यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक, जिसके मुख्य कार्यों में ग्राउंड फोर्सेज (जमीनी सेना) और नौसेना (नौसेना) का हवाई कवर, दुश्मन की वस्तुओं और बलों का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, एयरलिफ्ट शामिल थे। साथ ही हवाई वर्चस्व पर विजय में निर्णायक भूमिका निभाई।
यूएसएसआर में युद्ध-पूर्व के वर्षों में, एक सैन्य पायलट का पेशा विशेष रूप से लोकप्रिय था। दिसंबर 1940 तक, वायु सेना में विशेष रूप से स्वयंसेवकों को नियुक्त किया गया था, जिन्हें सबसे सख्त चयन से गुजरना पड़ा था। 1930 के दशक में सोवियत एविएटर्स द्वारा बनाए गए कई रिकॉर्डों से युवा लोगों के बीच विमानन की लोकप्रियता में मदद मिली। वीर पायलट वी.पी. चकालोव, जी.एफ. बैदुकोव, एस.ए. लेवानेव्स्की, एम.एम. ग्रोमोव, बहादुर पायलट वी.एस. ग्रिज़ोडुबोवा, एम.एम. रस्कोवा के नाम लोकप्रिय अभिनेताओं और संगीतकारों के नामों से कम प्रसिद्ध नहीं थे। सोवियत विमानन उद्योग, अभी भी अंत में है। 1920 के दशक जो अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, पहली पंचवर्षीय योजना के अंत तक यह अपने पैरों पर खड़ा हो गया और वायु सेना को आधुनिक विमानन उपकरण प्रदान करने में सक्षम हो गया। इसलिए, यदि 1928 में यूएसएसआर में केवल 12 विमानन उद्यम थे, तो 1933 तक उनकी संख्या बढ़कर 31 हो गई। 1930 के दशक विमान उत्पादन के मामले में सोवियत संघ सभी विकसित पूंजीवादी देशों से आगे था। हालाँकि, उस समय तक कई गंभीर समस्याएँ सामने आ चुकी थीं। घरेलू इंजन उद्योग काफी पीछे रह गया, हल्के विमानन सामग्री (एल्यूमीनियम, ड्यूरालुमिन, आदि) की कमी थी; घरेलू उद्योग द्वारा उत्पादित विमान, जो 2-3 साल पहले काफी आधुनिक माने जाते थे, पश्चिम में डिजाइन विचारों के तेजी से विकास के कारण तेजी से अप्रचलित होने लगे। 1939 में, सोवियत सरकार ने वायु सेना के विमान बेड़े को आधुनिक बनाने के लिए आपातकालीन उपाय करना शुरू किया। युवा इंजीनियरों ए.एस. याकोवलेव, एस.ए. लावोचिन, पी.ओ. सुखोई, ए.आई. मिकोयान और एम.आई. गुरेविच के नेतृत्व में नए डिज़ाइन ब्यूरो बनाए जा रहे हैं। एन.एन. पोलिकारपोव, एस.वी. इलुशिन, साथ ही ए.एन. टुपोलेव, वी.एम. पेट्याकोव और कई अन्य लोग नई मशीनों पर काम कर रहे हैं। जून 1941 तक, सोवियत वायु सेना की संख्या लगभग थी। 16,000 लड़ाकू विमान। पांच पश्चिमी सीमावर्ती जिलों में सीधे तौर पर 10,243 विमान तैनात किए गए, जिनमें से 7,473 लाल सेना वायु सेना (फ्रंट-लाइन, सेना और कोर विमानन) के थे, 1,437 विमान उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े से और 1,333 लंबी दूरी के थे। बमवर्षक विमान (एलबीए), जो सीधे लाल सेना के उच्च कमान के अधीन है। अधिकांश सोवियत विमान अप्रचलित प्रकार के थे: I-15bis, I-16, I-153 लड़ाकू विमान; बमवर्षक SB, Ar-2, TB-3; टोही विमान R-5, R-Z, R-10, MBR-2। कम दूरी के बमवर्षक Su-2, Yak-2, Yak-4 और लंबी दूरी के DB-3 और DB-3f (Il-4) को अपेक्षाकृत आधुनिक माना जा सकता है। ये सभी विमान किसी न किसी हद तक दुश्मन के समान विमानों से कमतर थे; लड़ाकू विमानों में यह अंतर विशेष रूप से मजबूत था। यहां तक कि पुराने जर्मन फाइटर Me-109E के बावजूद, सोवियत I-16 ने, संशोधन के आधार पर, गति में 60-100 किमी/घंटा खो दिया, और नए Me-109F, जिनमें से अधिकांश जर्मनों के पास थे, 120-150 से हार गए। किमी/घंटा. स्थिति को नए सोवियत लड़ाकू विमान याक-1, मिग-3 और एलएजीजी-3, आईएल-2 हमले विमान और पीई-2 बमवर्षकों द्वारा ठीक किया जा सकता था, लेकिन इन विमानों के पास इकाइयों में पुराने मॉडलों को बदलने का समय नहीं था। लेकिन उन इकाइयों में भी जिन्हें नए उपकरण प्राप्त हुए, कर्मियों के पास इसमें महारत हासिल करने का समय नहीं था। हालाँकि देश के पश्चिम में पहले से ही 1,540 नए प्रकार के विमान थे, केवल 208 चालक दल ही उन पर पुनः प्रशिक्षित थे। सोवियत पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर भी जर्मन पायलटों की तुलना में कम था। 1939-1941 के दौरान एक संक्षिप्त कार्यक्रम के तहत प्रशिक्षित बड़ी संख्या में युवा पायलट वायु सेना में शामिल हुए। केवल 3 हजार से कुछ अधिक सोवियत पायलटों को फिनलैंड, स्पेन या खलखिन गोल में कम से कम कुछ युद्ध का अनुभव प्राप्त हुआ था। जर्मन पायलटों में से, अधिकांश को पोलैंड, फ्रांस, इंग्लैंड, यूगोस्लाविया, ग्रीस और क्रेते में लड़ने का अनुभव था। कई जर्मन लड़ाकू पायलटों को इक्के कहलाने का अधिकार प्राप्त हुआ। जर्मन वायु सेना (लूफ़्टवाफे़) और उसके सहयोगी - हंगरी, रोमानिया, फ़िनलैंड और स्लोवाकिया - की संख्या 4,130 लड़ाकू विमान थी। 1941 के पतन में, वे इतालवी और क्रोएशियाई वायु सेना के विमानों से जुड़ गए। और फिर भी सोवियत पायलटों ने भयंकर प्रतिरोध किया। युद्ध के पहले ही दिन, दुश्मन ने 78 विमान खो दिए, और अन्य 89 क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत पायलटों के जबरदस्त हमलों से 18 विमान मार गिराये गये। जल्द ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले सोवियत इक्के के नाम ज्ञात हो गए: ए. एंटोनेंको, पी. ब्रिंको, बी. सफोनोव। 22 जुलाई, 1941 को जर्मन विमानों ने मास्को पर अपना पहला हमला किया। जवाब में, 8 अगस्त की रात को, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के बमवर्षकों ने बर्लिन पर बमबारी की। जुलाई-अगस्त में वायु सेना रेजिमेंटों और डिवीजनों की स्टाफिंग संरचना में बदलाव किया गया था। उसी समय, वायु सेना के कमांडर का पद पेश किया गया, जो वायु सेना निदेशालय के प्रमुख जनरल पी.एफ. ज़िगेरेव (अप्रैल 1942 से - जनरल ए.ए. नोविकोव) बने। 1942 के वसंत में, दुश्मन प्राप्त झटके से उबरने में सक्षम था और, मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र पर भारी सेना इकट्ठा करके, फिर से आक्रामक हो गया। यहां संचालित चौथे लूफ़्टवाफे़ हवाई बेड़े में 1,200 लड़ाकू वाहन शामिल थे, इसमें हंगरी, रोमानिया और इटली की वायु सेनाओं की गिनती नहीं थी। इन विमानों ने स्टेलिनग्राद और काकेशस की ओर बढ़ रहे फासीवादी सैनिकों का समर्थन किया। स्टेलिनग्राद के पास संचालित सोवियत विमानन के पास एक हजार विमान भी नहीं थे। ऐसी स्थितियों में स्टेलिनग्राद की भव्य लड़ाई शुरू हुई। 1942 के वसंत और गर्मियों में, सोवियत वायु सेना की संगठनात्मक संरचना में फिर से बदलाव हुए। मार्च में, डीबीए को लंबी दूरी की विमानन (एडीए, कमांडर - जनरल ए.ई. गोलोवानोव) में पुनर्गठित किया गया था। मई-जून में, वायु सेनाओं (एए) का गठन शुरू हुआ - स्वतंत्र विमानन संरचनाएं। पहले के ऑपरेटिंग सिस्टम के विपरीत, जब वायु सेना बलों को मोर्चे, सेनाओं और यहां तक कि कोर के बीच विभाजित किया गया था, नए संगठन ने मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर अपने प्रयासों को केंद्रित करते हुए, विमानन का अधिक बड़े पैमाने पर उपयोग करना संभव बना दिया। युद्ध के दौरान कुल मिलाकर 18 वायु सेनाओं का गठन किया गया (एडीडी को 1944 में 18वीं वायु सेना में पुनर्गठित किया गया)। मुख्य हमलों की दिशा में सक्रिय वायु सेना को मजबूत करने के लिए, सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व एविएशन कोर का गठन 1942 के पतन में शुरू हुआ। अंत तक 1944 में, 30 ऐसे कोर का गठन किया गया था; 1 जनवरी, 1945 तक, उनमें लाल सेना वायु सेना के सभी विमानों का 43% शामिल था। ये घटनाएँ इसलिए संभव हुईं क्योंकि 1942 से सोवियत उद्योग ने आधुनिक लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। यदि 1941 में 15,735 विमानों का उत्पादन किया गया था, तो 1942 में - पहले से ही 25,436, 1943 में - 34,884, 1944 में - 40,261। केवल अमेरिकी विमानन उद्योग ने तेज गति से काम किया, हालांकि, अपने उद्यमों को खाली करने और पुनः करने की कोई आवश्यकता नहीं थी -सभी उत्पादन व्यवस्थित करें। उत्पादन की दर को धीमा किए बिना, सोवियत विमानन उद्योग ने नए प्रकार के विमानों में महारत हासिल की, जबकि साथ ही पहले वाले विमानों में सुधार जारी रखा। सहयोगियों ने भी महत्वपूर्ण सहायता प्रदान की। अंत से 1941 1945 की गर्मियों तक, लेंड-लीज के तहत 18,865 विमान प्राप्त हुए, जिनमें ऐराकोबरा, किट्टीहॉक, किंगकोबरा, थंडरबोल्ट, तूफान, स्पिटफायर लड़ाकू विमान, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक "मिशेल", "बोस्टन", "हैम्पडेन", विभिन्न नौसैनिक, परिवहन शामिल थे। और प्रशिक्षण विमान। विमानन गैसोलीन और विभिन्न विमानन सामग्री संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और कनाडा से आईं। 1943 की वसंत-गर्मियों में, क्यूबन (अप्रैल-मई) और कुर्स्क बुल्गे (जुलाई-अगस्त) में भव्य हवाई युद्ध के दौरान, सोवियत वायु सेना ने दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ दिया और अंत तक अपनी हवाई श्रेष्ठता नहीं खोई। युद्ध। 1944-1945 में सोवियत वायु सेना ने दृढ़ता से हवाई श्रेष्ठता बनाए रखी, हालांकि दुश्मन ने समय-समय पर मोर्चे के कुछ क्षेत्रों पर पहल को जब्त करने की कोशिश की। सोवियत वायु सेना में, पहले से ही संचालित फ्रांसीसी नॉरमैंडी वायु रेजिमेंट के अलावा, पोलिश और चेकोस्लोवाकियाई राष्ट्रीय विमानन संरचनाएँ दिखाई दीं। दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ को तेजी से नए और उन्नत सैन्य उपकरण प्राप्त होने लगे, जिनमें शामिल हैं जिनमें मी-262 जेट लड़ाकू विमान और एआर-234 बमवर्षक शामिल हैं। जैसे-जैसे हम जर्मन सीमाओं के करीब पहुंचे, जर्मन विमान भेदी तोपखाने का प्रतिरोध, जो रडार-निर्देशित बंदूकों से लैस था, काफी बढ़ गया। युद्ध के अंतिम दिनों तक, फासीवादी विमानन और वायु रक्षा ने उग्र और जिद्दी प्रतिरोध की पेशकश की। इस प्रकार, बर्लिन आक्रामक अभियान के एक महीने से भी कम समय में, सोवियत वायु सेना के 7,500 से अधिक भाग लेने वाले विमानों में से 917 विमानों का नुकसान हुआ। अगस्त 1945 में, लाल सेना वायु सेना और प्रशांत बेड़े ने जापानी क्वांटुंग सेना की हार में भाग लिया। पहले ही दिन से, हमारे विमानन ने जमीनी इकाइयों की प्रगति का समर्थन करते हुए, आसमान में सर्वोच्च स्थान हासिल किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत विमानन (नौसेना वायु सेना को छोड़कर) ने 3 मिलियन 124 हजार लड़ाकू उड़ानें भरीं। 660 हजार टन के कुल वजन के साथ 30 मिलियन 450 हजार बम दुश्मन पर गिराए गए। 57 हजार दुश्मन विमान हवाई लड़ाई और हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए, और पूर्वी मोर्चे पर जर्मनी और उसके उपग्रहों की कुल हानि 77 हजार विमान थी। . स्वयं के नुकसान में 88,300 विमान शामिल थे, जिनमें 43,100 विमान मार गिराए गए और हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए। 1941-1945 के लिए 2,420 एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया, 65 पायलटों को दो बार इस उपाधि से सम्मानित किया गया, और दो (आई.एन. कोझेदुब और ए.आई. पोक्रीस्किन) तीन बार सोवियत संघ के हीरो बने।
ऐतिहासिक स्रोत:
सोवियत सशस्त्र बलों के संघों और संरचनाओं की सूची जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, 1941-1945 के दौरान सक्रिय सेना का हिस्सा थे: (संदर्भ पुस्तक)। एम., 1992.
लड़ाकू विमान आकाश में शिकारी पक्षी हैं। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और हवाई शो में चमक रहे हैं। सहमत हूँ, इलेक्ट्रॉनिक्स और मिश्रित सामग्रियों से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें हटाना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई जहाजों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीतों और महान दिग्गजों का युग था जो हवा में एक-दूसरे की आँखों में देखते हुए लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई दिग्गज विमान लेकर आए हैं। आज हम आपके ध्यान में [email protected] के संपादकों के अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और सर्वश्रेष्ठ विमानों की एक सूची प्रस्तुत करते हैं।
सुपरमरीन स्पिटफ़ायर
द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश सुपरमरीन स्पिटफ़ायर फाइटर से शुरू होती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़े, भारी नाक, बुलबुले के आकार का छत्र। हालाँकि, यह स्पिटफ़ायर ही था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स की मदद की थी। जर्मन लड़ाकू पायलटों को बड़ी नाराजगी के साथ पता चला कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और गतिशीलता में भी उनसे बेहतर थे।
स्पिटफ़ायर को ठीक समय पर विकसित किया गया और सेवा में डाल दिया गया - द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना हुई थी। रडार की खराबी के कारण, स्पिटफ़ायर को एक प्रेत शत्रु के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमान के फायदे आज़माए, तो उन्होंने जल्द से जल्द इसका इस्तेमाल किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और यहां तक कि बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफ़ायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और, सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।
हेइंकेल हे 111 बिल्कुल वही विमान था जिसके खिलाफ ब्रिटिश लड़ाकों ने लड़ाई लड़ी थी। यह सबसे अधिक पहचाना जाने वाला जर्मन बमवर्षक है। इसके चौड़े पंखों की विशिष्ट आकृति के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। यह पंख ही थे जिन्होंने हेन्केल हे 111 को इसका उपनाम "फ्लाइंग फावड़ा" दिया।
यह बमवर्षक यात्री विमान की आड़ में युद्ध से बहुत पहले बनाया गया था। 30 के दशक में इसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह गति और गतिशीलता दोनों में पुराना होने लगा। भारी क्षति झेलने की क्षमता के कारण यह कुछ समय तक चला, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आसमान पर विजय प्राप्त की, तो हेंकेल हे 111 को एक नियमित परिवहन विमान के रूप में "डिमोट" कर दिया गया। यह विमान लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए इसे हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त होता है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आसमान में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी सामने आया जो मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के साथ समान शर्तों पर लड़ सकता था। यह La-5 था, जिसे लावोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। इसे बहुत जल्दबाजी में बनाया गया था. विमान को इतनी सरलता से डिज़ाइन किया गया है कि कॉकपिट में रवैया संकेतक जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। लेकिन ला-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आया। अपनी पहली परीक्षण उड़ान में इसने दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया।
"ला-5" को स्टेलिनग्राद और कुर्स्क बुल्गे के आसमान में लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा। ऐस इवान कोझेदुब ने इस पर लड़ाई लड़ी, और यह इस पर था कि प्रसिद्ध एलेक्सी मार्सेयेव ने प्रोस्थेटिक्स के साथ उड़ान भरी। ला-5 के साथ एकमात्र समस्या जिसने इसे हमारी रैंकिंग में ऊपर उठने से रोका वह इसकी उपस्थिति है। वह पूरी तरह से फेसलेस और अभिव्यक्तिहीन है। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू विमान को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और सब इसलिए क्योंकि यह काफी हद तक प्रसिद्ध I-16 विमान, जिसका उपनाम "चूहा" था, के समान था।
उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग
द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, निश्चित रूप से, पी-51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में पहले से ही युद्ध के चरम पर, अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान का ऑर्डर दिया। आदेश पूरा हुआ और 1942 में पहली मस्टैंग ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स में युद्ध में शामिल हुईं। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे थे कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
P-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें हमलावरों को बचाने के लिए आदर्श लड़ाकू विमान बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और प्रशांत क्षेत्र में सफलतापूर्वक किया। उनका उपयोग टोह लेने और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की. जापानी विशेष रूप से मस्टैंग से पीड़ित थे।
बेशक, उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार इंजन वाला, भारी बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक, जो चारों तरफ से मशीनगनों से लटका हुआ था, ने कई वीरतापूर्ण और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलटों को इसके नियंत्रण में आसानी और जीवित रहने की क्षमता के कारण यह पसंद आया, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान बहुत अधिक था। एक उड़ान में, 300 "उड़ते किले" में से 77 वापस नहीं आये। क्यों? यहां हम सामने से आग से चालक दल की पूर्णता और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों को समझाने की थी। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक थे और वे ऊंची उड़ान भर रहे थे, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के ऐसा कर सकते थे। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस ग़लतफ़हमी का खंडन किया। उन्होंने कठोर पाठ पढ़ाया। अमेरिकियों और ब्रिटिशों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना पड़ा। रणनीतिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। "उड़ते किले" का एक तिहाई हिस्सा हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटा।
द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन विमानों का मुख्य शिकारी याक-9 है। यदि ला-5 एक ऐसा लड़ाकू घोड़ा था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ के दौरान लड़ाई का खामियाजा भुगता, तो याक-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल किया गया था। इससे विमान हल्का हो गया और संशोधन के लिए जगह बची। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही विमान और यहां तक कि कूरियर विमान भी।
याक-9 पर, सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी, जो इसकी शक्तिशाली बंदूकों से बहुत भयभीत थे। इतना कहना पर्याप्त होगा कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू के सर्वोत्तम संशोधन को "किलर" नाम दिया। याक-9 सोवियत विमानन का प्रतीक और द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। फ़ैक्टरियाँ कभी-कभी एक दिन में 20 विमान इकट्ठे करती थीं, और युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया जाता था।
जंकर्स जू-87 (जंकर्स जू 87)
जंकर्स जू-87 स्टुका एक जर्मन गोता बमवर्षक है। किसी लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की उनकी क्षमता के कारण, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम रखे। लड़ाकू आक्रमण का समर्थन करते समय, स्टुका डिज़ाइन में सब कुछ एक चीज़ के अधीन होता है - लक्ष्य को मारना। गोते के दौरान एयर ब्रेक ने त्वरण को रोका; विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर ले जाया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर लाया।
जंकर्स जू-87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमके, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी मार्च कर रहा था। सच है, बाद में यह पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे शून्य हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों की बढ़त के कारण, स्टुका अभी भी लड़ने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए उन्हें "लैप्टेज़निक" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकास को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन विश्वव्यापी प्रसिद्धि के बावजूद, जंकर्स जू-87 द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में चौथे स्थान पर रहा।
द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही चौंकाने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, यह लगभग सबसे उन्नत विमान था - हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला, अविश्वसनीय उड़ान रेंज वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य था; यह उस समय उनके पास मौजूद हर चीज़ से कहीं अधिक था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टि ने ज़ीरो पर एक क्रूर मजाक किया; किसी ने भी हवाई युद्ध में इसकी रक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा। हिट होने पर, मित्सुबिशी A6M ज़ीरो माचिस की तरह आग की लपटों में बदल गया, और जापानी पायलटों के पास भागने का कोई मौका नहीं था। अंततः, अमेरिकियों ने ज़ीरो से लड़ना सीख लिया; वे जोड़े में उड़े और ऊंचाई से हमला किया, बारी-बारी से लड़ाई से बचते रहे। उन्होंने नए चांस वॉट एफ4यू कॉर्सेर, लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग और ग्रुम्मन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू विमान जारी किए। अमेरिकियों ने अपनी गलतियाँ स्वीकार कीं और अनुकूलन किया, लेकिन गर्वित जापानियों ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।
प्रसिद्ध मैसर्सचमिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध का प्रमुख सेनानी है। यह वह व्यक्ति था जिसने 1942 तक सोवियत आसमान पर सर्वोच्च शासन किया। असाधारण रूप से सफल डिज़ाइन ने मेसर्सचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। गोता लगाते समय उसने अच्छी गति पकड़ ली। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें एक लड़ाकू दुश्मन पर गोता लगाता है और एक त्वरित हमले के बाद, ऊंचाई पर वापस चला जाता है।
इस विमान में खामियां भी थीं. उनकी छोटी उड़ान सीमा ने उन्हें इंग्लैंड के आसमान पर विजय प्राप्त करने से रोक दिया। मैसर्सचमिट बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर उसने अपनी गति का लाभ खो दिया। युद्ध के अंत तक, मेसर्स को पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के हमलावरों दोनों से बहुत नुकसान उठाना पड़ा। लेकिन मेसर्सचमिट बीएफ.109, फिर भी, लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में दर्ज हो गया। कुल मिलाकर, उनमें से लगभग 34,000 का उत्पादन किया गया। यह इतिहास का दूसरा सबसे लोकप्रिय विमान है।
तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। आईएल-2 हमला विमान, जिसे "हंपबैकड" के नाम से भी जाना जाता है, एक "फ्लाइंग टैंक" भी है; जर्मन अक्सर इसे "ब्लैक डेथ" कहते हैं। आईएल-2 एक विशेष विमान है; इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे मार गिराना अन्य विमानों की तुलना में कहीं अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान एक मिशन से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। त्वरित मरम्मत के बाद, हंचबैक को युद्ध में वापस भेज दिया गया। भले ही विमान को मार गिराया गया हो, यह अक्सर बरकरार रहता था; इसके बख्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने की अनुमति दी।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमान तैयार किए गए। इसने "हंपबैक" को रिकॉर्ड धारक बना दिया, जो अब तक का सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान है। अपने उत्कृष्ट गुणों, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में जबरदस्त भूमिका के लिए, प्रसिद्ध आईएल-2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहला स्थान लेता है।
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अद्यतन - 11/22/2013
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ज़ारिस्ट रूसी वायु सेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 120-150 जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमान पकड़े गए थे। अधिकांश - दो सीटों वाले टोही विमान, लड़ाकू विमान और दो इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28*)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 91 हवाई स्क्वाड्रन थे जिनमें 1,109 विमान शामिल थे, जिनमें से:
सामने उपलब्ध - 579 (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 सामने के लिए सुसज्जित और 293 स्कूलों में। इस संख्या में एयरशिप स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक विमानन के 150 विमान, रसद एजेंसियों के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। विमानों की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमानों का अनुमान लगाया गया था (नोट 28*)
यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100
(नोट 32*)
- 03.1941 का आदेश संख्या 080: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि - शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे - लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और हमलावरों के लिए 24 घंटे (1944 में एक जापानी आत्मघाती हमलावर) 30 घंटे की उड़ान का समय होना चाहिए) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में यूएसएसआर के पास 12,677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- 1940 की गर्मियों में लाल सेना में 38 वायु डिवीजन थे, और 01/01/1941 तक वहाँ होना चाहिए था और वहाँ 50 थे
(नोट 9*)
- केवल 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3,719 नए प्रकार के थे, जो बुनियादी मापदंडों में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ विमान (नोट 43*) से कमतर नहीं थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक-1, एमआईजी-3, एलएजीजी-3, पीई-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)
- 1 जनवरी 1940 तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक ये संख्या लगभग दोगुनी होकर 24 हजार लड़ाकू विमान हो गई। अकेले प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1 जनवरी 1941 तक, लाल सेना वायु सेना में 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू विमान थे और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 लड़ाकू) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से पश्चिमी सैन्य जिले में 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन शामिल थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन का प्रतिनिधित्व 1,546 विमानों की मात्रा में 4 वायु वाहिनी और 1 अलग वायु प्रभाग द्वारा किया गया था। जून 1941 तक हवाई रेजीमेंटों की संख्या 1939 की शुरुआत की तुलना में 80% बढ़ गई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बमवर्षक कोर, 3 अलग-अलग वायु डिवीजन और सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन की एक अलग रेजिमेंट शामिल थी - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2\\3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में 8 वायु कोर शामिल थे और इनकी संख्या 1,000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1528 डीबी-3 लंबी दूरी के बमवर्षक 1941 में बनाए गए थे (नोट 44*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में 818 टीबी-3 भारी बमवर्षक लॉन्च किए गए (नोट 41*)
- युद्ध की शुरुआत तक नवीनतम प्रकार के Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)। 06/22/41 को, 917 मिग-3 (486 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 29 लैग (90 पायलट पुनः प्रशिक्षित) (नोट 4*) वायु सेना में प्रवेश कर गए।
- युद्ध की शुरुआत में सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना वायु सेना इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान, 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, नौसैनिक विमानन में 1445 थे, जिनकी कुल संख्या 9917 थी।
- युद्ध की पूर्व संध्या पर, अकेले यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 12*)
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक यूएसएसआर ने 97 हजार विमानों का उत्पादन किया
- 1942 की दूसरी छमाही से, सोवियत उद्योग 1000 विमानों की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया (नोट 9*)
- 22 जून, 1942 तक, सभी सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों में से 85% में 1,789 DB-3 विमान शामिल थे (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% SB-3 थे। ये विमान जर्मन विमानों के पहले हमलों में नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3*)
- उत्पादन के वर्षों (1936-40) के दौरान, 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
- 1934 से 1942 तक 10,292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन किया गया
- 22 जून 1941 तक, 412 याक-1 का उत्पादन किया गया (नोट 39)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय हमला विमान था। 1941 से 1945 तक, उनमें से 36 हजार का उत्पादन किया गया (नोट 41* और 37*) युद्ध के वर्षों के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11 हजार सोवियत आक्रमण पायलट मारे गए (नोट 25*)
- 1944 में, इकाइयों के पास प्रत्येक सोवियत आक्रमण पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17*)
- एक हमलावर विमान का जीवनकाल औसतन 10-15 उड़ानें भरता था, और 25% पायलटों को पहली उड़ान में मार गिराया जाता था, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 उड़ानें आवश्यक थीं (नोट 9*)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 34*) के तहत यूएसए से 18.7 हजार विमान प्राप्त हुए, जिनमें से: 2243 पी-40 "कर्टिस", 2771 ए-20 "डगलस बोस्टन", 842 बी-25 "मिशेल" बमवर्षक "से संयुक्त राज्य अमेरिका, और 1338 "सुपरमरीन स्पिटफ़ायर" और 2932 "तूफान" - (नोट 26*) इंग्लैंड से।
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए और सभी प्रकार के 18,865 विमान प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान खो गए। परिवहन। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- "स्वर्गीय धीमी गति से चलने वाले वाहन" पर - यू-2 बनाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट लड़े (नोट 33*)
- मोनोग्राफ "1941 - पाठ और निष्कर्ष" से: "... 250 हजार उड़ानों में से
युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन, दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ..." लूफ़्टवाफे़ के लिए रिकॉर्ड महीना जून 1942 था, जब (सोवियत वीएनओएस पोस्ट के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 उड़ानें भरी गईं दूसरे शब्दों में, "पराजित और "जमीन पर नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में उस तीव्रता के साथ उड़ान भरी जिसे जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13*)
- देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 लड़ाकू अभियान
आक्रमण विमान पायलट - 11 लड़ाकू मिशन
बमवर्षक पायलट - 48 लड़ाकू मिशन
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 लड़ाकू मिशन (नोट 45*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत अधिक थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए। यह स्थिति युद्ध के दौरान काफी हद तक जारी रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान, गैर-लड़ाकू विमानों का नुकसान 50% से अधिक था (नोट 9*)
- "बेहिसाब नुकसान" - 1941 में जर्मनों द्वारा पकड़े जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में बचे रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना वायु सेना की औसत मासिक हानि 1000 विमान थी, जिनमें से गैर-लड़ाकू हानि 50% से अधिक थी, और 1941 में युद्ध हानि 1700 विमान थी, और कुल हानि 3500 प्रति माह थी (नोट 9) *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन की गैर-लड़ाकू क्षति 60,300 विमान (56.7%) थी (नोट 32*)
- 1944 में, सोवियत लड़ाकू विमानन के नुकसान में 24,800 विमान शामिल थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार तक सोवियत लड़ाके मारे गये (नोट 23*)
- 22 मार्च, 1946 को यूएसएसआर संख्या 632-230ss के मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार "आधुनिक घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों के साथ वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन और नौसेना विमानन के पुनरुद्धार पर": "... 1946 में सेवा से हटा दिया गया और बट्टे खाते में डाल दिया गया: विदेशी लड़ाकू विमान के प्रकार, जिनमें ऐराकोबरा - 2216 विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोबरा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, स्पिटफायर - 1139 विमान, तूफान - 421 विमान शामिल हैं। कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1*)
जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28*)
- वर्साय की संधि के अनुसार, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान नष्ट करने पड़े (नोट 32*)
- नाज़ी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन 1935-1936 में ही शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 30 सितंबर, 1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें पुराने सामान के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करता था, 1940 में - 27, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32*) 1942 के वसंत तक, जर्मनी प्रति माह 160 विमानों का उत्पादन कर रहा था।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया (जिनमें से 1502 बमवर्षक थे) (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6,852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3,909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन कर्मी और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3,270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - बीएफ-109ई और बीएफ-109एफ), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ-110), 952 बमवर्षक, 456 हमलावर विमान और 786 टोही विमान (नोट 32*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 22 जून, 1941 को जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ ध्यान केंद्रित किया; 1037 (जिनमें से 400 युद्ध के लिए तैयार हैं) बीएफ-109 लड़ाकू विमान; टोही विमान और हल्के बमवर्षक के रूप में 179 Bf-110, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), आक्रमण विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग) 2000 युद्ध के लिए तैयार)। साथ ही जर्मन सहयोगियों के 1000 विमान भी
- दिसंबर 1941 में माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए यूएसएसआर से द्वितीय वायु कोर के 250-300 विमानों के हस्तांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 12/01 को 2465 विमानों से कम हो गई। /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। जनवरी 1942 में, 5वीं एयर कोर के विमानों को बेल्जियम में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या में और कमी आई (नोट 29*)
- 1942 में जर्मनी ने 8.4 हजार लड़ाकू विमान बनाए। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन मासिक रूप से केवल 160 विमानों का उत्पादन करते थे
- 1943 में, जर्मनी ने प्रति माह औसतन 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 49*)
- 1941-45 में जर्मनी में सभी प्रकार के 84,320 विमानों का उत्पादन किया गया। (नोट 24*) - कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमान उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 38): जिनमें से 541 अराडो 196ए
- कुल 2,500 स्टॉर्च संचार विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" ("स्टॉर्क") का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने OKA-38 "स्टॉर्क" (नोट 37*) की सोवियत नकली प्रति बनाने वाले संयंत्र पर कब्जा कर लिया।
- जर्मन जू-88 बमवर्षक का उत्पादन कुल 15,100 विमानों के साथ किया गया था (नोट 38*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में 1433 मी-262 जेट का उत्पादन किया गया (नोट 21*)
- कुल 5709 जू-87 स्टुका (नोट 40*) और 14676 जू-88 (नोट 40* और 37*) का उत्पादन किया गया।
- 1939-45 में, 20,087 FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमान प्रतिदिन उत्पादित किए गए (नोट 37 * और 38 *)
- WW2 के दौरान, 35 हजार जर्मन Bf-109 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 14* और 37*)
- 1939 से 3225 ट्रांसपोर्ट जू-52 ("आंटी यू") का उत्पादन करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को 1944 में इसका उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (नोट 40*)
- युद्ध के वर्षों के दौरान, चेक एयरलाइंस ने लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 "फ़्रेम" - एफबी-189 फायर स्पॉटर्स - का उत्पादन किया। यूएसएसआर में इस प्रकार के विमान का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया गया था।
- कुल 780 टोही स्पॉटर एचएस-126 ("क्रच") का उत्पादन किया गया (नोट 32*)
- वेहरमाच द्वारा अपनाए गए जर्मन विफल विमान: 871 एचएस-129 हमलावर विमान (1940), 6500 बीएफ-110 (6170 - नोट 37*), 1500 मी-210 और मी-410 (नोट 15*)। जर्मनों ने असफल जू-86 लड़ाकू विमान को एक रणनीतिक टोही विमान के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया (नोट 32*)। डीओ-217 कभी भी एक सफल रात्रि लड़ाकू विमान नहीं बन सका (1943 में 200 सहित 364 का उत्पादन किया गया था) (नोट 46*)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमानों का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तैयारी के विभिन्न चरणों में थे, और अन्य 800 विमानों के लिए भागों और घटकों का उत्पादन किया गया था - नोट 38*) जर्मन भारी बमवर्षक हे- 177 कई दुर्घटनाओं के कारण, अक्सर हवा में ही जल जाता था (नोट 41*)। कठिन नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच और कमजोर कड़े हथियारों के कारण He-129 हमला विमान बेहद असफल साबित हुआ (नोट 47*)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य विमानों में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41*)
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने परिवर्तित "विशालकाय" ग्लाइडर से 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 का उत्पादन किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए थे (वे 200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी विमान भेदी बंदूकें) इंग्लैंड क्षेत्र के लिए (नोट 41* और 38*)
- 1941 में, Ju-52 परिवहन का घाटा पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान नष्ट हो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40*)
- 273 जू-87 ने यूएसएसआर के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 जू-87 ने हमला किया (नोट 38*)
- 8 महीनों में (01.08.40 - 31.03.41) दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण, लूफ़्टवाफे़ को 575 का नुकसान हुआ
विमान और 1368 लोग मारे गये (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 उड़ानें के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने ब्लाइंड पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन फाइटर पायलट ने फ्लाइट स्कूल छोड़कर कुल 400 घंटे से अधिक का अनुभव प्राप्त किया
उड़ान का समय, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। रिजर्व एयर ग्रुप से स्नातक होने के बाद
200 घंटे और जोड़े गए (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया और लगभग 10 सोवियत पायलटों को, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9*)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड और MG-151 तोप से 11 सेकंड की लगातार फायरिंग के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)
- वी-2 रॉकेट में 45 हजार हिस्से शामिल थे; जर्मनी अधिकतम मासिक इस प्रकार के 400 रॉकेट का उत्पादन करने में सक्षम था
- 4,300 वी-2 मिसाइलों में से 2,000 से अधिक प्रक्षेपण के दौरान जमीन पर या हवा में फट गईं या बाहर आ गईं
उड़ान के दौरान निर्माण. केवल 50% मिसाइलें 10 किमी व्यास वाले वृत्त पर प्रहार करती हैं (नोट 27*)। कुल मिलाकर, लंदन पर 2,419 वी-मिसाइल हमले और एंटवर्प पर 2,448 वी-मिसाइल हमले दर्ज किए गए। लक्ष्य पर दागे गए मिसाइलों में से 25% मिसाइलें अपने लक्ष्य तक पहुंच गईं। कुल 30 हजार V-1 मिसाइलों का निर्माण किया गया। 1945 में V-1 मिसाइलों की गति लगभग 800 किमी/घंटा तक पहुंच गई। (नोट 9*)
- 06/14/1944 पहला वी-2 लंदन पर गिरा। लंदन में दागे गए 10,492 वी-2 में से 2,419 लक्ष्य तक पहुंच गए। अन्य 1,115 रॉकेट दक्षिणी इंग्लैंड में विस्फोटित हुए (नोट 35*)
- 1944 के अंत तक, क्रमशः एंटवर्प, लंदन और ब्रुसेल्स में He-111 (N-22) वाहक विमान से 8696, 4141 और 151 V-2 लॉन्च किए गए (नोट 35*)
अमेरिकी वायुसेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नवंबर 1918 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा में 1,172 "उड़न नौकाएँ" थीं (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 1576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक वारहॉक्स, 20 हजार वाइल्डकैट्स और हेलकैट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट और 12 हजार मस्टैंग का उत्पादन किया (नोट 42*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 13 हजार अमेरिकी बी-17 बमवर्षक तैयार किए गए (नोट 41*)
शाही वायु सेना:
- सबसे लोकप्रिय अंग्रेजी बमवर्षक, एमवी 2 वेलिंगटन, का उत्पादन 11,461 विमानों की मात्रा में किया गया था (नोट 51*)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने द्वितीय विश्वयुद्ध की शुरुआत की, उसके पास 1992 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- पहले से ही अगस्त 1940 में इंग्लैंड हर दिन दोगुने लड़ाकू विमान तैयार कर रहा था
जर्मनी. बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई
जल्द ही कुछ विमानों को संरक्षण के लिए स्थानांतरित करना या उन्हें लेंड-लीज के तहत अन्य देशों में स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31*)
- 1937 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान तैयार किए गए (नोट 41*)
अन्य देशों की वायु सेनाएँ:
- 09/01/1939 फ्रांस ने 3335 विमानों (नोट 31*) के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया: 1200 लड़ाकू विमान, 1300 बमवर्षक, 800 टोही विमान, 110,000 कर्मी
- 1942 में जापान में 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे
- कुल मिलाकर, युद्ध की शुरुआत में पोलिश वायु सेना के पास 1900 विमान थे (नोट 8*)
- 22 जून, 1941 तक रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें से 121 लड़ाकू, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और भौतिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकार निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमानों का लगभग 1,900 सोवियत विमानों ने विरोध किया। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1,500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109u और He-110e की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई लड़ाकू IAR-80 से फिर से सुसज्जित किया गया (नोट 7*)
अन्य:
- "इंग्लैंड की लड़ाई" में जर्मनों ने 1,733 विमान खो दिए (नोट 30*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1,792 विमानों का नुकसान हुआ, जिनमें से 610 बीएफ-109 थे। ब्रिटिश क्षति में 1,172 विमान शामिल थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37*)
- द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्रांस के लिए 200 से अधिक अमेरिकी पी-36 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (नोट 41*)
- सितंबर 1944 में यूरोप में मित्र देशों के बमवर्षकों की संख्या चरम पर थी - 6 हजार से अधिक (नोट 36*)
- लेंड-लीज़ के तहत प्राप्त 250 मिलियन विमान कारतूस पिघल गए (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फिन्स (वायु सेना-पीवीओ) ने 2,787, रोमानियन - लगभग 1,500, हंगेरियन - लगभग 1,000, इटालियंस - 150-200, स्लोवाक - 10 सोवियत विमानों को गिराने का दावा किया। अन्य 638 मार गिराए गए सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों में सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर 2,400 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया (नोट 23*)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 से पोल्स, बुल्गारियाई और रोमानियन की वीवीएस-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नीमेन से फ्रांसीसी) के कारण थे (नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिन के लड़ाकू विमानों ने 12,300 सोवियत विमानों के खिलाफ कार्रवाई की, 01/01/1944 को - क्रमशः 13,400 और 473 (नोट 23*)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2\\3 से 3\\4 तक पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का मुकाबला किया (नोट 23*) 1943 के अंत में गठित 14 सोवियत वायु सेनाओं ने इसे समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का प्रभुत्व (नोट 9*)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन के नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे के नुकसान - 244 (जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)
- 22 जून, 1941 को, जर्मनों ने प्रत्येक सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए 3 बमवर्षक आवंटित किए। यह हमला 2 किलोग्राम एसडी-2 विखंडन बमों से किया गया था। बम के नष्ट होने का दायरा 50-200 टुकड़ों के साथ 12 मीटर है। ऐसे बम से सीधा प्रहार एक मध्यम-शक्ति वाले विमान भेदी गोले के बराबर था (नोट 22*) स्टुका हमले के विमान में 360 एसडी-2 बम थे (नोट 19*)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21,447 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास थे। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों की मानक मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे था, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16*) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जबकि जर्मन के पास 219 लंबी दूरी के और 562 छोटी दूरी के टोही विमान थे। 3000 विमान (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्य सागर में मित्र देशों की वायु सेना, जिसकी अनुमानित संख्या 5,000 विमान थी, का विरोध 1,250 से अधिक एक्सिस विमानों ने नहीं किया, जिनमें से लगभग आधे जर्मन और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचमिट लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। 1944 में नॉर्वे में जर्मन विमानन में 205 विमान शामिल थे (नोट 6*)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल लड़ाकू विमान खोए - 508 (257 लड़ाकू पायलट मारे गए) (नोट 5*)
सबसे मोबाइल साधन जिसके द्वारा फ्रंट कमांडर ने ऑपरेशन के पाठ्यक्रम को प्रभावित किया वह विमानन था। LaGG-3 फाइटर, जिसे युद्ध की पूर्व संध्या पर सेवा में रखा गया था, संशोधन P और C के मुख्य जर्मन मेसर्सचमिट-109 फाइटर की उड़ान विशेषताओं में हीन था। LaGG एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था, डिजाइन था हल्का किया गया, कुछ हथियार हटा दिए गए, ईंधन की आपूर्ति कम कर दी गई और वायुगतिकी में सुधार किया गया, जिससे चढ़ाई की गति और दर में काफी वृद्धि हुई और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में सुधार हुआ। समुद्र तल पर क्षैतिज उड़ान में नए LaGG-5 फाइटर की गति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 8 किमी/घंटा अधिक थी, और 6500 मीटर की ऊंचाई पर यह गति में बेहतर थी
बढ़कर 34 किमी/घंटा हो गया और चढ़ाई की दर बेहतर हो गई। यह व्यावहारिक रूप से मेसर्सचमिट 109 से किसी भी तरह से कमतर नहीं था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका सरल डिज़ाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और टेक-ऑफ फ़ील्ड में सरलता ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना इकाइयों को 217 संचालित करना था। सितंबर 1942 में, LaGG-5 लड़ाकू विमानों का नाम बदलकर La-5 कर दिया गया। लावोच्किन की कार्रवाइयों को बेअसर करने के लिए, वेहरमाच ने फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू 218 का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया। युद्ध की शुरुआत तक, मिग-3 सोवियत वायु सेना में सबसे अधिक संख्या में नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान था। पूरे युद्ध के दौरान सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, हवाई युद्ध मुख्य रूप से 4 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए। मिग-3 की उच्च ऊंचाई, जिसे पहले इसका निस्संदेह लाभ माना जाता था, नुकसान बन गई, क्योंकि यह कम ऊंचाई पर विमान की उड़ान गुणवत्ता को खराब करके हासिल की गई थी। बख्तरबंद आईएल-2 हमले वाले विमानों के लिए इंजन उपलब्ध कराने में युद्धकालीन कठिनाइयों ने 1941 के अंत में मिग-3 219 के लिए इंजनों का उत्पादन छोड़ने के लिए मजबूर किया। 1942 की पहली छमाही में, उड़ान विशेषताओं में सुधार के लिए, याक-1 विमान से कुछ हथियार और उपकरण हटा दिए गए थे। 1942 की गर्मियों के बाद से, याक -1 को अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस किया जाने लगा, अश्रु के आकार की छतरी स्थापित करके पायलट की दृश्यता में काफी सुधार हुआ, और आयुध को मजबूत किया गया (दो ShKAS मशीन गन के बजाय, एक बड़ा- कैलिबर बीएस स्थापित किया गया था) 220। 1942 के अंत तक, एयरफ्रेम की वायुगतिकी में सुधार के लिए सिफारिशें पेश की गईं। याक-7, इसके आंकड़ों के अनुसार, याक-1 के बहुत करीब था, लेकिन बेहतर एरोबेटिक गुणों और अधिक शक्तिशाली हथियारों (दो बीएस भारी मशीन गन) में इससे भिन्न था।
याक-7 के दूसरे सैल्वो का द्रव्यमान अन्य सोवियत लड़ाकू विमानों, जैसे याक-1, मिग-3 और ला-5, साथ ही उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन लड़ाकू विमानों की तुलना में 1.5 गुना अधिक था। मैसर्सचमिट-109 (बीएफ-109जी)। 1942 में याक-7बी विमान में लकड़ी के विंग स्पार के स्थान पर धातु के विंग स्पार लगाए गए। वजन 100 किलो से ज्यादा बढ़ गया था. ए.एस. याकोवलेव का नया विमान, याक-9, गति और चढ़ाई की दर में सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमानों के करीब था, लेकिन गतिशीलता 222 में उनसे आगे निकल गया। इस श्रृंखला के पहले वाहनों ने स्टेलिनग्राद की रक्षात्मक लड़ाई में भाग लिया। युद्ध की शुरुआत में, लगभग सभी सोवियत लड़ाके मारक क्षमता के मामले में जर्मनों से कमतर थे, क्योंकि वे मुख्य रूप से मशीनगनों से लैस थे, और जर्मन लड़ाके, मशीनगनों के अलावा, तोप हथियारों का इस्तेमाल करते थे। 1942 से, याक-1 और याक-7 में ShVAK 20 मिमी तोप आयुध का उपयोग शुरू हुआ। कई सोवियत लड़ाकों ने ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास का उपयोग करके निर्णायक रूप से हवाई युद्ध की ओर रुख किया। हवाई युद्ध जोड़े में आयोजित किए गए, कभी-कभी उड़ानों में, और रेडियो संचार का उपयोग किया जाने लगा, जिससे विमान नियंत्रण में सुधार हुआ। हमारे लड़ाके तेजी से प्रारंभिक गोलीबारी की दूरी 223 को कम कर रहे थे। 1943 के वसंत में, अधिक शक्तिशाली एम-82एफ इंजन के साथ ला-5एफ लड़ाकू विमान सामने आने लगा और पायलट के कॉकपिट से दृश्यता में सुधार हुआ। विमान ने समुद्र तल पर 557 किमी/घंटा और 6200 मीटर की ऊंचाई पर 590 किमी/घंटा की गति दिखाई - जो कि ला-5 से 10 किमी/घंटा अधिक है। चढ़ाई की दर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई: ला-5एफ 5.5 मिनट में 5 हजार तक चढ़ गया, जबकि ला-5 ने 6 मिनट में इतनी ऊंचाई हासिल कर ली। इस विमान के अगले संशोधन, ला-5एफएन में, वायुगतिकी को और बेहतर बनाने के लिए सभी उपाय किए गए, संरचना का वजन कम किया गया और एक नया, अधिक शक्तिशाली एम-82एफएन इंजन स्थापित किया गया (1944 से - एएसएच-82एफएन) , और नियंत्रणों का आधुनिकीकरण किया गया। डिज़ाइन में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना जो कुछ भी हासिल किया जा सकता था, उसे लेआउट से बाहर कर दिया गया। विमान की गति 685 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जबकि प्रायोगिक ला-5एफएन 650 किमी/घंटा तक पहुंच गई। आयुध में दो सिंक्रनाइज़ 20-मिमी ShVAK 224 तोपें शामिल थीं। युद्ध प्रभावशीलता के संदर्भ में, 1943 में La-5FN सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान बन गया। याक-9 (याक-9डी) के संशोधन के दौरान, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, विंग कंसोल में दो गैस टैंक अतिरिक्त रूप से रखे गए थे, जिसके कारण अधिकतम उड़ान सीमा एक तिहाई से अधिक बढ़ गई और 1,400 किमी हो गई। Yak-9T 37 मिमी 225 कैलिबर की NS-37 तोप जैसे दुर्जेय हथियारों से लैस था।
1943 की शुरुआत में, जर्मनों के पास उच्च-शक्ति इंजन 226 के साथ मेसर्सचमिट-109जी (बीएफ-109जी) लड़ाकू विमान थे, लेकिन सोवियत सैनिकों को शक्तिशाली इंजनों के साथ याक-1 और याक-7बी भी मिलना शुरू हुआ, जिन्होंने इसकी भरपाई की। जर्मनों का फायदा. जल्द ही, मेसर्सचमिट-109जी6 (मी-109जी6) ने पानी-मिथाइल मिश्रण के अल्पकालिक इंजेक्शन के लिए एक उपकरण का उपयोग किया, जिसने संक्षेप में (10 मिनट) गति 25-30 किमी/घंटा बढ़ा दी। लेकिन नए La-5FN लड़ाकू विमान सभी Me-109G से बेहतर थे, जिनमें जल-मिथाइल मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली वाले लड़ाकू विमान भी शामिल थे। 1943 से, जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर FockeWulf-190A (FW-190A-4) लड़ाकू विमानों का व्यापक रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, जिन्होंने 1000 मीटर की ऊंचाई पर 668 किमी / घंटा की गति विकसित की, लेकिन वे क्षैतिज के दौरान सोवियत लड़ाकू विमानों से कमतर थे। पैंतरेबाजी और गोता लगाते समय। उसी समय, लाल सेना के लड़ाके गोला-बारूद के मामले में हीन थे (याक-7बी में 300 राउंड थे, याक-1, याक9डी और एलएजीजी-3 - 200 राउंड थे, और मी-109जी-6 - 600 राउंड थे)। इसके अलावा, 30-मिमी जर्मन गोले के हेक्सोजेन विस्फोटक ने सोवियत तोपों के 37-मिमी गोले की तरह घातक प्रभाव डालना संभव बना दिया।
जर्मनी ने भी पिस्टन इंजन वाले नए लड़ाकू विमान विकसित करना जारी रखा। इस अर्थ में, डोर्नियर-335 (डीओ-335), संरचनात्मक रूप से असामान्य (जोर दो प्रोपेलर द्वारा प्रदान किया गया था, जिनमें से एक नाक में और दूसरा विमान की पूंछ में था), ने अपनी पहली उड़ान के दौरान खुद को काफी अच्छा दिखाया। अक्टूबर 1943 में। एक आशाजनक कार, जो 758 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने में सफल रही; हथियार के रूप में इसमें एक 30-मिमी तोप और दो 15-मिमी मशीनगनें थीं। अजीब लेआउट के बावजूद, Do-335 एक अच्छा लड़ाकू विमान हो सकता था, लेकिन अगले वर्ष 227 में यह परियोजना रद्द कर दी गई। 1944 में, एक नए ला-7 लड़ाकू विमान का परीक्षण शुरू हुआ। विमान पर धातु स्पार्स और प्रबलित हथियार स्थापित करना संभव हो गया, जिसमें तीन नए 20-मिमी बी -20 तोपें शामिल थीं। यह एस. ए. लावोचिन के डिज़ाइन ब्यूरो का सबसे उन्नत लड़ाकू विमान था और द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक था। याक-9डीडी, जिसे 1944 में सेवा में लाया गया था, की उड़ान सीमा और भी अधिक थी - 1800 किमी 228 तक। डिजाइनरों ने पंख और धड़ में 150 किलोग्राम ईंधन डालकर सचमुच कौशल का चमत्कार दिखाया। युद्ध के अंत में बमवर्षक अनुरक्षण अभियानों में ऐसी रेंज की मांग थी, जब हवाई क्षेत्रों का स्थानांतरण हमारे सैनिकों की तीव्र प्रगति के साथ तालमेल नहीं रख सका। Yak-9M लड़ाकू विमान का डिज़ाइन Yak-9D और Yak-9T के साथ एकीकृत था। 1944 के अंत में, Yak-9M को अधिक शक्तिशाली VK-105PF-2 इंजन से लैस किया जाने लगा, जिसने कम ऊंचाई पर गति बढ़ा दी।
याक-9 विमान का सबसे मौलिक संशोधन, याक-9यू, 1944 की दूसरी छमाही में सामने आया। इस विमान पर और भी अधिक शक्तिशाली इंजन लगाया गया था। 1944 की गर्मियों के मध्य में, याक-1 लड़ाकू विमान पर आधारित याक-3 229 सेना में प्रवेश करने लगा, जबकि पंखों के आयाम कम कर दिए गए, नए, हल्के धातु के स्पार लगाए गए, और वायुगतिकी में सुधार किया गया। 200 किलोग्राम से अधिक वजन कम करने, ड्रैग को कम करने और इंजन के अधिक शक्तिशाली संशोधन को स्थापित करने के प्रभाव से ऊंचाई सीमा में गति, चढ़ाई की दर, गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं में वृद्धि हुई, जहां हवाई लड़ाई लड़ी गई थी, जो दुश्मन के विमान थे अधिकार नहीं था. 1944 में, सोवियत लड़ाकों ने हवाई युद्ध की सभी श्रेणियों में जर्मन लड़ाकू विमानों पर श्रेष्ठता सुनिश्चित की। ये अधिक शक्तिशाली इंजन वाले याक-3 और ला-7 थे। युद्ध की शुरुआत में, जर्मनों ने उच्च गुणवत्ता वाले सी-3 गैसोलीन का इस्तेमाल किया। लेकिन 1944-1945 में। उन्हें इस गैसोलीन की कमी का अनुभव हुआ और इस प्रकार वे हमारे लड़ाकू विमानों की तुलना में इंजन शक्ति में और भी कमतर थे। एरोबेटिक प्रदर्शन और नियंत्रण में आसानी के मामले में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की दूसरी अवधि में हमारे याक-1, याक-3, ला-5 लड़ाकू विमानों में जर्मन लोगों के बराबर क्षमताएं थीं। 1944-1945 में सोवियत सेनानियों याक-7बी, याक-9 और विशेष रूप से याक-3 के एरोबेटिक गुणों में काफी सुधार हुआ था। 1944 की गर्मियों में सोवियत लड़ाकों की प्रभावशीलता इतनी अधिक हो गई कि जर्मनों ने रात में काम करने के लिए यू-88 (जू-88) और एक्सई-111 (हे-111) को स्थानांतरित कर दिया। Xe-111 के पास शक्तिशाली रक्षात्मक हथियार थे और गति में Yu-88 से कमतर था, लेकिन रक्षा में काफी प्रभावी था। अच्छे दृष्टि उपकरणों द्वारा उच्च बमबारी सटीकता भी सुनिश्चित की गई।
तीन 20-एमएम बी-20 तोपों के साथ ला-7 की उपस्थिति ने मारक क्षमता में श्रेष्ठता प्रदान की, लेकिन ये विमान समग्र लड़ाकू बेड़े में कम थे। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि व्यावहारिक रूप से पूरे युद्ध के दौरान मारक क्षमता के मामले में, जर्मन लड़ाके या तो सोवियत से अधिक थे या उनके बराबर थे। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि विमानन की नई पीढ़ी के निर्माण में नाज़ी जर्मनी सोवियत संघ से आगे था। युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने तीन जेट विमान बनाए और उनका उत्पादन शुरू किया: मेसर्सचमिट-262 (मी-262), हेंकेल-162 (हे-162) और मेसर्सचमिट-163 (मी-163)। टर्बोजेट मी-262 1200 मीटर प्रति मिनट की प्रारंभिक चढ़ाई दर के साथ 6 हजार मीटर की ऊंचाई पर 860 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। "480 किमी तक की युद्धक क्षमता के साथ, यह विमान प्रौद्योगिकी में एक विशाल छलांग का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि यह अपनी विशेषताओं में पिस्टन इंजन वाले अधिकांश विमानों से आगे निकल गया है... (हालांकि यह याद रखना चाहिए कि ब्रिटिश भी एक का विकास पूरा कर रहे थे जेट फाइटर, जिनमें से पहला, ग्लोस्टर मेटियोर, जुलाई 1944 के अंत में फ्लाइट स्क्वाड्रन में आना शुरू हुआ)" 230। यूएसएसआर ने जेट फाइटर बनाने पर भी काम किया। मई 1942 में ही, दुनिया के पहले जेट फाइटर BI-1 का परीक्षण किया गया, जिसे V. F. Bolkhovitinov द्वारा डिज़ाइन किया गया था। लेकिन सोवियत संघ एक विश्वसनीय जेट इंजन बनाने में असमर्थ रहा। मुझे पकड़े गए उपकरणों की प्रतिलिपि बनाना शुरू करना पड़ा, सौभाग्य से जर्मनी से जर्मन जेट इंजनों की कई प्रतियां निर्यात की गईं। कम से कम समय में, पदनाम आरडी-10 और आरडी-20 के तहत "क्लोन" के उत्पादन के लिए दस्तावेज तैयार किया गया था। पहले से ही 1946 में, ए. आई. मिकोयान और एम. आई. गुरेविच 231 के नेतृत्व में वैज्ञानिकों की एक टीम द्वारा बनाए गए टर्बोजेट इंजन वाले मिग-9 लड़ाकू विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, एस.वी. इल्यूशिन के डिजाइन ब्यूरो ने एक विशेष प्रकार का विमान बनाया - आईएल-2 हमला विमान, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था।
एक लड़ाकू विमान एक लड़ाकू विमान की तुलना में कम गति वाला विमान है, जो बेहद कम ऊंचाई - निम्न स्तर की उड़ान पर उड़ान के लिए अनुकूलित है। विमान में एक अच्छी तरह से बख्तरबंद संरचना थी। लूफ़्टवाफे़ ने युद्धक्षेत्र विमान के रूप में केवल जंकर्स 87 (जू-87) गोता बमवर्षक "स्टुका" (स्टर्ज़कैम्पफ्लुगसैग - गोता लगाने वाला लड़ाकू विमान) का उपयोग किया। मोर्चे पर बख्तरबंद आईएल-2 हमले वाले विमान की उपस्थिति दुश्मन के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी, जिसने गंभीर नुकसान और मनोबल गिराने वाले प्रभावों के परिणामस्वरूप, जल्द ही इसे "ब्लैक डेथ" 232 का उपनाम दिया। और सोवियत सैनिकों ने इसे "उड़ने वाला टैंक" करार दिया। हथियारों की एक विविध संरचना (दो 7.62 मिमी मशीन गन, दो 20 मिमी या 23 मिमी तोपें, आठ 82 मिमी या 132 मिमी रॉकेट और 400-600 किलोग्राम बम) ने विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों का विनाश सुनिश्चित किया: सैनिकों के स्तंभ, बख्तरबंद वाहन, टैंक, तोपखाने की बैटरी, पैदल सेना, संचार और संचार के साधन, गोदाम, रेलगाड़ियाँ, आदि। आईएल -2 के युद्धक उपयोग से इसकी बड़ी खामी भी सामने आई - पीछे के असुरक्षित गोलार्ध से हमले वाले विमान पर हमला करने वाले दुश्मन सेनानियों की आग से भेद्यता . एस.वी. इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने विमान को संशोधित किया, और 1942 के पतन में, आईएल-2 पहली बार दो सीटों वाले संस्करण में सामने आया। 1942 में आईएल-2 द्वारा अपनाई गई हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों ने जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय हमलावर विमान की मारक क्षमता बढ़ाने में प्रमुख भूमिका निभाई। आईएल-2 हमले वाले विमान की उच्च उत्तरजीविता पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए। जब यह गैस टैंक से टकराया, तो विमान में आग नहीं लगी और ईंधन की हानि भी नहीं हुई - इसे उस फाइबर द्वारा बचाया गया जिससे गैस टैंक बनाया गया था। कई दर्जन गोलियों के प्रहार के बाद भी, गैस टैंक में ईंधन बरकरार रहा। न तो हेंकेल-118 और न ही हेंशेल-129 एंटी-टैंक विमान, जो 1942 में सामने आए, आईएल-2 हमले वाले विमान 233 के स्तर तक बढ़ने में सक्षम थे। 1943 से, IL-2 का उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ किया गया। स्थिरता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, हमले वाले विमान के पंख को थोड़ा सा झटका दिया गया। सोवियत विमानन की मुख्य हड़ताली शक्ति के रूप में, आईएल-2 हमले वाले विमान ने युद्ध में उत्कृष्ट भूमिका निभाई और सोवियत-जर्मन मोर्चे पर शत्रुता के दौरान महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। इस लड़ाकू वाहन ने कॉकपिट, इंजन और ईंधन टैंक के लिए शक्तिशाली हथियारों और विश्वसनीय कवच सुरक्षा को सफलतापूर्वक संयोजित किया।
आईएल-2 की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि काफी हद तक दुश्मन के टैंकों और हमला बंदूकों के खिलाफ लड़ाई की प्रभावशीलता बढ़ाने के हित में इसके हथियारों के निरंतर सुधार से निर्धारित होती थी। 1943 में, आईएल-2 को विंग के नीचे दो 37 मिमी तोपों से सुसज्जित किया जाने लगा। इन तोपों को 37-मिमी कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले BZT-37 और NS-37 विमान बंदूकों से लैस करने से किसी भी जर्मन टैंक को निष्क्रिय करना संभव हो गया। इसके अलावा, 1943 में एडीए बॉटम फ्यूज का उपयोग करके आई. ए. लारियोनोव द्वारा डिजाइन किए गए एंटी-टैंक संचयी एक्शन बम पीटीएबी-2.5-1.5 के निर्माण ने टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में आईएल -2 हमले विमान की क्षमताओं का काफी विस्तार किया। जब ऐसे बमों को 75-100 मीटर की ऊंचाई से एक हमले वाले विमान द्वारा गिराया गया, तो 15x75 मीटर क्षेत्र के लगभग सभी टैंक हिट हो गए, और पीटीएबी बम 70 मिमी मोटे कवच में घुस गया। 1943 की गर्मियों के बाद से, तोपखाने की आग और टोही को समायोजित करने के लिए फोटोग्राफिक उपकरण और सामान्य से अधिक शक्तिशाली रेडियो स्टेशन 234 से सुसज्जित आईएल-2केआर विमान का उपयोग किया गया था। मोर्चे पर आईएल-2 हमले वाले विमान के सफल संचालन ने इस वर्ग के विमानों पर विकास कार्य के और विस्तार के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। काम दो दिशाओं में आगे बढ़ा।
सबसे पहले विमान के बमवर्षक गुणों को बढ़ाने और इसकी कवच सुरक्षा को बढ़ाने के लिए नीचे आया: इतना भारी हमला करने वाला विमान (आईएल-18) बनाया गया था, लेकिन इसके परीक्षण में देरी हुई, और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया। दूसरी दिशा में आईएल-2 के समान तोपखाने और छोटे हथियारों के आयुध और कवच सुरक्षा के साथ उड़ान प्रदर्शन में तेज सुधार शामिल था। IL-10, जो 1944 में बनाया गया था, एक ऐसा हमला विमान बन गया। IL-2 की तुलना में, इस विमान में छोटे आयाम, काफी बेहतर वायुगतिकी और अधिक शक्तिशाली AM-42 लिक्विड-कूल्ड इंजन था। विमान पर चार बंदूकें स्थापित की गईं: पहले चरण में - 20 मिमी कैलिबर, बाद में - 23 मिमी कैलिबर, आठ आरएस -82 रॉकेट विंग बीम पर स्थित थे।
बम बे और बाहरी निलंबन ने 600 किलोग्राम तक के कुल वजन के साथ विभिन्न-कैलिबर बमों के उपयोग की अनुमति दी। अधिकतम क्षैतिज गति पर, IL-10 ने अपने पूर्ववर्ती से 150 किमी/घंटा बेहतर प्रदर्शन किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभियानों में आईएल-10 से लैस कई हवाई रेजिमेंटों ने भाग लिया। इसके बाद, जापान के साथ युद्ध में IL-10 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। जर्मनी में, 1944 से, FW-109F फाइटर के एक आक्रमण संस्करण का उपयोग किया गया था, जो कि युद्ध प्रभावशीलता में Il-2 से काफी कमतर था। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन हमले के विमान में बम और तोप हमलों की काफी उच्च दक्षता थी (एक अधिक शक्तिशाली बम सैल्वो और एक गोता से उच्च सटीकता)। युद्ध की शुरुआत से मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बमवर्षक पीई -2 था, लेकिन इसमें कमजोर बम भार था - केवल 600 किलोग्राम, क्योंकि इसे एक लड़ाकू से परिवर्तित किया गया था। जर्मन फ्रंट-लाइन बमवर्षक यू-88 और एक्सई-111 2-3 हजार किलोग्राम तक वजन ले जा सकते हैं। Pe-2 में ज्यादातर 100-250 किलोग्राम के छोटे कैलिबर बम और अधिकतम 500 किलोग्राम कैलिबर का इस्तेमाल किया जाता था, जबकि Yu-88 1800 किलोग्राम तक का बम उठा सकता था। 1941 में, Pe-2 530 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया और इस संबंध में जर्मन बमवर्षकों से बेहतर था। बार-बार कवच बनाने और शस्त्रागार के सुदृढीकरण के साथ-साथ त्वचा की चादरें, जो 1-1.5 मिमी की मोटाई के साथ रोल्ड स्टॉक से आपूर्ति की जाती थीं, ने विमान की संरचना को भारी बना दिया (युद्ध से पहले, 0.8 मिमी रोल्ड स्टॉक की आपूर्ति की गई थी), और इसके कारण इस तथ्य से कि वास्तविक अधिकतम गति 470-475 किमी/घंटा (यू-88 की तरह) से अधिक नहीं थी। जुलाई 1941 में, एक नए फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक, 103U को अपनाने का निर्णय लिया गया। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान रेंज, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के मामले में, यह पीई-2 गोता बमवर्षक से काफी बेहतर था जिसे अभी उत्पादन में लॉन्च किया गया था। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, 103यू ने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी उत्पादन लड़ाकू विमानों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग-3 लड़ाकू विमानों के बाद दूसरे स्थान पर था। हालाँकि, युद्ध के फैलने और विमानन उद्यमों की बड़े पैमाने पर निकासी की स्थितियों में, विमान को विभिन्न इंजनों का उपयोग करने के लिए परिवर्तित करना पड़ा।
विमान के एक नए संस्करण का परीक्षण, जिसे 10ZV कहा जाता है, और फिर Tu-2 236, दिसंबर 1941 में शुरू हुआ, और 1942 में पहले से ही यह सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। फ्रंट-लाइन पायलटों ने नए बमवर्षक को अत्यधिक उच्च दर्जा दिया। उन्हें इसके अच्छे एरोबेटिक गुण, एक इंजन पर आत्मविश्वास से उड़ान भरने की क्षमता, एक अच्छा रक्षात्मक फायर पैटर्न, एक बड़ा बम भार और एयर-कूल्ड इंजनों की बढ़ी हुई उत्तरजीविता पसंद आई। भविष्य के आक्रामक अभियानों का समर्थन करने के लिए, टीयू-2 एक अपरिहार्य विमान था। पहला वाहन सितंबर 1942 में सामने आया। टीयू-2, यू-88 और एक्सई-111 (11,400-11,700 किलोग्राम बनाम 12,500-15,000 किलोग्राम) की तुलना में हल्के वजन के बावजूद, समान बम लोड था। उड़ान रेंज के संदर्भ में, टीयू-2 भी जर्मन बमवर्षकों के स्तर पर था और पीई-2 से दोगुना लंबा था।
Tu-2 1 हजार किलोग्राम बम को बम बे में ले जा सकता था, जबकि Yu-88 और Xe-111 को केवल बाहरी स्लिंग पर ले जाया जा सकता था। 1943 के अंत में निर्मित, अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर रक्षात्मक हथियार और सरलीकृत डिजाइन वाला टीयू-2 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इस्तेमाल किए गए सभी बमवर्षकों से बेहतर था। दूसरे संस्करण के टीयू-2 फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षकों ने 1944 से लड़ाई में भाग लिया है। इस साल जून में उनका उपयोग वायबोर्ग ऑपरेशन में किया गया था। टीयू-2 से लैस कर्नल आई.पी. स्कोक के वायु मंडल ने दिन के दौरान उड़ान भरी, पूरी तरह से काम किया और कोई नुकसान नहीं हुआ 237। दुश्मन की हार में अपेक्षाकृत मामूली योगदान के बावजूद, टीयू-2 फिर भी अपने समय के उत्कृष्ट विमानों में से एक के रूप में इतिहास में बना रहा। अन्य समान विमानों, मित्र देशों और शत्रु दोनों के बीच, टीयू-2 किसी भी रिकॉर्ड प्रदर्शन के लिए खड़ा नहीं हुआ। इसकी श्रेष्ठता युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य घटकों, जैसे गति, उड़ान सीमा, रक्षात्मक क्षमता, बम भार और उस समय के सबसे बड़े कैलिबर में से एक के बम फेंकने की क्षमता के असाधारण सफल संयोजन में निहित है। इसने इसकी अत्यधिक उच्च युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित किया। 1941 में नाजी जर्मनी के मुख्य बमवर्षक विमान एकल इंजन यू-87 और जुड़वां इंजन यू-88 और एक्सई-111 238 थे। Do-17s ने 1941 में भी लड़ाई लड़ी थी।
यू-88 80 डिग्री के कोण पर गोता लगा सकता था, जिससे उच्च बमबारी सटीकता सुनिश्चित होती थी। जर्मनों के पास अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट और नाविक थे; उन्होंने क्षेत्रों के बजाय मुख्य रूप से सटीकता के साथ बमबारी की, खासकर जब से उन्होंने 1000 और 1800 किलोग्राम कैलिबर के बमों का इस्तेमाल किया, जिन्हें प्रत्येक विमान एक से अधिक नहीं ले जा सकता था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत विमानन का कमजोर बिंदु रेडियो संचार था। 1942 की पहली छमाही में, 75% उड़ानें रेडियो के उपयोग के बिना की गईं, और वर्ष के अंत तक अधिकांश लड़ाकू विमानों के पास रेडियो संचार नहीं था। संचार की कमी ने सघन युद्ध संरचनाओं को निर्धारित किया।
एक-दूसरे को चेतावनी देने में असमर्थता के कारण भारी नुकसान हुआ। विमानों को दृष्टि की रेखा के भीतर होना था, और कमांडर ने कार्य निर्धारित किया - "जैसा मैं करता हूँ वैसा ही करो।" 1943 में, याक-9 में से केवल 50% संचार से सुसज्जित थे, और ला-5 रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर स्थापित किए गए थे। युद्ध-पूर्व काल से ही सभी जर्मन लड़ाके उच्च गुणवत्ता वाले रेडियो संचार से सुसज्जित रहे हैं। आईएल-2 हमले वाले विमान में विश्वसनीय रेडियो उपकरण का भी अभाव था; 1943 तक, रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर स्थापित किए गए थे। इन सबके कारण बड़े समूहों को संगठित करना मुश्किल हो गया; IL-2s अक्सर तीन, चार या आठ में उड़ान भरते थे।
सामान्य तौर पर, सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि और इसकी लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार मुख्य कारकों में से एक था जिसने घरेलू सैन्य रणनीति के विकास और युद्ध में जीत हासिल करने में योगदान दिया। विमान को रेडियो स्टेशनों और अधिक उन्नत छोटे हथियारों और तोप हथियारों से लैस करके विमानन की युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि की सुविधा प्रदान की गई। अधिकांश नए प्रकार के विमानों को कई महत्वपूर्ण संकेतकों में लूफ़्टवाफे़ पर स्पष्ट लाभ था। ब्रिटिश सूत्रों ने नोट किया कि "लूफ़्टवाफ़... न केवल संख्यात्मक रूप से, बल्कि निराशाजनक रूप से दुश्मन से पीछे था। जबकि सोवियत प्रौद्योगिकियों में लगातार सुधार किया जा रहा था जब नए प्रकार के विमानों को परिचालन में लाया गया था, उत्पादन की मात्रा बढ़ाने की खोज में जर्मनों को वर्तमान में मात्रा के लिए गुणवत्ता का त्याग करना पड़ा - उन्नत डिजाइन समाधान पेश करने के बजाय, लगातार मौजूदा मॉडलों का आधुनिकीकरण किया, अपने आयुध में वृद्धि की , उत्तरजीविता में वृद्धि और इंजन की शक्ति में वृद्धि, जो अंततः उन्हें एक मृत अंत तक ले गई। ऐसी परिस्थितियों में हवाई श्रेष्ठता बनाए रखना पूरी तरह से असंभव हो गया, और चूंकि विमानन अब इसकी गारंटी नहीं दे सकता था, इसलिए जमीनी सेना कमजोर हो गई और अंततः हार के लिए अभिशप्त हो गई।
1941-1945 का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। 12 खंडों में। टी. 7. अर्थव्यवस्था और हथियार
युद्ध। - एम.: कुचकोवो पोल, 2013. - 864 पीपी., 20 एल। बीमार., बीमार.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। रोमानिया, इटली ने उसका पक्ष लिया और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फ़िनलैंड, हंगरी और नॉर्वे ने उसका पक्ष लिया।
यह युद्ध लगभग चार वर्षों तक चला और मानव इतिहास का सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से काला सागर तक फैले मोर्चे पर, 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोगों ने अलग-अलग समय में दोनों पक्षों से लड़ाई लड़ी, 5.7 हजार से 20 हजार टैंक और असॉल्ट गन का इस्तेमाल किया गया, 84 हजार से 163 हजार तक बंदूकें और मोर्टार का इस्तेमाल किया गया। , 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान तक।
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले यूएसएसआर द्वारा अपनाए गए नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के डिजाइन में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए एलएजीजी-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ गर्भवती प्लाईवुड) शामिल थे।LaGG-3 - पाइन और प्लाईवुड से बना लड़ाकू विमान
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले यूएसएसआर द्वारा अपनाए गए नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के डिजाइन में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए एलएजीजी-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ गर्भवती प्लाईवुड) शामिल थे।
आईएल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"
सोवियत हमला विमान आईएल-2 इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिज़ाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "उड़ने वाला टैंक" विकसित किया था, और जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के लिए इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "कंक्रीट हवाई जहाज" नाम दिया था।
जंकर्स-87 - फासीवादी आक्रामकता का प्रतीक
युद्ध के पहले दिन से, "जंकर्स" ने यूएसएसआर पर बमबारी में भाग लिया, जो ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। अपनी कम गति, भेद्यता और औसत वायुगतिकी के बावजूद, गोता लगाने के दौरान बम गिराने की क्षमता के कारण यू-87 लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।
I-16 - यूएसएसआर के लड़ाकू विमान का आधार
I-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलट इसे "गधा" कहते थे, स्पैनिश पायलट इसे "मोस्का" (मक्खी) कहते थे, और जर्मन पायलट इसे "राटा" (चूहा) कहते थे।
1940 के दशक के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक्स की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,
