یکی از شاخه های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، که وظایف اصلی آن شامل پوشش هوایی نیروهای زمینی (نیروهای زمینی) و نیروی دریایی (دریایی)، انهدام مستقیم اشیاء و نیروهای دشمن، شرکت در عملیات ویژه، حمل و نقل هوایی، و همچنین نقش تعیین کننده در فتح برتری هوایی.

در سالهای قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، حرفه خلبان نظامی از محبوبیت خاصی برخوردار بود. تا دسامبر 1940، نیروی هوایی به طور انحصاری توسط داوطلبانی تشکیل می شد که تحت سخت ترین انتخاب قرار می گرفتند. محبوبیت هوانوردی در بین جوانان با رکوردهای متعددی که توسط هوانوردان شوروی در دهه 1930 ثبت شد تسهیل شد. نام خلبانان قهرمان V.P. Chkalov، G.F. Baidukov، S.A. Levanevsky، M.M. Gromov، خلبانان شجاع V.S. Grizodubova، M.M. Raskova کمتر از نام بازیگران و نوازندگان محبوب مشهور نبود. صنعت هوانوردی شوروی، هنوز در پایان است. دهه 1920 که در مراحل ابتدایی خود بود، در پایان برنامه پنج ساله اول روی پای خود ایستاد و توانست فن آوری مدرن هوانوردی را در اختیار نیروی هوایی قرار دهد. بنابراین، اگر در سال 1928 تنها 12 شرکت هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت، تا سال 1933 تعداد آنها به 31 افزایش یافت. تا پایان. دهه 1930 اتحاد جماهیر شوروی از نظر تولید هواپیما از همه کشورهای توسعه یافته سرمایه داری جلوتر بود. با این حال، در آن زمان تعدادی از مشکلات جدی ظاهر شده بود. صنعت موتور داخلی به طور قابل توجهی عقب بود؛ کمبود مواد سبک هوانوردی (آلومینیوم، دورالومین و غیره) وجود داشت. هواپیماهای تولید شده توسط صنعت داخلی، که 2-3 سال پیش کاملاً مدرن در نظر گرفته می شدند، به دلیل توسعه سریع ایده های طراحی در غرب، به سرعت شروع به منسوخ شدن کردند. در سال 1939، دولت شوروی شروع به اقدامات اضطراری برای نوسازی ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی کرد. دفاتر طراحی جدید تحت رهبری مهندسان جوان A. S. Yakovlev، S. A. Lavochkin، P. O. Sukhoi، A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich در حال ایجاد هستند. N.N. Polikarpov، S.V. Ilyushin، و همچنین A.N. Tupolev، V.M. Petlyakov و بسیاری دیگر روی ماشین های جدید کار می کنند. تا ژوئن 1941، نیروی هوایی شوروی به حدود. 16000 هواپیمای جنگی مستقیماً در پنج منطقه مرزی غربی، 10243 فروند هواپیما مستقر شد که از این تعداد 7473 فروند متعلق به نیروی هوایی ارتش سرخ (خط مقدم، ارتش و هوانوردی سپاه)، 1437 هواپیما از ناوگان شمال، بالتیک و دریای سیاه و 1333 هواپیمای دوربرد بود. هواپیمای بمب افکن (LBA) که مستقیماً تابع فرماندهی عالی ارتش سرخ است. اکثر هواپیماهای شوروی از نوع منسوخ بودند: جنگنده های I-15bis، I-16، I-153. بمب افکن های SB، Ar-2، TB-3؛ هواپیماهای شناسایی R-5، R-Z، R-10، MBR-2. بمب افکن های کوتاه برد Su-2، Yak-2، Yak-4 و دوربرد DB-3 و DB-3f (Il-4) را می توان نسبتاً مدرن در نظر گرفت. همه این هواپیماها به یک درجه از هواپیماهای دشمن مشابه پایین تر بودند؛ این شکاف به ویژه در هواپیماهای جنگنده قوی بود. حتی برای جنگنده قدیمی آلمانی Me-109E، I-16 شوروی، بسته به تغییر، سرعت 60-100 کیلومتر در ساعت را از دست داد، و Me-109F جدید، که آلمانی ها اکثریت آن را داشتند، 120-150 از دست دادند. کیلومتر در ساعت این وضعیت را می توان با هواپیماهای جنگنده جدید شوروی Yak-1، MiG-3 و LaGG-3، هواپیماهای تهاجمی Il-2 و بمب افکن های Pe-2 اصلاح کرد، اما این هواپیماها فرصتی برای جایگزینی مدل های قدیمی در واحدها نداشتند. اما حتی در آن واحدهایی که تجهیزات جدید دریافت کردند، پرسنل زمان تسلط بر آن را نداشتند. اگرچه پیش از این 1540 نوع هواپیمای جدید در غرب کشور وجود داشت، اما تنها 208 خدمه در این هواپیما آموزش دیدند. سطح آموزش خلبانان شوروی نیز کمتر از خلبانان آلمانی بود. در طول 1939-1941 تعداد زیادی از خلبانان جوان که تحت یک برنامه کوتاه آموزش دیده بودند به صفوف نیروی هوایی پیوستند. فقط کمی بیش از 3 هزار خلبان شوروی حداقل تجربه رزمی را در فنلاند، اسپانیا یا خلخین گل به دست آورده بودند. در میان خلبانان آلمانی، اکثریت قریب به اتفاق تجربه نبرد در لهستان، فرانسه، بر سر انگلستان، یوگسلاوی، یونان و کرت را داشتند. بسیاری از خلبانان جنگنده آلمانی این حق را دریافت کردند که به عنوان آس نامیده شوند. نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه) و متحدانش - مجارستان، رومانی، فنلاند و اسلواکی - تعداد 4130 هواپیمای جنگی داشتند. در پاییز 1941، هواپیماهای نیروی هوایی ایتالیا و کرواسی به آنها ملحق شدند. و با این حال خلبانان شوروی مقاومت شدیدی ارائه کردند. در همان روز اول جنگ، دشمن 78 فروند هواپیما از دست داد و 89 فروند دیگر آسیب دید. 18 هواپیما توسط خلبانان شوروی سرنگون شدند. به زودی نام اولین تک های اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی شناخته شد: A. Antonenko، P. Brinko، B. Safonov. در 22 ژوئیه 1941، هواپیماهای آلمانی اولین حمله خود را به مسکو انجام دادند. در پاسخ، در شب هشتم آگوست، بمب افکن های نیروی هوایی ناوگان بالتیک برلین را بمباران کردند. در ژوئیه-آگوست، ساختار کارکنان هنگ ها و بخش های نیروی هوایی تغییر کرد. در همان زمان ، سمت فرماندهی نیروی هوایی معرفی شد که رئیس اداره نیروی هوایی ، ژنرال P. F. Zhigarev (از آوریل 1942 - ژنرال A. A. Novikov) شد. در بهار سال 1942، دشمن توانست از ضربه دریافتی خود خلاص شود و با جمع آوری نیروهای عظیم در بخش جنوبی جبهه، مجدداً به حمله پرداخت. چهارمین ناوگان هوایی لوفت وافه که در اینجا فعالیت می کرد شامل 1200 خودروی جنگی بدون احتساب نیروهای هوایی مجارستان، رومانی و ایتالیا بود. این هواپیماها از نیروهای فاشیستی که به سمت استالینگراد و قفقاز هجوم می آوردند پشتیبانی می کردند. هوانوردی شوروی که در نزدیکی استالینگراد فعالیت می کرد حتی هزار هواپیما نداشت. در چنین شرایطی نبرد باشکوه استالینگراد آغاز شد. در بهار و تابستان 1942، ساختار سازمانی نیروی هوایی شوروی دوباره دستخوش تغییرات شد. در ماه مارس ، DBA به هوانوردی دوربرد سازماندهی شد (ADA ، فرمانده - ژنرال A.E. Golovanov). در ماه مه-ژوئن، تشکیل ارتش های هوایی (AA) آغاز شد - تشکل های هوانوردی مستقل. بر خلاف سیستم عامل قبلی، زمانی که نیروهای نیروی هوایی بین جبهه، ارتش و حتی سپاه تقسیم می‌شد، سازمان جدید امکان استفاده گسترده‌تر از هوانوردی را فراهم کرد و تلاش خود را بر مهمترین بخش‌های جبهه متمرکز کرد. در مجموع، 18 ارتش هوایی در طول جنگ تشکیل شد (ADD در سال 1944 به هجدهمین ارتش هوایی سازماندهی شد). برای تقویت نیروهای هوایی که در جهت حملات اصلی عمل می کنند، تشکیل سپاه هوانوردی ذخیره فرماندهی عالی در پاییز 1942 آغاز شد. تا آخر در سال 1944، 30 سپاه از این قبیل تشکیل شد؛ تا 1 ژانویه 1945، آنها 43٪ از کل هواپیماهای نیروی هوایی ارتش سرخ را شامل می شدند. این رویدادها به این دلیل امکان پذیر شد که از سال 1942، صنعت شوروی تولید انبوه هواپیماهای جنگی مدرن را آغاز کرد. اگر در سال 1941 15735 هواپیما تولید شد، پس در سال 1942 - در حال حاضر 25،436، در سال 1943 - 34،884، در سال 1944 - 40،261 فروند. - سازماندهی کلیه تولیدات بدون کاهش سرعت تولید، صنعت هوانوردی شوروی بر انواع جدیدی از هواپیماها مسلط شد و در عین حال به بهبود هواپیماهای قبلی ادامه داد. متفقین نیز کمک قابل توجهی کردند. از آخر از سال 1941 تا تابستان 1945، 18865 هواپیما تحت Lend-Lease دریافت شد، از جمله Airacobra، Kittyhawk، Kingcobra، Thunderbolt، Hurricane، جنگنده‌های Spitfire، بمب‌افکن‌ها و بمب‌افکن‌های اژدر "میچل"، "بوستون"، "همپدن"، حمل و نقل دریایی مختلف، و هواپیماهای آموزشی بنزین هوانوردی و مواد مختلف هوانوردی از ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و کانادا وارد شد. در بهار و تابستان سال 1943، در طی نبردهای هوایی بزرگ در کوبان (آوریل-مه) و در برآمدگی کورسک (ژوئیه-آگوست)، نیروی هوایی شوروی مقاومت دشمن را شکست و برتری هوایی خود را تا پایان سال از دست نداد. جنگ. در 1944-1945 نیروی هوایی شوروی قاطعانه برتری هوایی خود را حفظ کرد ، اگرچه دشمن به طور دوره ای سعی می کرد ابتکار عمل را در بخش های خاصی از جبهه به دست گیرد. در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، علاوه بر هنگ هوایی نرماندی فرانسه، تشکیلات هوانوردی ملی لهستان و چکسلواکی ظاهر شد. از سوی دیگر، Luftwaffe شروع به دریافت تجهیزات نظامی جدید و پیشرفته از جمله از جمله جنگنده های جت Me-262 و بمب افکن های Ar-234. با نزدیک شدن به مرزهای آلمان، مقاومت در برابر توپخانه ضدهوایی آلمان که مجهز به اسلحه های هدایت شونده رادار بود، به میزان قابل توجهی افزایش یافت. هوانوردی و پدافند هوایی فاشیست تا آخرین روزهای جنگ مقاومت شدید و سرسختانه ای از خود نشان می داد. بنابراین، در کمتر از یک ماه از عملیات تهاجمی برلین، تلفات نیروی هوایی شوروی بالغ بر 917 هواپیما از بیش از 7500 هواپیمای شرکت کننده بود. در اوت 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ و ناوگان اقیانوس آرام در شکست ارتش کوانتونگ ژاپن شرکت کردند. از همان روز اول، هوانوردی ما در آسمان ها حکمرانی کرد و از پیشروی یگان های زمینی پشتیبانی کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی، هوانوردی شوروی (به استثنای نیروی هوایی دریایی) 3 میلیون و 124 هزار سورتی جنگی انجام داد. 30 میلیون و 450 هزار بمب به وزن 660 هزار تن بر سر دشمن ریخته شد، 57 هزار فروند هواپیمای دشمن در نبردهای هوایی و در فرودگاه ها منهدم شد و مجموع تلفات آلمان و ماهواره های آن در جبهه شرقی به 77 هزار فروند هواپیما رسید. . تلفات شخصی بالغ بر 88300 فروند از جمله 43100 فروند در فرودگاه ها سرنگون و منهدم شد. برای 1941-1945 2420 خلبان عنوان افتخاری قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند، 65 خلبان دو بار این عنوان را دریافت کردند و دو (I.N. Kozhedub و A.I. Pokryshkin) سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند.

منابع تاریخی:

فهرست انجمن ها و تشکل های نیروهای مسلح شوروی که بخشی از ارتش فعال در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 بودند: (کتاب مرجع). م.، 1992.

هواپیماهای جنگی پرندگان شکاری در آسمان هستند. بیش از صد سال است که در جنگجویان و نمایش های هوایی می درخشند. موافقم، گرفتن چشم از دستگاه های چند منظوره مدرن پر از الکترونیک و مواد کامپوزیت دشوار است. اما چیز خاصی در مورد هواپیماهای جنگ جهانی دوم وجود دارد. دوران پیروزی‌های بزرگ و آس‌های بزرگی بود که در هوا می‌جنگیدند و به چشمان یکدیگر نگاه می‌کردند. مهندسان و طراحان هواپیما از کشورهای مختلف هواپیماهای افسانه ای بسیاری را ارائه کرده اند. امروز لیستی از ده معروف ترین، شناخته شده ترین، محبوب ترین و بهترین هواپیمای جنگ جهانی دوم را به گفته ویراستاران [email protected] به شما ارائه می دهیم.

سوپرمارین اسپیت فایر

لیست بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم با جنگنده بریتانیایی سوپرمارین اسپیت فایر باز می شود. او ظاهری کلاسیک دارد، اما کمی بی دست و پا. بال - بیل، بینی سنگین، سایبان حباب شکل. با این حال، اسپیت فایر بود که با توقف بمب افکن های آلمانی در طول نبرد بریتانیا به نیروی هوایی سلطنتی کمک کرد. خلبانان جنگنده آلمانی با ناخشنودی دریافتند که هواپیماهای بریتانیایی به هیچ وجه کمتر از آنها نیستند و حتی از نظر قدرت مانور برتر هستند.
Spitfire درست به موقع - درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم - توسعه یافته و مورد استفاده قرار گرفت. درست است، با اولین نبرد یک حادثه رخ داد. به دلیل نقص رادار، اسپیت فایر به نبرد با یک دشمن فانتوم فرستاده شد و به سمت جنگنده های انگلیسی خود شلیک کرد. اما پس از آن، زمانی که انگلیسی ها مزایای هواپیمای جدید را امتحان کردند، در اسرع وقت از آن استفاده کردند. و برای رهگیری، و برای شناسایی، و حتی به عنوان بمب افکن. در مجموع 20000 اسپیت فایر تولید شد. با وجود همه چیزهای خوب و اول از همه برای نجات جزیره در نبرد بریتانیا، این هواپیما رتبه دهم افتخاری را به خود اختصاص می دهد.

Heinkel He 111 دقیقا همان هواپیمایی بود که جنگنده های انگلیسی با آن می جنگیدند. این شناخته شده ترین بمب افکن آلمانی است. به دلیل شکل مشخص بال های پهن آن، نمی توان آن را با هیچ هواپیمای دیگری اشتباه گرفت. این بال ها بود که به Heinkel He 111 نام مستعار "بیل پرنده" را داد.
این بمب افکن مدت ها قبل از جنگ در پوشش یک هواپیمای مسافربری ساخته شد. در دهه 30 عملکرد بسیار خوبی داشت، اما با شروع جنگ جهانی دوم، هم از نظر سرعت و هم از نظر مانور، منسوخ شد. به دلیل توانایی آن در مقاومت در برابر آسیب های سنگین، مدتی دوام آورد، اما زمانی که متفقین آسمان ها را فتح کردند، Heinkel He 111 به یک هواپیمای ترابری معمولی تنزل یافت. این هواپیما همان تعریف بمب افکن لوفت وافه را در بر می گیرد که رتبه نهم را در رتبه بندی ما کسب کرده است.

در آغاز جنگ بزرگ میهنی، هوانوردی آلمان هر کاری که می خواست در آسمان اتحاد جماهیر شوروی انجام می داد. تنها در سال 1942 یک جنگنده شوروی ظاهر شد که می توانست در شرایط مساوی با مسرشمیت ها و فوک-ولف ها بجنگد. این La-5 بود که در دفتر طراحی Lavochkin توسعه یافت. با عجله زیاد ایجاد شد. این هواپیما به قدری ساده طراحی شده است که حتی ابتدایی ترین ابزار، مانند نشانگر نگرش، در کابین خلبان وجود ندارد. اما خلبانان La-5 بلافاصله آن را پسندیدند. در اولین پروازهای آزمایشی خود، 16 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
"La-5" بار عمده نبردها را در آسمان استالینگراد و برآمدگی کورسک متحمل شد. آس ایوان کوژدوب روی آن جنگید و روی آن بود که الکسی مارسیف معروف با پروتز پرواز کرد. تنها مشکل La-5 که مانع از صعود آن در رتبه بندی ما شد، ظاهر آن بود. او کاملا بی چهره و بی بیان است. هنگامی که آلمانی ها برای اولین بار این جنگنده را دیدند، بلافاصله به آن لقب "موش جدید" دادند. و همه به این دلیل که بسیار شبیه به هواپیمای افسانه ای I-16، با نام مستعار "رت" بود.

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

آمریکایی ها در جنگ جهانی دوم از انواع مختلفی از جنگنده ها استفاده کردند که البته معروف ترین آنها پی-۵۱ موستانگ بود. تاریخچه ایجاد آن غیرعادی است. قبلاً در اوج جنگ در سال 1940، انگلیسی ها به آمریکایی ها هواپیما سفارش دادند. این سفارش انجام شد و در سال 1942 اولین موستانگ وارد نبرد در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا شد. و بعد معلوم شد که هواپیماها آنقدر خوب بودند که برای خود آمریکایی ها مفید بودند.
قابل توجه ترین ویژگی موستانگ P-51 مخازن سوخت عظیم آن است. این آنها را به جنگنده های ایده آلی برای اسکورت بمب افکن ها تبدیل کرد که با موفقیت در اروپا و اقیانوس آرام انجام دادند. آنها همچنین برای شناسایی و حمله استفاده می شدند. حتی کمی بمباران کردند. ژاپنی ها به خصوص از موستانگ ها آسیب دیدند.

معروف ترین بمب افکن ایالات متحده در آن سال ها، البته، بوئینگ B-17 "قلعه پرواز" است. بمب افکن چهار موتوره و سنگین بوئینگ B-17 Flying Fortress که از هر طرف با مسلسل آویزان بود، داستان های قهرمانانه و متعصبانه زیادی را به وجود آورد. از یک طرف خلبانان آن را به دلیل سهولت در کنترل و بقای آن دوست داشتند، از طرف دیگر تلفات در بین این بمب افکن ها به طرز ناشایستی زیاد بود. در یکی از پروازها از 300 "قلعه پرواز" 77 پرواز برنگشتند چرا؟ در اینجا می توان به عدم دفاع کامل و بی دفاع خدمه در برابر آتش از جلو و افزایش خطر آتش سوزی اشاره کرد. با این حال، مشکل اصلی متقاعد کردن ژنرال های آمریکایی بود. اوایل جنگ فکر می کردند که اگر بمب افکن زیاد باشد و در ارتفاعات پرواز کنند، بدون هیچ اسکورتی می توانند این کار را انجام دهند. جنگنده های لوفت وافه این تصور غلط را رد کردند. درس های سختی می دادند. آمریکایی ها و انگلیسی ها مجبور بودند خیلی سریع یاد بگیرند، تاکتیک ها، استراتژی و طراحی هواپیما را تغییر دهند. بمب افکن های استراتژیک به پیروزی کمک کردند، اما هزینه آن بالا بود. یک سوم از "قلعه های پرواز" به فرودگاه ها برنگشتند.

در رتبه پنجم بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم، شکارچی اصلی هواپیماهای آلمانی، Yak-9 قرار دارد. اگر La-5 یک اسب کاری بود که بار عمده نبردها را در نقطه عطف جنگ متحمل می شد، پس Yak-9 هواپیمای پیروزی است. این بر اساس مدل های قبلی جنگنده های Yak ساخته شد، اما به جای چوب سنگین، از دورالومین در طراحی استفاده شد. این باعث شد هواپیما سبک تر شود و فضایی برای تغییرات باقی بماند. کاری که آنها با Yak-9 انجام ندادند. جنگنده خط مقدم، جنگنده بمب افکن، رهگیر، اسکورت، هواپیمای شناسایی و حتی هواپیمای پیک.
در Yak-9، خلبانان شوروی در شرایط مساوی با آس های آلمانی جنگیدند که به شدت توسط تفنگ های قدرتمند آن ترسیده بودند. کافی است بگوییم که خلبانان ما با محبت به بهترین تغییر Yak-9U "قاتل" لقب دادند. Yak-9 به نماد هوانوردی شوروی و محبوب ترین جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم تبدیل شد. کارخانه ها گاهی 20 هواپیما در روز مونتاژ می کردند و در طول جنگ تقریباً 15000 فروند از آنها تولید می شد.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka یک بمب افکن غواصی آلمانی است. یونکرها به لطف توانایی خود در سقوط عمودی بر روی یک هدف، بمب ها را با دقت دقیق قرار دادند. هنگام پشتیبانی از یک حمله جنگنده، همه چیز در طراحی Stuka تابع یک چیز است - ضربه زدن به هدف. ترمزهای هوا از شتاب گرفتن در حین شیرجه جلوگیری می کرد؛ مکانیزم های ویژه بمب رها شده را از پروانه دور می کرد و به طور خودکار هواپیما را از شیرجه خارج می کرد.
Junkers Ju-87 - هواپیمای اصلی Blitzkrieg. او در همان ابتدای جنگ، زمانی که آلمان پیروزمندانه در سراسر اروپا حرکت می کرد، درخشید. درست است، بعداً مشخص شد که یونکرها در برابر جنگنده ها بسیار آسیب پذیر بودند، بنابراین استفاده از آنها به تدریج بی فایده شد. درست است، در روسیه، به لطف برتری آلمانی ها در هوا، استوکاس ها همچنان موفق به مبارزه شدند. به دلیل ویژگی‌های ارابه فرود غیرقابل جمع شدن، آنها را "لپتژنیک" نامیدند. هانس اولریش رودل، خلبان آلمانی، شهرت بیشتری برای استوکاس به ارمغان آورد. اما علیرغم شهرت جهانی، Junkers Ju-87 در رتبه چهارم لیست بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم قرار گرفت.

در رتبه سوم پرافتخارترین هواپیمای جنگ جهانی دوم، جنگنده ژاپنی مبتنی بر ناو هواپیمابر میتسوبیشی A6M Zero قرار دارد. این معروف ترین هواپیمای جنگ اقیانوس آرام است. تاریخچه این هواپیما بسیار آشکار است. در آغاز جنگ، این تقریباً پیشرفته ترین هواپیما بود - سبک، قابل مانور، با تکنولوژی بالا، با برد پرواز باورنکردنی. برای آمریکایی‌ها، صفر یک غافلگیری بسیار ناخوشایند بود؛ سر و گردن بالاتر از هر چیزی بود که در آن زمان داشتند.
با این حال، جهان بینی ژاپنی شوخی بی رحمانه ای با Zero انجام داد؛ هیچ کس به محافظت از آن در نبرد هوایی فکر نمی کرد - مخازن گاز به راحتی می سوختند، خلبانان با زره پوشانده نمی شدند و هیچ کس به چتر نجات فکر نمی کرد. میتسوبیشی A6M Zero در هنگام برخورد، مانند کبریت در آتش سوخت و خلبانان ژاپنی فرصتی برای فرار نداشتند. آمریکایی‌ها در نهایت مبارزه با صفرها را یاد گرفتند؛ آنها دو به دو پرواز کردند و از ارتفاع حمله کردند و به نوبت از نبرد فرار کردند. آنها جنگنده های جدید Chance Vought F4U Corsair، Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat را منتشر کردند. آمریکایی ها اشتباهات خود را پذیرفتند و خود را تطبیق دادند، اما ژاپنی های مغرور این کار را نکردند. Zero که در پایان جنگ منسوخ شده بود به یک هواپیمای کامیکازه تبدیل شد که نمادی از مقاومت بی‌معنا بود.

جنگنده معروف Messerschmitt Bf.109 جنگنده اصلی جنگ جهانی دوم است. او بود که تا سال 1942 در آسمان شوروی سلطنت کرد. یک طراحی فوق العاده موفق به مسرشمیت اجازه داد تا تاکتیک های خود را بر سایر هواپیماها تحمیل کند. او در یک شیرجه سرعت را به خوبی افزایش داد. یکی از تکنیک های مورد علاقه خلبانان آلمانی "حمله شاهین" بود که در آن یک جنگنده به سمت دشمن شیرجه می زند و پس از یک حمله سریع به ارتفاع باز می گردد.
این هواپیما معایبی هم داشت. برد کوتاه پرواز او مانع از تسخیر آسمان انگلستان شد. اسکورت بمب افکن های مسرشمیت نیز آسان نبود. در ارتفاع کم مزیت سرعت خود را از دست داد. در پایان جنگ، مسرها هم از جنگنده‌های شوروی از شرق و هم از بمب‌افکن‌های متحدین از غرب آسیب زیادی دیدند. اما Messerschmitt Bf.109، با این وجود، به عنوان بهترین جنگنده Luftwaffe در افسانه ها ثبت شد. در مجموع، تقریباً 34000 دستگاه از آنها تولید شد. این دومین هواپیمای محبوب در تاریخ است.

بنابراین، با برنده در رتبه بندی افسانه ای ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم آشنا شوید. هواپیمای تهاجمی Il-2، همچنین به عنوان "Humpbacked" شناخته می شود، همچنین یک "تانک پرنده" است؛ آلمانی ها اغلب آن را "مرگ سیاه" نامیده اند. Il-2 یک هواپیمای خاص است؛ بلافاصله به عنوان یک هواپیمای تهاجمی با محافظت خوب در نظر گرفته شد، بنابراین سرنگونی آن بسیار دشوارتر از هواپیماهای دیگر بود. موردی بود که یک هواپیمای تهاجمی از ماموریت برگشت و بیش از 600 ضربه روی آن حساب شد. پس از تعمیرات سریع، گوژپشت ها به نبرد بازگردانده شدند. حتی اگر هواپیما سرنگون می شد، اغلب دست نخورده باقی می ماند؛ شکم زره پوش آن به آن اجازه می داد بدون هیچ مشکلی در یک زمین باز فرود بیاید.
"IL-2" تمام جنگ را پشت سر گذاشت. در مجموع 36000 هواپیمای تهاجمی تولید شد. این باعث شد که "Humpback" رکورددار، تولید شده ترین هواپیمای جنگی تمام دوران باشد. به دلیل ویژگی های برجسته، طراحی اصلی و نقش عظیم در جنگ جهانی دوم، هواپیمای معروف Il-2 به حق در رتبه بندی بهترین هواپیماهای آن سال ها جایگاه اول را به خود اختصاص داده است.

در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید شبکه های

هوانوردی نظامی در ارقام
به روز شده - 1392/11/22
بخش «اخبار سایت» روزانه به روز می شود و تمامی لینک های آن فعال هستند
مهم! یک پیام جدید لزوماً در ابتدای هر موضوع نیست و به مدت 10 روز با رنگ قرمز برجسته می شود.
توجه: پیوندهای فعال به موضوعات مشابه: "حقایق کمی شناخته شده در مورد هوانوردی"

موضوع را به گروهی از بخش‌ها برای هر یک از کشورهای شرکت‌کننده اصلی قالب‌بندی کرد و موارد تکراری، اطلاعات مشابه و اطلاعاتی را که شک و شبهه‌هایی را برانگیخت پاکسازی کرد.

نیروی هوایی روسیه تزاری:
- در طول جنگ جهانی اول، 120-150 هواپیمای آلمانی و اتریشی دستگیر شدند. بیشتر - هواپیماهای شناسایی دو صندلی، جنگنده ها و هواپیماهای دو موتوره نادر بودند (یادداشت 28*)
- در پایان سال 1917، ارتش روسیه دارای 91 اسکادران هوایی متشکل از 1109 هواپیما بود که از این تعداد:
موجود در جلو - 579 (428 مورد قابل سرویس، 137 معیوب، 14 منسوخ)، 237 مجهز برای جلو و 293 در مدارس. این تعداد شامل حداکثر 35 فروند هواپیمای اسکادران کشتی هوایی، 150 هواپیمای هوانوردی دریایی، هواپیمای آژانس های لجستیکی، 400 فروند هواپیمای ناوگان هوایی و در انبار نمی شود. تعداد کل هواپیماها 2200-2500 هواپیمای نظامی تخمین زده شد (یادداشت 28*)

نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی:
- در سال 1937 18 مدرسه هوانوردی در ارتش سرخ وجود داشت، در سال 1939 - 32، از 05/01/1941 - در حال حاضر 100 مدرسه
(یادداشت 32*)
- سفارش شماره 080 03.1941: دوره آموزشی برای پرسنل پرواز - 9 ماه در زمان صلح و 6 ماه در زمان جنگ، ساعت پرواز برای دانشجویان در هواپیماهای آموزشی و جنگی - 20 ساعت برای جنگنده ها و 24 ساعت برای بمب افکن ها (یک بمب گذار انتحاری ژاپنی در سال 1944). باید 30 ساعت زمان پرواز داشت) (یادداشت 12*)
- در سال 1939 ارتش سرخ دارای 8139 فروند هواپیمای جنگی بود که 2225 فروند آن جنگنده بود (یادداشت 41*)
- 09/01/1939 اتحاد جماهیر شوروی 12677 هواپیمای جنگی در آغاز جنگ جهانی دوم داشت (یادداشت 31*)
- در تابستان 1940 38 لشکر هوایی در ارتش سرخ وجود داشت و تا 01/01/1941 باید وجود داشته باشد و 50 لشکر وجود داشته است.
(یادداشت 9*)
- فقط در دوره 01/01/1939 تا 06/22/1941، ارتش سرخ 17745 هواپیمای جنگی دریافت کرد که از این تعداد 3719 هواپیمای جدید بودند که از نظر پارامترهای اساسی نسبت به بهترین هواپیمای لوفت وافه کمتر نبودند (یادداشت 43 *). به گفته منابع دیگر، در آغاز جنگ 2739 فروند هواپیما از جدیدترین انواع Yak-1، MIG-3، LAGG-3، PE-2 وجود داشت که نیمی از آنها در مناطق نظامی غرب بود (یادداشت 11*).
- از 1 ژانویه 1940، 12540 هواپیمای جنگی در مناطق نظامی غرب، به استثنای هواپیماهای بمب افکن دوربرد، وجود داشت. تا پایان سال 1940، این تعداد تقریباً دو برابر شد و به 24 هزار هواپیمای جنگی رسید. تعداد هواپیماهای آموزشی به تنهایی به 6800 فروند افزایش یافت (یادداشت 12*)
- تا 1 ژانویه 1941، نیروی هوایی ارتش سرخ 26392 هواپیما داشت که از این تعداد 14628 هواپیمای جنگی و 11438 هواپیمای آموزشی بودند. علاوه بر این، 10565 (8392 رزمی) در سال 1940 ساخته شد (یادداشت 32*)
- در آغاز جنگ جهانی دوم، 79 لشکر هوایی و 5 تیپ هوایی تشکیل شد که منطقه نظامی غرب شامل 32 لشکر هوایی، 119 هنگ هوایی و 36 اسکادران سپاه بود. هوانوردی بمب افکن دوربرد در جهت غربی با 4 سپاه هوایی و 1 لشکر هوایی جداگانه به تعداد 1546 هواپیما ارائه شد. تعداد هنگ های هوایی تا ژوئن 1941 نسبت به ابتدای سال 1939 80 درصد افزایش یافت (یادداشت 11*)
- جنگ جهانی دوم با 5 سپاه بمب افکن سنگین، 3 لشکر هوایی جداگانه و یک هنگ جداگانه از هواپیمای بمب افکن دوربرد شوروی - حدود 1000 هواپیما، که 2\\3 از آنها در طول شش ماه جنگ از دست رفت، روبرو شد. در تابستان 1943، هواپیمای بمب افکن دوربرد شامل 8 سپاه هوایی و بیش از 1000 هواپیما و خدمه بود. (یادداشت 2*)
- 1528 بمب افکن دوربرد DB-3 در سال 1941 ساخته شد (یادداشت 44*)
- 818 بمب افکن سنگین TB-3 در آغاز جنگ جهانی دوم پرتاب شد (یادداشت 41*)
- تا آغاز جنگ 2739 فروند هواپیما از جدیدترین انواع Yak-1، MIG-3، LAGG-3، PE-2 وجود داشت که نیمی از آنها در مناطق نظامی غرب بودند (یادداشت 11*). در تاریخ 41/06/22، 917 Mig-3 (486 خلبان بازآموزی)، 142 Yak-1 (156 خلبان بازآموزی)، 29 Lagg (90 خلبان بازآموزی) (تبصره 4*) وارد نیروی هوایی شدند.
- در یگان های نیروی هوایی ارتش سرخ مناطق نظامی مرزی در ابتدای جنگ 7139 هواپیمای جنگی، 1339 هواپیمای بمب افکن دوربرد، 1445 در هوانوردی دریایی وجود داشت که در مجموع 9917 هواپیما بود.
- در آستانه جنگ، تنها در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی 20 هزار هواپیما وجود داشت که 17 هزار فروند آن جنگنده بود (یادداشت 12*)
- تا بهار سال 1942، اتحاد جماهیر شوروی به سطح تولید هواپیما قبل از جنگ رسید - حداقل 1000 هواپیمای جنگی در ماه. از ژوئن 1941 تا دسامبر 1944، اتحاد جماهیر شوروی 97 هزار هواپیما تولید کرد
- از نیمه دوم سال 1942، صنعت شوروی به خط تولید 2500 فروند هواپیما در ماه با مجموع تلفات ماهانه 1000 هواپیما رسید (یادداشت 9*)
- تا 22 ژوئن 1942، 85٪ از کل هواپیماهای بمب افکن دوربرد شوروی شامل 1789 هواپیمای DB-3 (از اصلاح DB-3f به نام IL-4) بود، 15٪ باقیمانده SB-3 بود. این هواپیماها در اولین حملات هواپیماهای آلمانی قرار نگرفتند، زیرا آنها نسبتاً دور از مرز مستقر بودند (یادداشت 3*)
- در سالهای تولید (40-1936)، 6831 بمب افکن SB شوروی ساخته شد (یادداشت 41*)
- 10292 فروند هواپیمای I-16 و تغییرات آن از سال 1934 تا 1942 تولید شد.
- تا 22 ژوئن 1941، 412 Yak-1 تولید شد (یادداشت 39)
- 16 هزار فروند Yak-9 در زمان جنگ تولید شد
- IL-2 محبوب ترین هواپیمای تهاجمی جنگ جهانی دوم بود. از سال 1941 تا 1945، 36 هزار دستگاه از آنها تولید شد (یادداشت 41 * و 37 *) تلفات هواپیماهای تهاجمی در طول سال های جنگ به حدود 23 هزار رسید.
- 11 هزار خلبان حمله شوروی در طول جنگ جهانی دوم جان باختند (یادداشت 25*)
- در سال 1944، واحدها برای هر خلبان حمله شوروی دو هواپیما داشتند (یادداشت 17*)
- عمر یک هواپیمای تهاجمی به طور متوسط ​​10-15 سورتی پرواز به طول انجامید و 25٪ از خلبانان در اولین سورتی پرواز سرنگون شدند، در حالی که حداقل 10 سورتی پرواز برای انهدام یک تانک آلمانی لازم بود (یادداشت 9*)
- اتحاد جماهیر شوروی 18.7 هزار فروند هواپیما از ایالات متحده آمریکا تحت اجاره نامه (یادداشت 34*) دریافت کرد که از این تعداد: 2243 P-40 "Curtiss"، 2771 A-20 "Douglas Boston"، 842 B-25 "Mitchell" بمب افکن "از ایالات متحده آمریکا، و 1338 "Supermarine Spitfire" و 2932 "Hurricane" - (یادداشت 26 *) از انگلستان.
- در آغاز سال 1944، اتحاد جماهیر شوروی 11000 هواپیمای جنگی داشت، آلمانی ها - بیش از 2000 هواپیما. در طول 4 سال جنگ، اتحاد جماهیر شوروی 137271 هواپیما ساخت و 18865 هواپیما از همه نوع دریافت کرد که از این تعداد 638 هواپیما از بین رفت. حمل و نقل. طبق منابع دیگر، در آغاز سال 1944 تعداد هواپیماهای جنگی شوروی 6 برابر بیشتر از تمام هواپیماهای آلمانی بود (یادداشت 8*).
- در "وسیله نقلیه آهسته حرکت آسمانی" - U-2 در مقابل حدود 50 هنگ هوایی که در طول جنگ جهانی دوم جنگیدند (یادداشت 33*)
- از مونوگرافی "1941 - درس ها و نتیجه گیری ها": "... از 250 هزار سورتی پرواز انجام شده است.
هوانوردی شوروی در سه ماه اول جنگ، علیه ستون‌های تانک و موتوری دشمن...» رکورد ماه برای Luftwaffe ژوئن 1942 بود که (طبق پست‌های VNOS شوروی) 83949 سورتی هواپیمای جنگی از همه نوع بود. به عبارت دیگر، "هواپیمایی شکست خورده و "نابود شده در زمین" شوروی در تابستان 1941 با شدتی پرواز کرد که آلمانی ها در تمام طول جنگ تنها در یک ماه توانستند به آن دست یابند (یادداشت 13*).
- میانگین بقای خلبانان شوروی در طول جنگ میهنی:
خلبان جنگنده - 64 ماموریت جنگی
خلبان هواپیمای حمله - 11 ماموریت جنگی
خلبان بمب افکن - 48 ماموریت جنگی
خلبان بمب افکن اژدر - 3.8 ماموریت رزمی (یادداشت 45*)
- میزان تصادف در نیروی هوایی ارتش سرخ در آستانه جنگ جهانی دوم بسیار زیاد بود - به طور متوسط ​​2-3 هواپیما در روز سقوط می کرد. این وضعیت تا حد زیادی در طول جنگ ادامه داشت. تصادفی نیست که در طول جنگ تلفات هواپیماهای غیر جنگی بیش از 50 درصد بوده است (یادداشت 9*)
- "ضایعات حساب نشده" - 5240 هواپیمای شوروی باقی مانده در فرودگاه ها پس از دستگیری آنها توسط آلمانی ها در سال 1941
- میانگین تلفات ماهانه نیروی هوایی ارتش سرخ از سال 1942 تا مه 1945، 1000 فروند هواپیما بود که تلفات غیر جنگی آن بیش از 50 درصد و در سال 1941 تلفات جنگی 1700 هواپیما و مجموع تلفات ماهانه 3500 فروند بود (یادداشت 9). *)
- تلفات غیر جنگی هوانوردی نظامی شوروی در جنگ جهانی دوم بالغ بر 60300 هواپیما (56.7%) بود (یادداشت 32*)
- در سال 1944، تلفات هوانوردی جنگی شوروی بالغ بر 24800 هواپیما بود که از این تعداد 9700 فروند تلفات جنگی و 15100 تلفات غیر جنگی بود (یادداشت 18*).
- از 19 تا 22 هزار جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم تلف شدند (یادداشت 23*)
- مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 632-230ss مورخ 22 مارس 1946 "در مورد تسلیح مجدد نیروی هوایی، هوانوردی جنگنده پدافند هوایی و هوانوردی دریایی با هواپیماهای مدرن تولید داخلی": "... در سال 1946 از خدمت خارج شده و از خدمت خارج می شود: انواع هواپیماهای جنگنده خارجی، از جمله هواپیماهای Airacobra - 2216، Thunderbolt - 186 هواپیما، Kingcobra - 2344 هواپیما، Kittyhawk - 1986، Spitfire - 1139 هواپیما، Hurricane - 922 Total: هواپیما و هواپیماهای داخلی 11937 منسوخ شده (تبصره 1*)

نیروی هوایی آلمان:
- در طول حمله آلمان در سال 1917، تا 500 هواپیمای روسی به غنائم آلمان تبدیل شدند (یادداشت 28*)
- طبق معاهده ورسای، آلمان مجبور شد 14 هزار فروند هواپیمای خود را پس از پایان جنگ جهانی اول از بین ببرد (یادداشت 32*)
- تولید سریال اولین هواپیمای جنگی در آلمان نازی تنها در سالهای 1935-1936 آغاز شد (یادداشت 13*). بنابراین در سال 1934، دولت آلمان طرحی را برای ساخت 4000 هواپیما تا 30 سپتامبر 1935 تصویب کرد. در میان آنها چیزی جز چیزهای قدیمی وجود نداشت (یادداشت 52*)
- 03/01/1935 - به رسمیت شناختن رسمی Luftwaffe. 2 هنگ Ju-52 و Do-23 وجود داشت (یادداشت 52*)
- 771 جنگنده آلمانی در سال 1939 تولید شد (یادداشت 50*)
- در سال 1939، آلمان روزانه 23 هواپیمای جنگی، در سال 1940 - 27 و در سال 1941 - 30 هواپیما (یادداشت 32*) تولید می کرد.
- 1939/09/01 آلمان جنگ جهانی دوم را با 4093 هواپیما (که 1502 بمب افکن بودند) آغاز کرد (یادداشت 31*)
- در آستانه جنگ جهانی دوم، آلمان 6852 هواپیما داشت که از این تعداد 3909 هواپیما از همه نوع برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شد. این تعداد شامل 313 پرسنل ترابری و 326 هواپیمای ارتباطی بود. از 3270 هواپیمای جنگی باقی مانده: 965 جنگنده (تقریباً به همان اندازه - Bf-109e و BF-109f)، 102 جنگنده بمب افکن (Bf-110)، 952 بمب افکن، 456 هواپیمای تهاجمی و 786 هواپیمای شناسایی (یادداشت 32 *). بر اساس منابع دیگر، در 22 ژوئن 1941 آلمانی ها علیه اتحاد جماهیر شوروی متمرکز شدند. 1037 (از این تعداد 400 جنگنده آماده رزم) Bf-109. 179 Bf-110 به عنوان هواپیمای شناسایی و بمب افکن سبک، 893 بمب افکن (281 He-111، 510 Ju-88، 102 Do-17)، هواپیمای حمله - 340 Ju-87، هواپیمای شناسایی - 120. مجموع - 2534 (از این تعداد حدود 2000 آماده رزم). و همچنین 1000 فروند هواپیمای متحدین آلمان
- پس از انتقال در دسامبر 1941 از 250-300 هواپیمای سپاه دوم نیروی هوایی از اتحاد جماهیر شوروی برای عملیات در منطقه مالت و شمال آفریقا، تعداد کل لوفت وافه در جبهه شوروی از 2465 هواپیما در 12/01 کاهش یافت. /1941 تا 1700 هواپیما در تاریخ 31/12/1941. در ژانویه 1942، تعداد هواپیماهای آلمانی پس از انتقال هواپیماهای سپاه پنجم به بلژیک کاهش بیشتری یافت (یادداشت 29*).
- در سال 1942، آلمان 8.4 هزار هواپیمای جنگی تولید کرد. به گفته منابع دیگر، آلمانی ها تنها تا 160 هواپیما در ماه تولید می کردند
- در سال 1943، آلمان به طور متوسط ​​849 جنگنده در ماه تولید می کرد (یادداشت 49*)
- 84320 هواپیما از همه نوع در سال 45-1941 در آلمان تولید شد. (تبصره 24*) - در مجموع 57 هزار هواپیمای آلمانی از همه نوع در طول جنگ جهانی دوم منهدم شد.
- 1190 هواپیمای دریایی توسط صنعت هواپیماسازی آلمان در طول جنگ جهانی دوم تولید شد (یادداشت 38): از این تعداد 541 فروند آرادو 196a
- در مجموع 2500 هواپیمای ارتباطی استورچ ساخته شد. بر اساس منابع دیگر، 2871 Fi-156 "Storch" ("لک‌لک") تولید شد و در تابستان 1941 آلمانی‌ها کارخانه تولید کپی تقلبی شوروی OKA-38 "Stork" را تصرف کردند (یادداشت 37*).
- بمب افکن Ju-88 آلمان در مجموع با 15100 فروند هواپیما تولید شد (یادداشت 38*)
- 1433 جت Me-262 در آلمان در طول جنگ جهانی دوم تولید شد (یادداشت 21*)
- در مجموع 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) و 14676 Ju-88 (Note 40* و 37*) تولید شد.
- در سالهای 1939-1945، 20087 جنگنده FW-190 تولید شد، در حالی که تولید در اوایل سال 1944 به اوج خود رسید، زمانی که روزانه 22 هواپیما از این نوع تولید می شد (یادداشت 37 * و 38 *).
- در طول جنگ جهانی دوم، 35 هزار جنگنده آلمانی Bf-109 تولید شد (یادداشت 14* و 37*)
- با تولید 3225 ترابری Ju-52 ("خاله یو") از سال 1939، صنعت هواپیماسازی آلمان مجبور شد تولید خود را در سال 1944 متوقف کند (یادداشت 40*)
- در طول سال های جنگ، خطوط هوایی چک 846 "فریم" - FB-189 آتش نشان - برای Luftwaffe تولید کرد. در اتحاد جماهیر شوروی این نوع هواپیما اصلا تولید نمی شد.
- در مجموع 780 ردیاب شناسایی Hs-126 ("عصا") تولید شد (یادداشت 32*)
- هواپیمای شکست خورده آلمانی که توسط ورماخت پذیرفته شد: 871 هواپیمای تهاجمی Hs-129 (1940)، 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*)، 1500 Me-210 و Me-410 (یادداشت 15*). آلمانی ها جنگنده شکست خورده Ju-86 را به عنوان یک هواپیمای شناسایی استراتژیک آموزش دادند (یادداشت 32*). Do-217 هرگز به یک جنگنده شب موفق تبدیل نشد (364 فروند از جمله 200 فروند در سال 1943 تولید شد) (یادداشت 46*). تولید شده در مقادیر بیش از 1000 دستگاه (طبق منابع دیگر، تنها 200 فروند تولید شد، 370 فروند دیگر در مراحل مختلف آمادگی و قطعات و اجزای سازنده برای 800 فروند دیگر تولید شد - تبصره 38*) بمب افکن سنگین آلمانی He- 177 به دلیل تصادفات متعدد، اغلب به سادگی در هوا سوخته است (یادداشت 41*). هواپیمای تهاجمی He-129 به دلیل کنترل‌های دشوار، زره‌های موتور ضعیف و تسلیحات عقب ضعیف بسیار ناموفق بود (یادداشت 47*)
- در سال 1945، سهم جنگنده از کل هواپیماهای نظامی تولید شده در آلمان 65.5٪ بود، در سال 1944 - 62.3٪ (یادداشت 41*)
- در طول جنگ جهانی دوم، آلمانی ها 198 هواپیمای ترابری نظامی شش موتوره و نه کاملاً موفق و سنگین Me-323 را از گلایدرهای تبدیل شده "Giant" تولید کردند که در یک زمان برای فرود در نظر گرفته شده بودند (آنها می توانستند 200 چترباز یا تعداد معینی تانک را حمل کنند. اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری) به قلمرو انگلستان (یادداشت 41* و 38*)
- در سال 1941 ، تلفات حمل و نقل Ju-52 برای اولین بار از تولید آنها فراتر رفت - بیش از 500 هواپیما از بین رفت و فقط 471 فروند تولید شد (یادداشت 40 *)
- 273 Ju-87 علیه اتحاد جماهیر شوروی عمل کردند، در حالی که لهستان توسط 348 Ju-87 مورد حمله قرار گرفت (یادداشت 38*)
- در 8 ماه (01.08.40 - 31.03.41) به دلیل حوادث و بلایا، Luftwaffe 575 را از دست داد.
هواپیما و کشته شدن 1368 نفر (یادداشت 32*)
- فعال ترین خلبانان متفقین 250-400 سورتی پرواز در جنگ جهانی دوم انجام دادند، در حالی که ارقام مشابه برای خلبانان آلمانی بین 1000 تا 2000 پرواز در نوسان بود.
- در آغاز جنگ جهانی دوم، 25 درصد از خلبانان آلمانی مهارت خلبانی نابینا را کسب کرده بودند (یادداشت 32*)
- در سال 1941، یک خلبان جنگنده آلمانی که مدرسه پرواز را ترک می کرد، بیش از 400 ساعت مجموع تجربه داشت.
زمان پرواز، که حداقل 80 ساعت - در یک وسیله نقلیه جنگی. پس از فارغ التحصیلی از گروه هوایی ذخیره
200 ساعت دیگر اضافه شد (یادداشت 32*)
- در طول جنگ جهانی دوم 36 خلبان آلمانی وجود داشت که هر کدام بیش از 150 هواپیمای شوروی و حدود 10 خلبان شوروی را سرنگون کردند که هر کدام 50 یا بیشتر هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند (یادداشت 9*)
- مهمات جنگنده Bf-109F برای 50 ثانیه شلیک مداوم از مسلسل و 11 ثانیه از توپ MG-151 کافی است (یادداشت 13*)
- موشک V-2 از 45 هزار قطعه تشکیل شده بود؛ آلمان قادر بود حداکثر ماهانه تا 400 موشک از این نوع تولید کند.
- از 4300 موشک V-2، بیش از 2000 موشک در هنگام پرتاب بر روی زمین یا هوا منفجر شد یا از آن خارج شد.
ساختمان در طول پرواز فقط 50 درصد موشک ها به دایره ای به قطر 10 کیلومتر اصابت می کند (یادداشت 27*). در مجموع 2419 حمله موشکی V به لندن و 2448 حمله به آنتورپ ثبت شده است که از میان حملات شلیک شده به اهداف، 25 درصد موشک ها به هدف خود رسیده اند. در مجموع 30 هزار موشک V-1 ساخته شد که در سال 1945 سرعت موشک های V-1 به حدود 800 کیلومتر در ساعت رسید. (یادداشت 9*)
- 06/14/1944 اولین V-2 در لندن سقوط کرد. از 10492 V-2 شلیک شده به لندن، 2419 موشک به هدف رسیدند. 1115 موشک دیگر در جنوب انگلستان منفجر شد (یادداشت 35*)
- تا پایان سال 1944، 8696، 4141 و 151 V-2 از هواپیمای حامل He-111 (N-22) به ترتیب در آنتورپ، لندن و بروکسل پرتاب شدند (یادداشت 35*)

نیروی هوایی آمریکا:
- پس از جنگ جهانی اول، در نوامبر 1918، ایالات متحده 1172 "قایق پرنده" در خدمت داشت (یادداشت 41*)
- 09/01/1939 ایالات متحده دارای 1576 هواپیمای جنگی در آغاز جنگ جهانی دوم بود (یادداشت 31*)
- در طول جنگ جهانی دوم، صنعت هوانوردی ایالات متحده بیش از 13 هزار وارهوک، 20 هزار گربه وحشی و هلکت، 15 هزار تاندربولت و 12 هزار موستانگ تولید کرد (یادداشت 42*)
- 13 هزار بمب افکن آمریکایی B-17 در جنگ جهانی دوم تولید شد (یادداشت 41*)

نیروی هوایی سلطنتی:
- محبوب ترین بمب افکن انگلیسی ام وی 2 ولینگتون به تعداد 11461 فروند هواپیما تولید شد (یادداشت 51*)
- 09/01/1939 انگلستان جنگ جهانی دوم را با داشتن 1992 هواپیمای جنگی آغاز کرد (یادداشت 31*)
- در اوت 1940 انگلستان دو برابر تعداد جنگنده در روز تولید می کرد
آلمان تعداد کل آنها متعاقباً از تعداد خلبانان آنقدر بیشتر شد که
به زودی امکان انتقال برخی از هواپیماها به مناطق حفاظتی یا انتقال آنها به کشورهای دیگر تحت اجاره اجاره فراهم شد (یادداشت 31*)
- از سال 1937 تا پایان جنگ جهانی دوم، بیش از 20 هزار جنگنده اسپیت فایر بریتانیایی تولید شد (یادداشت 41*)

نیروی هوایی سایر کشورها:
- 1939/09/01 فرانسه جنگ جهانی دوم را با 3335 هواپیما آغاز کرد (یادداشت 31*): 1200 جنگنده، 1300 بمب افکن، 800 هواپیمای شناسایی، 110000 پرسنل.
- در سال 1942 ژاپن 3.2 هزار هواپیمای جنگی
- در مجموع، نیروی هوایی لهستان در آغاز جنگ دارای 1900 هواپیما بود (یادداشت 8*)
- نیروی هوایی رومانی تا 22 ژوئن 1941: 276 هواپیمای جنگی، که 121 جنگنده، 34 بمب افکن متوسط ​​و 21 بمب افکن سبک، 18 هواپیمای دریایی و 82 هواپیمای شناسایی. 400 هواپیمای دیگر در مدارس پرواز بودند. به دلیل کهنگی اخلاقی و فیزیکی، تعیین انواع هواپیماها منطقی نیست. 250 هواپیمای رومانیایی (205 هواپیمای آماده رزمی) که علیه اتحاد جماهیر شوروی تخصیص داده شده بود، با مخالفت حدود 1900 هواپیمای شوروی روبرو شد. در آستانه جنگ، آلمانی ها 1500 متخصص هوانوردی رومانیایی را بازآموزی کردند و موافقت کردند Bf-109u و He-110e مدرن را به رومانی عرضه کنند. در آستانه جنگ، 3 اسکادران به جنگنده جدید رومانیایی IAR-80 تجهیز شدند (یادداشت 7*)

دیگر:
- در "نبرد انگلستان" آلمانی ها 1733 هواپیما را از دست دادند (یادداشت 30*). به گفته منابع دیگر، تلفات به 1792 فروند هواپیما رسیده است که 610 فروند آن Bf-109 بوده است. تلفات بریتانیا به 1172 فروند هواپیما رسید: 403 اسپیت فایر، 631 هوریکن، 115 بلنهایم و 23 هواپیمای دیفیانت (یادداشت 37*)
- بیش از 200 جنگنده P-36 ایالات متحده قبل از جنگ جهانی دوم برای فرانسه ساخته شد (یادداشت 41*)
- در سپتامبر 1944 تعداد بمب افکن های متفقین در اروپا به اوج رسید - بیش از 6 هزار (یادداشت 36 *)
- 250 میلیون کارتریج هواپیمای دریافتی تحت لیند-اجاره ذوب شد (یادداشت 9*)
- در طول جنگ جهانی دوم، فنلاندی ها (نیروی هوایی-PVO) 2787، رومانیایی ها - حدود 1500، مجارستانی ها - حدود 1000، ایتالیایی ها - 150-200، اسلواکی ها - 10 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند. 638 فروند دیگر هواپیمای سرنگون شده شوروی در حساب های جنگی اسکادران های جنگنده اسلواکی، کرواسی و اسپانیایی ذکر شده است. طبق منابع دیگر، متحدان آلمان با هم بیش از 2400 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند (یادداشت 23*)
- حدود 3240 جنگنده آلمانی در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان منهدم شد که 40 نفر از آنها توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی (VVS-دفاع هوایی لهستانی ها، بلغارها و رومانیایی ها از سال 1944، فرانسوی ها از نرماندی-نیمن) به حساب می آمدند (یادداشت 23*)
- در تاریخ 01/01/1943، 395 جنگنده روز آلمانی علیه 12300 هواپیمای شوروی، در 01/01/1944 - به ترتیب 13400 و 473 (یادداشت 23*) عملیات کردند.
- پس از سال 1943، از 2\\3 تا 3\\4 کل هوانوردی آلمان با هوانوردی ائتلاف ضد هیتلر در اروپای غربی مقابله کردند (یادداشت 23*) 14 ارتش هوایی شوروی تشکیل شده در پایان سال 1943 به پایان رسید. تسلط هوانوردی آلمان در آسمان اتحاد جماهیر شوروی (یادداشت 9*)
- تلفات هوانوردی شوروی در روزهای اول جنگ: 1142 (800 مورد بر روی زمین ویران شد) که از این تعداد: منطقه غربی - 738، کیف - 301، بالتیک - 56، اودسا - 47. تلفات لوفت وافه در 3 روز - 244 ( که 51 مورد در روز اول جنگ) (یادداشت 20*)
- در 22 ژوئن 1941، آلمانی ها 3 بمب افکن را برای حمله به هر فرودگاه نظامی شوروی اختصاص دادند. این حمله با بمب های تکه تکه کننده 2 کیلوگرمی SD-2 انجام شد. شعاع انهدام بمب 12 متر با 50-200 ترکش است. ضربه مستقیم چنین بمبی معادل یک گلوله ضد هوایی با قدرت متوسط ​​بود (یادداشت 22*) هواپیمای تهاجمی استوکا 360 بمب SD-2 را حمل می کرد (یادداشت 19*)
- در سال 1940، 21447 موتور هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد که کمتر از 20٪ آن توسعه داخلی بود. در سال 1940، عمر تعمیر استاندارد موتورهای هواپیماهای شوروی 100-150 ساعت بود، در واقع - 50-70 ساعت، در حالی که این رقم در فرانسه و آلمان 200-400 ساعت بود، در ایالات متحده آمریکا - تا 600 ساعت (یادداشت 16*) )
- در آغاز جنگ در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دارای 269 هواپیمای شناسایی از مجموع 8000 هواپیما در برابر 219 هواپیمای شناسایی دوربرد آلمانی و 562 هواپیمای شناسایی کوتاه برد از مجموع تعداد کل هواپیماهای شناسایی بود. 3000 هواپیما (یادداشت 10*)
- نیروی هوایی متفقین در صحنه مدیترانه پس از سقوط تونس که حدود 5000 هواپیما تخمین زده می شود، با بیش از 1250 هواپیمای محور مخالفت کردند که تقریباً نیمی از آنها آلمانی و نیمی ایتالیایی بودند. از هواپیماهای آلمانی، تنها 320 فروند برای عملیات مناسب بودند و در بین آنها 130 جنگنده مسرشمیت با تمام تغییرات وجود داشت (یادداشت 8*)
- هوانوردی ناوگان شمالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1944: 456 هواپیمای آماده رزمی که 80 نفر از آنها قایق های پرنده بودند. هوانوردی آلمان در نروژ شامل 205 هواپیما در سال 1944 بود (یادداشت 6*)
- نیروی هوایی آلمان در فرانسه 1401 هواپیما را از دست داد، فرانسوی ها فقط جنگنده های خود را از دست دادند - 508 (257 خلبان جنگنده جان باختند) (یادداشت 5*)

متحرک ترین وسیله ای که فرمانده جبهه از طریق آن بر روند عملیات تأثیر می گذاشت، هوانوردی بود. جنگنده LaGG-3 که در آستانه جنگ مورد استفاده قرار گرفت، از نظر ویژگی های پروازی نسبت به جنگنده اصلی آلمانی Messerschmitt-109 با تغییرات P و C پایین تر بود. LaGG به موتور قدرتمندتری مجهز بود، طراحی آن سبک شد، برخی از سلاح ها حذف شدند، عرضه سوخت کاهش یافت و آیرودینامیک بهبود یافت که به لطف آن سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی افزایش یافت و مانور عمودی بهبود یافت. سرعت جنگنده جدید LaGG-5 در پرواز افقی در سطح دریا 8 کیلومتر در ساعت بیشتر از مدل قبلی خود بود و در ارتفاع 6500 متری از نظر سرعت برتر بود.

به 34 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و سرعت صعود بهتر بود. عملاً به هیچ وجه کمتر از Messerschmitt 109 نبود. اما مهمتر از همه، طراحی ساده، عدم نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده و بی تکلف بودن میدان های برخاستن، آن را برای شرایطی که واحدهای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی مجبور به عملیات 217 بودند، ایده آل کرد. در سپتامبر 1942، جنگنده های LaGG-5 به La-5 تغییر نام دادند. به منظور خنثی کردن اقدامات لاوچکین، ورماخت تصمیم به تولید انبوه جنگنده Focke-Wulf Fw-190 218 گرفت. در آغاز جنگ، MiG-3 پرشمارترین جنگنده نسل جدید در نیروی هوایی شوروی بود. در جبهه شوروی و آلمان در طول جنگ، نبردهای هوایی عمدتاً در ارتفاعات تا 4 کیلومتری انجام شد. ارتفاع بالای MiG-3 که در ابتدا مزیت بدون شک آن محسوب می شد، به یک نقطه ضعف تبدیل شد، زیرا با بدتر شدن کیفیت پرواز هواپیما در ارتفاعات پایین به دست آمد. مشکلات زمان جنگ در تهیه موتور برای هواپیماهای تهاجمی زرهی Il-2 باعث شد تا پایان سال 1941 تولید موتورهای MiG-3 219 متوقف شود. در نیمه اول سال 1942، برای بهبود ویژگی های پرواز، برخی از سلاح ها و تجهیزات از هواپیمای Yak-1 حذف شد. از تابستان سال 1942، Yak-1 شروع به تجهیز به موتور قدرتمندتر کرد، دید خلبان با نصب یک سایبان به شکل اشک به طور قابل توجهی بهبود یافت و تسلیحات آن تقویت شد (به جای دو مسلسل ShKAS، یکی بزرگ- کالیبر BS نصب شد) 220. در پایان سال 1942، توصیه هایی برای بهبود آیرودینامیک بدنه هواپیما ارائه شد. Yak-7، طبق داده های خود، بسیار نزدیک به Yak-1 بود، اما در کیفیت هوازی بهتر و سلاح های قوی تر (دو مسلسل سنگین BS) با آن تفاوت داشت.

جرم دومین جنگنده Yak-7 بیش از 1.5 برابر بیشتر از سایر جنگنده های شوروی مانند Yak-1، MiG-3 و La-5 و همچنین بهترین جنگنده آلمانی در آن زمان بود. Messerschmitt-109 (Bf-109G). در هواپیمای Yak-7B، در سال 1942 به جای بال چوبی، فلزی نصب شد. افزایش وزن بیش از 100 کیلوگرم بود. هواپیمای جدید A.S. Yakovlev، Yak-9، از نظر سرعت و سرعت صعود به بهترین هواپیمای آلمانی نزدیک بود، اما در مانورپذیری 222 از آنها پیشی گرفت. اولین وسایل نقلیه این سری در نبردهای دفاعی استالینگراد شرکت کردند. در آغاز جنگ ، تقریباً همه جنگنده های شوروی از نظر قدرت آتش از آلمانی ها پایین تر بودند ، زیرا آنها عمدتاً به مسلسل مسلح بودند و جنگنده های آلمانی علاوه بر مسلسل از سلاح های توپ استفاده می کردند. از سال 1942، Yak-1 و Yak-7 شروع به استفاده از تسلیحات توپ 20 میلی متری ShVAK کردند. بسیاری از جنگنده های شوروی قاطعانه با استفاده از مانور عمودی به نبرد هوایی روی آوردند. نبردهای هوایی به صورت جفت، گاهی اوقات در پرواز انجام می شد و از ارتباطات رادیویی استفاده می شد که کنترل هواپیما را بهبود می بخشید. جنگنده های ما به طور فزاینده ای فاصله آتش باز 223 را کاهش می دادند. در بهار سال 1943، جنگنده La-5F با موتور قدرتمندتر M-82F شروع به ورود به جلو کرد و دید از کابین خلبان بهبود یافت. سرعت این هواپیما در سطح دریا 557 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 6200 متری 590 کیلومتر در ساعت بود که 10 کیلومتر در ساعت بیشتر از La-5 بود. سرعت صعود به طور قابل توجهی افزایش یافت: La-5F در 5.5 دقیقه به 5 هزار رسید، در حالی که La-5 این ارتفاع را در 6 دقیقه به دست آورد. در اصلاح بعدی این هواپیما، La-5FN، تمام اقدامات برای بهبود بیشتر آیرودینامیک انجام شد، وزن سازه کاهش یافت و موتور جدید و قدرتمندتر M-82FN نصب شد (از سال 1944 - ASh-82FN). ، و کنترل ها مدرن شدند. تقریباً همه چیزهایی که بدون تغییرات قابل توجه در طراحی به دست می آمد، از چیدمان خارج شد. سرعت هواپیما به 685 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که آزمایشی La-5FN به 650 کیلومتر در ساعت رسید. این تسلیحات شامل دو توپ 20 میلی متری همگام ShVAK 224 بود. از نظر اثربخشی رزمی، La-5FN در سال 1943 به قوی ترین جنگنده رزمی هوایی در جبهه شوروی و آلمان تبدیل شد. در طی اصلاح Yak-9 (Yak-9D)، برای افزایش برد پرواز، دو مخزن گاز نیز در کنسول های بال قرار داده شد که به همین دلیل حداکثر برد پرواز بیش از یک سوم افزایش یافت و به 1400 کیلومتر رسید. Yak-9T به سلاح های مهیبی مانند توپ NS-37 با کالیبر 37 میلی متری 225 مجهز بود.

در آغاز سال 1943، آلمانی ها جنگنده Messerschmitt-109G (Bf-109G) را با موتور پرقدرت 226 در اختیار داشتند، اما سربازان شوروی همچنین شروع به دریافت Yak-1 و Yak-7B با موتورهای قدرتمند کردند. مزیت آلمانی ها به زودی، Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) از دستگاهی برای تزریق کوتاه مدت مخلوط آب و متیل استفاده کرد که برای مدت کوتاهی (10 دقیقه) سرعت را 25 تا 30 کیلومتر در ساعت افزایش داد. اما جنگنده‌های جدید La-5FN نسبت به همه جنگنده‌های Me-109G، از جمله جنگنده‌هایی که دارای سیستم تزریق مخلوط آب و متیل بودند، برتری داشتند. از سال 1943، آلمانی ها شروع به استفاده گسترده از جنگنده های FockeWulf-190A (FW-190A-4) در جبهه شرقی کردند، که سرعت 668 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 1000 متر توسعه دادند، اما در طول افقی از جنگنده های شوروی پایین تر بودند. مانور دادن و هنگام خروج از شیرجه . در همان زمان، جنگنده های ارتش سرخ از نظر مهمات پایین تر بودند (Yak-7B دارای 300 گلوله، Yak-1، Yak9D و LaGG-3 - 200 گلوله، و Me-109G-6 - 600 گلوله). علاوه بر این، مواد منفجره هگزوژن از گلوله های 30 میلی متری آلمان، تأثیر مرگباری مانند گلوله 37 میلی متری از توپ های شوروی را ممکن کرد.

آلمان همچنین به توسعه جنگنده های جدید با موتورهای پیستونی ادامه داد. از این نظر، Dornier-335 (Do-335) که از نظر ساختاری غیرعادی بود (تراست توسط دو ملخ ایجاد شد که یکی در دماغه و دومی در دم هواپیما بود)، در اولین پرواز خود به خوبی خود را نشان داد. در اکتبر 1943. یک خودروی امیدوارکننده که توانست به سرعت 758 کیلومتر در ساعت برسد. به عنوان سلاح دارای یک توپ 30 میلی متری و دو مسلسل 15 میلی متری بود. با وجود چیدمان عجیب، Do-335 می‌توانست هواپیمای جنگی خوبی باشد، اما این پروژه در سال 227 لغو شد. در سال 1944، یک جنگنده جدید La-7 وارد آزمایش شد. نصب اسپارهای فلزی و تسلیحات تقویت شده بر روی هواپیما که شامل سه توپ جدید 20 میلی متری B-20 بود امکان پذیر شد. این جنگنده پیشرفته ترین جنگنده دفتر طراحی S.A. Lavochkin و یکی از بهترین هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم بود. Yak-9DD که در سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت، برد پروازی حتی بیشتر داشت - تا 1800 کیلومتر 228. طراحان با قرار دادن 150 کیلوگرم سوخت دیگر در بال و بدنه به معنای واقعی کلمه معجزه مهارت نشان دادند. چنین محدوده هایی در عملیات اسکورت بمب افکن در پایان جنگ مورد تقاضا بود، زمانی که جابجایی فرودگاه ها نمی توانست با پیشروی سریع نیروهای ما مطابقت داشته باشد. جنگنده Yak-9M طراحی یکپارچه با Yak-9D و Yak-9T داشت. در پایان سال 1944، Yak-9M شروع به تجهیز به موتور قدرتمندتر VK-105PF-2 کرد که باعث افزایش سرعت در ارتفاعات کم شد.

رادیکال ترین تغییر هواپیمای Yak-9، Yak-9U، در نیمه دوم سال 1944 در قسمت جلو ظاهر شد. موتور حتی قوی تری روی این هواپیما نصب شد. در اواسط تابستان 1944، Yak-3 229 بر اساس جنگنده Yak-1 شروع به ورود به ارتش کرد، در حالی که ابعاد بال ها کاهش یافت، اسپارهای فلزی جدید و سبک تر نصب شد و آیرودینامیک بهبود یافت. اثر کاهش وزن بیش از 200 کیلوگرم، کاهش درگ و نصب یک اصلاح قوی تر موتور باعث افزایش سرعت، سرعت صعود، مانورپذیری و ویژگی های شتاب در محدوده ارتفاعی که در آن نبردهای هوایی انجام می شد، هواپیماهای دشمن نداشت. در سال 1944، جنگنده های شوروی برتری خود را نسبت به جنگنده های آلمانی در تمام محدوده های نبرد هوایی تضمین کردند. اینها Yak-3 و La-7 با موتورهای قدرتمندتر بودند. در آغاز جنگ، آلمانی ها از بنزین C-3 با کیفیت بالاتر استفاده کردند. اما در 1944-1945. آنها کمبود این بنزین را تجربه کردند و بنابراین از نظر قدرت موتور حتی از جنگنده های ما پایین تر بودند. از نظر عملکرد آکروباتیک و سهولت کنترل، جنگنده های یاک-1، یاک-3، لا-5 ما در دوره دوم جنگ بزرگ میهنی از توانایی های برابر با جنگنده های آلمانی برخوردار بودند. در 1944-1945 کیفیت هوازی جنگنده های شوروی Yak-7B، Yak-9 و به ویژه Yak-3 به طور قابل توجهی بهبود یافت. اثربخشی جنگنده های شوروی در تابستان 1944 به حدی رسید که آلمانی ها یو-88 (Ju-88) و Xe-111 (He-111) را به کار شبانه منتقل کردند. Xe-111 دارای سلاح های دفاعی قدرتمندی بود و از نظر سرعت در مقایسه با Yu-88 پایین تر بود، اما در دفاع کاملاً مؤثر بود. دقت بالای بمباران نیز با تجهیزات دید خوب تضمین شد.

ظاهر La-7 با سه توپ 20 میلی متری B-20 از نظر قدرت آتش برتری داشت، اما این هواپیماها در ناوگان جنگنده کلی تعداد کمی بودند. باید اعتراف کرد که عملاً از نظر قدرت آتش در طول جنگ، جنگنده های آلمانی در حجم خود یا از جنگنده های شوروی فراتر می رفتند یا برابر بودند. باید اعتراف کرد که آلمان نازی در ایجاد نسل جدید هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی جلوتر بود. در طول سال های جنگ، آلمانی ها سه هواپیمای جت را ساختند و شروع به تولید کردند: Messerschmitt-262 (Me-262)، Heinkel-162 (He-162) و Messerschmitt-163 (Me-163). توربوجت Me-262 قادر به دستیابی به سرعت 860 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6 هزار متری با سرعت اولیه صعود 1200 متر در دقیقه بود. "با برد جنگی تا 480 کیلومتر، نشان دهنده یک جهش عظیم در فناوری هواپیما بود، زیرا از نظر ویژگی های خود از بیشتر هواپیماهای دارای موتورهای پیستونی پیشی گرفت... (اگرچه باید به خاطر داشت که انگلیسی ها نیز در حال تکمیل توسعه یک هواپیما بودند. جنگنده جت، اولین آن، شهاب گلاستر، در پایان ژوئیه 1944 شروع به رسیدن به اسکادران های پروازی کرد)" 230. اتحاد جماهیر شوروی همچنین روی ایجاد یک جنگنده جت کار کرد. قبلاً در ماه مه 1942 ، آزمایشاتی بر روی اولین جنگنده جت BI-1 در جهان ، طراحی شده توسط V. F. Bolkhovitinov انجام شد. اما اتحاد جماهیر شوروی قادر به ایجاد یک موتور جت قابل اعتماد نبود. مجبور شدم کپی تجهیزات ضبط شده را شروع کنم، خوشبختانه چندین نسخه از موتورهای جت آلمانی از آلمان صادر شد. در کوتاه ترین زمان ممکن، مستنداتی برای تولید "کلون ها" با نام های RD-10 و RD-20 تهیه شد. قبلاً در سال 1946 ، جنگنده MiG-9 با موتور توربوجت ، ساخته شده توسط تیمی از دانشمندان به رهبری A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich 231 ، به تولید سریال رسید. در آستانه جنگ ، دفتر طراحی S.V. Ilyushin نوع خاصی از هواپیما را ایجاد کرد - هواپیمای حمله Il-2 که هیچ مشابهی در جهان نداشت.

هواپیمای تهاجمی یک هواپیمای کم سرعت در مقایسه با یک جنگنده است که برای پرواز در ارتفاع بسیار پایین - پرواز در سطح پایین بهینه شده است. هواپیما بدنه ای زره ​​پوش داشت. Luftwaffe فقط از بمب افکن غواصی Junkers 87 (Ju-87) "Stuka" (Sturzkampflugsaig - هواپیمای رزمی غواصی) به عنوان هواپیمای میدان جنگ استفاده کرد. ظهور هواپیمای تهاجمی زرهی Il-2 در جبهه برای دشمن کاملاً غافلگیرکننده بود و در نتیجه تلفات جدی و تأثیرات تضعیف کننده روحیه به زودی آن را "مرگ سیاه" 232 نامیدند. و سربازان شوروی به آن لقب "تانک پرنده" دادند. ترکیب متنوعی از سلاح ها (دو مسلسل 7.62 میلی متری، دو توپ 20 میلی متری یا 23 میلی متری، هشت راکت 82 میلی متری یا 132 میلی متری و بمب های 400 تا 600 کیلوگرمی) نابودی طیف گسترده ای از اهداف را تضمین می کرد: ستون های سرباز، زره پوش. وسایل نقلیه، تانک‌ها، باتری‌های توپخانه، پیاده نظام، وسایل ارتباطی و ارتباطی، انبارها، قطارها و غیره. استفاده رزمی از Il-2 همچنین نقطه ضعف اصلی آن را آشکار کرد - آسیب‌پذیری در برابر آتش جنگنده‌های دشمن که به هواپیمای حمله از نیمکره محافظت نشده عقب حمله می‌کنند. . دفتر طراحی S.V. Ilyushin هواپیما را اصلاح کرد و در پاییز 1942، Il-2 برای اولین بار در یک نسخه دو صندلی در جلو ظاهر شد. موشک های هوا به زمین که در سال 1942 توسط Il-2 پذیرفته شد، نقش عمده ای در افزایش قدرت شلیک هواپیمای تهاجمی در هنگام حمله به اهداف زمینی ایفا کردند، همچنین باید به بقای بالای هواپیمای تهاجمی Il-2 نیز اشاره کرد. هنگامی که به مخزن گاز برخورد کرد، هواپیما آتش نگرفت و حتی سوخت را از دست نداد - توسط فیبری که مخزن گاز از آن ساخته شده بود نجات یافت. حتی پس از اصابت چندین گلوله، مخزن بنزین سوخت را در خود نگه داشت. نه هواپیمای ضد تانک هنکل-118 و نه هواپیمای ضدتانک هنشل-129 که در سال 1942 ظاهر شد، نتوانستند به سطح هواپیمای تهاجمی 233 ایل-2 برسند. از سال 1943، IL-2 با موتور قدرتمندتری تولید شد. برای بهبود ویژگی های پایداری، بال هواپیمای تهاجمی کمی جارو شد. هواپیمای تهاجمی Il-2 به عنوان نیروی اصلی حمله هوانوردی شوروی، نقش برجسته ای در جنگ ایفا کرد و تأثیر قابل توجهی در روند خصومت ها در جبهه شوروی و آلمان داشت. این خودروی جنگی با موفقیت سلاح های قدرتمند و حفاظت زرهی قابل اعتماد را برای کابین خلبان، موتور و مخازن سوخت ترکیب کرد.

افزایش مداوم توانایی رزمی Il-2 تا حد زیادی با بهبود مستمر سلاح های آن به نفع افزایش اثربخشی مبارزه با تانک های دشمن و اسلحه های تهاجمی تعیین شد. در سال 1943، Il-2 با دو توپ 37 میلی متری زیر بال مجهز شد. تجهیز این تفنگ ها به گلوله های آتش زا زره پوش 37 میلی متری BZT-37 و اسلحه های هواپیمای NS-37 امکان از کار انداختن هر تانک آلمانی را فراهم کرد. علاوه بر این، ایجاد در سال 1943 بمب اقدام تجمعی ضد تانک PTAB-2.5-1.5 که توسط I.A. Larionov با استفاده از فیوز پایین ADA طراحی شده بود، به طور قابل توجهی قابلیت های هواپیمای حمله Il-2 را در مبارزه با تانک ها و سایر وسایل نقلیه زرهی گسترش داد. هنگامی که چنین بمب هایی توسط یک هواپیمای تهاجمی از ارتفاع 75-100 متر پرتاب شد، تقریباً تمام تانک ها در منطقه 15x75 متر مورد اصابت قرار گرفتند و بمب PTAB به زره تا ضخامت 70 میلی متر نفوذ کرد. از تابستان 1943، هواپیماهای Il-2KR مجهز به تجهیزات عکاسی و یک ایستگاه رادیویی قوی تر از معمول 234 برای تنظیم آتش توپخانه و شناسایی استفاده شد. عملیات موفقیت آمیز هواپیمای تهاجمی Il-2 در قسمت جلو، انگیزه قدرتمندی برای گسترش بیشتر کار توسعه در هواپیماهای این کلاس ایجاد کرد. کار در دو جهت پیش رفت.

اولین مورد به افزایش ویژگی های بمب افکن هواپیما و تقویت حفاظت زرهی آن انجامید: چنین هواپیمای حمله سنگینی ساخته شد (Il-18) اما آزمایش آن به تعویق افتاد و تولید انبوه نشد. جهت دوم حاکی از بهبود قابل توجهی در عملکرد پرواز با همان توپخانه و تسلیحات کوچک و حفاظت زرهی مانند Il-2 بود. Il-10 که در سال 1944 ساخته شد به چنین هواپیمای تهاجمی تبدیل شد.این هواپیما در مقایسه با Il-2 دارای ابعاد کوچکتر، آیرودینامیک قابل توجهی بهتر و موتور خنک کننده مایع AM-42 قوی تر بود. چهار اسلحه روی هواپیما نصب شد: در مرحله اول - کالیبر 20 میلی متر، بعد - کالیبر 23 میلی متر، هشت موشک RS-82 روی پرتوهای بال قرار گرفتند.

محل قرارگیری بمب و تعلیق خارجی امکان استفاده از بمب های کالیبر متفاوت با وزن کل تا 600 کیلوگرم را فراهم می کرد. در حداکثر سرعت افقی، IL-10 با سرعت 150 کیلومتر در ساعت از مدل قبلی خود بهتر عمل کرد. چندین هنگ هوایی مسلح به Il-10 در عملیات رزمی مرحله نهایی جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. پس از آن، IL-10 به طور گسترده در جنگ با ژاپن مورد استفاده قرار گرفت. در آلمان، از سال 1944، یک نسخه تهاجمی از جنگنده FW-109F استفاده شد که از نظر اثربخشی رزمی به طور قابل توجهی نسبت به Il-2 پایین تر بود. در عین حال، لازم به ذکر است که هواپیماهای تهاجمی آلمانی از راندمان نسبتاً بالایی در حملات بمب و توپ برخوردار بودند (یک بمب قوی تر و دقت بالاتر از شیرجه). بمب افکن اصلی خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی از ابتدای جنگ Pe-2 بود ، اما بار بمب نسبتاً ضعیفی داشت - فقط 600 کیلوگرم ، زیرا از یک جنگنده تبدیل شده بود. بمب افکن های خط مقدم آلمان Yu-88 و Xe-111 می توانند تا 2-3 هزار کیلوگرم را سوار کنند. Pe-2 عمدتاً از بمب های کالیبر کوچک 100-250 کیلوگرم و حداکثر کالیبر 500 کیلوگرم استفاده می کرد، در حالی که Yu-88 می توانست یک بمب تا وزن 1800 کیلوگرم را بلند کند. در سال 1941 Pe-2 به سرعت 530 کیلومتر در ساعت رسید و از این نظر نسبت به بمب افکن های آلمانی برتری داشت. زره و تقویت مکرر تسلیحات و همچنین ورقه های پوستی که از مواد نورد تهیه می شد با ضخامت 1.5-1 میلی متر، ساختار هواپیما را سنگین تر کرد (قبل از جنگ، نورد 0.8 میلی متری عرضه می شد) و این امر منجر شد. به این واقعیت که حداکثر سرعت واقعی از 470-475 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند (مانند Yu-88). در ژوئیه 1941، تصمیم به اتخاذ یک بمب افکن غواصی خط مقدم جدید به نام 103U گرفته شد. از نظر سرعت در ارتفاعات متوسط ​​و بالا، برد پرواز، بار بمب و قدرت تسلیحات دفاعی، برتری قابل توجهی نسبت به بمب افکن غواصی Pe-2 داشت که به تازگی به مرحله تولید رسیده بود. در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر، 103U سریعتر از تمام جنگنده های تولیدی، اعم از شوروی و آلمانی پرواز می کرد و تنها پس از جنگنده داخلی MiG-3، دوم شد. با این حال، در شرایط وقوع جنگ و تخلیه گسترده شرکت های هوانوردی، هواپیما باید برای استفاده از موتورهای مختلف تبدیل می شد.

آزمایش نسخه جدیدی از هواپیما به نام 10ZV و سپس Tu-2 236 در دسامبر 1941 آغاز شد و قبلاً در سال 1942 وارد خدمت سربازان شد. خلبانان خط مقدم به بمب افکن جدید امتیاز بسیار بالایی دادند. آن‌ها از ویژگی‌های خوب هوازی، توانایی پرواز با اطمینان با یک موتور، الگوی آتش دفاعی خوب، بار بزرگ بمب و افزایش بقای موتورهای خنک‌کننده هوا خوششان می‌آمد. برای پشتیبانی از عملیات تهاجمی آینده، Tu-2 یک هواپیمای ضروری بود. اولین وسایل نقلیه در سپتامبر 1942 در جلو ظاهر شدند. Tu-2، با وجود وزن سبک تر از Yu-88 و Xe-111 (11400-11700 کیلوگرم در مقابل 12500-15000 کیلوگرم)، بار بمب یکسانی داشت. از نظر برد پرواز، Tu-2 نیز در سطح بمب افکن های آلمانی بود و دو برابر Pe-2 طول داشت.

Tu-2 می‌توانست 1000 کیلوگرم بمب را به داخل محفظه بمب ببرد، در حالی که Yu-88 و Xe-111 فقط می‌توانستند روی یک قلاب خارجی حمل شوند. Tu-2 که از اواخر سال 1943 تولید شد، با موتورهای قوی تر، سلاح های دفاعی پیشرفته و طراحی ساده تر از تمام بمب افکن های مورد استفاده در جبهه شوروی و آلمان برتری داشت. بمب افکن های غواصی خط مقدم Tu-2 نسخه دوم از سال 1944 در نبردها شرکت کردند. در ژوئن سال جاری از آنها در عملیات Vyborg استفاده شد. بخش هوایی سرهنگ I.P. Skok، مسلح به Tu-2، در طول روز پرواز کرد، عالی کار کرد و 237 تلفات نداشت. با وجود سهم نسبتاً ناچیز آن در شکست دشمن، Tu-2 با این وجود به عنوان یکی از هواپیماهای برجسته زمان خود در تاریخ باقی ماند. در میان سایر هواپیماهای مشابه، هم متحد و هم دشمن، Tu-2 برای هیچ رکوردی برجسته نبود. برتری آن در ترکیب فوق‌العاده موفقی از مؤلفه‌های اصلی اثربخشی رزمی، مانند سرعت، برد پرواز، قابلیت دفاعی، بار بمب و توانایی پرتاب بمب‌هایی با یکی از بزرگترین کالیبرهای آن زمان بود. این کارایی رزمی بسیار بالای آن را مشخص کرد. هواپیماهای اصلی بمب افکن آلمان نازی در سال 1941 تک موتوره Yu-87 و دو موتوره Yu-88 و Xe-111 238 بودند. Do-17 ها نیز در سال 1941 جنگیدند.

یو-88 می توانست با زاویه 80 درجه شیرجه بزند که دقت بالای بمباران را تضمین می کرد. آلمانی ها خلبانان و ناوبرهای آموزش دیده داشتند؛ آنها عمدتاً با دقت بمباران می کردند نه در مناطق، به خصوص که از بمب های 1000 و 1800 کیلوگرمی استفاده می کردند که هر هواپیما نمی توانست بیش از یک مورد را حمل کند. نقطه ضعف هوانوردی شوروی در جنگ بزرگ میهنی ارتباطات رادیویی بود. در نیمه اول سال 1942، 75 درصد پروازها بدون استفاده از رادیو انجام شد و تا پایان سال اکثریت قریب به اتفاق جنگنده ها ارتباطات رادیویی نداشتند. فقدان ارتباط، تشکیلات نبرد متراکم را دیکته می کرد.

ناتوانی در هشدار دادن به یکدیگر منجر به خسارات بزرگی شد. هواپیماها باید در محدوده دید قرار می گرفتند، و فرمانده وظیفه را تعیین کرد - "همانطور که من انجام می دهم." در سال 1943، تنها 50٪ از Yak-9s مجهز به ارتباطات بودند و در ایستگاه های رادیویی La-5 فقط بر روی خودروهای فرماندهی نصب شده بودند. تمامی جنگنده های آلمانی از زمان قبل از جنگ به ارتباطات رادیویی با کیفیت بالا مجهز بوده اند. هواپیمای تهاجمی Il-2 نیز فاقد تجهیزات رادیویی قابل اعتماد بود؛ تا سال 1943، ایستگاه های رادیویی فقط بر روی خودروهای فرماندهی نصب می شدند. همه اینها سازماندهی گروه های بزرگ را دشوار می کرد؛ IL-2 ها اغلب در سه، چهار یا هشت نفر پرواز می کردند.

به طور کلی رشد کمی و کیفی نیروی هوایی شوروی و گسترش توان رزمی آن یکی از عوامل اصلی توسعه استراتژی نظامی داخلی و کسب پیروزی در جنگ بود. افزایش اثربخشی جنگی هوانوردی با تجهیز هواپیما به ایستگاه های رادیویی و سلاح های کوچک و توپ های پیشرفته تر تسهیل شد. بیشتر انواع جدید هواپیماها در تعدادی از شاخص های مهم برتری آشکاری نسبت به لوفت وافه داشتند. منابع انگلیسی خاطرنشان کردند که «لوفت‌وافه... به طرز ناامیدکننده‌ای پشت دشمن بود و نه تنها از نظر عددی. در حالی که فن‌آوری‌های شوروی در هنگام بهره‌برداری از انواع جدید هواپیماها دائماً در حال بهبود بود، آلمانی‌ها به دنبال افزایش حجم تولید، در حال حاضر مجبور بودند کیفیت را فدای کمیت کنند - به جای ارائه راه‌حل‌های طراحی پیشرفته، مدل‌های موجود را مدام مدرن‌سازی کنند و تسلیحات خود را افزایش دهند. ، افزایش بقا و افزایش قدرت موتور که در نهایت آنها را به بن بست کشاند. حفظ برتری هوایی در چنین شرایطی کاملاً غیرممکن شد و از آنجایی که هوانوردی دیگر نمی توانست این را تضمین کند، نیروهای زمینی آسیب پذیر و در نهایت محکوم به شکست شدند.

جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. در 12 جلد ت 7. اقتصاد و سلاح
جنگ - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 pp., 20 l. بیمار، بیمار

جنگ بزرگ میهنی در سحرگاه 22 ژوئن 1941 آغاز شد، زمانی که آلمان نازی، با نقض معاهدات شوروی و آلمان در سال 1939، به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد. رومانی، ایتالیا و چند روز بعد اسلواکی، فنلاند، مجارستان و نروژ طرف او را گرفتند.

این جنگ تقریباً چهار سال به طول انجامید و به بزرگترین درگیری مسلحانه در تاریخ بشر تبدیل شد. در جبهه، از بارنتز تا دریای سیاه، از 8 میلیون تا 12.8 میلیون نفر در هر دو طرف در دوره های مختلف جنگیدند، از 5.7 هزار تا 20 هزار تانک و اسلحه تهاجمی، از 84 هزار تا 163 هزار اسلحه و خمپاره استفاده شد. ، از 6.5 هزار به 18.8 هزار هواپیما.

LaGG-3 یکی از جنگنده های نسل جدید بود که درست قبل از جنگ توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. از جمله مزایای اصلی آن استفاده حداقلی از مواد کمیاب در طراحی هواپیما بود: LaGG-3 بیشتر از چوب کاج و دلتا (تخته سه لا آغشته به رزین) تشکیل شده بود.

LaGG-3 - جنگنده ساخته شده از کاج و تخته سه لا

LaGG-3 یکی از جنگنده های نسل جدید بود که درست قبل از جنگ توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. از جمله مزایای اصلی آن استفاده حداقلی از مواد کمیاب در طراحی هواپیما بود: LaGG-3 بیشتر از چوب کاج و دلتا (تخته سه لا آغشته به رزین) تشکیل شده بود.

Il-2 - "تانک پرنده" شورویهواپیمای تهاجمی شوروی Il-2 به محبوب ترین هواپیمای جنگی تاریخ تبدیل شد. او در نبردها در تمام تئاترهای عملیات نظامی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. طراحان هواپیمای ساخته شده خود را «تانک پرنده» نامیدند و خلبانان آلمانی به دلیل بقای آن، آن را Betonflugzeug - «هواپیما بتنی» نامیدند.

Il-2 - "تانک پرنده" شوروی

هواپیمای تهاجمی شوروی Il-2 به محبوب ترین هواپیمای جنگی تاریخ تبدیل شد. او در نبردها در تمام تئاترهای عملیات نظامی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. طراحان هواپیمای ساخته شده خود را «تانک پرنده» نامیدند و خلبانان آلمانی به دلیل بقای آن، آن را Betonflugzeug - «هواپیما بتنی» نامیدند.

از روز اول جنگ، "یونکرها" در بمباران اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند و به یکی از نمادهای حمله رعد اسا تبدیل شدند. Yu-87 با وجود سرعت کم، آسیب پذیری و آیرودینامیک متوسط، یکی از موثرترین سلاح های لوفت وافه به دلیل توانایی پرتاب بمب در حین شیرجه بود.

Junkers-87 - نمادی از تهاجم فاشیستی

از روز اول جنگ، "یونکرها" در بمباران اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند و به یکی از نمادهای حمله رعد اسا تبدیل شدند. Yu-87 با وجود سرعت کم، آسیب پذیری و آیرودینامیک متوسط، یکی از موثرترین سلاح های لوفت وافه به دلیل توانایی پرتاب بمب در حین شیرجه بود.

I-16 - جنگنده اصلی شوروی در آغاز جنگI-16 اولین هواپیمای سری با بال های کم سرعت بالا با ارابه فرود جمع شونده است. با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، این هواپیما منسوخ شده بود ، اما این بود که اساس هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد. خلبانان شوروی آن را "خر"، خلبانان اسپانیایی "mosca" (پرواز) و خلبانان آلمانی آن را "rata" (موش) نامیدند.

I-16 - اساس هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی

I-16 اولین هواپیمای سری با بال های کم سرعت بالا با ارابه فرود جمع شونده است. با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، این هواپیما منسوخ شده بود ، اما این بود که اساس هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد. خلبانان شوروی آن را "خر"، خلبانان اسپانیایی "mosca" (پرواز) و خلبانان آلمانی آن را "rata" (موش) نامیدند.

ویدیویی که مجموعه ای از اینفوگرافیک ها را در مورد هواپیماهای نظامی دهه 1940 اعلام می کند،