आईएल-76- ओकेबी में विकसित सोवियत भारी जेट सैन्य परिवहन विमान। 1970 के दशक की शुरुआत में इलुशिन। यूएसएसआर जेट सैन्य परिवहन के इतिहास में पहला। विमान हवाई इकाइयों के सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला और मोटर चालित राइफल डिवीजनों के अधिकांश उपकरणों का परिवहन कर सकता है।
आईएल-76 . का इतिहास
नए सैन्य परिवहन विमान कार्यक्रम के ढांचे के भीतर पहला काम 1966 में शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने ओकेबी को निर्देश दिया। Ilyushin भारी सैन्य वाहनों की एक नई पीढ़ी बनाने के विषय का अध्ययन करने के लिए। एक साल बाद, मंत्रिपरिषद के एक फरमान से, कार्यक्रम को आधिकारिक तौर पर शुरू किया गया था। डिजाइन ब्यूरो के उप सामान्य डिजाइनर जी.वी. नोवोझिलोव।
प्रोटोटाइप विमान ने 1971 में सोवियत संघ के हीरो ई.आई. के चालक दल के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी। कुज़नेत्सोव, सेंट्रल एयरफ़ील्ड के ऊपर से उड़ते हुए। रामेंस्कोय हवाई क्षेत्र के लिए फ्रुंज़े। उसी वर्ष, इसे पहली बार ले बोर्गेट एयर शो में प्रस्तुत किया गया था।
1973 में, सीरियल IL-76 की पहली उड़ान, ताशकंद एविएशन प्लांट में इकट्ठी हुई। चाकलोव, जहां बाद में इसका उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 1000 इकाइयों का निर्माण किया गया।
आईएल-76 डिजाइन
विमान को स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-टेल के साथ भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक हाई-विंग योजना के अनुसार बनाया गया था। विमान का पंख ट्रेपोजॉइडल है जिसमें अनुगामी किनारे पर फ्रैक्चर है। विंग कंसोल उन्नत मशीनीकरण से लैस हैं, जिसमें पांच-खंड स्लैट, दो तीन-स्लॉटेड फ्लैप और चार ब्रेक फ्लैप शामिल हैं। इसके अलावा, नियंत्रणीयता में सुधार के लिए, एलेरॉन दो खंडों में बने होते हैं। टेल फिन पर ट्रिम टैब के साथ रडर होता है।
धड़, खंड में गोल, कई दबावयुक्त केबिनों में विभाजित है: कॉकपिट (धड़ की नाक के शीर्ष पर), नाविक का कॉकपिट (कॉकपिट के नीचे), कार्गो केबिन और पिछाड़ी बंदूक के गनर का कॉकपिट माउंट (सैन्य संशोधनों पर)। धड़ के सामने दो हैच हैं। स्टर्न में रैंप के साथ तीन पत्ती वाला रियर कार्गो हैच है। कार्गो डिब्बे का फर्श रोलर ट्रैक से सुसज्जित है, जो गैर-स्व-चालित मोनोकार्गो को लोड, अनलोड और लैंड करना संभव बनाता है।
चार D-30KP जेट इंजन विंग के नीचे तोरणों पर लगे होते हैं। IL-76 के चरम संस्करणों पर, इंजनों को PS-90A-76 द्वारा बढ़ाए गए थ्रस्ट के साथ बदल दिया गया था। एपीयू का स्थान कई विमानों के लिए असामान्य है - बाएं लैंडिंग गियर फेयरिंग के सामने।
चेसिस पांच-असर, बहु-पहिया, धड़ में वापस लेने योग्य। नोज गियर में 4 ट्यूबलेस व्हील होते हैं। सफाई करते समय पहिए टूट जाते हैं। मुख्य लैंडिंग गियर में आगे और पीछे के खंभे होते हैं। चार रैक में से प्रत्येक में 4 चैम्बर व्हील हैं।
IL-76 का वीडियो: बगराम एयरफील्ड से टेकऑफ़ वीडियो
Il-76 संशोधन
IL-76 सीरियल सैन्य और वाणिज्यिक विमानों और एकल प्रतियों में बनाई गई विशेष मशीनों दोनों के विभिन्न संशोधनों के लिए एक सुविधाजनक मंच बन गया है। कुल मिलाकर, आप विमान के कई दर्जन विभिन्न संस्करणों को गिन सकते हैं।
विमान का नवीनतम संस्करण विमान का गहन आधुनिकीकरण है। इसे उल्यानोवस्क एविएशन प्लांट एविस्टार-एसपी द्वारा बनाया जा रहा है, जो यूएसी का हिस्सा है।
आईएल-76 . का आवेदन
विभिन्न संशोधनों का Il-76 रूस और यूक्रेन के सैन्य परिवहन विमानन का मुख्य विमान है। यह सीआईएस देशों, अल्जीरिया, भारत, जॉर्डन, ईरान, इराक, चीन, लीबिया, उत्तर कोरिया और सीरिया की वायु सेना के साथ भी सेवा में है।
सैन्य परिवहन संशोधनों के विमान ने अफगानिस्तान से शुरू होने वाले और बाद में पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में सभी सैन्य संघर्षों में भाग लिया। विमान ने वहां अपनी उच्च दक्षता दिखाई। कई वाणिज्यिक कंपनियां परिवहन के लिए नागरिक संशोधनों का उपयोग करती हैं।
28 नवंबर, 2010 को, आपदाओं और गंभीर दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 63 विमान खो गए थे, जिनमें से 14 विमान शत्रुता के परिणामस्वरूप खो गए थे।
ज्यामितीय विशेषताएं
विंगस्पैन 50.5 एम
विमान की लंबाई 46.6 एम
पार्किंग में विमान की ऊंचाई 14.76 एम
धड़ की लंबाई 43.25 एम
मिडसेक्शन व्यास 4.8 एम
एक्सटेंशन 9
रैंप के बिना कार्गो केबिन की लंबाई 20 एम
रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की लंबाई (हर्मेटिक विभाजन तक) 24.5 एम
कार्गो केबिन चौड़ाई 3.45 एम
कार्गो केबिन ऊंचाई 3.4 एम
रैंप की लंबाई 5 एम
रैंप की चौड़ाई (परिचालन) 3.45 एम
पार्किंग रैंप कोण 14°
कार्गो डिब्बे के जमीन से फर्श तक की ऊँचाई 2.2 एम
विंग
प्रवाह के बिना क्षेत्र (आधार समलम्बाकार के साथ) 300 एम 2
अनुप्रस्थ V विंग का कोण - 3 °
प्रोफाइल टीएसएजीआई पी - 151
मार्च 6.436 एम
मार्च 18.141 . की शुरुआत के लिए अग्रणी किनारे से दूरी
हमले का बढ़ते कोण: बोर्ड पर 3°
अंत 0°
ज्यामितीय मोड़ - 30
1/4 कॉर्ड स्वीप कोण 25°
सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई,%:
धड़ के साथ (0.095 z = 2.4 मीटर) 12.9
0.45 z = 11.4 मीटर 10.9
सापेक्ष प्रोफ़ाइल वक्रता,%:
धड़ के साथ (0.095 z) 0.8
विक्षेपण कोण:
इनबोर्ड फ्लैप 43°
बाहरी फ्लैप 40°
स्लैट्स 25°
एलेरॉन अप - 28°
नीचे +16°
ट्रिमर ±15°
सर्वो कम्पेसाटर 30° . ऊपर
नीचे 20°
बिगाड़ने वाले:
ब्रेकिंग मोड में 20°
एलेरॉन मोड में 20°
ब्रेक फ्लैप 40°
क्षैतिज पूंछ
अवधि 17.4 एम
क्षेत्र 63 एम2
पंजाब क्षेत्र 17.2 एम2
1/4 कॉर्ड स्वीप कोण 30°
स्टेबलाइजर विक्षेपण कोण:
पिचिंग के लिए - 8°
गोता +2°
विक्षेपण कोण RV: 21° . केबल बिछाने के लिए
गोता 15°
ट्रिमर विक्षेपण कोण - फ्लेटनर आरवी:
4° . ऊपर ट्रिमर के रूप में
एक फ्लैटनर के रूप में 50
खड़ी पूंछ
क्षेत्र 49.6 एम2
पीएच क्षेत्र 15.6 एम2
1/4 कॉर्ड स्वीप एंगल 38°
उड़ान में PH विक्षेपण कोण ± 27°
जमीन पर ± 28°
ट्रिमर विक्षेपण कोण RN ± 10°
सर्वो कम्पेसाटर आरएन का विक्षेपण कोण:
उड़ान में ±20°
जमीन पर ±15°
बाहरी पहियों पर चेसिस ट्रैक 8.16 एम
चेसिस बेस (नाक से पीछे के मुख्य पहियों तक) 14.17 एम
सामने के समर्थन के पहियों के विचलन का कोण:
जब टैक्सी करना + 500
टेकऑफ़ के दौरान - लैंडिंग + 70
इंजन
विमान के समरूपता के विमान से दूरी
मोटर अक्ष:
आंतरिक 6.35
बाहरी 10.6
जमीन से इंजन की ऊंचाई 2.55 एम
विमान पार्किंग कोण (जी = 170t , SACH==30%) 0.85°
सामान्य गति किमी/घंटा
फेरी रेंज 10000 किमी
व्यावहारिक छत (किमी)तापमान +15°:
विमान प्रतिबंध
वजन प्रतिबंध
रैंप पर मैक्स-डॉप कार्गो वजन (वजन सहित)
कंटेनर), किलो 5000
टिप्पणी:
1. विमान पर केवल UAK-5 या UAK-5A कंटेनरों में 5 टन वजन वाले रैंप पर कार्गो के परिवहन की अनुमति है, जिनमें से रैंप इन कंटेनरों को सुरक्षित करने के लिए मूरिंग इकाइयों से सुसज्जित हैं।
2. रैंप पर 2 से 5 टन वजन का भार स्थापित करते समय, कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त दबाव को तालिका में निर्दिष्ट मूल्यों तक कम किया जाना चाहिए। 6.8.3 एम.
केंद्रित प्रतिबंध
चरम पूर्वकाल 20% SAH
चरम पश्च 40% एमए
हमले के उच्च कोणों पर उड़ते समय सीमाएं
एम 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77
15° 13.5° 11° 10° 9° . को अपनाएं
उड़ान ऊंचाई सीमा
उड़ान के वजन के आधार पर अधिकतम उड़ान ऊंचाई:
ऊँचाई, मी 9012100
वजन, टी > 123
उड़ान में पैंतरेबाज़ी ओवरलोड की अनुमेय सीमा
वजन मशीनीकरण हटा दिया गया मशीनीकरण जारी किया गया
170 टी - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7
170 टन और अधिक - 0.3...+1.8 +0.2... +1.5
अशांत वातावरण में उड़ते समय अधिकतम स्वीकार्य अधिभार
जी विमान 180
एनयू अधिकतम 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1 जोड़ें
हवा की गति से:
हवा की गति अधिकतम आने वाली 25 एमएस
टैक्सी करते समय अधिकतम हवा की गति
(बूस्टर ऑन, रडर्स और एलेरॉन अनलॉक किए गए) 15 एमएस
रनवे अक्ष से 90° के कोण पर पार्श्व घटक:
शुष्क रनवे 12 एमएस
गीला रनवे 7 एमएस
टेलविंड अधिकतम पवन घटक 5 एमएस
न्यूनतम विमान द्वारा
A. टेकऑफ़ के लिए न्यूनतम
बी लैंडिंग के लिए न्यूनतम
टिप्पणी:
1. न्यूनतम ZAR की उपस्थिति में लागू होते हैं, उड़ान का समय जिसमें प्रस्थान हवाई अड्डे से 2 घंटे से अधिक नहीं होता है। इस मामले में, एक हवाई अड्डे को एक ZAR के रूप में लिया जाता है, जिस पर वास्तविक और पूर्वानुमानित मौसम की स्थिति उस पर उतरने के लिए न्यूनतम से कम नहीं होती है। ZAR की अनुपस्थिति में, उड़ान भरने का निर्णय लिया जाता है यदि प्रस्थान हवाई अड्डे पर मौसम की स्थिति उस पर उतरने के लिए न्यूनतम से खराब नहीं होती है।
2. न्यूनतम 200 मीटर तब लगाया जाता है जब s=0.5 और पार्श्व पवन घटक पिछले आधे से अधिक न हो। जोड़ें। टेकऑफ़ मान।
न्यूनतम स्वीकार्य गति और स्टाल गति:
ऑपरेटिंग गति
 |
आईएएस सीमाएं
और नंबर एम
परिस्थितियों में अधिकतम स्वीकार्य गति
सामान्य ऑपरेशन (वीएमएक्स ई), किमी / घंटा 600
वही जब बचा हुआ ईंधन 5000 किलो से कम हो। 550
जारी के साथ अधिकतम स्वीकार्य गति
लैंडिंग गियर (आपातकालीन वंश सहित), किमी/घंटा 600
उड़ान की अधिकतम स्वीकार्य संख्या एम 0.77
जारी की गई अधिकतम स्वीकार्य उड़ान गति
विंग मशीनीकरण, किमी / घंटा:
स्लैट्स द्वारा विक्षेपित
स्लैट्स द्वारा विक्षेपित
फ्लैप की ओर विक्षेपित
फ्लैप की ओर विक्षेपित
फ्लैप की ओर विक्षेपित
प्रवेश के समय जारी मशीनीकरण के साथ गति
अधिकतम से अधिक वजन के साथ उतरना
लैंडिंग, किमी/घंटा
फ्लैप की ओर विक्षेपित
फ्लैप की ओर विक्षेपित
लैंडिंग गियर का विस्तार और वापस लेते समय अधिकतम गति
सामान्य ऑपरेशन में, किमी/घंटा 370
Il-76TD विमान के लिए, अधिकतम स्वीकार्य
वजन के साथ उतरते समय लैंडिंग गियर रिलीज की गति,
अधिकतम लैंडिंग 390 . से अधिक
अधिकतम स्वीकार्य रिलीज गति
आपातकालीन अवतरण के लिए लैंडिंग गियर, किमी/घंटा 500
आपातकालीन रिलीज के साथ अधिकतम गति
चेसिस, किमी/घंटा 350
निष्क्रिय होने पर अधिकतम स्वीकार्य गति
यॉ और रोल डैम्पर्स, किमी/घंटा 500
स्टीयरिंग व्हील का अधिकतम स्वीकार्य रोटेशन
आईएएस 450 किमी/घंटा से अधिक ½ स्ट्रोक
स्टीयरिंग व्हील
शर्तों के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य जमीनी गति
हवाई जहाज़ के पहिये के पहिये के टायर टायर की ताकत, किमी/घंटा रनवे के लिए
टेकऑफ़ 330
लैंडिंग 280
अधिकतम स्वीकार्य जमीनी गति
ब्रेक लगाना प्रारंभ, किमी/घंटा 240
जारी किए जाने पर अधिकतम स्वीकार्य गति
ब्रेक पैड, किमी/घंटा 250
किसी भी अधिकतम अनुमेय हवा की गति
बंद पतवार, एम/एस 25
न्यूनतम स्वीकार्य संकेतित गति
उड़ान स्तर पर उड़ान भरते समय, किमी/घंटा 370
अन्य प्रतिबंध
अधिकतम स्वीकार्य ऑपरेटिंग अंतर दबाव
केबिनों में, किग्रा/सेमी2 0.5 + 0,02
केबिनों में अधिकतम स्वीकार्य दबाव ड्रॉप,
सुरक्षा वाल्व द्वारा सीमित, किग्रा/सेमी2 0.57
अधिकतम स्वीकार्य नकारात्मक अंतर
केबिनों में दबाव, किग्रा/सेमी2 0.04
अधिकतम स्वीकार्य निरंतर लोड
जनरेटर, ए 167
के साथ एक मोड़ के लिए न्यूनतम आवश्यक रनवे चौड़ाई
न्यूनतम त्रिज्या (13.5-15 .) एम) 40 एम.
पैंतरेबाज़ी तक सीमित है:
बैंक कोण 300
दृश्य दृष्टिकोण पर:
100 मीटर से अधिक ऊंचाई पर 300 . से अधिक नहीं
100 मीटर से कम ऊंचाई पर 150 . से अधिक नहीं
एसीएस प्रतिबंध
न्यूनतम उड़ान ऊंचाई:
मोड में मार्ग के साथ उड़ान भरते समय
स्वचालित नियंत्रण 400 मीटर।
स्वचालित में उतरते समय
और निदेशक नियंत्रण मोड 60 मीटर।
0.74 . पर एटी के साथ अधिकतम अतिरिक्त संख्या एम
ऑटोमेशन पर केंद्रित रेंज। सूर्यास्त 26 - 36% SAH
एसीएस चालू होने पर अधिकतम अतिरिक्त रोल + 50
ACS का संचालन करते समय, APS को चालू करना और "NORM - BOLT" स्विच का उपयोग करना मना है।
ईंधन की खपत
चढ़ाई में 15 t/h
एच = 9100 मीटर 9.0 टी / एच
Н=10100 मी. 8.4 - 8.5 टन/घंटा
एच = 10600 मीटर 8.0 टी/एच
=11100 मी. 7.2 - 7.5 टन/घंटा
एच = 11600 मीटर 7.0 और उससे कम
गिरावट पर 5.5 - 6.0 t/h
प्रति सर्कल (12") 1.2 टन
30" Hkr 3.0 t . पर उड़ान
टैंकों के प्रति समूह गैर-उत्पादक संतुलन:
स्वचालित - 2.0 टन
मैनुअल - 1.0 टी
टेकऑफ़ और लैंडिंग निषिद्ध है यदि:
केएससी< 0,3;
रनवे बर्फ की परत से ढका हुआ है;
रनवे पर पानी की मोटाई> 10 मिमी;
रनवे पर सूखी बर्फ की मोटाई > 50 मिमी;
स्लश मोटाई> 12 मिमी;
Ubok सीमा से अधिक, यहां:
केएसटी 0.5 12 मीटर/सेक
0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с
0,3 < Ксц £ 0,4 7 м/с.
एएनजेड (किलो) के आधार परGtpos और D से ZAR
Il-76MD-90A भारी परिवहन विमान अच्छी तरह से स्थापित Il-76MD विमान का एक गहन आधुनिक संस्करण है, जिसे उज़्बेकिस्तान गणराज्य में ताशकंद एविएशन एंटरप्राइज के नाम पर बनाया गया था। चकालोव। नई उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, संचार परिसर और ग्लास कॉकपिट विमान के विमानन के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उड़ान सुरक्षा और विमान नेविगेशन सटीकता में काफी वृद्धि करते हैं। अधिक आधुनिक PS-90A-76 के साथ मानक D-30KP2 इंजनों का प्रतिस्थापन, एक संशोधित विंग और प्रबलित लैंडिंग गियर की स्थापना से विमान की परिचालन क्षमताओं का काफी विस्तार होता है।
विकास: पीजेएससी "विमानन परिसर के नाम पर। एस.वी. इलुशिन, रूस
Il-76MD-90A भारी परिवहन विमान अंतर-क्षेत्रीय कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, IL-76MD-90A का उपयोग बीमार और घायलों को परिवहन और क्षेत्र की आग बुझाने के लिए किया जा सकता है।
अधिकतम पेलोड को बढ़ाकर 60 टन कर दिया गया है।
विमान का अधिकतम टेकऑफ़ वजन बढ़ाकर 210 टन कर दिया गया है।
विमान एक हाई-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें विंग पाइलन्स, एक टी-टेल और पांच-पोस्ट लैंडिंग गियर पर लगे चार इंजन हैं। नीचे धड़ के टेल सेक्शन में कार्गो और उपकरण और लैंडिंग के लोडिंग और अनलोडिंग के लिए रैंप के साथ एक कार्गो हैच है।
विमान बिना पक्की (7.5 किग्रा/सेमी 2 तक मिट्टी के घनत्व के साथ) और समुद्र तल से माइनस 300 से 3000 मीटर की ऊंचाई वाले कंक्रीट के हवाई क्षेत्रों पर उड़ान भर सकता है और जमीन और पानी के क्षेत्रों में दिन के किसी भी समय उड़ान भर सकता है।
विमान का आधुनिकीकरण, जो आधुनिक इंजन, विमान नियंत्रण प्रणाली, एक नया विंग और एक प्रबलित लैंडिंग गियर की स्थापना के लिए प्रदान करता है, Il-76MD-90A की परिचालन क्षमताओं का काफी विस्तार करता है और विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता को बढ़ाता है।
नई पीढ़ी के विमान
IL-76MD-90A विमान की मुख्य डिजाइन विशेषताएं:
- PS-90A-76 इंजन लगाए जा रहे हैं;
- नए पंख - लंबे पैनल का उपयोग किया जाता है;
- नए विंग के लिए ईंधन प्रणाली को अंतिम रूप दिया जा रहा है;
- ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले के साथ उड़ान परिसर "कुपोल-III-76M" स्थापित किया जा रहा है;
- एक डिजिटल SAU-76 स्थापित किया जा रहा है;
- 8 MFI के साथ एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग सिस्टम KSEIS-KN-76 स्थापित किया जा रहा है, जो विमान प्रणालियों, उड़ान और नेविगेशन मापदंडों और ACS-76 के मापदंडों का संकेत प्रदान करता है;
- PS-90 A-76 इंजन को स्थापित करने और संकेत और नियंत्रण प्रदान करने के लिए विमान प्रणालियों को अंतिम रूप दिया जा रहा है;
- APU TA-12A स्थापित है
चौथी पीढ़ी के PS-90A-76 के आधुनिक इंजनों की स्थापना से विमान की परिचालन क्षमता में काफी वृद्धि हो सकती है:
- विशिष्ट ईंधन खपत में 12% की कमी
- उड़ान रेंज में 18% की वृद्धि
- प्रत्यक्ष परिचालन लागत को कम करना
- उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों और उच्च तापमान की स्थिति में संचालन की संभावना
- आधुनिक आईसीएओ मानकों के साथ शोर स्तर और उत्सर्जन अनुपालन
कॉकपिट और उड़ान और नेविगेशन प्रणाली
विमान पर "ग्लास" कॉकपिट का सिद्धांत लागू किया गया है। कॉकपिट आठ बहुआयामी एलसीडी डिस्प्ले और तीन बुद्धिमान नियंत्रण पैनलों से लैस है। कॉकपिट ग्लेज़िंग पायलटों और नेविगेटर के कार्यस्थलों से एक अच्छा दृश्य प्रदान करता है। Il-76MD-90A विमान पर, कुपोल-III-76M उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स स्थापित है, जो विमान नेविगेशन की समस्याओं का समाधान प्रदान करता है और इसके लिए अभिप्रेत है:
वैश्विक डेटाबेस सहित नेविगेशन डेटाबेस के साथ काम सुनिश्चित करना: उड़ान योजना तैयार करते समय, मार्ग में उड़ान भरते समय, हवाई क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी करते समय और लैंडिंग दृष्टिकोण (SID / STAR, APPR);
स्वायत्त और गैर-स्वायत्त सुधार उपकरणों का उपयोग करके प्रोग्राम किए गए प्रक्षेपवक्र के साथ स्वचालित उड़ान के प्रावधान के साथ विमान नेविगेशन की समस्याओं को हल करने का स्वचालन;
हवा में विमान की टक्कर की रोकथाम सुनिश्चित करना;
श्रेणी II आईसीएओ के अनुरूप लैंडिंग एड्स से लैस एयरफील्ड पर श्रेणी II में स्वचालित लैंडिंग;
मौसम नेविगेशन रडार का उपयोग करके पहचान, मान्यता और क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर वर्गों में मौसम संबंधी संरचनाओं की नेविगेशन स्थिति के एक जटिल संकेतक पर प्रदर्शित करना, जिसमें एआरआईएनसी की सिफारिशों के अनुसार वर्षा की तीव्रता और अशांति की उपस्थिति के चार-रंग संकेत शामिल हैं। -708A, पर्वत चोटियों, बड़े शहरों का पता लगाना, निष्क्रिय तरीके से आने वाले विमानों का पता लगाना, RLMO का पता लगाना और ट्रैकिंग करना, अंतर-विमान नेविगेशन मोड का प्रावधान;
जमीन पर और उड़ान में परिसर का स्वचालित नियंत्रण सुनिश्चित करना।
विशेषता
सामान्य ज्यामितीय डेटा
टर्बोजेट बाईपास इंजन PS-90A-76 . के लक्षण
| इंजनों की संख्या | 4 |
| बाईपास की डिग्री | 4,4 |
| जोर, kgf |
|
| अधिकतम मोड | 14500 |
| अधिकतम बढ़ावा | 16000 |
| मंडरा | 3300 |
| रिवर्स थ्रस्ट मोड (रिवर्स) | 3600 |
| आईसीएओ अनुपालन | मद 16, अध्याय IV |
| परिभ्रमण मोड में विशिष्ट ईंधन खपत, किग्रा/किलोग्राम एच | 0,59 |
मास विशेषताओं
उड़ान डेटा
कार्गो केबिन आयाम
विमान संसाधन
Il-76 सैन्य परिवहन विमान (नाटो वर्गीकरण के अनुसार, उम्मीदवार - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") रूसी सशस्त्र बलों का मुख्य भारी सैन्य परिवहन विमान रहा है, जिस क्षण से इसे आज तक सेवा में रखा गया था। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन के साथ पहला सैन्य परिवहन विमान बन गया और शुरू में 770-800 किमी / घंटा की गति से 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन वजन का माल ले जाने में सक्षम था। इसके सफल संचालन के दशकों में, सैन्य, नागरिक और विशेष उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधनों के 950 से अधिक विमान बनाए गए थे। IL-76 की कल्पना एक परिवहन विमान के रूप में की गई थी जिसे An-12 और An-8 विमान को बदलना था। उन्होंने परिवहन और लैंडिंग मिशन को अंजाम देने के लिए जेट विमानों के इस्तेमाल की नींव रखी। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिज़ाइनर जेनरिक नोवोझिलोव के मार्गदर्शन में हुआ (28 जुलाई, 1970 को, उन्हें मॉस्को स्ट्रेला इंजीनियरिंग प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो का जनरल डिज़ाइनर नियुक्त किया गया था, जो अब एविएशन कॉम्प्लेक्स का नाम एस। वी। इलुशिन के नाम पर रखा गया है) Il-76 का पहला प्रोटोटाइप 1971 की शुरुआत में दिखाई दिया। क्रेमलिन से सिर्फ छह किलोमीटर की दूरी पर स्थित मास्को के केंद्रीय हवाई क्षेत्र प्रसिद्ध खोडनका में इसका रोल-आउट हुआ। पहली उड़ान यहाँ से की जानी थी, जिसका विरोध कई अधिकारियों ने किया था, जो राजधानी, उसके निवासियों और राज्य के पहले व्यक्तियों की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे, जिनके सिर पर नया आईएल -76 लेना था। पहली बार के लिए बंद हालांकि, सेना, मुख्य रूप से एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, सोवियत संघ के जनरल आर्मी हीरो वासिली मार्गेलोव, जिनके प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण के तहत नए विमान पर काम चल रहा था, ने सभी को आश्वस्त किया कि उड़ान सुरक्षित थी , चूंकि मशीन बिल्कुल विश्वसनीय थी। उसी वर्ष मई में, मास्को के पास वनुकोवो हवाई क्षेत्र में देश के नेताओं के लिए Il-76 का प्रदर्शन किया गया, और फिर पेरिस में XXIX अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में प्रस्तुत किया गया, जहां इसने धूम मचा दी। एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर। वी.पी. चकालोव, जहां इसका उत्पादन शुरू किया गया था। बेलारूस के विटेबस्क में तैनात सुवोरोव III डिग्री एयर रेजिमेंट के 339वें सैन्य परिवहन आदेश के साथ पहले Il-76 विमान ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। यहां, रेजिमेंट के आधार पर, इसके युद्धक उपयोग पर पहला परीक्षण किया गया। Il-76 के पहले संशोधनों में 170 टन का टेक-ऑफ वजन, 28 टन का पेलोड और अधिकतम के साथ एक उड़ान रेंज थी। 4200 किमी का भार। हालांकि, धीरे-धीरे, आगे के आधुनिकीकरण के दौरान, आईएल -76 का टेकऑफ़ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, और वहन क्षमता - 60 टन तक। 115 थी)। Il-76 ने तीन हवाई लड़ाकू वाहनों BMD-1 को समायोजित किया, जिन्हें लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग दोनों विकल्पों में ले जाया जा सकता था।टर्बोप्रॉप विमान की तुलना में, Il-76 में उड़ान गति की काफी विस्तारित सीमा थी - 260 से 825 किमी / घंटा तक , जिसने लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए समय को कम करना संभव बना दिया, दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने की संभावना को बढ़ा दिया, और लैंडिंग कर्मियों और सैन्य उपकरणों की स्थितियों में भी सुधार किया। 
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IL-76 पर, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, सभी मुख्य विशेषताओं में काफी सुधार किया गया था: रेडियो संचार, नेविगेशन, उड़ान, हवाई परिवहन उपकरण और हथियार। Il-76 विमान को डिजाइन करते समय, सबसे कठिन समस्याओं में से एक धड़ के इष्टतम आयामों, इसके विन्यास, साथ ही कार्गो हैच के स्थान को निर्धारित करना था, जो विमान की परिचालन स्थितियों को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करेगा। माल और उपकरणों की विस्तृत विविधता के कारण कार्गो डिब्बे का आकार, सबसे कठिन समस्या थी जिसे विमान के रचनाकारों को हल करना था। कार्गो डिब्बे की लंबाई - 20 मीटर (रैंप को छोड़कर) - निर्धारित की गई थी इसमें छह मानक 2.44x2 एयर कंटेनर, 44x2.91 मीटर (या तीन कंटेनर 2.44x2.44x6.06 मीटर) और विभिन्न प्रकार के उपकरण रखने की स्थिति से, सामने दो लोडिंग वाइन की स्थापना को ध्यान में रखते हुए कार्गो डिब्बे, हवाई उपकरणों के लिए ऑन-बोर्ड तकनीशियन का कार्यस्थल और पर्याप्त चौड़ाई के अनुप्रस्थ मार्ग की उपस्थिति। एक इच्छुक कार्गो रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई, जो एक साथ उपकरण के प्रवेश के लिए सीढ़ी के रूप में कार्य करती है, 24.5 मीटर है। कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे की जगह का उपयोग विभिन्न उपकरणों को समायोजित करने के लिए सहायक कार्गो डिब्बों के लिए किया जाता है। पिछला धड़ किसी समस्या से कम नहीं बन गया। इसे एक झुके हुए कार्गो हैच के साथ डिजाइन किया गया था जिसके माध्यम से भारी भारी माल, साथ ही साथ पैराशूट स्टॉल द्वारा सैन्य उपकरण, दोनों प्लेटफार्मों पर और उनके बिना गिराना संभव होगा। विभिन्न विदेशी और सोवियत परिवहन विमानों के लिए लेआउट विकल्पों का अध्ययन करने के बाद, डिजाइनरों ने पीछे के धड़ का एक विन्यास चुना जो कि पूंछ से विमान की मुफ्त और तेज लोडिंग प्रदान कर सकता है और उनके पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो का एक ही मुक्त निकास प्रदान कर सकता है। ऐसा करने के लिए, IL-76 के डिजाइन को पीछे के धड़ की कठोरता को मजबूत करने पर गंभीरता से काम करना पड़ा। 
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इसके अलावा, आईएल-76 के लिए कई जानकारियों को लागू किया गया था, जो इस विमान को अन्य समान लोगों की तुलना में लाभ देता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, धड़ का आगे का हिस्सा, जहां कॉकपिट स्थित था, को ऊपरी एक में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और एक फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर, और निचला एक, जहां नेविगेटर स्थित है, को समायोजित करता है। उड़ान और नेविगेशन उपकरण का एक परिसर। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी डिब्बे है, हवाई परिवहन उपकरण के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त तह सीट और चालक दल के आराम के लिए जगह है।आईएल -76 का एक बड़ा फायदा यह है कि विमान के कॉकपिट और कार्गो केबिन को सील कर दिया जाता है। इसके कारण, 6700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक, सामान्य वायुमंडलीय दबाव बना रहता है, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2400 मीटर की उड़ान ऊंचाई से मेल खाता है। आईएल -76 की एक और महत्वपूर्ण विशेषता इसका लैंडिंग गियर और पहिए हैं, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता के अत्यधिक कुशल ब्रेक से लैस हैं। 40 मीटर चौड़ी पट्टी पर विमान की बारी सुनिश्चित करने के लिए सामने के समर्थन के पहियों को 50 डिग्री घुमाया जा सकता है। 
प्रारंभ में, Il-76 चार D-30KP इंजनों से सुसज्जित था, जो विमान को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात प्रदान करता था। इसके अलावा - जो विमान के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण है - पंख के नीचे तोरणों पर इंजन इस तरह से स्थित हैं कि उन्हें आपस में बदला जा सकता है। ईंधन प्रणाली के लिए, IL-76 पर इसे शुरू में सादगी और उच्च विश्वसनीयता से अलग किया गया था। ईंधन को कैसॉन विंग टैंक में रखा गया था, जिसे इंजनों की संख्या के अनुसार चार समूहों में विभाजित किया गया था। टैंकों के प्रत्येक समूह में एक उपभोज्य कम्पार्टमेंट था, जिससे ईंधन की कमी की प्रक्रिया में टैंकों के अतिरिक्त स्विचिंग के बिना इंजन को स्वचालित रूप से ईंधन की आपूर्ति की जाती थी। विमान के निर्माण के समय, इसकी नियंत्रण प्रणाली में भी कई विशेषताएं थीं। मुख्य में से एक बूस्टर नियंत्रण से मैनुअल पर स्विच करने की क्षमता है। इसने लैंडिंग के दौरान सभी इंजनों की विफलता की स्थिति में विमान का विश्वसनीय नियंत्रण सुनिश्चित किया, जिससे उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। इसके जहाज पर हवाई परिवहन उपकरण का परिसर भी IL-76 पर अद्वितीय था। उन्होंने न केवल लंबे और बड़े उपकरण, मानक भूमि और अंतरराष्ट्रीय मानक के समुद्री कंटेनरों सहित परिवहन किए गए सामानों की सीमा का विस्तार किया, बल्कि विशेष जमीनी उपकरणों के उपयोग के बिना उनकी त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग भी सुनिश्चित की। इसके अलावा, इन सभी कार्यों को अब समान रूप से प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है, जब विमान को केंद्रीय हवाई बंदरगाहों और देश के दूरस्थ, खराब सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में संचालित किया जाता है। लैंडिंग कार्यों के लिए विशेष उपकरण भी बनाए गए, जिससे विमान की संख्या में काफी कमी आई। वह समय जब इसे यात्रा से कार्य करने की स्थिति में स्थानांतरित किया गया था। इसमें सीटों के साइड और सेंट्रल सेक्शन, पैराशूट के जबरन उद्घाटन के लिए केबल, पैराट्रूपर्स के प्रवाह के विभाजक और अवरोधक और लैंडिंग के दौरान रैंप पर पैराट्रूपर्स को कवर करने वाले साइड प्रोटेक्टिव पैनल शामिल थे। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, पैराट्रूपर्स के स्थिर पैराशूट का उद्घाटन कार्गो हैच के उद्घाटन में हुआ, लेकिन रैंप के बाहर, जिससे स्थिर उपकरणों के संभावित हुक या झोंके को बाहर करना संभव हो गया। और साइड के दरवाजों ने पैराट्रूपर्स को आने वाले प्रवाह से बचाया और उन्हें सुरक्षित रूप से विमान से बाहर निकलने की अनुमति दी। 
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1980 के दशक के मध्य तक, Il-76 VTA (विमान बेड़े का लगभग 50%) का मुख्य विमान बन गया। IL-76 का मुख्य परीक्षण अफगानिस्तान में युद्ध था। 1985 के बाद से, इस देश में यातायात की मुख्य मात्रा Il-76 विमान (89% कर्मियों और 74% कार्गो) पर की गई थी, जो दुश्मन की वायु रक्षा के प्रभाव से सबसे अधिक सुरक्षित थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बीटीए ने अफगानिस्तान के लिए 26,900 से अधिक उड़ानें भरीं, जिनमें से 14,700 आईएल-76 विमानों के लिए जिम्मेदार थीं। इसके अलावा, आईएल-76 ने विभिन्न कार्गो को दुर्गम-से-पहुंच तक पहुंचाने के लिए नई संभावनाएं खोलीं। स्थान। आर्कटिक महासागर में ड्रिफ्टिंग रिसर्च स्टेशन शामिल हैं। 1982 के बाद से, ड्रिफ्टिंग स्टेशनों पर कार्गो पहुंचाने के लिए उच्च-अक्षांश हवाई अभियान बार-बार किए गए हैं। इन अभियानों के दौरान, OKB im के विशेषज्ञ। S. V. Ilyushin ने गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करके पैराशूट-कार्गो सिस्टम पर कार्गो लैंडिंग की एक नई विधि विकसित की (क्लाइम्ब मोड में कार्गो को गिराना), जिसका उपयोग आज अक्सर चरम स्थितियों में कार्गो डिलीवरी की समस्याओं को हल करने में किया जाता है। 
IL-76 . पर स्थापित विश्व रिकॉर्ड- 4 अप्रैल 1975 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने 15,386 मीटर की ऊंचाई पर विमान छोड़ दिया और 14,780 मीटर फ्री फॉल में उड़ान भरी। विमान चालक दल के कमांडर मेजर जनरल एस.जी. डेदुख थे। सोवियत संघ के यूएसएसआर हीरो के सम्मानित टेस्ट पायलट हां । I. बर्निकोव 70,121 किलोग्राम के भार के साथ 11,875 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया। उसी दिन, सम्मानित टेस्ट पायलट ए.एम. ट्यूर्यूमिन के चालक दल ने 75 टन के भार के साथ 857.657 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति उड़ान दिखाई। 1000 किमी की दूरी, और 2000 किमी की दूरी पर 70 टन के भार के साथ, 856.697 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति हासिल की। - 26 अक्टूबर, 1977 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने दो विश्व रिकॉर्ड बनाए - एक से एक छलांग 15,760 मीटर की ऊँचाई और 960 मीटर की ऊँचाई तक एक फ्री फॉल और 14,846 मीटर की ऊँचाई से एक समूह कूद - 631 मीटर की ऊँचाई तक एक फ्री फॉल।- उसी वर्ष 27 अक्टूबर को, एक और महिला विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था - पैराशूटिस्ट ने छोड़ दिया 14,974 मीटर की ऊंचाई पर आईएल-76 विमान की आरटी और 574 मीटर की ऊंचाई तक फ्री फॉल में उड़ान भरी। इन उड़ानों में चालक दल के कमांडर ए.एम. टुर्यूमिन थे। 
मुअज्जिन की लंबी पुकार ने प्रार्थना की। वफादार मुसलमानों ने समारोह की शुरुआत की। पकड़े गए रूसी पायलटों को छोड़कर हर कोई, जिन्होंने विमान पर तकनीकी काम जारी रखा। गार्ड लंबे समय से इस्तीफा देने वाले बंदियों के आदी थे और उन्होंने अपने काम पर ध्यान नहीं दिया। इसलिए जब विमान ने रनवे पर उड़ान भरना शुरू किया तो वे हैरान रह गए। एक मिनट बाद, कार आसमान में उड़ गई और क्षितिज के ऊपर से गायब हो गई।
इस प्रकार सात रूसी पायलटों के लिए 378 दिनों में कैद समाप्त हो गया। जल्द ही मातृभूमि ने वीरों का गंभीरता से स्वागत किया। लेकिन इस कहानी में एक और भागीदार था जो कम सम्मान का पात्र नहीं था। उसका नाम IL-76TD बोर्ड RA-76842 है।
कहानी
पिछली शताब्दी के शुरुआती 60 के दशक में, सोवियत संघ के सशस्त्र बलों में एक आधुनिक सैन्य परिवहन विमान की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई। सेवा में एक, हालांकि यह दुनिया का सबसे बड़ा टर्बोप्रॉप सैन्य परिवहन विमान था और अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता था, उसे जेट भाई के मजबूत समर्थन की आवश्यकता थी।
तनावपूर्ण दुनिया की स्थिति में, सेना की गतिशीलता ने जबरदस्त सामरिक और रणनीतिक महत्व हासिल कर लिया।
1966 में, प्रसिद्ध Ilyushin विमान डिजाइन ब्यूरो को एक नए परिवहन विमान के डिजाइन के लिए USSR उड्डयन उद्योग मंत्रालय से एक आदेश मिला जो सैन्य आवश्यकताओं को भी पूरा करता है।
प्रसिद्ध विमान डिजाइनर। विश्व प्रसिद्ध सैन्य, परिवहन और यात्री विमानों के निर्माता, सात (!) के विजेता स्टालिन पुरस्कार, कर्नल जनरल।
फरवरी 1967 के अंत में, IL-76 विमान का एक आशाजनक तकनीकी डिजाइन तैयार किया गया था और डिजाइन ब्यूरो के नेतृत्व द्वारा अनुमोदित किया गया था। प्रत्यक्ष नेतृत्व इलुशिन के डिप्टी - जी.वी. नोवोझिलोव।
- सबसे प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर। इसके बाद - इलुशिन डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख।
नवंबर 1967 के अंत में, एक नई विमान परियोजना का निर्माण शुरू हुआ। एक पूर्ण आकार का मॉक-अप बनाया गया था, जिस पर भविष्य के वाहन के सभी नोड्स की जाँच की गई थी, लड़ाकू लैंडिंग इकाइयों और सैन्य उपकरणों को रखने के विकल्प पुन: पेश किए गए थे। इस काम की निगरानी यूएसएसआर के जनरल ऑफ एविएशन, वायु सेना के डिप्टी कमांडर पाकीलेव जीएन ने की।
मॉस्को में प्रसिद्ध मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्ट्रेला" ने भविष्य में पौराणिक मशीन का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया। 1971 के वसंत में तकनीकी कार्य पूरा हुआ और 25 मार्च को पहली बार एक परीक्षण उड़ान हुई। बोर्ड का संचालन प्रसिद्ध पायलट एडुआर्ड इवानोविच कुजनेत्सोव ने किया था।
मई 1971 के मध्य में, नवीनतम सैन्य परिवहन विमान ने ले बोर्गेट (फ्रांस) में विमानन मंच पर आम जनता के लिए अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया, जहां इसे विशेषज्ञों से उच्चतम अंक प्राप्त हुए।
आगे के परीक्षण नोवगोरोड के पास Pskov, Krechevitsy, Vitebsk-Severny शहरों की सैन्य इकाइयों में किए गए। वहां उन्होंने सोवियत संघ की वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया।
सीरियल का प्रोडक्शन शुरू हो गया है। ताशकंद में नवीनतम विमान कारखानों में से एक ने मई 1973 में पहले उत्पादन Il-76 के लिए रनवे प्रदान किया। इसके बाद, ताशकंद में लगभग 1000 विमान बनाए गए, जिनमें से सौ से अधिक का निर्यात किया गया।
2000 के दशक में, राजनीतिक और आर्थिक कारणों से, Il-76 का उत्पादन रूस को उल्यानोवस्क शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां 2012 में सीरियल Il-76MD विमान का उत्पादन किया गया था।
प्रारुप सुविधाये
परिवहन विमान के व्यावहारिक वायुगतिकी की आम तौर पर स्वीकृत योजना के अनुसार, मशीन का आधार एक उच्च पंख व्यवस्था (उच्च-पंख) और एक "टी" - आकार की पूंछ के साथ खंड में एक गोल धड़ है। विंग को सबसे उन्नत (उस समय) मशीनीकरण के साथ प्रदान किया जाता है, स्टेबलाइजर कील के ऊपरी हिस्से में स्थापित होता है, जो एक पतवार से सुसज्जित होता है।
विमान में पंखों का एक समलम्बाकार आकार होता है, जो विमान के इस वर्ग की विशेषता है, जो 25 डिग्री के कोण पर बहते हैं।
धड़ को संरचनात्मक रूप से 4 भागों में विभाजित किया गया है: पहले और दूसरे पायलटों (आसन्न) के केबिन, नेविगेशन केबिन उनके नीचे अलगाव, कार्गो डिब्बे और पायलट-गनर के कॉकपिट (सैन्य संशोधनों पर) में स्थित है।
पिछाड़ी भाग में, धड़ एक निचले हिस्से के साथ एक स्वचालित तीन-पत्ती कार्गो हैच से सुसज्जित है - एक रैंप, लैंडिंग कर्मियों, सैन्य उपकरणों और उनके जमीनी वंश के लिए अनुकूलित। नाक में डिज़ाइन किया गया: चालक दल के आपातकालीन निकास के लिए हैच, विमान के धड़ और पंखों की सतह तक पहुंच के लिए रखरखाव हैच।
कार्गो कम्पार्टमेंट ढाई हजार किलोग्राम तक की वहन क्षमता के साथ 2 चरखी से सुसज्जित है और माल की गतिशीलता की कमी के लिए रोलर ट्रैक हैं।
पावर प्लांट का प्रतिनिधित्व चार टर्बोजेट इंजनों द्वारा किया जाता है जो विंग पैनल के नीचे जोड़े में तोरणों पर निलंबित होते हैं। प्रारंभ में, D-30KP-1 और D-30KP-2 का उपयोग क्रमशः 11-12,000 kgf (किलोग्राम / बल) के जोर के साथ किया गया था। वर्ग के आधुनिक प्रतिनिधि 14,500 किलोग्राम के जोर के साथ PS-90A-76 का उपयोग करते हैं।
IL-76 की चेसिस एक खास डिजाइन की है। विमान एक मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर से लैस है जिसमें पांच स्वचालित रूप से वापस लेने योग्य पैर हैं। फ्रंट सपोर्ट पर चार ट्यूबलेस व्हील हैं।
यह स्टैंड टैक्सी चलाने के लिए कुंडा है। मुख्य लैंडिंग गियर के पिछले पैर धड़ के नीचे ("पेट" पर) बाईं और दाईं ओर जोड़े में स्थित होते हैं और प्रत्येक में कक्षों के साथ चार पहियों से सुसज्जित होते हैं। वे टेकऑफ़ के बाद मूल रूप से विमान के अंदर छिप जाते हैं। लैंडिंग गियर को कंक्रीट और बिना पक्के रनवे दोनों से टेकऑफ़ के लिए अनुकूलित किया गया है।
ईंधन प्रणाली को पंखों के आंतरिक गुहाओं (प्रत्येक में 6) में स्थित 12 ईंधन टैंकों द्वारा दर्शाया जाता है, प्रत्येक इंजन (मुख्य, अतिरिक्त, आरक्षित) के लिए अलग से 3 द्वारा समूहीकृत किया जाता है। टंकियों को एक दूसरे से भली भांति विभाजित करके अलग किया जाता है। ईंधन प्रणाली के अपने सक्रिय और निष्क्रिय आग बुझाने के साधन हैं।
बिजली आपूर्ति प्रणाली कॉकपिट, टेल सेक्शन, लैंडिंग और टैक्सीिंग लाइट, नेविगेशन लाइट, आंतरिक सिग्नलिंग, इंस्ट्रूमेंटेशन और नेविगेशन उपकरण के प्रकाश उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करती है। सभी विमान प्रणालियों के संचालन को सिंक्रनाइज़ करता है।
अग्निरक्षण प्रणाली:
- स्टेशनरी (पीपीएस) - इंजन इग्निशन का पता लगाने, सिग्नल करने और खत्म करने के लिए;
- दुर्दम्य विभाजन, अस्तर और जल निकासी गुहाओं सहित संरचनात्मक;
- स्थानीय आग को खत्म करने के लिए चालक दल के लिए मैनुअल अग्निशामक यंत्र;
- तटस्थ गैस प्रणाली - युद्धक अभियानों में भाग लेने पर ईंधन टैंक को बंदूक की गोली से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए। काम का सार ईंधन के दहन के दौरान हवा से एक विशेष जनरेटर द्वारा उत्पादित तटस्थ गैस को भरना है, ईंधन की खपत के रूप में ईंधन टैंक में गठित गुहाएं।
स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (एसीएस)
200 मीटर की ऊंचाई से अधिकतम उड़ान ऊंचाई तक चयनित मार्ग के साथ स्वचालित पायलटिंग के लिए जिम्मेदार। क्षैतिज, चढ़ाई और वंश मोड में उपयोग किया जाता है।
गति को स्थिर करता है, चढ़ाई करता है और 60 मीटर की ऊंचाई तक लैंडिंग दृष्टिकोण को स्वचालित करता है।
शामिल हैं:
- दोहरी ऑटोपायलट;
- दोहरी स्वचालित कर्षण;
- दोहरी स्टेबलाइजर शिफ्टर;
- स्पंज (कंपन को खत्म करने के लिए उपकरण) रोल;
- दोहरी स्पंज जम्हाई (याव);
- TIVS (ट्रू एयरस्पीड यूनिट) वाहन की शीर्ष गति को नियंत्रित करता है।
उड़ान मोड की रिकॉर्डिंग के लिए ऑनबोर्ड सिस्टम के माध्यम से उड़ान के मूलभूत मापदंडों, इंजनों के संचालन, अन्य उपकरण प्रणालियों का निर्धारण किया जाता है। चालक दल की बातचीत MS-61B वॉयस रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड की जाती है। संकेतित गति, अधिभार को दर्ज करने के लिए एक तीन-घटक रिकॉर्डर जिम्मेदार है।
आयुध और बुनियादी उड़ान विशेषताएं
लड़ाकू उड़ान की स्थिति में सुरक्षा के लिए, डबल-बैरल बंदूकें जीएसएच -23 (संक्षिप्त नाम जीएसएच का अर्थ है ग्रिज़ेव-शिपुनोव के रचनाकारों के पहले अक्षर), कैलिबर - 23 मिमी, पूंछ में स्थापित है। आग को पायलट-गनर की सीट से ऑप्टिकल या रडार देखने वाले उपकरणों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
रक्षात्मक हथियारों की प्रणाली में निष्क्रिय हस्तक्षेप की स्थापना, परावर्तकों को रीसेट करना और अवरक्त काउंटरमेशर्स के साधन (लक्ष्य के लिए अवरक्त मार्गदर्शन के साथ मिसाइलों को मोड़ना), तथाकथित डिकॉय थर्मल लक्ष्य (एलटीटी) शामिल हैं।
500 किलोग्राम तक वजन वाले हवाई बम, चार बीम धारकों पर रेडियो बीकन को विमान से निलंबित किया जा सकता है।
- चालक दल 5-7 लोग;
- लंबाई (कुल) - 46.7 मीटर;
- विंगस्पैन - 50.5 मीटर;
- केंद्र खंड की आमद को छोड़कर, विंग की असर सतह का क्षेत्र - 300 वर्ग मीटर;
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 210 टन;
- एक खाली विमान का वजन लगभग 89 टन होता है;
- अधिकतम भार क्षमता 60 टन तक;
- ईंधन की आपूर्ति - 110 हजार लीटर तक;
- 850 किमी/घंटा तक की क्रूज गति;
- अधिकतम भार पर उड़ान सीमा - 4 हजार किमी;
- पूर्ण आयुध में पैराट्रूपर्स की संख्या 126 लड़ाकू है।
वैश्विक स्तर पर, IL-76 का कोई एनालॉग नहीं है। विशेषताओं के मामले में सबसे समान चरित्र अमेरिकी ग्लोबमास्टर III (सी -17 को चिह्नित करना) है - बोइंग चिंता का एक सैन्य परिवहन विमान, जो द्वितीय विश्व युद्ध (मैकडॉनेल के विलय के बाद) के दौरान प्रसिद्ध डगलस की प्रसिद्धि का उत्तराधिकारी बन गया। पिछली सदी के 90 के दशक के मध्य में डगलस और बोइंग)। इस बोर्ड में समान उड़ान विशेषताएं हैं और इसका उपयोग रणनीतिक संचालन में किया जाता है। लेकिन इनमें से केवल 300 खूबसूरत विमानों का ही उत्पादन किया गया था।
एक आधुनिक चीनी परियोजना "यूं -20" भी है, जिसे केवल तीन चालक दल के सदस्यों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। शेष (सबसे महत्वपूर्ण) विशेषताओं में, वे मूल के अनुरूप हैं।
संशोधनों
IL-76 (निर्यात संस्करणों सहित) के 40 से अधिक संशोधन हैं। पूरी श्रृंखला में, विशेष ध्यान देने योग्य है:
- IL-76MD - आग बुझाने वाले तरल के साथ कंटेनर ले जाने में सक्षम एक फायर ट्रक जिसका वजन 42 टन है (रिकॉर्ड 75 से अधिक है);
- IL-76LL - उड़ान की स्थिति में विमान के उपकरण और इंजन के परीक्षण के लिए तैयार;
- IL-76MD "स्केलपेल", एक मोबाइल अस्पताल, जटिल सर्जिकल ऑपरेशन और बाद की चिकित्सा के लिए आवश्यक सभी चीजों के साथ;
- Il-76MDK "कॉसमॉस", अंतरिक्ष यात्रियों को शून्य गुरुत्वाकर्षण में प्रशिक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया;
- सुदूर उत्तर की स्थितियों के लिए सुसज्जित Il-76TD "अंटार्कटिका" विमान।
सैन्य विकल्प: Il-78 (एयर टैंकर), A-50 (रडार टोही और नियंत्रण), A-60 (लेजर हथियारों के परीक्षण के लिए अनुकूलित)।
हम ठहरे नहीं
विभिन्न संशोधनों के सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं का अध्ययन करने के बाद, Il-76M परियोजना (संशोधित) प्रस्तावित की गई थी। यह परिभ्रमण गति, उड़ान छत और ईंधन की खपत में मूल से भिन्न था।
Ulyanovsk में उत्पादन के हस्तांतरण के बाद, मौजूदा IL-76M मॉडल के आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ। डिजाइनरों के प्रयासों और पिछले मॉडलों की कमियों को ध्यान में रखते हुए, IL-76MD को डिजाइन किया गया था, जो पहले से ही परिचालन समय के मामले में भिन्न था।
वर्तमान में, उल्लेखनीय विमान के नवीनतम संशोधन, IL-76MD-90A, जिसे प्रोजेक्ट 476 के रूप में विकसित किया जा रहा है, का उत्पादन शुरू किया गया है।
मशीन के ऑन-बोर्ड उपकरण, केबिन डिजाइन और इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं। साइड के इंटीरियर ट्रिम को बेहतर बनाने के लिए डिजाइनरों ने काफी काम किया है। सैन्य उपकरणों और लैंडिंग इकाइयों के कर्मियों के परिवहन के लिए अधिक आधुनिक और सुविधाजनक स्थितियां बनाई गई हैं।
आवेदन पत्र
सुंदर और शांतिपूर्ण, दिखने में भी, Il-76 हवाई परिवहन वाहन ने बड़े पैमाने पर सैन्य अभ्यासों में आग बुझाने और युद्ध की तैयारी की जांच करके अपनी यात्रा शुरू की। इसके बाद अफगानिस्तान में युद्ध हुआ, जहां "इलीस" आवश्यक कार्गो के उत्कृष्ट वाहक और लैंडिंग इकाइयों की डिलीवरी साबित हुई। वे अच्छी सुरक्षा और मूल रूप से पोर्टेबल स्टिंगर मिसाइलों के लिए दुर्गमता से प्रतिष्ठित थे।
इसके बाद, उन्होंने अपना पाठ्यक्रम जारी रखा, जो लोगों के लिए आवश्यक था, शरणार्थियों, पीड़ितों को इकट्ठा करना और दुनिया के सबसे जरूरतमंद हिस्सों में आवश्यक उत्पाद पहुंचाना।
1996 में अफगान कैद से रूसी पायलटों के वीरतापूर्वक भागने की कहानी के अलावा, "76" बार-बार मीडिया का नायक और "विरोधी नायक" बन गया है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि लगभग सभी ज्ञात आपदाएं जो आईएल -76 और उसके संशोधनों के साथ हुई थीं, वह 1996 में हुई थीं। मानचित्र पर काले बिंदु हैं:
- किंशासा (कांगो);
- दिल्ली (भारत);
- बेलग्रेड, सर्बिया);
- अबकन (रूस);
- पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की (येलिज़ोवो हवाई अड्डा)।
आखिरी दुखद घटना जून 2014 में लुगांस्क हवाई अड्डे पर एक यूक्रेनी वायु सेना के विमान के उतरने के साथ हुई, जिसमें बोर्ड पर सैन्य माल था। IL-76MD विमान को लुहान्स्क पीपुल्स रिपब्लिक के सशस्त्र बलों के विमान-रोधी बंदूकधारियों ने मार गिराया था।
निष्कर्ष
सोवियत संघ में बनाए गए कई अन्य उपकरणों की तरह अद्भुत Il-76 विमान, कई आवश्यक कार्यों को करने के लिए परिवहन वाहन के रूप में निर्मित किया गया था। जलते हुए जंगलों पर एक शक्तिशाली वायु दैत्य को टन पानी डालते हुए देखने के लिए विमानन पाठ्यपुस्तकों की मात्रा में खुदाई करने की आवश्यकता नहीं है - समाचार चालू करें!
दुनिया के विभिन्न हिस्सों में "सिल्ट" द्वारा कितने टन मानवीय माल पहुँचाया गया! सीरिया से ब्राजील से जापान तक! और अब भी कुछ IL-76 दवा ले जा रहे हैं या आपदा के पीड़ितों को ले जा रहे हैं।
लेकिन, एक विश्वसनीय कॉमरेड और एक अच्छा दोस्त हमलावरों के खिलाफ एक शक्तिशाली लड़ाकू बल बन जाता है, चाहे वे किसी भी पक्ष से आए हों। अरब प्रायद्वीप के रेगिस्तान में लड़ाई स्पष्ट रूप से इसकी पुष्टि करती है।
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