बचपन से, रूसियों ने पेप्पी मार्चिंग गीत "अपस्टेयर यू, कॉमरेड्स, ऑल इन प्लेसेस ..." को जाना है। वे जानते हैं कि इसका नायक वैराग क्रूजर है, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में युद्ध के दौरान बेहतर जापानी सेना के साथ युद्ध में वीरतापूर्वक मर गया था। एक और, मामूली, गीत "शीत लहरें छींटे मार रही हैं" कम ज्ञात है। लेकिन यह एक ही घटना को समर्पित है, और इसमें कोई विरोधाभास नहीं है।

जहाज का भाग्य अस्पष्ट था, और प्रचार की मांगों के लिए उसके पराक्रम के बारे में सच्चाई का बलिदान दिया गया था।

प्रौद्योगिकी का अमेरिकी चमत्कार

1904 में जब रूस-जापानी युद्ध शुरू हुआ, तब तक भविष्य के दुश्मन के संबंध में रूसी समाज में एक "बंदी" मूड का शासन था। हार ने विपरीत परिणाम दिया: जापानियों की तकनीकी उपलब्धियों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाने लगा।

इस प्रवृत्ति ने वैराग के आकलन को भी प्रभावित किया। सबसे पहले, क्रूजर को एक शक्तिशाली सैन्य इकाई के रूप में चित्रित किया गया था, जो दुश्मन के "बेल्ट को प्लग करने" में सक्षम था। बाद में आरोप लगे कि यह क्रूजर कमजोर और पुराना था। दोनों कथन गलत हैं। यह तकनीक की बात नहीं थी, बल्कि (जैसा कि वे आज कहेंगे) मानवीय पहलू की।

नौसेना हथियारों की दौड़

19वीं शताब्दी के अंत में जापान तकनीकी दृष्टि से विकसित देशों से पिछड़ गया था, लेकिन पहले से ही एक बड़ी आर्थिक सफलता हासिल करने में कामयाब रहा था।

यह विश्व शक्ति के स्तर तक नहीं पहुंचा, लेकिन यह दुनिया के अग्रणी देशों के लिए योग्य प्रतिस्पर्धा थी। आगे के विकास के लिए, संसाधनों की आवश्यकता थी जो तंग द्वीपों पर उपलब्ध नहीं थे - इस तरह युवा "एशियाई बाघ" के उग्रवाद को समझाया गया है।

1895 में, रूसी खुफिया को अपने बेड़े को बढ़ाने के लिए जापान के इरादे के बारे में जानकारी मिली, ताकि यह प्रशांत क्षेत्र में रूसी सेना को पछाड़ सके।

इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी - चीन और कोरिया में स्वयं रूस की विस्तारवादी योजनाएँ थीं। जहाज "वैराग" के निर्माण का आदेश जापानी वर्चस्व को रोकने के लिए एक कदम था।

अमेरिकी आदेश

आयात प्रतिस्थापन स्थापित नहीं किया गया था - रूसी शिपयार्ड ने धीरे-धीरे काम किया। इसलिए, फिलाडेल्फिया शिपबिल्डर्स को बख्तरबंद क्रूजर वैराग के निर्माण का आदेश मिला। उन्होंने 20 महीने में सब कुछ करने का बीड़ा उठाया। क्रूजर की बंदूकें रूस में बनाई गई थीं।

परियोजना के अनुसार, ये क्रूजर एक युद्धपोत के लिए सभी नवीनतम (उस समय) आवश्यकताओं को पूरा करते थे।

जहाज की तकनीकी विशेषताओं का विवरण हमें एक शक्तिशाली, उच्च गति, अच्छी तरह से सशस्त्र पोत की कल्पना करने की अनुमति देता है।

• कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 129.56 मीटर, ड्राफ्ट - 5.94 मीटर, चौड़ाई - 15.9 मीटर।
• विस्थापन - 6500 टन (डिजाइन), 6604 टन (वास्तव में)।
• कवच: डेक - 37 से 76 मिमी, शंकु टॉवर - 152 मिमी।
• कुल इंजन पावर 20 हजार लीटर है। साथ।
• अधिकतम गति - 24.59 समुद्री मील (परीक्षण के दौरान प्राप्त)।
• मुख्य कैलिबर 152 मिमी (12 पीसी।) है।
• अन्य तोपें - 24 बंदूकें (75-, 63-, 47-, 37-मिमी), 2 मशीन गन।
• अन्य आयुध: 6 टारपीडो ट्यूब 381 मिमी, 2 * 254 मिमी, 35 खदानें, 6 प्रक्षेप्य खदानें।
• टीम - 20 अधिकारी, 550 निचले रैंक (राज्य के अनुसार)। वास्तविक दुनिया में परिवर्तन हुए हैं; तो, जापानियों के साथ लड़ाई के समय, क्रूजर पर 558 लोग थे: 21 अधिकारी, 4 कंडक्टर, 3 किराए के नागरिक, एक पुजारी, 529 नाविक।

प्रौद्योगिकी के अन्य चमत्कार भी थे।

जहाज में बहुत सारे इलेक्ट्रिक्स थे (उस समय के लिए एक नवीनता) - शेल लिफ्ट, नावों के लिए चरखी, यहां तक ​​​​कि आटा मिक्सर भी। एक टेलीफोन कनेक्शन था। फर्नीचर धातु से बना था, हालांकि इसे पेड़ के नीचे "प्रतिवेश के लिए" चित्रित किया गया था। इससे आग का खतरा कम हो गया।

विवरण रिपोर्ट नहीं किया गया

वैराग क्रूजर के वास्तविक इतिहास में, ऐसे तथ्य पाए जाते हैं जो उनके छोटे जीवन को पूर्व निर्धारित करते थे। इसे 1899 में बनाया और ग्राहक को सौंप दिया गया था (अर्थात समय पर), लेकिन इसके ऊपर का झंडा 2 जनवरी, 1901 को ही समझ में आया था। कारण यह है कि जहाज को तुरंत सुधार की आवश्यकता थी - प्रदर्शन की विशेषताएं योजना के अनुरूप नहीं थीं।

दो मुख्य समस्याएं थीं। जहाज पर स्थापित निकलोस सिस्टम के बॉयलर अविश्वसनीय हो गए, अक्सर टूट जाते थे। हालाँकि रूसी बेड़े को पहले से ही इस प्रणाली के बॉयलरों के साथ अनुभव था, और उन्होंने कोई विशेष समस्या नहीं पैदा की, यह यहाँ "एक साथ नहीं बढ़ा"।

इस कारण से, युद्ध की स्थिति में, जहाज योजना से धीमा था, और लगातार आपातकालीन बॉयलरों के साथ सबसे अधिक अनुपयुक्त क्षण में होने का जोखिम था। निर्माताओं द्वारा व्यावहारिक रूप से घोषित, 26 समुद्री मील की गति हासिल नहीं की गई थी।

आमतौर पर जहाज परीक्षणों के दौरान दिखाए गए 24.5 समुद्री मील की गति भी नहीं देता था।

कैप्टन वीएफ रुडनेव ने न केवल बॉयलरों के साथ समस्याओं के बारे में, बल्कि निर्माता की अन्य खामियों और कमजोर मरम्मत आधार के बारे में भी शिकायत की। शायद, 14 समुद्री मील की अधिकतम गति के बारे में उनकी जानकारी को कम करके आंका गया है, लेकिन वैराग ने पूरी गति नहीं दी।

इसके अलावा, बख्तरबंद क्रूजर की बंदूकें कवच सुरक्षा से वंचित थीं। इसने गनर्स और क्रूजर की युद्ध प्रभावशीलता के लिए एक अतिरिक्त जोखिम पैदा किया (दुश्मन के लिए जहाज के हथियारों को नष्ट करना आसान था)।

कवच सुरक्षा की इस कमी ने जापानी स्क्वाड्रन के साथ वैराग क्रूजर की प्रसिद्ध लड़ाई में घातक भूमिका निभाई। उस समय के अधिकांश क्रूजर के पास ऐसी सुरक्षा थी, लेकिन इस मामले में जहाज को बंदूक के कवच से हल्का किया गया था।

दुखद अनुभव से उपयुक्त निष्कर्ष निकाले गए, इस प्रकार के अन्य क्रूजर (अरोड़ा सहित) पर बंदूक सुरक्षा स्थापित की गई थी। लेकिन यह अब गनर - "वरंगियन्स" की मदद नहीं कर सका।

सेवा के दौरान सुधार

अपने पूरे जीवन में, "वरयाग" दो बार पूरी तरह से आधुनिकीकरण के अधीन था। पहला जापानी द्वारा बनाया गया था, जिसने 1905 में क्रूजर उठाया था। मरम्मत के दौरान, नेविगेशनल केबिन, पाइप, पंखे, नेविगेशन पुलों को बदल दिया गया, खदानों के जाल और मार्स प्लेटफॉर्म के खंभे हटा दिए गए। 75 मिमी की तोपों को 76 मिमी आर्मस्ट्रांग तोपों से बदल दिया गया था।

1916 में रूसी जहाज की वापसी के बाद, मुख्य कैलिबर के धनुष और स्टर्न गन को व्यास विमान में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप साइड सैल्वो की शक्ति में वृद्धि हुई।

मशीनगनों को हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए परिवर्तित किया गया। यांत्रिकी में, मृत चाल को समाप्त कर दिया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात - तोपखाने को आंशिक कवच सुरक्षा (छोटा ढाल) प्राप्त हुआ - अतीत से निष्कर्ष निकाले गए।

शाही अनुचर

संशोधनों के पूरा होने पर, जहाज फिलाडेल्फिया छोड़ दिया और क्रोनस्टेड चला गया, जहां यह मई 1 9 01 की शुरुआत में पहुंचा। 2 सप्ताह के बाद, ज़ार निकोलस II ने व्यक्तिगत रूप से उसकी जांच की। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि क्रूजर बहुत अच्छा लग रहा था, और सबसे पहले इसका भाग्य सफल रहा।

सम्राट की छाप इतनी अच्छी थी कि उसने तुरंत यूरोप की यात्रा के लिए क्रूजर को अपने स्वयं के नौका के अनुरक्षण समूह में शामिल कर लिया। निर्णय इस तथ्य से उचित था कि क्रूजर अभी भी कर्तव्य के स्थान पर लंबी यात्रा के लिए बर्बाद हो गया था - इसे पोर्ट आर्थर को सौंपा गया था।

जहाज ने पुरानी दुनिया के कई बंदरगाहों का दौरा किया, और हर जगह उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया। क्रूजर सचमुच उन बंदरगाहों की "अच्छी कंपनी" के भ्रमण पर गया जहां यह दिखाई दिया। यह कमांडर (वी.एफ. रुडनेव) के लिए सुखद था, लेकिन सैन्य दृष्टिकोण से हानिकारक था। आखिरकार, अपनी यात्रा के दौरान, वैराग ने नागासाकी को भी बुलाया, जो एक जापानी बंदरगाह है जो विदेशी नाविकों के बीच लोकप्रिय है। मिकाडो खुफिया ने अच्छी तरह से काम किया, और रूसी जहाज के बारे में और जानने का अवसर मिला।

जबकि रूसी कमान जापानियों पर अपनी सैन्य श्रेष्ठता में विश्वास से भरी थी, वे बयाना में युद्ध की तैयारी कर रहे थे। जापान में, उन्होंने नवीनतम गोला-बारूद और तोपखाने को अपनाया, कप्तान और एडमिरल भविष्य की शत्रुता के रंगमंच को पूरी तरह से जानते थे, सभी स्तरों पर अनुशासन और व्यवस्था का शासन था।

रूसी नाविकों ने अच्छी सेवा की, लेकिन शीर्ष पर भ्रष्टाचार हमारे दिनों का आविष्कार नहीं है। रूस के शीर्ष सैन्य नेतृत्व में पर्याप्त अक्षम लोग थे जो अपने आदेशों के परिणामों के लिए जिम्मेदार नहीं होना चाहते थे।

कुछ सत्यापित डेटा

वैराग क्रूजर की मौत के बारे में ज्यादा विश्वसनीय जानकारी नहीं है। वैचारिक औचित्य के लिए तथ्यों की तुरंत बलि दी गई।

यहां तक ​​कि कप्तान के युद्ध का विवरण भी अशुद्धियों से भरा हुआ है। लेकिन इतिहासकार सच्ची तस्वीर को बहाल करने में कामयाब रहे।

केवल तथ्य

27 दिसंबर, 1903 को वैराग पोर्ट आर्थर से चेमुलपो के लिए रवाना हुआ। यह एक तटस्थ कोरियाई बंदरगाह था। आधिकारिक तौर पर, क्रूजर (यह गनबोट "कोरियाई" के साथ था) को पोर्ट आर्थर और सियोल में वाणिज्य दूतावास के बीच संचार प्रदान करना था। चेमुलपो में, कप्तान रुडनेव ने युद्ध की शुरुआत के बारे में सीखा।

8 फरवरी (नई शैली), 1904 को, एडमिरल उरियो के स्क्वाड्रन द्वारा चेमुलपो बे को अवरुद्ध कर दिया गया था। "कोरियाई" ने पोर्ट आर्थर के माध्यम से तोड़ने का प्रयास किया, लेकिन उसे रोक दिया गया।

यूरियो ने रूसियों को एक अल्टीमेटम दिया: खाड़ी से बाहर निकलो और लड़ाई करो, या सड़क पर हमला किया जाए, जहां अन्य राज्यों के जहाज थे। जापानी स्क्वाड्रन में 15 पेनेटेंट शामिल थे। विदेशी जहाजों के अधिकारी सड़क पर रूसियों को गोलाबारी करने के विकल्प से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थे - वे भी वितरण के अंतर्गत आएंगे।

और कप्तान रुडनेव ने एक सफलता हासिल करने की कोशिश करने का फैसला किया।

वैराग ने 9 फरवरी को दोपहर में चेमुलपो छोड़ा और जापानियों द्वारा हमला किया गया। एक घंटे तक लड़ाई चलती रही। क्रूजर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, उस पर मृत और घायल हो गए थे। प्राप्त क्षति के कारण, बंदरगाह पर वापस जाना आवश्यक था। "कोरियाई" ने पीछा किया, क्योंकि वह जापानियों के साथ गति में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

जहाजों को नष्ट करने का निर्णय लिया गया। "वरंगियन" की मृत्यु अपने ही हाथों हुई। विदेशियों ने स्पष्ट रूप से उसके विस्फोट का विरोध किया, और किंगस्टोन खोलकर क्रूजर में पानी भर गया।

"वरयाग" और "कोरियाई" की टीमों ने ग्रेट ब्रिटेन, इटली और फ्रांस के जहाजों को आश्रय दिया। अमेरिकी नाविकों ने घायलों में भाग लिया।

इतिहास में उड़ान

जहाज के मरणोपरांत इतिहास के बारे में और भी तथ्य हैं। क्रूजर "वरयाग" के करतब की कहानी जल्दी ही ज्ञात हो गई। जब टीम रूस लौटी (पहले नाविकों को नजरबंद किया गया था), तो उन्हें tsar द्वारा प्राप्त किया गया था। लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकारी - आदेश प्राप्त हुए।

उन्होंने एक सांसारिक प्रकृति के पुरस्कार भी दिए - नाविकों को सम्राट से नाममात्र की घड़ी मिली। VF रुडनेव को रियर एडमिरल के रूप में पदोन्नत किया गया था।

लड़ाई के परिणाम को लगभग एक जीत के रूप में वर्णित किया गया था। दो क्षतिग्रस्त जापानी क्रूजर (एक कथित तौर पर डूब गया) के बारे में कहानियां फैलीं और कई विध्वंसक डूब गए। कैप्टन रुडनेव की रिपोर्ट में एक हजार या अधिक गोले दागे जाने की बात कही गई थी।

"वरयाग" नौसैनिक परंपराओं और सैन्य कौशल के प्रति वफादारी का प्रतीक बन गया है। पहले से ही 1954 में, सोवियत सरकार ने चेमुलपो की लड़ाई में भाग लेने वालों को ट्रैक किया, जो उस समय तक जीवित थे, और उन्हें "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया। न केवल रूस में, बल्कि गीत और कविताएं क्रूजर वैराग के लिए एक स्मारक बन गई हैं।

यह माना जाता है कि विहित पाठ "अपस्टेयर यू, कॉमरेड्स" एक जर्मन लेखक की कविता का मुफ्त अनुवाद है। किताबों में क्रूजर का उल्लेख किया गया था। 1946 में, सोवियत फिल्म "क्रूजर" वैराग "फिल्माया गया था, और इसमें "मुख्य भूमिका" "अरोड़ा" के पास गई थी, और वास्तव में यूएसएसआर में कोई अधिक श्रद्धेय, प्रतीकात्मक जहाज नहीं था! फिल्मांकन के लिए, क्रांति के प्रतीक के साथ एक अतिरिक्त नकली पाइप भी जोड़ा गया था।

सेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना संग्रहालय में 1901 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बने एक क्रूजर का एक मॉडल (स्केल 1:64) है। उनके स्टीम इंजन (1:20) का एक मॉडल भी है, यह 1980 के दशक में दिखाई दिया, लेखक एस.आई. ज़ुकोवित्स्की हैं।

ये सभी तथ्य हैं। लेकिन वे कुछ ऐसे सवालों का जवाब नहीं देते हैं जो वैराग के वास्तविक इतिहास में खराब तरीके से शामिल हैं।

मुश्किल सवाल

वे हैं: "वरयाग" की जीवनी और उनकी मृत्यु के इतिहास में सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

1. क्रूजर को "डाक" मिशन पर चेमुलपो क्यों भेजा गया था? क्या "कोरियाई" वास्तव में वाणिज्य दूतावास से संपर्क स्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं था?
2. यूरोपीय और अमेरिकी अधिकारियों ने क्रूजर को उड़ाने का विरोध क्यों किया?
3. क्या वैराग ने जापानी जहाजों को डुबो दिया था?
4. क्या क्रूजर ने वास्तव में अपने अधिकांश गोला बारूद में आग लगा दी थी? आखिरकार, एक छोटी लड़ाई के अंत तक, वह तोपखाने का खो गया, और रेंजफाइंडर पर अधिकारी मरने वाले पहले लोगों में से एक था?
5. "कोरियाई" को छोड़कर "वैराग" अकेले सफलता के लिए क्यों नहीं गया? कम गति वाली गनबोट (13 समुद्री मील) क्रूजर के लिए एक खतरनाक ब्रेक साबित हुई, और चालक दल को निकाला जा सकता था।
6. जापानियों के लिए जहाज को उठाना और उसकी मरम्मत करना क्यों आसान था? वैराग की बहाली जुलाई 1907 में पूरी हुई, और क्रूजर 9 साल के लिए जापानी ध्वज के नीचे चला गया।
7. रियर एडमिरल रुडनेव ने रैंक से सम्मानित होने के तुरंत बाद इस्तीफा क्यों दिया?

इन सवालों के जवाब के बिना, प्रसिद्ध जहाज के इतिहास को जानना असंभव है क्योंकि यह वास्तव में था।

क्रूजर "वैराग" के बारे में सच्चाई प्रचार मशीन के लिए असुविधाजनक साबित हुई, और इसके लिए इसे छिपाया गया। जानबूझकर छुपाने और तथ्यों को तोड़-मरोड़ कर पेश करने के कारण सभी असहज सवालों के जवाब अब भी नहीं हैं।

असहज सवालों के जवाब

लेकिन जवाब हैं, और वे क्रूजर की आधिकारिक "जीवनी" की तुलना में एक अलग तस्वीर बनाते हैं।

1. क्रूजर का "डाक" उद्देश्य समझाना मुश्किल है। एक संस्करण के अनुसार, कोरियाई राजदूत को अपनी मातृभूमि में पहुंचाने के लिए उनकी आवश्यकता थी। लेकिन यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि राजदूत को क्रूजर से यात्रा क्यों करनी पड़ी। उस समय, क्रूजर बोयारिन पहले से ही चेमुलपो में था, और वैराग को इसे बदलना था। बंदरगाह आधिकारिक तौर पर तटस्थ था, लेकिन इसमें पर्याप्त विदेशी युद्धपोत थे। यह शायद कोरिया में प्रभाव के लिए लड़ने का एक प्रयास था।
2. विदेशियों की हरकतों का मकसद स्पष्ट नहीं है। वे शायद स्पष्ट रूप से रूस का पक्ष नहीं लेना चाहते थे। अमेरिका को स्पष्ट रूप से रूस की प्रमुख प्रशांत शक्ति बनने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। पोर्ट्समाउथ शांति ने दिखाया कि अमेरिकियों को रूस और जापान दोनों को कमजोर करने की जरूरत है।
3. वैराग ने दुश्मन के एक भी जहाज को नहीं डुबोया, हालांकि इसने उन्हें नुकसान पहुंचाया। जापानी क्रूजर में से एक, रूसियों से मिलने के बाद, एक लंबी मरम्मत के लिए मजबूर होना पड़ा।
4. वैराग की रक्षा का पैमाना अतिरंजित है। क्रूजर को उठाने के बाद, जापानियों ने उस पर अप्रयुक्त गोला-बारूद के भंडार की खोज की, इसलिए कैप्टन रुडनेव के फायरिंग पर डेटा को कम करके आंका गया। मुख्य कैलिबर के गोले की खपत पर डेटा बहुत अधिक अतिरंजित नहीं है (लेकिन पचास 152-मिलीमीटर बहुत है)। हालांकि, रुडनेव ने खुद को अन्य गोला-बारूद की खपत को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने की अनुमति दी।
5. "अपने आप को मरो, और एक साथी को बचाओ" का सिद्धांत अत्यधिक नैतिक है। रूसी बेड़े में परंपराओं का सम्मान किया गया था, लेकिन चेमुलपो में लड़ाई के मामले में, धीमी गति से चलने वाली गनबोट की खातिर एक क्रूजर को नष्ट करना अनुचित था। इस निर्णय का वास्तविक कारण स्पष्ट नहीं है। कैप्टन रुडनेव ने स्थानीय फेयरवे को पार करने की कठिनाइयों का उल्लेख किया। एक संस्करण है कि रूसी दूत पावलोव ने क्रूजर को छोड़ने की अनुमति नहीं दी थी।
6. क्रूजर की बाढ़ के क्षेत्र में, खाड़ी में अपर्याप्त गहराई थी। वरयाग पूरी तरह से नहीं डूबा और इसे उठाना मुश्किल नहीं था। मरम्मत करना अधिक कठिन हो गया - 1907 तक काम जारी रहा। मरम्मत की लागत एक मिलियन येन है। क्रूजर एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में जापानी नौसेना का हिस्सा था। आधिकारिक तौर पर, इसे "सोया" कहा जाता था, लेकिन स्टर्न पर शिलालेख "वरंगियन" को दुश्मन के साहस के सम्मान के संकेत के रूप में रखा गया था। उन्हें दूसरा रैंक (निर्माण के दौरान - प्रथम) सौंपा गया था।
7. रूस में विशेषज्ञ क्या हुआ था की वास्तविक तस्वीर जानते थे। अनुभवी नाविक पोर्ट आर्थर और कैप्टन रुडनेव दोनों कमांड के कार्यों की गैर-व्यावसायिकता की सराहना कर सकते हैं। यह उनके इस्तीफे का कारण हो सकता है। लेकिन उच्च अधिकारियों को अक्षम नहीं माना जा सकता था।

क्रूजर के पूरे या लगभग पूरे चालक दल की लड़ाई के दौरान मौत का विचार वास्तविकता के अनुरूप नहीं है। लड़ाई के दौरान नुकसान छोटे थे।

क्रूजर पर, 1 अधिकारी और 30 निचले रैंक मारे गए, 85 नाविक और 6 अधिकारी (कप्तान सहित) गंभीर रूप से घायल हो गए और शेल-शॉक हो गए। "कोरियाई" पर कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन जो गीत लोक बन गया, उसने नाविकों की याद में "हमारे नीचे उबलता समुद्र" और "पत्थर और क्रॉस" की अनुपस्थिति के बारे में बात की, और यह संस्करण जन चेतना में तय किया गया था।

वास्तव में, क्रूजर के कई नाविकों को लंबे जीवन के लिए नियत किया गया था, और उनकी कब्रों को व्लादिवोस्तोक, सेंट पीटर्सबर्ग, यारोस्लाव में संरक्षित किया गया था।

किंवदंती की उत्पत्ति की तकनीक

सत्य को छिपाने और वैराग के बारे में सुंदर किंवदंतियों और मिथकों का आविष्कार करना क्यों आवश्यक था?

फिर, इस तथ्य को छिपाने के लिए कि जापान के साथ युद्ध में पहली लड़ाई रूसी बेड़े की हार में समाप्त हुई।

और इसके लिए नाविकों और अधिकारियों को दोषी नहीं ठहराया गया था (केवल एक हाथ मिडशिपमैन से मिला था जो वैराग पर मर गया था, और इस हाथ ने रेंजफाइंडर को कभी नहीं छोड़ा), बल्कि देश का शीर्ष नेतृत्व।

प्रचार के लिए, नाविकों को सुपरहीरो में बदल दिया गया, जो लगभग आधे जापानी स्क्वाड्रन से निपटते थे। उन्होंने गौरवशाली परंपराओं का सम्मान किया, अपने साथियों को नहीं छोड़ा और एक अजेय ध्वज के नीचे मर गए। कई समकालीनों (और वंशज - और भी अधिक) को यह भी समझ में नहीं आया कि वरयाग सड़क के किनारे डूब गया था।

वैराग के बारे में बनाई गई किंवदंती को खारिज करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। नाविकों की वीरता (और वह वास्तविक था) ने युद्ध में आंशिक रूप से शर्मनाक हार को सही ठहराया। इसके अलावा, युवा नाविकों को शिक्षित करने के लिए अतीत की एक सुंदर तस्वीर उपयोगी थी। वास्तव में गरिमा के साथ व्यवहार करने और शपथ के प्रति सच्ची निष्ठा दिखाने वाली वैराग टीम का असली इतिहास किसी को परेशान नहीं करता था।

मजबूत, लड़का, गाँठ बाँधो ...

समुद्री नहीं, बल्कि वे जो मातृभूमि से जुड़े हैं।

1916 में, जापान (अब एंटेंटे में एक सहयोगी), दो और जहाजों के साथ, क्रूजर को रूस लौटा दिया। यह उल्लेखनीय है कि रूस को वैराग के लिए भी भुगतान करना पड़ा - इसे आधिकारिक तौर पर बेचा गया था।

वह प्रशांत महासागर में नहीं रहा, लेकिन, व्लादिवोस्तोक में आंशिक आधुनिकीकरण के बाद, उसने अपनी शक्ति के तहत उत्तरी समुद्री मार्ग को रोमानोव-ऑन-मुरमान (मरमंस्क) तक पार कर लिया।

जहाज को मरम्मत की आवश्यकता थी, और इस उद्देश्य के लिए, 1917 की शुरुआत में, इसे इंग्लैंड भेजा गया था। वहाँ वह क्रांति की खबर से पकड़ा गया, और "सहयोगियों" ने उसे "विद्यालय" बना दिया। 1919 में, वैराग को कबाड़ के लिए बेचा गया था, लेकिन यह चट्टान पर बैठे स्थान तक नहीं पहुंचा। 1925 में, जहाज को अंततः नष्ट कर दिया गया था।

लेकिन यह कहानी का अंत नहीं है। 1979 में, सोवियत यूक्रेन श्रृंखला में एक मिसाइल क्रूजर बिछाया गया था। आज, रूसी प्रशांत बेड़े के प्रमुख, सुदूर पूर्व में वैराग फिर से एक आंधी है।

निकोलेव में इसी नाम का एक और जहाज बनाया गया था। यूएसएसआर के पतन के बाद, वैराग विमानवाहक पोत यूक्रेन चला गया, लेकिन वह इसे पूरा नहीं कर सका और नहीं करना चाहता था। 1998 में, वैराग विमान ले जाने वाला क्रूजर चीन को बेच दिया गया था।

उन्हें याद है कि 1905 में जापानी आक्रमणकारियों ने हजारों में पीड़ितों की गिनती करते हुए चीनियों के सिर काट दिए थे। "लिओनिंग" नाम के तहत TAVKR "वरयाग" लाल झंडे के नीचे समुद्र में गश्त करता है। यह परियोजना द्वारा परिकल्पित की तुलना में कमजोर है, लेकिन आक्रमणकारियों के लिए यह अभी भी बेहतर है कि इसके वितरण के अंतर्गत न आएं।

क्रूजर "वैराग" के करतब ने उन किंवदंतियों को हासिल कर लिया है जो जहाज और उसके चालक दल के वास्तविक भाग्य के साथ बहुत कम हैं। सच्चाई सरल है: रूसी नाविक आदेशों का पालन करना और सम्मान के नियमों का पालन करना जानते थे।

हमने दुश्मन के सामने गौरवशाली सेंट एंड्रयू के बैनर को कम नहीं किया ...

वीडियो

ज़ारिस्ट रूस में कटौती और रिश्वत के बारे में

युद्धपोत बोरोडिनो के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली के विकास को उनके शाही महारानी के दरबार में प्रेसिजन मैकेनिक्स संस्थान को सौंपा गया था। मशीनों का निर्माण रूसी सोसाइटी ऑफ स्टीम पावर प्लांट्स द्वारा किया गया था। एक अग्रणी अनुसंधान और उत्पादन टीम जिसका विकास दुनिया भर के युद्धपोतों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। मकारोव द्वारा डिजाइन किए गए इवानोव की बंदूकें और स्व-चालित खानों को हथियार प्रणालियों के रूप में अपनाया गया था ...

आप सब, वहाँ, ऊपरी डेक पर! हसना बंद करो!

फायर कंट्रोल सिस्टम फ्रेंच, मॉड था। 1899। उपकरणों का एक सेट पहली बार पेरिस में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था और तुरंत इसके कमांडर, ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच (रिश्तेदारों के संस्मरणों के अनुसार, ले ब्यू ब्रुमेल, जो लगभग स्थायी रूप से फ्रांस में रहते थे) द्वारा आरआईएफ के लिए खरीदा गया था।

कॉनिंग टॉवर में बार और स्टड हॉरिजॉन्टल बेस रेंजफाइंडर लगाए गए थे। बेलेविल द्वारा डिजाइन किए गए बॉयलरों का उपयोग किया गया था। सर्चलाइट्स मैंगिन। वर्थिंगटन प्रणाली के भाप पंप। एंकर मार्टिन। पत्थर के पंप। मध्यम और एंटी-माइन कैलिबर की बंदूकें - कैनेट सिस्टम की 152- और 75 मिमी की बंदूकें। रैपिड-फायरिंग 47 मिमी हॉटचकिस बंदूकें। व्हाइटहेड टॉरपीडो।

बोरोडिनो परियोजना स्वयं युद्धपोत त्सेसारेविच का एक संशोधित डिजाइन था, जिसे फ्रांसीसी शिपयार्ड फोर्ज और चैंटियर के विशेषज्ञों द्वारा रूसी शाही बेड़े के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था।

गलतफहमी और निराधार तिरस्कार से बचने के लिए, व्यापक दर्शकों के लिए स्पष्टीकरण देना आवश्यक है। अच्छी खबर यह है कि बोरोडिनो ईडीबी डिजाइन में अधिकांश विदेशी नाम रूस में लाइसेंस के तहत निर्मित प्रणालियों के थे। तकनीकी पक्ष में, वे सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय मानकों को भी पूरा करते थे। उदाहरण के लिए, बेलेविले प्रणाली के अनुभागीय बॉयलर का आम तौर पर स्वीकृत डिजाइन और गुस्ताव कैनेट की बहुत सफल बंदूकें।

हालांकि, रूसी ईबीआर पर पहले से ही एक फ्रांसीसी अग्नि नियंत्रण प्रणाली आपको सोचने पर मजबूर करती है। क्यों और क्यों? यह सोवियत ऑरलान पर एजिस के रूप में हास्यास्पद लगता है।

दो बुरी खबरें हैं।

एक गुणवत्तापूर्ण शिक्षा प्रणाली (कुलीन वर्ग के लिए) और एक विकसित वैज्ञानिक स्कूल - मेंडेलीव, पोपोव, याब्लोचकोव के साथ 130 मिलियन लोगों की आबादी वाला एक महान साम्राज्य। और जबकि चारों ओर ठोस विदेशी तकनीक! हमारा घरेलू "बेलेविल" कहाँ है? लेकिन वह एक इंजीनियर-आविष्कारक वी। शुखोव थे, जो बैबॉक एंड विल्क्सोस कंपनी की रूसी शाखा के एक कर्मचारी थे, जिन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के एक ऊर्ध्वाधर बॉयलर का पेटेंट कराया था।

सब कुछ थ्योरी में था। व्यवहार में, रूसी बेड़े के लिए एक मानक मॉडल के रूप में फोर्ज और चैंटियर शिपयार्ड में ठोस बेलेविले, निकलॉस भाइयों और त्सेसारेविच ईडीबी।

लेकिन, जो विशेष रूप से आक्रामक है, घरेलू शिपयार्ड में जहाजों को कई बार धीमी गति से बनाया गया था। ईडीबी बोरोडिनो के लिए चार साल बनाम रेटविज़न (क्रैम्प एंड सन्स) के लिए ढाई साल। अब आपको एक पहचानने योग्य नायक की तरह नहीं बनना चाहिए और पूछना चाहिए: “क्यों? यह किसने किया?" इसका उत्तर सतह पर है - उपकरणों, मशीनों, अनुभव और कुशल हाथों की कमी।

एक और समस्या इस तथ्य में निहित है कि "खुले विश्व बाजार" की स्थितियों में "पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग" के साथ भी, मकारोव द्वारा फ्रांसीसी बेड़े के साथ सेवा में डिजाइन किए गए टॉरपीडो कुछ नहीं देखे गए हैं। और सामान्य तौर पर, ऐसा कुछ भी नहीं है जो प्रौद्योगिकियों के आदान-प्रदान का संकेत दे। सब कुछ, सब कुछ पुरानी, ​​सिद्ध योजना के अनुसार। हम उन्हें पैसा और सोना देते हैं, बदले में वे अपने तकनीकी नवाचार देते हैं। बेलेविल बॉयलर। मीना व्हाइटहेड। आईफ़ोन 6। क्योंकि रचनात्मक प्रक्रिया के मामले में रूसी मंगोल पूरी तरह से नपुंसक हैं।

विशेष रूप से बेड़े के लिए बोलते हुए, लाइसेंस भी हमेशा पर्याप्त नहीं थे। मुझे बस विदेशी शिपयार्ड में ऑर्डर लेना और देना था।

यह तथ्य कि वैराग क्रूजर यूएसए में बनाया गया था, अब छिपा नहीं है। यह बहुत कम ज्ञात है कि पौराणिक लड़ाई में दूसरा प्रतिभागी, गनबोट "कोरेट्स", स्वीडन में बनाया गया था।

बख़्तरबंद क्रूजर "स्वेतलाना", निर्माण की जगह - ले हावरे, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "एडमिरल कोर्निलोव" - सेंट-नज़ायर, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "आस्कोल्ड" - कील, जर्मनी।
बख्तरबंद क्रूजर "बॉयरिन" - कोपेनहेगन, डेनमार्क।
बख्तरबंद क्रूजर "बायन" - टूलॉन, फ्रांस।
शिपयार्ड "फोर्ज एंड चैंटियर" में निर्मित बख्तरबंद क्रूजर "एडमिरल मकारोव"।
बख़्तरबंद क्रूजर "रुरिक" अंग्रेजी शिपयार्ड "बैरो-इन-फ़र्नेस" में बनाया गया था।
बैटलशिप रेटविज़न, संयुक्त राज्य अमेरिका के फिलाडेल्फिया में क्रैम्प एंड सन्स द्वारा निर्मित।
जर्मनी के फ्रेडरिक शिचौ के शिपयार्ड विध्वंसक "किट" की एक श्रृंखला।
विध्वंसक "ट्राउट" की एक श्रृंखला, जिसे फ्रांस में ए नॉर्मन संयंत्र में बनाया गया था।
श्रृंखला "लेफ्टिनेंट बुराकोव" - "फोर्ज एंड चैंटियर", फ्रांस।
विध्वंसक की एक श्रृंखला "मैकेनिकल इंजीनियर ज्वेरेव" - शिपयार्ड शिहाउ, जर्मनी।
हॉर्समैन और फाल्कन श्रृंखला के प्रमुख विध्वंसक जर्मनी में बनाए गए थे और तदनुसार, ग्रेट ब्रिटेन।
"बाटम" - यूके के ग्लासगो में यारो शिपयार्ड में (सूची अधूरी है!)

मिलिट्री रिव्यू में एक नियमित प्रतिभागी ने इस बारे में बहुत सावधानी से बात की:

बेशक, जहाजों को जर्मनों से मंगवाया गया था। उन्होंने अच्छी तरह से निर्माण किया, उन पर कारें उत्कृष्ट थीं। ठीक है, स्पष्ट रूप से फ्रांस में, एक सहयोगी की तरह, साथ ही ग्रैंड ड्यूक्स को कमबैक। आप अमेरिकी क्रैम्प के आदेश को समझ सकते हैं। उसने इसे जल्दी से किया, बहुत कुछ वादा किया और हर तरह से फ्रांसीसी से भी बदतर नहीं हुआ। लेकिन हम, यह पता चला है, ज़ार-पिता के तहत, डेनमार्क में भी, क्रूजर का आदेश दिया।
एडवर्ड (qwert) की टिप्पणी।

क्रोध को अच्छी तरह समझाया गया है। प्रौद्योगिकी और श्रम उत्पादकता में उस विशाल अंतर के साथ, बख्तरबंद क्रूजर की एक श्रृंखला का निर्माण एक आधुनिक स्पेसपोर्ट के निर्माण के बराबर है। ऐसी "मोटी" परियोजनाओं को विदेशी ठेकेदारों की दया पर छोड़ना हर तरह से लाभहीन और अक्षम है। यह पैसा एडमिरल्टी शिपयार्ड के श्रमिकों के पास जाना चाहिए और घरेलू अर्थव्यवस्था को स्थानांतरित करना चाहिए। और इसके साथ-साथ अपने स्वयं के विज्ञान और उद्योग को विकसित करने के लिए। हर कोई हर समय यही करने की कोशिश करता रहा है। मुनाफे से चोरी करो, नुकसान से नहीं। लेकिन हम इसे इस तरह नहीं लेते।

हमने इसे अलग तरह से किया। योजना को "रूबल चोरी करने, देश को एक लाख के लिए नुकसान पहुंचाने" कहा जाता था। फ्रांसीसी के पास एक अनुबंध है, वे, जिन्हें इसकी आवश्यकता है, एक रोलबैक। उनके शिपयार्ड बिना आदेश के बैठते हैं। उद्योग खराब हो रहा है। योग्य कर्मियों की जरूरत नहीं है।

एक समय था जब उन्होंने खूंखार युद्धपोत बनाने की भी कोशिश की थी, इसलिए बेहतर होगा कि कोशिश न करें। सबसे जटिल परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, पूर्व-क्रांतिकारी रूस की सभी कमियां स्पष्ट रूप से प्रकट हुईं। उत्पादन अनुभव, मशीन टूल्स और सक्षम विशेषज्ञों की व्यापक कमी। अक्षमता, भाई-भतीजावाद, रिश्वत और एडमिरल्टी के कार्यालयों में गड़बड़ी से गुणा।

नतीजतन, दुर्जेय "सेवस्तोपोल" छह साल से निर्माणाधीन था और जब तक सेंट एंड्रयू का झंडा उठाया गया, तब तक यह पूरी तरह से पुराना हो चुका था। "महारानी मारिया" बेहतर नहीं निकली। उनके साथियों को देखो। 1915 में किसने एक साथ उनके साथ सेवा में प्रवेश किया? क्या यह 15 इंच की महारानी एलिजाबेथ नहीं है? और फिर कहें कि लेखक पक्षपाती है।

वे कहते हैं कि अभी भी एक शक्तिशाली "इश्माएल" था। या नहीं था। इंगुशेतिया गणराज्य के लिए बैटलक्रूजर इज़मेल एक असहनीय बोझ बन गया। एक अजीब आदत है एक उपलब्धि के रूप में कुछ ऐसा जो किया नहीं गया है।

शांतिकाल में भी, विदेशी ठेकेदारों की प्रत्यक्ष सहायता से, जहाज बार-बार दीर्घकालिक निर्माण में बदल गए। क्रूजर के साथ, सब कुछ और भी गंभीर हो गया। जब इज़मेल की तैयारी का स्तर 43% तक पहुँच गया, तो रूस एक ऐसे युद्ध में शामिल हो गया जिसमें कोई लक्ष्य नहीं था, कोई उद्देश्य नहीं था, और जिसमें जीतना असंभव था। "इश्माएल" के लिए यह अंत था, क्योंकि। इसके कुछ तंत्र जर्मनी से आयात किए गए थे।

अगर हम राजनीति से बाहर की बात करें, तो LKR "इश्माएल" भी साम्राज्य के उत्तराधिकार का सूचक नहीं था। पूर्व में, भोर पहले से ही लाल है। जापान अपने 16 इंच के नागाटो के साथ अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़ा रहा। एक कि उनके ब्रिटिश शिक्षक भी दंग रह गए।

समय बीतता गया, प्रगति विशेष रूप से नहीं देखी गई। लेखक के दृष्टिकोण से, tsarist रूस में उद्योग पूरी तरह से गिरावट में था। आपकी राय लेखक से भिन्न हो सकती है, जिसे सिद्ध करना आसान नहीं होगा।

विध्वंसक नोविक के इंजन कक्ष में जाएं और पढ़ें कि इसके टर्बाइनों पर क्या मुहर लगी है। आओ, यहाँ कुछ प्रकाश डालें। सचमुच? ए.जी. वल्कन स्टेटिन। डॉयचेस कैसररीच।

इंजन शुरू से ही खराब हो गया था। उसी "इल्या मुरोमेट्स" के इंजन नैकेल में चढ़ो। आप वहां क्या देखेंगे? इंजन ब्रांड "गोरींच"? सही, आश्चर्य। रेनॉल्ट।

पौराणिक शाही गुणवत्ता

सभी तथ्य इस बात की गवाही देते हैं कि रूसी साम्राज्य विकसित राज्यों की सूची के बिल्कुल अंत में कहीं आगे निकल गया। ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, राज्यों, फ्रांस और यहां तक ​​कि जापान के बाद, जो 1910 के दशक तक देर से मीजी आधुनिकीकरण से गुजरा था। हर चीज में आरआई को बायपास करने में कामयाब रहे।

सामान्य तौर पर, रूस ऐसा बिल्कुल नहीं था जहां ऐसी महत्वाकांक्षाओं वाला साम्राज्य होना चाहिए।

उसके बाद, "इलिन लाइट बल्ब" और राज्य साक्षरता कार्यक्रम के बारे में चुटकुले अब इतने मज़ेदार नहीं लगते। साल बीत गए, और देश ठीक हो गया। पूरी तरह से। यह दुनिया में सबसे अच्छी शिक्षा वाला राज्य बन जाएगा, जिसमें उन्नत विज्ञान और एक विकसित उद्योग होगा जो सब कुछ कर सकता है। सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों (सैन्य उद्योग, परमाणु, अंतरिक्ष) में आयात प्रतिस्थापन 100% था।

और भागे हुए पतितों के वंशज पेरिस में "रूस, जिसे उन्होंने खो दिया है" के बारे में लंबे समय तक चिल्लाएंगे।
लेखक ए डोलगनोव।

क्रूजर "वरयाग" को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। फिर भी, चेमुलपो की लड़ाई अभी भी रूसी सैन्य इतिहास में एक काला पृष्ठ है। इसके परिणाम निराशाजनक हैं, और इस लड़ाई में वैराग की भागीदारी के बारे में अभी भी बहुत सारी भ्रांतियाँ हैं।

"वरयाग" - एक कमजोर क्रूजर

लोकप्रिय प्रकाशनों में, एक आकलन है कि वैराग का युद्ध मूल्य कम था। दरअसल, फिलाडेल्फिया में निर्माण के दौरान किए गए खराब-गुणवत्ता वाले काम के कारण, वैराग 25 समुद्री मील की अनुबंध गति विकसित नहीं कर सका, जिससे एक हल्के क्रूजर का मुख्य लाभ खो गया।

दूसरी गंभीर खामी मुख्य कैलिबर गन के लिए कवच ढाल की कमी थी। दूसरी ओर, रूस-जापानी युद्ध के दौरान, सिद्धांत रूप में, जापान के पास एक भी बख़्तरबंद क्रूजर नहीं था जो आयुध में वैराग और आस्कोल्ड, बोगटायर या ओलेग के समान हो।

इस वर्ग के एक भी जापानी क्रूजर में 12,152 मिमी बंदूकें नहीं थीं। सच है, लड़ाई इस तरह से विकसित हुई कि रूसी क्रूजर के चालक दल को कभी भी संख्या या वर्ग के बराबर दुश्मन से नहीं लड़ना पड़ा। जापानियों ने हमेशा निश्चित रूप से काम किया, एक संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ अपने क्रूजर की कमियों की भरपाई की, और रूसी बेड़े के लिए इस शानदार और दुखद सूची में पहला, लेकिन आखिरी से बहुत दूर वैराग क्रूजर की लड़ाई थी।

वरयाग और कोरीत्से में गोले की बौछार हुई

चेमुलपो में लड़ाई के कलात्मक और लोकप्रिय विवरणों में, यह अक्सर कहा जाता है कि वैराग और कोरियाई (जिन्हें एक भी हिट नहीं मिली) सचमुच जापानी गोले के साथ बमबारी कर रहे थे। हालांकि आधिकारिक आंकड़े कुछ और ही दिखाते हैं। चेमुलपो में लड़ाई के केवल 50 मिनट में, छह जापानी क्रूजर ने 419 गोले का इस्तेमाल किया: आसमा 27 - 203 मिमी। , 103 152 मिमी।, 9 76 मिमी; "नानिवा" - 14 152 मिमी; "नितक" - 53 152 मिमी।, 130 76 मिमी। ताकाचिहो - 10 152 मिमी, आकाशी - 2 152 मिमी, चियोडा 71 120 मिमी।

जवाब में, रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, वैराग से 1105 गोले दागे गए: 425-152 मिमी, 470-75 मिमी, 210-47 मिमी। यह पता चला है कि रूसी बंदूकधारियों ने आग की उच्चतम दर हासिल की है। इसमें हम "कोरियाई" से दागे गए 22 203 मिमी, 27 152 मिमी और 3 107 मिमी के गोले जोड़ सकते हैं।

यानी, चेमुलपो की लड़ाई में, दो रूसी जहाजों ने पूरे जापानी स्क्वाड्रन की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक गोले दागे। रूसी क्रूजर पर खर्च किए गए गोले का लेखा-जोखा कैसे रखा गया था या चालक दल के सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर यह आंकड़ा लगभग इंगित किया गया था, यह सवाल बहस का विषय बना हुआ है। और क्या एक क्रूजर पर इतने सारे गोले दागे जा सकते थे जिसने युद्ध के अंत तक अपने तोपखाने का 75% हिस्सा खो दिया था?

वैरागी के सिर पर रियर एडमिरल

जैसा कि आप जानते हैं, रूस लौटने के बाद और 1905 में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, वैराग के कमांडर रुडनेव ने रियर एडमिरल का पद प्राप्त किया। पहले से ही आज, मॉस्को में दक्षिण बुटोवो में सड़कों में से एक को वसेवोलॉड फेडोरोविच का नाम दिया गया था। हालाँकि, शायद कप्तान रुडनेव का नाम लेना अधिक तर्कसंगत होता, यदि आवश्यक हो, तो सैन्य मामलों में उनके जाने-माने नामों में से एक को बाहर करना।

नाम में कोई गलती नहीं है, लेकिन इस छवि को स्पष्टीकरण की आवश्यकता है - सैन्य इतिहास में यह आदमी 1 रैंक का कप्तान और वैराग का कमांडर बना रहा, लेकिन एक रियर एडमिरल के रूप में वह अब खुद को साबित नहीं कर सका। लेकिन हाई स्कूल के छात्रों के लिए कई आधुनिक पाठ्यपुस्तकों में एक स्पष्ट गलती सामने आई है, जहां "किंवदंती" पहले से ही लगता है कि यह रियर एडमिरल रुडनेव थे जिन्होंने वैराग क्रूजर की कमान संभाली थी। लेखक विवरण में नहीं गए और सोचते हैं कि रियर एडमिरल किसी तरह रैंक से बाहर 1 रैंक के एक बख्तरबंद क्रूजर की कमान में था।

चौदह के खिलाफ दो

साहित्य अक्सर इंगित करता है कि क्रूजर "वैराग" और गनबोट "कोरेट्स" पर रियर एडमिरल उरीयू के जापानी स्क्वाड्रन द्वारा हमला किया गया था, जिसमें 14 जहाज - 6 क्रूजर और 8 विध्वंसक शामिल थे।

यहां कई स्पष्टीकरण देना आवश्यक है।

बाह्य रूप से, जापानियों की विशाल संख्यात्मक और गुणात्मक श्रेष्ठता, जिसका दुश्मन ने युद्ध के दौरान लाभ नहीं उठाया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केमुलपो में लड़ाई की पूर्व संध्या पर, उरीउ स्क्वाड्रन में 14 भी नहीं, बल्कि 15 पेनेटेंट शामिल थे - आसमा बख्तरबंद क्रूजर, ननिवा, ताकाचिहो, नियताका, चियोडा, आकाशी बख्तरबंद क्रूजर और आठ विध्वंसक और ज्ञापन " चिहाया"।

सच है, वैराग के साथ लड़ाई की पूर्व संध्या पर, जापानियों को गैर-लड़ाकू हार का सामना करना पड़ा। जब गनबोट कोरीट्स ने चेमुलपो से पोर्ट आर्थर तक आगे बढ़ने की कोशिश की, तो जापानी स्क्वाड्रन ने रूसी गनबोट के चारों ओर खतरनाक पैंतरेबाज़ी (बंदूकों के उपयोग के साथ समाप्त) शुरू कर दी, जिसके परिणामस्वरूप विध्वंसक त्सुबाम चारों ओर से भाग गया और सीधे लड़ाई में भाग नहीं लिया। . संदेशवाहक जहाज "चिहाया" ने युद्ध में भाग नहीं लिया, जो कि, फिर भी, युद्ध के मैदान के तत्काल आसपास के क्षेत्र में था। वास्तव में, लड़ाई चार जापानी क्रूजर के एक समूह द्वारा लड़ी गई थी, दो और क्रूजर ने केवल छिटपुट रूप से भाग लिया, और जापानियों के बीच विध्वंसक की उपस्थिति एक उपस्थिति कारक बनी रही।

"क्रूजर और दो दुश्मन विध्वंसक तल पर"

जब सैन्य नुकसान की बात आती है, तो यह मुद्दा अक्सर गरमागरम चर्चा का विषय बन जाता है। चेमुलपो की लड़ाई कोई अपवाद नहीं थी, जिसमें जापानी नुकसान के अनुमान बहुत विरोधाभासी हैं।

रूसी स्रोत दुश्मन के बहुत भारी नुकसान की ओर इशारा करते हैं: एक धँसा विध्वंसक, 30 मारे गए और 200 घायल। वे मुख्य रूप से उन विदेशी शक्तियों के प्रतिनिधियों की राय पर आधारित हैं जिन्होंने लड़ाई देखी थी।

समय के साथ, दो विध्वंसक और क्रूजर ताकाचिहो "डूब" हो गए (वैसे, ये डेटा पतली फिल्म "क्रूजर वैराग" में मिला)। और अगर कुछ जापानी विध्वंसक का भाग्य सवाल उठाता है, तो ताकाचिहो क्रूजर सुरक्षित रूप से रूस-जापानी युद्ध से बच गया और 10 साल बाद किंगदाओ की घेराबंदी के दौरान पूरे दल के साथ मर गया।

जापानी क्रूजर के सभी कमांडरों की रिपोर्ट उनके जहाजों पर नुकसान और क्षति की अनुपस्थिति का संकेत देती है। एक और सवाल: चेमुलपो में लड़ाई के बाद, वैराग के मुख्य दुश्मन, बख्तरबंद क्रूजर आसमा, दो महीने के लिए "गायब" कहाँ थे? व्लादिवोस्तोक क्रूजर टुकड़ी के खिलाफ काम कर रहे एडमिरल कम्मामुरा के न तो पोर्ट आर्थर और न ही स्क्वाड्रन मौजूद थे। और यह युद्ध की शुरुआत में ही था, जब टकराव का नतीजा तय होने से बहुत दूर था।

यह संभावना है कि जहाज, जो वैराग तोपों का मुख्य लक्ष्य बन गया था, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन युद्ध की शुरुआत में, प्रचार उद्देश्यों के लिए, जापानी पक्ष के लिए इस बारे में बात करना अवांछनीय था। रूस-जापानी युद्ध के अनुभव से, यह सर्वविदित है कि कैसे जापानियों ने लंबे समय तक अपने नुकसान को छिपाने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, युद्धपोतों हत्सुसे और यशिमा की मौत, और कई विध्वंसक जो जाहिर तौर पर समाप्त हो गए युद्ध के बाद मरम्मत से परे के रूप में नीचे लिखा गया था।

जापानी आधुनिकीकरण की किंवदंतियाँ

जापानी बेड़े में "वैराग" की सेवा के साथ कई भ्रांतियां जुड़ी हुई हैं। उनमें से एक इस तथ्य से संबंधित है कि जापानी, वैराग के उदय के बाद, सम्मान के संकेत के रूप में रूसी राज्य के प्रतीक और क्रूजर के नाम को बरकरार रखा। हालांकि, यह वीर जहाज के चालक दल को श्रद्धांजलि देने की इच्छा के कारण नहीं, बल्कि डिजाइन सुविधाओं के कारण अधिक होने की संभावना थी - हथियारों का कोट और नाम पिछाड़ी बालकनी में लगाया गया था और जापानियों ने इसका नया नाम तय किया था। बालकनी की जाली पर दोनों तरफ सोया क्रूजर। दूसरी ग़लतफ़हमी वैराग पर निकोलॉस बॉयलरों को मियाबार बॉयलरों से बदलने की है। हालाँकि अभी भी मशीनों की पूरी तरह से मरम्मत की जानी थी, लेकिन परीक्षण के दौरान क्रूजर ने 22.7 समुद्री मील की गति दिखाई।

गाने जो लोकप्रिय हो गए हैं

क्रूजर "वैराग" की उपलब्धि साहित्य, संगीत और फीचर सिनेमा में व्यापक रूप से परिलक्षित होती है। वैराग के बारे में कम से कम 50 गाने रुसो-जापानी युद्ध के बाद सामने आए। आज तक केवल तीन ही बचे हैं। उनमें से दो, "द वैराग" और "द डेथ ऑफ द वैराग" ने व्यापक लोकप्रियता हासिल की - थोड़े संशोधित पाठ के साथ, वे पूरी फिल्म "क्रूजर" वैराग "के माध्यम से जाते हैं, और" द डेथ ऑफ द "वैराग" को लोकप्रिय माना जाता था। लंबे समय तक, हालांकि ऐसा नहीं है। रेपनिंस्की की कविताएँ "वैराग" ("कोल्ड वेव्स आर स्प्लैशिंग") अखबार "रस" में पौराणिक लड़ाई के एक महीने से भी कम समय बाद प्रकाशित हुईं, और फिर संगीतकार बेनेव्स्की द्वारा संगीत के लिए सेट किया गया, और राग भी कई के अनुरूप है रूसी-जापानी युद्ध की अवधि के रूसी सैन्य गीत

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क्रूजर "वैराग" की लड़ाई - रूसी बेड़े के इतिहास और रूसी लोगों की स्मृति में हमेशा के लिए

पी.टी. माल्टसेव। क्रूजर वैराग। 1955

जहाज का भाग्य मनुष्य के भाग्य के समान होता है। कुछ की जीवनी में - केवल निर्माण, मापी गई सेवा और डीकमिशनिंग। जोखिम भरे अभियान, विनाशकारी तूफान, गरमागरम लड़ाइयाँ, और महत्वपूर्ण घटनाओं में भाग लेना दूसरों पर निर्भर करता है। पूर्व को मानवीय स्मृति द्वारा निर्दयतापूर्वक मिटा दिया जाता है, बाद वाले को गवाहों और ऐतिहासिक प्रक्रिया में सक्रिय प्रतिभागियों के रूप में महिमामंडित किया जाता है। इन जहाजों में से एक, निस्संदेह, वैराग क्रूजर है। इस जहाज का नाम शायद हमारे देश के हर निवासी के लिए जाना जाता है। हालांकि, आम जनता, सबसे अच्छी तरह से, उनकी जीवनी के पन्नों में से एक को जानती है - चेमुलपो बे में लड़ाई। इस जहाज की छोटी सेवा घातक सैन्य घटनाओं, सामाजिक और राजनीतिक परिवर्तनों के साथ मेल खाती है जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दुनिया और रूस में फैल गई थी। रूसी क्रूजर वैराग का इतिहास अद्वितीय है। यह अमेरिका में शुरू हुआ, कोरिया और जापान में जारी रहा और स्कॉटलैंड में समाप्त हुआ। अमेरिकी और ब्रिटिश कार्यकर्ता, रूसी नाविक, रूसी ज़ार, जापानी कैडेट, क्रांतिकारी नाविक वैराग के डेक पर चले ...

1868 से शुरू होकर, रूस ने लगातार प्रशांत महासागर में युद्धपोतों की एक छोटी टुकड़ी रखी। बाल्टिक फ्लीट की सेनाएँ यहाँ जापान के बंदरगाहों में घूर्णी आधार पर आधारित थीं। 1880 के दशक में, जापान की स्थिति को मजबूत करना शुरू हुआ, साथ ही इसकी जनसंख्या में वृद्धि, इसकी सैन्य शक्ति और सैन्य-राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं में वृद्धि हुई। 1896 में, जनरल नेवल स्टाफ ने सुदूर पूर्व में रूसी नौसैनिक बलों और उसके ठिकानों के उपकरणों में तत्काल वृद्धि की आवश्यकता पर एक विशेष रिपोर्ट तैयार की।

1898 में, रूस में एक जहाज निर्माण कार्यक्रम को अपनाया गया था। रूसी कारखानों के काम के बोझ के कारण, कुछ ऑर्डर अमेरिकी शिपयार्ड में रखे गए थे। 6000 टन के विस्थापन और 23 समुद्री मील की गति के साथ एक बख्तरबंद क्रूजर के निर्माण के लिए प्रदान किए गए अनुबंधों में से एक। निकोलस द्वितीय ने आदेश दिया कि निर्माणाधीन क्रूजर को 1863 के अमेरिकी अभियान में भाग लेने वाले सेल-प्रोपेलर कार्वेट के सम्मान में "वैराग" नाम दिया जाए।

निर्माण घोटालों और गरमागरम बहस के साथ था कि भविष्य का जहाज कैसा होना चाहिए। क्रम्प शिपयार्ड, पर्यवेक्षी आयोग और सेंट पीटर्सबर्ग और वाशिंगटन में समुद्री अधिकारियों के बीच एक समझौते की तलाश में, महत्वपूर्ण तकनीकी पहलुओं को बार-बार संशोधित किया गया। इनमें से कुछ निर्णयों को बाद में क्रूजर के चालक दल को महंगा पड़ा, जो इसके भाग्य में भूमिका निभा रहा था। उदाहरण के लिए, शिपबिल्डरों के आग्रह पर, बॉयलर स्थापित किए गए थे जो जहाज को इसकी डिजाइन गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते थे। जहाज के द्रव्यमान को हल्का करने के लिए, बंदूक चालक दल की रक्षा करने वाले बख्तरबंद ढालों को छोड़ने का निर्णय लिया गया।

क्रैम्प शिपयार्ड में क्रूजर "वैराग"। अमेरीका

समुद्री परीक्षणों के परिणामों ने कोई कम विवाद नहीं पैदा किया। हालांकि, अमेरिकी श्रमिकों की हड़ताल और रूसी नौसेना विभाग और अमेरिकी शिपयार्ड के बीच दस्तावेजों के समन्वय से जुड़ी देरी के बावजूद, 1901 की शुरुआत में जहाज को रूसी चालक दल को सौंप दिया गया था। दो महीने बाद, बख्तरबंद क्रूजर वैराग रूस के लिए रवाना हुआ।

रूसी बेड़े ने एक अद्भुत जहाज के साथ फिर से भर दिया है। जलरेखा के साथ क्रूजर की लंबाई 127.8 मीटर थी, चौड़ाई 15.9 मीटर थी, मसौदा लगभग 6 मीटर था। क्रूजर के भाप इंजन, जिसमें 30 बॉयलर शामिल थे, की कुल शक्ति 20,000 hp थी। कई जहाज तंत्र में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव था, जिसने चालक दल के जीवन को बहुत सुविधाजनक बनाया, लेकिन कोयले की खपत में वृद्धि की। जहाज के केबिन, केबिन, पोस्ट, सेलर, इंजन रूम और अन्य सर्विस रूम टेलीफोन से जुड़े हुए थे, जो उस समय रूसी जहाजों के लिए एक नवीनता थी। वैराग अपनी वास्तुकला के साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा था, जो चार पाइपों और एक उच्च पूर्वानुमान द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसने जहाज की समुद्री योग्यता में सुधार किया।

क्रूजर को शक्तिशाली आयुध प्राप्त हुआ: 12 152-mm बंदूकें, 12 75-mm बंदूकें, 8 47-mm बंदूकें, 2 37-mm बंदूकें, 2 63.5-mm बारानोव्स्की बंदूकें। तोपखाने के अलावा, क्रूजर पर 6 381 मिमी टारपीडो ट्यूब और 2 7.62 मिमी मशीनगन स्थापित की गई थी। तोपखाने की आग को नियंत्रित करने के लिए, जहाज 3 रेंजफाइंडर स्टेशनों से लैस था। क्रूजर के किनारों और कॉनिंग टॉवर को ठोस कवच के साथ प्रबलित किया गया था।

क्रूजर के कर्मचारियों के लिए, 21 अधिकारी पदों, 9 कंडक्टरों और 550 निचले रैंकों को माना जाता था। इस राज्य के अलावा, पहली नौकायन से लेकर अंतिम लड़ाई तक, बोर्ड पर एक पुजारी भी था। नए जहाज की कमान कैप्टन 1 रैंक व्लादिमीर इओसिफोविच बेयर को सौंपी गई थी, जिन्होंने फिलाडेल्फिया में क्रूजर के निर्माण की देखरेख उस समय से की थी जब इसे रूसी बेड़े को सौंप दिया गया था। बेयर एक अनुभवी नाविक थे, जिन्होंने 30 वर्षों में वॉच ऑफिसर से कमांडर तक सभी आवश्यक कैरियर चरणों से गुजरे थे। उन्होंने एक उत्कृष्ट सैन्य शिक्षा प्राप्त की और तीन विदेशी भाषाएं बोलीं। हालांकि, समकालीनों ने उन्हें एक सख्त कमांडर के रूप में याद किया, जिन्होंने चालक दल को असाधारण गंभीरता से रखा।

एक ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग बनाने के बाद, वैराग क्रूजर क्रोनस्टेड पहुंचे। यहां नए जहाज को सम्राट की यात्रा के साथ सम्मानित किया गया। चश्मदीदों के संस्मरणों में इन घटनाओं का वर्णन इस प्रकार किया गया है: “बाहरी रूप से, यह एक युद्ध क्रूजर की तुलना में एक समुद्री नौका की तरह दिखता था। क्रोनस्टेड को "वरंगियन" की उपस्थिति एक शानदार तमाशा के रूप में प्रस्तुत की गई थी। एक सैन्य बैंड की आवाज़ के लिए, एक चमकदार सफेद पोशाक रंग में एक सुंदर क्रूजर बिग रोड में प्रवेश किया। और सुबह का सूरज मुख्य कैलिबर गन के निकल-प्लेटेड बैरल में परिलक्षित होता था। 18 मई को सम्राट निकोलस द्वितीय स्वयं वैराग से परिचित होने पहुंचे। राजा मोहित हो गया - उसने कुछ विधानसभा दोषों के लिए बिल्डर को भी माफ कर दिया।

वैराग को रूसी शाही नौसेना का सबसे खूबसूरत जहाज माना जाता था। जून 1901 में यह कैसा दिखता था। ई। इवानोव द्वारा फोटो

हालाँकि, बहुत जल्द जहाज को सुदूर पूर्व में जाना पड़ा। जापान के साथ संबंध बढ़े, और सत्तारूढ़ हलकों में, अधिक से अधिक बार उन्होंने आगामी युद्ध के बारे में बात की। क्रूजर "वरयाग" को एक लंबा संक्रमण करना था और पूर्वी सीमाओं पर रूस की सैन्य शक्ति को मजबूत करना था।

1901 की शरद ऋतु में, क्रूजर सेंट पीटर्सबर्ग - चेरबर्ग - कैडिज़ - अल्जीयर्स - पलेर्मो - क्रेते - स्वेज नहर - अदन - फारस की खाड़ी - कराची - कोलंबो - सिंगापुर - नागासाकी - पोर्ट आर्थर मार्ग के साथ एक लंबी यात्रा पर चला गया। संक्रमण ने क्रूजर के डिजाइन की तकनीकी खामियों को प्रभावित करना शुरू कर दिया। बॉयलर, जिसकी स्थापना के आसपास इतना विवाद था, ने जहाज को कम गति से जाने दिया। केवल थोड़े समय के लिए, वैराग 20-गाँठ के पाठ्यक्रम पर जा सकता था (बाद के प्रयासों, पहले से ही सुदूर पूर्व में, स्थिति को ठीक करने के लिए, गति में और कमी आई। चेमुलपो में लड़ाई के समय, जहाज 16 समुद्री मील से अधिक तेज गति से नहीं चल सकता था)।

25 फरवरी, 1902 को यूरोप और एशिया का चक्कर लगाते हुए विदेशी बंदरगाहों पर बड़ी संख्या में कॉल करने के बाद, वैराग पोर्ट आर्थर रोडस्टेड पर पहुंचे। यहां पेसिफिक स्क्वाड्रन के चीफ वाइस एडमिरल और प्रशांत महासागर नौसेना बलों के कमांडर एडमिरल ने क्रूजर का निरीक्षण किया। जहाज प्रशांत स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गया और गहन युद्ध प्रशिक्षण शुरू किया। अकेले प्रशांत क्षेत्र में अपने पहले वर्ष में, क्रूजर ने लगभग 8,000 समुद्री मील की यात्रा की, कुछ 30 तोपखाने अभ्यास आग, 48 टारपीडो आग, और कई खदान और जाल अभ्यास आयोजित किए। हालांकि, यह सब "धन्यवाद" नहीं बल्कि "बावजूद" था। जहाज की तकनीकी स्थिति का आकलन करने वाले आयोग ने उसे एक गंभीर निदान दिया: "क्रूजर बॉयलर और मशीनों को गंभीर नुकसान के जोखिम के बिना 20 समुद्री मील से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम नहीं होगा।" वाइस एडमिरल एन.आई. स्क्रीडलोव ने जहाज की तकनीकी स्थिति और उसके चालक दल के प्रयासों का वर्णन इस प्रकार किया: "चालक दल का कठोर व्यवहार सराहनीय है। लेकिन युवा लोगों को एक साधारण पाठ्यक्रम पर काबू पाने के लिए अपनी सारी ताकत नहीं जुटानी पड़ती अगर एक अमेरिकी के शापित भाग्य ने उन्हें इंजीनियरिंग के मामलों में उनकी अक्षमता के साथ ऐसी स्थिति में नहीं डाला होता।

पोर्ट आर्थर के पश्चिमी बेसिन में क्रूजर "वैराग" और स्क्वाड्रन युद्धपोत "पोल्टावा"। नवंबर 21, 1902 ए. डायनेस द्वारा फोटो

1 मार्च, 1903 को, पहली रैंक के एक कप्तान ने क्रूजर की कमान संभाली। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, चालक दल के साथ काम करने पर उनके मानवीय विचार थे। नाविकों के प्रति अपने मानवीय रवैये के साथ, उन्होंने जल्द ही चालक दल का सम्मान अर्जित किया, लेकिन कमान की ओर से गलतफहमी का सामना करना पड़ा। एक प्रतिभाशाली कमांडर के नेतृत्व में, क्रूजर ने बेड़े की गतिविधियों में भाग लेना जारी रखा। तोपखाने की फायरिंग के दौरान, वी.एफ. रुडनेव ने पाया कि लगभग एक चौथाई बड़े-कैलिबर के गोले फटे नहीं थे। उन्होंने कमांड को इसकी सूचना दी, और गोला-बारूद का पूर्ण प्रतिस्थापन हासिल किया। लेकिन शूटिंग के नतीजे वही रहे।

क्रूजर नियमित रूप से प्रशांत स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करता रहा। वैराग कारों की लगातार दुर्घटनाओं के साथ-साथ इसकी कम गति ने क्रूजर को एक स्थिर के रूप में केमुलपो के कोरियाई बंदरगाह पर भेजने के लिए मजबूर किया। क्रूजर के वाहनों को एक बार फिर से ओवरलोड न करने के लिए, कोरियाई गनबोट को एक कूरियर के रूप में सौंपा गया था।

वैराग के अलावा, अन्य देशों के जहाज भी चेमुलपो में खड़े थे: इंग्लैंड, अमेरिका, फ्रांस, इटली और जापान। उत्तरार्द्ध, व्यावहारिक रूप से बिना छुपाए, युद्ध की तैयारी कर रहा था। उसके जहाजों को छलावरण सफेद रंग में रंगा गया था, और उसके तटीय गैरों को भारी रूप से प्रबलित किया गया था। चेमुलपो का बंदरगाह लैंडिंग के लिए तैयार किए गए कई तैरते हुए शिल्पों से भर गया था, और स्थानीय आबादी के रूप में हजारों जापानी शहर की सड़कों पर चले गए। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने शत्रुता की शुरुआत की सूचना दी, लेकिन जवाब में उन्हें आश्वासन मिला कि यह सब जापानियों द्वारा उनकी ताकत का प्रदर्शन था। यह महसूस करते हुए कि युद्ध अपरिहार्य था, उन्होंने चालक दल के साथ गहन प्रशिक्षण बिताया। जब जापानी क्रूजर चियोडा ने चेमुलपो के बंदरगाह को छोड़ दिया, तो कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव के लिए यह स्पष्ट हो गया कि शत्रुता की शुरुआत कुछ दिनों की थी, अगर घंटों की नहीं।

24 जनवरी को 07:00 बजे, जापान के संयुक्त बेड़े ने सासेबो के बंदरगाह को छोड़ दिया और पीले सागर में प्रवेश किया। युद्ध की आधिकारिक घोषणा से पांच दिन पहले उसे रूसी जहाजों पर हमला करना था। रियर एडमिरल उरीयू की एक टुकड़ी सामान्य बलों से अलग हो गई, जिसे चेमुलपो के बंदरगाह को अवरुद्ध करने और वहां तैनात जहाजों से आत्मसमर्पण स्वीकार करने का निर्देश दिया गया था।

26 जनवरी, 1904 को, गनबोट "कोरियाई" को पोर्ट आर्थर भेजा गया था, लेकिन केमुलपो बे से बाहर निकलने पर वह एक जापानी टुकड़ी से टकरा गई। जापानी जहाजों ने "कोरियाई" मार्ग को अवरुद्ध कर दिया, उस पर एक टारपीडो सैल्वो निकाल दिया। गनबोट को बंदरगाह पर लौटना पड़ा, और यह घटना 1904-1905 के रूस-जापानी युद्ध में पहली झड़प थी।

खाड़ी को अवरुद्ध करने और कई क्रूजर के साथ इसमें प्रवेश करने के बाद, जापानी तट पर उतरने लगे। रात भर यही चलता रहा। 27 जनवरी की सुबह, रियर एडमिरल उरीउ ने रूसी जहाजों के साथ आगामी लड़ाई के मद्देनजर चेमुलपो को छोड़ने के प्रस्ताव के साथ रोडस्टेड पर तैनात जहाजों के कमांडरों को पत्र लिखे। कप्तान प्रथम रैंक रुडनेव को बंदरगाह छोड़ने और समुद्र में लड़ाई करने के लिए कहा गया था: "सर, जापान और रूस की सरकारों के बीच मौजूदा शत्रुतापूर्ण कार्रवाइयों को देखते हुए, मैं सम्मानपूर्वक आपसे आपके अधीन बलों के साथ चेमुलपो के बंदरगाह को छोड़ने के लिए कहता हूं। 27 जनवरी 1904 को दोपहर से पहले आदेश दें अन्यथा, मैं बंदरगाह में आपके खिलाफ आग लगाने के लिए बाध्य हो जाऊंगा। श्रीमान, आपका आज्ञाकारी सेवक होने का मुझे सम्मान है। उरीउ।"

चेमुलपो में तैनात जहाजों के कमांडरों ने ब्रिटिश क्रूजर टैलबोट पर एक बैठक आयोजित की। उन्होंने जापानी अल्टीमेटम की निंदा की और उरीउ के लिए एक अपील पर भी हस्ताक्षर किए। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने अपने सहयोगियों को घोषणा की कि वह चेमुलपो से बाहर निकलने और ऊंचे समुद्रों पर लड़ाई करने जा रहे हैं। उसने उन्हें समुद्र में जाने से पहले "वरंगियन" और "कोरियाई" को एक अनुरक्षण प्रदान करने के लिए कहा, हालांकि, उन्हें मना कर दिया गया। इसके अलावा, टैलबोट क्रूजर के कमांडर, कमोडोर एल। बेली ने जापानियों को रुडनेव की योजनाओं के बारे में सूचित किया।

27 जनवरी को 11:20 बजे, "वरयाग" और "कोरियाई" चलना शुरू हुए। विदेशी जहाजों के डेक उन लोगों से भरे हुए थे जो रूसी नाविकों की बहादुरी को श्रद्धांजलि देना चाहते थे। यह एक उत्थान करने वाला लेकिन दुखद क्षण था जिसमें कुछ लोग अपने आंसू नहीं रोक पाए। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल के कमांडर, कैप्टन 2nd रैंक वी। सेन्स ने बाद में लिखा: "हमने इन नायकों को सलाम किया, जो निश्चित मौत के लिए इतने गर्व से आगे बढ़ रहे थे।" इतालवी समाचार पत्रों में, इस क्षण का वर्णन इस प्रकार किया गया था: “वरयाग के पुल पर, इसका कमांडर शांति से, स्थिर खड़ा था। सबके सीने से एक गरजती जय-जयकार भाग निकली और इधर-उधर लुढ़क गई। महान आत्म-बलिदान के पराक्रम ने महाकाव्य अनुपात ग्रहण किया। जितना संभव हो सके, विदेशी नाविकों ने रूसी जहाजों के पीछे अपनी टोपी और चोटी रहित टोपी लहराई।

रुडनेव ने खुद अपने संस्मरणों में स्वीकार किया कि उन्हें लड़ाई के विवरण याद नहीं थे, लेकिन उन्होंने इसके पहले के घंटों को बहुत विस्तार से याद किया: "बंदरगाह को छोड़कर, मैंने सोचा कि दुश्मन किस तरफ से होगा, बंदूकधारियों द्वारा कौन सी बंदूकें खड़ी थीं . मैंने अजनबियों के गर्म प्रेषण के बारे में भी सोचा: क्या यह फायदेमंद होगा, क्या यह चालक दल के मनोबल को कमजोर करेगा? मैंने संक्षेप में परिवार के बारे में सोचा, मानसिक रूप से सभी को अलविदा कह दिया। और मैंने अपने भाग्य के बारे में बिल्कुल नहीं सोचा। लोगों और जहाजों के लिए बहुत अधिक जिम्मेदारी की चेतना ने अन्य विचारों को अस्पष्ट कर दिया। नाविकों में दृढ़ विश्वास के बिना, मैंने दुश्मन के स्क्वाड्रन के साथ लड़ाई में शामिल होने का फैसला नहीं किया होगा।

मौसम साफ और शांत था। "वरयाग" और "कोरियाई" के नाविकों ने जापानी आर्मडा को स्पष्ट रूप से देखा। हर मिनट के साथ, आज़मा, नानिवा, ताकाचिहो, चियोदा, आकाशी, नितोका और विध्वंसक करीब आ रहे थे। गनबोट "कोरियाई" की लड़ाकू क्षमताओं पर गंभीरता से भरोसा करना शायद ही संभव था। एक रूसी के खिलाफ 14 जापानी जहाज। 181 बंदूकें बनाम 34. 42 टॉरपीडो ट्यूब बनाम 6.

जब विरोधियों के बीच की दूरी को तोपखाने के शॉट को हटाने के लिए कम कर दिया गया था, तो जापानी के झंडे पर एक झंडा उठाया गया था, जिसका अर्थ आत्मसमर्पण करने का प्रस्ताव था। दुश्मन का जवाब रूसी शीर्षतम युद्ध झंडे थे। विश्व नौसैन्य इतिहास में तहस-नहस हो चुकी इस लड़ाई का पहला शॉट सुबह 11:45 बजे क्रूजर आजमा से दागा गया। वैराग की बंदूकें चुप थीं, इष्टतम दृष्टिकोण की प्रतीक्षा कर रही थीं। जब विरोधी और भी करीब आ गए, तो सभी जापानी जहाजों ने रूसी क्रूजर पर गोलियां चला दीं। लड़ाई और रूसी बंदूकधारियों में शामिल होने का समय आ गया है। "वैराग" ने सबसे बड़े जापानी जहाजों पर आग लगा दी। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव, जिन्होंने पुल से लड़ाई को नियंत्रित किया, यह स्पष्ट था कि समुद्र में तोड़ना संभव नहीं होगा, और इससे भी ज्यादा बेहतर दुश्मन ताकतों से अलग होना। दुश्मन को जितना हो सके उतना नुकसान पहुंचाना जरूरी था।

चेमुलपो के पास अद्वितीय लड़ाई "वरंगियन" और "कोरियाई"। 1904 पोस्टर

जापानियों के गोले करीब गिर गए। जब वे बिल्कुल किनारे पर फटने लगे, तो क्रूजर का डेक टुकड़ों के ओलों के साथ सो गया। युद्ध के बीच में, जापानियों ने वैराग पर प्रति मिनट दर्जनों गोले दागे। बहादुर जहाज के चारों ओर का समुद्र सचमुच उबल रहा था, दर्जनों फव्वारों में उठ रहा था। लगभग लड़ाई की शुरुआत में, एक बड़े जापानी प्रक्षेप्य ने पुल को नष्ट कर दिया, नौवहन केबिन में आग लग गई, और अपने कर्मियों के साथ रेंजफाइंडर पोस्ट को नष्ट कर दिया। मिडशिपमैन एएम की मृत्यु हो गई। निरोड, नाविक वी। माल्टसेव, वी। ओस्किन, जी। मिरोनोव। कई नाविक घायल हो गए। दूसरी सटीक हिट ने छह इंच की बंदूक नंबर 3 को नष्ट कर दिया, जिसके पास जी पोस्टनोव की मृत्यु हो गई और उनके साथी गंभीर रूप से घायल हो गए। जापानी तोपखाने की आग ने छह इंच की बंदूकें नंबर 8 और 9, साथ ही 75 मिमी की बंदूकें नंबर 21, 22 और 28 को निष्क्रिय कर दिया। कमांडर डी। कोचुबे, एस। कपरालोव, एम। ओस्ट्रोव्स्की, ए। ट्रोफिमोव, पी। मुखनोव थे। मारे गए, नाविक के। स्प्रूज, एफ। खोखलोव, के। इवानोव। कई घायल हो गए। यह वह जगह है जहां जहाज के द्रव्यमान में बचत प्रभावित हुई, जिसके कारण बंदूकें कवच से वंचित थीं, और चालक दल टुकड़ों से सुरक्षा से वंचित थे। लड़ाई में भाग लेने वालों ने बाद में याद किया कि क्रूजर के ऊपरी डेक पर असली नरक का शासन था। भयानक दहाड़ में, मानव आवाज सुनना असंभव था। हालांकि किसी ने भ्रम नहीं दिखाया, अपना काम करने पर ध्यान दिया। सबसे स्पष्ट रूप से, वैराग के चालक दल चिकित्सा देखभाल के बड़े पैमाने पर इनकार की विशेषता रखते हैं। प्लूटोंगा मिडशिपमैन के घायल कमांडर पी.एन. गुबोनिन ने बंदूक छोड़ने और अस्पताल में जाने से इनकार कर दिया। जब तक वह खून की कमी से मर नहीं गया, तब तक वह लेटते हुए चालक दल को आदेश देता रहा। उस लड़ाई में कई "वरंगियों" ने उनके उदाहरण का अनुसरण किया। डॉक्टर केवल उन लोगों को अस्पताल ले जाने में कामयाब रहे जो पूरी तरह से थक चुके थे या होश खो चुके थे।

लड़ाई का तनाव कम नहीं हुआ। दुश्मन के गोले से सीधे हिट से विफल होने वाली वैराग तोपों की संख्या में वृद्धि हुई है। नाविक एम। अवरामेंको, के। ज़ेरलोव, डी। आर्टासोव और अन्य उनके पास मर गए। दुश्मन के एक गोले ने लड़ाकू मुख्य-मंगल को क्षतिग्रस्त कर दिया और दूसरे रेंजफाइंडर पोस्ट को नष्ट कर दिया। उसी क्षण से, बंदूकधारियों ने गोली चलाना शुरू कर दिया, जिसे "आंख से" कहा जाता है।

रूसी क्रूजर का कोनिंग टॉवर नष्ट हो गया था। कमांडर चमत्कारिक रूप से बच गया, लेकिन उसके बगल में खड़े स्टाफ बगलर एन। नागल और ड्रमर डी। कोरीव की मृत्यु हो गई। अर्दली वी.एफ. रुडनेवा टी। चिबिसोव दोनों हाथों में घायल हो गए, लेकिन कमांडर को छोड़ने से इनकार कर दिया। हेल्समैन स्नेगिरेव पीठ में घायल हो गया था, लेकिन उसने इस बारे में किसी को नहीं बताया और अपने पद पर बना रहा। कमांडर, जो घायल हो गया था और गोलाबारी से चौंक गया था, को कॉनिंग टॉवर के पीछे स्थित एक कमरे में जाना पड़ा और वहां से लड़ाई को निर्देशित करना पड़ा। स्टीयरिंग गियर को नुकसान होने के कारण, पतवार के मैनुअल नियंत्रण पर स्विच करना आवश्यक था।

गोले में से एक ने गन नंबर 35 को नष्ट कर दिया, जिसके पास गनर डी। शारापोव और नाविक एम। कबानोव की मृत्यु हो गई। अन्य गोले ने स्टीयरिंग गियर की ओर जाने वाले स्टीम पाइप को क्षतिग्रस्त कर दिया। लड़ाई के सबसे तीव्र क्षण में, क्रूजर पूरी तरह से नियंत्रण खो बैठा।

द्वीप के पीछे विनाशकारी आग से छिपने की कोशिश करते हुए, चालक दल को आग बुझाने का अवसर देने के लिए, क्रूजर ने संकीर्ण जलडमरूमध्य में एक बड़े संचलन का वर्णन करना शुरू किया और नुकसान पर पानी के नीचे के हिस्से को गंभीर नुकसान पहुंचाया। इस बिंदु पर, कमांडर की मौत की अफवाहों के कारण बंदूकें भ्रम में पड़ गईं। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव को खूनी वर्दी में नष्ट हुए पुल के विंग में जाना पड़ा। कमांडर के जीवित होने की खबर तुरंत जहाज के चारों ओर फैल गई।

वरिष्ठ नाविक ई.ए. बेहरेंस ने कमांडर को बताया कि क्रूजर अपनी उछाल खो रहा था और धीरे-धीरे डूब रहा था। कई पानी के नीचे के छिद्रों ने जहाज को एक ही बार में जहाज़ के बाहर पानी से भर दिया। बिल्गे पुरुषों ने साहसपूर्वक उसके आगमन का विरोध किया। लेकिन एक भीषण लड़ाई की स्थितियों में, लीक को खत्म करना असंभव था। हिलाने के परिणामस्वरूप, बॉयलरों में से एक हिल गया और लीक हो गया। बॉयलर रूम में भीषण भाप भरी हुई थी, जिसमें स्टोकर्स ने छेदों को सील करने के अपने प्रयासों को नहीं छोड़ा। वी.एफ. रुडनेव ने बिना किसी बदलाव के, क्षति की मरम्मत और लड़ाई जारी रखने के लिए चेमुलपो छापे में वापस जाने का फैसला किया। बड़े-कैलिबर के गोले से कई और सटीक हिट प्राप्त करने के बाद, जहाज अपने पाठ्यक्रम पर वापस चला गया।

लड़ाई के पूरे घंटे के दौरान, नाविक पी। ओलेनिन मुख्य मस्तूल पर ड्यूटी पर थे, अगर इसे गोली मार दी गई तो हर मिनट हेफेल पर झंडा बदलने के लिए तैयार थे। छर्रे ने पी। ओलेनिन के पैर को घायल कर दिया, उसकी वर्दी फाड़ दी, एक हथियार के बट को तोड़ दिया, लेकिन उसने एक मिनट के लिए अपना पद नहीं छोड़ा। संतरी को दो बार झंडा बदलना पड़ा।

युद्ध के दौरान गनबोट "कोरियाई" "वरंगियन" के बाद युद्धाभ्यास किया। जिस दूरी पर शूटिंग को अंजाम दिया गया, उसने उसे अपनी बंदूकों का इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं दी। क्रूजर पर अपने प्रयासों को केंद्रित करते हुए, जापानियों ने नाव पर आग नहीं लगाई। जब "वरयाग" ने लड़ाई छोड़ दी, तो उसके यार्ड पर "कोरियाई" के लिए एक संकेत उठाया गया था: "पूरी गति से मेरे पीछे आओ।" इसके बाद जापानियों ने रूसी जहाजों पर गोलीबारी की। उनमें से कुछ ने "वरंगियन" का पीछा करना शुरू कर दिया, जिससे उसके साथ एक तोपखाने द्वंद्वयुद्ध हो गया। जापानी ने रूसी क्रूजर पर तभी फायर करना बंद कर दिया जब वह तटस्थ देशों के जहाजों के करीब केमुलपो रोडस्टेड पर खड़ा था। बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ रूसी जहाजों की पौराणिक लड़ाई 12:45 पर समाप्त हुई।

रूसी बंदूकधारियों की गोलीबारी की प्रभावशीलता के बारे में कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है। चेमुलपो में लड़ाई के परिणाम अभी भी इतिहासकारों के बीच चर्चा का विषय हैं। जापानी खुद जोर देकर कहते हैं कि उनके जहाजों को एक भी हिट नहीं मिली। जापान में विदेशी मिशनों और सैन्य अटैचियों के अनुसार, रियर एडमिरल उरीयू की टुकड़ी को फिर भी इस लड़ाई में नुकसान उठाना पड़ा। तीन क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गए और दर्जनों नाविक मारे गए।

क्रूजर "वरयाग" एक भयानक दृश्य था। जहाज के किनारों को कई छेदों से भरा गया था, अधिरचनाओं को धातु के ढेर में बदल दिया गया था, पक्षों से लटकाए गए प्लेटिंग की हेराफेरी और फटी हुई टुकड़े टुकड़े कर दी गई थी। क्रूजर लगभग बंदरगाह की तरफ पड़ा हुआ था। विदेशी जहाजों के चालक दल ने फिर से वैराग को अपनी टोपी उतारते हुए देखा, लेकिन इस बार उनकी आँखों में खुशी नहीं, बल्कि डरावनी थी। उस लड़ाई में 31 नाविक मारे गए, 85 लोग गंभीर रूप से और मामूली रूप से घायल हुए, सौ से अधिक हल्के से घायल हुए।

जहाज की तकनीकी स्थिति का आकलन करने के बाद, कमांडर ने अधिकारियों की एक परिषद को इकट्ठा किया। समुद्र में एक सफलता अकल्पनीय थी, सड़क पर एक लड़ाई का मतलब जापानियों के लिए एक आसान जीत थी, क्रूजर डूब रहा था, और शायद ही लंबे समय तक बचा रह सके। अधिकारियों की परिषद ने क्रूजर को उड़ाने का फैसला किया। विदेशी जहाजों के कमांडरों, जिनके चालक दल ने सभी घायलों को ले जाकर वैराग को काफी सहायता प्रदान की, ने बंदरगाह के संकीर्ण जल क्षेत्र में क्रूजर को उड़ाने के लिए नहीं, बल्कि इसे डूबने के लिए कहा। इस तथ्य के बावजूद कि "कोरेट्स" को एक भी हिट नहीं मिली, और कोई नुकसान नहीं हुआ, गनबोट के अधिकारियों के बोर्ड ने क्रूजर के अधिकारियों के उदाहरण का पालन करने और उनके जहाज को नष्ट करने का फैसला किया।

घातक रूप से घायल "वरयाग" लुढ़कने ही वाला था कि अंतरराष्ट्रीय संकेत "मैं संकट में हूँ" अपने मस्तूल पर चढ़ गया। तटस्थ राज्यों के क्रूजर (फ्रांसीसी पास्कल, इंग्लिश टैलबोट और इटालियन एल्बा) ने चालक दल को हटाने के लिए नावें भेजीं। केवल अमेरिकी जहाज विक्सबर्ग ने रूसी नाविकों को बोर्ड पर ले जाने से इनकार कर दिया। क्रूजर छोड़ने वाला अंतिम कमांडर था। नाविक के साथ, उसने सुनिश्चित किया कि सभी लोगों को क्रूजर से हटा दिया गया था, और अपने हाथों में टुकड़ों से फटे हुए वैराग ध्वज को पकड़े हुए, नाव में नीचे चला गया। किंग्स्टन्स के खुलने से क्रूजर डूब गया था, और गनबोट "कोरेट्स" को उड़ा दिया गया था।

यह उल्लेखनीय है कि काफी बेहतर जापानी टुकड़ी रूसी क्रूजर को हराने में विफल रही। वह दुश्मन के युद्ध प्रभाव से नीचे तक नहीं गया, लेकिन अधिकारियों की परिषद के फैसले से भर गया था। "वरयाग" और "कोरियाई" के चालक दल युद्ध के कैदियों की स्थिति से बचने में कामयाब रहे। रुडनेव के संकेत "मैं संकट में हूँ" के जवाब में एक जहाज़ की तबाही के शिकार के रूप में रूसी नाविकों को फ्रांसीसी, ब्रिटिश और इटालियंस द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया था।

रूसी नाविकों को चार्टर्ड स्टीमर द्वारा चेमुलपो से बाहर निकाला गया। युद्ध में अपनी वर्दी खो देने के बाद, उनमें से कई ने फ्रेंच कपड़े पहने थे। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने सोचा कि ज़ार, नौसैनिक नेतृत्व और रूसी लोगों द्वारा उनके कार्य को कैसे स्वीकार किया जाएगा। इस सवाल का जवाब आने में ज्यादा देर नहीं थी। कोलंबो के बंदरगाह पर पहुंचने पर, वैराग के कमांडर को निकोलस II से एक तार मिला, जिसके साथ उन्होंने क्रूजर के चालक दल का स्वागत किया और उनके वीरतापूर्ण कार्य के लिए उन्हें धन्यवाद दिया। टेलीग्राम ने बताया कि कैप्टन फर्स्ट रैंक वी.एफ. रुडनेव को एडजुटेंट विंग की उपाधि से सम्मानित किया गया। ओडेसा में, "वरांगियों" को राष्ट्रीय नायकों के रूप में बधाई दी गई थी। उनके लिए एक योग्य बैठक तैयार की गई और सर्वोच्च पुरस्कार प्रदान किए गए। अधिकारियों को ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज, और नाविकों - इस आदेश के प्रतीक चिन्ह से सम्मानित किया गया।

वैराग के नायक, क्रूजर के कमांडर वी.एफ. ओडेसा में रुडनेव। 6 अप्रैल, 1904

सेंट पीटर्सबर्ग के लिए "वरंगियन" की आगे की यात्रा के साथ रास्ते में उनकी ट्रेन से मिलने वाले लोगों की ओर से आम खुशी और तूफानी तालियाँ भी थीं। बड़े शहरों में, नायकों के साथ रचना का रैलियों के साथ स्वागत किया गया। उन्हें उपहार और सभी प्रकार के उपहार भेंट किए गए। सेंट पीटर्सबर्ग में, नाविकों "वैराग" और "कोरेट्स" के साथ ट्रेन व्यक्तिगत रूप से जनरल-एडमिरल ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच से मिली थी, जिन्होंने उन्हें बताया था कि संप्रभु खुद उन्हें विंटर पैलेस में आमंत्रित कर रहे थे। स्टेशन से महल तक नाविकों का जुलूस, जिसने सेंट पीटर्सबर्ग के लोगों में अभूतपूर्व उत्साह पैदा किया, रूसी भावना और देशभक्ति के वास्तविक उत्सव में बदल गया। विंटर पैलेस में, कर्मचारियों को एक गंभीर नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसमें से प्रत्येक प्रतिभागी को स्मृति में कटलरी भेंट की गई थी।

जब जापानी इंजीनियरों ने चेमुलपो खाड़ी के तल पर वैराग की जांच की, तो वे एक निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचे: डिजाइन की खामियां, महत्वपूर्ण युद्ध क्षति से गुणा, जहाज को ऊपर उठाना और आर्थिक रूप से लाभहीन मरम्मत करना। हालाँकि, जापानी फिर भी एक महंगी प्रक्रिया के लिए गए, सोया नाम के तहत क्रूजर को एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उठाया, मरम्मत और कमीशन किया।

जापानियों द्वारा क्रूजर "वरयाग" का उदय

प्रथम विश्व युद्ध के बीच में, जब रूसी साम्राज्य को युद्धपोतों की सख्त जरूरत थी, लंबी बातचीत के बाद, बहुत सारे पैसे के लिए जापान से क्रूजर खरीदा गया था। अपने मूल नाम के तहत, वह रूसी बेड़े का हिस्सा बन गया। वैराग की तकनीकी स्थिति निराशाजनक थी। दाहिना प्रोपेलर शाफ्ट मुड़ा हुआ था, जिससे पतवार भारी कंपन कर रहा था। जहाज की गति 12 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, और इसके तोपखाने में पुराने मॉडल के केवल कुछ छोटे-कैलिबर तोप शामिल थे। कैप्टन फर्स्ट रैंक रुडनेव का एक चित्र क्रूजर के वार्डरूम में लटका हुआ था, और चालक दल की पहल पर नाविक के कॉकपिट में केमुलपो में एक युद्ध के दृश्य को दर्शाने वाला एक बेस-रिलीफ रखा गया था।

मार्च 1917 में, क्रूजर को स्वेज नहर के माध्यम से व्लादिवोस्तोक से मरमंस्क तक संक्रमण करने का आदेश मिला। कैप्टन फर्स्ट रैंक फाल्क की कमान के तहत 12 अधिकारियों और 350 नाविकों के लिए, यह अभियान बहुत कठिन था। हिंद महासागर में, एक तूफान के दौरान, एक कोयले के गड्ढे में एक रिसाव खुल गया, जिससे चालक दल लगातार संघर्ष करता रहा। भूमध्य सागर में, पोत की सूची खतरनाक मूल्यों तक पहुंच गई, और जहाज को बंदरगाहों में से एक में मरम्मत के लिए खड़ा होना पड़ा। जून 1917 में, जहाज मरमंस्क पहुंचा, जहां इसे आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला को मजबूत करना था।

क्रूजर की स्थिति इतनी खराब थी कि मरमंस्क पहुंचने के तुरंत बाद, नौसेना कमान ने इसे ओवरहाल के लिए लिवरपूल के अंग्रेजी बंदरगाह पर भेज दिया। रूस में राजनीतिक भ्रम का फायदा उठाते हुए, अंग्रेजों ने जहाज की मरम्मत करने से इनकार कर दिया। अधिकांश वैराग चालक दल को जबरन संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया। जब, अक्टूबर क्रांति के बाद, कुछ रूसी नाविकों ने सुरक्षा के लिए क्रूजर पर छोड़ दिया, उस पर सोवियत गणराज्य का झंडा फहराने की कोशिश की, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया, और क्रूजर को ब्रिटिश नौसेना की संपत्ति घोषित कर दिया गया।

आयरिश सागर में विघटन स्थल की ओर बढ़ते समय, लंबे समय से पीड़ित क्रूजर घिर गया। तटीय पत्थरों से इसे हटाने के प्रयास असफल रहे। पौराणिक जहाज को दक्षिण आयरशायर के स्कॉटिश काउंटी के छोटे से शहर लैंडलफुट में तट से 50 मीटर की दूरी पर अपना अंतिम विश्राम स्थल मिला।

चेमुलपो में ऐतिहासिक लड़ाई के तुरंत बाद, ऐसे कई लोग थे जो जहाजों और जहाजों के नाम पर "वरंगियन" नाम को कायम रखना चाहते थे। इस प्रकार कम से कम 20 "वैराग" दिखाई दिए, जो कि गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान गोरों की ओर और रेड्स की ओर से शत्रुता में भाग लेने के द्वारा चिह्नित किए गए थे। हालाँकि, 1930 के दशक की शुरुआत तक, उस नाम का कोई जहाज नहीं बचा था। गुमनामी के साल आ गए हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान "वरांगियों" के करतब को याद किया गया था। सैन्य समाचार पत्रों ने गश्ती जहाज तुमन की लड़ाई को यह कहते हुए गाया कि उसके नाविकों ने वैराग के बारे में गीत को मौत के घाट उतार दिया। आइसब्रेकिंग स्टीमर "सिबिर्याकोव" को "ध्रुवीय वैराग" उपनाम मिला, और नाव श -408 - "अंडरवाटर वैराग"। युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, वैराग क्रूजर के बारे में एक फिल्म बनाई गई, जिसमें समान रूप से प्रसिद्ध जहाज, ऑरोरा क्रूजर ने अपनी भूमिका निभाई।

चेमुलपो खाड़ी में युद्ध की 50वीं वर्षगांठ बड़े पैमाने पर मनाई गई। इतिहासकारों ने उन यादगार घटनाओं में भाग लेने वाले बहुत से नाविकों को खोजने में कामयाबी हासिल की। सोवियत संघ के शहरों में ऐतिहासिक लड़ाई को समर्पित कई स्मारक दिखाई दिए। "वरयाग" और "कोरियाई" के दिग्गजों को व्यक्तिगत पेंशन दी गई थी, और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के हाथों से, उन्हें "साहस के लिए" पदक प्राप्त हुए।

सोवियत बेड़े के नेतृत्व ने "सेवा के लिए" अच्छी तरह से योग्य नाम वापस करने का फैसला किया। निर्माणाधीन 58 मिसाइल क्रूजर परियोजना को वैराग कहा जाता था। यह गार्ड जहाज एक लंबी दिलचस्प सेवा के लिए नियत था। वह उत्तरी समुद्री मार्ग से होकर गुजरा। 25 साल की सेवा के लिए, उन्हें यूएसएसआर नौसेना के उत्कृष्ट जहाज के रूप में 12 बार मान्यता दी गई थी। इससे पहले या बाद में कोई भी लगातार 5 साल तक इस खिताब पर कब्जा नहीं कर पाया।

मिसाइल क्रूजर "वरयाग" परियोजना 58

वैराग मिसाइल क्रूजर को बंद करने के बाद, इस नाम को निकोलेव में निर्माणाधीन विमान-वाहक क्रूजर में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, वैराग के भाग्य में राजनीतिक उथल-पुथल ने फिर से हस्तक्षेप किया। यूएसएसआर के पतन के कारण, यह कभी पूरा नहीं हुआ। रूसी प्रशांत बेड़े के प्रोजेक्ट 1164 मिसाइल क्रूजर पर अच्छी तरह से योग्य नाम स्थानांतरित किया गया था। यह जहाज आज भी सेवा में है, इसके दैनिक सैन्य कार्य रूसी नाविकों की पीढ़ियों के बीच एक अदृश्य संबंध प्रदान करते हैं।

मिसाइल क्रूजर "वरयाग" परियोजना 1164

क्रूजर "वैराग" की लड़ाई रूसी बेड़े के इतिहास में सुनहरे अक्षरों में अंकित है। यह न केवल बाद के जहाजों के नामों में, बल्कि कला के कई कार्यों में भी परिलक्षित होता था। वी.एफ. का स्मारक रुडनेव एक बेस-रिलीफ के साथ चेमुलपो में एक लड़ाई का चित्रण करता है। रूसी लोगों ने वैराग के बारे में कई गीतों की रचना की। कलाकारों, छायाकारों और प्रचारकों ने वैराग के इतिहास की ओर रुख किया। क्रूजर की लड़ाई रचनात्मक लोगों द्वारा मांग में है, क्योंकि यह अद्वितीय साहस और पितृभूमि के प्रति वफादारी का मामला है। रूसी संग्रहालय वैराग की स्मृति को विशेष देखभाल के साथ संजोते हैं। कैप्टन प्रथम रैंक रुडनेव की मृत्यु के बाद, उनके परिवार ने कमांडर की अनूठी सामग्रियों को भंडारण के लिए सेवस्तोपोल और लेनिनग्राद के संग्रहालयों को सौंप दिया। चेमुलपो में हुई लड़ाई से जुड़ी कई कलाकृतियां सेंट्रल नेवल म्यूजियम में संग्रहित हैं।

कोई आश्चर्य नहीं कि वे कहते हैं कि अंतिम प्रतिभागी के दफन होने तक युद्ध समाप्त नहीं हुआ है। स्थिति जब महान रूसी क्रूजर स्कॉटलैंड के तटीय चट्टानों पर सभी द्वारा भुला दिया गया था, उन लोगों के लिए असहनीय था जो रूसी बेड़े के भाग्य के प्रति उदासीन नहीं थे। 2003 में, एक रूसी अभियान ने वैराग के डूबने की जगह की जांच की। स्कॉटिश तट पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी, और रूस में प्रसिद्ध रूसी जहाज के स्मारक की स्थापना के लिए धन उगाहने की शुरुआत हुई थी।

8 सितंबर, 2007 को लेंडेलफुट शहर में, क्रूजर वैराग के स्मारक को खोलने का एक गंभीर समारोह हुआ। यह स्मारक यूनाइटेड किंगडम के क्षेत्र में रूसी सैन्य गौरव का पहला स्मारक बन गया। इसके घटक एक कांस्य क्रॉस, एक तीन टन लंगर और एक लंगर श्रृंखला थे। क्रॉस के आधार पर वैराग के नाविकों को प्रिय स्थानों से पृथ्वी के साथ कैप्सूल रखे गए थे: तुला, क्रोनस्टेड, व्लादिवोस्तोक ... यह उल्लेखनीय है कि स्मारक परियोजना को प्रतिस्पर्धी आधार पर चुना गया था, और नखिमोव नौसेना के स्नातक स्कूल सर्गेई स्टाखानोव ने यह प्रतियोगिता जीती। राजसी स्मारक से एक सफेद चादर को फाड़ने का सम्मानजनक अधिकार युवा नाविक को दिया गया था। क्रूजर वैराग के बारे में एक गीत की आवाज़ के लिए, उत्तरी बेड़े के बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज सेवेरोमोर्स्क के नाविकों ने स्मारक के पीछे मार्च किया।

चेमुलपो खाड़ी में वैराग की लड़ाई के एक सदी से भी अधिक समय बाद, इस घटना की स्मृति जीवित है। रूस की पूर्वी सीमाओं की रक्षा आधुनिक मिसाइल क्रूजर वैराग द्वारा की जाती है। क्रूजर का स्मारक स्कॉटलैंड की सभी गाइडबुक में अंकित है। क्रूजर से जुड़ी प्रदर्शनी संग्रहालयों की प्रदर्शनी में जगह लेती है। हालांकि, मुख्य बात यह है कि वीर क्रूजर की स्मृति रूसी लोगों के दिलों में रहती है। क्रूजर "वरयाग" हमारे देश के इतिहास का एक अभिन्न अंग बन गया है। अब, जब रूस अपने इतिहास को समझने और एक राष्ट्रीय विचार की तलाश में है, तो वैराग नाविकों की अद्वितीय उपलब्धि पहले से कहीं अधिक मांग में है।

मेजर व्लादिमीर प्रियमित्सिन,
अनुसंधान विभाग के उप प्रमुख
संस्थान (सैन्य इतिहास) रूसी संघ के VAGsh सशस्त्र बल,
सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार

रूस-जापानी युद्ध (1904-1905) की शुरुआत में "वरयाग" और "कोरियाई" के पराक्रम को रूसी नौसेना के इतिहास में सबसे वीर पृष्ठों में से एक माना जाता है। कोरियाई बंदरगाह चेमुलपो के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ दो रूसी जहाजों की दुखद लड़ाई के बारे में सैकड़ों किताबें, लेख, फिल्में लिखी गईं ... पिछली घटनाओं, लड़ाई के दौरान, क्रूजर और उसके चालक दल के भाग्य का अध्ययन किया गया था। और सबसे छोटे विवरण को बहाल किया। इस बीच, यह माना जाना चाहिए कि शोधकर्ताओं द्वारा किए गए निष्कर्ष और आकलन कभी-कभी बहुत पक्षपाती होते हैं और स्पष्ट से बहुत दूर होते हैं।

रूसी इतिहासलेखन में, चेमुलपो बंदरगाह के पास 27 जनवरी, 1904 की घटनाओं के बारे में दो सीधे विपरीत राय हैं। आज भी युद्ध के सौ वर्ष से भी अधिक समय बीत जाने के बाद भी यह कहना कठिन है कि इनमें से कौन सा मत अधिक सही है। जैसा कि आप जानते हैं, एक ही स्रोत के अध्ययन के आधार पर अलग-अलग लोग अलग-अलग निष्कर्ष निकालते हैं। कुछ लोग "वैराग" और "कोरियाई" के कार्यों को एक वास्तविक उपलब्धि मानते हैं, रूसी नाविकों के निस्वार्थ साहस और वीरता का एक उदाहरण। अन्य उनमें केवल नाविकों और उनके सैन्य कर्तव्य के अधिकारियों द्वारा पूर्ति देखते हैं। फिर भी अन्य लोग केवल अक्षम्य भूलों, आधिकारिक लापरवाही और आलाकमान की उदासीनता के परिणामस्वरूप चालक दल के "मजबूर वीरता" पर विचार करने के लिए इच्छुक हैं, जो रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत की स्थितियों में दिखाया गया है। इस दृष्टिकोण से, चेमुलपो की घटनाएँ एक करतब नहीं, बल्कि एक आधिकारिक अपराध की तरह हैं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों को नुकसान हुआ, और एक युद्धपोत न केवल खो गया, बल्कि शाब्दिक रूप से दुश्मन को "दान" किया गया।

हमारे कई समकालीन, जो न केवल गीतों और देशभक्ति की फिल्मों से, वैराग युद्ध के इतिहास से परिचित हैं, अक्सर खुद से पूछते हैं: वास्तव में, उपलब्धि कहां है? जहाज के कोरियाई बंदरगाह में कमांड द्वारा दो "भूल गए" (वास्तव में, भाग्य की दया के लिए छोड़ दिए गए) पोर्ट आर्थर के माध्यम से टूट नहीं सकते थे और स्क्वाड्रन से जुड़ सकते थे। नतीजतन, लड़ाई हार गई, एक अधिकारी और 30 निचले रैंक की मृत्यु हो गई, चीजों के साथ चालक दल और जहाज के कैश डेस्क शांति से तट पर चले गए और तटस्थ शक्तियों के जहाजों द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया। रूसी बेड़े के दो हल्के क्षतिग्रस्त जहाज दुश्मन के पास गए।

यह चुप होना चाहिए था, क्योंकि जापानी चेमुलपो में लड़ाई के दौरान अपने जहाजों पर वैराग द्वारा किए गए नुकसान के बारे में चुप थे। लेकिन रूस को एक "छोटे विजयी युद्ध" की आवश्यकता थी, जिसकी शुरुआत हार से नहीं हो सकती, दोषियों को सजा, पूरी दुनिया के सामने अपनी खुद की नासमझी की मान्यता।

प्रचार मशीन जोरों पर है। अख़बार गाते थे! एक छोटी नौसैनिक झड़प को भीषण युद्ध घोषित किया गया। आत्म-बाढ़ को निस्वार्थ साहस के कार्य के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पीड़ितों की संख्या निर्दिष्ट नहीं की गई थी, लेकिन दुश्मन की बेहतर ताकतों पर जोर दिया गया था। प्रचार ने जापानियों की छोटी, सफल और रक्तहीन जीत को बदल दिया - रूसी जहाजों की असहायता और वास्तविक निष्क्रियता (कुछ महत्वपूर्ण करने में असमर्थता के कारण) के साथ - एक नैतिक जीत और एक शानदार काम।

रूसी बेड़े की एक भी वास्तविक जीत इतनी जल्दबाजी और धूमधाम से नहीं हुई।

लड़ाई के एक महीने बाद, चेमुलपो "वरंगियन" ("ऊपर की ओर, आप, कामरेड, सभी जगहों पर!") के बारे में प्रसिद्ध गीत दिखाई दिया। किसी कारण से, गीत को कई वर्षों तक लोक गीत माना जाता था, लेकिन यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि इसका पाठ जर्मन कवि और नाटककार रुडोल्फ ग्रीन्ज़ द्वारा लिखा गया था।

1904 की गर्मियों तक, मूर्तिकार के। काज़बेक ने चेमुलपो की लड़ाई के लिए समर्पित स्मारक का एक मॉडल बनाया, और इसे "वैराग" के साथ रुडनेव की विदाई कहा। लेआउट पर, मूर्तिकार ने वी। एफ। रुडनेव को रेल पर खड़ा दिखाया, जिसके दाईं ओर एक नाविक था जिसके हाथ में पट्टी थी, और उसके पीछे एक अधिकारी बैठा था, जिसका सिर नीचे था। फिर स्मारक के लेखक द्वारा "गार्जियन" के.वी. इसेनबर्ग को एक और मॉडल बनाया गया था। जल्द ही पेंटिंग "डेथ ऑफ द वैराग" को चित्रित किया गया। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल से देखें। कमांडरों के चित्र और वैराग और कोरियाई के चित्रों के साथ फोटो कार्ड जारी किए गए थे। मार्च 1904 में ओडेसा पहुंचे चेमुलपो के नायकों से मिलने का समारोह विशेष रूप से सावधानीपूर्वक विकसित किया गया था।

14 अप्रैल को, मास्को में नायकों का पूरी तरह से स्वागत किया गया। इस आयोजन के सम्मान में स्पैस्की बैरक के क्षेत्र में गार्डन रिंग पर एक विजयी मेहराब बनाया गया था। दो दिन बाद, वैराग और कोरेट्स की टीमें नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ मॉस्को रेलवे स्टेशन से विंटर पैलेस तक मार्च करती हैं, जहां उनकी मुलाकात सम्राट से होती है। इसके अलावा, सज्जन अधिकारियों को व्हाइट हॉल में निकोलस II के साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, और निचले रैंकों के लिए विंटर पैलेस के निकोलस हॉल में रात्रिभोज की व्यवस्था की गई थी।

कॉन्सर्ट हॉल में, सर्वोच्च व्यक्तियों के लिए एक स्वर्ण सेवा के साथ एक मेज रखी गई थी। निकोलस II ने एक भाषण के साथ चेमुलपो के नायकों को संबोधित किया, रुडनेव ने उन अधिकारियों और नाविकों को प्रस्तुत किया जिन्होंने पुरस्कारों की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। सम्राट ने न केवल भेजे गए सबमिशन को मंजूरी दी, बल्कि बिना किसी अपवाद के चेमुलपो में लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को आदेश दिए।

निचले रैंकों को सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकारी - चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज का आदेश और असाधारण पदोन्नति मिली। और "कोरियाई" के अधिकारी, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से लड़ाई में भाग नहीं लिया, उन्हें दो बार (!) से भी सम्मानित किया गया।

काश, आज भी उस गुजरे हुए, बड़े पैमाने पर भुलाए गए युद्ध का एक पूर्ण और उद्देश्यपूर्ण इतिहास अभी तक नहीं लिखा गया है। "वरयाग" और "कोरेट्स" के चालक दल के प्रदर्शित साहस और वीरता अभी भी संदेह से परे हैं। यहां तक ​​​​कि जापानी भी रूसी नाविकों के "समुराई" करतब से खुश थे, उन्हें अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण मानते हुए।

हालाँकि, आज तक सबसे सरल प्रश्नों के कोई स्पष्ट उत्तर नहीं हैं जो समकालीनों और रुसो-जापानी युद्ध के पहले इतिहासकारों द्वारा एक से अधिक बार पूछे गए थे। चेमुलपो में पैसिफिक स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ क्रूजर को अस्पताल के रूप में रखने की क्या आवश्यकता थी? क्या वैराग जापानी जहाजों के साथ खुली टक्कर से बच सकता था? बंदरगाह के अवरुद्ध होने से पहले वैराग के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने अपने क्रूजर को चेमुलपो से वापस क्यों नहीं लिया? उसने जहाज में पानी क्यों भर दिया ताकि वह बाद में दुश्मन के पास चला जाए? और रुडनेव एक युद्ध अपराधी के रूप में अदालत में क्यों नहीं गए, लेकिन चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज के आदेश और सहयोगी-डे-कैंप की उपाधि प्राप्त करने के बाद, शांति से सेवानिवृत्त हुए और पारिवारिक संपत्ति में अपना जीवन व्यतीत किया?

आइए उनमें से कुछ का उत्तर देने का प्रयास करें।

क्रूजर "वरयाग" के बारे में

क्रूजर I रैंक "वैराग" XIX के अंत में निर्मित रूसी बख्तरबंद क्रूजर की श्रृंखला में पहला बन गया - XX सदी की शुरुआत में। कार्यक्रम के तहत "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए"।

यह देशी जिंगोस्टिक देशभक्तों के मजाक की तरह लगता है, लेकिन रूसी बेड़े का गौरव, वैराग क्रूजर, संयुक्त राज्य अमेरिका में फिलाडेल्फिया में विलियम क्रम्प शिपयार्ड में बनाया गया था। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय मानकों के अनुसार, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत, व्यावहारिक रूप से कृषि प्रधान और "जंगली" देश नहीं माना जाता था। वराग ने इसे वहां बनाने का फैसला क्यों किया? और इसने उसके भाग्य को कैसे प्रभावित किया?

रूस में, इस वर्ग के युद्धपोत बनाए गए थे, लेकिन यह बहुत महंगा, समय लेने वाला और समय लेने वाला था। इसके अलावा, युद्ध की पूर्व संध्या पर, सभी शिपयार्ड आदेशों से भरे हुए थे। इसलिए, 1898 के बेड़े सुदृढीकरण कार्यक्रम के तहत, पहली रैंक के नए बख्तरबंद क्रूजर विदेशों में ऑर्डर किए गए थे। सबसे अच्छी बात, वे जानते थे कि जर्मनी और स्वीडन में क्रूजर कैसे बनाए जाते हैं, लेकिन निकोलस II की सरकार ने इसे बेहद महंगा आनंद माना। अमेरिकी शिपबिल्डरों की कीमतें कम थीं, और विलियम क्रम्प शिपयार्ड के प्रतिनिधियों ने रिकॉर्ड समय में काम करने का वादा किया।

20 अप्रैल, 1898 को, रूसी सम्राट निकोलस II ने एक अनुबंध को मंजूरी दी, जिसके अनुसार अमेरिकी कंपनी द विलियम क्रैम्प एंड संस को अपने संयंत्र में एक स्क्वाड्रन युद्धपोत और एक बख्तरबंद क्रूजर (भविष्य के रेटविज़न और वैराग) के निर्माण का आदेश मिला। .

अनुबंध की शर्तों के तहत, संयंत्र में रूस से निगरानी आयोग के आने के 20 महीने बाद 6000 टन के विस्थापन के साथ क्रूजर तैयार होना था। हथियारों के बिना जहाज की लागत $ 2'138'000 (4'233'240 रूबल) आंकी गई थी। कैप्टन 1 रैंक एमए डेनिलेव्स्की की अध्यक्षता में आयोग, 13 जुलाई, 1898 को संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचा और भविष्य के क्रूजर की चर्चा और डिजाइन में सक्रिय भाग लिया, जिससे परियोजना में कई महत्वपूर्ण डिजाइन सुधार हुए।

एक नए जहाज के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, अमेरिकी कंपनी के प्रमुख चार्ल्स क्रम्प ने जापानी क्रूजर कसागी को लेने का सुझाव दिया, लेकिन रूसी नौसेना तकनीकी समिति ने जोर देकर कहा कि सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित 6000 टन के बख्तरबंद क्रूजर - प्रसिद्ध "देवी" "डायना" को एक मॉडल के रूप में लिया जाना चाहिए, "पल्लदा" और "अरोड़ा" (नाविकों ने उन्हें "दशका", "पलश्का" और "वरका" कहा)। काश, चुनाव शुरू में शातिर था - इस वर्ग के क्रूजर की अवधारणा ने खुद को सही नहीं ठहराया। हालांकि, प्रसिद्ध "अरोड़ा" के साथ "वरयाग" का रिश्ता काम आया। जब फीचर फिल्म क्रूजर वैराग को 1946 में फिल्माया गया था, तो उन्होंने औरोरा को शीर्षक भूमिका में शूट किया, उसके समानता के लिए चौथा नकली पाइप चिपका दिया।

11 जनवरी, 1899 को, सम्राट की इच्छा से और नौसेना विभाग के आदेश से, निर्माणाधीन क्रूजर को "वैराग" नाम दिया गया था - इसी नाम के प्रोपेलर-सेलिंग कार्वेट के सम्मान में, अमेरिकी का एक सदस्य 1863 का अभियान। जहाज का बिछाने समारोह 10 मई, 1899 को हुआ था। और पहले से ही 19 अक्टूबर, 1899 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में रूसी राजदूत, काउंट ए.पी. की उपस्थिति में। कैसिनी और दोनों देशों के अन्य अधिकारियों ने वैराग क्रूजर लॉन्च किया।

यह नहीं कहा जा सकता कि विलियम क्रम्प शिपयार्ड को युद्धपोत बनाना बिल्कुल भी नहीं आता था। इसके साथ ही वैराग के साथ, अमेरिकियों ने रूसी बेड़े के लिए सुंदर युद्धपोत रेटविज़न का निर्माण किया। हालाँकि, "वरयाग" के साथ शुरू में सब कुछ योजना के अनुसार नहीं हुआ। दो डिज़ाइन खामियां बनाई गईं जो अंततः जहाज को मार डाला। सबसे पहले, अमेरिकियों ने बिना किसी सुरक्षा के ऊपरी डेक पर मुख्य बैटरी बंदूकें स्थापित कीं, यहां तक ​​​​कि बख्तरबंद ढाल के बिना भी। जहाज के गनर बेहद कमजोर थे - लड़ाई में, ऊपरी डेक पर चालक दल को जापानी गोले के टुकड़ों से सचमुच नीचे गिरा दिया गया था। दूसरे, जहाज निकलॉस सिस्टम के स्टीम बॉयलरों से लैस था, जो बेहद शालीन और अविश्वसनीय था। हालांकि, कई वर्षों तक ऐसे बॉयलर नियमित रूप से गनबोट "बहादुर" पर काम करते थे। Ch. क्रैम्प द्वारा उसी शिपयार्ड में निर्मित युद्धपोत रेटविज़न को भी निकलॉस के बॉयलरों के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं थी। केवल वैराग पर, शायद अन्य तकनीकी उल्लंघनों के कारण, बिजली संयंत्र (बॉयलर और मशीनें) समय-समय पर 18-19 समुद्री मील की गति से विफल हो गए। और सबसे तेज क्रूजर, सभी तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने वाला था।

फिर भी, जुलाई 1900 में वैराग के पहले परीक्षण काफी सफल रहे। सबसे कठिन मौसम की स्थिति में, एक तेज हवा के साथ, उसने गति में अपनी कक्षा के क्रूजर के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया - 24.59 समुद्री मील [लगभग 45.54 किमी/घंटा]।

2 जनवरी, 1901 को, फिलाडेल्फिया में पार्किंग के दौरान रूस से आए चालक दल ने मेनमास्ट पर पेनेटेंट को उठाया - वैराग ने आधिकारिक तौर पर अभियान में प्रवेश किया। डेलावेयर खाड़ी के साथ कई परीक्षण यात्राओं के बाद, क्रूजर हमेशा के लिए अमेरिका के तटों को छोड़ गया।

जब क्रूजर बाल्टिक में आया, तो सम्राट निकोलस II ने इसका दौरा किया। केवल नए स्नो-व्हाइट क्रूजर की बाहरी चमक और गार्ड क्रू की बहादुर उपस्थिति से मोहित, निरंकुश ने क्रैम्प को "कुछ डिज़ाइन दोषों" को माफ करना चाहा, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी शिपबिल्डरों पर कोई दंड लागू नहीं किया गया था।

वैराग का अंत चेमुलपो में क्यों हुआ?

इस प्रश्न के उत्तर में, हमारी राय में, बाद की सभी घटनाओं की सबसे प्रशंसनीय व्याख्या निहित है।

तो, "सुदूर पूर्व में बेड़े की जरूरतों के लिए" निर्मित वैराग क्रूजर, दो साल (1902-1904) के लिए प्रशांत महासागर, पोर्ट आर्थर में मुख्य रूसी नौसैनिक अड्डे पर आधारित था। 1 मार्च, 1903 को, पहली रैंक के कप्तान वी.एफ. रुडनेव ने वैराग की कमान संभाली।

1904 की शुरुआत तक, रूस और जापान के बीच संबंध सीमा तक बढ़ गए थे। जरा सी चूक पर युद्ध छिड़ सकता है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, किसी भी पहल को करने के लिए कमांड को सख्त मना किया गया था, ताकि जापानियों को उकसाया न जाए। वास्तव में, यह रूस के लिए बहुत फायदेमंद होगा यदि जापान सबसे पहले शत्रुता शुरू करता है। और वाइसराय, एडमिरल एन.ई. अलेक्सेव, और प्रशांत स्क्वाड्रन के प्रमुख वी.ओ. स्टार्क ने बार-बार सेंट पीटर्सबर्ग को बताया कि अभियान को सफलतापूर्वक अंजाम देने के लिए सुदूर पूर्व में सेना काफी पर्याप्त थी।

एडमिरल अलेक्सेव अच्छी तरह से जानते थे कि चेमुलपो का बर्फ मुक्त कोरियाई बंदरगाह एक प्रमुख रणनीतिक सुविधा थी। प्रमुख राज्यों के युद्धपोत यहां लगातार स्थित थे। कोरिया पर कब्जा करने के लिए, जापानियों को सबसे पहले चेमुलपो में (यहां तक ​​​​कि भूमि सैनिकों) पर कब्जा करने की आवश्यकता होगी। नतीजतन, इस बंदरगाह में रूसी युद्धपोतों की उपस्थिति अनिवार्य रूप से संघर्ष का कारण बन जाएगी, अर्थात। सक्रिय शत्रुता शुरू करने के लिए दुश्मन को भड़काना।

चेमुलपो में रूसी युद्धपोत लगातार मौजूद थे। 1903 के अंत में जापान के साथ संबंधों की अत्यधिक वृद्धि ने पोर्ट आर्थर में उन्हें वहां से वापस लेने के आदेश को बिल्कुल भी प्रेरित नहीं किया। इसके विपरीत, 28 दिसंबर, 1903 को रूसी जहाजों "बोयारिन" (वैसे, एक बख्तरबंद क्रूजर) और गनबोट "गिलाक" को कैप्टन I रैंक वी.एफ. रुडनेव की कमान के तहत क्रूजर "वैराग" से बदल दिया गया था। 5 जनवरी को, गनबोट कोरेट्स कैप्टन II रैंक जीपी बिल्लाएव की कमान के तहत वैराग में शामिल हो गए।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, सियोल में रूसी राजदूत के साथ संवाद करने के लिए वैराग को चेमुलपो भेजा गया था। जटिलताओं या राजनयिक संबंधों के टूटने के मामले में, उन्हें रूसी राजनयिक मिशन को पोर्ट आर्थर ले जाना पड़ा।

कोई भी सामान्य व्यक्ति समझ सकता है कि राजनयिकों को निकालने के लिए एक पूरा क्रूजर भेजना, कम से कम, अव्यावहारिक था। खासकर आगामी युद्ध के संदर्भ में। शत्रुता के प्रकोप की स्थिति में, जहाज अनिवार्य रूप से एक जाल में गिर गए। संचार और मिशन को हटाने के लिए, केवल गनबोट "कोरियाई" को छोड़ना संभव था, और पोर्ट आर्थर में बेड़े के लिए तेज और शक्तिशाली "वैराग" को बचाना संभव था।

लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, उस समय तक यह पहले ही स्पष्ट हो चुका था कि वरयाग इतना तेज और शक्तिशाली नहीं था। अन्यथा, एक बंदरगाह स्टेशन के रूप में आधुनिक युद्ध क्रूजर के उपयोग की व्याख्या कैसे करें? या पोर्ट आर्थर में कमांड ने सोचा कि रूसी राजनयिक मिशन के लिए किसी तरह की गनबोट पर यात्रा करना शर्मनाक था, क्रूजर को प्रवेश द्वार पर लाना आवश्यक था? ..

नहीं! अलेक्सेव ने, जाहिरा तौर पर, केवल एक लक्ष्य का पीछा किया: जापानियों को पहले युद्ध शुरू करने के लिए मजबूर करना। ऐसा करने के लिए, उन्होंने "वरंगियन" का बलिदान करने का फैसला किया, क्योंकि कोरियाई बंदरगाह में "सैन्य उपस्थिति" को एक गनबोट के माध्यम से चित्रित करना असंभव है। कहने की जरूरत नहीं है कि कप्तान रुडनेव को कुछ भी पता नहीं होना चाहिए था। इसके अलावा, रुडनेव को कोई पहल नहीं दिखानी थी, बंदरगाह को अपने दम पर छोड़ना और आम तौर पर एक विशेष आदेश के बिना कोई भी सक्रिय कार्रवाई करना। 27 जनवरी की सुबह, पोर्ट आर्थर से चेमुलपो के लिए रूसी स्क्वाड्रन का प्रस्थान निर्धारित किया गया था।

वैसे, निकोलेव नेवल अकादमी में शैक्षणिक वर्ष 1902/03 में रणनीतिक खेल के दौरान, वास्तव में निम्नलिखित स्थिति खेली गई थी: चेमुलपो में रूस पर अचानक जापानी हमले के दौरान, क्रूजर और गनबोट को याद नहीं किया जाता है। खेल में, बंदरगाह पर भेजे गए विध्वंसक युद्ध की शुरुआत की रिपोर्ट करेंगे। क्रूजर और गनबोट पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रन से जुड़ने का प्रबंधन करते हैं, जो चेमुलपो जा रहे हैं। इसलिए कुछ इतिहासकारों द्वारा एडमिरल अलेक्सेव और एडमिरल स्टार्क के व्यक्ति में कमांड को पूर्ण नारे और गैर-जिम्मेदार प्रकार के रूप में प्रस्तुत करने के सभी प्रयासों का कोई आधार नहीं है। यह एक पूर्व नियोजित योजना थी, जिसे लागू करना इतना आसान नहीं था।

"यह कागज पर चिकना था, लेकिन वे खड्डों के बारे में भूल गए ..."

24 जनवरी को 16:00 बजे, जापानी राजनयिकों ने वार्ता की समाप्ति और रूस के साथ राजनयिक संबंधों के विच्छेद की घोषणा की। सुदूर पूर्वी गवर्नर एडमिरल अलेक्सेव को इस बारे में (समय के अंतर को ध्यान में रखते हुए) 25 जनवरी को ही पता चला।

कुछ "शोधकर्ताओं" के दावों के विपरीत, जिन्होंने वी.एफ. रुडनेव को आपराधिक निष्क्रियता और "वरयाग" (24 और 25 जनवरी) के लिए 2 दिनों के घातक नुकसान के लिए फटकार लगाई, कोई "निष्क्रियता" नहीं थी। चेमुलपो में "वरंगियन" के कप्तान को पोर्ट आर्थर में खुद गवर्नर से पहले राजनयिक संबंधों में विराम के बारे में पता नहीं चला। इसके अलावा, कमांड से "विशेष आदेश" की प्रतीक्षा किए बिना, 25 जनवरी की सुबह, रुडनेव खुद "वैराग" के कार्यों पर रूसी मिशन के प्रमुख ए.आई. पावलोव से निर्देश प्राप्त करने के लिए सियोल से ट्रेन से गए थे। . वहां उन्हें जापानी स्क्वाड्रन के चेमुलपो के पास पहुंचने और 29 जनवरी को तैयार की जा रही लैंडिंग के बारे में जानकारी मिली। वैराग के संबंध में कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था, इसलिए रुडनेव ने आसन्न लैंडिंग के बारे में एक रिपोर्ट देने के लिए कोरियाई को पोर्ट आर्थर भेजने का फैसला किया, लेकिन बंदरगाह को जापानी स्क्वाड्रन द्वारा पहले ही अवरुद्ध कर दिया गया था।

26 जनवरी "कोरियाई" ने चेमुलपो को छोड़ने की कोशिश की, लेकिन समुद्र में रोक दिया गया। लड़ाई में शामिल होने का आदेश नहीं होने के कारण, बिल्लाएव ने पीछे मुड़ने का फैसला किया।

जापानी स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल उरीउ ने तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजे जो कि चेमुलपो में थे - अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इतालवी एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग - छोड़ने के अनुरोध के साथ "वरयाग" और "कोरियाई" के खिलाफ संभावित शत्रुता के सिलसिले में छापेमारी। पहले तीन जहाजों के कमांडरों ने विरोध किया कि रोडस्टेड में एक लड़ाई कोरिया की औपचारिक तटस्थता का एक प्रमुख उल्लंघन होगा, लेकिन यह स्पष्ट था कि यह जापानी को रोकने की संभावना नहीं थी।

27 जनवरी (9 फरवरी, नई शैली), 1904 की सुबह, वीएफ रुडनेव ने जहाज कमांडरों की एक बैठक में भाग लिया, जो टैलबोट पर हुई थी। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इटालियंस की ओर से स्पष्ट सहानुभूति के बावजूद, वे तटस्थता के उल्लंघन के डर से रूसी नाविकों को कोई स्पष्ट समर्थन नहीं दे सके।

इस बात से आश्वस्त, वी.एफ. रुडनेव ने टैलबोट पर एकत्रित कमांडरों से कहा कि वह युद्ध को तोड़ने और स्वीकार करने का प्रयास करेगा, चाहे दुश्मन की सेना कितनी भी बड़ी क्यों न हो, कि वह छापे में नहीं लड़ेगा और आत्मसमर्पण करने का इरादा नहीं रखता है .

11.20 पर "वरयाग" और "कोरियाई" ने लंगर उठाए और सड़क के किनारे से बाहर निकलने के लिए आगे बढ़े।

क्या गति में लाभ का उपयोग करते हुए, वैराग के पास जापानी स्क्वाड्रन से दूर जाने का मौका था?

यहां विशेषज्ञों और इतिहासकारों की राय तेजी से भिन्न है। रुडनेव के बयानों के अनुसार, उनके द्वारा अपने वरिष्ठों को रिपोर्ट में निर्धारित किया गया था, और बाद में उनके संस्मरणों में आंशिक रूप से दोहराया गया, "सबसे तेज" क्रूजर को जापानियों से बचने का मामूली मौका नहीं था। और बात धीमी गति से चलने वाली गनबोट "कोरियाई" में नहीं थी, जिसकी कमान रुडनेव आसानी से "वैराग" पर ले जा सकती थी। यह सिर्फ इतना है कि क्रूजर, कम ज्वार पर, एक संकीर्ण फेयरवे में गति विकसित करने की क्षमता के बिना, समुद्र में 16-17 समुद्री मील से अधिक नहीं दे सकता था। जापानी वैसे भी उसे पकड़ लेते। उनके क्रूजर 20-21 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच गए। इसके अलावा, रुडनेव ने शब्द के माध्यम से वैराग की "तकनीकी खामियों" का उल्लेख किया है, जो सबसे महत्वपूर्ण क्षण में क्रूजर ला सकता है।

युद्ध के बाद प्रकाशित अपनी पुस्तक में, रुडनेव ने और भी अधिक (जाहिरा तौर पर युद्ध में अपने कार्यों को सही ठहराने की बहुत अधिक आवश्यकता के कारण) पर जोर दिया, जिससे वेराग की अधिकतम गति कम हो गई:

1903 के अंत में "क्रूजर" वैराग "ने मुख्य तंत्र के बीयरिंगों का परीक्षण किया, जो असंतोषजनक धातु के कारण वांछित परिणाम नहीं लाया जा सका, और इसलिए क्रूजर का स्ट्रोक निम्नलिखित 23 के बजाय केवल 14 समुद्री मील तक पहुंच गया। "("27 जनवरी, 1904 को चेमुलपो में वैराग की लड़ाई," सेंट पीटर्सबर्ग, 1907, पृष्ठ 3)।

इस बीच, घरेलू इतिहासकारों के कई अध्ययनों में, युद्ध के समय "लो-स्पीड" "वैराग" या इसकी खराबी के तथ्य का पूरी तरह से खंडन किया गया है। दस्तावेजों को संरक्षित करके दिखाया गया है कि अक्टूबर-नवंबर 1903 में बार-बार परीक्षणों के दौरान, क्रूजर ने पूरी गति से 23.5 समुद्री मील की गति दिखाई। असर विफलताओं को समाप्त कर दिया गया है। क्रूजर में पर्याप्त शक्ति थी और यह अतिभारित नहीं था। हालांकि, रुडनेव की जानकारी के अलावा, जहाज की "दोषपूर्णता" इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि पोर्ट आर्थर में स्थित वैराग को लगातार मरम्मत और परीक्षण के अधीन किया गया था। जब तक वे चेमुलपो के लिए रवाना हुए, तब तक शायद मुख्य खराबी समाप्त हो गई थी, लेकिन 26-27 जनवरी, 1904 को कैप्टन रुडनेव अपने क्रूजर के बारे में शत-प्रतिशत आश्वस्त नहीं थे।

इस संस्करण का एक और संस्करण आधुनिक रूसी इतिहासकार वी.डी. डोट्सेंको ने अपनी पुस्तक मिथ्स एंड लीजेंड्स ऑफ द रशियन नेवी (2004) में सामने रखा है। उनका मानना ​​​​है कि "वैराग" ने चेमुलपो में धीमी गति से चलने वाले "बॉयरिन" को केवल इसलिए बदल दिया क्योंकि केवल ऐसा क्रूजर ही शाम के ज्वार का उपयोग करके जापानी खोज से दूर हो सकता था। चेमुलपो में ज्वार की ऊंचाई 8-9 मीटर (ज्वार की अधिकतम ऊंचाई 10 मीटर तक) तक पहुंच जाती है।

"पूरी शाम के पानी में 6.5 मीटर के क्रूजर ड्राफ्ट के साथ, जापानी नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने का एक अवसर था," वी.डी. डोट्सेंको लिखते हैं, "लेकिन रुडनेव ने इसका उपयोग नहीं किया। वह सबसे खराब विकल्प पर बस गया - दिन के दौरान कम ज्वार पर और "कोरियाई" के साथ तोड़ने के लिए। इस फैसले की वजह क्या रही, ये तो सभी जानते हैं..."

हालांकि, यहां यह याद रखने योग्य है कि वेराग को अगली सूचना तक चेमुलपो को बिल्कुल भी नहीं छोड़ना था। मुख्यालय के खेल में नियोजित रूसी स्क्वाड्रन के लिए क्रूजर की "सफलता" ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि उस समय चेमुलपो के पास कोई विध्वंसक और कोई स्क्वाड्रन नहीं होगा। 26-27 जनवरी की रात को, वैराग की लड़ाई के साथ-साथ, जापानी बेड़े ने पोर्ट आर्थर पर हमला किया। आक्रामक अभियानों की योजनाओं से दूर, रूसी कमान ने रक्षात्मक उपायों की उपेक्षा की और वास्तव में सुदूर पूर्व में मुख्य नौसैनिक अड्डे पर दुश्मन की "पूर्व-निवारक हड़ताल" से चूक गए। किसी भी रणनीति के खेल में जापानी "मकाक" की ऐसी बेशर्मी की कल्पना नहीं की जा सकती थी!

यहां तक ​​​​कि चेमुलपो से एक सफल सफलता की स्थिति में, वैराग को अकेले पोर्ट आर्थर के लिए 3 दिन का संक्रमण करना पड़ा, जहां यह अनिवार्य रूप से एक अन्य जापानी स्क्वाड्रन से टकराएगा। और इस बात की गारंटी कहां है कि ऊंचे समुद्रों पर वह और भी बेहतर दुश्मन ताकतों से नहीं मिला होता? एक तटस्थ बंदरगाह के पास लड़ाई को स्वीकार करने के बाद, रुडनेव को लोगों को बचाने और सार्वजनिक रूप से एक उपलब्धि के समान कुछ हासिल करने का अवसर मिला। और दुनिया में, जैसा कि वे कहते हैं, मौत भी लाल है!

चेमुलपो में लड़ाई

चेमुलपो बंदरगाह के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ वैराग और कोरियाई की लड़ाई में सिर्फ एक घंटे का समय लगा।

11.25 बजे, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने लड़ाकू अलार्म बजने और झंडे उठाने का आदेश दिया। जापानी स्क्वाड्रन ने फिलिप द्वीप के दक्षिणी सिरे पर रूसियों की रक्षा की। बाहर निकलने के सबसे करीब "असमा" था और यह उसी से था कि उन्होंने "वरंगियन" और "कोरियाई" को अपनी ओर जाते हुए पाया। उस समय, रियर एडमिरल एस। उरीउ ने टैलबोट के एक अधिकारी को प्राप्त किया, जिन्होंने क्रूजर नानिवा पर कमांडरों के सम्मेलन के दस्तावेज वितरित किए। आसमा से समाचार प्राप्त करने के बाद, कमांडर ने बातचीत को जल्दी से समाप्त करते हुए, लंगर की जंजीरों को काटने का आदेश दिया, क्योंकि लंगर को उठाने और साफ करने का समय नहीं था। एक दिन पहले प्राप्त स्वभाव के अनुसार, जहाजों ने जल्दबाजी में खिंचाव पर खिंचाव शुरू कर दिया, इस कदम पर युद्ध के स्तंभों में खुद को पुनर्गठित किया।

असामा और चियोदा सबसे पहले आगे बढ़े, उसके बाद प्रमुख नानिवा और क्रूजर नियताका, थोड़ा पीछे थे। ननिवा के गैर-फायरिंग पक्ष के बीम पर एक टुकड़ी के विध्वंसक थे। क्रूजर आकाशी और ताकाचिहो के साथ शेष विध्वंसक, एक बड़ा पाठ्यक्रम विकसित करने के बाद, दक्षिण-पश्चिम दिशा में पहुंचे। एविसो "चिहाया" विध्वंसक "कासागी" के साथ 30-मील फेयरवे से बाहर निकलने पर गश्त पर थे। रूसी जहाज चलते रहे।

जापानी सूत्रों के अनुसार, रियर एडमिरल उरीउ ने आत्मसमर्पण करने का संकेत दिया, लेकिन वैराग ने कोई जवाब नहीं दिया और जापानी फ्लैगशिप नानिवा में शूटिंग शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। रूसी सूत्रों का दावा है कि पहला शॉट जापानी क्रूजर आसमा से 11.45 बजे आया था। उसके पीछे, पूरे जापानी स्क्वाड्रन ने आग लगा दी। "वैराग ने तटस्थ छापे छोड़ने पर, 45 केबलों की दूरी से कवच-भेदी गोले के साथ आग लौटा दी। असामा, बंदरगाह की तरफ से क्रूजर को टूटते हुए देख रहा था, बिना रुके आग के पास चला गया। उन्हें ननिवा और नीताका द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था। पहले जापानी गोले में से एक ने वैराग के ऊपरी पुल को नष्ट कर दिया और आगे के कफन को तोड़ दिया। उसी समय, मिडशिपमैन काउंट एलेक्सी निरोड की मृत्यु हो गई, और स्टेशन नंबर 1 के सभी रेंजफाइंडर मारे गए या घायल हो गए। लड़ाई के पहले मिनटों में, 6 इंच की वैराग बंदूक भी लगी, बंदूक और चारा के सभी नौकर मारे गए या घायल हो गए।

उसी समय, चियोदा ने कोरियाई पर हमला किया। गनबोट ने पहले दायीं ओर की 8 इंच की बंदूक से मुख्य क्रूजर और ताकाचिहो पर बारी-बारी से उच्च-विस्फोटक गोले दागे। जल्द ही, दूरी को छोटा करने से "कोरियाई" को कठोर 6 इंच की बंदूक का उपयोग करने की अनुमति मिली।

लगभग 12.00 बजे वैराग में आग लगी: धुआं रहित पाउडर, डेक और व्हेलबोट नंबर 1 वाले कारतूसों में आग लग गई। आग एक शेल के कारण लगी जो डेक पर फट गई, जबकि 6 बंदूकें लगी थीं। अन्य गोले ने मुकाबला मुख्य शीर्ष को लगभग ध्वस्त कर दिया, रेंजफाइंडर स्टेशन नंबर 2 को नष्ट कर दिया, कई और तोपों को खटखटाया, बख्तरबंद डेक के लॉकर में आग लगा दी।

12.12 बजे दुश्मन के गोले ने उस पाइप को तोड़ दिया जिसमें वैराग के सभी स्टीयरिंग गियर रखे गए थे। अनियंत्रित जहाज योडोलमी द्वीप के पत्थरों पर प्रचलन पर लुढ़क गया। लगभग एक साथ, दूसरा गोला बारानोव्स्की की लैंडिंग गन और सबसे आगे के बीच फट गया, जिससे गन नंबर 35 के पूरे दल की मौत हो गई, साथ ही क्वार्टरमास्टर आई। कोस्टिन, जो व्हीलहाउस पर थे। टुकड़े कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, जिससे बुगलर एन। नागले और ड्रमर डी। कोर्निव को घातक रूप से घायल कर दिया गया। क्रूजर के कमांडर रुडनेव केवल एक मामूली घाव और खोल के झटके से बच गए।

"वरंगियन" द्वीप के पत्थरों पर बैठ गया और, अपने बाईं ओर से दुश्मन की ओर मुड़कर, एक स्थिर लक्ष्य था। जापानी जहाज करीब चले गए। स्थिति निराशाजनक लग रही थी। दुश्मन तेजी से आ रहा था, और चट्टानों पर बैठा क्रूजर कुछ नहीं कर सकता था। इस दौरान उन्हें सबसे गंभीर चोटें आई थीं। 12.25 पर एक बड़े कैलिबर का खोल, पानी के नीचे की तरफ से टूटकर, कोयला गड्ढे नंबर 10 में फट गया, और 12.30 पर कोयला पिट नंबर 12 में 8 इंच का खोल फट गया। तीसरा स्टोकर जल्दी से पानी भरने लगा, उल्लेखनीय निस्वार्थता और संयम के साथ, उन्होंने कोयले के गड्ढे को ढँक दिया, और वरिष्ठ अधिकारी, 2 रैंक के कप्तान, स्टेपानोव और वरिष्ठ नाविक खार्कोवस्की, टुकड़ों के एक ओले के नीचे, पैच लगाने लगे छेद। और उस पल में, क्रूजर, जैसे कि अनिच्छा से, उथले से फिसल गया और खतरनाक जगह से पीछे हट गया। अब मोहक भाग्य नहीं, रुडनेव ने वापसी के रास्ते पर लेटने का आदेश दिया।

जापानियों के आश्चर्य के लिए, छेदा और जलता हुआ वैराग, अपनी गति को बढ़ाकर, आत्मविश्वास से छापे की दिशा में चला गया।

फेयरवे की संकीर्णता के कारण, केवल आसमा और चियोडा क्रूजर ही रूसियों का पीछा कर सकते थे। "वरयाग" और "कोरियाई" ने उग्र रूप से फायरिंग की, लेकिन तेज हेडिंग एंगल के कारण केवल दो या तीन 152-mm बंदूकें ही फायर कर सकती थीं। इस समय, योडोलमी द्वीप के पीछे से एक दुश्मन विध्वंसक दिखाई दिया और हमले के लिए दौड़ पड़ा। यह छोटे-कैलिबर तोपखाने की बारी थी - बचे हुए तोपों से "वरयाग" और "कोरेट्स" ने एक घने बैराज को खोला। विध्वंसक अचानक घूम गया और रूसी जहाजों को नुकसान पहुंचाए बिना चला गया।

इस असफल हमले ने जापानी क्रूजर को समय पर रूसी जहाजों के पास जाने से रोक दिया, और जब आसमा फिर से पीछा करने के लिए दौड़ा, तो वैराग और कोरियाई पहले से ही लंगर के पास आ रहे थे। जापानियों को आग रोकनी पड़ी, क्योंकि उनके गोले अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के जहाजों के पास गिरने लगे। इस वजह से क्रूजर एल्बा को भी छापे में गहराई तक जाना पड़ा। 12.45 बजे रूसी जहाजों ने भी आग लगा दी। लड़ाई खत्म हो गई है।

कार्मिक नुकसान

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, वैराग ने 1105 गोले दागे: 425 -152 मिमी, 470 -75 मिमी और 210 - 47 मिमी। उनकी आग की प्रभावशीलता, दुर्भाग्य से, अभी भी अज्ञात है। रूस-जापानी युद्ध के दौरान प्रकाशित आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, उरीउ स्क्वाड्रन के जहाजों पर बिल्कुल भी हिट नहीं हुई, और उनकी टीमों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। हालाँकि, इस कथन की सच्चाई पर संदेह करने का हर कारण है। तो, क्रूजर "असमा" पर पुल नष्ट हो गया और आग लग गई। जाहिरा तौर पर, पिछाड़ी बुर्ज क्षतिग्रस्त हो गई थी, क्योंकि उसने लड़ाई के अंत तक फायरिंग बंद कर दी थी। क्रूजर ताकाचिहो भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। क्रूजर "च्योडा" को मरम्मत के लिए गोदी में भेजा गया था। ब्रिटिश और इतालवी सूत्रों के अनुसार, युद्ध के बाद, जापानी 30 मृतकों को ए-सान बे में ले आए। एक आधिकारिक दस्तावेज (युद्ध के लिए एक सैनिटरी रिपोर्ट) के अनुसार, वैराग के नुकसान में 130 लोग थे - 33 लोग मारे गए और 97 घायल हो गए। रुडनेव अपनी रिपोर्ट में एक अलग आंकड़ा देते हैं - एक अधिकारी और 38 निचले रैंक मारे गए, 73 लोग घायल हुए। तट पर पहले से ही उनके घावों से कई और लोग मारे गए। "कोरियाई" को कोई नुकसान नहीं हुआ और चालक दल में कोई नुकसान नहीं हुआ - यह स्पष्ट है कि जापानियों का सारा ध्यान "वरयाग" की ओर था, जिसके विनाश के बाद उन्हें नाव को जल्दी से समाप्त करना था।

क्रूजर स्थिति

कुल मिलाकर, 12-14 बड़े उच्च-विस्फोटक गोले क्रूजर से टकराए। यद्यपि बख़्तरबंद डेक नष्ट नहीं हुआ था और जहाज चलता रहा, यह माना जाना चाहिए कि युद्ध के अंत तक, कई गंभीर क्षति के कारण, वैराग ने प्रतिरोध के लिए अपनी लड़ाकू क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया था।

फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल के कमांडर, विक्टर सेने, जो युद्ध के तुरंत बाद वैराग में सवार हुए, ने बाद में याद किया:

क्रूजर की जांच करते समय, ऊपर सूचीबद्ध क्षति के अलावा, निम्नलिखित की भी पहचान की गई:

सभी 47 मिमी बंदूकें फायरिंग के लिए अनुपयुक्त हैं;

पांच 6 इंच की तोपों को कई गंभीर क्षति हुई;

सात 75-मिमी बंदूकें पूरी तरह से घुंघरू, कम्प्रेसर और अन्य भागों और तंत्रों को अक्षम कर देती हैं;

तीसरी चिमनी की ऊपरी कोहनी नष्ट हो गई;

सभी पंखे और नावें नष्ट हो गई हैं;

ऊपरी डेक कई स्थानों पर छेदा गया था;

सेनापति के क्वार्टर नष्ट कर दिए गए;

मंगल के लिए क्षतिग्रस्त;

चार और छेद मिले।

स्वाभाविक रूप से, घिरे हुए बंदरगाह की स्थितियों में इन सभी नुकसानों की भरपाई नहीं की जा सकती थी और इसे अपने आप ठीक नहीं किया जा सकता था।

"वरयाग" का डूबना और उसका आगे का भाग्य

रुडनेव, एक फ्रांसीसी नाव पर, वैराग के चालक दल के विदेशी जहाजों के परिवहन की व्यवस्था करने और सड़क पर क्रूजर के कथित विनाश पर रिपोर्ट करने के लिए अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट गए। टैलबोट के कमांडर बेली ने रोडस्टेड में जहाजों की बड़ी भीड़ से अपनी राय को प्रेरित करते हुए, वैराग के विस्फोट पर तीखी आपत्ति जताई। 13.50 बजे रुदनेव वैराग लौट आए। आनन-फानन में अधिकारियों को इकट्ठा करके उन्होंने अपने इरादे की घोषणा की और उनका समर्थन प्राप्त किया। उन्होंने तुरंत घायलों को, और फिर पूरे दल को विदेशी जहाजों में ले जाना शुरू कर दिया। 15.15 बजे, "वैराग" के कमांडर ने मिडशिपमैन वी। बाल्क को "कोरियाई" भेजा। जीपी बिल्लाएव ने तुरंत एक सैन्य परिषद इकट्ठा की, जिस पर अधिकारियों ने फैसला किया: "आधे घंटे में आने वाली लड़ाई बराबर नहीं है, यह अनावश्यक रक्तपात का कारण बनेगी ... दुश्मन को नुकसान पहुंचाए बिना, और इसलिए यह आवश्यक है ... उड़ा देना नाव ... "। "कोरियाई" के चालक दल ने फ्रांसीसी क्रूजर "पास्कल" पर स्विच किया। वैराग टीम को पास्कल, टैलबोट और इतालवी क्रूजर एल्बा को सौंपा गया था। इसके बाद, विदेशी जहाजों के कमांडरों को उनके कार्यों के लिए उनके दूतों से अनुमोदन और आभार प्राप्त हुआ।

15.50 बजे, रुडनेव ने वरिष्ठ नाविकों के साथ, जहाज को दरकिनार कर दिया और यह सुनिश्चित कर लिया कि कोई भी उस पर नहीं बचा है, होल्ड डिब्बों के मालिकों के साथ उतर गया, जिन्होंने किंगस्टोन और बाढ़ के वाल्व खोले। 16.05 पर, "कोरियाई" उड़ा दिया गया था, और 18.10 पर "वैराग" बंदरगाह की तरफ लेट गया और पानी के नीचे गायब हो गया। टीम ने रूसी स्टीमशिप सुंगरी को भी नष्ट कर दिया, जो खाड़ी में थी।

चेमुलपो में लड़ाई के लगभग तुरंत बाद, जापानियों ने वैराग को उठाना शुरू कर दिया। क्रूजर जमीन पर पड़ा था, बंदरगाह की तरफ, लगभग व्यास विमान के साथ गाद में डूबा हुआ था। कम ज्वार में, इसका अधिकांश भाग पानी के ऊपर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था।

जापान से विशेषज्ञों को काम करने के लिए लाया गया था और आवश्यक उपकरण वितरित किए गए थे। जहाज के उदय का नेतृत्व कोर ऑफ नेवल इंजीनियर्स अरई के लेफ्टिनेंट जनरल ने किया था। तल पर पड़े क्रूजर की जांच करने के बाद, उन्होंने एडमिरल रियर एडमिरल उरीउ को यह कहते हुए मारा कि उनका स्क्वाड्रन "एक घंटे के लिए निराशाजनक रूप से दोषपूर्ण जहाज को नहीं डुबो सकता।" अरई ने आगे सुझाव दिया कि क्रूजर को उठाना और मरम्मत करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। लेकिन उरीउ ने वैसे भी लिफ्टिंग का काम शुरू करने का आदेश दिया। उनके लिए यह सम्मान की बात थी...

कुल मिलाकर, 300 से अधिक कुशल श्रमिकों और गोताखोरों ने क्रूजर उठाने पर काम किया, और 800 तक कोरियाई कुली सहायक क्षेत्रों में शामिल थे। उठाने के काम पर 1 मिलियन येन से अधिक खर्च किए गए थे।

जहाज से स्टीम बॉयलर और बंदूकें हटा दी गईं, चिमनी, पंखे, मस्तूल और अन्य सुपरस्ट्रक्चर काट दिए गए। केबिनों में पाए गए अधिकारियों की संपत्ति को आंशिक रूप से स्थानीय संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वी.एफ. रुडनेव के निजी सामान को 1907 में उन्हें वापस कर दिया गया था।

तब जापानी विशेषज्ञों ने एक कैसॉन बनाया, और पंपों की मदद से पानी निकाला, 8 अगस्त, 1905 को, उन्होंने वैराग को सतह पर उठाया। नवंबर में, दो स्टीमशिप के साथ, क्रूजर योकोसुका में मरम्मत स्थल के लिए रवाना हुआ।

क्रूजर का ओवरहाल, जिसे नया नाम सोया मिला, 1906-1907 में हुआ। इसके पूरा होने के बाद जहाज की सूरत में काफी बदलाव आया है। नए नेविगेशन ब्रिज, नेविगेशनल केबिन, चिमनी, पंखे थे। मंगल ग्रह पर ध्वस्त मंगल मंच। नाक की सजावट बदल गई है: जापानियों ने अपना अपरिवर्तनीय प्रतीक - गुलदाउदी खड़ा किया है। जहाज के भाप बॉयलर और आयुध अपरिवर्तित रहे।

मरम्मत के अंत में, सोया को एक कैडेट स्कूल में एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में नामांकित किया गया था। उन्होंने 9 साल तक अपनी नई भूमिका में काम किया। इस दौरान दुनिया के कई देशों का दौरा कर चुके हैं।

इस बीच, प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। रूस ने आर्कटिक महासागर का फ्लोटिला बनाना शुरू किया, जिसके भीतर उसे एक मंडराते हुए स्क्वाड्रन का निर्माण करना था। लेकिन इसके लिए पर्याप्त जहाज नहीं थे। जापान, जो उस समय रूस का सहयोगी था, लंबी सौदेबाजी के बाद, वैराग सहित पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के कब्जे वाले जहाजों को बेचने के लिए सहमत हो गया।

22 मार्च, 1916 को, क्रूजर को उसके पूर्व, पौराणिक नाम पर वापस कर दिया गया था। और 27 मार्च को व्लादिवोस्तोक के गोल्डन हॉर्न बे में, उस पर जॉर्जीव्स्की पेनेंट उठाया गया था। मरम्मत के बाद, 18 जून, 1916 को, विशेष प्रयोजन के जहाजों की टुकड़ी के कमांडर, रियर एडमिरल ए.आई. बेस्टुज़ेव-र्यूमिन खुले समुद्र में गए और रोमानोव-ऑन-मुरमान (मरमंस्क) के लिए रवाना हुए। नवंबर में, क्रूजर को एक प्रमुख के रूप में आर्कटिक महासागर फ्लोटिला में नामांकित किया गया था।

लेकिन जहाज की तकनीकी स्थिति ने चिंता को प्रेरित किया, और 1917 की शुरुआत में यूके में एक शिपयार्ड में इसके ओवरहाल पर एक समझौता हुआ। 25 फरवरी, 1917 को, वैराग ने हमेशा के लिए रूस के तटों को छोड़ दिया और अपने अंतिम स्वतंत्र अभियान पर निकल पड़े।

रूस में अक्टूबर क्रांति के बाद, अंग्रेजों ने tsarist सरकार के कर्ज के कारण क्रूजर को जब्त कर लिया। 1920 में खराब तकनीकी स्थिति के कारण, जहाज को स्क्रैप के लिए जर्मनी को बेच दिया गया था। खींचे जाने के दौरान, वैराग दक्षिणी स्कॉटलैंड के तट पर चट्टानों पर उतरा, जो लेंडेलफुट शहर से बहुत दूर नहीं था। धातु संरचनाओं का हिस्सा तब स्थानीय निवासियों द्वारा हटा दिया गया था। 1925 में, वैराग अंत में डूब गया, आयरिश सागर के तल पर अपना अंतिम आश्रय पाया।

कुछ समय पहले तक, यह माना जाता था कि वैराग के अवशेष निराशाजनक रूप से खो गए थे। लेकिन 2003 में, रोसिया टीवी चैनल द्वारा आयोजित ए। डेनिसोव के नेतृत्व में अभियान के दौरान, वे जहाज की मौत की सही जगह का पता लगाने में कामयाब रहे और इसके मलबे को नीचे पाया।

उपरोक्त सभी के निष्कर्ष स्वयं ही सुझाव देते हैं।

"वरंगियन" और "कोरियाई" का करतब, निश्चित रूप से बहुत "करतब" है जिसे टाला जा सकता था, लेकिन ... रूसी लोगों को करतबों से दूर भागने की आदत नहीं है।

आज हम स्पष्ट रूप से चेमुलपो में वैराग छोड़ने के कारणों का न्याय नहीं कर सकते। इस कार्रवाई को दुश्मन को उकसाने के उद्देश्य से दूरगामी रणनीतिक योजना के हिस्से के रूप में माना जा सकता है, साथ ही अभिमानी नासमझी भी। किसी भी मामले में, "वैराग" और "कोरेट्स" के कमांडर रूस-जापानी युद्ध की पूर्व संध्या पर शीर्ष सैन्य नेतृत्व और एक सामान्य "नफरत" मूड के गलत अनुमान के शिकार हो गए।

एक बार निराशाजनक स्थिति में, अधिकारियों और नाविकों ने काफी पर्याप्त व्यवहार किया और रूसी सैन्य सम्मान को बनाए रखने के लिए सब कुछ किया। कैप्टन रुडनेव बंदरगाह में नहीं छिपे और तटस्थ शक्तियों की अदालतों को संघर्ष में खींच लिया। यह यूरोपीय जनता की नजर में योग्य लग रहा था। उन्होंने युद्ध के बिना "वरयाग" और "कोरियाई" आत्मसमर्पण नहीं किया, लेकिन उन्हें सौंपे गए जहाजों के चालक दल को बचाने के लिए सब कुछ किया। कप्तान ने बंदरगाह के पानी में वैराग को डुबो दिया, जहां उसे मौका मिला, अचानक जापानी गोलाबारी के डर के बिना, एक संगठित तरीके से घायलों को निकालने, आवश्यक दस्तावेज और चीजें निकालने का।

केवल एक चीज जिसे दोष दिया जा सकता है वी.एफ. रुडनेव, यह है कि वह युद्ध में वैराग को हुए नुकसान के पैमाने का तुरंत आकलन करने में असमर्थ था, और फिर अंग्रेजों के नेतृत्व का पालन किया और जहाज को नहीं उड़ाया, जैसा कि परिस्थितियों की आवश्यकता थी। लेकिन, दूसरी ओर, रुडनेव टैलबोट के कप्तान और अन्य यूरोपीय लोगों के साथ बिल्कुल भी झगड़ा नहीं करना चाहते थे: फिर वेराग और कोरियाई की टीमों को शंघाई में कौन ले जाएगा? और यहां यह याद रखने योग्य है कि जापानी इंजीनियरों ने पहले तो टूटे क्रूजर की वसूली को अनुचित माना। केवल एडमिरल उरीउ ने इसे बढ़ाने और मरम्मत करने पर जोर दिया। रुडनेव भी राष्ट्रीय जापानी चरित्र की ख़ासियत के बारे में नहीं जानते थे और यह अनुमान नहीं लगा सकते थे कि जापानी कुछ भी सुधारने में सक्षम हैं ...

1917 में, वी.एफ. रुडनेव के सहायकों में से एक, जो चेमुलपो में लड़ाई में थे, ने याद किया कि कुछ वरिष्ठ अधिकारी, वैराग की मृत्यु के बाद, रूस लौटने से डरते थे। वे चेमुलपो में जापानियों के साथ संघर्ष को एक गलती मानते थे जो एक अपेक्षित हार में बदल गई, और एक युद्धपोत का नुकसान एक अपराध था जिसके लिए एक सैन्य अदालत उनका इंतजार कर रही थी, पदावनति, और यहां तक ​​​​कि बड़ी मुसीबतें। लेकिन इस मामले में निकोलस II की सरकार ने यथोचित कार्रवाई की। सुदूर पूर्व में युद्ध के लिए रूसी समाज की सामान्य शत्रुता के साथ, एक तुच्छ झड़प से एक महान उपलब्धि बनाना, राष्ट्र की देशभक्ति के लिए अपील करना, नव-निर्मित नायकों का सम्मान करना और "छोटे विजयी" को जारी रखना आवश्यक था। युद्ध"। नहीं तो दस साल पहले 1917 का नाटक खेला जाता...

सामग्री के आधार पर

मेलनिकोव आर.एम. क्रूजर "वैराग"। - एल।: जहाज निर्माण, 1983। - 287 पी .: बीमार।