चीनी हाई-स्पीड ट्रेनों ने पूरी दुनिया को पीछे छोड़ दिया है। चीन में हाई स्पीड ट्रेनें

"क्या आप एक बू चाहते हैं? सस्ती।" मैंने विटी से पूछा कि हम चीन की अपनी शरद ऋतु यात्रा की योजना कब बना रहे थे। यह एक अलंकारिक प्रश्न था। मुझे पता था कि वाइटा को शशिंग करने में कोई आपत्ति नहीं है, खासकर सस्ते वाले। अधिक विशेष रूप से, हमें एक हाई-स्पीड ट्रेन के लिए एक टिकट खरीदना था, और मैंने चीनी रेलवे विलासिता के सभी आनंदों का संक्षिप्त अनुभव करने के लिए बिजनेस क्लास में सवारी करने की पेशकश की।

जैसा कि मुझे उम्मीद थी, विक्टर तुरंत सहमत हो गया। सौभाग्य से, ऐसा टिकट बहुत महंगा नहीं था:

दोनों शहरों के बीच की दूरी लगभग 400 किमी है, जो कार द्वारा चार घंटे के लिए अच्छा है, लेकिन हाई-स्पीड ट्रेन लगभग डेढ़ में दूरी तय करती है। उसी समय, द्वितीय श्रेणी में एक टिकट की कीमत लगभग $25 है, प्रथम श्रेणी में - $40, और व्यवसायी वर्ग में - $80! हाँ, चीनी ट्रेनों में, अधिकांश एयरलाइनों के विपरीत, बिजनेस क्लास को पहले से बेहतर माना जाता है,)!

12. और ये रही रेलवे बिजनेस क्लास की सीट। बहुत सारे लेगरूम, और अच्छे लाल चमड़े (या कुछ समान सिंथेटिक) हैं।

13. बिजनेस लाउंज में केवल पांच सीटें हैं: पहली पंक्ति में तीन सीटें हैं, और दूसरी में केवल दो सीटें हैं। कुर्सियों के पिछले हिस्से में जेबें होती हैं, हालांकि बिना उठे उन तक पहुंचना बिल्कुल असंभव है।

14. तो चलते हैं!

15. यह पता लगाने का समय है कि रेलवे कंपनी अपने सबसे अच्छे यात्रियों को क्या पसंद करती है। हम में से प्रत्येक को दो जोड़ी चप्पलें दी जाती हैं! यह नकल का एक और प्रयास जैसा लगता है। शायद जापानी प्यार की चप्पलें उसी तरह पसंद करते हैं जैसे चीनी हर तरह की बाड़ और बाड़ से प्यार करते हैं।

16. कुर्सी की भुजा से एक मेज निकाली जाती है, और एक छोटी सी गोली सीट के पैरों की जेब में रखी जाती है। यह एक टीवी की तरह लगता है।

17. सच है, यह तुरंत पता चला कि एक टीवी भी है। दोनों डिवाइस पूरी तरह से चीनी में थे, और मैं उनके साथ कुछ भी उपयोगी नहीं कर पा रहा था। लेकिन हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए, उन्होंने मुझे पहले ही लगभग दस मिनट का मनोरंजन प्रदान कर दिया है।

18. ऐसा लगता है कि वे वास्तव में यहां एक एयरलाइन के लिए नीचे उतरते हैं - कम से कम कंडक्टर को हवाई जहाज पर फ्लाइट अटेंडेंट की तरह ही तैयार किया जाता है! और गाड़ी भी बोइंग से खरीदी गई किसी चीज़ की तरह दिखती है। सच है, यहां शराब नहीं बांटी जाती, मुझे चाय से ही संतोष करना पड़ा।

19. व्यापार लाउंज में प्रत्येक यात्री को उपहार के साथ एक ऐसा बॉक्स दिया गया था।

20. अंदर कुकीज़, कैंडी और अन्य मिठाइयाँ हैं। मेरे लिए, वे कुछ और परिष्कृत कर सकते थे, फिर भी यह बिजनेस क्लास है!

21. व्यवसाय में किसी भी सीट का सबसे महत्वपूर्ण गुण पूरी तरह से सपाट चारपाई में बदलने की क्षमता है। और यहाँ, मुझे कहना होगा, चीनियों ने निराश नहीं किया। उसने बटन दबाया, और सीट धीरे-धीरे पीछे की ओर झुक गई और भिनभिनाने वाली आवाज के साथ दूर चली गई।

22. जब मैं फोटो खींच रहा था और यह सब देख रहा था, वाइटा पहले ही सो चुकी थी, और उसका तीसरा सपना था। उन लोगों के लिए भाग्यशाली जो तुरंत इस तरह से बाहर निकल सकते हैं! वह ज्यादातर डेढ़ घंटे सड़क पर ही सोता था।

23. यह दरवाजा ट्रेन के सामान्य हिस्से की ओर जाता है, जहां आम यात्री सवारी करते हैं। इसके ऊपर गति और हवा के तापमान वाला एक बोर्ड है। साथ ही शौचालय के नि:शुल्क होने का संकेतक भी। हां, दुर्भाग्य से शौचालय को उन प्रथम श्रेणी के लोगों के साथ साझा करना पड़ता है।

यह रेल का धंधा है। बेशक यह उस तरह के पैसे के लायक नहीं है। तुम क्या सोचते हो?

हमारी राय में, ट्रेन चीन में परिवहन का सबसे अच्छा साधन है। यह अधिकांश भाग के लिए स्वच्छ और सुखद है। वे बहुत ही दुर्लभ अपवादों के साथ हर दिन जाते हैं। स्टेशनों पर रहना काफी आरामदायक है, और रेलवे के कर्मचारी बड़े करीने से कपड़े पहने और मिलनसार हैं, हालांकि, सभी चीनी लोगों की तरह। इसके अलावा, ट्रेन देश को अंदर से जानने का एक शानदार तरीका है, बस खिड़की से गुजरते हुए परिदृश्य को देखना, या लोगों से बात करना। हम चीनियों की सामाजिकता पर चकित थे! चीनी ट्रेनें अलग-अलग तरह की होती हैं, सीटें भी अलग-अलग आराम की हो सकती हैं। और अब और अधिक विस्तार से। चीन की स्वतंत्र यात्रा की योजना बनाते समय यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।

चीनी ट्रेनों की श्रेणियाँ

1. टाइप जी ट्रेनें — 高速 "जी" ट्रेनें (हाई-स्पीड)

सबसे कम स्टॉप वाली सबसे तेज और सबसे तेज ट्रेनें, सबसे महंगी। यहां सिर्फ सीटें हैं। और लेटा हुआ करने का क्या मतलब है, अगर जाने के लिए केवल 5 घंटे हैं?)) वे 350 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति बढ़ाते हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग-शंघाई ऐसी ट्रेन साढ़े 5 घंटे में उड़ान भरती है और इस संदेश में 550 युआन खर्च होता है। दुनिया की सबसे तेज ट्रेन - शंघाई मैग्लेव, 486 किमी / घंटा तक तेज!

2. टाइप सी और डी ट्रेनें — 城际"सी" ट्रेनें (इंटर-सिटी)动 "डी" ट्रेनें

टाइप सी ट्रेन

साथ ही बहुत तेज। उनके पास थोड़ा अधिक स्टॉप है और टाइप जी ट्रेनों की तुलना में थोड़ा धीमा है। उनके पास लेटने और बैठने की जगह है। उदाहरण के लिए, ट्रेन 8-9 घंटे में बीजिंग-शंघाई की समान दूरी तय करती है और इसकी कीमत 408 युआन है।

3. टाइप जेड ट्रेनें — 直达 "जेड" ट्रेनें (प्रत्यक्ष)

टाइप जेड ट्रेन

बीजिंग को देश के अन्य प्रमुख शहरों से जोड़ने वाली हाई-स्पीड ट्रेनें। ये ट्रेनें आमतौर पर रात भर चलती हैं और नॉन-स्टॉप चलती हैं। अलग-अलग स्थान हैं: बैठा, आरक्षित सीट, कूप। बीजिंग-शीआन की दूरी 11 घंटे में तय होती है और इसकी कीमत 275 युआन है।

4. टाइप टी ट्रेनें — 特快 "टी" ट्रेनें (एक्सप्रेस)

टी-टाइप ट्रेन

साथ ही नियमित ट्रेनें। सभी प्रकार के स्थान हैं। शीआन-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन से थोड़ा अधिक समय में आता है और इसकी कीमत 280 युआन से है। ये ट्रेनें पूरे देश में चलती हैं।

5. टाइप के ट्रेनें — 快 "के" ट्रेनें (फास्ट)

टाइप के ट्रेन

वे वही हैं जिनके पास हम गए थे। वे टी-टाइप ट्रेनों की तुलना में थोड़ी धीमी चलती हैं। आमतौर पर कारें लाल होती हैं। सभी प्रकार के स्थान भी हैं। जियान-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन और 10 घंटे में खत्म हो जाता है और इसकी कीमत 273 युआन से होती है। देर से, कभी 10 मिनट की, कभी एक घंटे की….

6. कोई अक्षर उपसर्ग नहीं — कोई उपसर्ग नहीं (सामान्य)

बिना उपसर्ग के नंबर वाली ट्रेनें

चीन में सबसे धीमी और इसलिए सबसे सस्ती प्रकार की ट्रेन। लेकिन जाना काफी संभव है, क्योंकि आपके ठहरने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है।

चीनी ट्रेनों में कैरिज के प्रकार

वैगन के 4 प्रकार (वर्ग) हैं:

1. कठिन आसन- रूसी ट्रेन का एक एनालॉग, यानी साधारण सीटें। तनाव-प्रतिरोधी लोगों के मानस को हिला सकते हैं। लेकिन ... यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका इलाज कैसे करते हैं। यदि आप आराम पसंद करते हैं, तो उच्च श्रेणी की गाड़ियों में सवारी करें। चाल यह है कि जब सीटें खत्म हो जाती हैं, तो बॉक्स ऑफिस पर वे बिना सीट के टिकट बेचना शुरू कर देते हैं, यानी। खड़ा है। हमारे दोस्त ने ऐसा टिकट लिया, और उसके पास जाने के लिए 2 दिन हैं! लेकिन कुछ नहीं, वह जीवित और स्वस्थ होकर लौटा))

चीनी रेलवे का योजनाबद्ध नक्शा

और अंत में, थोड़ा नए राजमार्ग के बारे में वीडियोबीजिंग और ग्वांगझू को जोड़ना। यह पहले से ही बना हुआ है!

हमें उम्मीद है कि यह लेख मददगार था! यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो पूछें, हम उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

चीन और उसके बाहर देखें।

व्यापार के लिए प्रसिद्ध सिद्धांत "समय पैसा है" आज पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक है। हर चीज के लिए समय पर होने और कहीं भी देर न करने के लिए, मानवता परिवहन के नए तरीकों का आविष्कार करती है। उनमें से एक हाई-स्पीड रेल लाइन (एचएसआर) थी, जिसने पिछले 20 वर्षों में दुनिया भर के लाखों यात्रियों का दिल और जेब जीती है।

चीन, जापान और यूरोप में, केवल एक घंटे में 300-350 किमी की दूरी तय करने वाली ट्रेनें हवाई जहाजों से सफलतापूर्वक मुकाबला करती हैं। आकाशीय साम्राज्य, कट्टर उत्साह के साथ, एक नए प्रकार के परिवहन में महारत हासिल करते हुए, आने वाले कई वर्षों के लिए हाई-स्पीड रेल की लंबाई के मामले में अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गया है।

केवल 2010-2012 में। चीनी सरकार और राज्य के स्वामित्व वाले बैंकों ने रेलवे के विकास के लिए लगभग 355 अरब डॉलर का आवंटन किया, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा उच्च गति वाले राजमार्गों के नेटवर्क का विस्तार करने के लिए चला गया। इस साल, चीन रेलवे में एक और $ 104 बिलियन का निवेश कर रहा है। रूस में, एक हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण को केवल सोवियत निर्मित रेलवे पटरियों के साथ "त्वरित" ट्रेनों पर विचार किया जा रहा है।

जापान और चीन ने यूरोपियों का सपना "चुराया"

रेल परिवहन के आगमन के बाद से इंजीनियर और डिजाइनर तेज ट्रेनें बनाने की कोशिश कर रहे हैं। रेलवे पर पहला आधिकारिक तौर पर रिकॉर्ड किया गया गति रिकॉर्ड - 210 किमी प्रति घंटा - बर्लिन के उपनगरीय इलाके में 1903 में स्थापित किया गया था, इससे पहले कि पहला विमान आसमान में ले जाए।

हालांकि, सुपर-फास्ट ट्रेनों के बारे में यूरोपीय लोगों के लंबे समय से चले आ रहे सपने को दुनिया के दूसरी तरफ 60 साल बाद सच होना तय था। 1964 में जापान ने टोक्यो और ओसाका के बीच दुनिया की पहली सार्वजनिक हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) शिंकानसेन लॉन्च की, जो अब सालाना 150 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाती है। मजे की बात यह है कि लाइन के संचालन की आधी सदी तक इस पर एक भी आपदा नहीं आई है।

पिछले 10 वर्षों में, चीन ने यूरोप और एशिया के निकटतम प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ते हुए हाई-स्पीड रेल (या जैसा कि उन्हें हाई-स्पीड रेल भी कहा जाता है) के विकास में एक बड़ी सफलता हासिल की है। यदि 1990 के दशक के मध्य में आकाशीय साम्राज्य में ट्रेनें 50 किमी / घंटा की औसत गति से खींच रही थीं, तो 2000 के दशक की शुरुआत में यह बढ़कर 200 किमी / घंटा हो गई।

2013 की शुरुआत तक चीनियों ने हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए 8,500 किमी से अधिक रेल पटरियों का निर्माण और उन्नयन किया है। पिछले साल दिसंबर में, चीन ने बीजिंग से ग्वांगझू तक दुनिया की सबसे लंबी और "सबसे तेज" रेलवे लाइनों में से एक को खोला। इस पर, ट्रेनें केवल आठ घंटे में लगभग 2,300 किमी की दूरी तय करती हैं, जो 350 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

ऐसी परियोजनाओं के लिए राज्य से काफी वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता होती है। 2010 में चीनी अधिकारियों ने 2011-2012 में रेलवे नेटवर्क के विकास के लिए रिकॉर्ड 800 बिलियन युआन (129 बिलियन डॉलर) का आवंटन किया। एक और $226 बिलियन का निवेश किया गया। 2013 के लिए योजना - लगभग 104 बिलियन डॉलर 2015 तक। चीनियों को रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 120,000 किमी तक बढ़ाने की उम्मीद है, जिसमें 18,000 किमी हाई-स्पीड लाइनें शामिल हैं।

हाई-स्पीड लाइनों की तकनीक का "परीक्षण" करने के बाद, चीन ने दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व के बाजारों में अपने नियोजित विस्तार की घोषणा की। फिलहाल हाई स्पीड रेलवे निर्माण परियोजनाओं पर चर्चा हो रही है, जो चीन को थाईलैंड, वियतनाम, कंबोडिया, लाओस और यहां तक कि ग्रेट ब्रिटेन (बीजिंग-लंदन लाइन) से जोड़ेगी। चीनी भारत और यूरोप के लिए उच्च गति वाले राजमार्गों का एक नेटवर्क बनाने के लिए तैयार हैं, और जर्मनों की आधी कीमत पर या लगभग आधे कोरियाई लोगों के लिए।

हाई-स्पीड ट्रेनें विमानों से आगे निकल गईं

यूरोप सक्रिय रूप से अपने एशियाई पड़ोसियों के साथ एक एकीकृत एचएसआर नेटवर्क बनाकर, रेलवे ऑपरेटरों के कार्यों का समन्वय कर रहा है और 600-800 किमी की दूरी पर एयरलाइनों के लिए वास्तविक प्रतिस्पर्धा पैदा कर रहा है।

दुनिया के इस हिस्से में हाई-स्पीड हाईवे के विकास में अग्रणी इटली और फ्रांस थे जिनकी प्रसिद्ध पेंडोलिनो और टीजीवी ट्रेनें थीं। 1981 में पेरिस से ल्यों के लिए पहला HSR खुलने के बाद से। TGV ट्रेनों ने 570 किमी / घंटा के भूमि परिवहन के शानदार आंकड़े को पछाड़ते हुए बार-बार अपने गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया है।

फ्रांसीसी का उदाहरण जर्मन और स्पेनियों द्वारा पीछा किया गया था, और 1994 में। चैनल टनल के माध्यम से फ्रांस और इंग्लैंड की राजधानियों को जोड़ने वाली एक हाई-स्पीड लाइन शुरू की गई थी। इसके खुलने के बाद पेरिस और लंदन के बीच उड़ानों की संख्या में काफी कमी आई है।

आज, दुनिया भर में हाई-स्पीड रेलवे की कुल लंबाई और उन पर यात्री यातायात की मात्रा रिकॉर्ड गति से बढ़ रही है। रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ के पूर्वानुमान के अनुसार, 2014 तक। एचएसआर नेटवर्क की लंबाई मौजूदा 17,000 से बढ़कर 27,000 किमी हो जाएगी।

हम दूसरे रास्ते जाएंगे

रूस में, हाई-स्पीड रेलवे लाइनों की परियोजना को पिछली शताब्दी के 70 के दशक में वापस विकसित किया गया था, 1980 के दशक के अंत में हाई-स्पीड रेलवे के विकास के लिए एक कार्यक्रम अपनाया गया था। हालांकि, 90 के दशक में, स्पष्ट कारणों से, वे सुरक्षित रूप से इसके बारे में भूल गए। 21वीं सदी की शुरुआत में ही हमारे देश में हाई स्पीड रेल यातायात का विचार साकार हुआ था।

उन्होंने हाई-स्पीड लाइनों के लिए अलग रेलवे लाइनों का निर्माण नहीं किया जैसा उन्होंने विदेशों में किया था; इसके बजाय, जर्मन सीमेंस और फ्रेंच एल्सटॉम से खरीदी गई हाई-स्पीड ट्रेनों को मौजूदा बुनियादी ढांचे पर लॉन्च किया गया था। 2009 में दो राजधानियों के बीच - मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग - "पेरेग्रीन फाल्कन्स" 200 किमी / घंटा तक की गति से चलने लगे, उन्होंने मदर सी को निज़नी नोवगोरोड से भी जोड़ा। हाई-स्पीड ट्रेनें "एलेग्रो" यात्रियों को रूसी संघ की उत्तरी राजधानी से हेलसिंकी ले जाती हैं, और जनवरी 2013 में। सेंट पीटर्सबर्ग से वेलिकि नोवगोरोड और बोलोगोय तक, लास्टोचका ट्रेनें शुरू की गईं।

0 20px 0 25px;"> 2012 में "सपसन" और "एलेग्रो" 3.5 मिलियन यात्रियों को ले गया। कुल मिलाकर, दिसंबर 2009 से, जब उन्हें लॉन्च किया गया था, तब से 9 मिलियन से अधिक यात्री हो चुके हैं। इन हाई-स्पीड ट्रेनों का औसत भार 80% से अधिक है। Sapsan और Allegro यात्रियों को 200 किमी / घंटा तक की गति से ले जाते हैं। फेडरल पैसेंजर कंपनी की लंबी दूरी की ट्रेनों की औसत गति आज 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं है।

आज, रूस में 350 किमी / घंटा तक की गति वाली हाई-स्पीड लाइनों के विकास के लिए तीन मुख्य दिशाओं पर विचार किया जाता है। यह पहले से ही परीक्षण किया गया मार्ग मास्को - पीटर्सबर्ग, साथ ही मास्को - निज़नी नोवगोरोड - कज़ान - येकातेरिनबर्ग और मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - एडलर की लाइनें है।

जेएससी के पहले उपाध्यक्ष "" अलेक्जेंडर मिशरीन ("हाई-स्पीड लाइन्स" परियोजना की देखरेख करने वाली कंपनी के प्रमुख) के अनुसार, मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए पायलट दिशा बनने की संभावना है।

"यह अधिक समीचीन है (एक शाखा बनाने के लिए। - नोट आरबीसी) पूर्व में, क्योंकि विकास की संभावना है - इसे पर्म, चेल्याबिंस्क और ऊफ़ा के कनेक्शन के साथ येकातेरिनबर्ग तक विस्तारित करने के लिए। भू-राजनीति पहले से ही वहां दिखाई दे रही है, तक पहुंच चीन," रूसी रेलवे के शीर्ष प्रबंधक ने समझाया।

प्राकृतिक एकाधिकार समस्या संस्थान (आईपीईएम) इस बात पर जोर देता है कि फ्रांस, जर्मनी, जापान और चीन में हाई-स्पीड रेल यात्री परिवहन का तेजी से विकास सरकार द्वारा समर्थित और सब्सिडी वाला है।

"रूस में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, उच्च गति लाइनों द्वारा यात्रियों के परिवहन के संबंध में राज्य की कोई स्पष्ट स्थिति नहीं है। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, रूसी संघ के विपरीत, कोई तत्काल आवश्यकता नहीं है रेल यात्री परिवहन, चूंकि छोटे विमानन और बस सेवा काफी विकसित हैं", - आईपीईएम विशेषज्ञ लेव रुजाविन कहते हैं।

उनकी राय में, हमारे देश में "क्षेत्रीय विमानन गिरावट में है, और बसों द्वारा परिवहन कई निजी कंपनियों द्वारा किया जाता है, जिस पर नियंत्रण स्थापित करना और आवश्यक स्तर की सुरक्षा प्रदान करना असंभव है।"

अलेक्जेंडर वोलोबुएव, आरबीसी

चीन में दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, जिसकी कुल लंबाई 7,055 किमी से अधिक है, जिसमें 1,995 किमी सेक्शन भी शामिल है, जहां ट्रेन की गति 350 किमी / घंटा से अधिक है। चीन वर्तमान में हाई-स्पीड रेल निर्माण में तेजी का अनुभव कर रहा है। सरकारी सहायता और विशेष प्रोत्साहन उपायों के साथ, हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की कुल लंबाई 2012 तक 13,000 किमी और 2020 तक 16,000 किमी तक पहुंचने की उम्मीद है।

20 साल पहले भी, चीन में यात्री ट्रेनों की औसत गति 48 किमी/घंटा थी और गिरावट जारी रही। और आज हम रुस्तम वूशी (140 किमी) से शंघाई 40 मिनट में पहुंची।

01. वूशी शहर में स्टेशन। अधिकांश एस-बान स्टेशन इस तरह दिखते हैं।

02. लॉग इन करें।

03. टिकट खरीदने के लिए आपके पास एक पहचान पत्र होना चाहिए। रूसी पासपोर्ट के साथ वेंडिंग मशीनों में टिकट खरीदना संभव नहीं था, मुझे बॉक्स ऑफिस पर जाना पड़ा।

04. बिजनेस क्लास कार में शंघाई (140 किमी) के टिकट की कीमत केवल 450 रूबल है। अगर मेरी याददाश्त सही है, तो रूस में एक साधारण ट्रेन की कीमत कितनी है। एक हाई-स्पीड सैपसन की कीमत 4 गुना अधिक होगी।

05. प्रतीक्षालय के प्रवेश द्वार पर अनिवार्य बैगेज स्क्रीनिंग।

06. सबसे महत्वपूर्ण बात, आप चीनी रेलवे स्टेशनों पर फिल्म कर सकते हैं! हर समय कोई नहीं आया और कोई टिप्पणी नहीं की, हालांकि मैंने सब कुछ फिल्माया और छुपाया नहीं।

07. 1993 तक, चीन में यात्री ट्रेनों की औसत गति 48 किमी/घंटा थी और गिरावट जारी रही। रेल परिवहन यात्रियों के लिए अपना आकर्षण खो रहा था, हवाई यात्रा और सड़क परिवहन की लोकप्रियता में वृद्धि कर रहा था। इसी को ध्यान में रखते हुए चीन के रेल परिवहन मंत्रालय ने नई हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के जरिए ट्रेनों की गति बढ़ाने की रणनीति विकसित की है. आज चीन हाई-स्पीड सड़कों की लंबाई के मामले में दुनिया में सबसे आगे है।

08. हाई-स्पीड ट्रेनें लगभग सभी प्रमुख शहरों के बीच चलती हैं, और जल्द ही वे पुरानी इलेक्ट्रिक ट्रेनों को पूरी तरह से बदल देंगी।

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11. ट्रेन के टिकट पर आने से ठीक पहले प्लेटफॉर्म पर उतरना।

12. स्टेशन बहुत विशाल और हवादार हैं।

13. और तुलना के लिए, यह एक नियमित प्लेटफॉर्म के लिए एक निकास है जहां पुरानी ट्रेनें चलती हैं। सब कुछ हमारे जैसा है।

14. ट्रेन आ गई। तकनीकी दृष्टि से, उच्च गति रेल संचार का संगठन बॉम्बार्डियर, एल्सटॉम और कावासाकी जैसे सिद्ध विदेशी निर्माताओं से प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौतों के माध्यम से होता है। चीन विदेशी तकनीकों को अपनाकर उन्हीं के आधार पर अपना विकास करना चाहता है। उदाहरण के लिए, हमारे प्लेटफॉर्म पर आने वाली CRH-380 ट्रेन 2010 में चीन में बनी थी। यह 350 किमी प्रति घंटे तक की गति विकसित करता है।