यूरोपीय लोगों के दिमाग में बनी जापानी कामिकेज़ की लोकप्रिय और अत्यधिक विकृत छवि का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि वे वास्तव में कौन थे। हम कामिकेज़ को एक कट्टर और हताश योद्धा के रूप में कल्पना करते हैं, उसके सिर के चारों ओर एक लाल पट्टी के साथ, एक पुराने विमान के नियंत्रणों पर क्रोधित नज़र वाला एक व्यक्ति, लक्ष्य की ओर दौड़ता हुआ, "बनज़ाई!" चिल्लाता है। लेकिन कामिकेज़ न केवल हवाई आत्मघाती हमलावर थे, बल्कि वे पानी के अंदर भी काम करते थे।

एक स्टील कैप्सूल में संरक्षित - एक निर्देशित टारपीडो-कैटेन, कामिकेज़ ने सम्राट के दुश्मनों को नष्ट कर दिया, खुद को जापान और समुद्र के लिए बलिदान कर दिया। आज की सामग्री में उनकी चर्चा की जाएगी।

गुआम में प्रदर्शित पनडुब्बी Na-51 (टाइप सी) को बहाल किया गया

कामिकेज़ के स्कूल

"लाइव टॉरपीडो" की कहानी पर सीधे आगे बढ़ने से पहले, यह स्कूलों के गठन के इतिहास और कामिकेज़ की विचारधारा में संक्षेप में गोता लगाने के लायक है।

20वीं सदी के मध्य में जापान में शिक्षा प्रणाली एक नई विचारधारा के गठन के लिए तानाशाही योजनाओं से बहुत कम भिन्न थी। कम उम्र से ही बच्चों को सिखाया जाता था कि जब वे सम्राट के लिए मरेंगे, तो वे सही काम कर रहे हैं और उनकी मृत्यु को आशीर्वाद दिया जाएगा। इस शैक्षणिक अभ्यास के परिणामस्वरूप, युवा जापानी आदर्श वाक्य "जुशी रीशो" ("अपने जीवन का त्याग") के साथ बड़े हुए।

साथ ही, राज्य मशीन ने हर संभव तरीके से जापानी सेना की हार (यहां तक ​​​​कि सबसे महत्वहीन) के बारे में कोई भी जानकारी छिपाई। प्रचार ने जापान की क्षमताओं का गलत प्रभाव पैदा किया और गरीब शिक्षित बच्चों को प्रभावी रूप से आश्वस्त किया कि उनकी मृत्यु युद्ध में कुल जापानी जीत की दिशा में एक कदम थी।

बुशिडो कोड को याद करना उचित है, जिसने कामिकेज़ के आदर्शों को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। समुराई के समय के जापानी योद्धा मृत्यु को सचमुच जीवन का हिस्सा मानते थे। वे मृत्यु के तथ्य के अभ्यस्त हो गए थे और इसके दृष्टिकोण से भयभीत नहीं थे।

शिक्षित और अनुभवी पायलटों ने आत्मघाती हमलावर बनने के लिए नियत नए सेनानियों को प्रशिक्षित करने के लिए इस तथ्य का जिक्र करते हुए कामिकेज़ दस्तों में जाने से साफ इनकार कर दिया।

इस प्रकार, जितने अधिक युवा लोगों ने खुद को बलिदान किया, उनकी जगह लेने वाले रंगरूटों की संख्या उतनी ही कम थी। कई व्यावहारिक रूप से किशोर थे, 17 साल के भी नहीं, जिनके पास साम्राज्य के प्रति अपनी वफादारी साबित करने और खुद को "असली पुरुष" साबित करने का मौका था।

कमिकेज़ ने खराब शिक्षित युवा लोगों, परिवारों में दूसरे या तीसरे लड़कों से भर्ती किया। यह चयन इस तथ्य के कारण था कि परिवार में पहला (यानी सबसे बड़ा) लड़का आमतौर पर भाग्य का उत्तराधिकारी बन जाता था और इसलिए वह सैन्य नमूने में नहीं आता था।

कामिकेज़ पायलटों को भरने के लिए एक फॉर्म मिला और उन्होंने पाँच शपथ बिंदु लिए:

सैनिक अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए बाध्य है।
एक सैनिक अपने जीवन में शालीनता के नियमों का पालन करने के लिए बाध्य होता है।
सैनिक सैन्य बलों की वीरता का अत्यधिक सम्मान करने के लिए बाध्य है।
एक सैनिक को अत्यधिक नैतिक व्यक्ति होना चाहिए।
एक सैनिक को सादा जीवन जीना चाहिए।

तो बस और सरलता से, कामिकेज़ के सभी "वीरता" को पाँच नियमों में घटा दिया गया।

विचारधारा और शाही पंथ के दबाव के बावजूद, प्रत्येक युवा जापानी अपने देश के लिए मरने के लिए तैयार आत्मघाती हमलावर के भाग्य को शुद्ध हृदय से स्वीकार करने के लिए उत्सुक नहीं था। कामिकेज़ स्कूलों में छोटे बच्चों की कतारें लगी थीं, लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है।

यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन आज भी "लाइव कामिकेज़" मौजूद हैं। उनमें से एक, केनिचिरो ओनुकी ने अपने नोट्स में कहा कि युवा लोग मदद नहीं कर सकते, लेकिन कामिकेज़ दस्तों में नामांकन कर सकते हैं, क्योंकि इससे उनके परिवारों को परेशानी हो सकती है। उन्होंने याद किया कि जब उन्हें कामिकेज़ बनने के लिए "प्रस्ताव" दिया गया था, तो वे इस विचार पर हँसे, लेकिन रातों-रात अपना विचार बदल दिया। यदि उसने आदेश की अवज्ञा करने का साहस किया, तो उसके साथ जो सबसे हानिरहित बात हो सकती है, वह है "कायर और देशद्रोही" का कलंक, और सबसे खराब स्थिति में, मृत्यु। हालाँकि जापानियों के लिए सब कुछ ठीक इसके विपरीत हो सकता है। संयोग से, उनका विमान उड़ान भरने के दौरान शुरू नहीं हुआ और वह बच गए।

पनडुब्बी कामिकेज़ की कहानी केनिचिरो की कहानी जितनी मज़ेदार नहीं है। उसमें कोई जीवित नहीं बचा था।

मिडवे ऑपरेशन

मिडवे एटोल की लड़ाई में क्रूर हार के बाद जापानी सैन्य कमान के दिमाग में आत्मघाती टॉरपीडो बनाने का विचार पैदा हुआ था।

जबकि दुनिया के लिए जाना जाने वाला नाटक यूरोप में सामने आ रहा था, प्रशांत क्षेत्र में एक पूरी तरह से अलग युद्ध चल रहा था। 1942 में, जापानी इंपीरियल नेवी ने हवाई द्वीपसमूह के चरम पश्चिमी समूह, छोटे मिडवे एटोल से हवाई पर हमला करने का फैसला किया। एटोल एक अमेरिकी एयरबेस का घर था, जिसे जापानी सेना ने बड़े पैमाने पर आक्रमण शुरू करने, इसे नष्ट करने का फैसला किया।

लेकिन जापानियों ने गलत अनुमान लगाया। मिडवे की लड़ाई दुनिया के उस हिस्से में प्रमुख विफलताओं और सबसे नाटकीय प्रकरणों में से एक थी। हमले के दौरान, शाही बेड़े ने चार बड़े विमान वाहक और कई अन्य जहाजों को खो दिया, लेकिन जापानी हताहतों के सटीक आंकड़े संरक्षित नहीं किए गए हैं। हालाँकि, जापानी ने वास्तव में कभी भी अपने सैनिकों पर विचार नहीं किया, लेकिन उसके बिना भी, नुकसान ने बेड़े की सैन्य भावना को बहुत कम कर दिया।

इस हार ने समुद्र में जापानी विफलताओं की एक श्रृंखला की शुरुआत को चिह्नित किया, और सैन्य कमान को युद्ध छेड़ने के वैकल्पिक तरीकों का आविष्कार करना पड़ा। असली देशभक्तों को प्रकट होना चाहिए था, ब्रेनवॉश किया हुआ, उनकी आंखों में एक चमक थी और उन्हें मौत से डर नहीं लगता था। तो पानी के नीचे कामीकेज़ की एक विशेष प्रायोगिक इकाई थी। ये आत्मघाती हमलावर विमान के पायलटों से बहुत अलग नहीं थे, उनका कार्य समान था - दुश्मन को नष्ट करने के लिए खुद को बलिदान करना।

युद्धपोत मुख्य बैटरी बुर्ज आईयूसीयू(मुत्सु)

आसमान से पानी तक

पानी के नीचे कामिकेज़ ने अपने मिशन को पानी के भीतर पूरा करने के लिए केटेन टॉरपीडो का इस्तेमाल किया, जिसका अर्थ है "स्वर्ग की इच्छा"। वास्तव में, काइटेन एक टारपीडो और एक छोटी पनडुब्बी का सहजीवन था। उन्होंने शुद्ध ऑक्सीजन पर काम किया और 40 समुद्री मील तक की गति तक पहुँचने में सक्षम थे, जिसकी बदौलत वह उस समय के लगभग किसी भी जहाज को मार सकते थे।

अंदर से एक टारपीडो एक इंजन, एक शक्तिशाली चार्ज और आत्मघाती पायलट के लिए एक बहुत ही कॉम्पैक्ट जगह है। साथ ही, यह इतना संकीर्ण था कि छोटे जापानी के मानकों से भी जगह की कमी थी। दूसरी ओर, जब मृत्यु अवश्यम्भावी है तो क्या फर्क पड़ता है।

कैंप डेली, 1945 में 1 जापानी काइटेन 3. कैटेन्स इन ड्राईडॉक, क्योर, 19 अक्टूबर, 1945। 4, 5। ओकिनावा अभियान के दौरान एक पनडुब्बी अमेरिकी विमान द्वारा डूब गई।

कामिकेज़ के चेहरे के ठीक सामने एक पेरिस्कोप है, इसके बगल में गति स्विच है, जो अनिवार्य रूप से इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। टारपीडो के शीर्ष पर गति की दिशा के लिए जिम्मेदार एक और लीवर था। डैशबोर्ड सभी प्रकार के उपकरणों से भरा हुआ था - ईंधन और ऑक्सीजन की खपत, दबाव नापने का यंत्र, घड़ी, गहराई नापने का यंत्र और इसी तरह। पायलट के पैरों में टारपीडो के वजन को स्थिर करने के लिए समुद्री जल को गिट्टी टैंक में जाने देने के लिए एक वाल्व होता है। एक टारपीडो को नियंत्रित करना इतना आसान नहीं था, इसके अलावा, पायलटों के प्रशिक्षण ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया - स्कूल अनायास दिखाई दिए, लेकिन अनायास ही वे अमेरिकी बमवर्षकों द्वारा नष्ट कर दिए गए।

प्रारंभ में, काइटेन का इस्तेमाल खण्डों में बंधे दुश्मन जहाजों पर हमला करने के लिए किया जाता था। काइटेंस के साथ एक वाहक पनडुब्बी बाहर (चार से छह टुकड़ों से) तय की गई, दुश्मन के जहाजों का पता लगाया, एक प्रक्षेपवक्र बनाया (शाब्दिक रूप से लक्ष्य के स्थान के सापेक्ष घूम गया), और पनडुब्बी कप्तान ने आत्मघाती हमलावरों को अंतिम आदेश दिया।

एक संकीर्ण पाइप के माध्यम से, आत्मघाती हमलावरों ने काइटेन के केबिन में प्रवेश किया, हैच को नीचे गिराया और पनडुब्बी के कप्तान से रेडियो द्वारा आदेश प्राप्त किया। कामिकेज़ पायलट पूरी तरह से अंधे थे, उन्होंने यह नहीं देखा कि वे कहाँ जा रहे थे, क्योंकि पेरिस्कोप का उपयोग तीन सेकंड से अधिक नहीं किया जा सकता था, क्योंकि इससे दुश्मन द्वारा एक टारपीडो का पता लगाने का जोखिम होता था।

सबसे पहले, काइटेंस ने अमेरिकी बेड़े को भयभीत किया, लेकिन फिर अपूर्ण उपकरण खराब होने लगे। कई आत्मघाती हमलावर लक्ष्य तक नहीं पहुंचे और ऑक्सीजन की कमी के कारण उनका दम घुट गया, जिसके बाद टारपीडो बस डूब गया। थोड़ी देर बाद, जापानियों ने टारपीडो को टाइमर से लैस करके सुधार किया, जिससे कामिकेज़ या दुश्मन के लिए कोई मौका नहीं बचा। लेकिन शुरुआत में ही केटन ने मानवता का दावा किया। टारपीडो को एक इजेक्शन सिस्टम प्रदान किया गया था, लेकिन यह सबसे कुशल तरीके से काम नहीं करता था, या यूँ कहें कि यह बिल्कुल भी काम नहीं करता था। उच्च गति पर, कोई भी कामिकेज़ सुरक्षित रूप से बाहर नहीं निकल सकता था, इसलिए इसे बाद के डिजाइनों में छोड़ दिया गया।

काइटेंस के साथ पनडुब्बियों द्वारा बहुत बार छापे मारने से इस तथ्य का पता चलता है कि उपकरण जंग खा गए और विफल हो गए, क्योंकि टारपीडो का शरीर स्टील से बना था जो छह मिलीमीटर से अधिक मोटा नहीं था। और अगर टारपीडो बहुत नीचे तक डूब गया, तो दबाव ने पतले शरीर को चपटा कर दिया, और कामिकेज़ बिना वीरता के मर गया।

काइटेन परियोजना की विफलता

काइटेन हमले का पहला सबूत संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा नवंबर 1944 में दर्ज किया गया था। हमले में तीन पनडुब्बियां और 12 पतंग टारपीडो शामिल थे, जो उलिथी एटोल (कैरोलिन द्वीप समूह) के तट पर एक दलदल अमेरिकी जहाज के खिलाफ थे। हमले के परिणामस्वरूप, एक पनडुब्बी बस डूब गई, शेष आठ काइटेंस में से, दो प्रक्षेपण में विफल रहीं, दो डूब गईं, एक गायब हो गई (हालांकि बाद में इसे किनारे पर धोया गया पाया गया) और एक लक्ष्य तक पहुंचने से पहले ही फट गई। शेष काइटेन मिसिसिनेवा टैंकर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और डूब गया। जापानी कमान ने ऑपरेशन को सफल माना, जिसकी सूचना तुरंत सम्राट को दी गई।

शुरुआत में ही कमोबेश सफलतापूर्वक केटेंस का उपयोग करना संभव था। इस प्रकार, नौसैनिक युद्धों के परिणामों के बाद, जापान के आधिकारिक प्रचार ने घोषणा की कि 32 अमेरिकी जहाज डूब गए, जिनमें विमान वाहक, युद्धपोत, मालवाहक जहाज और विध्वंसक शामिल थे। लेकिन इन आंकड़ों को अतिशयोक्तिपूर्ण माना जाता है। युद्ध के अंत तक, अमेरिकी नौसेना ने अपनी लड़ाकू शक्ति में काफी वृद्धि की थी, और काइटेन पायलटों के लिए लक्ष्यों को भेदना कठिन होता जा रहा था। खण्डों में बड़ी लड़ाकू इकाइयों को मज़बूती से संरक्षित किया गया था, और छह मीटर की गहराई पर भी किसी का ध्यान नहीं जाना बहुत मुश्किल था, काइटेंस के पास खुले समुद्र में बिखरे जहाजों पर हमला करने का भी कोई अवसर नहीं था - वे बस लंबे समय तक तैरने का सामना नहीं कर सकते थे .

मिडवे में हार ने जापानियों को अमेरिकी बेड़े से अंधाधुंध बदला लेने के लिए हताश कदम उठाने के लिए प्रेरित किया। कैटेन टॉरपीडो एक संकट समाधान था जिसकी शाही सेना को बहुत उम्मीद थी, लेकिन वे अमल में नहीं आए। कैटेंस को सबसे महत्वपूर्ण कार्य को हल करना था - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करना, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि लागत कितनी दूर थी, शत्रुता में उनका उपयोग कम प्रभावी था। मानव संसाधन का अतार्किक ढंग से उपयोग करने का हास्यास्पद प्रयास परियोजना की पूर्ण विफलता का कारण बना। युद्ध खत्म हो गया है

सामान्य तौर पर, आप जापानी बौना नावों के इतिहास को और अधिक विस्तार से याद कर सकते हैं। 1922 का वाशिंगटन नौसेना समझौता प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुई बढ़ती नौसैनिक हथियारों की दौड़ में एक महत्वपूर्ण बाधा था। इस समझौते के अनुसार, विमान वाहक और "राजधानी" जहाजों (युद्धपोतों, क्रूजर) की संख्या के मामले में जापानी बेड़े इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े से काफी नीच थे। इसके लिए कुछ मुआवजा प्रशांत द्वीपों पर फॉरवर्ड बेस बनाने की अनुमति हो सकती है। और चूंकि वाशिंगटन में पनडुब्बियों की संख्या पर समझौते तक पहुंचना संभव नहीं था, इसलिए जापानी एडमिरलों ने दूरस्थ द्वीप ठिकानों पर छोटी तटीय नावों की तैनाती की योजना बनाना शुरू कर दिया।

1932 में, कैप्टन किशिमोतो कानेजी ने कहा: "यदि हम बोर्ड पर लोगों के साथ बड़े टॉरपीडो लॉन्च करते हैं, और अगर ये टॉरपीडो दुश्मन के पानी में गहरे घुस जाते हैं और बदले में छोटे टॉरपीडो लॉन्च करते हैं, तो चूकना लगभग असंभव होगा।" इस बयान ने निर्धारित किया कि दुश्मन के ठिकानों और दुश्मन के लंगर द्वारा हमले की स्थिति में, छोटी नावों को एक विशेष वाहक जहाज या पनडुब्बी पर ऑपरेशन के स्थल पर पहुंचाया जाएगा। किशिमोटो का मानना ​​​​था कि यदि चार जहाजों पर बारह बौनी पनडुब्बियां स्थापित की जाती हैं, तो किसी भी नौसैनिक युद्ध में जीत सुनिश्चित की जाएगी: “अमेरिकी और जापानी बेड़े के बीच निर्णायक लड़ाई में, हम लगभग सौ टॉरपीडो दाग सकते हैं। ऐसा करने से हम दुश्मन की सेना को तुरंत आधा कर देंगे।

किशिमोटो को अपने विचार को नौसेना मुख्यालय के प्रमुख, फ्लीट के एडमिरल प्रिंस फुशिमी हिरोयाशी से लागू करने की अनुमति मिली। किशिमोतो ने नौसैनिक अधिकारियों के एक समूह के साथ, जिसमें चार विशेषज्ञ शामिल थे, चित्र विकसित किए और सख्त गोपनीयता में, दो प्रायोगिक बौना पनडुब्बियों का निर्माण 1934 में किया गया। आधिकारिक तौर पर, उन्हें A-Huotek ("टाइप ए टारगेट बोट्स") के रूप में वर्गीकृत किया गया था। उच्च पानी के नीचे की गति प्राप्त करने के लिए, अल्ट्रा-छोटी नावों को एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस किया गया था, और पतवार को एक धुरी का आकार दिया गया था।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर, परियोजना में आवश्यक सुधार किए गए, जिसके बाद पदनाम को-नुओटेक के तहत नावों का सीरियल निर्माण शुरू किया गया। पनडुब्बी के डिजाइन में परिवर्तन छोटे हो गए - विस्थापन में वृद्धि हुई (47 टन 45 टन के बजाय), टॉरपीडो का कैलिबर घटकर 450 मिमी (533 मिमी के बजाय) और 19 समुद्री मील (25 से) तक पनडुब्बी की अधिकतम पानी के नीचे की गति कम हो गई।

दिसंबर 1941 में ओहहू के तट पर एक चट्टान पर कम ज्वार पर द्वितीय लेफ्टिनेंट सकामाकी की जापानी नाव टाइप ए

सितंबर 1943 में किस्का, अलेउतियन द्वीप समूह के अमेरिकी कब्जे वाले द्वीप पर जापानी बौनी नावें टाइप सी

उसी समय, चियोडा और चिटोज़ हवाई परिवहन, साथ ही हेई-गाटा (सी) प्रकार की पनडुब्बियां, वाहक जहाजों के रूप में सुसज्जित थीं। इस बात के सबूत हैं कि मिज़ुइहो और निशिन हाइड्रोप्लेन को भी इसी उद्देश्य के लिए अपग्रेड किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 12 बौना पनडुब्बियां ले जाई जा सकती थीं।

स्टर्न और रेल के ढलान के साथ डेक ने सभी नावों को केवल 17 मिनट में जल्दी से लॉन्च करना संभव बना दिया। अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियों के आधार जहाजों को युद्धपोतों के साथ नौसैनिक युद्ध में इस्तेमाल किया जाना था।

15 अप्रैल, 1941 को, 24 कनिष्ठ नौसेना अधिकारियों को एक विशेष गठन में शामिल होने का गुप्त आदेश मिला। वे सीप्लेन कैरियर चिवोड में मिले थे। जहाज के कमांडर, हरदा काकू ने उन्हें घोषणा की कि जापानी बेड़े के पास एक शीर्ष-गुप्त हथियार है जो नौसेना की लड़ाई में क्रांति लाएगा, और उनका काम इसमें महारत हासिल करना है। सभी युवा अधिकारियों के पास स्कूबा डाइविंग का अनुभव था, और लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी और सब-लेफ्टिनेंट अकीदा सबुरो एक साल से अधिक समय से नए हथियार का परीक्षण कर रहे थे।

सबमरीन क्रू को बेस II में प्रशिक्षित किया गया था, जो कुरे से 12 मील दक्षिण में ओराज़ाकी के छोटे से द्वीप पर स्थित है। पनडुब्बियों के विकास के दौरान कभी-कभी दुर्घटनाएं और टूट-फूट हुई। चालक दल भी मारे गए, और लक्ष्य के बजाय नावों को मारा गया जिससे उनकी डिलीवरी सुनिश्चित हुई ...

पहली बौना नावों में बहुत कम क्रूज़िंग रेंज थी, जो बैटरी की क्षमता से निर्धारित होती थी, और उनका रिचार्जिंग केवल वाहक जहाज पर ही संभव था। इसी कारण से, द्वीपों पर बिना सज्जित पार्किंग स्थल से नावों का उपयोग करना असंभव था। इस कमी को खत्म करने के लिए, 1942 के पतन में, टाइप बी पनडुब्बियों के एक उन्नत संस्करण का डिज़ाइन शुरू हुआ, जिसने टाइप ए के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखा।

1943 की शुरुआत में, अंतिम पांच टाइप ए पनडुब्बियों (उनके लिए कुल ऑर्डर 51 इकाइयां थीं) को टाइप बी में बदल दिया गया था।

जापानी लैंडिंग शिप टाइप 101 (S.B. No. 101 टाइप) जापान के आत्मसमर्पण के बाद Kure के बंदरगाह में। 1945

Na-53 परीक्षण की जाने वाली उन्नत पनडुब्बियों में से पहली थी, और उनके पूरा होने के बाद, विशेष रूप से डिज़ाइन की गई आधुनिक सी-प्रकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। A-प्रकार की पनडुब्बियों से मुख्य अंतर डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसकी मदद से बैटरी 18 घंटे में फुल चार्ज हो गई।

टी -1 प्रकार के लैंडिंग जहाजों को टाइप बी और सी नावों के लिए वाहक जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

दिसंबर 1943 में, सी-टाइप पनडुब्बी के आधार पर, एक बड़ी डी-टाइप नाव (या कोरियू) का डिज़ाइन शुरू हुआ। टाइप सी पनडुब्बियों से मुख्य अंतर एक अधिक शक्तिशाली डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसके साथ, बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया आठ घंटे तक कम हो गई, समुद्री यात्रा में वृद्धि हुई और चालक दल के रहने की स्थिति में सुधार हुआ, जो पांच लोगों तक बढ़ गया। इसके अलावा, पतवार काफ़ी मजबूत हो गई, जिससे विसर्जन की गहराई 100 मीटर तक बढ़ गई।

1945 के वसंत में, प्रमुख जहाज के परीक्षणों के अंत से पहले ही, पनडुब्बियों का सीरियल निर्माण शुरू कर दिया गया था। नौसैनिक कमान की योजनाओं के अनुसार, सितंबर 1945 तक, प्रति माह -180 इकाइयों की बाद की निर्माण दर के साथ, 570 इकाइयों को बेड़े में सौंपना था। काम में तेजी लाने के लिए, अनुभागीय विधि का उपयोग किया गया था (नाव को पांच खंडों से इकट्ठा किया गया था), जिसने निर्माण अवधि को घटाकर 2 महीने कर दिया था। हालाँकि, कोरीयू निर्माण कार्यक्रम में बड़ी संख्या में शिपयार्ड शामिल होने के बावजूद, इन पनडुब्बियों को बेड़े में पहुंचाने की गति को बनाए नहीं रखा जा सका, और अगस्त 1945 तक सेवा में केवल 115 नावें थीं, और अन्य 496 अलग-अलग थीं निर्माण के चरण।

1944 में बौना पनडुब्बी (SMPL) Koryu के आधार पर, एक पानी के नीचे की बौना खदान परत M-Kanamono (शाब्दिक अनुवाद - "धातु उत्पाद प्रकार M") के लिए एक परियोजना विकसित की गई थी, जिसे दुश्मन के ठिकानों में खदान के डिब्बे बिछाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टारपीडो आयुध के बजाय, उसने एक खदान की नली को चार नीचे की खानों से युक्त किया। ऐसी केवल एक पनडुब्बी का निर्माण किया गया था।

युद्ध के अंत में, बौनी पनडुब्बियों के परिवार के अलावा, ए प्रकार की पनडुब्बियों (प्रकार ए, बी, सी और डी) से अपनी वंशावली का नेतृत्व करते हुए, जापानी बेड़े को छोटे केयरयू-प्रकार की पनडुब्बियों (उनकी विशेषता विशेषता) के साथ फिर से भर दिया गया था। पतवार के मध्य भाग में ऑनबोर्ड रडर्स (पंख) तय किए गए थे। डिज़ाइन आयुध में दो टॉरपीडो शामिल थे, लेकिन उनकी कमी के कारण नाव के एक संस्करण की उपस्थिति हुई, जिसमें टारपीडो ट्यूबों के बजाय 600-किलो विध्वंस शुल्क था, जो प्रभावी रूप से उन्हें मानव टारपीडो में बदल दिया।

फरवरी 1945 में कैरयू प्रकार की नावों का सीरियल निर्माण शुरू हुआ। कार्य को गति देने के लिए, इसे अनुभागीय विधि (पनडुब्बी को तीन खंडों में विभाजित किया गया था) द्वारा किया गया था। सितंबर 1945 तक बेड़े को इस प्रकार की 760 बौना नावों की डिलीवरी के लिए प्रदान की गई नौसैनिक नेतृत्व की योजना, लेकिन अगस्त तक केवल 213 इकाइयाँ ही वितरित की गईं, और अन्य 207 निर्माणाधीन थीं।

जापानी बौना पनडुब्बियों के भाग्य के बारे में जानकारी खंडित और अक्सर विरोधाभासी होती है। यह ज्ञात है कि 7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर पर हुए हमले के दौरान 5 टाइप ए बौना नौकाएं खो गई थीं।

युवा पनडुब्बी अधिकारियों ने पर्ल हार्बर के खिलाफ ऑपरेशन में बौना पनडुब्बियों को शामिल करने की लगातार मांग की। और अंत में, अक्टूबर में, कमांड ने उन्हें इस शर्त पर चालू करने की अनुमति दी कि ड्राइवर हमले के बाद वापस आ जाएं। उबला हुआ काम। I-22 डिज़ाइन में आवश्यक संशोधन करने के लिए Kure में आने वाला पहला व्यक्ति था।

कुछ दिन बाद तीन और आए। एक चौथी पनडुब्बी, I-24, ससेबो में अभी बनाई गई थी और समुद्री परीक्षण तुरंत शुरू हो गए थे।

पनडुब्बियों पर कमांडर पहुंचे: लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी (I-22), सब-लेफ्टिनेंट योकोयामा मसाहारू (I-16), सब-लेफ्टिनेंट हारुनो शिगेमी (I-18), सब-लेफ्टिनेंट हिरू अकीरा (1-20) और सब-लेफ्टिनेंट लेफ्टिनेंट सकामाकी कात्सुओ (I-16) 24)। चालक दल के दूसरे सदस्य गैर-कमीशन अधिकारी थे: सासाकी नौहरु (I-22), उएदा तेजी (I-16), योकोयामा हारुनारी (I-18), कात्यामा योशियो (I-20), इनागाकी क्योजी (I-24)। एक विशिष्ट विवरण: चालक दल केवल अविवाहित पनडुब्बी से, बड़े परिवारों से और बड़े बेटों से नहीं बने थे। उदाहरण के लिए, सकामाकी कात्सुओ, आठ पुत्रों में से दूसरे थे।

बौना पनडुब्बियों के कनेक्शन को "तोकुबेट्सु कोगेकिताई" कहा जाता था, जिसे "टोकको" के रूप में संक्षिप्त किया गया था। इस वाक्यांश का अनुवाद "विशेष हमला इकाई", या "विशेष नौसेना हड़ताल इकाई" के रूप में किया जा सकता है।

18 नवंबर की शुरुआत में, यू-नौकाओं ने क्यूर को छोड़ दिया, छोटी नावों को लेने के लिए आउराजाकी में थोड़ी देर के लिए रोक दिया। शाम को वे पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। नावें 20 मील दूर जा रही थीं। प्रमुख - I-22 - केंद्र में था। दिन के समय नावें पता लगने के डर से पानी के अंदर चली जाती थीं और रात में ही सतह पर आती थीं। योजना के अनुसार, उन्हें हमला शुरू होने से दो दिन पहले, सूर्यास्त के बाद, पर्ल हार्बर से 100 मील दक्षिण में स्थित असेंबली पॉइंट पर पहुंचना था। एक बार फिर अंधेरे की आड़ में नावों की जाँच करते हुए, वाहक पनडुब्बियों को पर्ल हार्बर के लिए रवाना होना था, बंदरगाह के प्रवेश द्वार से 5 से 10 मील की दूरी तय करनी थी और एक चाप में फैल जाना था। भोर से तीन घंटे पहले, सबसे बाईं पनडुब्बी I-16 अपनी अल्ट्रा-छोटी नाव को लॉन्च करने वाली पहली है। फिर, क्रमिक रूप से, 30 मिनट के अंतराल के साथ, अल्ट्रा-छोटी नावें वाहक I-24, I-22, I-18 से शुरू होती हैं। और अंत में, अंतिम नाव I-20 से बौनी नाव को भोर से आधे घंटे पहले बंदरगाह संरेखण से गुजरना था। बंदरगाह में, सभी नावों को नीचे जाने का आदेश दिया गया, फिर हवाई हमले में शामिल होने और अपने दस टॉरपीडो के साथ दुश्मन पर अधिकतम विनाश करने का आदेश दिया गया।

अपराह्न 3:00 बजे, बौना नावों को लॉन्च किया गया, और वाहक नौकाएँ गोता लगाने लगीं। बदकिस्मत "बेबी" लेफ्टिनेंट सकामाकी। जाइरोकोमपास क्रम से बाहर है, खराबी को खत्म करना संभव नहीं था। यह पहले से ही 5:30 था, और वह अभी तक निर्धारित समय से दो घंटे देरी से उतरने के लिए तैयार नहीं थी। डॉन आ रहा था जब सकामाकी और इनागाकी ने अपनी नाव के हैच से निचोड़ा।

पर्ल हार्बर बे के प्रवेश द्वार को पनडुब्बी रोधी जालों की दो पंक्तियों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। अमेरिकी माइनस्वीपर्स ने हर सुबह बेस के आसपास के पानी का नियंत्रण किया। खाड़ी में उनका पीछा करना मुश्किल नहीं था। हालाँकि, शुरुआत से ही जापानियों की योजनाओं का उल्लंघन किया गया था। 03:42 पर, माइनस्वीपर कोंडोर ने खाड़ी के प्रवेश द्वार के सामने पनडुब्बी के पेरिस्कोप की खोज की। 1918 में निर्मित पुराने विध्वंसक वार्ड को उसकी खोज में शामिल किया गया था। लगभग 5:00 बजे, अमेरिकियों ने नेट्स में माइंसवीपर्स, साथ ही परिवहन, एक टगबोट और एक बजरा जाने के लिए एक मार्ग खोला। जाहिरा तौर पर, दो छोटी पनडुब्बियां चुपके से बंदरगाह में प्रवेश करने में कामयाब रहीं, और तीसरी को वार्ड से और कैटालिना से समुद्र के ऊपर चक्कर लगाते हुए देखा गया।

नाव का केबिन और सिगार के आकार का शरीर का हिस्सा पानी की सतह से ऊपर उठ गया। ऐसा लग रहा था कि उसने 8 समुद्री मील की गति से बंदरगाह में घूमते हुए किसी को नोटिस नहीं किया। "वार्ड" ने 50 मीटर की दूरी से सीधी आग से बंदूक की आग को खोल दिया और दूसरी गोली केबिन के आधार पर लगी। नाव काँप उठी, लेकिन पहिए में एक खुरदुरे छेद के साथ आगे बढ़ना जारी रखा। चार गहराई के आवेशों के विस्फोटों ने नाव को आधा कर दिया। कैटालिना ने भी योगदान दिया, साथ ही कुछ बम गिराए। संभवत: लेफ्टिनेंट इवास की नाव आई-22 वाहक नौका से टकरा गई थी।

सेकंड लेफ्टिनेंट सकामाकी और सार्जेंट इनागाकी ने अपनी पनडुब्बी के ट्रिम को सीधा करने के लिए एक घंटे से अधिक समय तक जमकर कोशिश की। बड़ी मुश्किल से वे ऐसा करने में कामयाब हुए और वे खाड़ी के प्रवेश द्वार पर पहुँचे। जाइरोकोमपास अभी भी दोषपूर्ण बना हुआ है। सकामाकी को पेरिस्कोप उठाने के लिए मजबूर किया गया था, और नाव को विध्वंसक हेल्म से देखा गया था। जलमग्न और उससे दूर जाने पर, नाव एक चट्टान में जा टकराई और पानी से बाहर झुक गई। विध्वंसक ने आग लगा दी और राम के पास पहुंचा। हालाँकि, वह अतीत से फिसल गया, जबकि नाव खुद को चट्टान से मुक्त करने और छोड़ने में कामयाब रही, लेकिन चट्टान से टकराने के परिणामस्वरूप, टारपीडो ट्यूबों में से एक जाम हो गया, पानी पतवार में बहने लगा। बैटरी के सल्फ्यूरिक एसिड के साथ पानी की रासायनिक प्रतिक्रिया के कारण दम घुटने वाली गैस निकलने लगी। कहीं 14:00 बजे, पनडुब्बी फिर से चट्टान में चली गई। दूसरी टारपीडो ट्यूब विफल रही।

8 दिसंबर की सुबह एक बेबस बेकाबू नाव किनारे के पास थी। सकामाकी ने इंजन चालू किया, लेकिन नाव फिर से चट्टान से टकराई! इस बार वह मजबूती से फंस गई थी। सकामाकी ने नाव को उड़ाने का फैसला किया और तैरकर खुद ही जमीन पर आ गया। विध्वंस शुल्क में डेटोनेटर डालकर उन्होंने फ्यूज को प्रज्वलित कर दिया। सकामाकी और इनागाकी ने खुद को समुद्र में फेंक दिया। 6 बजे थे। 40 मिनट ... कमांडर के बाद पानी में कूदने वाली इनागाकी डूब गई। किनारे पर थके हुए सकामाकी को 298 वें अमेरिकी इन्फैंट्री डिवीजन के पांच गश्ती दल ने पकड़ लिया ...

एक और बौना पनडुब्बी, सबसे अधिक संभावना क्रूजर "सेंट लुइस" द्वारा 10:00 बजे डूब गई थी। खाड़ी से बाहर निकलने की ओर बढ़ते हुए, वह एक टारपीडो हमले के अधीन था। दो टॉरपीडो को चकमा देने के बाद, क्रूजर ने नेट बाड़ के बाहरी हिस्से के पीछे नाव को पाया और उस पर गोलीबारी की। पाँचवीं नाव के रूप में, आधुनिक आंकड़ों के अनुसार, यह बंदरगाह में जाने में कामयाब रही, जहाँ इसने एक युद्धपोत पर एक टारपीडो हमले में भाग लिया, और फिर चालक दल के साथ डूब गई (शायद यह उनके द्वारा डूब गई थी)।

अन्य छोटी पनडुब्बी संचालनों में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इस प्रकार की तीन और नावें 30 मई, 1942 को डिएगो सुआरेज़ क्षेत्र में और चार सिडनी हार्बर में 31 मई, 1942 को खो गईं।

1942 में सोलोमन द्वीप से लड़ाई के दौरान, आठ प्रकार की पनडुब्बियां खो गईं (Na-8, Na-22 और Na-38 सहित)। 1942 - 1943 में अलेउतियन द्वीप समूह के क्षेत्र में, तीन और प्रकार A नावें खो गईं। 1944 - 1945 में, फिलीपींस और ओकिनावा की रक्षा के दौरान आठ प्रकार की C नौकाएँ खो गईं।

सूत्रों का कहना है

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

युद्ध और जापान के बारे में और पढ़ें: , लेकिन देखो कितना दिलचस्प है। मैं भी याद दिला सकता हूं मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस लेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई है -

द्वितीय विश्व युद्ध का अंत निकट आ रहा था, अमेरिकी नौसेना जापानी तट के पास आ रही थी, और जापान को अवांछनीय परिणाम को रोकने के लिए बस कुछ कठोर उपाय करने की आवश्यकता थी। इसलिए "स्पेशल स्ट्राइक फोर्स" नामक एक अनूठी टुकड़ी बनाने का निर्णय लिया गया। लेकिन इस इकाई को कामिकेज़ स्क्वाड के रूप में जाना जाता था, जिसका अनुवाद "दिव्य हवा" के रूप में किया जाता है। विभाजन में स्वयंसेवक शामिल थे जिन्हें जानबूझकर अपने विमानों को अमेरिकी जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त करना था।

10. फिलीपीन सागर की लड़ाई

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रमुख नौसैनिक युद्धों में से एक फिलीपीन सागर में लड़ाई थी, जो 19 और 20 जून, 1944 को हुई थी। अमेरिकी सेना विजयी होकर उभरी, कम से कम व्यक्तिगत नुकसान के साथ जापानी बेड़े को गंभीर रूप से नुकसान पहुँचाया।

जापान की इस भेद्यता का कारण यह निकला कि उसकी सेना ने मित्सुबिशी A6M ज़ीरो विमान (शॉर्ट के लिए ज़ेके) उड़ाया, जो शक्तिशाली अमेरिकी सैन्य उपकरणों के खिलाफ लड़ाई में पूरी तरह से अप्रभावी थे। सामान्य तौर पर, जापानी विमानों ने दुश्मन को नुकसान पहुंचाने के लिए समय नहीं होने पर साधारण मशीन-गन फटने से दृष्टिकोण पर विस्फोट किया। इस लड़ाई के दौरान, जापानियों ने 480 लड़ाकू वाहनों को खो दिया, जो उनके हवाई बेड़े का 75% हिस्सा था।

जैसे ही अमेरिकी सेना ने फिलीपींस के तट पर संपर्क किया, तब जापान ने कब्जा कर लिया, जापानी सैन्य कमांडरों ने तेजी से सोचा कि उन्हें कठोर कदम उठाने की जरूरत है। उच्चतम रैंक की एक बैठक में, नौसेना के कप्तान मोटोहारू ओकामुरा ने कहा कि केवल आत्मघाती दस्ते ही स्थिति को बचाएंगे। ओकामुरा को यकीन था कि अपनी मातृभूमि को अपमान से बचाने के लिए पर्याप्त स्वयंसेवकों को बुलाया जाएगा, और उनके लिए लगभग 300 विमानों को आवंटित करने की आवश्यकता होगी। कप्तान को यकीन था कि इससे युद्ध का रुख बदल जाएगा और स्थिति जापान के पक्ष में हो जाएगी।

बैठक में उपस्थित सभी लोग ओकामुरा से सहमत थे, और उन्हें आवश्यक संसाधन आवंटित किए गए थे। इस मिशन के लिए, विमानों को विशेष रूप से हल्का किया गया था, मशीनगनों को नष्ट कर दिया गया था, कवच को हटा दिया गया था और यहां तक ​​कि रेडियो को भी हटा दिया गया था। लेकिन ईंधन टैंक बढ़ा दिया गया था, और विमान में 250 किलो विस्फोटक लोड किया गया था। अब ओकामुरा को इस बेताब मिशन के लिए पायलटों को खोजने की जरूरत थी।

9जापानी पायलट शर्मिंदगी के डर से आत्महत्या करने को तैयार हो गए

लेकिन आपने इतने भयानक काम के लिए पायलटों की भर्ती कैसे की? वास्तव में, अधिकारियों ने बस लोगों से स्वयंसेवा करने के लिए कहा।

और इस तरह की मौत के लिए कोई कैसे सहमत हो सकता है, यह पहले से ही जापान की संस्कृति की ओर मुड़ने लायक है। शर्म इस देश में एक बहुत ही गर्म विषय है। अगर अधिकारियों ने पायलट से खुद को बलिदान करने के लिए कहा, और उसने उत्तर दिया: "नहीं, मैं अपने देश के लिए मरना नहीं चाहता", यह न केवल उसका अपमान करेगा, बल्कि उसके पूरे परिवार का भी अपमान करेगा। इसके अलावा, मृत आत्मघाती पायलटों को दो रैंकों द्वारा पदोन्नत किया गया।

तो वास्तव में, स्वयंसेवक टुकड़ी चुनने के लिए इतनी स्वतंत्र नहीं थी। वे जीवित रह सकते थे, पूरे देश में खुद को शर्मिंदा कर सकते थे, और सम्मान और गौरव की ओर अत्यधिक दृढ़ता से उन्मुख समाज में अपने परिवार की प्रतिष्ठा को धूमिल कर सकते थे। या स्वयंसेवक मर सकते हैं और वीरों के रूप में उनकी प्रशंसा की जा सकती है जो अपनी मातृभूमि के लिए मर गए।

8. एविएशन के बेहतरीन पायलटों की पहली ही रेड में मौत हो गई थी

जब जापानी अधिकारियों ने एक कामिकेज़ स्क्वाड्रन बनाने का फैसला किया, तो उन्होंने अपने फाइटर पायलट के रूप में जो पहला पायलट चुना, वह उनका सबसे अच्छा लेफ्टिनेंट था, जो 23 साल का एक युवा लड़का, युकिओ सेकी था। यह माना जा सकता है कि जब उस व्यक्ति को बताया गया कि उसे इस तरह के एक जिम्मेदार कार्य की आवश्यकता है, तो उसने उत्तर दिया कि वह खुशी-खुशी देश की सेवा करेगा। लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि सेकी ने पत्रकार के साथ अपनी शंकाएं साझा कीं कि यह उनकी प्रतिभा का सबसे अच्छा उपयोग होगा।

अक्टूबर 1944 में, सेकी और 23 अन्य एयरमेन ने मिशन के लिए प्रशिक्षण शुरू किया। 20 अक्टूबर को, एडमिरल ताकिहिरो ओनिशी ने कहा: "नश्वर खतरे में। हमारे देश का उद्धार अब मेरे जैसे प्रमुखों और मंत्रियों के हाथ में नहीं है। यह आप जैसे बहादुर नौजवानों से ही आ सकता है। इसलिए मैं अपने पूरे देश की ओर से आपसे यह बलिदान मांगता हूं और आपकी सफलता के लिए प्रार्थना करता हूं।

आप पहले से ही देवता हैं, सांसारिक इच्छाओं से मुक्त हैं। लेकिन केवल एक चीज जो अभी भी आपको समझ में आती है वह ज्ञान है कि आपका बलिदान व्यर्थ नहीं जाएगा। दुर्भाग्य से, अब हम आपको यह नहीं बता सकते। लेकिन मैं तुम्हारे प्रयासों पर नजर रखूंगा और तुम्हारे कार्यों की रिपोर्ट स्वयं सम्राट को दूंगा। आप इसके बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं।

और मैं आपसे सबसे अच्छा करने के लिए कहता हूं जो आप कर सकते हैं।"

इस भाषण के बाद, 24 पायलट अपने विमानों के पहिए के पीछे आ गए और निश्चित मृत्यु के लिए रवाना हो गए। हालांकि, उड़ानों के पहले पांच दिनों के दौरान, वे फिलीपींस में प्रतिद्वंद्वी से मिलने तक अमेरिकी जहाजों के साथ एक भी टकराव करने में कामयाब नहीं हुए।

जापानी आत्मघाती हमले से अमेरिकी हैरान थे। कामिकेज़ पायलट अमेरिकी नौसेना के सबसे महत्वपूर्ण जहाजों में से एक, एक संपूर्ण विमानवाहक पोत को डुबाने में कामयाब रहा। जहाज के साथ जापानी विमान की टक्कर से जहाज के अंदर कई विस्फोट हुए और वह डूब गई। उस समय 889 लोग सवार थे, और उनमें से 143 मारे गए या लापता माने गए।

विमानवाहक पोत को डुबोने के अलावा, कामिकेज़ समूह तीन अन्य जहाजों को नुकसान पहुँचाने में कामयाब रहा। जापानियों ने इसे एक अच्छे संकेत के रूप में लिया और आत्मघाती दस्ते की रचना का विस्तार किया।

7. जापानियों ने विमान को विशेष रूप से कामिकेज़ मिशन के लिए डिज़ाइन किया था।

जैसा ऊपर बताया गया है, जापानी ज़िकी अमेरिकी विमानों के खिलाफ काफी अप्रभावी थे। उड़ने वाले बमों के साथ, चीजें बेहतर नहीं थीं। एक और समस्या यह थी कि पायलटों को एक अत्यंत कठिन कार्य के लिए तत्काल प्रशिक्षित किया जाना था। और यहां तक ​​कि अमेरिकी युद्धपोतों के करीब जाने के लिए भी, आपको एक बहुत अच्छा पायलट बनना होगा। केवल ऑपरेशन को रद्द करने के बजाय, जापानियों ने विमान को सरल बनाने का फैसला किया, जिससे यह कामिकेज़ मिशन के उद्देश्यों और बारीकियों के लिए अधिक उपयुक्त हो गया। नई मशीन को योकोसुका MXY7 ओहका, या बस चेरी ब्लॉसम नाम दिया गया था।

विमान वास्तव में छोटे पंखों वाली 6 मीटर लंबी निर्देशित मिसाइल बन गया। प्रक्षेप्य का एक महत्वपूर्ण दोष यह था कि यह केवल 32 किमी उड़ सकता था। इसलिए जापानियों को दूसरे विमान का इस्तेमाल करना पड़ा जो चेरी ब्लॉसम को लक्ष्य तक पहुंचाएगा। वे मित्सुबिशी G4M बमवर्षक बन गए। जैसे ही कामिकेज़ पायलट अपने लक्ष्य के करीब पहुंचा, उसने रॉकेट बूस्टर लॉन्च किए, जिससे वह दुश्मन की रक्षात्मक आग को बायपास करने और दुश्मन जहाज के कवच को मारने में सक्षम हो गया।

हल्का होने के अलावा, इन नए विमानों को ज़िकी की तुलना में उड़ना भी आसान था। पायलटों को यह सीखने की ज़रूरत नहीं थी कि कैसे उतारना और उतरना है, उन्हें बस सही दिशा रखनी थी और बूस्टर शुरू करना था ताकि उन्हें युद्धाभ्यास न करना पड़े और अमेरिकी रक्षात्मक आग को चकमा न देना पड़े।

चेरी का कॉकपिट भी खास था। पायलट की सीट के सिर के पीछे एक समुराई तलवार के लिए एक विशेष कम्पार्टमेंट था, अगर आत्मघाती हमलावर टक्कर से बच जाता।

6. इसे मनोवैज्ञानिक युद्ध माना जाता था

बेशक, कामिकेज़ का मुख्य कार्य अधिक से अधिक जहाजों को डुबाना था। हालाँकि, जापानियों का मानना ​​​​था कि युद्ध के मैदान में, नई रणनीति निश्चित रूप से उन्हें दुश्मन पर मनोवैज्ञानिक लाभ हासिल करने में मदद करेगी। जापानी अनुपात की भावना के बिना भयंकर योद्धाओं के रूप में देखा जाना चाहते थे, जो हारने और आत्मसमर्पण करने के बजाय मर जाएंगे।

दुर्भाग्य से, इसका अपेक्षित प्रभाव नहीं पड़ा। न केवल अमेरिकियों ने जापानियों के हमलों को आसानी से पीछे हटा दिया, उन्होंने कामिकेज़ विमानों को "बाका" नाम दिया, जिसका जापानी में अर्थ "मूर्ख" या "बेवकूफ" है।

5. कामिकेज़ पायलट जिन्होंने टॉरपीडो को नियंत्रित किया

हल्के विमानों के अलावा, जापानियों ने कामिकेज़ के लिए निर्देशित टॉरपीडो बनाए, जिन्हें बाद में उन्होंने काइटेन्स कहा।

प्रक्रिया इस प्रकार थी: पहले, पायलट को पेरिस्कोप के माध्यम से एक जहाज की तलाश करनी थी, फिर, स्टॉपवॉच और कम्पास का उपयोग करते हुए, उसे दुश्मन के जहाज को लगभग अंधा कर देना था। जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, यह आसान नहीं था, और पायलटों को प्रशिक्षित करने में महीनों लग गए।

एक और कठिनाई टारपीडो के आकार की थी। वे बड़े थे, और इसने उन्हें बहुत लंबी दूरी पर भेजने की अनुमति नहीं दी। टॉरपीडो को पहले बड़ी पनडुब्बियों पर पहुंचाना था। "माँ" जहाज 6 से 8 कैटेन से अपने गंतव्य तक पहुँचाया गया।

20 नवंबर, 1944 को अमेरिकी टैंकर यूएसएस मिसिसिनेवा में 5 काइटेन दागे गए थे। उनमें से एक निशाने पर लगा और धमाका बहुत बड़ा था, जैसा कि आप ऊपर वीडियो में देख सकते हैं। जापानियों ने सोचा कि विस्फोट अविश्वसनीय रूप से मजबूत होने के कारण उन्होंने 5 जहाजों को डूबो दिया। नतीजतन, प्रबंधन ने टारपीडो के विचार को इतना सफल पाया कि काइटेन का उत्पादन बढ़ गया।

4 नाजी आत्मघाती दस्ते

आक्रमणकारियों के गठबंधन में केवल जापानी ही नहीं थे, जो युद्ध के अंत में इतने हताश थे कि उन्होंने आत्मघाती पायलटों के नियंत्रण में हमलावरों को लॉन्च किया। जर्मनी ने "लियोनिडास स्क्वाड्रन" के उपनाम से अपनी विशेष बल टुकड़ी भी बनाई। टुकड़ी का निर्माण एक जर्मन परीक्षण पायलट हन्ना रीट्सच द्वारा प्रस्तावित किया गया था। Reitsch को दो बार आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया था और वह जर्मन महिला बन गई थी जो प्रत्यक्ष शत्रुता के लिए निष्पक्ष सेक्स के किसी भी अन्य की तुलना में करीब हो गई थी।

1944 में, जब रीटश ने अपना दूसरा क्रॉस प्राप्त किया, तो उन्होंने अपने विचार के बारे में खुद एडॉल्फ हिटलर से बात की, जिन्होंने पुरस्कार की प्रस्तुति में भाग लिया। उसने पायलटों को विस्फोटकों से लदे संशोधित V-1 रॉकेट में रखने और उन्हें हथियार के रूप में इस्तेमाल करने का सुझाव दिया। पहले तो हिटलर को यह विचार पसंद नहीं आया, लेकिन बाद में उसने अपना विचार बदल दिया। चांसलर को इस उद्यम के प्रति हन्ना की प्रतिबद्धता पसंद आई, और वह आत्मघाती मिशनों के लिए विमान के निर्माण के लिए सहमत हो गया। इस परियोजना को सौंपा गया विमान एक फिशर फाई 103 आर था, जिसका नाम रीचेनबर्ग था। आत्मघाती रॉकेट 900 किलो वजनी बमों से लैस थे।

रीट्सच लियोनिदास स्क्वाड्रन में स्थानांतरित होने वाले पहले व्यक्ति थे और शपथ लेने वाले पहले व्यक्ति थे जिसमें उन्होंने पुष्टि की कि वह स्वेच्छा से मिशन में भाग ले रहे थे और समझ गए थे कि मृत्यु उनकी प्रतीक्षा कर रही है।

कुल मिलाकर, नई टुकड़ी में 70 स्वयंसेवक थे, लेकिन किसी के पास रीचेनबर्ग का उपयोग करने का समय होने से पहले ही कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था।

Reitsch युद्ध से बच गया और बाद में अपनी आत्मकथा प्रकाशित की। इसके अलावा, हन्ना युद्ध के बाद के वर्षों में घाना में नेशनल ग्लाइडिंग स्कूल की प्रबंधक भी बनीं। पायलट की 65 वर्ष की आयु में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। यह 1979 में हुआ था।

3 पायलटों ने मेथ लिया होगा

वास्तव में, मेथामफेटामाइन का आविष्कार जापान में 1893 की शुरुआत में हुआ था। लेकिन यह तब तक व्यापक नहीं हुआ जब तक कि दवा को द्वितीय विश्व युद्ध के ध्यान में नहीं लाया गया। जर्मन सेना पेरविटिन नामक मेथामफेटामाइन का इस्तेमाल करती थी, जबकि जापानी दवा फिलोपोन का इस्तेमाल करते थे।

युद्ध के दौरान, जापानियों ने अपने सैनिकों को भूख या थके होने पर ड्रग्स दिया। फिलोपोन भी कामिकेज़ पायलटों के लिए उपयोगी साबित हुआ। निश्चित मृत्यु के सामने, उन्हें दृढ़ और एकत्रित होना पड़ा। इसलिए, उनके उड़ने वाले बमों में उतरने से पहले और उनकी मौत के लिए कई घंटे लंबी उड़ानों में, पायलटों को मेथम्फेटामाइन की उच्च खुराक दी गई थी। इससे आत्महत्याओं को अंत तक केंद्रित रहने में मदद मिली। सैनिकों के लिए एक और लाभ यह था कि मेथ ने आक्रामकता के स्तर को बढ़ा दिया।

और यद्यपि नशीली दवाओं के व्यसनी के लिए इस तरह का दुष्प्रभाव सामान्य जीवन में एक अप्रिय अभिव्यक्ति है, जापानी कामिकेज़ के लिए, उन्होंने मशीन गन की आग से उड़ते समय आत्महत्या करने वालों को योजना से चिपके रहने में मदद की।

2. आखिरी कामिकेज़ पायलट

1945 में, एडमिरल मैटोम उगाकी को कामिकेज़ इकाइयों का कमांडर नियुक्त किया गया। एक महीने बाद, 15 अगस्त को, जब जापान के सम्राट ने रेडियो पर अपने आत्मसमर्पण की घोषणा की, तो उगाकी ने फैसला किया कि उसके लिए सबसे योग्य अंत वही मौत होगी जो उसके मातहतों को रोजाना झेलनी पड़ती थी। अपनी आखिरी उड़ान से पहले, उन्होंने एक तस्वीर भी ली (ऊपर फोटो)। सच है, उगाकी के पास पायलटिंग कौशल नहीं था, और इस उद्देश्य के लिए विमान पर एक और स्वैच्छिक आत्मघाती हमलावर को रखा जाना था।

अपनी मृत्यु के रास्ते में, उगाकी ने निम्नलिखित संदेश को रेडियो पर प्रसारित किया:
“अपनी असफलता के लिए हम केवल मुझे ही दोषी मानते हैं। पिछले 6 महीनों में मेरी कमान के सभी अधिकारियों और सैनिकों के वीरतापूर्ण प्रयासों की बहुत सराहना की गई है।

मैं ओकिनावा पर हमला करने जा रहा हूँ, जहाँ मेरे लोग चेरी ब्लॉसम की तरह मर गए। वहां मैं जापानी साम्राज्य की अमरता में दृढ़ विश्वास और विश्वास के साथ बुशिडो (समुराई कोड) की सच्ची भावना में अभिमानी दुश्मन पर टूट पड़ूंगा।

मुझे यकीन है कि मेरी कमान के तहत सभी इकाइयां मेरे उद्देश्यों को समझेंगी, भविष्य में सभी कठिनाइयों को दूर करेंगी और हमारी महान मातृभूमि को पुनर्जीवित करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगी।

उनकी शाही महिमा अमर रहे!”

दुर्भाग्य से उगाकी के लिए, मिशन विफल हो गया और उसके गंतव्य तक पहुंचने से पहले उसके विमान को रोक दिया गया।

1. ऑपरेशन विफल रहा

कामिकेज़ पायलटों की सफलता की उम्मीद में जापानी भोले थे। द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे मजबूत नौसेना के खिलाफ आत्मघाती हमले अप्रभावी साबित हुए।

नतीजतन, आत्मघाती पायलट केवल 51 जहाजों को डुबोने में कामयाब रहे, और उनमें से केवल एक बड़ा आयरनक्लाड (यूएसएस सेंट लो) था। कामिकेज़ की गलती के कारण लगभग 3,000 अमेरिकी और ब्रिटिश सैनिकों की मृत्यु हो गई।

लेकिन अगर आप इन आंकड़ों की तुलना जापानियों के नुकसान से करते हैं, तो यह विश्वास करना मुश्किल है कि वे आक्रामक लड़ाई छेड़ने की कोशिश कर रहे थे। लगभग 1,321 जापानी विमान और पनडुब्बियां अमेरिकी जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, और संयुक्त बलों की सेना को पंगु बनाने के इन प्रयासों में लगभग 5,000 पायलट मारे गए।

द्वारा और बड़े पैमाने पर, अमेरिकी नौसेना ने इस तथ्य के कारण जापानी सेना को हरा दिया कि उसके पास अधिक लोग और सैन्य उपकरण थे। आज तक, कामिकेज़ परियोजना को द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में सबसे बड़ी भूलों में से एक माना जाता है।

इन विमानों को केवल एक उड़ान के लिए डिजाइन किया गया था। एकतरफा टिकट। वे सन्टी प्लाईवुड से बने थे, अप्रचलित डिकमीशन इंजनों से लैस थे और हथियारों से रहित थे। उनके पायलटों के पास प्रशिक्षण का निम्नतम स्तर था, वे कुछ हफ़्ते के प्रशिक्षण के बाद सिर्फ लड़के थे। ऐसी तकनीक केवल जापान में पैदा हो सकती है, जहां एक मनमाने ढंग से अर्थहीन और खाली जीवन के लिए एक खूबसूरत मौत का प्रायश्चित किया जाता है। असली नायकों के लिए तकनीक।

1944 तक, जापानी सैन्य उपकरण और विमानन विशेष रूप से अपने पश्चिमी समकक्षों से निराशाजनक रूप से पीछे थे। प्रशिक्षित पायलटों की भी कमी थी, और ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की भी कमी थी। इस संबंध में, जापान को विमानन संचालन को गंभीरता से सीमित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसने इसकी पहले से ही बहुत मजबूत स्थिति को कमजोर नहीं किया। अक्टूबर 1944 में, अमेरिकी सैनिकों ने सुलुआन द्वीप पर हमला किया: यह फिलीपींस के पास लेटे खाड़ी में प्रसिद्ध लड़ाई की शुरुआत थी। जापानी सेना के पहले हवाई बेड़े में केवल 40 विमान शामिल थे, जो नौसेना को कोई महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करने में असमर्थ थे। यह तब था जब प्रथम वायु सेना के कमांडर वाइस एडमिरल तकीजीरो ओनिशी ने एक बड़े पैमाने पर ऐतिहासिक निर्णय लिया।

19 अक्टूबर को, उन्होंने कहा कि मित्र देशों की सेना को कोई ध्यान देने योग्य नुकसान पहुँचाने के लिए उनके पास पायलटों के उपयोग के अलावा कोई और रास्ता नहीं है, जो अपने देश के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे और बम से लैस अपने विमान को नीचे गिराते थे। एक दुश्मन जहाज। पहले कामिकेज़ की तैयारी में लगभग एक दिन लगा: पहले से ही 20 अक्टूबर को, 26 मित्सुबिशी ए 6 एम जीरो लाइट कैरियर-आधारित सेनानियों को परिवर्तित किया गया था। 21 अक्टूबर को, एक परीक्षण उड़ान भरी गई: ऑस्ट्रेलियाई बेड़े के प्रमुख भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया पर हमला किया गया। कामिकेज़ पायलट ने जहाज को बहुत अधिक नुकसान नहीं पहुँचाया, लेकिन, फिर भी, चालक दल (कप्तान सहित) का हिस्सा मर गया, और क्रूजर कुछ समय के लिए लड़ाई में भाग नहीं ले सका - यह जनवरी 1945 तक मरम्मत के लिए था। 25 अक्टूबर को, पहला सफल आत्मघाती हमला (अमेरिकी बेड़े के खिलाफ) किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानियों ने एक जहाज डूब गया और 6 और को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।

वास्तव में, जापान में सदियों से एक सुंदर और सम्मानजनक मौत का पंथ जाना जाता रहा है। बहादुर पायलट अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने को तैयार थे। अधिकांश मामलों में, एक भारी बम के परिवहन के लिए परिवर्तित पारंपरिक विमान का उपयोग कामिकेज़ हमलों के लिए किया गया था (अक्सर ये विभिन्न संशोधनों के बड़े पैमाने पर मित्सुबिशी ए 6 एम जीरो थे)। लेकिन कामिकेज़ के लिए, "विशेष उपकरण" भी डिज़ाइन किया गया था, जो इसकी सादगी और निर्माण की कम लागत, अधिकांश उपकरणों की अनुपस्थिति और सामग्रियों की नाजुकता से प्रतिष्ठित था। उसकी चर्चा की जाएगी।

"ज़ीरो" द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। यह एक बहुत ही उच्च उड़ान रेंज (लगभग 2600 किलोमीटर) और उत्कृष्ट गतिशीलता से प्रतिष्ठित था। 1941-42 की पहली लड़ाइयों में। उसके पास कोई समान नहीं था, लेकिन 1942 के आते-आते, नवीनतम एयर कोबरा और अन्य, अधिक उन्नत दुश्मन विमान युद्ध के मैदान में बढ़ती संख्या में दिखाई देने लगे। Reisen केवल छह महीनों में नैतिक रूप से अप्रचलित हो गया, और इसके लिए कोई योग्य प्रतिस्थापन नहीं था। फिर भी, युद्ध के अंत तक इसका उत्पादन किया गया और इसलिए यह सबसे विशाल जापानी विमान बन गया। इसमें 15 से अधिक विभिन्न संशोधन थे और इसे 11,000 से अधिक प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था।

"ज़ीरो" बहुत हल्का था, लेकिन एक ही समय में काफी नाजुक था, क्योंकि इसकी त्वचा डार्लुमिन से बनी थी, और कॉकपिट में कवच नहीं था। लो विंग लोडिंग ने उच्च स्टाल स्पीड (110 किमी / घंटा) प्रदान करना संभव बना दिया, यानी तीखे मोड़ बनाने की क्षमता और गतिशीलता में वृद्धि। इसके अलावा, विमान वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस था, जिससे मशीन के वायुगतिकीय मापदंडों में सुधार हुआ। अंत में, कॉकपिट की दृश्यता भी शीर्ष पर थी। विमान को नवीनतम तकनीक से लैस किया जाना था: रेडियो उपकरणों का एक पूरा सेट, जिसमें एक रेडियो कम्पास भी शामिल है, हालांकि वास्तव में, विमान के उपकरण हमेशा नियोजित एक के अनुरूप नहीं होते थे (उदाहरण के लिए, इसके अलावा) कमांड वाहन, रेडियो स्टेशन शून्य पर स्थापित नहीं किए गए थे)। पहले संशोधन दो 20-मिमी तोपों और दो 7.7-मिमी मशीनगनों से लैस थे, साथ ही 30 या 60 किलोग्राम वजन वाले दो बमों के लिए फास्टनरों को प्रदान किया गया था।

"ज़ीरो" की पहली छंटनी जापानी हवाई बेड़े के लिए शानदार सफलता में बदल गई। 1940 में, उन्होंने 13 सितंबर को एक प्रदर्शन लड़ाई में चीनी हवाई बेड़े को हराया (असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, 99 चीनी सेनानियों को जापानियों द्वारा 2 के खिलाफ गोली मार दी गई थी, हालांकि इतिहासकार जिरो होरिकोशी के अनुसार, 27 से अधिक "चीनी" नहीं मारे गए) . 1941 में "ज़ीरो" ने हवाई से सीलोन तक विशाल विस्तार में जीत की एक श्रृंखला बनाकर अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी।

हालाँकि, जापानी मानसिकता ने जापान के खिलाफ काम किया। हालांकि अविश्वसनीय रूप से चुस्त और तेज, ज़ीरोस सभी कवच ​​​​से छीन लिए गए थे, और गर्वित जापानी पायलटों ने पैराशूट लगाने से इनकार कर दिया। इससे योग्य कर्मियों का लगातार नुकसान हुआ। पूर्व युद्ध के वर्षों में, जापानी नौसेना ने बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण की एक प्रणाली हासिल नहीं की - इस कैरियर को जानबूझकर संभ्रांतवादी माना जाता था। पायलट सकाई सबुरो के संस्मरणों के अनुसार, त्सुकिउरा में उड़ान स्कूल, जहाँ उन्होंने अध्ययन किया - केवल वही जहाँ नौसैनिक उड्डयन सेनानियों को प्रशिक्षित किया गया था - 1937 में संभावित कैडेटों से डेढ़ हजार आवेदन प्राप्त हुए, प्रशिक्षण के लिए 70 लोगों का चयन किया गया और दस महीनों बाद 25 पायलटों को रिहा किया। बाद के वर्षों में, संख्या थोड़ी अधिक थी, लेकिन लड़ाकू पायलटों का वार्षिक "उत्पादन" लगभग सौ लोगों का था। इसके अलावा, हल्के अमेरिकी "ग्रुम्मन F6F हेलकैट" और "चांस वॉट F4U कोर्सेर" "ज़ीरो" के आगमन के साथ तेजी से अप्रचलित होने लगे। गतिशीलता अब सहेजी नहीं गई है। ग्रुम्मन F6F हेलकैट:

"आप बहुत तेजी से गिरते हैं, लेकिन आप समझने में कामयाब होते हैं
इन सभी दिनों में, आपके पूरे छोटे जीवन में, आपको मरने की आदत हो गई है।
साम्राज्य संरक्षक
2 दुनियाओं के दूर के जंक्शन पर
साम्राज्य संरक्षक
अदृश्य पदों के संतरी
अंधेरे और आग में साम्राज्य के संरक्षक
साल दर साल पवित्र युद्ध की लड़ाइयों में" (आरिया। "साम्राज्य का संरक्षक")

इससे असहमत होना मुश्किल है, लेकिन सबसे महान जापानी लेखक युकियो मिशिमा, द गोल्डन टेंपल, पैट्रियटिज्म और अन्य जैसे कामों के लेखक के उपरोक्त उद्धरण, आखिरकार, कामिकेज़ पायलटों की छवि को बहुत सटीक रूप से फिट करते हैं। "दिव्य पवन" - इस शब्द का जापानी से अनुवाद किया गया है। पिछले अक्टूबर में आत्मघाती पायलटों की सैन्य इकाइयों के पहले गठन की 70वीं वर्षगांठ थी।

उस समय तक, जापान पहले से ही निराशाजनक रूप से युद्ध हार रहा था। अमेरिकियों द्वारा जापानी द्वीपों पर कब्जा हर दिन आ रहा था, अमेरिकियों द्वारा हिरोशिमा (6 अगस्त) और नागासाकी (9 अगस्त) पर कथित तौर पर पर्ल हार्बर का बदला लेने के लिए परमाणु बम गिराए जाने से पहले एक साल से भी कम समय बचा था, और आज इसके लिए रूस को दोषी ठहराया। ; वे कहते हैं कि यूएसएसआर जापानियों पर इसका इस्तेमाल करने के लिए परमाणु हथियार का परीक्षण करने वाला पहला था। इसकी एक भी दस्तावेजी पुष्टि नहीं है और न कभी होगी; यहां तक ​​​​कि अगर वे दिखाई देते हैं, तो वे ताजा मुद्रित हरे कैंडी रैपर के समान होंगे जिन्हें बिना किसी हिचकिचाहट या झिझक के बदनामी के रूप में जलाया जाना चाहिए। इसी तरह के प्रतिशोध में, मैं सही संशोधनवादी संदर्भ में मिडवे की लड़ाई के पाठ्यक्रम को खुशी से फिर से लिखूंगा, जो संचालन के प्रशांत थिएटर में युद्ध का महत्वपूर्ण मोड़ था, या अमेरिकियों को विश्व के मुख्य हमलावर और उकसाने वाले के रूप में चित्रित करता हूं। द्वितीय युद्ध; मैं उन्हें प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के हमलावर कहने में संकोच नहीं करता, जो उचित से अधिक है। इस तथ्य के लिए कभी भी कोई औचित्य नहीं होना चाहिए कि, जापानियों के विपरीत, पिंडोस उठे, न केवल जापान द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया, बल्कि यूएसएसआर पर हमला करने के लिए देश को अपने निजी स्प्रिंगबोर्ड में बदल दिया।

कामिकेज़ का इतिहास अक्टूबर 1944 के अंत में शुरू हुआ। उस समय तक, जापानी अभी भी फिलीपींस पर कब्जा कर चुके थे, लेकिन हर दिन जापानी सेना कमजोर पड़ रही थी। उस समय तक जापानी बेड़े ने समुद्र में अपना प्रभुत्व पूरी तरह खो दिया था। 15 जुलाई, 1944 को अमेरिकी सैनिकों ने सायपन द्वीप पर जापानी सेना का बेस ले लिया। इसके परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य अमेरिका के लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को सीधे जापान के क्षेत्र में हमला करने का अवसर मिला। सायपन के पतन के बाद, जापानी हाईकमान ने माना कि अगला अमेरिकी लक्ष्य फिलीपींस का कब्जा होगा, जापान और दक्षिण पूर्व एशिया में इसके जब्त किए गए तेल स्रोतों के बीच रणनीतिक स्थान के कारण।

यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि द्वितीय विश्व युद्ध में जापान की हार का एक कारण तेल है। फिर भी, अमेरिकियों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि तेल संसाधनों पर पूर्ण नियंत्रण विश्व वर्चस्व के संघर्ष में सफलता की कुंजी है और जापान का संसाधन अकाल एक बड़े ठंडे कूटनीतिक खेल का एक संकेत था, जिसके परिणामस्वरूप यूएसएसआर होगा नष्ट हो जाएगा, जो 1991 में हुआ था। सोवियत संघ के कानूनी उत्तराधिकारी के रूप में जापान और रूस दोनों और यहां तक ​​कि कोरिया भी अमेरिकी सैन्य और कूटनीतिक आक्रमण का शिकार हो गया। यह त्रासदी है कि आज रूस को न केवल चीन के साथ एकजुट होना चाहिए, जिसके साथ हम अब अच्छे-पड़ोसी साझेदारी संबंध बना रहे हैं, बल्कि जापान और कोरिया के साथ भी, जो अमेरिकी कट्टरता के अधीन हैं। आखिरकार, यदि जापान कोरिया के शांतिपूर्ण पुनर्मिलन के समर्थन में आता है, तो वह बाद में खुद को बीजिंग और मास्को की ओर उन्मुख कर सकता है, और यह उत्तरी प्रशांत क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका का अलगाव और रूस द्वारा रणनीतिक पहल का अवरोधन है। शांति लाने वाला; दूसरे शब्दों में "संतुलनीकरण" के बजाय "शांतिकरण"। यदि हवाई भी अपनी स्वतंत्रता की घोषणा करता है और संयुक्त राज्य अमेरिका से अलग हो जाता है, तो यह पहले से ही अमेरिका का प्रशांत पतन है, जिसे वे रोकने की पूरी कोशिश करेंगे।

17 अक्टूबर, 1944 को, अमेरिकी आक्रमणकारियों ने लेटे खाड़ी में लड़ाई शुरू की, सुलुआन द्वीप पर हमला किया, जहाँ जापानी सैन्य अड्डा स्थित था। वाइस एडमिरल तकीजीरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों के दस्ते बनाने की आवश्यकता पर निर्णय लिया। ब्रीफिंग में, उन्होंने कहा: "मुझे नहीं लगता कि अमेरिकी विमानवाहक पोत पर 250 किलोग्राम के बम से लैस शून्य को नीचे लाने के अलावा, हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई और तरीका है। यदि पायलट, एक देखकर दुश्मन का विमान या जहाज, उसकी सारी इच्छाशक्ति और ताकतों को दबा देता है, विमान को अपने एक हिस्से में बदल देगा - यह सबसे अचूक हथियार है। और एक योद्धा के लिए इससे बड़ी महिमा और क्या हो सकती है कि वह सम्राट और उसके लिए अपनी जान दे दे देश?

तकीजिरो ओनिशी, कामिकेज़ के पिता

संसाधन के अलावा, जापानियों ने कर्मियों की कमी का भी अनुभव किया। विमान के नुकसान कम विनाशकारी और अक्सर अपूरणीय थे। जापान हवा में अमेरिकियों से काफी हीन था। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन मौत के हवाई स्क्वाड्रन का गठन, वास्तव में, हताशा का एक इशारा बन गया, एक आशा, अगर अमेरिकियों की उन्नति को रोकना नहीं है, तो कम से कम उनकी प्रगति को काफी धीमा कर दें। वाइस एडमिरल ओनिशी और ज्वाइंट फ्लीट के कमांडर, एडमिरल टोयोडा, यह अच्छी तरह से जानते हुए कि युद्ध पहले ही हार चुका है, एक आत्मघाती पायलट कोर बनाने में, गणना की गई थी कि अमेरिकी बेड़े पर किए गए कामिकेज़ हमलों से होने वाले नुकसान से जापान को अनुमति मिलेगी बिना शर्त आत्मसमर्पण से बचें और अपेक्षाकृत स्वीकार्य शर्तों पर शांति बनाएं।

जर्मन वाइस एडमिरल हेल्मुट गेय ने एक बार लिखा था: “यह संभव है कि हमारे लोगों में कुछ निश्चित संख्या में लोग हैं जो न केवल स्वेच्छा से मृत्यु के लिए अपनी तत्परता की घोषणा करेंगे, बल्कि वास्तव में ऐसा करने के लिए अपने आप में पर्याप्त आध्यात्मिक शक्ति भी पाएंगे। लेकिन मेरा हमेशा से मानना ​​रहा है और अब भी मानता हूं कि इस तरह के कारनामे श्वेत जाति के प्रतिनिधियों द्वारा नहीं किए जा सकते। बेशक, ऐसा होता है कि युद्ध की गर्मी में हजारों बहादुर लोग अपनी जान बख्शते हुए कार्य करते हैं, निस्संदेह, यह दुनिया के सभी देशों की सेनाओं में अक्सर हुआ है। लेकिन इस या उस व्यक्ति के लिए स्वेच्छा से पहले से निश्चित मृत्यु के लिए खुद को बर्बाद करने के लिए, लोगों के इस तरह के युद्ध के उपयोग को हमारे लोगों के बीच आम तौर पर स्वीकार किए जाने की संभावना नहीं है। यूरोपीय के पास केवल वह धार्मिक कट्टरता नहीं है जो इस तरह के कारनामों को सही ठहराए, यूरोपीय मृत्यु के लिए अवमानना ​​\u200b\u200bसे वंचित है और, परिणामस्वरूप, अपने स्वयं के जीवन के लिए ... "।

जापानी योद्धाओं के लिए, बुशिडो की भावना में लाया गया, मुख्य प्राथमिकता आदेश को पूरा करना था, यहां तक ​​​​कि अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर भी। केवल एक चीज जो सामान्य जापानी सैनिकों से कामिकेज़ को अलग करती थी, वह मिशन के जीवित रहने की संभावना का लगभग पूर्ण अभाव था।

"कामिकेज़" शब्द सीधे जापानी के राष्ट्रीय धर्म से संबंधित है - शिंटो (जाप। "देवताओं का मार्ग"), क्योंकि जापानी, जैसा कि आप जानते हैं, पगान हैं। इस शब्द को तूफान कहा जाता था, जिसने दो बार - 1274 और 1281 में, जापान के तट से मंगोल विजेता के बेड़े को हराया। जापानी मान्यताओं के अनुसार, तूफान वज्र देवता रायजिन और पवन देवता फुजिन द्वारा भेजा गया था। दरअसल, शिंटोवाद के लिए धन्यवाद, एक एकल जापानी राष्ट्र का गठन हुआ, यह धर्म जापानी राष्ट्रीय मनोविज्ञान का आधार है। इसके अनुसार, मिकादो (सम्राट) आकाश की आत्माओं का वंशज है, और प्रत्येक जापानी कम महत्वपूर्ण आत्माओं का वंशज है। इसलिए, जापानियों के लिए, सम्राट, अपने दैवीय मूल के कारण, पूरे लोगों से संबंधित है, राष्ट्र-परिवार के प्रमुख के रूप में और शिंटो के मुख्य पुजारी के रूप में कार्य करता है। और प्रत्येक जापानी के लिए सम्राट के प्रति समर्पित होना महत्वपूर्ण माना जाता था।

जापानी विशेष रूप से ज़ेन बौद्ध धर्म और कन्फ्यूशीवाद जैसी धाराओं से प्रभावित थे। ज़ेन समुराई का मुख्य धर्म बन गया, जिन्होंने ध्यान में पाया कि उन्होंने अपनी आंतरिक क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करने का एक तरीका इस्तेमाल किया; कन्फ्यूशीवाद द्वारा घोषित, संतानोचित धर्मपरायणता के अधिकार के लिए आज्ञाकारिता और बिना शर्त समर्पण के सिद्धांतों को जापानी समाज में उपजाऊ जमीन मिली।

समुराई परंपराओं ने कहा कि जीवन शाश्वत नहीं है, और योद्धा को एक मुस्कान के साथ मरना पड़ा, बिना किसी डर के दुश्मनों के संचय में भाग गया, जो कि कामिकेज़ की भावना में सन्निहित था। आत्मघाती पायलटों की भी अपनी परंपराएं थीं। उन्होंने नियमित पायलटों के समान वर्दी पहनी थी, केवल अंतर यह था कि 7 बटनों में से प्रत्येक पर 3 चेरी ब्लॉसम की मुहर लगी थी। एक अभिन्न अंग हचीमाकी का प्रतीकात्मक हेडबैंड था (उसी को कभी-कभी नियमित पायलटों द्वारा पहना जाता था), जो या तो हिनोमारू की सौर डिस्क को चित्रित करता था, या उस पर कुछ रहस्यमय नारा उकेरा गया था। सबसे व्यापक नारा था: "सम्राट के लिए 7 जीवन।"

टेकऑफ़ से पहले एक और परंपरा एक घूंट बन गई है। यदि आपने पर्ल हार्बर देखा है, तो आपने शायद देखा होगा कि अन्य पायलटों ने भी इसी सिद्धांत का पालन किया था। हवाई क्षेत्र पर, उन्होंने टेबल को एक सफेद मेज़पोश के साथ सेट किया - जापानी (और सामान्य रूप से - पूर्वी एशियाई) मान्यताओं के अनुसार, यह मृत्यु का प्रतीक है। उन्होंने पेय के साथ कप भर दिए और उड़ान भरने के लिए लाइन में खड़े प्रत्येक पायलट को उन्हें पेश किया। कामिकेज़ ने प्याले को दोनों हाथों से स्वीकार किया, नीचे झुका और एक घूंट लिया।

खातिर विदाई के घूंट के अलावा, आत्मघाती पायलट को खाने के डिब्बे (बेंटो) दिए गए, जिसमें 8 चावल के गोले (मकीज़ुशी) थे। ऐसे बक्से मूल रूप से लंबी उड़ान पर जाने वाले पायलटों को जारी किए गए थे। लेकिन पहले से ही फिलीपींस में कामिकेज़ की आपूर्ति शुरू हो गई। सबसे पहले, क्योंकि उनकी आखिरी उड़ान लंबी हो सकती थी और सेना को बनाए रखना जरूरी था। दूसरे, पायलट के लिए, जो जानता था कि वह उड़ान से वापस नहीं आएगा, भोजन के डिब्बे ने मनोवैज्ञानिक सहायता के रूप में कार्य किया।

सभी आत्मघाती हमलावरों ने अपने नाखूनों और बालों की लटों को अपने रिश्तेदारों को भेजने के लिए विशेष छोटे अनपेक्षित लकड़ी के ताबूत में छोड़ दिया, जैसा कि प्रत्येक जापानी सैनिक ने किया था।

क्या आप टोम तोरीहामा के नाम से जानते हैं? वह इतिहास में "माँ" या "चाची कामिकेज़" के रूप में चली गईं। उसने एक डाइनर में काम किया जहां प्रस्थान से कुछ मिनट पहले कामिकेज़ आए। तोरीहामा-सान का आतिथ्य इतना विस्तृत था कि पायलट उसे माँ कहने लगे ( डोक्को: लेकिन हाहा) या चाची ( Dokko: दोनों-सान). 1929 से अपने जीवन के अंत तक, वह तिरान गाँव में रहीं (चिरान; अल्बानिया की राजधानी के साथ भ्रमित न हों!); वर्तमान में यह मिनामिक्युशु शहर है। जब अमेरिकी कब्जाधारियों ने चिरान में प्रवेश किया, तो वह पहले शिष्टाचार की कमी से चौंक गई (मैं जोड़ूंगा कि यह सभी वर्तमान और फिर अमेरिकियों के खून में है), लेकिन फिर उसने अपने गुस्से को दया में बदल दिया और उनके साथ व्यवहार करना शुरू कर दिया उसी तरह जैसे कामिकेज़ के साथ, और बदले में, आत्मघाती पायलटों ने बदला लिया।

टोम तोरीहामा कामिकेज़ से घिरा हुआ है

बाद में वह देश के वीरों की स्मृति को संजोए रखने का प्रयास करेंगी। 1955 में, टोम ने दया की देवी कन्नन की मूर्ति की एक प्रति बनाने के लिए पैसे जुटाए, जिसे तिराना में कामिकेज़ संग्रहालय के पास एक छोटे से मंदिर में मृतकों के सम्मान में स्थापित किया गया था।

वाकायामा में कन्नन देवी की मूर्ति

मैं उस प्रसिद्ध जापानी कंपनी को जोड़ूंगा कैनन,जिन्हें हम प्रिंटर और प्रिंटिंग डिवाइस के रूप में देखते हैं, उनका नाम इस देवी के नाम पर रखा गया है। दया की देवी।

25 अक्टूबर, 1944 को, लेटे गल्फ में दुश्मन के विमान वाहकों के खिलाफ पहला बड़े पैमाने पर आत्मघाती हमला किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी एक को नष्ट करने और छह दुश्मन विमान वाहक को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। यह ओनिशी तकीजिरो की अभिनव रणनीति के लिए एक निस्संदेह सफलता थी, विशेष रूप से यह देखते हुए कि एडमिरल फुकुडोम शिगेरु के दूसरे हवाई बेड़े के एक दिन पहले बिना किसी सफलता के 150 विमान खो दिए थे। पहला जीरो यूएसएस सेंटी के पिछले हिस्से में लगा, जिससे विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "स्वानी" को भी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो के डेक पर एक कामिकेज़ हिट से उत्पन्न होने वाली आग ने जल्द ही एक शस्त्रागार विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज फट गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक डूब गया और छह विमान वाहक को निष्क्रिय कर दिया, जिसमें 17 विमान खो गए।

हालांकि, सभी जापानी पायलटों ने इस रणनीति को साझा नहीं किया, और इसके अपवाद भी थे। 11 नवंबर को, एक अमेरिकी विध्वंसक ने एक जापानी कामिकेज़ पायलट को बचाया। पायलट एडमिरल फुकुडोम के दूसरे हवाई बेड़े का हिस्सा था, जिसे ऑपरेशन से-गो में भाग लेने के लिए 22 अक्टूबर को फॉर्मोसा से तैनात किया गया था। उन्होंने बताया कि फिलीपींस पहुंचने पर आत्मघाती हमलों की कोई बात नहीं हुई। लेकिन 25 अक्टूबर को, दूसरे हवाई बेड़े में जल्दबाजी में कामिकेज़ समूह बनाए जाने लगे। पहले से ही 27 अक्टूबर को, स्क्वाड्रन के कमांडर जिसमें पायलट ने सेवा की थी, ने अपने अधीनस्थों को घोषणा की कि उनकी इकाई का उद्देश्य आत्मघाती हमले करना था। पायलट ने खुद सोचा था कि इस तरह के हमलों का विचार बेवकूफी भरा था। उसका मरने का कोई इरादा नहीं था, और पायलट ने पूरी ईमानदारी से स्वीकार किया कि उसे कभी भी आत्महत्या करने की इच्छा नहीं हुई।

बमवर्षक विमानों के बढ़ते नुकसान के मद्देनजर, अकेले लड़ाकू विमानों के साथ अमेरिकी जहाजों पर हमला करने का विचार पैदा हुआ था। लाइट ज़ीरो भारी शक्तिशाली बम या टारपीडो उठाने में सक्षम नहीं था, लेकिन 250 किलोग्राम का बम ले जा सकता था। बेशक, आप इस तरह के एक बम के साथ एक विमानवाहक पोत को डुबो नहीं सकते, लेकिन इसे लंबे समय तक कार्रवाई से बाहर रखना काफी यथार्थवादी था। फ्लाइट डेक को नुकसान पहुंचाने के लिए काफी है।

एडमिरल ओनिशी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 3 कामिकेज़ विमान और 2 एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान एक छोटा समूह थे, और इसलिए संरचना में काफी मोबाइल और इष्टतम थे। एस्कॉर्ट सेनानियों ने एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्हें दुश्मन के इंटरसेप्टर के हमलों को तब तक पीछे हटाना पड़ा जब तक कि कामिकेज़ विमान लक्ष्य पर नहीं पहुंचे।

विमान वाहक से रडार या लड़ाकू विमानों द्वारा पता लगाए जाने के खतरे के कारण, कामीकेज़ पायलटों ने लक्ष्य तक पहुंचने के 2 तरीकों का इस्तेमाल किया - 10-15 मीटर की बेहद कम ऊंचाई पर और 6-7 किलोमीटर की बेहद ऊंचाई पर उड़ना। दोनों तरीकों के लिए पायलटों और विश्वसनीय उपकरणों की उचित योग्यता की आवश्यकता थी।

हालांकि, भविष्य में अप्रचलित और प्रशिक्षण वाले सहित किसी भी विमान का उपयोग करना आवश्यक था, और युवा और अनुभवहीन पुनःपूर्ति कामीकेज़ पायलटों में चली गई, जिनके पास बस पर्याप्त प्रशिक्षण के लिए समय नहीं था।

प्रारंभिक सफलता के कारण कार्यक्रम का तत्काल विस्तार हुआ। अगले कुछ महीनों में, 2,000 से अधिक विमानों ने आत्मघाती हमले किए। नए प्रकार के हथियार भी विकसित किए गए, जिनमें योकोसुका MXY7 ओका मानवयुक्त क्रूज बम, कैटन मानवयुक्त टारपीडो और छोटे विस्फोटक स्पीडबोट शामिल हैं।

29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने फ्रैंकलिन विमान वाहक को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविकों की मृत्यु हो गई) और बेल्लो वुड (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को, विध्वंसक एबनेर रीड डूब गया था, और 2 और विध्वंसक कार्रवाई से बाहर हो गए थे। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हुए थे)। 25 नवंबर को 4 और विमानवाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गए।

26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेटे गल्फ में ट्रांसपोर्ट और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो, मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 परिवहन डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत ओमानी बे पर एक कामिकेज़ की टक्कर से आग लग गई, जल्द ही, गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और डूब गया, जिसमें 95 नाविक सवार थे। 6 जनवरी को, पर्ल हार्बर के क्षतिग्रस्त होने के बाद युद्धपोत न्यू मैक्सिको और पुनर्जीवित कैलिफोर्निया।

कुल मिलाकर, फिलीपींस के लिए लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

21 मार्च, 1945 को थंडर गॉड्स डिटेचमेंट द्वारा पहली बार योकोसुका एमएक्सवाई7 ओका मानव निर्मित प्रक्षेप्य का उपयोग करने का असफल प्रयास किया गया था। यह विमान एक रॉकेट-चालित शिल्प था जिसे विशेष रूप से कामिकेज़ हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह 1,200 किलोग्राम के बम से लैस था। हमले के दौरान, ओका प्रक्षेप्य को मित्सुबिशी G4M विमान द्वारा हवा में तब तक उठाया गया जब तक कि यह विनाश के दायरे में नहीं था। अनडॉकिंग के बाद, होवर मोड में पायलट को विमान को लक्ष्य के जितना संभव हो उतना करीब लाना था, रॉकेट इंजन चालू करना था और फिर तेज गति से इच्छित जहाज को टक्कर देना था। इससे पहले कि कोई प्रक्षेप्य लॉन्च किया जा सके मित्र देशों की सेना ने ओका वाहक पर जल्दी से हमला करना सीख लिया। ओका विमान का पहला सफल उपयोग 12 अप्रैल को हुआ, जब 22 वर्षीय लेफ्टिनेंट दोही सबुरो द्वारा चलाए जा रहे प्रक्षेप्य ने मन्नर्ट एल. एबेल रडार गश्ती के विध्वंसक को डूबो दिया।

योकोसुका MXY7 ओका

लेकिन ओकिनावा की लड़ाई में कामिकेज़ को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ। विमान द्वारा डूबे 28 जहाजों में से, कामिकेज़ को 26 के नीचे भेजा गया। 225 क्षतिग्रस्त जहाजों में से, कामिकेज़ ने 164 को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसमें 27 विमान वाहक और कई युद्धपोत और क्रूजर शामिल थे। 4 ब्रिटिश विमानवाहक पोतों को कामिकेज़ विमान से 5 हिट मिले। कुल मिलाकर 1465 विमानों ने हमलों में भाग लिया।
3 अप्रैल को यूएसएस वेक आइलैंड को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोगों) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक काल्होन भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत हैनकॉक क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 मारे गए और 82 लोग घायल हो गए।

कामिकेज़ हमले के बाद यूएसएस हैनकॉक

16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर हो गए। 4 मई को, 21 विमानों के साथ संगमोन विमानवाहक पोत पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकाज़ों की चपेट में आने से विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए।

यूएसएस बंकर हिल में आग

कियोशी ओगावा, कामीकेज़ जिसने बंकर हिल को तहस-नहस कर दिया

ओकिनावा की लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसमें 27 विमान वाहक भी शामिल थे।

थंडर गॉड्स कॉर्प्स को भारी नुकसान हुआ। हमलों के लिए इस्तेमाल किए गए 185 ओका विमानों में से 118 को दुश्मन ने नष्ट कर दिया, 438 पायलट मारे गए, जिनमें 56 "गड़गड़ाहट के देवता" और वाहक विमान के 372 चालक दल के सदस्य शामिल थे। प्रशांत युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा खोया गया आखिरी जहाज विध्वंसक कैलाघन था। 29 जुलाई, 1945 को ओकिनावा क्षेत्र में, रात के अंधेरे का उपयोग करते हुए, 0-41 पर 60 किलोग्राम के बम के साथ पुरानी कम गति वाली आइची डी 2 ए प्रशिक्षण बाइप्लेन कैलाघन को तोड़ने और उसे टक्कर देने में कामयाब रही। झटका कप्तान के पुल पर गिरा। आग लग गई, जिससे तहखाने में गोला-बारूद का विस्फोट हुआ। चालक दल ने डूबते जहाज को छोड़ दिया। 47 नाविक मारे गए, 73 लोग घायल हुए।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 2,525 कामिकेज़ पायलटों को जापानी नौसैनिक विमानन द्वारा प्रशिक्षित किया गया था, और सेना ने 1,387 अन्य प्रदान किए। जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज़ डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, 34 डूबे हुए और 288 क्षतिग्रस्त जहाजों की हानि हुई। इसके अलावा, अमेरिकी नाविकों पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव का भी बहुत महत्व था।

जापानी विमानन को कभी भी कामिकेज़ पायलटों की कमी की समस्या नहीं थी, इसके विपरीत, विमान की तुलना में तीन गुना अधिक स्वयंसेवक थे। आत्मघाती हमलावरों में से अधिकांश बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, आत्मघाती दस्ते में शामिल होने के कारण देशभक्ति से लेकर अपने परिवार का गौरव बढ़ाने की इच्छा तक थे। और फिर भी, इस घटना के अंतर्निहित कारण बुशिडो और मध्यकालीन समुराई की परंपराओं में, जापान की संस्कृति में ही निहित हैं। इस घटना में एक बड़ी भूमिका जापानियों का मृत्यु के प्रति विशेष दृष्टिकोण द्वारा भी निभाई जाती है। अपने देश और सम्राट के लिए सम्मान के साथ मरना उस समय के कई युवा जापानी लोगों के लिए सर्वोच्च लक्ष्य था। कामिकाज़ों को नायकों के रूप में सराहा गया, उनके लिए संतों के रूप में मंदिरों में प्रार्थना की गई, उनके रिश्तेदार तुरंत उनके शहर के सबसे सम्मानित लोग बन गए।

प्रसिद्ध कामिकेज़

Matome Ugaki - वाइस एडमिरल, जापानी नौसेना के 5 वें हवाई बेड़े के कमांडर। उन्होंने 15 अगस्त, 1945 को 701वें वायु समूह से संबंधित 7 विमानों के एक समूह के हिस्से के रूप में एक कामिकेज़ मिशन के साथ ओकिनावा क्षेत्र में एक उड़ान भरी। मृत।

उगाकी मैटोम

सेकी, युकिओ - लेफ्टिनेंट, नौसेना अकादमी के स्नातक। "कामिकेज़" की रणनीति पर कमांड के विचारों को साझा नहीं करने के आदेश का पालन किया और पहले विशेष शॉक डिटेचमेंट का नेतृत्व किया। उन्होंने 25 अक्टूबर, 1944 को "कामिकेज़" मिशन के साथ माबालाकट एयरबेस से लेटे गल्फ तक एक छंटनी की, जिसमें 201 वीं एयर कॉर्प्स से संबंधित 5 विमानों के एक समूह का नेतृत्व किया। विमानवाहक पोत "सेंट-लो" को एक मेढ़े ने नष्ट कर दिया था। मृत। समूह के अन्य सदस्यों ने कलिनिन बे विमान वाहक को निष्क्रिय कर दिया, और 2 और क्षतिग्रस्त हो गए। पहला सफल आत्मघाती हमला।

युकिओ सेकी

दिलचस्प बात यह है कि कामिकेज़ ने उड़ान से पहले प्रसिद्ध गीत "उमी युकाबा" गाया।

मौलिक:

海行かば (उमी युकाबा)
水漬く屍 (मिज़ुकु कबाने)
山行かば (यम युकाबा)
草生 す屍 (कुसा मुसु कबाने)
大君の (ओ: किमी नहीं)
辺にこそ死なめ (हे नी कोसो सिनामे)
かへり見はせじ (केरीमी वा सेडज़ी)

या विकल्प:

長閑には死なじ (नोडो नी वा सिनादज़ी)

अनुवाद:

अगर हम समुद्र के रास्ते जाते हैं
समुद्र हमें निगल जाए
अगर हम पहाड़ छोड़ दें,
घास हमें ढँक दे।
हे महान प्रभु,
हम आपके चरणों में मरेंगे
आइए पीछे मुड़कर न देखें।

एंग्लो-सैक्सन का झटका इतना गंभीर था कि यूएस पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ ने सुझाव दिया कि कामिकेज़ हमलों के बारे में जानकारी गुप्त रखी जाए। अमेरिकी सैन्य सेंसरशिप ने आत्मघाती पायलट हमलों की रिपोर्टों के प्रसार पर गंभीर प्रतिबंध लगा दिया। ब्रिटिश सहयोगियों ने भी युद्ध के अंत तक कामिकेज़ के बारे में बात नहीं फैलाई।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निराशाजनक स्थितियों में, युद्ध की गर्मी में, कई देशों के पायलटों द्वारा फायर मेढ़े बनाए गए थे। लेकिन जापानियों को छोड़कर कोई भी आत्मघाती हमलों पर भरोसा नहीं करता था।

युद्ध के दौरान जापान के प्रधान मंत्री कांटारो सुजुकी। इस पद पर हिरोशी ओशिमा का स्थान लिया

जापान के पूर्व प्रधान मंत्री, एडमिरल कांतारो सुज़ुकी, जिन्होंने एक से अधिक बार आँखों में मौत देखी, ने कामिकेज़ और उनकी रणनीति का मूल्यांकन इस प्रकार किया: “कामिकेज़ पायलटों की भावना और कारनामे, निश्चित रूप से गहरी प्रशंसा का कारण बनते हैं। लेकिन रणनीति की दृष्टि से देखा जाने वाला यह हथकंडा पराजयवादी है। एक जिम्मेदार कमांडर कभी भी ऐसे आपातकालीन उपायों का सहारा नहीं लेगा। कामिकेज़ के हमले अपरिहार्य हार के हमारे डर के स्पष्ट प्रमाण हैं जब युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलने के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं था। फिलीपींस में हमने जो हवाई संचालन शुरू किया, उसने जीवित रहने का कोई अवसर नहीं छोड़ा। अनुभवी पायलटों की मौत के बाद, कम अनुभवी और अंत में, जिनके पास कोई प्रशिक्षण नहीं था, उन्हें आत्मघाती हमलों में फेंकना पड़ा।

स्मृति

"सभ्य" पश्चिमी दुनिया में, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन में, कामिकाज़ों को हर संभव तरीके से कीचड़ से ढक दिया जाता है। अमेरिकियों ने उन्हें 11 सितंबर के आतंकवादियों के अपराधियों के बराबर लिखा, और यह लंबे समय से किसी के लिए कोई रहस्य नहीं रहा है। यह एक और प्रमाण है कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक आत्माहीन और बीमार समाज है, जैसा कि येवगेनी विक्टरोविच नोविकोव ने ठीक ही कहा था, हर संभव तरीके से उन लोगों की स्मृति को बदनाम करना जिन्होंने कल अमेरिकी पूंजीवादी वैश्विकता से ग्रह की मुक्ति में योगदान दिया था। जापान में, उसी "माँ कामिकेज़" टोम तोरिहामा के प्रयासों के लिए, एक संग्रहालय खोला गया, जो इस वर्ष अपनी 40 वीं वर्षगांठ मना रहा है।

तिराना कामिकेज़ संग्रहालय, मिनामिक्युशु। कागोशिमा प्रान्त, जापान

संग्रहालय तस्वीरों, व्यक्तिगत प्रभावों और 1036 सेना पायलटों के अंतिम पत्रों को प्रदर्शित करता है, जिसमें एक पुराना स्कूल पियानो भी शामिल है, जिस पर दो पायलटों ने प्रस्थान से एक दिन पहले "मूनलाइट सोनाटा" बजाया, साथ ही 4 विमान मॉडल जिनमें कामिकेज़ हमलों में इस्तेमाल किया गया था: नाकाजिमा Ki-43 "हायाबुसा", कावासाकी Ki-61 "हिएन", नकाजिमा की-84 "हयाते" और एक बुरी तरह से क्षतिग्रस्त और जंग लगी मित्सुबिशी A6M "ज़ीरो", जिसे 1980 में समुद्र के तल से उठाया गया था। इसके अलावा, संग्रहालय युद्धकालीन तस्वीरों और वीडियो से बने कई लघु वीडियो प्रदर्शित करता है, साथ ही पायलटों के अंतिम पत्रों को समर्पित 30 मिनट की एक फिल्म भी प्रदर्शित करता है।

संग्रहालय के बगल में दया कन्नन की देवी को समर्पित एक बौद्ध मंदिर है। नारा में होरीयू-जी मंदिर में युमेचिगई कन्नन (स्वप्न-बदलते कन्नन) प्रतिमा की एक छोटी प्रतिकृति है। इसकी स्थापना के लिए दान "माँ कामिकेज़" टोम तोरिहामा द्वारा एकत्र किया गया था, जो तिराना में एक डाइनर के मालिक थे जो सैन्य पायलटों की सेवा करते थे। प्रतिकृति के अंदर मृत पायलटों के नाम के साथ एक स्क्रॉल है। संग्रहालय की ओर जाने वाली सड़क के साथ, पत्थर के टोरो लालटेन हैं जिन पर कामिकेज़ की शैलीबद्ध छवियां खुदी हुई हैं।

संग्रहालय में प्रदर्शित सामग्री मृत पायलटों को एक बहुत ही सकारात्मक प्रकाश में प्रस्तुत करती है, उन्हें युवा बहादुर पुरुषों के रूप में चित्रित करती है जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए प्यार से खुद को बलिदान कर दिया, लेकिन यह केवल सेना के पायलटों पर लागू होता है: नौसैनिक विमानन पायलटों के बहुत कम संदर्भ हैं , जो कामिकाज़ों में अधिक थे। इसके अलावा, संग्रहालय केवल उन लोगों की गिनती करता है जो ओकिनावा के पास लड़ाई में मारे गए थे, जबकि फिलीपींस और अन्य स्थानों में कई सौ सेना कामिकेज़ मारे गए थे।

दिलचस्प बात यह है कि "असफल कामिकेज़" तदामासा इतात्सु पहले निर्देशक बने, जो इस तथ्य के कारण बच गए कि सभी सॉर्ट जिसमें उन्होंने भाग लिया या भाग लेना चाहिए था, असफल रूप से समाप्त हो गए।

अपनी कहानी के अंत में, मैं एक प्रश्न पूछना चाहता हूं: तो, क्या कामिकेज़ वही युद्ध अपराधी हैं जिन्हें गंदगी में मिलाने और न्याय करने की आवश्यकता है? ऐसा कुछ नहीं है: कामिकेज़ सम्राट के योद्धाओं, यमातो योद्धाओं, अपने देश के योद्धाओं की वीरता का एक उदाहरण है। अपने नश्वर कारनामों से, उन्होंने साबित कर दिया कि उनकी अंतरात्मा और आत्मा शुद्ध और दोषरहित है, उन लोगों के विपरीत जिन्होंने 45 अगस्त की शुरुआत में उन पर बमबारी की थी।

आपकी जय हो, यमातो के नायकों! आक्रमणकारियों को मौत!

मिनी गैलरी

यूएसएस कोलंबिया पर हमला

एक सैन्य रहस्य। अमेरिकी साम्राज्य का पतन कब शुरू होगा?(47वें मिनट से कामिकेज़ के बारे में कहानी की शुरुआत):

आरिया। एम्पायर गार्जियन:

आत्मघाती हमलावर या कामिकेज़, इस तथ्य के बावजूद कि वे युद्ध में अप्रभावी साबित हुए, जो जापान हार गया, फिर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े हड़ताली प्रतीकों में से एक बन गया। उन्होंने क्या महसूस किया, कैसे वे अपनी मृत्यु की ओर जा रहे थे, यह आज हमारे लिए सबसे समझ से बाहर की बात है। सोवियत प्रचार भी बड़े पैमाने पर जापानी Matrosovs की व्याख्या नहीं कर सका।

7 दिसंबर, 1941 को, जापान ने अचानक युद्ध की घोषणा किए बिना, हवाई द्वीप - पर्ल हार्बर में अमेरिकी नौसेना के अड्डे को करारा झटका दिया। शाही बेड़े के जहाजों के विमान वाहक गठन, पूरी तरह से रेडियो मौन होने के कारण, उत्तर से ओहू द्वीप के पास पहुंचे और विमान की दो तरंगों के साथ द्वीप के आधार और हवाई क्षेत्रों पर हमला किया।
पर्ल हार्बर पर साहसी और अप्रत्याशित हमले ने कम से कम समय में दुश्मन की नौसैनिक ताकतों को नष्ट करने और दक्षिणी समुद्र के क्षेत्र में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने का कार्य निर्धारित किया। इसके अलावा, जापानियों ने अचानक थ्रो के साथ अमेरिकियों की लड़ने की इच्छा को तोड़ने की उम्मीद की। जापानी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ द्वारा विकसित और अनुमोदित सामान्य शब्दों में ऑपरेशन की कल्पना, प्रस्तावित, की गई थी। यामामोटो इसोरोकू।

जापानी सेना की योजनाओं ने भव्यता का निर्माण किया। युद्ध के केंद्र में बिजली की गति का सिद्धांत था। युद्ध, जैसा कि जापानी नेतृत्व का मानना ​​था, क्षणभंगुर शत्रुता के परिणामस्वरूप ही जीता जा सकता था। कोई भी देरी आपदा से भरी होती है। अमेरिका की आर्थिक शक्ति अपना असर दिखाएगी और जापानी इसे जानते थे। युद्ध के पहले चरण का मुख्य लक्ष्य - यूएस पैसिफिक फ्लीट का विनाश - पूरा हुआ।

विमान के अलावा, पर्ल हार्बर पर हमले में छोटी पनडुब्बियों ने भाग लिया। हालाँकि यह सैद्धांतिक रूप से इन नावों को आधार पर वापस करने की योजना थी, लेकिन यह स्पष्ट था कि चालक दल निश्चित मृत्यु के लिए जा रहे थे। दरअसल, हमले के दौरान नौ अधिकारियों में से आठ की मौत हो गई और यासुकुनी मंदिर में देवताओं की तस्वीर को जोड़ा गया। नौवें को झटका लगा। लेफ्टिनेंट सकामाकी की नाव तटीय चट्टानों पर फंस गई और वह इस युद्ध में पकड़े गए पहले अधिकारी बने। सकामकी स्वयं को हारा-किरी नहीं बना सका, क्योंकि। बुरी तरह जख्मी था। लेकिन यह उसके लिए कोई बहाना नहीं था। बेड़े पर शर्म का दाग लगा। मैं, गरीब लेफ्टिनेंट, न केवल यासुकुनी श्राइन के भगवान-कामी में नामांकन के साथ उड़ गया, बल्कि मुझे "छोटे दिल" और "छोटे पेट" वाला व्यक्ति भी कहा जाता था। जापानी प्रचार तो उसे "बिना पेट वाला आदमी" कहने तक चला गया।

जापानी बेड़े के आत्मघाती हमलावरों को कई श्रेणियों में बांटा गया था। इनमें तथाकथित "सुइजो टोककोटाई" (कामिकेज़ सतह बल) और "सुइट टोककोटाई" (कामिकेज़ पनडुब्बी बल) शामिल थे। सतही बल विस्फोटकों से भरी उच्च गति वाली नावों से लैस थे। ऐसी नावों में से एक का प्रतीकात्मक पदनाम "जिंगये" (महासागर हिलना) है। इसलिए काटरनिकों के समूहों का नाम - आत्महत्या - "जिंगये टोककोटाई"। "ज़िंगे" लकड़ी से बने थे, जो 67 hp के छह-सिलेंडर इंजन से लैस थे, जो 18 समुद्री मील तक की गति की अनुमति देता था। ऐसी नावों की रेंज लगभग 250 किमी थी। वे या तो 120 किलो के बम, या 300 किलो के डेप्थ चार्ज या रॉकेट से लैस थे। कामिकेज़ नाव हमले ज्यादातर मामलों में प्रभावी थे और अमेरिकी उनसे बहुत डरते थे।

जहाजों का मुकाबला करने के पानी के नीचे के साधन कुख्यात "मानव टॉरपीडो" - ("मिंगेन-गेराई"), बेबी पनडुब्बी, और मानव खदान ("फुकुरू") और आत्मघाती पैराट्रूपर दल ("गिरेत्सु कुटेबुताई") हैं। बेड़े की अपनी पैराट्रूपर इकाइयाँ थीं। यहां तक ​​\u200b\u200bकि उनके लिए पैराशूट भी अलग से विकसित किए गए थे और सेना से बहुत अलग थे, हालांकि वे एक ही उद्देश्य के लिए थे - जमीन पर उतरना।

आत्मघाती हमलावरों द्वारा संचालित टॉरपीडो को "कैटेन" कहा जाता था। उनका दूसरा नाम "कोंगोताई" है (कांगो समूह, माउंट कोंगो के सम्मान में, जहां जापानी मध्य युग के नायक मसाशी कुसोनोक रहते थे)। मानव टॉरपीडो, इसके अलावा, "कुकुसुई" से "कुकुसुताई" भी कहा जाता था - पानी पर एक गुलदाउदी। "मानव-नियंत्रित टॉरपीडो के दो मुख्य संशोधन विकसित किए गए थे। एक सैनिक को टारपीडो में रखा गया था। बड़ी मात्रा में विस्फोटक था। धनुष में केंद्रित। 28.5 मील प्रति घंटे की गति से "काइटेन" आंदोलन और एक व्यक्ति द्वारा लक्ष्य पर निशाना लगाना इन हथियारों के खिलाफ लड़ाई को बेहद जटिल बना देता है। बड़े पैमाने पर हमले "काइटन", साथ ही साथ अन्य आत्मघाती हमलावरों ने एक मजबूत कारण बनाया अमेरिकी कर्मियों का नर्वस तनाव।

जापानियों ने छोटी पनडुब्बियों को "कुरू" - एक ड्रैगन और "कैरू" - एक समुद्री ड्रैगन कहा। छोटी चुंबकीय पनडुब्बियों को "शिंकाई" शब्द से नामित किया गया था। उनकी कार्रवाई की सीमा आमतौर पर 1000 मील से अधिक नहीं होती थी। उनकी गति 16 समुद्री मील थी और आमतौर पर दो आत्मघाती हमलावरों द्वारा नियंत्रित की जाती थी। मिडगेट पनडुब्बियों का उद्देश्य दुश्मन के बंदरगाह के अंदर या रैमिंग के लिए टारपीडो हमलों के लिए किया गया था।

अमेरिकी बेड़े के लिए एक बड़ा खतरा "फुकरीयू" इकाइयों द्वारा भी प्रस्तुत किया गया था - पानी के नीचे के कुटी के ड्रेगन (चित्रलिपि का एक और अनुवाद - खुशी के ड्रेगन) "मानव खानों" यानी खानों के साथ गोताखोर। गुप्त रूप से, पानी के नीचे, उन्होंने दुश्मन के जहाजों की तह तक अपना रास्ता बनाया और उन्हें एक पोर्टेबल खदान से उड़ा दिया।

उनकी गतिविधियों को मुख्य रूप से वी। ब्रू "अंडरवाटर सबोटर्स" (विदेशी साहित्य प्रकाशन गृह, मॉस्को, 1957) की पुस्तक से जाना जाता है। जापानी तोड़फोड़ करने वालों के कार्यों पर मूल्यवान डेटा के साथ, इस पुस्तक में काफी महत्वपूर्ण "गलतियाँ" भी हैं। उदाहरण के लिए, वह फुकुरी टीमों के लिए डिज़ाइन किए गए एक ऑक्सीजन उपकरण का वर्णन करता है जिसने एक पानी के नीचे के सबोटूर को 60 मीटर की गहराई तक गोता लगाने और 2 किमी / घंटा की गति से वहां जाने की अनुमति दी। कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक गोताखोर कितनी अच्छी तरह प्रशिक्षित है, अगर उसका उपकरण ऑक्सीजन पर चलता है, तो 10 मीटर से अधिक की गहराई पर ऑक्सीजन विषाक्तता उसका इंतजार करती है। ऑक्सीजन और नाइट्रोजन के मिश्रण पर काम करने वाले एक बंद श्वास सर्किट वाले उपकरण, इतनी गहराई तक गोता लगाने की अनुमति देते हैं, बहुत बाद में दिखाई दिए।

अमेरिकी नौसेना में यह व्यापक रूप से माना जाता था कि जापानी श्रवण पोस्ट 60 मीटर की गहराई पर बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर स्थित थे, यह सुनिश्चित करते हुए कि दुश्मन पनडुब्बियां और निर्देशित टारपीडो बंदरगाह में प्रवेश नहीं कर सके। सबसे पहले, तकनीकी रूप से, यह उस समय संभव नहीं था, क्योंकि चालक दल को एक संतृप्त गोता मोड में रखना आवश्यक था, उन्हें किनारे से हवा की आपूर्ति करना और एक पनडुब्बी की तरह उत्थान सुनिश्चित करना था। किस लिए? सैन्य मामलों की दृष्टि से, इतनी गहराई में आश्रय एक अर्थहीन बात है। पनडुब्बी में सोनार और माइक्रोफोन भी हैं। इस पूरे बगीचे को पानी के नीचे आश्रयों से घेरने की तुलना में, वहां एक पनडुब्बी को ड्यूटी पर रखना आसान है। लेकिन व्यापारी जहाजों में आश्रय उथली गहराई पर बह गए, या यहां तक ​​​​कि एक कील से चिपके हुए, एक बहुत ही वास्तविक चीज है। फुकुरीयू सेनानियों की एकाग्रता के लिए, यह काफी स्वीकार्य है, यह देखते हुए कि वे मरने की परवाह नहीं करते। उनकी खदान से, एक जापानी गोले से जो जहाज पर हमला कर रहे थे, उसके बगल में पानी में गिर गया, या एक सतर्क सैनिक द्वारा पानी में फेंके गए एक अमेरिकी ग्रेनेड से जिसने पानी में कुछ संदिग्ध देखा।

जापानी नौसेना के पास लंबे समय से प्रशिक्षित और सुसज्जित गोताखोर हैं। उनके उपकरण उस समय के लिए उन्नत थे, युद्ध से पहले भी वे फ़्लिपर्स का इस्तेमाल करते थे। यह जापानी रेड मास्क को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसका उपयोग "ब्लैक प्रिंस" की खोज के लिए बिसवां दशा में किया गया था। यह हमारे गोताखोरों को तकनीकी पूर्णता की ऊंचाई लग रहा था। सच है, तोड़फोड़ के मामलों के लिए यह पूरी तरह से अनुपयुक्त है। एक तकनीकी नवीनता के रूप में इसका उल्लेख, जापान में डाइविंग के विकास का संकेत है, जो यूरोप से अलग अपने तरीके से चला गया। फरवरी 1942 में, जापानी बेड़े के हल्के गोताखोरों ने हांगकांग और सिंगापुर के पास खदानों को साफ किया, जिससे उनके उभयचर हमले बलों के लिए रास्ता खुल गया। लेकिन वे कम थे। और जापान नए भर्ती किए गए गोताखोरों की भारी भीड़ को अच्छे उपकरणों और हथियारों से लैस नहीं कर सका। सामूहिक वीरता पर फिर से दांव लगाया गया। यहाँ 1945 के जापानी युद्ध में भाग लेने वालों में से एक ने हमारे विध्वंसक पर आत्मघाती हमले का वर्णन किया है:
"हमारा विध्वंसक नौसैनिकों की लैंडिंग को कवर करते हुए, कोरियाई बंदरगाहों में से एक के रोडस्टेड पर खड़ा था। जापानी लगभग शहर से बाहर खदेड़ दिए गए थे, हमने दूरबीन के माध्यम से देखा कि कोरियाई आबादी हमारे फूलों से कैसे मिली। लेकिन कुछ जगहों पर वहाँ थे अभी भी लड़ाइयाँ। कर्तव्य पर पर्यवेक्षक ने देखा कि कुछ अजीब वस्तु किनारे से हमारी दिशा में बढ़ रही थी। जल्द ही, दूरबीन के माध्यम से, कोई देख सकता था कि यह एक तैराक का सिर था, जिसके बगल में हवा से भरा एक बुलबुला लटक गया था, जो अब दिखाई दे रहा है सतह पर, अब लहरों में छिपा हुआ है। नाविकों में से एक ने उस पर एक राइफल का इशारा किया और कमांडर की ओर देखा, आगे के आदेशों की प्रतीक्षा कर रहा था। गोली मत चलाना! - राजनीतिक अधिकारी ने हस्तक्षेप किया, - शायद यह किसी तरह का कोरियाई है रिपोर्ट करें या सिर्फ संपर्क स्थापित करने के लिए। नाविक ने अपनी राइफल नीचे कर दी। कोई भी उस भाई को मारना नहीं चाहता था जो कक्षा में दोस्ती का हाथ बढ़ाने के लिए नौकायन कर रहा था। जल्द ही तैराक पहले से ही बोर्ड के बगल में था, हमने देखा कि वह युवा था, लगभग एक लड़का, पूरी तरह से नग्न, ठंडे पानी के बावजूद, उसके सिर पर कुछ प्रकार के चित्रलिपि के साथ एक सफेद पट्टी थी। साफ पानी के माध्यम से कोई भी देख सकता था कि एक छोटा बक्सा और एक लंबा बांस खंभा फुलाए हुए मूत्राशय से बंधा हुआ था।

तैराक ने हमारी ओर देखा, हमने उसकी ओर देखा। और अचानक उसने बुलबुले में कहीं से भी चाकू चिपका दिया और "बंजई!" चिल्लाते हुए पानी के नीचे गायब हो गया। अगर यह मूर्खतापूर्ण रोना नहीं होता, तो यह नहीं पता होता कि यह सब कैसे समाप्त होता। सार्जेंट मेजर वोरोनोव, जो मेरे बगल में खड़े थे, ने नींबू से एक पिन निकाली, जिसे उन्होंने पहले से तैयार किया था और पानी में एक ग्रेनेड फेंका। एक विस्फोट हुआ और विध्वंसक मछली की तरह सतह पर तैरने लगा। इसके बाद से हमने अपनी सतर्कता बढ़ा दी है। बाद में, आत्मघाती हमलावरों द्वारा हमला किए गए टैंकरों से बात करते हुए, मुझे पता चला कि जापानी बांस के खंभे पर खानों के साथ खाइयों से बाहर कूद गए और मशीन-बंदूक फटने के कारण गिर गए, "बंजई!" अगर उन्होंने अपनी खदान पर किसी का ध्यान नहीं रखने की कोशिश की, तो उनसे होने वाला नुकसान बहुत अधिक हो सकता है। लेकिन धारणा यह थी कि टैंक को नष्ट करने की तुलना में उनके लिए खूबसूरती से मरना अधिक महत्वपूर्ण था।

आत्मघाती दस्ते के लिए स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी। रिश्तेदारों और दोस्तों को लिखे पत्रों में, आसन्न मौत का सामना करने वाले युवाओं ने उत्साहपूर्वक सम्राट के लिए जापान के लिए अपनी जान देने की मंशा की घोषणा की।

तो बीस वर्षीय मिडशिपमैन तेरुओ यामागुची ने अपने माता-पिता को लिखा: "मेरे लिए मत रोओ। हालांकि मेरा शरीर धूल में बदल जाएगा, मेरी आत्मा अपनी मूल भूमि पर लौट आएगी, और मैं हमेशा तुम्हारे साथ रहूंगा, मेरे दोस्त और पड़ोसियों। मैं आपकी खुशी के लिए प्रार्थना करता हूं।" काइटेन के एक अन्य ड्राइवर, बाईस वर्षीय मिडशिपमैन इचिरो हयाशी ने अपनी मां को एक पत्र में सांत्वना दी: "प्रिय मां, कृपया मुझे याद मत करो। युद्ध में मरने का क्या आशीर्वाद है! मैं भाग्यशाली था कि मुझे मौका मिला। जापान के लिए मरो ... अलविदा प्रिय। स्वर्ग से मुझे अंदर ले जाने के लिए कहो। मुझे बहुत दुख होगा अगर स्वर्ग मुझसे दूर हो जाए। मेरे लिए प्रार्थना करो, माँ!"

बेशक, परमाणु बम एक अपराध है। लेकिन मातृभूमि के द्वीपों पर उतरते समय, जापानी कमान आत्मघाती हमलावरों की सेना के साथ अमेरिकी लैंडिंग को पूरा करने की तैयारी कर रही थी। 250 से अधिक अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियां, 500 से अधिक केटेन टॉरपीडो, 1,000 सिन्ये विस्फोटक नौकाएं, 6,000 फुकुरीयू गोताखोर और 10,000 कामिकेज़ पायलट। अमेरिकी कमांड ने अपने सैनिकों की जान गंवाने के बजाय कई दसियों या सैकड़ों हजारों जापानी नागरिकों को मारने का फैसला किया। और, अंत में, जापानी शुरुआत करने वाले पहले व्यक्ति थे। कौन सही है और कौन गलत इसका फैसला भगवान को करना है। लेकिन उन लोगों के साहस को श्रद्धांजलि देना पहले से ही संभव है, जो भाग्य की इच्छा से इस युद्ध में हमारे विरोधी थे।

भाग 2

सैन्य मामलों के इतिहासकारों के लिए सबसे बड़ी दिलचस्पी अब बड़ी सेनाओं की बड़ी लड़ाइयों के कारण नहीं, बल्कि एकल कार्यों से होती है, जहां एक व्यक्ति मशीन पर अपनी श्रेष्ठता का पता लगाता है और उसे अपनी निडरता, आत्म-नियंत्रण और मन की ताकत से नष्ट कर देता है।

खनन जहाजों के लिए विशेष मिशनों की पूर्ति और अन्य तोड़फोड़ करना स्पष्ट रूप से एक नश्वर जोखिम से जुड़ा है। देशभक्ति की भावना से प्रेरित, अटूट इच्छाशक्ति और निडरता से प्रेरित, एक लड़ाकू तैराक जिसने पूरी तरह से प्रशिक्षण और प्रशिक्षण प्राप्त किया है, कार्य को पूरा करने के लिए सचेत रूप से जोखिम उठाता है। यह दुनिया की किसी भी सेना के विशेष बलों के लिए विशिष्ट है। लेकिन इन लोहे के लोगों की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, जापानी विशेष रूप से बाहर खड़े हैं। आखिरकार, किसी भी सेना का एक विध्वंसक एक नश्वर जोखिम उठाता है, और एक जापानी उसकी मृत्यु के लिए जाता है।
यह घटना जापान के प्राचीन इतिहास में निहित है और शिंटो के धर्म को रेखांकित करती है, जो "उगते सूरज की भूमि" में आश्चर्यजनक रूप से बौद्ध धर्म के साथ सह-अस्तित्व में है।
आत्मघाती हमलावरों के उपयोग का पहला उल्लेख 13वीं शताब्दी में मिलता है। 1260 में, चंगेज खान कुबलई खान का पोता मंगोलियाई सिंहासन पर चढ़ा। चीन पर जीत के बाद, चीन के सम्राटों के एक नए मंगोल राजवंश युआन की स्थापना हुई। मंगोलों ने सुमात्रा और जावा पर सैनिकों को उतारा, वियतनाम और बर्मा पर हमला किया। उस समय तक, पूरे मध्य एशिया, सुदूर पूर्व, पश्चिमी एशिया का हिस्सा, काकेशस, पूर्वी यूरोप, रूस सहित, पहले से ही मंगोलों की एड़ी के नीचे थे। हालाँकि, एक ऐसा देश था जिसने शक्तिशाली साम्राज्य को प्रस्तुत करने से इनकार कर दिया, जिसने दर्जनों राज्यों को गुलाम बना लिया। यह जापान था। 1266 में, महान खान को जमा करने की मांग के साथ एक राजदूत को जापान भेजा गया था।

जापान के शिक्केन (शासक) होजो तोकेमुनी ने मंगोलों की मांगों को बिना शर्त खारिज कर दिया। युद्ध अपरिहार्य हो गया। मंगोल आक्रमण का भयानक खतरा जापान पर मंडरा रहा था, जिसे जापानी इतिहास में "जेनको" नाम मिला था। नवंबर 1274 में, मंगोल बेड़े का एक आर्मडा, जिसमें 900 जहाज शामिल थे, जिसमें 40 हजार मंगोल, कोरियाई और चीनी सैनिक थे, ने HAPPO के कोरियाई बंदरगाह को जापानी द्वीपों की ओर छोड़ दिया। इस सेना ने त्सुशिमा और इकी द्वीपों पर समुराई के छोटे दस्तों को जल्दी से मार डाला। मंगोलों ने घुड़सवार सेना और रणनीति का उपयोग करते हुए लड़ाई लड़ी, जिसने उन्हें यूरोप और एशिया के विशाल विस्तार को जीतने की अनुमति दी।

जापानियों ने लड़ाई में बड़े फॉर्मेशन का इस्तेमाल नहीं किया। एक समुराई मुख्य रूप से एक अकेला योद्धा होता है। जापानियों ने युद्ध के बाहरी रूपों को बहुत महत्व दिया। मुख्य बात यह है कि सब कुछ सुंदर और नियमों के अनुसार होना चाहिए। सबसे पहले, उन्होंने एक द्वंद्वयुद्ध के लिए चुनौती देते हुए, दुश्मन की ओर एक सीटी तीर "कबुरई" दागा। सर्वश्रेष्ठ योद्धाओं ने आगे बढ़कर एकल युद्ध की मांग की। फिर सौ शूरवीर बाहर निकले और उतने ही शत्रुओं से लड़े। और उसके बाद ही सेना युद्ध में उतरी। ऐसे में यह रणनीति फेल हो गई। मंगोलों और उनके साथियों के लिए सैन्य सम्मान मौजूद नहीं था। एक समूह में, उन्होंने एकल को घेर लिया और पीठ में मार डाला, जहरीले तीरों का इस्तेमाल किया, जो समुराई (समुराई के लिए, निंजा नहीं) के लिए स्वीकार्य नहीं था। जापानी दुश्मन को ज्यादा नुकसान पहुंचाए बिना युद्ध हार रहे थे। आगे क्यूशू है। जापानियों के पास स्पष्ट रूप से इतनी ताकत नहीं थी कि वे आक्रामकता को पीछे हटा सकें। हाकाटा शहर में, मंगोलों ने समुराई की एक छोटी, लेकिन बहादुर और अच्छी तरह से प्रशिक्षित टुकड़ी के साथ भयंकर युद्ध किया। जिद्दी प्रतिरोध, सूरज की स्थापना; सेनापति के फैसले ने मंगोलों को सेना को फिर से संगठित करने के लिए जहाजों को पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया।

शाम को आंधी शुरू हुई, जो आंधी में बदल गई। 200 से अधिक जहाजों को नष्ट करते हुए, मंगोलियाई बेड़े पानी की सतह पर बह गए थे। आर्मडा के अवशेष, पूरी तरह से अव्यवस्था में, कोरिया लौटने के लिए मजबूर हो गए। इस प्रकार पहला आक्रमण समाप्त हुआ।

जापानी पहले से ही सीखने और पुरानी गलतियाँ न करने की क्षमता से प्रतिष्ठित थे। यह महसूस करते हुए कि खुबिलाई शांत नहीं होगी, उन्होंने अगले आक्रमण के लिए और अधिक सावधानी से तैयारी की। क्यूशू और होन्शु पर रक्षात्मक संरचनाएं बनाई गईं, और समुराई दस्तों को प्रस्तावित लैंडिंग के स्थानों पर केंद्रित किया गया। मंगोलों की रणनीति का अध्ययन किया गया और अपनाया गया, उनके स्वयं के गलत अनुमानों और कमियों को ध्यान में रखा गया और उनका विश्लेषण किया गया।

1281 के वसंत में, मंगोल कमांडर अलखान की कमान के तहत बोर्ड पर 150,000 सैनिकों के साथ 4,500 जहाजों ने हप्पो के कोरियाई बंदरगाह को छोड़ दिया। इससे पहले और बाद में सभी लोगों के इतिहास में कभी भी जहाजों की संख्या या सैनिकों की संख्या में 1281 के मंगोल की तुलना में बड़ा बेड़ा नहीं रहा है। गुलेल से लैस विशाल जहाजों ने बड़ी संख्या में लोगों और घोड़ों को अपने कब्जे में ले लिया।

जापानियों ने अच्छी गति और गतिशीलता के साथ बड़ी संख्या में छोटी रोइंग नौकाओं का निर्माण किया। ये जहाज हाकाटा खाड़ी में प्रतीक्षा कर रहे थे। जापानियों का मनोबल बहुत ऊँचा था। यहां तक ​​कि जापानी समुद्री डाकुओं ने भी अपना शिल्प छोड़ दिया और शाही बेड़े में शामिल हो गए।

हमलावर बेड़ा हाकाटा खाड़ी की ओर बढ़ रहा था और रास्ते में आने वाली हर चीज को नष्ट कर रहा था। अंत में, मंगोल आर्मडा ने हाकाटा खाड़ी में प्रवेश किया। और जमीन और समुद्र पर लड़ाई छिड़ गई, जहाँ मंगोलों पर नावों द्वारा हमला किया गया। यहां फायदा जापानियों की तरफ था। तोप के गोलों और तीरों के ओलों के बावजूद, नावें चीनी जहाजों के अनाड़ी लोगों के पास पहुंचीं, समुराई बिजली की गति से जहाजों पर चढ़ गए और चालक दल को नष्ट कर दिया। जापानियों ने मृत्यु का तिरस्कार करते हुए संघर्ष किया और इससे संघर्ष में मदद मिली। जापानी सैनिकों द्वारा किए गए आत्म-बलिदान के लिए मंगोल नैतिक रूप से तैयार नहीं थे। समुराई एक सीमित स्थान में लड़ाई में जीत गए, उनकी व्यक्तिगत तलवारबाजी मंगोलों की तुलना में बेहतर थी, जो दूरी पर, यदि संभव हो तो, जहर वाले तीरों से दुश्मन को गोली मारने के आदी थे।

इतिहास हमारे सामने इस लड़ाई के कई प्रसंग लेकर आया है। कुसानो जिरो समुद्री युद्ध के नायकों में से एक है। तीरों और तोपों के गोलों ने उनकी आज्ञा वाली नाव को टक्कर मार दी, जिसमें से एक ने उनकी बांह को फाड़ दिया। एक टूर्निकेट के साथ रक्त को रोकना, उसने युद्ध को निर्देशित करना जारी रखा। सूत्रों के अनुसार, घायल समुराई ने दर्द पर काबू पाते हुए, बोर्डिंग टीम का नेतृत्व किया, व्यक्तिगत रूप से युद्ध में 21 लोगों को मार डाला और दुश्मन के जहाज को आग लगा दी।

एक अन्य जापानी कमांडर, मिती इरी ने लड़ाई से पहले एक प्रार्थना लिखी जिसमें कामी देवताओं से दुश्मन को दंडित करने के लिए कहा गया। फिर उसने कागज को पाठ के साथ जला दिया, और राख को निगल लिया। मिती अरी ने इस लड़ाई में मरने की कसम खाने वाले सर्वश्रेष्ठ योद्धाओं के साथ दो पंक्ति वाली नावों को सुसज्जित किया। अपने कपड़ों की तह के नीचे अपनी तलवारें छिपाते हुए, जापानी मंगोलों के झंडे के पास पहुँचे। उन्होंने सोचा कि निहत्थे जापानी बातचीत करने या आत्मसमर्पण करने के लिए आ रहे हैं। इसने मुझे करीब आने की अनुमति दी। समुराई अपने डेक पर उड़ गया। एक खूनी लड़ाई में, अधिकांश की मृत्यु हो गई, लेकिन बाकी मंगोल बेड़े के कमांडर को मारने में कामयाब रहे और जहाज के ढेर में आग लगा दी।

जमीन और समुद्र पर इस तरह के प्रतिरोध का सामना करते हुए (जमीन की लड़ाई के बारे में बहुत कुछ जाना जाता है, लेकिन यह लेख के दायरे से बाहर है), मंगोल बेड़े ने हाकाटा खाड़ी को फिर से इकट्ठा करने और जापान के निकट आर्मडा के दूसरे भाग के साथ मिलने के लिए छोड़ दिया। क्यूशू द्वीप के चारों ओर जाने और दूसरी तरफ उतरने का निर्णय लिया गया।

बेड़े की बैठक के बाद, मंगोलों और उनके सहयोगियों की एक बड़ी ताकत ने क्यूशू के एक नए आक्रमण की तैयारी करते हुए, ताकाशिमा द्वीप पर हमला किया। जापान पर एक बार फिर जानलेवा खतरा मंडरा रहा है।
सभी शिंतो धर्मस्थलों में बिना रूके प्रार्थना की गई।

6 अगस्त, 1281 को एक स्पष्ट, बादल रहित आकाश में एक काली लकीर दिखाई दी, जिसने कुछ ही मिनटों में सूर्य को ग्रहण कर लिया। और एक घातक आंधी चली। जब हवा तीन दिन बाद मर गई, मूल संरचना का मुश्किल से एक चौथाई हिस्सा मंगोल बेड़े का रहा - लगभग 4 हजार युद्धपोत और 100 हजार से अधिक लोग रसातल में मारे गए।

अपंग जहाजों के ध्वस्त अवशेष कोलरे लौट आए। तो जापान के खिलाफ खुबिलाई के अभियान के सैनिकों के लिए अपमानजनक रूप से समाप्त हो गया। उस समय से जापानियों के मन में यह विचार घर कर गया कि उनका देश राष्ट्रीय देवताओं के विशेष संरक्षण में है और उसे कोई पराजित नहीं कर सकता।

देश की दैवीय उत्पत्ति का विचार, एक चमत्कार में विश्वास, शिंटो देवताओं की मदद, मुख्य रूप से अमातरसु और हचिमन, ने राष्ट्रीय विचारधारा के गठन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। मंगोलों के साथ लड़ाई के नायक, जो जापानियों के मन में देवता बन गए, युवाओं के लिए उदाहरण बन गए। और युद्ध में एक सुंदर मौत इस देश में हजारों सालों से गाई जाती रही है। मिक्सी अहरी और उसका समुराई जापानी आत्मघाती हमलावरों और टारपीडो चालकों के देवता बन गए।

बिजली की गति जापानी सैन्य सिद्धांत का आधार है। प्रशांत युद्ध ऐसे कई उदाहरण जानता है जब जापानियों ने पहले कार्रवाई की और फिर सोचा। या उन्होंने बिल्कुल नहीं सोचा, लेकिन केवल अभिनय किया। मुख्य बात बिजली की तेज और सुंदर होना है।

आत्म-बलिदान की इच्छा, जिसने जापानी को भयंकर और कट्टर योद्धा बना दिया, उसी समय प्रशिक्षित और अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों, पनडुब्बी में अपूरणीय क्षति हुई, जिसकी साम्राज्य को बहुत आवश्यकता थी। युद्ध के संचालन पर जापानी विचारों के बारे में काफी कुछ कहा जा चुका है। ये विचार मध्य युग के समुराई और महान 47 रोनिन के लिए अच्छे हो सकते हैं, जिन्होंने प्राचीन किंवदंती के अनुसार, अपने गुरु की मृत्यु के बाद खुद को हारा-किरी बना लिया था, लेकिन वे 1941 के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। अमेरिकी एडमिरल एस.ई. मोरिसन ने अपनी पुस्तक द राइजिंग सन इन द पैसिफिक में पर्ल हार्बर पर हमला करने के जापानी निर्णय को रणनीतिक रूप से मूर्खतापूर्ण बताया। वह पकड़े गए जापानी एडमिरल से पूछताछ का एक बहुत ही खुलासा करने वाला उदाहरण देता है, उनमें से एक जिसने पर्ल हार्बर पर हमले की योजना बनाई थी।

पूर्व जापानी एडमिरल: "आपको ऐसा क्यों लगता है कि पर्ल हार्बर पर हमारा हमला रणनीतिक मूर्खता थी?"
अन्वेषक: "यदि यह इस हमले के लिए नहीं होता, तो संयुक्त राज्य अमेरिका ने जापान पर युद्ध की घोषणा नहीं की होती, और भले ही युद्ध की घोषणा की गई होती, हिटलर के साथ युद्ध में यूरोप में हमारे रोजगार के कारण दक्षिण में जापानी आक्रमण को रोकने के प्रयास इतना निर्णायक नहीं रहा है अमेरिका को युद्ध के लिए बुलाने का एक निश्चित तरीका अमेरिकी धरती पर हमला था।
पूर्व जापानी एडमिरल: "हालांकि, हमने आपके बेड़े को कार्रवाई से बाहर करना आवश्यक समझा, ताकि अमेरिकियों द्वारा आक्रामक कार्रवाई की संभावना को बाहर करने के लिए, हम दक्षिण में एक आक्रमण शुरू कर सकें।
अन्वेषक: आपकी गणना के अनुसार, पर्ल हार्बर पर हमले के बाद अमेरिकी बेड़ा कब तक आक्रामक कार्रवाई करने में सक्षम नहीं होगा?
पूर्व जापानी एडमिरल: 18 महीनों के भीतर हमारी धारणाओं के अनुसार।
अन्वेषक: वास्तव में, अमेरिकी बेड़े का पहला अभियान कब शुरू हुआ?
पूर्व जापानी एडमिरल: फास्ट कैरियर्स ने पर्ल हार्बर पर हमले के 60 दिनों से भी कम समय बाद, जनवरी के अंत में और फरवरी 1942 की शुरुआत में गिल्बर्ट द्वीप समूह और मार्शल द्वीप समूह के खिलाफ हवाई हमले शुरू किए।
अन्वेषक: मुझे बताओ, क्या तुम पर्ल हार्बर में ईंधन टैंक के स्थान के बारे में जानते हो?
पूर्व जापानी एडमिरल: बेशक। टैंकों का स्थान हमें अच्छी तरह से पता था।
अन्वेषक: और इन टैंकों पर कितने बम गिराए गए?
पूर्व जापानी एडमिरल: कोई नहीं, हमले का मुख्य लक्ष्य आपकी राजधानी के युद्धपोत थे।
अन्वेषक: क्या आपके संचालन अधिकारियों के साथ कभी ऐसा हुआ है जिन्होंने हमले की योजना बनाई थी कि ओआहू पर ईंधन डिपो के विनाश का मतलब पूरे बेड़े को कार्रवाई से बाहर करना होगा जो हवाई द्वीप में था जब तक कि महाद्वीप से ईंधन वितरित नहीं किया गया था? तब आपकी नावें ईंधन के वितरण को रोकने में सक्षम होंगी, जिससे कई महीनों तक अमेरिकी आक्रमण की संभावना को रोका जा सकेगा?
जापानी एडमिरल हैरान था। ईंधन की आपूर्ति को नष्ट करने का विचार उनके लिए नया था. अमेरिकी बेड़े को बेअसर करने के सबसे समीचीन तरीके और साधन जापानियों के सामने भी नहीं आए। इसलिए उन्होंने कर्मियों की वीरता के साथ रणनीतिक सोच की कमी को पूरा करते हुए संघर्ष किया। जापानी नावें विशाल और प्रबंधन करने में कठिन थीं। उनके पास खराब शोर मास्किंग और एक अविश्वसनीय नियंत्रण प्रणाली थी। रहने की जगह की कमी, अस्वास्थ्यकर स्थिति, पतवार का मजबूत कंपन। यह आश्चर्यजनक है कि जापानी पनडुब्बियां आखिर कैसे तैर सकती हैं। और न केवल तैरने के लिए, बल्कि बड़े युद्धपोतों को डुबाने के लिए भी।

जापानियों की लगभग सभी सफलताएँ युद्ध में आत्म-बलिदान के पंथ से जुड़ी थीं, जिन्हें गैरबराबरी की हद तक लाया गया था। बुशिडो समुराई कोड के अनुसार, युद्ध में मरना सबसे बड़ी खुशी है। लेकिन मरने या न देने का फैसला योद्धा खुद करता है। 1930 के दशक की शुरुआत में, चीन में युद्ध के दौरान, 20 वीं सदी में पहले आत्मघाती हमलावर दिखाई दिए, जो जानबूझकर अपनी मौत के मुंह में चले गए।
शंघाई ऑपरेशन के दौरान, तीन सैनिकों - सैपरों ने, अपने सिर के चारों ओर एक हतिमाकी पट्टी बाँधी, एक प्याला पीया और मरने की कसम खाई (मंगोल आक्रमण के दौरान प्राचीन समुराई की तरह) ने एक बड़ी खदान से चीनी किलेबंदी को उड़ा दिया। मृत सैनिकों को दिव्य घोषित किया गया और "यमतोदमसिया" ("जापानी आत्मा") का एक मॉडल घोषित किया गया। जापान में, उन्हें "बकुदनसानुशी" (बम के साथ तीन बहादुर योद्धा) के रूप में जाना जाने लगा। तोपखाने में बुलाने की तुलना में सैनिकों को निश्चित मौत पर भेजना बहुत आसान है। इसके अलावा, आप इस मुद्दे पर हंगामा खड़ा कर सकते हैं और चीन का समर्थन करने वाले अमेरिका और सोवियत संघ को डरा सकते हैं। 1934 में, जापानी समाचार पत्रों में स्वयंसेवी आत्मघाती हमलावरों, निर्देशित टॉरपीडो के चालकों की भर्ती के बारे में एक घोषणा प्रकाशित की गई थी।

अमेरिका को बीजिंग की मदद के लिए बेड़ा भेजने से रोकने के लिए इस तरह की कार्रवाइयों की जरूरत थी। 400 स्थानों के लिए 5,000 से अधिक आवेदन प्राप्त हुए थे। लेकिन तब इसका उपयोग नहीं हुआ, और कोई टारपीडो नहीं थे। जापानी आत्महत्या के विचार पर लौट आए - 1942 में टारपीडो चालक, मिडवे की लड़ाई हार गए, हालांकि एक पनडुब्बी द्वारा दागे गए टारपीडो पर हमला करने का विचार था, लेकिन इसमें एक व्यक्ति (एक स्वयंसेवक) द्वारा नियंत्रित किया गया था, पर्ल हार्बर पर पहले हमले के समय आकार लिया। पनडुब्बी के कमांडर मोचित्सुरा हाशिमोटो (I 58) - निर्देशित टॉरपीडो के वाहक, अपने संस्मरणों में कैटन टॉरपीडो के निर्माण के इतिहास का विस्तार से वर्णन करते हैं।

हाशिमोटो लिखते हैं, "इस तरह के कई टॉरपीडो परीक्षणों की पहली श्रृंखला के लिए बनाए गए थे," उनका परीक्षण द्वीप पर क्योर नौसैनिक अड्डे के पास किया गया था, जिसे कोड नाम "बेस - 2" के तहत जाना जाता था। चरण जब ऐसा लगा कि वे कर सकते हैं उत्पादन में लगाया जाए और फिर युद्ध की स्थिति में इस्तेमाल किया जाए। हालांकि, टॉरपीडो के डिजाइन ने इसे नियंत्रित करने वाले व्यक्ति को बचाने की संभावना को बाहर कर दिया, अर्थात, वह निश्चित मृत्यु के लिए अभिशप्त था, जिस पर नौसेना कमान द्वारा आपत्ति जताई गई थी। यह केवल एक बटन दबाकर चालक को लक्ष्य से लगभग 45 मीटर की दूरी पर समुद्र में फेंकने की अनुमति देता है।

फरवरी 1944 के आसपास, एक प्रोटोटाइप मानव टारपीडो को नौसेना के मुख्यालय में पहुँचाया गया, और जल्द ही टारपीडो को उत्पादन में डाल दिया गया। सफलता की उत्कट आशा के साथ, उन्होंने कुरा में शिपयार्ड की प्रायोगिक टारपीडो दुकान में उनका निर्माण शुरू किया। इस हथियार से काफी उम्मीदें थीं। अब, ऐसा लग रहा था, जापान को हुए भारी नुकसान के लिए दुश्मन से बदला लेना संभव था। इस समय तक सायपन द्वीप अमरीकियों के हाथ में आ चुका था और हमें भारी नुकसान उठाना पड़ा था।

नए हथियार का नाम "Nytens" रखा गया, जिसका अर्थ था "स्वर्ग का मार्ग"। तारास की पुस्तक में, इस टारपीडो का नाम "हिलते हुए स्वर्ग" के रूप में अनुवादित किया गया है, अन्य स्रोतों में अनुवाद "आकाश की ओर मुड़ें" और "उनके पतन के बाद बलों की बहाली" हैं। जाहिर तौर पर इस चित्रलिपि की कई व्याख्याएँ हैं।

जबकि टारपीडो का निर्माण चल रहा था, टोकुयामा बे में एक आधार का आयोजन किया गया था, जहां कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया था।
काश! टोकुयामा खाड़ी में परीक्षण के पहले दिन, इस हथियार के स्वयंसेवकों और चैंपियनों में से एक डूब गया। वह जिस टारपीडो में था, वह कीचड़ में दबा हुआ था और उसे उठाया नहीं जा सकता था। यह भविष्य के लिए बीमार है।"

शगुन ने धोखा नहीं दिया। केवल प्रशिक्षण की प्रक्रिया में, प्रौद्योगिकी की अपूर्णता के परिणामस्वरूप, 15 लोगों की मृत्यु हो गई। एक गुलेल के विचार से, जिसने मोक्ष का मौका दिया, उसे त्यागना पड़ा। जापानी कमान टारपीडो चालकों की जान बचाने के लिए तैयार नहीं थी। जापान एक के बाद एक युद्ध हार गया। चमत्कारिक हथियार लॉन्च करना अत्यावश्यक था। काइटेन के पहले नमूने सतह पर छोड़े गए थे। नाव सामने आई, टॉरपीडो लॉन्च किया और गहराई तक चली गई। ड्राइवर अमेरिकी बेड़े के संचालन के क्षेत्र में उतरे, वे खुद एक लक्ष्य की तलाश कर रहे थे। चूँकि उस क्षेत्र में नाव को जोखिम में डालना खतरनाक था जहाँ विमान और जहाज इसका पता लगा सकते थे, ड्राइवरों को रात में उन बंदरगाहों के पास उतार दिया गया जहाँ अमेरिकी आधारित थे और अक्सर टॉरपीडो बिना लक्ष्य खोजे ही गायब हो जाते थे, तकनीकी कारणों से नीचे चले गए समस्याएं, पनडुब्बी रोधी नेटवर्क में फंस गई हैं। नेटवर्क काटने के लिए ड्राइवर का निकास प्रदान नहीं किया गया था।

बाद में उन्होंने जलमग्न स्थिति से टॉरपीडो लॉन्च करने के लिए नावों को परिवर्तित करना शुरू किया। ड्राइवर पहले से ही टारपीडो में घुस गए और लक्ष्य खोजने के लिए नाव का इंतजार करने लगे। नली के माध्यम से हवा की आपूर्ति की गई, टेलीफोन द्वारा संचार किया गया। अंत में, युद्ध के अंत में, नावें दिखाई दीं जिनसे निचले टारपीडो हैच के माध्यम से डिब्बे से सीधे टारपीडो में जाना संभव था। टारपीडो की प्रभावशीलता तुरंत बढ़ गई। हाशिमोटो एक ऐसे मामले का वर्णन करता है जहां उसकी नाव जमीन पर पड़ी थी, और एक अमेरिकी विध्वंसक ने उस पर गहराई से बमबारी की। उसने मानव टॉरपीडो से विध्वंसक पर हमला करने का फैसला किया। आत्मघाती हमलावर ने सभी को अलविदा कहा और कैटेन में घुस गया। नाविक ने उसके पीछे पीछे की हैच मारी, कुछ मिनटों के बाद एक टारपीडो इंजन की आवाज़ सुनाई दी, विस्मयादिबोधक "बंजई!" फिर कनेक्शन काट दिया गया। तभी एक धमाका हुआ। जब नाव सामने आई तो सतह पर केवल मलबा तैर रहा था।

मिशन पर जाने से पहले टारपीडो चालकों के व्यवहार का वर्णन दिलचस्प है। "लंबे समय तक पानी में रहने के दौरान, नाव में करने के लिए कुछ भी नहीं था। टारपीडो चालकों के दोनों अधिकारियों, उनके टारपीडो तैयार करने और पेरिस्कोप में प्रशिक्षण अवलोकन के अलावा, कोई अन्य कर्तव्य नहीं था, इसलिए उन्होंने शतरंज खेला। इनमें से एक उलिथी द्वीप समूह के पास मानव टॉरपीडो के हमले के दौरान वे मौजूद थे, लेकिन टॉरपीडो की खराबी के कारण वह खुद हमला करने में विफल रहे। वह शतरंज के बहुत अच्छे खिलाड़ी थे...

लगता था दुश्मन ने हमें घेर लिया है। मैंने टॉरपीडो नंबर 2 और नंबर 3 के ड्राइवरों को तुरंत उनकी जगह लेने का आदेश दिया। बादल छाए हुए थे, लेकिन आसमान में कुछ चमकीले सितारे थे। अंधेरे में, जब वे दोनों पुल पर रिपोर्ट करने आए तो हमने ड्राइवरों के चेहरे नहीं देखे। वे थोड़ी देर के लिए चुप हो गए, फिर उनमें से एक ने पूछा: सेनापति, "दक्षिणी क्रॉस" नक्षत्र कहाँ है? उनके सवाल ने मुझे चौंका दिया। मैंने आकाश को देखा, लेकिन इस नक्षत्र पर ध्यान नहीं दिया। पास के एक नाविक ने देखा कि नक्षत्र अभी दिखाई नहीं दे रहे थे, लेकिन यह जल्द ही दक्षिण-पूर्व में दिखाई देगा। ड्राइवरों ने, बस यह कहते हुए कि वे अपनी जगह लेने जा रहे हैं, दृढ़ता से हमसे हाथ मिलाया और पुल छोड़ दिया।

मुझे आज भी इन दो युवाओं का संयम याद है। नाविक, जिसका काम टारपीडो के निचले कवर को बंद करना था, ने अपना काम किया और अपने हाथों को ऊपर उठाया, यह दिखाते हुए कि सब कुछ तैयार था। 2 घंटे 30 मिनट पर, आदेश का पालन किया गया: "मानव टॉरपीडो की रिहाई के लिए तैयार!" पनडुब्बी के पतवारों की स्थिति के अनुसार टारपीडो के पतवारों को स्थापित किया गया था। मानव टॉरपीडो की रिहाई से पहले, उनके साथ संचार टेलीफोन द्वारा बनाए रखा गया था, पनडुब्बी से टॉरपीडो को अलग करने के समय, उनके लिए जाने वाले टेलीफोन तारों को बांधा जा सकता था।
दस मिनट बाद, टॉरपीडो के प्रक्षेपण के लिए सब कुछ तैयार था, योजना के अनुसार 3.00 के लिए निर्धारित किया गया था, इस आधार पर कि 4 घंटे 30 मिनट पर प्रकाश मिलना शुरू हो जाएगा।

टारपीडो नंबर 1 के चालक ने सूचना दी: "तैयार!" आखिरी क्लैंप जारी किया गया था, टारपीडो इंजन चालू हो गया और चालक अपने लक्ष्य के लिए रवाना हो गया। उसके साथ आखिरी संबंध उस समय टूट गया जब टारपीडो नाव से अलग हो गया और गुआम द्वीप के बंदरगाह में मौजूद दुश्मन जहाजों की ओर बढ़ गया! रिहाई से पहले आखिरी क्षण में, ड्राइवर ने कहा: "सम्राट अमर रहे!"
टारपीडो नंबर 2 की रिहाई ठीक उसी तरह से की गई। उसकी युवावस्था के बावजूद, उसका चालक अंत तक शांत रहा और बिना कुछ कहे नाव से चला गया।
टारपीडो नंबर 3 के इंजन में बहुत अधिक पानी घुस गया और इसकी रिहाई को अंतिम चरण में स्थगित कर दिया गया। जब टारपीडो नंबर 4 को दागा गया, तो यह भी सुनाई दिया: "सम्राट अमर रहे!" अंत में, टारपीडो नंबर 3 को निकाल दिया गया। फ़ोन में खराबी के कारण, हम उसके ड्राइवर पार्टनर के अंतिम शब्द नहीं सुन पाए।
उसी वक्त जोरदार धमाका हुआ। हम सामने आए और उत्पीड़न के डर से खुले समुद्र में पीछे हटने लगे ...
... हमने यह देखने की कोशिश की कि अपरा खाड़ी में क्या हो रहा है, लेकिन उसी क्षण एक विमान दिखाई दिया और हमें वहां से निकलना पड़ा।"

इस बीच युद्ध और भी भयंकर होता जा रहा था। मानव टॉरपीडो, बेबी बोट्स और फुकुरीयू टीमों के मैनमाइन्स के अलावा, जापानी नौसैनिक कमांड ने "गिरेत्सु कुटेबुताई" की इकाइयों का उपयोग करना शुरू किया - आत्मघाती पैराट्रूपर्स की टीमें। फरवरी 1945 में, जापानियों ने सेना के एक हवाई अड्डे पर इस टीम के सैन्य कर्मियों से मिलकर एक पैराट्रूपर गिराया। विस्फोटकों के पैकेज से बंधे पैराट्रूपर्स ने सात "उड़ते किले" को खुद के साथ नष्ट कर दिया और 60 हजार गैलन (1 गैलन - 4.5 लीटर) गैसोलीन जला दिया। इस लड़ाई में 112 आत्मघाती सैनिकों की मौत हो गई थी। आत्मघाती हमलों की प्रभावशीलता के बारे में जानकारी बहुत ही विरोधाभासी है। जापानी प्रचार ने इस तथ्य पर सहमति व्यक्त की कि प्रत्येक कामिकेज़ ने, एक नियम के रूप में, एक बड़े युद्धपोत को नष्ट कर दिया। जब आत्मघाती हमलावरों ने एक सैन्य रहस्य बनना बंद कर दिया, तो उन्होंने उनके बारे में बहुत कुछ लिखना शुरू कर दिया, अपने कार्यों के परिणामों को आसमान तक पहुँचाया, युवाओं की नई भीड़ को आत्महत्या की श्रेणी में बुलाया। इसके विपरीत, अमेरिकियों ने अपने नुकसान को स्वीकार नहीं किया और उनके तोड़फोड़ बलों और साधनों की प्रभावशीलता की डिग्री के बारे में जापानी कमांड को गुमराह करते हुए कम आंकड़ों की सूचना दी। जापानी प्रचार के अनुसार, कामिकेज़, फिकुरू, काइटेन और अन्य आत्मघाती दस्तों ने प्रशांत बेड़े में अमेरिकियों की तुलना में कई गुना अधिक जहाजों को नष्ट कर दिया। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, जापानियों ने बहुत सारी मालवाहक नौकाएँ खो दीं और व्यावहारिक रूप से कोई परिणाम हासिल नहीं किया। वैसे, मैंने एक अंग्रेज द्वारा जापानी इक्के पायलटों (कामिकेज़ नहीं) के बारे में एक किताब पढ़ी। वह सोवियत और अमेरिकी विमानों पर जीत की उनकी रिपोर्ट को विडंबना के साथ मानते हैं। उदाहरण के लिए, हल्किन गोल की लड़ाई में, एक जापानी ऐस ने, उनकी रिपोर्ट के अनुसार, इतने सारे विमान नष्ट कर दिए कि रूसियों के पास उस क्षेत्र में बिल्कुल भी नहीं था। एक जापानी अखबार ने लिखा है कि उसने एक सोवियत पायलट को एक समुराई तलवार से मार डाला, जो एक बर्बाद सोवियत विमान के बगल में बैठा था। समुराई को उनके शब्द (एक सज्जन के रूप में) पर लिया जाता है। इसलिए, यदि कोई जापानियों को साहस की कमी के लिए फटकार नहीं लगाता है, तो उनके लिए सच्चाई के साथ कठिन समय है। इसलिए, आत्मघाती हमलावरों के उपयोग की प्रभावशीलता की डिग्री अभी भी ज्ञात नहीं है (और शायद ज्ञात नहीं होगी) (मैं विमानन पर स्पर्श नहीं करता)।

युद्ध के अंत तक, आत्मघाती हमलावरों और उनके परिवारों के अधिकारों और लाभों को विनियमित किया गया। देवताओं को अलविदा, सैनिकों के भावी देवता को अपने दिल की सामग्री में रहने का अवसर मिलेगा। प्रत्येक रेस्तरां मालिक ने बिना किसी पैसे के आत्मघाती हमलावर की मेजबानी करना एक सम्मान की बात मानी। सार्वभौमिक सम्मान और प्रशंसा, लोगों का प्यार, पारिवारिक लाभ। भविष्य के कामी (भगवान) के सभी करीबी रिश्तेदार सम्मान से घिरे थे।

कामिकेज़ के लिए आविष्कृत नियमों के अनुसार मिशन से बाहर निकलने की व्यवस्था की गई थी। हेडबैंड "हचीमाकी" के साथ बातें, शिलालेख या सूर्य की छवि - मध्ययुगीन समुराई की तरह साम्राज्य के हथियारों का कोट, एक ऐसी स्थिति का प्रतीक था जिसमें एक व्यक्ति रोजमर्रा की जिंदगी से पवित्रता की ओर बढ़ने और उसे बांधने के लिए तैयार था, जैसा कि एक योद्धा को प्रेरित करने और साहस हासिल करने के लिए एक शर्त थी। एक विमान या एक टारपीडो पर सवार होने से पहले, आत्मघाती हमलावरों ने एक दूसरे से एक अनुष्ठानिक विदाई वाक्यांश कहा: "यसुकुनी मंदिर में मिलते हैं।"
खुली आँखों से लक्ष्य पर जाना आवश्यक था, उन्हें अंतिम क्षण तक बंद नहीं करना। सामंती यजमान की मध्ययुगीन परंपराओं के अनुसार, मृत्यु को बिना किसी भावना के, शांति से और चुपचाप, एक मुस्कान के साथ माना जाता था। अपनी मृत्यु के प्रति ऐसा रवैया एक योद्धा का आदर्श माना जाता था।

जापानी प्रचार के अनुसार, आत्मघाती हमलावरों का उपयोग, अमेरिकियों पर जापानियों की भावना की श्रेष्ठता दिखाने वाला था। जनरल कवाबे तोराशिरो ने कहा कि युद्ध के अंत तक जापानी अमेरिकियों से समान स्तर पर लड़ने की संभावना में विश्वास करते थे - "मशीनों के खिलाफ आत्मा।"

मृत्यु की यूरोपीय और जापानी समझ में क्या अंतर है। एक जापानी अधिकारी के रूप में, एक बेहोश कैदी, अमेरिकियों को समझाया: जबकि यूरोपीय और अमेरिकी सोचते हैं कि जीवन सुंदर है, जापानी सोचते हैं कि मरना कितना अच्छा है। पकड़े गए अमेरिकी, ब्रिटिश या जर्मन इसे आपदा नहीं मानेंगे, वे लड़ाई जारी रखने के लिए इससे बचने की कोशिश करेंगे। जापानी कैद को कायरतापूर्ण कार्य मानेंगे, क्योंकि। एक योद्धा के लिए - एक समुराई, सच्चा साहस - अपनी मृत्यु के समय को जानने के लिए। मृत्यु विजय है।

एक नियम के रूप में, एक मिशन पर जाने वाले हर व्यक्ति ने सम्राट और मातृभूमि के लिए मृत्यु की प्रशंसा करने वाली कविताएँ छोड़ दीं। कुछ पूर्व आत्मघाती हमलावर जिनके पास युद्ध में मरने का समय नहीं था, वे अभी भी पछताते हैं।

13वीं शताब्दी में जापान को बचाने वाले टाइफून को लोगों से बदलना संभव नहीं था। चालक दल की प्रतीक्षा किए बिना सैकड़ों बौनी पनडुब्बियां और हजारों गाइडेड टॉरपीडो हैंगर में बने रहे। और भगवान का शुक्र है (हमारे और जापान दोनों)। जापान युद्ध हार गया। कोई आत्मघाती हमलावरों को कट्टरपंथी और बदमाश कहेगा। मशीनों के खिलाफ भावना से लड़ते हुए, स्थिति को बचाने के लिए एक बेताब प्रयास में अपनी मातृभूमि के लिए अपनी मृत्यु तक जाने वाले लोगों के साहस की कोई प्रशंसा करेगा। सभी को अपने लिए एक निष्कर्ष निकालने दें।

(सीवी। अफोंचेंको

मैं अपने दम पर जोड़ूंगा कि ऊपर वर्णित तथ्य पर जापान और दुनिया भर में, दोनों ही तरह की राय है। मैं शुद्धता का न्याय करने या उनमें से किसी की शुद्धता पर सहमत होने का उपक्रम नहीं करूंगा। मुझे लगता है कि लोग मर गए, यह डरावना है। हालांकि कोई यह कहेगा कि आप उन लोगों की क्या परवाह करते हैं जो किसी तरह के युद्ध में मारे गए, किसी भी युद्ध में, न केवल इस एक में? आखिरकार, हर दिन उनमें से बहुत से लोग ऐसे कारणों से मरते और मरते हैं जो युद्ध से पूरी तरह से असंबंधित हैं।

लेकिन मेरी राय में, यह इस तथ्य के बारे में सोचने योग्य है कि जो कुछ हुआ उसके बारे में भूलकर, हम जानबूझकर भविष्य में इसकी पुनरावृत्ति को भड़काते हैं।