प्राचीन काल से, हमारे पूर्वजों के जहाजों ने काले, मरमारा, भूमध्यसागरीय, एड्रियाटिक, एजियन और बाल्टिक समुद्र, आर्कटिक महासागर के पानी की जुताई की। 9वीं शताब्दी में काला सागर के साथ रूसी यात्राएं इतनी आम थीं कि इसे जल्द ही रूसी नाम मिला - इस तरह से काला सागर क्षेत्र को 16 वीं शताब्दी की शुरुआत तक इतालवी मानचित्रों पर कहा जाता है। एड्रियाटिक सागर के तट पर हमारे स्लाव पूर्वजों द्वारा स्थापित स्लाव वेनिस - डबरोवनिक, अच्छी तरह से जाना जाता है, और इंग्लैंड के तट पर उन्होंने जो बस्तियां बनाई हैं, वे भी जानी जाती हैं। कई अन्य यात्राओं के बारे में क्रेते और एशिया माइनर के द्वीप पर स्लाव के अभियानों के बारे में सटीक आंकड़े हैं।

इन लंबी दूरी की यात्राओं में, समुद्री रीति-रिवाज विकसित हुए, धीरे-धीरे समुद्री नियमों और कानूनी प्रावधानों में बदल गए।

रूसी जहाजों पर सेवा के क्रम को निर्धारित करने वाले वैधीकरण का पहला संग्रह ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच के तहत दिखाई दिया, जब ओर्योल जहाज के कप्तान, डचमैन डी। बटलर ने जहाज के आदेश के राजदूत आदेश को एक पत्र प्रस्तुत किया, अर्थात, जहाज सेवा के नियम, जिसे लेख लेख भी कहा जाता है। इस दस्तावेज़ में 34 लेख शामिल थे जो कप्तान के कर्तव्यों को परिभाषित करते थे और जहाज पर प्रत्येक अधिकारी के लिए और नेविगेशन की विभिन्न परिस्थितियों में अपने कार्यों में संक्षिप्त निर्देश तैयार करते थे। "जहाज निर्माण पत्र" तत्कालीन डच नौसेना चार्टर से एक प्रकार का उद्धरण था। इस पत्र के अधिकांश लेख जहाज को युद्ध की तैयारी में रखने के उपायों और युद्ध में चालक दल के कार्यों के लिए समर्पित थे। जहाज के रैंकों के कर्तव्यों - कप्तान, हेल्समैन (नेविगेटर), नाविक, गनर और अन्य - को बहुत ही सामंजस्यपूर्ण और स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया था। इस दस्तावेज़ के अनुसार, पूरी टीम कप्तान के अधीन थी। युद्ध में सामान्य कर्तव्यों को तीन प्रावधानों द्वारा नियंत्रित किया गया था: "हर कोई अपने स्थान पर खड़ा होना चाहिए, जहां उसे आदेश दिया गया है, और कोई भी बड़ी सजा के तहत अपने स्थान से पीछे नहीं हटेगा"; "कोई भी दुश्मन से दूर होने की हिम्मत नहीं करता है, और कोई भी अपने लोगों को लड़ाई से दूर करने या लोगों को साहस से डरपोक करने की हिम्मत नहीं करता है"; "अगर कप्तान दुश्मन की भलाई के लिए पीछे हटना पाता है, तो सब कुछ क्रम और क्रम में किया जाएगा।"

दुश्मन को जहाज के आत्मसमर्पण को बिना शर्त मना किया गया था - कप्तान ने इसके लिए एक विशेष शपथ ली।

बाद में, रूस में एक नया दस्तावेज़ दिखाई दिया - पांच समुद्री विनियम। इसकी सामग्री निश्चित रूप से हमारे समय तक नहीं पहुंची है, साथ ही इसके प्रकाशन की तारीख के बारे में जानकारी, संक्षेप में, नौसेना चार्टर। यह ज्ञात है कि यह "ओलेरॉन स्क्रॉल", या "ओलेरॉन लॉज़" नामक समुद्री कानून के संग्रह के आधार पर लिखा गया था (वे 12 वीं शताब्दी में ओलेरॉन द्वीप पर फ्रांस में प्रकाशित हुए थे), लेकिन महत्वपूर्ण रूप से पूरक और पुनर्विचार। "विनियम" मर्चेंट शिपिंग के नियमों को भी निर्धारित करते हैं। "ओलेरॉन लॉज़" का एक हिस्सा अंग्रेजों द्वारा उधार लिया गया था और 15 वीं शताब्दी में विधायी समुद्री कोड में शामिल किया गया था, जिसका नाम "एडमिरल्टी की ब्लैक बुक" ("एडमिरल्टी की ब्लैक बुक") था। तथ्य यह है कि यह वास्तव में एक "ब्लैक बुक" था, कम से कम ऐसे कानूनी प्रावधानों से प्रमाणित होता है जो नाविकों के लिए विभिन्न कदाचार के लिए दंड निर्धारित करते हैं, जो पूरी तरह से मध्य युग की भावना से मेल खाते हैं: "1. जो कोई जहाज पर चढ़कर दूसरे को मार डाले, वह मारे हुओं से कसकर बान्धा जाए और समुद्र में फेंक दिया जाए। 2. जो कोई पृय्वी पर किसी दूसरे को मार डाले, वह मारे हुओं के लिथे बान्धा जाए, और मारे हुओं समेत भूमि में गाड़ा जाए। 3. जो कोई दूसरे पर वार करने के इरादे से चाकू या अन्य हथियार खींचता है, उसे अपना हाथ खोना चाहिए। 4. जिस किसी पर भी चोरी का कानूनी रूप से आरोप लगाया गया है, उसे निम्नलिखित दंड के अधीन किया जाना चाहिए: सिर को मुंडाया जाता है और उबलते राल के साथ डाला जाता है, और फिर इसे दूसरों से अलग करने के लिए पंखों के साथ छिड़का जाता है। पहले अवसर पर उसे किनारे पर उतार देना चाहिए। 5. जो जागते हुए पकड़ा जाता है, उसे एक टोकरी में बियर के एक मग, रोटी के टुकड़े और एक तेज चाकू के साथ धनुष पर लटका दिया जाना चाहिए, ताकि वह खुद चुन सके कि कौन सा बेहतर है: जब तक वह भूख से मर न जाए, तब तक वहीं लटका रहे, या टोकरी को जोड़ने वाली रस्सी को काटकर समुद्र में गिरो ​​..."

मुझे कहना होगा कि लंबे समय तक बेड़े में दंड बर्बर रहा।

इंग्लैंड में 15वीं शताब्दी में, हेनरी सप्तम के शासनकाल के दौरान, पहला कानून पेश किया गया था, जो सैन्य अभियानों के संचालन के लिए नियम तैयार करता था, जो जमीन और समुद्र दोनों पर काम करता था। इसके सभी सबसे महत्वपूर्ण प्रावधान चर्मपत्र पर लिखे गए थे और एक विशिष्ट स्थान पर मुख्य मस्तूल से जुड़े हुए थे। टीम को हर मौके पर इन नियमों को पढ़ने का निर्देश दिया गया। इस तरह एक सख्ती से लागू रिवाज ने आकार लेना शुरू किया, जो बाद में रूसी नौसेना के जहाजों पर तय हो गया - रविवार और छुट्टियों पर चालक दल के लिए नौसेना चार्टर पढ़ना, साथ ही साथ चर्च सेवा और समारोह के अंत में कमांडर या एडमिरल द्वारा चालक दल को बधाई देना।

जब 1696 में पीटर I ने रूस की एक नियमित नौसेना बनाना शुरू किया, तो एक निर्देश "नौसेना सेवा के आदेश पर" दिखाई दिया, जिसने गैली में सेवा के क्रम को निर्धारित किया। इसमें 15 लेख शामिल थे और गैली बेड़े के नेविगेशन पर, एंकरिंग और एंकरिंग पर, दुश्मन के साथ लड़ाई में शामिल होने और एक दूसरे की "मदद" करने पर सामान्य नियम और सिग्नल शामिल थे। लगभग हर लेख में, एक रूबल के मौद्रिक जुर्माने से लेकर मृत्युदंड तक, निर्धारित कार्यों का पालन न करने के लिए विभिन्न दंड लगाए गए थे। 1698 में, पीटर I की ओर से रूसी वाइस-एडमिरल K. Kruys ने एक नया दस्तावेज़ संकलित किया - "जहाजों पर सेवा के लिए नियम", - जिसकी सामग्री डच और डेनिश चार्टर्स से उधार ली गई थी और इसमें सामान्य के 63 लेख शामिल थे। एक जहाज पर सेवा करने वाले व्यक्तियों के कर्तव्यों और उनके उल्लंघनकर्ताओं के लिए अत्यंत क्रूर दंड के साथ अदालती प्रक्रियाओं की स्थापना पर फरमान। K. Kruys के चार्टर को बार-बार tsar के फरमानों और बेड़े के प्रमुखों के निजी आदेशों द्वारा पूरक किया गया था।

इसलिए, 1707 में, K. Kruys के चार्टर को एडमिरल एफ। अप्राक्सिन के निर्देश द्वारा पूरक किया गया था "उन अधिकारियों के लिए जो आग और बमबारी जहाजों की कमान संभालते हैं, उन्हें दुश्मन के हमले के दौरान कैसे कार्य करना चाहिए।"

1710 में, इस चार्टर को संशोधित किया गया, सभी परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए, और "रूसी नौसेना के लिए निर्देश और सैन्य लेख" शीर्षक के तहत फिर से जारी किया गया। उनमें पिछले चार्टर के लेखों के समान 63 लेख भी थे। अंतर केवल एक अधिक पूर्ण और निश्चित संस्करण में और दंड को मजबूत करने में था। लेकिन इन "निर्देशों" में बेड़े की सभी गतिविधियों को शामिल नहीं किया गया था। नौसैनिक चार्टर के एक नए संस्करण के लिए समुद्री कानूनों में सुधार और सामग्री तैयार करने पर काम जारी रहा। इस प्रारंभिक कार्य का कार्यक्रम पीटर I द्वारा व्यक्तिगत रूप से संकलित किया गया था। ज़ार एडमिरल ने स्वयं नौसेना चार्टर को लिखने में सक्रिय भाग लिया। अपने सहयोगियों के संस्मरणों के अनुसार, उन्होंने "इस पर कभी-कभी 14 घंटे एक दिन में काम किया।" और 13 अप्रैल, 1720 को, दस्तावेज़ "द बुक ऑफ़ द चार्टर ऑफ़ द सी" शीर्षक के तहत प्रकाशित किया गया था, जब बेड़ा समुद्र में था, तो सुशासन से संबंधित हर चीज के बारे में।

रूस में पहला नौसेना चार्टर सम्राट के घोषणापत्र के साथ शुरू हुआ, जिसके द्वारा पीटर I ने इसके प्रकाशन के कारणों को निम्नलिखित तरीके से परिभाषित किया: "... ।" इसके बाद "इच्छुक पाठक के लिए प्राक्कथन", इसके बाद नौसेना सेवा में प्रवेश करने वालों के लिए शपथ का पाठ, साथ ही सभी जहाजों और बेड़े इकाइयों की सूची, विभिन्न वर्गों के जहाजों के लिए उपकरणों की एक सूची।

पीटर I के नौसैनिक चार्टर में पाँच पुस्तकें शामिल थीं।

पहली पुस्तक में उनके मुख्यालय के रैंकों पर "जनरल-एडमिरल और प्रत्येक कमांडर-इन-चीफ पर" प्रावधान शामिल थे। दस्तावेज़ में ऐसे लेख थे जो स्क्वाड्रन की रणनीति को निर्धारित करते थे। इन निर्देशों में उस युग के डच एडमिरलों के विचारों की स्पष्ट छाप थी और नौसैनिक युद्ध की विभिन्न स्थितियों में उस समय के नौसैनिक हथियारों के गुणों और क्षमताओं से पालन किए जाने वाले नियमों और मानदंडों के बहुत सख्त विनियमन द्वारा प्रतिष्ठित नहीं थे। कमांडरों की पहल को बाधित न करने के लिए इस तरह की सावधानी प्रदान की गई थी - यह पूरे चार्टर के माध्यम से एक विशेषता विशेषता के रूप में चलता है।

दूसरी पुस्तक में रैंकों की वरिष्ठता, सम्मान और जहाजों के बाहरी भेदों पर, "झंडे और पेनेट पर, लालटेन पर, सलामी और व्यापारी झंडे पर ..." नियम शामिल थे।

पुस्तक तीन ने युद्धपोत के संगठन और उस पर अधिकारियों के कर्तव्यों का खुलासा किया। कप्तान (जहाज के कमांडर) के बारे में लेखों में उनके अधिकारों और दायित्वों को परिभाषित किया गया था, और युद्ध में जहाज की रणनीति पर निर्देश भी शामिल थे। उत्तरार्द्ध की ख़ासियत थी कि वे लगभग एक ही लड़ाई के संचालन की रणनीति की चिंता नहीं करते थे, मुख्य रूप से अन्य जहाजों के अनुरूप जहाज के कार्यों के लिए प्रदान करते थे।

पुस्तक चार में छह अध्याय शामिल थे: अध्याय I - "जहाज पर अच्छे आचरण पर"; अध्याय II - "अधिकारी सेवकों पर, किसी के पास कितना होना चाहिए"; अध्याय III - "जहाज पर प्रावधानों के वितरण पर"; अध्याय IV - "पुरस्कार देने पर": "... ताकि बेड़े में प्रत्येक कर्मचारी जानता है और भरोसेमंद है, उसे किस सेवा के लिए सम्मानित किया जाएगा।" इस अध्याय में दुश्मन के जहाजों पर कब्जा करने के लिए पुरस्कार, युद्ध में घायलों के लिए पुरस्कार और सेवा में बूढ़े होने वालों के लिए पुरस्कार को परिभाषित किया गया है; अध्याय V और VI - दुश्मन के जहाजों पर कब्जा करने में लूट के विभाजन पर।

पांचवीं पुस्तक - "ऑन फाइन्स" - में XX अध्याय शामिल थे और यह एक नौसैनिक न्यायिक और अनुशासनात्मक चार्टर था। दंड क्रूरता से प्रतिष्ठित थे, उस समय के रीति-रिवाजों की विशेषता। विभिन्न अपराधों के लिए, "शूटिंग", कीलिंग (अपराधी को जहाज के नीचे घसीटना) जैसे दंड प्रदान किए गए थे, जो एक नियम के रूप में, एक दर्दनाक मौत, "बिल्लियों के साथ पिटाई" और इतने पर दंडनीय के लिए समाप्त हो गया। "अगर कोई अपनी घड़ी पर खड़ा है," चार्टर ने कहा, "रास्ते में सोते हुए, दुश्मन के खिलाफ सवारी करते हुए पाया जाता है, अगर वह एक अधिकारी है, तो उसे उसके पेट से वंचित किया जाएगा, और निजी को बिल्लियों द्वारा गंभीर रूप से दंडित किया जाएगा। शिखर पर .. और अगर दुश्मन के तहत ऐसा नहीं होता है, तो अधिकारी एक महीने के लिए निजी में काम करेगा, और निजी को बारिश से तीन बार नीचे भेजा जाएगा। जो कोई भी नशे में देखने के लिए आता है, अगर कोई अधिकारी, तो पहली बार एक महीने के वेतन के लिए कटौती के साथ, दूसरे के लिए दो के लिए, तीसरी बार रैंक से वंचित करने के लिए, या मामले पर विचार करने के बाद भी; और अगर कोई निजी है, तो उसे मस्तूल पर पीटकर दंडित किया जाएगा। और आगे: "युद्ध के दौरान कोई भी अधिकारी जो अपने जहाज को छोड़ देता है, उसे युद्ध से भगोड़े के रूप में मौत के घाट उतार दिया जाएगा।"

जहाज की रिपोर्टिंग शीट के फॉर्म, सिग्नल की किताब और प्रहरी सेवा के नियम समुद्री चार्टर से जुड़े थे।

पीटर I का समुद्री चार्टर, मामूली बदलाव और परिवर्धन के साथ, 1797 तक चला और आठ संस्करणों के माध्यम से चला गया। 1797 में, नौसेना का एक नया चार्टर प्रकाशित हुआ, जो पीटर के चार्टर से बहुत अलग था। रणनीति के वर्गों में, यह तत्कालीन ब्रिटिश एडमिरलों की लड़ाई के संचालन पर विचारों को दर्शाता है और इसे विस्तार से विकसित किया गया था।

वर्षों से, नौसेना के तकनीकी साधनों में सुधार और भाप जहाजों के आगमन से प्रभावित होकर, वह चार्टर भी अप्रचलित हो गया, और 1850 में 1853 में जारी एक नया नौसेना चार्टर तैयार करने के लिए एक समिति का गठन किया गया। पिछली विधियों के विपरीत, इसमें रणनीति के संबंध में नियम शामिल नहीं थे। आयोग ने माना कि यह कानून का विषय नहीं था। 1853 के चार्टर में, युद्ध के संचालन पर व्यावहारिक रूप से कोई नियम नहीं थे, साथ ही बेड़े को भागों में विभाजित करने, जहाज के शेड्यूल को संकलित करने के नियम और जहाज के तोपखाने के वर्गीकरण के लिए कोई नियम नहीं थे।

1853 के बाद, चार्टर का कोई पूर्ण संशोधन नहीं किया गया था। समुद्री चार्टर को संशोधित करने के लिए आयोगों को तीन बार नियुक्त किया गया था, लेकिन उनकी गतिविधियां अपने व्यक्तिगत लेखों में केवल आंशिक परिवर्तन तक ही सीमित थीं - चार्टर की सामान्य भावना अपरिवर्तित रही। ये 1869-1872, 1885 और 1899 के मैरीटाइम चार्टर्स के नए संस्करण थे।

रूस-जापानी युद्ध के दुखद अनुभव ने उस समय समुद्र में युद्ध के सिद्धांतों के साथ रूसी नौसेना चार्टर की असंगति को दिखाया, और प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, रूसी नौसेना में एक नया नौसेना चार्टर जारी किया गया था। . आधुनिक परिस्थितियों में 1899 के चार्टर की पूर्ण अनुपयुक्तता के बावजूद, 1910 के नौसेना चार्टर ने इसे लगभग पूरी तरह से दोहराया। केवल झंडे और अधिकारियों का विवरण बदल दिया गया है।

1921 में, पहले से ही सोवियत शासन के तहत, नौसेना अनुशासनात्मक विनियम पेश किए गए थे, अधिकांश भाग के लिए लाल सेना के अनुशासनात्मक विनियमों के सामान्य प्रावधानों को अपरिवर्तित रखा गया था - केवल कुछ बदलाव किए गए थे जो जहाजों पर सेवा की शर्तों के अनुरूप थे। आरकेकेएफ. इसके प्रारंभिक भाग में यह कहा गया था: "लाल बेड़े में सख्त आदेश और सचेत अनुशासन होना चाहिए, जो स्वयं नौसेना के नाविकों के अथक कार्य द्वारा समर्थित हो। नौसेना में सख्त आदेश समाजवादी क्रांति द्वारा निर्धारित कार्यों के महत्व के बारे में जागरूकता और उन्हें मजबूत करने के उद्देश्य से कार्रवाई की एकता द्वारा प्राप्त किया जाता है। क्रांतिकारियों के बीच कोई लापरवाही और परजीवी नहीं होना चाहिए।

सबसे पहले, यह आरकेकेएफ का एकमात्र चार्टर था, और इसमें कुछ खंड शामिल थे, जो कुछ हद तक शिप चार्टर के कार्यों के अनुरूप थे, जो उस समय अनुपस्थित थे। मान लें कि धारा I ने नौसेना में अधिकारियों के सामान्य कर्तव्यों को सूचीबद्ध किया है; खंड II का शीर्षक "फ्लैगशिप और फ्लैगशिप स्टाफ पर" था; खंड III - "जहाज पर कर्मचारियों के रैंक के पदों पर"; खंड IV - "जहाज पर सेवा के आदेश पर"; खंड वी - "इन्वेंट्री कोर्ट और हाइड्रोग्राफिक शोषण के रैंक पर"; खंड VI - "सम्मान, सलाम और जयजयकार पर"।

और फिर भी यह दस्तावेज़ अभी तक आरकेकेएफ के लिए एक पूर्ण शिप चार्टर नहीं था। पहला सोवियत शिप चार्टर, पीपुल्स कमिसर फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स एम.वी. फ्रुंज़े को 25 मई, 1925 को परिचालन में लाया गया था। इसने देश की रक्षा करने और सेना और नौसेना की युद्ध क्षमता बढ़ाने के विचारों को प्रतिबिंबित किया। चार्टर RSFSR के पहले संविधान के प्रावधानों के अनुरूप था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले, हथियारों के विकास और नौसेना के तकनीकी साधनों के संबंध में, इसे दो बार संशोधित और पुनर्मुद्रित किया गया था - 1932 और 1940 में।

प्रत्येक चार्टर की सामग्री, इसकी भावना नौसेना की वास्तविक स्थिति, समुद्र में सशस्त्र संघर्ष की नई स्थितियों को दर्शाती है। यह इन परिवर्तनों के साथ है कि निम्नलिखित वर्षों में शिप चार्टर्स की उपस्थिति जुड़ी हुई है: 1951, 1959, 1978 और 2001। वे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अनुभव, जहाजों के नए वर्गों के उद्भव, हथियारों के प्रकार और समुद्र में सशस्त्र संघर्ष के साधन, महासागरों में नौसेना के जहाजों के प्रवेश, रणनीति और परिचालन कला में परिवर्तन, संगठनात्मक संरचना पर आधारित हैं। संरचनाओं और जहाजों की, और भी बहुत कुछ। इस तरह के एक आधिकारिक कानूनी दस्तावेज को तैयार करने के लिए, श्रमसाध्य, लंबा काम करना आवश्यक था। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1975 में KU-78 के विकास के लिए, लेखकों के एक समूह का आयोजन किया गया, जिसकी अध्यक्षता एडमिरल वी.वी. मिखाइलिन (उस समय - बाल्टिक बेड़े के कमांडर)। लेखकों की टीम में उनके गतिविधि के क्षेत्र में सबसे आधिकारिक एडमिरल और अधिकारी शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक को नौसेना सेवा में समृद्ध अनुभव था। उन्होंने 1959 के शिप चार्टर को 1967 में किए गए संशोधनों और परिवर्धन के साथ और 1975 के आंतरिक सेवा के चार्टर को परियोजना के आधार के रूप में लिया।

मसौदा चार्टर को कई बार अंतिम रूप दिया गया था, इसे नौसेना अकादमी, सर्वोच्च विशेष अधिकारी वर्गों में सभी बेड़े, फ्लोटिला, मुख्य विभागों और नौसेना की सेवाओं में माना और अध्ययन किया गया था। कुल 749 प्रस्ताव और टिप्पणियां प्राप्त हुई थीं। जिन अध्यायों में सबसे बड़ा संशोधन हुआ, वे थे: "जहाज के संगठन के मूल सिद्धांत", "जहाज पर राजनीतिक कार्य", "अधिकारियों के मुख्य कर्तव्य", "जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करना", "बटरमिल्क"। चार्टर में एक मौलिक रूप से नया खंड भी शामिल था - "जहाज पर अलार्म की घोषणा।"

वस्तुतः नए चार्टर की प्रत्येक पंक्ति, उसमें प्रत्येक शब्द, सत्यापित और निर्दिष्ट किया गया था। उदाहरण के लिए, इस तरह के एक वैधानिक प्रावधान के रूप में "जहाज के वरिष्ठ सहायक कमांडर द्वारा जहाज का बार-बार परित्याग उनके जिम्मेदार कर्तव्यों के उचित प्रदर्शन के साथ असंगत है" को पूरक से 1951 के चार्टर में लिया गया था। 1959 में, उन्हें जब्त कर लिया गया था, लेकिन, जैसा कि जीवन ने दिखाया है, अनुचित रूप से। इसलिए, मुझे फिर से भूले-बिसरे बूढ़े के पास लौटना पड़ा। खैर, यह भी ज्ञान प्राप्त करने का तरीका है - पुराने अनुभव की सावधानीपूर्वक छानबीन करके उन अनाजों की तलाश में जो आज उपयोगी हो सकते हैं।

दुर्घटना के मामले में कमांडर के कार्यों के बारे में लेख जो जहाज को मौत की धमकी देता है, पूरी तरह से नए तरीके से प्रस्तुत किया गया था: "... मयूर काल में, जहाज के कमांडर जहाज को निकटतम उथले पर उतारने के उपाय करते हैं; युद्धकाल में, अपने तट से दूर। - अपने तट से दूर, मयूरकाल में कार्य करता है - जहाज में बाढ़ आनी चाहिए और इसे दुश्मन द्वारा उठाए जाने और बहाल करने से रोकने के लिए उपाय करना चाहिए।

10 जनवरी, 1978 को सोवियत संघ नंबर 10 की नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, चार्टर को लागू किया गया था। शिप चार्टर की आवश्यकताएं युद्धपोतों के चालक दल के कर्मियों और अस्थायी रूप से उन पर रहने वाले सभी व्यक्तियों के लिए अनिवार्य हैं।

केयू -78 के प्रकाशन तक पहले सोवियत शिप चार्टर की शुरुआत के बाद से, इसे पांच बार फिर से जारी किया गया था, यानी औसतन, लगभग हर 12 साल में। यह "शेल्फ जीवन" KU-78 के लिए मान्य निकला। 1980 के दशक के अंत में, वर्तमान शिप चार्टर के कुछ प्रावधानों के मौलिक संशोधन की फिर से आवश्यकता थी। 1986 में, KU-78 का दूसरा संस्करण सामने आया। हालांकि, तेजी से बदलते परिवेश ने केयू -78 में बड़ी संख्या में परिवर्धन और परिवर्तनों को शामिल करने की आवश्यकता को जन्म दिया। सवाल मौजूदा चार्टर के आमूल-चूल संशोधन और एक नया जारी करने का था। यह काम 1989 में वापस शुरू हुआ, लेकिन यूएसएसआर के पतन के कारण, नए चार्टर की शुरूआत में देरी हुई। केवल 1 सितंबर, 2001 को, नौसेना नंबर 350 के नागरिक संहिता के आदेश से, नया KU-2001 लागू किया गया था। KU-78 के कई खंडों और अलग-अलग लेखों में बदलाव आया है, उनमें से कुछ पूरी तरह से नई व्याख्या में दिए गए हैं। लेकिन पीटर के चार्टर के संबंध में सामान्य निरंतरता, निश्चित रूप से संरक्षित की गई है।

1720 का पहला नौसेना चार्टर, जैसा कि यह था, तत्कालीन नियमित रूसी नौसेना के नाविकों की दैनिक और युद्ध सेवा की नींव, पीटर द ग्रेट के वीर युग का बेड़ा बन गया। सदियाँ बीत गईं, लेकिन इस रूसी नौसैनिक कानून की हर पंक्ति में व्याप्त सैन्य भावना, इसमें व्यक्त की गई जीत की इच्छा, दुश्मन के लिए घृणा और देशी जहाज के लिए प्यार, ध्वज को कम करने और दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण करने की अक्षमता - वस्तुतः सब कुछ कि यह ऐतिहासिक दस्तावेज रूसी नाविकों की एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी तक एक रिले दौड़ की तरह भरा, पारित किया गया था। पहले नौसेना चार्टर के कुछ प्रावधान इतने महत्वपूर्ण साबित हुए कि वे रूसी और सोवियत नौसेना के पूरे इतिहास में लगभग अपरिवर्तित रहे। तो, पीटर I के चार्टर में दूसरी किताब "ऑन फ्लैग्स एंड पेनेंट्स ..." में कहा गया है: "रूसी सैन्य जहाजों का वजन किसी के सामने झंडा कम नहीं करना चाहिए।" KU-2001 इस आवश्यकता को पूरी तरह से दोहराता है: "रूसी नौसेना के जहाजों ने किसी भी परिस्थिति में दुश्मन के सामने अपना झंडा नहीं उतारा, दुश्मनों के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए मौत को प्राथमिकता दी।"

इस प्रकार, समुद्री चार्टर न केवल युद्धपोतों और जहाजों पर आंतरिक जीवन और सेवा के आदेश को नियंत्रित करता है, बल्कि संक्षेप में यह संहिताबद्ध समुद्री रीति-रिवाजों और परंपराओं का एक कोड है।

चार्टर के अनुसार जीने का अर्थ है हर चीज में इसका पालन करना, छोटी से छोटी जानकारी तक। यह युवा अधिकारियों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। एक कहावत है: "लोगों की बुद्धि उनके अनुभव के अनुपात में नहीं है, बल्कि इसे हासिल करने की उनकी क्षमता है।" सही नोट किया! एक नाविक, विशेष रूप से एक युवा, नौसैनिक ज्ञान प्राप्त कर सकता है, यदि जहाज चार्टर से नहीं, जो सेवा से संबंधित लगभग किसी भी प्रश्न का विस्तृत उत्तर देता है, किसी भी स्थिति में सही ढंग से व्यवहार करने में मदद करता है, किसी भी सौंपे गए व्यवसाय को ऐसे में व्यवस्थित करता है सफलता पाने का रास्ता। क़ानून में सब कुछ पहले से ही सैकड़ों बार जाँचा और फिर से जाँचा जा चुका है, जिसमें यह पैटर्न भी शामिल है: यदि आप एक सख्त, सही मायने में वैधानिक आदेश प्राप्त करना चाहते हैं, तो क़ानून को पढ़ें, जैसा कि वे कहते हैं, कवर से कवर तक। यहां प्रसिद्ध काव्य पंक्तियों को याद करना उचित है: "हे बालक, सेवा में रहते हुए, आने वाले सपने के लिए चार्टर पढ़ें, और सुबह नींद से उठकर चार्टर को और अधिक तीव्रता से पढ़ें।"

एफ.एफ. उशाकोव, डी.एन. सेन्याविन और एम.पी. लाज़रेव, पी.एस. नखिमोव, जी.आई. बुटाकोव, एस.ओ. मकारोव, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के नायक। आज के नाविक भी इसके द्वारा निर्देशित हैं।

1620 के आसपास से नौकायन जहाजों को नौसैनिक युद्ध में एक महत्वपूर्ण बल के रूप में देखा जाने लगा। इससे पहले, गैली नौसेना में ट्रेंडसेटर थे। यह अक्सर दावा किया जाता है कि समुद्र में एक नई रणनीति, अर्थात् नौकायन जहाजों की रणनीति, अंग्रेजों द्वारा 1588 में अजेय आर्मडा के साथ लड़ाई में इस्तेमाल की गई थी। एक हद तक यह पाखंड है। तथ्य यह है कि इंग्लैंड के एलिजाबेथ के "समुद्री बाज" ने वास्तव में किसी भी रणनीति का प्रदर्शन नहीं किया।

गैली बेड़े की रणनीति

एंटीक यूरोप में तीस साल के युद्ध से पहले दो सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाई लेपैंटो की लड़ाई और अजेय आर्मडा के साथ लड़ाई की श्रृंखला है। इन दो लड़ाइयों ने नौसैनिक रणनीति और यहां तक ​​​​कि सैन्य जहाज निर्माण के विकास के आगे के इतिहास को प्रभावित किया।

सुदृढीकरण के साथ संयुक्त गैली फ्रंट फॉर्मेशन

1571 में लेपैंटो की लड़ाई में, ईसाई रोइंग जहाजों ने मुस्लिम रोइंग बेड़े को हराया। तोप की लड़ाई वहां खेली गई, हालांकि एक महत्वपूर्ण, लेकिन एक माध्यमिक भूमिका। जहाजों के बोर्डिंग के दौरान मुख्य झगड़े हुए। इस प्रकार, इस लड़ाई का परिणाम औसत मुस्लिम योद्धा की तुलना में औसत स्पेनिश पैदल सेना के बेहतर हथियारों द्वारा तय किया गया था। Spaniards, आग्नेयास्त्रों और भारी कवच ​​​​के साथ नौसैनिकों की संतृप्ति के लिए धन्यवाद, बस तलवारों, धनुष और हल्के रक्षात्मक हथियारों के साथ तुर्क के बोर्डिंग दलों को बह गया।

हालाँकि, स्पेनियों के पास गैली के लिए बड़ी संख्या में रणनीति विकसित की गई थी। ऐसे रोइंग जहाजों की ख़ासियत यह है कि उनका मुख्य तोपखाना धनुष पर केंद्रित होता है। यह वही है जिसने उपयोग की रणनीति निर्धारित की। सबसे लोकप्रिय गैली फॉर्मेशन फ्रंट फॉर्मेशन है, जो आर्टिलरी के अधिकतम उपयोग के लिए सुविधाजनक है। और फिर विकल्प थे।

गैली के विभिन्न गठन। बाएं से दाएं - असर, रेखा, सामने, समचतुर्भुज, सामने का विभाजन बाएं, दाएं किनारे और केंद्र में

उदाहरण के लिए, कभी-कभी दुश्मन के सामने से टूटने के लिए गलियों को एक कील में बनाया जाता था। अपने मोर्चे को मजबूत करने के लिए ताकि दुश्मन इसे तोड़ न सके, गैली के स्तंभों का इस्तेमाल किया गया, जो या तो बाईं ओर या दाईं ओर, मोहरा के बीच के अंतराल में, और दुश्मन के किनारों या केंद्र पर हमला कर सकते थे। उसी समय, पीछे में स्थित गलियां किसी भी स्वीकार्य गठन - असर, रोम्बस, फ्रंट, लाइन बना सकती हैं। यानी स्थिति के आधार पर हमले के अवसरों का लचीले ढंग से इस्तेमाल किया गया।

सबसे अधिक बार, गैलियों को फाइव में विभाजित किया गया था: फ्लैगशिप और चार गैली इससे जुड़ी हुई थीं (प्रत्येक तरफ दो)। इसने लड़ाई के दौरान अलग-अलग इकाइयों द्वारा कई कार्यों को हल करने में मदद की, जिनमें से प्रत्येक ने युद्ध में नियंत्रण नहीं खोया। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक पांच की गैली से घिरी लड़ाई में, वे किसी भी तरफ से हमले को पीछे हटाने के लिए एक रोम्बस बन गए। प्रमुख गैली केंद्र में थी और कमांड पोस्ट और सुदृढीकरण के साधन दोनों के रूप में कार्य करती थी। तदनुसार, स्क्वाड्रन एक साधारण रैखिक युद्ध संरचना दोनों का उपयोग कर सकते हैं और इसे फ्लैंक्स या केंद्र के साथ सुदृढ़ कर सकते हैं। युद्ध के दौरान नौसेना कमांडर विरोधी ताकतों के आधार पर अपनी संरचनाओं को जोड़ सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदल सकते हैं।

टुकड़ी और संरचनाओं के विभिन्न रूप - अवतल क्रम, उत्तल क्रम, फ़नल, पच्चर, त्रिभुज। स्क्वाड्रन फॉर्मेशन - केंद्र में सुदृढीकरण के साथ (एक सफलता के लिए) - क्रॉस, उपलब्ध बलों के रैखिक वितरण के साथ - ईगल

यदि असमान हथियारों वाली गैलियां उपलब्ध थीं, तो कमजोर हथियारों से लैस लोगों ने मजबूत गैलियों के बीच समान रूप से वितरित करने की कोशिश की। इस प्रकार, एक पत्थर से दो पक्षी मारे गए - कमजोर जहाजों का समर्थन करना संभव था, और साथ ही एक लड़ाकू मिशन के प्रदर्शन में मजबूत लोगों की मदद करना। कभी-कभी, हालांकि, सभी सबसे शक्तिशाली गैलियों को एक मुट्ठी में एक साथ लाया जाता था, जिसके साथ, लड़ाई के चरम पर, मुख्य झटका दिया जाता था, जो दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ने में सक्षम था।

अजेय आर्मडास पर विजय

स्वाभाविक रूप से, नाविक जो गैली से नौकायन जहाजों में चले गए, उन्होंने पहले गैली की रणनीति को नौकायन बेड़े की रणनीति में स्थानांतरित कर दिया। उदाहरण के लिए, अजेय आर्मडा का गठन एक बड़े गैली बेड़े का एक विशिष्ट गठन है। आइए इसे देखें। तो, आगे सबसे शक्तिशाली स्क्वाड्रनों का मोहरा है - कैस्टिलियन और पुर्तगाली (कमांडर - क्रमशः डिएगो डी वैलेड्स और मदीना सिडोनिया)। इन बलों के पीछे पिननेस द्वारा प्रबलित किया जाता है, जो एक ललाट हमले की स्थिति में, जहाजों की आपूर्ति के लिए दुश्मन की पहुंच को अवरुद्ध करता है।

बाएं किनारे को थोड़ा पीछे खींचा जाता है, जहां पेड्रो डी वाल्डेस के अंडालूसी आर्मडा और रेकाल्डे के बिस्के आर्मडा स्थित हैं। वैसे, स्पेनिश बेड़े के अभियान के दौरान, ये उनकी सबसे अधिक युद्ध के लिए तैयार संरचनाएं थीं। वे बाईं ओर क्यों थे? उत्तर सीधा है। आर्मडा चैनल के साथ आगे बढ़ रहा था, बाईं ओर ब्रिटिश तट था, इसलिए युद्ध के लिए तैयार और मजबूत गठन को बाईं ओर रखने का निर्णय काफी तार्किक है।

अजेय आर्मडा का निर्माण। डिवीजनों द्वारा बलों का वितरण

दाहिना किनारा भी थोड़ा पीछे खींचा गया है, यहाँ ओक्वेंडो के गिपुज़कोआन आर्मडा और ब्रेटेंडन के लेवेंटाइन आर्मडा लाइन को पकड़ते हैं। यदि ओक्वेंडो की सेनाओं को काफी युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता है, तो ब्रेटेंडन का स्क्वाड्रन स्पष्ट रूप से कमजोर है, इसमें मुख्य रूप से चार्टर्ड व्यापारी शामिल हैं। हालांकि, इस तरफ से हमले की संभावना कम है। इस मामले में, भूमध्यसागरीय हमेशा उनकी मदद करने के लिए रेकाल्डे और पेड्रो डी वाल्डेस की सेनाओं को स्थानांतरित करके समर्थित हो सकते हैं। और यदि आप उपरोक्त सभी को एक विहंगम दृष्टि से देखते हैं, तो हम ईगल-प्रकार गैली बेड़े के लिए मानक स्पेनिश गठन देखेंगे।

अजेय आर्मडा का निर्माण। सामान्य योजना

अब अंग्रेजों के लिए। 1 से 10 अगस्त 1588 तक अंग्रेजी बेड़े और स्पेनिश अजेय आर्मडा के बीच लड़ाई की एक श्रृंखला ने तोपखाने की लड़ाई के लाभों को प्रकट नहीं किया। और यह तथ्य, पहली नज़र में, आश्चर्यजनक लगता है।

1573 में रॉयल नेवी के कोषाध्यक्ष और निरीक्षक के रूप में नियुक्त, जॉन हॉकिन्स ने कहा कि, यदि संभव हो तो, बोर्डिंग रणनीति से दूर होना आवश्यक है, सक्रिय रूप से लंबी दूरी की तोपों का उपयोग करने के लिए, दुश्मन की हेराफेरी और स्पार्स को खदेड़ने का प्रयास करने के लिए। ताकि वह अनियंत्रित हो जाए। नए बेड़े के निरीक्षक ने स्पेनिश अनुभव को पूरी तरह से खारिज कर दिया, जहां केवल एक चौथाई नाविक और तीन-चौथाई सैनिक चालक दल में थे। इसके विपरीत, हॉकिन्स ने मुख्य रूप से नाविकों और गनर के साथ टीमों को पूरा करने का प्रस्ताव रखा, और जो अपने काम को पूरी तरह से जानते थे।

लेकिन 1588 में, यह बेड़ा, जिसे विशेष रूप से 15 वर्षों के लिए तोपखाने की लड़ाई के लिए पाला गया था, न तो स्पेनिश आर्मडा को रोक सका और न ही उस पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सका। वास्तव में, केवल स्थिर दक्षिण-पश्चिम और फ़ार्नीज़ की एकाग्रता की कमी ने इंग्लैंड को आक्रमण और अपरिहार्य हार से बचाया। यह पता चला कि तोपखाने अभी भी परिपूर्ण से बहुत दूर थे, और इस समय के लिए इसका सबसे अच्छा उपयोग ऊपरी डेक पर आग लगाना और दुश्मन बोर्डिंग पार्टियों पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने या जहाज पर कब्जा करने से पहले प्रतिरोध को कमजोर करने की उम्मीद में हेराफेरी करना था।

यह इतना शानदार नहीं लगता है, अगर हमें याद है कि बड़े-कैलिबर गन में फायरिंग रेंज कम थी, और अधिक लंबी दूरी की लाइट गन से वॉली दुश्मन के जहाज के किनारे में प्रवेश नहीं कर सकती थी। उदाहरण के लिए, स्पैनिश और डच जहाजों पर, कैलिबर में 26 पाउंड से अधिक की बंदूकें बहुत कम देखी गईं। और यह पूरी तरह से तोपखाने की सहायक भूमिका की अवधारणा में फिट बैठता है। तोपों का काम जल्दी से शूट करना है, और बड़े कैलिबर को पुनः लोड करने के लिए काफी समय की आवश्यकता होती है।

उस समय, अंग्रेजों ने नए नौकायन बेड़े के लिए कोई विशेष संरचना विकसित नहीं की थी। वे जब भी संभव हो युद्ध में प्रवेश करते थे, कभी-कभी एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते थे या आग के क्षेत्र को अवरुद्ध करते थे। लंबी दूरी पर, वे तीन में टूट गए, और आठ साल की उम्र में, स्पेनियों पर गोलीबारी की। उसी समय, अभी भी एक व्यापक पक्ष की कोई अवधारणा नहीं थी, अर्थात्, बंदूकें तत्परता पर दागी गईं, और सबसे अधिक बार - जहां भगवान भेजेगा।

बोर्डिंग

जाहिर है, हॉकिन्स और ड्रेक की रणनीति बस विफल रही। इस तरह, पहला निष्कर्ष, लेपैंटो और इंग्लिश चैनल में लड़ाई से बना था, इस प्रकार था: बोर्डिंग नौसैनिक युद्ध की मुख्य विधि थी और बनी हुई है।

झुंड रणनीति

उसी समय, अजेय आर्मडा के साथ लड़ाई से पता चला कि तेज, हल्के, पैंतरेबाज़ी करने वाले जहाज आसानी से भारी, लेकिन अनाड़ी दुश्मन गैलेन्स द्वारा बोर्डिंग से बच सकते हैं। साथ ही, वे आसानी से एक दूरी बना सकते हैं जिस पर गैलियन बंदूकें अप्रभावी होंगी। यहाँ से पीछा किया दूसरा आउटपुट:स्क्वाड्रन के पास आवश्यक रूप से बड़ी संख्या में छोटे जहाज होने चाहिए, जो या तो दुश्मन के समान जहाजों को मुख्य बलों से दूर भगाएंगे, या खुद हमला करेंगे। यह स्पष्ट है कि एक छोटे से चालक दल के साथ आमने-सामने छोटे जहाज के पास दुश्मन के जहाज पर चढ़ने का लगभग कोई मौका नहीं था। यहां से नौसैनिक कमांडरों ने बनाया एक और निष्कर्ष:छोटे जहाजों के साथ बड़े जहाजों पर चढ़ते समय, बलों में स्थानीय श्रेष्ठता बनाना आवश्यक है, अर्थात एक बड़े जहाज को तीन से पांच छोटे जहाजों पर हमला करना चाहिए।

इस तरह "झुंड" रणनीति दिखाई दी। . एक बार फिर, हम ध्यान दें कि उसके "पैर" गैली बेड़े से ठीक बढ़ते हैं। यह गैलियों का वही "पांच" है, जिसे सीमित कार्य सौंपे जाते हैं, बस नौकायन बेड़े में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

नई रणनीति के अनुसार, जहाजों ने दुश्मन पर हमला करने के लिए लाइन में खड़ा किया, डिवीजनों के झंडे पर ध्यान केंद्रित किया। डिवीजनों में तीन से पांच जहाज शामिल थे। बेड़े को ही मोहरा, रियरगार्ड और केंद्र में विभाजित किया गया था, और मोहरा और रियरगार्ड का उपयोग अक्सर जहाजों के आगे और पीछे की पंक्तियों के रूप में नहीं किया जाता था, बल्कि फ़्लैंक के साथ, भूमि पर "दाहिने हाथ की रेजिमेंट" और " बाएं हाथ की रेजिमेंट ”। लड़ाई का सामान्य प्रबंधन प्रारंभिक चरण में ही मौजूद था, फिर प्रत्येक जहाज ने अपना लक्ष्य चुना। यदि दुश्मन के पास बड़े विस्थापन के जहाज थे, तो उन पर एक या दो डिवीजनों द्वारा हमला किया गया था।

"झुंड" के जहाजों का कार्य एक त्वरित तालमेल और बाद में बोर्डिंग था। पहले Zaporizhzhya Cossacks या बाद में पीटर द ग्रेट के रोइंग बेड़े के "नौसेना सेवकों" की तरह, कई छोटे जहाज दुश्मन के "लेविथान्स" के चारों ओर फंस गए, और हर तरफ से पुरस्कार दल दुश्मन के डेक पर उतरे।

जहाज पर शुरू की गई फायरशिप

लेकिन क्या होगा अगर दुश्मन के पास हमलावर की तुलना में अधिक ताकत है, या उसके जहाजों का निर्माण "झुंड" के हमले को रोकता है? दुश्मन के गठन को नष्ट करने और महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने के लिए, उन्होंने इस्तेमाल किया फायरवॉल- ज्वलनशील या विस्फोटक पदार्थों से लदे जहाज जिनका इस्तेमाल दुश्मन के जहाजों में आग लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए किया जाता था। इस तरह के जहाज को एक चालक दल द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है जो जहाज को यात्रा के बीच में छोड़ देता है, या दुश्मन के बेड़े की ओर नीचे की ओर या नीचे की ओर जाता है। लकड़ी के जहाजों पर तैरती मशालें आमतौर पर दुश्मन के बेड़े के गठन और नियंत्रण को पूरी तरह से परेशान करती हैं, जो कि अजेय आर्मडा के ग्रेवेलिन पर अंग्रेजों द्वारा किए गए हमले द्वारा प्रदर्शित किया गया था, जहां स्पेनियों ने सभी एंकर खो दिए थे और अब भूमि इकाइयों पर बोर्ड नहीं ले सकते थे। फ़ार्नीज़।

निष्कर्ष

तीन विरोधी बेड़े (अंग्रेजी, डच, स्पेनिश) में से प्रत्येक ने अजेय आर्मडा की हार से अपना सबक सीखा। डच बेड़े ने जल्दी से अपने लिए सही निष्कर्ष निकाला। हल्के जहाजों को हल्के तोपखाने से लोड किया गया और बढ़े हुए कर्मचारियों से लैस किया गया।

स्पेनियों के लिए, उन्होंने फैसला किया कि बड़ी संख्या में नौसैनिक सैनिकों के साथ उनके भारी गैलन किसी भी हमलावर के लिए एक कठिन अखरोट थे। हिडाल्गो के लिए गैलियन एक सार्वभौमिक समुद्री जहाज था, जिसके सभी फायदे और नुकसान थे। और गैलन के निर्माण में मुख्य भूमिका उनके सार्वभौमिकता द्वारा निभाई गई थी, न कि विशिष्ट लड़ाकू अभियानों के लिए उनकी उपयुक्तता द्वारा। आज वे वेस्ट इंडीज के लिए माल ले जा सकते थे, कल वे मनीला के लिए माल के लिए रवाना हो सकते थे, परसों बंदूकें गैलियन पर फहराई गईं, और जहाज ने अंग्रेजी चैनल के लिए एक सैन्य अभियान में भाग लिया, और कुछ दिनों बाद जहाज कैडिज़ शस्त्रागार में बंदूकें लौटाने के बाद, वेस्ट इंडीज में फिर से रजत की ओर बढ़ गया।

हां, यह एक भारी और अनाड़ी जहाज था, लेकिन किसी और के समुद्री व्यापार से लड़ने का काम गैलियों के सामने नहीं रखा गया था। गैलियंस को खुद पर हमला होने से ज्यादा डरना चाहिए था। इसलिए, गति, अच्छे आयुध को ध्यान में रखते हुए, उनकी वास्तव में आवश्यकता नहीं थी।

यह उल्लेखनीय है कि फ्लेमिश आर्मडा में, विशेष रूप से डच व्यापार और डच बेड़े के खिलाफ लड़ाई पर ध्यान केंद्रित किया गया, गैलियन जल्द ही एक वर्ग के रूप में गायब हो गए, और उनकी जगह युद्धपोतों (डच और अंग्रेजी के समान) और "डनकर्क" फ्रिगेट द्वारा ले ली गई। (एक विस्तारित और संकुचित पतवार और पाल के तीन स्तरों के साथ संशोधित बांसुरी)। बाद के युद्धपोतों के विपरीत, डनकर्क विशेष रूप से बोर्डिंग पर केंद्रित थे, जिसमें अच्छी गति, उत्कृष्ट गतिशीलता, हल्की आयुध (ज्यादातर 8 पाउंड या उससे कम की बंदूकें) और एक बढ़ा हुआ चालक दल था। इन जहाजों के बड़े झुंड अंग्रेजी चैनल और उत्तरी सागर में एक दुर्जेय बल बन गए, वे लगभग डच प्रतिरोध को तोड़ने में सक्षम थे, और केवल 1637 में, डच बेड़े के पुनर्गठन के बाद, संयुक्त प्रांत किसी तरह सीमित करने में सक्षम थे। फ्लेमिश corsairs की गतिविधियाँ।

अंग्रेजों के लिए, उन्होंने अस्थायी रूप से अपने सामरिक अनुसंधान को रोक दिया और केवल 1630 के दशक में नई नौसैनिक युद्ध रणनीति के विकास पर लौट आए।

28 नवंबर, 1627 को राष्ट्रमंडल और स्वीडिश बेड़े के बेड़े के बीच ओलिवा की लड़ाई। उस समय की मानक झुंड रणनीति का उपयोग करके दोनों पक्षों द्वारा किया गया

इस प्रकार, 16वीं के अंत में - 17वीं शताब्दी की शुरुआत में, नौसैनिक युद्धों में बोर्डिंग मुख्य सामरिक तकनीक बनी रही, जैसा कि पिछले वर्षों में था। सभी बेड़े सक्रिय रूप से आग्नेयास्त्रों का इस्तेमाल करते थे, और अधिकांश लड़ाइयों में तोप का मुकाबला सहायक साधन के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

जहाजों का युद्ध क्रम
"शिप ऑफ द लाइन" पर चर्चा करने के लिए आपको सबसे पहले यह कल्पना करने की आवश्यकता है कि जहाजों की लड़ाई का क्रम क्या है, इसके लिए कप्तानों और उनके जहाजों की क्या आवश्यकता है। 1653 में अंग्रेजी बेड़े द्वारा युद्ध के गठन के पहले उपयोग तक, दुश्मन के बेड़े पर हमला करने के तरीके के बारे में लगभग कोई पूर्ण निर्देश नहीं थे। अंगूठे के नियम के तहत, कप्तान को समान आकार और गनपावर के दुश्मन जहाज के साथ युद्ध में शामिल होना आवश्यक था। इसे सही व्यवहार माना जाता था। नतीजतन, जहाजों का एक डंप था, जहां प्रत्येक ने लगभग समान लड़ाकू गुणों के दुश्मन जहाज के साथ लड़ाई लड़ी। कल्पना कीजिए कि अमेरिकी फुटबॉल में, मैच की तैयारी के दौरान, विरोधी टीम के खिलाफ बचाव पर कैसे चर्चा की जाती है। लेकिन, जैसे ही लड़ाई शुरू हुई, सभी योजनाओं को खारिज कर दिया गया, और प्रत्येक जहाज अपने लिए छोड़ दिया गया।

1635 में लॉर्ड लिम्से, एडमिरल, वाइस-एडमिरल और रियर-एडमिरल के रूप में मिंट-जहाजों के बेड़े की कमान संभाल रहे थे, उनके विरोध में झंडे को शामिल करने का प्रयास करना था। बाकी बेड़े, ज्यादातर ब्रिटिश सरकार द्वारा किराए पर लिए गए निजी जहाजों को "समान विरोधियों को ढूंढना और यदि आवश्यक हो तो एक-दूसरे की मदद करना था।" ऐसा लगता है कि बेड़ा एक सतत लाइन में बनाया गया था, लेकिन फिर भी प्रत्येक कप्तान के लिए समग्र नियंत्रण छोड़ दिया।

हम 1635 और 1653 के बीच रणनीति के विकास के बारे में बहुत कम जानते हैं। लेकिन हम जानते हैं कि 29 मार्च 1653 को नेवल जनरल रॉबर्ट ब्लेक, नेवल जनरल रिचर्ड डीन और एडमिरल सर विलियम पेन ने निर्देश के दो सेट जारी किए, एक समुद्र में नौवहन के लिए, दूसरा युद्ध के लिए। वे 1710 में प्रदर्शित होने वाले नेविगेशन और युद्ध के बाद के निर्देशों का आधार बन गए, जो सौ से अधिक वर्षों के लिए ब्रिटिश नौसेना की बाइबिल बन गए थे। 2 और 3 जून, 1653 को गैबार्ड बैंक की लड़ाई में, ब्रिटिश बेड़े ने पहली बार आश्चर्यजनक परिणामों के साथ, जिसे हम "गठन मोर्चा" कह सकते हैं, का उपयोग करते हुए डच दुश्मन का सामना किया। एडमिरल मेर्टन हार्पर्टज़ून ट्रॉम्प की कमान के तहत डच बेड़े ने दो दिवसीय युद्ध में बीस जहाजों को खो दिया। उनमें से ग्यारह को पकड़ लिया गया और नौ डूब गए। लेकिन ट्रंप टस से मस नहीं हुए। 10 अगस्त को, वह ब्रिटिश बेड़े में गया, जो डच तट को नियंत्रित करता है, और नौसैनिक जनरल जॉर्ज मंच पर अपने सौ जहाजों के साथ हमला किया। अंग्रेजों ने फिर से एक रैखिक युद्ध संरचना में अपने दुश्मन को जवाब दिया। ट्रॉम्प युद्ध में जल्दी मारा गया था, और डच बेड़े ग्यारह जहाजों के नुकसान के साथ पीछे हट गए, जो डूब गए।

इस तरह की आश्चर्यजनक सफलताओं के बाद, अंग्रेजी बेड़े ने युद्ध के लिए बेड़े को व्यवस्थित करने के एकमात्र तरीके के रूप में लाइन बनाने की रणनीति को पूरे दिल से अपनाया। अन्य देशों ने भी न केवल बेड़े के लिए, बल्कि रैखिक गठन को भी जल्दी से अपनाया। अंग्रेजी स्क्वाड्रन, हमेशा लाइन के दो जहाजों, को नेविगेशन और युद्ध के निर्देशों की आवश्यकता होती है ताकि वे समान या बेहतर बलों के साथ युद्ध में शामिल हों।

केवल भयानक क्षति पहुँचाने और बनाए रखने में सक्षम जहाजों को ही लाइन के जहाज होने में सक्षम माना जाता था। इन जहाजों को जल्दी से सैन्य नाम (नाम डी गेर) "लाइन के जहाज" प्राप्त हुए। एक युद्धपोत के लिए न्यूनतम प्रभावी आकार उसके आयुध द्वारा निर्धारित किया गया था, और यह न्यूनतम धीरे-धीरे बढ़ाया गया था। 1650 के दशक में, "बड़े जहाजों" में लगभग 30 बंदूकें थीं। सदी के अंत तक, 50-बंदूक वाले जहाज को न्यूनतम माना जाता था। 1750 तक, 64 तोपों वाला एक जहाज - लाइन के तीसरे दर्जे के जहाज के लिए बंदूकों की न्यूनतम संख्या - को न्यूनतम माना जाता था। 1802 में बोनापार्ट द्वारा अमीन्स की शांति को तोड़ने के बाद युद्ध शुरू होने तक, 74-बंदूक जहाज युद्ध के गठन में शेष रहने में सक्षम सबसे छोटा जहाज था।

मुकाबला गठन के मुख्य प्रकार

तीन सामान्य प्रकार के गठन थे, जिनमें से सभी जहाजों के पूरे समूह के वरिष्ठ अधिकारी के प्रमुख या जहाज द्वारा निर्धारित किए गए थे, और वे इसके बराबर थे। टीम लाइन अप मुकाबला सामने की रेखाइसका मतलब था कि सभी जहाजों को फ्लैगशिप के सामने लाइन में खड़ा होना चाहिए। टीम में उठो "कॉलम" बनाएंइसका मतलब था कि जहाजों को फ्लैगशिप के पीछे लाइन में खड़ा होना चाहिए। आदेश पर, एक युद्ध गठन तैयार करें सामने और स्तंभजहाजों को इस तरह से पंक्तिबद्ध किया गया था कि प्रमुख गठन के केंद्र में था। केवल बाद में सैन्य रणनीतिकारों ने माना कि दुश्मन से संपर्क करना काफी मुश्किल है, मोर्चे के गठन, "कॉलम" के गठन या मोर्चे और "कॉलम" के गठन को देखते हुए, काफी मुश्किल है। जागरण का गठनइसका मतलब था कि जहाजों को एक दूसरे से लगभग 100 फीट की दूरी पर एक ही दिशा में एक दूसरे के समानांतर चलना चाहिए। दुश्मन को जगाने के लिए, जहाजों के गठन में दुश्मन की तोपों के लिए सबसे संकीर्ण प्रोफ़ाइल थी और यदि आवश्यक हो, तो पूरी तरह से साइड सैल्वो के प्रभाव को लागू करने के लिए आसानी से एक श्रृंखला में फिर से बनाया गया।

चावल। जहाज के तीन प्रकार के गठन में से प्रत्येक के लिए प्रमुख की स्थिति (बाएं से दाएं) 1) गठन "कॉलम"; 2) गठन मोर्चा और "कॉलम"; 3) गठन मोर्चा।

युद्ध के गठन को बेड़े या स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध के गठन में सक्षम प्रत्येक युद्धपोत के ब्रॉडसाइड गन सल्वो की ताकत का पूरा फायदा उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक युद्ध गठन के दौरान, रैंक में प्रत्येक जहाज के पक्ष की पूरी मारक क्षमता एक ही समय में दुश्मन पर गिरती है, बिना किसी मित्र जहाज से टकराने के जोखिम के। यह देखते हुए कि औसत चौहत्तर में एक तरफ 900 पाउंड लोहा था, नील नदी की लड़ाई में हुए नुकसान की कल्पना करें, जब लाइन के तेरह अंग्रेजी 74-बंदूक जहाज नौ फ्रांसीसी 74-बंदूक जहाजों, तीन फ्रेंच 80- से टकरा गए थे। गन शिप और एक 12-गन ओरिएंटेशन। अकेले तेरह अंग्रेजी जहाजों से, शक्ति के मामले में साइड इफेक्ट लगभग छह टन था। उनकी दिशा में लगभग 12,000 पाउंड लोहे के उड़ने का विचार किसी भी प्रतिद्वंद्वी को संतुलन से बाहर करने की गारंटी थी।

युद्ध की व्यवस्था बनाए रखने के नियम बहुत सख्त थे। कप्तान को जहाज की जगह रैंकों में लेने और हर कीमत पर इसका पालन करने की आवश्यकता थी। एक विशेष रूप से निर्धारित अंतराल था, आमतौर पर लगभग आधा केबल (एक सौ गज), जिसे कप्तान को सामने जहाज के सापेक्ष झेलना पड़ता था। किसी भी विचलन ने फ्लैगशिप से एक संकेत प्राप्त किया। कप्तानों का कोर्ट-मार्शल किया गया और बिना किसी विशेष आदेश के विफलता के लिए उन्हें सेवा से बर्खास्त कर दिया गया। गठन को तोड़ने का एकमात्र वैध कारण यह था कि जहाज इतनी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था कि कप्तान जहाज पर नियंत्रण नहीं रख सकता था या उसे नियंत्रित नहीं कर सकता था।

सिग्नलिंग के बारे में एक संक्षिप्त नोट की आवश्यकता है। जब एक एडमिरल या स्क्वाड्रन कमांडिंग ऑफिसर अपने आदेश के तहत सभी जहाजों को आदेश देना चाहता था, तो सिग्नल फाइल पर सामान्य सिग्नल के सिग्नल झंडे उठाए गए थे। यह तथाकथित प्रारंभिक संकेत था। उन्होंने सभी जहाजों को बताया कि प्रत्येक जहाज पर सिग्नलिंग निर्देशों के अनुसार कौन से युद्धाभ्यास का आदेश दिया जा रहा था, ताकि कप्तान चालक दल को इकट्ठा कर सकें। प्रत्येक जहाज को प्रारंभिक संकेत की प्राप्ति की सूचना देनी होती थी। जब सभी जहाजों ने पुष्टि की, तो आदेश को पूरा करने का संकेत तैयारी के झंडों को कम करना था। इसे करने के लिए एक संकेत कहा जाता था। निष्पादन का संकेत देने के बाद, सभी जहाजों ने दिए गए आदेश में जो संकेत दिया गया था, उसे किया।

आमतौर पर दो या तीन स्क्वाड्रन बेड़े के युद्धक संरचनाओं में भाग लेते थे। प्रत्येक स्क्वाड्रन ने अपने स्क्वाड्रन कमांडर के आदेशों का पालन किया। निरंतर युद्ध क्रम में वे हर समय बहुत कम चलते थे। आमतौर पर स्क्वाड्रन का प्रमुख गठन के केंद्र में स्थित होता था, और बाकी जहाज एक अण्डाकार गठन में, सामने के गठन, स्तंभों और इसके दोनों किनारों पर पंक्तिबद्ध होते थे। जहाजों की लाइन के बाहर और छोटे स्तंभ सहायक जहाज, संदेशवाहक जहाज, आपूर्ति जहाज और इसी तरह के थे। सबसे आगे आंखें और कान, युद्ध के युद्धपोत और नारे थे, जो फ्लैगशिप को किसी भी दृष्टि का संकेत देने के लिए तैयार थे, या गोलियों की आवाज़ की सिग्नल रिपोर्ट। जैसे ही दुश्मन को देखा गया, सहायक दुश्मन के स्वभाव के विपरीत दिशा में क्षितिज की ओर बढ़ेंगे, बाकी बेड़े को पकड़ने की अनुमति देने के लिए फ्रिगेट और स्लोप धीमा हो गए, और जहाजों को युद्ध के गठन में खड़ा किया गया। फिर पैंतरेबाज़ी सबसे लाभप्रद स्थिति लेने लगी। कभी-कभी बेड़े युद्ध में शामिल होने से पहले कई घंटों या दिनों तक युद्धाभ्यास करते हैं। क्या कारण था? हवा।

"बैरोमीटर रखें" या "निष्पक्ष हवा"

हम सभी ने अभिव्यक्ति "बैरोमीटर रखें" सुना है (यह एक अंग्रेजी मुहावरा है, जिसका अर्थ है "किसी पर लाभ उठाना"; रूसी में "निष्पक्ष हवा" की इच्छा व्यक्त करने वाली एक अधिक उपयुक्त अभिव्यक्ति है)। क्या इसका मतलब मौसम पूर्वानुमान उपकरण को अपने हाथों में पकड़ना है? नहीं। इसका सीधा सा मतलब है कि हवा दुश्मन की स्थिति से विपरीत दिशा से चल रही है। यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है? "पहाड़ियों के राजा" से स्थिति को याद करें। एक व्यक्ति को ढलान से ऊपर लड़ना है, दूसरे को नीचे। कौन सा आसान है? उसके लिए जो पहाड़ी की चोटी पर है; सैन्य सेलबोट्स के लिए भी यही सच है। हवा हमेशा "पहाड़ी के नीचे" चलती है। एक जहाज जो "बैरोमीटर रखता है" में दुश्मन से अधिक प्रत्यक्ष प्रक्षेपवक्र में संपर्क करने की क्षमता होती है, जबकि दुश्मन के जहाज को अधिक पैंतरेबाज़ी करनी होगी, और प्रत्येक युद्धाभ्यास उसके हाथों को बांधता है, या इस तथ्य की ओर जाता है कि हवा नहीं फुलाती है पाल, और जहाज की गति काफी धीमी हो जाती है। दो पहलवानों की कल्पना करो। उनमें से एक अधिक चुस्त है, आसानी से दुश्मन के चारों ओर लपेटता है। दूसरा हर बार जब वह प्रतिद्वंद्वी का सामना करने की कोशिश करता है, तो धीमा हो जाता है। एक तेज प्रतिद्वंद्वी, जैसा कि वे कहते हैं, "बैरोमीटर रखता है।"

बैरोमीटर या हवा के साथ स्थिति में एक और फायदा रोल है। जब हवा चलती है, तो जहाज हवा से दूर हो जाता है या झुक जाता है। यदि आपके पास "बैरोमीटर है", अर्थात। हवा आपके लिए अनुकूल है, जहाज हवा से दुश्मन की ओर झुक जाएगा। इसके विपरीत, एक दुश्मन पोत जो कील बदलने की कोशिश करता है और ब्रॉडसाइड के साथ हड़ताल के समानांतर बन जाता है, वह आपसे दूर हो जाएगा। इसका मतलब है कि आपकी बंदूकें दुश्मन की तोपों के नीचे स्थित होंगी, और आपके लिए उन्हें नियंत्रित करना बहुत आसान होगा, केवल ऊर्ध्वाधर लक्ष्य का उपयोग करके। (तोप की पीठ पर एक कील इसे उठाने के लिए। तोप को ऊपर उठाने के लिए गहरा धक्का दें, इसे कम करने के लिए वापस खींचें।) दुश्मन की बंदूकें लगातार उठाई जाएंगी, यहां तक ​​कि बिना किसी कील के भी, और उन्हें अपने जहाज पर लाने के लिए उन्हें भुगतना होगा।

युद्ध क्रम में युद्धाभ्यास करना

जहाजों के पहले ही बनने के बाद कई गठन युद्धाभ्यास थे। गठन को बनाए रखने के लिए, एडमिरल ने अपने जहाजों को क्रमिक रूप से पाठ्यक्रम बदलने का आदेश दिया। यही है, सबसे पहले गठन के प्रमुख के पहले जहाज ने कील को बदलना शुरू किया। दूसरा जहाज लगभग उसी स्थान पर पहुँच गया जहाँ पहला था जब उसने मुड़ना शुरू किया, और अपने युद्धाभ्यास को दोहराया। सैनिकों की एक पंक्ति की कल्पना करें, एक समय में एक कॉलम में, कॉलम में दाईं ओर एक मोड़ ("बाएं कंधे आगे")। पहला सिपाही मुड़ता है, श्रृंखला में दूसरा सिपाही ठीक उसी स्थान पर मुड़ता है जहां पहला मुड़ा था। जहाजों द्वारा कील के क्रमिक परिवर्तन के परिणामस्वरूप, न केवल युद्ध के गठन को संरक्षित किया गया था, बल्कि जहाजों के बीच के अंतराल को भी। यदि एडमिरल चाहता था कि पूरी संरचना उलट जाए, तो उसने पाठ्यक्रम को एक साथ बदलने और बाएँ या दाएँ पतवार लगाने का आदेश दिया। क्रम में प्रत्येक जहाज, आदेश का पालन करते हुए, आदेश के अनुसार तुरंत जहाज को किनारे कर दिया, विपरीत दिशा में बदल गया, और फिर से युद्ध के गठन में गठित हुआ। इसने यह भी सुनिश्चित किया कि युद्ध गठन का पूरा क्रम उलट गया।

बेड़े के बड़े पैमाने पर कार्यों के दौरान, जहाजों को स्क्वाड्रनों में विभाजित किया जाता है। प्रत्येक स्क्वाड्रन का नेतृत्व आमतौर पर एक वाइस एडमिरल या रियर एडमिरल करता है; बेड़े का कमांडर भी कुछ स्क्वाड्रन का नेतृत्व करता है। यह फ्लीट एडमिरल को एक साथ कई बिंदुओं से दुश्मन पर हमला करने की क्षमता देता है। वह एक स्क्वाड्रन को हवा की तरफ दुश्मन पर हमला करने के लिए भेज सकता है, दूसरा लेवार्ड की तरफ, और दूसरा सीधे दुश्मन के मोर्चे या कॉलम पर हमला करने के लिए भेज सकता है। हवा की ओर से हमला करने वाले स्क्वाड्रन से जुड़ी कुछ समस्याएं थीं, अर्थात। "बैरोमीटर पकड़े हुए", युद्ध के क्रम को बनाए रखते हुए। हमलावर स्क्वाड्रन को दुश्मन के साथ बराबरी करने और उसके करीब आने के लिए पर्याप्त रूप से करीब आने की जरूरत थी, और उसके बाद ही हमले के लिए पुनर्गठित किया गया। यह आमतौर पर इस तथ्य की ओर जाता है कि स्क्वाड्रन कमांडर ने एक कॉलम बनाने का आदेश दिया ताकि सभी जहाज एक ही ब्लॉक में दुश्मन के करीब पहुंच सकें। पर्याप्त दूरी तक पहुंचने के बाद, गठन का पुन: गठन किया गया, और स्क्वाड्रन ने हमला शुरू कर दिया।

युद्ध के क्रम में एक हमले को निष्पादन में अत्यधिक सुसंगतता की आवश्यकता होती है। यदि हवा की ओर से हमला करने वाले स्क्वाड्रन ने अपना कार्य बहुत जल्दी किया, तो यह बाकी बेड़े की तुलना में दुश्मन के साथ लड़ाई में थोड़ा पहले शामिल हो सकता था, और फिर दुश्मन के पास एक अस्थायी संख्यात्मक श्रेष्ठता होगी। यदि एक स्क्वाड्रन विंडवर्ड या लेवार्ड के लिए एक स्क्वाड्रन देर से लड़ाई में प्रवेश करता है, तो केंद्रीय स्क्वाड्रन, जिसमें आमतौर पर अपने रेटिन्यू के साथ बेड़े के एडमिरल शामिल होते हैं, को दुश्मन के केंद्र के साथ लड़ाई में शामिल किया गया था, बिना फ्लैंक से पर्याप्त समर्थन के।

राष्ट्रीय रणनीति

अंग्रेजी सामरिक सिद्धांत ने तय किया कि प्रत्येक स्क्वाड्रन कप्तान या एडमिरल को संख्या या हथियारों में अपनी निर्णायक श्रेष्ठता की प्रतीक्षा किए बिना "निर्णायक लड़ाई" के लिए प्रयास करना चाहिए। इसका मतलब था कि उतार-चढ़ाव अस्वीकार्य थे। हर बार जब दुश्मन नजर में था, अंग्रेजी कप्तान का करियर (और उसका सिर) दांव पर लगा था। यदि वह युद्ध में शामिल नहीं होता, तो उसके पास ऐसा करने के लिए अनिवार्य कारण रहे होंगे। जैसा कि ऊपर कहा गया है, सामरिक लाभ हासिल करने के लिए फिर से संगठित होने की कुछ अवधि हो सकती है, लेकिन दुश्मन के मन में कभी भी यह संदेह नहीं होना चाहिए कि वे शामिल होने जा रहे थे या नहीं। अंग्रेजों के सामरिक सिद्धांत के लिए कप्तानों को एक नियम के रूप में, दुश्मन के जहाज के पतवार पर निशाना लगाने की आवश्यकता थी। लकड़ी के पतवार को कुचलने के साथ, लकड़ी के बड़े टुकड़े बनने चाहिए थे, जिससे जहाज को तोप के गोले की तुलना में अधिक नुकसान होता था। इसके अलावा, इस तरह से कोर दुश्मन की तोप को ध्वस्त कर सकता है, जिससे दुश्मन की मारक क्षमता कम हो जाती है।

फ्रांसीसी और स्पेनवासी इतने गंभीर नहीं थे। फ्रांसीसी कप्तानों को "लड़ाई से बचने की अनुमति दी गई जब तक कि ऐसा करने के लिए मजबूर नहीं किया गया" अगर उन्हें लगा कि वे एक सामरिक नुकसान में हैं। स्पेनिश कप्तानों और एडमिरलों के पास कोई विशेष नौवहन निर्देश नहीं थे और उन्हें ज्यादातर अपने उपकरणों पर निर्भर रहना पड़ता था। फ्रांसीसी तोपखाने सिद्धांत का उद्देश्य दुश्मन की गतिशीलता को कम करने के लिए जहाज की हेराफेरी करना था और फिर, जब दुश्मन जहाज असहाय हो गया, तो उसे तोड़ दिया। स्पेनिश तोपखाने सिद्धांत, फिर से, अपने विवेक पर कप्तान के व्यक्तिगत निर्णय पर आधारित था।

तोपखाने के प्रति उनके दृष्टिकोण में ब्रिटिश, फ्रांसीसी और स्पेनिश के बीच के अंतर को युद्ध में हताहतों की संख्या से स्पष्ट किया जा सकता है। केप सेंट विंसेंट (1797) की लड़ाई में, पूरे ब्रिटिश बेड़े में केवल 73 लोग मारे गए और 227 घायल हुए। स्पेनिश बेड़े में, सैन निकोलस अकेले 144 मारे गए, जबकि कुल स्पेनिश नुकसान 430 मृत और 570 घायल हुए। नील की लड़ाई (1798) में, ब्रिटिश नुकसान में 218 लोग मारे गए और 618 घायल हुए। फ्रांसीसी नुकसान चौंका देने वाले थे, कम से कम 1,500 लोग मारे गए और 3,500 घायल हो गए। जब फ्रांसीसी फ्लैगशिप ओरिएंट ने उड़ान भरी, तो 800 से अधिक फ्रांसीसी अधिकारी मारे गए। विस्फोट रोसेटा से बत्तीस मील से अधिक की दूरी पर सुना गया था, और विस्फोट का प्रतिबिंब अलेक्जेंड्रिया में दिखाई दे रहा है। अबू "कीर की खाड़ी में फ्रांसीसी हताहतों की सही संख्या अज्ञात है, लेकिन कुछ समकालीनों के अनुसार, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि फ्रांसीसी की कुल हानि 8,000 लोगों की थी।

जहाजों का समुद्री वर्गीकरण

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जहाजों के वर्ग थे जिन्हें युद्धपोतों के रूप में उपयुक्त माना जाता था (अर्थात, वे युद्ध के गठन के हिस्से के रूप में जा सकते थे)। स्टुअर्ट्स द्वारा एक वर्गीकरण प्रणाली शुरू की गई थी, और 1633 तक छह वर्ग थे। जैसे-जैसे जहाज बदलते गए, वैसे-वैसे कक्षाएं भी बदलती गईं। 1700 के दशक के उत्तरार्ध में, कक्षाएं वैसी ही दिखती थीं जैसी हम आज उनकी कल्पना करते हैं। सबसे छोटा वर्ग, लाइन के जहाजों का तीसरा वर्ग, डबल-डेकर था, जो 64 से 80 बंदूकें ले सकता था। हाल के वर्षों में इनमें से सबसे प्रभावी और असंख्य 74-बंदूक वाले जहाज रहे हैं, कई मायनों में अर्थव्यवस्था, युद्ध शक्ति और नौवहन गुणों के बीच एक आदर्श समझौता; वे युद्ध के बेड़े के दिल थे। उनके पास गन डेक पर बत्तीस-पाउंडर और ऊपरी डेक पर अठारह-पाउंडर और 600 से 650 पुरुषों का एक दल था।

द्वितीय श्रेणी के युद्धपोत आमतौर पर तीन-डेक जहाज होते थे, जिन पर 90 से 98 बंदूकें लगाई जाती थीं। आमतौर पर लगभग 2000 टन तक पहुंचने पर, उनके पास लगभग 750 लोगों का दल होता था। बत्तीस-पाउंडर गन डेक पर स्थित थे, लेकिन चौबीस पाउंड के बजाय, मध्य डेक पर अठारह-पाउंडर और निचले डेक पर बारह-पाउंडर स्थापित किए गए थे। फोरकास्टल या क्वार्टरडेक के डेक पर उनके पास हल्की बंदूकें, कैरोनेड थे। द्वितीय श्रेणी के जहाजों ने अक्सर समुद्र में झंडे के रूप में काम किया। वे संभालने में कठिनाई और उनके धीमेपन के लिए जाने जाते थे।

प्रथम श्रेणी के जहाजों, बेड़े में सबसे बड़े जहाजों में भी तीनों डेक पर बंदूक की बैटरी होती थी और आमतौर पर फ़्लैगशिप के रूप में उपयोग की जाती थी। वे कम से कम 100 भारी तोपों से लैस थे, जिन्हें डेक के साथ उसी तरह वितरित किया गया था जैसे द्वितीय श्रेणी के जहाजों पर; उनके दल में 850 लोग शामिल थे, और निर्माण उपाय 2000 टन से अधिक था (जहाज की क्षमता की गणना के लिए एक सूत्र, न कि इसके विस्थापन, जैसा कि अभी है)।

चतुर्थ श्रेणी के जहाज 50 से 60 तोपों के साथ डबल डेकर हैं; अठारहवीं शताब्दी के अंत तक, उन्हें अब युद्ध संरचनाओं में भाग लेने के लिए उपयुक्त नहीं माना जाता था। वे आमतौर पर अठारह पाउंड की बंदूकों से लैस थे, उनके पास 350 का दल था, और लगभग 1,000 टन विस्थापित हुए। चौथे वर्ग के जहाजों पर दो डेक की उपस्थिति ने उन पर अतिरिक्त लड़ाकू कर्मियों को रखना संभव बना दिया, इसलिए कभी-कभी उन्हें छोटे नौसैनिक अड्डों पर झंडे के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था।

वर्गीकरण में शामिल जहाजों के अन्य दो वर्गों को कभी भी युद्धपोतों को युद्ध के गठन के लिए उपयुक्त नहीं माना जाता था, लेकिन फिर भी, बेड़े कमांडर के लिए बहुत महत्वपूर्ण थे। पांचवीं श्रेणी के जहाजों में फ्रिगेट, नौसेना के "पौराणिक जहाज" शामिल थे। उनका मुख्य आयुध एक एकल बंदूक डेक पर स्थित था, उन्होंने युद्ध के बेड़े के लिए परिचालन स्काउट्स के रूप में कार्य किया, अगर वे एक स्वतंत्र भूमिका नहीं निभाते थे: वे दुश्मन व्यापारी जहाजों, बंदी या दुश्मन बेड़े की तलाश में मंडराते थे। अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत के प्रोटोटाइप से विकसित, लॉर्ड नेल्सन के पांचवीं श्रेणी के जहाजों में विभिन्न प्रकार के आयुध और अनुकूल बंदूकें थीं, 32-बंदूक जहाजों से बारह-पाउंडर से लैस 36- और 38-बंदूक फ्रिगेट अठारह-पाउंडर के साथ; उनमें से 40-बंदूक वाले जहाज और चौबीस-पाउंड की बंदूकों के साथ कटे-फटे डबल-डेकर भी थे। कब्जा कर लिया गया दुश्मन फ्रिगेट सैन्य सेवा में भी इस्तेमाल किया गया था, और अधिकांश अंग्रेजी निर्मित जहाज फ्रांसीसी जहाजों की प्रतियां या पुनर्निर्माण थे। जहाज क्वार्टरडेक और फोरकास्टल पर बंदूकें और कैरोनेड को हल्का कर सकते थे; उनका टन भार 700 से 1450 टन और चालक दल का आकार 250 से 300 लोगों तक हो सकता है। युद्ध के नारे पर लेख में छठी कक्षा के जहाजों की चर्चा की गई है। छोटे युद्धपोतों की कमान अक्सर पदोन्नति के योग्य लेफ्टिनेंटों को सौंपी जाती थी। इन छोटे युद्धपोतों पर, उन्हें कप्तान के उच्च पद के लिए बाद में पदोन्नति के लिए अपनी तत्परता साबित करने का अवसर मिला (पहली रैंक के कप्तान; अंग्रेजी में - कप्तान के बाद)। इस कारण से, ऐसे जहाजों को कभी-कभी पोस्टशिप कहा जाता था।

पांचवीं और छठी श्रेणी के जहाजों को आमतौर पर संकेतों को दोहराने, नियंत्रण से बाहर जहाजों की सहायता करने और आत्मसमर्पण करने वाले दुश्मन जहाजों को लूट के रूप में जब्त करने के लिए युद्ध गठन के पक्ष में रहने का निर्देश दिया गया था। उस समय के अलिखित सैन्य कानून ऐसे थे कि लाइन का एक जहाज बेड़े या स्क्वाड्रन युद्ध में पांचवीं या छठी श्रेणी के जहाज पर आग नहीं लगा सकता था।

बेशक, अगर इन जहाजों में से किसी एक का कप्तान इतना लापरवाह नहीं था कि वह खुद युद्धपोतों पर गोलियां चला सके।

जहाजों का मुकाबला आदेश।बीएस द्वारा की गई मुख्य आवश्यकता न केवल युद्ध के मैदान के चारों ओर घूमना है, बल्कि कमजोर लोगों को कवर करते हुए प्रत्येक जहाज को अपनी ताकत, आक्रामक और रक्षात्मक उपयोग करने का अवसर प्रदान करना है; ऐसा करने के लिए, प्रत्येक जहाज घ. सबसे अधिक लाभप्रद है। पाठ्यक्रम कोण और सबसे अच्छी स्थिति में हो। डैन के लिए। लड़ाई का क्षण नेपाल-ला से दूरी। उपरोक्त आवश्यकता को सामान्य प्रणाली में केवल समान सामरिक वाले जहाजों द्वारा ही संतुष्ट किया जा सकता है। गुण। रैंकों में एक कमजोर जहाज की उपस्थिति तुरंत पूरी टुकड़ी की ताकत का जवाब देगी; यह विशेष रूप से तब स्पष्ट होता है जब स्ट्रोक की गति में अंतर होता है। जहाजों। विभिन्न प्रकार के जहाजों का संयोजन पूरे दस्ते की ताकत को कम करता है। यदि एक ही प्रकार के जहाजों के दो या दो से अधिक ब्रिगेड हैं, तो वे हो सकते हैं। यदि सामरिक हो तो सामान्य बी.एस. में रखा जाता है। उनके हथियारों के तत्व पूरी तरह से समन्वित हैं, और यदि ऐसा संबंध प्रबंधन के हित में वांछनीय है b. क्रम में। बी एस को सरल और जटिल में विभाजित किया जा सकता है। वे सरल संरचनाएं जिनमें जहाजों को एक सीधी रेखा में खींचा जाता है: रेखा के बराबर, - जब जहाज लाइन पर स्थित हों, लंबवत। पाठ्यक्रम रेखा तक, अर्थात्, वे एक दूसरे के ऊपर हैं; आगे की पंक्ति, - जब जहाज एल पर एक के बाद एक स्थित होते हैं। पाठ्यक्रम, और असर प्रणाली, - जब वे एक ऐसी रेखा पर होते हैं जो दाहिनी ओर एक कोण पर अपनी पाठ्यक्रम रेखा की ओर झुकी होती है (असर गठन दाहिनी ओर) या बाईं ओर (असर गठन बाईं ओर होता है)। ये तीन सिस्टम हो सकते हैं। एक पद से संयुक्त - 0 से 360 . तक असर निर्माण, जिसमें वेक गठन 0 और 180 ° के असर गठन से मेल खाता है, और सामने का गठन 90 ° और 270 ° के असर गठन से मेल खाता है। उलझा हुआ उन का निर्माण करें जिनमें जहाजों का स्थान एक टूटी हुई रेखा, या कई हैं। सीधा। या टूटी हुई रेखाएँ। ये इमारतें हैं: कील क्रिया, व्यवस्था डबल फ्रंट, व्यवस्था डबल वेक, व्यवस्था दोहरी असर, व्यवस्था कंपित आदेश, व्यवस्था ढेर और इसी तरह। विभिन्न ऐतिहासिक में युग, एक या दूसरे बी.एस. को सामरिक के आधार पर नौसेना कमांडरों द्वारा चुना गया था। जहाजों के गुण और उनके मुख्य। अपनी शक्ति का उपयोग करने के लिए हथियार। तो, गैली बेड़े के दिनों में, जिसकी पूरी ताकत एक मेढ़े और धनुष फेंकने या बन्दूक में शामिल थी। हथियार और कमजोर पक्ष जिसके किनारों पर स्थित ओर्स और रोवर थे, सामने की प्रणाली को लगभग एकमात्र बीएस माना जाता था। गैलीज़ के लिए एक वेक का गठन अकल्पनीय था। नौकायन बेड़े के आगमन और जहाज पर तोप बंदरगाहों के आविष्कार के साथ, राम ने अपना महत्व खो दिया। 100-120-पुश दिखाई दिया। जहाज, जिसकी ताकत धनुष और कड़ी आग की पूर्ण अनुपस्थिति में पक्ष (ट्रैवर्स) आग में शामिल थी। Enfilade (अनुदैर्ध्य) आग के नीचे खड़े होना लगभग हार के समान था। इसलिए, गैली के सामने के पिछले गठन से नौकायन जहाजों के जागने के गठन के लिए एक पूरी तरह से प्राकृतिक अचानक संक्रमण, जो बी। भाप बेड़े के आगमन के साथ एकमात्र बी.एस. के रूप में मान्यता प्राप्त, जिसने फिर से राम के महत्व को पुनर्जीवित किया और तोपखाने के एक नए स्थान के लिए संभव बना दिया। (स्पार्स और हेराफेरी से डेक की रिहाई के कारण), बी.एस. का मुद्दा और अधिक जटिल हो गया। बेड़े, हवा की दिशा और ताकत पर निर्भरता से बंधे नहीं, युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता प्राप्त की। यह युग उन सभी सरल और जटिल प्रणालियों की उपस्थिति से मेल खाता है जिन्हें ऊपर सूचीबद्ध किया गया था। इन संरचनाओं का अनुमानित विवरण इस प्रकार है: वेक फॉर्मेशन तोपखाने की कार्रवाई के लिए मुख्य गठन है; फ्रंट लाइन - पीआर-कॉम के साथ रैमिंग और त्वरित मेलजोल के लिए भी; असर प्रणाली - दाएं या बाएं जाने वाले एवेन्यू के साथ घूमने के लिए; एक बिसात पैटर्न में एक डबल वेक फॉर्मेशन (कम अंतराल के साथ वेक फॉर्मेशन के समान) - आग की बेहतर एकाग्रता के लिए, क्योंकि दूसरी लाइन के जहाज पहली लाइन के जहाजों के बीच के अंतराल पर शूट कर सकते हैं। अन्य जटिल संरचनाओं को स्पष्ट रूप से, राम हमले के मामले में पहली पंक्ति के जहाजों के लिए भंडार बनाने की इच्छा से समझाया गया था। बीएस की प्रचुरता को एक ओर, विभिन्न प्रकार के जहाजों द्वारा, और दूसरी ओर, युद्ध की रणनीति के लिए व्यापक खुले क्षितिज द्वारा समझाया गया है। उत्तरार्द्ध तुरंत स्थापित नहीं किया जा सका: सिद्धांत। विचार आवश्यक सत्यापन b. अनुभव, और यह अनुभव केवल युद्ध द्वारा ही दिया जा सकता है। अब वह रणनीति स्क्वाड्रन। युद्ध का मैदान कमोबेश स्थापित हो गया है, यह जहाज निर्माण की तकनीक पर कुछ मांग करना शुरू कर देता है; इसलिए एआर।, युद्ध के लिए आवश्यक जहाजों के प्रकार स्थापित किए जाते हैं, और उनके साथ, बी.एस.आई. फॉर लिन के साथ। जहाजों और बख्तरबंद जहाजों। क्रूजर, इरादा। लिन के लिए। लड़ाई, बी.एस. केवल एक नाम के साथ सरल संरचनाओं को मान्यता दी जाती है। फ़्लैक्स की संख्या (दो) और अधिकतम। व्यापक ख. सामने (क्षितिज के 300 ° से अधिक गोलाबारी)। इस या उस प्रणाली का चुनाव निर्भर करता है: 1) सामरिक पर। जहाजों के गुण जो दिए गए हैं। ब्रिगेड (सबसे फायदेमंद गोलाबारी के कोण और ब्रिगेड की कम से कम क्षति के संदर्भ में), 2) परिणामी दिए गए से। पाठ्यक्रम कोण सामरिक। ब्रिगेड की गति और उसी गति के साथ इसकी तुलना nepr-la (नियंत्रण बी। दूरी के अर्थ में), 3) दिए गए लक्ष्यों से। युद्ध योजना और वैध के अनुसार ब्रिगेड द्वारा पल। इसके पाठ्यक्रम (ब्रिगेड द्वारा दिए गए पद पर कब्जा करने और धारण करने के अर्थ में), 4) बाकी से। कला। पैंतरेबाज़ी करने के लिए (ब्रिगेड की तोपखाने की आग की सटीकता और प्रभावशीलता बढ़ाने के अर्थ में) और, अंत में, 5) बीएस II की पैंतरेबाज़ी और नियंत्रण की सादगी और सुविधा से। युद्ध में विभिन्न प्रकार के संचालन करने वाले क्रूजर के लिए, एक विशिष्ट वी.एस. की योजना नहीं है; लेकिन अगर वे खुद को युद्ध की कतार में पाते हैं, तो बीएस चुनते समय, क्रूजर ब्रिगेड को उपरोक्त द्वारा निर्देशित किया जाता है, और पैराग्राफ 3 के विचार सर्वोपरि हैं। III. विध्वंसक के लिए, बी.एस. के बारे में विचार उनके मुख्य के गुणों से अनुसरण करते हैं। हथियार - खान और बी। स्वयं विध्वंसक के गुण। भर्ती के प्रयोजनों के लिए दृश्यता और विध्वंसक को क्षति, जाहिरा तौर पर, एम. बी. पच्चर और ढेर संरचनाओं की सिफारिश की जाती है; लेकिन जटिल संरचनाओं के नुकसान - पैंतरेबाज़ी की असुविधा, व्यायाम और आग का एक छोटा कोण - इन जहाजों को असर प्रणाली को पसंद करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।