Ein Linienschiff ist ein segelndes Kriegsschiff aus Holz mit einer Verdrängung von bis zu 6.000 Tonnen. Sie hatten bis zu 135 Geschütze an den Seiten, in mehreren Reihen angeordnet, und bis zu 800 Besatzungsmitglieder. Diese Schiffe wurden im 17. bis 19. Jahrhundert in Seeschlachten mit der sogenannten linearen Kampftaktik eingesetzt.

Das Aufkommen der Schlachtschiffe

Der Name „Linienschiff“ ist seit den Tagen der Segelflotte bekannt. Während des Multi-Decks stellten sie sich in einer Reihe auf, um eine Salve aller Kanonen auf den Feind zu geben. Es war das gleichzeitige Feuer aller Bordgeschütze, das dem Feind erheblichen Schaden zufügte. Bald wurde diese Kampftaktik als linear bezeichnet. Die Bildung einer Schiffslinie während Seeschlachten wurde erstmals im frühen 17. Jahrhundert von der englischen und spanischen Marine eingesetzt.

Die Vorfahren von Schlachtschiffen sind Galeonen mit schweren Waffen, Karacken. Die erste Erwähnung von ihnen erschien in Europa zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Diese Modelle von Schlachtschiffen waren viel leichter und kürzer als Galeonen. Solche Eigenschaften ermöglichten es ihnen, schneller zu manövrieren, dh sich seitlich zum Feind auszurichten. Es war notwendig, sich so auszurichten, dass der Bug des nächsten Schiffes notwendigerweise auf das Heck des vorherigen gerichtet war. Warum hatten sie keine Angst, die Seiten der Schiffe feindlichen Angriffen auszusetzen? Denn die mehrschichtigen Holzseiten waren ein zuverlässiger Schutz des Schiffes vor feindlichen Kernen.

Der Prozess der Bildung von Schlachtschiffen

Bald erschien ein mehrstöckiges Liniensegelschiff, das mehr als 250 Jahre lang zum Hauptmittel der Seekriegsführung wurde. Der Fortschritt stand nicht still, dank der neuesten Methoden zur Berechnung der Rümpfe wurde es möglich, die Kanonenöffnungen gleich zu Beginn des Baus in mehreren Ebenen zu durchtrennen. So war es möglich, die Stärke des Schiffes bereits vor dem Stapellauf zu berechnen. Mitte des 17. Jahrhunderts zeichnete sich eine klare Standesabgrenzung ab:

1. Alter Zweidecker. Das sind Schiffe, deren Decks übereinander liegen. Sie sind mit 50 Kanonen gefüllt, die durch die Fenster in den Seiten des Schiffes auf den Feind feuern. Diese schwimmenden Fahrzeuge hatten nicht genügend Kraft, um einen linearen Kampf zu führen, und wurden hauptsächlich als Eskorte für Konvois eingesetzt.
2. Doppeldecker-Linienschiffe mit 64 bis 90 Geschützen stellten den Großteil der Flotte.
3. Drei- oder Vierdeckschiffe mit 98-144 Kampfgeschützen spielten die Rolle von Flaggschiffen. Eine Flotte mit 10-25 solcher Schiffe könnte Handelslinien kontrollieren und im Falle einer Militäraktion für den Feind blockieren.

Unterschiede von Schlachtschiffen von anderen

Die Segelausrüstung für Fregatten und Schlachtschiffe ist gleich - dreimastig. Jeder hatte direkte Segel. Trotzdem haben die Fregatte und das Linienschiff einige Unterschiede. Die erste hat nur eine geschlossene Batterie, und die Schlachtschiffe haben mehrere. Außerdem haben letztere eine viel größere Anzahl an Geschützen, das gilt auch für die Seitenhöhe. Aber Fregatten sind wendiger und können sogar in seichtem Wasser operieren.

Ein Linienschiff unterscheidet sich von einer Galeone durch gerade Segel. Außerdem hat letztere keinen rechteckigen Turm am Heck und keine Latrine am Bug. Das Linienschiff ist der Galeone sowohl in Geschwindigkeit und Wendigkeit als auch im Artilleriekampf überlegen. Letzteres ist eher für Enterkämpfe geeignet. Unter anderem wurden sie sehr oft zum Transport von Truppen und Fracht eingesetzt.

Das Erscheinen von Schlachtschiffen in Russland

Vor der Regierungszeit von Peter I. gab es in Russland keine derartigen Strukturen. Das erste russische Linienschiff hieß „Goto Predestination“. In den zwanziger Jahren des 18. Jahrhunderts umfasste die russische kaiserliche Marine bereits 36 solcher Schiffe. Am Anfang waren dies vollständige Kopien westlicher Modelle, aber am Ende der Regierungszeit von Peter I. begannen russische Schlachtschiffe, ihre eigenen Besonderheiten zu haben. Sie waren viel kürzer, hatten weniger Schrumpfung, was sich negativ auf die Seetüchtigkeit auswirkte. Diese Schiffe waren sehr gut für die Bedingungen der Asowschen und dann der Ostsee geeignet. Der Kaiser selbst war direkt an der Planung und dem Bau beteiligt. Sein Name - die russische kaiserliche Flotte - wurde von der russischen Marine vom 22. Oktober 1721 bis zum 16. April 1917 getragen. Nur Angehörige des Adels konnten als Marineoffiziere dienen, und Rekruten aus dem einfachen Volk konnten als Seeleute auf Schiffen dienen. Die Dienstzeit in der Marine war für sie lebenslang.

Schlachtschiff "Zwölf Apostel"

"12 Apostles" wurde 1838 niedergelegt und 1841 in der Stadt Nikolaev gestartet. Dies ist ein Schiff mit 120 Kanonen an Bord. Insgesamt gab es 3 Schiffe dieses Typs. Diese Schiffe zeichneten sich nicht nur durch ihre Eleganz und Schönheit der Formen aus, sie hatten unter den Segelschiffen im Kampf ihresgleichen. Das Schlachtschiff "12 Apostles" war das erste der russischen Kaiserlichen Marine, das mit neuen Bombengeschützen bewaffnet war.

Das Schicksal des Schiffes war so, dass es an keiner Schlacht der Schwarzmeerflotte teilnehmen konnte. Sein Körper blieb intakt und erhielt kein einziges Loch. Aber dieses Schiff wurde zu einem vorbildlichen Ausbildungszentrum, es diente der Verteidigung russischer Forts und Festungen im Westen des Kaukasus. Darüber hinaus war das Schiff mit dem Transport von Landtruppen beschäftigt und unternahm 3-4 Monate lang lange Reisen. Das Schiff wurde anschließend versenkt.

Gründe, warum Schlachtschiffe an Bedeutung verloren haben

Die Position der hölzernen Schlachtschiffe als Hauptstreitmacht auf See wurde durch die Entwicklung der Artillerie erschüttert. Schwere Bombenkanonen durchbohrten leicht die Holzseite mit Schießpulverbomben, wodurch das Schiff schwer beschädigt und Brände verursacht wurden. Wenn frühere Artillerie keine große Bedrohung für Schiffsrümpfe darstellte, konnten Bombenkanonen russische Schlachtschiffe mit nur wenigen Dutzend Treffern auf den Grund schießen. Seit dieser Zeit stellte sich die Frage nach dem Schutz von Bauwerken mit Metallpanzerung.

1848 wurden der Schraubenantrieb und relativ starke Dampfmaschinen erfunden, sodass hölzerne Segelboote langsam die Szene verließen. Einige Schiffe wurden umgerüstet und mit Dampfeinheiten ausgestattet. Es wurden auch mehrere große Schiffe mit Segeln hergestellt, die gewöhnlich als linear bezeichnet wurden.

Linemen der Kaiserlichen Marine

1907 erschien eine neue Schiffsklasse, in Russland wurden sie linear oder kurz Schlachtschiffe genannt. Dies sind gepanzerte Artillerie-Kriegsschiffe. Ihre Verdrängung reichte von 20 bis 65.000 Tonnen. Wenn wir Schlachtschiffe des 18. Jahrhunderts und Schlachtschiffe vergleichen, haben letztere eine Länge von 150 bis 250 m. Sie sind mit einer Kanone mit einem Kaliber von 280 bis 460 mm bewaffnet. Die Besatzung des Schlachtschiffs - von 1500 bis 2800 Personen. Das Schiff wurde verwendet, um den Feind als Teil einer Kampfformation und Artillerieunterstützung für Bodenoperationen zu zerstören. Der Name der Schiffe wurde nicht so sehr in Erinnerung an Schlachtschiffe vergeben, sondern weil sie die Taktik des Linienkampfes wiederbeleben mussten.

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Wissenschaft und Technik

Es wird angenommen, dass Schlachtschiffe als Klasse von Kriegsschiffen erst im 17. Jahrhundert auftauchten, als eine neue Taktik für Seeschlachten entwickelt wurde.

Die Staffeln traten gegeneinander an und begannen ein Artillerie-Duell, dessen Ende den Ausgang der Schlacht bestimmte.

Wenn wir jedoch linear große Kriegsschiffe mit mächtigen Waffen meinen, dann reicht die Geschichte solcher Schiffe Tausende von Jahren zurück.

In der Antike hing die Kampfkraft des Schiffes von der Anzahl der Krieger und Ruderer sowie den darauf platzierten Wurfwaffen ab. Der Name der Schiffe wurde durch die Anzahl der Ruderreihen bestimmt. Ruder wiederum könnten für 1-3 Personen ausgelegt sein. Die Rudergeräte wurden auf mehreren Etagen übereinander oder im Schachbrettmuster platziert.

Quinqueremes (Penter) mit fünf Ruderreihen galten als die häufigste Art großer Schiffe. Doch im Jahr 256 v. e. In der Schlacht mit den Karthagern bei Ecnome umfasste das römische Geschwader zwei Hexer (mit sechs Ruderreihen). Die Römer waren auf See immer noch unsicher und statt traditioneller Widder begannen sie eine Enterschlacht, indem sie die sogenannten "Krähen" auf den Decks installierten - Geräte, die, nachdem sie auf ein feindliches Schiff gefallen waren, es eng an das angreifende Schiff gefesselt hatten.

Laut modernen Experten könnte das größte Schiff eine etwa 90 Meter lange Septirema (sieben Ruderreihen) sein. Ein Schiff mit größerer Länge würde einfach in den Wellen brechen. Dennoch enthalten alte Quellen Hinweise auf Okter, Ener und Dezim (acht, neun und zehn Ruderreihen). Höchstwahrscheinlich waren diese Schiffe zu breit und daher langsam und wurden zur Verteidigung ihrer eigenen Häfen sowie zur Eroberung feindlicher Küstenfestungen als mobile Plattformen für Belagerungstürme und schwere Wurfvorrichtungen eingesetzt.

Länge - 45 Meter

Breite - 6 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - etwa 250 Personen

Bewaffnung - Einsteigen "Rabe"

Es wird allgemein angenommen, dass gepanzerte Schiffe in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auftauchten. Tatsächlich war ihr Geburtsort das mittelalterliche Korea ...

Wir sprechen von Kobukson oder "Schildkrötenschiffen", die, wie man glaubt, von dem berühmten koreanischen Marinekommandanten Lee Sunsin (1545-1598) geschaffen wurden.

Die erste Erwähnung dieser Schiffe stammt aus dem Jahr 1423, aber die Gelegenheit, sie in Aktion zu testen, ergab sich erst 1592, als die 130.000 Mann starke japanische Armee versuchte, das Land der Morgenstille zu erobern.

Nachdem die Koreaner durch einen Überraschungsangriff einen erheblichen Teil der Flotte verloren hatten, begannen sie mit viermal kleineren Streitkräften, feindliche Schiffe anzugreifen. Die Schlachtschiffe der Samurai-Flotte - Sekibune - hatten Besatzungen von nicht mehr als 200-Leuten und eine Verdrängung von 150-Tonnen. Vor doppelt so großen und stark gepanzerten Kobuksons erwiesen sie sich als wehrlos, da es unmöglich war, solche "Schildkröten" zum Einsteigen mitzunehmen. Koreanische Besatzungen saßen in kastenartigen Kasematten aus Holz und Eisen und schossen methodisch mit Kanonen auf den Feind.

Kobuksons wurden von 18-20 einzelnen Rudern in Bewegung gesetzt und konnten selbst bei gutem Wind kaum Geschwindigkeiten von mehr als 7 Stundenkilometern erreichen. Aber ihre Feuerkraft war erdrückend und ihre Unverwundbarkeit brachte die Samurai zu Hysterie. Es waren diese "Schildkröten", die den Koreanern den Sieg brachten, und Lee Sunsin wurde zum Nationalhelden.

Länge - 30-36 Meter

Breite - 9-12 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - 130 Personen

Anzahl der Kanonen - 24-40

Die Herrscher der Republik Venedig waren vielleicht die ersten, die verstanden haben, dass die Dominanz über die Seekommunikation es ihnen ermöglicht, den Welthandel zu kontrollieren, und mit einem solchen Trumpf in der Hand kann selbst ein winziger Staat zu einer starken europäischen Macht werden.

Die Basis der Seemacht der Republik St. Markus waren Galeeren. Schiffe dieses Typs konnten sich sowohl auf Segeln als auch auf Rudern fortbewegen, waren aber länger als ihre antiken griechischen und phönizischen Vorgänger, was es ermöglichte, ihre Besatzungen auf anderthalbhundert Seeleute zu erhöhen, die sowohl als Ruderer als auch als Marinesoldaten fungieren konnten.

Die Tiefe des Galeerenraums betrug nicht mehr als 3 Meter, aber dies reichte aus, um die notwendigen Vorräte und sogar kleine Chargen für den Verkauf von Waren zu laden.

Das Hauptelement des Schiffes waren gebogene Spanten, die die Form bestimmten und die Geschwindigkeit der Galeere beeinflussten. Zuerst wurde daraus ein Rahmen zusammengesetzt und dann mit Brettern ummantelt.

Diese Technologie war für ihre Zeit revolutionär und ermöglichte den Bau einer langen und schmalen, aber gleichzeitig starren Struktur, die sich unter dem Einfluss von Wellen nicht verbiegte.

Die venezianischen Werften waren ein staatliches Unternehmen, das von einer 10-Meter-Mauer umgeben war. Mehr als 3.000 professionelle Handwerker, die Arsenolotti genannt wurden, arbeiteten an ihnen.

Das unbefugte Betreten des Betriebsgebiets wurde mit Freiheitsstrafe geahndet, die ein Höchstmaß an Geheimhaltung gewährleisten sollte.

Länge - 40 Meter

Breite - 5 Meter

Motor - Segel, Ruder

Geschwindigkeit - b Knoten

Tragfähigkeit - 140 Tonnen

Besatzung - 150 Ruderer

Das größte Segelschiff der Linie des 18. Jahrhunderts mit dem inoffiziellen Spitznamen El Ponderoso ("Schwergewicht").

Es wurde 1769 in Havanna eingeführt. Es hatte drei Decks. Der bis zu 60 Zentimeter dicke Schiffsrumpf bestand aus kubanischem Rotholz, Mast und Rah aus mexikanischer Kiefer.

1779 erklärten Spanien und Frankreich England den Krieg. Die Santisima Trinidad ging in den Ärmelkanal, aber die feindlichen Schiffe griffen einfach nicht an und rutschten davon, um den Geschwindigkeitsvorteil auszunutzen. 1795 wurde die Heavyweight zum weltweit ersten Schiff mit vier Decks umgebaut.

Am 14. April 1797, in der Schlacht von Cape San Vincent, schnitten britische Schiffe unter dem Kommando von Nelson einer von der Santisima Trinidad angeführten Kolonne die Nase ab und eröffneten Artilleriefeuer aus einer günstigen Position, was den Ausgang der Schlacht entschied. Die Sieger erbeuteten vier Schiffe, aber der Stolz der spanischen Flotte konnte sich der Gefangennahme entziehen.

Das britische Flaggschiff Victoria, das Nelson transportierte, griff zusammen mit sieben anderen britischen Schiffen mit jeweils mindestens 72 Kanonen die Santisima Trinidad an.

Länge - 63 Meter

Hubraum - 1900 Tonnen

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Kanonen - 144

Das stärkste Segelschiff der Linie der russischen Flotte wurde 1841 auf der Nikolaev-Werft vom Stapel gelassen.

Es wurde auf Initiative des Kommandanten des Schwarzmeergeschwaders Mikhail Lazarev unter Berücksichtigung der neuesten Entwicklungen der britischen Schiffbauer gebaut. Aufgrund der sorgfältigen Holzverarbeitung und der Arbeit in Bootshäusern übertraf die Lebensdauer des Schiffes die standardmäßigen acht Jahre. Die Innenausstattung war luxuriös, so dass einige Offiziere sie mit der Dekoration der kaiserlichen Yachten verglichen. In den Jahren 1849 und 1852 verließen zwei weitere ähnliche Schiffe die Bestände - "Paris" und "Großherzog Konstantin", jedoch mit einfacherer Innenausstattung.

Der erste Kommandant des Schiffes war der spätere Vizeadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), der bei der Verteidigung von Sewastopol starb.

1853 transportierten die "Zwölf Apostel" fast 1,5 Tausend Infanteristen in den Kaukasus, um an den Kämpfen gegen die Türken teilzunehmen. Als jedoch die Briten und Franzosen gegen Russland antraten, wurde deutlich, dass die Zeit der Segelschiffe der Vergangenheit angehörte.

Auf den Zwölf Aposteln wurde ein Krankenhaus eingerichtet, und die daraus entfernten Kanonen wurden zur Stärkung der Küstenverteidigung verwendet.

In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1855 wurde das Schiff versenkt, um die von der Strömung weggespülten Unterwasserbarrieren am Eingang der Bucht zu verstärken. Als nach dem Krieg mit der Räumung des Fahrwassers begonnen wurde, war es nicht möglich, die Zwölf Apostel zu heben, und das Schiff wurde gesprengt.

Länge - 64,4 Meter

Breite - 12,1 Meter

Geschwindigkeit - bis zu 12 Knoten (22 km/h)

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Kanonen - 130

Das erste vollwertige Schlachtschiff der russischen Flotte, das nach dem Projekt von Konteradmiral Andrei Popov (1821-1898) auf der Galerny-Insel in St. Petersburg gebaut wurde, trug ursprünglich den Namen "Cruiser" und war speziell für den Kreuzfahrtbetrieb bestimmt. Nachdem es jedoch 1872 in „Peter der Große“ umbenannt und gestartet wurde, änderte sich das Konzept. Es wurde bereits eine Rede über einen Behälter eines linearen Typs geführt.

An den Motorteil konnte man sich nicht erinnern; 1881 wurde Peter der Große nach Glasgow versetzt, wo Spezialisten der Firma Randolph and Elder mit dem Wiederaufbau begannen. Infolgedessen galt das Schiff allmählich als führend unter den Schiffen seiner Klasse, obwohl es seine Stärke nicht in echten Feindseligkeiten unter Beweis stellen musste.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Schiffbau weit fortgeschritten und die nächste Modernisierung des Gehäuses nicht mehr zu retten. 1903 wurde die Peter der Große zum Schulschiff umgebaut und dient seit 1917 als schwimmende Basis für U-Boote.

Im Februar und April 1918 nahm dieser Veteran an zwei der schwierigsten Eisübergänge teil: zuerst von Revel nach Helsingfors und dann von Helsingfors nach Kronstadt, wobei er einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Weißen Finnen entging.

Im Mai 1921 wurde das ehemalige Schlachtschiff entwaffnet und in einen Minenblock (schwimmende Basis) des Militärhafens Kronstadt umgewandelt. Aus der Liste der Flotte wurde "Peter der Große" erst 1959 ausgeschlossen.

Länge - 103,5 Meter

Breite - 19,2 Meter

Geschwindigkeit - 14,36 Knoten

Leistung - 8296 l. Mit.

Besatzung - 440 Personen

Bewaffnung - vier 305-mm- und sechs 87-mm-Kanonen

Der Eigenname dieses Schiffes wurde zu einem bekannten Namen für eine ganze Generation von Kriegsschiffen, die sich von den üblichen Schlachtschiffen durch einen größeren Panzerschutz und die Macht der Kanonen unterschieden - bei ihnen galt das „All-Big-Gun“-Prinzip („only große Kanonen“) wurde implementiert.

Die Initiative zu seiner Gründung ging auf den ersten Lord der britischen Admiralität John Fisher (1841-1920) zurück. Das Schiff wurde am 10. Februar 1906 vom Stapel gelassen und in vier Monaten gebaut, an denen fast alle Schiffbauunternehmen des Königreichs beteiligt waren. Die Kraft seiner Feuersalve entsprach der Kraft einer Salve eines ganzen Geschwaders von Schlachtschiffen des kürzlich beendeten Russisch-Japanischen Krieges. Allerdings doppelt so teuer.

Damit gingen die Großmächte in die nächste Runde des Marine-Wettrüstens.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs galt der Dreadnought selbst bereits als etwas veraltet, und die sogenannten "Superdreadnoughts" ersetzten ihn.

Dieses Schiff errang am 18. März 1915 den einzigen Sieg, als es das deutsche U-Boot U-29 unter dem Kommando des berühmten deutschen U-Boot-Leutnant Commander Otto Weddingen mit einem Rammangriff versenkte.

1919 wurde der Dreadnought in die Reserve überführt, 1921 für Schrott verkauft und 1923 für Metall demontiert.

Länge - 160,74 Meter

Breite - 25,01 Meter

Geschwindigkeit - 21,6 Knoten

Leistung - 23.000 Liter. Mit. (geschätzt) - 26350 (bei voller Geschwindigkeit)

Besatzung - 692 (1905), 810 (1916)

Bewaffnung - zehn 305-mm-, siebenundzwanzig 76-mm-Minenabwehrgeschütze

Größtes (neben der Tirpitz) deutsches Schlachtschiff und weltweit drittgrößter Vertreter dieser Kriegsschiffklasse (nach den Schlachtschiffen vom Typ Yamato und Iowa).

Am Valentinstag, dem 14. Februar 1939, in Hamburg in Anwesenheit von Fürst Bismarcks Enkelin Dorothea von Löwenfeld gestartet.

Am 18. Mai 1941 verließ das Schlachtschiff zusammen mit dem schweren Kreuzer Prinz Eugen Gotenhafen (heute Gdynia), um die britischen Seewege zu stören.

Am Morgen des 24. Mai schickte die Bismarck nach einem achtminütigen Artillerieduell den britischen Schlachtkreuzer Hood auf den Grund. Auf dem Schlachtschiff fiel einer der Generatoren aus und zwei Treibstofftanks wurden durchbohrt.

Die Briten führten einen echten Überfall auf die Bismarck durch. Der entscheidende Treffer (der zum Verlust der Kontrolle über das Schiff führte) wurde von einem der fünfzehn Torpedobomber erzielt, die vom Flugzeugträger Ark Royal aufstiegen.

Bismarck ging am 27. Mai auf den Grund und bestätigte mit seinem Tod, dass jetzt die Schlachtschiffe den Flugzeugträgern weichen müssen. Sein jüngerer Bruder Tirpitz wurde am 12. November 1944 in den norwegischen Fjorden infolge einer Reihe britischer Luftangriffe versenkt.

Länge - 251 Meter

Breite - 36 Meter

Höhe - 15 Meter (vom Kiel bis zum Oberdeck)

Einzigartiges Foto von vier Schlachtschiffen der Iowa-Klasse zusammen in einer Kampagne, Juni 1954

Schlachtschiffe Typ " Iowa“ gelten als die fortschrittlichsten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus. Während ihrer Entwicklung gelang es Designern und Ingenieuren, die maximale Kombination aller wichtigen Kampfeigenschaften zu erreichen: Waffen, Geschwindigkeit und Schutz. Schlachtschiffe des Iowa-Typs beendeten die Entwicklung der Evolution von Schlachtschiffen. Sie können als ideales Projekt betrachtet werden.

Hier sind die Namen der legendären Schlachtschiffe: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) und " Wisconsin» (BB-64). Zwei weitere Schlachtschiffe , « Illinois" (BB-65) und " Kentucky» (BB-66) wurden nicht fertiggestellt. Da die Amerikaner im September 1939 einen klaren Vorteil gegenüber der japanischen Flotte in Bezug auf die Anzahl der gebauten Kriegsschiffe hatten, wurde beschlossen, zu experimentieren und ein Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiff zu bauen. Aber in der Zwischenzeit deutete der US-Geheimdienst an, dass der Bau des dritten und vierten Schlachtschiffs der Yamato-Klasse in Japan begonnen hatte. Ihnen zufolge beträgt die Verdrängung dieser Kriegsschiffe 46.000 Tonnen und das Kaliber der Artillerie 406 mm (tatsächlich waren die Daten unterschiedlich: 62.315 Tonnen bzw. 460 mm). Die bevorstehende Verstärkung der Flotte eines potenziellen Feindes sorgte für Besorgnis. Daher wies der Generalrat die Konstruktionsabteilung an, parallel zur Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffs dessen langsame Version zu prüfen.

Schlachtschiff Iowa, August 1962

Im April drei Entwurfsentwürfe eines Langsamläufers Schlachtschiff wurden Admiral Hart zur Prüfung vorgelegt. Als Ergebnis wird einer von ihnen genehmigt. Unmittelbar danach begann die Erstellung der Arbeitsdokumentation - Zeichnungen -. Die Entscheidung, die ersten beiden Schlachtschiffe des neuen Typs zu bauen, wurde am 17. Mai 1939 vom Kongress genehmigt. Europa befand sich bereits im Krieg. Unmittelbar nach der Kapitulation Frankreichs verabschiedete der US-Kongress ein Schiffbauprogramm, das den Aufbau einer schlagkräftigen Flotte vorsah. Sie hatte sogar einen Namen Two Ocean Navy Act“, was „Flotte von zwei Ozeanen“ bedeutet. Der bei weitem nicht letzte Platz im Programm war besetzt. Daher wurde am 9. September desselben Jahres eine Bestellung über zwei weitere Schiffe des Typs „ Iowa': unter den Namen ' Illinois" und " Kentucky". Produktion von Schlachtschiffen der Klasse " Iowa“ war eine ziemlich schwierige Aufgabe, aber die amerikanische Industrie hat sie problemlos gemeistert. Die Verlegung des Leitschiffes erfolgte am 27. Juni 1940, am 22. Februar 1943 wurde es bereits Teil der US Navy. Das letzte Paar Schlachtschiffe hatte leider kein Glück, da aufgrund einer Änderung der Prioritäten im militärisch-industriellen Komplex der Bau von Schlachtschiffen eingestellt wurde.

sehen Sie eine gute Auswahl an historischen Fotos und Videos des legendären Schlachtschiffs Iowa

Auf dem Schiff " Iowa„Ende 1943 reiste US-Präsident Roosevelt nach Casablanca, um die Flugzeugträgerformation der US-Pazifikflotte zu eskortieren.

Nach dem Krieg " Iowa"wurde in Reserve gestellt, am 24. August 1951 wieder in Dienst gestellt und der US-Atlantikflotte übergeben.

Im Frühjahr 1980 beschloss der US-Kongress die Wiedereröffnung Schlachtschiffe Typ " Iowa» (4 Einheiten). Zu diesem Zeitpunkt hatte der „Kalte Krieg“ zwischen der UdSSR und dem „bedingten Feind“ seinen Höhepunkt erreicht. Die Vereinigten Staaten nahmen Kurs auf eine starke Vergrößerung ihrer Flotte. „Rebirth“, so kann man die Rückkehr ins Leben der Berühmten nennen Schlachtschiffe. Sie behielten Sätze schwerer Artillerie und Panzergürtel mit Decks, außerdem waren sie mit strategischen Waffen ausgerüstet - Marschflugkörper der " Tomahawk» sowie Schiffsabwehrraketen und automatisierte Flugabwehrartilleriesysteme.

Schlachtschiff "Iowa" Foto

Das Schlachtschiff Iowa feuerte eine Salve ab

Salve des Schlachtschiffs "Iowa"

Schlachtschiff Iowa, 1988

Schlachtschiff "Iowa" Heck

Am 28. April 1984 wird das Iowa-Schlachtschiff nach einer gründlichen Modernisierung in New Orleans wieder in Dienst gestellt. Mitte April 1989 wurde es jedoch nach der Explosion des Pulverbehälters, die enorme Schäden an der zentralen Kanone des Schiffes verursachte, in Reserve gestellt.

Schlachtschiff "Wisconsin“ wurde am 12. Januar 1995 zum dauerhaften Festmachen im Hafen von Newport.

Schlachtschiffe dieses Typs nahm am Vietnamkrieg teil, nahm an der Operation Desert Storm sowie an der Lokalisierung des Konflikts auf den Falklandinseln teil. Sie wurden repariert, modernisiert und wieder in Betrieb genommen.

Schlachtschiff"Missouri" wurde am 4. Mai 1998 in das US Navy Museum überführt, das sich auf der Militärbasis Pearl Harbor befindet. Trotz des Alters von 40 Jahren sind die Schlachtschiffe recht gut erhalten, da sie nur etwa 13 Jahre betrieben wurden und die restliche Zeit in Reserve waren.

Schlachtschiff Wisconsin, 1952

"Sewastopol" - ein Schlachtschiff der russischen Marine, das Leitschiff der gleichnamigen Schiffsklasse. Benannt nach der Stadt Sewastopol an der Schwarzmeerküste. Das Schiff nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil. Nach der Kronstädter Meuterei am 31. März 1921 wurde das Schlachtschiff umbenannt "Pariser Kommune".

Entwurf

Nach dem Russisch-Japanischen Krieg, in dem Russland fast alle seine baltischen und pazifischen Schlachtschiffe verlor, bestand die Aufgabe darin, die Schlachtflotte wiederzubeleben. In diesem Zusammenhang entwickelte der Hauptmarinestab 1906 eine Aufgabe zum Entwurf eines neuen Schlachtschiffs für die Ostsee. Dafür wurden neun Vorentwürfe von Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 20.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 22 Knoten und einer Bewaffnung von acht bis neun 305-mm-Hauptbatteriegeschützen vorbereitet. Die Projekte von 1906 wurden aufgrund der Unklarheit der Aufgaben der Baltischen Flotte und der Unklarheit bei der Finanzierung des zukünftigen Schiffbauprogramms nicht weiterentwickelt. Als diese Aufgaben gelöst waren, begann der Marinehauptstab, verfeinerte Anforderungen zu entwickeln. Nach dem „Tsushima“-Erlebnis haben sich die Ansichten zum Buchungskonzept also dramatisch geändert. Während des Krieges verwendeten die Japaner eher hochexplosive als panzerbrechende Granaten, die besonders effektiv gegen leicht gepanzerte und ungepanzerte Ziele waren. Daraus ergab sich die Notwendigkeit einer durchgehenden Freibordreservierung.

Im Dezember 1907 wurden die endgültigen Anforderungen für das Schiff genehmigt; Den ersten Platz belegte die Arbeit der Baltischen Werft.

Ende Oktober wurden auf Wunsch des Hauptmarinestabs Änderungen am Projekt vorgenommen. Wir haben die Höchstgeschwindigkeit auf 23 Knoten erhöht und die Panzerung des unteren und oberen Gürtels verstärkt. Um den wirtschaftlichen Fortschritt sicherzustellen, tauchten Dieselmotoren als Teil des Kraftwerks auf, obwohl sie später aufgegeben wurden.

Am 9. April 1909 wurde im technischen Büro der Baltischen Werft ein technisches Projekt vorbereitet, und im Mai wurde beschlossen, mit dem Bau von Schlachtschiffen zu beginnen, das Leitschiff erhielt den Namen Sewastopol. Insgesamt wurden vier Schiffe dieser Klasse gebaut: "Sewastopol", « » , « » und « » .

Entwurf

Die Schlachtschiffe der Sewastopol-Klasse hatten einen „Monitor“-Rumpf mit einem minimierten Freibordbereich und einem eisbrechenden Vorsteven. Die Anzahl der Add-Ons wurde minimiert. Eine Besonderheit dieses Projekts war die fast vollständige Reservierung des Freibords. Die Kanonen des Hauptkalibers wurden in vier Geschütztürmen des Hauptkalibers mit drei Kanonen platziert, die in einer linearen Ebene angeordnet waren. Im Gegensatz zu den Schlachtschiffen der italienischen Klasse « », sie wurden nicht linear erhöht.

Die Länge des Schiffes entlang der Wasserlinie betrug 180,1 m und insgesamt 181,2 m. Die Breite des Rumpfes betrug 26,9 m und der Tiefgang 9,1 m. Die Standardverdrängung betrug 23.300 Tonnen und die Gesamtverdrängung 26.400 Tonnen. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 1.125 Offizieren und Matrosen.

Motoren

Das Kraftwerk der Schlachtschiffe bestand aus zehn Dampfturbinen des Parsons-Systems mit einer Gesamtleistung von 32.000 PS. Die Turbinen trieben vier Propellerwellen an und befanden sich in drei Maschinenräumen. An Bord befanden sich zwei Abteile, in denen zwei Turbinen auf einer Welle arbeiteten. Das dritte Abteil war das mittlere, vom Turm des Hauptkalibers Nr. 3 nach hinten verschoben, es beherbergte sechs Turbinen, die auf zwei Wellen arbeiteten.

Der Dampf für die Turbinen wurde von fünfundzwanzig Dampfkesseln des Yarrow-Systems erzeugt, die sich in vier Kesselräumen befanden. Davon arbeiteten 16 mit Mischheizung und neun mit Ölheizung. Die normale Brennstoffversorgung an Bord betrug 816 Tonnen Kohle und 200 Tonnen Öl, und das Maximum war 1500 Tonnen Kohle und 700 Tonnen Öl. Die Reichweite betrug 3.500 Meilen bei 13 Knoten. Die maximale Reisegeschwindigkeit betrug 21,75 Knoten.

Rüstung

Bewaffnung des Hauptkalibers der Schlachtschiffe der Klasse "Sewastopol" bestand aus zwölf 305-mm-Kanonen des Kalibers 52, die in vier Türmen mit drei Kanonen platziert waren. Die Türme befanden sich in einer linearen Ebene, einer im Bug und Heck und zwei in der Mitte des Rumpfes. Die Höhenwinkel reichten von -5 bis 25 Grad. Die Feuerrate der Kanonen betrug 1,5-2 Schuss pro Minute. Diese Kanonen konnten 470,9 kg schwere panzerbrechende und hochexplosive Granaten sowie 331,7 kg schwere Schrapnellgranaten abfeuern. 1928 wurden leichte 314-kg-Sprenggranaten in Dienst gestellt. Die maximale Schussreichweite beim Abfeuern von 470,9-kg-Projektilen betrug 24.400 m und bei Verwendung eines hochexplosiven 314-kg-Projektils 34.400 m. Beim Abfeuern eines Schrapnellprojektils betrug die maximale Schussreichweite jedoch 22.200 m.

Munition war 100 Granaten für jede Waffe. Die Granaten befanden sich in den Kellern unter den Türmen des Hauptkalibers. Gleichzeitig enthielten die Keller der Bug- und Heckgeschütze nicht die gesamte Munitionsladung, sodass einige der Granaten in Ersatzkeller gelegt wurden. Aus diesem Grund wurde die Feuerrate der Bug- und Heckgeschütze reduziert.

Die Antiminenkaliberbewaffnung bestand aus sechzehn 120-mm-Kanonen des Kalibers 50. Sie waren in Kasematten auf dem Mitteldeck untergebracht. Höhenwinkel reichten von -10 bis 20 Grad (in anderen Quellen gibt es Daten, dass der Höhenwinkel von -10 bis 25 Grad reichte). Diese Kanonen konnten hochexplosive, Schrapnell- und Leuchtgranaten abfeuern. Auf dem Schlachtschiff waren drei hochexplosive Granaten im Einsatz: 29,48-kg-Probe 1907, 28,97-kg-Probe 1911 und 26,3-kg-Probe 1928. Je nach Projektil variierte die maximale Schussreichweite zwischen 10.400 m, 13.900 m und 17.000 m. beziehungsweise. Die Splittergranaten wogen nur 20,7 kg und hatten eine maximale Reichweite von 10.600 m. Die Schussreichweite ist bei einem Elevationswinkel von 20 Grad angegeben. Die Feuerrate der Kanonen betrug sieben Schuss pro Minute. Munition war 300 Granaten für jede Waffe.

Die Situation bei der Flugabwehrbewaffnung von Schlachtschiffen ist nicht eindeutig. Nach Angaben der Zeitschrift „Die ersten Schlachtschiffe der Roten Flotte“ sollte die Flugabwehrbewaffnung der Schlachtschiffe laut Projekt aus acht 47-mm-Kanonen bestehen, von denen jeweils vier auf den Hauptdächern platziert wurden Kalibertürme Nr. 1 und Nr. 4. Aufgrund des Fehlens dieser Waffen jedoch zum Zeitpunkt der Indienststellung auf Schlachtschiffen « » und « » Zwei 63,5-mm-Kanonen und eine 47-mm-Kanone wurden installiert, und auf Schlachtschiffen "Sewastopol" und « » - zwei 75-mm-Geschütze und ein 47-mm-Geschütz. Nach den erhaltenen Fotos der Schlachtschiffe aus der Zeit von 1914 bis 1916 zu urteilen, befanden sich jedoch keine Flugabwehrwaffen auf den Endtürmen des Hauptkalibers.

Die Schlachtschiffe waren außerdem mit vier 450-mm-Torpedorohren mit Unterwassertraverse bewaffnet. Torpedorohre waren zur Selbstverteidigung des Schlachtschiffs bei Ausfall der Artillerie bestimmt.

Buchung

Der Hauptpanzergürtel hatte eine Höhe von 5,06 m, während des Entwurfs wurde angenommen, dass er 3,06 m über das Wasser ragen sollte, aber aufgrund der Überlastung des Schiffes ging der Panzergürtel um einen zusätzlichen Meter unter Wasser, was dazu führte seine Wirksamkeit abnimmt. Im Bereich der Zitadelle im Bereich zwischen den Endtürmen betrug ihre Dicke 225 mm. In diesem Abschnitt der Rüstung endete der Gürtel mit Traversen. Die Bugtraverse war 50 mm dick, die Hecktraverse 125 mm dick. Von den Traversen an den Enden bis zum Bug und fast bis zum Heck nahm die Dicke auf 125 mm ab.

Der obere Panzergürtel mit einer Höhe von 2,26 m verlief darüber und erstreckte sich von der Traverse des Hauptkaliberturms Nr. 4 bis zum Bug des Schiffes. Im Bereich zwischen Bug- und Heckbalken betrug seine Dicke 125 mm. Am vorderen Ende verringerte sich die Dicke des Gürtels auf 75 mm, im Bereich des hinteren Endes fehlte der obere Gürtel.

Darüber hinaus umfasste der vertikale Schutz der Schlachtschiffe gepanzerte Längsschotten, die in einem Abstand von 3,4 m von der Seite über die gesamte Länge der Zitadelle verliefen und den Innenraum vor Granatsplittern schützen sollten, die den Haupt- oder oberen Panzergürtel durchbohrten. Zwischen dem Unter- und Mitteldeck hatten die Schotten eine Dicke von 50 mm und zwischen dem Mittel- und Oberdeck 37,5 mm.

Die horizontale Panzerung der Schlachtschiffe bestand aus drei Panzerdecks. Das obere Panzerdeck im Bereich der Zitadelle und des Vorderendes hatte eine Dicke von 37,5 mm und am hinteren Ende - 6 mm. Unten befand sich das mittlere Panzerdeck, das im Bereich der Zitadelle und des Bugs eine Dicke von 25 mm und im Raum zwischen den Seiten und Längsschotten 19 mm hatte. Am hinteren Ende betrug die Dicke des Mitteldecks 37,5 mm, mit Ausnahme des Bereichs über dem Pinnenfach, wo die Dicke auf 19 mm abnahm. Das letzte war das untere Panzerdeck, das im Bereich der Zitadelle eine Dicke von 12 mm hatte und im Raum zwischen den Seiten in 50 mm Abschrägungen überging. Am hinteren Ende war das Unterdeck mit einer Dicke von 25 mm über die gesamte Breite des Rumpfes horizontal.

Die Dicke der Front- und Seitenplatten der Hauptkalibertürme betrug 203 mm und die Dicke der Rückwand, die als Gegengewicht diente, 305 mm. Das Turmdach hatte eine 76 mm dicke Panzerung. Die Barbetten der Türme hatten unterschiedliche Vorbehalte, so dass der Teil über dem Oberdeck eine Dicke von 150 mm hatte und der untere Teil, der bis zum Mitteldeck reichte, eine Dicke von 75 mm hatte. Die Ausnahme waren die Endtürme, bei denen die Barbetten als Teil der gepanzerten Traversen dienten. Der untere Teil der Barbetten der Hauptkalibertürme Nr. 1 und Nr. 4 hatte eine Dicke von 125 mm anstelle von 75 mm.

Die Reservierung der Wände des Haupt- und Hilfsturms betrug 254 mm, Dächer - 100 mm. Auch die Steuerantriebe wurden durch 70-mm-Gehäuse geschützt. Schornsteine ​​​​an der Basis wurden durch eine 75-mm-Panzerung und im Übrigen durch eine 22-mm-Panzerung geschützt. Die Pinnenpanzerung bestand aus einem Panzermantel mit einer Dicke von 30 bis 125 mm.

Die Schlachtschiffe hatten keinen speziellen Minenschutz, ihre Rolle wurde teilweise durch einen doppelten Boden und eine doppelte Seite ausgefüllt, die bis zum Rand des Hauptpanzergürtels und 9-mm-Längsschotten aus hochfestem Stahl reichten.

Modernisierungen

Wie wir oben geschrieben haben, gibt es keine genauen Informationen über das Vorhandensein von Flugabwehrwaffen auf Schlachtschiffen. Einigen Quellen zufolge befanden sich zum Zeitpunkt der Indienststellung der Schlachtschiffe bereits Flugabwehrgeschütze auf den Dächern der Endtürme des Hauptkalibers. Die erhaltenen Fotos aus der Zeit von 1914 bis 1916 bestätigen dies jedoch nicht, da sie an diesen Orten keine Flugabwehrwaffen enthalten. Laut der Zeitschrift „Alle Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs“ ist bekannt, dass während der radikalen Modernisierung der Schlachtschiffe Flugabwehrwaffen aus sechs 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschützen bestanden, die sich drei auf den Dächern der Endtürme befanden , aber es gibt keine Daten darüber, wann sie installiert wurden. Die frühesten Fotografien, die Flakgeschütze an diesen Orten zeigen, datieren vom März 1917, und daraus schließen wir, dass Flakgeschütze während des Ersten Weltkriegs installiert wurden. Es ist jedoch aufgrund widersprüchlicher Informationen unmöglich, genau zu sagen, welche Waffen installiert wurden.

Mitte der 1920er Jahre stellte sich die Frage nach einer radikalen Modernisierung der Schlachtschiffe der Klasse "Sewastopol" aufgrund ihrer Veralterung. Am 10. März 1927 fand ein „Sondertreffen“ statt, bei dem die Hauptgründe für die Veralterung von Schlachtschiffen begründet und vielversprechende Richtungen für ihre Modernisierung aufgezeigt wurden. Ende dieses Jahres entwickelte das Konstruktionsbüro der Baltic Shipyard eine technische Dokumentation für die Modernisierung von Schlachtschiffen.

Im Zusammenhang mit der Umschichtung des Schlachtschiffs "Sewastopol" zum Schwarzen Meer wurde das Schiff einer außerplanmäßigen Teilmodernisierung unterzogen. Es fand von Oktober 1928 bis Mai 1929 statt. Als Ergebnis der Arbeiten am Schlachtschiff wurden die Konturen des Bugs des Rumpfes geändert, um die Seetüchtigkeit des Schiffes bei stürmischen Bedingungen zu verbessern. Der Bugkamin erhielt im Heck einen leichten Knick, um den Rauch der Bugaufbauten zu reduzieren. Jeder Turm des Hauptkalibers war mit einem autonomen Entfernungsmesserposten ausgestattet. Während des Betriebs des Schiffes unter den rauen Bedingungen des Übergangs von der Ostsee zum Schwarzen Meer zeigte sich die Untauglichkeit des durchgeführten Projekts zur Verbesserung der Seetüchtigkeit.

1930 auf einem Schlachtschiff "Sewastopol" installierte ein pneumatisches Katapult, um Flugzeuge auf dem Turm des Hauptkalibers Nr. 3 zu starten.

Von November 1933 bis Januar 1938 wurde das Schlachtschiff im Sewastopol Marine Plant einer radikalen Modernisierung unterzogen. Im Zuge der Arbeiten wurden die alten Kessel durch zwölf neue ölbefeuerte Dampfkessel für Schlachtkreuzer der Klasse ersetzt "Ismael". Nun wurden die Kessel zu zweit in sechs Kesselräumen aufgestellt. Die Reiseflugturbinen aus dem mittleren Maschinenraum wurden demontiert. Die Kraftwerksleistung hat sich auf 57.500 PS erhöht. Die Treibstoffreserve betrug 2.115 Tonnen Öl, die Reichweite 2.500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14,2 Knoten.

Das Mitteldeck erhielt im Bereich der Zitadelle eine Verstärkung, die Dicke wurde auf 75 mm erhöht. Der Elevationswinkel der Hauptbatteriegeschütze wurde auf 40 Grad erhöht, was die maximale Schussreichweite auf 29.800 m erhöhte, die Dicke der Panzerung auf den Dächern der Türme wurde auf 152 mm erhöht. Die Feuerrate der Hauptbatteriegeschütze wurde ebenfalls um etwa 25% erhöht.

Das Schlachtschiff erhielt neue Entfernungsmesser. Die alten 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschütze wurden demontiert und durch neue 76-mm-34-K-Geschütze ersetzt, die sich jeweils zu dritt auf den Plattformen über den Kommandotürmen befanden. Die Flugabwehrbewaffnung wurde durch die Installation von sechs halbautomatischen 45-mm-21-K verstärkt, die drei auf den Dächern der Endtürme des Hauptkalibers platziert waren. Sie installierten auch zwölf 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre, sechs davon an den Masten. Die Torpedobewaffnung wurde demontiert. Das 1930 installierte Katapult wurde entfernt, später wurde es auf einem Kreuzer installiert "Roter Kaukasus".

Um die Stabilität des Schiffes zu erhalten, wurde in der zweiten Modernisierungsphase entschieden, den Rumpf mit Seitenkugeln auszustatten, die auch den Torpedoschutz verbessern sollten.

Von November 1939 bis Februar 1941 durchlief das Schlachtschiff die zweite Modernisierungsphase. Während der Modernisierung wurden Seitenkugeln installiert, die die Breite des Schlachtschiffs auf 32,5 m erhöhten Die Wände der Kugel waren 50 mm und stiegen auf das Niveau des Oberdecks, wodurch die Gesamtpanzerungsdicke auf 275 - 175 mm erhöht wurde. Die Tiefe des Torpedoschutzes erhöhte sich auf 6,1 m. Berechnungen zufolge sollte der Torpedoschutz der Explosion eines Torpedos mit einem 170-kg-TNT-Sprengkopf standhalten. Infolge der Modernisierung stieg die Standardverdrängung auf 27.060 Tonnen und die Gesamtverdrängung auf 30.395 Tonnen.

Im April 1941 wurden halbautomatische 45-mm-21-K-Maschinen demontiert, stattdessen wurden zwölf 37-mm-70-K-Maschinengewehre installiert, drei auf den Dächern der Hauptkalibertürme.

In der Zeit von April bis Juli 1942 wurde das Schlachtschiff in Poti repariert, wobei vier 37-mm-Maschinengewehre installiert wurden. Im August 1944 auf dem Schlachtschiff "Sewastopol" installierte das britische Radarsystem.

Service

Im Dezember 1914 das Schlachtschiff "Sewastopol" in Dienst gestellt und war Teil der 1. Brigade der Schlachtschiffe, befand sich in der inneren Reede von Helsingfors. Das Schlachtschiff als Teil der 1. Brigade sollte den Durchbruch deutscher Schiffe in den Finnischen Meerbusen verhindern. Die deutsche Flotte unternahm solche Versuche jedoch nicht. Daher erhielt die 1. Brigade im Oktober 1914 den Befehl, sich auf eine Begegnungsschlacht vorzubereiten. Den neuen Schlachtschiffen war es jedoch verboten, jenseits des Finnischen Meerbusens zu operieren.

Im Frühjahr 1915 Schlachtschiffe: "Sewastopol", « » , « » und « » begann ein intensives Kampftraining. Gemäß dem Schlachtplan wurden die Flottenstreitkräfte in sechs Manövergruppen eingeteilt. Schlachtschiffe "Sewastopol" und « » waren Teil der 2. Manövergruppe, verstärkt durch einen Kreuzer "Russland". Die Schlachtschiffe sollten mit Hauptkalibergeschützen auf die Hauptstreitkräfte des Feindes und mit Antiminenkaliber auf Minensuchboote schießen.

Im August 1915 unternahmen deutsche Streitkräfte zwei Versuche, in den Golf von Riga einzubrechen, obwohl der zweite Versuch erfolgreich war, mussten die Deutschen den Golf dennoch verlassen. Infolgedessen zeigten die Kämpfe die Schwäche der russischen Streitkräfte im Golf von Riga, das Kommando erlaubte den Einsatz von Klassenschlachtschiffen "Sewastopol" in der Ostsee.

Im April fuhr das Schlachtschiff auf die offene See, um die Zerstörer zu decken, die das Minenfeld der Irbenstraße wiederherstellten. Bei der Rückkehr zur Basis schlug das Schlachtschiff während eines starken Sturms dreimal auf dem Boden auf und erlitt erheblichen Schaden. Daraufhin ging das Schiff für anderthalb Monate in Kronstadt ins Trockendock.

Am 17. Oktober fiel beim Laden von Munition ein Metallgehäuse mit einer 305-mm-Halbladung auf das Kellerdeck und entzündete sich. Das Feuer wurde schnell gelöscht, aber eine Person starb und vier wurden durch den Vorfall verletzt.

Von 1916 bis 1917 waren die Schiffe inaktiv und standen auf der Reede von Helsingfors. Ende Februar 1917 wurden auf den Schlachtschiffen der Sewastopol-Klasse rote Fahnen gehisst. Während der Eroberung der Moonsund-Inseln durch Deutschland waren die Schlachtschiffe der 1. Brigade in Alarmbereitschaft, fuhren aber nicht zur See. Der Krieg für ihre Besatzungen ist bereits vorbei.

Gemäß den Bestimmungen des Vertrags von Brest-Litowsk verpflichtete sich die Sowjetregierung, ihre Schiffe aus den Häfen Finnlands zurückzuziehen. Die erste Abteilung als Teil der 1. Brigade verließ am 12. März 1918. Die Brigade umfasste Schlachtschiffe: "Sewastopol", " », « », « », Kreuzer: "Rurik", "Admiral Makarow" und "Bogatyr". Unter der Verkabelung von Eisbrechern "Ermak" und "Volynets". Die Brigade traf am 17. März in Kronstadt ein. Anschließend war das gesamte Schlachtschiff von 1918 inaktiv.

Im Herbst 1919 wurde das Schlachtschiff in die aktive Abteilung der Seestreitkräfte der Ostsee aufgenommen. Bei der Abwehr der Weißen Offensive auf Petrograd, dem Schlachtschiff "Sewastopol" befand sich in einer Schussposition im Gebiet der Insel Gutuevsky und feuerte am 20. Oktober 1919 mit Kanonen des Hauptkalibers der Weißen Garde auf der Linie Krasnoye Selo - Detskoye Selo - Pavlovsk. Mit Unterstützung der Marineartillerie starteten die Roten Truppen am 21. Oktober eine erfolgreiche Offensive.

Zukünftig befand sich das Schlachtschiff in Kronstadt und erregte erst Ende Februar 1921 Aufmerksamkeit. Am 28. Februar begann die Kronstädter Meuterei auf dem Schlachtschiff. Während der Niederschlagung der Rebellion vom 7. bis 17. März Schlachtschiffe "Sewastopol" und « » wurden von den Kanonen der Festungen Krasnoflotsky und Peredovoy sowie von Feldartillerie beschossen. Dem Feuer antworten "Sewastopol" verbrauchte 375 305-mm-Patronen und 875 120-mm-Patronen. Nach der Erstürmung der Stadt am 17. März kapitulierten die Besatzungen der Schlachtschiffe, und am Mittag des nächsten Tages wurde der Aufstand niedergeschlagen.Am 31. März 1921 wurde das Schlachtschiff "Sewastopol" wurde umbenannt in "Pariser Kommune".

Nach der Niederschlagung des Aufstands erhielt das Schlachtschiff eine Reihe von Schäden, die im Frühjahr 1921 von der Besatzung repariert wurden, und bereits 1922 wurde es in die Ausbildungsabteilung der Ostsee-Seestreitkräfte aufgenommen. 1923 nahm er bereits an den Manövern teil. Am 17. September 1924 ging sie nach schiffstechnischer Reparatur in Dienst. Am 5. November wurde das Schiff zur Reparatur nach Leningrad verlegt, und am Ende, am 4. April 1925, kehrte er nach Kronstadt zurück und wurde in die Halbbrigade der Schlachtschiffe eingezogen.

Vom 20. bis 27. Juni 1925 Schlachtschiffe « » (Schlachtschiff « » ) und "Pariser Kommune" machte zusammen mit sechs Zerstörern eine lange Reise in die Kieler Bucht. Und am 20. September nahmen sie an den Manövern der Ostsee-Seestreitkräfte im Finnischen Meerbusen und in der Nähe der Moonsund-Inseln teil.

In der zweiten Hälfte der 1920er Jahre wurde das Schlachtschiff im Sommer einem intensiven Kampftraining unterzogen, und im Winter wurden Reparaturen am Schiff durchgeführt, verbunden mit einer begrenzten Modernisierung. Von Oktober 1928 bis Mai 1929 wurde das Schlachtschiff teilweise modernisiert, bevor es ins Schwarze Meer verlegt wurde.

22. November 1929 Schlachtschiff "Pariser Kommune" zusammen mit dem Kreuzer "Profiintern" Kronstadt verlassen. Während des Übergangs geriet die Abteilung in einen starken Sturm, durch den die Schiffe beschädigt wurden. Der auf dem Schlachtschiff installierte Aufsatz wurde fast vollständig zerstört, die Hauptkalibertürme Nr. 1 und Nr. 2, fast die gesamte Minenabwehrartillerie und einer der Kessel wurden deaktiviert. Ein Teil der Räumlichkeiten und Keller der 76-mm-Artillerie wurde überflutet. Aufgrund der erlittenen Schäden musste die Abteilung am 10. Dezember nach Brest zurückkehren. Ein Teil des Schadens war kritisch, ohne dessen Beseitigung die Abteilung nicht zur See fahren konnte. Für Reparaturen wurden der französischen Regierung 5.800 US-Dollar gezahlt.

Nach der Fehlerbehebung stach die Abteilung am 26. November 1929 in See und nahm Kurs auf das Mittelmeer. Am 1. Januar 1930 ankerte die Abteilung vor der Insel Sardinien, dann besuchten die Schiffe Neapel und kamen am 18. Januar in Sewastopol an, wonach sie zur Reparatur ins Trockendock gingen.

Wie wir oben geschrieben haben, wurde das Schiff im selben Jahr mit einem pneumatischen Heinkel-Katapult ausgestattet, um zwei KR-1-Aufklärungswasserflugzeuge an Bord zu nehmen.

Im November 1933 das Schlachtschiff "Pariser Kommune" begann mit einer radikalen Modernisierung im Trockendock der Sewastopol Marine Plant. Die Arbeiten dauerten bis Januar 1938. Während der Sommerfeldzüge 1938-1939 führte das Schlachtschiff ein aktives Kampftraining durch, und am 3. November 1939 ging das Schiff für die zweite Phase der Modernisierungsarbeiten erneut ins Trockendock.

Am 3. Juli 1941 verließ das Schlachtschiff das Trockendock, die Passage für seine Abnahme wurde jedoch erst am 3. Februar 1941 unterzeichnet. Durch die Installation von Kugeln auf dem Schiff verringerte sich die Geschwindigkeit um durchschnittlich 0,48 Knoten. Die Verbesserung der Kampf- und technischen Mittel des Schlachtschiffs ging mit dem Wachstum seiner Besatzung einher, die 1941 1.730 Personen betrug.

Trotz der Modernisierung der Klasse Schlachtschiffe "Sewastopol" noch immer moralisch überholte Schiffe, die für den Seekampf mit finnischen und schwedischen Schlachtschiffen der Küstenverteidigung oder Schlachtschiffen der deutschen Klasse geeignet waren "Deutschland" in der Ostsee und auf dem Schwarzen Meer - mit einem türkischen Schlachtkreuzer Yavuz.

Beginn des Schlachtschiffs des Zweiten Weltkriegs "Pariser Kommune" trafen sich in Sewastopol, wo er am 14. Juli 1941 seinen ersten Live-Schuss auf das Ju-88-Flugzeug durchführte, nachdem er 12 76-mm-Granaten verbraucht hatte. Von Juli bis September eröffnete das Schlachtschiff noch viermal das Feuer auf feindliche Flugzeuge und verbrauchte dabei 40 76-mm-Granaten. Im Oktober 1941 wurde das Schlachtschiff, das in der Hauptbasis der Schwarzmeerflotte stand, mit einem Tarnnetz bedeckt, das von der Schiffsbesatzung hergestellt wurde. Danach sah das Schlachtschiff aus großer Höhe wie ein Felsvorsprung an der Küste aus.

In der Nacht vom 30. auf den 31. Oktober das Schlachtschiff zusammen mit dem Kreuzer "Molotow", Führer "Taschkent" und Zerstörer "Kapieren" verließ die Hauptbasis und ging nach Poti. 12 Stunden nach dem Abflug der Formation starteten feindliche Flugzeuge einen massiven Luftangriff auf Sewastopol. Nach dem Auffüllen der Munition und der Aufnahme von 400 Jägern nahm das Schlachtschiff am 9. November Kurs auf Novorossiysk. Wo er am 11. November einen feindlichen Luftangriff abwehrte, während er einen He-111-Bomber abschoss. Im Luftkampf verbrauchte er 189 76-mm- und 320 37-mm-Granaten. In der Nacht des 13. November verließ er es aufgrund der hohen Aktivität feindlicher Flugzeuge über Noworossijsk. Am Nachmittag desselben Tages versetzten feindliche Flugzeuge dem Hafengebiet, in dem das Schlachtschiff stationiert war, einen massiven Schlag.

28. November 1941 Schlachtschiff "Pariser Kommune" zusammen mit dem Zerstörer "Clever" kam im Gebiet von Cape Fiolent an und feuerte aus den Kanonen des Hauptkalibers der Ansammlung feindlicher Streitkräfte in den Dörfern Baydary, Pavlovka und Rear. Außerdem startete er einen Artillerieschlag mit Minenabwehrgeschützen auf Ziele an der Küstenflanke der Front. Beim Übergang riss das Außenhautblech aufgrund starker Vibrationen, was zur Überflutung von zwei Verkleidungsfächern führte. Am 29. November ankerte das Schlachtschiff in den inneren Straßen von Poti.

27. Dezember 1941 Schlachtschiff in Begleitung eines Anführers "Taschkent" und Zerstörer "Clever" verließ Poti, um die Verteidiger von Sewastopol mit Artillerie zu unterstützen. Am 29. Dezember traf er in der South Bay ein und feuerte 14 Stunden lang auf feindliche Stellungen im Belbek-Tal. Während des Beschusses unterdrückte er die feindliche Artilleriebatterie, die das Feuer auf das Schiff eröffnete. Das Schlachtschiff wurde nicht beschädigt und ging, nachdem es mehr als tausend Verwundete an Bord genommen hatte, zusammen mit dem Kreuzer nach Noworossijsk "Molotow". Wo die Schiffe am 30. Dezember ankamen. Während des Überfalls auf Noworossijsk am 4. und 5. Januar 1942 eröffnete er dreimal das Feuer auf feindliche Flugzeuge.

5. Januar 1942 Schlachtschiff zusammen mit einem Zerstörer "Clever" kam im Gebiet der Kertsch-Halbinsel an, um Artillerieunterstützung zu leisten. Am 6. Januar startete das Schlachtschiff einen Artillerieangriff auf feindliche Ausrüstung und Arbeitskräfte in der Gegend von Stary Krym. In 27 Minuten feuerte das Schlachtschiff 165 305-mm-Granaten ab. Als er am 6. und 7. Januar nach Noworossijsk zurückkehrte, wehrte er zwei Angriffe deutscher Flugzeuge ab, wonach er nach Poti aufbrach.

In den Zeiträumen vom 10. bis 13. Januar und vom 15. bis 17. Januar wurde das Feuer auf feindliche Stellungen im Raum Stary Krym eröffnet. Und in der Zeit vom 17. Januar bis 25. Februar eröffnete er in Poti und Novorossiysk sieben Mal das Feuer auf feindliche Flugzeuge, während er einen Ju-88-Bomber abschoss.

26. Februar Schlachtschiff "Pariser Kommune" bei der Bewachung von Zerstörern "Clever" und "Wachsam", unterstützte die Truppen der Krimfront mit Artillerie. Auch hier entfesselten die Hauptbatteriekanonen des Schlachtschiffs ihre ganze Kraft im Bereich von Stary Krym und den Liegeplätzen des Feodosiya-Hafens und feuerten jeweils 50 305-mm-Granaten ab. Am 28. Februar brach eine Schiffsabteilung nach Noworossijsk auf. Während es am 18. März im Hafen lag, wehrte das Schlachtschiff einen Gruppenluftangriff ab, schoss ein deutsches Flugzeug ab und beschädigte ein weiteres deutsches Flugzeug.

20. März 1942 Schlachtschiff "Pariser Kommune" begleitet von einem Anführer "Taschkent", Zerstörer: "Clever", "Einwandfrei" und "Wachsam" kam an der Küste der Krim an, um einen Artillerieangriff auf deutsche Stellungen im Gebiet Wladislavovka-Novo-Mikhailovka durchzuführen. Trotz starker Vereisung feuerte das Schlachtschiff etwa 300 305-mm-Granaten auf feindliche Stellungen und kehrte am 23. März nach Poti zurück.

Nach der Rückkehr nach Poti musste das Schlachtschiff dringend repariert werden. Bei sechs Kanonen des Hauptkalibers knackten die Läufe an den Mündungen, die Ressource der Liner war vollständig aufgebraucht. Nach Friedensstandards wurden sechs bis acht Monate für ihren Ersatz vorgesehen, und 1942 wurden ihnen 30 Tage für diese Operation gegeben, die sie in 16 Tagen abschlossen. Nach dem Austausch der Fässer stand das Schlachtschiff zur Reparatur auf, seine Aktivität wurde auf die Abwehr von Luftangriffen reduziert. So wurden für den Zeitraum vom 30. April 1942 bis 29. März 1943 zehn Angriffe feindlicher Flugzeuge abgewehrt, während ein Ju-88-Flugzeug abgeschossen wurde.

Nach Abschluss der Reparatur wurden 540 Menschen vom Schlachtschiff zu den Marines versetzt. 31. Mai 1943 Schlachtschiff "Pariser Kommune" gab den ursprünglichen Namen zurück "Sewastopol". Am 9. August, am Vorabend der entscheidenden Kämpfe um Novorossiysk, wurden 120-mm-Kanonen vom Schiff entfernt, die eine 120-mm-Batterie bildeten, die während des Angriffs auf die Stadt 1.700 Granaten abfeuerte. Danach wurden die Kanonen zum Schlachtschiff zurückgebracht. Im August 1944 wurde auf dem Schiff eine neue Radarstation im englischen Stil installiert. 5. November 1944 Schlachtschiff "Sewastopol" kehrte zusammen mit anderen Schiffen zur Hauptbasis der Schwarzmeerflotte zurück. Am 8. Juli 1945 wurde dem Schlachtschiff der Orden des Roten Banners verliehen.

Bereits im Sommer 1945 begann das Schlachtschiff mit einem intensiven Kampftraining. 1948 das Schlachtschiff "Sewastopol" in die Liste der Schiffe aufgenommen, die keiner größeren Reparatur unterzogen werden. Grundsätzlich wurden an den Schiffen regelmäßige Reparaturen durchgeführt. Dabei wurden vor allem Radarstationen und Flugabwehrwaffen erneuert. Am 15. Mai 1954 wurde das Schlachtschiff in die 46. Division der Schulschiffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen und am 24. Juli als Schulschiff umgeschult.

SCHIFFE DER LINIE

Bis Mitte des 17. Jahrhunderts gab es keine streng festgelegte Schlachtordnung für Schiffe im Kampf. Vor der Schlacht stellten sich die feindlichen Schiffe in enger Formation gegeneinander auf und näherten sich dann für eine Schießerei oder Enterschlacht. Normalerweise verwandelte sich die Schlacht in ein chaotisches Handgemenge, Duelle zwischen Schiffen, die versehentlich kollidierten.

Viele Seeschlachten des 16. bis 17. Jahrhunderts wurden mit Hilfe von Feuerschiffen gewonnen - Segelschiffe, die mit Sprengstoff vollgestopft waren oder riesige Fackeln darstellten. Die Feuerschiffe, die gegen den Wind auf die überfüllten Schiffe zugeschossen wurden, fanden leicht ihre Opfer, setzten alles in Brand und explodierten auf ihrem Weg. Selbst große, gut bewaffnete Schiffe gingen oft unter, überholt von "segelnden Torpedos".

Als wirksamster Schutz gegen Feuerschiffe hat sich das Nachlaufsystem herausgestellt, wenn die Schiffe hintereinander aufstellen und frei manövrieren können.

Das ungeschriebene taktische Gebot dieser Zeit lautete: Jedes Schiff besetzt eine fest zugewiesene Position und muss diese bis zum Ende des Gefechts halten. Allerdings (wie immer, wenn die Theorie mit der Praxis in Konflikt gerät) kam es oft vor, dass schlecht bewaffnete Schiffe gegen riesige schwimmende Festungen kämpfen mussten. „Die Schlachtlinie sollte aus Schiffen gleicher Stärke und Geschwindigkeit bestehen“, entschieden die Marinestrategen. So erschienen Schlachtschiffe. Dann, während des ersten englisch-niederländischen Krieges (1652 - 1654), begann die Einteilung der Militärgerichte in Klassen.

Das Schlachtschiff Prince Royal, 1610 in Woolwich von dem herausragenden englischen Schiffbauer Phineas Pett gebaut, wird von Historikern der Marinekunst gewöhnlich als Prototyp des ersten Schlachtschiffs bezeichnet.

Reis. 41 Englands erstes Schlachtschiff Prince Royal

Die Prince Royal war ein sehr starkes dreistöckiges Schiff mit einer Verdrängung von 1400 Tonnen, einem Kiel von 35 m und einer Breite von 13 m. Das Schiff war mit 64 Kanonen bewaffnet, die sich an den Seiten auf zwei geschlossenen Decks befanden. Drei Masten und ein Bugspriet trugen gerade Segel. Der Bug und das Heck des Schiffes waren mit skulpturalen Bildern und Intarsien ausgefallen verziert, an denen die besten Meister Englands arbeiteten. Es genügt zu sagen, dass die Holzschnitzerei die englische Admiralität 441 Pfund und die Vergoldung der allegorischen Figuren und Wappen 868 Pfund kostete, was 1/5 der Kosten für den Bau des gesamten Schiffes entsprach! Jetzt scheint es absurd und paradox, aber in jenen fernen Zeiten galten vergoldete Idole und Idole als notwendig, um die Moral der Seeleute zu heben.

Ende des 17. Jahrhunderts bildete sich schließlich ein gewisser Kanon der Schlachtschiffe heraus, ein gewisser Standard, von dem man auf Werften in ganz Europa bis zum Ende der Zeit des Holzschiffbaus versuchte, nicht abzuweichen. Die praktischen Anforderungen waren wie folgt:

1. Die Länge eines Schlachtschiffs entlang des Kiels muss das Dreifache der Breite und die Breite das Dreifache des Tiefgangs betragen (der maximale Tiefgang sollte fünf Meter nicht überschreiten).

2. Schwere Heckaufbauten sollten, da sie die Manövrierfähigkeit beeinträchtigen, auf ein Minimum reduziert werden.

3. Auf großen Schiffen ist es notwendig, drei feste Decks zu bauen, so dass das untere 0,6 m über der Wasserlinie liegt (dann war auch bei schwerer See die untere Geschützbatterie kampfbereit).

4. Die Decks müssen fest sein und dürfen nicht durch Kabinenschotte unterbrochen werden - unter dieser Bedingung erhöht sich die Festigkeit des Schiffes erheblich.

Nach dem Kanon startete derselbe Phineas Pett 1637 die Royal Sovern aus den Beständen - ein Linienschiff mit einer Verdrängung von etwa 2.000 Tonnen, dessen Hauptabmessungen sind: Länge entlang des Batteriedecks - 53 (entlang des Kiels - 42,7 ); Breite - 15,3; Haltetiefe - 6,1 m. Auf dem Unter- und Mitteldeck hatte das Schiff jeweils 30 Kanonen, auf dem Oberdeck - 26 Kanonen; Außerdem wurden 14 Kanonen unter dem Vorschiff und 12 unter der Poop installiert.

Zweifellos war die Royal Sovern das luxuriöseste Schiff in der Geschichte des englischen Schiffbaus. Viele geschnitzte vergoldete allegorische Figuren, heraldische Zeichen und königliche Monogramme säumten seine Seiten. Die Galionsfigur stellte den englischen König Edward dar. Seine Majestät saß auf einem Pferd, das mit seinen Hufen die sieben Lords – die besiegten Feinde des „nebligen Albion“ – zertrampelt. Die Heckbalkone des Schiffes waren mit vergoldeten Figuren von Neptun, Jupiter, Herkules und Jason gekrönt. Die architektonischen Dekorationen der "Royal Soverne" wurden nach den Skizzen des berühmten Van Dyck angefertigt.

Dieses Schiff nahm an vielen Gefechten teil, ohne ein einziges Gefecht zu verlieren. Durch eine seltsame Laune des Schicksals entschied eine versehentlich umgefallene Kerze über sein Schicksal: 1696 brannte das Flaggschiff der englischen Flotte nieder. Die Holländer nannten diesen Riesen einst den "Goldenen Teufel". Bisher scherzten die Briten, dass der Royal Sovern Karl I. den Kopf gekostet habe (um die Umsetzung des maritimen Programms sicherzustellen, erhöhte der König die Steuern, was zu Unzufriedenheit in der Bevölkerung des Landes führte, und als Folge des Putsches wurde Karl I hingerichtet).

Kardinal Richelieu gilt als Schöpfer der militärischen Linienflotte Frankreichs. In seinem Auftrag wurde das riesige Schiff "Saint Louis" gebaut - 1626 in Holland; und zehn Jahre später - "Kuron".

1653 teilte die britische Admiralität durch einen besonderen Erlass die Schiffe ihrer Marine in 6 Ränge ein: I - mehr als 90 Kanonen; II - mehr als 80 Kanonen; III - mehr als 50 Kanonen. Rang IV umfasste Schiffe mit mehr als 38 Kanonen; auf Rang V - mehr als 18 Kanonen; bis VI - mehr als 6 Kanonen.

Hatte es Sinn, Kriegsschiffe so gewissenhaft zu klassifizieren? War. Zu diesem Zeitpunkt hatten Büchsenmacher die Produktion leistungsstarker Waffen mit industriellen Methoden etabliert, außerdem mit einem einheitlichen Kaliber. Es wurde möglich, die Schiffswirtschaft nach dem Prinzip der Kampfkraft zu rationalisieren. Darüber hinaus bestimmte eine solche Einteilung nach Rang sowohl die Anzahl der Decks als auch die Größe der Schiffe selbst.

Reis. 42 Russisches Zweidecker-Linienschiff des späten 18. Jahrhunderts (aus einem Stich von 1789)

Reis. 43 Französisches Dreidecker-Linienschiff aus der Mitte des 18. Jahrhunderts

Bis Mitte des letzten Jahrhunderts hielten alle Seemächte an der alten Einteilung fest, wonach Segelschiffe der ersten drei Ränge Schlachtschiffe genannt wurden.

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