اولین پروژه انبار تراموا در سال 1973 توسط موسسه Beltransproekt توسعه یافت. در همان سال ساخت مسیر تراموا، ساختمان‌های اصلی تولیدی و اداری آغاز شد، اما به دلیل کمبود بودجه، همه چیز به حالت تعلیق درآمد.

در 16 خرداد 1363 مجدداً تکلیف اصلاح پروژه منسوخ شده صادر شد و در دی ماه 1365 ساخت انبار تراموا از سر گرفته شد و خطوط تراموا پالایشگاه نفت مزیر را به شهر متصل کرد.

26 سپتامبر 1986 - دستور کارخانه (شماره 1044-k) امضا شد که در آن برای اولین بار کلمه "تراموا" ذکر شد. با این حکم، پروزاکوف اولگ زاخاروویچ به عنوان سرکارگر انبار تراموا کارگاه شماره 14 منصوب شد.

در 28 دسامبر 1987، قفل ساز Lipsky M.G.، رانندگان تراموا Bogdanov A.F. و Ilyash V.V. به رهبری رئیس سرویس Karshinov I.A. توسط یک لوکوموتیو دیزلی به پست کشش شماره 14 مجدداً فعال و یدک کش شد و اولین خودروی تراموا KTM 5M3 مدل 71-605 Ustkatav Carriage Works به انبار فرستاده شد. . در همان روز، مصوبه کمیسیون دولتی در مورد پذیرش انبار تراموا به بهره برداری رسید.

در 17 مه 1988، مدیر پالایشگاه نفت Mozyr Zubovsky A.S. دستوری برای سازماندهی مدیریت تراموا به عنوان بخشی از کارخانه امضا کرد که رئیس آن پروساکوف اولگ زاخاروویچ و مهندس ارشد گولوواچ میخائیل واسیلیویچ بود. پس از انتشار این دستورات، تکمیل ساخت، تعدیل تجهیزات، تدوین مستندات فنی، ساماندهی نگهداری و بهره برداری از واگن ها، تاسیسات برق و خطوط تراموا، کادرسازی و سازماندهی آموزش رانندگان دنبال شد.

در اول مرداد ماه سال 1367 تردد منظم واگن های تراموا به سمت شهرک صنعتی شهر مزیر افتتاح شد که این تاریخ روز تولد مدیریت تراموا محسوب می شود.

از سال 2000، تیم مدیریت تراموا توسط پتر خیلکو هدایت می شود.

مدیریت تراموا یک تیم نزدیک با سطح حرفه ای بالا است که با وظیفه شناسی و کار خلاقانه خود حمل و نقل بدون وقفه مسافر را تضمین می کند. تراموا موزیر برای تیم ما مایه افتخار است. این نوع حمل و نقل مسافر همیشه قابل اعتماد و سازگار با محیط زیست بوده و هست.

مدیریت تراموا امروز

منطقه بهره برداری و تعمیر وسایل نورد

متشکل از بخش های تعمیر و بهره برداری. وظایف تعمیرات عبارتند از: نگهداری وسایل نورد در شرایط فنی سالم، انجام بازرسی های روزانه، خدمات فنی شماره 1 و شماره 2، تعمیرات کاربردی و جاری. وظایف عملیات اطمینان از حمل و نقل ایمن، بدون وقفه و به موقع مسافران به منطقه صنعتی و بازگشت به شهر است.

بخش مدیریت انرژی اتوماسیون و ارتباطات

وظایف سایت تامین برق بدون وقفه شبکه تماس، مدیریت عملیاتی مدیریت انرژی بخش تراموا، اطمینان از مدیریت تراموا ارتباطات تلفنی و رادیویی است.

بخش از مسیر

وظایف سایت اطمینان از حرکت بی وقفه ایمن واگن های تراموا و همچنین قطارهای باری در امتداد مسیرهای دسترسی (زیرگذر) پالایشگاه نفت موزیر OJSC است. انجام بازرسی، تعمیرات و نگهداری جاری خطوط تراموا و راه آهن و همچنین نظافت بهداشتی حق تقدم در مناطق شهری و برون شهری.

منطقه کار کمکی

وظایف سایت حفظ عمر اقتصاد کل مدیریت تراموا است و اینها عبارتند از: حفظ در حالت کار تجهیزات فنی لازم برای تعمیر واگن های تراموا، تجهیزات خودرو، بهره برداری از ساختمان ها، سازه ها، انواع ارتباطات، و همچنین محوطه سازی، حفظ وضعیت بهداشتی قلمرو و محل انبار تراموا.

مدیریت تراموا به تعداد

مساحت کل - 43.49 هکتار;

موجود در تعادل:

اتومبیل های سواری - 47 واحد;

واگن های ویژه - 7 واحد؛

ماشین آلات تعمیر مسیر - 2 واحد;

پست های کششی - 14;

سوئیچ های راه آهن - 54 عدد.

گذرگاه های جاده ای - 14 عدد.

حلقه های معکوس - 4 عدد؛

سایت های فرود - 38 عدد.

غرفه های توقف - 17 عدد.

طول:

مسیرهای تراموا - 46.7 کیلومتر؛

سیم تماس - 46.7 کیلومتر؛

خطوط ارتباطی - 41.88 کیلومتر؛

سالانه حدود 2 میلیون مسافر جابجا می شوند.

آیا می دانستید که اولین تراموا بلاروس 1 سال زودتر از مسکو و 9 سال زودتر از سن پترزبورگ به بهره برداری رسید؟ شاید این یکی از دلایل اصلی غرور ساکنان ویتبسک باشد. جالب است بدانید که دوستدار محیط زیست ترین حمل و نقل فقط در 4 شهر بلاروس است: علاوه بر ویتبسک، اینها مینسک، نووپولوتسک و موزیر هستند. در شهر ما آخرین بار در سال 1988 خط تراموا افتتاح شد و این امر راه کار و خانه را برای نمایندگان بسیاری از مجموعه های کارگری شرکت ها و سازمان های مستقر در منطقه صنعتی و شهر تسهیل کرد.

کمی تاریخ. ضرورت احداث خط تراموا پالایشگاه نفت مزیر مزیر مشهود بود. اولین پروژه انبار در سال 1973 توسعه یافت: سپس کار بر روی ایجاد یک مسیر تراموا، ساختمان اصلی تولید و پایه ساختمان اداری آغاز شد. اما ساخت و ساز به یک ساخت و ساز طولانی مدت تبدیل شد. تنها در ژوئن 1984، برای اصلاح پروژه قدیمی صادر شد و در ژانویه 1986 ساخت انبار تراموا از سر گرفته شد و دو سال بعد به پایان رسید. 10 مرداد 1367 را روز تولد مدیریت تراموا می دانند: در این روز واگن های جدید تراموا اولین مسافران خود را به شهرک صنعتی شهر مزیر بردند.

از سال 2000، تیم مدیریت تراموا راه اندازی شده است پتر واسیلیویچ خیلکو. در مورد اینکه این واحد ساختاری منحصر به فرد کارخانه امروز چه چیزی را نشان می دهد، چه وظایفی را انجام می دهد - در مصاحبه ما در آستانه یک تاریخ زیبا - سی امین سالگرد تأسیس آن.

علاقه مند به کار، پر از ورزش و خوش بینی

- وظیفه اصلی مدیریت تراموا برای سی سال بدون تغییر باقی مانده است، این تحویل بدون وقفه، ایمن و به موقع مسافران است، در درجه اول پالایشگاه های نفت، زیرا تراموا ما یک حمل و نقل دپارتمان است. در طول مسیر، حمل و نقل را هم در مناطق شهری و هم برون شهری انجام می دهیم. در حال حاضر بیش از 40 شرکت طرف قرارداد از خدمات ما استفاده می کنند. علاوه بر این مسافران دائمی ما ساکنان و مهمانان روستاهای حاشیه شهر و روستاهای تعطیلات هستند. در یک روز کاری ترامواهای کارخانه و این 47 خودروی سواری بیش از 5 هزار نفر را جابجا می کنند. با توجه به اینکه ما یک مسیر داریم، نمی‌توانیم اجازه خرابی، نقص در خط را بدهیم. تلاش کل تیم مدیریت تراموا در این راستا است. مایه افتخار: 30 سال است که در تحویل کارگران به کارخانه یک خللی ایجاد نشده است! پیتر خیلکو می‌گوید، شاید تداوم، شاخص اصلی کیفیت کار ما باشد. - در مدیریت - 226 نفر: AUP (پرسنل اداری و مدیریتی) و 4 سایت. یکی از مهم ترین حوزه ها تعمیر و بهره برداری از خودروهای نورد است. 54 واگن به اضافه 2 دستگاه تعمیر مسیر وجود دارد. تعمیرکاران ما طیف کاملی از تعمیرات را که برای نگهداری مناسب از انبار نورد ضروری است، به صورت شبانه روزی انجام می دهند. ما 45 راننده تراموا داریم، هیچ مؤسسه آموزشی ثابتی در بلاروس وجود ندارد که این متخصصان به طور مداوم در آن آموزش ببینند. در صورت لزوم، ما کارکنان خود را در مراکز ویژه در مینسک و ویتبسک آموزش می دهیم. کارمندان بخش انرژی، اتوماسیون و ارتباطات نیز زمینه فعالیت گسترده ای دارند: ما 14 پست کششی در طول کل خط تا نیروگاه، 47 کیلومتر شبکه تماس داریم. منبع تغذیه قابل اعتماد مسئولیت آنهاست. به هر حال، امسال ما کارهای زیادی را برای تغییر منبع تغذیه پست یازدهم کششی انجام دادیم: قبلاً از پست ترانسفورماتور کارخانه تقطیر برق می گرفتیم، اکنون یک پروژه ساخته ایم و آن را از CHPP انجام می دهیم. کل مسیر تراموا 47 کیلومتر است. متخصصان بخش پیست، بدون توقف حرکت واگن های تراموا، اخیراً اقدام به تعویض کامل سازه فوقانی ریل های تراموا کردند و امروز روی تراورس های بتنی مسلح قرار دارند. لازم به ذکر است که تمامی 38 محل فرود، 17 آلاچیق سرپوشیده و 14 گذرگاه خودرو به شکل مناسبی تنظیم و تعمیر شده اند. آنها بیش از یک بار کارآیی، سخت کوشی استثنایی و متخصصان سایت کار کمکی خود را ثابت کردند که پرسنل آنها از فعالیت حیاتی کلیه ساختمان ها و سازه ها، بهره برداری از شبکه های گرمایشی، فاضلاب و همچنین تجهیزاتی که در تولید نقش دارند و خیلی بیشتر.

من می توانم در مورد نگرش وظیفه شناسانه به کار همه کارمندان بخش تراموا صحبت کنم. و من به آن افتخار می کنم.

کادر اداری

- می فهمم که سخت است، اما هنوز هم پیشنهاد می کنم که فردی را از تیم جدا کنم ...

- واقعا سخته! اینها معاونان من هستند: مهندس ارشد کنترل ایگور واسیلیویچ شنتسو معاون رئیس اداره یوری ویکتورویچ لوکومسکی. سهم بزرگی در کار این کارگاه توسط روسای بخش ها انجام می شود سرگئی نیکولاویچ کلاشینکف, دیمیتری ایوانوویچ آمبراژویچ, ماکسیم میخائیلوویچ نیکیتنکوو الکساندر یاکولویچ لوزان. به عنوان حرفه ای در زمینه خود، می خواهم توجه داشته باشم الکساندر الکسیویچ زوبار, سرگئی ولادیمیرویچ پودولینسکی, ایوان استپانوویچ شاندیوک, اوگنی الکساندرویچ ولیچکو, آناتولی میخائیلوویچ بلکوتس, الکساندر نیکولاویچ کوخنوتس, ناتالیا پترونا لیپسکایا, ورونیکا میخایلوونا ژلزنوا، همچنین سرگئی مینیارویچ گابایدولین, گریگوری پتروویچ چچکوو بسیاری دیگر، اما می ترسم که فضای کافی در مقاله برای بقیه نداشته باشیم.

تیم منطقه عملیاتی راه آهن.

- چه ضربه هایی به پرتره یک کارگر متوسط ​​انبار اضافه می کنید؟ مدیریت به چه نیروی انسانی نیاز دارد؟

- 23 مدیر، 10 متخصص، 8 کارمند، 193 کارگر، 163 مرد، 71 زن، تا 31 سال - 17 درصد کارمندان، از 32 تا 40 سال - 22 درصد، از 41 تا 50 - 37 درصد. از 50 و بالاتر - 24٪. میانگین سنی یک کارمند 41.6 سال است. در طول 5-6 سال گذشته، حدود 30 درصد از پرسنل تغییر کرده اند.

من نمی توانم بگویم که مدیریت به شدت این را احساس کرد، ما کارکنان را انتخاب و آموزش دادیم - بنابراین فقط یک پیشرفت وجود داشت. ما هیچ مشکل پرسنلی را تجربه نمی کنیم، اما شایسته است بدانیم که پاشنه آشیل ما رانندگان تراموا هستند. اما با پیش بینی صحیح و انتخاب در ذخیره این موضوع را می بندیم. هیچ کس داوطلبانه استعفا نمی دهد، تنها مقاله بازنشستگی است.

کارکنان کارگاه ما شرکت کنندگان فعال و برندگان مسابقات ورزشی کارخانه ای، شهرستانی، جمهوری، برندگان جوایز مسابقات ورزشی کارخانه و رالی توریستی، برندگان دیپلم جشنواره های هنری آماتوری هستند. همچنین می‌خواهم به مبتکران خود اشاره کنم: بیش از 30 سال - بیش از 300 پیشنهاد منطقی‌سازی که زیر پارچه رومیزی قرار نمی‌گیرند، اما واقعاً کار می‌کنند و مزایایی را به همراه دارند و کار بسیاری از فرآیندها را بهبود می‌بخشند و کارآمدتر می‌کنند.

تیم کاری جانبی

خوشحالم که ما یک تیم واقعی تشکیل داده ایم، که می توانیم به راحتی برای ماهیگیری دور هم جمع شویم، به باشگاه برویم یا بعد از یک روز سخت دوباره آماده شدن برای تور را شروع کنیم. کارمندان بخش تراموا نه تنها به کار خود، بلکه به شکل گیری یک سبک زندگی سالم برای خود و فرزندانشان نیز علاقه مند هستند! متخصصان عالی، مردان خانواده شایسته، رفقای دلسوز!

امروز بیش از 100 نفر از پیشکسوتان مدیریت تراموا در یک استراحت شایسته به سر می برند. ما از همه آنها قدردانی می کنیم، به یاد می آوریم و تاریخ های دور را به آنها تبریک می گوییم. سال گذشته، ما یک تبریک در خانه به اولین رهبرمان ترتیب دادیم اولگ زاخاروویچ پروساکوفبه افتخار هشتادمین سالگرد تولدش همه مستمری بگیران ما در دید ما هستند، اگر درخواست بدهند، ما تمام تلاش خود را برای کمک انجام می دهیم. پنجشنبه 11 مرداد ماه برای پیشکسوتان بازدیدی از دپوی تراموا ترتیب می دهیم و جمعه 12 مرداد آنها را به یک شب جشن در کاخ فرهنگ دعوت می کنیم. برای بسیاری از آنها، راه اندازی تراموا یک چالش زندگی بود، این یک هدف سریع بود که به سمت آن می رفتند. بنابراین، برای همه چیزهایی که اکنون داریم، می خواهم گرم ترین کلمات را به اولین رئیس بخش تراموا خطاب کنم اولگ زاخاروویچ پروساکوف، اولین مهندس ارشد میخائیل واسیلیویچ گولوواچ، معاون اول رئیس اداره ایوان انیسیموویچ گووزدو به همه کسانی که تمام نشاط خود را در توسعه انبار سرمایه گذاری کرده اند.

تیم دپارتمان تعمیرات خودروهای نورد.

از نظر مشخصات فنی یک ذره هم کم نداریم

- پتر واسیلیویچ، آیا نیازی به ارتقاء پارک فناوری وجود دارد؟

ماشین‌های مسافربری ما حتی دوبرابر حمل‌ونقل فعلی ما برای حمل و نقل کافی است. طبق نسخه های اسناد نظارتی موجود، یک واگن تراموا موظف است 850 هزار کیلومتر را ترک کند و تنها پس از آن مالک باید این سؤال را مطرح کند که آیا از آن بیشتر استفاده کند یا یک دستگاه جدید خریداری کند. در حال حاضر همه ترامواهای ما در شرایط عالی هستند، فقط 4 خودرو به 950 هزار رسیده، بقیه نزدیک به 750 هزار هستند. با اطمینان کامل می توانم بگویم که هیچ یک از ترامواهای ما از نظر مشخصات فنی و قابلیت اطمینان عملیاتی نسبت به خودروهای جدید پایین تر نخواهد بود. محصولات ما ساخت روسیه هستند، مدتهاست که تولید آنها متوقف شده است. شما به سختی آنها را در مینسک، و در ویتبسک، و در نووپولوتسک خواهید دید - ترامواهای بلکومونماش برای مدت طولانی در این شهرها کار می کنند، اما ما موفق شده ایم میراث خود را حفظ کنیم. ما گره ها، به طور کلی، سیستم را بهبود می بخشیم - با هم این یک نتیجه عالی می دهد.

موضوع تمدید تا سال 2020 مطرح خواهد شد. کارشناسان ما امسال از نمایشگاه حمل و نقل الکتریکی شهری در مسکو بازدید کردند که در آن انبار نورد جدید، سیستم های مسیر و منبع تغذیه به نمایش گذاشته شد. چیزی برای تعجب وجود داشت. به عنوان مثال، محصولات کارخانه Stadler Minsk که در Fanipol بلاروس تولید می شود.

شما در مورد منحصر به فرد بودن سوال پرسیدید: ویژگی خاص مسیر (بخش کوچکتر در شهر و بخش بزرگی خارج از شهر) باعث می شود سرعت تراموا تا 60 کیلومتر در ساعت و در شهرهای دیگر حداکثر 22-24 کیلومتر باشد. / ساعت البته چنین سرعتی الزامات اضافی را برای امکانات پیست و وضعیت واگن های تراموا و آموزش رانندگان تراموا دیکته می کند. باید درک کنید: هر چه مسیر بهتر باشد، بار دینامیکی روی ماشین کمتر باشد، بیشتر می رود - همه چیز به هم مرتبط است.

تیم مسیر.

- آن چیست - تراموای آینده؟

این هنوز دوستدار محیط زیست ترین نوع حمل و نقل است. هیچ چیز اساسی تغییر نمی کند. سیستم کنترل خود تراموا، سیستم ترمز، منبع تغذیه و تبدیل برق در حال تغییر است. بوژی در حال بهبود است: ما واگن های سفت و سخت داریم، در حالی که در واگن های جدید هنگام حرکت صدایی نمی شنوید. همه چیز برای راحتی مسافر با جزئیات محاسبه شده است: تهویه مطبوع، شیشه های رنگی، طبقه پایین.

تیم بخش انرژی، اتوماسیون و ارتباطات.

ما به فردا نگاه می کنیم

- بهره برداری از تراموا با راه اندازی نیروگاه اتمی بلاروس چقدر سود بیشتری خواهد داشت؟

- برق دومين هزينه مهم است و اگر ارزان شود البته خوشحال مي شويم. در حال حاضر، من نمی توانم در مورد آن با لحن مثبت صحبت کنم: هنوز هزینه برق آینده وجود ندارد.

- اجازه بدهید یک سوال دیگر در مورد چشم انداز بلندمدت از شما بپرسم: طرح کلی توسعه موزیر شامل توسعه خط تراموا می شود. در این مورد چگونه نظر می دهید؟

- زیرساخت های انبار تراموا و مهمتر از همه - متخصصان ما آماده ارائه حمل و نقل مسافران نه تنها به منطقه صنعتی، بلکه در سطح شهر هستند. این نیازمند مسیرهایی است. و سرمایه گذاری های کلان

- آرزوهای اصلی دپو از شما در آستانه سی سالگی چیست؟

- به طوری که بخش تراموا در مزیر پنجاهمین و صدمین سالگرد خود را جشن می گیرد. بگذار تراموا نه تنها مایه افتخار گیاه باشد، بلکه مایه افتخار مزیر و همه ساکنان آن باشد.

مایلم از حمایت مدیریت کارخانه تشکر کنم و آرزو کنم غول صنعتی ما به تدریج در توسعه خود شتاب بگیرد، سپس ما نیز کار خواهیم داشت، زیرا مهمترین مسافر برای ما مانند کارگاه حمل و نقل دپارتمان یک کارگر کارخانه است. ، خواستار و سختگیر. همه چیز برای توست!

تعطیلات را به همه کارمندان و همچنین کسانی که در یک استراحت شایسته به سر می برند تبریک می گویم. برای شما آرزوی سلامتی، شادکامی، بهروزی در خانواده و رضایت اخلاقی فراوان از کارتان دارم.

تعطیلات برای شما و تیم شما مبارک!

اولگا اردشوا.

عکس از سرگئی BOROVIK.

Mozyr در استان گومل قرار گرفته‌است جمعیت این شهر حدود 112.5 هزار نفر است.

سرویس تراموا در مزیر در 1 آگوست 1988 افتتاح شد. تنها خط تراموا موزیر از دپو شروع می شود و به پالایشگاه ختم می شود. در طول مسیر 4 دوربرگردان وجود دارد.

این خط برای خدمات رسانی به پالایشگاه نفت مزیر (MNPZ) ساخته شده است و هنوز هم حمل و نقل دپارتمان آن است. برنامه تراموا به گونه ای طراحی شده است که اکثریت قریب به اتفاق سفرها با هماهنگی شروع یا پایان شیفت ها در پالایشگاه نفت مسکو انجام می شود. طبیعتاً اکثر مسافران کارگران کارخانه و ساکنان شهرک های حومه شهر هستند که تراموا از آنها عبور می کند.

طول مسیر 20.3 کیلومتر است که تراموا آن را در 40 دقیقه طی می کند. صبح به سمت کارخانه و عصر به سمت شهر، تراموا بدون توقف در منطقه حومه شهر حرکت می کند. در محدوده شهر، خط روی یک بوم جداگانه اجرا می شود، تقاطع ها با بزرگراه در همان سطح ساخته شده اند. در منطقه حومه شهر، تقاطع ها با بزرگراه ها در سطوح مختلف ساخته می شود، در همه موارد تراموا از پایین حرکت می کند. در منطقه حفاظتی، خط تراموا بسیار زیبا است. در امتداد جنگل، استپی جنگلی، مزارع کشاورزی قرار دارد. یک تراموا در برابر پس‌زمینه دروگرهایی که در مزارع کار می‌کنند، تصویری کاملاً موزیر است. شبکه تماس تراموا سیم های حامل به کنسول های تکیه گاه های بتن مسلح واقع در کنار خط تراموا متصل می شوند. ریل ها در همه جا پرتوهای I هستند، از جمله در منحنی ها، که در اینجا شعاع زیادی دارند (400-600 متر، نه کمتر). ایستگاه پایانه پالایشگاه نفت مسکو از نظر اندازه و توسعه مسیر بزرگترین ایستگاه در کشور است. در اینجا، دو یا سه دوجین قطار دو واگنه بین شروع و پایان شیفت روز در شرکت های منطقه صنعتی ارائه می شود.

در طرح توسعه شهر مزیر، احداث خط دوم تراموا پیش بینی شده است. باید از خط موجود در محدوده ایستگاه "مرکز خرید" منشعب شود و در امتداد خیابان حرکت کند. پریتیتسکی به ایستگاه راه آهن کوزنکی. اینکه قرار است حرکت ترامواها چگونه انجام شود و مشارکت شهر در ساخت این خط چگونه خواهد بود، هنوز جای سوال دارد.

تراموا بدون هادی کار می کند - پرداخت به راننده در ایستگاه اتوبوس. کنترلرها روی خط ملاقات می کنند. از 1 فوریه 2010، کرایه در تراموا Mozyr - در محدوده شهر - 1100 روبل. در مسیر شهر - کرنیچنی، رافسکی، بیبیکی، پنکی، دروژبا - 2100 روبل؛ در مسیر شهر - منطقه صنعتی - 5000 روبل.

PS:

مدل	تعداد	سالهای فعالیت
KTM-5M3	62	1988-...
VTK-24	2	1988-...
VTK-10	1	1988-...
VTK-09D	1	1988-...
VTK-01	1	1988-...
MSSHU-4	1	دهه 1990-...
PRM-5M	1	دهه 1990-...

مسیرها:
پایه ای:
مدیریت تراموا - MNPZ. فاصله 25-95 دقیقه.
اضافی:
"e" - مدیریت تراموا - MNPZ. فاصله زمانی 3-12 دقیقه (در ساعات اوج مصرف. بدون توقف در منطقه برون شهری).
"p" - مدیریت تراموا - حل و فصل Krinichny (1 سفر).
"ک" - مدیریت تراموا - روستای پنکی (1 سفر).

مواد استفاده شده آره اولاندرو همچنین سایت های:
http://www.gorobt.narod.ru,
http://mozyr.tut.by,
http://en.wikipedia.org

Mozyr tram 7, Mozyr tram want
مختصات: 52°03′06″ ثانیه. ش 29 درجه 12′29 اینچ. / 52.051639 درجه شمالی ش 29.208183 درجه شرقی / 52.051639; 29.208183 (G) (O) (I)

سیستم تراموا
کشور	بلاروس بلاروس
شهر
نوع سیستم	مسافر
تاریخ افتتاح
تعداد مسیرها	1 (3 اضافی)
طول کل مسیرها
تعداد پارک های تراموا
تعداد ناوگان تراموا در دوره حداکثر توسعه
تعداد واگن	56 (47 مسافر، 9 سرویس) (2013)
تعداد واگن ها در دوره حداکثر توسعه
مدل های ترامواهای کارکرده	71-605 VTK-24 VTK-01 VTK-09D VTK-10 MSSHU-4 PRM-5M
عرض مسیر	شوروی (1524 میلی متر)
نوع قدرت	برق از شبکه تماس سربار
تماس با ولتاژ شبکه
ارتفاع تعلیق تنظیم شده شبکه تماس
طول طولانی ترین مسیر

سرویس تراموا در مزیر در 1 آگوست 1988 افتتاح شد. مسیر اصلی تراموا Mozyr Depo-MNPZ است. در طول مسیر 4 دوربرگردان وجود دارد. این مسیر شهر را به منطقه صنعتی، به ویژه با پالایشگاه نفت مزیر، که مسیر را ایجاد و راه اندازی می کند، متصل می کند. مسافران اصلی کارگران پالایشگاه و ساکنان شهرک های حومه شهر هستند که تراموا از آنها عبور می کند. طول مسیر حدود 20 کیلومتر است که تراموا آن را در 40 دقیقه طی می کند. صبح به سمت کارخانه و عصر به سمت شهر، تراموا بدون توقف در منطقه حومه شهر حرکت می کند. تراموا بدون هادی کار می کند - پرداخت به راننده در ایستگاه اتوبوس. کنترلرهایی در خط وجود دارد.

47 واگن ریلی KTM-5 تولید شده در سال های 1987 و 1988 در حال فعالیت هستند و امروزه در شرایط عالی هستند. قابل ذکر است که خودروها به صورت مرحله ای به بهره برداری رسیدند: خودروهای شماره 001-030 تا افتتاحیه، تا تاریخ 88/09 - شماره 031-035، در سال 1368 - شماره 036 و 037، در سال 92 - شماره. 038-040، در سال 93 - شماره 041-044، در سال 94 - شماره 045-047. خودروهای با شماره 048-059 (بدون شماره برای خودروها) به بهره برداری نرسیدند و در سال 1990 به کراسنودار منتقل شدند.

از تاریخ 04.09.2009، کرایه تراموا موزیر در منطقه حومه شهر (تا ایستگاه پنکی، بی بیکی) 880 بل است. مالش، در منطقه صنعتی (MK SE "اتانول"، پالایشگاه نفت مسکو) 2300 Bel. مالیدن کرایه سفر در محدوده شهر 500 بل است. مالیدن

از 01.02.2010 هزینه سفر در تراموا Mozyr افزایش یافت - در شهر - 600 روبل. در مسیر شهر - کرنیچنی، رافسکی، بیبیکی، پنکی، دروژبا - 1060 روبل؛ در مسیر شهر - منطقه صنعتی - 2760 روبل.

از 08/07/2012، کرایه در تراموا Mozyr افزایش یافته است - در شهر - 1300 روبل. در مسیر شهر - کرنیچنی، رافسکی، بیبیکی، پنکی، دروژبا - 2600 روبل؛ در مسیر شهر - منطقه صنعتی - 6000 روبل.

در طرح توسعه شهر مزیر در سال 1383، احداث خط دوم تراموا پیش بینی شده است. باید از خط موجود در محدوده ایستگاه "مرکز خرید" منشعب شود و در امتداد خیابان حرکت کند. پریتیتسکی به ایستگاه راه آهن کوزنکی. این خط باید قبل از سال 2010 ساخته شود اما تاکنون هیچ کاری شروع نشده است.

برنامه های 2010-2020 شامل ساخت دو خط تراموا دیگر است: در امتداد خیابان های بین المللی و سوسیالیستی. طول کل مسیر باید 34.5 کیلومتر باشد. به جای 20.0 کیلومتر فعلی. همچنین، در طرح کلی سال 2004، رزرو مکانی برای گذاشتن تراموا در امتداد خیابان ماتروسوا و سومین پل جدید از طریق رودخانه پریپیات به کالینکوویچی پیش بینی شده است.

پیوندها

• تراموا موزیر در STTS
• طرح توسعه مسیر تراموای پرسرعت موزیر
• گزارش ی. مولر

موزیر تراموای 11، موزیر تراموای 7، تراموای مزیر، شماره تراموای مزیر

Mozyr tram اطلاعات درباره