Moskau Central Circle und U-Bahn-Karte 2018

Moskau Central Circle und U-Bahn-Karte

Schema des Moskauer Zentralkreises

MCC-Stationsplan

MCC-Karte der Stationen auf der Karte von Moskau

MCC-Stationsschema auf der Karte von Moskau

Moskauer zentraler Transplantationsring

kostenlose Kundencenter-Überweisungen

Eine nützliche Information

Egal wie banal es klingen mag, aber das Tempo des menschlichen Lebens beschleunigt sich von Tag zu Tag. Eine Person hat es ständig irgendwo eilig: zur Arbeit, zur Schule, zur Universität. Neben der richtigen Zeiteinteilung hilft ein gut abgestimmtes Transportsystem dabei, all die Dinge zu bewältigen. Einer seiner Teile ist das MCC oder der Moskauer Zentralring.

Geschichte und Schema des MCC

In der Vergangenheit hatte der Ring einen anderen Namen - Moskauer Bezirksbahn. Die erste Erwähnung stammt aus dem Ende des 19. Jahrhunderts, als sich der industrielle Aufschwung aktiv entwickelte. Dann wurden die Waren mit Hilfe von Dray Cabs transportiert. Der Prozess erforderte viel Mühe und Zeit. Aus diesem Grund schlug der Magnat F. I. Chizhov die Idee vor, eine Ringstraße zu bauen. Einerseits war sie einfach der Weg. Andererseits traten eine Reihe von Problemen auf.

Wie sich herausstellte, besitzt der Staat nur 5 % aller Eisenbahnen. Alle anderen sind Privateigentum. Jeder hat seine eigenen Regeln und Preise. Es hat viel Zeit gekostet, dieses Problem zu lösen. Aber Ende des 19. Jahrhunderts wurden die meisten Straßen noch öffentlich.

Den Auftrag zum Bau der Moskauer Ringbahn erteilte Kaiser Nikolaus II. am 7. November 1897. Die Einweihungsfeier fand am 3. August 1903 statt.

Moskau MCC-Karte Diese Zeiten umfassten mehrere Objekte:

• 22 Zweigstellen mit Anschluss an Hauptbahnlinien;
• 14 Stationen;
• 2 Haltestellen;
• 3 Telegraphenposten;
• 72 Brücken, einschließlich derjenigen, die über die Moskwa führen;
• 30 Viadukte;
• 185 Düker;
• 19 Gebäude für Passagiere;
• 30 Häuser;
• 2 Häuser für Angestellte;
• 2 Bäder;
• 2 Empfänge.

Die Arbeiten wurden unter der Aufsicht der besten russischen Ingenieure und Architekten durchgeführt. Dazu gehören N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Jetzt Karte der MCC-Stationen sieht so aus:

• 31 Stationen;
• 17 Stationen zum Umsteigen auf andere U-Bahn-Linien;
• 10 Stationen zum Umsteigen.

Mehr als 200.000.000.000 Rubel wurden für den Bau der Struktur ausgegeben. Die Gesamtlänge der Straßen beträgt 54 km. Die Hin- und Rückfahrt dauert 84 Minuten. Jeder Zug, der zwischen den Stationen verkehrt, kann 1.200 Passagiere befördern.

Moskauer U-Bahn-Karte mit MCC, Fahrten und Statistiken

Tatsächlich ist das MCC Teil der Moskauer Metro. In den Dokumenten wird sie als Zweite Ringlinie der Metro bezeichnet. Dieses Verkehrssystem ist durch die Form der Fahrgeldzahlung und Überweisungen untrennbar damit verbunden. Auf U-Bahn-Karten werden Routen durch eine weiße Linie mit rotem Rand angezeigt. Jeder von ihnen hat die MCC-Signatur und Seriennummer.

Der Transport wird von mehr als drei Dutzend Lastochka-Zügen durchgeführt. Jeder von ihnen bietet Platz für 1.200 Personen. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 120 km / h, die Arbeitsgeschwindigkeit bleibt jedoch auf dem Niveau von 40-50 km / h. Das Zugintervall variiert zwischen 5 und 15 Minuten. Es hängt alles von der Tageszeit ab. Während der Hauptverkehrszeit fahren sie häufiger.

Alle Lastochkas sind mit weichen Sitzen und Klimaanlagen ausgestattet. Passagiere haben die Möglichkeit, WI-FI zu verbinden und sogar ihre Geräte aufzuladen.

Züge haben keine Vorräume. Ihre breiten Doppeltüren erleichtern jedoch den Transport von mobilitätseingeschränkten Personen.

MCC hat viele Funktionen und Nuancen. Die folgenden Zahlen helfen Ihnen zu sehen, wie ehrgeizig die Idee für den Bau war.

1. Die Ringstraße, die später zum MCC wurde, wurde vor 111 Jahren gebaut.
2. 130 Zugpaare verkehren hier pro Tag.
3. Um einen regelmäßigen Verkehr aufzubauen, musste der Staat mehr als 70 Milliarden Rubel ausgeben.
4. Dank der Arbeit des MCC wird die Metrolinie Koltsevaya um 15% entlastet.
5. Im ersten Jahr transportierte die Lastochka 75 Millionen Menschen.
6. Das MCC bot den Bürgern 40.000 Arbeitsplätze.
7. In der Nähe der meisten Bahnhöfe gibt es Parkplätze.
8. Die Züge sollen laut Plan mehr als 300.000.000 Menschen pro Jahr befördern können.

Dank des Rings schüttete es deutlich in Strömen, um den Stadtverkehr zu entlasten.

Das MCC ist also eine gute Alternative zum Auto. Dies ist das Fehlen von Staus, die erschwinglichen Reisekosten und die Fähigkeit, pünktlich zu sein. U-Bahn-Karte mit MCC zeigt, wie und an welchem ​​Bahnhof Sie in den Zug der gewünschten Richtung umsteigen können, und die Verfügbarkeit von Parkplätzen und ein bequemer Übergang zum Bahnhof sparen Zeit und Mühe.

Rekonstruktion des Moskauer Zentralrings (MCC)- ein einzigartiges Projekt nicht nur für Moskau, sondern für ganz Russland. Das MCC hat sich zu einer vollwertigen leichten U-Bahn entwickelt, die in das U-Bahn-System integriert ist.

Das MCC-Schema ist in den Metroplan der Metropolregion eingeschrieben. Es gibt die ungefähre Zeit der Bodenübertragungen vom MCC an.

Darüber hinaus zeigt das Diagramm mögliche Transfers vom MCC zum oberirdischen Stadtverkehr, den Verkehrsabstand usw.

Die Bewegung entlang des Rings wurde am 10. September 2016 gestartet. Dies gab der Entwicklung der verlassenen Industriegebiete der Hauptstadt neue Impulse und ermöglichte es auch, den gordischen Knoten der Verkehrsprobleme zu durchschlagen, der über der Hauptstadt hing.

Der Moskauer Zentralring ist die Straße in die Zukunft. Dank des Rings dauert eine Fahrt durch die Hauptstadt durchschnittlich 20 Minuten. Ein weiteres einzigartiges Merkmal des MCC war, dass es die Garten- und Parkensembles der Hauptstadt verband: das Gut Mikhalkovo, den Botanischen Garten, die Gebiete der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften und den Nationalpark Losiny Ostrov, das Naturschutzgebiet Vorobyovy Gory und andere.

Das MCC ist ein neues Leben für die Industriezonen von Moskau

Seit 1908 diente der Moskauer Zentralring den Industriezonen und erfüllte hauptsächlich die Funktion des Warentransports. Im Laufe der Zeit verfielen jedoch viele Industriegebiete rund um diesen Ring, einige Industrien schlossen. Eine Reihe von Industriezonen wurden bestenfalls als Lager genutzt. Jetzt werden diese Gebiete aktiv neu organisiert, hier entstehen Wohnungen mit sozialen Einrichtungen, Sportanlagen usw. Und Entwicklungsgebiete erfordern eine bequeme Verkehrsanbindung.

Die Aufnahme des Personenverkehrs entlang des MCC löst das Problem der Transportunterstützung für Industriezonen. Darüber hinaus verband der Ring Nahverkehrszüge und elektrische Züge, die mit MCC-Stationen in die Innenstadt fahren. Die Fahrgäste können, bevor sie das Stadtzentrum erreichen, in die MCC-Züge umsteigen und sich fast im gesamten Gebiet von Moskau fortbewegen.

Alle MCC-Stationen wurden in Form von Transport Interchange Hubs (TPU) gebaut. Dazu gehören Büros, Einkaufszentren, Geschäfte und Cafés. Dieses Konzept entspricht sowohl den Interessen der Investoren, denen es wichtig ist, Bauinvestitionen wieder hereinzuholen, als auch den Bedürfnissen der Bürger.

Die Eröffnung des Moscow Central Ring (MCC) fand am 10. September 2016 statt. Den Fahrgästen stehen 31 Stationen zur Verfügung. Der RIAMO-Korrespondent lernte, wie man eine neue Art des Stadtverkehrs benutzt.

Am Starttag wurden 26 Stationen in Betrieb genommen: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square “, „Crimean“, „Upper Boiler“, „Vladykino“, „Botanical Garden“, „Rostokino“, „Belokamennaya“, „Rokossovsky Boulevard“, „Locomotive“, „Highway Enthusiasts“, „Nischni Nowgorod“, „Novokhokhlovskaya“, „Ugreshskaya“, „Avtozavodskaya“, „ZIL“ sowie „ Ismailowo“ und „Andronowka“.

Im Jahr 2018 wird der Bau von warmen Übergängen abgeschlossen sein: Es wird möglich sein, Transfers durchzuführen, ohne nach draußen zu gehen. Insgesamt stehen den Passagieren 350 Transfers zur Verfügung, sodass die Reisezeit um das Dreifache verkürzt werden sollte.

Fahrpreis

Um zur MCC-Station zu gelangen, können Sie alle Fahrkarten der Moskauer Metro (Troika, Ediny, 90 Minuten) sowie Sozialkarten verwenden. Innerhalb von 90 Minuten ab dem Moment der Ticketvalidierung ist der Übergang von der U-Bahn zum MCC und zurück kostenlos. Es ist auch möglich, die Reise per Kreditkarte zu bezahlen.

MCC-Schemata

Für Passagiere wurden drei Varianten von MCC-Schemata entwickelt. Die erste, zusätzlich zu U-Bahn-Linien und MCC-Stationen, zeigt die Phasen der Eröffnung von Stationen und Kreuzungen, die Entfernung zwischen den Umsteigestationen und die Umsteigezeit an.

Die zweite Version des Schemas soll den Fahrgästen elektrischer Züge bei der Orientierung helfen: Die Karte zeigt Bahnhöfe, bestehende U-Bahn-Linien sowie MCC-Stationen und "warme" Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn.

Das dritte Schema zeigt die Haltestellen des städtischen Bodenverkehrs in der Nähe der MCC-Stationen sowie das Intervall seiner Bewegung während der Hauptverkehrszeit. Zum Beispiel können Sie von der Luzhniki-Plattform des Moskauer Zentralkreises in 2 Minuten zur U-Bahn-Station Sportivnaya fahren. Die Busse 806, 64, 132 und 255 fahren dort regelmäßig, sodass es nicht schwierig ist, zum richtigen Ort zu gelangen.

Darüber hinaus zeigt die Karte alle Hauptattraktionen der Stadt, Waldparks und Naturschutzgebiete. Viele von ihnen sind vom MCC aus zu Fuß erreichbar, zum Beispiel der Park Losiny Ostrov und das Naturschutzgebiet Vorobyovy Gory.

Transplantationen

Das MCC ist in das öffentliche Verkehrssystem Moskaus integriert und bietet die Möglichkeit, in die U-Bahn, die Züge der Moskauer Eisenbahn und den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen.

Ab dem 10. September können Sie an 11 Stationen vom MCC zur U-Bahn umsteigen (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin-Platz, Vladykino, Botanischer Garten, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya", "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya"). mit dem Zug - um fünf ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Bis Ende 2016 wird die Zahl der Umsteigeknoten auf 14 bzw. 6 steigen, und 2018 wird es 17 Umstiege vom MCC zur U-Bahn und 10 zum Zug geben.

Um einen kostenlosen U-Bahn-MTC-U-Bahn-Transfer (innerhalb von 90 Minuten) zu machen, müssen Sie ein U-Bahn-Ticket am Drehkreuz mit einem speziellen gelben Aufkleber am Eingang der MCC-Station anbringen.

Passagiere, die planen, nur entlang des MCC zu reisen oder einen U-Bahn-MTC-Transfer oder umgekehrt zu machen, können Tickets an allen Drehkreuzen beantragen, auch an solchen ohne gelbe Aufkleber.

Wenn Sie 1,5 Stunden verpasst haben, müssen Sie den Fahrpreis beim Umsteigen erneut bezahlen.

Züge und Intervalle

Im MCC verkehren neue Luxuszüge Lastochka mit einer Kapazität von 1.200 Personen. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 Stundenkilometern, entlang des MCC fahren sie mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 Stundenkilometern.

Die Züge sind mit Klimaanlage, Trockenschränken, Informationstafeln, kostenlosem WLAN, Steckdosen und Fahrradständern ausgestattet.

Die Autos öffnen manuell: Um ein- oder auszusteigen, müssen Sie einen speziellen Knopf drücken, der an den Türen installiert ist. Die Tasten sind nur aktiv (grüne Beleuchtung), nachdem der Zug auf dem Bahnsteig gehalten hat, ansonsten sind die Türen aus Sicherheitsgründen verriegelt.

In den morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten beträgt das Verkehrsintervall nur 6 Minuten. Den Rest der Zeit, "Swallow", müssen Sie 10 bis 15 Minuten warten.

Verlängerung (Aktivierung) von Fahrkarten

Um das MCC mit 90 Minuten, Unified für 20, 40 und 60 Fahrten, Troika, das vor dem 1. September 2016 gekauft oder aufgefüllt wurde, zu erhalten, müssen Sie es erneuern. Dazu können Sie sich an den Fahrkartenschalter der U-Bahn oder der Einschienenbahn sowie an die U-Bahn-Fahrgastagentur (Boyarsky per., 6) oder das Servicezentrum des Moskauer Verkehrs (Staraya Basmannaya st., 20, Gebäude 1) wenden.

Inhaber der Strelka-Karte für die Fahrt mit dem Zug müssen diese am Fahrkartenschalter der U-Bahn gegen eine Karte mit Troika-Anwendung eintauschen.

Die Aktivierung erfolgt ohne Änderung des Fahrtguthabens und der Gültigkeit des Tickets, während die neu programmierten Reisedokumente kostenlose Transfers von der U-Bahn zum MCC und zurück ermöglichen.

Die elektronische Troika-Karte kann auch unabhängig aktualisiert werden, indem das Guthaben an Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen, auf der Website troika.mos.ru, per SMS oder an Zahlungsterminals aufgeladen wird. Bei Sozialkarten ist deren Aktivierung nicht erforderlich.

Hilfe und Navigation

Ausführliche Informationen zu Ticketerneuerung, Umsteigeknoten und Navigation im MCC erhalten Sie bei den Beratern am Eingang der Ring-U-Bahn-Stationen oder an U-Bahn-Stationen neben dem MCC. Freiwillige helfen den Fahrgästen auch bei der Navigation durch das neue Transportmittel. Es wird auch eine spezielle mobile Anwendung entwickelt, mit deren Hilfe die beste Route ausgewählt werden kann.

Hier sehen Sie neue bequeme Routen durch das MCC.

MOSLENTA hat drei neue U-Bahn-Karten mit MCC-Markierung und Informationen über die Entfernung zwischen den Stationen, Umsteigezeiten und vieles mehr erhalten. Die Bürger stimmten für die Aufnahme dieser Daten. Karten werden in Kürze veröffentlicht – das Kundencenter wird am 10. September gestartet. In der Zwischenzeit haben wir die Möglichkeit, als Erste zu beurteilen, wie die Wünsche der zukünftigen Passagiere des Rings erfüllt wurden.

Karten sind anklickbar.

Planen

Auf der ersten Karte, die in den U-Bahn-Lobbys hängen wird, sind neben dem Linienschema die Etappen der Eröffnung der MCC-Stationen und alles über die Etappen der Eröffnung der Stationen, der Zugfahrplan und der Zeitpunkt des Umsteigens zu sehen andere Transportmittel sind gemalt:

Die zweite Version der Karte enthält Bahnhöfe und hilft Ihnen beim Umsteigen in die Züge:

Die dritte Version des Schemas enthält die vollständigsten Informationen über Bodentransportwege, die von der MCC-Station übertragen werden können:

Zuvor fand im Unified Transport Portal eine Abstimmung statt, um Objekte auszuwählen, die im neuen U-Bahn-System erscheinen könnten. Die Umstiege vom MCC zur U-Bahn erhielten die meisten Stimmen, wobei die Entfernung zwischen den Stationen oder die Umsteigezeiten, Daten zum Umsteigen in S-Bahnen sowie Informationen zu nahe gelegenen Parks und Radwegen angegeben wurden.

Die Benutzer schlugen auch vor, den Schemata Informationen über das Abfangen von Parkplätzen, über Bahnhöfe, die für den Durchgang von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität angepasst sind, und über Bodentransfers im sogenannten warmen Kreis (wenn Sie nicht nach draußen gehen müssen) hinzuzufügen.

Das MCC wird über 31 Stationen verfügen, von denen aus jeweils ein Umstieg auf den städtischen Personennahverkehr am Boden möglich ist. Gleichzeitig gibt es an 17 Stationen einen Transfer zur U-Bahn, um 10 - zu den Pendlerzügen. Auf dem U-Bahn-Plan ist das MCC weiß mit roter Umrandung markiert.

Erster Monat kostenlos

Die Fahrt auf dem Moskauer Zentralring im ersten Monat nach dem Startdatum ist kostenlos, sagte Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin auf seinem Twitter. In diesem Monat erwarten die Behörden, Vorschläge und Kommentare von Moskauern zur Arbeit des Rings zu sammeln und die aufgetretenen Mängel zu beheben.

Wir erinnern Sie daran, dass das MCC und die U-Bahn ein einziges Tarifmenü haben werden: Der Fahrpreis für die U-Bahn und den zentralen Ring ist gleich. Innerhalb von anderthalb Stunden ist ein Transfer vom MCC zur U-Bahn kostenlos. Dafür müssen bereits gekaufte Tickets zwar an der Abendkasse neu aufgeflasht werden.

Löschen

• ((fb))

• Material zu "Favoriten" hinzugefügt

  Material aus "Favoriten" entfernen?

  Löschen

  Artikel aus den Favoriten entfernt

  Evgeny Razumny / Wedomosti

  Am kommenden Sonntag, den 10. September, feiert der Moscow Central Circle (MCC) ein Jahr seit dem Start der ersten Züge. In dieser Zeit nutzten mehr als 93 Millionen Fahrgäste die Strecke entgegen dem ursprünglichen Plan von 75 Mio. Das Projekt hat die Russische Eisenbahn (RZD), den föderalen und den Moskauer Haushalt bereits rund 140 Milliarden Rubel gekostet. Und innerhalb von 15 Jahren werden die Kosten 200 Milliarden Rubel erreichen. Investitionen in das Projekt werden sich niemals auszahlen, sagen Experten. Warum wird das passieren und sollte sich ein Infrastrukturprojekt dieser Größenordnung jemals auszahlen?

  Wie viel kostet das MCC?

  Viele Jahre lang träumte der Ex-Bürgermeister von Moskau, Juri Luschkow, von der Rückkehr des Personenzugverkehrs zur Moskauer Bezirksbahn, die bereits in den 1930er Jahren eingestellt wurde, aber sein Nachfolger Sergej Sobjanin konnte das Projekt umsetzen. Die städtebaulichen Unterlagen und Machbarkeitsstudien für den Bau einer Personenbahn und der dazugehörigen Infrastruktur waren bereits in den 2000er Jahren fertig, erinnert sich der ehemalige Leiter des NIiPI-Generalplans, Sergei Tkachenko. Und 2008 unterzeichneten die Moskauer Regierung und die Russische Eisenbahn ein Abkommen über den Umbau der Güterbahn in eine Personenbahn.

  Allerdings verlangsamte der Geldmangel den Arbeitsbeginn für drei Jahre, so Tkachenko weiter. Die Frage der Finanzierung wurde erst 2011 nach der Ernennung eines neuen Bürgermeisters gelöst, dafür musste Sobyanin einen solchen Antrag an den Präsidenten Russlands richten, dann sagten Moskau und Bundesbeamte Wedomosti.

  Die Regierung steuerte 72 Milliarden Rubel aus dem Haushalt zum genehmigten Kapital der Russischen Eisenbahn bei. für die Gestaltung des Eisenbahnteils der MCC-Infrastruktur. Moskau gab 20 Milliarden Rubel aus. für den Bau der Infrastruktur von Verkehrsknotenpunkten und mehr als 25 Milliarden Rubel. für den Wiederaufbau des Straßennetzes, Überführungen und die Befreiung der Gebiete rund um das MCC, sagt Roman Latypov, Erster stellvertretender Leiter für strategische Entwicklung und Kundenarbeit des staatlichen Einheitsunternehmens Moskauer Metro. Dieses Unternehmen überwacht im Auftrag der Moskauer Behörden die Arbeit des MCC, stellt das gesamte Servicepersonal (mit Ausnahme der Lokführer) für den Ring und bietet ein einziges Ticketprogramm mit der Metro an.

  Die Metropolitan tritt auch als Kunde für Personenbeförderungsdienste auf. Ein 15-Jahres-Vertrag mit der Russischen Eisenbahn wird die Hauptstadt 57,7 Milliarden Rubel kosten, sagt Latypov.

  Um den Verkehr auf der MCC zu organisieren, kaufte die Russische Eisenbahn 33 Lastochka-Elektrozüge von Ural Locomotives (JV Siemens und Dmitry Pumpyanskys Sinara). Der Vertreter der Russischen Eisenbahn weigerte sich, die Höhe der Investitionen und ihre Amortisation anzugeben. Laut Vertrag kostet ein Lastochka-Zug mit fünf Wagen 8,7 Millionen Euro. Folglich könnten 33 Züge die Russische Eisenbahn 19,2 Milliarden Rubel kosten. (zum gewichteten Durchschnittssatz für 2016 von 67 Rubel). Ab dem 1. Mai 2017 wurde das Intervall der Züge auf dem MCC von 6 auf 5 Minuten während der Hauptverkehrszeiten und von 12 auf 10 Minuten zu anderen Zeiten reduziert. Daher musste die Russische Eisenbahn neun weitere Züge zu geschätzten Kosten von 5,25 Milliarden Rubel kaufen.

  Die Rentabilität des Projekts wurde nicht von der Russischen Eisenbahn berechnet, versichert eine Person, die dem staatlichen Unternehmen nahe steht. Der Auftrag stellte sich als unrentabel heraus, weiß einer der Berater der Russischen Eisenbahn. Die Investition werde sich möglicherweise nie auszahlen, fügt er hinzu.

  Der Betrag, den RZD im Rahmen eines Vertrags mit der Moskauer Regierung für die Wartung des MCC erhält, beträgt 3,8 Milliarden Rubel. pro Jahr - nicht an den Personenverkehr gebunden. Das Unternehmen muss ein gewisses Bewegungsintervall sicherstellen, sagt Vladimir Savchuk, stellvertretender Generaldirektor des Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM). Die Höhe der Zahlungen beinhaltet einen Tarif ähnlich den Nahverkehrszügen in Moskau, der nicht von der Größe der Investition abhängt, sondern auf der Grundlage der Infrastrukturkosten berechnet wird und jetzt 0,1 % davon beträgt. Laut PwC-Partner Dmitry Kovalev sollte der Tarif mindestens 1,5-mal höher sein, um das Projekt in mindestens 10-15 Jahren wieder hereinzuholen.

  Die Russische Eisenbahn erhielt Geld für das Projekt aus dem Budget, das Unternehmen muss diese Investitionen nicht zurückzahlen, beanstandet das Rathaus. Die direkten Kosten der RZD bestehen in der Anschaffung von Zügen und deren Betrieb. Daher beträgt die Rentabilität des Transports zum MCC 8%, so der Beamte des Bürgermeisteramtes.

  Der Return on Investment steht nicht an erster Stelle, denn es handelt sich um ein großes Infrastrukturprojekt, folgt aus den Worten von Latypov. Die Hauptaufgabe des MCC sei es, den Bürgern eine Transportalternative zu bieten, und ohne Subventionen für den Transport gäbe es keine einzige U-Bahn auf der Welt, sagt er. Solche Verkehrsprojekte haben „eine viel wichtigere Wirkung – den Bewegungskomfort, die Reisezeitersparnis (im MCC sparen die Fahrgäste 9–11 Minuten im Vergleich zur Fahrt mit anderen Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln) und die Wirkung der Entwicklung von Gebieten“. Latypov glaubt. Heute kostet der MCC-Passagier die Stadt aufgrund der neuen Infrastruktur und der Bodenlage der Gleise 40% billiger als der U-Bahn-Passagier, wie aus einer Quelle im Büro des Bürgermeisters hervorgeht. Außerdem ist das MCC jetzt nur noch mit der Hälfte seiner Kapazität belastet, im Laufe der Zeit wird seine Belegung zunehmen.

  Von einer Amortisation in absehbarer Zeit kann für das MCC kaum gesprochen werden, stimmt Tkachenko zu: „Solche Projekte bringen nur eine indirekte Amortisation, indem sie städtische Gebiete von zweitrangig degradierend zu attraktiven Investitionen machen. Dafür gibt es Haushaltsmittel - um die Kapitalisierung der Stadt zu fördern, die Steuerbemessungsgrundlage zu erhöhen. Solche Projekte können nicht nur im Hinblick auf die Rückzahlung der Mittel bewertet werden, stimmt Savchuk zu. Wie jedes Infrastrukturprojekt zielt das MCC darauf ab, die Stadt und die angrenzenden Gebiete zu entwickeln und die Geschäftstätigkeit zu steigern. „Das Projekt ist sehr groß angelegt, Analoga in der Welt sind nicht von städtischer, sondern von nationaler Bedeutung“, erklärt Savchuk. „Die Umsetzung des Projekts stellte einen Auftrag für die Industrie, Designer dar und schuf die Möglichkeit zur Umsetzung moderner und innovativer Lösungen, beispielsweise im Bereich der Transportautomatisierung.“

  Wer braucht einen Ring

  Vor der Aufnahme des Personenverkehrs wurde das MCC auf seiner gesamten Länge (54 km) zweigleisig, und auf 31 km wurde ein drittes Gleis für den Güter- und Technologieverkehr gebaut. Von jeder MCC-Station aus können die Fahrgäste in den oberirdischen Stadtverkehr umsteigen, dazu werden Zufahrten, Wendepunkte für Busse und Haltestellen für Fahrgäste auf beiden Seiten der Bahn organisiert. Vom MCC aus können Sie 14 Umstiege zu U-Bahn-Stationen und sechs zu elektrischen S-Bahnen machen. Der neue Ring durchquere 26 Moskauer Bezirke mit 1,9 Millionen Einwohnern, sagte ein Vertreter des Moskauer Verkehrsministeriums. Die Bewohner von sechs von ihnen (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki und Nizhegorodsky) – und das sind etwa 500.000 Menschen – hatten früher praktisch keinen Zugang zur U-Bahn, fügt er hinzu.

  Die Integration mit der U-Bahn (das MCC und die U-Bahn haben ein einziges Ticketsystem) sorgte für ein explosionsartiges Wachstum des Verkehrs zum MCC, glaubt Savchuk von IPEM. Wenn es Fragen zum Return on Investment im MCC gibt, dann ist dies im Hinblick auf den Personenverkehr nicht nur ein erfolgreiches, sondern ein super erfolgreiches Projekt, da ist sich auch der Berater der Russian Railways sicher. Geplant war, dass das MCC im ersten Betriebsjahr 75 Millionen Menschen, 2020 - 170 Millionen und 2030 - 300 Millionen Menschen befördern soll, der Plan wurde bereits übertroffen. In weniger als einem Jahr nutzten nach Angaben des Moskauer Verkehrsministeriums rund 93 Millionen Menschen das MCC.

  Ist es Ihnen gelungen, auf Kosten des MCC viele neue Fahrgäste für den Moskauer Verkehr zu gewinnen? Die Antwort auf diese Frage gibt es weder im Bürgermeisteramt noch in der U-Bahn. Höchstwahrscheinlich sprechen wir von nicht sehr großen Mengen. Das MCC zog einige der Passagiere aus der U-Bahn und den Zügen an. Obwohl offensichtlich ein Teil der Autobesitzer die "Schwalben" ihren eigenen Autos vorzog, glaubt eine Quelle im Büro des Bürgermeisters.

  Die neuen Linien „fügen fast keinen Personenverkehr hinzu, sie verteilen ihn nur um“, glaubt Tkachenko. Das sei aber auch gut, denn generell wachse der Komfort auf den alten Linien, von denen ein Teil der Fahrgäste abfahre, betont er.

  61 % der MCC-Passagiere sind aus der U-Bahn umgezogen, 26 % - aus S-Bahnen, weitere 13 % - Anwohner der umliegenden Gebiete, die zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Bahnhof gelangen. Der Endpunkt der Reise für etwa 30% der MCC-Passagiere ist das Gebiet in der Nähe der Bahnhöfe, der Rest nutzt Lastochka anstelle der Circle Line der U-Bahn, sagte ein Vertreter des Moskauer Verkehrsministeriums.

  Auf dem MCC gibt es viele sogenannte Touristen, stellt Latypov fest. Darunter zählt er auch Fahrgäste, die eine längere Fahrt im Vergleich zu einer kürzeren mit der U-Bahn wählen. Zum Beispiel, wenn ein Passagier von Luzhniki nach Lokomotiv fährt, anstatt die U-Bahn von Sportivnaya nach Cherkizovskaya zu nehmen. „Das MCC bietet ein neues Serviceniveau: Stationen mit Handyladegeräten und anderen Annehmlichkeiten, es gibt Toiletten in zwei Waggons jedes Zuges; Die Fahrt selbst wurde durch die Stille und weniger Menschen angenehmer. Das MCC ist auch für Radfahrer bequemer – sie können in die Waggons einsteigen, ohne das Vorderrad auszuhängen, wie in der U-Bahn“, erklärt Latypov.

  Entladen erfolgreich

  Die Moskauer Behörden freuen sich, dass das MCC die Belastung überlasteter U-Bahn-Stationen und Stadtbahnhöfe reduziert hat. Dank des MCC müssen die Fahrgäste nicht zu den Ring-U-Bahn-Stationen fahren, um umzusteigen, stellt Latypov fest. Ihm zufolge reduzierte die neue Transportautobahn die Belastung der verkehrsreichsten Abschnitte der U-Bahn-Linie Koltsevaya um 15%, Sokolnicheskaya - um 20%, Lyublinskaya - um 14%, Filevskaya - um 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - um 5%. Für die U-Bahn ist dies sehr wichtig, da es den Reisekomfort erhöht, stellt Latypov fest.

  An einigen zuvor unbeliebten U-Bahn-Stationen nahm der Personenverkehr hingegen zu und entlastete andere Stationen. Mit dem Aufkommen des MCC wurde der Personenverkehr am Bahnhof aufgenommen. m. "Kutuzovskaya" stieg um das 3,5-fache von 8.000 auf 29.000 Menschen pro Tag. Früher gehörte sie nach Angaben der Moskauer Metro zu den 30 unbeliebtesten U-Bahn-Stationen in Moskau, aber jetzt entlastet sie die Kiewer Station.

  Die Auslastung der Stationen Kazansky und Rizhsky sank um 30%, in Kursky um 40%, in Yaroslavsky und Leningradsky um 20%, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums. Jetzt können die Passagiere des MCC in elektrische Züge der Richtungen Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan und Smolensk umsteigen, die Integration mit vier weiteren der verbleibenden fünf Richtungen soll noch vor Ende 2018 abgeschlossen sein, verspricht der Vertreter der Russischen Eisenbahn. Es ist auch geplant, eine Reihe von Bahnsteigen in radialer Richtung näher an die MCC-Stationen (Okruzhnaya, Savelovsky-Richtung, Severyanin, Yaroslavl-Richtung und Leningradskaya, Rizh-Richtung) zu verlegen sowie neue Haltestellen und Stationen zu bauen (Novokhokhlovskaya, Kursk-Richtung, Varshavskaya, Richtung Paveletsky, Richtung Karacharovo, Richtung Gorki).

  Einer der Hauptvorteile des MCC sei, dass die Fahrgäste nicht zu den Stationen im Zentrum fahren müssten, um dann in die Metro umzusteigen, sagt Latypov. Ihm zufolge gab es 25 Millionen solcher Reisen pro Jahr.

  Die Entwicklung des MCC soll die Bürger davon überzeugen, auf private Autos zu verzichten. Eine Studie des NIiPI des Generalplans, die in den 2000er Jahren durchgeführt wurde, zeigte, dass der Nutzungskoeffizient der öffentlichen Verkehrsmittel in den angrenzenden Gebieten zunimmt, wenn eine U-Bahn-Station erscheint. In Moskau könnten nur die Metro und die Moskauer Eisenbahn dieses Problem lösen, die periodisch angebotenen Alternativen sind dazu nicht in der Lage: ein Fahrrad, eine Einschienenbahn, Seilbahnen, Ballons usw., sagt Tkachenko. Ein Vertreter des Moskauer Verkehrsministeriums gibt folgendes Beispiel: Vier MCC-Stationen (Botanischer Garten, Lokomotive, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) verfügen über Parkplätze mit einer Gesamtkapazität von mehr als 650 Autos. Seit der Eröffnung der Stationen haben mehr als 48.000 Autofahrer ihre Autos auf diesen Park-and-Ride-Parkplätzen abgestellt und sind auf das MCC umgestiegen, sodass diese Autos die Innenstadt nicht erreicht haben.

  

  Laden wird

  Im Vergleich zur Moskauer Metro ist der Anteil des MCC am Transportwesen vernachlässigbar: 2016 nutzten etwa 2,4 Milliarden Menschen die Metro, während das MCC 25-mal weniger nutzte. Der Vergleich sei falsch, denn das MCC sei nur eine der U-Bahn-Linien, betont ein Vertreter des Moskauer Verkehrsministeriums. Und im täglichen Passagierverkehr hat das MCC schon einige Filialen überholt.

  Tkachenko ist zuversichtlich, dass die Arbeitsbelastung des MCC im Laufe der Zeit zunehmen wird. Jede neu in Betrieb genommene Autobahn füllt sich nicht sofort, sagt er und erinnert an die kostenlose Third Ring Road im ersten Jahr des Starts. Als Beispiel nennt Latypov die Londoner DLR (Docklands Light Railway), ein Stadtbahnsystem, das unter anderem das Docklands-Gebiet mit der Innenstadt verband. Jetzt hat das DLR 45 Stationen, und die Länge des Netzwerks beträgt 34 ​​km. 1987, im ersten Jahr nach dem Start, nutzten 17 Millionen Menschen die Leitung. Mittlerweile nutzen ihn mehr als 101,5 Millionen Passagiere, sagt Latypov. Die Docklands waren früher ein Hafengebiet und heute das Geschäftszentrum Londons.