Pada awal Perang Patriotik Hebat (1941-1945), hampir 900 pesawat Soviet dihancurkan oleh penjajah fasis. Sebagian besar peralatan penerbangan, yang tidak sempat lepas landas, dibakar di lapangan terbang akibat pemboman besar-besaran oleh tentara Jerman. Namun, dalam waktu yang sangat singkat, perusahaan Soviet menjadi pemimpin dunia dalam hal jumlah pesawat yang diproduksi dan dengan demikian membawa kemenangan Tentara Soviet dalam Perang Dunia II lebih dekat. Pertimbangkan pesawat mana yang beroperasi dengan Uni Soviet dan bagaimana mereka dapat melawan pesawat Nazi Jerman.

Industri penerbangan Uni Soviet

Sebelum dimulainya perang, pesawat Soviet menduduki posisi terdepan dalam industri pesawat terbang dunia. Pejuang I-15 dan I-16 ikut serta dalam pertempuran dengan Manchuria Jepang, bertempur di langit Spanyol, menyerang musuh selama konflik Soviet-Finlandia. Selain pesawat tempur, perancang pesawat Soviet menaruh perhatian besar pada teknologi pengebom.

Transportasi pembom berat

Jadi, tepat sebelum perang, pembom berat TB-3 didemonstrasikan kepada dunia. Raksasa multi-ton ini mampu mengirimkan kargo mematikan ribuan kilometer jauhnya. Pada saat itu, itu adalah pesawat tempur paling masif dari Perang Dunia Kedua, yang diproduksi dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya dan merupakan kebanggaan Angkatan Udara Uni Soviet. Namun, model gigantomania tidak membenarkan dirinya dalam kondisi perang yang sebenarnya. Pesawat tempur besar Perang Dunia II, menurut para ahli modern, secara signifikan lebih rendah daripada pembom serang Luftwaffe dari perusahaan manufaktur pesawat Messerschmitt dalam hal kecepatan dan jumlah senjata.

Pesawat pra-perang baru

Perang di Spanyol dan Khalkhin Gol menunjukkan bahwa indikator terpenting dalam konflik modern adalah kemampuan manuver dan kecepatan pesawat. Perancang pesawat Soviet ditugaskan untuk mencegah penumpukan peralatan militer dan menciptakan jenis pesawat baru yang dapat bersaing dengan contoh terbaik dari industri pesawat terbang dunia. Tindakan darurat diambil, dan pada awal 1940-an, generasi berikutnya dari pesawat kompetitif muncul. Dengan demikian, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 menjadi pemimpin di kelas pesawat tempur mereka, yang kecepatannya pada ketinggian penerbangan diperkirakan mencapai atau melebihi 600 km/jam.

Mulai produksi serial

Selain penerbangan tempur, peralatan berkecepatan tinggi dikembangkan di kelas pengebom tukik dan serang (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) dan pesawat pengintai Su-2. Selama dua tahun sebelum perang, perancang pesawat Uni Soviet menciptakan pesawat serang, pesawat tempur, dan pengebom yang unik dan modern pada masa itu. Semua peralatan militer telah diuji dalam berbagai pelatihan dan kondisi pertempuran dan direkomendasikan untuk produksi serial. Namun, tidak ada cukup lokasi konstruksi di negara ini. Laju pertumbuhan industri peralatan penerbangan sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat tertinggal jauh di belakang pabrikan dunia. Pada 22 Juni 1941, seluruh beban perang jatuh ke pesawat tahun 1930-an. Hanya sejak awal 1943 industri penerbangan militer Uni Soviet mencapai tingkat produksi pesawat tempur yang diperlukan dan mencapai keunggulan di wilayah udara Eropa. Pertimbangkan pesawat Soviet Perang Dunia II terbaik, menurut pakar penerbangan terkemuka dunia.

Basis pendidikan dan pelatihan

Banyak jagoan Soviet dari Perang Dunia Kedua memulai perjalanan mereka ke dunia penerbangan dengan melatih penerbangan dengan biplan serbaguna U-2 yang legendaris, yang produksinya dikuasai pada tahun 1927. Pesawat legendaris dengan setia melayani pilot Soviet sampai Kemenangan. Pada pertengahan 30-an, penerbangan biplan agak ketinggalan jaman. Misi tempur baru telah ditetapkan, dan muncul kebutuhan untuk membangun peralatan pelatihan terbang yang benar-benar baru yang memenuhi persyaratan modern. Jadi, atas dasar biro desain A. S. Yakovlev, monoplane pelatihan Ya-20 telah dibuat. Monoplane dibuat dalam dua modifikasi:

• dengan mesin dari "Renault" Prancis dalam 140 liter. dengan.;
• dengan mesin pesawat M-11E.

Pada tahun 1937, tiga rekor internasional dibuat pada mesin buatan Soviet. Dan sebuah mobil dengan mesin Renault ikut serta dalam kompetisi udara di sepanjang rute Moskow-Sevastopol-Moskow, di mana ia memenangkan hadiah. Sampai akhir perang, pelatihan pilot muda dilakukan di pesawat Biro Desain A. S. Yakovlev.

MBR-2: kapal perang terbang

Selama Perang Patriotik Hebat, penerbangan angkatan laut memainkan peran penting dalam pertempuran militer, membawa kemenangan yang telah lama ditunggu-tunggu atas Nazi Jerman lebih dekat. Jadi, pengintaian laut jarak dekat kedua, atau MBR-2 - pesawat amfibi yang mampu lepas landas dan mendarat di permukaan air, menjadi kapal terbang Soviet. Di antara pilot, aparat udara memiliki julukan "sapi surgawi" atau "gudang". Pesawat amfibi melakukan penerbangan pertamanya di awal 30-an, dan kemudian, sampai kemenangan atas Nazi Jerman, ia beroperasi dengan Tentara Merah. Fakta menarik: satu jam sebelum serangan Jerman ke Uni Soviet, pesawat-pesawat Armada Baltik di sepanjang garis pantai adalah yang pertama dihancurkan. Pasukan Jerman menghancurkan seluruh penerbangan angkatan laut negara yang terletak di wilayah ini. Selama bertahun-tahun perang, pilot penerbangan angkatan laut berhasil melakukan tugas mereka mengevakuasi awak pesawat Soviet yang jatuh, menyesuaikan garis pertahanan pantai musuh, dan menyediakan konvoi transportasi untuk kapal perang angkatan laut negara itu.

MiG-3: petarung malam utama

Pesawat tempur Soviet ketinggian tinggi berbeda dari pesawat pra-perang lainnya dalam karakteristik kecepatan tinggi. Pada akhir 1941, itu adalah pesawat Perang Dunia II yang paling masif, jumlah unitnya lebih dari 1/3 dari seluruh armada pertahanan udara negara itu. Kebaruan konstruksi pesawat tidak cukup dikuasai oleh pilot kombatan, mereka harus menjinakkan "ketiga" MiG dalam kondisi pertempuran. Dua resimen penerbangan segera dibentuk dari perwakilan terbaik "elang" Stalin. Namun, pesawat paling masif dari Perang Dunia Kedua secara signifikan lebih rendah daripada armada tempur akhir 30-an. Melampaui karakteristik kecepatan pada ketinggian lebih dari 5.000 m, pada ketinggian sedang dan rendah, kendaraan tempur lebih rendah daripada I-5 dan I-6 yang sama. Namun demikian, ketika memukul mundur serangan di kota-kota belakang pada awal perang, itu adalah MiG "ketiga" yang digunakan. Kendaraan tempur berpartisipasi dalam pertahanan udara Moskow, Leningrad, dan kota-kota lain di Uni Soviet. Karena kurangnya suku cadang dan pembaruan armada pesawat dengan pesawat baru pada Juni 1944, pesawat besar Perang Dunia II dinonaktifkan dari Angkatan Udara Uni Soviet.

Yak-9: pertahanan udara Stalingrad

Sebelum perang, biro desain A. Yakovlev terutama memproduksi pesawat olahraga ringan yang dirancang untuk pelatihan dan partisipasi dalam berbagai pertunjukan tematik yang didedikasikan untuk kekuatan dan kekuatan penerbangan Soviet. Yak-1 memiliki kualitas penerbangan yang sangat baik, yang produksi serialnya dikuasai pada tahun 1940. Pesawat inilah yang harus memukul mundur serangan pertama Nazi Jerman di awal perang. Pada tahun 1942, sebuah pesawat baru dari biro desain A. Yakovlev, Yak-9, mulai beroperasi dengan Angkatan Udara. Diyakini bahwa ini adalah pesawat garis depan paling masif di era Perang Dunia II. Kendaraan tempur berpartisipasi dalam pertempuran udara di sepanjang garis depan. Setelah mempertahankan semua dimensi keseluruhan utama, Yak-9 ditingkatkan dengan mesin M-105PF yang kuat dengan daya pengenal 1210 tenaga kuda dalam kondisi penerbangan. melebihi 2.500 meter. Massa kendaraan tempur yang lengkap adalah 615 kg. Berat pesawat ditambah dengan amunisi dan spar bagian I dari logam, yang terbuat dari kayu pada masa sebelum perang. Pesawat juga memiliki tangki bahan bakar yang dipasang kembali, yang meningkatkan volume bahan bakar, yang mempengaruhi jangkauan penerbangan. Perkembangan baru dari pabrikan pesawat memiliki kemampuan manuver yang tinggi, yang memungkinkan untuk melakukan operasi tempur aktif di dekat musuh di ketinggian tinggi dan rendah. Selama tahun-tahun produksi massal seorang pejuang militer (1942-1948), sekitar 17 ribu unit tempur dikuasai. Yak-9U, yang muncul dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Uni Soviet pada musim gugur 1944, dianggap sebagai modifikasi yang berhasil. Di antara pilot tempur, huruf "y" berarti kata pembunuh.

La-5: pejalan kaki di atas tali di udara

Pada tahun 1942, pesawat tempur bermesin tunggal La-5, dibuat di OKB-21 S.A. Lavochkin, mengisi kembali pesawat tempur Perang Patriotik Hebat. Pesawat itu terbuat dari bahan struktural rahasia, yang memungkinkan untuk menahan lusinan tembakan senapan mesin langsung dari musuh. Pesawat tempur Perang Dunia II memiliki kemampuan manuver dan kualitas kecepatan yang mengesankan, menyesatkan musuh dengan tipuan udaranya. Jadi, La-5 dapat dengan bebas memasuki "corkscrew", dan juga keluar darinya, yang membuatnya praktis kebal dalam kondisi pertempuran. Diyakini bahwa ini adalah pesawat tempur terbanyak dari Perang Dunia Kedua, yang memainkan salah satu peran kunci dalam pertempuran udara selama Pertempuran Kursk dan pertempuran militer di langit Stalingrad.

Li-2: pengangkut kargo

Pada 30-an abad terakhir, sarana utama transportasi udara adalah pesawat penumpang PS-9 - mesin berkecepatan rendah dengan roda pendarat yang tidak bisa dihancurkan. Namun, tingkat kenyamanan dan kinerja penerbangan "bus udara" tidak memenuhi persyaratan internasional. Jadi, pada tahun 1942, berdasarkan produksi berlisensi dari pesawat angkut udara Amerika Douglas DC-3, pesawat angkut militer Soviet Li-2 dibuat. Mesin itu dirakit seluruhnya dari unit buatan Amerika. Pesawat itu melayani dengan setia sampai akhir perang, dan pada tahun-tahun pascaperang terus melakukan transportasi kargo di maskapai penerbangan lokal Uni Soviet.

Po-2: "penyihir malam" di langit

Mengingat pesawat tempur Perang Dunia Kedua, sulit untuk mengabaikan salah satu pekerja paling masif dalam pertempuran tempur - biplan multiguna U-2, atau Po-2, yang dibuat di biro desain Nikolai Polikarpov di masa lalu. 20-an abad terakhir. Awalnya, pesawat dimaksudkan untuk tujuan pelatihan dan operasi sebagai transportasi udara di bidang pertanian. Namun, Perang Patriotik Hebat menjadikan "mesin jahit" (sebutan Jerman sebagai Po-2) sebagai alat penyerangan pemboman malam yang paling tangguh dan efektif. Satu pesawat bisa melakukan hingga 20 sorti per malam, mengirimkan muatan mematikan ke posisi tempur musuh. Perlu dicatat bahwa pilot wanita bertempur terutama di biplan seperti itu. Selama tahun-tahun perang, empat skuadron wanita dari 80 pilot dibentuk. Untuk keberanian dan keberanian melawan, penjajah Jerman menyebut mereka "penyihir malam". Resimen udara wanita dalam Perang Patriotik Hebat membuat lebih dari 23,5 ribu serangan mendadak. Banyak yang tidak kembali dari pertempuran. Gelar Pahlawan Uni Soviet diberikan kepada 23 "penyihir", kebanyakan dari mereka secara anumerta.

IL-2: mesin Kemenangan agung

Pesawat serang Soviet dari biro desain Sergei Yakovlev adalah jenis transportasi udara tempur paling populer selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat Il-2 Perang Dunia II mengambil bagian aktif dalam teater operasi. Dalam seluruh sejarah industri pesawat terbang dunia, gagasan S. V. Yakovlev dianggap sebagai pesawat tempur paling masif di kelasnya. Secara total, lebih dari 36 ribu unit senjata udara militer dioperasikan. Pesawat Perang Dunia II dengan logo Il-2 membuat takut ace Luftwaffe Jerman dan dijuluki "pesawat beton" oleh mereka. Fitur teknologi utama dari kendaraan tempur adalah penyertaan pelindung di sirkuit daya pesawat, yang mampu menahan serangan langsung oleh peluru musuh yang menembus lapis baja 7,62 mm dari jarak yang hampir nol. Ada beberapa modifikasi serial pesawat: Il-2 (tunggal), Il-2 (ganda), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 dan seterusnya.

Kesimpulan

Secara umum, kendaraan udara yang dibuat oleh pabrikan pesawat Soviet terus melakukan misi tempur pada periode pascaperang. Dengan demikian, Angkatan Udara Mongolia, Angkatan Udara Bulgaria, Angkatan Udara Yugoslavia, Angkatan Udara Cekoslowakia dan negara-negara lain dari kamp sosialis pascaperang untuk waktu yang lama dipersenjatai dengan pesawat Uni Soviet, yang memastikan perlindungan wilayah udara.

Cara paling mobile yang digunakan komandan depan untuk memengaruhi jalannya operasi adalah penerbangan. Pesawat tempur LaGG-3, yang digunakan pada malam perang, lebih rendah dalam hal karakteristik penerbangan daripada pesawat tempur utama Jerman Messerschmitt-109 modifikasi R dan C. yang secara signifikan meningkatkan kecepatan dan kecepatan pendakian, meningkatkan kemampuan manuver vertikal. Kecepatan pesawat tempur LaGG-5 baru dalam penerbangan level di permukaan laut adalah 8 km / jam lebih dari pendahulunya, dan pada ketinggian 6500 m kecepatan superior

meningkat menjadi 34 km / jam, tingkat pendakian juga lebih baik. Dia praktis tidak kalah dengan Messerschmitt-109. Tetapi yang paling penting, desainnya yang sederhana, tidak adanya kebutuhan akan perawatan yang rumit, dan lapangan lepas landas yang tidak bersahaja membuatnya ideal untuk kondisi di mana unit-unit Angkatan Udara Soviet harus beroperasi. Pada bulan September 1942, pesawat tempur LaGG-5 diganti namanya menjadi La-5. Untuk menetralisir tindakan "toko", Wehrmacht memutuskan untuk memproduksi secara massal pesawat tempur Focke-Wulf-Fw-190 218. Pada awal perang, MiG-3 adalah pesawat tempur generasi baru yang paling banyak jumlahnya di Angkatan Udara Soviet. Di front Soviet-Jerman, selama perang, pertempuran udara terjadi terutama di ketinggian hingga 4 km. Ketinggian MiG-3, yang pada awalnya dianggap sebagai keunggulan yang tidak diragukan, menjadi kerugian, karena dicapai karena penurunan kinerja penerbangan pesawat di ketinggian rendah. Kesulitan masa perang dalam menyediakan mesin untuk pesawat serang lapis baja Il-2 memaksa pada akhir tahun 1941 untuk meninggalkan produksi mesin untuk MiG-3 219. Pada paruh pertama tahun 1942, bagian dari persenjataan dan peralatan telah dihapus dari Yak-1 untuk meningkatkan kinerja penerbangan. Dari musim panas 1942, mereka mulai melengkapi Yak-1 dengan mesin yang lebih kuat, secara signifikan meningkatkan visibilitas pilot dengan memasang lentera berbentuk tetesan air mata, memperkuat persenjataan (bukan dua senapan mesin ShKAS, satu BS kaliber besar adalah terpasang) 220 . Pada akhir tahun 1942, rekomendasi diterapkan untuk meningkatkan aerodinamika badan pesawat. Yak-7, menurut datanya, sangat dekat dengan Yak-1, tetapi berbeda darinya dalam kualitas aerobatik yang lebih baik dan senjata yang lebih kuat (dua senapan mesin berat BS).

Massa tembakan kedua Yak-7 lebih dari 1,5 kali lebih tinggi daripada pesawat tempur Soviet lainnya, seperti Yak-1, MiG-3 dan La-5, serta pesawat tempur Jerman terbaik Messerschmitt-109 di waktu itu (Bf-109G). Di pesawat Yak-7B, alih-alih spar sayap kayu, spar logam dipasang pada tahun 1942. Kenaikan berat badan lebih dari 100 kg. Pesawat baru A. S. Yakovlev, Yak-9, mendekati pesawat Jerman terbaik dalam hal kecepatan dan kecepatan, tetapi melampaui mereka dalam kemampuan manuver 222 . Mesin pertama dari seri ini mengambil bagian dalam pertempuran defensif di dekat Stalingrad. Pada awal perang, hampir semua pejuang Soviet lebih rendah daripada Jerman dalam hal daya tembak, karena mereka terutama memiliki senjata senapan mesin, dan pejuang Jerman menggunakan senjata meriam selain senjata senapan mesin. Sejak 1942, persenjataan meriam 20 mm ShVAK mulai digunakan pada Yak-1 dan Yak-7. Banyak pejuang Soviet dengan tegas beralih ke pertempuran udara menggunakan manuver vertikal. Pertempuran udara terjadi berpasangan, kadang-kadang dalam regu, komunikasi radio mulai digunakan, yang meningkatkan kontrol pesawat. Pejuang kami dan jarak tembakan berkurang lebih dan lebih tegas. Sejak musim semi 1943, pesawat tempur La-5F dengan mesin M-82F yang lebih bertenaga mulai tiba di depan, dan jarak pandang dari kokpit meningkat. Pesawat menunjukkan kecepatan 557 km / jam di permukaan laut dan 590 km / jam di ketinggian 6.200 m - 10 km / jam lebih dari La-5. Tingkat pendakian meningkat secara nyata: La-5F naik 5 ribu dalam 5,5 menit, sementara La-5 naik ketinggian ini dalam 6 menit. Dalam modifikasi berikutnya dari pesawat La-5FN ini, semua tindakan diterapkan untuk lebih meningkatkan aerodinamis, massa struktur berkurang dan mesin M-82FN baru yang lebih bertenaga dipasang (sejak 1944 - ASh-82FN), kontrol dilakukan dimodernisasi. Hampir segala sesuatu yang dapat dicapai tanpa perubahan desain yang signifikan diperas dari tata letak. Kecepatan pesawat mencapai 685 km/jam, sedangkan La-5FN eksperimental mencapai 650 km/jam. Persenjataan terdiri dari dua meriam ShVAK 224 20 mm yang disinkronkan. Dalam hal kemampuan tempur, La-5FN pada tahun 1943 menjadi pesawat tempur udara terkuat di front Soviet-Jerman. Selama modifikasi Yak-9 (Yak-9D), untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, dua tangki bensin juga ditempatkan di konsol sayap, yang menyebabkan jangkauan penerbangan maksimum meningkat lebih dari sepertiga dan mencapai 1400 km. Yak-9T dilengkapi dengan senjata yang tangguh seperti meriam NS-37 kaliber 37 mm 225.

Pada awal 1943, Jerman mendapatkan pesawat tempur Messerschmitt-109G (Bf-109G) dengan peningkatan rasio daya terhadap berat mesin 226, tetapi Yak-1 dan Yak-7B dengan mesin yang kuat mulai memasuki pasukan Soviet, yang mengkompensasi keuntungan dari Jerman. Segera, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) menggunakan perangkat untuk injeksi jangka pendek campuran air-metil, yang secara singkat (10 menit) meningkatkan kecepatan 25-30 km / jam. Tetapi pesawat tempur La-5FN baru mengungguli semua Me-109G, termasuk yang memiliki sistem injeksi campuran air-metil. Sejak 1943, Jerman mulai banyak menggunakan pesawat tempur FockeWulf-190A (FW-190A-4) di front timur, yang mengembangkan kecepatan 668 km / jam pada ketinggian 1000 m, tetapi mereka lebih rendah daripada pejuang Soviet di manuver horizontal dan saat keluar dari penyelaman. Pada saat yang sama, para pejuang Tentara Merah lebih rendah dalam hal amunisi (Yak-7B memiliki 300 putaran, Yak-1, Yak9D dan LaGG-3 - 200 putaran, dan Me-109G-6 - 600 putaran). Selain itu, bahan peledak heksogenik dari peluru 30 mm Jerman memungkinkan untuk memiliki efek merusak, seperti peluru 37 mm dari senjata Soviet.

Di Jerman, pengembangan pesawat tempur bermesin piston baru juga terus berlanjut. Dalam hal ini, Dornier-335 (Do-335), secara struktural tidak biasa (dua baling-baling memberikan dorongan, salah satunya di hidung, dan yang kedua di ekor pesawat), menunjukkan dirinya cukup baik selama penerbangan pertama. pada Oktober 1943. mobil yang menjanjikan, setelah berhasil mengembangkan kecepatan 758 km / jam; sebagai senjata, ia memiliki satu meriam 30 mm dan dua senapan mesin 15 mm. Meskipun tata letaknya aneh, Do-335 bisa menjadi pesawat tempur yang baik, tetapi proyek ini ditutup pada tahun berikutnya 227 . Pada tahun 1944, pesawat tempur La-7 baru memasuki tes. Di pesawat, menjadi mungkin untuk menempatkan spar logam dan senjata yang diperkuat, yang terdiri dari tiga meriam B-20 20-mm baru. Itu adalah pesawat tempur paling canggih dari Biro Desain S. A. Lavochkin dan salah satu pesawat tempur terbaik dari Perang Dunia Kedua. Dioperasikan pada tahun 1944, Yak-9DD memiliki jangkauan penerbangan yang lebih besar - hingga 1800 km228. Para desainer benar-benar menunjukkan keajaiban keterampilan dengan menempatkan 150 kg bahan bakar lagi di sayap dan badan pesawat. Rentang seperti itu dibutuhkan dalam operasi pengawalan pembom di akhir perang, ketika relokasi lapangan terbang tidak dapat mengimbangi kemajuan cepat pasukan kita. Pesawat tempur Yak-9M memiliki desain terpadu dengan Yak-9D dan Yak-9T. Pada akhir 1944, Yak-9M mulai dilengkapi dengan mesin VK-105PF-2 yang lebih kuat, yang meningkatkan kecepatan di ketinggian rendah.

Modifikasi paling radikal dari pesawat Yak-9, Yak-9U, muncul di bagian depan pada paruh kedua tahun 1944. Mesin yang lebih bertenaga dipasang di pesawat ini. Di pertengahan musim panas 1944, Yak-3 229 mulai memasuki pasukan, berdasarkan pesawat tempur Yak-1, sementara dimensi sayap dikurangi, spar logam baru yang lebih ringan dipasang, dan aerodinamika ditingkatkan. Efek pengurangan massa lebih dari 200 kg, pengurangan hambatan, pemasangan modifikasi mesin yang lebih kuat memastikan peningkatan kecepatan, kecepatan pendakian, kemampuan manuver, dan karakteristik akselerasi di kisaran ketinggian tempat pertempuran udara terjadi, yang tidak dimiliki oleh pesawat musuh. Pada tahun 1944, pejuang Soviet memastikan keunggulan atas Jerman di semua bidang pertempuran udara. Ini adalah Yak-3 dan La-7 dengan mesin yang lebih bertenaga. Pada awal perang, Jerman menggunakan bensin C-3 dengan kualitas lebih baik. Namun pada tahun 1944-1945. mereka mengalami kekurangan bensin ini dan dengan demikian bahkan lebih rendah tenaga mesinnya daripada pesawat tempur kita. Dalam hal kualitas aerobatik dan kemudahan kontrol, pejuang Yak-1, Yak-3, La-5 kami di periode kedua Perang Patriotik Hebat memiliki peluang yang sama dengan yang Jerman. Pada tahun 1944–1945 kualitas aerobatik dari pejuang Soviet Yak-7B, Yak-9 dan terlebih lagi Yak-3 meningkat secara signifikan. Efektivitas pejuang Soviet pada musim panas 1944 menjadi begitu besar sehingga Jerman memindahkan Yu-88 (Ju-88) dan Xe-111 (He-111) untuk bekerja di malam hari. Xe-111 memiliki persenjataan pertahanan yang kuat dan kecepatannya lebih rendah daripada Yu-88, tetapi cukup efektif dalam pertahanan. Keakuratan pengeboman yang tinggi juga dipastikan dengan peralatan membidik yang baik.

Munculnya La-7 dengan tiga meriam B-20 20-mm memberikan daya tembak yang unggul, tetapi pesawat ini hanya sedikit di armada pesawat tempur pada umumnya. Harus diakui bahwa secara praktis dalam hal daya tembak sepanjang seluruh perang, para pejuang Jerman dalam massa mereka melampaui atau setara dengan pejuang Soviet. Harus diakui bahwa Jerman fasis berada di depan Uni Soviet dalam penciptaan generasi baru penerbangan. Selama tahun-tahun perang, Jerman menciptakan dan mulai memproduksi tiga pesawat jet: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) dan Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 mampu mencapai kecepatan hingga 860 km/jam pada ketinggian 6 ribu meter dengan kecepatan awal pendakian 1.200 meter per menit. “Dengan radius tempur hingga 480 km, itu melambangkan lompatan raksasa dalam teknologi pembuatan pesawat, karena melampaui sebagian besar mesin bermesin piston dalam karakteristiknya ... (meskipun harus diingat bahwa Inggris juga menyelesaikan pengembangan sebuah jet tempur, yang pertama, Meteor Gloucester, mulai tiba di skuadron penerbangan pada akhir Juli 1944)" 230 . Di Uni Soviet, mereka juga mengerjakan pembuatan jet tempur. Pada awal Mei 1942, jet tempur BI-1 pertama di dunia, yang dirancang oleh VF Bolkhovitinov, telah diuji. Tetapi di Uni Soviet tidak mungkin membuat mesin jet yang andal. Saya harus mulai menyalin peralatan yang ditangkap, karena beberapa salinan mesin jet Jerman dibawa keluar dari Jerman. Dalam waktu sesingkat mungkin, dokumentasi disiapkan untuk rilis "klon" di bawah penunjukan RD-10 dan RD-20. Sudah pada tahun 1946, pesawat tempur MiG-9 dengan mesin turbojet, yang dibuat oleh tim ilmuwan yang dipimpin oleh AI Mikoyan dan MI Gurevich, dimasukkan ke dalam produksi serial. Menjelang perang, biro desain S. V. Ilyushin menciptakan jenis pesawat khusus - pesawat serang Il-2, yang tidak memiliki analog di dunia.

Pesawat serang adalah pesawat berkecepatan rendah dibandingkan dengan pesawat tempur, dioptimalkan untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah - penerbangan memberondong. Pesawat itu memiliki lambung lapis baja yang baik. Luftwaffe hanya menggunakan "benda" pengebom tukik Junkers-87 (Ju-87) (Sturzkampfflugsaig - pesawat tempur selam) sebagai pesawat tempur. Munculnya pesawat serang lapis baja Il-2 di depan benar-benar mengejutkan musuh, yang, sebagai akibat dari kerugian serius dan efek demoralisasi, segera menyebutnya "kematian hitam" 232 . Dan tentara Soviet menjulukinya sebagai "tank terbang." Komposisi senjata yang beragam (dua senapan mesin kaliber 7,62 mm, dua meriam 20 mm atau 23 mm, delapan roket kaliber 82 mm atau 132 mm dan bom 400–600 kg) memastikan penghancuran berbagai target: kolom pasukan, kendaraan lapis baja, tank, baterai artileri, infanteri, sarana komunikasi dan komunikasi, gudang, kereta api, dll. Penggunaan tempur Il-2 juga mengungkapkan kelemahan utamanya - kerentanan terhadap tembakan dari pejuang musuh yang menyerang pesawat serang. dari belahan belakang yang tidak terlindungi. Di Biro Desain S. V. Ilyushin, pesawat itu dimodifikasi, dan pada musim gugur 1942, Il-2 dalam versi dua tempat duduk pertama kali muncul di depan. Peran penting dalam meningkatkan daya tembak pesawat serang ketika menyerang target darat dimainkan oleh rudal udara-ke-darat, yang diadopsi oleh Il-2 pada tahun 1942. Kemampuan bertahan yang tinggi dari pesawat serang Il-2 juga harus diperhatikan. . Ketika menabrak tangki bensin, pesawat tidak terbakar dan bahkan tidak kehilangan bahan bakar - itu diselamatkan oleh serat dari mana tangki bensin dibuat. Bahkan setelah beberapa lusin tembakan peluru, tangki bensin menahan bahan bakar. Baik Henkel-118 maupun pesawat anti-tank Henschel-129, yang muncul pada tahun 1942, tidak dapat naik ke level pesawat serang Il-2. Sejak 1943, IL-2 diproduksi dengan mesin yang lebih bertenaga. Untuk meningkatkan karakteristik stabilitas, sayap pesawat serang diberi sedikit sapuan. Menjadi kekuatan serangan utama penerbangan Soviet, pesawat serang Il-2 memainkan peran luar biasa dalam perang dan memiliki dampak nyata pada jalannya permusuhan di front Soviet-Jerman. Kendaraan tempur ini berhasil menggabungkan senjata yang kuat dan perlindungan lapis baja yang andal dari kokpit, mesin, dan tangki bahan bakar.

Peningkatan konstan dalam kemampuan tempur Il-2 sebagian besar disebabkan oleh peningkatan terus menerus dari senjatanya untuk meningkatkan efektivitas perang melawan tank musuh dan senjata serbu. Pada tahun 1943, dua meriam 37 mm dipasang di bawah sayap Il-2. Melengkapi senjata-senjata ini dengan peluru pembakar penusuk lapis baja 37-mm BZT-37 dari senapan angin NS-37 memungkinkan untuk menonaktifkan tank Jerman mana pun. Selain itu, pembuatan bom udara kumulatif anti-tank PTAB-2.5-1.5 yang dirancang oleh I. A. Larionov pada tahun 1943 menggunakan sekering bawah ADA secara signifikan memperluas kemampuan pesawat serang Il-2 dalam perang melawan tank dan kendaraan lapis baja lainnya. Ketika bom semacam itu dijatuhkan oleh satu pesawat serang dari ketinggian 75-100 m, hampir semua tank di pita 15 × 75 m diserang, bom PTAB menembus baju besi setebal 70 mm. Sejak musim panas 1943, pesawat Il-2KR yang dilengkapi dengan peralatan fotografi dan stasiun radio 234 yang lebih kuat dari biasanya digunakan untuk mengoreksi tembakan artileri dan pengintaian. Operasi yang sukses dari pesawat serang Il-2 di bagian depan memberikan dorongan yang kuat untuk perluasan lebih lanjut dari pekerjaan pengembangan pada pesawat kelas ini. Pekerjaan itu berjalan dua arah.

Yang pertama adalah meningkatkan sifat pembom pesawat dan memperkuat perlindungan lapis bajanya: pesawat serang berat seperti itu dibangun (Il-18), tetapi pengujiannya tertunda, dan tidak diproduksi secara massal. Arah kedua menyiratkan peningkatan tajam dalam data penerbangan dengan artileri dan perlindungan senjata ringan dan lapis baja yang sama dengan IL-2. IL-10, yang dibangun pada tahun 1944, menjadi pesawat serang seperti itu.Dibandingkan dengan IL-2, pesawat ini memiliki dimensi yang lebih kecil, aerodinamika yang jauh lebih baik, dan mesin berpendingin cairan AM-42 yang lebih bertenaga. Empat meriam dipasang di pesawat: pada tahap pertama - dengan kaliber 20 mm, kemudian - dengan kaliber 23 mm, delapan roket RS-82 ditempatkan di balok sayap.

Ruang bom dan penangguhan eksternal memungkinkan penggunaan bom kaliber berbeda dengan berat total hingga 600 kg. Pada kecepatan horizontal maksimum, IL-10 mengungguli pendahulunya dengan 150 km/jam. Beberapa resimen udara yang dipersenjatai dengan Il-10 ambil bagian dalam operasi tempur tahap akhir Perang Patriotik Hebat. Di masa depan, IL-10 banyak digunakan dalam perang dengan Jepang. Di Jerman, sejak 1944, versi serangan pesawat tempur FV-109F (FW-109F) digunakan, yang secara signifikan lebih rendah dalam efektivitas tempur dibandingkan Il-2. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa penerbangan serbu Jerman memiliki efisiensi pemboman dan serangan meriam yang cukup tinggi (salvo bom yang lebih kuat dan akurasi yang lebih tinggi dari penyelaman). Sejak awal perang, pembom garis depan utama Soviet adalah Pe-2, tetapi memiliki beban bom yang agak lemah - hanya 600 kg, karena dikonversi dari pesawat tempur. Pembom garis depan Jerman Yu-88 dan Xe-111 dapat mengangkut hingga 2-3 ribu kg. Pe-2 terutama menggunakan bom kaliber kecil 100–250 kg dan kaliber maksimum 500 kg, sedangkan Yu-88 dapat mengangkat bom hingga 1800 kg. Pada tahun 1941, Pe-2 mengembangkan kecepatan 530 km / jam dan melampaui pembom Jerman dalam hal ini. Armoring berulang dan penguatan senjata, serta lembaran kulit yang dipasok dari produk canai, setebal 1-1,5 mm, membuat struktur pesawat lebih berat (sebelum perang, produk canai 0,8 mm dipasok), dan ini mengarah pada fakta bahwa kecepatan maksimum sebenarnya tidak melebihi 470 -475 km / jam (seperti Yu-88). Pada bulan Juli 1941, keputusan dibuat untuk mengadopsi pengebom tukik garis depan 103U yang baru. Dalam hal kecepatan di ketinggian menengah dan tinggi, jangkauan penerbangan, muatan bom, dan kekuatan senjata pertahanan, secara signifikan melebihi pengebom tukik Pe-2 yang baru saja dipasang seri. Pada ketinggian lebih dari 6 km, 103U terbang lebih cepat dari hampir semua pesawat tempur seri, baik Soviet maupun Jerman, nomor dua setelah pesawat tempur MiG-3 domestik. Namun, dalam konteks pecahnya perang dan evakuasi skala besar perusahaan penerbangan, pesawat harus dibuat ulang untuk mesin lain.

Pengujian versi baru pesawat, yang disebut 10ЗВ, dan kemudian Tu-2 236, dimulai pada Desember 1941, dan sudah pada tahun 1942 mulai memasuki pasukan. Pilot garis depan sangat menghargai pembom baru. Mereka menyukai kualitas aerobatik yang baik, kemampuan untuk terbang dengan percaya diri pada satu mesin, pola pertahanan api yang baik, muatan bom yang besar, dan peningkatan kemampuan bertahan dari mesin berpendingin udara. Untuk memastikan operasi ofensif di masa depan, Tu-2 adalah pesawat yang sangat diperlukan. Kendaraan pertama muncul di depan pada bulan September 1942. Tu-2, meskipun bobotnya lebih rendah daripada Yu-88 dan Xe-111 (11.400-11.700 kg versus 12.500-15.000 kg), memiliki muatan bom yang sama. Dalam hal jangkauan terbang, Tu-2 juga setingkat dengan pembom Jerman dan dua kali lipat dari Pe-2.

Tu-2 dapat membawa 1.000 kg bom ke ruang bom, dan Yu-88 dan Xe-111 - hanya dengan gendongan eksternal. Diproduksi sejak akhir 1943, Tu-2 dengan mesin yang lebih kuat, senjata pertahanan yang diperkuat, dan desain yang disederhanakan melampaui semua pembom yang digunakan di front Soviet-Jerman. Pengebom tukik garis depan Tu-2 edisi kedua telah berpartisipasi dalam pertempuran sejak 1944. Pada bulan Juni tahun ini mereka digunakan dalam operasi Vyborg. Divisi udara Kolonel I.P. Skok, dipersenjatai dengan Tu-2, terbang pada siang hari, bekerja dengan sempurna dan tidak mengalami kerugian. Meskipun kontribusinya relatif kecil terhadap kekalahan musuh, Tu-2 tetap berada dalam sejarah sebagai salah satu pesawat yang luar biasa pada masanya. Di antara pesawat sejenis lainnya, baik sekutu maupun musuh, Tu-2 tidak menonjol dengan rekor kinerja apa pun. Keunggulannya terletak pada kombinasi yang sangat sukses dari komponen utama efektivitas tempur, seperti kecepatan, jangkauan penerbangan, kemampuan pertahanan, beban bom, dan kemampuan untuk mengebom salah satu bom kaliber terbesar saat itu. Ini menentukan kemampuan tempurnya yang sangat tinggi. Pesawat pengebom utama Nazi Jerman pada tahun 1941 adalah Yu-87 bermesin tunggal dan Yu-88 bermesin ganda dan Xe-111 238. Pada tahun 1941, Do-17 juga bertempur.

Yu-88 bisa menyelam pada sudut 80 derajat, yang memastikan akurasi pengeboman yang tinggi. Jerman memiliki pilot dan navigator yang terlatih, mereka mengebom sebagian besar dengan tujuan, dan tidak di daerah, terutama karena mereka menggunakan bom 1000 dan 1800 kg, yang masing-masing pesawat tidak dapat menggantung lebih dari satu. Titik lemah penerbangan Soviet dalam Perang Patriotik Hebat adalah komunikasi radio. Pada paruh pertama tahun 1942, 75% serangan mendadak dilakukan tanpa menggunakan stasiun radio, dan hingga akhir tahun, sebagian besar pejuang tidak memiliki komunikasi radio. Kurangnya komunikasi mendikte formasi pertempuran yang padat.

Ketidakmampuan untuk saling memperingatkan menyebabkan kerugian besar. Pesawat harus berada dalam jarak pandang, dan komandan mengatur tugas - "lakukan seperti yang saya lakukan." Pada tahun 1943, hanya 50% dari Yak-9 yang dilengkapi dengan komunikasi, dan di La-5, stasiun radio hanya menggunakan kendaraan komando. Semua pejuang Jerman dilengkapi dengan komunikasi radio berkualitas tinggi dari masa sebelum perang. Pesawat serang Il-2 juga tidak memiliki peralatan radio yang andal; sampai tahun 1943, stasiun radio hanya dipasang di kendaraan komando. Semua ini membuat sulit untuk mengatur kelompok besar, IL-2 paling sering terbang bertiga, berempat atau delapan.

Secara umum, pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif Angkatan Udara Soviet, perluasan kemampuan tempur mereka adalah salah satu faktor utama yang berkontribusi pada pengembangan strategi militer nasional dan pencapaian kemenangan dalam perang. Peningkatan efektivitas tempur penerbangan difasilitasi oleh peralatan pesawat dengan stasiun radio dan senjata kecil dan senjata meriam yang lebih canggih. Sebagian besar pesawat jenis baru di sejumlah indikator penting memiliki keunggulan yang jelas atas Luftwaffe. Sumber-sumber bahasa Inggris mencatat bahwa “Luftwaffe ... putus asa di belakang musuh, dan tidak hanya secara numerik. Sementara teknologi Soviet terus ditingkatkan ketika jenis pesawat baru dioperasikan, Jerman, dalam mengejar peningkatan volume produksi, saat ini harus mengorbankan kualitas demi kuantitas - alih-alih menghadirkan solusi desain canggih, terus-menerus memodernisasi sampel yang ada, meningkatkan persenjataan mereka. , meningkatkan kemampuan bertahan dan meningkatkan tenaga mesin, yang akhirnya membuat mereka terhenti. Menjadi sama sekali tidak mungkin untuk mempertahankan superioritas udara dalam kondisi seperti itu, dan segera setelah penerbangan tidak dapat lagi menjamin hal ini, pasukan darat menjadi rentan dan, sebagai akibatnya, ditakdirkan untuk kalah.

Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945. Dalam 12 jilid T. 7. Ekonomi dan senjata
perang. - M.: Lapangan Kuchkovo, 2013. - 864 hal., 20 hal. sakit., sakit.

Angkatan Udara Uni Soviet pada tahun-tahun sebelum perang berkembang sebagai cabang independen dari Angkatan Bersenjata, dan menjelang perang diorganisir menjadi beberapa kelompok. Unit taktis utama adalah divisi. Bagian dari penerbangan pembom jarak jauh dikonsolidasikan ke dalam korps penerbangan. Pada Juni 1941, ada 79 divisi udara dan 5 brigade udara. Jumlah resimen udara bertambah. Dibandingkan dengan tahun 1939, pada bulan Juni 1941 jumlah mereka telah meningkat sebesar 80%. Tetapi pada awal perang, pengerahan penerbangan dan restrukturisasi bagian belakang penerbangan tidak dapat dilakukan, personel penerbangan menjalani pelatihan ulang.

Ada kekurangan fasilitas pemeliharaan dan perbaikan, peralatan baru. Perkembangan jaringan lapangan terbang tertinggal dari laju perkembangan penerbangan. Angkatan Udara dipersenjatai dengan pesawat tempur dari berbagai desain, kebanyakan dari mereka memiliki kecepatan rendah dan senjata lemah. Pesawat baru (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2, dan lainnya) tidak kalah dengan Nazi Jerman dalam hal kemampuan tempur, dan melampaui mereka dalam sejumlah indikator. Namun, masuknya mereka ke Angkatan Udara dimulai tidak lama sebelum dimulainya perang, dan pada 22 Juni 1941, hanya ada 2.739 dari mereka.

Personel penerbangan dilatih di tiga akademi penerbangan, 78 penerbangan dan 18 sekolah teknik dan perguruan tinggi.

Pada hari pertama perang, penerbangan fasis Jerman melancarkan serangan mendadak ke lapangan udara Soviet, yang menjadi basis 65% penerbangan distrik militer perbatasan barat. Angkatan bersenjata kehilangan 1.200 pesawat di darat dan di udara, hanya satu distrik militer Belarusia yang kehilangan 738 pesawat. Penerbangan musuh merebut supremasi udara di sejumlah sektor front Soviet-Jerman. Ini menempatkan pasukan darat dan penerbangan Soviet dalam posisi yang sulit dan merupakan salah satu alasan kemunduran sementara penerbangan Soviet pada periode pertama perang. Terlepas dari kesulitan besar, pilot Soviet menunjukkan keberanian besar, keberanian dan kepahlawanan massal. Pada hari pertama perang, mereka membuat 6.000 serangan mendadak. Pemerintah Soviet mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperkuat angkatan udara, merestrukturisasi industri penerbangan dan melatih personel penerbangan. Pada Agustus 1941, GKO memutuskan untuk mengatur ulang angkatan udara. Reorganisasi berakhir secara keseluruhan pada tahun 1943 dan mewakili sistem yang lebih kompleks daripada menjelang dan pada awal perang.

Selama permusuhan, penerbangan memberikan dukungan besar untuk formasi darat. Jenis pasukan ini adalah kunci kemenangan dalam ratusan operasi militer.

Pada awal perang, pekerjaan industri penerbangan, yang telah menjadi cabang utama ekonomi nasional pada pertengahan 1930-an, telah direstrukturisasi secara substansial. Pada tahun 1939, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan pemerintah Soviet mengambil langkah-langkah mendesak untuk memperkuat industri penerbangan untuk mentransfernya ke produksi peralatan militer penerbangan yang lebih maju. Pada tahun 1939 - awal 1941, model-model baru pesawat tempur dibangun, diuji, dioperasikan dan dimasukkan ke dalam produksi serial: pesawat tempur LaGG-3, MIG-3, Yak-1, pembom PE-2, PE-8, Il-4 , serang pesawat Il-2. Industri penerbangan telah sepenuhnya beralih ke produksi pesawat - monoplane dengan roda pendarat yang dapat ditarik, badan pesawat yang ramping, kanopi tertutup, dll. Kecepatan pejuang Soviet mencapai 600 - 650 km / jam, langit-langitnya 11 - 12 km, jangkauan penerbangannya 3 - 4 ribu km, beban bomnya 3 - 4 ton Jumlah pabrik di industri meningkat 1,7 kali dibandingkan dengan tahun 1937; pada tahun 1941, kapasitas produksi meningkat tajam, melebihi kapasitas pabrik pesawat Jerman. Namun, industri penerbangan Jerman hanya menghasilkan desain pesawat baru, sedangkan Soviet memproduksi yang baru dan lama. Produksi serial kendaraan tempur desain baru diluncurkan di Uni Soviet pada tahun 1940. Secara total, pada tahun 1940 dan paruh pertama tahun 1941, industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 249 pesawat serang Il-2, 322 pesawat tempur LaGG-3, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 pengebom tukik.

Pada hari-hari pertama perang, industri penerbangan ditugaskan untuk mencapai peningkatan yang signifikan dalam produksi kendaraan tempur, terutama jenis baru. Industri penerbangan dipindahkan ke banyak pabrik pembuatan mesin dan peralatan mesin, serta perusahaan yang memproduksi peralatan listrik. Pembangunan pabrik pesawat baru telah dimulai.*

Pada bulan Juli 1941, lebih dari 1800 pesawat tempur diproduksi (dua kali lipat rata-rata produksi bulanan pada paruh pertama tahun 1941), pada bulan September - 2329. Namun, sejak Oktober 1941, telah terjadi penurunan yang signifikan dalam produksi pesawat, yang disebabkan oleh relokasi. sebagian besar pabrik pesawat terbang ke wilayah timur negara itu. Namun sudah sejak akhir tahun 1941, industri mulai terus meningkatkan produksi pesawat baru.

Secara total, selama perang, industri penerbangan menguasai dan memproduksi 25 jenis pesawat baru dan yang dimodifikasi (pesawat tempur - 10 jenis, pembom - 8, pesawat serang - 2, transportasi - 4, pelatihan - 1) dan 23 jenis mesin pesawat.

Pesawat baru dibangun sesuai dengan desain sederhana dari bahan yang tidak kekurangan, yang sangat memudahkan produksi serial mereka dalam kondisi masa perang. Dalam hal kesederhanaan dan keandalan, pesawat Soviet sangat berbeda dari yang asing.

Penerbangan dalam Pertempuran Kursk

Pada musim panas 1943, pusat gravitasi perjuangan untuk supremasi udara telah bergeser ke sektor sentral front Soviet-Jerman.

Untuk mendukung pasukan darat mereka dari udara, komando fasis Jerman menciptakan dua kelompok yang kuat: satu di selatan Orel, yang lain di utara Kharkov. Secara total, pasukan penerbangan musuh di daerah Kursk Bulge terdiri dari 2050 pesawat (1200 pembom, 600 pesawat tempur, 150 pesawat pengintai). Dalam pertempuran yang akan datang, Nazi membuat taruhan besar pada penerbangan, mereka berkonsentrasi pada Kursk Bulge 65% dari semua pesawat di front Soviet-Jerman, termasuk jenis pesawat tempur baru - pesawat tempur Focke-Wulf-190a, Messer yang dimodifikasi - Schmitt-109", pesawat serang "Henschel-129".

Kelompok penerbangan pasukan Soviet terdiri dari Angkatan Udara ke-16 (komandan Jenderal S.I. Rudenko) dari Front Tengah, ke-2 (komandan Jenderal S.A. Krasovsky) dari Front Voronezh dan ke-17 (komandan Jenderal V.A. Sudets) Front Barat Daya, serta kekuatan utama penerbangan jarak jauh. Front Stepa termasuk Angkatan Udara ke-5 (diperintahkan oleh Jenderal S.K. Gorchakov). Secara total, formasi penerbangan Soviet yang beroperasi di Kursk Bulge, ada 1.650 pesawat.

Dengan demikian, rasio keseluruhan kekuatan, 1,3:3, menguntungkan Jerman. Pada awal pertempuran, ada pembaruan signifikan dari armada pesawat Angkatan Udara Soviet. Organisasi interaksi antara penerbangan dan pasukan darat dikerjakan dengan hati-hati, di mana markas besar angkatan udara mengalokasikan perwakilan mereka ke pasukan darat. Pada awal pertempuran, markas besar angkatan udara bergerak lebih dekat ke depan (40 - 50 km dari garis depan. Sejak Oktober 1942, setiap pesawat tempur kedua memiliki stasiun radio transceiver.

Badan belakang pasukan udara, dengan batalyon insinyur yang terpasang, secara intensif mempersiapkan jaringan lapangan terbang, mengumpulkan stok pertempuran dan material. Penduduk terlibat dalam pembangunan lapangan terbang.

Pada hari tanggal 5 Juli, pilot Soviet menembak jatuh 260 dan menghancurkan 60 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Kerugian kami berjumlah 176 pesawat. Sebagai akibat dari perlawanan para pejuang kami dan kerugian yang ditimbulkan, aktivitas penerbangan musuh menurun pada sore hari di Front Tengah, dan di Front Voronezh musuh sama sekali tidak mampu mengatasi perlawanan para pejuang kami.

Namun, tidak semuanya berjalan mulus. Kekurangan terungkap dalam tindakan pejuang kita. Mereka suka bertarung dengan pejuang musuh dan, kadang-kadang, meninggalkan pembom tanpa pengawasan. Pemberitahuan tentang pendekatan musuh udara tidak diatur dengan jelas. Mengevaluasi semua ini, komando Angkatan Udara, komandan pasukan udara pada hari berikutnya (6 Juli) mengubah bentuk dan metode operasi penerbangan kami dan beralih ke serangan besar-besaran terhadap pasukan musuh yang maju. Pada saat yang sama, penyesuaian dilakukan pada organisasi operasi tempur para pejuang. Zona patroli dipindahkan ke wilayah musuh. Pejuang mulai mengarahkan dengan bantuan radio di tempat pertama di pembom.

Sebagai akibat dari peningkatan kerugian, penerbangan Jerman secara tajam mengurangi aktivitasnya. Jika pada 5 Juli 4298 serangan mendadak dicatat di front Tengah dan Voronezh, maka pada 6 Juli - hanya 2100.

Mulai dari 7 Juli, para pejuang Soviet dengan tegas mengambil inisiatif di udara. Aktivitas penerbangan Jerman menurun setiap hari. Pada 10 Juli, kemampuan ofensif pasukan Nazi ke arah Oryol telah mengering.

Selama serangan balik pasukan kita dalam Pertempuran Kursk, untuk pertama kalinya dalam Perang Patriotik Hebat, serangan udara dilakukan.** Selama serangan balik di dekat Kursk, penerbangan Soviet melakukan lebih dari 90.000 serangan mendadak. Dalam 1700 pertempuran udara, 2100 pesawat musuh hancur, di samping itu, 145 pesawat hancur dan rusak di lapangan terbang dan 780 pesawat ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat.

Kepahlawanan massal dan keterampilan tempur yang tinggi ditunjukkan oleh pilot selama pertempuran. Prestasi abadi dicapai pada 6 Juli 1943 oleh pilot A.K. Gorovets. Dalam satu pertempuran udara, ia menembak jatuh 9 pesawat musuh. Dia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada 8 Juli, komandan skuadron M.Malov, yang meliputi korps tank Tatsinsky ke-2, menghancurkan beberapa tank musuh. Dalam serangan terakhir, pesawatnya terkena senjata anti-pesawat, dan pilot yang berani mengirim mobil yang terbakar ke sekelompok tank musuh. Secara anumerta, M. Malov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pilot A. Nechaev, M.S. Tokarev meninggal karena kematian Pahlawan. Di sini pilot, letnan junior I.N. Kozhedub, yang kemudian tiga kali Pahlawan Uni Soviet, menerima baptisan api.

Dalam pertempuran udara, kekuatan penerbangan Jerman fasis mencair. Penaklukan supremasi udara dipastikan oleh pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif yang berkelanjutan dari angkatan udara Soviet, massa penerbangan yang lebih tegas di arah utama, peningkatan keterampilan militer personel penerbangan, dan metode baru menggunakan penerbangan.

Menilai peran menentukan penerbangan sebagai kekuatan penyerang utama dalam perjuangan untuk penyebaran Bolshevisme dan pertahanan negara, dalam rencana lima tahun pertama, kepemimpinan Uni Soviet menetapkan arah untuk penciptaannya sendiri, besar dan otonom dari negara lain, armada udara.

Pada 20-an, dan bahkan di awal 30-an, penerbangan Uni Soviet memiliki armada pesawat, terutama produksi asing (hanya pesawat Tupolev yang muncul - ANT-2, ANT-9 dan modifikasi selanjutnya, yang menjadikemudian U-2 yang legendaris, dll.). Pesawat yang beroperasi dengan Tentara Merah multi-merek, memiliki desain yang ketinggalan zaman dan kondisi teknis yang buruk. rute udara Utara / penelitian Rute Laut Utara / dan implementasinya penerbangan khusus pemerintah Perlu dicatat bahwa penerbangan sipilpada periode sebelum perang, praktis tidak berkembang, dengan pengecualian pembukaan sejumlah maskapai penerbangan "demonstratif" yang unik atau penerbangan episodik ambulans dan penerbangan layanan.

Pada periode yang sama, era kapal udara berakhir, dan Uni Soviet dibangunpada awal 30-an, desain yang sukses dari kapal udara "lunak" (tanpa bingkai) tipe "B". Melenceng, perlu dicatat tentang pengembangan jenis ini di navigasi udara di luar negeri.

Kapal udara kaku Jerman yang terkenaldesain "Graf Zeppepelin" menjelajahi Utara, dilengkapi dengan kabin untuk penumpang, memiliki jangkauan yang signifikan dan cukupkecepatan jelajah tinggi / hingga 130 dan lebih banyak km / jam, asalkanbeberapa motor yang dirancang Maybach. Bahkan ada beberapa tim anjing di atas kapal udara sebagai bagian dari ekspedisi ke Utara. Kapal udara Amerika "Akron" adalah yang terbesar di dunia, dengan volume 184 ribu meter kubik. m dibawa dengan pesawat 5-7 dan mengangkut hingga 200 penumpang, belum termasuk beberapa ton kargo pada jarak hingga 17 ribu km. tanpa mendarat. Kapal udara ini sudah aman, karena. diisi dengan helium gas inert, dan bukan hidrogen seperti pada awal abad ini. Kecepatan rendah, kemampuan manuver rendah, biaya tinggi, kompleksitas penyimpanan dan pemeliharaan telah menentukan akhir era kapal udara Eksperimen dengan balon berakhir, yang membuktikan ketidakcocokan yang terakhir untuk operasi tempur aktif. Kami membutuhkan penerbangan generasi baru dengan performa teknis dan tempur baru.

Pada tahun 1930, Institut Penerbangan Moskow kami didirikan - bagaimanapun, pengisian kembali pabrik, lembaga, dan biro desain industri penerbangan dengan personel berpengalaman sangat penting. Kader lama pendidikan dan pengalaman pra-revolusioner jelas tidak cukup, mereka dipukuli habis-habisan, mereka diasingkan atau di kamp.

Sudah dengan rencana lima tahun ke-2 (1933-37), pekerja penerbangan memiliki basis produksi yang signifikan, dukungan untuk pengembangan lebih lanjut dari angkatan udara. armada kapal.

Pada tahun tiga puluhan, atas perintah Stalin, demonstrasi, tetapi pada kenyataannya uji, penerbangan pembom "disamarkan" sebagai pesawat sipil dibuat. Pada saat yang sama, penerbang Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova dan banyak lainnya membedakan diri mereka sendiri.

Pada tahun 1937, penerbangan tempur Soviet lulus tes tempur di Spanyol dan menunjukkan kelambatan teknis. Pesawat terbangPolikarpov (tipe I-15,16) dikalahkan oleh mesin Jerman terbaru Perlombaan ke bawah dimulai lagi Stalin memberi para desainertugas individu untuk model pesawat baru, dibagi secara luas dan murah hatiAda bonus dan manfaat - para desainer bekerja tanpa lelah dan menunjukkan bakat dan kesiapan tingkat tinggi.

Pada Pleno Komite Sentral CPSU Maret 1939, Komisaris Pertahanan Rakyat Voroshilovmencatat bahwa, dibandingkan dengan tahun 1934, Angkatan Udara telah berkembang secara pribadisebesar 138 persen ... Armada pesawat secara keseluruhan telah tumbuh sebesar 130 persen.

Penerbangan pembom berat, yang diberi peran utama dalam perang yang akan datang dengan Barat, telah berlipat ganda dalam 4 tahun, sementara jenis penerbangan pembom lainnya, sebaliknya, berkurang setengahnya. Penerbangan pesawat tempur telah meningkat dua setengah kali lipatpesawat sudah mencapai 14-15 ribu meter.Teknologi untuk produksi pesawat dan mesin dihidupkan, stamping dan casting diperkenalkan secara luas. Bentuk badan pesawat berubah, pesawat memperoleh bentuk yang ramping.

Penggunaan radio di pesawat dimulai.

Sebelum perang, perubahan besar terjadi di bidang ilmu material penerbangan. Pada periode sebelum perang, ada pengembangan paralel dari pesawat berat dari konstruksi semua logam dengan kulit duralumindan pesawat bermanuver ringan dengan desain campuran: kayu, baja,kanvas. Dengan perluasan basis bahan baku dan perkembangan industri aluminium di Uni Soviet, paduan aluminium semakin banyak digunakan dalam konstruksi pesawat terbang. Ada kemajuan dalam pembangunan mesin, mesin berpendingin udara M-25 dengan kapasitas 715 hp, mesin berpendingin air M-100 dengan kapasitas 750 hp dibuat.

Pada awal 1939, pemerintah Soviet mengadakan pertemuan di Kremlin.

Dihadiri oleh desainer terkemuka V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, kepala TsAGI dan banyak lainnya. Memiliki ingatan yang baik, Stalin cukup menyadari fitur desain pesawat, semua masalah penerbangan penting diputuskan oleh Stalin. Pertemuan tersebut menguraikan langkah-langkah untuk percepatan pengembangan penerbangan lebih lanjut di Uni Soviet. Sampai saat ini, sejarah belum secara meyakinkan membantah hipotesis bahwa Stalin sedang mempersiapkan serangan terhadap Jerman pada Juli 1941. Berdasarkan asumsi inilah perencanaan serangan Stalin terhadap Jerman (dan selanjutnya untuk "pembebasan" negara-negara Barat ), diadopsi pada pleno "historis" Komite Sentral CPSU pada bulan Agustus 1939 dan fakta ini, yang luar biasa untuk waktu itu (atau yang lainnya), dari penjualan peralatan dan teknologi canggih Jerman ke Uni Soviet tampaknya dapat dijelaskan. Delegasi besar Sovietpekerja penerbangan, yang dua kali pergi ke Jerman tak lama sebelum perang, jatuh ke tangan mereka pejuang, pembom, sistem panduan, dan banyak lagi, yang memungkinkan untuk secara dramatis meningkatkan tingkat konstruksi pesawat domestik. Diputuskan untuk meningkatkan kekuatan tempur penerbangan, karena sejak Agustus 1939 Uni Soviet memulai mobilisasi rahasia dan menyiapkan serangan terhadap Jerman dan Rumania.

Saling bertukar informasi tentang keadaan angkatan bersenjata dari tiga negara (Inggris, Prancis dan Uni Soviet), diwakili di Moskow pada bulan Agustus1939, yaitu sebelum pembagian Polandia, menunjukkan bahwa nomorpesawat lini pertama di Prancis adalah 2 ribu buahsepertiga adalah pesawat yang benar-benar modern. Pada tahun 1940, direncanakan untuk menambah jumlah pesawat di Prancis menjadi 3000 unit. Bahasa inggrispenerbangan, menurut Marsekal Burnet, memiliki sekitar 3.000 unit, dan potensi produksinya adalah 700 pesawat per bulan.Industri Jerman dimobilisasi hanya di awal1942, setelah itu jumlah senjata mulai bertambah tajam.

Dari semua pesawat tempur domestik yang dipesan oleh Stalin, opsi yang paling sukses adalah LAGG, MiG, dan Yak.Pesawat serang IL-2 memberikan banyak hal kepada perancangnya Ilyushinneny Dibuat awalnya dengan perlindungan belahan belakang (ganda)dia, pada malam serangan ke Jerman, tidak cocok dengan pelanggannyapemborosan." S. Ilyushin, yang tidak mengetahui semua rencana Stalin, terpaksa mengubah desain ke versi satu kursi, yaitu mendekatkan desain ke pesawat "langit cerah". Hitler melanggar rencana Stalin dan pesawat itu untuk segera dikembalikan ke desain aslinya pada awal perang.

Pada tanggal 25 Februari 1941, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi sebuah resolusi "Tentangreorganisasi pasukan penerbangan Tentara Merah. "Dekrit tersebut memberikan langkah-langkah tambahan untuk melengkapi kembali unit udara. Sesuai dengan rencana perang di masa depan, tugas ditetapkan untuk segera membentuk resimen udara baru, sambil melengkapi mereka, sebagai aturan, dengan mesin baru Pembentukan beberapa korps udara dimulai.

Doktrin perang di "wilayah asing" dan "pertumpahan darah kecil" menyebabkanmunculnya pesawat "langit cerah" yang ditujukan untuk yang tidak dihukumpenggerebekan di jembatan, lapangan terbang, kota, pabrik. Sebelum perang ratusan ribu

para pemuda sedang bersiap untuk pindah ke yang baru, dikembangkan pasca-Stalinkompetisi, pesawat SU-2, yang direncanakan untuk diproduksi 100-150 ribu keping sebelum perang.Ini membutuhkan pelatihan yang dipercepat dari jumlah pilot dan teknisi yang sesuai. SU-2 - pada intinya Soviet Yu-87, dan di Rusia tidak tahan uji waktu, karena. Tidak ada "langit cerah" untuk kedua negara selama perang.

Zona pertahanan udara dibentuk dengan pesawat tempur dan artileri antipesawat. Panggilan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk penerbangan dimulai, secara sukarela dansecara paksa Hampir semua penerbangan sipil sedikitdimobilisasi di Angkatan Udara Puluhan sekolah penerbangan dibuka, termasuk. pelatihan super-akselerasi (3-4 bulan), secara tradisional korps perwira di pucuk pimpinan atau pegangan kendali pesawat digantikan oleh seorang sersan - fakta yang tidak biasa dan bersaksi tentang terburu-buru untuk mempersiapkan perang. segera maju ke perbatasan, bahan bakar, bom, dalam rahasia khusus, serangan di lapangan terbang Jerman, di ladang minyak Ploiesti dirinci ...

Pada 13 Juni 1940, Institut Uji Penerbangan dibentuk(LII), pada periode yang sama biro desain dan lembaga penelitian lainnya dibentuk.Dalam perang dengan Uni Soviet, Nazi memberikan peran khusus kepada merekapenerbangan, yang saat ini telah memenangkan dominasi penuh diudara di Barat Pada dasarnya rencana untuk menggunakan penerbangan di Timurdirencanakan sama dengan perang di Barat: pertama untuk memenangkan tuannyadi udara, dan kemudian mentransfer pasukan untuk mendukung pasukan darat.

Menguraikan waktu serangan terhadap Uni Soviet, komando NaziPemerintah menetapkan tugas-tugas berikut untuk Luftwaffe:

1.Serangan mendadak di lapangan terbang Soviet untuk dikalahkanpenerbangan Soviet.

2. Untuk mencapai supremasi udara yang lengkap.

3. Setelah menyelesaikan dua tugas pertama, alihkan penerbangan untuk mendukung pasukan darat langsung di medan perang.

4. Mengganggu pekerjaan transportasi Soviet, membuatnya sulit untuk ditransferpasukan baik di garis depan maupun di belakang.

5. Bom pusat industri besar - Moskow, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Jerman memberikan pukulan telak ke lapangan terbang kami. Hanya untuk 8jam perang, 1200 pesawat hilang, ada kematian massalpersonel penerbangan, gudang, dan semua persediaan dihancurkan. Sejarawan mencatat "keramaian" yang aneh dari penerbangan kami di lapangan terbang sehari sebelumnyaperang dan mengeluh tentang "kesalahan" dan "salah perhitungan" dari perintah (yaitu Stalin)dan evaluasi acara Faktanya, "keramaian" menandakan rencanaserangan super-masif pada target dan kepercayaan pada impunitas, yang tidak terjadi. Awak penerbangan angkatan udara khususnya pesawat pengebom mengalami kerugian besar karena kurangnya dukungan pesawat tempur, terjadilah tragedi tewasnya armada udara yang mungkin paling maju dan kuat di Indonesia.sejarah umat manusia, yang akan dihidupkan kembali di bawah pukulan musuh.

Harus diakui bahwa Nazi berhasil melaksanakan rencana perang udara mereka secara besar-besaran pada tahun 1941 dan paruh pertama tahun 1942. Hampir semua kekuatan yang ada dikerahkan untuk melawan Uni Soviet. G Penerbangan Nazi, termasuk unit yang dipindahkan dari Front Barat. Padadiasumsikan bahwa setelah operasi pertama yang berhasil, bagian dari bomintersepsi dan formasi tempur akan dikembalikan ke Baratuntuk perang dengan Inggris. Pada awal perang, Nazi tidak hanya memiliki keunggulan jumlah. Keuntungan mereka adalah penerbangankader yang mengambil bagian dalam serangan udara sudah seriussekolah pertempuran baru dengan pilot Prancis, Polandia, dan Inggris. padapihak mereka juga memiliki cukup banyak pengalaman berinteraksi dengan pasukan mereka,diperoleh dalam perang melawan negara-negara Eropa Barat.Pesawat tempur dan pengebom tipe lama, seperti I-15,I-16, SB, TB-3 tidak dapat bersaing dengan Messerschmitts terbaru dan"Junker". Namun demikian, dalam pertempuran udara yang sedang berlangsung, bahkan di bibirjenis pesawat yang mati, pilot Rusia menimbulkan kerusakan pada Jerman. Dari 22Juni hingga 19 Juli, Jerman hanya kehilangan 1300 pesawat di udara pertempuran.

Inilah yang ditulis oleh perwira Staf Umum Jerman Greffat tentang ini:

" Di belakang periode dari 22 Juni hingga 5 Juli 1941, angkatan udara Jermankehilangan 807 pesawat dari semua jenis, dan untuk periode 6 hingga 19 Juli - 477.

Kekalahan ini menunjukkan bahwa terlepas dari kejutan yang dicapai oleh Jerman, Rusia berhasil menemukan waktu dan kekuatan untuk memberikan oposisi yang menentukan. ".

Pada hari pertama perang, pilot pesawat tempur Kokorev membedakan dirinya dengan menabrak seorang pejuang musuh, prestasi kru dikenal di seluruh duniaGastello (penelitian terbaru tentang fakta ini menunjukkan bahwa kru penyerbuk bukanlah kru Gastello, tetapi kru Maslov, yang terbang bersama kru Gastello untuk menyerang kolom musuh), yang melemparkan mobilnya yang terbakar ke sekelompok kendaraan Jerman.Meskipun kalah, Jerman ke segala arah membawa semuanya ke dalam pertempuranpejuang dan pembom baru dan baru. Mereka telah melempar garis depan4940 pesawat, termasuk 3940 Jerman, 500 Finlandia, 500 Rumaniadan mencapai supremasi udara lengkap.

Pada Oktober 1941, pasukan Wehrmacht mendekati Moskow, sibukkota-kota yang memasok komponen untuk pabrik pesawat terbang, saatnya telah tiba untuk evakuasi pabrik dan biro desain Sukhoi, Yakovlev dan lainnya di Moskow, Ilyushin diVoronezh, semua pabrik di bagian Eropa Uni Soviet menuntut evakuasi.

Pelepasan pesawat pada November 1941 berkurang lebih dari tiga setengah kali. Sudah pada 5 Juli 1941, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet memutuskan untuk mengungsi dari wilayah tengah negara bagian dari peralatan beberapa pabrik instrumen pesawat untuk menduplikasi produksi mereka di Siberia Barat, dan setelah beberapa saat keputusan harus harus dilakukan untuk mengevakuasi seluruh industri pesawat terbang.

Pada tanggal 9 November 1941, Komite Pertahanan Negara menyetujui jadwal restorasi dan start-up pabrik dan rencana produksi yang dievakuasi.

Tugasnya tidak hanya mengembalikan produksi pesawat,tetapi juga secara signifikan meningkatkan kuantitas dan kualitas mereka.Pada bulan Desember 1941tahun ini, rencana produksi pesawat selesai kurang dari 40persen, dan motor - hanya 24 persen.Dalam kondisi yang paling sulit, di bawah bom, dalam dingin, dinginnya musim dingin Siberiapabrik cadangan diluncurkan satu demi satu.teknologi, jenis bahan baru digunakan (tidak dengan mengorbankan kualitas), wanita dan remaja membela mesin.

Pengiriman pinjam-meminjam juga tidak terlalu penting bagi bagian depan. Sepanjang Perang Dunia Kedua, 4-5 persen dari total produksi pesawat dan senjata lain yang diproduksi di AS dikirim ke pesawat. Namun, sejumlah bahan dan peralatan yang dipasok oleh AS, Inggris, unik dan sangat diperlukan untuk Rusia ( pernis, cat, zat lain, perangkat, peralatan, peralatan, obat-obatan, dll.), yang tidak dapat dicirikan sebagai "kecil" atau sekunder.

Titik balik dalam pekerjaan pabrik pesawat dalam negeri terjadi sekitar bulan Maret 1942. Pada saat yang sama, pengalaman tempur para pilot kami meningkat.

Hanya selama periode 19 November hingga 31 Desember 1942, dalam pertempuran di Stalingrad, Luftwaffe kehilangan 3.000 pesawat tempur.bertindak lebih aktif dan menunjukkan semua kekuatan tempurnya di UtaraKaukasus. Pahlawan Uni Soviet muncul. Gelar ini diberikanbaik untuk pesawat yang jatuh maupun untuk jumlah serangan mendadak.

Di Uni Soviet, skuadron "Normandie-Niemen" dibentuk, dikelola oleh sukarelawan - Prancis. Pilot bertempur di pesawat Yak.

Produksi bulanan rata-rata pesawat naik dari 2,1 ribu pada tahun 1942 menjadi 2,9 ribu pada tahun 1943. Secara total, pada tahun 1943, industrimemproduksi 35 ribu pesawat, 37 persen lebih banyak dari tahun 1942.Pada tahun 1943, pabrik memproduksi 49.000 mesin, hampir 11.000 lebih banyak daripada tahun 1942.

Kembali pada tahun 1942, Uni Soviet menyusul Jerman dalam produksi pesawat - upaya heroik para spesialis dan pekerja kami dan "kepuasan diri" atau ketidaksiapan Jerman, yang tidak memobilisasi industri terlebih dahulu dalam kondisi perang, terpengaruh.

Dalam Pertempuran Kursk pada musim panas 1943, Jerman menggunakan sejumlah besar pesawat, tetapi kekuatan Angkatan Udara memastikan supremasi udara untuk pertama kalinya.

Pada tahun 1944, front menerima sekitar 100 pesawat setiap hari, termasuk. 40 pejuang.Kendaraan tempur utama dimodernisasi. Pesawat muncul denganpeningkatan kualitas tempur Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Desainer Jerman juga memodernisasi pesawat"Saya-109F, G, G2", dll.

Pada akhir perang, masalah peningkatan jangkauan pesawat tempur muncul - lapangan terbang tidak dapat mengimbangi bagian depan. Perancang mengusulkan pemasangan tangki gas tambahan di pesawat, dan senjata jet mulai digunakan. Komunikasi radio dikembangkan, radar digunakan dalam pertahanan udara. Jadi, pada tanggal 17 April 1945, pengebom Angkatan Udara ke-18 di daerah Koenigsberg melakukan 516 sorti dalam waktu 45 menit dan menjatuhkan 3.743 bom dengan berat total 550 ton.

Dalam pertempuran udara untuk Berlin, musuh mengambil bagian dalam 1500 pesawat menyakitkan yang berbasis di 40 lapangan terbang di dekat Berlin. Dalam sejarah, ini adalah pertempuran udara yang paling jenuh dengan pesawat, dan orang harus memperhitungkan pelatihan tempur tingkat tertinggi di kedua sisi.Luftwaffe melawan ace yang menembak jatuh 100.150 atau lebih pesawat (sebuah rekor300 pesawat tempur yang jatuh).

Pada akhir perang, Jerman menggunakan pesawat jet, yang secara signifikan melebihi kecepatan pesawat yang digerakkan oleh baling-baling - (Me-262, dll.), Namun, ini juga tidak membantu. Pilot kami di Berlin membuat 17.500 serangan mendadak dan sepenuhnya mengalahkan armada udara Jerman.

Menganalisis pengalaman militer, kita dapat menyimpulkan bahwa pesawat kita, dikembangkan pada periode 1939-1940. mereka memiliki cadangan konstruktif untuk modernisasi berikutnya. Perlu dicatat secara sepintas bahwa tidak semua jenis pesawat dioperasikan di Uni Soviet. Misalnya, pada Oktober 1941, produksi pesawat tempur MiG-3 dihentikan, dan pada tahun 1943, produksi pesawat tempur MiG-3 dihentikan. produksi pembom IL-4.

Industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 15.735 pesawat pada tahun 1941. Pada tahun yang sulit tahun 1942, dalam kondisi evakuasi perusahaan penerbangan, 25.436 pesawat diproduksi, pada tahun 1943 - 34.900 pesawat, pada tahun 1944 - 40.300 pesawat, pada paruh pertama tahun 1945 20.900 pesawat diproduksi. Sudah pada musim semi 1942 , semua pabrik yang dievakuasi dari wilayah tengah Uni Soviet di luar Ural dan Siberia, mereka sepenuhnya menguasai produksi peralatan penerbangan dan senjata.Sebagian besar pabrik ini di tempat-tempat baru pada tahun 1943 dan 1944 menghasilkan beberapa kali lebih banyak produk daripada sebelum evakuasi.

Keberhasilan bagian belakang memungkinkan untuk memperkuat Angkatan Udara negara itu. Pada awal tahun 1944, Angkatan Udara dan kandas 8818 pesawat tempur, dan Jerman - 3073. Dalam hal jumlah pesawat, Uni Soviet melampaui Jerman sebanyak 2,7 kali.Pada Juni 1944, Angkatan Udara Jermansudah hanya 2.776 pesawat di depan, dan Angkatan Udara kami - 14.787. Pada awal Januari 1945, Angkatan Udara kami memiliki 15.815 pesawat tempur. Desain pesawat kami jauh lebih sederhana daripada pesawat Amerika, Jerman atau Inggris. Ini sebagian menjelaskan keunggulan yang jelas dalam hal jumlah pesawat Sayangnya, tidak mungkin untuk membandingkan keandalan, daya tahan dan kekuatan pesawat kami dan Jerman, serta untuk menganalisis penggunaan taktis dan strategis penerbangan dalam perang. tahun 1941-1945. Rupanya, perbandingan ini tidak akan menguntungkan kita dan secara kondisional akan mengurangi perbedaan jumlah yang begitu mencolok. Namun demikian, mungkin, penyederhanaan desain adalah satu-satunya jalan keluar tanpa adanya spesialis, bahan, peralatan, dan komponen lain yang memenuhi syarat untuk produksi peralatan yang andal dan berkualitas tinggi di Uni Soviet, terutama karena, sayangnya, di tentara Rusia. mereka secara tradisional mengambil "angka" dan bukan keterampilan.

Persenjataan penerbangan juga ditingkatkan. pada tahun 1942, meriam pesawat kaliber besar 37 mm dikembangkan, kemudian munculdan meriam 45 mm.

Pada tahun 1942, V.Ya.Klimov mengembangkan mesin M-107 alih-alih M-105P, yang diadopsi untuk dipasang pada pesawat tempur berpendingin air.

Greffoat menulis: “Mengandalkan fakta bahwa perang dengan Rusia, seperti perang di Barat, akan secepat kilat, Hitler berasumsi, setelah mencapai keberhasilan pertama di Timur, untuk mentransfer unit pembom, sertajumlah pesawat yang diperlukan kembali ke Barat. Timur harusadalah untuk tetap sambungan udara dimaksudkan untuk langsungdukungan pasukan Jerman, serta unit transportasi militer dan sejumlah skuadron tempur ... "

Pesawat Jerman, dibuat pada tahun 1935-1936, pada awal perang, tidak lagi memiliki kemungkinan modernisasi radikal. Menurut Jenderal Butler Jerman "Rusia memiliki keuntungan bahwa dalam produksi senjata dan amunisi mereka memperhitungkan semua fiturmengobarkan perang di Rusia dan kesederhanaan teknologi dipastikan semaksimal mungkin. Akibatnya, pabrik-pabrik Rusia menghasilkan sejumlah besar senjata, yang dibedakan oleh kesederhanaan desainnya. Belajar menggunakan senjata seperti itu relatif mudah... "

Perang Dunia Kedua sepenuhnya mengkonfirmasi kematangan pemikiran ilmiah dan teknis domestik (ini, pada akhirnya, memastikan percepatan lebih lanjut dari pengenalan pesawat jet).

Namun demikian, masing-masing negara memiliki caranya sendiri dalam mendesain pesawat terbang.

Industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 15.735 pesawat pada tahun 1941. Pada tahun yang sulit tahun 1942, dalam kondisi evakuasi perusahaan penerbangan, 25.436 pesawat diproduksi, pada tahun 1943 - 34.900 pesawat, untuk1944 - 40.300 pesawat, 20.900 pesawat diproduksi pada paruh pertama 1945. Sudah pada musim semi 1942, semua pabrik dievakuasi dari wilayah tengah Uni Soviet di luar Ural dan ke Siberia sepenuhnya menguasai produksi peralatan dan senjata penerbangan. pabrik-pabrik ini berada di tempat baru pada tahun 1943 dan tahun 1944 memberikan produk beberapa kali lebih banyak daripada sebelum evakuasi.

Selain sumber dayanya sendiri, Jerman memiliki sumber daya dari negara-negara yang ditaklukkan.Pada tahun 1944, pabrik Jerman memproduksi 27,6 ribu pesawat, dan pabrik kami memproduksi 33,2 ribu pesawat pada periode yang sama.Pada tahun 1944, produksi pesawat melebihi angka tahun 1941. sebanyak 3,8 kali.

Pada bulan-bulan pertama tahun 1945, industri penerbangan sedang mempersiapkan teknisi untuk pertempuran terakhir. Jadi, Pabrik Penerbangan Siberia N 153, yang menghasilkan 15 ribu pejuang selama perang, pada Januari-Maret 1945 memindahkan 1,5 ribu pejuang modern ke garis depan.

Keberhasilan bagian belakang memungkinkan untuk memperkuat Angkatan Udara negara itu. Pada awal 1944, Angkatan Udara memiliki 8818 pesawat tempur, dan Jerman - 3073. Dalam hal jumlah pesawat, Uni Soviet melampaui Jerman sebanyak 2,7 kali.Pada Juni 1944, Angkatan Udara Jermansudah hanya memiliki 2.776 pesawat di depan, dan Angkatan Udara kami - 14.787. Pada awal Januari 1945, Angkatan Udara kami memiliki 15.815 pesawat tempur. Desain pesawat kami jauh lebih sederhana daripada Amerika, Jermanatau mobil Inggris. Ini sebagian menjelaskan keuntungan yang jelas dalam hal jumlah pesawat Sayangnya, tidak mungkin untuk membandingkan keandalan, daya tahan, dan kekuatan pesawat kami dan Jerman, tetapijuga menganalisis penggunaan taktis dan strategis penerbangan dalam perang 1941-1945. Rupanya perbandingan ini tidak akan masukkami mendukung dan secara kondisional mengurangi perbedaan jumlah yang mencolok. Namun demikian, mungkin, penyederhanaan desain adalah satu-satunya jalan keluar tanpa adanya spesialis, bahan, peralatan, dan komponen lain yang memenuhi syarat untuk produksi peralatan yang andal dan berkualitas tinggi di Uni Soviet, terutama karena, sayangnya, di tentara Rusia. mereka secara tradisional mengambil "angka" dan bukan keterampilan.

Persenjataan penerbangan juga ditingkatkan. pada tahun 1942, meriam pesawat kaliber besar 37 mm dikembangkan, kemudian meriam kaliber 45 mm muncul. Pada tahun 1942, V.Ya. Klimov mengembangkan mesin M-107 untuk menggantikan M-105P, yang diadopsi untuk dipasang pada pesawat tempur berpendingin air.

Peningkatan mendasar dari pesawat adalah transformasinyaberubah dari baling-baling ke jet. Untuk meningkatkan kecepatan penerbanganpasang mesin yang lebih bertenaga. Namun, pada kecepatan lebih dari 700 km/jampenambahan kecepatan dari tenaga mesin tidak dapat dicapairumah di luar posisinya adalah penerapan traksi. Berlakuturbojet / turbojet / atau mesin / mesin propelan cair / roket.paruh kedua tahun 30-an di Uni Soviet, Inggris, Jerman, Italia, kemudian - inAmerika Serikat secara intensif menciptakan pesawat jet. Pada tahun 1938, jalur muncul.mesin jet BMW Jerman tertinggi di dunia, Junkers. Pada tahun 1940melakukan penerbangan uji coba pesawat jet Campini-Capro yang pertamanor", dibuat di Italia, kemudian Me-262 Jerman, Me-163 munculXE-162. Pada tahun 1941, pesawat Gloucester dengan jet diuji di Inggris.mesin, dan pada tahun 1942 mereka menguji pesawat jet di AS - "Airokobertemu". Di Inggris, sebuah pesawat jet bermesin ganda "Metheor", yang ikut serta dalam perang. Pada tahun 1945, di pesawat "MeTheor-4" memecahkan rekor kecepatan dunia 969,6 km / jam.

Di Uni Soviet, pada periode awal, kerja praktik pembuatan reaktormesin aktif dilakukan ke arah mesin roket. Di bawah bimbinganS.P.Koroleva., desainer A.F.Tsander A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedmengangkat mesin jet domestik pertama. Pelopor turbojetmesin aktif adalah A.M. Lyulka.Pada awal tahun 1942, G. Bakhchivandzhi melakukan penerbangan pertama ke jetpesawat domestik yang aktif. Tak lama kemudian pilot ini meninggalselama pengujian pesawat.Bekerja pada pembuatan pesawat jet praktisdilanjutkan setelah perang dengan pembuatan Yak-15, MiG-9 menggunakan notMesin jet Jerman YuMO.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa Uni Soviet memasuki perang dengan banyak pesawat tempur tetapi secara teknis terbelakang. Keterbelakangan ini, pada dasarnya, merupakan fenomena yang tak terhindarkan bagi sebuah negara yang baru saja memulai jalur industrialisasi, yang telah dilalui oleh negara-negara Eropa Barat dan Amerika Serikat pada abad ke-19. Pada pertengahan 20-an abad ke-20, Uni Soviet adalah negara agraris dengan setengah buta huruf, sebagian besar penduduk pedesaan dan persentase kecil dari tenaga teknik, teknis dan ilmiah. Pembuatan pesawat, pembuatan mesin, dan metalurgi non-ferrous masih dalam masa pertumbuhan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa di Rusia Tsar mereka sama sekali tidak memproduksi bantalan bola dan karburator untuk mesin pesawat, peralatan listrik pesawat, kontrol, dan instrumen penerbangan. Aluminium, ban roda dan bahkan kawat tembaga harus dibeli di luar negeri.

Selama 15 tahun berikutnya, industri penerbangan, bersama dengan industri terkait dan bahan baku, dibuat hampir dari awal, dan bersamaan dengan pembangunan angkatan udara terbesar di dunia saat itu.

Tentu saja, dengan laju perkembangan yang begitu fantastis, biaya yang serius dan kompromi yang dipaksakan tidak dapat dihindari, karena itu perlu mengandalkan bahan, teknologi, dan basis personel yang tersedia.

Dalam situasi yang paling sulit adalah industri padat ilmu pengetahuan yang paling kompleks - pembuatan mesin, instrumentasi, elektronik radio. Harus diakui bahwa Uni Soviet tidak mampu mengatasi ketertinggalan Barat di wilayah-wilayah ini selama tahun-tahun sebelum perang dan perang. Perbedaan dalam "kondisi awal" ternyata terlalu besar, dan waktu yang diberikan oleh sejarah terlalu singkat. Sampai akhir perang, kami memproduksi mesin yang dibuat berdasarkan model asing yang dibeli pada tahun 30-an - Hispano-Suiza, BMW, dan Wright-Cyclone. Pemaksaan berulang-ulang mereka menyebabkan kelebihan struktur dan penurunan keandalan yang stabil, dan, sebagai suatu peraturan, tidak mungkin untuk membawa perkembangan mereka sendiri yang menjanjikan ke produksi massal. Pengecualian adalah M-82 dan pengembangan lebih lanjut, M-82FN, berkat yang, mungkin, pejuang Soviet terbaik selama perang, La-7, lahir.

Selama tahun-tahun perang, mereka tidak dapat membangun di Uni Soviet produksi serial turbocharger dan supercharger dua tahap, perangkat otomatisasi propulsi multifungsi, mirip dengan "commandogerat" Jerman, mesin berpendingin udara 18 silinder yang kuat, berkat itu Amerika mengatasi tonggak sejarah pada tahun 2000, dan kemudian pada 2500 hp Yah, pada umumnya, tidak ada yang secara serius terlibat dalam pekerjaan peningkatan air-metanol pada mesin. Semua ini sangat membatasi perancang pesawat dalam menciptakan pesawat tempur dengan performa terbang yang lebih tinggi dari musuh.

Pembatasan yang tidak kalah serius diberlakukan oleh kebutuhan untuk menggunakan kayu, kayu lapis dan pipa baja alih-alih paduan aluminium dan magnesium yang langka. Berat yang tidak dapat diatasi dari konstruksi kayu dan campuran membuatnya perlu untuk melemahkan persenjataan, membatasi beban amunisi, mengurangi pasokan bahan bakar dan menghemat perlindungan lapis baja. Tetapi tidak ada jalan keluar lain, karena jika tidak, data penerbangan pesawat Soviet tidak akan mungkin lebih dekat dengan karakteristik pesawat tempur Jerman.

Untuk waktu yang lama, industri pesawat terbang kami mengimbangi ketertinggalan kualitas karena kuantitas. Sudah pada tahun 1942, meskipun ada evakuasi 3/4 dari kapasitas produksi industri penerbangan, 40% lebih banyak pesawat tempur diproduksi di Uni Soviet daripada di Jerman. Pada tahun 1943, Jerman melakukan upaya signifikan untuk meningkatkan produksi pesawat tempur, tetapi Uni Soviet membangun lebih banyak dari mereka sebesar 29%. Hanya pada tahun 1944, Reich Ketiga, melalui mobilisasi total sumber daya negara dan Eropa yang diduduki, menyusul Uni Soviet dalam produksi pesawat tempur, tetapi selama periode ini Jerman harus menggunakan hingga 2/3 dari mereka penerbangan di Barat, melawan sekutu Anglo-Amerika.

Omong-omong, kami mencatat bahwa untuk setiap pesawat tempur yang diproduksi di Uni Soviet, unit parkir mesin 8 kali lebih sedikit, listrik 4,3 kali lebih sedikit, dan pekerja 20% lebih sedikit daripada di Jerman! Selain itu, lebih dari 40% pekerja di industri penerbangan Soviet pada tahun 1944 adalah wanita, dan lebih dari 10% adalah remaja di bawah 18 tahun.

Angka-angka ini menunjukkan bahwa pesawat Soviet lebih sederhana, lebih murah dan lebih maju secara teknologi daripada pesawat Jerman. Namun demikian, pada pertengahan tahun 1944, model terbaik mereka, seperti pesawat tempur Yak-3 dan La-7, melampaui mesin Jerman dari jenis yang sama dan kontemporer dengan mereka dalam sejumlah parameter penerbangan. Kombinasi mesin yang cukup kuat dengan budaya aerodinamis dan bobot yang tinggi memungkinkan untuk mencapai hal ini, meskipun menggunakan bahan dan teknologi kuno yang dirancang untuk kondisi produksi sederhana, peralatan usang, dan pekerja berketerampilan rendah.

Dapat dibantah bahwa pada tahun 1944 jenis ini hanya menyumbang 24,8% dari total produksi pesawat tempur di Uni Soviet, dan 75,2% sisanya adalah jenis yang lebih tua dengan kinerja penerbangan yang lebih buruk. Orang juga dapat mengingat bahwa Jerman pada tahun 1944 sudah secara aktif mengembangkan pesawat jet, setelah mencapai kesuksesan besar dalam hal ini. Sampel pertama jet tempur diluncurkan ke produksi massal dan mulai memasuki unit tempur.

Namun demikian, kemajuan industri pesawat Soviet selama tahun-tahun perang yang sulit tidak dapat disangkal. Dan pencapaian utamanya adalah bahwa pejuang kami berhasil memenangkan kembali ketinggian rendah dan menengah dari musuh, di mana pesawat serang dan pembom jarak pendek beroperasi - kekuatan serangan utama penerbangan di garis depan. Ini memastikan pekerjaan tempur yang sukses dari "lumpur" dan Pe-2 pada posisi pertahanan Jerman, konsentrasi pasukan dan komunikasi transportasi, yang, pada gilirannya, berkontribusi pada ofensif kemenangan pasukan Soviet pada tahap akhir perang.

Pesawat Soviet dari Perang Patriotik Hebat adalah topik yang patut mendapat perhatian khusus. Bagaimanapun, penerbanganlah yang memainkan peran besar dalam kemenangan atas fasisme. Tanpa asisten bersayap tentara Uni Soviet, akan jauh lebih sulit untuk mengalahkan musuh. Warbirds secara signifikan mendekatkan momen berharga yang merenggut nyawa jutaan warga Soviet ...

Dan meskipun pada awal perang, pasukan kita kehilangan lebih dari sembilan ratus pesawat, di tengah-tengahnya, berkat kerja tanpa pamrih dari para perancang, insinyur, dan pekerja biasa, penerbangan domestik kembali menjadi yang terbaik. Jadi, burung baja macam apa yang membawa kemenangan dengan sayapnya ke Tanah Air?

MiG-3

Pada saat itu, pesawat tempur ini, yang dirancang berdasarkan MiG-1, dianggap sebagai ketinggian tertinggi dan menjadi badai nyata bagi layang-layang Jerman. Dia mampu memanjat 1.200 meter, dan di sinilah dia merasa paling baik, mengembangkan kecepatan tertinggi (hingga 600 kilometer per jam). Namun pada ketinggian kurang dari 4,5 km, MiG-3 kalah signifikan dari pesawat tempur lainnya. Pertempuran pertama yang melibatkan model pesawat ini terjadi pada 22 Juli 1941. Dia mengambil alih Moskow dan berhasil. Pesawat Jerman ditembak jatuh. Sepanjang Perang Dunia Kedua, pesawat tempur MiG-3 menjaga langit di atas ibu kota Uni Soviet.

Gagasan biro desain Alexander Yakovlev, yang pada 30-an terlibat dalam produksi "burung" olahraga ringan. Produksi serial pesawat tempur pertama dimulai pada tahun 1940, dan pada awal perang, pesawat Yak-1 mengambil bagian aktif dalam permusuhan. Dan sudah dalam penerbangan Soviet ke-42 menerima Yak-9.

Pesawat tempur ini memiliki kemampuan manuver yang sangat baik, yang menjadikannya raja situasi pertempuran jarak dekat di ketinggian yang relatif rendah. Fitur lain dari model ini adalah ringannya, dicapai dengan mengganti kayu dengan duralumin.

Selama 6 tahun produksi, lebih dari 17 ribu pesawat model ini diluncurkan dari jalur perakitan, dan ini memungkinkan kami untuk menyebutnya yang paling masif di antara "burung" semacam ini. Yak-9 selamat dari 22 modifikasi, telah menjadi pembom tempur, pesawat pengintai, pesawat penumpang, dan pesawat latih. Di kamp musuh, mobil ini mendapat julukan "pembunuh", yang mengatakan banyak hal.

Pesawat tempur, yang telah menjadi salah satu pengembangan paling sukses dari biro desain Lavochkin. Pesawat itu memiliki desain yang sangat sederhana, yang pada saat yang sama dibedakan oleh keandalan yang luar biasa. Strong La-5 tetap beroperasi bahkan setelah beberapa pukulan langsung. Mesinnya tidak ultra-modern, tetapi dicirikan oleh tenaga. Dan sistem berpendingin udara membuatnya jauh lebih rentan daripada motor berpendingin cairan, yang tersebar luas pada waktu itu.

La-5 terbukti menjadi mesin yang patuh, dinamis, bermanuver, dan cepat. Pilot Soviet mencintainya, dan musuh sangat ketakutan. Model ini menjadi yang pertama dari pesawat domestik periode Perang Dunia II, yang tidak kalah dengan layang-layang Jerman dan dapat bertarung dengan mereka dengan pijakan yang sama. Di La-5 itulah Aleksey Meresyev menyelesaikan eksploitasinya. Juga di kemudi salah satu mobil adalah Ivan Kozhedub.

Nama kedua biplan ini adalah U-2. Ini dikembangkan oleh desainer Soviet Nikolai Polikarpov pada tahun 20-an, dan kemudian model itu dianggap mendidik. Namun di tahun 40-an, Po-2 harus bertarung sebagai pengebom malam.

Jerman menyebut gagasan Polikarpov sebagai "mesin jahit", dengan demikian menekankan kegigihannya dan pemogokan besar-besaran. Po-2 bisa menjatuhkan lebih banyak bom daripada "rekan" beratnya karena ia mengangkat hingga 350 kilogram amunisi. Selain itu, mobil ini berbeda karena mampu melakukan beberapa serangan mendadak dalam satu malam.

Pilot wanita legendaris dari Resimen Penerbangan Taman Pengawal ke-46 bertempur dengan musuh di Po-2. 80 gadis ini, seperempat di antaranya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, menakuti musuh. Nazi menyebut mereka "penyihir malam".

Biplan Polikarpov diproduksi di sebuah pabrik di Kazan. Selama seluruh periode produksi, 11 ribu pesawat meluncur dari jalur perakitan, yang memungkinkan model tersebut dianggap sebagai yang paling masif di antara biplan.

Dan pesawat ini adalah pemimpin dalam jumlah salinan yang dikeluarkan dalam seluruh sejarah penerbangan militer. 36 ribu mobil turun ke langit dari lantai pabrik. Model ini dikembangkan di Biro Desain Ilyushin. Pelepasan IL-2 dimulai pada tanggal 40, dan sejak hari-hari pertama perang pesawat serang beroperasi.

IL-2 dilengkapi dengan mesin yang kuat, kru dilindungi oleh kaca lapis baja, roket "burung" yang ditembakkan dan merupakan kekuatan serangan utama penerbangan domestik. Pesawat serang hanya berguncang dengan kekuatan dan staminanya yang tak terkalahkan. Ada kasus ketika pesawat kembali dari pertempuran dengan jejak ratusan pukulan dan mampu bertarung lebih jauh. Hal ini membuat IL-2 menjadi legenda nyata di antara tentara Soviet dan Nazi. Musuh menjulukinya "tangki bersayap", "kematian hitam" dan "pesawat yang terbuat dari beton."

IL-4

Gagasan lain dari Biro Desain Ilyushin adalah Il-4, yang dianggap sebagai pesawat paling menarik dari Perang Dunia Kedua. Penampilannya langsung menarik perhatian dan membekas di ingatan. Model itu turun dalam sejarah, terutama karena fakta bahwa Berlin pertama kali dibom. Terlebih lagi, bukan pada abad ke-45, tetapi pada abad ke-41, ketika perang baru saja dimulai. Di antara pilot, mobil itu cukup populer, meskipun tidak berbeda dalam kemudahan pengoperasian.

"Burung" paling langka di langit selama Perang Patriotik Hebat. Pe-8 jarang digunakan, tetapi akurat. Dia dipercaya untuk melakukan tugas yang paling sulit. Karena penampakan pesawat tidak familiar, kebetulan dia menjadi korban dari pertahanan udaranya sendiri, yang mengira mobil itu adalah mobil musuh.

Pe-8 mengembangkan kecepatan luar biasa untuk seorang pembom - hingga 400 kilometer per jam. Itu dilengkapi dengan tangki raksasa, yang memungkinkan "burung" melakukan penerbangan terpanjang (misalnya, untuk pergi dari Moskow ke Berlin dan kembali tanpa mengisi bahan bakar). Bom Pe-8 dijatuhkan kaliber besar (berat maksimum - 5 ton).

Ketika Nazi mendekati Moskow, pembela Tanah Air yang kuat ini mengitari ibu kota negara musuh dan menuangkan hujan api ke mereka dari langit. Fakta menarik lainnya tentang Pe-8 adalah bahwa itu (hanya pada model versi penumpang) terbang ke Inggris Raya dan Amerika Serikat untuk bertemu dengan rekan-rekannya, Menteri Luar Negeri Uni Soviet Molotov.

Berkat "tujuh pemain luar biasa" yang disajikan di atas dan, tentu saja, pesawat lain yang kurang terkenal, tentara Soviet mengalahkan Nazi Jerman dan sekutunya tidak 10 tahun setelah dimulainya perang, tetapi hanya 4 tahun kemudian. Penerbangan yang diperkuat menjadi kartu truf utama tentara kami, dan tidak memungkinkan musuh untuk bersantai. Dan mengingat fakta bahwa semua pesawat dikembangkan dan diproduksi dalam kondisi dingin, kelaparan, dan kekurangan, misi mereka dan peran pencipta terlihat sangat heroik!