"मेश्चर्स्की जंगलों में नैरो-गेज रेलवे संघ में सबसे इत्मीनान से रेलवे है। स्टेशन रालयुक्त लॉग और ताजा कटाई और जंगली जंगल के फूलों की गंध से अटे पड़े हैं।"

मेश्चर्सकाया मेनलाइन (रियाज़ान-व्लादिमीर नैरो-गेज रेलवे) सबसे बड़े रूसी रेलवे में से एक था। Paustovsky द्वारा गाया गया, वन नैरो-गेज रेलवे मेशचेरा क्षेत्र के प्रतीकों में से एक बन गया है। एक बार की बात है, ओका के बाएं किनारे पर रियाज़ान और सामान्य रूप से "मुख्य भूमि" के साथ कई गांवों और गांवों के बीच एक छोटी सी ट्रेन एकमात्र कनेक्शन थी। 90 के दशक में लगभग पूरी सड़क को तोड़ दिया गया और लूट लिया गया, बाकी को अब तोड़ा जा रहा है।

नैरो गेज रेलवे मानक गेज रेलवे की तुलना में निर्माण और संचालन के लिए सस्ता था। आप हल्के पुलों का निर्माण कर सकते हैं; जब सुरंग खोदते हैं, तो मिट्टी की एक छोटी घन क्षमता निकालने की आवश्यकता होती है, सामान्य रेलवे की तुलना में तेज वक्र की अनुमति दी जाती है, जिससे पहाड़ी क्षेत्रों में उनकी लोकप्रियता बढ़ जाती है। नैरो-गेज रेलवे के नुकसान हैं: छोटे आकार और परिवहन माल का वजन, कम स्थिरता और कम अधिकतम स्वीकार्य गति। हालांकि, नैरो-गेज रेलवे का सबसे महत्वपूर्ण नुकसान यह था कि वे आमतौर पर एक ही नेटवर्क नहीं बनाते थे। अक्सर ऐसी सड़कों का निर्माण उद्यमों द्वारा एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए किया जाता था (उदाहरण के लिए, पीट के परिवहन के लिए)। स्वाभाविक रूप से, नैरो-गेज रेलवे के किसी एक नेटवर्क की बात नहीं हो सकती थी।

मेश्चर्सकाया मेनलाइन एक नैरो-गेज रेलवे (750 मिमी गेज) है, जो रियाज़ान और व्लादिमीर शहरों को जोड़ती थी। सड़क रियाज़ान-प्रिस्तान स्टेशन से शुरू हुई, जो रियाज़ान के उत्तर-पूर्व में घास के मैदान में स्थित थी। मुख्य मार्ग की लंबाई 211 किमी थी। यात्रियों और कार्गो ने ओका के पार एक पोंटून पुल के माध्यम से स्टेशन में प्रवेश किया। नदी के पार एक पूर्ण पुल कभी नहीं बनाया गया था, जिसके कारण शाखा के साथ पारगमन यातायात की कमी हो गई थी। ओका के बाएं किनारे पर वनाच्छादित क्षेत्रों के विकास में मेशचेर्सकाया राजमार्ग ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

"मेश्चर्स्की जंगलों में नैरो-गेज रेलवे संघ में सबसे इत्मीनान से रेलवे है। स्टेशन रालयुक्त लॉग और ताजा कटाई और जंगली जंगल के फूलों की गंध से अटे पड़े हैं।" - केजी पास्टोव्स्की। मेश्चेर्स्काया पक्ष।

कई दशकों तक, मास्को क्षेत्र के पूर्व में एक विशाल "पीट साम्राज्य" मौजूद था। पीट को दर्जनों साइटों पर खनन किया गया था, और 300 किलोमीटर से अधिक की लंबाई के साथ नैरो-गेज रेलवे के साथ जीआरईएस -5 में शतुरा को दिया गया था। पीट निष्कर्षण के सबसे दूर के क्षेत्र रियाज़ान क्षेत्र में स्थित थे। 1952 में, मेश्चर्स्की पीट उद्यम की स्थापना की गई थी - शतुरा से लगभग 70 किमी दूर, शतुर्तोर्फ का सबसे पूर्वी भाग। एक नैरो-गेज रेलवे लाइन, मेश्चेर्सकाया राजमार्ग के पिलेवो स्टेशन के माध्यम से बोलोन के बेस गांव तक, राडोवित्स्की मखा के क्षेत्र में, प्रोक्ष स्टेशन से बिछाई गई थी। यह रेखा मेश्चर्सकाया राजमार्ग और शतुर्तोर्फ के बीच संबंध बन गई। पिलेवो स्टेशन हमेशा के लिए बदल गया है।

पेरेस्त्रोइका युग के दौरान अर्थव्यवस्था के पतन ने शटरटॉर्फ प्रणाली को नष्ट कर दिया। पीट उद्यमों का एक हिस्सा बंद हो गया, बाकी ने एक दयनीय अस्तित्व को बाहर निकालना शुरू कर दिया। नैरो गेज लाइनों में से 3/5 को नष्ट कर दिया गया। यहां तक ​​​​कि पुराना मेशचेर्सकाया राजमार्ग, जो रेल मंत्रालय के विभाग में था, इस बार बच नहीं पाया और उसे ध्वस्त कर दिया गया। लेकिन मेश्चर्स्की पीट उद्यम, रियाज़ानोव्स्की, राडोवित्स्की और बक्शेव्स्की के साथ मिलकर इस बार जीवित रहने में सक्षम थे।

मेश्चर्स्की पीट एंटरप्राइज रियाज़ान क्षेत्र में एकमात्र नैरो-गेज पीट-ले जाने वाला रेलवे बचा है। अब शेष इंजनों का उपयोग सड़क को पार्स करने के लिए किया जाता है।

एक विशेष क्रेन रेल को हटाती है।

हालांकि स्टेशन मास्टर ने कहा कि उन्हें कहीं और लगाया जाएगा, मुझे ऐसा लगता है कि उन्हें कबाड़ में बेचा जाएगा।

PV51 कार (मूल संस्करण - PV40 कार) एक 4-एक्सल यात्री कार है जिसमें 750 मिमी गेज के लिए लोड-असर बॉडी है। लोड-बेयरिंग बॉडी के उपयोग पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, जो यूजेडडी कारों के डिजाइन में व्यावहारिक रूप से अद्वितीय है। यह पूर्व यूएसएसआर के देशों में बच्चों के रेलवे और अन्य 750 मिमी गेज रेलवे पर आम है, हालांकि, समीक्षाओं के अनुसार, इसमें पोलिश-निर्मित PAFAWAG कारों की तुलना में थोड़ा कम आराम है, विशेष रूप से, छोटी संख्या में वेंट और कठोरता ने आलोचना की।

प्रारंभ में, कार को USSR के रेल मंत्रालय के UZhD के लिए और UZD औद्योगिक उद्यमों के लिए बनाया गया था, कम वजन और निष्क्रिय वक्रों के छोटे त्रिज्या (क्रमशः PAFAWAG के लिए 9.5 टन बनाम 16 टन और क्रमशः 40 मीटर बनाम 60 मीटर) ने इसे बनाया। UZD पर एक हल्के अधिरचना के साथ कारों को संचालित करना संभव है।

अनावश्यक स्लीपरों का गोदाम। एक बार फिर स्लीपरों और रेलों की संख्या की तुलना करते हुए, मैंने स्क्रैप के लिए बाद वाले की डिलीवरी में अपने विश्वास की पुष्टि की।

बाकी रोलिंग स्टॉक।

हालांकि स्टेशन पर आप काम से अलग ढेर सारे रोलिंग स्टॉक देख सकते हैं, पीट एंटरप्राइज के डिपो ने कई चालू डीजल इंजनों और ईसीएस को बरकरार रखा है।

2007 तक, केवल एक खंड कार्य क्रम में रहा। यह रूस में एकमात्र 750 मिमी ट्रैक है, जो रूसी रेलवे द्वारा चलाया जाता है और आम सार्वजनिक रेलवे नेटवर्क का हिस्सा है। गोर्की रेलवे को क्लेपिकोव्स्की जिले में तुम्स्काया स्टेशन से गुरेवस्की जंक्शन तक और फिर शाखा के साथ गोलोवानोवा डाचा स्टेशन (एक और 25 किलोमीटर) तक 6 किलोमीटर का खंड बनाए रखने के लिए मजबूर किया जाता है, क्योंकि यह गांव को जोड़ने वाली एकमात्र सामान्य सड़क है। गोलोवानोवो की "मुख्य भूमि" के साथ।
अप्रैल 2008 में, रियाज़ान क्षेत्र के प्रशासन के साथ विवादों के कारण यातायात रोक दिया गया था।

आज, सड़क के लगभग एकमात्र कर्मचारी, लाइनमैन सर्गेई अलेक्सेविच निकुलिन, 39 वर्षों से गुरेवस्की मंच पर रह रहे हैं और काम कर रहे हैं। अपने हाथों से, उन्होंने एक मोटर चालित रबर बनाया और उस पर लोगों को गोलोवानोवा डाचा (25 किमी) के गाँव तक पहुँचाया। सर्गेई से परिचित होना शुरू से ही मेरे काम नहीं आया। मैं बिना कॉल के आया, वह नशे में था, नाराज था कि मैंने उसके कुत्ते को लात मारी (जो मुझे काटना चाहता था), उसने स्पष्ट रूप से ट्रॉली की सवारी करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उसे मोटर के लिए खेद था।

एक नई मोटर की कीमत 5000 रूबल है। यदि आप अभी भी सवारी करना चाहते हैं, तो सर्गेई को पहले से कॉल करना बेहतर है, यहां उनका मोबाइल फोन है: 8-905-691-48-96।

मार्च 2009 तक, गोर्की रेलवे ने 11 मई 2008 को पटरियों का निरीक्षण करने के बाद, ट्रैक सुविधाओं को "ट्रेन यातायात की सुरक्षा और यात्रियों के जीवन के लिए खतरा" के रूप में मान्यता दी। कुल 79 उल्लंघन, जिनमें से 27 "यातायात को बंद करने की आवश्यकता है।" बहाली के लिए 18 लकड़ी के पुलों और तीन पाइपों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
न्यूनतम आवश्यक कार्य की लागत 311.1 मिलियन रूबल और पूर्ण मरम्मत के लिए 428.3 मिलियन रूबल अनुमानित है। सड़क के संचालन की लागत प्रति वर्ष 3.991 मिलियन रूबल है, जबकि टोल (14 रूबल प्रति 10 किमी के आधार पर) प्रति वर्ष केवल 0.336 मिलियन रूबल है।

"गुस-ख्रीस्तलनी के बाद, शांत तुमा स्टेशन पर, मैं एक नैरो-गेज ट्रेन में बदल गया। यह एक स्टीफेंसन-युग की ट्रेन थी। कर्व्स पर यह कराह उठी और रुक गई। यात्री धूम्रपान करने के लिए बाहर गए। जंगल का सन्नाटा पुताई जेलिंग के आसपास खड़ा था धूप से तपती जंगली लौंग की महक से गाडिय़ां भर गई।

चीजों के साथ यात्री प्लेटफॉर्म पर बैठे- चीजें कार में फिट नहीं हुईं। कभी-कभी, रास्ते में, बोरे, टोकरियाँ, बढ़ई की आरी मंच से कैनवास पर उड़ने लगती थी, और उनका मालिक, अक्सर एक प्राचीन बूढ़ी औरत, चीजों के लिए बाहर कूद जाती थी। अनुभवहीन यात्री भयभीत थे, और अनुभवी यात्रियों ने बकरी की टांगों को घुमाते हुए और थूकते हुए समझाया कि यह उनके गाँव के करीब ट्रेन से उतरने का सबसे सुविधाजनक तरीका है।

किलोग्राम। Paustovsky, Meshcherskaya पक्ष

नैरो-गेज रेलवे के बारे में बोलते हुए, निर्माण के मामले में उनकी उच्च लागत-प्रभावशीलता को तुरंत ध्यान देने योग्य है। इसके कई वस्तुनिष्ठ कारण हैं। इस तथ्य के कारण कि वास्तविक ट्रैक की चौड़ाई की तुलना में बहुत कम है, इसके निर्माण के लिए बहुत कम संसाधनों का उपयोग करना आवश्यक था। यदि कार्य किसी चट्टान या मिट्टी के प्राचीर के माध्यम से एक सुरंग को छेदना था, तो चयनित चट्टान की मात्रा मात्रा के मामले में न्यूनतम थी। यह इस तथ्य पर भी विचार करने योग्य है कि नैरो-गेज रेलवे मूल रूप से वैगनों के साथ-साथ छोटे समग्र आयामों और वजन वाले इंजनों के लिए था। इस मामले में, इंजीनियर के लिए प्रकाश-प्रकार के पुलों को डिजाइन करना पर्याप्त था, जिसके लिए कम भौतिक संसाधनों का उपयोग किया गया था। बजट के लिए वित्तीय अनुमान बचाना स्पष्ट है। एक और उल्लेखनीय तथ्य को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए, जिसने पहाड़ी परिदृश्य वाले स्थानों में नैरो-गेज रेलवे के नेतृत्व को मजबूत करना संभव बना दिया। हम इस प्रकार के रेलवे (मानक रेलवे के विपरीत) पर खड़ी वक्रों का उपयोग करने की संभावना के बारे में बात कर रहे हैं।

नैरो गेज रेलवे की विशेषताओं के बारे में निष्पक्षता न खोने के लिए, इसकी स्पष्ट कमियों का उल्लेख करना आवश्यक है:

• बड़े वजन और आयामों के साथ माल परिवहन की असंभवता। यह प्रयुक्त इंजनों की कर्षण शक्ति और उन पुलों की ताकत दोनों पर लागू होता है जिनके साथ रेलवे (रेलवे) बिछाया गया था;
• रास्ते में कार्गो के साथ आवाजाही की स्थिरता में कमी। यात्रा करते समय, गति सीमा का पालन करने के साथ-साथ सड़क के कठिन वर्गों पर काबू पाने पर बहुत ध्यान दिया जाता है। यदि आप इस नियम की उपेक्षा करते हैं, तो आप केवल एक आपात स्थिति को भड़का सकते हैं और काम करने वाले उपकरणों को अक्षम कर सकते हैं;
• नेटवर्क को बंद करना और अलग करना। यह समस्या यूरोप और हमारे देश के लिए लगभग समान रूप से प्रासंगिक थी। यह समझा जाना चाहिए कि नैरो-गेज सड़कों को बड़े औद्योगिक उद्यमों द्वारा उनकी आंतरिक जरूरतों के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसका (सड़क) एकमात्र उद्देश्य कार्गो के आगे पुनर्वितरण के लिए कच्चे माल को अच्छे बुनियादी ढांचे वाले स्थानों पर पहुंचाना था। किसी ने नैरो-गेज सड़कों के एकीकृत नेटवर्क की परियोजना के क्रियान्वयन की सुध लेने की भी नहीं सोची।

यहाँ यह नैरो गेज रेलवे के परिवहन प्रकार का उल्लेख करने योग्य है। उनका उद्देश्य मौजूदा और निर्माणाधीन रेलवे के बीच एक पुल बनाना था। इन वर्षों में, उन्होंने अपनी प्रासंगिकता और कार्यक्षमता खो दी है। उनमें से कुछ का अस्तित्व ही समाप्त हो गया। ढोना सड़कों की एक छोटी संख्या को मानक, तकनीकी गेज में "रीकास्टिंग" करके संशोधित किया गया है। यह एक तर्कसंगत निर्णय था जिसने हमें एक प्रकार की सड़क से दूसरी सड़क पर माल ले जाने के समय लेने वाले चरण को समाप्त करने की अनुमति दी।

नैरो गेज रेलवे का ऐतिहासिक उद्देश्य

जैसा कि लेख में पहले ही उल्लेख किया गया है, नैरो गेज ट्रैक का मुख्य और मूल उद्देश्य औद्योगिक उद्यमों की सेवा करना था। और यहां आप उन उद्योगों की काफी विस्तृत सूची दे सकते हैं जहां ऐसी परिवहन व्यवस्था की मांग थी:

• पीट जमा और वन वृक्षारोपण के विकास के स्थान। उदाहरण के लिए, शतुरा नैरो-गेज रेलवे, 1918 में चालू हुआ। 2008 तक, पीट को इसके माध्यम से स्थानीय जीआरईएस में ले जाया गया था। जीआरईएस को ईंधन के दूसरे स्रोत में स्थानांतरित करने के बाद, सड़क को संचालित करने की आवश्यकता पूरी तरह से गायब हो गई। 2009 के बाद से, नैरो गेज रेलवे को खत्म करना शुरू हुआ। यह परिणाम काफी अपेक्षित था, क्योंकि 10 अप्रैल 1994 को नैरो गेज रेलवे पर यातायात को रोकने के लिए एक आधिकारिक आदेश जारी किया गया था। यह दस्तावेज़ पूरी तरह से संपूर्ण ऑपरेटिंग नेटवर्क से संबंधित है। तो शतुरा ने अपनी ऐतिहासिक विशिष्टता खो दी;
• कोयला खदानें और बंद खदानें (यमल रेलवे);
• उनके सक्रिय विकास के समय कुंवारी भूमि। अक्सर, ऐसे क्षेत्र में आसपास के बुनियादी ढांचे के विकास और गठन के लिए आरआर का उपयोग ही एकमात्र उपलब्ध विकल्प था। समय के साथ, राजमार्गों के व्यापक विकास के कारण ऐसी सड़कों ने अपनी प्रासंगिकता और कार्यक्षमता भी खो दी है।

उपकरण और जटिल, बड़े आकार के तंत्र के उत्पादन में लगे औद्योगिक उद्यमों में नैरो-गेज रेलवे ने एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया। यह, निश्चित रूप से, सड़क के एक विशेष (सूक्ष्म) संशोधन के बारे में है। वह असेंबली की दुकानों के अंदर थी और उपकरण के अलग-अलग हिस्सों को जल्दी से स्थानांतरित करने में मदद करती थी। इसके अलावा, इसकी मदद से, पहले से तैयार उत्पादों को कार्यशाला परिसर से निर्यात करना संभव था, और यहां तक ​​​​कि काम करने वाले कर्मियों को सुविधा के आसपास परिवहन करना (यदि यह एक बड़ा, औद्योगिक परिसर था)। आज तक, नैरो-गेज रेलवे को मोबाइल फोर्कलिफ्ट के रूप में आधुनिक, यांत्रिक साधनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

नैरो गेज रेलवे के इतिहास में एक विशेष पृष्ठ युद्ध के वर्ष हैं। रक्षात्मक क्षेत्रों के सक्रिय निर्माण के साथ, उन्होंने (सड़कों) एक परिवहन नेटवर्क के रूप में कार्य किया, जिससे युद्ध के मैदान में जनशक्ति और सैन्य उपकरणों को जल्दी और मज़बूती से वितरित करना संभव हो गया। एक उल्लेखनीय बात यह है कि तैयार सड़क की सतह पर लोहे की पटरियां पहले ही बिछाई जा चुकी हैं। यह डामर कंक्रीट और पृथ्वी तटबंध दोनों हो सकता है। इसने नैरो गेज रेलवे बिछाने के वर्तमान कार्य को सरल और त्वरित किया। इस तरह के परिवहन नेटवर्क की लंबाई बहुत भिन्न होती है और सौ किलोमीटर से भी अधिक तक पहुंच सकती है। किलेबंदी चौकी में ही रेलवे ट्रैक बिछाने की भी जरूरत थी। तोपों को बड़े गोले तेजी से पहुंचाने के लिए यह आवश्यक था।

नैरो गेज सड़कों का गेज

स्वीकृत मानकों के अनुसार, सोवियत संघ में भी, ऐसी सड़क के प्रत्येक ट्रैक की चौड़ाई 750 मिमी थी। यह मान देश में पूरे नेटवर्क के 90% से अधिक पर लागू होता है। वैसे, इस तरह के गेज वाले पहले रेलवे में से एक IRINOVSKAYA नैरो-गेज रेलवे था। यह कोर्फू के उद्योगपति के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देता है, जिसे 1982 में शुरू होने वाले विकास वाले स्थानों से पीट परिवहन की आवश्यकता थी। बाद में, पूर्व-क्रांतिकारी समय में, इसका व्यापक रूप से यात्री परिवहन के लिए उपयोग किया गया था और शहरवासियों द्वारा व्यापक रूप से प्यार किया गया था (इसकी कम गति के कारण, यात्रियों को कार के सक्रिय आंदोलन के दौरान भी सवार होने की अनुमति थी)। लेनिनग्राद की घेराबंदी के दौरान, यह इसके साथ था कि "जीवन की सड़क" का भूमि खंड रखा गया था।

ऐसे अपवाद थे जब ट्रैक की चौड़ाई 600, 900 और 1000 मिमी थी। सखालिन पर, यह पूरी तरह से 1067 मिमी के बराबर था। वैसे, सखालिन रोड के बारे में कुछ अलग शब्द कहे जाने चाहिए। इसका एक लंबा इतिहास है और इसे तब बनाया गया था जब द्वीप जापान के अधिकार क्षेत्र में था। कैनवास के अलावा, नैरो गेज रेलवे के पूरे रोलिंग स्टॉक को संरक्षित किया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में, उसके भविष्य के भाग्य को लेकर विवाद थे। रोलिंग स्टॉक के प्राकृतिक पुन: उपकरण के साथ एक विस्तृत गेज में ट्रैक को फिर से प्रोफाइल करने पर काम शुरू करने का निर्णय लिया गया।

यहां यह भी ध्यान देने योग्य है कि वेसिमो-उत्किंसकाया नैरो-गेज रेलवे के पास जो गेज था। यह 884 मिमी था।

रूस में कुछ नैरो-गेज रेलवे का भाग्य

आज, कई नैरो-गेज रेलवे न केवल दुर्लभ प्रौद्योगिकी प्रेमियों, बल्कि विश्व संगठनों के प्रतिनिधियों का भी ध्यान आकर्षित करते हैं। इस तथ्य का एक ज्वलंत प्रमाण कुदेम्सकाया नैरो-गेज रेलवे है, जिसे 1949 में परिचालन में लाया गया था। अब इसकी शोषित लंबाई 35 किमी (वास्तविक लंबाई 108 किमी के साथ) है। यह अभी भी यात्री यातायात करता है। इस नैरो-गेज मार्ग की सवारी करने में सक्षम होना एक वास्तविक खुशी होगी क्योंकि इसे 2010 में दुनिया भर में शीर्ष 10 में शामिल किया गया था। 2013 में नैरो-गेज रेलवे को लोकप्रिय बनाने के लिए, एक नई कार भी खरीदी गई - मॉडल VP750।

बेलोर्त्स्क नैरो-गेज रेलवे का भाग्य पूरी तरह से अलग था। इसका इतिहास, जो 1909 में शुरू हुआ, 21वीं सदी की शुरुआत में पूरा हुआ। स्टेशनों पर अद्वितीय रोलिंग स्टॉक और स्थापत्य स्मारकों के साथ सबसे पुराना नैरो-गेज रेलवे अनावश्यक हो गया। धन की कमी और रेलवे ट्रैक की "असंतोषजनक" स्थिति की आड़ में, बेलोरेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट के नेतृत्व ने रेलवे को अपने संचालन से हटाने का फैसला किया। स्थानीय निवासियों और संग्रहालय के कार्यकर्ताओं की ओर से इस वस्तु के महत्व और विशिष्टता के बारे में कोई तर्क नहीं सुना गया। नैरो-गेज रेलवे की याद में, एक स्टीम लोकोमोटिव था - बेलोरेत्स्क में स्थापित जीआर -231 का एक स्मारक।

यह उल्लेखनीय है कि हमारे देश में 21वीं सदी की शुरुआत नैरो-गेज स्टेशनों के पूरे युग का अंत था (उनमें से सभी नहीं, बिल्कुल)। इस तरह के नुकसानों में VISIMO-UTKINSKAYA नैरो-गेज रेलवे है, जिसे 19 वीं शताब्दी के अंत में Sverdlovsk क्षेत्र में बनाया गया था। 1960 के बाद से ही काम पूरा होने के बाद इसके ट्रैक की चौड़ाई 750 मिमी हो गई। प्रारंभ में, यह पैरामीटर 884 मिमी के बराबर था। 2008 में "कोयल" (जैसा कि इसे स्थानीय आबादी द्वारा उपनाम दिया गया था) का अस्तित्व समाप्त हो गया था, जब इसके निराकरण का चरण समाप्त हो गया था। हालांकि 2006 में वापस, नैरो गेज रेलवे पर माल और परिवहन परिवहन किया गया था। एक अविश्वसनीय भाग्य सभी रोलिंग स्टॉक, इमारतों और यहां तक ​​\u200b\u200bकि मेज़ेवाया डक नदी के पार पैदल पुल के लिए चला गया।

समय बेशक कई घटनाओं को अपनी जगह पर रखता है, लेकिन यह मत भूलो कि इतिहास के पिछले पन्नों की स्मृति को संरक्षित करना हमारी शक्ति में है। लेकिन मुख्य कार्य शेष सांस्कृतिक स्मारकों को संरक्षित करना है, जिनमें से कुछ अभी भी नियमित रूप से लोगों की सेवा करते हैं। नैरो-गेज रेलवे निस्संदेह उनमें से एक है। हम आशा करते हैं कि बहुत से पाठक उठाए गए विषय में रुचि लेंगे और नैरो गेज रेलवे के बारे में अधिक जानना चाहते हैं। इनमें से कुछ सड़कें आज भी देखी जा सकती हैं!

रूस में पहला नैरो-गेज रेलवे

रूस में पहली नैरो-गेज सार्वजनिक रेलवे Verkhovye - Livny शाखा थी, जो Orlovo-Gryazskaya रेलवे से संबंधित थी। वैसे, "सार्वजनिक उपयोग" का क्या अर्थ है? इसका मतलब यह है कि यह लाइन नियमित (अर्थात, समय पर) ट्रेन यातायात के लिए थी और देश के किसी भी नागरिक द्वारा उपयोग के लिए उपलब्ध है (औद्योगिक, सैन्य, अस्थायी, विशेष रेलवे के साथ भ्रमित नहीं होना)। पहले, ऐसी सड़कें केवल रेल मंत्रालय - रेल मंत्रालय के विभाग की थीं। रेल मंत्रालय से संबंधित नैरो-गेज रेलवे ने इस विभाग में मौजूद निर्देशों के अनुसार सख्ती से काम किया।

नैरो-गेज रेलवे Verkhovye - Livny 1871 (1067 मिमी गेज - यानी 3 फीट 6 इंच) में रखी गई थी। यह इंपीरियल रूसी तकनीकी आयोग की एक विदेशी यात्रा से पहले इंग्लैंड के इतिहास में पहली फेस्टिग्नॉग नैरो-गेज रेलवे की यात्रा से पहले था। उसी स्थान पर, आयोग के सदस्यों ने फेरली प्रणाली के एक "पुश-पुल" स्टीम लोकोमोटिव को क्रिया में देखा (बाद में, इस तरह की प्रणाली के भाप इंजनों ने जॉर्जिया में सबसे कठिन सुरमी दर्रे पर एक विस्तृत गेज पर काम किया)। एक संकीर्ण गेज और "पुश-पुल" के फायदों ने तुरंत खुद को महसूस किया। एल। मोस्कालेव के अनुसार, "अवर नैरो-गेज स्टीम लोकोमोटिव्स" पुस्तक के लेखक, एल। मोस्कालेव, लिवनी रेलवे के लिए, स्टीम इंजन इंग्लैंड और बेल्जियम में खरीदे गए थे (इस क्षेत्र में स्टीम लोकोमोटिव निर्माण क्षमता और अनुभव नहीं थे। अभी तक), मार्ग के अंतिम बिंदु पर बिना मोड़ के भारी ट्रेनों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए समान फेरली स्टीम इंजनों सहित (उनके ड्राइवर का बूथ लोकोमोटिव के बीच में था, जैसा कि बाद में कई यूरोपीय शंटिंग डीजल इंजनों पर था)। लिवेन्स्काया नैरो-गेज रेलवे पर, भाप इंजनों को काव्यात्मक नाम प्राप्त हुए: "द हुबोवशा नदी", "रूसी फोर्ड", "लिवनी", "वेरखोवे", "रॉबर्ट फर्ले"। उन्हें पहले लकड़ी से और फिर तेल से गर्म किया जाता था।

"लिवेन्स्काया" ओर्योल प्रांत के समृद्ध अनाज उगाने वाले जिलों से होकर गुजरा और इसलिए माल की कमी से ग्रस्त नहीं हुआ। फसल के मौसम के दौरान, विदेशों में निर्यात अनाज का प्रवाह ऐसा था कि इस शाखा पर भी अनाज भंडारण के लिए लिफ्ट और गोदामों का निर्माण करना आवश्यक था - "थोक" भंडारण के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी। लिव्नी रूस का एक शहर है, जो पहले ब्रेड और अकॉर्डियन के लिए प्रसिद्ध था। इसमें व्यापारियों ने एक महत्वपूर्ण मेजबानी की - वे अपना खुद का कच्चा लोहा रख सकते थे। हालांकि माना जाता है कि सड़क को सार्वजनिक खर्च पर बनाया गया था, लेकिन यह निश्चित रूप से व्यापारी पूंजी की भागीदारी के बिना नहीं हो सकता था - किंवदंती के अनुसार व्यापारियों ने डेढ़ मिलियन दिए। रूस के दक्षिण में ऐसे छोटे शहरों की उत्पादक शक्ति कितनी महान थी कि रेलवे उनकी ओर आकर्षित हुए - और कितने बड़े पैमाने पर! नैरो-गेज रेलवे वेबसाइट के अनुसार, एक निश्चित इंजीनियर-आविष्कारक शुबर्स्की, जो सड़क निर्माण प्रशासन के एक सदस्य थे, ने लिवेन्स्काया नैरो-गेज रेलवे के निर्माण में भाग लिया। उन्होंने अपने स्वयं के कई आविष्कारों को लागू किया: कारों को जोड़ने के लिए एक सुरक्षित प्रणाली, एक नए प्रकार की पांच टन मालवाहक कार, विशेष स्नेहन बक्से, बफ़र्स, पेश की गई स्लीपिंग कारें (!) - और यह सिर्फ एक नैरो गेज रेलवे पर है। और पूरे रूस में ऐसे कितने नवाचारों का उपयोग किया गया था!

जल्द ही कुर्स्क के पास ओखोचेवका से कोल्पनी के बड़े काउंटी शहर में एक समान नैरो-गेज अनाज वाली शाखा रखी गई थी। इसके बाद, लिवेन्सकाया से फर्ले प्रणाली के अंग्रेजी भाप इंजनों को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया। पहले से ही 1896 में, कार्गो शिपमेंट की मात्रा में वृद्धि के कारण लिव्नी रोड को एक विस्तृत में बदल दिया गया था, और कोलपेंस्काया रोड - 1943 में, कुर्स्क की लड़ाई के दौरान, सैनिकों की आपूर्ति में वृद्धि के लिए। 2006 में, इन सड़कों पर जीवन अभी भी किसी तरह टिमटिमा रहा था।

व्यापारियों को उनकी अपेक्षाकृत बड़ी परिवहन क्षमता के साथ नैरो-गेज रेलवे के निर्माण की सादगी और सस्तेपन से आकर्षित किया गया था - हालांकि, पाठक देखता है कि इस तरह की बचत, एक अर्थ में, बग़ल में चली गई, क्योंकि इनमें से कई सड़कों को तब सामान्य में बदलना पड़ा था। थाह लेना। मई 1871 में, चुडोवो-नोवगोरोड नैरो-गेज रेलवे (1067 मिमी) खोला गया था, और फिर इसे शिमस्क के माध्यम से इलमेन झील के पश्चिमी तटों के साथ स्टारया रसा तक बढ़ा दिया गया था। 1916 में चुडोवो-नोवगोरोडस्की खंड को एक सामान्य गेज में बदल दिया गया था, और स्टारया रसा की रेखा को छोटे आकार के यातायात के कारण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद बहाल नहीं करने का निर्णय लिया गया था। 1872 में, उरोच्या से आर्कान्जेस्क तक 837 किमी (एक पूरी लाइन, एक अलग किंवदंती! - शक्तिशाली मल्टी-सिलेंडर स्टीम लोकोमोटिव "मैलेट्स" पर काम किया गया) के साथ एक नैरो-गेज रेलवे को बढ़ाया गया था, जिसे एक विस्तृत में बदल दिया गया था। केवल 1917 तक गेज। और 1877 में, ब्रांस्क उद्योगपति, प्रतिभाशाली इंजीनियर-आविष्कारक और उत्कृष्ट सार्वजनिक व्यक्ति सर्गेई इवानोविच माल्ट्सोव ने अपने कारखानों में तीन फुट गेज के साथ एक विस्तारित इंटर-फैक्ट्री नैरो-गेज सड़क का डिजाइन और निर्माण किया, जो कलुगा और ब्रांस्क क्षेत्रों के साथ चलती थी। ल्यूडिनोव्स्की औद्योगिक क्षेत्र। इसके अलावा, इस नैरो-गेज रेलवे के लिए रोलिंग स्टॉक सर्गेई इवानोविच की अपनी परियोजनाओं के अनुसार माल्ट्सोव साझेदारी के कारखानों द्वारा बनाया गया था।

रूस में पहला संगठन, जो नैरो-गेज सार्वजनिक रेलवे के व्यवस्थित निर्माण में लगा हुआ था, तथाकथित फर्स्ट सोसाइटी ऑफ़ एक्सेस लाइन्स (1898) था। इस संगठन का नाम नैरो-गेज रेलवे की गतिविधियों की सहायक प्रकृति को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। समाज ने यूक्रेन में रुडनित्सा से ओल्विओपोल तक अपनी पहली सड़क का मार्ग प्रशस्त किया, और इसे "रेलवे स्टोरीज़" संग्रह में शोलोम एलेकेम द्वारा स्पष्ट रूप से वर्णित किया गया था।

जब समाज ने मेश्चर्स्की क्षेत्र में व्लादिमीर-रियाज़ान नैरो-गेज लाइन का निर्माण किया, तो उसे अपने कवि मिले। सड़क के स्टेशनों में से एक के साथ - स्पा-क्लेपिकी का वर्तमान क्षेत्रीय केंद्र - सर्गेई यसिनिन के प्रारंभिक वर्ष जुड़े हुए हैं। वैसे, 1967 के रंगीन एल्बम में, उनकी जीवनी और काम को समर्पित, कविता का एक अंश "सोरोकोस्ट" ("क्या आपने देखा है कि वह कैसे कदमों के पार दौड़ता है, झील के कोहरे में छिपता है ..") को एक के साथ चित्रित किया गया है। इस नैरो गेज रेलवे से फ्रेम। शायद यह गुरेव्स्की जंक्शन के पास एक शाखा के स्थान पर गोलोवानोव डाचा के लिए बनाया गया था। लेकिन इस सड़क ने वास्तविक प्रसिद्धि प्राप्त की, शायद कॉन्स्टेंटिन पास्टोव्स्की "मेश्चर्सकाया साइड" की सबसे अच्छी कहानी के लिए धन्यवाद:

“पहली बार मैं उत्तर से मेश्चर्स्की क्षेत्र में व्लादिमीर से आया था। गुस-ख्रीस्तलनी के पीछे, शांत तुमा स्टेशन पर, मैं एक नैरो-गेज ट्रेन में बदल गया। यह एक स्टीफेंसन ट्रेन थी। समोवर जैसा दिखने वाला लोकोमोटिव बच्चे के फाल्सेटो की तरह सीटी बजाता था। लोकोमोटिव का एक आक्रामक उपनाम था: "जेल्डिंग"। वह वास्तव में एक पुराने जेलिंग की तरह लग रहा था। मोड़ पर, वह कराह उठा और रुक गया। यात्री धूम्रपान करने निकले। पुताई जेलिंग के इर्द-गिर्द जंगल का सन्नाटा छा गया। धूप से तपती जंगली लौंग की महक से गाड़ियां भर गईं।

चीजों के साथ यात्री प्लेटफॉर्म पर बैठे- चीजें कार में फिट नहीं हुईं। कभी-कभी, रास्ते में, बोरे, टोकरियाँ, बढ़ई की आरी मंच से कैनवास पर उड़ने लगती थी, और उनका मालिक, अक्सर एक प्राचीन बूढ़ी औरत, चीजों के लिए बाहर कूद जाती थी। अनुभवहीन यात्री भयभीत थे, जबकि अनुभवी यात्रियों ने "बकरी की टांगों" को घुमाते हुए और थूकते हुए समझाया कि यह उनके गांव के करीब ट्रेन से उतरने का सबसे सुविधाजनक तरीका है।

मेश्चर्स्की जंगलों में नैरो-गेज रेलवे संघ का सबसे धीमा रेलवे है।

स्टेशन रालयुक्त लकड़ियों और ताजा कटाई और जंगली जंगल के फूलों की महक से अटे पड़े हैं…”

मैं विशेष रूप से इस नैरो गेज रेलवे के बारे में बात करना चाहता हूं। क्योंकि आज यह रूस में आखिरी नैरो-गेज सार्वजनिक रेलवे है। यह हमेशा से केवल रेल मंत्रालय के विभाग के अधीन रहा है।

मेशचेरा अभी भी रियाज़ान भूमि पर प्राचीन वन प्रकृति, एकांत मठों और आश्रमों, झरनों और झीलों, "गाँव की झोपड़ियों" के साथ एक आरक्षित राज्य है ... यसिन और पास्टोव्स्की द्वारा गाया गया, मेश्चर्सकाया भूमि मूल है। इसका एक प्रतीक यह नैरो गेज रेलवे है।

हमेशा की तरह, इतिहास से शुरू करते हैं। 19वीं सदी के 90 के दशक में, ऊर्जावान रियाज़ान और व्लादिमीर उद्योगपतियों की नज़रें तेजी से मेश्चर्सकाया तराई की ओर मुड़ गईं - क्लेज़मा और ओका के बीच का आदिम अछूता स्थान। जंगल, तत्कालीन रूस के निवासी के लिए भी भयावह, पूर्ण अगम्यता, शानदार पथ और दलदल - ऐसा प्रतीत होता है, किस तरह का रेलवे गुजर सकता है जहां भूत भी आसानी से खो सकता है? हालांकि, मेशचेरा की अधूरी संपत्ति - लकड़ी, राल (पाइन राल), पीट, रेत - ने सच्चे, "पुराने" रूसियों को व्यवसाय में निवेश करने के लिए प्रेरित किया: 1897 में, व्लादिमीर ने जल्दी से रियाज़ान नैरो-गेज रेलवे का निर्माण शुरू किया, जिससे कुल्हाड़ियों के साथ उसका रास्ता घने में समाशोधन के माध्यम से और दलदल में बस्ट जूते के साथ नीचे गिर गया।

1900 की शुरुआत तक 213 किलोमीटर ट्रैक का निर्माण पूरा हो गया था। सभी इमारतों और संरचनाओं का निर्माण एक ही शैली में, लकड़ी के रेलवे वास्तुकला की महान भावना में किया गया था। रियाज़ान में, लाइन ओका पर बंदरगाह के पास शुरू हुई (स्टेशन को रियाज़ान-प्रिस्टन कहा जाता था), यसिनिन के स्पा-क्लेपिकोव से तू तक हम भीड़ और जीवंत कासिमोव्स्की पथ के साथ गए, लेकिन मूल रूप से व्लादिमीर के लिए ही यह जंगल के सन्नाटे में विश्राम किया। भयभीत वन जीवों ने पहली बार स्प्रूस पंजों से लटकती भाप के कर्ल को देखा, और एक विशाल चिमनी के साथ एक लोकोमोटिव की भेदी सीटी सुनी, जो फुटपाथ की तरह चौड़ी रेल की पट्टियों पर तेजी से फुफकार रही थी।

और वैसे - आपने एक संकीर्ण (750 मिमी) गेज क्यों चुना और चौड़ा (1524 मिमी) गेज नहीं चुना? मेशचेरा कार्गो और यात्रियों के प्रवाह ने पहले बड़े होने का वादा नहीं किया था - और जब गेज सामान्य से दोगुना संकीर्ण होता है, तो निर्माण और संचालन की लागत आधी होती है। एक नैरो-गेज लोकोमोटिव ने बर्च गोल लॉग को देखा - यह उसके लिए रियाज़ान तक ही पर्याप्त होगा, और वह रास्ते में किसी भी नदी से लटकी हुई आस्तीन के माध्यम से पुल से पानी खींच सकता है। तो, वैसे, उन्होंने किया।

हालांकि, रेल मंत्रालय रेल मंत्रालय है - राज्य के आदेश और ऊपर से पर्यवेक्षण, ट्रैक के आकार और आयामों की परवाह किए बिना। समाज के भाप इंजनों और वैगनों को संप्रभु ईगल, सिग्नलिंग - मिट्टी के तेल, मोमबत्ती लालटेन और एक टेलीग्राफ के उपयोग के साथ उद्देश्य और वर्ग के अनुसार चित्रित किया गया था। स्टेशन एजेंटवर्दी पहने, प्रतीक्षालय में स्टोव और लकड़ी के बेंच "एमपीएस" हैं, समय सारिणी लटकी हुई हैं - सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए।

1903 में, कंपनी लाभ में निकली - उस समय के 61,919 रूबल और 1 कोपेक। उन्होंने 139,497 लोगों और 9.5 मिलियन पाउंड कार्गो का परिवहन किया। थोक में राज्य कर लाभ पर 5% सहित 13% से अधिक नहीं था: आज रेलवे के लिए और हमारी पूरी अर्थव्यवस्था के लिए ऐसी वित्तीय स्वतंत्रता होगी! 1904 में, कंपनी एक महान नुकसान में निकली - उन्होंने देय लेनदारों, शेयरधारकों का भुगतान किया और बिलों की प्रतिपूर्ति की। इसलिए, चीजें ईमानदारी से आयोजित की गईं।

लाइन के साथ, धुएं में फुफकारते हुए, गांजा, लकड़ी, पीट, स्पा-क्लेपिकोव से कपास ऊन, गस-ख्रीस्तलनी से कांच, कासिमोव और तुम कारीगरों के सामान के साथ, आधुनिक रूसी की अपनी विविधता में हड़ताली, थके हुए थे। विदेशी माल की। मेशचेरा परिवेश के अभूतपूर्व आर्थिक विकास के बाद, जो एक नैरो गेज रेलवे (यहां तक ​​कि नए गांवों और बस्तियों का जन्म हुआ) के उद्घाटन का परिणाम था, यातायात इतना बढ़ गया कि 1924 में तुम्स्काया के सबसे तनावपूर्ण खंड - व्लादिमीर को करना पड़ा ब्रॉडगेज में बदला जाए। यह खंड लोहे के पुराने टुकड़े के प्रशंसकों के बीच इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि 1980 तक, भाप इंजन यहां चलते थे और, अगर यह ओलंपिक -80 के लिए अपनी खिड़की की ड्रेसिंग के साथ नहीं था, तो वे अभी भी जैसे होंगे। ओलंपिक की पूर्व संध्या पर, दुर्भाग्य से रेट्रो प्रेमियों के लिए कुछ प्रमुख नामकरण आकृति, ने व्लादिमीर स्टेशन पर एक लाइव स्टीम लोकोमोटिव देखा और महान क्रोध में फूट पड़ा: "क्या आप जानते हैं कि व्लादिमीर अंतरराष्ट्रीय पर्यटन का एक शहर है?! जब विदेशी यहां ऐसे समोवर देखेंगे तो हमारे देश के बारे में क्या सोचेंगे?! और एक अद्वितीय भाप से चलने वाली पर्यटक सड़क बनाने और इन्हीं पर्यटकों से डॉलर, फ़्रैंक और गिल्डर इकट्ठा करने के बजाय, तुम्स्काया शाखा पर भाप इंजन यातायात रात भर बंद कर दिया गया था।

... आप व्लादिमीर-तुम्स्काया सड़क पर पिछले यात्री यातायात के शानदार शाही आंकड़े पढ़ते हैं, और आप अभी भी कल्पना करते हैं कि पुरुष और महिलाएं एक छोटी ट्रेन से रियाज़ान-प्रिस्तान में कूदते हैं और घास-चींटी पर बैठे स्टीमर के लिए इंतजार कर रहे हैं। ओका ...

लेकिन यह सब बहुत पुराना है। ओका तट के पास एक देश की सड़क के बीच में पड़ी केवल एक जंग लगी रेल, अब हमें याद दिलाती है कि "मर गया" क्या था ... 1960 के दशक में विभिन्न कारणों से सड़क वापस जमने लगी। रियाज़ान में, आखिरकार, ओका के पार पहले कोई पुल नहीं था, और शुमाशी की रेखा अक्सर बाढ़ के दौरान भर जाती थी। जब ओका में एक सड़क पुल और स्पा-क्लेपिकी के लिए एक डामर राजमार्ग बनाया गया, तो एक यात्री ट्रेन की आवश्यकता तुरंत गायब हो गई। हां, और पहले के ग्राहकों ने नैरो गेज रेलवे पर ट्रांसशिपमेंट के बिना, कारों द्वारा लकड़ी और रूई को तुरंत उस स्थान पर भेजना पसंद किया। स्पा-क्लेपिकी में हाल के वर्षों में, प्रू पर लकड़ी का पुल पूरी तरह से जीर्ण-शीर्ण हो गया है, और इसने अंततः आरक्षित सड़क के भाग्य का फैसला किया।

गोर्की रेलवे (नैरो गेज रेलवे के कानूनी मालिक) के नेतृत्व ने रियाज़ान खंड की विशिष्टता और स्मारक महत्व और इन भागों में पर्यटकों की बहुतायत के बावजूद, लाइन को संरक्षित करने के लिए कुछ भी करने की कोशिश नहीं की। इसके विपरीत, 1990 के दशक के अंत में, रेल को स्क्रैप के रूप में एक बाहरी सहकारी को बेच दिया गया था, जबकि नियमित रूप से रेल मंत्रालय को सड़क के बारे में रिपोर्ट करना जैसे कि यह चालू था। प्रसिद्ध यसिनिन सोलोचा, बार्स्की, स्पा-क्लेपिकी फिर कभी उस ट्रेन का शोर नहीं सुनेंगे जो यहां 100 वर्षों से चल रही है ...

आज (2006) अंतिम जीवित नैरो-गेज खंड यहां बना हुआ है: तुम्स्काया - गोलोवानोवा दचा। आंकड़े इस प्रकार हैं: एक डीजल लोकोमोटिव TU7, दो 30-सीट कार, दो कंडक्टर, चार ड्राइवर, एक रोड फोरमैन और 32 किमी ट्रैक के लिए चार रेलकर्मी - यही उसकी अर्थव्यवस्था है। ट्रेन सप्ताह में चार बार, दिन में दो बार चलती है। वित्त? परिवहन से आय खर्च से 20 गुना कम है ... स्पा-क्लेपिकोव्स्की जिले का प्रशासन इस नुकसान की भरपाई करता है। क्यों? हां, क्योंकि जिस तरह ज़ार के नीचे गोलोवानोव डाचा के लिए कोई अन्य सड़कें नहीं थीं, उसी तरह आज भी नहीं हैं। यदि "संकीर्ण" बंद हो जाता है, तो कुर्शा और गोलोवानोव्का की आबादी को एक विशिष्ट मौत का सामना करना पड़ेगा।

... रेलवे के इतिहास के एक बड़े उत्साही के साथ, लोकोमोटिव इंजीनियर कॉन्स्टेंटिन इवानोव और रूस में एकमात्र पेरेस्लाव नैरो-गेज संग्रहालय के निदेशक, वादिम मिरोनोव नवंबर 1997 में तुम्सकाया गए। 953 वें "संकीर्ण" ने 14.00 बजे तुम्सकाया को छोड़ दिया, उन दिनों गोलोवानोवा डाचा के टिकट की कीमत 4 रूबल 20 कोप्पेक थी। इसे भगवान के साथ सवारी करें!

हिलना और हिलना, कप्लर्स की झुनझुनी जंजीरें और बजने वाले बफ़र्स, जैसे कि 100 साल पहले, बल के माध्यम से चलते हुए, धक्कों पर किसान गाड़ी की तरह ठोकरें खाते हुए, एक छोटी, असामान्य रूप से आरामदायक ट्रेन की सवारी। सबसे पहले, खेतों के माध्यम से गुरेवस्की जंक्शन तक, जो चमत्कारिक रूप से अपने प्राचीन घरों में सड़क के सभी प्राचीन सार, इसकी सौ साल पुरानी भावना को संरक्षित करता है, और फिर कुर्शा, गोलोवनोव्का, जंगलों में बदल जाता है ... जहां सपेराकैली अभी भी लाइन के ऊपर से उड़ते हैं, रास्ते पर कूदते हैं और काफी संख्या में भेड़िये (यहां तक ​​​​कि उन्हें कभी-कभी गोली मारनी पड़ती है)। पेड़ों की बंद शाखाएं अक्सर कार को टक्कर मारती हैं। गति - 15 किमी / घंटा, और एक बार यात्री यहाँ 80 किमी / घंटा चला!

मुझे याद है कि कार का रोजमर्रा का परिवेश, मेश्चर्सकाया पक्ष में पॉस्टोव्स्की द्वारा वर्णित उन लोगों से बहुत कम भिन्न था, उस समय से जब लोकोमोटिव का "आक्रामक उपनाम" जेलिंग "" था। जब हम गाड़ी चला रहे थे तो कारें खचाखच भरी हुई थीं, लोग यहां तक ​​कि तंग गलियारों में भी खड़े थे। मैंने सड़क के बारे में बहुत सी छोटी-छोटी बातें सुनीं, जो नैरो-गेज रेलवे की दुनिया के लिए विशिष्ट हैं। उदाहरण के लिए, कि गोलोवानोवा डाचा में लकड़ी उद्योग के वॉकी-टॉकी के अलावा बाहरी दुनिया से कोई संबंध नहीं है - जंगल में टेलीफोन के खंभे गिर गए ... कि कभी-कभी हफ्तों तक बिजली नहीं होती है। यह ज्ञात नहीं है कि दुकान वैगन को अचानक क्यों रद्द कर दिया गया था और अब से शॉपिंग बैग में गोलोवानोव्का और कुर्शा को भोजन दिया जाता है - जो कोई भी कर सकता है। गर्मियों में, यात्रियों और ड्राइवरों की आंखों के सामने, "क्यूरोनियन पर" स्टेशन जल गया: इसके जीर्ण-शीर्ण होने के पीछे एक चिमनी ढह गई, छत पर चिंगारियां बिखर गईं - और यह शुरू हो गई। स्टेशन पर रहने वाला यात्री उस समय सो रहा था, जब घर में पहले से ही आग लगी हुई थी तो ट्रेन से पहुंची ब्रिगेड ने उसे जगाया. सबसे पहले, वह बाहर कूद गया, लेकिन फिर बहुत धुएं में दस्तावेजों के लिए खिड़की से बाहर निकल गया ...

जब डीजल लोकोमोटिव गुरिव्स्की में चल रहा था, गोलोवानोव्का के विपरीत दिशा में जाने के लिए ट्रेन की पूंछ पर जा रहा था, हमने रोड फोरमैन से सीखा कि काम पर जाने के लिए, उसने एक निजी मोटरसाइकिल को रेलवे कार्ट में अनुकूलित किया - और ऑटोबान की तरह लाइन के साथ चलाई! और इस बारे में कि कैसे एक बार सर्दियों में वे बर्फीले तूफान के बाद एक हिमपात के साथ लाइन में चले गए और सबसे अधिक बार स्नोड्रिफ्ट में इसके साथ फंस गए - तुमा में मदद के लिए, चालक भेड़ियों से डरकर 10 मील पैदल चलकर भागा।

यहाँ गोलोवानोवा डाचा है - एक डेड-एंड स्टेशन। जंगल में एक बड़े समाशोधन पर झोपड़ियाँ हैं, एक शाही टिकट खाद के साथ एक बोर्ड-अप स्टेशन, एक बोर्ड-अप किराने की दुकान, एक बोर्ड-अप क्लब। कतार में खड़े लोग ट्रेन से मिलते हैं। यह यहां की परंपरा है। यह सोचना दर्दनाक है कि जब ट्रेन छूटती है, तो लोग यहाँ अकेले रह जाते हैं ... आप शुष्क मौसम में गोलोवानोव्का के लिए सर्दियों की सड़क के साथ एक उज़ ड्राइव कर सकते हैं, और तब भी केवल पड़ोसी गांवों से।

लेकिन इससे पहले, युद्ध से पहले, यह एक मृत अंत नहीं था। एक और मूंछें गोलोवानोव्का से जबरन श्रम शिविर तक फैली हुई थीं, जहाँ वे लॉगिंग में लगे हुए थे, जिसकी आपूर्ति ... जर्मनी, मेसर्सचिट प्लांट को की गई थी। अंतिम शिपमेंट 22 जून, 1941 को किया गया था।

... हम तारों की माला के नीचे एक स्पष्ट ठंढी रात में तुमा वापस चले गए, और डीजल लोकोमोटिव की हेडलाइट ने कलात्मक रूप से खिड़की पर तैरती शाखाओं के पैटर्न को उजागर किया। कार के अँधेरे में जुगनू की तरह चमकती एक टॉर्च के साथ, कंडक्टर ऐसे चले जैसे किसी तरह की आनंदमय कालातीत हो ...

मुझे हाल ही में इन स्थानों के देशभक्त और स्थानीय इतिहासकार गेनेडी स्ट्रोस्टिन से तुम में पता चला: उनका कहना है कि यह सड़क अब वही है। वह एक दिव्य प्राणी की तरह रहता है: अगर उसे इसकी आवश्यकता है, तो वह रहता है। वादिम मिरोनोव ने तुम्स्काया नैरो-गेज रेलवे के बारे में अच्छी तरह से कहा: "वह मेशचेरा के लिए एक मैच है - विवेकपूर्ण सुंदरता और आकर्षण वाला एक शर्मीला कार्यकर्ता, जिसे केवल एक इत्मीनान से देखा जा सकता है।"

मुझे विश्वास है कि इस सड़क को हर कीमत पर जीवित रखा जाना चाहिए। वह हमारे इतिहास का हिस्सा है। उसकी मृत्यु खुद के लिए, "शर्मीली मेहनती" और रूस की गहराई में मेशचेरा के उजाड़ स्थान में सैकड़ों लोगों के लिए अपरिवर्तनीय हो जाएगी ...

नैरो-गेज रेलवे की मृत्यु के कारणों में से एक पीट निष्कर्षण में कमी है। पिछली मात्रा में अब इसकी आवश्यकता नहीं है - हर जगह बिजली संयंत्र गैस या ईंधन तेल में बदल गए हैं। मध्य रूस में मूल्यवान जंगलों को पहले ही अधिकांश भाग के लिए काट दिया गया है, इसलिए यहां नैरो-गेज रेलवे का कोई उद्देश्य नहीं है, खासकर जब से लकड़ी को सीधे ऑटोट्रेलर में समाशोधन से ले जाया जा रहा है। संकीर्ण गेज छोड़ रहे हैं। उनमें से कम हैं, और बहुत कम होंगे - यह कुछ भी नहीं था कि पीवी -40 कारों का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

यारोस्लाव क्षेत्र के पेरेस्लाव्स्की जिले के तालित्सी गाँव में, नैरो-गेज रेलवे का एक अनूठा संग्रहालय है। उल्लेखनीय गीतवाद के साथ उनकी यात्रा की छाप लोकोमोटिव के इतिहास के एक आधुनिक शोधकर्ता, फोटोग्राफर और लेखक लियोनिद मकारोव द्वारा "ओल्ड नैरो-गेज कार" नामक एक लघु निबंध में व्यक्त की गई थी: "एक यात्री कार जिसने अपने उद्देश्य की पूर्ति की है। रिवेटेड ट्रॉलियां, जर्जर किनारे और छह संकरी खिड़कियां - सभी खिड़कियां पूरी तरह से नीचे की ओर हैं। खुले क्षेत्र। इस पर निकल जाओ, लोहे की जाली वाली रेलिंग पर झुक जाओ, चारों ओर देखो, सपने देखो ... ऐसी कार कैसे हिलेगी, अपने चार धुरों के साथ एक कमजोर ट्रैक के जंक्शनों पर वजन से कांपेगी। यदि आप धूम्रपान करते हैं तो प्रकाश करें, लेकिन मैं सौ ग्राम पीऊंगा और साइट पर जाऊंगा। वहाँ की हवा आश्चर्यजनक रूप से ताज़ा है, जंगलों और दलदलों की महक है, और हमारी गाड़ी इत्मीनान से चल रही है ... वोलोग्दा से आर्कान्जेस्क तक? रियाज़ान से व्लादिमीर तक?

… हम कितने घंटे ड्राइव करेंगे? या शायद कुछ दिन? लेकिन वह कार जंग खा चुकी थी और हरा रंग छिल गया था।

कालातीत।

नहीं! यह सिर्फ एक लंबी पार्किंग है ...

ये रहे- अधजले स्टेशन के पांच पटरियां। दुर्लभ देवदार के पेड़, उनके बीच खोई काली झोपड़ी। द्रोनोचनी छतें और लाल ईंट खुरदरी। कहीं कुत्ता भौंक रहा है, कोई बच्चा चिल्ला रहा है, कहीं गाय कराह रही है। टिड्डे लंबी घास में चटकते हैं। एक संकीर्ण खुली खिड़की में - बहुत करीब, आप इसे अपने हाथ से छू सकते हैं - एक हिमपात की तेज नाक, अगली सर्दियों तक अनावश्यक, और आखिरी यात्रा पर, एक कांपती उमस भरी धुंध में - दो छोटे छोड़े गए भाप इंजनों को एक मृत में दफनाया गया अंत ...

... टिड्डे चटकते हैं, बाढ़ आती है, और तितलियाँ एक खुली खिड़की से दूसरी खिड़की पर उड़ती हैं। चार घंटे के लिए पार्किंग ... चार महीने ... चालीस साल।

मेरे सपनों से वह आरक्षित वन पक्ष कहाँ है? एक लंबे और निम्न लोकोमोटिव के साथ सुदूर नैरो-गेज रेलवे कहाँ है जो बुढ़ापे से ग्रे हो गया है? क्या पुराना वैगन मुझे जवाब देगा?

हो सकता है कि चीड़ के हल्के शोर के तहत उसमें झपकी लेना, और फिर उठना - और यहाँ वह दुर्गम क्षेत्र है ...

पुरानी गाड़ी, चमत्कार करो, मुझे अपने साथ ले चलो!

शांत। केवल तितलियाँ एक टूटी हुई खिड़की से दूसरी खिड़की पर उड़ती हैं।"

2000 के दशक की शुरुआत में, पेरेस्लाव में नैरो-गेज रेलवे संग्रहालय पूर्व P.Zh.D के नेटवर्क से जुड़ा था। - औद्योगिक पेरेस्लाव रेलवे (750 मिमी गेज), कभी इस क्षेत्र का सबसे शक्तिशाली परिवहन नेटवर्क, यात्रियों, पीट और अन्य सामानों के परिवहन में लगा हुआ था। पुराने ज़माने में यहाँ दर्जनों रेल इंजन काम करते थे! नेटवर्क ओल्खोव्स्काया से कुब्रिंस्क के माध्यम से शाखाओं के साथ मशरोवो और तलित्सी तक फैला हुआ था, जहां एक डिपो (वर्तमान संग्रहालय का भवन) था, एक बड़े जंक्शन स्टेशन वेक्सा तक, फिर पेरेस्लावस्काया शाखा के जंक्शन के बाद, यह उत्तरी के साथ चला गया बेक्लेमिशेवो स्टेशन तक घने जंगल के माध्यम से प्लेशचेवो झील के किनारे। एक ट्रांसशिपमेंट स्टेशन था जहां नैरो-गेज रेलवे को मुख्य चौड़े मार्ग मास्को - यारोस्लाव के साथ डॉक किया गया था। यरोस्लाव राजमार्ग के इस नैरो-गेज रेलवे के साथ दो स्थानों पर एक चौराहा था - पूर्व बस स्टेशन पर पेरेस्लाव में और यरोस्लाव राजमार्ग पर पेरेस्लाव और पेत्रोव्स्क के बीच जंगल में, गोविरिनो गांव के पास, जहां एक पहरा था एक बाधा के साथ पार करना। अब इन तबादलों का कोई संकेत नहीं है।

नैरो गेज रेलवे को अंततः 2003 में बंद कर दिया गया था। यह आश्चर्यजनक है - पेरेस्लाव से बोटिक पेट्रा तक की ट्रेनें हमेशा ऐसे पर्यटकों से भरी रहती हैं जो इस तरह के आंदोलन की मौलिकता से आकर्षित होते हैं, लेकिन यारोस्लाव क्षेत्र के प्रशासन ने फिर भी इस सड़क को बंद कर दिया। मुझे ऐसा लगता है कि किसी को इसे संरक्षित करने की कोशिश करनी चाहिए, इसे पेरेस्लाव रिजर्व कॉम्प्लेक्स में शामिल करना चाहिए - ठीक है, मान लीजिए, इसे पर्यटन उद्देश्यों के लिए उपयोग करने के लिए, क्योंकि पास में, तलित्सी में, देश में एकमात्र नैरो-गेज संग्रहालय है , अपने संग्रहालयों और मंदिरों के साथ प्राचीन पेरेस्लाव का उल्लेख नहीं करना। पूरी दुनिया में, ऐसे पर्यटन स्थलों में नैरो-गेज रेलवे एक अच्छा व्यवसाय है, और ब्रॉड-गेज रेट्रोलाइन से कम नहीं है - आखिरकार, एक नैरो गेज के संचालन की लागत बहुत कम है। इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि यह नैरो-गेज रेलवे क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण स्मृति है।

हालाँकि, इन दिनों स्मृति की परवाह कौन करता है? अब वक्त है भूलने का...

"यहूदी प्रभुत्व" पुस्तक से - कल्पना या वास्तविकता? सबसे वर्जित विषय! लेखक बुरोव्स्की एंड्री मिखाइलोविच

रूस में मोंटेफियोर का पहला रोमांच पहली बार 1842 में मोंटेफियोर से संपर्क किया गया: रूसी सरकार को एक विशेषज्ञ की आवश्यकता थी जो सरकार को यहूदियों को "खेती" करने में मदद करे, जीवन के कट्टर रूढ़िवादी कागल तरीके को बदल दे। यहूदियों को वंचित करने का प्रयास

रोमानोव हाउस के रहस्य पुस्तक से लेखक

रूस का सच्चा इतिहास पुस्तक से। एक शौकिया के नोट्स लेखक हिम्मत अलेक्जेंडर कोन्स्टेंटिनोविच

इतिहासकार और इतिहास: 19 वीं शताब्दी तक रूस के इतिहास पर पहली किताबें। रूसी राज्य का इतिहास सबसे पहले किसने लिखा था?ज्यादातर लोग हमारे इतिहास के बारे में स्कूली पाठ्यपुस्तकों से ही जानते हैं। किसी को एन.एम. द्वारा "रूसी राज्य का इतिहास" के बारे में पता है। करमज़िन, में लिखा है

रोमानोव्स की किताब से। रूसी सम्राटों के पारिवारिक रहस्य लेखक बाल्याज़िन वोल्डेमर निकोलाइविच

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एक नैरो-गेज रेलवे या सिर्फ एक नैरो-गेज रेलवे एक हल्का रेलवे है जिसका गेज सामान्य से कम है (घरेलू रेलवे पर - 1520 मिमी से कम)। नैरो-गेज रेलवे मुख्य रूप से औद्योगिक उद्यमों, काटने वाले क्षेत्रों, खानों, खानों की सेवा करता है। सार्वजनिक रेलवे के अलग-अलग वर्गों में भी एक संकीर्ण गेज है। नैरो गेज रेलवे में 1000, 914, 750 और 600 मिमी के गेज हैं। नैरो-गेज रेलवे का मुख्य लाभ भूकंप की छोटी मात्रा, ट्रैक के सरलीकृत और हल्के अधिरचना, और, परिणामस्वरूप, रेलवे की तुलना में कम प्रारंभिक निवेश के कारण निर्माण की सापेक्ष सादगी है। डी. मानदंड, गेज। नुकसान में शामिल हैं: कम वहन क्षमता, मानदंडों की सड़कों के साथ जंक्शन पर कार्गो को फिर से लोड करने की आवश्यकता, गेज, लोकोमोटिव की अधिक आवश्यकता, रोलिंग स्टॉक (ट्रेनों के कम द्रव्यमान के कारण)। नैरो-गेज रेलवे कुछ औद्योगिक क्षेत्रों के आंतरिक परिवहन लिंक में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं; वे छोटे माल ढुलाई और कम परिवहन दूरी के साथ किफायती हो सकते हैं। एक नैरो-गेज रेलवे पर आर्थिक दक्षता बढ़ाने के लिए, विशेष डीजल इंजनों, भारी-शुल्क वाले वैगनों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें कुछ सामानों (लकड़ी, अयस्क, पीट, आदि) के परिवहन के लिए अनुकूलित किया जाता है।
18वीं शताब्दी के मध्य में स्कॉटलैंड की खदानों में पहली बार नैरो गेज रेलवे दिखाई दिया, जहां उन्हें किफायती रेलवे का नाम दिया गया, फिर वे फ्रांस, जर्मनी, स्वीडन और नॉर्वे में बनने लगे। रूस में पहला नैरो गेज रेलवे 1871 में सेंट पीटर्सबर्ग के बीच बनाया गया था। 3.5 फीट (1067 मिमी) की चौड़ाई के साथ लिव्नी और वेरखोवी 57 मील लंबे हैं। एक विशेष रोलिंग स्टॉक लाइन पर काम करता था: दो यात्री और चार माल इंजन। 1898 में सड़क को सामान्य गेज में बदल दिया गया था।
यूएसएसआर में, एक नैरो-गेज रेलवे को वेंट्सपिल्स शहर के पास संरक्षित किया गया था - पुरानी कुर्ज़ेम लाइन, जिसे 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाया गया था। सखालिन द्वीप पर, अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक के साथ नैरो गेज रेलवे का एक अलग नेटवर्क है। कुछ नैरो-गेज सड़कों को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया है, और कुछ को बच्चों के रेलवे के संगठन को सौंप दिया गया है।

नैरो गेज रेलवे ट्रैक

1919 में, राज्य निर्माण समिति ने 1000 मिमी गेज के मुख्य ट्रैक और स्टेशन ट्रैक के लिए दो प्रकार के स्लीपर (बार और प्लेट) स्थापित किए। बाद में, हमारे देश में, ग्राउंड नैरो-गेज रेलवे (संचालन में नैरो-गेज रेलवे के 90% तक) के लिए 750 मिमी का एक मानक गेज स्थापित किया गया था। इसके लिए, एक ही प्रकार के स्लीपरों के उपयोग की परिकल्पना की गई थी, लेकिन लंबाई में कुछ कम। 750 मिमी गेज के लिए सबग्रेड के शीर्ष के साथ चौड़ाई तालिका में दिए गए डेटा द्वारा निर्धारित की गई थी।
नैरो-गेज रेल क्रॉस-सेक्शनल आकार में सामान्य गेज रेल के अनुरूप थे, लेकिन वजन और लंबाई में भिन्न थे।

नैरो-गेज रेलवे के टर्नआउट की विशेषता निम्नलिखित मापदंडों द्वारा की गई:

नैरो गेज रेलवे के लोकोमोटिव

1960 के दशक तक विभिन्न श्रृंखलाओं के नैरो-गेज इंजनों का मुख्य आपूर्तिकर्ता कोलोमना लोकोमोटिव प्लांट था। इसके अलावा, माल्टसेव्स्की, नेवस्की, पोडॉल्स्की, सोर्मोव्स्की और नोवोचेर्कस्क संयंत्रों के भाप इंजनों ने लाइनों पर काम किया।

सोफ्रिंस्की ईंट कारखाने का नैरो गेज रेलवे।प्रारंभिक बिंदु सोफ्रिनो का गांव है, जो मितिशची रेलवे लाइन पर सोफ्रिनो स्टेशन के पास स्थित है - 81 किमी (मॉस्को - यारोस्लाव) के बाद।

नैरो गेज रेलवे पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। परिसमापन की अनुमानित तिथि 1970 के दशक की शुरुआत है।

Krasnoarmeiskaya कपास कारखाने का नैरो गेज रेलवे।प्रारंभिक बिंदु Krasnoarmeysk शहर है, जो रेलवे लाइन Sofrino - Krasnoarmeysk - एक प्रशिक्षण मैदान पर Krasnoarmeysk स्टेशन के पास स्थित है।

नैरो गेज रेलवे पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। अनुमानित परिसमापन तिथि - 1994।

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Krasnoarmeisky प्रशिक्षण मैदान में ब्रॉड गेज रेल ट्रैक. स्थान - Krasnoarmeisky (Sofrinsky) आर्टिलरी रेंज।

Krasnoarmeisky (Sofrinsky) आर्टिलरी रेंज के क्षेत्र में एक "त्वरक ट्रैक" है। यह विशेष परिवहन "ट्रॉली" पर लगे जेट इंजनों का परीक्षण करता है। त्वरक ट्रैक एक ब्रॉड गेज रेल ट्रैक (संभवतः 1520 मिमी) है जिसकी लंबाई 2650 मीटर है। 2010 तक, वेब पर सक्रिय रूप से सूचना प्रसारित की गई थी कि परीक्षण ट्रैक में एक नैरो गेज (1000 मीटर) था, इसलिए इसे नैरो गेज रेलवे की सूची में शामिल किया गया था।

पथ योजना में पूरी तरह से सीधा है और प्रोफ़ाइल में पूरी तरह से सपाट है (पृथ्वी की सतह की वक्रता को ध्यान में रखते हुए निर्मित)। कोई पथ विकास नहीं है। विशेष रूप से भारी प्रकार की रेल का उपयोग किया जाता है (शायद 75 किलोग्राम प्रति 1 मीटर)। कोई पारंपरिक स्लीपर नहीं हैं - रेल प्रबलित कंक्रीट बेस पर रखी जाती हैं, रेल के बीच एक नाली होती है, जो जेट इंजन के पारित होने के दौरान गर्म निकास गैसों द्वारा ट्रैक के अधिरचना के विनाश को रोकने के लिए आवश्यक है। "लोकोमोटिव" महान गति (शायद 500 किमी/घंटा से अधिक) पर यात्रा कर सकते हैं।

2006 तक, "त्वरक ट्रैक" को नष्ट नहीं किया गया है, हालांकि इसका उपयोग लंबे समय से नहीं किया गया है। इसका भविष्य अस्पष्ट है।

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Ivanteevsky कपड़ा मिल का नैरो-गेज रेलवे (?). एक संभावित प्रारंभिक बिंदु Ivanteevka शहर है।

स्थलाकृतिक मानचित्र पर नैरो गेज रेलवे का प्रस्तावित मार्ग।

अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, नैरो-गेज रेलवे Ivanteevsky कपड़ा मिल के क्षेत्र में स्थित था। शायद यह संयंत्र के क्षेत्र को Ivanteevka-Gruzovaya स्टेशन से जोड़ता है।

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नैरो-गेज रेलवे बोल्शेवो - Starye Gorki . के गाँव में कताई मिल. प्रारंभिक बिंदु बोल्शेवो स्टेशन है, जो Mytishchi - Fryazevo रेलवे लाइन पर स्थित है।

स्थलाकृतिक मानचित्र पर नैरो-गेज रेलवे (सशर्त रूप से दिखाया गया है, पूर्ण रूप से नहीं दिखाया गया है)।

नैरो गेज रेलवे के खुलने की अनुमानित तिथि 1910 है। एक नैरो-गेज रेलवे ने बोल्शेवो स्टेशन को स्टारी गोर्की (अब पेरवोमिस्की) गांव में एफ. रबेनेक पेपर-कताई और बुनाई मिलों से जोड़ा।

नैरो गेज रेलवे पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। अनुमानित परिसमापन तिथि - 1920 के दशक। नैरो गेज रेलवे की लाइन के समानांतर, एक ब्रॉड गेज रेलवे लाइन बोल्शेवो - इवांटेवका का निर्माण किया गया था, साथ ही कारखाने के लिए एक एक्सेस रोड भी बनाया गया था।

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Mytishchi पीट उद्यम का नैरो-गेज रेलवे।प्रारंभिक बिंदु पीट एंटरप्राइज का गांव है (आधिकारिक नाम सेंट्रल है)।

नैरो गेज रेलवे पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। अनुमानित परिसमापन तिथि - 1966।

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पोडलिपिक गांव में नैरो गेज रेलवे. स्थान - पोडलिप्की का गाँव (1928 से कलिनिन्स्की, 1938 से कलिनिनग्राद शहर, 1996 से कोरोलेव शहर), रेलवे लाइन माईटिश्ची - फ्रायाज़ेवो पर पोडलिप्की-डचनी स्टेशन के पास स्थित है।

एक नैरो-गेज रेलवे ने कारखानों में से एक के निर्माण स्थल (संभवतः आर्टिलरी प्लांट नंबर 8 का नाम एम.आई. कलिनिन के नाम पर) को रेत के गड्ढे से जोड़ा।

1930 के दशक में नैरो गेज रेलवे को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। बच्चों के रेलवे के निर्माण के लिए ट्रैक के शीर्ष भाग का आंशिक रूप से उपयोग किया गया था।

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

उस समय भी जब कार्यशालाएँ बन रही थीं, रेत के गड्ढे से निर्माण स्थल तक एक नैरो-गेज रेलवे बिछाया गया था। कार्गो प्लेटफॉर्म वाला एक लोकोमोटिव रेल के साथ-साथ चलता था।

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पोडलिपकी-डचनी स्टेशन के पास बच्चों का रेलवे. स्थान - कलिनिंस्की का गाँव (1938 से कलिनिनग्राद शहर, 1996 से कोरोलेव शहर), रेलवे लाइन Mytishchi - Fryazevo पर Podlipki-Dachnye स्टेशन के पास स्थित है।

कलिनिनग्राद में बच्चों का रेलवे लगभग 1935 में खोला गया था। इसके निर्माण के सर्जक कलिनिंस्की एम.एम. गांव में बच्चों के तकनीकी स्टेशन के प्रमुख थे। प्रोटोपोपोव। नैरो-गेज रेलवे 250 मीटर लंबी एक रिंग लाइन थी, इसमें एक स्व-निर्मित इलेक्ट्रिक मोटर (एक इलेक्ट्रिक यात्री कार) का इस्तेमाल किया गया था।

अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, नैरो गेज रेलवे ने एक वर्ष से भी कम समय तक संचालन किया।

सामग्री "पॉडलिपोव्स्काया मोज़ेक" से उद्धरण, लेखक - एल। बोंडारेंको (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

तीस के दशक को उनके चिन्ह द्वारा स्मृति में चिह्नित किया जाता है। अधिकांश पॉडलिपोवो किशोरों ने अग्रणी क्लब और बच्चों के तकनीकी स्टेशन की ओर रुख किया। एक विमान मॉडलिंग क्लब और यहां तक ​​​​कि तीरंदाजी के रूप में इस तरह के एक विदेशी खेल अनुभाग ने यहां काम किया। लेकिन मुख्य बात जो कई लोगों को एकजुट करती थी, वह थी विद्युतीकृत बच्चों के रेलवे का निर्माण। इसके निर्माण का विचार तकनीकी स्टेशन के प्रमुख मिखाइल मिखाइलोविच प्रोटोपोपोव द्वारा प्रस्तुत किया गया था। सड़क केवल 250 मीटर लंबी और एक ट्रेलर के साथ थी, लेकिन उन्हें इस पर बहुत गर्व था।

सब कुछ बेहद सरलता से व्यवस्थित किया गया था, लेकिन इसने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, ”इवान अलेक्सेविच फेडोसेव याद करते हैं। - थ्री-फेज करंट मोटर, लकड़ी के खंभों में जड़े ब्रॉन्ज बेयरिंग, एक स्विच, कोई रिओस्टेट नहीं।

पुरानी मोटर फैक्ट्री में दी जाती थी, कबाड़ से गियर भी चुने जाते थे। कार खुद बोर्ड और बार से बनी थी, जिसे प्लाईवुड से मढ़ा गया था, जिसे ऑइल पेंट से रंगा गया था।

आपको रेल कहाँ से मिली?

उन्हें भी फैक्ट्री में दिया गया था। उस समय भी जब कार्यशालाएँ बन रही थीं, रेत के गड्ढे से निर्माण स्थल तक एक नैरो-गेज रेलवे बिछाया गया था। कार्गो प्लेटफॉर्म वाला एक लोकोमोटिव रेल के साथ-साथ चलता था। इस नैरो-गेज रेलवे का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। पायनियर क्लब के पास, उन्होंने रेत और बजरी का एक तटबंध बनाया, उन पर स्लीपर और रेलिंग बिछाई। करंट की आपूर्ति तारों के माध्यम से की जाती थी जो कार के ऊपर नहीं, बल्कि साइड से जाती थी। करीब एक साल तक उन्होंने सड़क बनाई। मुख्य "फोरमैन" हमारी कक्षा से वास्या मिरोनोव थे। और मैं ड्राइवर था। हमेशा बहुत सारी लड़कियां और लड़के सवारी करने के लिए उत्सुक रहते थे।

इवान अलेक्सेविच को याद है कि बच्चों के तकनीकी स्टेशन के बारे में एक वृत्तचित्र फिल्माया गया था - यह 1935 की शरद ऋतु में था। प्रावदा, इज़वेस्टिया, कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा ने बच्चों के रेलवे के बारे में लिखा था।

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A107 (?) के निर्माण स्थल पर नैरो गेज रेलवे. तालित्सी गांव के आसपास के क्षेत्र में एक संभावित प्रारंभिक बिंदु एक ठोस संयंत्र है।

1984 में प्रकाशित 1:100,000 स्थलाकृतिक मानचित्र पर एक नैरो गेज रेलवे का संभावित मार्ग।

अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, पुष्किंस्की जिले में A107 राजमार्ग ("स्मॉल कंक्रीट रिंग" या "बेटोंका" के रूप में जाना जाता है) के निर्माण के दौरान, एक अस्थायी नैरो-गेज रेलवे का उपयोग किया गया था।

2007 में प्राप्त सूचना (निजी पत्राचार):

अफवाहों के अनुसार (लगभग विशेष रूप से अफवाहें) मास्को क्षेत्र के पुष्किंस्की जिले में एक अल्पज्ञात नैरो-गेज रेलवे था। यह यारोस्लाव राजमार्ग (मास्को से 47 किमी) और तथाकथित "बेटोंका" - A107 राजमार्ग के चौराहे से चला गया।

इस जगह के पश्चिम में कुछ सौ मीटर से शुरू होकर, नैरो-गेज रेलवे पूर्व में बेटोनका के समानांतर चला गया, और इसकी लंबाई लगभग 3 किलोमीटर थी। इसका अस्तित्व जर्मनों के लिए एक एकाग्रता शिविर के कारण है, जो एक ही स्थान पर मौजूद था। पकड़े गए जर्मन पास के बेटोनकी खंड का निर्माण कर रहे थे।

नैरो गेज रेलवे (इसके पश्चिमी भाग में) की शुरुआत में कंक्रीट के उत्पादन के लिए एक छोटा कारखाना था, जिसे उन्हीं जर्मनों द्वारा सेवित किया जाता था, और तैयार कंक्रीट को नैरो गेज रेलवे का उपयोग करके निर्यात किया जाता था और निर्माण के लिए उपयोग किया जाता था रास्ता।

लगभग 1943 से एक नैरो गेज रेलवे था, और 1957 के बाद इसे ध्वस्त कर दिया गया था (लेकिन मैं बहुत पहले मानता हूं)। दुर्भाग्य से, मेरे पास अभिलेखागार तक पहुंच नहीं है, लेकिन उस समय के मानचित्रों पर यह इंगित नहीं किया गया है (नागरिकों पर, किसी भी मामले में), और यह समझ में आता है - वस्तु गुप्त है, एकाग्रता शिविर को स्वयं इंगित नहीं किया गया था नक्शे, लेकिन इसने काफी जगह घेर ली।

नैरो-गेज रेलवे के अस्तित्व की एकमात्र भौतिक पुष्टि जंगल में एक समाशोधन की उपस्थिति है, और इस पर जमीन में कुछ ऐसा अनुमान लगाया जाता है जो आधे-सड़े हुए रेलवे स्लीपरों की याद दिलाता है। 1960 के दशक में, यह क्षेत्र आंशिक रूप से गर्मियों के कॉटेज के साथ बनाया गया था, और चौकीदार कहते हैं कि जब उन्होंने पहली बार उन्हें प्राप्त किया, तो इस नैरो-गेज रेलवे के निशान वहां बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे, किसी ने घरेलू जरूरतों के लिए लकड़ी के स्लीपरों का भी इस्तेमाल किया था।