चेक परियोजना शुरू हुई, इसके सर्जक स्टीफन चेर्नोसेक, तीन दोस्तों के साथ, स्टालिनिस्ट "डेड रोड" का पता लगाने के लिए साइबेरिया गए - अधूरा चुम - सालेकहार्ड - इगारका रेलवे का एक खंड, जिसे मुख्य निदेशालय द्वारा 1947-1953 में बनाया गया था। रेलवे निर्माण शिविरों (GULZhDS) के आंतरिक मामलों के मंत्रालय।

ट्रांसपोलर हाईवे की कल्पना 1928 में की गई थी, और तब इसे ग्रेट नॉर्थ रेलवे कहा जाता था और इसे आर्कान्जेस्क और बैरेंट्स सी को ओखोटस्क और चुकोटका सागर से जोड़ना था।

2009 में, चेक ने उस मार्ग के सबसे दुर्गम वर्गों के साथ चार और अभियान चलाए। वेबसाइट Gulag.cz पर, आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके बहुत कठिन परिस्थितियों में कैदियों के हाथों से बनाई गई अब परित्यक्त वस्तुओं के मॉडल और 360-डिग्री पैनोरमिक चित्र बनाए गए हैं। अभियान के दौरान, पूर्व शिविरों की साइट पर न केवल नष्ट इमारतों और वॉचटावर पाए गए, बल्कि उपकरण, घरेलू सामान, गुलाग कैदियों की व्यक्तिगत फाइलें और यहां तक ​​​​कि पत्र भी पाए गए।

Gulag.cz परियोजना अपने मिशन को गुलाग और उससे जुड़ी हर चीज़ के बारे में जानकारी का प्रसार कहती है। शोध करते समय, कार्यकर्ता पुरातत्व, अभिलेखागार के साथ काम, प्रौद्योगिकी आदि जैसे तरीकों का उपयोग करते हैं। परियोजना के काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दान द्वारा वित्त पोषित है। Gulag.cz परियोजना के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त की जा सकती है।

परित्यक्त रेलवे "चुम - सालेकहार्ड - इगारका", जिसे "डेड रोड" भी कहा जाता है - एक ऐतिहासिक स्मारक, जो आर्कटिक सर्कल के साथ सैकड़ों किलोमीटर तक फैला है। लाइन की कुल लंबाई 1300 किमी है, प्रत्येक 40-60 किमी में स्टेशन (28 स्टेशन और कुल 106 साइडिंग) हैं। साइडिंग पर रुकने वाली ट्रेन की औसत गति लगभग 40 किमी/घंटा है।

युद्ध के बाद, उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य बंदरगाह को मरमंस्क से देश के आंतरिक भाग में ले जाने और चुम - सालेखार्ड - इगारका रेलवे का निर्माण करने का विचार आया, जो ओब और येनिसी में नौका क्रॉसिंग के साथ 1260 किमी लंबा था। सड़क आर्कटिक सर्कल से 200 किलोमीटर दक्षिण में चली। मार्ग को कई बड़ी नदियों को पार करना था। ओब को पार करना गर्मियों में - भारी घाटों द्वारा, सर्दियों में - रेल और स्लीपरों के साथ सीधे बर्फ पर बिछाया जाता था।

1947-1953 में मुख्य रूप से गुलुग कैदियों की सेनाओं द्वारा पूरी गोपनीयता के पर्दे के तहत काम किया गया था। ख्रुश्चेव थाव के अंत में पहली जानकारी लीक हुई थी। निर्माण में 42 बिलियन रूबल का निवेश किया गया था। कैनवास के बिछाने की गुणवत्ता बेहद कम थी, यहां तक ​​कि हल्के रेलमार्गों के वर्गीकरण के तहत भी नहीं। यह शब्द पहली बार 1960 में लिखित स्रोतों में पाया गया था।

लोगों ने सालेकहार्ड-इगारका सड़क को "स्टालिंका" कहा, और इसके निर्माण की गति बहुत अधिक थी - प्रति वर्ष लगभग 100 किमी। निर्माण दो निर्माण विभागों GULZhDS - 501 और 503 के उत्पादन स्तंभों द्वारा किया गया था। बिल्डरों को पुर नदी के तट पर मिलना था। थोड़े समय में पर्माफ्रॉस्ट पर एक भव्य वस्तु का गुणात्मक रूप से निर्माण करना एक अवास्तविक कार्य है, और इसलिए निम्न मानकों पर और श्रम की एक बड़ी एकाग्रता के साथ सड़क बनाने का निर्णय लिया गया।

सालेकहार्ड से इगारका तक, 134 अलग-अलग बिंदुओं की योजना बनाई गई थी। मिट्टी, जो लगभग पूरे मार्ग पर प्रतिकूल निकली - धूल भरी रेत, पर्माफ्रॉस्ट, को व्हीलब्रो में चलाया गया। अक्सर, पूरी मिट्टी की रचनाएँ दलदल में चली जाती हैं, और पहले से ही बनाए गए तटबंध और खांचे फिसल जाते हैं और निरंतर बैकफ़िलिंग की आवश्यकता होती है।

अपनी दुर्बलता में अद्वितीय मार्ग, ताज़ नदी के एक हिस्से पर बिछाया गया था। रेल की लंबाई के साथ कोई मध्यवर्ती फास्टनरों नहीं हैं, रेल को स्लीपरों से सिल दिया जाता है, केवल जोड़ों पर गास्केट होते हैं। प्लेटें सपाट होती हैं, जो एक पतली स्टील प्लेट से बनी होती हैं, जिसमें घरेलू फोर्जिंग के निशान होते हैं, जो केवल रेल के बाहरी तरफ तय होते हैं। अंदर, धातु के अस्तर के बजाय लकड़ी के सलाखों का उपयोग किया जाता है।

मार्ग के प्रमुख वर्गों पर, शिविर ("कॉलम") 510 किमी के बाद स्थित थे। सड़क के निर्माण पर 80,000 लोगों ने काम किया, निर्माण की ऊंचाई पर, कैदियों की संख्या 120,000 तक पहुंच गई। नागरिकों की प्रत्येक श्रेणी के लिए रहने की स्थिति अलग-अलग होती है, जो मुख्यालय से सर्वेक्षण दलों, निर्माण समूहों और स्तंभों की दूरस्थता पर दृढ़ता से निर्भर करती है। मुख्य श्रेणियां कैदी थीं, जो सैन्य सेवा (आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सैनिक और अधिकारी) और नागरिक कर्मचारियों (भूवैज्ञानिक अन्वेषण, इंजीनियरों, सेवा कर्मियों, आदि) के लिए उत्तरदायी थीं। अधिकांश कैदी थे।

1953 तक, स्टालिन की मृत्यु के वर्ष, कैदियों द्वारा 900 किलोमीटर से अधिक सिंगल-ट्रैक रेलवे का निर्माण किया गया था। स्टालिन की मृत्यु के बाद, कुछ छोटे वर्गों को छोड़कर, भव्य निर्माण को शुरू में मॉथबॉल किया गया और फिर बंद कर दिया गया।

1953 में, निर्माण को जल्दबाजी में बंद कर दिया गया और बदनाम मार्ग से लोगों की निकासी शुरू हो गई। शिविरों, इंजनों, पुलों और अन्य संपत्तियों को बस टुंड्रा में फेंक दिया जाता है। 300,000 से अधिक लोगों के जीवन का दावा करने वाली महान निर्माण परियोजना विफलता में समाप्त हो गई। प्रगति पर पूंजी निर्माण की लागत का अनुमान 1954 में 1.8 बिलियन रूबल था।

अगले कुछ वर्षों में, संपत्ति का एक महत्वहीन हिस्सा निकाल लिया गया था, और ओब और येनिसी के आस-पास के कुछ क्षेत्रों में रेल हटा दी गई थी। अधिकांश उपकरण, फर्नीचर, कपड़े नहीं निकाले जा सके। परित्यक्त भाप इंजन, खाली बैरक, किलोमीटर के कांटेदार तार और हजारों मृत निर्माण कैदी थे। "डेड रोड" नाम पश्चिमी साइबेरिया के उत्तर में इन स्थानों की वर्तमान स्थिति का सबसे सटीक वर्णन करता है, RZD.ru रिपोर्ट।

पूर्व-क्रांतिकारी निर्माण के ज्यादातर कम-शक्ति वाले भाप इंजनों ने निर्माण पर काम किया। 1904-1907 के 11 भाप इंजनों, लगभग 80 वैगनों को खोजना संभव था। कई कारों का निर्माण प्रसिद्ध रूसी उद्यमों द्वारा किया गया था - रीगा में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स और फीनिक्स, रेवल, मायटिशी, पिंस्क, आदि में कारखाने। ऑस्ट्रियाई, चेक, जर्मन, हंगेरियन उत्पादन के वैगन हैं।

A. A. Menyailov ने अपनी Volkhov क्षमताओं के विषय में I. V. स्टालिन के जीवन के पहले कभी न चर्चा किए गए पहलू का खुलासा किया। यह कितना सच है - प्रत्येक पाठक को पुस्तकें पढ़ने के बाद स्वयं उत्तर देने दें।

स्टालिन ने भविष्यवाणियों के लिए शेमस की ओर रुख नहीं किया। शमां खुद उसके पास आते थे, कभी-कभी वे दूर से आते थे। इसके अलावा, महान शेमस, भविष्य को देखने में सक्षम होने के कारण, स्टालिन को एक उच्च स्तर की दीक्षा के रूप में मानते थे। यह सब 1917 की क्रांति से पहले भी हुआ था।

जब स्टालिन को कोस्टिनो (येनिसी नदी, आर्कटिक सर्कल से 150 किलोमीटर की दूरी पर, अब आठ घर हैं) के गांव में निर्वासित किया गया था, तो इवन शमां उनके पास आए, वही जिन्होंने तुंगुस्का "उल्कापिंड" की भविष्यवाणी की थी। उन्होंने भविष्यवाणी की - और लोगों को प्रकोप से बाहर निकाला। तुरुखांस्क के संग्रहालय में, आज तक, शाम के शमां की यह यात्रा विवरण के तहत बनी हुई है: "शेमन्स स्टालिन से सलाह लेने आए थे कि एक व्यापारिक सहकारी की व्यवस्था कैसे करें।" और फिर शेमस के पास करने के लिए कुछ नहीं है, अनावश्यक सलाह के लिए एक हजार किलोमीटर की यात्रा कैसे करें।

वो जो भविष्यवाणी करने में सक्षमतुंगुस्का "उल्कापिंड" जैसी घटना, और भी अधिक समझने में सक्षमइसका अर्थ। कोस्टिन की बैठक के बाद अपने शेष जीवन के लिए स्टालिन ने तुंगुस्का "उल्कापिंड" के संबंध में अजीब क्रियाएं कीं, जो स्टालिन की शर्मनाक दीक्षा का संकेत देती हैं। और यह समर्पण स्टालिन की निरंतर विजय का स्रोत है।

भले ही स्टालिन ने दीक्षा पास नहीं की थी, फिर भी, चार साल के शेमस के बीच, जो उन्हें अपने बराबर नहीं मानते थे, लेकिन उच्चतर, स्टालिन को बदल नहीं सकते थे। लेकिन - ओह, चमत्कार! - एक "गंभीर इतिहासकार" के एक भी काम में इन सबका जिक्र तक नहीं है। वहाँ के निवासियों के संस्मरणों में तुरुखांस्क के संग्रहालय में है - लेकिन प्रेस में कोई गु-गु नहीं है।

आदिम विश्वास - स्टालिन के वास्तविक विचार?यदि ऐसा है, तो यह निश्चित रूप से खुद को और विभिन्न तरीकों से प्रकट होना चाहिए था। युवावस्था में दो दशक तक षडयंत्र में काम करने वाले स्टालिन जीवन भर बेहद गोपनीय व्यक्ति रहे। और किसी भी सफल राजनेता की तरह, वह मंच से "कबूल" करने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। पोडियम से एक राजनेता जो कहता है, वह अपने विश्वासों के बारे में कुछ नहीं कहता है। येल्तसिन ने रूसी लोगों के लिए निस्वार्थ सेवा की बात की - लेकिन 90 के दशक का इतिहास, लोगों के लिए येल्तसिन के बयानों के आधार पर गढ़ा गया, हास्यास्पद है। "उनके कामों से तुम उन्हें जान लोगे।"उसी तरह, स्टालिन का इतिहास उसके कर्मों के आधार पर लिखा जा सकता है, शब्दों से नहीं।

इसलिए, 1914 में इवन शमां "सहकारिता के संगठन के बारे में सलाह मांगने" के लिए आए। और 1916 में, जब जेंडरमेस ने स्टालिन को और भी उत्तर में बैठने के लिए स्थानांतरित कर दिया, कुरिका मशीन में, आर्कटिक सर्कल के उत्तर में कई किलोमीटर पहले से ही (कोई भी tsarism के तहत उत्तर में नहीं बैठा), एक और भी आश्चर्यजनक घटना हुई। दर्जनों राष्ट्रों के श्वेत शमां स्टालिन में एकत्र हुए, एक हजार या अधिक किलोमीटर की अगम्यता को पार करते हुए: तुरुखांस्क के संग्रहालय में प्रत्यक्ष संकेत हैं कि उनमें से कुछ ने आर्कटिक महासागर के तट तक यात्रा की। "हाफ" नामक स्थान पर, इन शेमस, और उनमें से लगभग 300 थे, ने दूसरे खिलौने (शादी) का संस्कार किया। संस्कार के बाद, उन परिवारों में एक भी जादूगर का जन्म नहीं हुआ, जहां से वे आए थे। अब उन जगहों पर शेमस केवल रूसी हैं। जातीय रूसी। अकेले शैमैनिक स्पिरिट की रिले रेस की यह समाप्ति इंगित करती है कि उन तीन सौ शेमस को स्टालिन उपहारों को सौंप दिया गया था जो आमतौर पर परिवार द्वारा पारित किए जाते हैं - वंशजों के लिए सबसे योग्य।

लेकिन तुरुखांस्क निर्वासन से पहले भी, जब स्टालिन सोलवीचेगोडस्क शहर में आर्कान्जेस्क क्षेत्र में बैठे थे, उन्होंने नियमित रूप से पॉज़रिश्चा गाँव में 20 किलोमीटर की यात्रा की, जहाँ विभिन्न लोगों के मागी के गिरजाघर हुए। इन परिषदों में, स्टालिन को रूबका ("महान पहल", "पीड़ित") कहा जाता था। यह 1909 या 1910 है।

लेकिन इससे पहले भी, 1903-1904 में (जब स्टालिन केवल 24 वर्ष का था), नोवाया उदा (बैकाल से 200 किमी) में निर्वासन में रहते हुए, हर दिन वह महान जादूगर किट-काया के पास काम करने के लिए चढ़ गया। और यह कोई नहीं था जिसने उसे निर्वासन से बचने में मदद की, लेकिन वरंगियन (यह उन लोगों का नाम था जो नमक के साथ वैगन चलाते थे)।

राजनीति, आर्थिक गतिविधि, निर्माण, युद्ध, स्टाखानोवियों की आध्यात्मिक शिक्षा और सामान्य रूप से निस्वार्थ लोगों में स्टालिन की आश्चर्यजनक सफलताएँ आकस्मिक नहीं हैं। ये अतुलनीय सफलताएं उचित हैं। या बल्कि, जड़ें।

स्टालिन, एक जादूगर (श्वेत जादूगर) होने के नाते, "संस्कृति" के लिए कुछ सरल क्रियाएं कीं, जो अज्ञानी के लिए खाली और अनावश्यक लगती हैं। लेकिन ये सरल क्रियाएं थीं जो सभी क्षेत्रों में रूस की सफलता की नींव थीं। लेकिन ये सरल (और अप्रत्याशित!) कार्य क्या थे, इसके लिए एक अलग चर्चा की आवश्यकता है।

Agda . का वंशज

आइए अपने परिचित को श्वेत शैमैनिक संस्कृति (मैगी का ज्ञान) के साथ शुरू करें, जो कि शेमस द्वारा भविष्यवाणी की गई तुंगुस्का "उल्कापिंड" की पहेली के साथ है - और इसके चारों ओर स्टालिन की अजीब हरकतें।

कोई उल्कापिंड नहीं था, और मैं इसे पहले हाथ से जानता हूं। मेरे पिता और माँ ने मास्को भूवैज्ञानिक संस्थान, IGEM में काम किया। मेरे पिता येनिसी बेसिन में जाल में लगे हुए थे और वायवल में गुजर रहे थे। लेकिन व्यावल की मां ने ज्यादा मेहनत की। मॉम ने कहा कि 1952-53 में, वह लगभग पूरे पतन में घुटनों के बल रेंगती थीं। और उसकी कहानी कि कैसे उसने अभियान पर छात्रों का चयन किया, स्टालिन के छिपे हुए लक्ष्यों को महान जादूगर के रूप में समझने के लिए एक खजाना है। यहाँ वी.ए. चेर्नोब्रोव के एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एनोमलस फेनोमेना इन नेचर में तुंगुस्का वायवल के बारे में बताया गया है।

"... तुंगुस्का फॉल एक बड़ा विषम स्थान है, एक रहस्यमय विस्फोट का क्षेत्र है जो 30 जून (17), 1908 की सुबह वनवारा क्षेत्र में पोडकामेनेया तुंगुस्का नदी के बेसिन में हुआ था। स्थानीय समयानुसार सुबह 7.17 बजे, 12.5 मेगाटन (2,000 हिरोशिमा) की क्षमता के साथ लगभग 6 किमी की ऊंचाई पर एक विस्फोट (कुछ स्रोतों के अनुसार, विस्फोटों की एक श्रृंखला) ने टैगा को हिलाकर रख दिया, जिससे एक क्षेत्र में पेड़ गिर गए। 1,885 वर्ग मीटर। किमी. भूकंप की लहर को भूकंप के केंद्र से हजारों किलोमीटर की दूरी पर लोगों ने महसूस किया और यंत्रों ने रिकॉर्ड किया कि लहरों ने पूरे विश्व का दो बार चक्कर लगाया। अगर दो घंटे बाद ऐसा होता, तो पीटर्सबर्ग हिट हो जाता। टैगा में, सब कुछ "लागत" हजारों हिरणों की मौत, एक घातक दिल का दौरा और स्थानीय निवासियों को कई चोटें ...

... लंबे समय से यह माना जाता था कि इतनी छोटी फीस कम जनसंख्या घनत्व के कारण होती है। हालांकि, उपरिकेंद्र के माध्यम से बहुत आर्कटिक महासागर तक फैले रास्ते के साथ, बारहसिंगा कारवां गुजरा, लेकिन एक भी कारवां चालक, जैसा कि ज्ञात नहीं है, घायल नहीं हुआ था। क्यों?..

खुद शाम से, साथ ही यूरी सबितनेव से, यह ज्ञात है कि उस भयानक दिन से पहले स्थानीय बुजुर्गों ने स्थानीय निवासियों को चेताया"उस क्षेत्र में जाने से बचने की आवश्यकता पर जहां अगदा के देवता को उतरना चाहिए।" विशेष रूप से सौंपे गए शमां शाम के समय गए और उन्हें अपने निवास स्थान छोड़ने के लिए राजी किया ..."

"उल्कापिंड" के "गिरने" के सौ साल बीत चुके हैं, और तथाकथित "विज्ञान" फ्लैश के कारणों के लिए सौ स्पष्टीकरण के अलावा दुनिया को कुछ भी नहीं दिखा सका। यहाँ और ग्रहों के बीच के जहाजों का विस्फोट, और एंटीमैटर का विनाश, और एक विशाल मच्छर बादल का विस्फोट, और यहाँ तक कि सर्प गोरींच का मार्ग भी। संस्करणों का नुकसान यह है कि प्रत्येक अलग से सभी देखे गए परिणामों की व्याख्या करने में सक्षम नहीं है। बूंद संकेंद्रित है, लेकिन असमान है। व्यावल के बीच में, पेड़ों से बिना शाखाओं वाली चड्डी छोड़ दी गई थी, लेकिन नंगे चड्डी के बीच पेड़ पूरी तरह से बरकरार हैं। जिस इलाके में माचिस की तरह पेड़ टूट गए, वहां आसपास खड़े लोगों को कोई चोट नहीं आई। फ्लैश पेलियोवोल्केनो के तने के ठीक ऊपर हुआ। इसके अलावा, इस जगह में किसी कारण से ठंड का खंभा, जैसा कि मैंने अन्य पुस्तकों में दिखाया है, एक पवित्र स्थान का एक निश्चित संकेत है। तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वहाँ शेमस ने सुगलन वगैरह का प्रदर्शन किया ... (यह सब इंटरनेट पर पाया जा सकता है)। कोई भी वैज्ञानिक सिद्धांत प्रकोप के सभी परिणामों की व्याख्या नहीं कर सकता है। यह छद्म विज्ञान के प्रभुत्व को दर्शाता है। आपको याद दिला दूं कि हमारे देश में स्टालिन की मृत्यु के बाद छद्म विज्ञान का विकास हुआ, इससे पहले उन्हें संक्षिप्त रूप दिया गया था।

स्टालिन, बुद्धिजीवियों के विपरीत, सभी प्रकार के झूठ के लिए लालची, तुंगुस्का घटना को उन लोगों के होंठों से माना जो इस घटना की भविष्यवाणी कर सकते थे। सहमत, यह तार्किक है: जो लोग इस घटना की भविष्यवाणी करने में सक्षम थे, वे इसकी प्रकृति को समझने में मदद नहीं कर सकते थे।

पूर्णता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि एक संस्करण है जिसे शमां ने स्वयं इन 2,000 हिरोशिमा कहा था। तो यह शब्द के पारंपरिक अर्थों में भविष्यवाणी नहीं थी। अप्रत्यक्ष पुष्टि: प्रकोप बहरे टैगा पर नहीं हुआ, जो समुद्र से घिरा हुआ है, लेकिन उस जगह पर, जहां प्रकोप से पहले, रहस्यमय संस्कार करने के लिए शेमस एकत्र हुए थे। रहस्यमय, निश्चित रूप से, नगरवासियों के लिए, प्राकृतिक प्रकृति से कटे हुए और सत्य को जानने के गैर-पाठ्य तरीकों से खुद को वंचित करना। अगर हम भ्रष्ट पत्रकारों की बकवास और वैज्ञानिक डिग्री वाले छद्म वैज्ञानिकों के खाली दर्शन से तुंगुस्का दिवा की पहेली को साफ करते हैं, तो हमारी आबादी बहुत कम जानती है, लेकिन काफी: तुंगुस्का फ्लैश जमीन के ऊपर है, विस्फोट ने पदार्थ के टुकड़े नहीं छोड़े, और ऊर्जा की रिहाई विशाल थी। तब सब कुछ सख्ती से तार्किक है। इस पैमाने की ऊर्जा प्रक्रियाओं के परिणाम नहीं हो सकते हैं। तुंगुस्का फ्लैश ने न केवल गिरे हुए पेड़ की चड्डी से प्रसिद्ध लगभग गाढ़ा फॉल आउट का निर्माण किया। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तुंगुस्का फ्लैश इस तथ्य को जन्म नहीं दे सका कि वायवल क्षेत्रपरिवर्तन आया है, यदि आप चाहें, तो "चार्ज", में बदल गया उत्परिवर्तजन क्षेत्र, जो इस क्षेत्र में प्रवेश करने वालों में उत्परिवर्तन पैदा कर सकता है।

जीवविज्ञानियों ने पहले ही वायवल में जीवित जीवों में उत्परिवर्तन की कई अभिव्यक्तियों को दर्ज किया है। अतिरिक्त पैरों के साथ क्रस्टेशियंस, कुछ अतिरिक्त के साथ कुछ और। और ज़ोन में पेड़ों की असामान्य रूप से तेज़ वृद्धि भी। किसी व्यक्ति के उत्परिवर्तन विज्ञान के लिए पहले से ज्ञात स्तरों और अज्ञात स्तरों दोनों पर हो सकते हैं। ये "म्यूटेशन" व्यावल के अभियानों में भाग लेने वालों के बीच नहीं, बल्कि उनके बच्चों, पोते-पोतियों आदि के बीच दिखाई देंगे। और यह पक्का है। और सक्रिय प्राचीन क्षमताओं वाले "म्यूटेंट" अगडा के लोग हैं - जैसा कि इवांकी शेमन्स ने अपनी छड़ी पर सात पायदानों के साथ कहा था: अगडा का वंश।

तुंगुस्का डिवो और स्टालिन

उत्परिवर्तन के लिए "सामग्री" स्टालिन द्वारा वायवल को "आपूर्ति" की गई थी। होशपूर्वक। और यह साबित करना आसान है।

ऐसे ही एक खनिज विज्ञानी प्रोफेसर कुलिक रहते थे। उन्होंने खुद को इस तथ्य से प्रतिष्ठित किया कि स्टालिन के समय में, वायवल पर बिल्कुल कुछ भी नहीं पाकर, उन्होंने पॉडकामेनाया तुंगुस्का पर वनवारा क्षेत्र में अभियान कार्य के लिए धन प्राप्त करने के लिए 20 वर्षों तक प्रबंधन किया। रोमानोव्स के तहत, कोई धन नहीं था, लेकिन स्टालिन के तहत, देश के लिए एक कठिन समय में, यह अचानक आसमान से गिर गया। उसे क्यों और किसने रखा, माना जाता है कि बेकार प्रोफेसर? झोपड़ियों के निर्माण, श्रमिकों को काम पर रखने के लिए भुगतान किया? और इस - अजीबता पहले.

फंडिंग का क्या फायदा हुआ? कुलिक चले, लगभग 1921 से ताजी हवा में चले। और 1928 में, किसी ने उन्हें टैगा नहीं छोड़ने के लिए कहा। 1928 में वे व्यावल से समय पर नहीं लौटे। और यहीं होता है एक और विषमता: केंद्रीय सोवियत प्रकाशन शोधकर्ता को बचाने की आवश्यकता के बारे में एक दिल दहला देने वाला रोना उठाते हैं। खैर, निश्चित रूप से, वे वायवल के बारे में, फ्लैश के बारे में, शेमस के बारे में बात करते हैं। वे एग्डी के बारे में, निश्चित रूप से, एक जिज्ञासा के रूप में बात करते हैं। तो, हिस्टीरिया माना जाता है अचानक से.

केंद्रीय प्रकाशनों के उन्माद के अवसर पर क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के समाचार पत्रों ने जहर उगल दिया। टैगा वासी की दृष्टि से प्रोफेसर को बचाने की बात क्यों करें, जो वनवरा से केवल तीन दिन दूर हैं, कुलिक के पास भोजन की आपूर्ति है। उसकी तलाश क्यों करें अगर वनावरा में हर कुत्ते को पता है कि कुलिक की झोपड़ी कहाँ है। "ऐसा लगता है कि कुलिक को बचाया जा रहा है ताकि वह सूखी जगह में न डूबे" ("अचिन्क किसान", 10/28/1928)।

रूस में किसी भी प्रकार की सरकार के तहत हजारों लोग गायब हो जाते हैं। लेकिन क्यों, हजारों में से, उन्होंने एक ऐसे व्यक्ति को चुना जो स्पष्ट रूप से गायब नहीं था? इसका स्पष्ट रूप से विश्व क्रांति से कोई लेना-देना नहीं है ... अचिन्स्क क्रास्नोयार्स्क के पश्चिम में एक शहर है। स्टालिन बीस दिनों तक वहीं बैठा रहा। और अगर अचिंस्क के निवासियों ने केंद्रीय प्रकाशनों के अभियान में उपहास के योग्य विसंगति को महसूस किया, तो स्टालिन ने भी इस विसंगति को महसूस किया होगा। और महसूस किया। स्टालिन ने इस विसंगति को, शायद, अचिंस्क के लोगों की तुलना में बहुत अधिक तीव्रता से महसूस किया - स्टालिन चार साल तक न केवल व्यावल के अक्षांश पर, बल्कि उत्तर में भी, उसी कम आबादी वाले क्षेत्र में, आंदोलन की समान स्थितियों के साथ रहता था। अचिंस्क के लोगों ने अनुमान लगाया होगा कि इस अचानक मीडिया उन्माद के पीछे स्टालिन है. और वह विसंगतियों को झेलता है क्योंकि उसने दो बुराइयों में से कम को चुना।

सभी केंद्रीय प्रकाशनों की अचानक गतिविधि स्टालिन के नियंत्रण में नहीं हो सकती थी - यह मत भूलो कि वह प्रावदा अखबार के मूल में खड़ा था, और फिर कुछ समय के लिए इसके मुख्य संपादक। आपको यह भी याद दिला दूं कि दो साल पहले 1926 में, कुछ ही दिनों में स्टालिन "बिना मुड़े" बुल्गाकोव, लेखक अब तक अज्ञात था और थिएटर पारखी द्वारा "ग्रे" के रूप में स्थान दिया गया था। "अनरोल्ड" इतनी सफलतापूर्वक कि "टर्बिन्स के दिन" पर पहले किसी का ध्यान नहीं गया, लेखक केवल थिएटर सट्टेबाजों को समृद्ध करके प्राप्त करने में कामयाब रहे, जिन्होंने तुरंत तीन पंक्तियों में थिएटर को बंद कर दिया।

स्टालिन येनिसी और उसकी सहायक नदियों के साथ आंदोलन की स्थितियों के बारे में जानते थे और अच्छी तरह से समझते थे कि प्रोफेसर कुलिक को किसी भी मदद की ज़रूरत नहीं है। (कुलिक की 1942 में मोर्चे पर मृत्यु हो गई)। फिर उन्होंने इस उन्माद का आयोजन क्यों किया?

उस उन्माद का एकमात्र "सूखा अवशेष": लोगों ने कहा "जाओ!"इसके अलावा, रूसी लोगों की सबसे रोमांटिक परत और न केवल रूसी लोगों ने कहा। उन लेखों के आधार पर, रोमांटिक लोग फ्लैश के महत्व, फ्लैश के स्थान के महत्व, फ्लैश के स्थान पर उनके रहने के महत्व के बारे में निष्कर्ष पर पहुंचे। व्यावल की यात्रा का मतलब था, जैसा कि यह था, शूरवीर, रोमांटिक दुनिया में मूल्यवान। जनता ने निश्चित रूप से खुद कुलिक की परवाह नहीं की। लेकिन, निश्चित रूप से, केवल रोमांटिक लोग ही दूर जाने में सक्षम थे।

कोई भी जो कमोबेश परिचित है पीआर टेक्नोलॉजीजपरिणामों से परिचित सूचना हस्तक्षेप, पूरी तरह से समझता है कि लोग स्वयं रोज़मर्रा के मुद्दों की एक छोटी सी सीमा में रुचि रखने में सक्षम हैं। लोगों के स्वतंत्र हितों के इस सीमित दायरे में पतन शामिल नहीं है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि राज करने वाले ईसाई धर्म (tsarism) के तहत विवल में कोई दिलचस्पी नहीं थी।

लेकिन अब, स्टालिन के समय से, विशेष रूप से "कुलिक की बचत" के बाद, ताकि "वह एक सूखी जगह में न डूबे", रुचि पैदा हुई, बढ़ी और स्टालिन की मृत्यु के बाद भी फीका नहीं पड़ा। निश्चित रूप से हमारे लिए ईसाई धर्म के पुन: परिचय के समय तक। अब "उल्कापिंड" को कम याद किया जाता है। इसके अलावा, तुंगुस्का "उल्कापिंड" केवल रूस की आबादी के लिए जाना जाता है। उसी नए उज़्बेकिस्तान में, छात्रों ने उसके बारे में कभी नहीं सुना। और अन्य देशों में, सन्नाटा पूरी तरह से मर चुका है। ज़ारवाद के तहत। तो तुंगुस्का घटना के बारे में हमारा ज्ञान पूरी तरह से स्टालिन की योग्यता है।

अभियान का नतीजा उन लोगों का उदय था जो फ्लैश के केंद्र में रहना चाहते थे - बेशक, युवाओं से रोमांटिक। मेरी माँ ने इस इच्छा का लाभ उठाया, "पैक" में अभियान पर युवा लोगों का चयन किया। मेरी माँ ने मुझे बताया कि रोमांटिक लोगों में से वह उन लोगों को लेना पसंद करती हैं जिनके पास पहले से ही चरम पर्यटन का अनुभव है, या जिनके पास शिकार कौशल है। मैं आपको याद दिला दूं कि व्यावल में मेरी मां का अभियान स्टालिन के जीवनकाल के दौरान 1952 और 1953 में शुरू हुआ था। फ्लैश ("अगडा का वंश") में रुचि स्टालिन द्वारा रोमांटिक्स में पैदा की गई थी, आर्थिक हितों के विचारों के कारण नहीं थी और न ही हो सकती थी - आज तक खनिजों के विकास से इवांकिया को छुआ नहीं गया है। इसके अलावा, आज भी विकास की योजना नहीं है - अकल्पनीय परिवहन कठिनाइयों के कारण। स्टालिन की दिलचस्पी व्यावल में उत्पादन कार्यकर्ता के रूप में नहीं, बल्कि केवल एक जादूगर के रूप में हो सकती है।

निष्कर्ष: स्टालिन, साथ ही शाम के शमां, ने विस्फोट की ऊर्जा पर विचार किया, जिसने क्षेत्र को "चार्ज" किया (अफसोस, अस्थायी रूप से, निश्चित रूप से), महान पूर्वज, राज्य ड्यूमा (एग्डी) के बचाव में योगदान करने वाले कारक के रूप में। , मूल विश्वास का पुनरुद्धार. वायवल का दौरा करने वाले "चरमपंथियों" के बच्चों में संभावित "म्यूटेशन" एक गंभीर मामला है।

आइए सिर की मदद से "अगडा का वंश" वाक्यांश "पढ़ें"। "अगडा का वंश" के रूप में समझा जा सकता है "पैतृक स्मृति की क्षमता का विमोचन". इस तरह जादूगर समझते हैं। श्वेत शेमस भविष्य को देखने में सक्षम हैं और रुचि रखने वालों के लिए उससे कुछ महत्वपूर्ण संवाद करते हैं। एक अधिक परिचित शब्द: भविष्यवाणी करें। वे हजारों मील दूर भी देख सकते हैं। उन्होंने स्टालिन को देखा - और एक हजार किलोमीटर से अधिक की लंबी और कठिन यात्रा करके, कोस्टिनो में उनके पास आए। मैगी के लिए, एग्डी महान पूर्वज है। यहां साबित करने के लिए कुछ भी नहीं है। यह अलग-अलग लोगों द्वारा स्टालिन की धारणा के साथ है: उन विरोधियों के लिए जो सूक्ष्म दुनिया से ज्ञान प्राप्त करना जानते हैं, वह सब कुछ है। और सुझाव के अधीन मवेशियों के लिए - आतंक का स्रोत। भेड़िये की धारणा उसी पैटर्न की अभिव्यक्ति है: मतदाता चार पैरों पर एक पेट देखता है और भेड़िये पर गोली चलाने का सपना देखता है, जबकि जादूगर कुछ पूरी तरह से अलग देखता है और कभी भी गोली नहीं चलाएगा।

किसने और कब स्टालिन को तुंगुस्का "उल्कापिंड" से जोड़ा ?!यदि आप स्टालिन में महान जादूगर नहीं देखते हैं, तो यह आपके दिमाग को पार भी नहीं करेगा। और अगर आप देखें, तो सवाल उठता है: स्टालिन ने अपने छात्रों को कैसे तैयार किया? स्कूल और पाठ्यक्रम सूट नहीं करते थे। फिर उसने क्या किया?

आप लगातार सुनते हैं: अच्छा, कैसा है, आपने अपने छात्रों को क्यों नहीं छोड़ा? उसी समय, ऐसा प्रश्न पूछने वाला छात्र शिक्षण की तकनीक को छात्र दर्शकों के साथ जोड़ता है, जिसके सामने एक प्रोफेसर अपने हाथों में चाक लेकर एक ब्लैकबोर्ड पर अंदर की ओर मुड़ता है।

स्टालिन ने अलग तरह से अभिनय किया, वोल्खोव तरीके से।एक मोटे अनुमान के अनुसार, 20वीं शताब्दी में, स्टालिन ने व्यावल के माध्यम से पच्चीस से तीस हजार चयनित रोमांटिक "चिकित्सकों" का "नेतृत्व" किया। तुंगुस्का "उल्कापिंड" में हजारों "बच्चे" और "पोते" हैं। उनमें से अधिकांश के लिए, केवल एक माता-पिता उत्परिवर्तजन क्षेत्र से गुजरे। और इस पुस्तक के लेखक एक कम जनसमूह से ताल्लुक रखते हैं, जिसमें माता-पिता दोनों ज़ोन से गुज़रे। स्वाभाविक रूप से, यह समझ के इस समूह से था कि लेखक आया था, जिसने स्टालिन, ग्रेट मैगस, व्हाइट वुल्फ, कटिंग, शिक्षक के महान कार्यों के बारे में बताने का बीड़ा उठाया था। लेकिन बाकी "बच्चे" और "पोते", मुझे लगता है, अभी भी अपनी बात रखेंगे, काम करेंगे, शायद और भी बड़े, और सर्कल ऑफ हीरोज का काम, जैसा कि भविष्यवाणी की गई थी, पूरा हो जाएगा।

स्टालिन ने ऐसे कई क्षेत्रों की पहचान की, उन्हें संगठित किया और उनका उपयोग किया। और वे अभी भी काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए "डेड रोड"। स्टेलिनग्राद "लड़ाई" भी। लेकिन स्टेलिनग्राद ज़ोन तुंगुस्का फॉल की तुलना में अधिक जटिल है, इसलिए इसके बारे में कहानी अगले खंड में है।

स्टालिन की शीर्ष-गुप्त वस्तु - "डेड रोड"

क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र की आबादी को छोड़कर लगभग किसी ने "डेड रोड" के बारे में नहीं सुना है, जो सभी विषमताओं के बावजूद, "डेड रोड" (इमारतों 501 और 503) को मानता है। केवलआर्कटिक सर्कल के साथ रेलमार्ग। सच है, एक स्थान पर आर्कटिक की खाड़ी, ओब की खाड़ी में से एक को बायपास करना आवश्यक था। अच्छा, ओह वर्जिन का पंथ (नायकों का पंथ, मौलिक विश्वास)क्रास्नोयार्स्क निवासियों को कुछ भी नहीं बताया गया था। और यह तथ्य कि "डेड रोड" वर्जिन के पंथ के पवित्र स्थानों से होकर गुजरता है, यह भी नहीं कहा गया था।

हमारे लिए, रूस के स्वदेशी लोग, नागरिक हमें बता रहे हैं: "डेड रोड" शीर्ष-गुप्त है, हालांकि इसमें छिपाने के लिए कुछ भी नहीं है, इसलिए गोपनीयता माना जाता है स्टालिन के व्यामोह का संकेत. "मृत सड़क" का कोई आर्थिक अर्थ नहीं था, संभावित यातायात की मात्रा बहुत नगण्य है, इसलिए सड़क का निर्माण माना जाता है स्टालिन की मूर्खता का संकेत. किसी कारण से, युद्ध के युद्ध क्षेत्र से मुड़ रेल को "डेड रोड" पर लाया गया था, एक मानक आकार की रेल को मीटर-लंबे टुकड़ों से वेल्डेड किया गया था। इसके अलावा, इस ध्रुवीय सड़क के लिए प्राचीन रेल पूरे देश में एकत्र की गई थी। रेल पर निर्माण के वर्ष की तस्वीरें क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के प्रेस द्वारा प्रकाशित करना पसंद करती हैं। नतीजतन, "जंक" का उपयोग यूएसएसआर में एक संकेत माना जाता है स्टालिन के तहत तबाही, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से, स्टालिन की मूर्खता की निशानीजो कम से कम एक सड़क के लिए रेल पर स्टील के गलाने की व्यवस्था करना नहीं जानता। पर्याप्त प्रारंभिक शोध के बिना स्टालिन द्वारा खींचे गए मार्ग के साथ "डेड रोड" बनाया गया था। निर्माण की समाप्ति के लगभग बाद तकनीकी परियोजना पूरी हो गई थी, और यह कथित तौर पर है स्टालिन की अज्ञानता का प्रतीक, प्रारंभिक शोध की आवश्यकता को समझने में असमर्थ, साथ ही मेगालोमैनिया का संकेतऔर उनकी प्रतिभा में दर्दनाक विश्वास। "डेड रोड" विशेष रूप से मातृभूमि के गद्दारों, गुलाग के कैदियों द्वारा बनाया गया था, और यह स्टालिन के क्रेटिनिज्म का संकेत, इन के काम की अक्षमता से अनजान, जैसा कि हमें पर्लमुटर के समय से बताया गया है, निर्दोष रूप से "अंतरात्मा के कैदी" को दोषी ठहराया गया।

किसी कारण से, स्टालिन, युद्ध के बाद, अन्य वस्तुओं की तुलना में डेड रोड के मामलों में अधिक रुचि रखते थे। स्टालिन की वही विशेष रूप से तीव्र रुचि केवल स्टेलिनग्राद की लड़ाई में थी। और "अंतरात्मा के कैदियों" के अनुसार, आर्थिक रूप से अर्थहीन परियोजना में यह अतुलनीय रुचि भी गवाही देती है पागलपनस्टालिन, और मूर्खतास्टालिन, और बौनापनस्टालिन, और अज्ञानस्टालिन, और मूर्खताएक साथ स्टालिन। इसलिए, आदिम विश्वास की सुंदरता में प्रवेश करने में असमर्थ, पतित लोगों ने इस अजीब वस्तु के अर्थ को समझने के लिए कई शुरुआती बिंदुओं पर प्रकाश डाला है।

शुरू करनावर्जिन के पवित्र स्थान से "डेड रोड" (लबितनांगी में) और समाप्त होता हैवर्जिन (केप एर्माकी) के पवित्र स्थान पर। सबसे अधिक संभावना है, इन चरम बिंदुओं के बीच कुछ और है, केवल मैं अभी तक वहां नहीं गया हूं।

और अब हम अपने सिर के साथ सोचते हैं - और ये सभी विषमताएं, एक साथ एकत्रित होकर, हमें सुंदर की पूर्णता में ले जाएंगी।

"डेड रोड" वास्तव में, एक वस्तु है कि स्टालिन के तहतगुप्त दर्जा दिया गया था। "बिल्डिंग 503" और "बिल्डिंग 501" की लंबाई एक हजार दो सौ किलोमीटर है। यह अजीब वस्तु न केवल स्टालिन के तहत बनाई गई थी, बल्कि यह वस्तु ठीक थी स्टालिन द्वारा निर्मित. यह आरोप लगाया जाता है कि स्टालिन ने हर दिन फोन किया, क्या हासिल किया, इसके बारे में पूछताछ की, गति के बारे में सीखा, मार्ग को ठीक किया। उसने मार्ग को ठीक किया क्योंकि स्टालिन "वर्गा का पवित्र स्थान, वर्गा" जोर से नहीं कह सकता था, लेकिन उसे इन स्थानों को बंद करने के लिए मार्ग की आवश्यकता थी। पिछली वस्तु, जिसे स्टालिन ने भी कसकर नियंत्रित किया था, स्टेलिनग्राद की लड़ाई थी।

सड़क का बिंदु है कि वर्जिन (प्राचीन विश्वास) की दुनिया "डेड रोड" की शुरुआत और अंत दोनों है, और सामान्य तौर पर पूरी सड़क.

स्टालिन ने परियोजनाओं के तकनीकी विवरण में इतना अधिक विस्तार किया कि उन्होंने तकनीकी विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित कर दिया। तो एक विशेष श्रृंखला (1901-1913) के रेल के देश भर में अजीब संग्रह, रूसी रेलवे परिवहन के इतिहास में सबसे असफल श्रृंखला, आकस्मिक नहीं है, और स्टालिन के ज्ञान के साथ, उनके निर्देशन में हुआ। एक कारण था।

"डेड रोड" रहस्यमय उत्तरी सभ्यता, हाइपरबोरिया, या बल्कि, दुनिया के लिए एक धुरी है, जो वास्तव में, केवल मागी (श्वेत शमां) को जन्म देती है। "मृत सड़क" अपने नोडल बिंदुओं, पवित्र स्थानों को जोड़ती है जो आरंभिक उच्च स्तरों की शुरुआत में योगदान करते हैं। यही कारण है कि नेनेट्स शेमस गुप्त रेलवे वर्गा, यानी पवित्र सड़क कहते हैं। वर्गा वर्ग से वर्गा तक जाता है, क्योंकि खांटी भाषा में "वर्ग" शब्द का अर्थ "पवित्र स्थान" है।

मृत सड़क बनी रहने के लिए

वेटर्स ने डेड रोड के रूप में वर्गा की पवित्र स्थिति की पुष्टि की। स्टालिन के शरीर को समाधि में लाने की रस्में अभी समाप्त नहीं हुई थीं (!!!), "मतदाता" कल्पना भी नहीं कर सकता था कि जल्द ही कर्तव्य आनंद के साथ वे स्टालिन के चित्रों को दीवारों से फाड़ देंगे, और भाप इंजन पहले से ही लुढ़क रहे थे " डेड रोड" और उन्हें येनिसी में डुबो देना, राज्य की संपत्ति को नुकसान की जिम्मेदारी से डरना नहीं। इस तरह के साहस का केवल एक ही मतलब था: वह था नए उच्च अधिकारियों की इच्छा। और छक्कों के लिए उच्च अधिकारियों की इच्छा एक फरमान है। किसी गुप्त वस्तु को नष्ट करने का ऐसा तत्काल (कई दिन) प्रयास केवल एक साजिश, एक अग्रिम साजिश के परिणामस्वरूप ही संभव था।

स्टीम इंजन येनिसी में डूब गए थे और सड़क ख्रुश्चेव के तहत नहीं, बल्कि मैलेनकोव के तहत भी मोथबॉल की गई थी - स्टालिन और ख्रुश्चेव के बीच सत्ता में ऐसा शिब्ज़िक था। और यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण विवरण है। यदि यह ख्रुश्चेव के अधीन होता, तो कोई सोचता कि यूएसएसआर और रूस की शक्ति का पतन ख्रुश्चेव के व्यक्तिगत कार्यों का परिणाम है। लेकिन ख्रुश्चेव ने मालेनकोव के समान ही किया। तो उनके पास एक आम कठपुतली थी!

यदि मालेनकोव नेता होते, तो वे सत्ता में बने रहते, लेकिन अगर ख्रुश्चेव होते, तो उन्हें तुरंत नियुक्त किया जाता। लेकिन नहीं। इसलिए, एक कठपुतली थी। और यह कठपुतली स्टालिन को हराकर खुश होता, लेकिन वह नहीं कर सका। नहीं कर सकता! न जीवन के दौरान और न ही मृत्यु के बाद। कर सकता था - और इतना भयावह यहूदियों का निर्माण 503 शुरू नहीं होता। सड़क के इस तरह के हिंसक "संरक्षण" की शुरुआत की तारीख स्टालिन के पूरे शासनकाल के अर्थ को समझने के लिए एक अत्यंत महत्वपूर्ण विवरण है।

पूरे देश में स्टालिन के स्मारक एक वर्ष से अधिक समय तक खड़े रहे, वे डरे नहीं। संग्रहालय भी। वे डरावने और खतरनाक थे, लेकिन डेड रोड की तरह नहीं। यहूदियों के लिए सबसे खतरनाक चीज "डेड रोड" है।

लेकिन यहाँ भी, स्टालिन ने अपनी उंगली के चारों ओर यहूदी की परिक्रमा की - वस्तु सिद्धांत रूप में नष्ट नहीं होती है. स्टेलिनग्राद के भव्य स्मारकों को उड़ाया जा सकता है, और टुकड़े वोल्गा में डूब सकते हैं। मिस्र के पिरामिडों को भी तोड़ा जा सकता है और उनकी जगह कुछ और बनाया जा सकता है। और कोई निशान नहीं होगा।

डेड रोड के साथ ऐसा नहीं है। यहां तक ​​कि अगर आप हर किलोमीटर पर एक परमाणु चार्ज उड़ाते हैं, तो वैसे भी, परिणामस्वरूप खाई "डेड रोड" के मार्ग को चिह्नित करेगी - और सड़क बनी रहेगी। रेलवे तटबंध को समतल करते हुए बुलडोजर कितनी भी सावधानी से काम करें, लेकिन फिर भी, पर्माफ्रॉस्ट और टैगा की स्थितियों में, निशान कई सैकड़ों वर्षों तक स्पष्ट रहेंगे। परिक्रमा की, स्टालिन की उंगली के चारों ओर यहूदी की परिक्रमा की। उन सभी को नरक में ले गए।

स्टालिन के शासन का एक और सबक यह है कि, पूरे पोलित ब्यूरो को दुश्मन के रूप में रखते हुए, लोगों पर शासन करते हुए, जो अधिकांश भाग के लिए अब की तुलना में कम उदासीन थे, स्टालिन हर चीज में सफल रहे। सभी क्षेत्रों में स्टालिन की सफलताओं को अब एक परी कथा के रूप में माना जाता है। यह पता चला है कि उस समय रूस की आश्चर्यजनक सफलताओं के लिए, एक (!) सिर पर्याप्त था।

मालेनकोव ने शुरू किया, और ख्रुश्च ने यरमकोवस्की डिपो के तहत किए गए एक परमाणु विस्फोट के बाद रेडिएशन के साथ डेड रोड से जिज्ञासु को दूर भगाकर गुणा किया, जो कि अस्थिर के लिए उपलब्ध एकमात्र प्रवेश द्वार था। लेकिन मीडिया में उस विस्फोट के बारे में, कोई गुजराती नहीं। किसी कारण के लिए। लेकिन अखबार वालों के नाराज होने का एक कारण है: ख्रुश्चेव के तहत, विस्फोट ने यरमाकोवो से कुछ भी नहीं किया, व्यावहारिक रूप से शहर की सीमाओं के भीतर, डिपो के नीचे। इसके अलावा, स्वदेशी लोगों को फिर से बसाने के बिना, जो "डेड रोड" के बारे में जानते थे, और यह कि यह वर्जिन के पवित्र स्थान वर्गा पर टिकी हुई है। गैर पुनर्वास नरसंहार जैसा दिखता है। हालाँकि, मीडिया की अंतरात्मा, इसलिए बोलने के लिए, "अंतरात्मा के कैदी" चुप हैं।

ब्रेझनेव के समय में, पर्यटक कश्ती को भी येनिसी के ऊपर से "डेड रोड" के क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति नहीं थी - और वहां कोई सैन्य सुविधाएं नहीं हैं!

पुरानी रेल की समस्या पर विचार करें।

पचास के दशक की शुरुआत में रेल बिछाई गई थी, जब यूएसएसआर में स्टील के साथ कोई समस्या नहीं थी। युद्ध समाप्त हो गया था, टैंक और गोले के उत्पादन में गिरावट आई थी, और रेल का उत्पादन, संभवतः, बढ़ गया था। रेल की बहुतायत है; स्टालिन्स्क (अब नोवोकुज़नेत्स्क) में रेल को हाथ से घुमाया जाता है। हालांकि, बिल्डिंग 501 और 503 के लिए, रेल दूर से लाई जाती हैं, और उन्होंने 1901-1913 की पुरानी, ​​इसके अलावा, अनुपयोगी, श्रृंखला को इकट्ठा किया। यह कोई गलती नहीं है - स्टालिन ने निर्माण की प्रगति को नियंत्रित किया!

"डेड रोड" पर, अर्थात् केप एर्मकी पर, मैं दस दिनों तक रहा - फिर मैं नोवाया कुरिका चला गया। वह कुरिका जहां स्टालिन रहता था, वह नहीं है, कोई आत्मा नहीं है। नई कुरिका में, कुछ दिनों बाद, लियोनिद लियोनोव की पुस्तक "द रोड टू द ओशन" सचमुच मेरे हाथों में रेंग गई। साजिश इस तथ्य से जुड़ी हुई है कि अनुपयोगी रेल के कारण, जिसमें ड्रिलिंग स्थलों पर सिर गिर जाता है, 1931 में एक ट्रेन दुर्घटना होती है। यह सिर्फ एक दोषपूर्ण रेल नहीं है - वे सभी अच्छे नहीं हैं। यह संपूर्ण पूर्व-क्रांतिकारी शाखा, जिस पर दुर्घटना हुई, पैच में है, और अच्छा नहीं है। यानी एक साल में उसी तरह 1931 में 1901 की रेल पूरी तरह से अनुपयोगी हो गई थी। लियोनोव ने इस मुद्दे के तकनीकी पक्ष को बहुत विस्तार से समझा। तो जज, अगर 1931 में ये पटरियाँ अब उपयुक्त नहीं थीं, तो क्या वे 1952 में उपयुक्त हो सकती थीं?

एक रेलवे संग्रहालय भी बन गया है (अबकन में), शायद यह पूरे देश में एकमात्र ऐसा है जिसमें सभी श्रृंखलाओं के नमूने हैं। विभिन्न विन्यास, स्टील के विभिन्न ग्रेड। यह पता चला है कि tsarism के तहत, और लगभग हर दस से पंद्रह वर्षों के बाद, रेल की एक श्रृंखला बदल दी गई थी। 1901-1913 की श्रृंखला सबसे असफल रही। सच है, वह सबसे स्टेनलेस. सिर्फ स्मारकों के लिए। या दिशाएँ।

आगे। युद्ध के क्षेत्रों से मैंगल्ड रेल लाए गए, मीटर-लंबे टुकड़ों को काट दिया गया और एक साथ जोड़ दिया गया। और हमने मीटर-लंबे रेल के टुकड़ों से और क्या किया? केवल एक चीज: "हेजहोग" के युद्ध में। यह एक ऐसा एंटी टैंक डिवाइस है। उन्होंने लगभग एक मीटर लंबी रेल के तीन टुकड़े लिए, जिन्हें बैक टू बैक वेल्ड किया गया। टैंक, और इससे भी अधिक बख्तरबंद कार, "हेजहोग" पर टिकी हुई थी, और पास नहीं हो सकी। बहुत ही सरल लेकिन प्रभावी। "हेजहोग", भी, शायद जर्मन बमबारी के दौरान मुड़ी हुई रेल से बने रहना पसंद करते थे। इन "हेजहोग" को बाद में रक्षा नायकों के स्मारकों के रूप में इस्तेमाल किया गया। मास्को के पास, ऐसे आज तक जीवित हैं। तो "डेड रोड" की अजीब रेल की सादृश्यता और विजयी नायकों के स्मारकों को खुद को किसी को भी सुझाव देना चाहिए जो अपने सिर के साथ सोचने में सक्षम है। यही है, फिर से, स्मारक का विषय पॉप अप होता है।

ए.ए. मेनयायलोव की पुस्तक "द वे ऑफ़ द ग्रेट मैगस" के अंश।

पृथ्वी के बिल्कुल किनारे तक लोहे का रास्ता
लोगों के भाग्य से बेरहमी से बिछाया गया था ...
सालेकहार्ड में स्मारक पर शिलालेख।

दो घंटे की यात्रा के बाद, एलेक्सी ने बताया कि हम "तीन टुंड्रा" पास करने वाले थे और चुम दिखाई देगा। उन्होंने "टुंड्रा" को एक वृक्षविहीन क्षेत्र कहा, जो वास्तव में "एक लचीली अवधारणा" है - यह तीन या बारह किलोमीटर चौड़ा हो सकता है।
और फिर मुझे लगा कि मैं पागल हो रहा हूं। एक लंबी चिमनी वाला एक लोकोमोटिव एक पहाड़ी के पीछे से निकल गया, उसके बाद दूसरा, तीसरा, चौथा ...
- यह क्या है? - यह मुझसे टूट गया।
- लांग, - एलेक्सी ने उत्तर दिया
- लंबा क्या है?
- शहर।
- उन्होंने हमें इसके बारे में नहीं बताया।
- मृत शहर वास्तव में। एक रेलमार्ग है। हम वहां नहीं जाते, हमें डर है।
- आप किस बात से भयभीत हैं?
एलेक्सी ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया।
1976 के वसंत में ताज़ नदी तक एक नृवंशविज्ञान अभियान के नोट्स से

डेड रोड ... यह भयानक प्रसंग अपेक्षाकृत हाल ही में रोजमर्रा की जिंदगी में दिखाई दिया, जब इस कहानी के बारे में लेख, किताबें, कहानियां लिखी जाने लगीं। ऐसा हुआ कि, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, बीएएम और यहां तक ​​​​कि पिकोरा रेलवे के विपरीत, सालेकहार्ड-इगारका राजमार्ग के निर्माण का अपना स्थापित नाम नहीं था। पोलर, पोलर, ट्रांसपोलर रोड - जैसे ही नहीं कहा गया। यह निर्माण विभागों की संख्या से इतिहास में नीचे चला गया - यूएसएसआर के GULZhDS NKVD के नंबर 501 और 503, और सबसे अधिक बार वे इस संख्या को फैलाने वाले "पांच सौ और पहले" को याद करते हैं। लेकिन सबसे बढ़कर, यह "डेड रोड" नाम है जो उसे सबसे अच्छा लगता है, जो राजमार्ग और उसके कई बिल्डरों दोनों के भाग्य को दर्शाता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, देश के नेतृत्व और आई.वी. स्टालिन ने स्पष्ट रूप से रणनीतिक मार्ग - उत्तरी समुद्री मार्ग की भेद्यता को महसूस किया। इसके मुख्य बंदरगाह, मरमंस्क और आर्कान्जेस्क, यूएसएसआर की पश्चिमी सीमाओं के बहुत करीब स्थित थे, और एक नए युद्ध की स्थिति में, एनएसआर के साथ संचार को दुश्मन द्वारा आसानी से पंगु बना दिया जा सकता था। केप कमनी के क्षेत्र में ओब की खाड़ी में एक नया बंदरगाह बनाने और इसे पहले से मौजूद कोटला-वोरकुटा लाइन से 700 किलोमीटर के रेलवे से जोड़ने का निर्णय लिया गया। भविष्य के निर्माण के मुख्य प्रावधान 02/04/1947 के USSR नंबर 298-104ss के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा निर्धारित किए गए थे, और 04/22/1947 के डिक्री नंबर 1255-331ss द्वारा, निर्माण था USSR के NKVD-MVD के GULZhDS (कैंप रेलवे निर्माण का मुख्य निदेशालय) को सौंपा गया।
भविष्य के बंदरगाह के लिए एक साइट की खोज के साथ लाइन का निर्माण एक साथ शुरू हुआ। कुछ समय बाद, यह पता चला कि ओब बे इस तरह के निर्माण के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था - बहुत उथली गहराई, बड़ी हवा की लहरें और पानी की लहरें इसके किनारों पर किसी भी बड़े बंदरगाह के निर्माण की अनुमति नहीं देती हैं। जनवरी 1949 में पहले से ही, I.V. स्टालिन, L.P. बेरिया और N.A. Frenkel, GULZhDS के प्रमुख की घातक बैठक हुई। यमल प्रायद्वीप पर काम कम करने, केप कमनी के लिए एक लाइन का निर्माण बंद करने और 1,290 किमी लंबी रेलवे बिछाने का निर्णय लिया गया। येनिसी की निचली पहुंच तक, मार्ग के साथ चुम - लब्यत्नांगी - सालेखार्ड - नादिम - यागेलनया - पुर - ताज़ - यानोव स्टेन - एर्मकोवो - इगारका, इगारका में एक बंदरगाह के साथ। यह 01/29/1949 के डिक्री संख्या 384-135ss में निहित था। भविष्य में, डुडिंका लाइन को नोरिल्स्क तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी।
निर्माण विभाग संख्या 502, जो पिकोरा रेलवे के चुम स्टेशन से केप कमनी तक एक शाखा के साथ लब्यत्नांगी तक लाइन बिछाने में लगा हुआ था, को समाप्त कर दिया गया, और दो नए विभाग बनाए गए - पश्चिमी नंबर 501, सालेकहार्ड में एक आधार के साथ, जो लब्यत्नांगी से नदी तक खंड के प्रभारी थे। पुर, और पूर्वी विभाग संख्या 503 इगारका में एक आधार के साथ (बाद में एर्मकोवो में स्थानांतरित), जो पुर से इगारका तक एक सड़क का निर्माण कर रहा था। इन निर्माणों के बीच जनशक्ति और सामग्री की एकाग्रता लगभग 2:1 के रूप में वितरित की गई थी।
लाइन बिछाने की तकनीकी स्थितियों को सीमा तक हल्का कर दिया गया था, ओब, पुर, ताज़ और येनिसी के पुलों को पहले चरण में योजनाबद्ध नहीं किया गया था - उनका कार्य गर्मियों में नौका क्रॉसिंग और सर्दियों में बर्फ क्रॉसिंग द्वारा किया जाना था। मिट्टी का काम मुख्य रूप से हाथ से किया जाता था, मिट्टी की लंबी दूरी की परिवहन - कुछ कारों पर, तटबंध को भरना - हाथ के पहिये के साथ। पश्चिमी खंड में, 100-140 किमी मार्ग प्रति वर्ष पट्टे पर दिया गया था, पूर्वी खंड में - बहुत कम: लोगों की कमी और सामग्री के परिवहन में कठिनाई प्रभावित हुई।

इस निर्माण स्थल पर, "हर स्लीपर के नीचे एक व्यक्ति" के बारे में पिकोरा मेनलाइन के निर्माण के दौरान पैदा हुए भयानक वाक्यांश ने इसका शाब्दिक अर्थ प्राप्त कर लिया। तो, ताशकंद के आई. सिमोनोवा, जिन्होंने 1970 के दशक में सर्वेक्षण और नादिम-उरेंगॉय खंड के पूरा होने पर एक इंजीनियर के रूप में काम किया, व्यक्तिगत रूप से खेता नदी के किनारे धोए जाने के बाद कंकालों के ढेर और 616 के तटबंध में लाशें देखीं। -620 किलोमीटर की लाइन।
अक्टूबर 1949 में, बर्फ ने ओब को बांध दिया, और नवंबर की शुरुआत में, स्लीपर और रेल पहले से ही उस पर बिछाए गए थे। एक साहसी व्यक्ति की आवश्यकता थी जो "बर्फ" का अनुभव करने वाला पहला व्यक्ति होगा। सिविल मशीनिस्टों के बीच ऐसा नहीं था। "जो कोई भी स्टीम लोकोमोटिव से आगे निकल जाता है वह मुफ़्त है," निर्माण स्थल के प्रमुख ने आदेश दिया। कैदियों में से एक स्वयंसेवक मिला, जिसने लोकोमोटिव चलाने का बीड़ा उठाया। पहले तो सब कुछ ठीक रहा, लेकिन नदी के बीचों-बीच बर्फ फटने और टूटने लगी। ड्राइवर ने बूथ से बाहर देखा और स्तब्ध रह गया - ओब रसातल, स्लीपरों और रेलों को अवशोषित कर, धमकी से लोकोमोटिव के पास पहुंचा। लेकिन बर्फ और रेल के चाबुक का सामना करना पड़ा। चालक तट ​​पर पहुंचा, और प्रतिष्ठित स्वतंत्रता प्राप्त की। 7 नवंबर की पूर्व संध्या पर, अधिकारियों ने स्टालिन को 501 तारीख को एक नई श्रमिक जीत की सूचना दी।

सालेखार्ड से नदीम तक की आवाजाही अगस्त 1952 में खोली गई, एक कामकाजी-यात्री ट्रेन चलने लगी। 1953 तक, तटबंध लगभग पुर तक भर गया था, और रेल का कुछ हिस्सा बिछाया जा चुका था। पूर्वी तरफ, चीजें इतनी अच्छी नहीं चल रही थीं। इगारका से एर्मकोवो तक 65 किलोमीटर का खंड बैकफिल्ड और बिछाया गया था, साथ ही लगभग 100 किमी। यानोव स्टेन और उससे आगे पश्चिम की ओर बढ़ रहे हैं। सामग्री को ताज़ नदी के क्षेत्र में लाया गया था, यहाँ लगभग 20 किमी का निर्माण किया गया था। मरम्मत की दुकानों के साथ मुख्य मार्ग और डिपो। सबसे कम विकसित पुर और ताज़ नदियों के बीच 150 किलोमीटर का खंड था, जिसे 1954 तक बनाने की योजना थी।
पूरे मार्ग पर एक टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन बनाई गई थी, जो 70 के दशक तक तैमिर को बाहरी दुनिया से जोड़ती थी। यागेलनया से सालेकहार्ड तक इसके खंड का शोषण 1992 में ही रोक दिया गया था।

आई.वी. स्टालिन की मृत्यु के बाद, जब 1290 किमी में से 700 से अधिक पहले ही बिछाए जा चुके थे। सड़कें, लगभग 1100 भरी गईं, चालू होने से लगभग एक साल पहले, निर्माण रोक दिया गया था। पहले से ही 25 मार्च, 1953 को, सभी कार्यों के पूर्ण समाप्ति पर डिक्री संख्या 395-383ss जारी किया गया था। जल्द ही 293 शिविरों और निर्माण विभागों को भंग कर दिया गया। सैकड़ों हजारों कैदियों के लिए माफी की घोषणा की गई थी, लेकिन वे नेविगेशन की शुरुआत के साथ ही दक्षिण जाने में कामयाब रहे - अभी तक कोई अन्य रास्ता नहीं था। कुछ अनुमानों के अनुसार, निर्माण स्थलों 501 और 503 से लगभग 50 हजार कैदियों को निकाला गया था, और लगभग इतनी ही संख्या में नागरिक कर्मियों और उनके परिवारों के सदस्यों को। वे जो कुछ भी कर सकते थे उसे "मुख्यभूमि" में ले जाया गया था, लेकिन जो कुछ भी बनाया गया था, उसे केवल टैगा और टुंड्रा में फेंक दिया गया था।

अर्थशास्त्रियों ने बाद में गणना की कि इस तरह की तत्परता पर निर्माण को छोड़ने का निर्णय देश के बजट के लिए नुकसान की तुलना में बहुत अधिक था, अगर सड़क फिर भी पूरी हो गई थी, नोरिल्स्क औद्योगिक क्षेत्र में इसकी आशाजनक निरंतरता का उल्लेख नहीं करने के लिए, जहां के सबसे अमीर जमा लोहा और तांबा पहले से ही विकसित हो रहे थे। , निकल, कोयला। पश्चिमी साइबेरिया के विशाल गैस क्षेत्र अभी तक खोजे नहीं गए हैं - कौन जानता है, शायद तब सड़क का भाग्य पूरी तरह से अलग होता।
सड़क के अलग-अलग हिस्सों का भाग्य बहुत अलग है। चुम-लब्यत्नांगी के मुख्य खंड को 1955 में रेल मंत्रालय द्वारा स्थायी संचालन में ले लिया गया था। पूरी तरह से तैयार सालेखर्ड-नादिम लाइन को छोड़ दिया गया था और इसे बहाल नहीं किया गया था। 90 के दशक की शुरुआत तक, एक ही टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन की सेवा करने वाले सिग्नलमैन एक अर्ध-घरेलू रेलकार पर इसके साथ चलते थे। 70 के दशक में पुर (अब कोरोटचेवो स्टेशन) से नदीम तक का खंड तेल और गैस उद्योग मंत्रालय द्वारा बहाल किया गया था, और 80 के दशक की शुरुआत में एक नया राजमार्ग दक्षिण से कोरोटचेवो में आया - टूमेन से। कोरोटचेवो से नादिम तक के मार्ग की स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी, 90 के दशक के मध्य में दक्षिण से यात्री ट्रेनों को कोरोटचेवो स्टेशन तक छोटा कर दिया गया था, और केवल 2003 में कोरोटचेवो-नोवी उरेंगॉय (पूर्व यागेलनया) खंड को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था। नोरिल्स्क संयंत्र की जरूरतों के लिए 1964 में सड़क के पूर्वी हिस्से से रेल को हटा दिया गया था।

ताज़ नदी के क्षेत्र में केवल "द्वीप" खंड व्यावहारिक रूप से अछूता रहा - दाहिने किनारे पर सेडेलनिकोवो घाट से लगभग 20 किमी। एर्मकोवो की दिशा में, डोलगोय डिपो की एक शाखा और एक गिट्टी खदान के साथ। यह इस साइट पर था, जो अन्य सभी में सबसे कठिन था, कि पूर्व-क्रांतिकारी निर्माण के प्रसिद्ध "भेड़", ट्रैक, भवन, डिपो और चार भाप इंजन ओव, लगभग अछूते थे। डिपो के पास की पटरियों पर कई दर्जन वैगन हैं - ज्यादातर प्लेटफॉर्म, लेकिन कई कवर वाले भी हैं। 1520 मिमी के घरेलू गेज में परिवर्तित होने के बाद, युद्ध के बाद जर्मनी से एक वैगन यहां आया था। 15 किमी. डोलगोय से, शिविर के अवशेष संरक्षित किए गए हैं, और डिपो से दूर नहीं, धारा के दूसरी तरफ, नागरिक श्रमिकों की बस्ती और निर्माण स्थल के प्रशासन के अवशेष हैं, जिसमें लगभग दो दर्जन शामिल हैं इमारतों, साथ ही किनारे पर पड़ी एक लकड़ी की नौका। हमने इस क्षेत्र का दौरा किया।

"डेड रोड" का भविष्य का भाग्य अब इतना उदास नहीं दिखता है। आसपास के क्षेत्रों में हाइड्रोकार्बन भंडार का निरंतर विकास गैज़प्रोम और YNAO के प्रशासन को सामग्री की आपूर्ति और परिवहन के नए तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर कर रहा है। नादिम-सालेखर्ड खंड को बहाल करने, कोरोटचेवो से युज़्नो-रस्कोय क्षेत्र तक एक लाइन का निर्माण, जो 503 वें निर्माण स्थल के साथ भी चलता है, पर पहले से ही विचार किया जा रहा है। केवल नोरिल्स्क, अयस्क खनन की वर्तमान मात्रा के साथ, इस सब को शांति से देखता है, एनएसआर के साथ साल भर के आइसब्रेकिंग नेविगेशन के साथ संतुष्ट है। लेकिन इसके भंडार का भंडार बहुत बड़ा है, और दुनिया को निकल और पॉलीमेटल्स की जरूरत है। कौन जाने…

डोलगोय डिपो के खंडहर के पास स्टीम लोकोमोटिव Ov-3821।

डिपो के पास डेड एंड रोड पर प्लेटफार्म।

इगारका की ओर रास्ता।


निर्माण के लिए अलग-अलग जगहों से रेल और रोलिंग स्टॉक लाए गए थे। डेमिडोव की 19वीं सदी की रेलिंग भी सामने आती है।

स्टीम लोकोमोटिव Ov-6154।

अकेलापन।

ये लोकोमोटिव फिर कभी किसी डिपो में नहीं जाएंगे...

स्टीम लोकोमोटिव Ov-6698।

डिपो में तीर।

स्पोक के साथ व्हील जोड़ी। अब लगभग कोई नहीं हैं।

यहां कोई युद्ध नहीं हुआ था। राज्य ने सिर्फ दिलचस्पी खो दी ...

इस प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल जाहिर तौर पर रेलकर्मी करते थे।

युवा जंगल के साथ फ्रेट कारों के अवशेष घनी उग आए हैं। एक और 50-70 साल बीत जाएंगे, और टैगा बाकी सब कुछ अवशोषित कर लेगा।

दलदल में मंच।

ताज़ नदी के किनारे उत्तर में दो किलोमीटर की डेड-एंड लाइन। इसे क्यों बनाया गया यह स्पष्ट नहीं है, वहां कोई खदान नहीं है, रेखा बस हल्के जंगल में टूट जाती है।

इस तरह के ओवरले मुख्य पाठ्यक्रम पर भी थे। दूसरी तरफ, लकड़ी के अस्तर को बांधा गया था, जो अब लगभग सड़ा हुआ है।

फिर से पूर्व-क्रांतिकारी रेल। डेमिडोव फैक्ट्री, निज़नी टैगिल।

रेखा बढ़ती है।

ताज़ नदी के तट पर डीजल इंजन। शायद हाल के दिनों में। एक भी बाढ़ उसे उसकी जगह से नहीं हिला सकती...

ड्राइवर के बूथ से देखें।

डिपो लांग। कुछ और साल और वह भी चला जाएगा।

जंग और मकड़ी के जाले।

स्वचालित युग्मक की शुरुआत के बावजूद, GULZhDS के रोलिंग स्टॉक में अभी भी एक स्क्रू हार्नेस था।

यहां वर्कशॉप हुआ करती थी।

ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स" से रेडिएटर।

डिपो के पास मुख्य मार्ग की ओर जाने वाली शाखा से पटरियां हटा दी गईं। जाहिरा तौर पर उन्हें नदी के नीचे ले जाया गया था।

मतदान विवरण।

फिर से तीर का विवरण।

रेल के किनारे पेड़ उगते हैं - एक अलग स्थानीय माइक्रॉक्लाइमेट है। इसी तरह की तस्वीर पुराने पहाड़ी रास्तों में देखी जा सकती है।

1879 की रेल सबसे पुरानी पाई गई है। वह पहले कहाँ लेटा था?

अजीबोगरीब बर्बरता।

कुछ मतों के विपरीत, ध्रुवीय राजमार्ग पर धातु के संबंधों का भी उपयोग किया जाता था। उन्होंने कमजोर स्लीपरों और फास्टनिंग्स के साथ गेज को बनाए रखने में मदद की।

युवा बोलेटस।

तटबंध निकास।

गल्प।

यहां लंबे समय से ट्रेनें नहीं चल रही हैं।

कई छोटे पुलों और पाइपों का अस्तित्व समाप्त हो गया। ऐसी नालियों से पार पाना जरूरी है। नीचे के बोर्ड न केवल स्लीपर हैं - तटबंध को लकड़ी के आधार पर मध्यकालीन प्राचीर के रूप में डाला गया था।

गैस कर्मियों के सभी इलाके के वाहन डेड रोड को नहीं बख्शते। वह उनके लिए कुछ नहीं, एक बाधा है।

तटबंध के आधार पर लकड़ी के पिंजरों की उपस्थिति की एक और पुष्टि।

और यह सबसे कम उम्र की मिली रेल है - 1937। किसी कारण से, हमें वहाँ केवल ऐसे ही देखने की उम्मीद थी।

सामान्य फास्टनरों भी हैं। लेकिन ट्रैक के ऊपरी ढांचे की सामग्री अभी भी पर्याप्त नहीं थी।

डिपो की पटरियों के गिरने से इस तरह की गड़बड़ी होती है।

बॉक्सकार। आप बोर्डों की गुणवत्ता से ईर्ष्या कर सकते हैं।

और यहाँ समाधान है - एक जर्मन वैगन। जाहिर तौर पर एक ट्रॉफी हमारे गेज में बदल गई और GULZhDS में स्थानांतरित हो गई।

कांटेदार तार। हम कैंप तक नहीं पहुंचे, लेकिन डिपो के आसपास काफी है।

स्टीम लोकोमोटिव Ov-4171 और अभियान के सदस्य। बीच में तुम्हारा आज्ञाकारी सेवक है)

"पोलर हाईवे" पुस्तक में वी। ग्लुशको के निबंध से कई तथ्यात्मक सामग्रियों का उपयोग किया गया था।

सुदूर उत्तर में बीस से अधिक वर्षों तक काम किया। और बस उन्हीं जगहों पर प्रसिद्ध निर्माण स्थल नंबर 501 \ 503 GULZhDS का मार्ग चला। रेलवे: सालेकहार्ड-नादिम-इगारका। या जैसा कि बाद के समय में स्थानीय लोगों द्वारा "स्टालिंका" या "डेड रोड" भी कहा जाता था। अब उस सड़क के स्थल पर टुंड्रा में, लगभग पूरी तरह से नष्ट हो चुके शिविर, झाड़ियों से घिरी रेल, ढह गए पुल ...

मैं उपलब्ध सामग्री को संक्षेप में बताना चाहता था और उस निर्माण स्थल के बारे में, वहां काम करने वाले लोगों के बारे में, उनके जीवन के तरीके के बारे में एक कहानी लिखने की कोशिश करना चाहता था। निर्माण कैसे शुरू हुआ और कैसे समाप्त हुआ, इसके बारे में। और इस सड़क के भविष्य के बारे में।

निर्माण की शुरुआत.

जब निर्माण शुरू हुआ (1947), पश्चिमी साइबेरिया का पूरा उत्तर पूरी तरह से निर्जन क्षेत्र था। दुर्लभ बस्तियों के साथ, खांटी और नेनेट्स की खानाबदोश आबादी के साथ। और पूरा ऑफ-रोड। नदियों के किनारे एक छोटे से नेविगेशन के दौरान ही वहां पहुंचना संभव था। मुख्य भूमि क्षेत्र की गहराई में गर्मियों में आम तौर पर किसी भी कार्गो-दलदली टुंड्रा और वन-टुंड्रा की स्थितियों को वितरित करना असंभव था। सर्दियों की सड़कों के निर्माण के दौरान केवल एक दुर्लभ संदेश। और इन क्षेत्रों को विकसित करना आवश्यक था। और उन्होंने युद्ध-पूर्व काल में भी इसके बारे में सोचा। और सड़क बनाने का निर्णय व्यक्तिगत रूप से स्टालिन ने लिया था। उत्तरी अभियान के प्रमुख पीके तातारिनत्सेव के संस्मरणों के अनुसार, "सवाल यह था: आपने शोध के संदर्भ में क्या किया? और ऐसा नहीं है: क्या यह आवश्यक है या नहीं? इगारका के लिए सड़क बनाना स्टालिन का व्यक्तिगत आदेश है। उन्होंने कहा: हमें उत्तर का सामना करना चाहिए, साइबेरिया उत्तर से किसी भी चीज से आच्छादित नहीं है, और राजनीतिक स्थिति बहुत तनावपूर्ण है ”(स्रोत - लैमिन वी। गुप्त वस्तु 503 // साइबेरिया में विज्ञान, 1990, नंबर 5, पी 6.)

युद्ध के दौरान पहले से ही अन्वेषण कार्य किया गया था। जैसा कि डॉक्टर ऑफ हिस्टोरिकल साइंसेज वी। लैमिन लिखते हैं, 1943-44 में सर्वेक्षणों की गवाही देते हुए, उत्तर रेलवे के तकनीकी संग्रह में दस्तावेज पाए गए थे। यूरोपीय रूस के नेटवर्क के साथ नोरिल्स्क-डुडिंस्काया लाइन के संबंध का अध्ययन करने के लिए। जीई एलागो की डायरी, यूएसएसआर के एनकेवीडी के ज़ेल्डोरप्रोजेक्ट के येनिसी अभियान के उपकरण इस बात की गवाही देते हैं कि अगस्त 1944 में अभियान के सदस्य कुरिका क्षेत्र में थे, जहां स्टालिन को क्रांति से पहले निर्वासित किया गया था।

यह कहना मुश्किल है कि सोवियत नेतृत्व को ट्रांसपोलर हाईवे बनाने की आवश्यकता का विचार कब आया। अधिकांश शोधकर्ता एक निष्कर्ष के लिए इच्छुक हैं: ऐसा विचार युद्ध के दौरान स्टालिन के पास आया था। वी। लैमिन ने जोर दिया कि जर्मन जनरलों की पूछताछ की सामग्री ने स्टालिन में उत्तर रेलवे के निर्माण के विचार को मजबूत किया। विशेष रूप से, यह ज्ञात हो गया कि हिटलर ने ओब और येनिसी पर सैनिकों की 3 वाहिनी को उतारने के विचार को छोड़ दिया। (स्रोत: LAMIN V. गुप्त वस्तु 503 // "साइबेरिया में विज्ञान", 1990, नंबर 3, पृष्ठ 5.) आर्कटिक तट की असुरक्षा के बारे में बहुत सोचा, एक रणनीतिक रेलवे की अनुपस्थिति स्टालिन को अकेला नहीं छोड़ सकती थी .

युद्ध के वर्षों के दौरान, नोरिल्स्क धातु जमा, विशेष रूप से स्टील गलाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मैंगनीज, "मुख्य भूमि" के साथ बेहद अविश्वसनीय रूप से जुड़ा हुआ था, क्योंकि एकमात्र रास्ता समुद्र के द्वारा था, लेकिन जर्मन पनडुब्बियों और रेडर "एडमिरल स्कीर" में संचालित था कारा सागर। उन्होंने सोवियत जहाजों को डुबो दिया और डिक्सन के बंदरगाह पर बमबारी करने की भी कोशिश की। 1945 की गर्मियों में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास एक परमाणु बम था, और इसका मतलब सैन्य-रणनीतिक विचारों में एक क्रांति थी। विशेष रूप से, इसके लिए नौसैनिक और हवाई अड्डों के निर्माण की आवश्यकता थी, जहां उन्हें पहले जरूरत नहीं थी, उदाहरण के लिए, आर्कटिक महासागर के तट के मध्य और पूर्वी हिस्सों में। रेल के रूप में परिवहन के इस तरह के एक विश्वसनीय साधन द्वारा सैन्य ठिकानों के सफल निर्माण और कामकाज को और अधिक सुगम बनाया जाएगा।
अगला स्पष्ट कारण सोवियत उत्तर के विशाल विस्तार का औद्योगीकरण करने के लिए राज्य की इच्छा थी। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे की योजना बनाई गई थी, जिसे सोवियत संघ के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों को ओखोटस्क सागर और बेरिंग सागर से जोड़ना था।
एक अलग विचार हो सकता है और संभवतः यह था कि पश्चिमी साइबेरिया की तेल और गैस क्षमता की भविष्यवाणी शिक्षाविद आईएम गुबकिन ने की थी और आधिकारिक तौर पर 1931 की शुरुआत में सवाल उठाया था। Glavsevmorputi। साल भर रेलवे कनेक्शन की उपस्थिति में समुद्री और नदी मार्गों के जंक्शन पर एक बंदरगाह के निर्माण का प्रभाव इस प्रकार था:

1. आर्कान्जेस्क में मौजूदा बेस से दूरी की तुलना में आर्कटिक और उत्तर-पूर्व में शिपमेंट के आधार से दूरी 1100 समुद्री मील कम हो गई थी। कम से कम पानी और रेल मार्गों द्वारा उत्तरी आर्कटिक क्षेत्रों में माल पहुंचाना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, इगारका के माध्यम से नोवोसिबिर्स्क से प्रोविडेनिया खाड़ी तक का मार्ग व्लादिवोस्तोक के मार्ग की तुलना में 3,000 किलोमीटर कम हो गया था।
3. विशेष परिस्थितियों में आर्कटिक से सटे समुद्र को दरकिनार करते हुए कार्गो को आर्कटिक और उत्तर-पूर्व में भेजा जा सकता था।
4. निर्माण क्षेत्र में नौसेना और वायु सेना के अड्डे स्थित हो सकते हैं।

यह न केवल उस समृद्ध क्षेत्र को विकसित करने के लिए, बल्कि देश के उत्तरी तट की रक्षा को मजबूत करने के लिए भी आवश्यक था। और इसके लिए मध्य भाग के साथ एक विश्वसनीय संचार की आवश्यकता थी। सर्वेक्षण के बाद सारांशित तातारिन्त्सेव के आंकड़ों को सुनने के बाद वोरोशिलोव, ज़दानोव, कगनोविच, बेरिया, स्टालिन की एक बैठक में, एक निर्णय लिया: “हम एक सड़क का निर्माण करेंगे।

प्रारंभ में, इसे एक बंदरगाह बनाने की योजना बनाई गई थी और साथ ही ओब (केप कमनी) पर उत्तर का एक रेलवे केंद्र भी बनाया गया था। लेकिन तकनीकी परिस्थितियों के अनुसार, केप कमनी एक बंदरगाह के रूप में फिट नहीं हुआ।
ऐसा करने के लिए, पिकोरा मेनलाइन से वहां एक रेलवे का निर्माण करना आवश्यक था, लेकिन परियोजना के विकास से पहले ही बंदरगाह का निर्माण रेलवे के साथ-साथ शुरू हो गया था। सामान्य तौर पर, सड़क के वितरण के लिए आवंटित अत्यंत कम समय के कारण एक परियोजना के अभाव में 501, 502, 503 का पूरा निर्माण किया गया था। परियोजना को सड़क के प्रस्तावित मार्ग के साथ शिविर स्थलों के निर्माण के साथ-साथ विकसित किया गया था और साथ ही साथ गुलाग के कैदियों द्वारा लिनन को डंप करने के लिए धरती का काम किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना को सही किया गया था तथ्य। 22 अप्रैल, 1947 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने डिक्री नंबर 1255-331-एसएस को अपनाया, जिसमें उसने आंतरिक मामलों के मंत्रालय को केप कमनी, एक शिपयार्ड और एक आवासीय गांव में एक बड़े बंदरगाह का निर्माण तुरंत शुरू करने का आदेश दिया। और पिकोरा मेनलाइन से बंदरगाह तक रेलवे का निर्माण भी शुरू करें।
1947 के अंत तक, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि गांव के क्षेत्र में, सबसे पहले, ओब के मुहाने तक एक रेलवे बनाना आवश्यक था। लब्यत्नांगी और सालेकहार्ड विपरीत तट पर स्थित हैं। इसने विशाल ओब-इरतीश बेसिन के उत्तरी भाग में एक निर्बाध परिवहन पहुंच खोली। केप कमनी में बंदरगाह का निर्माण अगले चरण में किया जाना प्रस्तावित था, जो सालेकहार्ड-लैब्यटनंगी क्षेत्र में तैयार किए गए निर्माण और तकनीकी आधार पर निर्भर था। 1947-1949 के लिए। भविष्य के बंदरगाह के क्षेत्र में, यार-सेल, नोवी पोर्ट और केप-कमनी के गांवों में 3 शिविर बनाए गए थे। कैदियों ने लार्च से पांच किलोमीटर का घाट और गोदाम बनाए। सेंट के क्षेत्र में मार्ग का विकास। 426 किमी (गांव यार-सेल) पर सैंडी केप। 1949 की शुरुआत में, यह स्पष्ट हो गया कि ओब की खाड़ी का पानी समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए बहुत उथला था, और यह स्पष्ट हो गया कि बंदरगाह को कृत्रिम रूप से गहरा करना असंभव था।
उन्होंने अंततः 1949 में केप कमनी में एक बंदरगाह के निर्माण और एक रेलवे के निर्माण को छोड़ दिया।

1948-1949 में। साइबेरिया में रेलवे निर्माण के केंद्र को अंततः चुम-लबितनांगी लाइन के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, उत्तरी समुद्री मार्ग पर एक ध्रुवीय बंदरगाह बनाने का विचार नहीं छोड़ा गया था। एक पूरे आयोग ने एक बंदरगाह और एक शिपयार्ड के निर्माण के लिए एक नया स्थान खोजने पर काम किया। बंदरगाह के निर्माण को इगारका क्षेत्र में स्थानांतरित करने के लिए एक प्रस्ताव रखा गया था, जिसके लिए पूर्व में गांव के लिए चुम-लब्यत्नांगी लाइन को जारी रखना आवश्यक था। येनिसी के बाएं किनारे पर एर्मकोवो। येनिसी के दाहिने किनारे पर इगार्स्क बंदरगाह और विपरीत तट पर भविष्य के एर्मकोवस्की बंदरगाह नदी के जहाजों और बड़े समुद्री परिवहन के लिए लगभग समान रूप से सुलभ होंगे। रेलवे के समुद्र और नदी संचार के जंक्शन से बाहर निकलने से इगारका-यरमाकोवो क्षेत्र में एक बड़ा परिवहन केंद्र बनाने की संभावना का वादा किया। आर्थिक रूप से, यह परियोजना पिछले (उत्तरी एक) की तुलना में अधिक लाभदायक थी। नोरिल्स्क माइनिंग एंड मेटलर्जिकल कॉम्बिनेशन के विकास के लिए साइबेरिया के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों और देश के औद्योगिक केंद्रों के बीच एक विश्वसनीय परिवहन कनेक्शन स्थापित करने के लिए पूर्व की ओर लाइन के विकास ने वास्तविक पूर्वापेक्षाएँ बनाईं। 29 जनवरी, 1949 को यूएसएसआर नंबर 384-135-एसएस के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, बंदरगाह निर्माण स्थल को इगारका में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे सड़क की एक नई दिशा हुई: "सालेखर्ड-इगारका"। जाहिर है, 29 जनवरी, 1949 को चुम-सालेखर्ड-इगारका रेलवे के निर्माण के दूसरे चरण की शुरुआत माना जा सकता है, क्योंकि सड़क ने मूल योजना की तुलना में एक अलग दिशा ली थी। 29 जनवरी, 1949 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, इगारका शहर में बंदरगाह का सर्वेक्षण और डिजाइन और इससे जुड़ी सुविधाओं का परिसर उत्तरी समुद्री मार्ग (GUSMP) के मुख्य निदेशालय को सौंपा गया था। ) यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत।

बिल्डरों और प्रशासन के बीच संचार पहले रेडियो द्वारा बनाए रखा गया था, और फिर प्रस्तावित मार्ग के साथ सालेखर्ड से इगारका तक फैले एक पोल टेलीफोन और टेलीग्राफ लाइन द्वारा - 1200 किलोमीटर की लंबाई के साथ इगारका। 1952 की चौथी तिमाही में और 1955 में सड़क का संचालन शुरू करने के लिए श्रमिक आंदोलन को खोलना था। ओब और येनिसी नदियों के पार स्व-चालित घाटों द्वारा क्रॉसिंग की जाएगी। उत्तरी निदेशालय के तहत, दो निर्माणों का गठन किया गया था - ओबस्कॉय नंबर 501 और येनिसी नंबर 503। उन्हें एक दूसरे की ओर मार्ग प्रशस्त करना था।

निर्माण कार्य एक परियोजना के बिना शुरू हुआ (यह केवल 1952 में पूरा हुआ था, जब आधे से अधिक राजमार्ग पहले से ही तैयार था)। नए राजमार्ग पर 28 स्टेशन और 106 साइडिंग बनाने की योजना थी। भविष्य के राजमार्ग की लाइन पर निर्माण की शुरुआत तक प्रत्येक में कई घरों के साथ केवल 5-6 छोटी बस्तियां थीं। बहुत जल्द उनमें से कई थे: वे कैदियों के लिए शिविर थे, हर 5-10 किमी पर स्थित थे। इगारका से एर्मकोवो तक कैदियों के लिए 7 कॉलम थे - दो शहर क्षेत्र में, बाकी येनिसी के साथ। यरमाकोवो से, शिविर हर 6 किमी पर स्थित थे, भ्रम से बचने के लिए और स्पष्टता के लिए, किए जा रहे काम की तस्वीर की स्पष्टता के लिए, शिविरों को उस किलोमीटर की संख्या सौंपी गई थी जिस पर वे स्थित थे। रेल द्वारा अभियान का संचालन करने वाले ए.एस. डोबरोवल्स्की के अनुसार, लगभग 40,000 कैदियों ने इसके निर्माण पर काम किया। तटबंध के लिए रेत का उपयोग स्थानीय रूप से किया गया था, पास में बहने वाली नदियों की घाटियों से। जंगल के साथ स्थिति और भी खराब थी: निर्माण क्षेत्र में ज्यादातर छोटे जंगल उगते थे। इसलिए, निर्माण के लिए लकड़ी को अधिक दक्षिणी क्षेत्रों से वितरित किया गया था, जहां इसकी निकासी के लिए विशेष शिविर स्थापित किए गए थे। इस जंगल को नदियों के किनारे हाईवे पर ले जाया गया था। सामान्य तौर पर, देश के बसे हुए क्षेत्रों से कई सैकड़ों किलोमीटर दूर निर्माण स्थल की आपूर्ति एक कठिन समस्या थी। सड़क और विशेष उड्डयन के पहले से ही निर्मित खंडों के अलावा, मार्ग के मध्य क्षेत्रों के लिए केवल एक ही रास्ता था - ओब बे के माध्यम से नादिम, पुर और ताज़ नदियों के साथ उनके छोटे उत्तरी नेविगेशन के साथ।

ट्रक, ट्रैक्टर और यहां तक ​​​​कि उत्खनन सहित बहुत सारे निर्माण उपकरण सड़क पर पहुंचाए गए थे। निर्माण स्थल पर दुर्लभ उपकरणों के अलावा, बड़ी संख्या में मुक्त लोगों के श्रम का उपयोग किया गया था।

निर्माण ।

हर 5-10 किमी पर निर्माणाधीन मार्ग के खंडों के साथ शिविर लगाए गए थे। वे छोटे थे, प्रत्येक 400-500 लोगों के लिए। एक ठेठ शिविर एक 200 x 200 मीटर क्षेत्र था, जो कांटेदार तार से घिरा हुआ था, कोनों पर वॉचटावर के साथ। इसमें 4-5 बैरक, एक भोजन कक्ष, एक सांस्कृतिक और शैक्षिक भाग, एक स्नानागार है। एक स्टाल, निजी सामान का गोदाम, एक बेकरी, एक विशाल लकड़ी के बैरल के रूप में बनाई गई पानी की टंकी हो सकती है। सब कुछ काफी बड़े करीने से बनाया गया था, यहां तक ​​कि बिना वास्तुशिल्प प्रसन्नता के भी। छावनी के पास एक सुरक्षा बैरक थी, जो कैदियों के लिए बैरक से बहुत अलग नहीं थी, और सौ लोगों के लिए, और अधिकारियों के लिए घर भी थे। शिविर को निश्चित रूप से रोशन किया गया था, विशेष रूप से बाड़, डीजल से चलने वाले इंजन की मदद से।

अधिकांश निर्माण शिविर सामान्य शासन श्रेणी के थे, और उनमें रहने की स्थिति गुलाग में सबसे गंभीर नहीं थी। निर्माण पूरी तरह से बदल गया और इस लगभग निर्जन क्षेत्र के जीवन को अपने अधीन कर लिया। स्थानीय उत्पादन सुविधाओं को निर्माण की जरूरतों के लिए फिर से उन्मुख किया गया। इन भागों में अब तक अज्ञात लोगों की भीड़ दिखाई दी। तो, एर्मकोवो का छोटा सा गाँव, जहाँ निर्माण के पूर्वी भाग का प्रशासन स्थित था, आसपास के शिविरों के कैदियों की गिनती नहीं करते हुए, लगभग 20 हजार लोगों की आबादी वाले शहर में बदल गया। हर कोई निर्माण में शामिल था, इसके विशिष्ट GULAG रंग के साथ। सालेकहार्ड, इगारका और मार्ग के साथ अन्य बस्तियों में, एक मोबाइल कैंप थियेटर का दौरा किया।

पियर इगारका।

इगारका बीसवीं शताब्दी के चालीसवें दशक का अंत।

501वीं इमारत (पश्चिमी खंड).

पहले से ही दिसंबर 1947 में, संबंधित डिक्री जारी होने के ठीक आठ महीने बाद, चुम - सोब के 118 किलोमीटर के खंड पर कामकाजी आंदोलन खोला गया था, और सड़क नदी घाटी के साथ ध्रुवीय उराल को पार कर गई थी - सोब जंक्शन पहले से ही था टूमेन क्षेत्र का क्षेत्र।

एक साल बाद, दिसंबर 1948 तक, बिल्डर्स ओब के बाएं किनारे पर स्थित लब्यत्नांगी स्टेशन तक पहुंचे, जो सालेकहार्ड के सामने था। हालांकि, एक ही समय में, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि ओब बे पर उसी कमनी केप के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाना असंभव था। इसलिए, अप्रैल 1947 से दिसंबर 1948 तक, 196-किलोमीटर मार्ग चुम-लब्यत्नांगी को परिचालन में लाया गया। ) और 40-60 किमी (28 स्टेशन) के बाद स्टेशन। साइडिंग पर रुकने वाली ट्रेन की औसत गति त्वरण और मंदी सहित लगभग 40 किमी/घंटा मानी गई थी। थ्रूपुट - प्रति दिन 6 जोड़ी ट्रेनें। सालेकहार्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका के स्टेशनों पर, मुख्य डिपो की व्यवस्था की गई थी, और यारुडे, पैंगोडी, कटारल, तुरुखान के स्टेशनों पर - प्रतिवर्ती। पूरे राजमार्ग के साथ, विशेष द्वारा एक शीतकालीन सड़क बिछाई गई थी ट्रैक्टर ट्रेनें। GULZhDS के दो विभागों के उत्पादन स्तंभ इसके साथ स्थित थे। वे मुख्य रूप से छोटी गर्मी के मौसम में बनाए गए थे। शुरू करने के लिए, अपेक्षाकृत कम दो मीटर का तटबंध बनाया गया था (मुख्य रूप से आयातित पत्थर-रेत के मिश्रण से), जिस पर स्लीपर और रेल बिछाए गए थे। सभी काम एक तीव्र महाद्वीपीय जलवायु में गंभीर लंबी सर्दियाँ (आठ महीने तक) और छोटी, ठंडी और बरसाती ग्रीष्मकाल और शरद ऋतु के साथ किए गए थे।

ट्रांसपोलर हाईवे को पर्माफ्रॉस्ट की चरम स्थितियों में बनाया गया था। 1940 के दशक की तकनीक और निर्माण की आवश्यक गति ने रेलवे को ठीक से सुसज्जित नहीं होने दिया।

पश्चिमी साइबेरिया में सकारात्मक तापमान की शुरुआत के बाद, मिट्टी की ऊपरी परत और इसके नीचे पर्माफ्रॉस्ट का सक्रिय विगलन शुरू हुआ, जिसके कारण रोडबेड और इसकी इंजीनियरिंग संरचनाओं के नियमित और व्यापक विकृतियां हुईं। वास्तव में, पिछले सीज़न में बनाई गई सड़क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, एक नए के आगमन के साथ पुनर्निर्माण किया जाना था। तटबंध की मरम्मत, कैनवास, पुलों और अन्य बुनियादी ढांचे को मजबूत करना हर साल लगातार जारी रहा।

गुलाग प्रणाली के अन्य शिविरों की तुलना में, ट्रांसपोलीर्नया का निर्माण अपेक्षाकृत अच्छा था। यहाँ, कैदियों की अत्यंत कठिन काम करने की स्थिति कुछ हद तक एक उच्च खाद्य मानक द्वारा ऑफसेट की गई थी। हम नीचे कैदियों की रहने की स्थिति के बारे में बात करेंगे।

निर्माण स्थल का अपना मोबाइल थिएटर भी था.

सड़क लकड़ी के पुलों पर छोटी नदियों को पार करती थी। बाराबनिखा और माकोवस्काया की बड़ी नदियों के पुलों को और अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था: कंक्रीट पर धातु से क्रमशः 60 और 100 मीटर लंबा समर्थन करता है। हालांकि, मिट्टी के पिघलने और बाद में जमने के कारण विरूपण और विनाश "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार निर्मित किसी भी संरचना से बच नहीं पाया।

महान साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी पर कोई पुल नहीं बनाया गया था। स्टीम लोकोमोटिव पहले लेबेटननोग गए, फिर उन्हें रेलवे फेरी द्वारा ओब के पार ले जाया गया। नदी को पार करने के लिए 723-बीआईएस और 723-वाई परियोजनाओं के अनुसार चार रेलवे घाट (नादिम, ज़ापोलिर्नी, सेवेर्नी और चुलिम)। ओब और आर। येनिसी ने निर्माण स्थलों 501 और 503 को बंद करने के बाद कुछ समय के लिए उत्तर की जरूरतों के लिए काम किया। और फिर उन्हें केर्च फ़ेरी क्रॉसिंग पर काम करने के लिए काला सागर भेजा गया। सर्दियों में, बर्फ क्रॉसिंग बनाए गए थे।

रेल, निश्चित रूप से, मुख्य भूमि से भी वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने ट्रैक पर उनमें से 16 विभिन्न प्रकार पाए, जिनमें पूर्व-क्रांतिकारी और ट्रॉफी वाले शामिल थे।

1948 के अंत में, सड़क सेंट के क्षेत्र में ओब के पास "पहुंची"। लब्यत्नांगी। उन्होंने ओब के पार एक आइस क्रॉसिंग बनाना शुरू किया। इसके निर्माण का नेतृत्व एक इंजीनियर, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के कप्तान ज़ायलिक मोइसेविच फ्रीडज़ोन ने किया था। उनके अनुसार, कैनवास को बिछाए गए लट्ठों पर मजबूत किया गया था। यह 501 वें बंद होने से पहले पांच सर्दियों के मौसम के लिए कार्गो ट्रेनों का सामना करने के लिए पर्याप्त साबित हुआ। 1952 में, नदीम नदी पर एक पुल भी बनाया गया था। इसके आधार पर लकड़ी के ढेर के समर्थन थे, जिसके साथ धातु के 11-मीटर पैकेज रखे गए थे। वसंत में, बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले, रेलवे ट्रैक और पैकेज हटा दिए गए थे, और इसके पूरा होने के बाद, उन्हें वापस रख दिया गया था।

1949 में, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के उत्तरी निदेशालय के हिस्से के रूप में दो निर्माण विभाग संख्या 501 और 503 का आयोजन किया गया था। सालेकहार्ड में स्थित निर्माण निदेशालय संख्या 501 ने चुम स्टेशन से पुर स्टेशन तक के खंड का प्रबंधन किया, जिसमें शामिल हैं ओब नदी को पार करना। पूरे निर्माण की देखरेख यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के उत्तरी निदेशालय के प्रमुख वासिली आर्सेनिविच बारबानोव ने की थी। (इस पर नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी)। कई समीक्षाओं के अनुसार, यह अपने आप में एक अद्भुत व्यक्तित्व था। यह निर्माण स्थल पर उनकी पहल पर था, विशेष रूप से, अभिनेताओं-कैदियों से एक थिएटर बनाया गया था, जिसकी कला को न केवल कई "नागरिक मालिकों" द्वारा, बल्कि तत्कालीन दोषियों द्वारा भी सराहा गया था। प्रारंभ में, 501 निर्माण स्थल थे वी. वी. समोदुरोव के नेतृत्व में। 503 - ए। आई। बोरोवित्स्की। 1952 की गर्मियों में, दोनों निर्माणों को वी. वी. समोदुरोव के नेतृत्व में मिला दिया गया।

आंदोलन में ब्रेक लगभग डेढ़ महीने का था। 1952 के अंत तक, बिल्डर्स बोलश्या खेता नदी पर पहुंच गए। अगस्त 1952 में, योजना के अनुसार, उन्होंने सालेकहार्ड-नादिम खंड पर काम कर रहे यातायात को खोल दिया, और अगले वर्ष मार्च तक, बस्तियों के बीच एक यात्री ट्रेन पहले से ही चल रही थी। हालांकि, रेलवे ट्रैक की बेहद खराब गुणवत्ता के कारण इसकी गति (और निर्माण की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मालगाड़ियों की गति) कम थी और औसत 15 किमी / घंटा, मानक संकेतकों तक पहुंचने के करीब भी नहीं थी। सालेकहार्ड - 1953 से नादिम खंड और उत्तरी अक्षांशीय रेलवे के निर्माण से पहले पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। लेकिन 1990 के दशक की शुरुआत तक, रेलवे का इस्तेमाल सिग्नलमैन द्वारा सालेखर्ड-नादिम संचार लाइन की सेवा के लिए किया जाता था, जब तक कि संचार लाइन समाप्त नहीं हो जाती। संचार लाइन के उन्मूलन के कुछ ही समय बाद, सालेकहार्ड से शुरू होने वाली 92 किमी रेल को किसी कंपनी द्वारा इकट्ठा किया गया और निकाला गया, जिसने मूल्यवान डेमिडोव स्टील को प्रतिष्ठित किया।

पूर्वी खंड - भवन संख्या 503 . के निर्माण पर अगला निबंध जारी रहेगा.

503 भवन...

निर्माण स्थल 503 में पुर-इगारका खंड शामिल था। पुर नदी के दाहिने किनारे पर पुराना उरेंगॉय है, जिसके साथ कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है। पुर और तुरुखान नदियों के बीच सड़क पूरी नहीं हुई थी। इसलिए, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, डोलगोय में विभाग एर्मकोवो की ओर लगभग 15 किलोमीटर का मार्ग और सेडेलनिकोवो के लिए एक शाखा बनाने में कामयाब रहा। यानोव स्टेन और एर्मकोवो में स्थित 503 वें निर्माण स्थल के दो अन्य निर्माण विभागों ने 1953 तक 140 किलोमीटर लंबे एक खंड का निर्माण किया और उस पर काम करने वाले आंदोलन को आगे बढ़ाते हुए आगे बढ़ाया। 1953 तक, इगारका से दक्षिण तक येनिसेस्काया स्टेशन (एर्मकोवो के विपरीत) की ओर लगभग 65 किमी कैनवास बिछाया गया था।

वी.एन. ग्रिट्सेंको "द हिस्ट्री ऑफ द डेड रोड", ऑनलाइन पत्रिका "यूएफओ-वर्ल्ड" द्वारा पुस्तक से प्रयुक्त सामग्री

3D- "भ्रमण" 501 वां निर्माण स्थल। कला। यारुडे http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D- "भ्रमण" 501 वां निर्माण स्थल। शिविर "ग्लुखरिनी" http://nadymregion.ru/3d-1.html

निम्नलिखित सामग्री निर्माण स्थल की टुकड़ी के बारे में, प्रबंधन के बारे में, कैदियों और गार्डों के जीवन और जीवन के बारे में बताएगी.

जारी

दुनिया भर के रेलवे नेटवर्क के रास्ते पर

टीकेएम-वर्ल्ड लिंकयूरेशिया और अमेरिका को एक एकल परिवहन प्रणाली में जोड़ेगा (चित्र 1): लंदन से मास्को के माध्यम से एंकोरेज और वाशिंगटन, टोक्यो और बीजिंग और इसी तरह।

बेरिंग जलडमरूमध्य के पार अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्गरूस के उत्तर-पूर्व के परिवहन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे का मुख्य तत्व बन जाएगा। नई रेलवे लाइनों की लंबाई याकुत्स्क से केप उलेन तक लगभग 4000 किमी की दूरी होगी,और उत्तरी अमेरिका में लगभग 2,000 किमी और निर्माण करने की आवश्यकता होगी। बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे एक सुरंग बिछाने या उस पर एक पुल बनाने का प्रस्ताव है।

1945 में आई.वी. स्टालिनयूएसएसआर और यूएसए की परिवहन प्रणालियों को एकजुट करने के विचार पर चर्चा की, लेकिन देशों के बीच प्रतिद्वंद्विता के कारण, परियोजना अनुपयुक्त निकली। युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएसएसआर वोरकुटा से उलेन तक सर्कम्पोलर रेलवे के अलग-अलग खंडों का निर्माण कर रहा था और सखालिन द्वीप (तातार जलडमरूमध्य के नीचे 10 किमी) के लिए एक सुरंग बिछाना शुरू कर दिया था, लेकिन 1953 में काम बंद कर दिया गया था।

1. ट्रांसपोलर हाईवे

सालेखर्ड से इगारका तक का खंड

भवन संख्या 501 और संख्या 503

1949 – 1953

ध्रुवीय सड़क का निर्माण

सालेखर्ड - इगारका

साइट सामग्री पर ऐतिहासिक जानकारी:

यमलो-नेनेट्स जिला संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर का नाम वी.आई. है। शेमानोव्स्की

सर्गेई मासलाकोव।"बीप" (10/22/2005)

ट्रांसपोलर हाईवे

क्या ट्रांसपोलर हाईवे के जबरन मजदूरों की मेहनत बेकार गई?

क्या "मृत" सड़क जीवन में आएगी?

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, शिक्षाविद मेंडेलीव ने रूसी साम्राज्य के भौगोलिक केंद्र का निर्धारण किया। यह क्रास्नोसेलकुप्स्की जिले के क्षेत्र में स्थित है - ताज़ नदी के दाहिने किनारे पर, मलाया शिरता नदी के मुहाने से डेढ़ किलोमीटर नीचे। यह वारसॉ और वेलेन के बीच का केंद्रीय बिंदु है। और किक्के-अक्की गांव के बगल में, सोवियत संघ का भौगोलिक केंद्र बाद में निर्धारित किया गया था - वेलेन और ब्रेस्ट के बीच का केंद्रीय बिंदु। 70 के दशक के अंत में, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अभियान द्वारा इनमें से प्रत्येक भौगोलिक केंद्र में स्मारक चिन्ह स्थापित किए गए थे। कोई इस क्षेत्र के आकार की कल्पना कर सकता है यदि ब्रेस्ट और वारसॉ के बीच की दूरी इसकी सीमाओं के भीतर फिट बैठती है ...

अप्रैल 1947वर्ष, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक फरमान से, रेलवे लाइन का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया ओब से येनिसी तकलगभग 1,500 किलोमीटर लंबा बेरिंग जलडमरूमध्य तक इसकी और पहुंच की संभावना के साथ।ओब के मुहाने पर पनडुब्बियों के लिए एक नौसैनिक अड्डा बनाने की योजना थी। तेल और गैस के कुओं की खोजपूर्ण ड्रिलिंग भी शुरू हो गई है।

1949 मेंपोलर हाईवे के निर्माण की गति को तेज करने के लिए SULAGZhDS (उत्तरी कैंप रेलवे निर्माण विभाग) के 501वें निर्माण विभाग को विभाजित किया गया था। दो शिविरों में - ओब और येनिसी।काम को उदारतापूर्वक वित्त पोषित किया गया था। उत्खनन से लेकर बुलडोजर और लेंड-लीज ट्रकों तक किसी भी उपकरण को निर्माण स्थल पर पहुंचाया गया। यह यहाँ व्यस्त हो गया है बीस हजार कैदियों सहित लगभग तीस हजार लोग।

1950 से पहले से हीवोरकुटा ट्रेनों के हिस्से के रूप में मॉस्को से लबिटनंगा तक ट्रेलर कारें चलने लगीं। अगस्त 1952 में, सालेकहार्ड और मॉस्को से नादिम के लिए यातायात खोला गया। मास्को के साथ सीधे संचार के लिए, राजमार्ग के किनारे टेलीफोन पोल लगाए गए थे। जमीन से चिपके हुए ये विकट लार्च पोल आज भी खड़े हैं।

मार्च 1953 तकपूर्ण निर्माण और स्थापना कार्यों की मात्रा 4.2 बिलियन रूबल थी। 50 रूबल के तत्कालीन वेतन पर, यहां के नागरिक बिल्डरों को दोगुना वेतन मिलता था, हर छह महीने में वेतन में 10 प्रतिशत की वृद्धि और उत्तरी भत्ते। उन्होंने निर्माण के लिए पैसे नहीं बख्शे, उम्मीद है कि पोलीर्नया के चालू होने के बाद कुछ वर्षों में सभी लागतों को फिर से भरना होगा। यमल की गैस और तेल संपदा के बारे में शिक्षाविद गुबकिन का पूर्वानुमान तब पहले से ही ज्ञात था।यह कहा जा सकता है कि पोलर हाईवे के प्रत्येक स्लीपर के नीचे सोने का एक टुकड़ा दब गया है।

1953 के वसंत मेंएक कामकाजी सालेकहार्ड से तुरुखान नदी तक ट्रेन यातायात. 1955 में राजमार्ग को चालू करने की योजना बनाई गई थी।हालांकि, स्टालिन की मृत्यु के कुछ दिनों बाद, निर्माण को रोकने का निर्णय लिया गया था। किसी कारण से, एक अविश्वसनीय रूप से आशाजनक सड़क की अब आवश्यकता नहीं थी।

वो बस याद थी 1970 के दशक के अंत में,यमल में गैस क्षेत्रों के विकास के बीच में। साइट को बहाल कर दिया गया है नादिम से नोवी उरेंगॉय तक। 1 9 80 के दशक के मध्य में, सर्गुट से एक रेलवे को दक्षिण से नोवी उरेंगॉय लाया गया था। इसलिए… इसके अलावा, जैसा कि 1953 में था, समय में एक कांटा है ...

... क्या "समय में कांटा" को खत्म करना और "मृत सड़क" को पुनर्जीवित करना संभव होगा? एकमात्र उत्तर "हां" है क्योंकि पोलर हाईवे के बिना यमल का विकास आज भी संभव नहीं है।लेकिन कब - यह कई कारकों पर निर्भर करता है। लेकिन पहला कदम उठाया जा चुका है।

सालेखर्ड।गर्मियों के चरम पर, यमालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग के दक्षिण-पूर्व में क्रास्नोसेलकुपस्की जिले में सैनिक उतरे। यह दो समूहों में से एक था सालेकहार्ड-इगारका रेलवे के लिए एमआईआईटी और रूसी रेलवे का संयुक्त अभियान. एमआईआईटी प्रोफेसर वेलेंटीना तारासोवा के नेतृत्व में दूसरा समूह उतरा येनिसी के तट पर, एर्मकोवो गांव में।हमारा लक्ष्य पता लगाना था "मृत" सड़क से क्या बचा है, जिसका पुनर्जन्म होना तय है।

पेड़ों के नीचे की नम भरीपन के बावजूद, जंग से दूर खाया जाने वाला मतदान पर्माफ्रॉस्ट की तरह ही ठंडा था। इसका अनुवाद नहीं किया गया है, कम से कम "1953 की ठंडी गर्मी" के बाद से नहीं। रेलवे लाइन, दो शाखाओं में से एक कांटे से निकली, खड्ड के किनारे पर टूट गई। जीवित रेल दिखाई दे रही थी, एक विशाल दांत की तरह मुड़ी हुई थी, और इसका उद्देश्य स्पष्ट उत्तरी आकाश था। . आगे कोई सड़क नहीं थी, रेल कहीं भी नहीं थी, शून्य में।यंत्रवत्, मैंने दोनों हाथों से टर्नआउट लीवर को पकड़ा और अपनी ओर खींच लिया। पीसते हुए, उसने रेल की स्थिति बदल दी। अब, पुल-डी-सैक के बजाय जहां पिछले पचास वर्षों से पटरियों का नेतृत्व किया गया था, वे पूर्व की ओर निकले, जैसा कि शुरू से ही योजना बनाई गई थी। टाइम मशीन में लीवर की तरह, एक पुराना रेलरोड स्विच हमें निर्माण की शुरुआत में ले गया। 1947 में ग्रेट पोलर रोड।

... हमें पूरी तरह से निर्जन किनारे पर छोड़कर, आर्कटिक सर्कल से दसियों किलोमीटर दूर, यमल नाव, क्रिस्टल-व्हाइट ब्रेकर को पीछे छोड़ते हुए, वापस क्रास्नोसेलकुप में चली गई। ताज़ के खड़ी किनारे का कंकड़ वाला समुद्र तट जंग लगे रेलवे बैसाखी, रेल, ओवरले के साथ बिखरा हुआ था। ऐसा लगता था कि आधी सदी पहले, चेरनोबिल जैसी आपदा आसपास के क्षेत्र में हुई थी:सभ्यता के अवशेष और आसपास एक भी जीवित आत्मा नहीं।

पहले तो सन्नाटा बहरा हो रहा था, लेकिन जल्द ही इस सन्नाटे को बीचों ने तोड़ दिया, हम पर उन्माद से हमला किया, मानो वे पिछले पचास वर्षों से इंतजार कर रहे हों। हम उन जगहों से गुजरे जहां कई दशकों से किसी आदमी ने पैर नहीं रखा था। और रहस्यों में उलझे रहते हैं। यहाँ किस उद्देश्य से रेल और शयनयान की झंझरी को तोड़ा गया? बुलडोजर ने लोकोमोटिव डिपो से ताज़ स्टेशन तक लगभग पचास मीटर के तटबंध को क्यों समतल किया? किसी ने उपकरणों के निर्यात को रोकने की कोशिश की? या उस तक पहुंच को जटिल बनाएं? उत्तर के बजाय, स्थानीय किंवदंतियाँ हैं कि शिकारियों ने दूरस्थ टैगा में "स्टडबेकर्स", "ZISs" के साथ रेलवे प्लेटफॉर्म और उड़ाए गए प्रवेश द्वारों के साथ रहस्यमय प्रबलित कंक्रीट बंकरों के बारे में कहानियां देखीं। अतिवृष्टि वाली सड़क के किनारे रेलों को बड़े करीने से खड़ा किया गया है। उन्हें देखकर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि सभी मानव जाति ने ध्रुवीय राजमार्ग के निर्माण में भाग लिया। कम से कम ऑस्ट्रिया-हंगरी और ज़ारिस्ट रूस में, ब्रिटिश साम्राज्य और शाही जर्मनी में रेल बनाए गए थे। पास में नाजी रीच और उत्तरी अमेरिकी राज्यों की रेलें बिछाई गईं। सेडेलनिकोवो को पार करने के बाद, जिसमें से दो जीर्ण-शीर्ण घर और संचार स्विचबोर्ड के "कंकाल" बने रहे, अभियान डबल-ट्रैक साइडिंग के साथ सड़क के एक अच्छी तरह से संरक्षित खंड में पहुंच गया। यहाँ miitovtsy ने एक भूगर्भीय सर्वेक्षण किया। पिछली बार 40 के दशक के अंत में ट्रैक को लाइन में खड़ा किया गया था।

... सबसे हड़ताली सनसनी जीवित लोगों की उपस्थिति का प्रभाव है।तो ऐसा लगता है कि निकटतम मंच के पीछे से, संतरी, जो आधी सदी पहले यहाँ भूल गया था, बाहर आकर भौंकेगा: "रुको, कौन आ रहा है!" नहीं, ध्रुवीय सड़क मृत नहीं है, मृत वस्तुओं पर ऐसी कोई भावना नहीं है। यहाँ सब कुछ अपने समय की प्रत्याशा में जमे हुए है।

झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता बनाने के बाद, जो एक तटबंध के साथ घनी हो गई हैं, हम सफेद ध्रुवीय काई के कालीन से ढके कैनवास पर बाहर निकलते हैं। सबग्रेड ऊपर जाता है, एक खंड में इसकी ऊंचाई 12 - 15 मीटर तक पहुंच जाती है। ऐसा लगता है कि पोलर रोड आसमान में चला जाता है। हम एक विशाल खदान से गुजरते हैं - उन्होंने बैकफिलिंग के लिए मिट्टी का खनन किया। फिर सड़क अचानक टूट जाती है, आगे एक झाड़ी है, धातु के टुकड़ों से अटे पड़े हैं - जो मरम्मत की दुकान के उपकरण और दो ट्रैक्टरों के अवशेष हैं। और, अंत में, इंजनों की रूपरेखा आगे के पत्ते के माध्यम से दिखाई देती है। उन्हें यहां देखना वैसा ही है जैसे जीवित हाथियों से मिलना, वे बर्च और लार्च से घिरे हुए कितने अजीब लगते हैं।

यमलो-नेनेट्स ऑक्रग (YNAO)। 501 निर्माण

क्या 501 निर्माण स्थल था, दुर्भाग्य से, इसकी सभी लागतों के साथ, कभी पूरा नहीं किया गया, केवल स्टालिन की पागल परियोजना द्वाराया इससे पहले भी इसी तरह की परियोजनाएं थीं और आज ट्रांसपोलर हाईवे के साथ क्या हो रहा है।

निर्माण संख्या 501 द्वारा YNAO की राजधानी के विकास पर प्रभाव, आम जनता के लिए बेहतर रूप से जाना जाता है "स्टालिन"या "डेड रोड", आज इसे पछाड़ना मुश्किल है।कई सालेखार्ड निवासी अभी भी बीसवीं शताब्दी के मध्य के रेलवे महाकाव्य के दौरान बने घरों में रहते हैं।

"डेड रोड" शब्द, जो 1964 में पत्रकारों के हल्के हाथ से सामने आया, ने लंबे समय तक जनता के सामने पेश करना संभव बना दिया निर्माण 501-503विशेष रूप से सोवियत अधिनायकवादी शासन के स्मारक के रूप में। साथ ही, रेलवे निर्माण के लिए बहुत से लोगों का रवैया कभी भी स्पष्ट नहीं रहा है, खासकर पश्चिमी साइबेरिया (यमलो-नेनेट्स स्वायत्त ऑक्रग के क्षेत्र सहित) में अनगिनत तेल और गैस जमा के देश के लिए विजयी खोज के बाद . प्रदर्शनी 501 निर्माण स्थलों, तस्वीरों, मानचित्रों और एमवीके के फंड से दस्तावेजों, खनिजों के नमूने और आज आर्कटिक में रेलवे का निर्माण करने वाली कंपनियों के बारे में कहानियों को प्रदर्शित करती है।

2. सुरंग और फेरी के बारे में। सखालिन

भवन संख्या 506 और संख्या 507

1950-1953

स्टालिन की मृत्यु के तुरंत बाद, लगभग एक सुरंग का निर्माण। तातार जलडमरूमध्य के तल के साथ सखालिन। मेरे दादा, यू.ए. कोरोबिन ने उस समय कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में काम किया और सोवगवन के लिए एक रेलवे का निर्माण किया। यह कब्जा कर लिया जापानी द्वारा बनाया गया था और खत्म करने में कामयाब रहा। 1965 में, मैं इस सड़क पर गाड़ी चलाने के लिए हुआ। लेखक वी. अज़हेव (1915-1968), एक पूर्व कैदी, ने सुरंग के निर्माण के बारे में "फार फ्रॉम मॉस्को" पुस्तक लिखी, जिसके लिए उन्हें स्टालिन पुरस्कार मिला।

दोनों सड़कों को मानचित्र पर चिह्नित किया गया है - दोनों सोवगवन और सुरंग के स्थान पर, और इसके दक्षिण से कोर्साकोव तक। एक सुरंग के बजाय, बाद में जलडमरूमध्य के पार एक नौका की व्यवस्था की गई थी। वह अभी भी सक्रिय है।

सखालिन सुरंग- तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से एक सुरंग मार्ग का अधूरा निर्माण, यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय और यूएसएसआर के रेल मंत्रालय के गुलाग के निर्माण स्थलों में से एक।

सखालिन के लिए एक सुरंग बनाने का विचार 19 वीं शताब्दी के अंत में सामने रखा गया था, लेकिन इसे कभी लागू नहीं किया गया। सर्वेक्षण 1929-1930 में पहले ही किए जा चुके थे।

1950 में, आई.वी. स्टालिन।के साथ विचार विकल्प फेरी क्रॉसिंग, पुल और सुरंग।जल्द ही, आधिकारिक स्तर पर (5 मई, 1950 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का गुप्त फरमान), निर्माण करने का निर्णय लिया गया सुरंग और आरक्षित समुद्री नौका.

सुरंग की लंबाई ही सखालिन पर केप पेरिश से मुख्य भूमि पर केप लाज़रेव तकहोना चाहिये था लगभग 10 किमी (जलडमरूमध्य का सबसे संकरा भाग चुना गया था),इसका मार्ग फ़ेरी क्रॉसिंग के उत्तर से होकर गुज़रा। मुख्य भूमि पर, एक शाखा बनाने की योजना बनाई गई थी केप लाज़रेव से सेलिखिन स्टेशन तक कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन खंड परएक अस्थायी नौका क्रॉसिंग के लिए एक शाखा के साथ। किज़ी झील के पास एक कर्षण बिजली संयंत्र बनाने की योजना बनाई गई थी। अस्थायी फ़ेरी क्रॉसिंग के संगठन के साथ निर्माण का समापन था 1953 के अंत के लिए निर्धारित,और सुरंग को चालू करने की योजना है 1955 के अंत में।इसके संचालन के पहले वर्षों में अनुमानित लाइन का कुल माल ढुलाई प्रति वर्ष 4 मिलियन टन की परिकल्पना की गई थी।

सुरंग के लिए रेलवे लाइनों का निर्माण ज्यादातर मुक्त गुलाग कैदी थे।यूएसएसआर अभियोजक के कार्यालय के साथ समझौते में, मंत्रिपरिषद की अनुमति से, आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने श्रम शिविरों और उपनिवेशों से मुक्त किया 8 हजार लोगों तक,कारावास की अवधि समाप्त होने से पहले उन्हें रेल मंत्रालय को भेजना। अपवाद वे व्यक्ति थे जिन्हें दस्यु, डकैती, पूर्व नियोजित हत्या, कठोर श्रम की सजा पाने वाले, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के विशेष शिविरों के कैदी, जिन्हें आंतरिक मामलों के मंत्रालय की अनुमति लागू नहीं होती थी, के लिए दोषी ठहराया गया था।

सखालिन पर यह था बिल्डिंग 506(गांव Tymovskoe), मुख्य भूमि पर - बिल्डिंग 507(दे-कास्त्री का गांव)। 1953 की शुरुआत तक, जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर रेलमार्ग बनाने वालों की कुल संख्या थी 27,000 से अधिक लोग।

मुख्य भूमि पर सुरंग के निर्माण की तैयारी किसके द्वारा की गई थी सशर्त रिहा, नागरिक विशेषज्ञ और सैन्यकर्मी(6 एमपीएस का निर्माण)। 1953 के वसंत तक बिल्डरों की संख्या 3,700 लोग थे।

स्टालिन की मृत्यु के बाद, पूरी परियोजना पर काम बंद कर दिया गया था।

इंजीनियर यू.ए. के संस्मरणों का उद्धरण। कोशेलेव,सुरंग की धुरी पर पहले शाफ्ट के निर्माण की निगरानी करना:

“दिसंबर 1951 में, मैंने MIIT से स्नातक किया। मुझे सखालिन द्वीप पर रेल मंत्रालय के निर्माण संख्या 6 में काम करने के लिए भेजा गया था ... बिल्डरों की टुकड़ी मुश्किल थी। इनमें से ज्यादातर पैरोल पर रिहा हुए थे। बाहर से यहां आने वालों से एक ही बात अलग थी कि उन्होंने न जाने का लिखित वचन दिया था।

1953 के वसंत में स्टालिन की मृत्यु हो गई। कुछ समय बाद भवन को बंद कर दिया गया। बंद नहीं, मोथबॉल नहीं, अर्थात् बंद। कल वे अभी भी काम कर रहे थे, और आज उन्होंने कहा: "बस, अब और जरूरत नहीं है।" हमने कभी सुरंग बनाना शुरू नहीं किया। हालांकि इस काम के लिए सब कुछ उपलब्ध था: सामग्री, उपकरण, मशीनरी और अच्छे योग्य विशेषज्ञ और कार्यकर्ता। कई लोगों का तर्क है कि स्टालिन के अंतिम संस्कार के बाद हुई माफी ने सुरंग को समाप्त कर दिया - निर्माण जारी रखने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं था।

यह सत्य नहीं है। हमारे 8,000 पैरोलियों में से 200 से अधिक नहीं बचे हैं। और शेष आठ महीने निर्माण फिर से शुरू करने के आदेश की प्रतीक्षा कर रहे थे। हमने इसके बारे में मास्को को लिखा, पूछा और भीख मांगी। मैं सुरंग के निर्माण को किसी तरह की जंगली, हास्यास्पद गलती को रोकने पर विचार करता हूं। आखिरकार, अरबों रूबल लोगों का पैसा, वर्षों के हताश श्रम, सुरंग में निवेश किया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात, देश को वास्तव में एक सुरंग की जरूरत है…”

3. कोला रेलवे

मरमंस्क क्षेत्र में सफेद सागर पर एपेटिटी से पोनॉय तक

भवन संख्या 509

1951 — 1953

कोला रेलवे- आधुनिक अनौपचारिक नाम बिल्डिंग नंबर 509यह मरमंस्क क्षेत्र में एक अधूरा रेलवे है, जो आंतरिक मामलों के GULZhDS मंत्रालय के निर्माण स्थलों में से एक है।

हरा रंग दिखाता है कोला रोड का रास्ता

काला रंग मरमंस्क रेलवे को दर्शाता है

डी. शकापोवी . संदर्भ पुस्तक से: "यूएसएसआर में श्रम शिविरों की प्रणाली"

कोला प्रायद्वीप में एक अक्षांशीय रेलवे के निर्माण को इसके पूर्वी तट पर दो नौसैनिक अड्डे बनाने की योजना से प्रेरित किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अनुभव को देखते हुए अतिरिक्त नौसैनिक अड्डों की आवश्यकता थी। युद्ध के दौरान उत्तरी बेड़े, रयबाची प्रायद्वीप का आधार देश से कट गया और खुद को नाकाबंदी की स्थिति में पाया, और मरमंस्क बेस पर हवा से बमबारी की गई।

ठिकानों के निर्माण और उनकी भविष्य की आपूर्ति के लिए, एक सड़क बिछाई गई थी उदासीनता - गुफाएं - पोनॉयलंबाई लगभग 300 किमीएक शाखा के साथ योकंगा खाड़ी।रेलवे लाइन Apatity-Iokanga पार एल्यूमीनियम अयस्क जमा क्षेत्र.

1951 में, कमंडलक्ष में एक एल्यूमीनियम संयंत्र शुरू किया गया था।इस तथ्य के कारण कि कोला सड़क का निर्माण पूरा नहीं हुआ था, कमंडलक्ष संयंत्र कोला प्रायद्वीप के कच्चे माल के आधार का उपयोग करने के बजाय, पिकालेवो शहर से कच्चे माल का उपयोग करता है।

एक ही समय पर, सड़क Umbozero-Lesnoy(सैनिकों के श्रम का उपयोग करना)। सड़क निर्माण के लिए 1951 के अंत मेंटाइटन स्टेशन के पास, एक सुधारात्मक श्रम शिविर बनाया गया, जिसमें तक समाहित था 4900 कैदी, इनआगे वितरित मार्ग के साथ सात शिविर(45, 59, 72, 82, 102, 119 और 137 किमी)।

एक जानकारी के अनुसार, एक वर्ष से कुछ अधिक समय के लिए 110 किमी की पटरियां बिछाई गईं, एक और 10 किमी के लिए - ट्रैक तैयार किया गया है।दूसरों के अनुसार, 1952 तक, 60 किमी सड़क का निर्माण किया गया था, एक और 150 किमी के लिए एक तटबंध बिछाया गया था, और एक अस्थायी सड़क और एक संचार लाइन योकांगी को बिछाई गई थी।

मार्च 1953 में स्टालिन की मृत्यु के तुरंत बाद, निर्माण रोक दिया गया था,कई महीनों के लिए मोथबॉल और त्याग दिया गया, अन्य सभी रेलवे की तरह जो स्टालिन की मृत्यु के बाद स्तब्ध थे।

टाइटन स्टेशन से 45 किमी बिंदु तक सड़क का खंड अभी भी उपयोग में है (विशेष रूप से, रेवडा की एक शाखा इससे प्रस्थान करती है)। 2007 में, रेलवे को नष्ट कर दिया गया था।बाकी बिछाई गई पटरियों को हटा दिया गया था, संभवत: निर्माण बंद होने के कुछ ही समय बाद। कम से कम 1963 तक रेलवे तटबंध और गंदगी सड़क को आंशिक रूप से संरक्षित किया गया था।

आंतरिक मामलों के मंत्रालय की बिल्डिंग नंबर 509