विज्ञान और प्रौद्योगिकी में हालिया प्रगति। विज्ञान की दस प्रमुख उपलब्धियां

सुपर-हैवी लॉन्च व्हीकल N-1 को इसके बड़े आकार (लगभग 2500 टन का लॉन्च वजन, ऊंचाई - 110 मीटर) के साथ-साथ इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्यों के लिए "ज़ार रॉकेट" का उपनाम दिया गया था।
रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और राष्ट्रीय आर्थिक कार्यक्रमों को बढ़ावा देने के साथ-साथ मानवयुक्त अंतर्ग्रहीय उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करने वाला था।

हालांकि, इसके प्रसिद्ध नामों की तरह - ज़ार बेल और ज़ार तोप - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सका।

यूएसएसआर में, उन्होंने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपर-रॉकेट के निर्माण के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही OKB-1 में जमा हुई थीं। विकल्पों में से - यह आर -7 रॉकेट से डिज़ाइन रिजर्व का उपयोग करने वाला था जिसने पहले सोवियत उपग्रहों को लॉन्च किया और यहां तक \u200b\u200bकि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी किया। अंत में, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिजाइन के साथ एक लेआउट चुना जो कक्षा में 75 टन वजन (चंद्रमा पर फेंके गए भार का द्रव्यमान 23 टन है) तक भार डाल सकता है। मंगल - 15 टन)। साथ ही, बड़ी संख्या में अनूठी प्रौद्योगिकियों को पेश करना और विकसित करना संभव था - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जाली पंख, अंतरिक्ष यात्री के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली, और बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को निकट-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, टीएमके को इकट्ठा करने की बाद की संभावना के साथ, मंगल और शुक्र के लिए उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय अंतरिक्ष यान। हालांकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर एक आदमी की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चाँद की दौड़" में शामिल करने के लिए एक देर से निर्णय लिया गया था। इस प्रकार, N-1 रॉकेट के निर्माण के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में N-1-LZ परिसर में LZ अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

प्रक्षेपण यान की अंतिम योजना पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक विभाजन दोनों चरणों में। इन विकल्पों में से प्रत्येक के लिए, परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उपयुक्त व्यापक विश्लेषण किया गया था।

प्रारंभिक अध्ययन के दौरान, रचनाकारों को समानांतर विभाजन के साथ बहु-ब्लॉक योजना को चरणों में छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस योजना का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया गया था और लॉन्च वाहन (प्रणोदन) के तैयार तत्वों को परिवहन करना संभव बना दिया था। सिस्टम, टैंक) कारखाने से कोस्मोड्रोम तक रेल द्वारा। रॉकेट को इकट्ठा किया गया और साइट पर परीक्षण किया गया। बड़े पैमाने पर लागत और रॉकेट ब्लॉकों के बीच अतिरिक्त हाइड्रो, यांत्रिक, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। नतीजतन, एक मोनोब्लॉक योजना सामने आई, जिसमें प्री-पंप के साथ एक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए द्रव्यमान) को कम करना संभव हो गया, साथ ही साथ बूस्ट को कम करना भी संभव हो गया। गैस दाब।

N-1 रॉकेट की परियोजना कई मामलों में असामान्य थी, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार आउटबोर्ड टैंक के साथ मूल योजना थी, साथ ही एक लोड-असर बाहरी त्वचा थी, जिसे एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित किया गया था। विमान योजना का उपयोग किया गया था) और प्रत्येक चरण पर एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का एक कुंडलाकार स्थान। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और उसके चढ़ाई के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, टैंक के नीचे आंतरिक अंतरिक्ष में रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को बाहर निकाल दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप, एक बहुत बड़े एयर-जेट इंजन की झलक दिखाई दी, जिसमें पहले चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के बाद हवा के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता बढ़ गई।

N-1 रॉकेट के चरण विशेष संक्रमणकालीन ट्रस द्वारा परस्पर जुड़े हुए थे, जिसके माध्यम से अगले चरणों के इंजनों के गर्म होने की स्थिति में गैसें बिल्कुल स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती थीं। रोल चैनल के माध्यम से रॉकेट नियंत्रण नियंत्रण नलिका का उपयोग करके किया गया था, जिसमें गैस की आपूर्ति की गई थी, पिच और कोर्स चैनलों के साथ टर्बोपंप इकाइयों (TNA) के बाद वहां छुट्टी दे दी गई थी, विपरीत रॉकेट इंजनों के जोर बेमेल का उपयोग करके नियंत्रण किया गया था।

रेल द्वारा एक सुपर-हेवी रॉकेट के चरणों को परिवहन की असंभवता के कारण, रचनाकारों ने प्रस्तावित किया कि एन -1 के बाहरी खोल को अलग करने योग्य बनाया जाना चाहिए, और इसके ईंधन टैंक को सीधे शीट ब्लैंक ("पंखुड़ियों") से बनाया जाना चाहिए। कॉस्मोड्रोम ही। यह विचार शुरू में विशेषज्ञ आयोग के सदस्यों के सिर में फिट नहीं हुआ। इसलिए, जुलाई 1962 में एन -1 रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन को अपनाने के बाद, आयोग के सदस्यों ने इकट्ठे रॉकेट चरणों की डिलीवरी पर आगे काम करने की सिफारिश की, उदाहरण के लिए, एक हवाई पोत का उपयोग करना।

रॉकेट के वैचारिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग ने रॉकेट के 2 प्रकार प्रस्तुत किए: एटी या तरल ऑक्सीजन का ऑक्सीडाइज़र के रूप में उपयोग करना। इस मामले में, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना जाता था, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने वाले रॉकेट में कम विशेषताएं होंगी। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन पर एक इंजन का निर्माण अधिक किफायती लग रहा था। उसी समय, OKB-1 के प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प सुरक्षित लग रहा था। रॉकेट के रचनाकारों ने आर -16 आपदा को याद किया, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और विषाक्त घटकों को आत्म-प्रज्वलित करने पर काम करती थी।

N-1 रॉकेट का एक बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण रॉकेट इंजनों को बंद करके, संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत ने इंजन नियंत्रण प्रणाली - KORD में अपना आवेदन पाया है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और उन्हें बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने एलआरई इंजनों की स्थापना पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के लिए बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक विषैले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, प्रमुख इंजन बिल्डिंग डिज़ाइन ब्यूरो Glushko ने H1 के इंजनों के साथ सौदा नहीं किया। जिसका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसिन प्रकार के इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंक में स्थित था, जो वाहक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं थे, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव हुए।

N-1 के लिए डिजाइन प्रलेखन का एक सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिजाइन परीक्षण (LKI) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी थी - यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व को दिलचस्पी लेने की कोशिश की, रॉकेट को चंद्र मिशन में इस्तेमाल करने की पेशकश की। इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया। 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी फरमान जारी किया गया था, रॉकेट पर LCI के लिए प्रारंभ तिथि को 1967-1968 में स्थानांतरित कर दिया गया था।

सतह पर उनमें से एक के उतरने के साथ 2 अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्र कक्षा में पहुंचाने के मिशन को अंजाम देने के लिए, रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था। इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जो प्रारंभिक डिजाइन में मूलभूत परिवर्तन न करें। इस तरह के समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले भाग के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 एलआरई इंजनों की स्थापना, लॉन्च अज़ीमुथ में बदलाव, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई में कमी, सुपरकूलिंग द्वारा ईंधन टैंक ईंधन भरने में वृद्धि ईंधन और आक्सीकारक। इसके लिए धन्यवाद, H-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च का वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर कोरोलेव ने 25 दिसंबर, 1964 को हस्ताक्षर किए थे।

अगले वर्ष, रॉकेट योजना में बदलाव आया, इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष पूंछ खंड की शुरूआत से वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया था। रॉकेट की एक विशिष्ट विशेषता इसका विशाल पेलोड रिकॉइल था, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय था। पूरी वाहक योजना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी पूरे नहीं बने। उसी समय, बड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण एक छोटे से लेआउट क्षेत्र के कारण पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, अत्यधिक उच्च इंजन प्रदर्शन, टैंकों के एक असाधारण कम विशिष्ट गुरुत्व और अद्वितीय डिजाइन समाधानों ने इसे बढ़ा दिया। .

रॉकेट के सभी चरणों को ब्लॉक "ए", "बी", "सी" कहा जाता था (चंद्र संस्करण में वे जहाज को कम पृथ्वी की कक्षा में रखने के लिए उपयोग किए जाते थे), ब्लॉक "जी" और "डी" को गति देने का इरादा था पृथ्वी से जहाज और चंद्रमा पर मंदी। एन -1 रॉकेट की अनूठी योजना, जिसके सभी चरण संरचनात्मक रूप से समान थे, ने रॉकेट के दूसरे चरण के परीक्षण परिणामों को 1 में स्थानांतरित करना संभव बना दिया। संभावित आपातकालीन स्थितियाँ जिन्हें जमीन पर "पकड़ा" नहीं जा सकता था, उन्हें उड़ान में जाँचना चाहिए था।

21 फरवरी, 1969 को पहला रॉकेट लॉन्च हुआ, उसके बाद 3 और लॉन्च हुए। वे सभी असफल रहे। हालाँकि कुछ बेंच परीक्षणों के दौरान NK-33 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन जो समस्याएँ सामने आईं उनमें से अधिकांश उनसे जुड़ी थीं। H-1 की समस्याएं टर्निंग मोमेंट, मजबूत कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (इंजन की शुरुआत के दौरान), विद्युत शोर और अन्य बेहिसाब प्रभावों से जुड़ी थीं जो इतनी बड़ी संख्या में इंजनों के एक साथ संचालन के कारण हुए थे ( पहले चरण में - 30) और स्वयं वाहक का बड़ा आकार।

इन कठिनाइयों को उड़ानों की शुरुआत से पहले स्थापित नहीं किया जा सकता था, क्योंकि पैसे बचाने के लिए, पूरे वाहक की आग और गतिशील परीक्षण करने के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड का उत्पादन नहीं किया गया था, या कम से कम इसकी पहली चरण असेंबली। इसका परिणाम सीधे उड़ान में एक जटिल उत्पाद का परीक्षण था। इस बल्कि विवादास्पद दृष्टिकोण ने अंततः लॉन्च वाहन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया।

कुछ लोग इस परियोजना की विफलता का श्रेय इस तथ्य को देते हैं कि शुरू से ही राज्य के पास एक निश्चित स्पष्ट स्थिति नहीं थी, जैसे कि कैनेडी की चंद्र मिशन पर रणनीतिक शर्त। अंतरिक्ष यात्रियों की प्रभावी रणनीतियों और कार्यों के बारे में ख्रुश्चेव और फिर ब्रेझनेव नेतृत्व की शर्म का दस्तावेजीकरण किया गया है। तो ज़ार रॉकेट के डेवलपर्स में से एक, सर्गेई क्रुकोव ने कहा कि एन -1 कॉम्प्लेक्स तकनीकी कठिनाइयों के कारण इतना नहीं मरा, बल्कि इसलिए कि यह व्यक्तिगत और राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के खेल में सौदेबाजी की चिप बन गया।

एक अन्य उद्योग के दिग्गज, व्याचेस्लाव गैलीव का मानना है कि विफलताओं के लिए निर्धारण कारक, राज्य से उचित ध्यान की कमी के अलावा, गुणवत्ता और विश्वसनीयता मानदंडों के अनुमोदन को प्राप्त करते हुए, ऐसी जटिल वस्तुओं के साथ काम करने में सामान्य अक्षमता थी, साथ ही साथ इस तरह के एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम के लिए उस समय सोवियत विज्ञान की तैयारी के रूप में। एक तरह से या किसी अन्य, जून 1974 में, N1-LZ कॉम्प्लेक्स पर काम रोक दिया गया था। इस कार्यक्रम के तहत उपलब्ध बैकलॉग को नष्ट कर दिया गया था, और लागत (1970 की कीमतों में 4-6 बिलियन रूबल की राशि में) को बस बट्टे खाते में डाल दिया गया था।

प्रक्षेपण यान "एन-1": आपदाओं का इतिहास

OKB-1 के प्रमुख के रूप में कोरोलेव का स्थान (1966 से - सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ एक्सपेरिमेंटल इंजीनियरिंग, TsKBEM) वसीली मिशिन द्वारा लिया गया था। दुर्भाग्य से, इस उल्लेखनीय डिजाइनर में वह दृढ़ता नहीं थी जिसने रानी को अपनी आकांक्षाओं को महसूस करने की अनुमति दी। बहुत से लोग अभी भी मानते हैं कि यह कोरोलेव की अकाल मृत्यु और मिशिन की "कोमलता" थी जो एन -1 रॉकेट परियोजना के पतन का मुख्य कारण बन गई और परिणामस्वरूप, सोवियत चंद्र कार्यक्रम। यह एक भोली भ्रांति है।

क्योंकि चमत्कार नहीं होते: डिजाइन के चरण में भी, एन -1 रॉकेट के डिजाइन में कई गलत फैसले सामने आए, जिससे आपदा आई।

लेकिन पहले चीजें पहले।

फरवरी 1966 में, बैकोनूर में लॉन्च कॉम्प्लेक्स (साइट नंबर 110) का निर्माण पूरा हुआ, लेकिन उन्हें अपने रॉकेट के लिए लंबा इंतजार करना पड़ा।

पहला "N-1" केवल 7 मई, 1968 को कॉस्मोड्रोम में दिखाई दिया। उसी स्थान पर, बैकोनूर में, गतिशील परीक्षण, असेंबली प्रक्रिया के तकनीकी विकास, लॉन्च कॉम्प्लेक्स में वाहक की फिटिंग को अंजाम दिया गया। इसके लिए, N-1 रॉकेट की दो प्रतियां, जिन्हें "1L" और "2L" पदनामों के तहत जाना जाता है, परोसी गई। वे उड़ान भरने के लिए नियत नहीं थे, और वे उड़ने के लिए नहीं बने थे।

अंतिम संस्करण में, N-1 रॉकेट (11A52) में निम्नलिखित विशेषताएं थीं। आयाम: कुल लंबाई (अंतरिक्ष यान के साथ) - 105.3 मीटर, अधिकतम पतवार व्यास - 17 मीटर, लॉन्च वजन - 2750-2820 टन, लॉन्च थ्रस्ट - 4590 टन।

"H-1" चरणों के अनुप्रस्थ विभाजन के साथ बनाया गया था। पहले चरण (ब्लॉक "ए") में 30 सिंगल-चेंबर मुख्य एलआरई "एनके -15" थे, जिनमें से 6 केंद्र में स्थित थे, 24 - परिधि पर, और रोल नियंत्रण के लिए 6 स्टीयरिंग नोजल। प्रक्षेपण यान ब्लॉक "ए" के विपरीत स्थित परिधीय रॉकेट इंजन के दो डिस्कनेक्ट किए गए जोड़े के साथ उड़ सकता है। दूसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 8 सिंगल-चेंबर मुख्य रॉकेट इंजन "एनके -15 वी" थे, जिसमें उच्च ऊंचाई वाले नोजल और रोल के लिए 4 स्टीयरिंग कंट्रोल नोजल थे। प्रमोचन यान ब्लॉक "बी" के रॉकेट इंजनों की एक जोड़ी के साथ उड़ान भर सकता है। तीसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 4 सिंगल-चेंबर मुख्य एनके -19 रॉकेट इंजन और 4 रोल कंट्रोल स्टीयरिंग नोजल थे और एक रॉकेट इंजन बंद होने के साथ उड़ सकता था।

सभी इंजन मुख्य डिजाइनर निकोलाई कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में कुइबिशेव एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो (अब समारा एनपीओ ट्रूड) में विकसित किए गए थे। मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था, और तरल ऑक्सीजन का उपयोग ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में किया जाता था।

लॉन्च वाहन "KORD" इंजनों के एक साथ संचालन के समन्वय के लिए एक प्रणाली से लैस था, जो यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण इंजनों को बंद कर देता है।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स में 145-मीटर सर्विस टावरों के साथ दो लॉन्चर शामिल थे, जिसके माध्यम से लॉन्च वाहन को फिर से ईंधन दिया गया था, इसका तापमान नियंत्रण और बिजली की आपूर्ति की गई थी।

इन टावरों के जरिए चालक दल को जहाज पर चढ़ना था। प्रक्षेपण यान के ईंधन भरने और चालक दल के उतरने के पूरा होने के बाद, सर्विस टॉवर को पीछे की ओर ले जाया गया, और रॉकेट लॉन्च पैड पर बना रहा, जो नीचे 48 न्यूमोमैकेनिकल लॉक द्वारा आयोजित किया गया था।

प्रत्येक लॉन्चर के चारों ओर 180 मीटर ऊँचे चार बिजली की छड़ें (डायवर्टर) थीं। पहले चरण के इंजनों की शुरुआत के दौरान गैसों को हटाने के लिए तीन ठोस चैनल बनाए गए थे। कुल मिलाकर, साइट नंबर 110 पर 90 से अधिक संरचनाएं बनाई गईं।

इसके अलावा, साइट नंबर 112 पर, लॉन्च वाहन की एक असेंबली और टेस्ट बिल्डिंग बनाई गई थी, जहां लॉन्च वाहन एक अलग स्थिति में रेल द्वारा पहुंचा था और क्षैतिज स्थिति में रखा गया था।

अंतरिक्ष यान ने पूर्व-उड़ान जांच पास की और साइट नंबर 2 बी पर अंतरिक्ष वस्तुओं के संयोजन और परीक्षण भवन में अन्य एलआरसी इकाइयों के साथ लगाया गया। उसके बाद, इसे एक फेयरिंग के साथ बंद कर दिया गया और रेल द्वारा साइट नंबर 112ए पर फिलिंग स्टेशन पर भेज दिया गया, जहां इसके इंजनों में ईंधन भरा गया था। फिर ईंधन भरे "LRK" को रॉकेट में ले जाया गया और लॉन्च वाहन के तीसरे चरण पर रखा गया, जिसके बाद पूरे परिसर को शुरुआती स्थिति में ले जाया गया।

N-1 रॉकेट की पहली उड़ान और डिजाइन परीक्षण, जो कि पदनाम ZL के तहत हुआ, 21 फरवरी, 1969 को हुआ। पहले लॉन्च के दौरान चंद्र रॉकेट कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में, LOK और LK के बजाय, 7K-L1S (11F92) स्वचालित अंतरिक्ष यान स्थापित किया गया था, जो बाहरी रूप से 7K-L1 जैसा था, लेकिन L-3 अंतरिक्ष यान और शक्तिशाली की कई प्रणालियों से लैस था। कैमरे। व्लादिमीर बुग्रोव 11F92 उत्पाद के प्रमुख डिजाइनर थे। एक सफल प्रक्षेपण की स्थिति में, 7L-L1S अंतरिक्ष यान को चंद्रमा की कक्षा में प्रवेश करना था, इसकी उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीरें लेनी थीं और फिल्मों को पृथ्वी पर पहुंचाना था।

बोरिस चेरटोक ने अपने संस्मरणों में लॉन्च के क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है:

“12 घंटे 18 मिनट 07 सेकेंड में रॉकेट कांपने लगा और उठने लगा। गर्जना कई मीटर मोटी कंक्रीट के माध्यम से कालकोठरी में घुस गई। उड़ान के पहले सेकंड में, एक टेलीमेट्री रिपोर्ट ने तीस में से दो इंजनों के बंद होने के बारे में बताया।

पर्यवेक्षक, जो सख्त सुरक्षा व्यवस्था के बावजूद, सतह से उड़ान का पालन करने में कामयाब रहे, ने कहा कि मशाल असामान्य रूप से कठिन लग रहा था, "फड़फड़ाया नहीं", और रॉकेट बॉडी की लंबाई से तीन से चार गुना लंबा था।

दस सेकंड बाद, इंजनों की गर्जना फीकी पड़ गई। हॉल काफी शांत हो गया। उड़ान का दूसरा मिनट शुरू हुआ और अचानक - मशाल निकल गई ...

यह उड़ान का 69वां सेकंड था। जलते हुए रॉकेट को बिना इंजन टॉर्च के हटा दिया गया। क्षितिज से थोड़ा सा कोण पर, यह अभी भी ऊपर की ओर बढ़ रहा था, फिर झुक गया और, एक धुएँ के रंग का पंख छोड़कर, बिना गिरे गिरने लगा।

आप भय और झुंझलाहट का अनुभव नहीं करते हैं, लेकिन गंभीर आंतरिक दर्द और पूर्ण असहायता की भावना का कुछ जटिल मिश्रण, एक आपातकालीन रॉकेट को जमीन पर आते हुए देखते हैं। आपकी आंखों के सामने, सृष्टि मर रही है, जिसे आप कई सालों से इतना एकजुट कर रहे हैं कि कभी-कभी ऐसा लगता है कि इस निर्जीव "उत्पाद" में एक आत्मा है। अब भी मुझे ऐसा लगता है कि हर मृत रॉकेट में इस "उत्पाद" के सैकड़ों रचनाकारों की भावनाओं और अनुभवों से एकत्रित एक आत्मा होनी चाहिए थी।

पहली उड़ान प्रारंभिक स्थिति से 52 किलोमीटर की दूरी पर उड़ान पथ के साथ गिर गई।

एक दूर के फ्लैश ने पुष्टि की: यह सब खत्म हो गया है! .. "

बाद की जांच से पता चला कि उड़ान के तीसरे से 10 वें सेकंड तक, KORD इंजन नियंत्रण प्रणाली ने गलती से ब्लॉक A के 12वें और 24वें इंजन को बंद कर दिया, लेकिन लॉन्च वाहन ने उड़ान जारी रखी और दो इंजन बंद हो गए। 66वें सेकेंड में तेज कंपन के कारण एक इंजन की ऑक्सीडाइजर पाइपलाइन टूट गई।

ऑक्सीजन वातावरण में आग लग गई। रॉकेट अपनी उड़ान जारी रख सकता था, लेकिन उड़ान के 70 वें सेकंड में, जब रॉकेट 14 किलोमीटर की ऊँचाई पर पहुँच गया, तो KORD सिस्टम ने ब्लॉक A के सभी इंजनों को तुरंत बंद कर दिया और N-1 स्टेपी में गिर गया।

दुर्घटना के कारणों के विश्लेषण के आधार पर, प्रत्येक इंजन के ऊपर एक स्प्रे नोजल के साथ एक फ़्रीऑन आग बुझाने की प्रणाली शुरू करने का निर्णय लिया गया।

स्वचालित जहाज "11F92" और मॉडल "LK" ("11F94") के साथ "N-1" ("5L") का दूसरा परीक्षण 3 जुलाई, 1969 को हुआ। यह एच-1 का पहला रात्रि प्रक्षेपण था।

23.18 बजे, रॉकेट लॉन्च पैड से अलग हो गया, लेकिन जब यह बिजली की छड़ से थोड़ा ऊपर उठा ("लिफ्ट कॉन्टैक्ट" कमांड पास करने के 0.4 सेकंड बाद), ब्लॉक "ए" के आठवें इंजन में विस्फोट हो गया। विस्फोट से केबल नेटवर्क और पड़ोसी इंजन क्षतिग्रस्त हो गए, आग लग गई।

वृद्धि तेजी से धीमी हुई, रॉकेट झुकना शुरू हुआ और उड़ान के 18वें सेकंड में लॉन्च पैड पर गिर गया। विस्फोट ने प्रक्षेपण परिसर और प्रक्षेपण सुविधा के सभी छह भूमिगत मंजिलों को नष्ट कर दिया। बिजली की छड़ों में से एक गिर गई, एक सर्पिल में मुड़ गई। 145 मीटर लंबा सर्विस टावर पटरी से उतर गया है।

आपातकालीन बचाव प्रणाली ने मज़बूती से काम किया, और 11F92 स्वचालित अंतरिक्ष यान का वंश वाहन प्रारंभिक स्थिति से दो किलोमीटर दूर उतरा।

कॉस्मोनॉट अनातोली वोरोनोव याद करते हैं कि उस समय लॉन्च की तैयारी के दौरान कॉस्मोनॉट मौजूद थे। वे 105 मीटर के रॉकेट के शीर्ष पर चढ़ गए, चंद्र रॉकेट परिसर की जांच और अध्ययन किया। देर शाम उन्होंने कॉस्मोनॉट्स होटल से लॉन्च देखा: "अचानक, यह भड़क गया, हम नीचे भागने में कामयाब रहे, और उस समय सभी खिड़कियों को एक झटके से खटखटाया गया। गिरने के बाद रॉकेट लॉन्च पैड पर ही फट गया..."

विस्फोट का कारण चढ़ाई से पहले इंजन नंबर 8 0.25 सेकंड के ऑक्सीजन पंप में एक विदेशी वस्तु का प्रवेश था। इससे पंप और फिर इंजन में विस्फोट हो गया। फिल्टर लगाने के बाद दोबारा ऐसा नहीं होना चाहिए था। कुज़नेत्सोव इंजन को अंतिम रूप देने और परीक्षण करने में लगभग दो साल लग गए। TsKBEM डिजाइनरों को यह स्वीकार करना पड़ा कि विश्वसनीयता परीक्षण रणनीति गलत तरीके से चुनी गई थी।

एक बड़े रॉकेट-स्पेस सिस्टम को पहले प्रयास में ही अपना मुख्य कार्य पूरा करना होगा। ऐसा करने के लिए, पहली लक्ष्य उड़ान से पहले, परीक्षण की जा सकने वाली हर चीज का पृथ्वी पर परीक्षण किया जाना चाहिए। सिस्टम स्वयं कार्रवाई की पुन: प्रयोज्यता और बड़े संसाधन भंडार पर आधारित होना चाहिए।

हालाँकि, पहले चरण के परीक्षण के लिए पूर्ण पैमाने पर स्टैंड बनाने में बहुत देर हो चुकी थी। इसलिए, हमने खुद को अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणों की शुरूआत तक सीमित कर दिया।

"N-1" ("6L") का तीसरा प्रक्षेपण 27 जून, 1971 को जीवित प्रक्षेपण परिसर से किया गया था। LOK और LK लेआउट के साथ एक चंद्र रॉकेट कॉम्प्लेक्स को पेलोड के रूप में स्थापित किया गया था। 2.15 बजे प्रक्षेपण यान लॉन्च पैड से अलग हो गया और ऊपर उठने लगा। इस बार, उड़ान कार्यक्रम में लॉन्च वाहन को लॉन्च कॉम्प्लेक्स से वापस लेने के लिए एक युद्धाभ्यास शामिल था।

इसके निष्पादन के बाद, निचले हिस्से में गैस-गतिशील क्षणों के लिए बेहिसाब होने के कारण, रॉकेट लगातार टोक़ में वृद्धि के साथ एक रोल में मुड़ने लगा। 4.5 सेकंड के बाद, 48 सेकंड के बाद रोटेशन का कोण 14 ° था - लगभग 200 ° और बढ़ता रहा।

उड़ान के 49 वें सेकंड में रोटेशन के दौरान बड़े ओवरलोड से ब्लॉक "बी" गिरना शुरू हो गया, और तीसरे चरण के साथ हेड ब्लॉक कॉम्प्लेक्स से टूट गया, जो लॉन्च कॉम्प्लेक्स से सात किलोमीटर दूर गिर गया। पहले और दूसरे चरण ने अपनी उड़ान जारी रखी। 51वें सेकंड में, "KORD" ने ब्लॉक "A" के सभी इंजनों को बंद कर दिया, रॉकेट बीस किलोमीटर दूर गिर गया और फट गया, जिससे 15 मीटर गहरा एक फ़नल बन गया।

बोरिस चेरटोक ने 6L आपदा के साथ स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया: "... 30 इंजनों के फायर जेट्स ने एक सामान्य फायर टॉर्च का गठन किया, जिससे रॉकेट के अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर एक परेशान करने वाला टॉर्क बनाया गया, जो सिद्धांतकारों द्वारा अप्रत्याशित था और नहीं गणना। नियंत्रण इस गड़बड़ी से निपटने में असमर्थ थे, और रॉकेट नंबर 6L ने स्थिरता खो दी। और आगे: "असली परेशान करने वाला क्षण इलेक्ट्रॉनिक मशीनों का उपयोग करके मॉडलिंग द्वारा निर्धारित किया गया था। उसी समय, गैस की गतिशीलता की गणना नहीं, बल्कि उड़ान में वास्तव में प्राप्त टेलीमेट्रिक माप के डेटा को प्रारंभिक डेटा के रूप में लिया गया था।

नतीजतन, यह दिखाया गया था कि "वास्तविक परेशान करने वाला क्षण अधिकतम संभव नियंत्रण क्षण से कई गुना अधिक है, जो कि उनके अधिकतम विचलन पर रोल के साथ नियंत्रण नलिका द्वारा विकसित किया गया था।"

दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के काम के परिणामस्वरूप, छह स्टीयरिंग नोजल के बजाय पहले और दूसरे चरण में प्रत्येक में 6 टन के थ्रस्ट के साथ चार स्टीयरिंग इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया।

मानव रहित संस्करण में बने मानक "LOK" और "LK" के साथ वाहक रॉकेट "N-1" ("7L") का अंतिम परीक्षण 23 नवंबर, 1972 को किया गया था। शुरुआत 9.11 बजे हुई। उड़ान के 90 वें सेकंड में, कार्यक्रम के अनुसार, पहले चरण के अलग होने से 3 सेकंड पहले, इंजन अंतिम थ्रस्ट मोड पर स्विच करना शुरू कर दिया। अनुमानित समय निकालने के बाद, छह केंद्रीय रॉकेट इंजन बंद कर दिए गए। चढ़ाई की दर में तेजी से गिरावट आई है। यह एक अप्रत्याशित पानी हथौड़ा का कारण बना, जिसके परिणामस्वरूप एलआरई नंबर 4 प्रतिध्वनि में चला गया, जिससे ईंधन पाइपलाइन गिर गई और आग लग गई। रॉकेट 107वें सेकेंड में फट गया।

इस तथ्य के बावजूद कि एक भी N-1 रॉकेट लॉन्च कार्यक्रम को पूरा करने में सक्षम नहीं था, डिजाइनरों ने इस पर काम करना जारी रखा। अगला, पांचवां, अगस्त 1974 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मई 1974 में, सोवियत चंद्र कार्यक्रम बंद कर दिया गया था, और N-1 पर सभी काम रोक दिए गए थे। दो रेडी-टू-लॉन्च रॉकेट "8L" और "9L" नष्ट कर दिए गए।

रॉकेट के विभिन्न चरणों के लिए बनाए गए केवल 150 एनके-प्रकार के इंजनों को एन -1 से बचाया गया था। निकोलाई कुज़नेत्सोव ने सरकार के आदेश के बावजूद, उन्हें मॉथबॉल किया और उन्हें कई सालों तक रखा। जैसा कि समय ने दिखाया है, उसने इसे व्यर्थ नहीं किया। 90 के दशक में, उन्हें अमेरिकियों द्वारा खरीदा गया था और एटलस -2एआर मिसाइलों (एटलस -2एआर) पर इस्तेमाल किया गया था ...

सितारों के लिए लड़ाई-2. अंतरिक्ष टकराव (भाग I) परवुशिन एंटोन इवानोविच

प्रक्षेपण यान "एन-1": आपदाओं का इतिहास

लेकिन पहले चीजें पहले।

बोरिस चेरटोक ने अपने संस्मरणों में लॉन्च के क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है:

पहली उड़ान प्रारंभिक स्थिति से 52 किलोमीटर की दूरी पर उड़ान पथ के साथ गिर गई।

एक दूर के फ्लैश ने पुष्टि की: यह सब खत्म हो गया है! .. "

मानवयुक्त उड़ानों से चंद्रमा तक पुस्तक से लेखक शुनीको इवान इवानोविच

1.1. शनि वी प्रक्षेपण यान

बैटल फॉर द स्टार्स-2 किताब से। अंतरिक्ष टकराव (भाग I) लेखक परवुशिन एंटोन इवानोविच

प्रोजेक्ट "ग्लोबल मिसाइल" 17 अक्टूबर 1963 को, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने संकल्प 1884 को अपनाया जिसमें सभी देशों को पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में लॉन्च करने या अंतरिक्ष में परमाणु हथियार या किसी अन्य प्रकार के बड़े पैमाने पर हथियार रखने से परहेज करने का आह्वान किया गया।

बैटल फॉर द स्टार्स-2 किताब से। अंतरिक्ष टकराव (भाग II) लेखक परवुशिन एंटोन इवानोविच

एनर्जी लॉन्च वाहन 14 मई, 1987 को, TASS एजेंसी ने बताया कि 11 से 13 मई की अवधि में, CPSU केंद्रीय समिति के महासचिव मिखाइल गोर्बाचेव बैकोनूर कॉस्मोड्रोम और लेनिन्स्क शहर में थे। इन स्थानों पर रहने के दौरान, उन्होंने वैज्ञानिकों के साथ कई बैठकें और बातचीत की,

किताब से मैं सब कुछ जानना चाहता हूँ! लेखक टोमिलिन अनातोली निकोलाइविच

फोटॉन रॉकेट थ्रस्ट बनाने का दूसरा तरीका फोटॉन रॉकेट है। इसके संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। यदि अंतरिक्ष यान पर प्रकाश (या कोई अन्य विद्युत चुम्बकीय) तरंगों का एक शक्तिशाली स्रोत है, तो उन्हें एक दिशा में भेजकर संभव है, जैसा कि कणों के मामले में होता है।

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P. Klushantsev SPACE ROCKET एक अंतरिक्ष रॉकेट क्या है? यह कैसे आयोजित किया जाता है? यह कैसे उड़ता है? लोग रॉकेट पर अंतरिक्ष में क्यों यात्रा करते हैं ऐसा लगता है कि हम यह सब लंबे समय से और अच्छी तरह से जानते हैं। लेकिन सिर्फ मामले में, आइए खुद की जाँच करें। आइए वर्णमाला दोहराएं। हमारा ग्रह पृथ्वी

रॉकेट्स एंड स्पेस फ्लाइट पुस्तक से लेह विली द्वारा

प्रस्तावना: रॉकेट इंग्लैंड पर जर्मनों के लंबे समय से नियोजित रॉकेट हमले को आखिरकार अंजाम दिया गया। लक्ष्य लंदन था। जर्मन रॉकेट एक प्रभावशाली तकनीकी उपलब्धि थी ... इसकी अधिकतम गति लगभग चार हजार मील प्रति घंटा थी, और इसका समय

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समुद्री आपदाओं के रहस्य "मौत की किरणों" का उपयोग करने का विचार कई देशों की सेना में रुचि रखता है। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि इस प्रकार का हथियार पहले से मौजूद है और अभ्यास में इस्तेमाल किया गया है - युद्धपोतों को नष्ट करने के लिए। 11 सितंबर, 1905,

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एक हवाई जहाज के रूप में एक रॉकेट न केवल लक्ष्य का चुनाव, अंतरिक्ष यान की रचनात्मक समस्याओं के सफल या असफल समाधान स्वयं अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी की संभावनाओं और संभावनाओं को निर्धारित करते हैं। मामले का आर्थिक पक्ष भी कम महत्वपूर्ण नहीं होगा: कोई न कोई समय क्या करता है

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आर्टिलरी कैरियर "SO-TO" 1940 में "हा-गो" के आधार पर, 37-mm एंटी-टैंक गन "94" के लिए एक बख्तरबंद "वाहक" का उत्पादन किया गया था। सहायक सतह की लंबाई बढ़ाने के लिए हवाई जहाज़ के पहिये को बदल दिया गया था: प्रत्येक पक्ष में एक अर्ध-अण्डाकार के साथ एक रियर ट्रैक रोलर जोड़ा गया था।

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रॉकेट "विशेष गोला-बारूद" के साथ लॉन्चर RPK-1 "बवंडर" पहला PLRK, N.P के नेतृत्व में सतह के जहाजों के लिए बनाया गया। माज़ुरोव, RPK-1 "बवंडर" परिसर बन गया, जिसे 1968 में सेवा में लाया गया था। प्रमुख डेवलपर NII-1 GKOT (1966 से - MIT) था, जिसके अलावा

प्रतिद्वंद्वी महाशक्ति की अंतरिक्ष उपलब्धियों से आगे छलांग लगाने के एकमात्र उद्देश्य से विशालकाय रॉकेट बनाए गए थे

अलेक्जेंडर ग्रीको

दो विशाल प्रतियोगी

दूसरे चरण H-1 . की असेंबली

एच-1 प्रारंभिक स्थिति का पैनोरमा

UR-700 . के कुछ चित्रों में से एक

प्रारंभिक स्थिति में "शनि-5"

एक क्षैतिज दृश्य में, "सैटर्न -5" केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी संग्रहालय में देखा जा सकता है

"प्रोटॉन" - चंद्र रॉकेट UR-700 . का एक प्रोटोटाइप

इस तरह से वल्कन शुरू हो सकता है

पहले सोवियत उपग्रहों ने संयुक्त राज्य अमेरिका को इतना चौंका दिया कि पहली बार उन्होंने अमेरिकियों को आश्चर्यचकित किया कि क्या वे वास्तव में विश्व प्रगति के नेता हैं। अमेरिकी सरकार न केवल खुद को घायल मानती थी, बल्कि देश की सामान्य आबादी भी। एक राष्ट्रीय कार्यक्रम की आवश्यकता थी जो यथास्थिति को बहाल करने के लिए एक छलांग की अनुमति देगा। एक पर्याप्त उत्तर केवल एक अति-भारी प्रक्षेपण यान का विकास हो सकता है, जो चंद्रमा और मंगल पर मानवयुक्त उड़ानें प्रदान करना संभव बना देगा। और अगस्त 1958 में, अमेरिकी रक्षा विभाग के उन्नत अध्ययन कार्यालय ने पृथ्वी पर सभी मौजूदा प्रक्षेपण वाहनों में से सबसे शक्तिशाली, शनि के विकास को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। बल्कि, "शनि" का एक पूरा परिवार बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंतिम लक्ष्य "शनि 5" था - चंद्र अभियान के लिए तीन चरण का वाहक।

यह किसके पास कठिन है?

इसी तरह के सोवियत कार्यक्रमों के विपरीत, शनि का विकास शुरू से ही रहस्य में नहीं डूबा था। इसके अलावा, कार्यक्रम को राष्ट्रव्यापी घोषित किया गया था, और जॉन एफ कैनेडी ने प्रत्येक अमेरिकी से इसके सफल कार्यान्वयन में योगदान करने का आह्वान किया। दुनिया के सबसे शक्तिशाली प्रक्षेपण यान के मुख्य डिजाइनर वर्नर वॉन ब्रौन का नाम भी खुले तौर पर रखा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध में अंग्रेजों के सामूहिक विनाश के लिए बैलिस्टिक मिसाइल के निर्माता को पुनर्वास का मौका मिला।

अमेरिकी काम के खुलेपन को देखते हुए, सोवियत रॉकेट वैज्ञानिकों के लिए भी शनि का विकास कोई रहस्य नहीं था। उसी 1958 में, घरेलू भारी रॉकेट के विकास पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक फरमान सामने आया - अमेरिकियों के लिए हमारा शीर्ष गुप्त उत्तर। हालांकि, अगर वॉन ब्रौन ने अच्छी तरह से महारत हासिल ऑक्सीजन-केरोसिन घटकों का उपयोग करके अपने रॉकेट के पहले चरण के लिए एक तरल-प्रणोदक जेट इंजन का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, और बाद में ऑक्सीजन-हाइड्रोजन जोड़े के लिए, तो ऑक्सीजन के अलावा मूल सोवियत परियोजना प्रदान की गई -पहले चरण का हाइड्रोजन इंजन, दूसरे चरण के लिए एक शानदार परमाणु जेट इंजन। काम करने वाले तरल पदार्थ के रूप में, यह अमोनिया या शराब के साथ इसके मिश्रण का उपयोग करने वाला था, यह सब परमाणु रिएक्टर में 3000 डिग्री के तापमान पर गरम किया गया था। गर्म गैसों के जेट चार नोजल के माध्यम से बाहर निकलेंगे।

सोवियत रॉकेट निर्माताओं के पास परमाणु इंजन बनाने की वास्तविकता का आकलन करने का अवसर नहीं था, विषय शीर्ष गुप्त था। इंजीनियरों ने केवल कुरचटोव संस्थान में कुछ विकास के बारे में अफवाहें सुनीं, टुपोलेव के हवाई जहाज पर रिएक्टर स्थापित करने के प्रयासों और पहली परमाणु नौकाओं को बनाने में सफलता के बारे में। यह 1961 तक नहीं था कि एकमात्र व्यवहार्य निर्णय लिया गया था - तरल-प्रणोदक इंजनों पर एक भारी रॉकेट बनाने का। रॉकेट का निर्माण किसे करना चाहिए, इस पर विवादों में एक और साल बीत गया। रानी को हराया। 1962 के मध्य तक, USSR के पास केवल भारी रॉयल H-1 लॉन्च वाहन की परियोजना तैयार थी। और संयुक्त राज्य अमेरिका में, अब एक साल के लिए, पहले चरण के दो चरणों वाले सैटर्न -1 लॉन्च वाहन के उड़ान परीक्षण पूरे जोरों पर हैं। पहले से ही इस स्तर पर दौड़ हम से हार गई थी!

सहयोगी

सैटर्न कार्यक्रम अभी भी एक विशाल परियोजना पर काम के संगठन का एक उत्कृष्ट उदाहरण है: एक पारदर्शी बजट, बैठक की समय सीमा और, सबसे महत्वपूर्ण, विशाल प्रतिस्पर्धी निगमों के बीच सफल सहयोग। पहला चरण बोइंग द्वारा निर्मित किया गया था, दूसरा नॉर्ड अमेरिकन रॉकवेल द्वारा, तीसरा मैकडॉनेल डगलस द्वारा, आईबीएम द्वारा इंस्ट्रूमेंट कंपार्टमेंट, रॉकेटडाइन द्वारा इंजन, आदि। यूएसएसआर में, यह चंद्र वाहक पर था कि मुख्य डिजाइनरों ने आखिरकार झगड़ा किया। एक दूसरे के साथ। नतीजतन, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रथम-चरण रॉकेट इंजनों के मुख्य डिजाइनर वैलेन्टिन ग्लुशको ने शाही एन -1 रॉकेट के लिए इंजन बनाने से इनकार कर दिया और एक अन्य रॉकेट डिजाइनर व्लादिमीर चेलोमी के साथ मिलकर एक सुपर का स्वतंत्र विकास शुरू किया। -शक्तिशाली वाहक।

कोरोलेव ने, एन -1 को डिजाइन करते समय, शायद, सभी गलतियाँ कीं जो कि की जा सकती थीं। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि डिजाइनरों ने पेलोड के द्रव्यमान के साथ गलत गणना की, जो कि 2200 टन के एच 1 के लॉन्च द्रव्यमान के साथ 75 टन था। जैसा कि यह बहुत बाद में निकला, इस तरह के भार ने लोगों को चंद्रमा पर उतरने की अनुमति नहीं दी . ("सैटर्न -5" मूल रूप से 150 टन पेलोड के लिए डिज़ाइन किया गया था।) शक्तिशाली इंजनों की कमी ने निकोलाई कुज़नेत्सोव द्वारा विकसित तीस एलआरई की स्थापना के लिए मजबूर किया, जिन्होंने पहले अकेले पहले चरण में विमान के इंजन बनाए थे, यही वजह है कि एन -1, ग्लुशको के अनुसार, "एक रॉकेट नहीं, बल्कि इंजनों का एक गोदाम याद दिलाया।

एक कदम पीछे प्रसिद्ध आर -7 और वाहक टैंक से अच्छी तरह से स्थापित पैकेज योजना की अस्वीकृति भी थी। टैंक फिर से निलंबित हो गए, क्योंकि वी -2 पर, उन्होंने केवल ईंधन के हाइड्रोस्टेटिक दबाव को माना, और बाहरी पतवार ने गतिशील भार का विरोध किया। रॉकेट के विशाल टैंक और ब्लॉक इतने बड़े निकले कि निर्माण संयंत्रों ने केवल परिवहन योग्य ब्लॉक बनाने की योजना बनाई। बैकोनूर में एक विशाल इमारत में टैंकों की वेल्डिंग, ब्लॉकों की असेंबली और रॉकेट की स्थापना करने की योजना बनाई गई थी, जिससे वाहक की लागत में काफी वृद्धि हुई।

सैटर्न-5 पर दूसरे और तीसरे चरण के इंजन ऑक्सीजन और हाइड्रोजन पर चलते थे, जो एच-1 के सभी चरणों में इस्तेमाल होने वाले ऑक्सीजन-केरोसिन भाप की तुलना में कहीं अधिक कुशल घटक थे। नतीजतन, यहां तक कि संशोधित एच-1, 2820 टन के प्रक्षेपण वजन के साथ, केवल 90 टन पेलोड को कम कक्षा में डाल दिया, जबकि सैटर्न -5, 2913 टन के प्रक्षेपण वजन के साथ, 140 टन का प्रक्षेपण किया!

निम्नलिखित तर्कों के साथ तरल हाइड्रोजन भयभीत डिजाइनरों के उपयोग के संदेह: कि -2530C के तापमान पर सभी धातुएं भंगुर हो जाती हैं और यहां तक कि स्कूली बच्चे भी जानते हैं कि हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का मिश्रण एक विस्फोटक गैस है और ईंधन भरने के दौरान सबसे छोटा रिसाव होगा एक विशाल वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट। इस तरह के तर्क, वास्तव में, केवल स्कूली बच्चों के लिए उपयुक्त थे, लेकिन वास्तविक पेशेवरों के लिए नहीं।

तीन बार मापें, एक बार जाने दें

शनि कार्यक्रम के कार्यान्वयन में विश्वसनीयता मुख्य आवश्यकता थी। यह निर्णय लिया गया था कि लगभग सभी मॉड्यूल का जमीन पर पूरी तरह से परीक्षण किया जाना चाहिए; केवल वे जिन्हें पृथ्वी पर परीक्षण नहीं किया जा सकता था, उन्हें उड़ान में परीक्षण किया जाना चाहिए था। यह उड़ान परीक्षण की बहुत अधिक लागत के कारण था। प्रत्येक सीरियल इंजन ने नियमित रूप से तीन बार अग्नि पूर्व-उड़ान परीक्षण पास किया: डिलीवरी से दो बार और तीसरी बार संबंधित रॉकेट चरण के हिस्से के रूप में। वास्तव में, सभी सैटर्न इंजन पुन: प्रयोज्य थे। सोवियत रॉकेट इंजन केवल एक लॉन्च के लिए डिज़ाइन किए गए थे, यानी वे डिस्पोजेबल थे, और बैच से केवल चुनिंदा प्रतियों का परीक्षण किया गया था। डिप्टी जनरल डिज़ाइनर लियोनिद वोस्करेन्स्की ने सोवियत कार्यप्रणाली के बारे में विशेष रूप से बात की: "यदि हम अमेरिकी अनुभव को अनदेखा करते हैं और इस उम्मीद में रॉकेट बनाना जारी रखते हैं" शायद यह पहली बार नहीं, फिर दूसरी बार उड़ेगा, तो हम सभी के पास एक पाइप होगा। ।" भविष्य के शिक्षाविद के अंतर्ज्ञान ने निराश नहीं किया। 1965 तक, अमेरिकियों के पास सभी चरणों के लिए पुन: प्रयोज्य इंजन थे जो पूरी तरह से पृथ्वी पर काम करते थे और अपने धारावाहिक उत्पादन में बदल जाते थे। वाहक की विश्वसनीयता के लिए, यह सर्वोपरि था। 1967 के पतन तक, अमेरिकियों ने उड़ानों की शुरुआत की घोषणा की। डिप्टी कोरोलेव बोरिस चेरटोक के अनुसार, उस समय सोवियत कार्यक्रम का बैकलॉग पहले से ही दो साल से अधिक था। यह स्पष्ट था कि यूएसएसआर के पास चंद्र दौड़ जीतने का कोई मौका नहीं था। हालाँकि, सोवियत मिसाइल कार्यक्रम के नेताओं में से किसी में भी सरकार को इसकी सूचना देने का साहस नहीं था: N-1 ने विशाल वित्तीय और भौतिक संसाधनों को नष्ट करना जारी रखा।

भाग्यशाली और हारे हुए

उत्तराधिकार में तीन अलग-अलग वाहकों के निर्माण के लिए शनि कार्यक्रम प्रदान किया गया। दो चरणों वाला सैटर्न -1 रॉकेट (पहला चरण मिट्टी के तेल द्वारा संचालित था, दूसरा चरण हाइड्रोजन द्वारा संचालित था), जिसका उड़ान परीक्षण 1961 में शुरू हुआ था, जिसका उद्देश्य अपोलो अंतरिक्ष यान के नकली-अप का परीक्षण करना था। सैटर्न 1बी, सैटर्न 5 से पांच गुना हल्का, अपोलो मानवयुक्त उड़ानों के लिए मुख्य जहाज बन गया। इन दोनों जहाजों ने अंतिम संशोधन के लिए प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया, तीन-चरण चंद्र वाहक सैटर्न वी।

रॉकेट को केप कैनावेरल के स्पेस सेंटर में एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में इकट्ठा किया गया था। इसके लिए, 160 मीटर ऊंचा एक विशाल गगनचुंबी इमारत बनाया गया था। एक विशेष कैटरपिलर कन्वेयर द्वारा लॉन्च पैड के लिए इकट्ठे रॉकेट का परिवहन भी एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में किया गया था। सैटर्न 5 का पहला चरण पांच F-1 इंजनों से सुसज्जित था, जिनमें से प्रत्येक में 695 टन का जोर था, जो ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल पर चल रहा था। J-2 ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन, प्रत्येक 92,104 टन के जोर के साथ, दूसरे और तीसरे चरण (क्रमशः पांच और एक इंजन) में थे। ध्यान दें कि उस समय यूएसएसआर में न तो 600 टन से अधिक के थ्रस्ट वाले ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन और न ही शक्तिशाली ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन विकसित किए गए थे। पहला शनि 5 9 नवंबर, 1967 को लॉन्च किया गया था और जुलाई 1969 में शनि 5 ने चंद्रमा पर पहला अभियान चलाया। कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों के शनि के कई दर्जन प्रक्षेपण किए गए, और एक भी प्रक्षेपण आपदा में समाप्त नहीं हुआ।

एच-1 की किस्मत बिल्कुल अलग थी। कोई मध्यवर्ती विकल्प नहीं बनाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन तुरंत एक पूर्ण आकार का रॉकेट लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था। N-1 का पहला प्रक्षेपण 21 फरवरी, 1969 को हुआ था। रॉकेट 69 सेकंड तक हवा में रहा और शुरू से 50 किमी नीचे गिरा - पहले चरण के इंजन और उनकी नियंत्रण प्रणाली विफल हो गई। 3 जून को दूसरा एच-1 लॉन्च किया गया था। लॉन्च पैड से अलग होने से पहले ही, इंजनों में से एक में विस्फोट हो गया, शेष इंजनों ने रॉकेट को 200 मीटर ऊपर उठाया, जिसके बाद वाहक जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लॉन्च सुविधाओं को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। दूसरा लॉन्च पैड, नष्ट हुए एक से 3 किमी दूर, बच गया, लेकिन उन्होंने तीसरा रॉकेट लॉन्च करने की हिम्मत नहीं की: एक इंजन विस्फोट एक दुर्घटना नहीं है जिसे एक महीने में ठीक किया जा सकता है। और दौड़ ने अपना अर्थ खो दिया: जुलाई में, अमेरिकी पहले ही चंद्रमा पर उतर चुके थे। हालाँकि, 1971-1972 में, H-1 को लॉन्च करने के दो और असफल प्रयास किए गए। पहले चरण के संचालन के चरण में मिसाइलों की मृत्यु हो गई। उसके बाद ही एच-1 पर काम बंद करने का अंतिम फैसला लिया गया। अगले वर्ष, 1973, यूएसएसआर और यूएसए दोनों में शांतिपूर्ण अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए एक संकट बन गया। हमारे साथ, यह चंद्र कार्यक्रम की पूर्ण विफलता के कारण आया था। अमेरिकियों ने, चंद्रमा पर सात अभियान भेजे, एक और समस्या का सामना किया - ठीक है, वे उड़ गए, और फिर क्या? परिणाम दोनों पक्षों के लिए समान था: अत्यधिक भारी वाहक पर काम कम कर दिया गया था।

ब्लॉक रॉकेट

क्या हम कम से कम सैद्धांतिक रूप से चंद्र दौड़ में अमेरिकियों से आगे निकल सकते हैं? सभी विशेषज्ञ सहमत हैं: निश्चित रूप से शाही वाहक के साथ नहीं। न केवल वाहक तैयार नहीं था, जिस समय कार्यक्रम समाप्त किया गया था, केवल चंद्र स्पेससूट पूरी तरह से काम किया गया था ("पीएम" इसके बारे में अगले अंक में लिखेंगे)!

हालाँकि, एक और विकल्प था। कोरोलेव के साथ लगभग एक साथ, व्लादिमीर चेलोमी, जिन्होंने रुतोव ओकेबी -52 का नेतृत्व किया, ने चंद्र जहाज और लॉन्च वाहन के लिए अपनी परियोजना का प्रस्ताव रखा। N-1 के विपरीत, चेलोमीव के सुपर-हैवी लॉन्च व्हीकल की परियोजना यूटोपियन नहीं थी। व्लादिमीर चेलोमी ने चंद्र वाहक UR-700 के आधार के रूप में, आधुनिक प्रोटॉन परिवार के पूर्वज, पहले से ही ऑपरेशन में तीन-चरण UR-500K लेने की योजना बनाई। UR-500 में एक असामान्य प्रथम चरण लेआउट था। आधार ऑक्सीडाइज़र का केंद्रीय ब्लॉक टैंक था। उस पर छह ब्लॉक लटकाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में एक ईंधन टैंक और एक प्रथम चरण का इंजन शामिल था। इस व्यवस्था का लाभ इकट्ठे मंच की छोटी लंबाई थी। यूआर-500 का एक महत्वपूर्ण लाभ यह था कि सभी ब्लॉकों को रेलवे कारों और प्लेटफार्मों के आयामों के साथ-साथ रेलवे पटरियों की चौड़ाई और सुरंगों, पुलों और इंटरचेंज के आयामों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था। रॉकेट बुनियादी कारखानों में बनाया गया था, और बैकोनूर में तैयार ब्लॉकों से केवल अपेक्षाकृत सरल असेंबली हुई।

मौजूदा इंजनों में से कोई भी इतने शक्तिशाली रॉकेट के लिए उपयुक्त नहीं था। यह वह जगह है जहाँ RD-253 इंजन, जिसे Glushko द्वारा N-1 के लिए विकसित किया गया था और कोरोलेव द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, काम आया। UR-500 के सभी चरण उच्च-उबलते जहरीले ईंधन घटकों पर संचालित होते हैं (नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड ऑक्सीडाइज़र था, असममित डाइमिथाइलहाइड्राज़िन ईंधन था)। ऐसा ईंधन सेना की एक आवश्यक आवश्यकता थी: यूआर -500 शांतिपूर्ण कार्गो के लिए इतना नहीं बनाया गया था जितना कि सैन्य कार्गो के लिए - सुपर-शक्तिशाली वारहेड से लेकर रॉकेट विमानों का मुकाबला करने के लिए।

चंद्र वाहक UR-700, जो 140 टन वजन वाले पेलोड को कक्षा में रखने की अनुमति देता है, एक तैयार UR-500 था, जिसमें एक नया पहला चरण जोड़ा गया था - नौ ब्लॉक, प्रत्येक में एक RD-270 इंजन के साथ। 630 टन (पहले चरण एन -1 के इंजनों की तुलना में चार गुना अधिक शक्तिशाली) के साथ यह अनूठा इंजन विशेष रूप से वैलेन्टिन ग्लुशको द्वारा यूआर -700 के लिए विकसित किया गया था। दरअसल, यह एकमात्र जटिल तत्व है जिसे नए वाहक के लिए विकसित करने की आवश्यकता है। अन्य सभी घटकों में यूआर -500 के साथ एकीकृत आयाम थे, जिससे उन्हें मौजूदा टूलींग पर उत्पादन करना संभव हो गया। संदेह करने का कोई कारण नहीं था कि ग्लुशको ने ऐसा इंजन बनाया होगा: यूआर -700 पर काम बंद करने के बाद, उन्होंने एनर्जिया के लिए दुनिया का सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन आरडी 170 बनाया जिसमें 740 टन का जोर था! "अगर मेरा संस्करण दस या बारह साल पहले स्वीकार किया गया था," चेलोमी ने बाद में कहा, "हमारे पास एक वाहक होता जो शनि -5 से नीच नहीं है, लेकिन इस लाभ के साथ कि शीर्ष तीन चरण हमेशा बड़े पैमाने पर उत्पादन में होते हैं, भले ही चंद्र कार्यक्रम "। अब किसी ने उसका विरोध नहीं किया।

मंगल ग्रह का निवासी रॉकेट

यदि सोवियत चंद्र अभियान शुरू से ही एक असंभव जुआ था, तो मंगल ग्रह का कार्यक्रम काफी संभव था। लाल ग्रह के लिए एक मानवयुक्त उड़ान के लिए सुपर-हैवी रॉकेटों की आवश्यकता होगी, जो चंद्र वाहकों की क्षमता से दोगुना है। यूएसएसआर के पास दो संपूर्ण परियोजनाएं थीं, जिनमें से दोनों उच्च स्तर की तत्परता में थीं।

मार्टियन अभियान के लिए पहला वाहक उसी चेलोमी द्वारा प्रस्तावित किया गया था। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, मौजूदा UR-500 प्रोटॉन को मार्टियन UR-900 का दूसरा, तीसरा और चौथा चरण बनना था। पहले चरण में, छह के बजाय, यूआर -700 में, 15 इंजनों को स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिससे 240 टन तक के द्रव्यमान को निकट-पृथ्वी की कक्षा में एक संदर्भ में रखना संभव होगा, पर्याप्त मंगल ग्रह के अंतरिक्ष यान के लिए।

दूसरा मंगल ग्रह का वाहक UR-900 के 20 साल बाद प्रस्तावित किया गया था। एनपीओ एनर्जिया ने एक सुपर-हैवी लॉन्च वाहन वल्कन के लिए एक परियोजना विकसित की है जो 200 टन पेलोड को कम कक्षाओं में लॉन्च करने में सक्षम है। वल्कन पहले से ही उड़ने वाले एनर्जिया रॉकेट पर आधारित था, जिसमें पहले चरण के चार साइड ब्लॉक (प्रत्येक आरडी-170 इंजन के साथ) के बजाय, आठ समान ब्लॉकों को लंबाई में थोड़ा बढ़ाए जाने की योजना बनाई गई थी। "ज्वालामुखी" के लिए सभी मुख्य मॉड्यूल और ब्लॉक विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे।

मैमथ

सुपर-हैवी रॉकेट केवल सुपर-टास्क को हल करने के लिए मौजूद हो सकते हैं, जैसे कि चंद्रमा या मंगल पर मानवयुक्त अभियान। वे मानव जाति की रोजमर्रा की समस्याओं को हल करने के लिए अनुपयुक्त हैं। मैमथ की तरह ये रॉकेट भी विलुप्त हो चुके हैं। और अब, यहां तक कि सैटर्न -5, एन -1 या एनर्जिया के उत्पादन को स्थापित करने की तीव्र इच्छा के साथ, यह अवास्तविक है: न तो पूर्ण दस्तावेज, न ही असेंबली प्लांट, न ही विशेषज्ञ संरक्षित किए गए हैं। विडंबना यह है कि आपातकाल के मामले में एकमात्र विशाल वाहक यूआर-700 है, जो कागज पर रह गया है। इसके लगभग सभी घटकों का अभी भी संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। ख्रुनिचेव।

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मंगल ग्रह का निवासी रॉकेट

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