Kerugian kelompok pembom Luftwaffe di front timur. Elang Stalin melawan Luftwaffe

(Berdasarkan dokumen Jerman)

Perhitungan perintah Wehrmacht jelas: untuk menetralisir penerbangan Soviet, untuk memastikan supremasi udara dan mengalihkan upaya utama Luftwaffe ke dukungan langsung pasukan darat. Implementasi rencana ini mengarah pada fakta bahwa, menurut Jerman, pada hari pertama perang, 888 dihancurkan di darat, dan 223 di udara. pesawat Soviet. Data ini tidak jauh berbeda dengan data yang terdapat dalam sumber resmi Soviet: secara total, sekitar 1200 pesawat hilang, 800 di antaranya di lapangan terbang.

Namun, niat pihak penyerang untuk mengalahkan penerbangan Soviet di daerah perbatasan dengan satu atau dua pukulan kuat, untuk melemahkan semangat. personil unit dan formasi TNI AU, tidak sepenuhnya dilaksanakan. Pada hari pertama perang pilot Soviet menyelesaikan sekitar 6 ribu serangan mendadak, menembak jatuh puluhan pesawat musuh.

“Meskipun kejutan dicapai oleh Jerman,” mereka mengakui jenderal jerman dan perwira - Rusia berhasil menemukan waktu dan kekuatan untuk melakukan perlawanan yang menentukan.

Komando dan markas besar Angkatan Udara Distrik Militer Odessa, misalnya, mengandalkan data intelijen, pada 21 Juni membuat unit penerbangan waspada dan membubarkannya di lapangan terbang alternatif. Selama penggerebekan penerbangan Jerman di sini di darat dan di udara hanya 6 pesawat yang hilang, sementara lebih banyak lagi pesawat musuh ditembak jatuh. Dan di distrik perbatasan lainnya, di mana tugas tempur dan berkelahi pesawat lebih terorganisir, para penyerang bertemu dengan perlawanan keras kepala.

Antara 22 Juni dan 5 Juli, Luftwaffe kalah Front Timur 807 pesawat (jumlah ini termasuk hancur total dan membutuhkan pemeriksaan). Dari 6 Juli hingga 2 Agustus - 843 pesawat lainnya. Secara total, dari pagi hari tanggal 22 Juni hingga 31 Desember 1941 kerugian pertempuran Penerbangan Jerman berjumlah 4.543 pesawat, di mana 3.827, atau 82%, berada di Front Timur. Menurut personel penerbangan, korban tewas, terluka, dan hilang adalah 7.666 orang, di mana 6.052 atau 79% di antaranya berada di Front Timur.

Komando Luftwaffe dalam laporannya mencatat bahwa dengan pecahnya perang di Timur, kesenjangan antara kehilangan pesawat, personel penerbangan, dan pengisian yang diterima terus meningkat.

Berikut adalah data dari dokumen asli Jerman. Komandan penerbangan di Grup Angkatan Darat Selatan memberi tahu markas besar Luftwaffe tentang hilangnya pesawat pengintai untuk periode dari 22 Juni hingga 4 Oktober 1941: “97 pesawat pengintai kami dihancurkan oleh musuh. 92 pilot tewas. 41 terluka.Kerugian ini terutama dari pejuang musuh. Selain itu, 27 pesawat angkut dan komunikasi, yang berada di bawah skuadron ini, hancur, 38 pesawat lainnya tewas dan rusak tanpa tindakan musuh. Catatan: pesawat yang rusak dalam pertempuran dan dipulihkan sebagian tidak terdaftar dalam daftar. Grup Tentara Selatan.

Bahkan, itu adalah kegagalan "blitzkrieg" untuk penerbangan juga.

Membandingkan kerugian Luftwaffe selama satu bulan di Front Timur dengan yang tersedia untuk waktu yang sama selama "pertempuran untuk Inggris" dan selama penangkapan oleh Jerman negara-negara Eropa, kami sampai pada kesimpulan tegas: di Rusia, Jerman kehilangan lebih banyak pesawat dan pilot.

Dan dua tabel lagi dari laporan pimpinan Wehrmacht kepada Hitler pada Februari 1945. Data diambil dari buku Fritz Hahn "Tentang kerugian Wehrmacht pada manusia dan peralatan", yang diterbitkan di Jerman.

yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSHCH

Keadaan darurat NOPZYI UPCHEFULYI LOYZBY Y DPLKHNEOFBI PVSCHYUOP PGEOYCHBAFUUS RPFETY chchu LTBUOPK bTNYY BYB 22 YAOS 1941 Z. H 1200 UBNPMEFPCH, RTYUEN HLBSHCHCHBEFUUS, YMPYOUFP VPMSHY. rTY LFPN PYUEOSH YUBUFP RPDYETLYCHBEFUS ZHBLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCCHYK TBVPFOIL YFBVB hchu n. tentang. lPTsEChOYLPCh UTEDY ZMBCHOSCHI RTYYUYO OBCHBM AF PVUFPSFEMSHUFCHP, YUFP FEMEZTBNNB OLP, B LPFPTPK LPNBODHAEYE CHPEOOSCHNY PLTHZBNY RTEDHRTETSDBMYUSH P CHTENEOY CHPNPTSOPZP OBRBDEOYS ZHBYYUFULPK zETNBOYY, PFDBCHBMYUSH TBURPTSTSEOYS P RTYCHEDEOYY H VPECHHA ZPFPCHOPUFSH CHPKUL Q P TBUUTEDPFPYUEOYY BCHYBGYY ON RPMECHSCHE BTPDTPNSCH, VSCHMB RETEDBOB H RTYZTBOYYUOSCHE PLTHZB MYYSH B 4 U DP CHFPTSEOIS.

LPOEYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCZTBM UCHPA TPMSh. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH CH FP CHPULTEUOPE HFTP PFDSCHIBMY, DTHZYE OBIPDYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYLCH, PUPVEOOP CHPECHBCHYYI CH yURBOYY, NOPZYE RPOYNBMY, UFP ChPKOSHCHOE Y'VETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS ZETNBOYY. DMS CHUEI OEI OEPTSYDBOOSCHN PLBBMUS IBTBLFET CHPDHHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFFCHBZHZHE U RETCHSHCHI YUBUPCH. h YUEN OLEH RTPPSCHMSMUS?

rTETSDE CHUEZP OENGSCH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSCHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSHCHK HDBT BUFBM CHTBURMPI FPMShLP 74-K YBR NBKPTB c. n. ChBUYMSHECHB. PUFBMSHOSHCHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDDPFPYUYFSH NBFETYIBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSHE RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR - RTY YuEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKhFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFCH chop, RPDLTBCHYUSH TENTANG RTEDEMSHOP NBMPK CHSHCHUPFE, Y 40-NYOHFOK YFHTNPCHLPK UPTsZMB 21 d-16 d 5 d. rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH .

fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPUFPSMB H YuETEDPCHBOY OBMEFPCH TENTANG BTPPDTPNSCH YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYNY Y Utedoyny ZTHRRBNY H BCHYUYNPUFY PF UPCHEFULPCHS RTKUFFYZP. b RPULPMSHLH ON NOPZYI BTPDTPNBI CHPPVEE OE VSCHMP LBLYI-MYVP UTEDUFCH RFI B DTHZYE YNEMY RP PDOPNH-DCHB EOYFOSCHI RHMENEFB, PFUHFUFCHPCHBMY MENEOFBTOSCHE HLTSCHFYS LCA MEFOPZP J FEIOYYUEULPZP UPUFBCHB, UBNPMEFSCH RPCHUENEUFOP TBURPMBZBMYUSH ULHYUEOOP TH OE NBULYTPCHBMYUSH, OP MAZHFCHBZHZHE DEKUFCHPCHBMY PYUEOSH ZHZHELFYCHOP J RTBLFYYUEULY VEOBLBBOOP. LBL HTSE PFNEYUBMPUSH, BTPDTPN 122-RFP YBR PLPMP mYDSch RPDCHETZBMUS YUEFSCHTEN OBMEFBN OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH (B PDOPN UMHYUBE DEKUFCHPCHBMY YUFTEVYFEMY-VPNVBTVETYTPCHEYLY. chPDHYOSCHE RPVESHCH, P LPFPTSHI BSCHYMY CH FFPF DEOSH MEFUYLY RPMLB, CHSCCHCHCHBAF VPMSHYE UPNOEOIS.

CHEUSHNB UKHEUFCHEOOSCHN ZBLFPTPN, RPCHMYSCHYN TENTANG TEELPE UOYTSEOYE VPEURPUPVOPUFY hchu, SCHYMBUSH RPFETS HRTBCHMEOYS TENTANG VPMSHYOUFCHE OBRTBCHMEOYK H WHCHEOE ch pUPVEOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP TENTANG BRBDOPN ZHTPOFE, ZDE YFBV hchu ZHTPOFB CH FEYEOYE RETCHSCHI FTEI (!) NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYOEOOOSCHN BDBYUY TENTANG CHEDEOYE VPESCH DEKUFCHYK VE U PZMBUPCHBOYS U CHSCHIEUFPSEIN YFBVPN.

pVEEZP RMBOB ChSCHCHPDB YUBUFEK YJ-RPD HDBTB OE UHEEUFCHPCHBMP. h FYI HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBOYTSCH RTYOYNBMY TEYOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE, RSHCHFBMYUSH NBOECHTYTPCHBFSH UYMBNY CH FPF TPLPPK DEOSH. OP Y YI PTSYDBMB OEHDBYUB, RPULPMSHLKh CHSCHSUOYMPUSH: RTPFYCHOYL IPTPYP PUCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOY OBYI VBPCCHSCHI Y BRBUOSCHI BTPDTPPNCH, B FBLTS RPMECHSHI RMPEBDPL CHVMYCH. rPFPPNKh FE YUBUFY, LPFPTSHCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTDBMY OE NEOSHY PUFBMSHOSHCHI.

NShch HTSE PFNEYUBMY, YUFP ON NOPZYI UPCHEFULYI BTPDTPNBI (RTETSDE CHUEZP H BRBDOPN PPP) ON TBUUFPSOYY 12-50 LN PD ZPUHDBTUFCHEOOPK ZTBOYGSCH OBIPDYMPUSH RTYNETOP RP 100 UBNPMEFPCH, YUFP VSCHMP CHSCHCHBOP RETEHYUYCHBOYEN MEFOPZP UPUFBCHB ON OPCHHA NBFETYBMSHOHA YUBUFSH. dBCE CH FEI UMHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM YFBFOSCCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOYE CHUK FFK FEIOYLY TENTANG PDOPC RMPEBDL DEMBMP VBYTPCHBOYE CHEUSHNB OBRTTSEOOSCHN. DPVBCHYN L ULBBOOPNKH, UFP BRPЪDBMSCHEY OYE CHUEZDB DPUFBFPYUOSCHE NO NETSC RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH OBII TBUUFBCHMEOOOSCHE MYOKLBNY NOBYOSCH PF . pFUHFUFCHYE OBDETSOSCHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YUBUFSNY TENTANG TBUUFPSOYY (TBDYP) Y OBCHSHLPCH YI YURPMSHЪPCHBOIS OE RPCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS TENTANG OEULPMSHLYI BTPDTPNBI.

uOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH H OBYUBME ZMBCHSHCH. "RTEDRPMBZBMPUSh, YUFP VPY VHDHF CHEUFYUSH ON VPMSHYPK CHSCHUPFE: LYUMPTPDOSCHE VTYLEFSCH BLMBDSCHCHBMYUSH B LTSCHMSHECHSCHE LBUUEFSCH ... rPMYFTBVPFOYLY PVIPDYMY NBYYOSCH J BZMSDSCHCHBMY B RPMECHSCHE BRFEYULY: BZPFPCHMEOSCH MJ RTERBTBFSCH RTPFYCH PVNPTBTSYCHBOYS? rTPCHETSMY, OBDEFP VEMSHE FARMPE SAYA? BMYCHBMY CH FETNPUSH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETUBFLY, YURTBCHOSCH LYUMPTPDOSCHE NBULY SAYA?” .

nBMP LFP YBCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFPC UPNOECHBMUS, UFP PUOPCHOSHE UICHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLFYUEULYI RPFPMLPC CHSHCHUPFSCH UBNPMEFPCH. mefyuylpch hyuimy: LFP UNPZ PLBFSHUS CHCHIE OERTYSFEMS - FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TsOYOYOYOENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCHCHBMB TENTANG NBMSCHI, B YOPZDB - RTEDEMSHOP NBMSCHCHCHUPFBI. h FYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYYYYUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCSHCHE NYZ-3 Y SL-1, BYUBUFHA OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. Memiliki Oeneglei Pfuefby Klbshchbmpush, YuFP OTEDLP MEFULE Y-18 (FB RTPFIIL RPOBUBMH Freight NIZ-3), CHDC VPK tentang NBMPK PERSHCHUPFA, OE URMPFFITPHBITPHBITSHBISHBISH, UHCHCHMISHISH. VEKHUMPCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDHHYOSCHI VPEC MEZMB TENTANG RMEYUI CHEFETBOPCH: d-16, d-153, d-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOSHCHE "NYZY" Y "REYLY" PLBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMBUFPN.

MYYSH PFDEMSHOSHCHE LPNBOYTSCH UHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSH'PCHBOYE H VPA OPCHSHCHI NBYO. lTPNE HCE HRPNSOHFSHCHI LPNRPMLCH r. th. rHFYCHLP, h.o. pTMPPB, h. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOYLB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB i. h. th. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. di VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA PYO YЪ RPDYOYOEOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOP h. tentang. nPOBUFSHCHTULYK UVYM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS h. zhTBKFBZB (Pr. Freitag) II / JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSCHCHBMUS CH PDOPC YЪ IBF, DPTSYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL.

xCE RETCHSHCHE UFSCHHULY RPLBBMY, UFP H ZTHRRPCHSCHI VPSI VEHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSCHMP H OENEGLLYI MEFUYLPC. NOPZYE UPCHEFULYE RYMPFSCH VSCHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMMY RP LPOHUBN Y VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICCHBFLH. OP POI HUFHRBMY OENGGBN CH HNEOYY CHIBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YuEFCHETPL, ZTHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHK, OP Y TSDPCHPK UPUFBCH MAZHFCHBZHZHE HUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rpmshhy, zhtbogyy, bozmyy; CHSHCHHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, UFP RTYIPVTEFBEFUS TENTANG RPMYZPOBI. obrtynet, ch ulbdte JG51 L YAOA 1941 wbt (H.Bar), PDETSBCHYK 17 RPVED, B FBLTS PWET-MEKFEOBOPH X. ZTBUUET (H. Crasser) Y MEKFEOBOPSHCH v. zBMMCHYU (Bab Gallowitsch), h. iHRRETFG (H.Huppertz), h. uEZBFG ( H.Segatz), b. gISCO (e. Fleig) .

oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 JAOS 1941 RP NOOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, ZHZHELF NPZ VSCHFSH DPUFYZOHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHCHI PZOERTYRBUCH. RPFPNH L OUBMH MEFB OENEGLYE FSHMPCHCHSHSHMA RPDZPFPCHIMY Kommersant y 2298500 2-Limpztbnnpchshchiki SD-2 1152950 SD-10, Cheusai PLPMP 10 LZ TBBEEYSHEYSHEYSHEYSHEYSHEYSHYSHYSHYSHYSHI.

h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHKHINPFPTOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSHCH, LHDB BZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTKhZYN ChBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS NEMLYI VPNV VSCHMY LPOFEKOETSC bch-250, LPFPTSE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSCHMShSNY Ju87, Bf109, Bf110 Y DTHZYI UBNPMEFPCH, OE YNEFTAEYI CY. lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSCCHBMUS, OE DPMEFBS DP ENMY. vPNVSHCH CHTSCHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHCHBOYY HDBTOPZP NEIBOYNB, FBL Y VEI OEZP, TBTSCHCHBSUSH TENTANG CHSHCHUPFE DP RPMHNEFTTB PF ENMY. VEI YURPMSH'PCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHCHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY - OEULPMSHLP VPMSHYE. lTPIPFOSchE PULPMLY PF LBTSDPK VPNVSCH TBUUEYCHBMYUSH H TBDYHUE DP 12 jam N. PVPYI UMHYUBSI (RTY YURPMSHPCHBOYY TH SD-2, SD-10 TH) ON ENME PVTBPCHSCHCHBMPUSH RPDPVYE LPCHTPCHSCHI DPTPTSEL, LPFPTSCHE OBCHETOSLB RPTBTSBMY UFPSEYE UBNPMEFSCH, BCHFPFTBOURPTF, DE CH URTSFBCHYYEUS HLTSCHFYSI CHPKULB. rP PVTBOPNKH CHSHCHTBTSEOIA OPCHBTTSCH, "GEMSCHK MYCHEOSH FFYI UBFBOYOULYYI SYG RTPYEM OBD THUULYNY BTPDTPNBNY" . OP PO TSE PFNEFIYM, UFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YB-B OEPTTTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI BEENMSMP CH TEIEFLBI LBUUEF. rPUME FPZP LBL VE CHPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB CHPTCHBMYUSH B CHPDHIE PDYO Ju88A J PDYO Do17Z, W B DTHZYI UMHYUBSI CHSCHRBCHYYE RTY RPUBDLE VPNVSCH "NYOYTPPDHYBMYPE MECHFOPNFUFMY" LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUYM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLY PULPMYUOSCHI VPNV LPOFEKOETBNY TENTANG OBTHTSOPK RPDCHEULE.

yotseoet-zeoetbm b. nBTLCHBTD (e. Marquard), THLPCHPDYCHYYK TBTBVPFLPK BCHYBVPNV B fEIOYYuEULPN HRTBCHMEOYY ZETNBOULPZP nYOYUFETUFChB BCHYBGYY, CHRPUMEDUFCHYY CHSCHULBBMUS B BDTEU "UBFBOYOULYI SYG" UMEDHAEYN PVTBPN "oEUNPFTS ON Hura RTYNEOEOYS B RETCHSCHE Doi THUULPK LBNRBOYY, SD-2 FBL J PUFBMYUSH" VBVPYULBNY-PDOPDOECHLBNY". UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBBMY UEVS CHEUSHNB DECUFCHEOOOSCHNY H VPTSHVE U OYLPMEFSENY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OBNY UBNPMEFSCH IBVYTBFSHUS CHCHY Y CHCHY. yFP Y TEYYMP UHDSHVKH SD-2 - OILBLYI OPCHSCHI UREGIBMSHOSHCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOIS OE VSCHMP TBTBVPFBOP.

obYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBBMB, UFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu ltbuopk btnyy, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH LUFTEOOSCHI UIFHBGYSI. yЪHYUBS RTYLBЪSCH RETCHPZP DOS, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, UFP POY CH VPMSHYYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VE HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOP BRBDSHCHCHBMY. fBL, YY YFBVB hchu BRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFHRYMB YYZHTPFFEMEZTBNNB: “RETEVBYTPCHBOYE CH RYOUL HFCHETSDBA. vPMSHYE YOYGYBFICHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPDTPNBNY. b. fBATULIK". l NPNEOPH TBUYZHTPCHLY FEMEZTBNNSC VPMSHIE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYY HTS PLBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.

oEMSHЪS UVTBUSCHCHBFSH UP UYUEFPCH RUYIPMPZYUEULYK ZHBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP uchechetoshchn ZHMPFPN BDNYTBMB b. h. hPMCHLP. rPUME VEOBLBBOOPZP RTPMEFB 17 YAOS 1941 Z. OENEGLPZP UBNPMEFB-TBCHEDYUYLB BDNYTBM BRYUBM B DOECHOYLE "rPVSchChBCh ON VBFBTESI C BDBCHBM LPNBODYTBN PDYO J FPF CE CHPPFRTPU: RPMKHYUYM PYO Y FPF CE PPFCHEF: OE PFLTSCHCHBMY YЪ-B VPSOY UFP-MYVP OBRHFBFSH. FI EUFSH YOUFTHLGYY YOUFTHLGYSNY, B UPOBOYE VPMSHYYOUFCHB DV OCU RTPDPMTSBMP NEIBOYYUEULY RPDYUYOSFSHUS PVEEK OBGEMEOOPUFY RPUMEDOYI MEF: OE RPDDBCHBFSHUS RTPCHPLBGYA ON, OE DBCHBFSH RPCHPDB A YOGYDEOFBN, NPZHEYN CHSCHCHBFSH NBMP-NBMSHULYK LPOZHMYLF J RPUMHTSYFSH ZHPTNBMSHOSCHN RTEDMPZPN LCA TBCHSSCHCHBOYS CHPKOSCH".

fERETSh IPTPYP YCHEUFOP, YUFP Y PLFSVTS DP 1939 C 1941 C 22 YAOS VPMEE 500 TB OENEGLYE UBNPMEFSCH CHFPTZBMYUSH OBYE CHPDHYOPE RTPUFTBOUFCHP H, H FPN YUYUME TBB 152 H 1941 C uPChEFULYE RPUFSCH chopu UPPVEBMY P RTPMEFBI TBCHEDYUYLPCH HBS FETTYFPTYEK RTYZTBOYYUOSCHI PLTHZPCH, LPNBODYTSCH OBOPUYMY NBTYTHFSHCH DCHYTSEOIS OEKCHBOSHCHI ZPUFEK TENTANG UREGIBMSHOSHCHK LBTFSCH, DPLMBDSCHCHBMY CH zeOETBMSHOSHCHK YFBV. OP YOUFTHLGYS BRTEEBMB EOIFOPK BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH TENTANG RPTBTSEOIE, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTKHYYFEMEK CHPDHYOPZP RTPUFTBOUFCHB. fTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS ABOUT PDYO YЪ UPCHEFULYI BTPDTPNPCH", OP OENEGLIE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, HLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPCH Y UCHPVPDOP KHIPDYMY FETYFPCHPA.

CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOY'PCHCHCHBMP UYMSCH rchp. oEKHDYCHYFEMSHOP, UFP UPOBOYE NOPZYI MEFUYLPC, OYOYFYULPC (LBL LPNBODYTPCH, FBL Y TSDPCHSCHI) FEN FTBZYYUEULYN CHPULTEUOSCHN HFTPN OE RETEUFTPIIMPUSH TENTANG CHPEOOSHCHK. oBRTYNET, 374-K PFDEMSHOSCHK EOYFOSCHK DYCHYYPO, RTYLTSCHBCHYYK ZPTPD lPChEMSh J UYUYFBCHYYKUS UTEDY OBYVPMEE VPEURPUPVOSCHI B vEMPTHUUYY FGBTHUUYY, DPMZPE CHTENS EPC OBRTYNET UBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH TENTANG RPTTSEOIE. RP PDOIN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHEOOPUFSH CHSM TENTANG UEVS LPNBOYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO Zh. y. DENYO, RP DTHZYN - RTEDUFBCHYFEMY YOURELFITHHAEK LPNYUUYY.

upEDYOEOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTDBMY PF OBMEFPCH TENTANG BTPDTPNSCH. tBURPTSEOYE LPNBODPCHBOYS hchu P RTYCHEDEOYY YUBUFEK BCHYBLPTRKHUCH CH VPECHHA ZPFPCHOPUFSH VSCHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. dan UFP CE? “TENTANG CHUEI BTPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY, - BRYUBOP CH PZHYGIBMSHOPK ITPOYLE bdd. - MEFUYLYY, YFKhTNBOSHCH, FEIOYLY, NMBDYYE BCHYBUREGYBMYUFSHCH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, BCHETSMY tPDYOKH, RBTFYA, OBTPD ... ". fPMSHLP PLPMP 10 Yu ZEOETBMPN r. dengan baik. tsyzbtechshchn VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB 3-NH BCHYBLPTRKHUH dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEOULYI CHPKUL H TBKPE uHCHBMPL, Y MYYSH H 13 Yu 40 NYO RETCHSHCHE VPNVBTDYTP. fBLYN PVTBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCHPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBMYUSH HHRHEOSCH.

PUFBMPUSH RPDCHEUFI YFPZY DOS. Pada PUOPCHBOYY UPCHEFULYI UCHPDPL, RPMHYUEOOSCHI dv RTYZTBOYYUOSCHI TBKPOPCH, YFBV chchu lTBUOPK bTNYY UDEMBM CHSCHCHPD, YUFP, RP LTBKOEK HETE, 1136 UBNPMECHURPCHOSF UBNPMETPYUMEPUCH (FPN YUCH) pFUADB CHPOYLMP IPTPYP FERESH Y'CHEUFOPE YUYUMP - 1200 RPFETSOOSHCHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI HFCHETSDBEFUS, UFP 322 UPCHEFULYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDDHIIE Y 1489 HOYUFPTSEOSH TENTANG ENME. CHYDYNP, RPUMEDOSS GYZHTTB RPMKHYUEOB RHFEN RPDUYUEFB PVOBTKHTSEOOSCHI FTPZHEKOSHCHI UBNPMEFPCH TENTANG BTPDTPNBI Y RPUBDPUOSCHI RMPEBDLBI. rPDTPVOPE YHYUEOYE BICHBYUEOOSCHI OENGBNY NBYYO, PRHVMYLPCHBOOSCHE ZHPFPUOYNLY RPLBBMY, YUFP DBMELP OE Chueh UPCHEFULYE YUFTEVYFEMY, VPNVBTDYTPCHEYLY, YFHTNPCHYFPCHUETSHEOSCHYLY RPMHYUYOS. yuBUFP UBNPMEFSCH VSCHMY CHBPTCHBOSCHY UPTTSEOSHCHOE OENEGLYNY VPNVBNY, BUCHPYNY TSELLYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-B OCHPЪNPTSOPUFY BLKHYTPCHBFSH NBFETYBMSHOHA YUBUFSH CHHUME. eEE PVYDOEE FP, UFP PLBBMYUSH VTPYEOSH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYYPYMP TENTANG BTPDTPNE RPD mHGLPN. FFPF UMHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL PUVPZZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V.C. bVBLHNPC.

DMS PGEOLY HVSCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFULYI chchu UTBCHOYN OBMYYUYE UBNPMEFPCH OB 22 JAOS 1941 Z. Y DCHB DOS URKHUFS. plbshchchbefus, YuFP TENTANG UCHETP-yBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECCHCHI NBYYO UPLTBFIMPUSH TENTANG 973, TENTANG bBRBDOPN OBRTBCHMEOYY - TENTANG 1497 Y TENTANG AZP-yBRBDOPN - DO. yFPZP 3922 UBNPMEFB. y LFPZP RPDUYUEFB OBRTBYCHBEFUS CHSHCHPD, UFP RB RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. ChPF LFP OEEPTSYDBOOPUFSH: H UPPFCHEFUFCHY U RTYCHEDEOOOSCHNY TBUYUEFBNY chchu ltbuopk btnyy OEDPUYUYFBMYUSH DBCE VPMSHIE NBYYO, YUEN HLBBMY OENGSHCH?! CHYDYNP, RPUMEDOYE PVOBTHTSYMY H MEUOSHI Y VPMPFYUFSHCHI TBKPOBI DBMELP OE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMHYUBSI RETEDYUMPLBGYY VEPECHI NBYYO U ZHTPOFB CH FSM OYYUEZP OE Y'CHEUFOP. (NETSDH RTPUYN, BOBMPZYUOSCHE DBOOSCHE DPMPTSYMY OENEGLIE YFBVOSHCHE PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH z. ZETYOZKH, LPZDB PO RTYLBBBM RETERTPCHETYFSH YYUMP HOYUFPTSEOOSCHI 22 YAOSCHI.)

fBLYN PVTBPN, PVEBS HVSCHMSH UBNPMEFPCH RTECHSCHYBEF UHNNH UVYFSCHI OERTYSFEMSHULYNY YUFTEVYFEMSNY J EOYFLBNY, HOYYUFPTSEOOSCHI BTPDTPNBI ON, BFBUFBBDYVPLHPLHYKYIUS punya VPECHPMd! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YY YNECHYYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEH HYUEFB ZHPTNYTKHAEYIUS 246-ZP Y 247-ZP YBR) 64 NY-15 NY-3, 17 NYZ-3, 17 NYZ-3 -3, 17 VPSI RPZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUYMY TENTANG BTPPDTPNBI RPCHTETSDEOYS TBOPK UFEREOY. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMI TBMYUOSCHE RMPPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lhdb

DMS PYASUOEOYS FFPZP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHPKOIL FETNYO "OEHYUFEOOBS HVSHCHMSh". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPPFCHMEOOOPNKH TBVPFOILPN YFBVB hchu lTBUOPK bTNY RPMLPCHOILPN th. dengan baik. yChBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEHYUFEOOBS HVSHCHMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH. pUPVEOOP NOPZP VPECHSCHI NBYYO PLBBMPUSH URYUBOP RP SFPC ZTBZHE CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH; RP CATATAN OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS HVSCHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFIMBUSH.

RP UPCHEFULIN BTIICHOSHNE DBOOSHNE, CHEEEEE RETHPZP DOS OBILED UPCHILEMY DP 6000 UBNPMEFP-Cheshchmefch (BFP, Lufbfy, RTINETOP CHD TBB VPMSHYYYA, YUEN MAZHFCHEPHYA) oENGSCH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, UFP IB KHUREI YN RTYYMPUSH BRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . uBNP RP UEVE FBLPE YUYUMP UHFPYUOSCHI RPFETSH SCHMSEFUS LCA MAZHFCHBZHZHE CHEUSHNB OBYUYFEMSHOSCHN, OP PFOPUYFSHUS A GYZHTBN UMEDHEF LTYFYYUEULY, RPULPMSHLH PLBBMPUSH, YUFP A UPUFBCHMEOYA YFPZPCHPK UCHPDLY B 22 YAOS "RTYMPTSYMP THLH" CHEDPNUFCHP DPLFPTB zEVVEMShUB. MEFPN 1944 Z. H UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCCHYYK, UFP RPMKHYUEOOOSCHE YBCHYBLPTRKHUCH DBOOSCHE PVTBVPFBMY OEEPVSHPUOSCH. eUMMY PYO Y LPTRHUCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK - 12, B FTEFIK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPLE UPPVEBMPUSH P UHNNBTOSHCHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. pn NOEOYA YDEPMPZPCH OENEGLPK RTPRBZBODYUFULPK NBYYOSCH, FP OE RPCHPMYMP R ™ £ "YUFPYUOYLBN YOZHPTNBGYY" HUFBOPCHYFSH YUFYOH J DPMTSOP VSCHMP RPDUBOSHODYOHFSH LPNFEPECHYFSH yFBKO UPPVEYM FBLTSE, UFP RPMHYUYM HLBBOYE OE UYUYFBFSH RPFETSOOCHNYE RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SING NPZMY EEE CHETOCHFSHUS.

ChPURPMSHJKHENUS NBFETYBMBNY Bundesarchiv PE ZhTBKVKhTZE, J LPFPTSCHI UMEDHEF, YUFP OENEGLIE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY (VPECHCHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPFPTSHCHE U TBVICHLPK RP FIRBN RTYCHEDEOSCH CH. 2.5 :

fBVMYGB 2.5. rPFETY MAZHFCHBZHZHE TENTANG CHPUFPYUOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z.

FYR UBNPMEFB	rtyuyob zyvemy
	pF ChPDEKUFCHYS RTPFICHOYLB			VE ChPDEKUFCHYS RTPFICHOYLB
	uFEREOSH TBTHHYEOIS
	100%	≥60%	<60%	100%	≥ 60%	<60%
Bf109	14	0	6	4	6	18
Bf110	5	1	4	0	1	5
Ju88	21	0	11	1	1	6
He111	11	0	6	0	0	2
Ju87	2	0	0	0	0	1
Lakukan 17	1	0	3	0	0	0
Hs123	0	0	0	0	0	3
dTHZYE	3	3	20	1	3	4
jFFP	57	4	50	6	11	39

RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.

lPNNEOFYTHS DBOOSCHE BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL y. rTYEO RYYEF, UFP FBLIE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBICHCHHUYNY DMS MAZHFCHBZHZHE. FBB, 18 BCHZHUFB 1940 Z. Piyymyush Fpmshlp Vychpchtbfop RPFFETSOSHNY YB RTPFICHPDEKCHCHCHCHCHCHIS VTIFBOGECH 77 UBNPMEFPCHA 163 YUMPCHEL MEFUFBCHB, B 15 UEOFSVT FPZP ZPDFFEFF-618888888. RETCHSHCHK DEOSH BZTEUUY RTPFYCH UPCHEFULPZP UPAB UFPYM TSOYOY 133 YUMEOBN MEFOSHCHI LYRBTSEK.

IPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YuFP CHTENS VPEC OBD CHEMYLPVTYFBOYEK H OENEGLYI RPCHTETSDEOOOSCHI UBNPMEFPCH VSMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPPNCH, B bB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYFFPCH", OEUNPFTS TENTANG RPCHTETSDEOYS, UHNEMI UCHETYFSH RPUBDLKH TENTANG UCHPEK FETTYFPTYY. bOBMPZYUOSCHE UMHYUBY RTPYYPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOYSI.

h IPDE CHPKOSHCH TENTANG chPUFPL, CHPNPTSOP, VSCHMY PFDEMSHOSHCHE DOY, ULBTSEN, CH DElbVTE 1942 Z. YMYY YAME 1944 Z., LPZDB MAZHFCHBZHZHE FETSMY CH UHFLY RP 50–60 UBNPMEFPCH. OP LFY RPFETY RTYIPDYMYUSH CH PUOPCHOPN TENTANG BTPDTPNSCH Y RPUBDPYOSCHE RMPEBDLY; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH HOYUFPTSYFSH CH CHPDHIE BL PDYO DEOSH. (N dBOOSchE UVYFSCHI OENEGLYI UBNPMEFBI 23 120 1942 C BCHZHUFB uFBMYOZTBDPN FBS, 145 NBYYOBI 2 YAOS HBS lHTULPN, DRYER VPMEE 400 W OBYUBME VPECH HBS lHTULPK DHZPK CHPPVEE OE RPDFCHETTSDBAFUS LBLYNY-MYVP DPLHNEOFBNY.) FBL YUFP PFDEMSHOSCHE UPCHEFULYE MEFYUYLY HTSE Y RETCHSCHI YUBUPCH UTBTSEOYS RPLBBMY CHTBZH, UFP U OYNY OBDP UYUYFBFSHUS. uPPFOPYEOYE RPFETSH H CHPDHYOSCHI VPSI (VE HYUEFB RPFETSH PF EOYFOPK BTFYMMETYY) RTYVMYYFEMSHOP TBCHOSMPUSH 50 DARI 250 YUFP UPPFCHEFUFCHPCHBMP VPECHPNH PRSCHFH, HTPSYCHOA MEFOPK

CHETOENUS UOPCHB L OENEGLYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN. PLBSHCHCHBEFUS, POI LPTTEMYTHAFUS UP NOPZYNY OBYNY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPYCHEDEOOOSCHE RPMLCHOYLPN b. tentang. NEDCHEDEN Y ChPEOOP-CHPDHHYOPK BLBDEN YN. tentang. f. h RETCHPN UPPVEEOYY UCHPDLY uPChEFULPZP yOZhPTNVATP (PHB FPZDB dari ECE OBSCHCHBMBUSH UCHPDLPK zMBChOPZP lPNBODPChBOYS lTBUOPK bTNYY) HLBSCHCHBMPUSH, YUFP "OBNY UVYFP 65 UBNPMEFPCH RTPFYCHOYLB" B ON UMEDHAEYK DEOSH CHOPUYMYUSH HFPYUOEOYS HOYYUFPTSEOP 76 OERTYSFEMSHULYI NBYYO. eUMMY UYUYFBFSH, UFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMIYMY HYBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHIEOYS OE NEOEE 60%), FP RPMHYUBFUS CHEUSHNB VMYELLE YUYUMB.

rPRTPVKHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLIE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOYLPCH. OBJVPMSHYE TBUIPTSDEOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP TENTANG BRBDOPN ZHTPOFE. dBOOSCHE P 143 UVYFSHCHI DEUSH UBNPMEFBI UP UCHBUFILPK OE RPDFCHETSDBAFUS OY TSKHTOBMBNY VPECHI DEKUFCHYK UTTBTSBCHYIUS OENEGLLYI ULBDT, OH DPRTPUBNY RMEOOSCHI, OY LBLYNY-MYNEFYNEYNE. rPFPNH EUFSH PUOPCHBOYS UYUYFBFSH DPLMBDSCH UPCHEFULYI UPEDYOEOYK MF HOYYUFPTSEOYY DEUSFLPCH CHTBTSEULYI UBNPMEFPCH OEDPUFPCHETOSCHNY (SLPVSCH PDOB FPMSHLP 9-C UNEYBOOBS BCHYBDYCHYYS UVYMB 85 OENEGLYI UBNPMEFPCH. RTY FPN DBEFUS UUSCHMLB ON ZHPOD PRETBFYCHOPZP HRTBCHMEOYS chchu. dYChYYS RTELTBFYMB UCHPE UHEEUFCHPCHBOYE YUETE FTY DOS RPUME OBYUBMB CHPKOSCH, J LBLYI -MYVP BTIYCHPCH UPEDYOEOYS UPITBOYMPUSH OE, P RPFPNH ZPCHPTYFSH DPUFPCHETOPN HYUEFE RPVED OE RTYIPDYFUS.) uMEDHEF RTYOBFSH, YUFP H FYI HUMPCHYSI DPOEUEOYE "MF PZTPNOPN HTPOE, OBOEUEOOPN CHFPTZYENHUS H OBYE OEVP OERTYSFEMA" OETEDLP YNEMP BDBYUH UZMBDYFSH ZPTEYUSH RPTBTSEOYS.

ChPPVEE, RETCHPYUFPYUOILPCH, LPFPTSCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPPZP, Y FEN GEOOEE POI DMS RPOYNBOIS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PYO RYJPD. h RTBCHDYCHPK CH GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN Y DBMSHOIN" NBTYBM o. y. ULTYRLP RYJEF:

“... TENTANG CHPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH. lPZDB L BYTPDTPNKH, ZDE VBYTPCHBMUS 16-K ULTPUFOK VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, RTYVMYYYMYUSH ZHBYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT ULBDTYMSHY LBRYFBO b. y. rTPFBUCH OENEDMEOOP CHMEFEM TENTANG UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE (BY RYMPFYTPCHBM uv. - rTYN. BCHF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEEBMUS H ZPMPCHOPE CHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. ChPURPMShЪPCHBCHYUSH BNEYBFEMSHUFCHPN, TBVICH YI UFTPC, LBRYFBO rTPFBUCH RKHMENEFOSHCHN PZOEN UVYM PYO "NEUUET". b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, ZETPYUEULYK LLYRBTS FBTBOIM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV ".

dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBIEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:

“... h RPML Y zTPDOP RTYVSHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB hchu 3-K BTNYY. menurut UPPVEYM, UFP OBD zTPDOP YDHF CHPDHHYOSCHE VPY, Y RPDFCHEDYM RTETSOEE HLBBOYE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBB. h 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYYM RPDOSFSH CH CHPDDHI CHEOP UBNPMEFCH uv DMS TBCHEDLY. oP EDCHB UDEMBCH LTKhZ OBD BTPDTPPN, CHEOP VHLCHBMSHOP CHTEEBMPUSH CH LPMPOOKH Bf 110 - SOY TENTANG VTEAEEN RPMEFE ULTSCHFOP RPDPMYY L BTPDTPNKH. yFHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHHA DECHSFLBNY.
LBRYFBO RTPFBUCH, MEFECHYYK TENTANG CHEDHEEN uv, CHTEBMUS CH RTPFYCHOYLB Y RPZYV CHNEUFE U OIN. UTBKH TS VSHMY UVYFSHCH CHEDPNSHCHE rTPFBUCHB. yFHTNPCHLB RTPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOYLPN 32 NYO. Bf110 BUSCHRBMY BTPDTPN NEMLY VPNVBNY Y CHEMY OERTETSCHOSHCHK PVUFTEM BTSYZBFEMSHOSHCHNY RHMSNY. uFPSYE TENTANG BTPPDTPNE UBNPMEFSHCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEYOOOSCHE RPD OYNY VPNVSCH. chTBTSEULIE YFHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VEOBBLBBOOP, FBL LBL OILBLPK RTPFYCHPCHPDHYOPK PVPTPOSCHOE VSCHMP PTZBOYCHBOP.
h CHPDHIE RPZYVMP 9 YuEMPCHEL - CHEOP LBRYFBOB rTPFBUCHB (CH EZP LLYRBTS CHIPDYMY YFKhTNBO UV. rTYN. BCHF.), B TENTANG ENME RPZYVMP 6th TBOEOP 15 YuEMPCHEL. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS B FPMUFSHNY UPUOBNY Y CH OBBYUYFEMSHOPK UFEROOY UHNEH URBUFYUSH PF MYCHOS RHMENEFOPZP PZOS.
LPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBBM OENEDMEOOP CHPPTHTSYFSH MYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHYOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y BOSFSH PVPTPOH BTPDTPNB. VSCHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF ... ".

CHETPSFOP, CH TEEKHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu HFTB RPZYV U LIRBTSEN Bf110E (No. 3767) II/SKG210. URHUFS FTY YUBUB VSHCHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK "NEUUETYNYFF" (No. 4291)

“Di DECHSFSH UBNPMEFBNY RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK BN. LPNBOYTB YULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK DBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". - rTYN. BCHF.). URHUFS OEULPMSHLP NZOPCHEOYK DCHB YOYI VSCHMY UVYFSHCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCHK, VEUUFTBYOSCHK MEFUYL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP TENTANG CHTBTSEOULIK UBNPMEF, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFSHHA ITBVTSCHI ".

h FFPN TSE OPNETE ZBEFSH VSCHM PRHVMYLPCHBO HLB RTEYDYHNB CHETPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOYY b. y. dBOYMPCHB Yb 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN meoyob, B TENTANG EZP TPDYOKH H DETECHOA chSTsMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSCHMP PFRTBCHMEOP Y'CHEEEOYE P ZYVEMY ZETPS. OP MEFUIL OE RPZYV. at FTSEMSHCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPOYOYLY CHILDREN yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPK YUBUFY. 'BFEN PO PLB'BMUS H FSCHMPCHPN ZPURYFBME Y RPUME DPMZPZP MEYUEOYS OBHYUYMUS IPDYFSH VE LPUFSCHMEK, B 'BFEN CHETOKHMUS H UFTPC. b. y. dBOYMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., BLPOYUYCH CHPKOH CH BLVBKLBMSHE LPNBODYTPN BCHYBGIPOOPZP RPMLB; TENTANG EZP UYUEFKH OBYUYMPUSH 8 UVYFSHCHI MYUOP CHTBTSEOULYI UBNPMEFPCH Y PYO CH RBTE.

eUMY L ULBBOOPNKH DPVBCHYFSH, UFP EEE PDYO Bf110e No. 2333 - TBCHEDYuYL Y PFTSDB 2 (F) / 33 - VSCHM UVYF FBTBOOSCHN HDBTPN NM. MEKFEOBOFB d.h. FP ZPCHPTYMP P NHTSEUFCHE Y UBNPRPTSETFCCHPCHBOY UPCHEFULYI MEFUYLPC Y CH FP CE CHTENS UCHYDEFEMSHUFCHPCHBMP PV YI OEHNEOYY HOYUFPTSBFSH OERTYSFEMS PZOEN VPTFPSPCHPZP PTHTFPSPCHPZP. ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHSHCHPDSH P THUULPK FBLFILE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI VPEC, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPFYCHPDEKUFCHYE.

9- chPOYLBEF CHPRTPU: RPYUENH BCHFPT RPMBZBEF, YUFP UBNPMEFSCH dv II / SKG210 VSCHMY UVYFSCH BCHYBFPTBNY 11-K LPP, EUMY OENGSCH PTYEOFYTPCHPYUOP HLBSCHCHBAF TBKPO YYVE ZYVENY obPVVPTPF, Bf110 Yb PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD zTPDOP, Y NPTsOP RTEDPMPTSYFSH, UFP EZP KHOYUFPTSYMY MEFUYLY 11-K UBD, B OE 9-K UBD, LHDB CHIPDYM 124-K YBR. oP DEMP CH FPN, UFP NM. MEKFEOBOF d.h. b. LPTPMSH, OSHOE RPMLCHOYL BRBUB. b LBRIFBO b. y. rTPFBUCH Y UV. RPMYFTHL b. y. dBOYMPCH CHEMY VPI U VPMSHYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, UFP VSCHMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOEOYS "NEUUETYNYFFPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG210. PUFPCHSC TBVICHYIUS MENURUT E uETMEOSCH RPUME FBTBOCH UBNPMEFPCH LFPZP UPEDYOEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, UFP OE DBEF PUOPCHBOYK HUPNOYFSHUS CH ZYVEHIMY DEUSHUS "".

pFDBCHBS DPMTSOPE MEFUYLBN pDEUULPZP PLTKHZB, PTZBOY'PCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOH, UMEDHEF PFNEFYFSH, UFP OBYVPMEE FTSEMSHCHE RPFETY RTPFYCHOYL RPOEPHYL RPOETSEOPUY CH. TENTANG LFPN HYBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYEE LPMYUEUEFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETSDBEFUS OENEGLYNY DPLKHNEOFBNY. obrtynet, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOBFB y. th. yCHBOPCHB PLPMP nMShCHOPCHB HRBM Y Ch'PTChBMUS He111 Yb 7-ZP PFTSDB YULBDTSCH KG55 ZTYZH, RYMPFYTHENSCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (H. Wohlfeil), CHUE RSFSH YUMEOPCH LLYRBTsB RPZYVMY. TSDPN HRBM EEE PYO "IEKOLEMSH" YЪ FPZP CE PFTSDB - EZP UVYMY MEFUYLY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPPH Y YFHTNBOKH HDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBYAFPN.

RP RPDUYUEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHI UBNPMEFPCH Y 27 RPHELP LYRBTSEK. OH PDOPNKH Y UPEDYOEOYK OE HDBMPUSH YЪVETSBFSH CETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VECHPJCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBTHYOEOYE TENTANG 100% RP OENEGLPK YLBME PGEOPL - UBNPMEF Ch'PTCHBMUS YMY OE CHETOKHMUS Yb-b MOYY ZHTPOFB). PUVP UYMSHOP RPUFTTBDBMB UULBDTB KG51 "DEMSHCHEKU". h TsHTOBME VEPECHI DECUFCHYK YUIFBEN:

“rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH BNLE RPMSOLB PLPMP LTPUOP LPNNPDPT RPDRPMLPCHOIL yHMShG-iBKO (Schulz-Heyn) RAPCH YFPZY DOS: SING PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSHCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSCHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VE CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYO PLBBMYUSH UVYFSHCH YMY RPMKHYUYMY RPCHTETSDEOYS. fBLYN PVTBPN, CHSHCHVSHMP Yb UFTPS 50% YNECHYIUS UM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBMPUSH OENOPZYN MKHYUYE. LPNBODYT 5-ZP PFTSDB "UFBTSHK CHPSLB", HNECHYK U ANPTPN UNPFTEFSH OB RTETCHTBFOPUFY CHPKOSHCH, PVET-MEKFEOBOF ZHPO CHEOYPCHULY (von Wenchowski) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZYE DTHZYE PZHYGETSCH, B PUFBCHYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYuOPK UREYLE BDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, HUFTBOSMY UMEDSCH BCHBTYKOSHCHI RPUBDPL Y HGEMECHYE UBNPMEFSCH ZPFCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN ... ".

OP yHMShG-iBKO OE UPCHUEN FPYUEO. h. ZHPO cheoypchuly Vshchm UVYF JEOIFOPK BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. TENTANG DPRTPUE DI OBCHBMUS LBRYFBOPN. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBOYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 JAOS 1941 URHUFS 4 OEDEMY (!) CHSCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBOYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF h.yFENNMET (W.Stemler). LBL HFPYUOYM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAZHFCHBZHZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.

UTEDY DTHZYI CETFCH LFPZP DOS VSHM LPNBOYT 8 / JG3 PWET-MEKFEOBOP h.yFBOSE (W. Stange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II / JG53 LBRIFBO s. wTEFOAFG (H. Bretnutz). rPUMEDOIK PFMYUYMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVESHCH. bB OPCHSHCHE KHUREII vTEFOAFG RPMHYUYM "TSCHGBTULYK lTEUF" CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHYBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTHRRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDYO YЪ OII (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFSFEFOSHCHN PZOYEN UFTEMLB NPFPT EZP UBNPMEFB VSCHM RPCHTETETSDEO, B UBN MEHYUYL. vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSCHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOSHCHI TBO Yuete OEULPMSHLP DOK HNET.

RP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK YULBDTSCH NBKPTB h.YEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZHUFE 1938 Z. OBD uVTP, UHEEUFCHHAF TBOSHCHE CHETUYY. VSCHM MY ON UVYF H TEHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN CE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS - HUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, UFP PVTBFOP PADA OE CHETOKHMUS. OBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOOE OENEGLIE YUFPTYLY z. TYOS dan ZYTVYZ. rP YI DBOOSCHN, LPNNPPDPT JG27 UFPMLOHMUS U HCE RBDBAEK "tBFPK" (y-16) Y VSHCHM CHSHCHOKHTSDEO RPLYOHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBYAFPN. fBLPK CHSHCHPD VSHCHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLIE REIPFYOGSC PVOBTHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOITCHBCHYYK Bf109 U PFNEFLBNY TENTANG RPCHPTPFB THME P 13 RPVEBI Y TSDPN FULPZVY UP. b RP FPNKh, UFP X PDOPZP LTEUFSHSOOYOB OBYMY "TSCHGBTULYK LTEUF" Y "UPMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" - OBZTBDSCH yEMSHNBOB - TYOZ Y ZYTVYZ DEMBAF CHBICHCHPD P ). uFBMP YN Y'CHEUFOP Y P OEKHDBYuOPK RPRSHCHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VSHCHFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSCHN, OERPDBMELH PF zTPDOP H TBKPE lBNEOPL UF. MEKFEOBOPH r. b. LHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV. (rTBCHDB, FBTBO VSCM CHSHCHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSHCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FIRB UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS RP EZP PVMPNLBN.)

yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHK URYUPL RPFETSH LPNBODOPZP UPUFBCHB MAZHFCHBZHZHE H tPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UIMSHOPK ULBDTSCH - JG51 - CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHPECHBFSH TENTANG CHPUFPL LPNBODYTPCH, RPTsBMHK, FPMSHLP LBRYFBO d. (D.Hrabak), CHPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRKH II/JG54, PUFBMUS Ch UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK Ch rTYVBMFYLE.

CHUFTEFYCHYE CHPKOH H ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBOYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVESHCH H DEKUFCHHAEK BTNYY. hDBMPUSh RTPUMEDIFSH OB UHDShVPK OELPFPTSCHI, UMHTSYCHYI CH YAOE 1941 Z. TENTANG hLTBYOE. RTP PDOPZP DV OHYE LPNBODYTB 20 ZP YBR uPChYOZhPTNVATP UPPVEBMP "mEFYuYL-PTDEOPOPUEG LBRYFBO zEKVP, CHSCHTHYUBS FPCHBTYEB, CHUFHRYM B MIC memiliki DCHHNS ZHBYYUFULYNY UBNPMEFBNY, RTYLTSCHM CHSCHIPD FPCHBTYEB DV UPU J BUFBCHYM RTPFYCHOYLB PFUFHRYFSH. PE ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK PO BFBLPCHBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y PVTBFYM YI CH VEZUFCHP ". rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL i. th. ZEKVP BLPOYUM EE OB 2-N HLTBYOULPN JTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPC YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 e. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHE Y 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LJCHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAB r. f. lPTPVLPCH Y b. R. PUBDUYK, HDPUFPEOOSHCHK LFPZP CHSHCHUPLPZP UCHBOYS HCE RPUME rPVEDSHCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS KHUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYSNY. TENTANG FPK PRFINYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSH BLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE H YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.

Menjelang pecahnya perang di Uni Soviet, ada beberapa "penerbangan" yang berbeda (dalam struktur dan urutan subordinasi), yaitu: garis depan (atau militer), di bawah komando pasukan gabungan dan distrik ( front), penerbangan Angkatan Laut, penerbangan jarak jauh (aksi penerbangan jarak jauh, penerbangan pembom jarak jauh), secara langsung berada di bawah Komando Tinggi Tentara Merah, pesawat tempur pertahanan udara.

Dalam buku ini, semua struktur ini disajikan dengan nama umum "Penerbangan Soviet", "Angkatan Udara Soviet", "Angkatan Udara Tentara Merah".

Di Jerman Nazi, seluruh penerbangan militer (Luftwaffe) adalah struktur yang sangat terpusat; semua unit dan formasi penerbangan (termasuk yang bertanggung jawab atas misi pertahanan udara negara atau berinteraksi dengan Angkatan Laut), serta artileri anti-pesawat, unit lampu sorot dan radar, disatukan di bawah komando bersama.

"Sel" minimum penerbangan militer (baik di Angkatan Udara Soviet maupun di Luftwaffe) adalah "tautan". Sebuah penerbangan biasanya memiliki 3 atau 4 pesawat.

Beberapa tautan (dari 3 hingga 5) digabungkan menjadi satu skuadron, yang mencakup 12 (di Luftwaffe) atau dari 12 hingga 15 (seperti di Angkatan Udara Soviet).

Unit taktis utama penerbangan tempur adalah unit militer, yang disebut "resimen" (di Angkatan Udara Soviet) atau "kelompok" (di Luftwaffe). Sebagai bagian dari kelompok Luftwaffe, menurut tabel kepegawaian, seharusnya ada tiga skuadron dan penghubung markas, total 40 pesawat; struktur seperti itu ada di semua cabang penerbangan di Jerman. Di Angkatan Udara Soviet, resimen tempur, penyerangan, dan berbagai pembom memiliki struktur yang berbeda, tetapi semuanya, menurut tabel kepegawaian, seharusnya memiliki 62 - 64 pesawat (empat atau lima skuadron dan tautan kontrol resimen).

Beberapa resimen (kelompok) disatukan menjadi formasi, yang disebut "divisi penerbangan" (di Angkatan Udara Soviet) atau "skuadron" (di Luftwaffe). Menjelang perang, Angkatan Udara Soviet memasukkan divisi udara "fighter" (IAD), "bomber" (BAD) dan "mixed" (SAD). Setiap divisi memiliki nomor sendiri (misalnya, SAD ke-9, BAD ke-13, IAD ke-43). Resimen yang merupakan bagian dari divisi (sebagai aturan, dari 3 hingga 5) memiliki penomoran sendiri, tidak terkait dengan nomor divisi (misalnya, IAP ke-127, BAP ke-16, ShAP ke-61). Dalam dokumen tahun ke-41, resimen pembom sering ditunjuk dengan indikasi tujuan mereka, misalnya, SBP (pengebom berkecepatan tinggi), BBP (pengebom jarak dekat), tetapi dalam buku ini sistem penunjukan tunggal digunakan untuk resimen penerbangan garis depan (hanya singkatan BAP); resimen penerbangan jarak jauh ditetapkan sebagai DBAP atau TBAP (masing-masing, resimen pembom "jarak jauh" atau "berat").

Di Luftwaffe, skuadron juga dibagi menjadi pesawat tempur (JG), pembom (KG), skuadron pengebom tukik (StG), skuadron pesawat tempur jarak jauh (ZG). Skuadron (dengan pengecualian jarang) memiliki tiga kelompok, dan kelompok-kelompok itu ditentukan oleh nomor skuadron, misalnya II / JG-53 (kelompok kedua dari skuadron tempur ke-53).

Beberapa skuadron Luftwaffe (biasanya 4 hingga 6) direduksi menjadi struktur besar yang disebut "korps udara". Korps udara disatukan menjadi Armada Udara. Secara total, tiga Armada Udara Luftwaffe beroperasi di Front Timur (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.) yang terdiri dari lima (1, 8, 2, 4, 5) korps penerbangan (serta beberapa unit dan divisi dari 5th Air). Angkatan di Kutub Utara).

Di Angkatan Udara Soviet, hubungan korps hanya ada dalam penerbangan pembom jarak jauh. Pada awal perang, empat korps semacam itu dikerahkan di teater operasi Barat: DBAC ke-1 di wilayah Novgorod, DBAC ke-3 di wilayah Smolensk, DBAC ke-2 di wilayah Kursk, dan DBAC ke-4 di Zaporozhye wilayah. Setiap korps memiliki dua divisi pembom (lainnya, DBAD ke-18 terpisah, berbasis di wilayah Kyiv). Rencana masuknya divisi pesawat tempur yang dilengkapi dengan pesawat tempur pengawal jarak jauh ke dalam DBAK praktis tidak dilaksanakan.

Beberapa hari sebelum dimulainya perang, diputuskan untuk mengerahkan tiga korps penerbangan tempur pertahanan udara (ke-6 di Moskow, ke-7 di Leningrad, ke-8 di Baku), dan korps ini tidak memiliki hubungan divisi (mis. langsung di bawah komando korps dan zona pertahanan udara). Pembentukan pertahanan udara IAK sudah dilakukan selama perang yang dimulai pada 22 Juni 1941.

Aplikasi No.2

Komposisi pengelompokan dan jumlah pesawat tempur penerbangan Soviet pada 22 Juni 1941

Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad (Front Utara) dan Angkatan Udara Armada Utara

Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah

Angkatan Udara Baltik OVO (Front Barat Laut)

Angkatan Udara OVO Barat (Front Barat)

Angkatan Udara Kyiv OVO (Front Barat Daya)

Angkatan Udara Distrik Militer Odessa (Front Selatan)

Angkatan Udara Armada Laut Hitam

Formasi penerbangan pembom jarak jauh di Teater Operasi Barat

TOTAL:

- 4720 pejuang, termasuk. 1030 MiG-3 dan Yak-1;

- 3583 pembom, termasuk. 205 Pe-2 dan 9 TB-7;

- total 8303 pesawat tempur.

Catatan:

- jumlah total pesawat ditunjukkan, termasuk yang sementara tidak beroperasi;

- pesawat siap tempur menyumbang rata-rata 80-85% dari total;

- pecahan menunjukkan jumlah "tipe baru" pesawat yang termasuk dalam jumlah total (pejuang MiG-3 dan Yak-1, pembom Pe-2 dan TB-7);

- sekitar 25 resimen udara sedang dibentuk dan pesawat yang berada di gudang senjata mereka tidak diperhitungkan;

- penerbangan angkatan laut tidak termasuk unit pengintai dan pesawat amfibi yang dipersenjatai;

- komposisi Angkatan Udara Front Barat Daya ditunjukkan menurut laporan komandan Angkatan Udara depan, sumber lain memberikan jumlah pesawat yang lebih besar.

Lampiran 3

Komposisi pengelompokan dan jumlah pesawat tempur Luftwaffe di Front Timur pada 22 Juni 1941

Bagian dari kekuatan Armada Udara ke-5, Arktik

Armada Udara ke-1 (Korps Udara ke-1), Prusia Timur

Armada Udara ke-2 (Korps Udara ke-8 dan ke-2), Polandia

Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-5, Polandia Selatan

Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-4, Rumania

JUMLAH: 2275 / 1779

Pejuang - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Pembom - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Pengebom selam (Ju-87) - 309 / 220.

Serbaguna (Me-110) - 183 / 144.

Catatan:

- di digit pertama - semua pesawat, yang kedua - termasuk yang siap tempur; semua pesawat dari Armada Udara ke-5 terdaftar sebagai siap tempur;

- di pesawat tingkat markas diperhitungkan dalam jumlah total skuadron yang sesuai;

- dalam kasus di mana kelompok tempur dilengkapi dengan pesawat Bf-109 dari dua modifikasi (E dan F), semua pesawat tempur dihitung sebagai Bf-109 F; ini menyebabkan beberapa perkiraan berlebihan dari jumlah total Bf-109 F dibandingkan dengan sumber lain;

- ada juga beberapa Me-110 di markas skuadron pembom (mereka tidak diperhitungkan dalam tabel ini).

Lampiran 4

22 Juni 1941 Luftwaffe dan kerugian nyata dari Angkatan Udara NWF dan WF

Catatan:

- Grup III / JG-53 beroperasi di persimpangan NWF dan WF, dapat diasumsikan bahwa sekitar setengah dari semua kemenangan yang dinyatakan terkait dengan pertempuran udara dengan unit-unit Angkatan Udara NWF;

- di antara pejuang yang dinyatakan jatuh, hanya ada 14 "MiG", termasuk setidaknya 6 yang ditembak jatuh di zona NWF.

Lampiran 5

Kerugian tempur yang tidak dapat diperbaiki dari pesawat Luftwaffe

Armada Udara Pertama

Armada Udara ke-2

Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-5

Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-4

Kerugian kumulatif untuk semua Angkatan Udara

Catatan:

- nomor awal ditunjukkan dengan mempertimbangkan pesawat yang rusak;

- tabel memperhitungkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki (60% kerusakan) pesawat tempur "dari dampak musuh dan untuk alasan yang tidak diketahui";

– kerugian kumulatif untuk bulan Juli ditunjukkan dengan memperhitungkan kerugian V.f. di Kutub Utara;

- menurut sumber lain, pada Juni 1941, 13 pesawat Jerman hilang tanpa bisa diperbaiki di lapangan terbang.

Klasifikasi kerugian yang diadopsi oleh Luftwaffe:

hingga 24% - kerusakan kecil dan sedang yang dapat diperbaiki oleh layanan darat;

25 - 39% - perbaikan besar diperlukan di beberapa bagian;

40 - 44% - penggantian unit atau sistem individual diperlukan;

45 - 59% - banyak kerusakan yang membutuhkan penggantian banyak unit pesawat;

60 - 80% - tidak dapat dipulihkan, beberapa unit dapat digunakan sebagai suku cadang;

81 - 99% - hancur total, puing-puing jatuh di wilayah yang dikendalikan oleh Jerman;

100% hilang, jatuh di wilayah musuh atau di laut.

Lampiran 6

Pilot dan komandan Angkatan Udara Soviet tentang pesawat mereka dan taktik musuh

Dari Laporan kerja tempur unit SAD ke-6 dari 22,6 hingga 20.9.41

“Sangat sering, bahkan sekelompok pejuang musuh yang unggul menghindari pertempuran dengan pejuang kami, dan jika mereka memasuki pertempuran, mereka tidak akan melakukannya untuk waktu yang lama dan keras kepala. Terutama pada suatu waktu, Me-109, juga Me-110, menghindari pertempuran dengan I-153 dari IAP ke-38 ...

Peralatan yang beroperasi dengan angkatan udara musuh (Me-109, Me-110, Xe-113) bagus dalam hal karakteristik kinerjanya, tetapi karena pelatihan yang tidak memadai dari awak pesawat musuh dan, tampaknya, stamina moral mereka yang lemah, semua kemampuan peralatan tidak digunakan, akibatnya musuh menderita kerugian besar bahkan dalam pertempuran, ketika jumlahnya jauh melebihi pejuang kita.

Pembom musuh bertindak mengganggu hanya ketika mereka dilindungi oleh pesawat tempur dan tidak melihat penolakan terorganisir dari darat atau udara; ketika dilawan, mereka pergi dengan sangat cepat. Kepengecutan dan keengganan untuk terlibat dalam pertempuran dengan pejuang kita adalah karakteristik utama dari pelatihan personel penerbangan Angkatan Udara musuh ... "

(TsAMO, f. 221, di. 1374, d. 16, m. 57-67)

Dari Laporan pekerjaan tempur SAD ke-57 dari 22,6 hingga 23.9.41

Tidak ada satu pun kasus yang tercatat tentang sepasang pejuang Jerman yang terlibat dalam pertempuran dengan sekelompok pejuang kita; dalam kebanyakan kasus, menggunakan kecepatan, mereka meninggalkan pertempuran ...

Dari 125 pertempuran udara, 18 sangat cepat, karena. musuh, dalam beberapa kasus memiliki keunggulan dalam kecepatan, setelah serangan pertama dari pejuang kita, meninggalkan pertempuran menggunakan awan atau matahari.

Selama tiga bulan perang, musuh tidak pernah membangun kekuatan dalam pertempuran udara. Pertempuran dimulai di udara dengan satu kelompok, dan itu berakhir dengan dia. Metode utama yang digunakan oleh musuh dalam pertempuran udara dengan pejuang kita adalah, dengan kekuatan yang sama atau keunggulan yang tidak signifikan, tidak menerima pertempuran, bersembunyi di balik awan dan menunggu pemisahan pesawat individu kita dari kelompok untuk menghadapinya. dalam pertempuran yang tidak seimbang ...

Jika setelah pukulan pertama ke[kita] musuh tidak menerima perlawanan dari darat atau dari udara di atau sebelum lapangan terbang, semua pesawatnya berdiri melingkar dan terus membombardir dan menembakkan senapan mesin dengan sasaran individu sampai amunisi benar-benar habis, kadang-kadang sampai 3-4 serangan. Sebagai aturan, musuh tidak melakukan serangan berulang jika setidaknya 1 - 2 pejuang kita berada di atas lapangan terbang ...

Musuh, karena takut pada partisan, dan pada saat yang sama, karena kemajuan pesat, mengerahkan pesawatnya di seluruh resimen atau lebih di satu lapangan terbang. Dia selalu menempatkan pesawat di tengah lapangan terbang dalam satu atau dua baris. Target terbaik untuk penerbangan kami tidak dapat ditemukan ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)

“Atas perintah Anda, saya melaporkan metode utama taktik penerbangan musuh yang diungkapkan oleh awak penerbangan resimen selama permusuhan.

1. Dalam cuaca cerah cerah, baik pesawat tempur musuh maupun pesawat pengebom selalu berusaha mendekati target dari sisi matahari. Pembom musuh aktif selama cuaca berawan, menggunakan awan untuk penerbangan rahasia.

2. Dalam pertempuran udara, pejuang musuh Me-109 dan Xe-113(seperti yang disebut Angkatan Udara Soviet sebagai Messerschmitt-109 seri F pada waktu itu) selalu berusaha untuk memiliki keunggulan ketinggian di atas pesawat kami. Mereka terutama menyerang dari atas dan setelah serangan dengan giliran tempur mereka naik lagi. Selama pertempuran udara, pesawat kami hampir tidak pernah berada di bawah.

3. Dalam pertempuran udara, pejuang musuh secara aktif bertarung hanya dengan keuntungan besar dalam kekuatan. Dengan keseimbangan kekuatan yang seimbang, dan bahkan dengan keunggulan ganda mereka, mereka sering menghindari pertempuran atau dengan cepat meninggalkannya. Setelah serangan pertama, mereka mendapatkan ketinggian dan, selama serangan kedua, mereka mencoba menyerang pesawat individu kami yang terletak di sayap atau di akhir formasi pertempuran.

4. Hindari serangan frontal.

5. Seringkali pesawat tempur tunggal "mengikat" ke ekor pesawat yang datang dari misi, dan menyerang mereka selama pendekatan pendaratan.

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

Dari Laporan Operasi Tempur SAD ke-11 periode 22 Juni sampai 19 Desember 1941.

Selama periode permusuhan, pesawat LaGG-3 telah memantapkan dirinya sebagai salah satu pejuang terbaik Angkatan Udara Tentara Merah. Dalam hal penerbangan dan data taktis serta persenjataannya, ia jauh melampaui semua jenis pesawat tempur musuh modern. Musuh, bahkan dengan keunggulan jumlah yang signifikan, tidak terlibat dalam pertempuran dengan para pejuang. Saat menyerang LaGG-3, pejuang musuh, sebagai aturan, menghindari pertempuran. Pesawat LaGG-3 sama-sama bermanuver di semua ketinggian dan memiliki rentang kecepatan yang besar.

Pesawat MiG-3 yang digunakan sebagai pesawat serang dan pesawat pengintai tidak membuktikan dirinya karena kurangnya pelatihan awak pesawat. Dalam pertempuran udara, yang dilakukan terutama pada ketinggian 500 - 1500 m, MiG-3 terbukti kurang efektif dibandingkan tipe I-16 lama. Selain kemampuan manuver yang rendah di ketinggian rendah, MiG-3 memiliki senjata yang tidak cukup kuat, terutama meriam(karena teks mungkin berarti bahwa tidak adanya senjata mengurangi efektivitas persenjataan pesawat ini).

Pesawat I-16, berkat pengalamannya yang luas dalam teknologi piloting dan penggunaan tempur di masa lalu, terbukti cukup efektif dalam memerangi jenis pesawat tempur musuh terbaru. Kelemahan besar dari pesawat tempur I-16 adalah persenjataan yang relatif lemah, dan yang paling penting, penyusutan senjata, yang sangat sering gagal dalam pertempuran udara dan selama operasi penyerangan. Dengan pemasangan mesin yang lebih kuat dan penguatan senjata, I-16 dapat bersaing dengan baik dengan pesawat tempur jenis baru, baik milik sendiri maupun musuh ... "

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)

Informasi singkat: IAP ke-123 bertemu perang di lapangan udara perbatasan di daerah Brest-Kobrin, pada 27 Juni ditarik untuk reorganisasi ke Monino dekat Moskow; pilot resimen menguasai pesawat tempur Yak-1 baru dalam 12 hari, sejak 15 Juli, resimen sebagai bagian dari IAK PVO ke-6 telah bertempur di langit Moskow (480 sorti telah selesai), sejak 21 September, sebagai bagian dari IAK PVO (Leningrad) ke-7, yang mencakup Jalan Kehidupan dari udara. Secara total, dalam 12 bulan pertama perang, 3.010 sorti dilakukan dengan total waktu terbang 2.431 jam, 199 pertempuran udara dilakukan, 102 pesawat musuh dinyatakan tertembak jatuh, dan 27 pesawat hilang di udara. Selanjutnya, resimen diubah menjadi Pengawal ke-27.

Kapten Zhidov G.N., komandan skuadron, melakukan 33 pertempuran udara, menembak jatuh 4 pesawat secara pribadi dan 12 dalam kelompok, dianugerahi Ordo Spanduk Merah:

“Apa yang memberi kita kesempatan untuk muncul sebagai pemenang? Yang pertama adalah kami terbang dengan pesawat Yak-1, yang dalam hal data penerbangannya lebih unggul dari pesawat musuh Me-109, yang dengannya kami terutama harus melakukan pertempuran udara. Yang kedua adalah bahwa pilot kami, dengan terampil menggunakan mesin, dengan berani memasuki pertempuran dan menang ...

Pertempuran udara di pesawat Yak-1 dengan pesawat Me-109 itu mudah, karena. Yak-1 tidak kalah dalam kecepatan, memiliki radius belokan yang lebih kecil, mengejar Me-109 baik saat menyelam maupun saat mendaki - dalam kasus ini, Anda hanya perlu menggunakan R-7 dengan benar(penyetel pitch sekrup): saat menyelam, perlu untuk membuat nada sekrup lebih berat, dan saat memanjat, ringankan sekrup.

Pidtykan I. D., melakukan 60 pertempuran udara, menembak jatuh 8 pesawat secara pribadi dan 6 dalam kelompok, dianugerahi Ordo Spanduk Merah (selanjutnya - Pahlawan Uni Soviet):

Pertempuran udara pada pesawat I-16 dapat berhasil dilakukan dengan semua jenis pesawat musuh karena kemampuan manuver yang baik dari I-16. Benar, pertempuran udara terkadang mengambil bentuk pertahanan (terutama dengan pejuang musuh di ketinggian di atas 2.000 m), tetapi pertahanan juga bisa sangat aktif dan berhasil. Pertempuran udara hampir aman jika Anda telah mengembangkan kekuatan pengamatan yang baik.

Momen terpenting dalam pertempuran udara adalah awal pertempuran, yaitu. perlu untuk menjadi yang pertama mendeteksi musuh atau melihat tepat waktu saat musuh ingin menyerang pesawat kita, dan momen terpenting kedua adalah keluar dari pertempuran ...

Ketinggian tempur terbaik untuk I-16 adalah hingga 3000 m, dan ketinggian tempur 1000 - 2000 m. Pada ketinggian ini, pesawat I-16 akan memiliki kemampuan manuver dan kecepatan maksimum ... arah yang sama, hanya dengan sedikit slip(manuver pada bidang horizontal, dilakukan dengan roll minimum), untuk mencegahnya melakukan tembakan terarah. Saat Anda semakin dekat, Anda harus beralih dari bertahan ke ofensif, mis. putar cepat 180 derajat, dan tembak, masuk ke frontal ...

Melakukan pertempuran udara dengan pesawat tempur musuh secara bergantian pada pesawat I-16 berhasil, karena. I-16 ternyata lebih baik daripada pesawat musuh mana pun... Setelah serangan pertama yang berhasil, pilot Jerman hilang dan akan "menggantung" di depan mata sampai Anda menembaknya.

"Junkers-87" memiliki kemampuan manuver yang baik - radius belokan hampir sama dengan radius belokan I-16. Pesawat di udara tidak bergerak dalam garis lurus, tetapi, seolah-olah, "menari", sehingga tidak memungkinkan untuk melakukan tembakan yang ditujukan padanya, tetapi setelah serangan pertama I-16 kami, semua perlawanan hampir berhenti, dan[pilot musuh] berjalan dalam garis lurus dan tidak mencoba memposisikan pesawatnya sehingga pilot sendiri dapat menembakkan meriam atau memberikan kesempatan kepada operator radio penembak untuk menembak. Ju-87 adalah pesawat yang mudah ditembak jatuh dengan serangan yang terampil ...

Lawan I-16 dengan Me-110. Seperti dalam pertempuran udara apa pun, di sini perlu untuk mencoba masuk ke ekor, memiliki keunggulan tinggi dan memukul terutama dari belakang dan di ekor, awalnya di panah, dan kemudian di mesin dan kokpit. Tidak pantas menjadi pada gilirannya, karena Me-110 berputar sangat baik pada satu mesin, dan putarannya sama dengan Yak-1, dan juga karena operator radio penembak akan menembak sepanjang putaran ... Dengan mesin yang bagus pada pesawat I-16 , Anda dapat berhasil pergi ke ekor Me-110 asalkan dia tidak akan menyelam, tetapi akan pergi di sepanjang cakrawala ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, pada. 459716, d. 1, ll. 1-3)

Lampiran 7

Angkatan Udara Soviet melalui mata Jenderal Wehrmacht

Laporan ini ditulis pada akhir 1940-an. sebagai bagian dari program Angkatan Darat AS untuk mempelajari dan mensistematisasikan pengalaman perang. Penulis laporan tersebut adalah Kolonel Jenderal Erhard Rauss dari Wehrmacht.

“Dalam hal jumlah, Angkatan Udara Rusia sangat diremehkan oleh Jerman sebelum dimulainya kampanye Timur. Tetapi, terlepas dari jumlah mereka, yang meningkat secara signifikan selama perang, mereka tidak dapat memiliki pengaruh yang menentukan pada hasil pertempuran di Timur.

Taktik Angkatan Udara Rusia tidak fleksibel dan sangat terbatas pada pola tetap. Mereka tidak memiliki fleksibilitas taktis. Hanya pada akhir tahun 1944 dan pada awal tahun 1945 tunas pertama dari perang udara strategis dapat diamati. Penerbangan jarak jauh Rusia, yang dipantau oleh intelijen radio Jerman sejak 1941, sebagian besar melakukan operasi transportasi. Meskipun Angkatan Udara adalah bagian independen dari angkatan bersenjata Rusia, itu digunakan hampir secara eksklusif di medan perang, dalam operasi bersama dengan tentara.

Jerman mengidentifikasi serangan Rusia yang akan datang, di antara tanda-tanda lainnya, dengan pengumpulan awal dan konsentrasi pesawat tempur di lapangan terbang dekat garis depan. Dalam hal ini, Rusia terbukti menjadi ahli hebat dalam pembangunan lapangan terbang tambahan. Dengan kejam mengeksploitasi sumber daya tenaga kerja lokal dan menggunakan peralatan paling primitif, mereka mampu sepenuhnya mempersiapkan lapangan terbang dalam waktu yang sangat singkat. Baik musim dingin, maupun periode hujan atau tanah longsor tidak dapat mengganggu pekerjaan mereka. Angkatan Udara Rusia banyak menggunakan lapangan terbang palsu dan tiruan pesawat, serta berbagai metode kamuflase.

Dalam pertempuran, arah serangan udara dan tingkat partisipasinya dikendalikan oleh pos komando yang terletak di dekat garis depan, salah satu operasi yang paling baik dilakukan dalam hal ini adalah kontrol pejuang dari darat. Di sisi lain, interaksi antara pesawat tempur dan pesawat serang atau pembom meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pejuang jarang menemani mereka selama misi pertempuran, dan jika ada pengawalan, biasanya bubar pada kontak pertama dengan musuh.

Rusia terbukti menjadi pilot yang sangat baik dalam cuaca buruk. Meskipun pesawat mereka tidak dilengkapi untuk penerbangan instrumen, pesawat tempur dan pesawat serang muncul di medan perang dalam cuaca terburuk. Untuk mengejutkan musuh, mereka suka menggunakan awan rendah dan badai salju. Pejuang malam Rusia cenderung membatasi diri untuk menyerang hanya target yang diperintahkan untuk mereka hancurkan, dan hanya diperlengkapi untuk navigasi paling dasar. Orang Jerman terkejut menemukan bahwa lampu malam Rusia hampir selalu terbang dengan lampu samping menyala.

Formasi udara yang terkonsentrasi untuk operasi selalu menemukan penurunan cepat dalam potensi pertempuran segera setelah mereka memasuki pertempuran. Jumlah pesawat siap tempur menurun drastis, dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mengembalikannya ke kondisi siap tempur.

Rusia banyak menggunakan asap buatan untuk kamuflase dan untuk melindungi pabrik industri, persimpangan kereta api, dan jembatan dari serangan udara strategis. Perbaikan cepat kerusakan akibat pengeboman khususnya patut diperhatikan, terutama dalam hal fasilitas perkeretaapian. Dan sekali lagi, untuk tujuan ini, tenaga kerja dari penduduk sipil setempat terlibat dengan kejam.

Selama perang, operasi pasokan udara mencapai proporsi yang signifikan. Pesawat baik mengirimkan pasokan ke lapangan terbang atau menjatuhkannya dengan parasut. Menjatuhkan agen dan penyabot di belakang garis depan memainkan peran khusus.

Pada awal perang, pasukan darat Rusia sangat rentan terhadap serangan udara. Namun, hal-hal berubah segera. Pasukan Rusia menjadi kurang rentan terhadap serangan pengebom tukik Jerman dan pesawat serang. Rusia menaruh banyak perhatian untuk mempersiapkan pasukan untuk pertahanan terhadap serangan ketinggian rendah. Semua senjata yang tersedia untuk pasukan berbalik melawan pesawat penyerang, sehingga membentuk pertahanan yang padat. Ketika cuaca memungkinkan, pasukan Rusia menghindari pemukiman dan dengan mahir bersembunyi di daerah tersebut. Jika, dalam kasus luar biasa, mereka berlindung di daerah berpenduduk, mereka menerima perintah tegas untuk tidak keluar pada siang hari.

Sebagai bagian dari ideologi Soviet, saat perang berlangsung, Rusia menggunakan semakin banyak pilot wanita dan anggota awak lainnya. Wanita tidak hanya menerbangkan pesawat angkut, tetapi juga menerbangkan kendaraan tempur.

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahwa Angkatan Udara Rusia, meskipun dalam jumlah besar dan dibangun dalam skala besar, dipersiapkan dengan sangat primitif. Kemauan mereka untuk bertarung, semangat agresif dan penguasaan aspek teknis meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Terus-menerus melebihi jumlah Luftwaffe, mereka selalu berkinerja buruk dalam hal pertempuran. Biasanya sejumlah kecil pesawat tempur Jerman sudah cukup untuk membersihkan langit dari pesawat Rusia.

Terjemahan oleh Evgeny Kovalev

Salah satu formasi tempur Luftwaffe yang kurang dikenal adalah Skuadron Tempur ke-4 (Jerman: Jagdgeschwader JG.4). Dan meskipun, tidak seperti banyak skuadron elit lainnya, skor pertempurannya tidak begitu mengesankan (hanya sekitar 600 kemenangan udara), namun, pilot skuadron layak mendapat perhatian pecinta sejarah militer, karena dalam pertempuran terakhir tahun 1945 di pinggiran Berlin mereka bertarung dengan kartu as Soviet yang terkenal dari pasukan Udara ke-2 dan ke-16.

Skuadron tidak segera dibuat, kelompoknya dibentuk secara bertahap. Pertama, pada Agustus 1942, I./JG.4 dibentuk di Mizile (Rumania), yang bertugas melindungi wilayah minyak Ploiesti. 15 Juni 1944 di Ansbach atas dasar Jagdgeschwader z.b.V. markas skuadron dibentuk (Stab/JG.4). Pada 12 Juli 1944, II.(Sturm)/JG.4 dibentuk di Salzwedel dari sisa-sisa I./ZG.1. Kelompok penyerang ini (Sturmgruppe) secara khusus ditujukan untuk serangan penyerangan oleh formasi pembom berat bermesin empat dari penerbangan Anglo-Amerika. Kelompok Focke-Wulf berat lapis baja dan bersenjata lengkap terlibat dalam pertempuran langsung dengan pembom musuh, sementara Messerschmitts yang lebih ringan dari kelompok lain mengikat pejuang pengawal dalam pertempuran. Pada tanggal 12 Juli juga dibentuk III./JG.4 dari personel III./ZG.1 di Rothenburg. Terakhir, pada 20 Oktober 1944, IV./JG.4 dibentuk dari bekas II./JG.5 di Finsterwalde. Lambang skuadron adalah perisai biru dengan gambar "helm ksatria perak dengan bulu merah".

Semua kelompok skuadron berpartisipasi dalam pertempuran berdarah di Italia, dalam pertahanan Reich dari serangan armada pesawat Anglo-Amerika dan dalam serangan balasan Ardennes. Pada saat yang sama, pilot skuadron mencapai kesuksesan nyata dalam perang melawan pembom bermesin empat musuh, tetapi mereka sendiri kehilangan banyak rekan mereka. JG.4 menderita kerugian yang sangat besar selama Operasi Bodenplatte yang terkenal pada 1 Januari 1945 - 23 pilot tewas dan hilang sekaligus, yang berjumlah hampir 42% dari total jumlah personel penerbangan skuadron!

Tetapi biarkan sejarawan Barat mempelajari tindakan skuadron ke-4 di Front Barat melawan Anglo-Amerika. Kami secara tradisional jauh lebih tertarik pada tindakan Luftwaffe terhadap pesawat dan pasukan kami. Dan karena di masa depan, dari akhir Januari hingga akhir April 1945, JG.4 berpartisipasi dalam pertempuran di Front Timur atas Oder dan di daerah Berlin, kami akan memperhatikan periode dan sektor khusus ini. depan. Benar, karena kurangnya data dokumenter yang lengkap tentang hilangnya armada skuadron, kita harus membatasi diri untuk hanya mendaftar kerugian personel penerbangan yang tidak dapat diperbaiki dan keberhasilan pilot skuadron, yang, omong-omong, juga perlu diklarifikasi. Namun, untuk memulainya, mari berkenalan dengan staf komando skuadron ke-4 pada saat kemunculannya di Front Timur.

Jadi, sejak Agustus 1944, komandan skuadron adalah ksatria ace terkenal dari Knight's Cross with Oak Leaves, Letnan Kolonel Gerhard Michalsky yang berusia 27 tahun, yang menyumbang 72 kemenangan udara yang sebelumnya dia menangkan sebagai bagian dari JG. Skuadron 53 "Ace of Spades".

Kelompok pertama dari skuadron juga dikomandoi dari Agustus 1944 oleh Mayor Wilhelm Steinmann yang berusia 33 tahun, baru-baru ini dianugerahi German Gold Cross untuk 35 pesawat yang jatuh, yang sebagian besar ia tembak jatuh sebagai bagian dari JG.4. Kemudian, pada Maret 1945, ia dianugerahi Knight's Cross.

Komandan kelompok kedua sejak September 1944 adalah Mayor Gerhard Schroeder yang berusia 33 tahun, mantan navigator transportasi dan penerbangan pembom. Setelah menjadi pilot pesawat tempur, ia hanya berhasil memenangkan 3 kemenangan udara.

Kelompok ketiga dikomandoi dari Januari 1945 oleh pilot berpengalaman, kapten berusia 28 tahun Gerhard "Gerd" Strasen, di akun tempurnya ada 6 pesawat musuh yang jatuh, yang ia tembak jatuh saat berperang sebagai bagian dari JG.26 "Shlageter " dan JG.77 "Ace Merah" .

Sejak Desember 1944, komandan kelompok keempat terakhir dari skuadron adalah seorang veteran Legiun Condor di Spanyol, kapten berusia 28 tahun Ernst-Albert Laube, yang mencetak 22 kemenangan udara, terutama di JG.26 Schlageter, JG .77 Ace Merah dan JG.3 "Udet".

Tidak seperti komandan berpengalaman, sebagian besar pilot biasa dari skuadron adalah lulusan sekolah penerbangan yang sangat muda yang baru saja datang ke garis depan. Beberapa pilot bahkan terdiri dari anggota awak pesawat pengebom, pengintai, angkatan laut dan penerbangan lain yang dilatih ulang, yang, bagaimanapun, mengalami kesulitan untuk membiasakan diri dengan peran baru mereka sebagai pilot pesawat tempur. Tentu saja, bukan karena kehidupan yang baik, pilot-pilot palsu ini direkrut untuk melayani dalam penerbangan pesawat tempur, tetapi kepemimpinan Luftwaffe pada waktu itu tidak punya pilihan: dalam pertempuran yang paling sulit, dalam kondisi superioritas yang luar biasa, para pejuang Jerman menderita dan terus menderita kerugian yang menghancurkan. Dan jika industri penerbangan masih memproduksi pesawat dalam jumlah yang cukup, maka tidak ada lagi pilot pesawat tempur yang berkualitas ...

Dan pada pertengahan Januari 1945, setelah dimulainya serangan besar-besaran oleh pasukan Soviet, diputuskan untuk mengirim skuadron ini, yang hampir tidak diisi ulang dengan skuadron muda, ke daerah tenggara Berlin. I./JG.4 adalah yang pertama tiba di sana - pada 22 Januari, pesawat Bf 109G / K dari grup ini mendarat di lapangan terbang Guben. Itu diikuti pada 23 Januari oleh Stab/JG.4 dan 11.(Sturm)./JG.4, yang mendarat di lapangan terbang Neuhausen di tenggara Cottbus dengan pesawat Fw 190A, serta III./JG.4, tetapi Bf-nya 109G/ K menetap di utara Cottbus - di lapangan terbang Drewitz. Tiga hari kemudian, pada 26 Januari, Bf 109G dari IV./JG.4 mendarat di lapangan terbang yang sama. Merupakan karakteristik bahwa tugas utama pilot skuadron adalah serangan serbu di kolom Soviet di jalan, meskipun pejuang skuadron kurang beradaptasi sebagai pesawat serang, dan pilot tidak terlatih dalam hal ini. Tidak ada pertempuran udara besar-besaran di sini, seperti di Front Barat, tetapi pilot harus melakukan beberapa serangan mendadak sehari, yang pada akhirnya masih menyebabkan kerugian besar. Terutama ketika pertempuran udara yang sangat berat dan berdarah dimulai di atas jembatan Oder ...

Tak lama setelah penerbangan ke front Soviet-Jerman, skuadron menderita kerugian pertamanya: pada 24 Januari, selama penerbangan ke lapangan terbang baru, Bf 109 G-14 785714 "Gelbe 7" dari perwira non-komisi Fanejunker Klaus Eckard dari 15./JG.4 terbakar di udara menurut alasan yang tidak dapat dijelaskan, pilot melompat keluar dengan parasut, tetapi jatuh dan meninggal 10 km dari Halle barat laut Leipzig.

Dua hari kemudian, pada tanggal 26 Januari, skuadron memulai permusuhan di front baru untuk itu dan membuat 82 serangan mendadak untuk serangan dan pengintaian di daerah Scharnikau-Wolstein. Pada saat yang sama, empat pilot hilang sekaligus:
Yang pertama - perwira non-komisi Wilhelm (Willi) Gausten dari 1./JG.4 (yang memiliki 2 kemenangan udara), pada Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" ditembak jatuh dalam pertempuran udara di Neutomischel - Pinne - Area Posen, terkena tembakan dan kemudian mati di penangkaran.
Yang kedua - Letnan Ulrich Blaese (06/09/1924) dari 5. (Sturm) / JG.4 di Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" selama serangan terhadap konvoi Soviet di jalan ditembak jatuh dalam pertempuran udara dan mati di selatan Neutomishel.
Yang ketiga adalah Oberfenrich Herbert Schön dari 5.(Sturm)/JG.4, yang, selama serangan terhadap pasukan Soviet di jalan, menabrak pohon dengan Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) "Weisse 16" miliknya. dan meninggal di daerah Schleptzig dekat Lübben.
Dan yang keempat - non-komisi Fanejunker Günter Wahl dari 7./JG.4 (atau II. (Sturm) / JG.4) di Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" jatuh dan meninggal karena hujan salju di Herzig daerah dekat Grossenhain.
Selain itu, lima pesawat lainnya mengalami kerusakan ringan.
Tak perlu dikatakan, awalnya menyedihkan ...
Pada hari yang sama, kemenangan udara pertama di front Rusia dicatat dengan mengorbankan pilot skuadron - pada 12 jam 45 menit, Letnan Lothar Wolff dari 15./JG.4 menembak jatuh pesawat tempur P-39 Airacobra Soviet di daerah Scharfenort. "Stalin's Falcon" melakukan pendaratan darurat dan menghilang ke dalam hutan...

Keesokan harinya, 27 Januari, skuadron melakukan 72 serangan mendadak dan melewatkan tiga pilotnya:
Feldwebel Heinrich Kamel (14/12/1918) dari 5.(Sturm)/JG.4 selama serangan terhadap konvoi Soviet di barat laut Graz - Neutomischel dekat Kirchplatz, tenggelam terlalu rendah pada Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6" miliknya, menyentuh mobil di jalan dan jatuh.
Tewas dalam pertempuran udara di Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" di daerah Posen, bintara Fahnejunker Fritz Hopfenmüller dari 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann dari 13./JG.4 pada Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" pada saat serangan pasukan Soviet ditembak jatuh oleh api dari tanah (atau mati dalam pertempuran udara), jatuh dan mati 3 km timur Danau Bentschener.
Tiga pesawat rusak ringan.
Pada gilirannya, perwira yang tidak ditugaskan Völkel dari II.(Sturm) / JG.4 melaporkan penghancuran satu Yak-9, namun, kemenangan itu tidak dikreditkan kepadanya ...

Pada Minggu, 28 Januari, pilot JG.4 melakukan 36 serangan darat, sementara empat pesawat mengalami kerusakan ringan, namun tidak ada korban jiwa.

Namun demikian, penerbangan untuk menyerang pasukan Soviet, yang ditutupi dengan baik oleh senjata anti-pesawat, mahal bagi para pejuang Jerman. Pada tanggal 29 Januari, skuadron melakukan 104 serangan mendadak untuk pengintaian dan serangan di daerah Scharnikau-Wolstein, tetapi dua pilot skuadron tidak kembali dari penerbangan mematikan ini:
Oberfenrich Heinz Seeberger dari 15./JG.4 ditembak jatuh dari tanah selama penyerangan, bersama dengan Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" miliknya jatuh dan tewas di daerah Köpnitz-Unrustadt.
Perwira non-komisi Maximilian "Max" Huber dari 16./JG.4 di Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" juga tidak kembali dari serangan pasukan Soviet, kali ini di daerah Kustrin.
Delapan pesawat lagi rusak, termasuk lima dalam pertempuran udara.

Pada 30 Januari, pilot skuadron terbang 121 kali untuk pengintaian dan serangan di daerah Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, dan tiga pilot tewas dalam pertempuran udara:
Letnan Hans Roscher dari 1./JG.4 di Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" di daerah Züllichau-Bomst-Wolstein.
Perwira non-komisi Rudolf Seebacher dari 3./JG.4 di Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" di daerah Züllichau sebelah barat Grünberg.
Sersan Kepala Fanenjuncker Joachim Goltzbecher dari 7./JG.4 di Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" di daerah Vanden.
Dalam pertempuran udara di daerah Nidritsa, Oderekk dan Züllichau, tiga pesawat lagi hilang (pilot melarikan diri dengan parasut dari salah satunya) dan tiga pesawat rusak di daerah Guben, Drevitsa dan Frankfurt an der Oder.
Tetapi perwira non-komisi Völkel yang gigih dari II.(Sturm) / JG.4 akhirnya beruntung dan dia dikreditkan dengan kemenangan udara pertama atas Yak-9, yang ditembak jatuh hari itu.

Hari terakhir Januari - 31 - berlalu tanpa kerugian bagi skuadron: setelah melakukan 22 serangan mendadak untuk operasi pengintaian dan penyerangan di daerah Kustrin, semua pilot kembali dengan selamat dari misi mereka, hanya satu Fw 190 yang rusak ringan.

Secara total, selama hampir seminggu permusuhan di Front Timur, pilot JG.4 menghancurkan 395 kendaraan, satu tank, tiga peluncur roket Katyusha, satu senjata antipesawat laras ganda, tiga pesawat di lapangan terbang dan peralatan militer lainnya selama serangan serbu .

Kerugian skuadron sangat tinggi: hanya dalam bulan Januari, JG.4 kalah (termasuk tiga minggu pertempuran di Front Barat, sebelum terbang ke Front Timur) 26 pilot tewas dan hilang, serta 14 terluka. 57 pesawat hilang tak dapat diperbaiki (20 Fw 190 dan 37 Bf 109), 39 pesawat rusak (14 Fw 190 dan 25 Bf 109).

Skuadron menderita kerugian yang lebih besar pada bulan Februari. Sudah pada hari pertama bulan itu, Kopral Hubert Gesterkamp dari 6. (Sturm) / JG.4 di Fw 190 A-8 / R2 682207 "Weisse 2" tidak kembali dari penerbangan utara Kustrin.

Dua hari kemudian - pada 3 Februari - dua pilot hilang:
Perwira non-komisi Walter Wagner (19/7/1911) dari 6.(Sturm) / JG.4 di Fw 190 A-8 960328, saat mendarat di lapangan terbang Neuhausen dekat Cottbus, jatuh ke corong, terguling dan mati.
Dan pilot yang cukup berpengalaman Ober-Fenrich Heinz Kühne (dia memiliki 3 kemenangan udara di akunnya) dari 10./JG.4 pada Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" ditembak jatuh dalam pertempuran udara di Züllichau-Blumberg daerah dan ditangkap. Dia kemudian meninggal di penangkaran.

Dua pilot lagi ditangkap pada hari berikutnya, 4 Februari:
Perwira non-komisi Walter Niggl dari 7./JG.4 di Fw 190 A-9 205056 "Gelbe 13", setelah terbang untuk menyerang pasukan Soviet di jalan-jalan di wilayah Zielenzig - Meseritz, ditembak jatuh dan ditawan. Beberapa tahun kemudian ia kembali dari penangkaran dan meninggal pada 6 Oktober 1950 di Jerman.
Pilot lain - Fenrich Wilhelm Dim dari 15./JG.4 - di Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" sebagai bagian dari pasangan terbang untuk pengintaian, tetapi karena kegagalan mesin ia terpaksa mendarat di wilayah yang diduduki oleh Pasukan Soviet 3 km timur laut Frankfurt an der Oder dan ditawan. Namun demikian, dia beruntung, dan pada 9 Mei 1949, dia kembali dari penangkaran.

Pada 7 Februari, dua pilot juga tidak kembali dari misi mereka:
Yang pertama - Ober-Fenrich Hans Till dari 13./JG.4 di Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" menyerbu pasukan Soviet di daerah Aurit-Balko-Ziebingen, ditembak jatuh dan ditangkap. Ternyata kemudian, dia meninggal di penangkaran.
Lainnya - non-komisioner Helmut Neumann dari 15./JG.4 di Bf 109 G-10 490428 "Gelbe 10" juga menyerbu pasukan Soviet di daerah Kurtschow - Ziebingen - Gross - Gandern, ditembak jatuh dan tewas.
Satu Yak-9 di daerah Furstenberg pada 11 jam 45 menit ditembak jatuh pada hari yang sama oleh Letnan Hans Klaffenbach dari 4. (Sturm) / JG. 4, tetapi dengan latar belakang kerugian skuadron yang terus meningkat, ini adalah sedikit penghiburan...

Keesokan harinya, 8 Februari, skuadron dengan keras kepala terus menyerbu pasukan Rusia yang maju, tetapi skuadron harus membayar tiga pilot lagi:
Oberfenrich Martin Otto Stegmann dari 2./JG.4 selama serangan terhadap konvoi Soviet di daerah Eichberg, 12 km barat laut, Grossen terluka parah, dengan Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6"-nya melakukan pendaratan darurat di dekat kolom dan mati.
Perwira non-komisi Walter Gebauer dari 12./JG.4 di Bf 109 K-4 332912 "Blaue 4" ditembak jatuh, kemungkinan oleh tembakan anti-pesawat di daerah Drebiszow, dan ditawan. Dia kemudian meninggal di penangkaran.
Perwira non-komisi Johannes Bintrim dari 16./JG.4 dengan Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" menyerbu konvoi Soviet di daerah Wolnitz, ditembak jatuh dan ditawan. Nasib pilot ini juga menyedihkan, dan dia juga meninggal di penangkaran.

Pada 9 Februari, kelompok ke-2 skuadron pindah ke lapangan terbang Guben, di mana kelompok pertama skuadron telah ditempatkan sejak 22 Januari.
Pada hari yang sama, Letnan Dietrich Bartsch (29/12/1923) dari 11./JG.4 di Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" menyerbu konvoi Soviet di daerah Drewitz utara Cottbus, ditembak jatuh di udara pertempuran dan mati.

Pada hari Sabtu, 10 Februari, tiga pilot hilang:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (mendapatkan 1 kemenangan udara) dari 3./JG.4 di Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" kembali dari pengintaian bersenjata, di daerah Schiedlo tenggara Frankfurt an der Oder ditembak jatuh dan menghilang tanpa jejak.
Perwira non-komisi Ernst Steingilb (mendapatkan 1 kemenangan udara) dari 12./JG.4, yang lepas landas dari lapangan terbang dengan Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" dengan sebuah bom di bawah badan pesawat, jatuh dan meledak 5 km ke timur dari Drewitz dekat Potsdam.
Kopral Harald Bankk dari 13./JG.4 di Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" terkena dan terluka parah oleh tembakan anti-pesawat, melakukan pendaratan darurat di daerah Kotzenau dan meninggal karena luka-lukanya di rumah sakit pada Februari 14, 1945.
Pada hari yang sama, pukul 14:15, dalam pertempuran udara di barat Luben, Letnan Karl-Heinz Messer dari IV./JG.4 berhasil menembak jatuh satu La-5.

Skuadron kehilangan tiga pilot lagi pada 11 Februari.
Pada Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" jatuh dan meninggal saat lepas landas dari lapangan terbang Guben, Kopral Robert Mayrhofer dari 2./JG.4.
Perwira non-komisi Franz Kaicher dari 3 / JG.4 di Bf 109 G-10 491375 "Gelbe 3" ditembak jatuh, melakukan pendaratan darurat di badan pesawat di daerah Lübben - Steinau dekat Sungai Oder, setelah itu ia hilang .
Komandan detasemen 10./JG.4 yang berpengalaman, Kapten Bernhard Hasenberg (27/1/1913), yang memiliki 3 kemenangan udara, juga tewas. Pada Bf 109 G-14 462968 "Schwarze 4" dia jatuh saat lepas landas, mungkin karena sabotase dan jatuh 3 km barat laut Drewitz.
Dan komandan kelompok 1, Mayor Wilhelm Steinmann, menembak jatuh satu pesawat serang Il-2 Soviet pada hari yang sama.

12 Februari II.(Sturm) / JG.4 dipindahkan ke lapangan terbang Berlin-Schoenfeld, setelah menderita kerugian besar sebelum ini:
Perwira non-komisi Gerhard Grahl dari 4.(Sturm)/JG.4 di Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" meledak dan tewas dalam pertempuran udara di selatan Naumburg-Bober.
Perwira non-komisi Herbert Brooksch dari 5. (Sturm) / JG.4 di Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" ditembak jatuh di daerah Naumburg - Sagan - Sprottau dan ditawan, di mana dia meninggal setelah perang pada 3 Agustus 1946.
Letnan Heinz Schmeling (10/07/1911) dari 5.(Sturm)/JG.4 tewas dalam pertempuran udara di timur Primkenau. Dia adalah pilot yang sangat berpengalaman yang sebelumnya terbang sebagai navigator di pesawat pengintai, dan dianugerahi Salib Emas Jerman, Piala Perak Kehormatan untuk perbedaan dalam pertempuran udara, Salib Besi kelas 1 dan 2, dan Lencana Emas untuk serangan mendadak.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf dari 6.(Sturm)/JG.4 di Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" hilang di daerah Naumburg - Sagan - Sprottau.
Di area yang sama dari Naumburg - Sagan - Sprottau di Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" Fenrich Karl Urban yang sangat muda (19/06/1925) dari 6.(Sturm) / JG.4 hilang .

Pada Rabu, 14 Februari, skuadron yang hampir lengkap dipindahkan ke lapangan terbang lain. Markas skuadron dan kelompok ke-3 menetap di lapangan terbang Uterborg-Damm, kelompok 1 di lapangan terbang Berlin-Schoenfeld, dan kelompok ke-4 menetap di lapangan terbang Mark Tsvuschen. Terlepas dari kerumitan yang terkait dengan pemindahan, skuadron terus melakukan misi tempur dan menderita kerugian besar:
Kopral Wilhelm Falenti dari 7./JG.4 di Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" hilang di area jalan raya Sommerfeld-Pförten.
Di Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7", NCO Kurt Mendel dari 11./JG.4 terluka parah dan ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Meskipun perawatan berkepanjangan, ia meninggal karena luka-lukanya pada tanggal 20 April 1945.
Salah satu ace terbaik dari skuadron, sersan mayor Erhard Mekka (26/2/1921) dari 14./JG.4, yang memiliki 12 kemenangan udara dan dianugerahi Piala Perak Kehormatan untuk perbedaan dalam pertempuran udara dan Salib Besi Tingkat 1 dan 2, sangat sial. Di Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11" dia tidak sengaja ditembak jatuh oleh artileri antipesawat Jerman 30 km barat Kustrin (menurut sumber lain, dia ditembak jatuh dalam pertempuran udara di daerah Fürstenwalde), melompat keluar dengan parasut, tetapi dia tidak membuka dan pilotnya meninggal.
Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (memiliki 1 kemenangan udara) dari 16./JG.4, di Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" menyerbu kolom pasukan Soviet di daerah Forst-Sommerfeld-Sorau, ditembak jatuh dan ditangkap . Untungnya baginya, dia kembali dari penangkaran beberapa tahun kemudian.
Pada hari yang sama, komandan kelompok pertama, Mayor Wilhelm Steinmann, sekali lagi membedakan dirinya, menembak jatuh satu Yak-3.

Dengan latar belakang kerugian yang menyedihkan di hari-hari sebelumnya, hasil pertempuran pada 16 Februari lebih menguntungkan bagi skuadron.
Pada hari ini, hanya satu pilot yang hilang, Kopral Günther Pöland dari 6.(Sturm)/JG.4. Di daerah Landsberg-Fitz di barat laut Leipzig, sebuah peluru dari artileri anti-pesawatnya sendiri mengenai Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2", akibatnya sayap kanan terlepas, pilot jatuh bersama dengan pesawat. dan mati.
Tetapi dalam pertempuran udara, pilot JG.4 mencapai kesuksesan yang signifikan, menembak jatuh empat pesawat Soviet. Satu Yak-9 di daerah Kustrin pada 16 jam 50 menit ditembak jatuh oleh Letnan Hans Klaffenbach dari 4. (Sturm) / JG.4, dua Yak-9 ditembak jatuh oleh bintara Kurt Scherer dari II.(Sturm ) / JG.4 dan satu Po -2 ditembak jatuh oleh bintara Gerhard Walter juga dari II.(Sturm) / JG.4.

Hasil permusuhan pada 17 Februari sama menguntungkannya.
Hanya satu pilot, non-komisi Egon Kolias dari 10./JG.4, ditembak jatuh selama serangan darat (atau dalam pertempuran udara), jatuh bersama dengan Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13" di utara Seelow barat daya Kustrin dan meninggal.
Tapi pilot JG.4 memenangkan tiga kemenangan udara atas pilot Soviet. Fenrich Gunther Wittbold dari 1./JG.4, yang sudah memiliki empat pesawat Anglo-Amerika yang jatuh di akunnya, menembak jatuh kali ini satu Yak-9 Rusia pada 10 jam dan 21 menit, dan menit berikutnya komandan kelompok pertama , Mayor Wilhelm Steinmann, langsung menyerang dua Yak-9.

18 Februari ditandai dengan kerugian besar dan keberhasilan yang layak. Tiga pilot hilang, termasuk dua pemimpin regu berpengalaman:
Komandan 2./JG.4 Letnan Werner Gerhartz (07/01/1921), yang memperoleh 1 kemenangan udara, saat menyerang konvoi Soviet di wilayah Posen-Schwiebus-Steinberg, terkena radiator, pada Bf109 K-nya 4 333886 "Schwarze 4" melakukan pendaratan darurat di wilayah yang direbut oleh pasukan Soviet, dan ditawan. Kemudian, pada tahun 1949, ia kembali dari penangkaran.
Fenrich Hans-Joachim Schmidt dari Stab III./JG.4 juga ditangkap, yang pada Bf 109 K-4 332483 "Rote 1" ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pilot Rusia di daerah Frankfurt an der Oder.
Pukulan berat bagi skuadron adalah kematian komandan 7./JG.4 Letnan Erhard "Maxe" Nize (16/03/1910), yang menyumbang 570 serangan mendadak dan 23 kemenangan udara, di mana ia dianugerahi Jerman Salib Emas, Piala Perak Kehormatan untuk perbedaan dalam pertempuran udara, Salib Besi tingkat 1 dan 2, Lencana emas untuk serangan mendadak, Lencana untuk luka (10/30/1942, 24/04/1944). Selama uji terbang untuk stabilitas, Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" miliknya kehilangan kendali pada 16 jam 12 menit, ace tidak bisa melompat keluar dengan parasut, jatuh bersama pesawat dan meninggal di daerah Schoenfeld tenggara Berlin .
Pada gilirannya, pilot skuadron menembak jatuh tujuh pesawat "elang Stalin". Dua pesawat serang Il-2 dihancurkan di daerah Schwibus-Steinberg pada pukul 15 oleh Letnan Hans Klaffenbach dari 4. (Sturm) / JG. 4, lima pesawat sisanya ditembak jatuh oleh pilot yang namanya belum diklarifikasi . Termasuk dua Il-2 yang ditembak jatuh oleh pilot dari I./JG.4, satu La-5 dan satu R-5 oleh pilot dari II.(Sturm)/JG 4, dan satu Yak-9 dihancurkan oleh pilot dari III ./JG .4.

Hasil hari ini pada 20 Februari dapat disebut sebagai "undian pertempuran". Skuadron kehilangan satu pilot:
Perwira non-komisi Eduard Jungvirt (27/12/1922) dari 16./JG.4 terluka parah dan terkena tembakan anti-pesawat, terpaksa mendaratkan Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13"-nya di Mukbarup daerah utara Flensburg dan dikirim ke rumah sakit , di mana, terlepas dari upaya dokter, ia meninggal karena luka pada 2 Mei 1945. Hanya tidak jelas bagaimana pilot menerima luka mematikan di area yang ditunjukkan, sangat jauh dari garis depan dan pangkalan kelompoknya?
Dan skor pertempuran skuadron diisi ulang dengan satu kemenangan udara: sersan mayor Josef Weichmann dari 6./JG.4 menembak jatuh satu Il-2 ...

Pada bulan Maret, jumlah korban turun tajam, selain penerbangan serangan darat rutin, tugas yang sama sekali tidak biasa muncul. Jadi, pada 6 Maret, pilot skuadron mengambil bagian dalam operasi tempur untuk menghancurkan jembatan ponton di Sungai Oder. Dua penerbangan empat Bf 109 dari I./JG.4 mengawal dua kelompok empat He 111 dari I./KG.200, dengan bom jet berpemandu Hs 293 tergantung di bawah badan pesawat. Saat mendekati target, pesawat Jerman diserang oleh sekelompok pejuang Soviet Yak-9. Dalam pertempuran udara berikutnya, Rusia menembak jatuh satu He 111, dan Letnan Hans Klaffenbach dari 4. (Sturm) / JG. 4 pada 17 jam 25 menit dan non-komisioner Walter Shoula dari I. / JG. 4 pada 17 jam 37 menit menembak jatuh satu Yak-9. Selain itu, menurut laporan pilot Heinkel, mereka berhasil menabrak jembatan di daerah Göritz, tempat jembatan Tentara Pengawal ke-8 Soviet berada. Ngomong-ngomong, salah satu rudal yang jatuh ke air dan tidak meledak membangkitkan minat paling besar di pihak pimpinan Angkatan Udara Soviet. Penyadap tentara diperintahkan untuk mengangkat roket dan mengatur pengirimannya ke Moskow...

Keesokan harinya, 7 Maret, tidak ada yang istimewa terjadi, kecuali kenyataan bahwa Sersan Mayor Kurt Goppe (1920) dari III./JG.4 di Bf 109 tidak kembali dari pertempuran udara ...

Pada 8 Maret, pilot JG.4 kembali harus mengambil bagian dalam serangan penyeberangan di atas Oder di area Göritz, Reitwein dan Neu Manshnov. Kali ini rombongan pesawat Jerman bahkan lebih mengesankan dan tidak biasa dari waktu sebelumnya. Bersamaan dengan pengebom konvensional - lima Ju 188 dan dua Ju 88 dari 5./KG.200 - kelompok penyerang juga termasuk empat pesawat tipe Mistel dari 6./KG.200. Benar, salah satu pesawat yang penuh dengan bahan peledak, karena masalah teknis, langsung jatuh dari pesawat kontrol dan menabrak lapangan. Pesawat yang tersisa dikawal oleh enam belas Bf 109 dari III./JG.4 dan dua Fw 190 dari Stab/JG.4, dipimpin oleh komandan skuadron, Letnan Kolonel Gerhard Michalski. Sekitar 10 jam 20 menit di ketinggian 3.000 meter, pesawat-pesawat Jerman mendekati penyeberangan. Artileri anti-pesawat, menjaga penyeberangan, melepaskan tembakan dengan marah, pada gilirannya, para Junker membombardir posisi penembak anti-pesawat Rusia. Namun, "Mistel" lainnya terkena peluru anti-pesawat dan, dilalap api, ambruk ke tanah jauh dari penyeberangan. Dua "Mistels" yang tersisa terlepas dalam mode normal, tetapi, terlepas dari ledakan yang mengesankan, tidak ada kerusakan signifikan pada penyeberangan. Menurut laporan Jerman lainnya, dua pukulan langsung di anjungan dan satu pukulan pada posisi baterai anti-pesawat tercapai. Jerman juga kehilangan satu Ju 188 dari tembakan anti-pesawat, krunya ditangkap. Dan dalam pertempuran udara, Angkatan Udara Soviet kehilangan satu Yak-9, ditembak jatuh pada 10 jam dan 27 menit oleh komandan JG.4, Letnan Kolonel Michalski. Itu adalah kemenangan udaranya yang ke-73...

Pada hari Senin, 19 Maret, I. / JG. 4 yang terletak di lapangan terbang Berlin-Schoenfeld dibubarkan, dan pilotnya dikirim ke kelompok skuadron lain.

Pada 25 Maret, seorang pilot muda berpangkat pilot Manfred Werle (14/06/1925) dari 5. (Sturm) / JG.4 (omong-omong, ia dicirikan sangat negatif sebagai pembohong dan pencuri, yang pengecualian langka di antara pilot Luftwaffe) di Fw190, dilepaskan dari perbaikan, lepas landas untuk uji terbang, tetapi jatuh bersama dengan pesawat dan meninggal di daerah Wassmansdorf selatan Berlin. Yah, seperti yang mereka katakan, dia menebus dosa-dosanya dengan darah ...
Dan komandan IV./JG.4, Kapten Ernst-Albert Laube, dianugerahi Salib Emas Jerman pada hari yang sama.

Beberapa saat kemudian, pada tanggal 28 Maret, mantan komandan I./JG.4, yang telah dibubarkan, Mayor Wilhelm Steinmann menerima Knight's Cross, sehingga menjadi satu-satunya ace dari skuadron ke-4 yang pantas menerima penghargaan tertinggi ini.

Sayangnya, karena kurangnya data yang akurat, tanggal hilangnya beberapa pilot skuadron pada bulan Maret tidak diketahui. Setidaknya enam kerugian bobot mati diketahui:
Pilot dengan pangkat penerbang Bernhard Fichte dari III./JG.4 dengan Bf 109 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pejuang Soviet di daerah Küstrin dan ditawan. Dia kemudian meninggal di penangkaran.
Kopral Veit dari 11/JG.4 pada Bf109 G-14 "Gelbe 9" juga ditembak jatuh dalam pertempuran udara, tetapi bukan oleh Rusia, tetapi oleh pejuang Mustang P-51 Amerika di daerah Kyffhäuser di sebelah barat Leipzig dan ditangkap oleh orang Amerika.
Oberleutnant (atau Oberfeldwebel) Berg dari II.(Sturm)/JG.4 di Fw 190 A jatuh saat mendarat di lapangan terbang Schönefeld di tenggara Berlin dan terbakar habis.
Petugas non-komisi Helmut Piermann dari 5.(Sturm)/JG.4 dalam Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara di daerah Werneuchen-Strausberg dekat Berlin dan hilang.
Feldwebel Manfred Joschlägel dari III./JG.4 dengan Bf 109 tidak kembali dari penerbangan dan, seperti yang diketahui kemudian, ditawan. Menurut beberapa laporan, dia berada di kamp tawanan Kharkov.
Hermann Klotz dari IV./JG.4 dengan Bf 109 G tidak kembali dari penerbangan ke daerah Berlin. Ada informasi bahwa dia kemudian terlihat di kamp tawanan perang Moskow.

April 4 II.(Sturm) / JG.4 terletak di lapangan terbang Mörtitz, timur laut Leipzig. Dan sudah di malam hari itu pada 16 jam 30 menit, pilot kelompok itu, Letnan Wolfgang Gankner, menembak jatuh pesawat tempur P-47 Thunderbolt Amerika di daerah Halberstadt.

Keesokan harinya, Fenrich Karl Josef Hyde dari 15./JG.4 di Bf 109 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pesawat Anglo-Amerika di daerah Zahn barat daya Berlin dan ditawan oleh pasukan Amerika.

Nasib Sersan Kepala Fritz Sterker dari 7./JG.4 masih belum jelas, yang pada tanggal 7 April, baik di Fw 190, atau di Bf 109 K-4, berpartisipasi dalam pertempuran udara dengan pesawat Anglo-Amerika di Eisenach-Bad area Langensatz di utara Erfurt. Menurut beberapa laporan, dia tidak kembali dari pertempuran, menurut yang lain, dia hanya terluka di daerah Eisenach.

Sekitar 15-16 jam keesokan harinya, bintara Kurt Blumenberg (04/00/1923) dari 14./JG.4, yang memiliki 1 kemenangan udara di akunnya, ditembak jatuh di Bf 109 G-14 / AS dalam pertempuran udara oleh pejuang P-47 Amerika "Thunderbolt" di utara Günzerode barat Leipzig dan tewas.

Pada tanggal 9 April, Stab / JG.4 mulai berbasis di lapangan terbang Mark Tsvushen.
Pada hari itu, Stab./JG.4 memiliki 6 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 memiliki 50 Fw 190, dan III./JG.4 memiliki 61 Bf 109.

Pada malam 11 April, pilot III./JG.4, Letnan Hans Klaffenbach dan bintara Rudolf Kozlowski, membedakan diri mereka sendiri: pada pukul 19 mereka menembak jatuh satu pesawat tempur Mustang P-51 Amerika di daerah Bücheln dan Digarap ...

Penempatan kembali lainnya terjadi pada 12 April: II.(Sturm)/JG.4 dikirim jauh ke barat laut Jerman dan mulai berpangkalan di lapangan terbang Glucksburg di daerah Flensburg, dan III./JG.4 terbang ke lapangan terbang Mark Zwuschen.
Pada hari itu, Stab./JG.4 memiliki 7 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 memiliki 50 Fw 190, dan III./JG.4 memiliki 62 Bf 109.
Kapten Günther Schwaneke dari Stab./JG.4 mengisi kembali akun tempurnya dengan menembak jatuh sebuah Yak-3 pada pukul 12:40...

Pada Black Friday, 13 April, skuadron kehilangan dua pilot:
Perwira non-komisi Günther "Splinter" Gallas dari 7./JG.4 di Fw 190 A-9 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pesawat Anglo-Amerika di wilayah Elbe-Elster barat daya Jüterborg dan hilang. Benar, ada bukti bahwa dia hanya terluka di daerah Eisenach.
Di malam hari, selama pendaratan darurat di daerah Jüterborg, dia berguling beberapa kali dengan Fw 190 "Schwarze 13" dan membunuh Sersan Günther Ebergard dari 6. (Sturm) / JG.4.

Dua hari kemudian, pada tanggal 15 April, bintara Max Miller (03/12/1924) dari III./JG.4 di Bf 109 terbang untuk menyerang pasukan Anglo-Amerika, ditembak jatuh dalam pertempuran udara di Glücksburger Daerah Heide dekat Jüterborg, jatuh bersama dengan pesawat dan terbakar.

Pada 16 April jumlah pesawat dalam skuadron adalah: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
Pada hari ini, serangan kuat pasukan Soviet di Berlin dimulai (operasi ofensif Berlin dari pasukan front Belarusia ke-1 dan ke-2 dan Ukraina ke-1 untuk menyelesaikan kekalahan total tentara Jerman). Ratusan pesawat Soviet terus-menerus mengudara, hampir 200 pertempuran udara terjadi di mana Jerman dan Rusia menderita kerugian yang sangat besar. Selain pertempuran dan serangan biasa, pilot JG.4 kembali memiliki kesempatan untuk berpartisipasi dalam operasi Luftwaffe yang sama sekali tidak biasa. Kali ini, angkatan udara Jerman, mengikuti contoh "kamikaze" Jepang, menggunakan taktik pilot bunuh diri. Sekitar enam belas Bf 109 K-4 dari JG.4 dari tahun 1715 hingga 1800 mengawal delapan Bf 109 dan satu Fw 190 dengan bom 500 kg di bawah badan pesawat dan pilot bunuh diri di kokpit, yang diperintahkan untuk mengirim pesawat mereka ke penyeberangan melintasi Pesan dan ledakkan mereka. Setidaknya salah satu dari sukarelawan ini - Fenrich Ernst Beichl dari SG.104 - berhasil menabrak salah satu penyeberangan ponton di daerah Cellin, di gerombolan tentara Soviet ke-47, dan menghancurkannya dengan mengorbankan nyawanya. Memang benar dalam dokumen-dokumen TNI AD ke-47 tidak ditemukan adanya penyebutan perusakan perlintasan tersebut, namun pada band TNI AD ke-69 hari itu sebuah perlintasan dengan daya dukung 30 ton memang hancur.
Beberapa saat kemudian, dari 19:15 hingga 20:30, beberapa Bf 109 dari III./JG.4 mengawal beberapa skuadron Mistel ke area penyeberangan. Tidak ada rincian serangan ini, tetapi diketahui bahwa tidak ada pertemuan dengan pejuang Soviet.
Dan, tentu saja, dalam beberapa pertempuran sengit hari itu dengan pilot Rusia, serta dengan penerbangan Anglo-Amerika, JG.4 menderita kerugian yang signifikan:
Perwira non-komisi Hans Richter dari 5.(Sturm) / JG.4 di Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pejuang Mustang P-51 Amerika di wilayah Halbe dekat Brandenburg, melompat keluar dengan parasut, tetapi meninggal.
Seorang sukarelawan Estonia (mantan pilot NSGr.11 Estonia), Letnan Karl Lumi dari 7./JG.4 di Fw 190 A-8 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pesawat Anglo-Amerika di wilayah Mühlhausen-Leipzig dan hilang.
Juga dalam pertempuran udara dengan pesawat Anglo-Amerika di daerah Mühlhausen-Leipzig, Fw 190 ditembak jatuh dan Fenrich Hans-Martin Delkmann dari 6.(Sturm) / JG.4 hilang.
Letnan Horst (Herbert) Peschel (15/2/1923) dari 7./JG.4 (memiliki 2 kemenangan udara) dalam Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pejuang Amerika dan hilang. Benar, menurut sumber lain, dia hanya terluka.
Sekitar pukul 15:00 dengan Bf 109 G dalam pertempuran udara dengan sekelompok pesawat serang Soviet Il-2 dan pesawat tempur Yak-9 di daerah Bukov-Zeelov, bintara Max Kolb dari IV./JG.4 berada ditembak jatuh dan ditangkap, yang kemudian meninggal di penangkaran.
Nasib perwira non-komisi Günther Schneider dari 11./JG.4 juga menyedihkan (dia memiliki setidaknya 1 kemenangan udara). Di Bf 109, ia ditembak jatuh oleh pilot Rusia dalam pertempuran udara di area Frankfurt an der Oder, ditangkap dan juga tewas di penangkaran.
Dalam pertempuran di kedua sisi dengan penerbangan Soviet dan sekutu, pilot skuadron mencapai beberapa keberhasilan:
Kapten Johannes Kaufmann dari 9./JG.4 menembak jatuh satu pesawat tempur P-39 Airacobra Soviet di daerah Kustrin pada 11 jam 15 menit, dan bintara Hans Seepunkte dari 5. (Sturm) / JG.4 pada 12 jam 15 menit - satu Mustang P-51 Amerika, bagaimanapun, kemenangan itu tidak dikreditkan kepadanya. Satu Yak-9 pada 15 jam 15 menit di daerah Bukov-Zeelov dihancurkan oleh Letnan Hans Klaffenbach dari 4. (Sturm) / JG.4. Satu P-51 "Mustang" ditembak jatuh oleh bintara Weber dari JG.4 ...

17 April juga ditandai dengan sejumlah besar pertempuran dan kerugian serta keberhasilan yang terkait.
Letnan Karl-Heinz Messer dari IV./JG.4 adalah orang pertama yang mencetak kemenangan melalui udara pada pukul 11:15, setelah menembak jatuh seorang pengebom Boston Soviet di sebelah timur Podeltsig.
Sekitar pukul 2 siang, satu pesawat serang Il-2 di wilayah Oder ditembak jatuh oleh Kapten Günther Schwaneke dari Stab./JG.4 dan non-komisioner Heinz Zimmer dari III./JG.4. Mungkin dalam pertempuran yang sama, mantan navigator pesawat angkatan laut dan pembom, Kapten Rudolf Schroeder (1912) (1914) dari 7./JG.4 (8./JG.4), yang memiliki 3 kemenangan udara, ditembak jatuh di Fw 190 A-nya dalam pertempuran udara di daerah Gorgast-Lebus dekat Kustrin dan tewas. Meski menurut sumber lain, dia selamat.
Sangat mungkin bahwa Fenrich Wunsche dari 7./JG.4 ditembak jatuh dan terbunuh dalam pertempuran yang sama di daerah Küstrin dengan Fw 190 A. Benar, menurut sumber lain, dia meninggal di wilayah Elbe-Elster di barat daya Jüterborg.
Sudah kembali dari misi, pada 14 jam 20 menit, ketika mendarat di lapangan terbang Mark Tsvushen barat daya Juterborg, kelompok Bf 109 dari III./JG.4 tiba-tiba diserang oleh pesawat tempur P-47 Thunderbolt Amerika, sementara tiga pilot tewas. :
Feldwebel Fritz Lehmann terjun payung tetapi meninggal.
Perwira non-komisi Karl Ripe jatuh bersama dengan pesawat dan meninggal (menurut sumber lain, dia selamat).
Sersan Mayor Fritz Tzarske (10/19/1922) dari 9./JG.4, yang memiliki 1 kemenangan udara, juga tewas secara heroik: melindungi pendaratan komandannya, Kapten Gunther Schwaneke, dia menembak jatuh satu P-47 Amerika Petarung Thunderbolt, tapi dia sendiri ditembak jatuh oleh Thunderbolt lain. Dia melompat keluar dengan parasut, tetapi parasut itu tidak terbuka.
Sekitar pukul 19.00, beberapa skuadron Bf 109 kembali mengawal sekitar 30 pesawat dengan pengebom bunuh diri di atas perlintasan di Oder. Pada saat yang sama, dalam pertempuran udara dengan penerbangan Rusia, pilot 9. / JG.4, Kapten Johannes Kaufmann dan Fenrich Oskar Butenop, masing-masing menembak jatuh Yak-3 dan Yak-9, di area Frankfurt an der Oder pukul 19:30.

Beberapa pertempuran udara yang dilakukan oleh skuadron selama 18 April mengorbankan dua pilotnya:
Fenrich Rudolf von Baumgarten dari II.(Sturm)/JG.4 pada Fw 190 A-8 ditembak jatuh di daerah Obisfeld-Magdeburg, melarikan diri dengan parasut dan ditawan oleh pasukan Anglo-Amerika.
Sekitar pukul 14:00 Fenrich Rainer Kletzl dari IV./JG.4 dengan Bf 109 ditembak jatuh oleh pilot Soviet dalam pertempuran udara di wilayah Frankfurt an der Oder dan hilang.
Namun, pilot skuadron juga memenangkan beberapa kemenangan udara:
Subuh pukul 06.00 WIB, didampingi sekelompok pengebom tukik Ju 87, Letnan Karl-Heinz Messer dari IV./JG.4 menembak jatuh satu Yak-3 di daerah Seelow.
Pada pukul 1300 di daerah Fürstenwalde, Kapten Johannes Kaufmann dari 9./JG.4 menembak jatuh sebuah pesawat serang Il-2, dan pilot dari detasemen yang sama, Sersan Mayor Ottokar Bente, menembak jatuh sebuah pesawat tempur MiG, dan mencatat bahwa Rusia pilot tidak melompat keluar dari pesawat yang jatuh.
Beberapa saat kemudian, pada pukul 13:30, sersan mayor yang sama Ottokar Bente menembak jatuh pesawat tempur P-47 Thunderbolt Amerika di dekat Jüterborg.
Pilot lain dari III./JG.4 juga membedakan diri mereka sendiri: pada jam 1745, Letnan Hans Klaffenbach menembak jatuh Yak-3 di daerah Bukov-Zeelov, dan bintara Rudolf Kozlowski menembak jatuh Yak-3 di daerah Müncheberg . Satu La-5 ditembak jatuh oleh Kapten Gerhard Strasen.
Pada hari ini, Mayor Wilhelm Moritz yang berusia 31 tahun, pemegang Knight's Cross, diangkat menjadi komandan II./JG.4, yang menembak jatuh 44 pesawat, terutama ketika ia bertempur sebagai bagian dari JG.51 "Mölders" dan JG.3 "Udet"...

Kamis, 19 April, kembali menjadi hari relokasi: Stab / JG.4, II.(Sturm) / JG.4 dan III. / JG.4 terbang ke lapangan terbang baru Rechlin-Roggentin di barat laut Berlin. Pada saat yang sama, Kepala sukarelawan Estonia Fenrich Axel Meingart Kessler (28/5/1916) dari 6.(Sturm) / JG.4 sepi: pada 10 jam 50 menit, lepas landas dari lapangan terbang Mark Tsvushen di Fw 190 A- 8 961076 "Schwarze 10" dia terbang ke Swedia, mendarat di lapangan terbang Bulltoft dan diinternir.
Dua pilot lagi dari detasemen yang sama meninggal, setelah memenuhi tugas militer mereka sampai akhir:
Perwira non-komisi Philip Köhler dengan Fw 190 tidak kembali dari pertempuran udara dengan pesawat tempur Spitfire Inggris di daerah Neuruppin.
Mantan pilot Fw 189 di (H) / Aufkl.Gr.10 Letnan Franz Roleder, yang dianugerahi Salib Emas Jerman, Salib Besi kelas 1 dan 2, serta Lencana Emas untuk serangan mendadak, juga meninggal. Ketika, di Fw 190, ia, sebagai bagian dari penerbangan, menyerbu tank Soviet di utara Berlin, sayap kiri pesawat itu robek oleh serangan langsung oleh peluru anti-pesawat, dan pesawat itu, bersama dengan pilotnya. , jatuh ke tanah.
Letnan Hans Klaffenbach dari III./JG.4 memenangkan kemenangan udaranya yang kelima belas, menembak jatuh sebuah Yak-3 di dekat Berlin pada pukul 15.30.

Pada tanggal 20 April 1945, beberapa Fw 190 D-9 dari III./JG.4 mengawal sekelompok pembom konvensional He 111 dan delapan jet pembom Ar 234 dari KG.76, yang menyerang pasukan Soviet di sekitar Berlin. Semua Ar 234 kembali dengan selamat dari misi mereka, tetapi lima He 111 dan tiga Fw 190 ditembak jatuh.
Hanya dalam sehari, JG.4 kehilangan dua pilot:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb dari 5.(Sturm)/JG.4, mantan operator radio udara pembom dan peserta dalam intervensi di Spanyol, dianugerahi Salib untuk Spanyol, Salib Besi kelas 1 dan 2, dan Lencana Emas untuk serangan mendadak , pada Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara di daerah Berlin dan hilang.
Fenrich Helmuth Klapprott dari 6.(Sturm)/JG.4, yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara di timur Bernau, timur laut Berlin, tewas. Mungkin dia adalah korban pilot Yak-9 Soviet, Kapten P.F. Lavrikov dari Resimen Penerbangan Tempur ke-812.
Dalam pertempuran, Letnan Gottfried Morio dari 7. (Sturm) / JG. 4, bintara Valentin Scheurmann dari III. / JG. 4 juga ditembak jatuh, tetapi melarikan diri dengan parasut, Fenrich Oskar Butenop dari 9. / dibuat darurat pendaratan di pesawat yang rusak JG.4, Sersan Mayor Franz Sischka dari 5.(Sturm)/JG.4, Sersan Horst Heifrich dari III./JG.4…
Sementara itu, pilot III./JG.4 mampu menjatuhkan empat pesawat musuh di wilayah Berlin:
Pada 1300, Kapten Gunther Schwaneke dari Stab/JG.4 menghancurkan Spitfire Inggris.
Letnan Hans Klaffenbach dari III./JG.4 memenangkan kemenangan udara ke-16 dan ke-17, menembak jatuh pesawat tempur Yak-9 dan pengebom Boston pada pukul 1345.
Satu La-5 ditembak jatuh oleh Kapten Gerhard Strasen dari III./JG.4...

Pada hari Sabtu, 21 April, tugas utama skuadron adalah mengebom dan menyerang pasukan Soviet, serta serangan mendadak untuk "perburuan bebas", sementara dua pilot lagi hilang:
Perwira non-komisi Walter Gausdörfer dari 5.(Sturm)/JG.4 dalam Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara di dekat Berlin dan hilang.
Dan Fenrich Erich Gifer dari 7./JG.4, mengemudikan Fw 190 A-9, jatuh dan terbakar di lapangan terbang Rechlin.
Menurut beberapa laporan, pilot skuadron mencetak beberapa kemenangan udara di wilayah Berlin, tetapi hanya dua dari mereka yang dikreditkan ke Letnan Hans Klaffenbach dari III./JG.jam 30 menit juga La-5.

Keesokan harinya, pilot skuadron kembali mencetak beberapa kemenangan udara di wilayah Berlin, tetapi sekali lagi hanya Letnan Hans Klaffenbach dari III./JG.4 yang dikreditkan dengan satu Yak-9, ditembak jatuh pada pukul 13.

Pada tanggal 23 April, tugas utama JG.4 adalah kembali melakukan pengeboman dan penyerangan terhadap pasukan Rusia di sekitar Berlin. Bersama dengan pilot serangan dari SG.1, pilot JG.4 dengan bom yang tergantung di bawah badan pesawat menyerang peralatan dan infanteri Rusia dari penerbangan yang memberondong, dan juga bertempur dalam pertempuran udara yang melelahkan, yang sekali lagi membuat mereka kehilangan dua rekan:
Fenrich Winfried Brahler dari 7/JG.4 yang menerbangkan Fw 190 A-9 ditembak jatuh dalam pertempuran udara di dekat Küstrin dan hilang. Benar, menurut sumber lain, dia meninggal di daerah Eisenach.
Pada 1330 jam di daerah Oranienburg barat laut Berlin, Sersan Mayor Hans Gohleitner dari IV./JG.4 dengan pesawat tempur Bf109 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh pejuang Yak-3 Soviet, melarikan diri dengan parasut, tetapi ditawan. Namun, kita dapat mengatakan bahwa dia beruntung, karena beberapa tahun setelah perang berakhir, dia kembali dari penangkaran.
Yang lebih beruntung adalah Kapten Johannes Kaufmann dari 9./JG.4, yang menembak jatuh satu Yak-9 pada pukul 13:40 dalam pertempuran yang sama di dekat Oranienburg. Itu adalah kemenangan udaranya yang ke-7...

Pada hari Rabu, 25 April, pasukan Soviet mengepung Berlin sepenuhnya, ibu kota Reich Ketiga hancur. Namun, pilot Luftwaffe, termasuk JG.4, terus berjuang. Dalam salah satu serangan mendadak, Sersan Mayor Ahlers dari 7./JG.4 yang menerbangkan Fw 190 A-9 ditembak jatuh dalam pertempuran udara di dekat Berlin. Menurut beberapa sumber, dia hilang, menurut yang lain, dia hanya terluka di daerah Eisenach.

Pada tanggal 26 April, skuadron kehilangan Letnan Friedrich Pullmann dari 9./JG.4. Seorang pilot yang cukup berpengalaman, ia sudah memiliki 3 kemenangan udara di akunnya, dianugerahi Salib Besi tingkat ke-2, Lencana untuk serangan mendadak dan Lencana untuk luka (09/12/1944, 12/05/1944). Tetapi data tentang alasan kematiannya berbeda: menurut satu informasi, dia ditembak jatuh pada Bf 109 dalam pertempuran udara di daerah Rossov dekat Pasewalk, dan menurut yang lain, dia meninggal di daerah Wittstock ketika dia terbang. sebagai penumpang di pesawat angkut Ju 52.

Hari berikutnya di daerah Berlin cuacanya tidak mendukung: hujan dan mendung. Ada beberapa serangan mendadak, bahkan lebih sedikit pertarungan. Di salah satunya, pada jam 4 sore, Kapten Johannes Kaufmann dari 9./JG.4 menembak jatuh satu Yak-3. Kapten Gerhard Strasen dari III./JG.4 meraih kemenangan udara ke-9, menembak jatuh La-5 ...

Pada hari Minggu, 29 April, pesawat dari Armada Udara Luftwaffe ke-6 hanya mampu melakukan 74 serangan mendadak untuk mendukung pasukan Jerman di Berlin. Beberapa pilot JG.4 menyerbu pasukan Rusia di zona tengah kota dan dekat Kanselir Reich.
Pukul 08:45, Sersan Manfred Kudell (09/02/1924) dari 8./JG.4 dengan Fw 190 D dengan bom 250 kg yang ditangguhkan terbang sebagai bagian dari pasangan pada serangan mendadak ke-29 terakhirnya untuk menyerang tank. Setelah menjatuhkan bom pada target, dalam pertempuran udara dengan pejuang Soviet, ia dibakar dan ditembak jatuh, mendarat dengan parasut di salah satu jalan di distrik Weissensee di Berlin dan ditawan oleh tentara Soviet. Setelah kembali dari penangkaran, ia tinggal di Jerman, meninggal baru-baru ini - pada 17 April 2012.
Beberapa waktu kemudian, pilot III./JG.4 menembak jatuh tiga dari mereka dalam pertempuran dengan sekelompok besar pejuang Rusia: pada 11:30, bintara Erwin Teske dari 8./JG.4 menembak jatuh dua Yak- 9s di area Schönewald sekaligus, dengan demikian memenangkan dua kemenangan udara pertama mereka. Dan Kapten Johannes Kaufmann dari 9./JG.4 mencetak kemenangan udara kesembilannya, pada pukul 11:45, menembak jatuh satu Yak-3 di daerah Berlin ...

Pada tanggal 30 April, Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 dan III./JG.4 dipindahkan dari lapangan terbang Rechlin-Roggentin ke lapangan terbang Parchim di barat laut Berlin. Dan lagi, selama penerbangan, kasus desersi lain terjadi: seorang sukarelawan Estonia, mantan navigator di Aufkl.Gr.127, Letnan Anatol Rebane (04/03/1915), ngomong-ngomong, penduduk asli kota Ukraina yang agung. Poltava, dari 6. (Sturm) / JG.4 dengan Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" terbang ke Swedia, mendarat di lapangan terbang Bulltoft dan diinternir. Setelah perang berakhir, ia tinggal pertama di Amerika Serikat, kemudian di Estonia, di mana ia meninggal pada 16 Oktober 2007.

Pada hari Selasa, 1 Mei, pilot JG.4, bersama dengan pilot JG.26 dan SG.1, terus menyerang pasukan Soviet di jalan-jalan Berlin dan bahkan menghancurkan beberapa tank. Selain itu, pilot JG.4 melaporkan beberapa kemenangan udara, tetapi hanya satu Yak-9 yang diberikan kepada mereka, yang pada jam 1640 ditembak jatuh oleh bintara Erwin Teske dari 8./JG.4. Rupanya, ini adalah kesuksesan terakhir skuadron ...

Keesokan harinya, 2 Mei, pemindahan terakhir dilakukan oleh Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 dan III./JG.4 - mereka bergerak lebih jauh ke Barat, ke lapangan terbang Lek di barat laut Flensburg. Ini adalah akhir dari masa tinggal skuadron di Front Timur. Hanya beberapa hari tersisa sampai akhir perang dan penyerahan angkatan bersenjata Jerman. Akhirnya, kami akan melaporkan pertempuran dan kekalahan terbaru dari skuadron ke-4.
Pada siang hari tanggal 2 Mei, kerugian JG.4 berjumlah empat pilot:
Sekitar pukul 8, Sersan Mayor Karl Eilitz dari 9./JG.4 dengan Bf 109 ditembak jatuh dalam pertempuran udara oleh para pejuang Spitfire Inggris di daerah Parchim dan tewas.
Kopral Ernst dari 7./JG.4 di Fw 190 ditembak jatuh dalam pertempuran udara dengan pesawat Anglo-Amerika di daerah Dass timur laut Lübeck dan tewas.
Dalam pertempuran udara dengan pesawat Anglo-Amerika di daerah Bad Godesberg tenggara Bonn, non-komisioner Matthias van der Velden dari Stab III./JG.4 juga ditembak jatuh, yang diterjunkan dari Bf 109 K-4 dan ditangkap orang Amerika. Setelah perang berakhir, ia kembali dari penangkaran ke Jerman.
Letnan Franz Malsch dari III./JG.4, yang memiliki 11 (14) kemenangan udara di akunnya, dianugerahi Piala Perak Kehormatan untuk perbedaan dalam pertempuran udara, Salib Besi kelas 1 dan 2, serta Lencana Emas untuk serangan mendadak , di Bf 109 ditembak jatuh, melakukan pendaratan darurat di wilayah Praha dan ditawan.
Benar, tempat penangkapan dua pilot terakhir mengejutkan, karena mereka terlalu jauh dari lapangan terbang tempat skuadron beroperasi pada waktu itu. Ada kemungkinan bahwa data ini salah.

Kehilangan terakhir dari skuadron adalah perwira non-komisi Helmut Lauer dari JG.4, yang di Bf 109 tewas pada 5 Mei dalam pertempuran udara di daerah Landsberg an der Warth. Dan dalam kasus ini, seperti dalam dua kasus sebelumnya, tempat kematiannya diragukan.

Di sini, praktis, adalah semua yang diketahui tentang tindakan JG.4 di Front Timur ...

Secara total, menurut data yang tersedia (jauh dari lengkap!) Selama pertempuran melawan penerbangan Soviet, pilot menembak jatuh setidaknya 50 pesawat, termasuk 38 pesawat tempur, 8 pesawat serang Il-2, 2 pembom Boston, 1 Po-2 dan 1 R -5. Selain itu, mereka memenangkan setidaknya 8 kemenangan udara dalam pertempuran dengan penerbangan Anglo-Amerika. Kerugian skuadron berjumlah hampir 90 pilot, namun data ini, sebagaimana disebutkan di atas, perlu diklarifikasi. 12 pilot tewas dalam kecelakaan udara. 12 pilot juga ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Untuk alasan yang tidak diketahui, 26 pilot hilang. 2 pilot ditinggalkan. 39 pilot tewas dalam pertempuran udara, 23 di antaranya ditembak jatuh oleh pilot Soviet dan 16 oleh pesawat sekutu. Tidak ada data pasti mengenai kerugian pesawat, namun mengingat rata-rata dua pesawat hilang per pilot yang hilang, dapat diasumsikan bahwa kerugian skuadron setidaknya berjumlah 270 pesawat. Keseimbangan kemenangan dan kekalahan jelas tidak menguntungkan skuadron ke-4, tetapi orang tidak dapat mengharapkan sebaliknya pada tahun 1945: keunggulan ganda penerbangan Soviet dan Anglo-Amerika atas Luftwaffe sangat besar. Banyak "mulut kuning" muda Jerman yang kurang terlatih dalam pertempuran pertama menjadi korban "elang Stalin" yang berpengalaman dan pilot Sekutu, yang memiliki ratusan jam waktu terbang dan serangan mendadak. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa contoh JG.4 adalah tipikal, karena skuadron Luftwaffe lainnya juga menderita ...
Omong-omong, kemunculan pendatang baru dari JG.4 di front Soviet-Jerman tetap tidak diperhatikan. Bagaimanapun, dalam memoar mantan pilot Soviet sama sekali tidak disebutkan pertemuan di udara dengan "Messers" dan "Fokkers" dengan lambang "helm Ksatria dengan bulu merah" ...

Igor, Oleg menulis tentang pilot kamikaze. Baca artikelnya dengan seksama. Adapun daya tarik propaganda Nazi, ini sangat diragukan. Setidaknya, ini tidak mengikuti dari film dua bagian yang mungkin Anda tonton tentang hari-hari terakhir rezim fasis. Ini semua dari ranah dugaan, apa yang dipikirkan oleh para pembela Berlin.
Saya tidak merasakan kebencian apa pun terhadap orang awam demokratis Barat, baik di TV, maupun di radio, atau dalam komunikasi. Tapi kebencian di TV Rusia, pers, dan bahkan Prozera untuk Barat, untuk rekan-rekan senegaranya yang tinggal di negara lain, bagi mereka yang tidak berbagi cinta yang membara untuk presiden, memang berlimpah.

Vladimir, tentu saja, orang dapat meragukan bagaimana dan apa yang dipikirkan para pembela Berlin. Dalam kasus seperti itu, jika ada minat, perlu untuk mempelajari literatur tentang masalah ini. Kami belajar, misalnya, tentang seruan langsung dari Fuhrer, yang tercatat dalam dokumen. Kami belajar bahwa ide gila seperti itu diadopsi, bahwa ini adalah fakta sejarah, berulang kali dikonfirmasi.

"Pilot bermulut kuning" dari Luftwaffe adalah "kamikaze" pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada "Volkssturm" atau tentara Wehrmacht di jalan Berlin, daripada ribuan dan ribuan personel militer dan warga sipil yang setia pada panggilan - "Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!” Dan berharap keajaiban.

Penonton harian portal Proza.ru adalah sekitar 100 ribu pengunjung, yang secara total melihat lebih dari setengah juta halaman menurut penghitung lalu lintas, yang terletak di sebelah kanan teks ini. Setiap kolom berisi dua angka: jumlah tampilan dan jumlah pengunjung.

Terakhir diedit pada 12/12/2011 17:06

Materi dibaca oleh 25156 orang

Sejak musim panas 1944, Third Reich dan sekutunya telah memasuki "perlindungan tuli". Bencana di Belarus, pemindahan permusuhan di front timur di luar perbatasan Uni Soviet, pembukaan front kedua, pemboman besar-besaran wilayah Jerman: semuanya menunjukkan keruntuhan Reich "abadi" yang akan segera dan akan segera terjadi. Keberhasilan lokal terpisah dari angkatan bersenjata Jerman hanya memperpanjang penderitaan. Jerman dan sekutunya terpaksa berperang di dua front: dari timur, Tentara Merah mendekati wilayah primordial Jerman, yang kekuatan militernya meningkat setiap hari, dari barat pasukan Anglo-Amerika maju, memiliki "gigi besar" di Nazi dan keunggulan teknis yang besar.

Dalam konteks pelaksanaan permusuhan pada periode Juni 1944 sampai Mei 1945, muncul beberapa pertanyaan yang cukup menarik. Seberapa besar kerugian Reich dalam personel angkatan bersenjata dan jenis utama peralatan militer selama periode ini? Bagaimana mereka didistribusikan di antara teater operasi? Arah mana (barat atau timur) yang menjadi prioritas kepemimpinan Reich? Bagi mereka yang tinggal di wilayah bekas Uni Soviet, sepertinya jawabannya sudah jelas. Tapi apakah dia benar? Lagi pula, bagi mereka yang saat ini tinggal di Barat dan di Amerika Serikat, jawaban yang benar tampaknya sangat berbeda.

Di satu sisi, ada pendapat "dikanonisasi", yang sumbernya terletak pada interpretasi Soviet tentang peristiwa Perang Dunia Kedua: upaya utama Angkatan Bersenjata Reich dan sekutu Jerman terkonsentrasi melawan Tentara Merah , dan mereka menganggap front barat sebagai sekunder. Di sisi lain, ada pendapat yang berlawanan secara langsung, terutama dalam historiografi "pop" berbahasa Inggris, tentang front timur sebagai "sekunder".
Mari kita coba mengabstraksi dari kesukaan pribadi, preferensi dan patriotisme, dan menganalisis distribusi sumber daya di Reich menurut teater perang dan kerugiannya selama tahun terakhir Perang Dunia II di Eropa. Berdasarkan statistik ini, kita akan melihat front mana yang dianggap oleh kepemimpinan Jerman sebagai prioritas yang lebih tinggi. Sederhananya, siapa yang "lebih ditakuti Hitler". Mari kita mulai dengan peralatan militer.

PENERBANGAN

Penerbangan tempur memainkan peran besar dalam Perang Dunia Kedua. Superioritas udara memungkinkan pihak lawan untuk menimbulkan kerugian yang signifikan pada musuh, pada gilirannya sangat mengurangi kerugian mereka sendiri. Selain itu, industri pesawat terbang adalah semacam "ujian lakmus" untuk masing-masing negara yang bertikai, menunjukkan potensi industri dan intelektual negara tersebut, dan kemampuan untuk mempraktikkannya.
Anda harus mulai dengan statistik produksi peralatan penerbangan selama Perang Dunia Kedua:

Menurut data Jerman, sejak 1 September 1939 hingga akhir perang, industri penerbangan Jerman dan industri negara-negara yang diduduki Jerman memproduksi 113.515 pesawat dari semua jenis, di antaranya 18.235 pesawat pengebom, 53.729 pesawat tempur, 12.359 pesawat serang, 11.546 pesawat latih, 1.190 pesawat angkatan laut, 3145 pesawat terbang layang.

Di masa Soviet, diklaim bahwa Jerman kehilangan 77.000 pesawat di front timur. Karya klasik "Penerbangan Soviet dalam Perang Patriotik Hebat 1941-1945 dalam Angka" memberikan angka yang lebih sederhana untuk kerugian Angkatan Udara Jerman di Front Timur: 1941 - 4.200 pesawat, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, 1944 - 17.500 , 1945 - 4.400. Total: 52.850 pesawat.

Dalam monografi "Kerahasiaan Dihapus" oleh tim penulis yang dipimpin oleh G.F. Krivosheeva berisi data lain tentang kerugian Angkatan Udara Jerman di Front Timur: 1941 - 4.000 pesawat, 1942 - 11.500 pesawat, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500 Total: 59.500 pesawat dari semua jenis. Ini, bisa dikatakan, sudut pandang resmi Rusia saat ini.

Ada sudut pandang yang berbeda dari sudut pandang resmi kami. Untuk pertama kalinya, jumlah kerugian yang tidak dapat diperbaiki / total dari Luftwaffe Jerman dipublikasikan oleh sejarawan penerbangan terkenal. O. Groyler(Gröller) dalam edisi ke-3 majalah "Militaergechichte" pada tahun 1972, berdasarkan laporan harian departemen ke-6 dari Quartermaster General Angkatan Udara Reich. Mengatakan bahwa data ini berbeda dari yang beredar dalam historiografi Soviet berarti tidak mengatakan apa-apa. Jadi kerugian pesawat pada tahun 1941 di front timur, menurut data ini, 2.213 pesawat tidak dapat diperbaiki dan 1.435 rusak berat. Untuk periode Januari sampai Agustus 1942, 4.561 hancur dan 3.740 rusak.

Tetapi kenyataannya adalah bahwa dokumen departemen ke-6 tidak sepenuhnya disimpan, karena arsip Luftwaffe sebagian besar dihancurkan oleh Jerman sendiri. Data yang kurang lebih lengkap disimpan hingga Desember 1943, sebagian hingga Desember 1944, dan terpisah-pisah untuk 1945. Sisa dokumen sebagian besar dibawa ke Amerika Serikat, dan baru pada tahun 1970-an dikembalikan ke arsip militer FRG.

Dengan demikian, tidak ada data yang dapat diandalkan tentang kerugian Angkatan Udara Jerman selama tahun terakhir permusuhan di Eropa. Namun, kerugian yang tidak dapat diperbaiki di front timur yang diderita justru selama pelaksanaan misi tempur diketahui dengan cukup akurat. Menurut Groyler, pada tahun 1944 mereka berjumlah: 839 pesawat tempur, 1342 pesawat pengebom dan serang, 376 pesawat pengintai. Beberapa "sejarawan" domestik dengan senang hati berpegang teguh pada angka-angka ini dan, berdasarkan kerugian yang diketahui dari Angkatan Udara Soviet, menyimpulkan rasio kerugian 6:1 untuk kepentingan Jerman, dan beberapa bahkan berhasil mendapatkan 8:1. Namun, "sejarawan" ini lupa memperhitungkan bahwa semua pihak yang berperang menderita kerugian non-tempur yang signifikan dalam penerbangan selama Perang Dunia Kedua. Angka kerugian non-tempur berkisar dari 40% di Angkatan Udara Jerman, hingga 50-55% di Soviet. Selain itu, Greuler menulis karyanya pada tahun 1972, sejak itu beberapa penelitian yang lebih rinci telah diterbitkan tentang masalah kerugian Angkatan Udara Jerman pada periode 1940 hingga 1945.

Saat ini, informasi paling lengkap dan dapat diandalkan tentang kerugian Luftwaffe dan tata letak kerugian ini di teater operasi terkandung dalam karya Profesor Murray dan sejarawan penerbangan Michael Holm.

Menurut data tersebut, kerugian Luftwaffe adalah: di Front Timur periode Februari - Desember 1942, 2.955 pesawat hancur langsung dalam pertempuran, 2.308 pesawat hilang "di luar pengaruh musuh" dan 1.806 pesawat rusak. Total kerugian Luftwaffe di front Soviet-Jerman berjumlah 5263 pesawat hancur ditambah 1806 rusak, dan total 7069 kendaraan tempur, yang merupakan 58% dari semua kerugian Luftwaffe pada tahun 1942 sehubungan dengan semua teater operasi. Di semua lini lainnya, 3.806 pesawat hilang dan 1.102 rusak, atau 4.908 kendaraan tempur. Data tentang unit pelatihan untuk tahun 1942 tidak tersedia.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Aplikasi No.2

Lampiran 3

Lampiran 4

Lampiran 5

Lampiran 6

Lampiran 7

PENERBANGAN

ARTIKEL TERKAIT