dramatiker und Theaterregisseur John Boynton Priestley 1934 so viele Fragen: „All this is confusing. War Jarrow noch in England oder nicht? Waren wir im Exil in Lancashire und an der Nordostküste? Wir sprachen nicht mehr mit Baumwollwebern, Bergleuten, Tüftlern und Nietern? Warum wurde nichts gegen diese verfallenden Städte und ihre arbeitslosen Bewohner unternommen? Hat irgendjemand ein Wunder erwartet, das alles reparieren sollte? Warum gibt es immer noch keinen Plan für diese Regionen und Städte für diese Menschen?
Das Wunder geschah jedoch nicht. Die Idee einer idealen Stadt wurde in Großbritannien kaum verkörpert, obwohl der Engländer der Begründer des neuen Konzepts in der Stadtplanung war (die Briten sind bekanntlich skeptisch gegenüber ausländischen Trends, sie haben viel mehr Vertrauen in die nationalen Traditionen von Albion und lokale Ideen).

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts änderten sich die Verhältnisse – sowohl im Stadtkonzept selbst als auch bei der Erschließung neuer Territorien – allmählich. Das Konzept der städtischen Umgebung als menschliche Umgebung hat sich während der Zwischenkriegszeit in Großbritannien im Zusammenhang mit einem interessanten Trend verändert. Allein in England wurden zwischen 1919 und 1939 über 4 Millionen neue Vorstadthäuser (Cottages) gebaut: So wurde das in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg am stärksten urbanisierte Land zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zum am stärksten desurbanisierten Land. Dramatische Veränderungen blieben der Aufmerksamkeit der Zeitgenossen nicht entgangen: „Wir blicken mit Überraschung, aber mit der Hoffnung, dass wir an der Schwelle eines neuen landwirtschaftlichen Zeitalters mit neuen Beziehungen, neuen Ideen und neuen Werten stehen“, schrieb der Kritiker 1934.
Die sogenannte „suburbane Revolution“, die in der Zwischenkriegszeit zur Abwanderung der Bevölkerung aus den Megacitys führte, war maßgeblich auf den Rückgang der Bodenpreise und steigende Einkommen der Bevölkerung zurückzuführen. Gleichzeitig ist zu beachten, dass nur ein Viertel des Gesamtvolumens der in dieser Zeit gebauten Häuser (Wohnanlagen) vom Staat subventioniert wurde (ca. 1 Million Häuser), dh die meisten Arbeiten wurden durchgeführt von privaten Händlern. Trotz Wohnungsnot und zahlreichen Zusagen, den Helden des Ersten Weltkriegs Grundstücke zur Verfügung zu stellen, lehnte der Staat neue Stadtentwicklungspläne generell mit allen Mitteln ab.
Es ist wichtig anzumerken, dass einige von Howards geschätzten Ideen – zum Beispiel wollte er, dass das Land Gemeinschaftseigentum wird – aufgrund sozialer und rechtlicher Normen in der englischen Gesellschaft nicht umgesetzt wurden. Das Land war im Besitz von Privatpersonen (Grundbesitzern) und dem Staat.

Gartenstädte rund um London

Die Entwicklung der Idee einer idealen Stadt in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts erwies sich als sehr aktiv. Vieles wurde bei der Umstrukturierung Londons nach dem Zweiten Weltkrieg unter aktiver Beteiligung der von E. Howard gegründeten Town and Country Planning Association verwendet. Der Bau von Trabantenstädten rund um die britische Hauptstadt zeigte, wie sich das Konzept einer idealen Stadt im Englischen (d.h. Garden City) entwickelte und in der Praxis neu interpretiert wurde.
Das Satellitenstadtprogramm rund um London leitete der Architekt und Planer Leslie Patrick Abercrombie, der sich stark von Howards Ideen anlehnte und zuvor an Projekten zur Dekomprimierung vieler Städte in England, Schottland und dann einem Teil des britischen Empire, Irland (Dublin), gearbeitet hatte. Edinburgh, Plymouth, Bath, Hull, Bournemouth).

Leslie Patrick Abercrombie

Aber es gab auch deutliche Unterschiede. Die Bevölkerung der neuen Städte sollte 60-100.000 Menschen betragen und nicht 30.000 wie in Howards. Gemäß dem Abercrombie-Plan sollten rund um London 18 Satellitenstädte mit einer Gesamtbevölkerung von etwa 1 Million Einwohnern entstehen. Gleichzeitig war geplant, dass etwa die Hälfte der Bevölkerung solcher Städte Einwohner Londons sein sollten. So war eines der Ziele der neuen Städte, London zu dekomprimieren. Obwohl der Plan teilweise umgesetzt wurde, blieben seine Ergebnisse weit hinter den Erwartungen zurück. So zogen 1963 nur 263.000 Menschen in die neuen Trabantenstädte Londons.

Zweiunddreißig Gartenstädte im Vereinigten Königreich (Zahlen geben das Eröffnungsjahr an)

Anschließend wurde das Konzept in anderen Ländern der Welt übernommen und umgesetzt, fand jedoch keine Massenverbreitung. Gartenstädte gibt es in Russland, Belgien, Deutschland und Spanien. Viele Historiker stellen fest, dass das klassische Konzept der Gartenstadt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts an Popularität verloren hatte. Der Erfolg und die Anerkennung der Gartenstädte war geringer als erwartet. Viele vorstädtische Gartenbereiche sind zu Schlafgemeinschaften geworden. Viele der in der Gartenstadttheorie verkörperten Ideen werden jedoch heute von modernen Stadtkonzepten wie der New Urbanism-Bewegung verwendet.
Es ist wichtig festzuhalten, dass in Großbritannien die Idee einer idealen Stadt – einer Gartenstadt – im 21. Jahrhundert verwirklicht werden kann. So wurde im Januar 2014 bekannt, dass im Zuge der Umsetzung eines neuen städtebaulichen Konzepts zwei Städte dieser Art in Südengland gebaut werden. Darüber hinaus kündigte das Management von Legal & General Corporation, Großbritanniens größtem Pensionsfondsmanager, seine Absicht an, innerhalb von zehn Jahren landesweit fünf neue Gartenstädte zu bauen. Nach Angaben des Unternehmens ist diese Art der Stadtraumorganisation der beste Weg, um die Wohnungskrise in einem Land zu überwinden, in dem Immobilien in London stark überbewertet und für den britischen Durchschnittsbürger nicht zugänglich sind und in den Regionen ein Mangel an Qualität herrscht und Sozialwohnungen. Es wird berichtet, dass die gesamte Infrastruktur in solchen Städten auf der Grundlage aktueller Trends organisiert wird. Es ist klar, dass die Technologien neu sein werden, aber die Prinzipien der Raumorganisation und -planung und die Wahrnehmung der neuen Gartenstadt als ein Raum, in dem Menschen leben, werden dem ähneln, was Ebenezer Howard Ende des 19. Jahrhunderts zum Ausdruck brachte .

Baustelle der geplanten neuen Ebbsfleet Valley Garden City im Vereinigten Königreich

Die ideale Stadt der vorigen Ära hat einen radialen Grundriss. Eine moderne ideale Stadt ist ein Streifen entlang der Autobahn, d.h. lineare Stadt. Stadtplaner des 20. Jahrhunderts hielten eine solche lineare Stadt für nicht überlebensfähig, sterbend: Sie sahen die Zukunft nur in der Verbesserung der radialen Struktur. Aber das lineare System erwies sich nicht nur als hartnäckig, sondern als das einzige, das unter modernen Bedingungen möglich und überlebensfähig war. Die Entwicklung der Konzepte der Stadt in der Geschichte der Menschheit verdient eine gesonderte Untersuchung: Die Stadtfestung, die eine kreisförmige Form hatte, verwandelte sich allmählich und wurde linear. Neue menschliche Anforderungen, neue Technologien und die Entwicklung der Gesellschaft haben dazu geführt, dass sich Städte auf neue Weise zu formen begannen, global und großflächig wurden und nicht nur Bequemlichkeit, sondern auch Nöte in das Leben eines Menschen brachten. Es ist möglich, dass Denker in Zukunft neue Konzepte der idealen Stadt des dritten Jahrtausends entwickeln und Werke ähnlich E. Howards Garden City schaffen werden.

Die Situation in fast jeder Stadt ist heute schwierig: Die Straßen sind schlecht, der Bau chaotisch, es gibt kein Verständnis dafür, was getan werden muss und was im Gegenteil verboten werden sollte. Selbst im Falle eines dokumentierten Masterplans kann sich die Stadt weit von ihren Möglichkeiten entwickeln. Wir präsentieren Ihnen Ideen für die Entwicklung jeder Stadt.

Wir haben uns entschieden, eine Liste zu erstellen Ideen, die für jede Stadt nützlich sein werden– und berücksichtigte die besten Erfahrungen aus den durchgeführten Projekten – in Russland, Europa und den USA. Wir haben alle Ideen in drei Schwierigkeitskategorien eingeteilt: leicht, mittel und schwer. Jeder von ihnen erfordert mehr Zeit/Ressourcen/Kosten für die Implementierung.

Dabei ist es gar nicht so schwer: Das Einzige, was Sie in jedem Fall mitbringen müssen, ist ein klarer Arbeitswille. Wir sind zuversichtlich, dass die Umsetzung mindestens einer Idee aus dieser Liste das Leben der Stadt verändern kann.

Schnell und günstig

Kostenlose digitale Bibliothek

Wann sind Sie das letzte Mal in die Bibliothek gegangen und haben ein Buch aus Papier herausgeholt? Das ist es. Das sowjetische Bibliothekswesen gehört der Vergangenheit an, und selbst Schüler und Studenten, Bevölkerungsgruppen, die regelmäßig Bibliotheken nutzen würden, haben keine Lust, dorthin zu gehen.

Im digitalen Zeitalter, in dem jedes Zuhause über mindestens ein Gerät verfügt, ist es dumm, dieses Potenzial nicht zu nutzen. Zunächst in Zusammenarbeit mit Unternehmen, wie die Erfahrungen von MTS in Großstädten der Ukraine zeigen. Und dann wird es möglich sein, über etwas Moderneres nachzudenken.

Fahrradverleih

Um auf das Thema Radfahren zurückzukommen, es ist unmöglich, es bekannt zu machen, ohne es den Leuten auszuprobieren. Allmählich, aber sicher, erscheinen auf dem Territorium der Länder der ehemaligen UdSSR Punkte, an denen Sie ein Fahrrad für eine Stunde, zwei oder einen ganzen Tag mieten können.

Außenwerbung aus dem historischen Stadtzentrum entfernen

Gehen Sie die zentralen Straßen und Plätze Ihrer Stadt entlang, schauen Sie sich um und nach oben - wie viel können Sie sehen? Kannst du die Stadt selbst sehen? Nein, man sieht es nicht, denn die schönen Fassaden verstecken sich hinter der erbärmlichen Werbung von Werbetafeln, die in letzter Zeit so viel geworden ist, dass das Gehirn einfach nicht darauf achtet.

Befürworter von Werbetafeln (normalerweise Stadtbeamte und Werbeagenturen) werden sagen: „Wie, das ist unmöglich, die Stadt wird Einnahmen verlieren!“. Als Antwort zeigen wir ihnen die aktuellen Erfahrungen aus Moskau, die beweisen, dass sich das Fotografieren von Werbetafeln nicht nur lohnt, sondern auch nützlich ist. Von nun an werden die verbleibenden Plätze auf den Werbetafeln auf der Grundlage einer Auktion verkauft und haben dem Stadthaushalt bereits 70 Milliarden Rubel eingebracht.

Legen Sie Richtlinien für die Beschilderung von Geschäften fest

20 verschiedene Schriftarten, 30 verschiedene Farben – und wenn aus einer schönen Straße ein durchschnittliches Shanghai wird. Freizügigkeit und Chaos in der kommunalen Selbstverwaltung einerseits und völlige Geschmacklosigkeit bei Ladenbesitzern andererseits ließen mit Schildern übersäte Fassaden erscheinen.

Um dies zu verhindern, reicht es aus, nur zwei Dinge zu tun: auf gesetzlicher Ebene die Regeln und Anforderungen in Bezug auf das Erscheinen dieser Zeichen zu verabschieden und die alten und beängstigenden nach und nach durch neue abzubauen. Denken Sie, es ist schwierig? Wieder nein. In diesem Jahr verabschiedete Moskau einen vom Art. Lebedev Studio entwickelten Straßendesign-Code.

Zeiger leuchtet

Öffentliches kostenloses WLAN

Wenn ein Tourist in Tiflis ankommt, wird ihm angeboten, sich mit einem kostenlosen Wi-Fi-Netzwerk zu verbinden, das „ Tiflis liebt dich". Was denken Sie, wie groß sind die Chancen, dass es jemandem gefällt und wieder hierher kommen möchte? Das ist richtig - groß. Daher ist kostenloses WLAN auf den zentralen Straßen und Plätzen der Stadt keine so aussichtslose Idee.

Ein einziges Online-Zentrum für Bürgerbeschwerden

interaktive Skulpturen

Denkmäler zu betrachten ist interessant, besonders wenn sie Hunderte von Jahren alt sind. Aber jetzt können wir interaktive Skulpturen herstellen, die sich bewegen, verwandeln und die Aufmerksamkeit von Tausenden von Menschen auf sich ziehen. Zum Beispiel wie eine Liebesskulptur in Batumi, die alle 15 Minuten „konvergiert“ und „divergiert“.

Grünflächen und Blumenbeete

Das Anlegen eines Parks ist ein teures Vergnügen, wie das Pflanzen von Bäumen. Eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Straßengrün zu pflanzen, besteht darin, Pflanzen in speziellen Fässern/Töpfen/Beeten anzubauen. Es sieht nicht weniger cool aus, erfordert wenig Wartung und ist nicht so teuer, wie es scheint.

Öffentliche Toiletten

Nur wenige Menschen sprechen gerne darüber, aber wenn ein natürliches Bedürfnis Sie „ruft“, erweisen sich unsere Städte als völlig unangepasst. Normalerweise gibt es unter den öffentlichen Toiletten im Zentrum 1-2 Punkte vom sowjetischen Typ und Typ.

Tafel mit Fahrplan

Das Warten auf öffentliche Verkehrsmittel ist wie Raten im Kaffeesatz: Man weiß nie, wann der Bus kommt, in welche Richtung er fährt oder ob er überhaupt kommt. Die Idee funktioniert jedoch nur mit einer umfassenden Verbesserung aller Verkehrsmittel in der Stadt.

Soziale Container

Im Gegensatz zu Mülltonnen ist es sinnvoll, in der Stadt mehrere Sammelstellen für gebrauchte Kleidung einzurichten: Schließlich entscheiden wir uns oft bei einer allgemeinen Reinigung dafür, Dutzende von Dingen loszuwerden, die für Menschen mit schlechter sozialer Lage noch nützlich sein könnten Status.

bemalte Wände

Ein erheblicher Teil des Wohnungsbestands in unseren Städten wurde während der Sowjetzeit gebaut, und jetzt sind unsere Häuser grau, unansehnlich und manchmal sogar gruselig. Es ist einfach, die Situation zu beheben: Lassen Sie die Wände der Häuser von Künstlern bemalen, und dann wird die düstere Gegend ein neues helles Leben erhalten.

Kreativität provozieren

Kunst entsteht nicht von alleine, wie das übrige kulturelle Leben in der Stadt. Es muss stimuliert werden, einen Impuls zur Entwicklung erhalten und vor allem nicht stören.

Wand „Bevor ich sterbe“

Alles begann mit einem chinesischen Mädchen, Candy Chang, die in ihrer Stadt eine schwarze Wand mit schablonierten Inschriften errichtete: „Bevor ich sterbe, möchte ich …“. Passanten wurden gebeten, ihre eigenen Träume und Wünsche hinzuzufügen, die sie sich zu Lebzeiten erfüllen möchten.

Die Idee wurde so populär, dass sie sich schnell auf der ganzen Welt verbreitete: Jetzt sind solche Wände auf Festivals, auf den Straßen der Stadt und an Feiertagen zu finden. Warum nicht herausfinden, wovon die Bewohner unserer Städte träumen?

Navigation für Busse

Das Verkehrssystem muss nicht nur für die Bewohner der Stadt, sondern auch für ihre Gäste tragfähig sein. Wenn ein unbekannter Bus mit einer verschwommenen Nummer und einer mit Capslock getippten Liste wenig bekannter Straßen um eine Ecke biegt, hilft dies nicht viel bei der Entscheidung, ob man ihn nimmt oder nicht.

interaktive Museen

Die Zeit der langweiligen Ausstellungen und des Nachdenkens über Krüge ist vorbei: Die Welt nutzt aktiv neue Technologien, um Besucher in Museen zu locken. Ein interessantes Video erstellen, einen Beamer aufstellen, Leinwände aufstellen, Besucher zum Mitmachen einladen, an der Ausstellung teilnehmen – aber nicht zum passiven Betrachten zwingen – dafür will niemand Geld bezahlen. Das gilt auch für all die „ruhmreichen und alten“ Burgen in Russland, die eher einem Steinhaufen gleichen.

Menschen tauschen sich aus

Wenn man nüchtern betrachtet, dann wissen wir in der Regel fast nichts über diejenigen, mit denen wir im selben Land leben. Aber wir alle haben gemeinsame Probleme. Warum nicht versuchen, Vorurteile abzubauen, Erfahrungen und Probleme auszutauschen und gemeinsam Lösungsansätze zu entwickeln? Kurzfristiger Austausch von Menschen zur Verbesserung der Städte wäre ein hervorragendes Beispiel für Zusammenarbeit.

Anordnung von Ödland

In jeder Stadt gibt es unbesetzte Grundstücke, die seit Jahren streunende Hunde, Menschen, Müll anziehen und eigentlich nichts nützen. Warum sie nicht in etwas Zivilisierteres verwandeln? Ödland, selbst wenn es sich bereits in Besitz befindet, kann mit edlen Absichten genutzt werden.

Durchschnittliche Dauer und Kosten

Erstellung von Radwegen und Fahrradparkplätzen

Zunächst zumindest in der Altstadt, künftig in allen Quartieren. Ja, wir sind uns bewusst, dass wir noch nicht einmal überall Straßen für Autos haben, geschweige denn für Fahrräder. Der Umstieg auf das Fahrrad ist ein europaweiter Trend der letzten Jahre: Es ist umweltfreundlich, es ist billig und gut für die Gesundheit.

Ohne die richtige Infrastruktur wird niemand ein Fahrrad aus einem Abstellraum ziehen, aus Angst, von einem Auto überfahren zu werden oder ein Rad in einem offenen Kanalschacht stecken zu bleiben.

Übrigens, für diejenigen, die sagen, dass Radwege unrentabel und nutzlos sind, gibt es ein stichhaltiges Argument: Es ist erwiesen, dass sie die Rentabilität von Betrieben und den Wert von Häusern in der Nähe erhöhen.

Erstellen Sie ein Stadtlogo und eine Marke

Ohne eine Stadtentwicklungsstrategie und kaputte Straßen wäre es natürlich töricht, sich mit Markenentwicklung zu beschäftigen. Aber früher oder später wird jeder verstehen, dass gerade solche Visuals die Kommunikationssprache zwischen dem urbanen Umfeld und seinen Gästen sind.

Wie sich die Stadt positioniert, hängt von ihrer Zukunft im geosozialen Raum ab. In der Zwischenzeit können wir negative Erfahrungen studieren - zum Beispiel die Corporate Identity von Dnipropetrovsk, für die 300.000 Griwna bezahlt wurden und die, gelinde gesagt, nicht sehr beeindruckend ist.

Stadtnavigationssystem

Egal wie cool deine Stadt ist, es ist ziemlich schwierig für eine Person, die zum ersten Mal in sie hineinkommt, sich das erste Mal zu orientieren. Vor allem, wenn es sich um Städte mittelalterlichen Typs handelt (enges, verwinkeltes Zentrum und weitläufige Umgebung). Wenn Sie möchten, dass sich die Gäste Ihrer Stadt nicht verirren, alle Sehenswürdigkeiten sehen und zufrieden sind, erstellen Sie ein Navigationssystem. Eine gute Erfahrung sind Lemberg und Kiew, wo zahlreiche Tafeln für Touristen mit der Definition der wichtigsten Orte auf dem Stadtplan und deren Anfahrt installiert wurden.

Einschränkung der Verwendung von MAFs

Kleine architektonische Formen oder, wie sie auch MAFs genannt werden, sind das Unglück des modernen Russlands. Handelten in den 90er Jahren alle mit Eintageszelten, so nutzen sie dafür heute Plastik- oder Holzkioske, deren Erscheinungsbild weit davon entfernt ist, sich in die architektonischen Ensembles der umliegenden Straßen einzufügen. Um zu verhindern, dass die Stadt wieder zu Shanghai wird, lohnt es sich, den Einsatz von MAFs einzuschränken - zumindest für den Anfang ein cooles Design für sie und erlaubte Orte zu etablieren.

Straßenmärkte organisieren

Egal wie leid Ihnen die Großmütter tun, es ist falsch, Gemüse, Obst und Milchprodukte aus der Erde zu handeln. Das Recht muss für alle gleich sein – spontane Märkte dürfen nicht zu unhygienischen Zuständen und Unordnung auf den Bürgersteigen führen.

Nachtflüge der öffentlichen Verkehrsmittel

In großen Städten ist dieses Problem nicht so dringend, aber in Städten mit bis zu 500.000 Einwohnern ist es spät abends oder sogar nachts ziemlich schwierig, einen Bus zu finden, der Sie nach Hause bringt.

Wenn diese Frage für Ihre Stadt wirklich relevant ist, lohnt es sich vielleicht, Nachtflüge zu starten? Welche fährt zum Beispiel stündlich auf einer bestimmten Strecke?

Inventarisierung aller Immobilien und Grundstücke

Es scheint, dass sie in einer russischen Stadt nicht genau wissen, was, wo und in wessen Eigentum es ist. Grundstücke werden mehrfach veräußert, Staatseigentum unmerklich abgeschrieben, Häuser von nationaler Bedeutung gehören unbekannt wem.

Nur das Vorhandensein eines transparenten Katastersystems, das für jedermann einsehbar ist, und ein Inventar aller Dinge, die sich in der Stadt befinden, ermöglicht es Ihnen, zu sehen, über welche Ressourcen sie verfügt.

Energiesparende Beleuchtung

Selbst banale Energiesparlampen haben sich in Russland noch nicht durchgesetzt, sodass wir von ihrem vollen Sieg sprechen können. In Europa hingegen wurden Glühlampen gesetzlich verboten, die nicht nur die Umwelt belasten, sondern auch ineffizient Energie verbrauchen.

Mülltrennung

Derzeit sind 2 bis 3 % des Territoriums Russlands Deponien. Damit sich der Müll nicht ansammelt, sondern recycelt werden kann, müssen Sie ihn zuerst sortieren. Und es ist wünschenswert, dass die Leute es selbst tun. Auf den Straßen einiger Städte sind erste Fortschritte zu sehen: In Lemberg wurde in den letzten Jahren das Verfahren zur getrennten Abfallsammlung in der Nähe von Häusern aktiv umgesetzt.

Sichere Spielplätze

In Dutzenden von Städten in Russland funktioniert immer noch das alte Bügeleisen im sowjetischen Stil, das als Kinderkarussell bezeichnet wird, und Kinder leiden jedes Jahr unter Fehlfunktionen. Solche Notfallstationen sollten geschlossen und neue gebaut werden. Lassen Sie dies in Zusammenarbeit mit namhaften Marken und Unternehmen geschehen – solche PR ist besser als Menschenopfer.

Kostenlose Sportplätze

Wenn Sie nicht möchten, dass Jugendliche abends bei Alkoholismus und Versammlungen mit "Samen" spielen, organisieren Sie eine zusätzliche Freizeitoption. Jeder Schlafblock sollte kostenlose öffentliche Sportplätze haben, zu denen jeder kommen kann. Nicht jeder hat das Geld oder den Wunsch, ins Fitnessstudio zu gehen, und solche Initiativen wären eine großartige Möglichkeit, einen gesunden Lebensstil anzuregen und zu entwickeln.

Deponien

Je länger eine Person braucht, um eine Deponie zu finden, desto unwahrscheinlicher ist es, dass der Müll das Ziel erreicht und nicht daran vorbei. An überfüllten Orten sind Deponien lebenswichtig – selbst die gewissenhaftesten Bürger werden nicht die Geduld haben, etwas nicht unter den nächsten Baum zu werfen. Und noch etwas: Es ist wünschenswert, diese Müllhalden nicht in der Nähe von Geschäften zu platzieren, Artemy Lebedev wird Ihnen erklären, warum.

Bremsschwellen

Eine einfache, aber hochwirksame Methode zum Schutz von Fußgängern auf stark befahrenen Straßen. Wenn es keine Notwendigkeit oder Möglichkeit gibt, eine Ampelsteuerung zu organisieren, halten Bremsschwellen besonders in der Nähe von Bildungs- und öffentlichen Einrichtungen sehr effektiv fahrfreudige Fahrer auf.

Verabschiedung des Masterplans der Stadt

Ohne etwas Grundlegendes sind keine Reformen möglich – ein Fahrplan, Anweisungen, Regeln, die alles regeln. Eine solche Anweisung für jede Stadt sollte ein Masterplan sein.

Kein gefälschtes Redaktionsblatt zum vorübergehenden Nutzen lokaler Oligarchen, sondern ein echter Aktionsplan für die kommenden Jahre. Auf ihn werden wir alle weiteren Reformen aufbauen müssen.

Überwachungskameras

Wie verhindert man Kriminalität? Zumindest eine Warnung. Überwachungskameras werden nicht nur dabei helfen, mögliche Verbrechen aufzuklären, sondern auch unruhige Viertel zu schützen: Nur wenige Menschen wollen unter den Kanonen von Kameras Böses tun. Oder sogar ihre Dummies: Es wäre interessant, mit solchen Dummies zu experimentieren und jedem zu versichern, dass es sich um echte Kameras und echte Videoüberwachung handelt. Die Leute werden glauben und das Ergebnis wird dasselbe sein 🙂

Stadtbegrünungsprogramm

100.500 Ambrosia-Sträucher zu pflanzen bedeutet nicht, die Stadt zu begrünen, sondern ihr zu schaden. Ein Programm mit kompetenter Landschaftsgestaltung, Anlage von Parks, Pflege bestehender Bepflanzungen sollte fester Bestandteil des Masterplans sein. Wenn Sie sich nicht in eine seelenlose und abgestandene Stadt verwandeln wollen, kümmern Sie sich um das Grün.

Neue öffentliche Räume

Die Stadt ist in erster Linie ein öffentlicher Raum, ein Ort, an dem sich Ereignisse, Schicksale und Leben kreuzen. Zuallererst gehen Sie zum Platz, Platz oder einer anderen abgelegenen Ecke und nicht nur zu einem anderen Einkaufszentrum. Daher muss darauf geachtet werden, dass solche Orte existieren und sich entwickeln. Das ist nicht so schwierig - eine kleine Ecke des öffentlichen Raums kann aus eigener Kraft geschaffen werden. [Lions-Erfahrung]

Lang und teuer

Verwandle alte Fabriken und Räumlichkeiten in Coworking- und Kreativzentren

In jeder Stadt, wo auch immer, gibt es mehrere sowjetische Gebäude mit zerbrochenen Fenstern, die seit Jahren leer stehen.

Meist handelt es sich dabei um die Überreste alter Unternehmen oder Institutionen, die den Zusammenbruch des einst so großen Landes nicht überstanden haben. Warum diese Gebäude also nicht für einen guten Zweck nutzen?

Viele junge Menschen haben genug Ideen, was sie mit ihrem Leben anfangen sollen. Aber sie haben einfach nicht genug Platz, um diese Ideen umzusetzen: Startups, Künstler, Designer und andere kreative und junge Leute haben einfach nicht das Geld, um teure Mieten und Büros zu mieten.

Für den Erfolg dieses Projekts braucht es zwei Komponenten: den Willen der Stadtverwaltung, die es nicht bereuen wird, etwas zu verschenken, und einen Investor, der das Gebäude wieder normalisiert.

Ein oder zwei Jahre, und wenn das schreckliche und verlassene Gebiet zu einem neuen Stadtmagneten wird, wo junge Menschen und kreative Intelligenz ihre Hand ausstrecken werden.

Separate Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr

Sie müssen die Kernidee verstehen: Die Stadt ist für Menschen da, nicht für Autos. Deshalb müssen Dutzende von Fahrgästen in Bussen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln nicht so lange im Stau warten wie die Besitzer von Jeeps.

Dass dies der richtige Weg ist, beweist die Erfahrung von Enrique Peñalosa, dem Bürgermeister von Bogota, der die Stadt in nur drei Jahren von der Wildnis in die Zivilisation verwandelt hat.

Touristeninformationszentren

Wer nicht genug Stadtpläne mit Sehenswürdigkeiten hat, für den lohnt sich ein Blick in spezielle Touristeninformationen, die mit einem großen „und“ in einem grünen Kreis zu finden sind. Die Initiative zur Schaffung solcher Zentren, die übrigens bereits in vielen russischen Städten funktionieren, sollte von den lokalen Behörden ausgehen.

In einem solchen Zentrum kann ein Tourist einen kostenlosen Stadtplan erhalten, sich über die Möglichkeit der Ansiedlung informieren, Tickets für öffentliche Verkehrsmittel kaufen, Ausflüge bestellen und dergleichen.

Live-Kommunikation mit geschultem Fachpersonal (am besten auch mit Englischkenntnissen) ist viel angenehmer, als Passanten chaotisch nach dem Weg zur Station zu fragen.

Sonnenkollektoren auf Dächern

ÖPNV-Haltestellen energieautark zu machen, die nachts nicht durch Dunkelheit erschrecken, sondern im Gegenteil beleuchtet sind – diese Aufgabe können Solarpanels bewältigen, die auf dem Dach der Haltestelle platziert werden können.

Abriss von Überführungen zugunsten des Stadtverkehrs

Das Stauproblem wird nicht durch den Bau neuer Autobahnen und Überführungen gelöst: Es ist wie Treibstoff für Autos, mehr Straßen – mehr Staus. In Paris hat man das glücklicherweise verstanden und beschlossen, die Überführungen zugunsten der Straßenbahn abzureißen.

Straßenumbau zur Verbesserung der Sicherheit

Wie sieht die ideale Straße aus? Dies ist nicht nur ein Stück Asphalt, auf dem ein Auto fahren kann, sondern auch ein Radweg, ein Gehweg, Abzweigungen, Kanalisation, Markierungen, Sicherheitsinseln für Fußgänger und Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen.

Perfektion besteht aus kleinen Dingen: der Erfahrung von Orlando und der Erfahrung von Paris.

Liquidation von Wärmeverlusten

Da dachte mal jemand daran, im Winter Wärmebildkameras aufzusetzen und sich unsere Straßen anzuschauen. Das Ergebnis war unglaublich: Eine erhebliche Menge an Wärme, die zum Heizen von Häusern bestimmt ist, geht entlang der Straße einfach verloren und erwärmt den Asphalt und die Luft. Eines der Ziele der Modernisierung von Versorgungsunternehmen ist die Beseitigung solcher Verluste.

Tiefgarage

Anstatt solche notwendigen und teuren Grundstücke für Parkplätze zuzuweisen, ist es besser, den unterirdischen Raum zu nutzen.

An der Oberfläche müssen Sie nur das Ein- und Auschecken für Autos organisieren, während der Platz über dem Parkplatz viel effizienter genutzt werden kann. Wenn Sie nicht möchten, dass Ihre Straßen mit Autos verstopft werden, bauen Sie Parkplätze. Und sie unter der Erde verstecken.

Entfernung von Geschäftszentren in separaten Quartieren

Ein europaweiter Trend ist der Rückzug großer Geschäftszentren aus dem historischen Zentrum. Dadurch können Sie Verkehrsknotenpunkte entlasten und die Geschäftsaktivitäten der Stadt an einem bestimmten Ort konzentrieren. Eines der auffälligsten Beispiele für einen solchen Prozess ist das Viertel Des Fans in Paris.

Rekonstruktion von Wasserversorgungssystemen

Es scheint, dass wir nicht in der Wüste leben, aber mit Wasser haben wir es extrem schwer für uns. Nicht alle Städte können sich einer Wasserversorgung rund um die Uhr rühmen, und dies hängt hauptsächlich von der Beharrlichkeit der lokalen Verwaltungen und Versorgungsunternehmen ab. Eine 24-Stunden-Wasserversorgung und Abwasserfilterung ist eine alltägliche Aufgabe, aber für ukrainische Städte immer noch relevant.

Restaurierung von Fassaden

Wenn Sie nicht möchten, dass Passanten die Häuser in der Innenstadt auf den Kopf fallen und Touristen trotzdem etwas zu fotografieren haben, müssen Sie sich um den Erhalt der historischen Fassaden kümmern. Eine traurige Situation: Das Café im ersten Stock hat Finanzen und den Wunsch, seinen Teil der Fassade zu restaurieren, und der Rest der Gebäude wird bald zusammenbrechen.

Es ist notwendig, die Grenzen des historischen Zentrums zu skizzieren, jede Fassade zu passieren und sie auf der Grundlage einer separaten Finanzierung (50% - die Behörden, 50% - der Eigentümer) zu restaurieren.

Vollständig verkehrsberuhigte Straßen

Welche Kühnheit, Autos die Einfahrt zu verbieten und die Straße in eine Fußgängerzone zu verwandeln? Es stellt sich heraus, dass dies seine eigenen Vorteile hat – es ist nicht nur ein weiterer öffentlicher Raum, sondern auch ein spezifischer Vorteil für alles, was sich in dieser Straße befindet. Fußgängerzonen machen die Stadt attraktiver.

Haben Sie eigene Ideen, die dieses Material ergänzen könnten? Haben Sie etwas einzuwenden / hinzuzufügen / zu kritisieren? Wir würden uns über Ihre Meinung in den Kommentaren freuen. Und noch besser - ein Hinweis auf einen praktischen - realen, nicht virtuellen - Weg, Probleme zu lösen. Sie können diesen Beitrag als theoretischen Anfang betrachten, von dem aus wir beginnen, mehr über nützliche Dinge zu sprechen, die das Leben unserer Städte verändern können.

Über ein Buch für Kinder - LEGO-Fans.
Ich werde Ihnen von einem anderen erzählen, aber es unterscheidet sich dadurch, dass es viele Anweisungen enthält, die es Ihrem Kind ermöglichen, eine ganze Stadt mit kleinen Autos, Häusern und sogar Bäumen zu bauen.

Worum geht es in diesem Buch

Dies ist die erste Ausgabe mit inoffizieller LEGO ® Bauanleitung auf Russisch! Seine Autoren, bekannte LEGO-Fans in Europa, erklären, wie man Minimodelle von Gebäuden, Bäumen und einer Vielzahl von Autos baut, die die Straßen Ihrer Stadt füllen werden.

Die Publikation zeigt eine ganze Flotte von über 20 Fahrzeugmodellen: einen Lastwagen, einen Traktor, einen Bagger, ein Feuerwehrauto, ein Polizeiauto und vieles mehr! Von einfachen Grundmodellen gelangen Sie zu großformatigen Strukturen, die aus vielen Teilen zusammengesetzt sind.

Buchchips

Neben der Anleitung selbst finden Sie in diesem Buch eine Beschreibung der Hauptbestandteile von LEGO ® , verschiedene Techniken für deren Verbindung sowie Listen mit nützlichen Abkürzungen und Seiten für Fans des Designers.

Und die großen bunten Illustrationen sind einfach faszinierend! Sie können unbegrenzt betrachtet werden. Wir sind sicher, dass sie Sie dazu inspirieren werden, Ihre eigene Mini-Stadt zu bauen.

Worum geht es in diesem Buch

Buchchips

LEGO® - das Spielzeug des Jahrhunderts....

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Worum geht es in diesem Buch
Dies ist die erste Ausgabe mit inoffiziellen LEGO® Bauanleitungen auf Russisch! Seine Autoren, bekannte LEGO-Fans in Europa, erklären, wie man Minimodelle von Gebäuden, Bäumen und einer Vielzahl von Autos baut, die die Straßen Ihrer Stadt füllen werden.

Die Publikation enthält eine ganze Fahrzeugflotte - mehr als 20 Fahrzeugmodelle: einen Lastwagen, einen Traktor, einen Bagger, ein Feuerwehrauto, ein Polizeiauto und vieles mehr! Von einfachen Grundmodellen gelangen Sie zu großformatigen Strukturen, die aus vielen Teilen zusammengesetzt sind.

Buchchips
Neben der eigentlichen Anleitung finden Sie in diesem Buch eine Beschreibung der Hauptteile von LEGO®, verschiedene Verbindungstechniken sowie Listen mit nützlichen Abkürzungen und Seiten für Fans des Sets.

Und die großen bunten Illustrationen sind einfach faszinierend! Sie können unbegrenzt betrachtet werden. Wir sind sicher, dass sie Sie dazu inspirieren werden, Ihre eigene Mini-Stadt zu bauen.

Warum wir uns entschieden haben, dieses Buch zu veröffentlichen
LEGO® ist das Spielzeug des Jahrhunderts. Dieses Buch wird Ihnen helfen, die Möglichkeiten Ihres Lieblingsbaukastens neu zu entdecken und Ihnen beibringen, wie Sie Ihre eigenen Modelle erstellen.

Für wen ist dieses Buch?
Für fortgeschrittene LEGO® Liebhaber jeden Alters.

JoachimKlang - 2002 kürte die Seite 1000steine.de sein Werk (ein Kampfläufer nach dem Vorbild des Films „Star Wars“) zum Modell des Monats. Anschließend beteiligte sich Joachim an Gemeinschaftsprojekten wie der Montage des Sandcrawler-Raupengeländewagens und dem Modell der Outdoor-Konzertbühne für die VillagePeople-Gruppe. Für die TSL-Ausstellung in Berlin wurde das Projekt Death Star Hangar, bestehend aus mehr als 400 Figuren, umgesetzt und ein Modell des Wolkenkratzers EmpireStateBuilding mit einer Fläche von rund 3 Quadratmetern gebaut. m und einer Höhe von ca. 3,5 m. Derzeit erstellt er zusammen mit Michael von Hovora ein Modell der Schlacht von Minas Tirith („Guard Fortresses“ nach der Handlung des Films „Der Herr der Ringe“) und ein Modell der Kölner Altstadt (Ludwig-Museum und Kölner Philharmonie). Der Autor ist im Internet unter den Spitznamen derjoe und Unimoy sowie auf der Website Joerilla.de zu finden.

Oliver Albrecht - LEGO®-Liebhaber kennen Oliver als Schöpfer von Großmodellen technischer Geräte mit pneumatischen und mechanischen Funktionen im Maßstab 1:13 bis 1:20. So hat er zum Beispiel einen meterlangen Gottwald AK 850 Kran der Schmidbauer KG aus LEGO® Teilen zusammengebaut, mit einer Auslegerhöhe von 2,5 m. Derzeit arbeitet er an einem Modell der Kölner Altstadt, insbesondere an einem Häuserblock zwischen Bechergasse und Gasse Unter Taschenmacher an der Nordseite des Alten Marktes.

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Der LEGO Baumeister ist die beliebteste Unterhaltung für Kinder jeden Alters und auch für viele Erwachsene. Buch " Holen Sie sich Ihre Stadt" Joachim Klang zeigt die Möglichkeiten dieses Designers auf. Es enthält Anleitungen und nützliche Tipps, mit denen Sie alles von einem Auto bis zu einer ganzen Metropole erstellen können. Dies ist jedoch nicht nur eine Sammlung detaillierter Diagramme, sondern auch ein Sparschwein voller Ideen. auf deren Grundlage Sie Ihre eigenen interessanten Modelle erstellen können.