प्रोजेक्ट 204 जहाज। पनडुब्बी रोधी जहाजों के बारे में, सच और "काल्पनिक"

एमपीके-45 (प्रोजेक्ट 204), 1964

एमपीके-72 (क्रमांक 803)। 12.8.1959 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 1/11/1960 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 12/30/1960 को लॉन्च किया गया, 9/30/1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/18/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। . 1.9.1971 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1.8.1989 को पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया।

एमपीके-55 (क्रमांक 110)। 18.2.1962 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 6.4.1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 28.10.1962 को लॉन्च किया गया था और 1963 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था। कमीशनिंग परीक्षण, 30.6.1964 को सेवा में प्रवेश किया और 18 जुलाई 1964 को इसे केबीएफ में शामिल किया गया। 1 नवंबर, 1977 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1 जून, 1986 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया।

19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया था और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया था।

24 जून 1991 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर 1991 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

सोवियत नौसेना के पहले विशेष रूप से डिजाइन किए गए एमपीके। उनके पास एक मूल प्रणोदन प्रणाली थी: डीजल इंजन द्वारा संचालित प्रोपेलर को पाइपों में रखा गया था जिसमें हवा को पंप किया गया था, जिससे अतिरिक्त जोर पैदा हुआ। इस मोड में, गति बढ़कर 35 समुद्री मील हो गई; आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना यह 17.5 समुद्री मील था। सच है, इसकी कीमत स्थापना के उच्च शोर स्तर से चुकानी पड़ी। तीन प्रोजेक्ट 204 एमपीसी को बुल्गारिया में स्थानांतरित किया गया, जहां उन्हें "नेपोरिस्टी", "स्ट्रोगी" और "फ्लाइंग" नाम मिले; तीन और रोमानिया में हैं, जिनमें से दो का निर्माण 1966-1967 में हुआ था। परियोजना 204ई (आरबीयू-2500 के लिए आरबीयू-6000 प्रतिस्थापन) के अनुसार विशेष रूप से निर्यात के लिए।

एमपीके-45 (प्रोजेक्ट 204), 1964

एमपीके-15 (क्रमांक 801)। 10/15/1958 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 11/26/1958 को उसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। होना। केर्च में ब्यूटॉमी, 30 मार्च, 1960 को लॉन्च किया गया, 29 दिसंबर, 1960 को सेवा में आया और 18 जून, 1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। इस परियोजना का प्रमुख जहाज था। 5 जून, 1979 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया और प्रशिक्षण एमपीके में पुनः वर्गीकृत किया गया, और 31 मई, 1984 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और भंग कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1984.

एमपीके-16 (क्रमांक 802)। 15 अक्टूबर, 1958 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 17 जनवरी, 1959 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमी, 27 जुलाई, 1960 को लॉन्च किया गया, 31 दिसंबर, 1960 को सेवा में आया और 18 जून, 1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 21 मई, 1981 को, उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर, 1981 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-75 (क्रमांक 804)। 10/18/1959 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 1/11/1960 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 4/29/1961 को लॉन्च किया गया, 10/26/1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/18/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। . 23 जनवरी 1984 से 22 मई 1986 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 26 जून, 1988 को इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 4 अक्टूबर, 1988 को इसे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए सेवस्तोपोल DOSAAF समुद्री स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-88 (क्रमांक 805)। 22.3.1960 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 7 अप्रैल, 1961 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया, 25 अगस्त, 1961 को लॉन्च किया गया और सेवा में प्रवेश किया गया

11/19/1962 और 6/18/1964 को इसे काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 10/30/1966 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1/8/1971 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 25 जून 1985 को इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 4 जुलाई 1985 को इसे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए सेवस्तोपोल DOSAAF नौसेना स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1985 को इसे भंग कर दिया गया।

एमपीके-148 (क्रमांक 806)। 22.7.1960 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में ब्यूटॉमी, 18.1.1962 और 16.2.1962 को लॉन्च किया गया, नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल, 28.12.1962 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1971 को, उन्हें सेवा से हटा दिया गया, ओचकोवो में रखा गया और 26 मई, 1983 को विदेश में बिक्री के कारण उन्हें यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-169 (क्रमांक 501)। 15.4.1960 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 7.4.1961 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 10.15.1961 को लॉन्च किया गया, 12.31.1962 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 27 जून 1974 से वह कामफ्लआरएस केटीओएफ का हिस्सा थे। 28 मई, 1980 को, उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 नवंबर, 1980 को, उन्हें भंग कर दिया गया था और जल्द ही वे पूर्व में लौट आए। क्रेफ़िश को तटीय रेतीले तट पर लगाया जाता है।

एमपीके-79 (क्रमांक 102)। 13.2.1960 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 19.8.1960 को शिपयार्ड नंबर 340 "रेड मेटलिस्ट" के स्लिपवे पर रखा गया था। ज़ेलेनोडॉल्स्क, तातार स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य में ए.एम. गोर्की, 7 जून, 1961 को लॉन्च किया गया और जल्द ही स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया, 31 दिसंबर, 1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18 जून, 1964 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया। . 3 सितम्बर 1974 से 6 जनवरी 1975 की अवधि में गाँव के एसआरजेड-82 में। रोस्ल्याकोवो का मध्यम नवीनीकरण हुआ। 31 मई, 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 अक्टूबर, 1989 को इसे भंग कर दिया गया था और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया था।

1* पूरी संभावना है कि रोमानियाई जहाज यूएसएसआर नौसेना का हिस्सा नहीं थे, हालांकि यह संभव है कि उनमें से दो पूर्व एमपीके-106 और एमपीके-125 थे, जिनकी सेवा के बारे में जानकारी अभिलेखागार में नहीं मिली थी। इस प्रकार, परियोजना 204 और 204ई के तहत निर्मित जहाजों की कुल संख्या या तो 64 या 66 है। - लगभग। ईडी।

2* जहां वास्तव में दस्तावेजों में इंगित नहीं किया गया है। संभवतः बुल्गारिया या रोमानिया में उसी प्रकार के जहाजों को बदलने या स्पेयर पार्ट्स के लिए उन्हें नष्ट करने के लिए। - लगभग। ईडी।

बाल्टिक बेड़े के प्रोजेक्ट 204 एमपीके में से एक

एमपीके-150 (उत्पादन संख्या 104)। 22 जुलाई, 1960 को, इसे तातार स्वायत्त सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक के ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, और 7 अप्रैल, 1961 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, जिसे 6 सितंबर, 1961 को लॉन्च किया गया था। , और जल्द ही स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया, 20 जून, 1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18.6.1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए OFI के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1986 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-166 (क्रमांक 105)। 21.3.1961 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7.4.1961 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 4.12.1961 को लॉन्च किया गया था और 1962 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था। स्वीकृति परीक्षण, 20.6.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18 जून, 1964 को इसे केबीएफ में शामिल किया गया। 1 अगस्त, 1980 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 4 मई, 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। और बाद में रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-56 (क्रमांक 101)। 22.9.1959 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 23.10.1959 को उन्हें ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 7.4.1961 को लॉन्च किया गया था और 1961 की गर्मियों में अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था सिस्टम को कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए सेवेरोडविंस्क में भेजा गया, 31.7.1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18 जून, 1964 को इसे उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया। 10/18/1973 से 4/24/1974 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो का मध्यम नवीनीकरण हुआ। 06/05/1979 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/1/1979 को भंग कर दिया गया और जल्द ही मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-58 (क्रमांक 807)। 10.2.1961 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 16.2.1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 29.4.1962 को लॉन्च किया गया, 31.7.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 21 सितंबर 1978 से 22 मई 1986 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 10/1/1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया; 10/1/1987 को भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-84, 10.7.1980 एसएम-261 (क्रमांक 103) से। 13.2.1960 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 20.8.1960 को उसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 23.8.1961 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही कमीशनिंग के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। परीक्षण, 22.9.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया। 28 मई, 1980 को, इसे युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, निहत्था कर दिया गया, युद्ध अभ्यास के निष्पादन को सुनिश्चित करने के लिए एसएम में पुनर्गठित किया गया, और 10 सितंबर, 1986 को ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में इसे नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। निराकरण और बिक्री के लिए और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-77 (क्रमांक 808)। 3.5.1961 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 2/16/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 10/13/1962 को लॉन्च किया गया, 9/30/1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/18/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। . 10/30/1966 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 12/17/1982 को बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के संबंध में इसे यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-156 (क्रमांक 106)। 12.6.1961 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16.2.1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 25.4.1962 को लॉन्च किया गया था और 1962 की गर्मियों में कमीशनिंग के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित किया गया था। परीक्षण, 30.11.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18 जून 1964 को इसे उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया। 31 मई, 1984 को, निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया; 1 अक्टूबर, 1984 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-13 (क्रमांक 107)। 30 अगस्त, 1961 को, उसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16 फरवरी, 1962 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, जिसे 4 जुलाई, 1962 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। सेवेरोडविंस्क को कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरना पड़ा, 22 दिसंबर, 1963 और 18 जून को सेवा में प्रवेश किया। 1964 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया। 25.5 से 23.7.1976 की अवधि में और 23.4.1981 से गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की मध्यम और बड़ी मरम्मत हुई, लेकिन 25 जून 1985 को, मरम्मत जारी रखने के लिए धन की कमी के कारण, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर को भंग कर दिया गया। 1985.

एमपीके-107, 12.8.1983 से - एसएम-450 (क्रमांक 503)। 31.7.1961 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 16.2.1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 25.5.1963 को लॉन्च किया गया, 28.12.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 20 जून, 1983 को, उन्हें युद्ध सेवा से हटा दिया गया, निहत्था कर दिया गया, युद्ध अभ्यास के निष्पादन को सुनिश्चित करने के लिए एसएम में पुनर्गठित किया गया, और रज़बोइनिक खाड़ी में रखा गया, और 19 अगस्त, 1988 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में, और 30 नवंबर, 1988 को उन्हें भंग कर दिया गया था।

एमपीके-85 (क्रमांक 809)। 7.7.1961 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 9.2.1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 22.4.1963 को लॉन्च किया गया, 29.12.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को अज़ोव सागर से बाल्टिक सागर में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित होने के बाद , इसे बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया था। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1987 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-50 (क्रमांक 109)। 11/9/1961 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 2/16/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 11/9/1962 को लॉन्च किया गया था और 1963 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए लेनिनग्राद में, 12/30/1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18 जून, 1964 को इसे केबीएफ में शामिल किया गया। 10/30/1966 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रीवा) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 8/1/1980 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर, 1990 को, इसे विघटित कर दिया गया और उस्त-डविंस्क में रखा गया, जहां बाद में यह डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

एमपीके-103 (क्रमांक 502)। 3.3.1961 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 16.2.1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29.9.1962 को लॉन्च किया गया, 31.12.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 27 जून, 1964 से वह कामफ्लआरएस पैसिफिक फ्लीट का हिस्सा थे। 5 जुलाई 1982 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अगस्त 1982 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय रेतीले तट पर उतरा गया था।

एमपीके-14 (क्रमांक 810)। 10/3/1961 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 31.5.1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 25.9.1963 को लॉन्च किया गया, 31.12.1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को काला सागर से बाल्टिक सागर में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित होने के बाद , इसे रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया था। 21 दिसंबर, 1967 से 15 फरवरी, 1968 की अवधि में, लीपाजा में एसआरजेड-29 टोस्मारे की मध्यम मरम्मत की गई। 1 अक्टूबर, 1972 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1 अगस्त, 1980 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 20 जून, 1987 को, निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया; 1 अक्टूबर, 1987 को, इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-45 (क्रमांक 108)। 18 नवंबर, 1961 को, उसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16 फरवरी, 1962 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, जिसे 6 अगस्त, 1962 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। लेनिनग्राद को कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरना पड़ा, 31 दिसंबर, 1963 और 18 जून को सेवा में प्रवेश किया। 1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1972 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रीवा) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1/8/1980 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 1 मार्च, 1989 से, यह प्रमुख मरम्मत के लिए बाल्टिस्क में शिपयार्ड-जेडजेड में था, और 19 अप्रैल, 1990 को, धन की कमी के कारण, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। बिक्री; 1 अक्टूबर, 1990 को, इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

1975 (ऊपर) और 1981 (नीचे) में काला सागर बेड़े के प्रोजेक्ट 204 के पहले आईपीसी में से एक। जहाज के गैर-मानक आयुध पर ध्यान दें: RBU-6000 के बजाय, RBU-2500 स्थापित है, और AUAK-725 के बजाय, 57-मिमी ZIF-E1B AU है

एमपी के-62, परीक्षण पोत ओएस-573 में परिवर्तित

एमपीके-10 (क्रमांक 811)। 23.2.1962 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 1 जुलाई, 1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 30 जनवरी, 1964 को लॉन्च किया गया, 30 जून, 1964 को सेवा में प्रवेश किया गया और 8 जुलाई, 1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 4 मई 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1989 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-63 (क्रमांक 112)। 11 अप्रैल, 1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 6 अप्रैल, 1963 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 15 अगस्त, 1963 को लॉन्च किया गया था, और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। सिस्टम को आज़ोव सागर तक, और वहां से चेर्नो तक स्वीकृति परीक्षणों से गुजरना पड़ा, और सेवा में प्रवेश किया। 30.8.1964 और 15.9.1964 को इसे अस्थायी रूप से काला सागर बेड़े में शामिल किया गया था। 1964 के पतन में, इसे अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया और 11 नवंबर, 1964 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 24 अक्टूबर 1972 से 24 अप्रैल 1974 की अवधि में गाँव के एसआरजेड-82 में। रोस्ल्याकोवो का मध्यम नवीनीकरण हुआ। 1 अक्टूबर, 1981 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और डोलगाया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी गांव) में रखा गया, और 1 जून, 1984 को, निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में, इसे रखा गया था। भंग कर दिया गया और 26 जून, 1988 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन बाद में, जब इसे चेरव्यानोय लेक बे में रखा गया, तो बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण यह उथले पानी में डूब गया।

एमपीके-62, 1.8.1986-ओएस-573 (क्रमांक 812) से। 29 जनवरी, 1964 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 19 फरवरी, 1964 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटॉमी, 3 सितंबर, 1964 को लॉन्च किया गया, 20 अक्टूबर, 1964 को सेवा में प्रवेश किया और 26 अक्टूबर, 1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 8 अप्रैल 1983 से 7 मार्च 1986 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ का आधुनिकीकरण और ओवरहाल किया गया, जिसके बाद 10 जुलाई, 1986 को उन्हें युद्ध सेवा से हटा दिया गया और ओएस में पुनः वर्गीकृत किया गया, और 12 जुलाई, 1989 को उन्हें स्थानांतरण के संबंध में नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए निप्रॉपेट्रोस युवा नाविक क्लब।

एमपीके-70 (क्रमांक 111)। मार्च 1962 में, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 1 जुलाई, 1963 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1963 के अंत में लॉन्च किया गया था और 1964 के वसंत में अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 1964 के पतन में निर्मित सेवा में प्रवेश किया और 10/26/1964 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 1 अक्टूबर, 1972 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 4 मई, 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। और बिक्री; 1 अक्टूबर, 1989 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन यूस्ट-डविंस्क में रखे जाने के तुरंत बाद, बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण यह डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

एमपीके-1 (क्रमांक 504)। 12/15/1961 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 9.2.1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29.7.1963 को लॉन्च किया गया, 27.10.1964 को सेवा में प्रवेश किया और 20.11.1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 31 मई 1984 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1984 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-21 (क्रमांक 113)। 8.8.1962 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3.3.1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 12.6.1963 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित कर दिया गया, और वहां से कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए काला सागर में, 12/15/1964 और 1/22/1965 को सेवा में प्रवेश किया, इसे काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1965 की गर्मियों में, इसे सेवस्तोपोल से बेलोमोर्स्क तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था और 24 जून, 1965 को इसे केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 10/18/1973 से 5/27/1974 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो का मध्यम नवीनीकरण हुआ। 20 जून, 1987 को, निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया; 1 अक्टूबर, 1987 को, इसे भंग कर दिया गया और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

MGZh-23 (संयंत्र संख्या 114)। 15 अक्टूबर, 1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3 मार्च, 1964 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 23 जुलाई, 1963 को लॉन्च किया गया था, और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। सिस्टम को स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए लेनिनग्राद भेजा गया और 23 दिसंबर, 1964 और 22 जनवरी को सेवा में प्रवेश किया गया। 1965 को केबीएफ में शामिल किया गया। 1 अक्टूबर, 1975 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 4 अगस्त, 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। , और 1 अक्टूबर, 1989 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में इसे उस्त-डविंस्क में रखा गया, नीचे-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण घाट पर डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

1989 में ओचकोव में काला सागर बेड़े की एमपीसी को मॉथबॉल किया जा रहा था।

एमपीके-68 (क्रमांक 813)। 8/8/1962 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 3/3/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 9/23/1964 को लॉन्च किया गया, 12/30/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया और 1/22/1965 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। . 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया था और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया था।

एमपीके-38 (क्रमांक 814)। 29.7.1963 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 8/12/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 12/28/1964 को लॉन्च किया गया, 5/31/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/24/1965 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 4 जून 1982 से 1 जनवरी 1985 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने सेवस्तोपोल में एक बड़ा बदलाव किया, जिसके बाद उन्हें सेवा से हटा दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 19 अप्रैल, 1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1990 को भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-27 (क्रमांक 115)। 22.2.1963 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3.3.1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 5.11.1963 को लॉन्च किया गया था और 1964 की गर्मियों में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था। कमीशनिंग परीक्षण, 30.6.1965 और 15.7.1965 को सेवा में प्रवेश किया, डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.10.1989 को भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-17 (क्रमांक 505)। 10/8/1962 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 8/12/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 7/18/1964 को लॉन्च किया गया, 9/29/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 10/21/1965 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 6 नवंबर, 1967 से वह कामफ्लआरएस केटीओएफ का हिस्सा थे। 25 जून 1985 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1985 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-29 (क्रमांक 117)। 16 मई, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7 जुलाई, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 3 जून, 1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। सिस्टम को आज़ोव सागर तक, और वहां से काला सागर तक कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरना पड़ा, और सेवा में प्रवेश किया। 30 सितंबर, 1965 और 21 अक्टूबर, 1965 को, इसे KChF में शामिल किया गया था। 1966 की गर्मियों में, इसे सेवस्तोपोल से लेनिनग्राद तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था और 20 अगस्त, 1966 को इसे डीकेबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर, 1990 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-18 (क्रमांक 118)। 27 जुलाई, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 27 जनवरी, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 2 सितंबर, 1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। लेनिनग्राद को स्वीकृति परीक्षणों से गुजरना पड़ा, 16 दिसंबर, 1965 और 11 जनवरी को सेवा में प्रवेश किया। 1966 को डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 1966 की गर्मियों में, उन्हें एलबीसी के माध्यम से लेनिनग्राद से बेलोमोर्स्क स्थानांतरित कर दिया गया और 8/20/1966 को केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 3 नवम्बर 1983 से 15 नवम्बर 1984 की अवधि में गाँव के एसआरजेड-82 में। रोस्ल्याकोवो का मध्यम नवीनीकरण हुआ। 20 जून, 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, विघटन और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। 1 अक्टूबर, 1987 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन 1998 में, जब इसे चेरव्यानोय लेक बे में रखा गया, तो इसे बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण डूब गया।

एमपीके-54 (क्रमांक 119)। 6 नवंबर, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 27 जनवरी, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 17 नवंबर, 1964 को लॉन्च किया गया था और मई 1965 में अंतर्देशीय के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। अज़ोव सागर और वहां से काला सागर तक जल प्रणालियों को स्वीकृति परीक्षणों से गुजरना पड़ा। 24 दिसंबर, 1965 को सेवा में प्रवेश किया और 11 जनवरी, 1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 1966 की गर्मियों में उन्हें सेवस्तोपोल से बेलोमोर्स्क तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया और 8/20/1966 को केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 7 अक्टूबर, 1975 से 10 जून, 1977 तक और 26 मार्च से 12 जुलाई, 1985 की अवधि में गाँव के एसआरजेड-82 में। रोस्ल्याकोवो में बड़ी और मध्यम मरम्मत की गई। 26 जून, 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 नवंबर, 1988 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन जल्द ही इसकी खराबी के कारण चेरव्यानोय झील खाड़ी में डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग।

एमपीके-25 (क्रमांक 116)। 23.2.1963 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7.7.1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 30.4.1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया, दर्ज किया गया 28.9.1965 और 2.10.1965 को सेवा डीकेबीएफ में शामिल की गई। 10/1/1986 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में भंडारण में डाल दिया गया, और 19/4/1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/ 1/1990 विघटित हो गया और जल्द ही रीगा में धातु में विभाजित हो गया।

एमपीके-19 (क्रमांक 815)। 12/31/1964 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। होना। केर्च में बुटॉमी और 27 जनवरी, 1965 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 23 जुलाई, 1965 को लॉन्च किया गया, 28 दिसंबर, 1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 15 जनवरी, 1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 10.2 से 17.6.1981 तक और 17.12.1985 से 1.8.1986 तक की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने मध्यम मरम्मत की।

एमपीके-20, 12.8.1983-एसएम-448 (क्रमांक 506) से। 11/20/1962 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 27 जनवरी, 1965 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 26 अगस्त, 1965 को लॉन्च किया गया, 31 दिसंबर, 1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 15 जनवरी, 1966 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई, 1974 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उससुरी खाड़ी में रस्की द्वीप के पास रखा गया, लेकिन 20 जून, 1983 को इसे युद्ध अभ्यास के निष्पादन को सुनिश्चित करने के लिए एसएम में पुनः सक्रिय, निरस्त्र और पुनर्गठित किया गया, और 19 अगस्त, 1988 को इसे विखंडन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपने के कारण नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया था, 30 नवंबर, 1988 को इसे भंग कर दिया गया और रज़बोइनिक खाड़ी में रख दिया गया।

एमपीके-74 (क्रमांक 120)। 13 जनवरी, 1964 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 21 मई, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 2 जून, 1965 को लॉन्च किया गया था, और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 30 जून, 1966 और 18 जुलाई को सेवा में प्रवेश किया। 1966 को डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 1 नवंबर, 1977 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1 जून, 1986 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया।

एमपीके-59 (क्रमांक 816)। 27 जनवरी, 1965 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12 मार्च, 1965 को उन्हें नामित शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटॉमी, 30 दिसंबर, 1965 को लॉन्च किया गया, 28 मार्च, 1966 को सेवा में आया और 18 अप्रैल, 1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 10/30/1966 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 10/14/1975 को बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

बाल्टीइस्क, 1990 में एमपीसी परियोजना 204 में से एक।

एमपीके-80 (क्रमांक 121)। 23 मार्च, 1964 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 21 मई, 1965 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 5 जुलाई, 1965 को लॉन्च किया गया था, और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 10 अगस्त, 1966 को सेवा में प्रवेश किया और 6.9.1966 को डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 4.3.1970 को इसे केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था और 1970 के वसंत में इसे एलबीसी के साथ बाल्टिक से व्हाइट सी में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 28.2.1986 को इसे डीकेबीएफ में वापस कर दिया गया था। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.10.1989 को भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-100 (क्रमांक 817)। 9.7.1965 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 12.3.1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 28.4.1966 को लॉन्च किया गया, 5.9.1966 को सेवा में प्रवेश किया और 15.9.1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 31 जनवरी, 1975 से 26 जून, 1976 की अवधि में केर्च में शिपयार्ड में और 16 दिसंबर, 1983 से 22 मई, 1986 तक सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ की बड़ी मरम्मत की गई। 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर, 1990 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-86 (क्रमांक 122)। 15 जून, 1964 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 19 जुलाई, 1965 को लॉन्च किया गया था और 6 जनवरी, 1966 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1966 की गर्मियों में इसे अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित किया गया था, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए काला सागर में, 27 सितंबर, 1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 8 अक्टूबर, 1967 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 13.2.1968 को इसे केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और 1968 के वसंत में इसे आज़ोव सागर से व्हाइट सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। 10.6.1977 से 27.11.1985 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो में एक बड़ा नवीकरण किया गया। 20 जून, 1987 को, निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया; 1 अक्टूबर, 1987 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-111 (क्रमांक 507)। 30.7.1963 को शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 26 जनवरी, 1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 26 अप्रैल, 1966 को लॉन्च किया गया, 30 सितंबर, 1966 को सेवा में प्रवेश किया गया और 17 अक्टूबर, 1966 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 16 मई 1986 से वह कामफ्लआरएस केटीओएफ का हिस्सा थे। 26 जून, 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 नवंबर, 1988 को, इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय रेतीले तट पर उतरा।

एमपीके-90 (क्रमांक 123)। 21 सितंबर, 1964 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 18 नवंबर, 1965 को लॉन्च किया गया था और 6 जनवरी, 1966 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 1966 की गर्मियों में इसे कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित किया गया था, इसने 26 नवंबर, 1966 को सेवा में प्रवेश किया और 12 दिसंबर, 1966 को इसे केएसएफ में शामिल किया गया। 10 जुलाई, 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 अक्टूबर, 1986 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में, जब इसे चेरव्यानोय लेक बे में रखा गया, तो यह डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण।

एमपीके-92 (क्रमांक 124)। 07/08/1965 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 01/06/1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 05/24/1966 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए, 12/24/1966 और 7.1.1967 को सेवा में प्रवेश किया और डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1975 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 19/4/1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन बाद में जब रखा गया Ust-Dvinsk में बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

एमपीके-109 (क्रमांक 818)। 4.11.1965 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 20 अप्रैल, 1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 26 अगस्त, 1966 को लॉन्च किया गया, 27 दिसंबर, 1966 को सेवा में प्रवेश किया गया और 7 जनवरी, 1967 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1973 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रख दिया गया। 24 अगस्त 1981 से 15 सितंबर 1982 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने सेवस्तोपोल में एक बड़ा बदलाव किया, जिसके बाद उन्हें बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-112 (क्रमांक 508)। 24.9.1964 को शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 20 अप्रैल, 1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 15 जुलाई, 1966 को लॉन्च किया गया, 30 दिसंबर, 1966 को सेवा में प्रवेश किया गया और 14 जनवरी, 1967 को कामफ्लर्स केटीओएफ में शामिल किया गया। 17 अगस्त, 1984 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 31 दिसंबर, 1984 को, इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय रेतीले तट पर उतरा।

एमपीके-95 (क्रमांक 125)। 1965 की शरद ऋतु में, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 1966 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था और 20 अप्रैल, 1966 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1966 की गर्मियों में इसे कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित किया गया और सेवा में प्रवेश किया गया। 29 जून, 1967 और 20 जुलाई, 1967 को इसे केएसएफ में शामिल किया गया था। 26 जून, 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 सितंबर, 1988 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में, जब इसे चेरव्यानोय लेक बे में रखा गया, तो इसे बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण डूब गया।

एमपीके-106 (क्रमांक 819)। 30.8.1966 को ज़ालिव शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा, 3/21/1967 को लॉन्च किया गया, 6/30/1967 को सेवा में प्रवेश किया। जहाज के आगे के भाग्य के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली।

एमपीके-97 (क्रमांक 126)। 1.3.1966 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 20.4.1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 17.9.1966 को लॉन्च किया गया था और 1967 के वसंत में स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था। , 31.8.1967 को सेवा में प्रवेश किया और 14.9.1967 को डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-114 (क्रमांक 509)। 25.9.1965 को शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 1/12/1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 4/26/1967 को लॉन्च किया गया, 9/30/1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 10/13/1967 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1987 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-83 (क्रमांक 127)। 5.5.1966 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, 2.11.1966 और 12.1.1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1967 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित किया गया था, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए काला सागर में प्रवेश किया, सेवा में प्रवेश किया प्रणाली को 30 सितंबर, 1967 और 13 अक्टूबर, 1967 को KChF में शामिल किया गया था। 1967 के पतन में, इसे आज़ोव सागर से बाल्टिक सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था और 14 दिसंबर, 1967 को इसे डीकेबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 10.7.1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.8.1991 को भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु के लिए काट दिया गया।

एमपीके-125 (क्रमांक 820)। 28.2.1967 को ज़ालिव शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा, 29 जून, 1967 को लॉन्च किया गया, 30 सितंबर, 1967 को सेवा में प्रवेश किया। जहाज के आगे के भाग्य के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली।

एमपीके-134 (क्रमांक 510)। 25.1.1966 को शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 1/12/1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 7/29/1967 को लॉन्च किया गया, 11/30/1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 12/26/1967 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए OFI के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1986 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-94 (क्रमांक 128)। 12.7.1966 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12.1.1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29.1.1967 को लॉन्च किया गया था और 1967 के वसंत में स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था। 30.11.1967 को सेवा में प्रवेश किया और 26.12.1967 को डीकेबीएफ में शामिल किया गया। 1.8.1980 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 19.4.1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन बाद में जब उसे उस्त में रखा गया - बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण डविंस्क डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

एमपीके-98 (क्रमांक 129)। 21 सितंबर, 1966 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12 जनवरी, 1967 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 6 मई, 1967 को लॉन्च किया गया था, 1967 की गर्मियों में इसे स्थानांतरित कर दिया गया था आज़ोव सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियाँ, और वहाँ से चेर्नॉय तक स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए, सेवा में प्रवेश किया। प्रणाली को 25 दिसंबर, 1967 और 11 जनवरी, 1968 को KChF में शामिल किया गया था। 15 जुलाई, 1968 को इसे डीकेबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही आज़ोव सागर से बाल्टिक तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। 20 जून 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1988 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-128 (क्रमांक 821)। 12 जनवरी, 1967 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 18 सितंबर, 1967 को उन्हें ज़ालिव शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमी, 10 जनवरी, 1968 को लॉन्च किया गया, 30 अप्रैल, 1968 को सेवा में आया और 23 मई, 1968 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 14 नवंबर, 1975 से 1 अक्टूबर, 1979 की अवधि में क्रास्नी मेटलिस्ट शिपयार्ड के नाम पर रखा गया। पूर्वाह्न। ज़ेलेनोडॉल्स्क में गोर्की ने एक बड़ा बदलाव किया, जिसके बाद इसे सेवा से बाहर कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोव में रखा गया, और 24 जून, 1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-102 (क्रमांक 130)। 11.11.1966 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12.1.1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 30.6.1967 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही कमीशनिंग परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया, 30.6 को सेवा में प्रवेश किया गया .1968 और 25.7.1968 को डीकेबीएफ का हिस्सा चालू किया गया था। 24 जून 1991 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1991 को भंग कर दिया गया।

एमपीके-136 (क्रमांक 511)। 25.8.1966 को खाबरोवस्क शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव, 10/12/1967 को लॉन्च किया गया और 12/1/1968 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 7/31/1968 को सेवा में प्रवेश किया और 9/11/1968 को कामफ्लआरएस केटीओएफ में शामिल किया गया। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर 1987 को, इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय रेतीले तट पर उतरा।

एमपीके-119 (क्रमांक 131)। 20 मार्च, 1967 को, उसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 5 नवंबर, 1967 को लॉन्च किया गया था और 12 जनवरी, 1968 को, उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। आज़ोव सागर तक, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए चेर्नो तक, और 25 सितंबर को सेवा में प्रवेश किया। 1968 और 10/21/1968 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 1968 के पतन में, इसे आज़ोव सागर से बाल्टिक सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था और 23 दिसंबर, 1968 को इसे डीकेबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1 अक्टूबर, 1986 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में भंडारण में डाल दिया गया, और 24 जून, 1991 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। और बिक्री, और 1 अक्टूबर, 1991 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में यूस्ट-डविंस्क में रखा गया, बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ की बाल्टिक शाखा के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

परियोजना के एमपीसी की तकनीकी विशिष्टता: पूर्ण विस्थापन 555 टन, मानक 439 टन; लंबाई 58.3 मीटर, चौड़ाई 8.1 मीटर, ड्राफ्ट 3.09 मीटर। डीजल इकाई की शक्ति 2x3300 एचपी, गैस टर्बोकंप्रेसर इकाई 2x15 000 एचपी, पूर्ण गति 35 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज 14 समुद्री मील। 2500 मील की यात्रा करें. आयुध: 1x2 57 मिमी AUAK-725, 4x1 400 मिमी TA, 2 RBU-6000। चालक दल 54 लोग।

50 के दशक के मध्य तक, नौसेना के पास कई परियोजनाओं के अनुसार युद्ध के बाद के पहले दशक में निर्मित पनडुब्बियों के लिए शिकारी थे। प्रोजेक्ट 122बीआईएस (पूर्ण विस्थापन - 325 टन, पूर्ण गति - 20 समुद्री मील) के अनुसार बड़े शिकारी बनाए गए थे। OD-200bis परियोजना (पूर्ण विस्थापन - 48.2 टन, पूर्ण गति - 29 समुद्री मील) और परियोजना 199 (पूर्ण विस्थापन - 83 टन, पूर्ण गति - 35 समुद्री मील) के अनुसार और एक के अनुसार लकड़ी के पतवार में छोटे शिकारी बनाए गए थे। स्टील पतवार में अधिक उन्नत प्रोजेक्ट छोटा शिकारी, प्रोजेक्ट 201 (पूर्ण विस्थापन - 185 - 192 टन, पूर्ण गति - 28 समुद्री मील)। इसके सबसे व्यापक संशोधन प्रोजेक्ट 201M और 201T थे। कुल मिलाकर, परियोजना की लगभग 160 इकाइयाँ 1955 और 1968 के बीच तीन शिपयार्ड, ज़ेलेनोडॉल्स्क, केर्च और खाबरोवस्क में बनाई गईं। बाद में, एक नए वर्गीकरण की शुरुआत के साथ, छोटी पनडुब्बी शिकारियों को पनडुब्बी रोधी नौकाएँ कहा जाने लगा। सूचीबद्ध जहाजों को तटीय क्षेत्रों में कम गति वाली डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन परिस्थितियों ने समग्र रूप से शिकारियों की खोज क्षमताओं, हथियारों की संरचना और सामरिक और तकनीकी तत्वों की आवश्यकताओं को निर्धारित किया। इस मामले में, हथियारों में मुख्य रूप से पनडुब्बी के ऊपर स्थित एक शिकारी से गिराए गए गहराई के चार्ज शामिल थे।
अमेरिकी नौसेना में परमाणु पनडुब्बियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई, और बाद में ब्रिटिश और फ्रांसीसी नौसेना में, यूएसएसआर के संभावित दुश्मन, 20 समुद्री मील या उससे अधिक की लंबे समय तक पानी के नीचे की गति के साथ। ऊपर सूचीबद्ध शिकारी परियोजनाओं का युद्धक उपयोग अप्रभावी हो गया। इस संबंध में, पनडुब्बियों का मुकाबला करने के अधिक उन्नत साधनों का विकास शुरू हुआ, मुख्य रूप से सोनार स्टेशन और रैपिड-फायर मल्टी-बैरल रॉकेट लॉन्चर, जो जहाज के आगे गहराई के आरोपों के साथ पनडुब्बियों का पता लगाने और उन्हें मारने में सक्षम थे। युद्ध के इन साधनों को एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज की नई परियोजना में लागू किया गया, जिसने युद्ध के बाद के पहले दशक के छोटे पनडुब्बी शिकारियों की जगह ले ली।
प्रोजेक्ट 204 के एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज के डिजाइन के लिए सामरिक तकनीकी असाइनमेंट (टीटीजेड) को 10 अप्रैल, 1956 को मंजूरी दी गई थी। टीटीजेड जहाजों का उद्देश्य 30 समुद्री मील से अधिक की पानी के नीचे की गति के साथ दुश्मन की पनडुब्बियों के साथ तटीय क्षेत्रों में लड़ना था। . TTZ को TsKB - 340 (बाद में ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो) द्वारा जारी किया गया था, जो पहले बड़े (प्रोजेक्ट 122bis) और छोटे (प्रोजेक्ट OD - 200bis, 199 और 201) पनडुब्बी शिकारी डिज़ाइन करता था। यह परियोजना मुख्य डिजाइनर ए.वी. कुनाखोविच के नेतृत्व में विकसित की गई थी। नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक कैप्टन द्वितीय रैंक कोंडराटेंको एन.डी. थे। प्रारंभिक और तकनीकी डिज़ाइन 1956 - 1957 के दौरान विकसित किए गए थे। तकनीकी डिजाइन को 18 मार्च, 1958 को मंजूरी दी गई थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक साल पहले, 1955 में, उसी केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो को परियोजना 159 के एक पनडुब्बी रोधी जहाज के लिए एक परियोजना के विकास के लिए तकनीकी विनिर्देश प्राप्त हुए थे, जिसका उद्देश्य प्रतिस्थापन करना था। परियोजना 122बीआईएस के बड़े शिकारी और इसके तट से अधिक दूर के खुले समुद्र क्षेत्रों में उपयोग के लिए। परियोजना का विकास उसी मुख्य डिजाइनर के नेतृत्व में किया गया था, और नौसेना की ओर से पर्यवेक्षण उसी व्यक्ति द्वारा किया गया था। 18 मार्च, 1958 को एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज के डिजाइन के साथ गश्ती जहाज के तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। पतवार की वास्तुकला, रहने की व्यवस्था और सेवा परिसर के संदर्भ में, दोनों परियोजनाएं कुछ हद तक एक-दूसरे को दोहराती हैं। प्रोजेक्ट 159 जहाज लगभग समान कारखानों में और समान अवधि के दौरान बनाए गए थे।
परियोजना 201 की पनडुब्बी रोधी नौकाओं की तुलना में वास्तुकला और पतवार डिजाइन में अनिवार्य रूप से कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं आया है। दोनों परियोजनाओं पर ऐड-इन कॉन्फ़िगरेशन लगभग समान है। उसी समय, स्टर्न पर एक विशिष्ट "कूबड़" दिखाई दिया, जिसके लिए परियोजना के जहाजों को बेड़े में "हंपबैकड" उपनाम दिया गया था, जिसमें गैस टरबाइन कंप्रेसर और उनके वायु सेवन स्थित थे। विस्थापन को कम करने के लिए पतवार में एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु (एएमजी) का उपयोग बड़ी मात्रा में किया गया था। यहां तक कि कर्मियों को गोलियों और छर्रों से बचाने के लिए, मुख्य कमांड पोस्ट और व्हीलहाउस 15 मिमी की मोटाई के साथ एएमजी मिश्र धातु से बने थे। जैसा कि समय ने दिखाया है, एएमजी मिश्र धातु में समय के साथ निरंतर एक्सफ़ोलीएटिंग जंग की प्रवृत्ति थी, जिसके लिए आर्गन वेल्डिंग का उपयोग करके बड़ी मात्रा में काम की आवश्यकता होती थी। जहाज का कुल विस्थापन 555 टन था, मुख्य आयाम थे: अधिकतम लंबाई - 58.6 मीटर, चौड़ाई - 8.13 मीटर, औसत ड्राफ्ट - 2.8 मीटर।
पनडुब्बी रोधी रक्षा (एएसडी) कार्यों को हल करने के लिए, जहाज को पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो के लिए 4 सिंगल-ट्यूब 400 मिमी टारपीडो ट्यूब, दो आरबीयू - 2500 रॉकेट लॉन्चर (केवल पहले दो ऑर्डर पर स्थापित किए गए थे), उत्पादन जहाजों पर सुसज्जित किया गया था। इसे दो आरबीयू - 6000 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक आरक्षित बम, टारपीडो और बम फायरिंग नियंत्रण उपकरण प्रणालियों के साथ, एक हरक्यूलिस - 2 एम ऑल-राउंड हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन एक ऊपर और नीचे एंटीना के साथ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मल्टी-बैरल बम लॉन्चर, उनके लिए रॉकेट-प्रोपेल्ड डेप्थ चार्ज और नियंत्रण प्रणालियाँ, जो 1962 - 1964 में सेवा के लिए अपनाए गए परिसरों में संयुक्त थीं, विदेशी बेड़े में उपयोग किए जाने वाले समान उद्देश्यों की स्थापनाओं की तुलना में लड़ाकू गुणों में बेहतर थीं। दुश्मन की हवा और नावों से जहाज की आत्मरक्षा के लिए, एसयू एमआर-103 "बार्स" रडार के लिए एक नियंत्रण प्रणाली के साथ, जहाज के मध्य भाग में स्थित एक दो-बंदूक 57 मिमी एके-725 तोपखाने माउंट स्थापित किया गया था। . एके-725 गन माउंट, अपनी उच्च दर की आग के कारण - 200 राउंड प्रति मिनट प्रति बैरल, नावों और कम-उड़ान वाले लक्ष्यों के खिलाफ एक प्रभावी हथियार था। गन माउंट और नियंत्रण प्रणाली एंटीना का स्थान निश्चित रूप से अच्छा नहीं था। यह इस तथ्य के कारण था कि धनुष में जगह आरबीयू द्वारा कब्जा कर ली गई थी, और स्टर्न में गैस टरबाइन कंप्रेसर के वायु सेवन द्वारा। MR-302 "रूबका" रडार का उपयोग हवा और सतह के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार स्टेशन के रूप में किया गया था, और "बिज़ान" रेडियो टोही रडार का उपयोग किया गया था।
जहाज के पावर प्लांट (पीपी) को दो संस्करणों - डीजल और डीजल - गैस टरबाइन में विकसित किया गया था, जिसमें गैस टरबाइन का मूल उपयोग किया गया था। बिजली संयंत्र के प्रकार को अलग करने की आवश्यकता एक ऐसे समाधान को खोजने की इच्छा के कारण हुई जिसमें पनडुब्बी की खोज करते समय जहाज का शोर स्तर न्यूनतम हो। इन विचारों के आधार पर, एक डीजल गैस टरबाइन संस्करण चुना गया था, हालांकि इसका उपयोग करना अधिक कठिन था, इससे ईंधन की खपत अधिक हो गई, और इसलिए क्रूज़िंग रेंज और स्वायत्तता में कमी आई। इसके अलावा, इस विकल्प में गंभीर कमियां भी थीं, जो दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के दौरान पहले ही सामने आ गई थीं। बिजली संयंत्र के अपनाए गए संस्करण का तकनीकी सार और डिज़ाइन इस प्रकार था। जहाज के पिछले सिरे पर, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से में प्रत्येक तरफ एक हाइड्रोलिक मोटर थी जिसमें नोजल के साथ एक पाइप था। पाइपों में पारंपरिक बिजली संयंत्रों की तरह, प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा रोटेशन में संचालित प्रोपेलर होते थे, जो बदले में इंजन कक्ष में स्थित डीजल इंजनों द्वारा रोटेशन में संचालित होते थे। ऊपरी डेक पर, पूप सुपरस्ट्रक्चर में, गैस टरबाइन कंप्रेसर (जीटीके) स्थित थे, जो प्रोपेलर के पीछे हाइड्रोलिक मोटर्स के पाइप में 1.5 किलोग्राम/सेमी2 के दबाव के साथ हवा की आपूर्ति करते थे। परिणामस्वरूप, स्क्रू द्वारा बनाए गए जोर के अलावा, जब गैस-पानी का मिश्रण नोजल के माध्यम से चला गया तो एक अतिरिक्त जोर पैदा हुआ। इंस्टॉलेशन दो मोड में काम कर सकता है: डीजल मोड में (केवल डीजल इंजन का संचालन) और संयुक्त मोड (डीजल इंजन और गैस टरबाइन कंप्रेसर का संचालन)। दो-चरण हाइड्रोलिक मोटर इंस्टॉलेशन एक मौलिक रूप से नए प्रकार की प्रणोदन प्रणाली थी। इसे शुरुआत में मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के भौतिकी विभाग के एक प्रोफेसर के नेतृत्व में और बाद में बी.के. इलिंस्की के नेतृत्व में विकसित किया गया था। पावर प्लांट का संचालन 4,750 एचपी की क्षमता वाले दो M504A (बाद में M504B) डीजल इंजन द्वारा सुनिश्चित किया गया था। प्रत्येक, और 15,000 एचपी की क्षमता वाले दो गैस टरबाइन कंप्रेसर जीटीके डी - 2बी। प्रत्येक। केवल डीजल इंजनों का संचालन करते समय, जहाज ने 17 समुद्री मील से अधिक की गति विकसित की, और जब जीडीजीडी और जीटीके एक साथ संचालित हुए, तो यह 35 समुद्री मील तक पहुंच गया। इस बात के प्रमाण हैं कि खाबरोवस्क शिपयार्ड द्वारा निर्मित पहले पतवार ने नौसेना के कमीशनिंग की अवधि के दौरान समुद्री परीक्षणों के दौरान लगभग 41 समुद्री मील की गति विकसित की थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक बहुत ही जटिल बिजली संयंत्र का चुनाव इस तथ्य के कारण था कि इससे जहाज के स्वयं के ध्वनिक क्षेत्र को काफी कम करने और अपने स्वयं के हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन (जीएएस) के संचालन में हस्तक्षेप को कम करने की उम्मीद थी। दुर्भाग्य से, व्यवहार में इसकी पुष्टि नहीं की गई है। हाइड्रोलिक मोटर स्थापना की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, प्रोपेलर, पहले से ही 16-17 समुद्री मील के स्ट्रोक पर, विकसित गुहिकायन की स्थितियों के तहत काम करना शुरू कर दिया। हाइड्रोलिक मोटरों के पाइपों ने केवल एबीम दिशाओं में शोर को रोका, जबकि अक्षीय दिशाओं में प्रोपेलर के शोर को कम नहीं किया गया था, यह प्रकृति में सख्ती से दिशात्मक था, जिससे जहाज का मुखौटा खुल गया और इसके संचालन में बड़ा हस्तक्षेप पैदा हुआ। सोनार. इसके साथ ही, प्रणोदक गुणांक (दक्षता पढ़ें), जो प्रोपेलर के हाइड्रोडायनामिक परिसर की पूर्णता को दर्शाता है - पतवार और जो हाइड्रोलिक वाले जहाज की कुल सकल शक्ति (जीडीजीडी पावर) के लिए खींचने की शक्ति का अनुपात है मोटर स्थापना कम हो गई और अधिकतम गति पर लगभग 30% हो गई। जबकि डिज़ाइन किए गए रनिंग मोड में उच्च गति वाले जहाजों के लिए यह 60 - 70% था। इसके आधार पर, यह निष्कर्ष निकलता है कि व्यय की गई शक्ति पारंपरिक डीजल इंजन डिजाइन के साथ भी उच्च गति से चलने के लिए पर्याप्त होगी। आगे देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिजली संयंत्र भी संचालन में अत्यधिक जटिल और अविश्वसनीय निकला। समय के साथ, जहाजों पर जीटीके का संचालन प्रतिबंधित कर दिया गया। पूरे इंजन कक्ष में चलने वाले प्रोपेलर लोडिंग पाइप जंग के कारण नष्ट हो गए; उन्हें बदलने के लिए बड़ी मात्रा में संबंधित कार्य शामिल थे, इसलिए उन्हें बस प्लग कर दिया गया, और परिणामस्वरूप, डीजल संस्करण में गति 10 - 12 समुद्री मील तक गिर गई। यह नोट करना उचित होगा कि उसी ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो और उसी अवधि के आसपास, हाइड्रोलिक मोटर इंस्टॉलेशन के समान संस्करण के साथ, प्रोजेक्ट 159 गश्ती जहाजों के आधुनिकीकरण के लिए सक्रिय रूप से एक विकल्प विकसित किया, जिसे मंजूरी मिली, और बाद में तकनीकी डिजाइन की मंजूरी मिली। . इस तरह प्रोजेक्ट 35 सामने आया। प्रशांत बेड़े में इस प्रोजेक्ट का कोई जहाज नहीं था। जहाज के विद्युत ऊर्जा संयंत्र में 400 किलोवाट (7D12 डीजल इंजन के साथ 2x200 किलोवाट) की कुल शक्ति के साथ दो डीजल जनरेटर (~ 380V, 50 हर्ट्ज) शामिल थे।

मुख्य डिज़ाइन सामरिक और तकनीकी तत्व:

विस्थापन: मानक - 440 टन, पूर्ण - 555 टन

मुख्य आयाम: अधिकतम लंबाई - 58.6 मीटर, अधिकतम चौड़ाई - 8.13 मीटर, औसत ड्राफ्ट
पूर्ण विस्थापन के साथ - 2.8 मीटर।

पावर प्लांट का प्रकार और शक्ति: दो-शाफ्ट, डीजल-गैस टरबाइन, 2xGD M504A (B), पावर 4750 hp।
प्रत्येक, रेटेड मुख्य इंजन रोटेशन गति - 2,000 आरपीएम, 2 एक्स गैस टरबाइन इंजन
(गैस टर्बोचार्जर) डी - 2बी 15,000 एचपी की शक्ति के साथ। प्रत्येक,
पावर प्लांट की कुल शक्ति 39,500 एचपी, फिक्स्ड पिच प्रोपेलर है।
विद्युत शक्तिप्रणाली:

2xDG (7D12), 200 किलोवाट प्रत्येक, कुल शक्ति 400 किलोवाट।

गति: डीजल इंजन और टर्बोकंप्रेसर के संयुक्त संचालन के साथ पूर्ण फ्रीव्हील

खाई - 35 समुद्री मील;
जीडीजीडी के साथ पूर्ण फ्री व्हीलिंग - 17.5 समुद्री मील;
मुकाबला आर्थिक - 14 समुद्री मील।

भंडार: ईंधन - ? टन;
मोटर ऑयल - ? टन;
पेय जल - ? टन;
बॉयलर का पानी - ? टन

क्रूज़िंग रेंज: 14 समुद्री मील की गति से 2500 मील;
17.5 समुद्री मील की गति से 1500 मील।

समुद्री योग्यता: ?.

स्वायत्तता: 7 दिन.

अस्त्र - शस्त्र
श्टुरमांस्कॉय: जाइरोकोमपास "?", चुंबकीय कंपास "यूकेपीएम - एम1", लॉग एमजीएल - ?, इको साउंडर
एनईएल - ?, रेडियो दिशा खोजक एआरपी - 50आर, कंप्यूटिंग डिवाइस एमवीयू-2

(जहाज की सेवा के दौरान, नई नेविगेशन सहायता स्थापित की गई थी

आयुध: रिसीवर संकेतक जैसे केपीएफ-2, केपीआई-5एफ, केपीएफ-6, "गल्स", "पीर-1"

सैटेलाइट नेविगेशन उपकरण जैसे "शूनर", एडीके-3, आदि)

तोपखाने: 1x2 57 मिमी जुड़वां स्वचालित तोपखाने माउंट
एसयू एमआर-103 "बार्स" रडार प्रणाली से रिमोट कंट्रोल के साथ एके-725

पनडुब्बी रोधी: 2 बम लांचर आरबीयू - 6000

टारपीडो: 4 x 1,400 मिमी टारपीडो ट्यूब।

संचार उपकरण: शॉर्टवेव ट्रांसमीटर, रिसीवर, वीएचएफ स्टेशन, जेएएस उपकरण,

ऑल-वेव रिसीवर "वोल्ना-2के", जीजीएस पी-400 "कश्तान" (सेवा के दौरान)

जहाज पर संचार के अधिक उन्नत साधन स्थापित किए गए थे)

रेडियो इंजीनियरिंग: "बिज़ान" रडार, "निक्रोम" पहचान प्रणाली उपकरण, अवरक्त

रात्रि दृष्टि उपकरण "खमेल";

रडार: रडार एमआर - 302 "रूबका"।

हाइड्रोकॉस्टिक: गैस "हरक्यूलिस - 2एम"।

रसायनिक शस्त्र:
रासायनिक टोही उपकरण VPKhR
विकिरण निगरानी उपकरण DP-62।
विकिरण-रासायनिक निगरानी उपकरण
आपातकालीन बैच गैस मास्क आईपी-46 के लिए
रासायनिक किट KZI-2
बैकपैक परिशोधन उपकरण
एसएफ-4 पाउडर - 6 किग्रा
एल/एस के लिए फ़िल्टर गैस मास्क - 110%
धुआं बम DShM-60 - 4 पीसी।

चालक दल: 54 लोग (5 अधिकारियों सहित)।

प्रोजेक्ट 204 जहाजों की दिशानिर्देश सेवा जीवन 20 वर्ष है;

प्रोजेक्ट 204 जहाजों का निर्माण तीन शिपयार्डों में शुरू किया गया था: ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड के नाम पर। गोर्की (ज़ेलेनोडॉल्स्क, कज़ान के पास वोल्गा पर स्थित), केर्च शिपयार्ड (बाद में ज़ालिव शिपयार्ड)। दो प्रमुख जहाजों को 26 नवंबर, 1958 को ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड और 17 जनवरी, 1959 को केर्च शिपयार्ड में रखा गया था, क्रमशः 30 मार्च और 27 जुलाई, 1960 को लॉन्च किया गया था, और 29 और 31 दिसंबर, 1960 को नौसेना को सौंप दिया गया था। परियोजना के राज्य परीक्षणों की कमी के कारण, परियोजना के जहाजों को एक बड़ी श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया। कुल मिलाकर, 1960 से 1968 तक तीन सीवीडी में। प्रोजेक्ट 204 जहाजों की 63 इकाइयाँ बनाई गईं। इनमें से 31 इकाइयाँ ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड में, 21 केर्च शिपयार्ड में, 11 खाबरोवस्क शिपयार्ड में (पूरी श्रृंखला का 17%) बनाई गईं। पहले दो शिपयार्डों में निर्मित जहाजों को उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े में शामिल किया गया था। बाद में, बेड़े से, परियोजना के जहाजों की 3 इकाइयों को 1970 में रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया, और 3 इकाइयों को - 1975 में बल्गेरियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
खाबरोवस्क शिपयार्ड में जहाजों की 11 इकाइयाँ बनाई गईं।

प्रोजेक्ट 204 के सभी छोटे पनडुब्बी रोधी जहाजों ने बेड़े में स्थापित 20-वर्षीय सेवा जीवन को पूरा नहीं किया। एमपीके-103, - 107, - 1, - 17, - 111 ने 20 साल और उससे थोड़ा अधिक समय तक सेवा की। एमपीके-111 का सेवा जीवन सबसे लंबा था, जिसने 22 वर्षों तक नौसेना में सेवा की थी। इन जहाजों के शीघ्र "निपटान" का कारण, निश्चित रूप से, उनकी तकनीकी स्थिति थी। इसके अलावा, प्रोजेक्ट 1124 अल्बाट्रॉस के नए पनडुब्बी रोधी जहाजों का निर्माण जोरों पर था।

साहित्य:

बुरोव वी.एन., "अपने इतिहास की तीसरी शताब्दी में घरेलू जहाज निर्माण", 1995, सेंट पीटर्सबर्ग,
"जहाज निर्माण";
- कुज़िन वी.पी., निकोल्स्की वी.आई., "यूएसएसआर नेवी 1945-1991", 1996, सेंट पीटर्सबर्ग,
ऐतिहासिक समुद्री सोसायटी;
- "घरेलू जहाज निर्माण का इतिहास", खंड 5 "युद्ध के बाद की अवधि में जहाज निर्माण 1946-
1991", 1996, सेंट पीटर्सबर्ग, "जहाज़ निर्माण"

सामग्री का चयन कैप्टन प्रथम रैंक रिजर्व यांगएव एम.एस.एच. द्वारा किया गया था।

रिजर्व कैप्टन 2री रैंक कामारदीन ए.आई. द्वारा जोड़ा गया।

पनडुब्बी रोधी जहाजों के बारे में, सच और "काल्पनिक"

इस मुद्दे पर अलग-अलग तरीकों से विचार किया जा सकता है, लेकिन हम लागत-प्रभावशीलता मानदंड और परियोजना से परियोजना तक जहाज संगठन की निरंतरता पर बात करेंगे। दूसरे से शुरुआत करना सबसे अच्छा है। जब न केवल यूएसएसआर नौसेना बल्कि रक्षा मंत्रालय की सर्वोच्च कमान को भी दुश्मनों से पानी के नीचे मिसाइल खतरे की गंभीरता का एहसास हुआ, तो लगभग सभी सतह के जहाज तुरंत "पनडुब्बी रोधी" बन गए। लेकिन एक तोपखाने-टारपीडो जहाज को पनडुब्बी रोधी कहना एक बात है, लेकिन एक विशिष्ट पनडुब्बी रोधी मिशन के लिए जहाज को डिजाइन करना और बनाना दूसरी बात है, और पनडुब्बी रोधी भावना में चालक दल को प्रशिक्षण देना दूसरी बात है।

वगैरह। 122बीआईएस. विस्थापन: मानक - 307 टन, पूर्ण - 325 टन

ऐतिहासिक रूप से, पिछले युद्ध के अनुभव के आधार पर, इसने छोटे और बड़े पनडुब्बी शिकारियों के सभी सर्वश्रेष्ठ को अवशोषित कर लिया, लेकिन एक गश्ती जहाज के कार्यों का भी इस पर भारी असर पड़ा। सीमा सैनिकों की नौसैनिक इकाइयों द्वारा इस परियोजना के लाभों की पूरी तरह से सराहना की गई। आइए हम ध्यान दें कि उन्होंने अपनी वंशावली नावों से खोजी थी (नाविक हमेशा अपने साहसी और घुड़सवार सेना से प्रतिष्ठित होते थे, जो किसी भी तरह से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के नायकों - नाविकों की खूबियों से कम नहीं होता), यह आगे की चर्चा के लिए आवश्यक है।

छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज पीआर 204. विस्थापन: मानक - 440 टन, पूर्ण - 555 टन

इसे अपने शुद्ध पनडुब्बी रोधी रूप में डिजाइन किया गया था, और परियोजना के प्रमुख जहाजों के लिए चालक दल को स्थापित परंपराओं और सेवा के प्रति दृष्टिकोण के साथ एमपीके पीआर 122 से भर्ती किया गया था। नई परियोजनाओं के जहाजों के पहले चालक दल की आत्म-जागरूकता सामग्री भाग की क्षमताओं और शक्ति से पीछे रह गई और फिर से "ठीक-घास" नाव परंपराओं में रेंग गई - और युद्ध के बिना वे टिकाऊ नहीं हैं। उनका सार इस तथ्य पर आधारित है कि यदि हम कायम रहें, तो हम इसका पता लगा लेंगे। लेकिन प्रगति स्थिर नहीं रही, वे प्रकट हुईं।

विस्थापन: मानक 786 टन, पूर्ण 938 टन

और फिर, पहले दल का गठन पिछली परियोजना, एमपीके पीआर 204 के कर्मियों से किया गया था। यह बिल्कुल सही है, लेकिन कर्मियों के साथ-साथ, नावों से सेवा आयोजित करने की परंपराएं नई परियोजना में शामिल होती रहीं (यह एक है) अद्वितीय प्रकार की संस्कृति, जैसे कम संख्या वाले लोगों और राष्ट्रीयताओं के बीच बिना लिखित भाषा के, मौखिक रूप से और व्यक्तिगत उदाहरण से प्रसारित, केवल छोटे पैमाने पर)। वैसे, अगर कोई नहीं जानता है, तो एक जहाज एक नाव से अलग होता है जिसमें एक जहाज पर कमांड को निष्पादित करना असंभव है: "धनुष (या स्टर्न) को दबाएं।" पतवार का द्रव्यमान इतना है कि कर्मियों के मांसपेशीय प्रयास अब पर्याप्त नहीं हैं। यह वह स्थिति है जब, चालक दल की परवाह किए बिना, मात्रा गुणवत्ता में बदल जाती है। सामान्य तौर पर, एएसडब्ल्यू जहाजों के विकास के इस पक्ष से, सुधार की दिशा में सेवा संगठन का विकास बढ़ रहा था और इस प्रक्रिया में प्रतिभागियों की कुछ गलतफहमी का सामना करना पड़ा।

गश्ती जहाज पीआर 50। विस्थापन: मानक - 1068 टन, पूर्ण - 1200 टन

चलिए दूसरी तरफ से चलते हैं. चालक दल (जिन्हें उनके भाप से चलने वाले बिजली संयंत्र और 100 मिमी मुख्य कैलिबर तोपखाने के लिए पॉकेट क्रूजर कहा जाता था) को विध्वंसक दल से नियुक्त किया गया था, और वहां वे हमेशा अपने क्रूजिंग संगठन को फुलाते थे। जब सच्चे पनडुब्बी रोधी जहाजों का निर्माण शुरू हुआ, तो उनके चालक दल को प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाजों से भर्ती किया गया था।

गश्ती जहाज पीआर 159. विस्थापन: मानक - 938 टन, पूर्ण - 1077 टन

और परंपराएँ रिसती रहीं, लेकिन इस संस्करण में, उतरती रहीं। उनके पास अन्य कठिनाइयाँ थीं - संगठन की "वैश्विकता" को कम टन भार के अनुरूप लाने के लिए। परिणाम प्रभावशाली था: यदि लगभग समान पनडुब्बी रोधी जहाज एसकेआर पीआर 159 (159ए) और एमपीके पीआर 1124 (लगभग समान टन भार के जहाज और लगभग समान चालक दल के साथ, केवल अलग-अलग पनडुब्बी रोधी क्षमताओं के साथ) पास में मिले उसी घाट पर, तब और एमपीके क्रू के प्रति एसकेआर क्रू का रवैया कृपालु और संरक्षणवादी था। हालाँकि, वस्तुनिष्ठ रूप से, खोज प्रदर्शन के मामले में एक एमपीके पीआर 1124, एसकेआर पीआर 159 (159ए) की एक ब्रिगेड के बराबर था।

अब लागत-दक्षता के बारे में। अन्य उत्कृष्ट पनडुब्बी रोधी जहाज़ भी थे। उदाहरण के लिए: बीओडी और, जिन्हें बाद में मामूली रूप से दूसरी श्रेणी के गश्ती जहाजों में स्थानांतरित कर दिया गया।

बीपीके/एसकेआर पीआर 61. विस्थापन: मानक - 3400 टन, पूर्ण - 4300 टन

लेकिन प्रोजेक्ट 61, प्रोजेक्ट 159 (159ए) से केवल इसके बड़े विस्थापन, चालक दल की संख्या, गैस टरबाइन इंजन की लोलुपता और रखरखाव की उच्च लागत में भिन्न था। आयुध और जलविद्युत लगभग समान थे, चालक दल का आकार लगभग दोगुना बड़ा था, और रैंक दूसरे स्थान पर थी। मुझे वास्तुकला और गैस टरबाइन पावर प्लांट पर विशेष रूप से गर्व है, यह वास्तव में सुंदर है - "द सिंगिंग फ्रिगेट"। लेकिन अकेले धुनों से पनडुब्बियों से लड़ना असंभव है।

लेकिन 1135एम में, पानी के नीचे सोनार के अलावा, पहले से ही एक टोड हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन (बीजीएएस) "वेगा" एमजी-325 था, जो अंडरबॉडी और निचले सोनार के फायदों को जोड़ता था, क्योंकि बीजीएएस एंटीना को एक निश्चित गहराई पर खींचा जा सकता था ( टीटीडी के भीतर)। सच है, जहाज के कमांडर वास्तव में खींचे गए एंटीना के खोने के खतरे के कारण बीजीएएस का उपयोग करना पसंद नहीं करते थे।

बीपीके/एसकेआर पीआर. 1135. विस्थापन: मानक - 2835 टन, पूर्ण - 3190 टन

इसलिए, यह कोई संयोग नहीं है कि उन्हें गार्ड के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया। उन्हें व्यावहारिक रूप से पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण में शामिल होने की अनुमति नहीं थी, लेकिन ऑपरेशन की उच्च लागत के कारण उन्हें ठिकानों में रखा गया था। समुद्र में प्रति दिन दो गैस टरबाइन बिजली संयंत्रों वाले एक जहाज द्वारा खर्च किए गए ईंधन का उपयोग करके, केपीयूजी, जिसमें प्रोजेक्ट 1124 के तीन जहाज शामिल थे, तीन दिनों तक पनडुब्बियों की खोज कर सकते थे!

सामान्य तौर पर, हर जगह पनडुब्बी रोधी जहाजों के प्रति मुख्यालय का रवैया उनके सामरिक और तकनीकी डेटा और बेड़े की विविध पनडुब्बी रोधी ताकतों की लड़ाकू क्षमताओं में वास्तविक योगदान पर नहीं, बल्कि विस्थापन पर आधारित था।

एक ज्ञात मामला है जब 1977 की गर्मियों में तीन जहाजों की एक टुकड़ी: केआरयू पीआर. 68यू2 "एडमिरल सेन्याविन", एमपीके-36 और एमपीके-143 (बाद वाले की कमान मेरे पास थी, लेकिन वास्तव में ये मेरे दो जहाज हैं) अपनी पनडुब्बियों के युद्ध प्रशिक्षण को सुनिश्चित करने के लिए दुश्मन के जहाजों की एक टुकड़ी को नामित करते हुए, जापान सागर के उत्तरी भाग में 24 समुद्री मील की गति से तीन दिनों तक दौड़ लगाई। और हमारी संयुक्त यात्रा समाप्त करने के बाद, क्रूजर से बेस तक जाने के लिए हमारे निर्देशांक और पाठ्यक्रम प्राप्त करना थोड़ा निराशाजनक था। "बड़े भाई" पर वे स्पष्ट रूप से नहीं जानते थे कि हमारे पास समान नेविगेशन सिस्टम और उपकरण थे, समुद्री योग्यता सीमित नहीं थी, और हमारे पास, शायद, रोजमर्रा की नौकायन में अधिक अनुभव था। और चूंकि मैंने न केवल नियंत्रण और संचार के इस चमत्कार पर काम किया, बल्कि नेविगेशनल लड़ाकू इकाई को भी सौंपा गया था, मुझे इसके नेविगेशन उपकरण की वास्तविक क्षमताओं का पता था, यह दोगुना आक्रामक था। एमपीसी के पास केवल कम स्वायत्तता और विस्थापन है, और सामान्य तौर पर, केवल एक सप्ताह पहले हमने अभ्यास के लिए क्षेत्र तैयार करने के लिए उसी क्षेत्र में आईपीएल के लिए तीन दिवसीय नियंत्रण खोज का आयोजन किया था जिसमें हमने खुद भाग लिया था। हम अपने "बड़े भाई" की मदद के बिना सफलतापूर्वक बेस पर लौट आए।

एक उत्कृष्ट जहाज और कड़ी मेहनत वाले जहाज से मिसाइल फायरिंग करने के बारे में

कामचटका में प्रोजेक्ट 1124 जहाज के लिए पहला चालक दल पूरा हो गया था और जुलाई 1977 में नवनिर्मित जहाज के लिए भेजा गया था, जब फ्लोटिला के पास पहले से ही व्लादिवोस्तोक से इस परियोजना के दो जहाजों को फिर से तैनात किया गया था। कामचटका सैन्य फ़्लोटिला की कमान ने तुरंत इसे एक उत्कृष्ट जहाज बनाने का निर्णय लिया। विशेष रूप से केवीएफ में उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए जहाजों की डिलीवरी की गारंटी देने के लिए, नाविक, छोटे अधिकारी, दस्ते, चालक दल, अधिकारी, लड़ाकू इकाई या सेवा के लिए कार्यों को निर्दिष्ट करने के लिए एक पद्धति विकसित की गई थी। इस तकनीक में जहाज को उत्कृष्ट स्थिति में लाने की समस्या को उलट कर (उलट कर कुछ खगोलीय समस्याओं को हल करने के अनुरूप) हल किया जाता था। अर्थात्, नौसेना के जनरल स्टाफ की मूल्यांकन पद्धति के अनुसार, एक जहाज को उत्कृष्ट बनने के लिए, 50% लड़ाकू इकाइयाँ उत्कृष्ट होनी चाहिए, बाकी किसी भी तरह से अच्छी नहीं होनी चाहिए। एक उत्कृष्ट लड़ाकू इकाई में, सभी टीमें उत्कृष्ट नहीं होनी चाहिए, लेकिन लगभग 60 प्रतिशत, बाकी अच्छी। एक उत्कृष्ट टीम में, सभी विभाग उत्कृष्ट नहीं होने चाहिए, लेकिन आधे से थोड़ा अधिक। और अंत में, एक उत्कृष्ट विभाग में, सभी नाविकों को बीपी और पीपी में उत्कृष्ट छात्र नहीं होना चाहिए, लेकिन आधे से थोड़ा अधिक होना चाहिए। और नौसैनिक संगठन की विशिष्टताएँ ऐसी हैं कि एक दस्ते में कम से कम दो नाविक हो सकते हैं, और टीमें भी पूरी नहीं हो सकतीं। बेशक, किसी भी रूप में कोई नकारात्मक मूल्यांकन नहीं होना चाहिए था। नाविक स्वयं भी 100% उत्कृष्ट छात्र नहीं है, लेकिन कुछ बुनियादी संकेतकों के अनुसार, जिनमें से राजनीतिक प्रशिक्षण निश्चित रूप से पहले स्थान पर है। कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, उत्कृष्ट इकाइयों में स्थानांतरण के लिए सबसे बड़ी और सबसे अधिक श्रम-गहन लड़ाकू इकाइयों का चयन नहीं किया गया। इस प्रकार, यदि आप अपने अधीनस्थों की क्षमताओं का सही आकलन करते हैं और सौंपे गए कार्यों को सामाजिक दायित्वों के रूप में औपचारिक रूप देते हैं, तो उच्च संभावना के साथ, छह महीने के युद्ध प्रशिक्षण के बाद, आप उत्कृष्ट (नाविक, दस्ते,) के खिताब का दावा कर सकते हैं। चालक दल, लड़ाकू इकाई और अंत में, जहाज)। साथ ही वरिष्ठ कर्मचारियों की रुचि और, कुछ विस्तारों के साथ, जहाज उत्कृष्ट बन जाता है।

जहाज 1978 की गर्मियों में अपने स्थायी घरेलू अड्डे पर पहुंच गया, और उपरोक्त प्रक्रिया वर्ष के अंत तक इसके साथ की गई। कामचटका कॉन्फ़िगरेशन के जहाज के आगमन के तुरंत बाद, पिछले दो जहाजों और एमपीके-145 के संबंध में, कमांड की ओर से हर चीज में पूर्ण पूर्वाग्रह दिखाई देने लगा। आपूर्ति में, मानव संसाधन में, युद्ध प्रशिक्षण में, छुट्टियों पर युद्ध ड्यूटी में। उदाहरण के लिए, यदि किसी कारण से एक साधारण जहाज (उत्कृष्ट जहाज नहीं) अलार्म पर लंगर और लंगर उतारते समय 45 मिनट का समय पूरा नहीं कर पाता है, तो अधिकारी कहेंगे कि उन्हें इसकी लड़ाकू तत्परता पर लंबे समय से संदेह है। लेकिन एक उत्कृष्ट छात्र के साथ, ऐसा नहीं होना चाहिए, खासकर छुट्टियों पर, इसलिए इन छुट्टियों के दौरान एक उत्कृष्ट जहाज को लड़ाकू ड्यूटी पर रखकर इसके लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाने का कोई मतलब नहीं है।

विमान भेदी मिसाइल फायरिंग के लिए लक्ष्य वातावरण बनाने की कठिनाई के कारण, युद्ध प्रशिक्षण योजनाकारों ने दो या दो से अधिक जहाजों की फायरिंग को संयोजित करने का प्रयास किया। एमपीके-143 और एमपीके-145 रॉकेट और तोपखाने फायरिंग के साथ यही हुआ। शूटिंग की योजना एक दिन के लिए बनाई गई थी; ऐसा प्रतीत होता है कि शूटिंग के लिए बिल्कुल समान परिस्थितियाँ बनाई गई थीं, यहाँ तक कि मौसम की स्थिति पर भी। लेकिन कोई नहीं। 143 को फायरिंग के लिए दो मिसाइलें प्राप्त हुईं, जो अपनी गारंटीकृत शेल्फ जीवन के अंत तक पहुंच गई थीं, और 145 को आपातकालीन रिजर्व (एनजेड) से मिसाइलें प्राप्त हुईं। मिसाइल बेस पर इसे कैसे प्रलेखित किया गया, और इस प्रतिस्थापन के आदेश किसने दिए, यह उनके विवेक पर निर्भर रहना चाहिए। ओसा-एम वायु रक्षा प्रणाली के निर्माता से गारंटी ब्रिगेड को फायरिंग जहाजों के बीच समान रूप से वितरित किया जा सकता था, लेकिन पूरी ब्रिगेड को 145 पर भेजा गया था। सामान्य परिस्थितियों में फायरिंग का क्रम जहाज की सामरिक संख्या से निर्धारित होता है या वर्णमाला क्रम में जहाज के नाम का पहला अक्षर, यदि नहीं, तो कौन सा या "अन्य" विचार। पहला सैल्वो फायर करने का अधिकार 145 को दिया गया था (जाहिर तौर पर "अन्य" विचार भी थे)। अन्य बातों के अलावा, बोर्ड पर दो मुख्यालयों के विशेषज्ञ थे - एक ब्रिगेड और एक डिवीजन; ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ को शूटिंग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 143 पर, नियमित दल के अलावा केवल एक व्यक्ति था - शूटिंग निदेशक, ब्रिगेड कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक गोलोव्को एल.आई. हमारी फायरिंग के समय तक हम उस क्षेत्र में थे जहां मिसाइल फायरिंग क्षेत्र बंद था और साथ ही मिसाइल फायरिंग की अंतिम तैयारी कर रहे थे।

"Ch-2" के दौरान (यानी शूटिंग से दो घंटे पहले), वारहेड-2 के कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बिल्लाकोव सर्गेई निकोलाइविच ने मिसाइल दृष्टि स्टेशन (SVR) की क्षैतिज मार्गदर्शन प्रणाली में खराबी की खोज की। ब्रिगेड कमांडर को खराबी की रिपोर्ट लगभग ख़ुशी से मिली, इन शब्दों के साथ: "मुझे इसकी एक प्रस्तुति मिली थी!" लेकिन उनकी खुशी समय से पहले थी, मैं रॉकेट फायरिंग करने से इनकार नहीं करने वाला था। तथ्य यह है कि मिसाइल फायरिंग करते समय, संभावित दुश्मन के टोही उपग्रहों की उड़ान के पूर्वानुमान को आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाता था और सैटेलाइट के चढ़ने से पहले या उसके उतरने के बाद फायरिंग की जाती थी, और उसके पारित होने का पूर्वानुमान लगाया जाता था। RISZ केवल तीन दिनों के लिए दिया गया था। यह अफ़सोस की बात है, मुझे उस समय यह नहीं पता था कि 1978 से 1985 तक CIA को हमारे एक शोध संस्थान में उसके एक एजेंट से वह सब कुछ प्राप्त हुआ था जिसे हमने मिसाइल फायरिंग के दौरान इतनी सावधानी से संरक्षित किया था। और अगर आप तय समय पर फायरिंग नहीं करेंगे तो पता नहीं भविष्य में ये कब संभव हो पाएगा. और फिर मौसम, खराबी, समर्थन की कमी आदि थी। बहुत जल्दी, खराबी का कारण खोजा गया: यह मिसाइल दृष्टि स्टेशन (जीएन एसवीआर) की क्षैतिज मार्गदर्शन प्रणाली में फीडबैक टैकोमीटर था। बिल्कुल वैसा ही तुरंत ऑन-बोर्ड स्पेयर पार्ट्स में पाया गया। एकमात्र प्रश्न यह था कि गियर को एक दोषपूर्ण सेंसर से एक कार्यशील सेंसर में स्थानांतरित करने के लिए, एक जौहरी का काम करना आवश्यक था - एक कार्यशील सेंसर (जिसका व्यास केवल 4 मिमी है) की धुरी में एक छेद ड्रिल करना, जिसका बड़ा व्यास 1.5 मिमी था, रोलिंग और उपकरणों की कमी की स्थिति में फिक्सिंग पिन के लिए एक टेपर के साथ (बाद में समान उपकरणों के अक्षों में छेद की कमी को स्पेयर पार्ट्स के कॉन्फ़िगरेशन पर एक टिप्पणी के रूप में प्रस्तुत किया गया था)। ब्रिगेड कमांडर ने बिना किसी खुशी के जहाज पर नियंत्रण कर लिया, मेरे अनुरोध पर उन्होंने न्यूनतम रोल वाला एक कोर्स चुना, और टैकोमीटर अक्ष में यह छेद बनाने के लिए मुझे पुल से मुक्त कर दिया। वह कल्पना भी नहीं कर सकता था कि बीस मिनट में गियर को पूर्ण इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लासिक्स के अनुसार पुन: व्यवस्थित किया जाएगा और धुरी में छेद न केवल आवश्यक व्यास का होगा, बल्कि निर्दिष्ट टेपर का भी होगा। एक कार्यशील तत्व को स्थापित करने और ट्रैकिंग सिस्टम को समन्वयित करने में और बीस मिनट लग गए। बीसी-2 के कमांडर ने बताया कि वह गोली चलाने के लिए तैयार है। जब हम समस्या का निवारण कर रहे थे, एमपीके-145 ने मिसाइल फायरिंग की और अधिकतम दूरी पर पहली मिसाइल से लक्ष्य पर हमला किया, जिससे हमें अपने साथी के लिए खुशी हुई।

इन विशेष विमान भेदी मिसाइल फायरिंग का संगठन अपने आप में काफी जटिल था। यह उल्लेख करना पर्याप्त होगा कि दो टीयू-16 विमानों को एल्यूमीनियम पन्नी से बने निष्क्रिय डिपोल की मदद से एक जामिंग वातावरण बनाना था और, इस बादल के माध्यम से, दो हमलावर विमानों ने एक संभावित दुश्मन द्वारा हवाई हमले का अनुकरण करते हुए हमला किया। टीयू-16 ने बार-बार जाम लगाया, और लक्ष्य मिसाइल वाहक ने हस्तक्षेप के बादलों के माध्यम से हम पर एक मिसाइल लॉन्च की। मैं पहले ही इलेक्ट्रॉनिक टोही उपग्रहों के बारे में बात कर चुका हूँ।

और अंत में, जहाज मिसाइल फायरिंग के बिंदु पर है, हस्तक्षेप की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक हवाई लक्ष्य का लंबे समय से प्रतीक्षित पता लगाना, नियंत्रण केंद्र जारी करना और प्राप्त करना। और फिर रॉकेट फायरिंग गीत: "रॉकेट, असर..., दूरी... - लक्ष्य पदनाम स्वीकार करें।" "लक्ष्य पदनाम स्वीकार किया गया: असर..., दूरी..., अवलोकन, ट्रैकिंग। क्षेत्र में लक्ष्य, विस्तार, पहला प्रक्षेपण, प्रस्थान, कोई कब्जा नहीं (समाप्त शेल्फ जीवन के साथ मिसाइल), दूसरा प्रक्षेपण, प्रस्थान, कब्जा, पहला पतन, वाइड बीम, मध्यम बीम, संकीर्ण बीम, दूसरा मुठभेड़, दूसरी मिसाइल द्वारा लक्ष्य मारा गया , जैक "अच्छा"। मैं तोपखाने से गोलीबारी कर रहा हूं। AK-630 की हाउल (4000 राउंड प्रति मिनट!) और ZIF-72 की सैल्वो (60 राउंड प्रति मिनट) पुष्टि करती है कि तोपखाना वायु रक्षा प्रणाली द्वारा नष्ट किए गए लक्ष्य के बड़े टुकड़ों पर काम कर रहा है।

लेकिन मैंने यह सब आरएस के आगामी विश्लेषण की प्रस्तावना के रूप में बताया। जहाज समुद्र से लौट आए, दूसरे जहाज के घाट पर खड़े होने के बाद, ब्रिगेड मुख्यालय में डीब्रीफिंग दो घंटे बाद निर्धारित की गई थी। हमेशा की तरह, नाविक रिपोर्ट करने वाला पहला व्यक्ति था - उनके साथ सब कुछ ठीक था, दोनों जहाजों की गोलीबारी आवश्यक मृत गणना सटीकता और नेविगेशन की सुरक्षा के साथ सुनिश्चित की गई थी। गोलीबारी के क्रम में जहाजों पर रिपोर्ट करने वाले रॉकेट तोपची दूसरे स्थान पर थे। MPK-145 पर सब कुछ उत्कृष्ट है, रेटिंग "उत्कृष्ट" है! लेकिन एमपीके-143 ने बमुश्किल, बड़ी मुश्किल से खराबी को दूर किया, और तब भी केवल न्यूनतम अनुमेय दूरी पर दूसरी मिसाइल से फायर किया (यानी, लगभग छूट गया), रेटिंग "संतोषजनक" थी। ठीक यही मामला है, जब अधिकारियों को खुश करने की कोशिश में शूटिंग विश्लेषण की निष्पक्षता खो जाती है। लेकिन वास्तव में एक सक्षम और उद्देश्यपूर्ण विशेषज्ञ पाया गया - फ्लोटिला का प्रमुख तोपखाना-मिसाइल अधिकारी, प्रथम रैंक का कप्तान। जिन्होंने अन्य सभी को (फ्लोटिला कमांडर सहित, जो डीब्रीफिंग में उपस्थित थे) समझाया कि, रॉकेट और तोपखाने फायरिंग का आकलन करने के नियमों के अनुसार, अधिकतम और न्यूनतम फायरिंग रेंज दोनों के लिए आग की दर समान रूप से अधिक है (दोनों मामले हैं) विषम परिस्थितियों में हथियारों का उपयोग)। इसके अलावा, फायरिंग की तैयारी और निष्पादन के दौरान उत्पन्न होने वाली समुद्र में (बाहरी मदद के बिना) खराबी को खत्म करने की कर्मियों की क्षमता के लिए आग की दर भी बढ़ जाती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस मिसाइल ने लक्ष्य को नष्ट कर दिया - यही कारण है कि उन्हें फायर किया जाता है दो। इसके विपरीत, एमपीके-145 पर गोलीबारी वास्तव में वायु रक्षा प्रणाली निर्माता के गारंटी समूह के कर्मियों द्वारा की गई थी। और उन्होंने अंतिम मूल्यांकन करते समय उनकी टिप्पणियों को ध्यान में रखने को कहा। माना जाता है: MPK-145 "उत्कृष्ट", MPK-143 "अच्छा"। खैर, जैसा कि वे कहते हैं, आपकी "निष्पक्षता" के लिए धन्यवाद।

प्रोजेक्ट 204 एमपीके-15 प्रकार के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज (नाटो वर्गीकरण के अनुसार: पोटी कार्वेट वर्ग) छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज हैं जो यूएसएसआर, बुल्गारिया और रोमानिया की नौसेना बलों के साथ सेवा में थे।

मुख्य लक्षण:

विस्थापन 439 टन (मानक), 555 टन (पूर्ण)।
लंबाई 58.3 मीटर (ऊर्ध्वाधर रेखा के साथ 56 मीटर)।
चौड़ाई 8.1 मीटर (ऊर्ध्वाधर रेखा के साथ 7.85 मीटर)।
ड्राफ्ट 3.09 मी.
DGTU GTK-D2 इंजन: दो D-2K गैस टरबाइन कंप्रेसर और दो M-504 डीजल इंजन।
पावर 36600 एचपी
प्रणोदन इकाई में सुपरचार्ज्ड पाइपों में दो शाफ्ट और प्रोपेलर होते हैं।
गति 35 समुद्री मील (अधिकतम) 14 समुद्री मील (आर्थिक।
क्रूज़िंग रेंज 2500 समुद्री मील (14 समुद्री मील पर)।
नौकायन स्वायत्तता 7 दिन है।
चालक दल 54 लोग (5 अधिकारी)।

हथियार, शस्त्र:

सामान्य पहचान रडार हथियार: एमपी-302 "रूबका",
नेविगेशन रडार: "वैगाच" (डॉन-2 या स्पिन ट्रफ),
गैस: "हरक्यूलिस-2एम",
आग पर नियंत्रण: एमपी-103 "बार्स" (मफ कोब)।
इलेक्ट्रॉनिक हथियार "बिज़ान-4बी" (2 वॉच डॉग)।
आर्टिलरी ट्विन 57-मिमी AK-725 (या ZiF-31B)।
पनडुब्बी रोधी हथियार RBU-6000 "Smerch-2" (या RBU-2500)।
मेरा और टारपीडो आयुध 4 x 400 मिमी टारपीडो ट्यूब OTA-40-204,
(4 सेट-40 टॉरपीडो),
18 मिनट तक.

एक प्रोजेक्ट बनाना

प्रोजेक्ट 204 के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज प्रोजेक्ट 201 के समान जहाजों के संशोधन और आगे के विकास का परिणाम हैं। ऐसे जहाज के विकास का कार्य 1956 में ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो को जारी किया गया था। ए.वी. कुनाखोविच को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था, और कप्तान द्वितीय रैंक एन.डी. कोंडराटेंको को नौसेना से मुख्य पर्यवेक्षक नियुक्त किया गया था।
मानक विस्थापन बढ़कर 440 टन हो गया है, लेकिन साथ ही पनडुब्बी रोधी पोत के आयुध में भी काफी वृद्धि हुई है। अंतिम परीक्षणों के बाद, रचनाकारों को लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

बिजली संयंत्र

बिजली संयंत्र मूल था: इसमें नोजल के साथ पाइप में रखे गए प्रोपेलर शामिल थे। प्रोपेलरों को एम-504 डीजल इंजनों द्वारा घुमाया गया, और डी-2के गैस टरबाइन कंप्रेसर ने पाइपों में हवा पंप की, जिससे अतिरिक्त जोर पैदा हुआ और गति दोगुनी हो गई।
इस प्रकार की स्थापना परियोजना 35 गश्ती जहाजों पर लागू की गई थी, लेकिन गति में कोई अपेक्षित वृद्धि नहीं हुई थी, और स्थापना कई अन्य मामलों में उपयुक्त नहीं थी। हालाँकि, समान स्थापना वाले कम से कम 60 पनडुब्बी रोधी जहाज बनाए गए थे।

प्रारंभ में, बी.के. इलिंस्की को इंस्टॉलेशन का लेखक माना जाता था, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद यह पता चला कि निर्माता वास्तव में के.ए. पुतिलोव थे: 1946 में, पनडुब्बी शिकारियों के प्रदर्शन में सुधार के विषय पर आई.वी. स्टालिन के साथ एक बैठक के बाद, वैज्ञानिकों ने एक नए बिजली संयंत्र का विकास शुरू किया (खासकर जब से यह पता चला कि पहली परमाणु पनडुब्बियां संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई जा रही हैं)।
समाधान खोजने में सहायता एनकेवीडी द्वारा प्रदान की गई थी, जिसने के.ए. पुतिलोव की अध्यक्षता में मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के भौतिकी विभाग में ए.वी. वोल्कोव के नेतृत्व में एक समूह को खोजने में मदद की, जो जहाजों के लिए जेट इंजन के निर्माण पर काम कर रहा था। दस दिनों में, प्रोफेसर के.ए. पुतिलोव की अध्यक्षता में एक प्रयोगशाला का आयोजन किया गया, लेकिन त्वरित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं था।
1950 के दशक की शुरुआत में ही पहला पूर्ण पैमाने पर परीक्षण किया गया और जहाजों के लिए बिजली संयंत्र पर काम शुरू करना संभव हो गया। 1951 में केन्द्रीय अनुसंधान संस्थान का नाम रखा गया। क्रायलोव, जहाज निर्माण के लिए वैज्ञानिक सहायता के मामलों में जहाज निर्माण मंत्रालय के प्रमुख संगठन के रूप में, काम के अंतिम चरण में अपने प्रतिनिधि बी.के. इलिंस्की को नेतृत्व पदों में से एक पर नियुक्त करने में कामयाब रहे, जो उनकी मृत्यु के बाद के.ए. पुतिलोव के उत्तराधिकारी बने, और थे। अनुसंधान को तार्किक निष्कर्ष तक पहुंचाने में सक्षम।

अस्त्र - शस्त्र

पनडुब्बी रोधी हथियारों में SET-40 पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो फायरिंग के लिए चार सिंगल-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूब और दो RBU-6000 इंस्टॉलेशन शामिल थे (पुराने RBU-2500 पहले दो पतवारों पर स्थापित किए गए थे)।
तोपखाने के आयुध में केवल एक जुड़वां बुर्ज स्वचालित 57-एमएम गन माउंट AK-725 शामिल था, जो जहाज के मध्य भाग में स्थित था (पहले दो पर एक खुला ZiF-31 माउंट था) बार्स नियंत्रण रडार के साथ।
प्लेसमेंट असफल रहा, लेकिन कुल मिलाकर कोई विकल्प नहीं था: धनुष में जगह आरबीयू-6000 द्वारा कब्जा कर ली गई थी, और स्टर्न में मुख्य बिजली संयंत्र के वायु सेवन द्वारा कब्जा कर लिया गया था।
रूबका रडार का उपयोग करके सतह की स्थिति को रोशन किया गया था, और हरक्यूलिस -2 एम जीएएस का उपयोग करके पानी के नीचे की स्थिति को रोशन किया गया था। वहां बिज़ान-4बी कॉम्प्लेक्स भी था।

निर्माण

तीन कारखानों ने इस परियोजना के 66 जहाजों का निर्माण किया: 31 शिपयार्ड में जिनके नाम पर रखा गया है। ज़ेलेनोडॉल्स्क में गोर्की, केर्च में ज़ालिव शिपयार्ड में 24 और खाबरोवस्क शिपयार्ड में 11। उनमें से छह को बल्गेरियाई नौसेना ("खराबरी", "स्ट्रोगी", "लेट्यास्ची", "बेजस्ट्राशनी", "बडीटेलनी" और "नेपोरिस्टी") में स्थानांतरित कर दिया गया था, तीन जहाजों को रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था (निर्यात परियोजना 204 के अनुसार निर्मित) -ई, जो अधिक सरल लेआउट प्रदान करता है)।
और फिर भी, यह पता चला कि जहाजों को पनडुब्बियों और विमानन की लड़ाकू क्षमताओं में तेजी से वृद्धि की अवधि के दौरान बेड़े को सौंप दिया गया था, और पहले से ही निर्माण की प्रक्रिया में वे अप्रचलित होने लगे थे, इसलिए कमांडर-इन-चीफ नौसेना ने बढ़ी हुई वायु रक्षा क्षमताओं और अधिक शक्तिशाली सोनार प्रणाली ("बेड़े का वर्कहॉर्स", तटीय और निकट समुद्री क्षेत्रों में मुख्य पनडुब्बी रोधी जहाज) के साथ एक नए जहाज के विकास का आदेश दिया।

सेवा

जहाजों ने यूएसएसआर नौसेना के सभी चार बेड़े में सेवा की: काला सागर बेड़े में - 17, प्रशांत में - 11, बाल्टिक में - 22 और उत्तरी में - 11 इकाइयां।
1980 के दशक के मध्य में - 1990 के दशक की शुरुआत में, उन सभी को सेवामुक्त कर दिया गया, कुछ को प्रायोगिक जहाजों में बदल दिया गया, कुछ को प्रशिक्षण जहाजों में बदल दिया गया।

लगभग 100 वर्षों तक - भाप इंजनों के व्यापक परिचय की शुरुआत से लेकर तोपखाने और कवच के युग के अंत तक - किसी भी तरह से किसी भी युद्धपोत की विशेषताएं गति, हथियार और सुरक्षा के बीच एक समझौते का प्रतिनिधित्व करती थीं।

एक युद्धपोत, क्रूजर या विध्वंसक, अपने दुश्मन से भी तेज़, युद्ध में निर्विवाद लाभ रखता था। इसलिए, गति के लिए संघर्ष लंबे समय से जहाज निर्माताओं का प्राथमिक कार्य रहा है। हालाँकि, भाप शक्ति और भाप टरबाइन बिजली संयंत्र बहुत भारी थे, और उनकी शक्ति बढ़ाने के लिए कुछ का त्याग करना पड़ता था - सबसे अधिक बार कवच। और वास्तव में तेज़ युद्धपोत अनिवार्य रूप से बड़ा, महंगा और, एक नियम के रूप में, कम हथियारों से लैस या खराब संरक्षित था।

1930 के दशक में उच्च गति वाले डीजल इंजन और उच्च भाप मापदंडों के साथ बॉयलर-टरबाइन इकाइयों के आगमन के साथ नए अवसर खुले, जिससे तंत्र की विशिष्ट शक्ति को दो से तीन गुना तक बढ़ाना संभव हो गया। लेकिन जहाज की ऊर्जा में वास्तविक क्रांति थोड़ी देर बाद हुई, जब इंजीनियर अंततः गैस टरबाइन के व्यावहारिक नमूने बनाने में कामयाब रहे। इनके प्रयोग से सभी समस्याओं का समाधान होता नजर आया। इसलिए, यदि प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, एक बिजली संयंत्र की प्रत्येक अश्वशक्ति के लिए तंत्र का वजन औसतन 40-50 किलोग्राम था, अब यह केवल 1.5-3 किलोग्राम है। अब से, शक्ति और, तदनुसार, गति व्यावहारिक रूप से जहाज के आकार और विस्थापन से स्वतंत्र थी, जो हाल तक एक अप्राप्य सपने की तरह लग रही थी।

वास्तव में, गैस टरबाइन का विचार, जिसमें भाप के बजाय ईंधन दहन उत्पादों का उपयोग किया जाता है, बहुत सरल है और इंजीनियरों को लंबे समय से ज्ञात है: ऐसे इंजन के प्रोटोटाइप के लिए एक पेटेंट इंग्लैंड में जारी किया गया था 1791 में वापस! लेकिन इस विचार को लंबे समय तक साकार नहीं किया जा सका - मुख्य रूप से कार्यशील गैस के उच्च तापमान को झेलने में सक्षम गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातुओं की कमी के कारण। केवल 1947 में ब्रिटिश नौसेना में तोपखाना नाव MGB-2009 पर गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण किया गया था, जिसके बाद दुनिया के सभी प्रमुख देशों के जहाज निर्माता आशाजनक प्रकार के बिजली संयंत्र में रुचि रखने लगे।

सोवियत इंजीनियरों ने इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की है। पहले से ही 1951 में, हमारे देश ने 10,000 एचपी की क्षमता वाली पहली जहाज-आधारित गैस टरबाइन इकाई (जीटीयू) का विकास शुरू किया; 1957-1959 में, इसे प्रायोगिक तौर पर बड़े सीरियल पनडुब्बी शिकारी BO163 पर स्थापित किया गया था। परीक्षण - पहले स्टैंड पर, फिर समुद्र में - उत्साहजनक परिणाम मिले। सच है, गैस टरबाइन इंजन के नुकसान भी सामने आए हैं: कम गति पर कम दक्षता, अपर्याप्त इंजन जीवन और अपेक्षाकृत कम कुल शक्ति। परिणामस्वरूप, संयुक्त बिजली संयंत्र बनाने पर प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का एक उचित निर्णय लिया गया, जिसमें आर्थिक गति डीजल इंजन द्वारा प्रदान की जाएगी, और अधिकतम गति गैस टर्बाइन द्वारा प्रदान की जाएगी।

डीजल-गैस टरबाइन शक्ति के साथ परियोजना 159 और 204 के पहले घरेलू धारावाहिक जहाजों की कल्पना शुरू में पनडुब्बी शिकारी के रूप में की गई थी और उन्हें परियोजना 122बीआईएस और 201 की पनडुब्बी रोधी नौकाओं को प्रतिस्थापित करना था। हालांकि, पहले से ही ड्राइंग टेबल पर वे "बढ़े" थे क्लासिक फ्रिगेट और कार्वेट का आकार। "159" को पनडुब्बी रोधी जहाजों (पीएलसी) के एक नए वर्ग के लिए आवंटित किया जाना था - हालांकि, यह वर्ग लंबे समय तक नहीं चला, और 1966 में उन्हें अधिक परिचित गश्ती जहाजों (एसकेआर) के रूप में वर्गीकृत किया गया था। प्रोजेक्ट 204 को छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज (एमपीसी) के रूप में वर्गीकृत किया गया था; इसके बाद, विदेशी कार्वेट के करीब यह वर्ग, सोवियत नौसेना में बहुत लोकप्रिय हो गया।

57. गश्ती जहाज एसकेआर-1 (प्रोजेक्ट 159), यूएसएसआर, 1961

के नाम पर संयंत्र में निर्मित। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम. गोर्की। मानक विस्थापन 938 टन, पूर्ण विस्थापन 1077 टन। अधिकतम लंबाई 82.3 मीटर, बीम 9.2 मीटर, ड्राफ्ट 2.85 मीटर। तीन-शाफ्ट डीजल गैस टरबाइन इकाई की शक्ति 36,000 एचपी, गति 33 समुद्री मील। आयुध: चार 76-मिमी स्वचालित बंदूकें, एक पांच-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूब, चार आरबीयू-2500, दो बम रिलीजर। कुल 48 इकाइयाँ बनाई गईं।

58. छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-45 (प्रोजेक्ट 204), यूएसएसआर, 1961

के नाम पर संयंत्र में निर्मित। केर्च में बी बुटोमा। मानक विस्थापन 439 टन, पूर्ण विस्थापन 555 टन। अधिकतम लंबाई 58.3 मीटर, बीम 8.1 मीटर, ड्राफ्ट 3.09 मीटर। दो-पहिया डीजल इकाई की शक्ति 6600 एचपी, टर्बोकंप्रेसर इकाई - 30 000 एचपी, गति 35 समुद्री मील। आयुध: दो 57-मिमी स्वचालित बंदूकें, चार सिंगल-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूब, दो आरबीयू-6000। कुल मिलाकर, 60 से अधिक इकाइयाँ बनाई गईं।

59. गश्ती जहाज एसकेआर-7 (प्रोजेक्ट 35), यूएसएसआर, 1964

कलिनिनग्राद में प्लांट नंबर 820 में निर्मित। विस्थापन मानक 960 टन, पूर्ण विस्थापन 1140 टन। लंबाई 84.2 मीटर, बीम 9.1 मीटर, ड्राफ्ट 3 मीटर। ट्विन-वाष्प डीजल इकाई की शक्ति 12,000 एचपी, टर्बोकंप्रेसर इकाई - 36,000 एचपी, गति 32 समुद्री मील। आयुध: चार 76-मिमी स्वचालित बंदूकें, दो पांच-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूब, दो आरबीयू-6000। कुल 18 इकाइयाँ बनाई गईं।

प्रोजेक्ट 159 के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी विनिर्देश 1955 में जारी किए गए थे; डिजाइन का काम काफी हद तक एक साल के भीतर पूरा हो गया। जहाज की वास्तुकला चिकनी-डेक वाली थी, जिसमें एक अगोचर छायाचित्र पिछली पीढ़ी के बड़े शिकारियों की रूपरेखा की याद दिलाता था। लेकिन, इसकी "सरलता" के बावजूद, इसमें असाधारण क्षमताएं थीं, और इसके डिज़ाइन में उपयोग किए गए कई समाधान सबसे उन्नत दिखते थे। मूल तीन-शाफ्ट बिजली संयंत्र में एक डीजल इंजन शामिल था जो एक नियंत्रित-पिच प्रोपेलर के साथ एक केंद्रीय प्रोपेलर शाफ्ट चलाता था, और दो गैस टरबाइन इकाइयां शामिल थीं जो बाहरी शाफ्ट को घुमाती थीं। डीजल से आर्थिक प्रगति हुई; शेष शाफ्ट को गियरबॉक्स से अलग कर दिया गया और पानी के आने वाले प्रवाह के तहत स्क्रू के साथ स्वतंत्र रूप से घुमाया गया। इस मोड में, जहाज की परिभ्रमण सीमा 2,000 मील से अधिक थी। उच्चतम गति प्राप्त करने के लिए, टर्बाइनों को चालू किया गया (तीनों शाफ्ट चलने के साथ, जहाज ने परीक्षण के दौरान 33-नॉट का निशान पार कर लिया)। सभी एकल-शाफ्ट प्रणोदन इकाइयों में निहित नुकसान - आर्थिक गति पर कम गतिशीलता - की भरपाई थ्रस्टर्स की उपस्थिति से की गई थी।

एसकेआर प्रोजेक्ट 159 की समुद्री योग्यता अच्छी निकली - यह पतवार और पिच स्टेबलाइजर्स की सफल रूपरेखा से सुगम हुआ, जिसका उपयोग पहली बार इतने छोटे टन भार के जहाज पर किया गया था। इसके अलावा पहली बार, टाइटन हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन, जो अपने समय के लिए बहुत उन्नत था, एक प्रभावशाली फेयरिंग में कील के नीचे स्थापित किया गया था। पनडुब्बी रोधी हथियारों में होमिंग टॉरपीडो फायरिंग के लिए पांच-ट्यूब टारपीडो ट्यूब, चार रॉकेट लांचर और दो बम रिलीजर शामिल थे; बाद में, कुछ जहाजों पर एक दूसरी टारपीडो ट्यूब दिखाई दी। तोपखाने भी प्रशंसा के पात्र हैं - ट्यूरल रडार नियंत्रण प्रणाली के साथ दो जुड़वां स्वचालित 76-मिमी एके-726 तोपखाने माउंट। सामान्य तौर पर, टीएफआर अपने आकार के लिए शक्तिशाली हथियारों और काफी पर्याप्त रडार और हाइड्रोकॉस्टिक डिटेक्शन सिस्टम के साथ एक अच्छी तरह से संतुलित परियोजना थी। विदेशी "सहपाठियों" की तुलना में, प्रोजेक्ट 159 जहाजों के फायदे निर्विवाद दिखते हैं। उदाहरण के लिए, एक ही समय में बनाए गए ब्रिटिश जनजातीय फ्रिगेट, दोगुने विस्थापन के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध की पुरानी बंदूकों से लैस थे और सभी मामलों में सोवियत गश्ती जहाजों से कमतर थे।

प्रोजेक्ट 204 छोटे पनडुब्बी रोधी जहाजों का बिजली संयंत्र और भी असामान्य था। यह तथाकथित "हाइड्रोमोटर्स" या "हाइड्रोजेट इंजन" पर आधारित था - नोजल के साथ विशेष पाइप, जिसके अंदर डीजल इंजन द्वारा संचालित प्रोपेलर घूमते थे। सामान्य (आर्थिक) मोड में, उन्होंने जहाज को 17.5 समुद्री मील की गति दी। अधिकतम गति (35 समुद्री मील) प्राप्त करने के लिए, दो शक्तिशाली गैस टरबाइन कंप्रेसर चालू किए गए, जो हाइड्रोलिक मोटर्स के पाइप में महत्वपूर्ण दबाव के तहत हवा पंप करते थे। इससे अतिरिक्त दबाव बना, जिससे कार्यक्षमता बढ़ी। पेंच इसके अलावा, यह उम्मीद की गई थी कि इस तरह की प्रणोदन स्थापना कम शोर वाली होगी। लेकिन व्यवहार में, अफसोस, इसकी पुष्टि नहीं की गई।

के नाम पर संयंत्र में निर्मित। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम. गोर्की। मानक विस्थापन 1440 टन, पूर्ण विस्थापन 1600 टन। अधिकतम लंबाई 96.5 मीटर, बीम 12.6 मीटर, ड्राफ्ट 4 मीटर। तीन-शाफ्ट डीजल गैस टरबाइन इकाई की शक्ति 36,000 एचपी, गति 30 समुद्री मील। आयुध: चार 76-मिमी स्वचालित बंदूकें, चार 30-मिमी स्वचालित बंदूकें, एक ओसा-एम सीएचआरके, दो आरबीयू-6000, 2 बम रिलीजर। कुल 12 इकाइयाँ बनाई गईं।

के नाम पर संयंत्र में निर्मित। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम. गोर्की। मानक विस्थापन 1515 टन, पूर्ण विस्थापन 1670 टन। अधिकतम लंबाई 96.5 मीटर, बीम 12.6 मीटर, ड्राफ्ट 4 मीटर। तीन-शाफ्ट डीजल गैस टरबाइन इकाई की शक्ति 33,820 एचपी, गति 29 समुद्री मील। आयुध: चार पी-20एम एंटी-शिप मिसाइलें, चार 76 मिमी स्वचालित बंदूकें, चार 30 मिमी मशीन गन, एक ओसा-एम वायु रक्षा प्रणाली, एक आरबीयू-6000। कुल 2 इकाइयाँ बनाई गईं: "अल-खानी" और "अल-किरदाबिया"।

हाइड्रोलिक मोटरों के परीक्षण के परिणाम अस्पष्ट निकले। फिर भी, प्रोजेक्ट 204 एमपीके सोवियत नौसेना के लिए और साथ ही बुल्गारिया और रोमानिया को निर्यात के लिए बड़ी श्रृंखला में बनाए गए थे। इसके अलावा, 1957 में, प्रोजेक्ट 35 जहाज का विकास शुरू हुआ, जो वास्तव में, 204 एमपीके पर इस्तेमाल किए गए बिजली संयंत्र के समान प्रोजेक्ट 159 का पुन: कार्य था। नई टीएफआर को तुरंत एक दूसरी पनडुब्बी रोधी टारपीडो ट्यूब प्राप्त हुई, और आरबीयू-2500 को अधिक शक्तिशाली आरबीयू-6000 से बदल दिया गया। लेकिन सामान्य तौर पर, प्रोजेक्ट 35 को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कोई विशेष लाभ नहीं मिला, और हाइड्रोलिक मोटर्स के उपयोग पर आगे के काम को रोकने का निर्णय लिया गया। दुर्भाग्य से, मूल विचार उस पर रखी गई आशाओं पर खरा नहीं उतरा।

लेकिन "मूल" परियोजना 159 में प्रत्यक्ष वंशज थे। कॉम्पैक्ट, तर्कसंगत रूप से डिज़ाइन की गई और अच्छी तरह से सशस्त्र गश्ती नौकाओं ने तीसरी दुनिया के देशों के नौसैनिक विभागों का ध्यान आकर्षित किया - बाद में उन्होंने भारत, सीरिया, वियतनाम और इथियोपिया की नौसेनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया। इसने एक विशेष निर्यात परियोजना के विकास को प्रेरित किया, क्रमांक 1159।

यह प्रोजेक्ट 159AE पर आधारित था, लेकिन नए जहाज में इसके पूर्वज को पहचानना अब आसान नहीं था। विस्थापन डेढ़ गुना बढ़ गया, और चिकनी-डेक पतवार के ऊपर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक विशाल अधिरचना दिखाई दी। बिजली संयंत्र तीन-शाफ्ट वाला रहा, लेकिन डीजल इंजन अब बाहरी शाफ्ट को घुमाते थे, और गैस टरबाइन केंद्रीय शाफ्ट को घुमाते थे। बहुउद्देश्यीय जहाज की परिभाषा के अनुरूप आयुध अधिक सुसंगत हो गया: टारपीडो ट्यूब के बजाय, एक ओसा-एम एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (एसएएम) और दो जुड़वां 30-मिमी एके-230 असॉल्ट राइफलें स्थापित की गईं।

प्रोजेक्ट 1159 "डॉल्फ़िन" के प्रमुख टीएफआर ने 1975 में सेवा में प्रवेश किया और डेढ़ दशक तक विदेशी कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए काला सागर में काम किया। फिर, प्रोजेक्ट 1159 और 1159टी ("उष्णकटिबंधीय" संस्करण) के अनुसार, जीडीआर, क्यूबा, अल्जीरिया और यूगोस्लाविया की नौसेनाओं के लिए 11 फ्रिगेट बनाए गए थे। लीबिया के लिए दो और जहाज, संशोधित परियोजना 1159टीआर के अनुसार बनाए गए थे: एक आरबीयू-6000 बम लांचर के बजाय, वे चार सिंगल-ट्यूब एंटी-पनडुब्बी टारपीडो ट्यूब और टर्मिट एंटी-शिप मिसाइलों के दो दो-कंटेनर लांचर से लैस थे। (पी-20एम)। अंततः, 1989 में, निर्यात कार्यक्रम के पूरा होने के बाद, मूल टीएफआर "डॉल्फ़िन" को बुल्गारिया को बेच दिया गया।

प्रोजेक्ट 1159 ("स्प्लिट" और "कोपर") के यूगोस्लाव जहाज, सेवा में प्रवेश करने के बाद, अतिरिक्त रूप से सोवियत पी-15 एंटी-शिप मिसाइलों से लैस थे - चिमनी के पीछे ऊपरी डेक पर चार लॉन्च कंटेनर रखे गए थे। और 1980 के दशक के उत्तरार्ध में उनके स्वयं के निर्माण के दो भाई थे - "कोटर" और "पुला"। वे प्रोजेक्ट 1159 के आधार पर बनाए गए थे और ऊर्जा और आयुध संरचना में लगभग समान थे, लेकिन सिल्हूट में स्पष्ट रूप से भिन्न थे। यूगोस्लाव ने पी-15 मिसाइल लांचरों को धनुष की ओर ले जाया और उन्हें 180 डिग्री घुमा दिया; सुपरस्ट्रक्चर और पाइप को स्टर्न में ले जाया गया, जबकि दूसरे 76-मिमी गन माउंट को छोड़ दिया गया। गैस टर्बाइन वही रहे, लेकिन डीजल इंजनों की जगह फ्रांसीसी टर्बाइनों ने ले ली।

प्रोजेक्ट 159 के सोवियत जहाजों के "परपोते" ने खुद को काफी आधुनिक बहुउद्देश्यीय फ्रिगेट साबित किया है, जो एक बार फिर हमारे बेड़े के पहले गैस टरबाइन गश्ती जहाजों के डिजाइन में डिजाइनरों द्वारा शामिल की गई महान क्षमताओं की गवाही देता है। .

स्कूली बच्चों के लिए पोर्टल। स्व तैयारी

प्रोजेक्ट 204 जहाज। पनडुब्बी रोधी जहाजों के बारे में, सच और "काल्पनिक"

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