लंबे समय तक, फाइलव्स्काया लाइन राजधानी के पश्चिम में मुख्य परिवहन धमनी थी। हालाँकि, कुछ साल पहले, इसका एक हिस्सा अर्बत्सको-पोक्रोव्स्काया शाखा को दिया गया था, जिसे उत्तर-पश्चिम तक बढ़ा दिया गया था। तो क्या भूमि आधारित फाइलवस्काया लाइन को विकसित करने की आवश्यकता है?

निर्माण इतिहास

इस शाखा का चौथा अंक और सुंदर नीला रंग है। इसका लगभग पूरा भाग उथला है या जमीनी भी है। प्रारंभ में, यह अर्बत्स्को-पोक्रोव्स्काया शाखा के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था, लेकिन कुर्स्काया स्टेशन के खुलने के बाद, यह त्रिज्या पूरी तरह से स्वतंत्र हो गई।

यह फाइलव्स्काया लाइन के स्टेशन थे जिन्हें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे अधिक नुकसान हुआ था। इसका कारण उथली नींव थी। नतीजतन, अधिकांश स्टेशनों ने दुश्मन के हवाई हमलों को अच्छी तरह बर्दाश्त नहीं किया। तो, अर्बत्सकाया-स्मोलेंस्काया लाइन (फ़िलोव्स्काया लाइन) का हिस्सा नष्ट हो गया, और मॉस्को नदी पर मेट्रो पुल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि युद्ध के तुरंत बाद, एक गहरी रखी त्रिज्या का निर्माण शुरू हुआ, पुराने को दोहराते हुए, और शेष सुरंगों का उपयोग वैगनों को स्टोर करने के लिए किया जाने लगा।

हालांकि, 1955 में इस शाखा पर यातायात बहाल करने के साथ-साथ इसे और पश्चिम में विस्तारित करने का निर्णय लिया गया। फाइलवस्काया को दूसरा जीवन मिला। भविष्य में, उसने मास्को नदी के तट पर व्यापार केंद्र के बुनियादी ढांचे के निर्माण में भी भूमिका निभाई। गति बढ़ाने और परियोजना की लागत को कम करने के लिए, इस क्षेत्र में एक मिनी-सबवे लाइन लाई गई थी, जो कि फाइलवस्काया लाइन के कीव स्टेशन से निकलती है। इसलिए इस लाइन पर छूट देना जल्दबाजी होगी।

वर्तमान स्थिति

अब फाइलवस्काया लाइन में दो खंडों पर कुल 13 स्टेशन हैं। उनमें से एक, अर्बत्सको-पोक्रोव्स्काया में दोनों सिरों पर जुड़कर, पश्चिम में जाता है - कुन्त्सेवो और फिली तक। दूसरा, (फिलिओव्स्काया लाइन) से शुरू होकर, एक छोटा खंड है जो व्यवसाय को पकड़ता है। यह त्रिज्या अत्यंत आवश्यक है, क्योंकि इसमें परिवहन नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र शामिल है। भविष्य में, यह योजना बनाई गई है कि यह "परिशिष्ट" एक नई शाखा का हिस्सा होगा, जिससे व्यापार केंद्र की पहुंच और भी अधिक हो जाएगी।

विचाराधीन लाइन के कुछ हिस्से जीर्ण-शीर्ण हैं और मरम्मत की तत्काल आवश्यकता है, लेकिन अभी तक शहर के अधिकारी आधे-अधूरे उपाय कर रहे हैं और प्रमुख मरम्मत के लिए शाखा के संभावित पूर्ण बंद होने पर चर्चा कर रहे हैं।

के स्टेशन

मॉस्को मेट्रो के संदर्भ में, फाइलव्स्काया पेल ब्लू लाइन को काफी छोटा माना जाता है। उसके पास दो त्रिज्याओं पर केवल 13 स्टेशन हैं:

• "अलेक्जेंडर गार्डन"। इसमें "अरबत्सकाया" और उनमें से एक के माध्यम से "बोरोवित्स्काया" में भी संक्रमण है। यह सबसे बड़ा ट्रांसफर हब राजधानी के बहुत केंद्र में स्थित है और हर दिन सैकड़ों हजारों यात्रियों को प्राप्त करता है। स्टेशन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में क्रेमलिन, क्रास्नाया और . हैं
• "अर्बत्सकाया" (फिलिओव्स्काया लाइन)। सबसे लावारिस स्टेशनों में से एक (एक दिन में 12 हजार से थोड़ा अधिक लोग), क्योंकि अधिकांश यात्री पड़ोसी शाखा को पसंद करते हैं, जिसमें सुविधाजनक संक्रमण होता है। ग्राउंड लॉबी - मेट्रो के प्रतीकों में से एक - में पांच-बिंदु वाले सितारे का आकार होता है। यह पुराने और की शुरुआत के क्षेत्र में स्थित है
• "स्मोलेंस्क"। यह लगभग इसी नाम के परमाणु पनडुब्बी स्टेशन के करीब स्थित है। यह आर्बट और गार्डन रिंग के चौराहे पर स्थित है।
• फाइलव्स्काया लाइन का स्टेशन "कीव"। यह उसी नाम के स्टेशन के पास स्थित है, कोल्टसेवया और अर्बत्सको-पोक्रोव्स्काया शाखाओं के लिए एक संक्रमण है। यहां से ट्रेनें दो दिशाओं में निकलती हैं - पश्चिम में कुंटसेवो और एमआईबीसी मॉस्को सिटी के लिए।
• "प्रदर्शनी"। यह शहर के व्यापारिक हिस्से और एक्सपोसेंटर के बीच स्थित है। भविष्य में, तीसरे इंटरचेंज सर्किट के निर्माण के बाद, यह डेलोवॉय त्सेंट्र स्टेशन के लिए एक संक्रमण होगा।
• "अंतरराष्ट्रीय"। यह मॉस्को-सिटी एमआईबीसी के केंद्रीय केंद्र में स्थित है और, जैसा कि योजना बनाई गई है, अंततः एक बड़े इंटरचेंज हब का हिस्सा बन जाएगा।
• "विद्यार्थी"। यह कीवस्काया सड़क क्षेत्र में स्थित है, फिलहाल यह सतही सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क से व्यावहारिक रूप से कटा हुआ है।
• "कुतुज़ोव्स्काया"। यह उसी नाम के एवेन्यू के नीचे स्थित है, जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया है।
• "फिली"। यह Bagrationovsky मार्ग के पास स्थित है। प्लेटफॉर्म टनल और ग्राउंड सेक्शन के जंक्शन पर स्थित है।
• "बाग्रेशनोव्स्काया"। स्टेशन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में लोकप्रिय शॉपिंग सेंटर "गोरबुष्का" और "गोरबुश्किन डावर" हैं।
• "फाइलव्स्की पार्क"। यह मिन्स्काया स्ट्रीट के क्षेत्र में स्थित है, जिसका नाम पास के हरे क्षेत्र के नाम पर रखा गया है।
• "प्रथम अन्वेषक"। यह माज़िलोवो के पुराने गांव की साइट पर स्थित है, जिसके बाद वे इसे परियोजना में नाम देना चाहते थे।
• "कुंतसेव्स्काया"। Arbatsko-Pokrovskaya शाखा में संक्रमण के साथ अंतिम स्टेशन। क्षेत्र में स्थित है

परमाणु पनडुब्बियों का दोहराव

न केवल राजधानी के मेहमान, बल्कि खुद Muscovites भी अक्सर भ्रमित हो जाते हैं, क्योंकि Filevskaya और Arbatsko-Pokrovskaya शाखाएँ आंशिक रूप से न केवल दिशा में, बल्कि स्टेशनों के नाम पर भी एक-दूसरे की नकल करती हैं। यदि आप गलत तरीके से बाहर जाते हैं, तो आप खो सकते हैं, हालांकि जमीन के ऊपर की लॉबी भी आमतौर पर एक दूसरे से दूर नहीं होती हैं।

ऐसा लग सकता है कि फिलोव्स्काया लाइन की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, हालांकि (भले ही कुछ अन्य शाखाओं की तुलना में यह बहुत व्यस्त न हो), यह अभी भी एक महत्वपूर्ण यात्री प्रवाह की सेवा करता है, और इसलिए अच्छे के लिए बंद नहीं किया जा सकता है।

पुनर्निर्माण

2014 से, मेट्रो के नेतृत्व ने शाखा के कुछ हिस्सों की तत्काल मरम्मत की आवश्यकता के बारे में बात करना शुरू कर दिया। चूंकि फिलोव्स्काया लाइन के कुछ स्टेशन जमीन पर स्थित हैं, इसलिए वे तापमान में उतार-चढ़ाव, वर्षा और अन्य कारकों से बहुत पीड़ित हैं। फिलहाल, कुछ हिस्से बेहद खराब स्थिति में हैं, इसलिए एक प्रमुख ओवरहाल करने के लिए पूरी शाखा (कीव-कुन्त्सेवस्काया त्रिज्या) को अस्थायी रूप से बंद करने की भी योजना है। सच है, यह मास्को के पश्चिम में एक परिवहन आपदा में बदल सकता है, इसलिए इस विकल्प का उपयोग केवल अंतिम उपाय के रूप में किया जाएगा।

विकास की संभावनाएं

अधिकारियों के अनुसार, राजधानी के पूर्व में शाखा का विस्तार असंभव है, और इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। फिर भी, फ़िलोव्स्काया लाइन ने अभी तक अपनी संभावनाओं को समाप्त नहीं किया है।

साथ ही बड़े पैमाने पर मरम्मत (स्टेशन बंद होने या ऐसे उपायों के बिना) करने की समस्या के साथ-साथ पूरी शाखा के प्रक्षेपवक्र में बदलाव पर भी चर्चा की जा रही है। शायद फाइलव्स्काया सोलेंटसेवो त्रिज्या या तीसरे इंटरचेंज सर्किट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाएगा।

मॉस्को की फ़िलिओव्स्काया लाइन, जिसे पहले अर्बात्स्को-फ़िल्योव्स्काया कहा जाता था, (नक्शे पर नीले रंग में दिखाया गया है) मॉस्को मेट्रो की चौथी लाइन है। लंबाई 14.9 किमी, 13 स्टेशन। अंतिम पड़ाव अलेक्जेंड्रोव्स्की सैड, क्रिलात्सोय और डेलोवॉय त्सेंटर हैं।

मॉस्को की फाइलव्स्काया शाखा का इतिहास असामान्य है। खंड "अलेक्जेंड्रोवस्की सैड - स्मोलेंस्काया" को निर्माण के पहले चरण में एक कांटा शाखा के रूप में शामिल किया गया था। ट्रेनें सोकोलनिकी से ओखोटी रियाद स्टेशन तक और एक के माध्यम से पार्क कुल्टरी और स्मोलेंस्काया तक चलती थीं। 1937 में इस दायरे को कीवस्काया तक बढ़ा दिया गया था। 1938 में खुलने के बाद, गहरी नींव के खंड "प्लॉशचड रेवोल्ट्सि - कुर्स्काया", "अलेक्जेंड्रोवस्की सैड - कीव", को नई अरबत्स्को-पोक्रोव्स्काया लाइन में शामिल किया गया था। वर्तमान में, मॉस्को की फाइलवस्काया शाखा अलग है, जिसने गैर-मानक समाधानों की सबसे बड़ी संख्या एकत्र की है: मेट्रो में सबसे लंबे खुले खंड; लाइन में सबसे पुराने और नवीनतम खंड शामिल हैं; सबसे छोटी दौड़; सबसे छोटे स्टेशन (बुटोव्स्काया लाइट मेट्रो लाइन के अपवाद के साथ); सबसे तेज वक्र; एक वक्र में व्यवस्थित स्टेशनों के साथ एक पंक्ति; केवल एक - एक कांटा शाखा के साथ; किसी भी टर्मिनल पर कोई पूर्ण टर्नअराउंड डेड एंड नहीं है।

Arbatskaya पर दूसरा निकास दिखाई देगा, जिसे एक नए कार्यालय और खुदरा परिसर में एकीकृत किया जाएगा। आज, सबसे प्रसिद्ध और पहली मास्को पैदल यात्री सड़कों में से एक, Arbat में मेट्रो से सुविधाजनक निकास नहीं है। Arbatskaya के लिए एक दूसरे निकास का निर्माण मेट्रो को सीधे पैदल यात्री क्षेत्र से बाहर निकलने की अनुमति देगा, और Novy Arbat पर सुविधाओं के लिए पैदल दूरी भी काफी कम हो जाएगी। नया निकास निस्संदेह आज अपेक्षाकृत निर्जन अर्बत्स्काया के लिए अतिरिक्त यात्री यातायात को आकर्षित करेगा। मॉस्को मेट्रो में यह पहली वस्तु है, जिसे आंशिक रूप से एक निवेशक की कीमत पर बनाया जा रहा है जो एक शॉपिंग कॉम्प्लेक्स बना रहा है, जिसमें एक नया निकास बनाया जाएगा।

30 अगस्त, 2006 को खोले गए अंतर्राष्ट्रीय स्टेशन से, इस लाइन को पश्चिमी नदी बंदरगाह तक विस्तारित करने की योजना है। इससे पहले, एक नई रिंग बनाने की भी योजना बनाई गई थी, जिसका पहला खंड मेझदुनारोदनाया - बेगोवाया - डायनमो - सेवेलोव्स्काया मार्ग के साथ फाइलव्स्की मार्ग का विस्तार होगा। हालाँकि, योजनाएँ बदल गई हैं और यह "क्षेत्र" Vystavochnaya स्टेशन से शुरू होकर एक अलग लाइन बन जाएगा।

मॉस्को मेट्रोस्ट्रॉय द्वारा किए जा रहे फिलोव्स्काया लाइन का सबसे जटिल पुनर्निर्माण धीरे-धीरे समाप्त हो रहा है। सभी काम मौजूदा मेट्रो की स्थितियों में किए जाते हैं, केवल कभी-कभी पूरे सप्ताहांत के लिए एक खिड़की प्राप्त करना संभव होता है, जैसा कि अब था।

साथ ही, 18 जून से फाइलवस्की पार्क स्टेशन का ऑपरेटिंग मोड बदल गया है। पुनर्निर्माण के बाद, स्टेशन के पूर्वी वेस्टिबुल को खोला गया। उसी समय, तदनुसार, पश्चिमी लॉबी को मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था। स्टेशन प्लेटफॉर्म के संचालन का तरीका भी बदल गया है। इसलिए, फाइलवस्की पार्क में मरम्मत के लिए, स्टेशन प्लेटफॉर्म के हिस्से को बंद कर देंगे। केंद्र में जाने वाली ट्रेनें केवल पहली दो कारों के दरवाजे खोलेगी। केंद्र से आने वाली ट्रेनें अंतिम दो कारों के ही दरवाजे खोलेगी।

1. मैं कुतुज़ोव्स्काया स्टेशन से शुरू करूँगा। यहां वॉल पैनल लगाए गए थे।

2. यदि आप ऊब चुके हैं, तो आप मिखाइल इलारियोनोविच से बात करने की कोशिश कर सकते हैं। लेकिन वह पहले से ही आपको उचित रूप से देखता है।

3. सबसे आकर्षक एमसीसी वाली कांच की दीवार है। प्लेटफार्म और ट्रेनों का बहुत ही असामान्य दृश्य।

4. यात्रियों, विशेष रूप से छोटे वाले, वास्तव में इसे पसंद करते हैं।

5. काम के बारे में सोचना।

6. स्टेशन "बाग्रेशनोव्स्काया"। यहां एक मंच खोला गया है, लेकिन अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है।

7. लॉबी पर नया मार्बल बिछाया गया। वह अंधेरा हो गया। उस भयावहता की तुलना में बहुत बेहतर लग रहा है।

8. हालांकि मेरे इंस्टाग्राम पर कमेंट में किसी ने कोसते हुए कहा, तुम्हारी हिम्मत कैसे हुई!

9. मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद है। उससे कहीं बेहतर था।

10. और लॉबी को अपडेट कर दिया गया है।

11. "Flyovsky Park" स्टेशन पर "M" अक्षर

12. यह लॉबी पिछले सप्ताहांत में ही खुली।

13. स्टेशन प्लेटफार्म।

14. पायनियर स्टेशन।

15. यहां काम जोरों पर है।

16. मुश्किल स्टेशन, पैंतरेबाज़ी के लिए सीमित कमरा और क्रेन के काम के लिए बहुत कम समय। रास्ते में रात के समय ही माल पहुंचाने की इजाजत होती है, जब ट्रैफिक नहीं होता है।

17. प्लेटफार्म।

18. नया मार्बल भी नया है - गहरा हरा।

19. स्टेशन "कुंत्सेव्स्काया"।

20. सबसे कठिन वस्तु।

21. लेकिन काम चल रहा है।

22. नया मंच।

23. बहुत अच्छा काम किया है। पुनर्निर्माण के पूरा होने से पहले बहुत कम बचा है।

फ़िलोव्स्काया लाइन - आरेखों पर संख्या के अनुसार मॉस्को मेट्रो की चौथी पंक्ति - मॉस्को के केंद्र को पश्चिमी क्षेत्रों और मॉस्को इंटरनेशनल बिजनेस सेंटर से जोड़ने वाली एक रेडियल लाइन। मूल रूप से, लैंड लाइन में उथले खंड, एक छोटा गहरा खंड और मॉस्को नदी के पार एक मेट्रो पुल शामिल है। रेखा दो मार्गों पर एक कांटा शाखा के साथ संचालित होती है, जो नीले रंग में नक्शे पर इंगित की जाती है। फिलहाल, मॉस्को मेट्रो में यह एकमात्र लाइन है जिसमें स्थायी मार्ग यातायात है।

स्टेशन से फाइलव्स्काया लाइन का खंड। स्टेशन के लिए "अलेक्जेंडर गार्डन"। "स्मोलेंस्काया" - आर्बट या स्टारोर्बत्स्की त्रिज्या - निर्माण के पहले चरण के तीन सबसे पुराने त्रिज्याओं में से एक है।

मेट्रो के निर्माण के पहले चरण की परियोजना मई 1932 में पूरी हुई थी। मायासनित्सको-उसाचेव व्यास के अलावा, इसमें आर्बट त्रिज्या भी शामिल थी। प्रारंभ में, पेरिस के रास्ते में सीधे सड़क के नीचे एक त्रिज्या ड्रिल करने की योजना बनाई गई थी। सतह को खोले बिना आर्बट, जिसके लिए अगस्त-नवंबर 1933 में खदानें बिछाई गईं। हालांकि, सड़क के नीचे एक बंद तरीके से सुरंग बनाने से कई संचार प्रभावित होंगे और त्रिज्या को अन्य दो के साथ-साथ संचालन में रखना संभव नहीं होगा। नतीजतन, नवंबर 1 9 33 के अंत में, सड़क की रेखा से आंगनों तक मार्ग की एक पारी के साथ खंड को फिर से रूट करने का निर्णय लिया गया और सुरंग खोदने के तरीके में बदलाव किया गया। 3 जनवरी, 1934 को, नए राजमार्ग पर मिट्टी का काम शुरू हो चुका था।

अलेक्जेंडर गार्डन
अर्बत्स्काया
स्मोलेंस्क
कीव
विद्यार्थी
कुतुज़ोव्स्काया
फ़िली
बागेशनोव्स्काया
फाइलव्स्की पार्क
प्रथम अन्वेषक
कुन्त्सेवस्काया

1934 के अंत की त्रिज्या का पता लगाने की परियोजना में इस पर चार स्टेशनों का निर्माण शामिल था: लेनिन की लाइब्रेरी, अर्बत्स्काया प्लॉस्चैड, वख्तंगोव स्ट्रीट और स्मोलेंस्काया प्लॉशचड (पूर्व में स्मोलेंस्की मार्केट)। उसी समय, पहले चरण के ढांचे के भीतर, द्वीप प्लेटफार्मों के साथ दो स्टेशनों का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी: अर्बत्स्काया प्लॉस्चैड और स्मोलेंस्काया प्लॉस्चैड, दो अन्य स्टेशन: लेनिन की लाइब्रेरी और वख्तंगोव स्ट्रीट (वख्तंगोव स्ट्रीट के बीच, अब बोल्शॉय निकोलोप्सकोवस्की, और माली निकोलोप्सकोवस्की लेन) भविष्य के लिए अभिप्रेत थे और माना जाता था कि उनके पास तटीय मंच थे। अंतिम क्षण में, कला। "लेनिन की लाइब्रेरी" को "कॉमिन्टर्न स्ट्रीट" नामक लॉन्च साइट में शामिल किया गया था (स्टेशन की परियोजना को केवल मई 1934 में अनुमोदित किया गया था), और कला। वख्तंगोव स्ट्रीट अवास्तविक बैकलॉग में से बना रहा।

15 मई 1935 को प्रातः 6:45 बजे प्रथम चरण के सभी स्टेशनों सहित रेडियस के स्टेशनों को प्रवेश के लिए खोल दिया गया। 7:00 बजे ग्राफिक आंदोलन शुरू हुआ। ट्रेनें दो मार्गों के साथ-साथ चलती हैं: सोकोलनिकी - ओखोटी रियाद - गोर्की पार्क ऑफ कल्चर और सोकोलनिकी - ओखोटी रियाद - स्मोलेंस्काया। पूरे दिन में, 12-जोड़ी अनुसूची के साथ एक अपरिवर्तित व्यवहार अनुसूची थी: सामान्य खंड पर 5 मिनट का अंतराल और शाखाओं पर 10 मिनट का अंतराल। 9 चार-कार ट्रेनें एक साथ लाइन पर काम कर रही थीं, जिसमें दो दो-कार खंड (टाइप ए की मोटर और ट्रेलर कार) शामिल थे। कला के तहत कारोबार। "स्मोलेंस्काया" स्टेशन के सामने से बाहर निकलने के साथ किया गया था।

मार्च 20, 1937 पर, Arbat त्रिज्या सेंट से बढ़ा दिया गया था। नए के लिए "स्मोलेंस्काया" - 14 वां मेट्रो स्टेशन - "कीव", निर्माण के द्वितीय चरण का पहला स्टेशन। पहला खुला खंड ऑपरेशन में दिखाई दिया: स्मोलेंस्की मेट्रो पुल एक दृष्टिकोण के साथ। सेंट पर कारोबार "कीव" रिवर्स डेड एंड्स में किया गया था।

24 अक्टूबर, 1937 को लॉन्च पोक्रोव्स्की त्रिज्या के ऑपरेटिंग सेक्शन में शामिल होने का काम शुरू हुआ। 28 अक्टूबर को मेट्रो में दो टर्नआउट और एकमात्र ब्लाइंड क्रॉसिंग बिछाने का काम पूरा हो गया था। पहले चरण के शुभारंभ से पहले निर्मित, मानेझनाया स्क्वायर के नीचे उथली सुरंग में ग्राउंडवर्क स्टेशन की ओर जाने वाली गहरी सुरंगों से जुड़ा था। "क्रांति चौक"। 3 नवंबर की शाम को, एक परीक्षण ट्रेन को पूरी तरह से अर्बत्स्की से पोक्रोव्स्की के दायरे में जाने दिया गया, जिसने स्टेशन के लिए उड़ान भरी। "कुर्स्की रेलवे स्टेशन" और पीछे।

13 मार्च, 1938 को मेट्रो के सुबह खुलने के बाद से, यातायात पैटर्न बदल गया है: सेंट से ट्रेनें। "सोकोलनिकी" ने केवल कला का अनुसरण किया। संस्कृति का गोर्की पार्क। सेंट से ट्रेनें कला के बाद "कीव"। "कॉमिन्टर्न स्ट्रीट" ने एक नए दायरे का अनुसरण किया, दो स्टेशन खोले गए: "क्रांति स्क्वायर" और "कुर्स्काया"। इस प्रकार, मेट्रो में दो स्वतंत्र लाइनें दिखाई दीं: किरोव्स्को-फ्रुन्ज़ेंस्काया और अरबत्स्को-पोक्रोव्स्काया।

1941 में मास्को पर दुश्मन के हवाई हमलों के दौरान, यह अर्बट त्रिज्या था जिसे मेट्रो सुविधाओं में सबसे अधिक नुकसान हुआ था। इसलिए, 23 जुलाई को रात की बमबारी के परिणामस्वरूप, अरबत्सकाया - स्मोलेंस्काया खंड पर सुरंग के ओवरलैप के माध्यम से एक हवाई बम का सीधा प्रहार टूट गया। विस्फोट की लहर, छत के टुकड़े और टुकड़े 14 लोगों की मौत हो गई और दो दर्जन से अधिक घायल हो गए। इसके अलावा, स्मोलेंस्क मेट्रो पुल का एक फ्लाईओवर हिस्सा एक अन्य हवाई बम से सीधे हिट से क्षतिग्रस्त हो गया था। दो दिनों तक मरम्मत कार्य जारी रहा। इससे पहले 23 जुलाई की दोपहर को स्टेशन के प्रवेश द्वार के सामने चौक पर एक उच्च विस्फोटक बम गिराया गया था. "अरबट"। स्टेशन की लॉबी में भगदड़ मच गई, जिससे 46 लोगों की सीढ़ियों पर कुचलकर मौत हो गई।

24 दिसंबर, 1946 को मेट्रो में पहला नामकरण हुआ: सेंट। कोमिन्टर्न स्ट्रीट ने इसका नाम बदलकर कलिनिन्स्काया कर दिया।

1951-1953 में मौजूदा एक को बदलने के लिए एक नई गहरी रखी गई आर्बट त्रिज्या का निर्माण किया गया था। 5 अप्रैल, 1953 को, 3 स्टेशन खोले गए: अर्बत्सकाया, स्मोलेंस्काया और कीव। "क्रांति स्क्वायर" से ट्रेनें नई सुरंगों के माध्यम से स्टेशन तक गईं। "अर्बत्सकाया", और Staroarbatsky त्रिज्या के स्टेशन बंद कर दिए गए थे। भविष्य में, टाइप बी कारों को स्टोर करने के लिए त्रिज्या पटरियों का इस्तेमाल किया गया था, और स्टेशनों को भंडारण सुविधाओं के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

1955 में, Metrogiprotrans ने एक नई लाइन के निर्माण के लिए एक डिज़ाइन असाइनमेंट विकसित किया: Staroarbatsky त्रिज्या के संचालन को एक लैंड लाइन के रूप में इसके विस्तार और स्टेशन से एक अलग त्रिज्या के निर्माण के साथ बहाल करने का निर्णय लिया गया। स्टेशन के लिए "कलिनिन्स्काया"। "फिली"। इसे तीन ग्राउंड स्टेशन बनाने की योजना थी: "रिजर्व मार्ग", "कुतुज़ोव्स्काया" और "फिली"। मेट्रोगिप्रोट्रांस के विकास के अनुसार, भविष्य में, लाइन को कुन्त्सेवो शहर तक बढ़ाया जाना था। स्मोलेंस्की मेट्रो पुल पर एक स्टेशन के निर्माण पर भी विचार किया जा रहा है। फरवरी 1956 में, मॉस्को सिटी काउंसिल ने लाइन प्रोजेक्ट को मंजूरी दी। मई 1956 में, V-2 प्रकार की कारों के आधुनिकीकरण ने खुले क्षेत्रों में काम करना शुरू किया। पुन: उपकरण ZREPS में किया गया था, और कारों का परीक्षण एक बंद त्रिज्या पर किया गया था। पुन: उपकरण के बाद, कारों को टीसी -3 इज़मेलोवो बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया।

3 नवंबर, 1958 को, एक ट्रायल ट्रेन लॉन्च साइट से होकर गुजरी और 7 नवंबर, 1958 को नई अर्बत्सको-फिलिओव्स्काया लाइन को चालू किया गया। यूएसएसआर में खुले प्रकार के पहले दो ग्राउंड स्टेशन लॉन्च किए गए: "स्टुडेनचेस्काया" (सितंबर 1958 तक परियोजना का नाम - "रिजर्व मार्ग") और "कुतुज़ोव्स्काया"। स्टेशन से ट्रेन यातायात का आयोजन किया गया था। स्टेशन के लिए "कलिनिन्स्काया"। "कुतुज़ोव्स्काया"। V-2 TC-3 इज़मेलोवो प्रकार की कारों से चार-कार ट्रेनों का उपयोग किया गया था, कुल 9 ट्रेनों का गठन किया गया था। दो नए स्टेशनों के अलावा, सेंट का एक नया वेस्टिबुल। आर्किटेक्ट ज़ोल्तोव्स्की के घर में "स्मोलेंस्काया"।

ठीक एक साल बाद, 7 नवंबर, 1959 को, लाइन को सेंट से बढ़ा दिया गया था। अगले स्टेशन के लिए "कुतुज़ोव्स्काया"। "फिली" (2 नवंबर को एक परीक्षण ट्रेन इस खंड से होकर गुजरी)। 1 9 5 9 में नवंबर की छुट्टियों के तुरंत बाद, मेट्रोस्ट्रॉय के एसएमयू -5 ने कुन्त्सेवो की ओर ओवरलैंड लाइन के विस्तार का निर्माण शुरू किया। साइट पर स्टेशनों के डिजाइन नाम ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़, फिफ्थ रिंग और माज़िलोवो हैं।

मार्च 1961: सेंट का निर्माण। माज़िलोवो।
फोटो: ए। ज़ैंत्सोव।

1 मई, 1961 को, D TC-3 इज़मेलोवो प्रकार की कारों की पहली ट्रेन लाइन में प्रवेश की। 13 अक्टूबर, 1961 को, एक ही प्रकार के तीन ग्राउंड स्टेशन खोले गए: "बाग्रेशनोव्स्काया", "फ़िलोवस्की पार्क ऑफ़ कल्चर एंड लीज़र" और "पियोनेर्सकाया"। 6 जून, 1961 को मॉस्को सिटी काउंसिल की कार्यकारी समिति के निर्णय द्वारा डिज़ाइन वाले के बजाय स्टेशनों के नए नाम सौंपे गए। तीन साल बाद, स्टेशन का नाम "फ़िलोवस्की पार्क ऑफ़ कल्चर एंड लीज़र" (पर) प्लेट्स स्टेशन को "फ़िलोवस्की पार्क के और ओ" के रूप में नामित किया गया था) को सामान्य "फ़िलोवस्की पार्क" के रूप में छोटा कर दिया जाएगा।

1 जनवरी, 1962 से, लाइन का अपना इलेक्ट्रिक डिपो - टीसी "फिली" है, लेकिन शुरू में इसका अस्तित्व विशेष रूप से कानूनी था: टीसी "इज़मेलोवो" में ट्रेनों की सेवा और बचाव जारी रहा। केवल 1963 में डिपो को चालू किया गया था।

1964-65 में त्रिज्या सेंट से बढ़ाया गया था। "पियोनर्सकाया" भूमिगत स्टेशन "कुंत्सेवो" के लिए, पहले बिना मध्यवर्ती स्टेशनों के, लेकिन 1964 के अंत में एक मध्यवर्ती ग्राउंड स्टेशन को परियोजना में जोड़ा गया था। "रूबलीवस्कॉय हाईवे"। आधुनिक नाम - "मोलोडोज़्नाया" और "कुंत्सेव्स्काया" - स्टेशनों को कमीशन से कुछ समय पहले प्राप्त हुआ। 1 जुलाई, 1965 सेंट से। स्टेशन के लिए "पायनियर"। "मोलोड्योज़्नाया" ने एक परीक्षण ट्रेन पास की, और 5 जुलाई को, "पियोनर्सकाया" - "मोलोड्योज़्नाया" खंड ऑपरेशन में चला गया। इंटरमीडिएट सेंट। कुन्त्सेवस्काया 31 अगस्त, 1965 को यात्रियों के लिए खोला गया।

1970 में लाइन का नाम छोटा करके फाइलवस्काया कर दिया गया। 20 से अधिक वर्षों के लिए, यातायात पैटर्न अपरिवर्तित रहा, और केवल 31 दिसंबर 1989 को, लाइन को सेंट से बढ़ा दिया गया था। अगली कला के लिए "युवा"। "क्रिलात्स्को"। सेंट पर कारोबार स्टेशन के सामने एक क्रॉस निकास के साथ "क्रिलात्सोय" किया गया था, ट्रेनें दोनों प्लेटफार्मों से बारी-बारी से आईं और चली गईं। इस प्रकार, लाइन के दोनों छोर पर कोई टर्नअराउंड डेड एंड नहीं थे।

नवंबर 1990 में, कला के बड़े पैमाने पर एक बार के नामकरण के हिस्से के रूप में। "कलिनिन्स्काया" का नाम बदलकर "अलेक्जेंडर गार्डन" कर दिया गया (उसी समय, "वोज्डविज़ेन्का" विकल्प को अंतिम क्षण में अस्वीकार कर दिया गया था)।

1992 में, लाइन पर टाइप डी कारों का संचालन बंद कर दिया गया था, उस समय से केवल ई और एज़ प्रकार की कारें ही परिचालन में हैं। छह-कार ट्रेनों का संचालन जारी रहा, जिसके लिए 1974 में लाइन को स्थानांतरित कर दिया गया था।

जुलाई 1998 में, मॉस्को इंटरनेशनल बिजनेस सेंटर "मॉस्को-सिटी" के केंद्रीय कोर का निर्माण शुरू हुआ। कोर को डिजाइन करते समय, परिसर के निचले स्तर पर चार मेट्रो स्टेशन बनाने की संभावना तुरंत निर्धारित की गई थी। हालांकि, लाइनों की स्थापना, विशेष रूप से सोलन्त्सेवस्को-माइटिशची तार और कलिनिन्सको-स्ट्रोगिंस्काया लाइन, धन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ, कई सालों लग गए होंगे, और एमआईबीसी के त्वरित कनेक्शन के लिए, निर्माण करने का निर्णय लिया गया था तथाकथित मिनी-मेट्रो लाइन। एक अलग लाइन के निर्माण के विकल्प के लिए पहले से ही अतिभारित कीव जंक्शन के लिए एक नया चौथा स्टेशन आवश्यक था, और लागत को कम करने के लिए, एक परियोजना को स्टुडेनचेस्काया - फाइलव्स्काया लाइन के कीव खंड से मिनी-मेट्रो लाइन को शाखा देने के लिए अनुमोदित किया गया था।

दो ठेकेदारों द्वारा निर्माण जिन्होंने स्वयं MIBC - CJSC "एसोसिएशन" Ingeocom "" और OJSC "Mosinzhstroy" - का निर्माण 2001 में शुरू किया था। कांग्रेस कक्ष का एक ठोस "सारकोफैगस" स्टडेंचेस्काया - कीव खंड की सुरंगों पर बनाया गया था, और एमआईबीसी के केंद्र और कांग्रेस के कक्ष के बीच खंड सुरंगों को मशीनीकृत तरीके से गहरी बिछाने के द्वारा पारित किया गया था।

अगस्त 2005 में, चार-कार रसिच ट्रेन का परीक्षण अभियान लाइन पर शुरू हुआ। 10 सितंबर, 2005 को, कला। "बिजनेस सेंटर", स्टेशन से ट्रेन। "अलेक्जेंड्रोव्स्की गार्डन" दो मार्गों पर चला गया: "अलेक्जेंड्रोव्स्की गार्डन" - "कीव" - "क्रिलात्स्को" और "अलेक्जेंड्रोव्स्की गार्डन" - "कीव" - "बिजनेस सेंटर"। तीसरी बार, मास्को मेट्रो में मार्ग यातायात का आयोजन किया गया था। कुल मिलाकर, भीड़-भाड़ के समय लाइन पर यातायात की आवृत्ति 32 जोड़े प्रति घंटा थी। उसी समय, 28 जोड़े ने मुख्य मार्ग का अनुसरण किया, और केवल 4 जोड़े - "बिजनेस सेंटर" के लिए, अर्थात शाखा पर अंतराल 15 मिनट था। टर्नओवर MIBC के कोर के भीतर स्टेशन के पीछे एक क्रॉस एक्जिट के साथ किया गया था, जबकि ट्रेनें अभी तक खुले स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर नहीं गई थीं। "अंतरराष्ट्रीय"। कला के अनुसार भीड़ के समय लाइन पर एक ज़ोन टर्नओवर था। "युवा"। सेंट पर "अलेक्जेंडर गार्डन" ट्रेन "बिजनेस सेंटर" के लिए ट्रैक I से और ट्रैक I और ट्रैक II दोनों से "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") के लिए रवाना हुई।

30 अगस्त 2006 को, शाखा अनुभाग को सेंट तक बढ़ा दिया गया था। "इंटरनेशनल" (परियोजना का नाम - "मॉस्को-सिटी")। एक मिनी मेट्रो स्टेशन सेंट के रूप में बनाया गया है। Mezhdunarodnaya का आयाम कम था: 7.5 मीटर के व्यास के साथ स्टेशन की सुरंगें, जबकि Filyovskaya लाइन के हिस्से के रूप में संचालन की संभावना के लिए, निर्माण के दौरान प्लेटफार्मों को लंबा किया गया था, और स्टेशन का हिस्सा एक वक्र में समाप्त हो गया था - Mezhdunarodnaya एकमात्र बन गया वक्र में गहरा स्टेशन। दोनों स्टेशनों के बीच की दूरी केवल 506 मीटर थी। एक ही क्रॉस रैंप पर टर्नओवर जारी रहा, इसलिए तीनों टर्मिनल लाइनों में स्टेशनों के सामने रैंप पर एक मोड़ था।

साथ ही समानांतर Arbatsko-Pokrovskaya लाइन पर एक मिनी-मेट्रो के निर्माण के साथ, स्टेशन से एक विस्तार का निर्माण। "विजय पार्क" से "स्ट्रोगिन"। उसी समय, परमाणु पनडुब्बी में कुन्त्सेव्स्काया - क्रिलात्सोय खंड को शामिल करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें सेंट पीटर्सबर्ग में फिलोव्स्काया लाइन को काट दिया गया था। "प्रथम अन्वेषक"। इस निर्णय ने नेटवर्क की कनेक्टिविटी को बहुत खराब कर दिया। सार्वजनिक विरोध के परिणामस्वरूप, 8 जून, 2004 को, मास्को सरकार को पायनर्सकाया - कुन्त्सेव्स्काया लाइन छोड़ने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था, और 15 नवंबर, 2004 को, के बीच एक स्थानांतरण हब के निर्माण के साथ एक नए रूटिंग विकल्प को मंजूरी दी गई थी। Filevskaya और Arbatsko-Pokrovskaya लाइनें, एक दूसरे प्लेटफॉर्म सेंट के निर्माण के साथ मिलकर। "कुंतसेव्स्काया"।

2005 में, सेंट से फाइलोव्स्काया लाइन का विस्तार करने का विकल्प। "इंटरनेशनल" आगे: शेलीपीखिंस्काया तटबंध पर नियोजित ओलंपिक केंद्र के लिए, सेंट। "पोलेज़हेवस्काया", स्टेशन के लिए खोडनका क्षेत्र। डायनमो और सेवेलोव्स्काया। हालांकि, इस तरह की लाइन पर आवश्यक जोड़ी प्रदान करना असंभव था, और इस विचार को छोड़ दिया गया था, और लाइन का विस्तार भविष्य में तीसरे इंटरचेंज सर्किट का एक अलग खंड बन गया। इसके अलावा कांग्रेस कक्ष से "बिजनेस सेंटर" तक खिंचाव पर सेंट डिजाइन किया गया था। "डोरोगोमिलोव्स्काया", जिसका निर्माण पहले भविष्य के लिए स्थगित कर दिया गया था, और फिर योजनाओं से गायब हो गया।

2 जनवरी, 2008 को, कुंटसेवस्काया, मोलोडोज़्नाया और क्रिलात्सोय स्टेशनों को पटरियों के पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था और सिग्नलिंग सिस्टम, फाइलवस्काया लाइन की मुख्य लाइन पर यातायात को स्टेशन तक ले जाया गया था। "प्रथम अन्वेषक"। उस क्षण से, कला। "मोलोड्योज़्नाया" और "क्रिलात्सोय" अरबत्स्को-पोक्रोव्स्काया लाइन का हिस्सा बन जाते हैं। 7 जनवरी 2008 को, पार्क पोबेडी से स्ट्रोगिनो तक परमाणु पनडुब्बी के पूरे खंड को खोला गया था। सेंट पर "कुंतसेवस्काया" एक नया मंच खोला गया था जिसमें एक नई जमीन लॉबी तक पहुंच थी, जो "विजय पार्क" की दिशा में ट्रेनों को प्राप्त करती है। पुराने प्लेटफॉर्म पर स्टेशन से ट्रेनें आने लगीं। एक ट्रैक पर "पायोनर्सकाया" (स्टेशन के माध्यम से टर्नओवर के साथ) और स्टेशन से ट्रेनें। दूसरे रास्ते पर "विजय पार्क"। अब से, फाइलव्स्काया लाइन पर यातायात "अलेक्जेंड्रोव्स्की गार्डन" - "कीव" - "कुंत्सेव्स्काया" और "अलेक्जेंड्रोव्स्की गार्डन" - "कीव" - "मेझदुनारोदनाया" वर्गों पर किया गया था।

3 जून, 2008 कला। "बिजनेस सेंटर" को एक नया नाम मिला - "प्रदर्शनी"। सेंट के सोलेंटसेवो त्रिज्या के पहले शटल खंड के 31 जनवरी 2014 को उद्घाटन के साथ। "Vystavochnaya" स्टेशन पर एक स्थानांतरण स्टेशन बन गया। कलिनिन्सको-सोलन्त्सेव्स्काया लाइन का "बिजनेस सेंटर"।

अंतिम बार अपडेट किया गया मई 2016

4. फाइलवस्काया लाइन

ज्यादातर सतह पर। हालाँकि फाइलव्स्काया लाइन का पहला खंड पहले चरण के हिस्से के रूप में बनाया गया था, किसी कारण से 7 नवंबर, 1958 को इसके उद्घाटन की आधिकारिक तारीख माना जाता है। यह शहर के केंद्र को फिली और कुन्त्सेवो जिलों से जोड़ता है। 1812 में प्रसिद्ध परिषद के लिए फिली प्रसिद्ध हो गया, और कुन्त्सेवो में पुरातत्वविदों ने मास्को में सबसे पुरानी बस्ती की खोज की। इस स्थान को एक मूर्तिपूजक मंदिर माना जाता था, और इसे अक्सर शापित कहा जाता था। किंवदंतियों में से एक के अनुसार, चर्च ऑफ द इंटरसेशन ऑफ द वर्जिन, जो यहां खड़ा था, केवल एक रात में क्रॉस के साथ एक ट्रेस के बिना भूमिगत हो गया। यहां पाए जाने वाले "शैतान की उंगलियों" की प्रचुरता से अंधविश्वासी मस्कोवाइट भी भयभीत थे - प्राचीन बेलेमनाइट मोलस्क के गोले। विश्वासों ने कई प्रसिद्ध लोगों को यहां बसने से नहीं रोका: इतिहासकार करमज़िन, कलाकार सावरसोव, कवि मायाकोवस्की, यसिनिन और बग्रित्स्की, और अन्य।

शाखा का सबसे पुराना स्टेशन - "अलेक्जेंड्रोव्स्की सैड" - का बार-बार नाम बदला गया। इसका वर्तमान नाम क्रेमलिन की पश्चिमी दीवार के पास स्थित वर्ग के नाम से मिला है। पहले (दिसंबर 1946 तक) स्टेशन को कोमिन्टर्न स्ट्रीट कहा जाता था, फिर नवंबर 1990 तक - कलिनिन्स्काया, 1991 में इसे आधिकारिक तौर पर कई दिनों के लिए वोज्डविज़ेन्का नाम दिया गया था। यह मॉस्को के सबसे बड़े इंटरचेंज हब का हिस्सा है। स्टेशन की ख़ासियत यह है कि इसमें पटरियाँ थोड़ी घुमावदार हैं, और प्लेटफ़ॉर्म केंद्र में नहीं, बल्कि किनारों पर स्थित हैं और एक धनुषाकार पुल से जुड़े हुए हैं।

यह दिलचस्प है

क्रेमलिन की दिशा में स्टेशन को फाइलव्स्काया लाइन के मृत छोर तक छोड़ने वाले ट्रैक हैं; वर्तमान में, यात्रियों को वहां नहीं ले जाया जाता है, जिसने क्रेमलिन के तहत इन मार्गों को जारी रखने और मेट्रो -2 के साथ उनके कनेक्शन के बारे में अफवाहों को जन्म दिया। स्टेशन के विपरीत, पश्चिमी भाग से, सीढ़ियों की उड़ानें प्लेटफार्मों से निकलती हैं, मूल रूप से एक और वेस्टिबुल से जुड़ने का इरादा था, लेकिन इसे कभी नहीं बनाया गया था, और ये मार्ग यात्रियों के लिए बंद हैं और मेट्रो के कार्यालय की ओर ले जाते हैं ... या मेट्रो-2 के लिए।

इंटरचेंज हब - "लेनिन के नाम पर पुस्तकालय", "बोरोवित्स्काया", "अलेक्जेंडर गार्डन" - वागनकोवस्की हिल के नीचे स्थित है, जिस पर प्रसिद्ध "पशकोव हाउस" उगता है - कप्तान के लिए सबसे प्रतिभाशाली, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण वास्तुकार वासिली बाझेनोव द्वारा निर्मित- सेमेनोव्स्की रेजिमेंट के लाइफ गार्ड्स के लेफ्टिनेंट पीटर एगोरोविच पशकोव, पीटर I के बैटमैन के बेटे। मिखाइल बुल्गाकोव के अनुसार, यह पश्कोव हाउस के बुर्ज में था कि वोलैंड ने मास्को को अलविदा कहा। खैर, यह देखते हुए कि बाझेनोव प्रमुख फ्रीमेसन में से एक था, यह काफी संभावना है।

उनकी मृत्यु के सदियों बाद भी एक दुष्ट भाग्य ने वास्तुकार को परेशान करना जारी रखा: ऐसा माना जाता है कि ट्रेनों द्वारा उत्पन्न कंपन ने वास्तुकला की इस उत्कृष्ट कृति को नष्ट कर दिया।

यह दिलचस्प है

मंच "अर्बत्सकाया" पर राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रो" के कार्य आपूर्ति विभाग के भोजन कक्ष नंबर 9 से एक "बुफे" है। इनमें से अधिकांश कैंटीन केवल मेट्रो कर्मचारियों की सेवा करती हैं, लेकिन तीन अपवाद हैं: अर्बत्स्को-फिलिओव्स्काया लाइन के अलावा, कीवस्काया, अर्बात्स्को-पोक्रोव्स्काया लाइन और वोयकोवस्काया पर यात्रियों के लिए बुफे खुले हैं।

Arbatskaya स्टेशन, जिसे केवल 8 मीटर भूमिगत बनाया गया था, बहुत अच्छी तरह से लोड नहीं होता है। इसमें केवल एक वेस्टिबुल है, और केवल एक निष्क्रिय सीढ़ी दूसरे को बनाने की योजना की याद दिलाती है। इस निकास का निर्माण 1935 से मास्को मेट्रो की आधिकारिक योजनाओं में है।

पांच-बिंदु वाले तारे के आकार में बनी अर्बत्स्काया की लॉबी मॉस्को मेट्रो के पहले प्रतीकों में से एक बन गई। उस पर शिलालेख "मेट्रो" संरक्षित किया गया है, और छत पर एक स्टार के साथ एक शिखर है।

अगले स्टेशन स्मोलेंस्काया में एक निष्क्रिय सीढ़ी भी है। तथ्य यह है कि पूर्वी वेस्टिबुल गार्डन रिंग के ठीक बीच में स्थित था और उद्घाटन के दो साल बाद इसके विस्तार के दौरान नष्ट कर दिया गया था। तब से, स्टेशन पर दूसरी सीढ़ी एक बंद दरवाजे पर टिकी हुई है।

जब 1937 में लाइन को पश्चिम तक बढ़ा दिया गया था, तो मॉस्को नदी पर एक मेट्रो पुल स्मोलेंस्काया और कीव स्टेशनों के बीच बनाया गया था। यह मास्को मेट्रो का पहला खुला खंड था और यूएसएसआर के इतिहास में पहला मेट्रो पुल था। 1978 में, इसे एक शोर-अवशोषित गैलरी के साथ पूरक किया गया था।

अगला स्टेशन - "कीव" - 20 मार्च, 1937 को पश्चिम में लाइन के विस्तार के दौरान खोला गया था। इसे तीन स्टालिन पुरस्कारों के विजेता वास्तुकार दिमित्री निकोलाइविच चेचुलिन द्वारा डिजाइन किया गया था। अर्मेनियाई गोमेद के साथ स्टेशन की मूल शानदार सजावट जल्द ही उखड़ने लगी, और स्तंभों की परत को संगमरमर से बदलना पड़ा। स्तंभों की राजधानियाँ गेहूँ के प्लास्टर के कानों के रूप में बनी हैं। फर्श ग्रे और गुलाबी ग्रेनाइट के साथ पक्का है, पैटर्न पारंपरिक यूक्रेनी कढ़ाई को दोहराता है।

यह दिलचस्प है

1953 से 1958 तक, उथला क्षेत्र "उल। कॉमिन्टर्न" - "कीव" बंद कर दिया गया था। स्टेशन को गोदाम के रूप में इस्तेमाल किया गया था और शायद उन वर्षों में इसे "भूत" भी माना जा सकता था।

अब फाइलवस्काया शाखा पर टर्मिनस कुन्त्सेवस्काया ग्राउंड स्टेशन है, जिसका नाम मास्को के पास एक शहर के नाम पर रखा गया है। यह एक नहीं, बल्कि अलग-अलग शाखाओं से संबंधित दो स्टेशन हैं: फाइलवस्काया और अर्बत्सको-पोक्रोव्स्काया और एक गुंबद से एकजुट।

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2. Zamoskvoretskaya लाइन एक बार इसे Gorkovskaya, या Gorkovsko-Zamoskvoretskaya कहा जाता था, आरेखों पर इसे गहरे हरे रंग में दर्शाया गया है। कालानुक्रमिक रूप से, यह मास्को मेट्रो की तीसरी पंक्ति है। इसके मध्य भाग को दूसरे चरण के हिस्से के रूप में बनाया गया था। गोर्की त्रिज्या,

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3. Arbatsko-Pokrovskaya लाइन यह मास्को मेट्रो की सबसे लंबी लाइन है - लगभग 44 किमी। नाम तुरंत सवाल उठाता है: "पोक्रोव्स्काया" क्यों? आखिरकार, मॉस्को मेट्रो में ऐसा कोई स्टेशन नहीं है। जिज्ञासा का कारण 1938 की निर्माण योजनाओं में बदलाव है: पहले से ही

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5. मॉस्को मेट्रो की सर्कल लाइन यह मॉस्को मेट्रो के लगभग सभी रेडी और राजधानी के नौ स्टेशनों में से सात को जोड़ती है। इस लाइन के स्टेशन गहरे हैं; नए युद्ध की स्थिति में इसे पहले से ही आश्रय माना जाता था। रिंग रोड सिर्फ चार वर्षों में बनाया गया था - 1950 से 1954 तक

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6. कलुज़्स्को-रिज़स्काया लाइन मॉस्को मेट्रो की छठी लाइन शहर के उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम तक चलती है। यह नारंगी में चिह्नित है। इसके कुछ स्टेशन गहरे हैं, और कुछ केवल "सशर्त भूमिगत" हैं। एक ढका हुआ मेट्रो पुल यौज़ा नदी के पार जाता है। के हिस्से के रूप में

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8. कलिनिन्स्काया लाइन मॉस्को मेट्रो की आठवीं लाइन, जो आरेखों पर पीले रंग में चिह्नित है, में केवल सात स्टेशन हैं, शाखा की पूरी लंबाई 13.1 किमी है। यह 1980 के ओलंपिक के लिए बनाया गया था। रेखा पूरी तरह से भूमिगत है, आंशिक रूप से गहरी है, आंशिक रूप से नहीं। सब झूठ के नीचे

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9. सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन मॉस्को मेट्रो की नौवीं लाइन ग्रे रंग में चिह्नित है। 1983-1991 में इसे सर्पुखोव लाइन कहा जाता था। यह पूरी तरह से भूमिगत है, बहुत गहरा है (कई स्टेशन 60 मीटर से अधिक गहरे हैं), लंबा (41.2 किमी), इसमें 25 स्टेशन हैं। यह

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10. हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन मॉस्को मेट्रो की दसवीं पंक्ति, हल्के हरे रंग में इंगित की गई है। यह पूरी तरह से मोस्कवा नदी के बाएं किनारे पर स्थित है; अब इसमें 14 स्टेशन हैं, कुल लंबाई 24.7 किमी है। 19 जून, 2010 वह सर्कल लाइन के उत्तरी भाग और उससे आगे तक पहुँची, लेकिन

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12. बुटोव्स्काया लाइट मेट्रो लाइन मॉस्को मेट्रो की बारहवीं लाइन और न केवल मॉस्को में, बल्कि रूस में भी पहली लाइट मेट्रो लाइन। वास्तव में, यह सर्पुखोव-तिमिर्याज़ेव शाखा जारी रखता है, लेकिन औपचारिक रूप से यह स्वतंत्र है। लाइन सिर्फ पांच किलोमीटर से अधिक लंबी है

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लाइफलाइन लियोनिद इवानोविच पोपोवसोवियत पायलट-कॉस्मोनॉट, सोवियत संघ के दो बार हीरो कर्नल लियोनिद इवानोविच पोपोव। 1945 में किरोवोग्राद क्षेत्र के अलेक्जेंड्रिया शहर में पैदा हुए। CPSU के सदस्य ने अंतरिक्ष में तीन उड़ानें भरीं: पहली - 1980 में, दूसरी - 1981 में, तीसरी

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