Kerugian penerbangan Jerman di front timur. Tahun terakhir perang: perbandingan kerugian Reich Ketiga di timur dan barat

Terakhir diedit pada 12/12/2011 17:06

Materi dibaca oleh 25155 orang

Sejak musim panas 1944, Third Reich dan sekutunya telah memasuki "perlindungan tuli". Bencana di Belarus, pemindahan permusuhan di front timur di luar perbatasan Uni Soviet, pembukaan front kedua, pemboman besar-besaran wilayah Jerman: semuanya menunjukkan keruntuhan Reich "abadi" yang akan segera dan akan segera terjadi. Keberhasilan lokal terpisah dari angkatan bersenjata Jerman hanya memperpanjang penderitaan. Jerman dan sekutunya terpaksa berperang di dua front: dari timur, Tentara Merah mendekati wilayah primordial Jerman, yang kekuatan militernya meningkat setiap hari, dari barat pasukan Anglo-Amerika maju, memiliki "gigi besar" di Nazi dan keunggulan teknis yang besar.

Dalam konteks pelaksanaan permusuhan pada periode Juni 1944 sampai Mei 1945, ada beberapa pertanyaan menarik. Seberapa besar kerugian Reich dalam personel angkatan bersenjata dan jenis utama peralatan militer selama periode ini? Bagaimana mereka didistribusikan di antara teater operasi? Arah mana (barat atau timur) yang menjadi prioritas kepemimpinan Reich? Bagi yang berdomisili di daerah bekas Uni Soviet Tampaknya jawabannya sudah jelas. Tapi apakah dia benar? Lagi pula, bagi mereka yang saat ini tinggal di Barat dan di Amerika Serikat, jawaban yang benar tampaknya sangat berbeda.

Di satu sisi, ada pendapat "kanonisasi", yang sumbernya terletak pada interpretasi Soviet tentang peristiwa Perang Dunia Kedua: upaya utama Angkatan Bersenjata Reich dan sekutu Jerman terkonsentrasi melawan Tentara Merah , dan mereka menganggap front barat sebagai sekunder. Di sisi lain, ada pendapat yang berlawanan secara langsung, terutama dalam historiografi "pop" berbahasa Inggris, tentang front timur sebagai "sekunder".
Mari kita coba mengabstraksi dari kesukaan pribadi, preferensi dan patriotisme, dan menganalisis distribusi sumber daya di Reich menurut teater perang dan kerugiannya selama tahun terakhir Perang Dunia II di Eropa. Berdasarkan statistik ini, kita akan melihat front mana yang dipertimbangkan kepemimpinan Jerman lebih diprioritaskan. Sederhananya, siapa yang "lebih ditakuti Hitler". Mari kita mulai dengan peralatan militer.

PENERBANGAN

Penerbangan tempur memainkan peran besar dalam Perang Dunia Kedua. Superioritas udara memungkinkan pihak lawan untuk menimbulkan kerugian yang signifikan pada musuh, pada gilirannya sangat mengurangi kerugian mereka sendiri. Selain itu, industri pesawat terbang adalah semacam "ujian lakmus" untuk masing-masing negara yang bertikai, menunjukkan potensi industri dan intelektual negara tersebut, dan kemampuan untuk mempraktikkannya.
Mari kita mulai dengan statistik rilis teknologi penerbangan Selama Perang Dunia Kedua:

Menurut data Jerman, sejak 1 September 1939 hingga akhir perang, industri penerbangan Jerman dan industri negara-negara yang diduduki Jerman memproduksi 113.515 pesawat dari semua jenis, di antaranya 18.235 pesawat pengebom, 53.729 pesawat tempur, 12.359 pesawat serang, 11.546 pesawat latih, 1.190 pesawat angkatan laut, 3145 pesawat terbang layang.

PADA waktu Soviet diklaim bahwa Jerman kehilangan 77.000 pesawat di front timur. Dalam karya klasik "Soviet Aviation in the Great Perang patriotik 1941-1945 dalam jumlah" memberikan angka yang lebih sederhana untuk kerugian Angkatan Udara Jerman di Front Timur: 1941 - 4200 pesawat, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, 1944 - 17.500, 1945 - 4.400. total: 52.850 pesawat.

Dalam monografi "Kerahasiaan Dihapus" oleh tim penulis yang dipimpin oleh G.F. Krivosheeva berisi data lain tentang kerugian Angkatan Udara Jerman di Front Timur: 1941 - 4.000 pesawat, 1942 - 11.500 pesawat, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500 Total: 59.500 pesawat dari semua jenis. Ini, bisa dikatakan, sudut pandang resmi Rusia saat ini.

Ada sudut pandang yang berbeda dari sudut pandang resmi kami. Untuk pertama kalinya, jumlah kerugian yang tidak dapat diperbaiki / total dari Luftwaffe Jerman dipublikasikan oleh sejarawan penerbangan terkenal. O. Groyler(Gröller) dalam edisi ke-3 majalah "Militaergechichte" pada tahun 1972, berdasarkan laporan harian departemen ke-6 dari Quartermaster General Angkatan Udara Reich. Mengatakan bahwa data ini berbeda dari yang beredar dalam historiografi Soviet berarti tidak mengatakan apa-apa. Jadi kerugian pesawat pada tahun 1941 di front timur, menurut data ini, 2.213 pesawat tidak dapat diperbaiki dan 1.435 rusak berat. Untuk periode Januari sampai Agustus 1942, 4.561 hancur dan 3.740 rusak.

Tetapi kenyataannya adalah bahwa dokumen departemen ke-6 tidak sepenuhnya disimpan, karena arsip Luftwaffe sebagian besar dihancurkan oleh Jerman sendiri. Data yang kurang lebih lengkap disimpan hingga Desember 1943, sebagian hingga Desember 1944, dan terpisah-pisah untuk 1945. Sisa dokumen sebagian besar dibawa ke Amerika Serikat, dan baru pada tahun 1970-an dikembalikan ke arsip militer FRG.

Dengan demikian, tidak ada data yang dapat diandalkan tentang kerugian Angkatan Udara Jerman selama tahun terakhir permusuhan di Eropa. Namun, kerugian yang tidak dapat diperbaiki di front timur yang diderita justru selama pelaksanaan misi tempur diketahui dengan cukup akurat. Menurut Groyler, pada tahun 1944 mereka berjumlah: 839 pesawat tempur, 1342 pesawat pengebom dan pesawat serang, 376 pesawat pengintai. Beberapa "sejarawan" domestik dengan senang hati berpegang teguh pada angka-angka ini dan, berdasarkan kerugian yang diketahui Angkatan Udara Soviet, membawa rasio kerugian 6:1 mendukung Jerman, dan beberapa bahkan berhasil mendapatkan 8:1. Namun, "sejarawan" ini lupa memperhitungkan bahwa semua pihak yang bertikai menderita kerugian yang signifikan. kerugian pertempuran dalam penerbangan selama Perang Dunia II. Angka kerugian non-tempur berkisar dari 40% di Angkatan Udara Jerman, hingga 50-55% di Soviet. Selain itu, Greuler menulis karyanya kembali pada tahun 1972, sejak itu beberapa penelitian yang lebih rinci telah diterbitkan tentang masalah kerugian Angkatan Udara Jerman pada periode 1940 hingga 1945.

pada saat ini terlengkap dan informasi terpercaya tentang kerugian Luftwaffe dan tata letak kerugian ini di teater operasi terkandung dalam karya Profesor Murray dan sejarawan penerbangan Michael Holm.

Menurut data tersebut, kerugian Luftwaffe adalah: di Front Timur periode Februari - Desember 1942, 2.955 pesawat hancur langsung dalam pertempuran, 2.308 pesawat hilang "di luar pengaruh musuh" dan 1.806 pesawat rusak. Total kerugian Luftwaffe Front Soviet-Jerman berjumlah 5.263 pesawat hancur ditambah 1.806 rusak, dan total 7.069 kendaraan tempur, yang merupakan 58% dari semua kerugian Luftwaffe pada tahun 1942 dalam kaitannya dengan semua teater. Di semua lini lainnya, 3.806 pesawat hilang tanpa dapat ditarik kembali dan 1.102 rusak, atau 4.908 kendaraan tempur. Data untuk unit pelatihan untuk tahun 1942 hilang.

Kemenangan udara

Seperti yang telah disebutkan di bagian 1, jumlah kemenangan udara yang dimenangkan oleh unit tempur pejuang satu kursi di front Soviet-Jerman dihitung dari multi-volume "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" oleh tim penulis dipimpin oleh Johan Prien. Menyusun daftar kemenangan udara yang paling lengkap dan andal pejuang Jerman dalam PD II merupakan salah satu tugas utama yang penulis tetapkan sendiri. Dan mereka benar-benar berhasil mencapai kesuksesan besar dalam memecahkannya, secara signifikan mengklarifikasi dan melengkapi data yang diterbitkan sebelumnya. Namun, untuk mengisi semua celah dalam masalah ini, susunan dokumen yang tersedia bagi penulis tidak cukup.

Pakar 6./JG 5 di pesawat Bf 109F-4 "kuning 12" dari komandan detasemen, Letnan Heinrich Erler, lapangan terbang Petsamo (nama Soviet - Luostari), akhir Agustus - awal September 1942.
Dari kiri ke kanan - sersan mayor Albert Brunner (53 kemenangan udara, ditembak jatuh dan terbunuh di pertempuran udara dekat Murmansk 07/05/1943); tidak dikenal; mungkin sersan mayor Rudolf Muller (94 kemenangan udara, ditembak jatuh dalam pertempuran udara di dekat Murmansk 19/4/1943 dan ditangkap, tewas di penangkaran 21/10/1943); Letnan Heinrich Erler (208 kemenangan udara, tewas dalam pertempuran udara dekat Stendal 04/04/1945 saat memukul mundur serangan siang hari oleh pembom berat Amerika); bintara Hans-Heinrich Döbrich (65 kemenangan udara, ditembak jatuh dan terluka parah dalam pertempuran udara di barat Semenanjung Rybachy pada 16/07/1943, tidak ikut serta dalam permusuhan setelah disembuhkan).
Dari semua unit penerbangan tempur Jerman yang beroperasi di front Soviet-Jerman pada periode 1941-1943, kemenangan yang dimenangkan oleh pilot JG 5 adalah yang paling sedikit diketahui, sebagian dari kemenangan skuadron ini, dan sebagian besar dokumen beroperasi di front Soviet-Jerman Stab / JG 5, II. / JG 5 dan III. / JG 5 dihancurkan pada akhir perang. Sumber informasi terpenting tentang kemenangan unit-unit ini adalah laporan harian petugas penghubung Luftwaffe di markas besar tentara gunung ke-20 (hingga Juni 1942 - tentara Lapland). Sayangnya, laporan-laporan ini hanya melaporkan jumlah total kemenangan yang diraih pada siang hari; nama-nama pilot yang menang tidak dicantumkan di dalamnya.

Proses konfirmasi kemenangan udara secara resmi di Luftwaffe adalah multi-tahap dan memakan waktu yang cukup lama. Setelah, berdasarkan aplikasi pilot, sebuah laporan dibuat tentang penghancuran itu pesawat musuh(Abschussmeldung), itu harus ditandatangani oleh komandan langsung dari pilot yang menang (dalam kasus pilot biasa, pemimpin regu) dan dikirim untuk persetujuan ke markas yang lebih tinggi. Jika laporan tersebut disetujui di semua kantor pusat yang lebih tinggi, maka laporan tersebut akhirnya berakhir di departemen personalia Komando Tinggi Luftwaffe (OKL), di mana laporan tersebut diterima. keputusan terakhir dan, jika ternyata positif, pemberitahuan konfirmasi kemenangan resmi dikeluarkan. Sangat wajar bahwa pada setiap tingkat komando, daftar mereka sendiri disimpan, yang mencakup semua kemenangan yang disetujui pada tingkat ini dan dipindahkan ke markas yang lebih tinggi untuk dipertimbangkan. Jika otoritas yang lebih tinggi membuat keputusan untuk menolak mengkonfirmasi kemenangan, informasi tentang ini ditransmisikan di sepanjang rantai ke markas bawahan, dan kemenangan yang sesuai dikeluarkan dari daftar mereka. Seluruh proses bisa memakan waktu mulai dari beberapa minggu hingga satu tahun atau lebih. Ada kasus ketika penolakan untuk mengkonfirmasi kemenangan datang dari Berlin setahun setelah tanggal diumumkan.

Sayangnya, tidak semua daftar kemenangan udara OKL bertahan setelah perang dan tersedia untuk dipelajari. Oleh karena itu, untuk mendapatkan data yang hilang, penulis penelitian menggunakan sejumlah besar dokumen yang masih ada. berbagai bagian, formasi dan asosiasi Luftwaffe - daftar kemenangan skuadron tempur, divisi udara, korps dan armada udara, rel kereta api dan laporan harian mereka, dll. Daftar yang disusun berdasarkan hasil pekerjaan ini mencakup jumlah kemenangan berikut yang dimenangkan oleh unit tempur pejuang Luftwaffe satu kursi di front Soviet-Jerman:




Daftar ini hanya mencakup aplikasi yang telah dilaporkan ke OKL. Aplikasi yang belum dikonfirmasi di tingkat markas kelompok, skuadron, formasi atau asosiasi dalam daftar tidak boleh hadir (tetapi mungkin ada karena ketidaklengkapan informasi yang tersedia bagi penulis studi dan kesalahan disebabkan oleh ini). Informasi minimum yang diperlukan tentang kemenangan udara yang harus diketahui untuk dimasukkan dalam daftar adalah tanggal kemenangan dan bagian yang mengklaimnya. Sayangnya, ini tidak diketahui tentang beberapa kemenangan. Jumlahnya, yang tidak ada dalam daftar kemenangan, yang dinyatakan oleh unit tempur pejuang satu kursi di front Soviet-Jerman pada periode yang dipertimbangkan dapat diperkirakan beberapa ratus - atau tidak lebih dari 1-2% dari total jumlah kemenangan yang diumumkan (khususnya, penelitian ini memberikan data tentang 212 kemenangan yang diketahui penulis, dimenangkan pada tahun 1941-1942, yang tidak termasuk dalam daftar). Kedepannya, dalam karya ini, kemenangan-kemenangan yang tidak termasuk dalam daftar kemenangan ini tidak saya perhitungkan dimanapun.

Jumlah kemenangan udara (kolom kedua) mencakup semua klaim pejuang Jerman yang diketahui oleh penulis penelitian dan termasuk dalam daftar, dengan pengecualian klaim yang ditolak persetujuan yang ditunjukkan di kolom keempat. Kolom ketiga - kemenangan yang dikonfirmasi oleh OKL - hanya mencakup kemenangan yang informasi konfirmasinya terdapat dalam dokumen yang tersedia bagi penulis penelitian. Selisih angka pada kolom kedua dan ketiga terdiri dari:

Aplikasi yang telah dikonfirmasi oleh OKL, tetapi penulis tidak memiliki informasi tentang konfirmasi tersebut;

Aplikasi, keputusan yang tidak dibuat pada saat persiapan dokumen yang tersedia untuk penulis. Seperti yang telah disebutkan, proses konfirmasi kemenangan udara bisa memakan waktu lebih dari satu tahun. Jadi, dalam daftar kemenangan udara OKL, yang berasal dari akhir tahun 1944 - awal tahun 1945, ada kemenangan yang diumumkan pada awal tahun 1942 dan masih dalam pertimbangan. Inilah yang menjelaskan perbedaan besar antara angka-angka di kolom kedua dan ketiga untuk tahun 1943. Dari sejumlah besar kemenangan yang diklaim selama tahun itu, tidak ada keputusan akhir yang dibuat;

Aplikasi yang keputusannya dibuat untuk menolak persetujuan, tetapi informasi tentang ini tidak tersedia dalam dokumen yang tersedia untuk penulis atau tidak cukup untuk mengidentifikasi aplikasi yang membuat keputusan ini dan mengecualikannya dari jumlah total kemenangan.

Di kolom dengan aplikasi yang konfirmasinya ditolak, hanya aplikasi yang penulisnya memiliki informasi yang cukup untuk mengidentifikasi mereka yang diperhitungkan. Ini juga memperhitungkan aplikasi yang menurut penulis, OKL seharusnya membuat keputusan negatif, tetapi instruksi langsung tidak ada dokumentasi untuk ini dalam dokumen yang tersedia bagi mereka. Tabel menunjukkan bahwa jumlah aplikasi yang ditolak oleh OKL adalah kecil - 1-2% dari jumlah yang dikonfirmasi.

Sebagai contoh, menjelaskan arti angka-angka yang ditunjukkan dalam tabel, perhatikan beberapa aplikasi yang diajukan oleh Hans Philipp, yang selama periode yang dijelaskan adalah komandan I./JG 54:

Pada Januari-Februari 1943, OKL memutuskan untuk menolak konfirmasi tiga aplikasi yang dibuat oleh Philip pada paruh pertama tahun 1942. Karena penulis penelitian tidak tahu aplikasi Philip mana yang ditolak, aplikasi ini termasuk dalam daftar total menang (kolom kedua tabel) dan, karenanya, tidak termasuk dalam jumlah aplikasi yang ditolak (kolom keempat tabel);

02/11/1943 Philip mengklaim satu kemenangan udara, tetapi markas skuadron menolak untuk mengkonfirmasinya. Hal yang sama terjadi dengan aplikasinya yang lain, dibuat antara 15 dan 18 Februari 1943. Karena kedua aplikasi ini ditolak di tingkat markas skuadron dan tidak ada laporan yang dikirim ke OKL, mereka tidak ada dalam daftar kemenangan udara, dan, karenanya, tidak termasuk dalam kolom mana pun.

Dinamika perubahan jumlah kemenangan yang diklaim oleh pejuang Jerman merupakan indikator yang sangat baik dari intensitas pertempuran udara di front Soviet-Jerman, dan, akibatnya, tingkat aktivitas pesawat tempur Jerman dan penerbangan Soviet yang dengannya dia bertarung. Tingkat keandalan kemenangan udara pejuang Jerman, dengan kata lain, sejauh mana kemenangan yang diklaim sesuai dengan kerugian pesawat Soviet, tidak dipertimbangkan dalam kerangka kerja ini.

kerugian

Seperti yang Anda ketahui, sumber utama informasi tentang hilangnya unit tempur Luftwaffe adalah daftar kerugian unit tempur (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), yang disusun oleh Departemen ke-6 Kantor Quartermaster Jenderal Staf Umum Luftwaffe. Sejumlah besar informasi yang terkandung di dalamnya memungkinkan Anda untuk mendapatkan gambaran yang cukup lengkap dan terperinci tentang kerugian yang diderita oleh unit-unit tempur Luftwaffe selama Perang Dunia Kedua. Tapi, seperti dalam kebanyakan dokumen konsolidasi lainnya yang dibuat di level tertinggi perintah berdasarkan data yang disediakan oleh banyak kantor pusat yang lebih rendah, informasi yang diberikan dalam daftar ini tidak 100% lengkap, dapat diandalkan, dan seragam. Untuk mengidentifikasi dan mengisi kekosongan dalam daftar Quartermaster General of the Luftwaffe, penulis multi-volume "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" memproses sejumlah besar dokumen lain, yang memungkinkan mereka untuk agak memperluas daftar kerugian yang diderita oleh unit-unit pejuang satu kursi. Pada tabel di bawah ini, angka kerugian telah dihitung dari daftar dari studi ini. Saya tidak melakukan pemeriksaan lengkap atas informasi yang disajikan dalam penelitian terhadap daftar Quartermaster Jenderal Luftwaffe dan sumber lainnya, hanya kesalahan yang ditemukan secara tidak sengaja yang diperbaiki, di samping itu, episode kerugian diperiksa ulang untuk informasi yang tidak lengkap. ditunjukkan dalam studi.




Messerschmitt Bf 109F-2 "Putih 1", mungkin WrNr. 9619, komandan 7./JG 54 Letnan Günter Scholz setelah pendaratan paksa pada 1 Agustus 1941, daerah Luga.
Pada malam 1 Agustus 1941, para pejuang dari 7./JG 54 mencegat enam pembom Soviet dan mengklaim penghancuran tiga dari mereka. Mesin pesawat Scholz rusak oleh tembakan balasan dari para penembak, dan dia harus mendarat di tempat pertama yang cocok di tengah hutan lebat. Akibatnya, pesawat itu jatuh, dan Scholz sendiri menerima fraktur kompresi tulang belakang. Dalam pertarungan yang sama pejuang Soviet para pengawal membakar Messerschmitt milik Letnan Max-Helmut Ostermann. Untungnya bagi pilot Jerman, setelah pelindung tangki bensin yang bocor mengencangkan lubang, api berhenti, dan ia berhasil kembali ke lapangan terbangnya, berhasil mendaratkan pesawat. Menariknya, dalam daftar kerugian Quartermaster General Luftwaffe tidak ada catatan kerugian III./JG 54 pada 08/01/1941. Pada saat yang sama, mereka memiliki dua Bf 109F-2 dari 3./JG 54: WrNr. 9619, kalah dalam pertempuran dengan pejuang di wilayah Luga (tingkat kerusakan 95%) dan WrNr. 5697, rusak oleh tembakan musuh dan mendarat di lapangan terbang Spindle (tingkat kerusakan 20%). Mengingat keadaan kerugian 7./JG 54 yang dijelaskan di atas, serta fakta bahwa III./JG 54 berbasis di lapangan terbang Vereteni pada waktu itu, dapat diasumsikan bahwa kerugian dari daftar Quartermaster General adalah kerugian yang diinginkan 7./JG 54 - hanya saja pada tahap tertentu kelompok ke-3 (III./JG 54) keliru berubah menjadi detasemen ke-3 (3./JG 54). Benar, menurut buku harian Ostermann, setelah pertempuran ia mendarat di lapangan terbang dekat Luga, tempat 7./JG 54 dipindahkan pada pagi hari tanggal 1 Agustus. Adapun I./JG 54, hari itu berpangkalan di lapangan terbang Ovsishche, 70 km barat laut Luga, sehingga pesawatnya bisa ikut serta dalam pertempuran di daerah Luga. Tetapi mengapa pesawat yang rusak dari 3./JG 54, bukannya kembali ke lapangan terbangnya, terbang lebih dari 100 km ke selatan ke Vereteni? Dalam studi "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" masalah dengan dua kerugian ini diselesaikan sebagai berikut: WrNr. 9619 terdaftar sebagai pesawat Scholz, jatuh saat mendarat di wilayah Luga setelah pertempuran udara, tingkat kerusakan tidak ditunjukkan; WrNr. 5697 (dalam penelitian - 9697) terdaftar sebagai pesawat 3./JG 54 yang rusak oleh tembakan musuh dan melakukan pendaratan darurat di wilayah Vereten, setelah menerima kerusakan 20%; selain itu, dalam kekalahan III./JG 54, Bf 109F-2 Ostermann, yang duduk di perutnya di wilayah Luga setelah pertempuran udara, ditunjukkan, nomor seri dan tingkat kerusakan tidak ditunjukkan. Dalam perhitungan saya, kedua kerugian dari daftar Quartermaster General dikaitkan dengan III./JG 54, dan kerugian tambahan yang diperkenalkan dalam studi Prien tidak diperhitungkan.
Jalur pertempuran Gunther Scholz layak untuk diberikan beberapa baris kepadanya. Scholz menerima baptisan api di Spanyol sebagai bagian dari 3.J / 88 di bawah komando Adolf Galland, dan kemudian Werner Mölders. Di tempat yang sama, ia meraih kemenangan pertama, menembak jatuh Republik I-16 pada 19/8/1938. Pada awal Perang Dunia Kedua, Scholz adalah komandan 1./JG 21 dan sudah pada 1 September menyelesaikan serangan mendadak pertamanya di kampanye Polandia. Sebelum invasi Uni Soviet, ia berpartisipasi dalam kekalahan Prancis, Pertempuran Inggris, kampanye Balkan, mencetak 8 kemenangan udara. Selama ini ia tetap menjadi komandan detasemen yang sama, yang pada musim panas 1940 berganti nama menjadi 7./JG 54. dihabiskan untuk perawatan di Jerman. 18/09/1941 dia kembali ke unit dan hari berikutnya dia mengisi kembali akun tempurnya dengan kemenangan lain. Pada Februari 1942, Hauptmann Scholz diangkat menjadi komandan IV./JG 1, tak lama kemudian berganti nama menjadi III./JG 5, yang pada musim semi 1942 dipindahkan ke Norwegia utara, ke sektor paling utara front Soviet-Jerman. 18/08/1943 Scholz mencetak kemenangan udara terakhirnya - ke-34 dalam Perang Dunia II, ke-35, dengan mempertimbangkan kemenangan di Spanyol, dan pada bulan September ia diangkat menjadi komandan JG 5. Pada akhir perang, Oberstleutnant Scholz menggabungkan pos komandan Komando Tempur Norwegia (Jafü Norwegen) dan komandan JG 5. Setelah perang ia tinggal di GDR. Dia meninggal pada musim gugur 2014 pada usia 103 tahun.

Sebagai bagian dari pekerjaan ini, saya tidak menetapkan tugas untuk membagi kerugian ke dalam kategori tergantung pada alasan yang menyebabkan mereka dan keadaan di mana mereka terjadi (tempur / non-tempur, kalah dalam pertempuran udara / ditembak jatuh oleh anti -kebakaran pesawat / hilang dalam kecelakaan, dll. ), karena tidak mungkin membuat alokasi seperti itu dengan benar hanya berdasarkan informasi yang diberikan dalam daftar Quartermaster General. Anda dapat mencoba melakukan ini hanya berdasarkan hasil analisis lengkap setiap episode dengan mencari semua informasi yang diperlukan untuk ini. Berapa banyak waktu dan usaha yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan seperti itu, saya pikir, sudah jelas tanpa penjelasan saya. Oleh karena itu, tabel hanya menunjukkan tokoh umum kerugian, yang mencakup semua kerugian pesawat tempur yang diderita oleh unit tempur pejuang satu kursi di front Soviet-Jerman - di udara, di darat, ditinggalkan dan dihancurkan selama mundur, dll. Satu-satunya pengecualian adalah kasus penerbangan (desersi) kru detasemen Kroasia dan Slovakia yang diketahui secara andal ke sisi pasukan Soviet. Pesawat yang hilang akibat hal ini tidak termasuk dalam angka kerugian total, melainkan dicantumkan dalam catatan.

Angka kerugian yang diberikan dalam tabel dihitung menggunakan kriteria yang sama seperti yang digunakan dalam menghitung jumlah unit tempur pejuang kursi tunggal yang beroperasi di front Soviet-Jerman, yang dijelaskan di bagian "Ketentuan dan Pengecualian" dari bagian ke-2 bagian dari pekerjaan ini. Pada saat yang sama, dalam kasus-kasus ketika sebuah pesawat hilang saat terbang ke teater operasi dari lapangan terbang yang terletak di luarnya, atau sebaliknya, ketika pindah ke luar teater operasi, masalah akuntansi mereka diputuskan tergantung di mana insiden itu terjadi. terjadi - dalam jumlah kerugian di Uni Soviet. -Di front Jerman, hanya insiden yang terjadi di wilayah yang ditentukan dalam paragraf 2-4 dari bagian di atas yang disertakan.

Metodologi yang digunakan dalam daftar kerugian Quartermaster General of the Luftwaffe untuk menyajikan tingkat keparahan kerusakan yang diterima oleh pesawat sebagai persentase kerusakan diketahui secara luas dan tidak perlu membahasnya secara rinci. Satu-satunya momen yang ingin saya perhatikan adalah bahwa tidak ada hubungan langsung antara persentase kerusakan yang diberikan pada mobil yang rusak dan nasibnya di masa depan. Ada kasus ketika pesawat yang menerima 60-70 persen atau lebih kerusakan menjalani perbaikan pabrik dan terus terbang, dan dalam keadaan lain mereka dapat menghapuskan sebuah pesawat yang diberi persentase kerusakan yang jauh lebih rendah. Hal yang sama berlaku untuk kemungkinan perbaikan oleh unit - dalam beberapa kasus, unit / bengkel lapangan dapat memperbaiki mobil yang mengalami kerusakan 30%, sedangkan pesawat dengan kerusakan 20% sering dikirim untuk perbaikan pabrik. Pada saat yang sama, pesawat yang dikirim untuk diperbaiki dapat menerima kerusakan tambahan / dihancurkan selama transportasi atau dibongkar untuk suku cadang untuk perbaikan pesawat lain di pabrik, yang bukan merupakan markas besar unit tempur maupun karyawan Departemen ke-6 Direktorat Jenderal Quartermaster, menyusun daftar kerugian mereka berdasarkan laporan unit-unit ini, pada prinsipnya, tidak dapat diakui. Namun, daftar kerugian Luftwaffe Quartermaster General sendiri, untuk tujuan akuntansi, menggunakan tingkat kerusakan 60% sebagai batas konvensional antara pesawat yang hancur dan rusak. Kami akan mengikuti aturan yang sama. Dalam semua tabel dan diagram berikut, istilah "hancur" mengacu pada pesawat yang tingkat kerusakannya berkisar antara 100-60%, dan istilah "rusak" mengacu pada pesawat yang tingkat kerusakannya berkisar antara 59- 10%. Informasi tentang pesawat yang menerima kerusakan kurang dari 10% pada kontrol Quartermaster General of the Luftwaffe, sebagai suatu peraturan, tidak disampaikan. Namun demikian, daftar kerugian yang disusun oleh departemen ini mencakup sejumlah kecil entri dengan tingkat kerusakan pesawat kurang dari 10%. Sebagian besar terkait dengan penyampaian informasi tentang kasus kematian atau cedera anggota awak di mana pesawat hanya menerima kerusakan ringan. Informasi tentang kasus-kasus yang tercatat ini dengan tingkat kerusakan kurang dari 10% diberikan dalam tabel dengan data bulanan tentang kemenangan dan kerugian unit tempur pejuang satu kursi, tetapi mereka tidak diperhitungkan baik dalam perhitungan atau di tabel lain dan diagram.

Dalam daftar kerugian yang disusun oleh penulis "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", ada sejumlah kecil entri di mana huruf b (kependekan dari bruch Jerman - rusak) ditunjukkan alih-alih persentase kerusakan , yang berarti bahwa tingkat kerusakan pesawat ini tidak diketahui oleh penulis penelitian. Dalam beberapa kasus, ini karena kurangnya informasi yang relevan dalam daftar kerugian Quartermaster General Luftwaffe, tetapi lebih sering karena penulis mengambil informasi tentang kerugian ini dari beberapa sumber alternatif (misalnya , buku penerbangan), dari mana tingkat kerusakan tidak dapat ditentukan bahkan sekitar . Untuk keperluan pekerjaan ini, semua catatan tersebut secara kondisional diklasifikasikan sebagai rusak, yaitu. diyakini bahwa tingkat kerusakan mereka terletak pada kisaran 59-10%.

Karena daftar kerugian Quartermaster Jenderal Luftwaffe disusun berdasarkan laporan kerugian yang diterima dari markas besar unit penerbangan, cukup jelas bahwa kelengkapan dan keandalannya, pertama-tama, bergantung pada ketelitian dan kualifikasi karyawan yang relevan dari kantor pusat ini. Sebuah studi yang cermat dari daftar ini menunjukkan bahwa pendekatan untuk persiapan laporan berbeda dari bagian ke bagian. Jadi, misalnya, jika beberapa unit melaporkan setiap kasus kerusakan kecil, maka di unit lain mereka memilih untuk tidak memasukkan sebagian besar kerusakan yang dapat diperbaiki oleh unit tersebut ke dalam laporan. Sebagai konfirmasi visual dari pernyataan ini, di bawah ini adalah diagram distribusi tingkat kerusakan yang diterima oleh pesawat dari beberapa unit pesawat tempur satu kursi pada tahun 1943. Untuk menggambar diagram, semua kerugian yang diketahui dibagi menjadi sepuluh kelompok tergantung pada tingkatnya. kerusakan yang diterima: 100%; 99-90%; 89-80% dan selanjutnya hingga 19-10%. Kasus kerusakan kurang dari 10% dan yang tingkat kerusakannya tidak diketahui tidak diperhitungkan. Gambaran yang paling mencolok dapat dilihat pada diagram yang menggambarkan distribusi tingkat kerusakan untuk ketiga kelompok JG 52. Jika distribusi tingkat kerusakan untuk I./JG 52 dan II./JG 52 sangat mendekati rata-rata untuk semua unit tempur pejuang satu kursi yang beroperasi di front Soviet-Jerman pada tahun 1943, III./JG 52 memiliki jumlah kerusakan yang sangat rendah dalam kelompok 19-10% dan proporsi kerusakan 100% yang jauh lebih tinggi. Jika kita menambahkan 20 pesawat yang rusak sebesar 19-10% dengan kerugian III./JG 52, maka kita mendapatkan kurva (III./JG 52 corr.), yang jauh lebih sesuai dengan kedua grafik dari dua kelompok lainnya skuadron, dan rata-rata untuk teater. Perlu ditambahkan di atas bahwa dalam daftar yang disusun oleh penulis "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ada 9 kerugian pesawat III. / JG 52 untuk tahun 1943, yang tingkat kerusakannya tidak diketahui (dalam daftar kerugian Quartermaster General of the Luftwaffe, sebagian besar hilang) - kemungkinan besar sebagian besar rusak 19-10%. Namun, di dua kelompok skuadron lainnya, jumlah kerugian dengan tingkat kerusakan yang tidak diketahui tidak jauh lebih sedikit (3 untuk I./JG 52 dan 8 untuk II./JG 52). Pada diagram persebaran tingkat kerusakan yang dibangun untuk dua kelompok JG 54, kekurangan kasus dengan tingkat kerusakan pada kisaran 29-10% pada II./JG 54 juga terlihat jelas.






Dari fitur daftar kekalahan Quartermaster General Luftwaffe di atas, berikut ini kesimpulan penting bahwa perbandingan jumlah/tingkat kerugian yang diderita oleh unit yang berbeda dan/atau dalam periode yang berbeda sebaiknya dilakukan dengan jumlah pesawat yang hancur, karena perbandingan jumlah pesawat yang hancur dan rusak akan memberikan hasil yang menyimpang.

Di beberapa bagian ada lebih banyak lagi masalah serius dengan pelaporan kerugian. Contoh paling buruk dalam hal ini adalah 15.(span.)/JG 51. Untuk periode sejak beberapa bulan terakhir 1942 dan hingga akhir tahun 1943, dalam daftar Quartermaster General Luftwaffe, Anda dapat menemukan kerugian unit ini hanya dengan tingkat kerusakan 100%! Penulis "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" berhasil menambah daftar kerugian unit oleh beberapa pesawat dengan tingkat kerusakan yang belum ditentukan, tetapi, tampaknya, sejumlah besar kerugian unit masih belum diketahui. Contoh lain yang tidak terbantahkan adalah data yang sengaja tidak lengkap tentang kerugian III./JG 52 selama November-Desember 1943.

Namun, dalam daftar kekalahan Quartermaster General Luftwaffe, orang dapat menemukan kesalahan di arah lain. Yang paling khas dari mereka terkait dengan masalah kerusakan 100%. Biasanya, tingkat kerusakan ini diberikan pada pesawat yang jatuh atau melakukan pendaratan darurat di wilayah musuh, di laut atau di medan yang tidak dapat diakses, serta pesawat yang hilang, yang nasib dan lokasinya tidak dapat ditentukan. Masalah dengan pesawat yang tampaknya hilang ini adalah kadang-kadang mereka ditemukan dan dievakuasi, sementara koreksi terhadap daftar kehilangan tidak selalu dilakukan. Sebagai contoh tipikal Anda dapat membawa pesawat komandan II. / JG 53, Hauptmann Heinz Bretnutz, yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara pada pagi hari 22/06/1941 dan melakukan pendaratan darurat di wilayah Soviet. Bertnutz yang terluka meninggal karena gangren pada 27/06/1941, dan pesawatnya, yang termasuk dalam daftar kerugian Luftwaffe Quartermaster General yang hancur 100%, segera ditemukan, dievakuasi dan diperbaiki (selanjutnya jatuh pada 23/10/ 1942 sebagai bagian dari Erg. JGr Süd). Dalam daftar kerugian studi "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", tingkat kerusakan pesawat ini tidak disebutkan. Pada tabel di bawah ini dianggap rusak (tingkat kerusakan 59-10%).

Terlepas dari semua kekurangan yang disebutkan di atas, daftar kerugian unit tempur dari Quartermaster General of the Luftwaffe, dikoreksi dan dilengkapi oleh penulis "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", memberikan gambaran yang cukup lengkap tentang kerugian pertempuran unit pesawat tempur satu kursi Luftwaffe di front Soviet-Jerman di front Soviet-Jerman dalam periode waktu yang dipertimbangkan. Menurut perkiraan saya, kesalahan dalam angka kerugian total untuk semua hulu ledak pesawat tempur satu kursi tidak lebih dari beberapa persen dan sedikit berubah selama periode yang ditinjau, yang memungkinkan mereka digunakan untuk menganalisis perubahan dalam intensitas dan efektivitas. pekerjaan tempur pesawat tempur Jerman. Adapun angka kerugian untuk bagian terpisah, maka bagi mereka besaran kesalahannya bisa jauh lebih besar, dan kelengkapan data kerugian bisa berubah secara nyata dari bagian ke bagian.

Penafian yang diperlukan

Satu dari indikator kunci untuk menilai efektivitas pesawat tempur dalam menjalankan tugas utamanya - memperoleh supremasi udara - adalah rasio jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh dengan kerugiannya sendiri yang terjadi dalam pertempuran udara. Sayangnya, data yang diberikan dalam pekerjaan ini memungkinkan kita untuk menghitung hanya rasio jumlah kemenangan udara dengan kerugian total, yang, baik dalam nilai numerik maupun dalam arti, berbeda secara signifikan dari rasio kerugian pihak-pihak dalam pertempuran udara.

Jumlah kemenangan udara, seperti diketahui, jarang sebanding dengan kerugian nyata yang diderita oleh pihak lawan. Rasio kemenangan yang diklaim dengan kerugian musuh yang sebenarnya dalam pertempuran udara biasanya disebut sebagai rasio pernyataan kemenangan yang berlebihan. Dan rasio ini tidak konstan. Itu dapat berubah secara nyata tergantung pada periode waktu, unit, sifat tugas yang dilakukan, komposisi kuantitatif dan kualitatif dari penerbangan lawan, skala pertempuran udara, dll. Jadi, misalnya, koefisien perkiraan berlebihan rata-rata untuk kemenangan yang dinyatakan oleh para pejuang Luftwaffe di front Soviet-Jerman pada tahun 1943 jauh lebih tinggi daripada pada tahun 1941.

Di sisi lain, rasio kerugian pejuang Jerman dalam pertempuran udara dengan total kerugian mereka juga tidak sama untuk bagian dan periode waktu yang berbeda. Sangat wajar bahwa selama periode aktivitas pertempuran rendah, bagian dari kerugian pertempuran secara umum dan kerugian dalam pertempuran udara pada khususnya akan terasa lebih rendah daripada selama periode pertempuran udara yang intens. Keadaan inilah yang menjelaskan penurunan nyata dalam rasio jumlah kemenangan udara dengan kerugian total selama periode aktivitas rendah unit-unit tempur Luftwaffe di front Soviet-Jerman.

Namun demikian, dengan pemahaman yang benar tentang arti rasio jumlah kemenangan udara dengan kerugian total dan pertimbangan yang kompeten dari keadaan dan keterbatasan yang dijelaskan di atas, cukup dapat diterima untuk menggunakannya untuk menganalisis efektivitas operasi tempur pesawat tempur.



















Barbarossa dan Benteng

Dari tabel dan diagram yang disajikan di atas, terlihat jelas bahwa intensitas operasi tempur penerbangan kedua belah pihak di front Soviet-Jerman sangat bervariasi dari bulan ke bulan. Pada saat yang sama, cukup dapat diprediksi bahwa aktivitas maksimum penerbangan jatuh pada periode permusuhan paling intens di front darat. Selama periode yang dipertimbangkan, tiga puncak aktivitas yang menonjol dapat dibedakan - Juni-Juli 1941 (invasi), Agustus 1942 ("Tidak mundur") dan Juli 1943 ("Benteng"). Pada saat yang sama, kerugian terbesar (baik absolut maupun relatif, dikurangi menjadi jumlah rata-rata bulanan) para pejuang Jerman menderita selama bulan pertama invasi Uni Soviet pada tahun 1941 dan selama Pertempuran Kursk pada musim panas 1943. Tabel di bawah ini membandingkan hasil umum dari aksi tempur unit-unit pejuang Luftwaffe berkursi tunggal yang dicapai selama 30 hari pertama invasi Uni Soviet pada musim panas 1941 dan untuk periode waktu yang sama pada musim panas 1943, mulai dari hari pertama Operasi Benteng. Di bawah ini adalah grafik yang menggambarkan hasil perbandingan harian. Jumlah rata-rata bulanan pejuang satu kursi di unit tempur Luftwaffe di Soviet-Jerman untuk periode 22-06 - 21/07/1941 dihitung berdasarkan laporan mingguan Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände di cara yang dijelaskan di bagian "Metode perhitungan" dari bagian ke-2 dari pekerjaan ini. Untuk periode 5 Juli - 3 Juli 1943, rata-rata aritmatika dari angka-angka pada tanggal 1 Juli 1943 dan 1 Agustus 1943 diambil sebagai rata-rata penduduk bulanan.











Bf 109 vs Fw 190

I./JG 51 menjadi kelompok tempur pertama di front Soviet-Jerman yang menerima Fw 190A. . Beberapa unit tempur lainnya yang beroperasi di Timur menerima Fw 190A pada bulan November-Desember dan hampir tidak punya waktu untuk memulainya pada akhir tahun. penggunaan pertempuran. Selama bulan-bulan terakhir tahun 1942, pilot Focke-Wulf di front Soviet-Jerman hanya mencetak 97 kemenangan udara, sementara kerugian mereka sendiri karena semua alasan berjumlah 8 hancur dan 17 pesawat rusak. Pejuang ini menjadi benar-benar tersebar luas di front Soviet-Jerman hanya pada tahun 1943. Di bawah ini adalah perbandingan hasil utama dari pekerjaan tempur unit yang dipersenjatai dengan pejuang Messerschmitt Bf 109 dan Focke-Wulf Fw 190A untuk tahun 1943.




Semua kemenangan di udara dibagi menjadi tiga kelompok - kemenangan yang dimenangkan di Bf 109, kemenangan yang dimenangkan di Fw 190 dan kemenangan yang tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat jenis pesawat apa yang mereka menangkan. Kelompok ketiga termasuk kemenangan yang dimenangkan oleh pilot I./JG 54 pada Januari-Februari dan II./JG 54 dari Mei hingga Agustus 1943. Selama periode waktu yang ditentukan, kelompok-kelompok ini mempersenjatai kembali dari Bf 109G ke Fw 190A dan bertempur pekerjaan pertempuran pada kedua jenis petarung. Pada saat yang sama, seperti dalam kasus I./JG 54, dan dalam kasus II./JG 54, bagian utama dari pekerjaan pertempuran dilakukan pada Fw 190, mereka juga menang kebanyakan kemenangan udara. Konfirmasi tidak langsung ini dapat berfungsi sebagai kerugian yang ditunjukkan dalam tabel, yang diderita oleh kelompok-kelompok ini dalam periode waktu yang ditentukan.
Pada Januari-Februari 1943, sebagian besar kerugian unit tempur yang beroperasi di sektor selatan Front Soviet-Jerman adalah pesawat yang dihancurkan atau ditinggalkan di lapangan terbang yang ditinggalkan selama retret. Karena semua unit tempur yang beroperasi di selatan dipersenjatai dengan Messerschmitts, memperhitungkan kerugian ini menempatkan jenis pesawat yang dibandingkan dalam kondisi yang tidak setara. Untuk mengecualikan pengaruh faktor ini, total kerugian dibagi menjadi dua bagian - kerugian yang terjadi di udara dan kerugian di darat. Pada saat yang sama, semua kasus kerugian dan kerusakan pada pesawat yang terjadi pada mereka dalam interval waktu dari awal lepas landas hingga akhir perjalanan setelah mendarat dikaitkan dengan kehilangan udara. Semua kerugian pesawat lainnya, termasuk yang jatuh/rusak saat meluncur di lapangan terbang, hancur akibat serangan udara musuh, hilang karena keadaan darurat di darat, ditinggalkan dan hancur selama mundur, diatribusikan sebagai kerugian di darat.
Bagan di bawah ini membandingkan hasil bulanan dari kinerja tempur unit tempur satu kursi yang dipersenjatai dengan pesawat Bf 109 dan Fw 190 - jumlah total kemenangan udara dan rasio kemenangan udara terhadap kerugian (total dan di udara). Selain itu, ada grafik dengan hasil yang ditunjukkan oleh beberapa kelompok yang paling efektif.

Berdasarkan data yang disajikan, dapat disimpulkan bahwa persenjataan kembali pada Fw 190 menyebabkan penguatan kualitatif unit-unit pejuang satu kursi yang beroperasi di front Soviet-Jerman, yang memungkinkan selama tahun 1943 untuk mempertahankan rasio antara kemenangan udara dan kerugian yang ditimbulkan praktis pada tingkat yang sama yang dicapai pada tahun 1942.











Kami ingin, sejauh pengetahuan kami, untuk memberikan gambaran umum tentang sumber-sumber modern tentang hilangnya Luftwaffe, yang tersedia untuk sejarawan amatir Rusia biasa, yang kami sertakan sendiri. Benar, perlu dicatat dengan penyesalan bahwa hari ini entah bagaimana tidak ada profesional.
Namun, mari kita beralih ke inti masalah. Jadi, sumber massa terpercaya apa yang menutupi kerugian semua penerbangan garis depan Jerman yang kita miliki saat ini? Harus diakui bahwa saat ini hanya ada satu sumber seperti itu. Ini adalah laporan harian Departemen Layanan ke-6 dari Quartermaster Jenderal Luftwaffe (file Arsip Militer Jerman RL 2 III / 1177-1196). Bahan-bahan ini telah disimpan sepenuhnya hingga bulan Desember 1943, ditambah data yang terpisah-pisah untuk bulan Desember 1944 dan bulan-bulan pertama tahun 1945. Mempertimbangkan kekhasan dokumen asli (lebih tepatnya, fakta bahwa dokumen-dokumen itu disusun pada saat yang sama dengan peristiwa yang disebutkan di dalamnya), dimungkinkan untuk bagian besar keyakinan untuk menegaskan bahwa dokumen 1944 dan 1945 tidak lengkap. Dengan tingkat asumsi tertentu, hal yang sama dapat dikatakan tentang laporan bulan-bulan terakhir tahun 1943. Apa maksud Anda? Faktanya adalah bahwa dalam dokumen-dokumen ini, entri yang sesuai dibuat sebagai informasi yang diterima dari unit garis depan. Kadang-kadang, untuk alasan yang tidak terlalu jelas bagi kami, catatan semacam itu dapat tertunda relatif terhadap acara itu sendiri untuk jangka waktu yang sangat lama (kadang-kadang bahkan dengan penundaan enam bulan!). Itu. laporan untuk tahun 1944 dan 1945 menurut definisi tidak lengkap.
Seberapa baik mereka ditampilkan? situasi nyata dokumen kasus departemen ke-6 untuk sisa tahun ini? Kami tidak berani memberikan kriteria kuantitatif apa pun, tetapi kami dapat menyatakan dengan percaya diri: ruang lingkup untuk penelitian lebih lanjut(dan sesuai temuan baru) adalah. Hal ini ditegaskan oleh sejumlah kasus ketika data laporan dapat diverifikasi oleh bahan lain (khususnya, dokumen yang tersedia untuk penulis).
Contoh satu. Kami telah menerima dari Arsip Militer Republik Federal Jerman "Battle Action Diaries" dari kantor komandan lapangan udara pangkalan udara Gostkino (sektor barat laut Front Timur), terkait dengan periode Februari-Mei 1942. Perbandingan hasil serangan udara Soviet di Gostkino menurut laporan departemen ke-6 dan "Diary" jelas menunjukkan bahwa dalam sejumlah kasus, kerugian aktual lebih tinggi daripada yang tercermin dalam laporan. Benar, hanya karena pesawat rusak.
Contoh kedua. Gambaran serupa diamati dalam hasil serangan udara Soviet yang sangat sukses di lapangan terbang kutub Banak pada 30 Juni 1942. Menurut laporan departemen ke-6, lima pembom Junkers-88 hilang di sana (satu terbakar dan empat rusak). Menurut Diary pemimpin perang di laut╩, jumlah kendaraan yang rusak adalah 14.

Itu. dapat diasumsikan bahwa laporan layanan Quartermaster General Luftwaffe cukup sepenuhnya mencerminkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki di bagian material Angkatan Udara Jerman, tetapi hanya sebagian - situasi dengan kendaraan yang rusak.
Perlu juga dicatat bahwa laporan departemen ke-6 berisi informasi tidak hanya tentang kerugian dan kerusakan material (yaitu, pesawat terbang), tetapi juga menyediakan data ekstensif tentang kehilangan personel unit Luftwaffe. Saya harus mengatakan bahwa departemen Goering memiliki struktur yang sangat bercabang, dan tidak semua Luftwaffe yang mengenakan seragam benar-benar pilot. Dan seluruh raksasa ini tercermin dalam laporan, mulai dari hilangnya divisi lapangan terbang dan unit anti-pesawat, dan berakhir dengan hilangnya personel konstruksi, keamanan, dan unit layanan lainnya. Laporan untuk setiap bulan pada tahun 1942 mewakili "batu bata" yang beratnya setebal lima ratus lembar.
Namun, mari kita kembali ke kerugian penerbangan itu sendiri. Apakah seseorang melakukan sampel massal pada dokumen yang ditentukan, kami tidak tahu

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Namun demikian, jumlah total kerugian Luftwaffe di front Soviet-Jerman telah beredar di negara kita selama beberapa waktu. Ini mengacu pada publikasi tahun 1972 dalam edisi ketiga majalah Jerman Timur Militaergeschichte. Sejarawan terkenal Aviation O. Groyler menyajikan di dalamnya pilihan dari dokumen Arsip Militer FRG yang sama. Pada saat itu, itu adalah satu-satunya publikasi tentang topik yang menarik bagi kami (dalam literatur yang tersedia bagi kami), berdasarkan sumber arsip. Ada pada waktu itu di Soviet sastra sejarah angka 77.000 pesawat "fasis" yang hancur tidak memiliki dasar yang nyata. Mereka yang tertarik dengan asal-usulnya dapat menikmati logika anggun dari penulis perhitungan dengan membaca edisi yang sesuai dari Jurnal Sejarah Militer╩

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Bagian kita tidak boleh dipahami sebagai ejekan. Setiap waktu memiliki lagunya sendiri!

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi


Jadi, para sejarawan GDR menerbitkan data berikut:
- data umum tentang hilangnya armada pesawat Angkatan Udara Jerman dari Januari 1942 hingga Maret 1945;
- data tentang kerugian di front Soviet-Jerman dari 22 Juni 1941 hingga 14 Maret 1942 (lihat pilihan pada tabel 1);
- kerugian peralatan dan personel di tempat yang sama dari 1 Januari hingga 31 Agustus 1942 (lihat tabel 2);
- kerugian peralatan di front Soviet-Jerman dari September 1943 hingga Oktober 1944 (lihat tabel 3).
Semua tabel didasarkan pada data dari Arsip Militer Jerman.

Tabel 1

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Kehilangan Angkatan Udara Jerman di front Soviet-Jerman

dari 22/06/1941 hingga 14/03/1942

tidak dapat ditarik kembali

Rusak

% ke semua lini

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

tidak dapat ditarik kembali

Rusak

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942


Meja 2

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Kehilangan formasi penerbangan Luftwaffe dalam personel dan peralatan dari 1 Januari hingga 31 Agustus 1942

Personil

Pesawat terbang

Hilang

tidak dapat ditarik kembali

Rusak

Front Soviet-Jerman

Selama misi tempur

Selama misi non-tempur

Total

Di semua lini

Selama misi tempur

Selama misi non-tempur

Total


Meja 3

Kerugian Luftwaffe dalam teknologi di front Soviet-Jerman

dari September 1943 hingga Oktober 1944

tidak dapat ditarik kembali

Rusak

% ke semua lini

September 1943

Oktober 1943

November 1943

Desember 1943

Januari 1944

Februari 1944

Maret 1944

April 1944

Juni 1944

Juli 1944

Agustus 1944

September 1944

Oktober 1944

Untuk alasan yang tidak sepenuhnya jelas, Greuler tidak mengutip materi kasus RL 2 III /1198 dalam publikasinya. Dokumen ini berisi ringkasan data untuk tahun 1944 (lihat Tabel 4). Kerugian signifikan dari dokumen ini: kerugian hanya diberikan saat melakukan misi tempur.

Tabel 4

Kehilangan Luftwaffe di front Soviet-Jerman pada tahun 1944


Persatuan

petarung

Pembom, pesawat serang

Pramuka

Jumlah sorti

Pesawat hilang

Jumlah sorti

Pesawat hilang

Jumlah sorti

Pesawat hilang

Komando Udara

Finlandia

Total:

Apakah ada dokumen lain selain yang telah kami sebutkan di atas? Niscaya. Sangat informasi yang menarik, terkandung, misalnya, dalam laporan tentang situasi udara Grup Angkatan Darat Utara, yang terletak di Arsip Nasional AS.

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Nilai mereka terletak pada kenyataan bahwa periode yang dicakup oleh laporan, di sampai batas tertentu melengkapi data laporan departemen ke-6. Di bawah ini adalah tabel ringkasan yang disusun dari laporan-laporan tersebut.

Periode

Pesawat hilang

Periode

Pesawat hilang

Periode

Pesawat hilang

Periode

Pesawat hilang

Periode

Pesawat hilang

Periode

Pesawat hilang


Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
Dia-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Pergi-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Lakukan-217 - 1
Pergi-145 - 2

Angka-angka, pada pandangan pertama, kecil, tetapi perlu dicatat bahwa hanya kerugian yang tidak dapat diperbaiki dalam kinerja langsung misi tempur yang diperhitungkan dengan jelas di sini. Bahkan, jumlah kerugian akan lebih tinggi karena kendaraan yang rusak dan dinonaktifkan, serta karena kerugian selama serangan mendadak non-tempur. Kemungkinan pencarian lebih lanjut di arsip "kemungkinan teman" saat ini dapat menghasilkan Bahan tambahan pada topik yang menarik bagi kami.

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Menurut laporan lisan oleh Yuri Rybin (Murmansk), angka serupa juga diberikan dalam laporan intelijen. Armada Utara

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Silakan atau untuk melihat tautan tersembunyi

Pertanyaan tentang analisis yang tidak memihak dan perbandingan efektivitas penggunaan pesawat tempur dari pihak yang bertikai, terutama di front Soviet-Jerman, telah berulang kali diangkat dalam beberapa tahun terakhir di halaman publikasi cetak domestik, termasuk Aviamaster.

Namun, masalahnya sering dianggap hanya melalui prisma akun pribadi pilot - ace, sementara alasannya berada pada tingkat mencari tahu siapa yang "lebih buruk" dan siapa yang "lebih baik" menghitung kemenangan mereka, sepenuhnya melewati masalah ketersediaan basis dokumenter dan kualitasnya. Melakukan diskusi dengan cara ini, kita menjerumuskan diri kita ke semacam "terbang dalam lingkaran", penggunaan argumen yang sama berulang kali.

Ada proposal untuk tetap keluar dari "jalur terinjak" dan, akhirnya, menyimpang dari perbandingan Kozhedub yang tak ada habisnya dengan Hartman, dan pertama-tama berurusan dengan jumlah total kerugian penerbangan dari pihak-pihak yang bertikai dan rasio mereka, kemudian, jika mungkin, menentukan struktur kerugian. Dan, akhirnya, beralih ke hal yang paling sulit - mengidentifikasi setiap kemenangan yang dinyatakan atau mencari tahu penyebab kematian setiap pesawat tertentu.

Sebuah penyimpangan kecil. Penulis tidak menganggap diri mereka sebagai kebenaran dalam Resort terakhir, oleh karena itu, selalu terbuka untuk kritik, koreksi dan tambahan. Kami akan sangat berterima kasih atas koreksi tabel di bawah ini berdasarkan bahan arsip militer Rusia.

Namun, kembali ke masalah yang sedang dibahas. Mari kita mulai dengan kerugian total. Mungkin logis untuk berasumsi bahwa total kerugian penerbangan Soviet diketahui kurang lebih akurat. Dana arsip militer pusat harus benar-benar aman, dan jumlah kerugian orang dan peralatan harus diketahui. Pertanyaan lain adalah bagaimana angka-angka ini sesuai dengan yang diterbitkan di pers domestik data.

Namun, Anda dapat meragukan sebanyak yang Anda suka, tetapi tidak akan ada manfaat dari ini jika tidak ada argumen yang serius. Para penulis tidak memiliki argumen yang dapat membuktikan ketidakandalan angka-angka ini. Oleh karena itu, kami akan menganggap informasi dari karya yang hampir menjadi klasik, "Kerahasiaan Dihapus," kira-kira benar. Kenapa masih "tentang"? Ya, karena dengan kompleksnya sistem distribusi dan subordinasi armada penerbangan yang ada pada masa perang (Red Army Air Force and Navy, Civil Air Fleet, Air Defence, ADD, Airborne Forces), tampaknya mustahil untuk menghindari kesalahan. Tetapi kecil kemungkinannya hal ini dapat mempengaruhi hasil keseluruhan secara serius.

Sekarang mari kita lanjutkan ke sisi yang berlawanan dan lihat seberapa lengkap kerugian Luftwaffe. Dari modern sastra asing Anda dapat memahami bahwa sekarang materi departemen ke-6 layanan tersedia untuk sejarawan Quartermaster General Luftwaffe, yang bertanggung jawab untuk menghitung kerugian.

Sekali lagi, berdasarkan publikasi ini, kita dapat menyimpulkan bahwa jika dokumen untuk tahun 1941-1943 disimpan dengan baik, maka untuk tahun 1944 keamanannya agak lebih buruk, dan untuk tahun 1945 informasinya hanya terpisah-pisah. Salinan dari bahan yang relevan untuk tahun 1943, yang berhasil dikenal oleh salah satu penulis, memungkinkan untuk menilai kelengkapannya yang memadai, sementara pada saat yang sama tidak mengecualikan kesalahan individu. Tapi, mungkin, proporsi kesalahan ini sangat kecil.

Saat mempelajari data tentang kerugian Jerman dan membandingkannya dengan yang domestik, perlu untuk mempertimbangkan perbedaan dalam pendekatan definisi istilah ini di Angkatan Udara Soviet dan Jerman.Kami memiliki, menurut dokumen, bagaimana kerugian hilang atau dinonaktifkan karena satu dan lain alasan mobil. Di Luftwaffe, setiap kerusakan yang perlu diperbaiki dianggap sebagai kerugian. Bahkan yang bisa dihilangkan oleh teknisi pesawat dalam beberapa jam. Oleh karena itu, ketika menganalisis kerugian Jerman, dalam beberapa kasus ada kesulitan dalam memisahkan kendaraan yang hilang yang tidak dapat diperbaiki dan yang kemudian dikembalikan ke layanan.

Setelah membuat pernyataan pengantar ini, mari kita beralih ke angka-angka. Tabel pertama, berdasarkan bahan dari "Klasifikasi Rahasia ..." berisi data tentang kerugian Angkatan Udara Uni Soviet (dalam ribuan pesawat).

Kehilangan Angkatan Udara Uni Soviet dari 22/06/1941 hingga 05/09/1945

1941

1942

1943

1944

1945

total

Total kerugian

21,2

14,7

26,7

30,5

13,3

106,4

termasuk tempur

10,6

11,7

10,4

46,1

Tabel kedua memberikan gambaran tentang kerugian Luftwaffe (juga dalam ribuan pesawat) untuk periode tertentu di mana informasi ini ditemukan.

Kehilangan Angkatan Udara Jerman di Front Timur (untuk periode tertentu)

22.06.1941

03.01.42

01.01.1942

31.10.1942

1943

01.01.1944

31.10.1944

Total kerugian

2213

3623

3940

3771

termasuk tempur

1173

1908

2185

2280

Jumlah kerugian termasuk pesawat yang tidak kembali dari misi tempur, serta yang rusak (tidak dapat diperbaiki).

Mengingat kurangnya data yang akurat tentang rasio kerugian pertempuran dan non-pertempuran di Front Timur, kami telah menetapkan jumlah kerugian pertempuran berdasarkan bagian dalam total kerugian untuk periode yang sesuai di semua lini. Bagian ini, dihitung dari data yang dipublikasikan, adalah 53% untuk tahun 1942, 55% untuk tahun 1943, dan 60% untuk tahun 1944. Untuk tahun 1941, persentase kerugian pertempuran diambil sama dengan tahun 1942.

Karena data yang kita ketahui tentang kekalahan jerman untuk 1942 dan 1944 tidak lengkap, kami mendefinisikan secara kondisional angka terakhir kerugian untuk tahun-tahun ini sebagai jumlah kerugian untuk Januari-Oktober ditambah seperlima dari jumlah itu. Dengan demikian, tabel kerugian Luftwaffe di Timur akan berbentuk sebagai berikut (dalam ribuan pesawat).

Kehilangan Angkatan Udara Jerman di Front Timur

1941

1942

1943

1944

Total kerugian

2213

4348

3940

4525

termasuk tempur

1173

2304

2185

2715

Memperhitungkan kerugian sekutu Jerman akan memberikan peningkatan sekitar 10%, tetapi bagi kami ini tidak terlalu signifikan.

Tentu saja, angka-angka ini dapat dan harus disempurnakan dan ditambah, tetapi sebagai data awal untuk pekerjaan, menurut kami, mereka cukup cocok. Oleh karena itu, perkiraan rasio kerugian dapat disajikan (data dalam tabel, dalam ribuan pesawat).

Rasio kerugian Uni Soviet dan Angkatan Udara Jerman

1941

1942

1943

1944

Total kerugian Angkatan Udara Uni Soviet

21,2

14,7

26,7

30,5

Total kerugian Angkatan Udara Jerman

4,35

3,94

Perbandingan

9,6:1

3,4:1

6,8:1

6,7:1

Memerangi kerugian Angkatan Udara Uni Soviet

10,6

11,7

10,4

Memerangi kerugian Angkatan Udara Jerman

1,17

Perbandingan

3,9:1

5,3:1

3,8:1

Seperti yang dapat dilihat dari tabel, jika kita mengecualikan tahun tragis 1941, maka rasio kerugian tempur Soviet dan Jerman berfluktuasi antara 4-5 banding satu. Yang paling menarik adalah rasio ini tidak banyak berubah selama tahun 1942-1944.

Sekarang mari kita lihat apakah mungkin, dengan data umum ini, untuk mengidentifikasi struktur kerugian. Itu mungkin, tetapi hanya kira-kira cukup. Kami menggunakan angka-angka yang diterbitkan dalam jurnal "Aviation and Cosmonautics" untuk Maret 2000, kerugian Angkatan Udara Tentara Merah pada tahun 1944. Namun, dalam data yang disajikan, sebagian besar kerugian diklasifikasikan sebagai mereka yang tidak kembali dari misi tempur. Oleh karena itu, kami akan secara kondisional menghubungkan bagian ini dengan akun alat tempur musuh tertentu dalam proporsi yang mirip dengan kasus yang diketahui.

Akibatnya, ternyata dari jumlah kerugian tempur, 40% dicatat oleh pesawat tempur, 58% - oleh sistem pertahanan udara berbasis darat, dan sisanya dihancurkan di lapangan terbang. Dengan mempertimbangkan kondisi yang sama melakukan permusuhan, kami akan memperpanjang rasio ini sampai 1945.

Untuk membangun hubungan serupa untuk tahun-tahun sisa perang, kami akan membuat sejumlah asumsi. Pertama, adalah logis untuk mengasumsikan bahwa jumlah kerugian dari dampak sistem pertahanan udara berbasis darat akan meningkat. Ini adalah konsekuensi dari pertumbuhan aktivitas ofensif penerbangan Soviet, yang semakin banyak melakukan penerbangan di belakang garis depan, di zona pertahanan udara musuh.

Kedua, fenomena ini seharusnya dipercepat dari paruh kedua tahun 1943, ketika Jerman harus mentransfer sebagian besar pesawat tempur dari Front Timur ke teater lain. Jadi kami menganggap mungkin untuk membangun untuk tahun 1943, distribusi kerugian yang hampir sama antara pesawat tempur dan pertahanan udara darat, dan untuk tahun 1942, gambaran cermin dari situasi pada tahun 1944.

Untuk tahun pertama perang, kami akan menetapkan rasio antara keberhasilan pejuang Jerman dan penembak anti-pesawat dalam proporsi 50 hingga 30, tetapi pada saat yang sama kami akan mengalokasikan 20% untuk pesawat yang dihancurkan di lapangan terbang. Selama tahun-tahun sisa perang, jumlah kendaraan Soviet yang hilang di darat sedikit dan sama dengan tahun 1944, yaitu 2%. Hasil perhitungan ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Struktur umum kerugian Angkatan Udara Uni Soviet

Hilang

1941

1942

1943

1944

1945

Total

Dalam pertempuran udara

22,4

Dari pertahanan udara darat

22,4

Hilang di tanah

Total

10,6

11,7

10,4

46,1

Untuk semua perkiraannya, tabel memungkinkan Anda untuk membuat satu perhitungan sederhana: untuk memperkirakan berapa banyak rata-rata pesawat tempur Jerman (bukan pilot, tetapi mesin) dari pesawat Soviet dapat menembak jatuh sebelum kematiannya sendiri.

Para penulis memiliki data yang mereka miliki tentang kerugian yang tidak dapat diperbaiki, termasuk yang non-tempur, dari pejuang Jerman untuk Januari-November 1943. Angka ini adalah 1084 mobil. Adalah sah untuk mengasumsikan kerugian untuk tahun yang sama dengan 1100 pejuang.

Perhitungan sederhana menunjukkan bahwa sebelum kematiannya, seorang pejuang Jerman dapat menghancurkan 5-6 kendaraan Soviet. Setelah itu, dia ditembak jatuh atau pilotnya sendiri yang menabrakkan pesawatnya.

Anda dapat memeriksa rasio ini untuk tahun 1944, terutama karena ada data yang paling dapat diandalkan tentang kerugian Soviet. Selama Januari-Oktober 1944, 1824 pesawat tempur bermesin tunggal Jerman ditambah 25 Me-110, tidak termasuk 112 pesawat tempur malam, ditembak jatuh, jatuh dalam kecelakaan dan rusak di front Soviet-Jerman. Kerugian yang tidak dapat diperbaiki dari jumlah mereka mungkin sekitar setengahnya, mis. sekitar 900 mobil. Pada saat yang sama, kami tidak memperhitungkan skuadron penyerang yang dipersenjatai dengan pesawat terbang FW -190, tetapi untuk alasan kami itu tidak begitu penting.

Untuk 900 pejuang yang hilang, 4.200 pesawat Soviet ditembak jatuh, yaitu, sekali lagi maksimum yang sama - 5 kemenangan. Akibatnya, aritmatika sederhana dioperasikan dalam perang udara di Front Timur. Untuk menembak jatuh 50 pesawat Soviet sepanjang tahun, rata-rata pilot Jerman harus terjun payung dari pesawat yang jatuh sepuluh kali atau mendarat "di perutnya" karena kerusakan pertempuran, atau setelah pertempuran udara "membusuk" seorang pejuang saat mendarat di lapangan terbangnya. Jadi Jerman, tentu saja, adalah lawan yang kuat dan bertarung dengan sangat baik, tetapi mereka sendiri menjadi sangat buruk ...

Menjelang dimulainya perang di Uni Soviet, ada beberapa "penerbangan" yang berbeda (dalam struktur dan urutan subordinasi), yaitu: garis depan (atau militer), di bawah komando tentara gabungan dan distrik (front), penerbangan Angkatan Laut, penerbangan jarak jauh (aviation jarak jauh, penerbangan pembom jarak jauh), yang secara langsung berada di bawah Komando Tinggi Tentara Merah, pesawat tempur pertahanan udara.

Dalam buku ini, semua struktur ini disajikan di bawah nama yang umum"Penerbangan Soviet", "Angkatan Udara Soviet", "Angkatan Udara Tentara Merah".

Di Jerman Nazi, seluruh penerbangan militer (Luftwaffe) adalah struktur yang sangat terpusat; di bawah komando umum semua unit dan formasi penerbangan disatukan (termasuk tugas yang menentukan pertahanan udara suatu negara atau berinteraksi dengan Angkatan laut), serta unit artileri antipesawat, lampu sorot, dan radar.

"Sel" minimum penerbangan militer (baik di Angkatan Udara Soviet maupun di Luftwaffe) adalah "tautan". Sebuah penerbangan biasanya memiliki 3 atau 4 pesawat.

Beberapa tautan (dari 3 hingga 5) digabungkan menjadi satu skuadron, yang mencakup 12 (di Luftwaffe) atau dari 12 hingga 15 (seperti di Angkatan Udara Soviet).

Unit taktis utama penerbangan tempur adalah unit militer, yang disebut "resimen" (di Angkatan Udara Soviet) atau "kelompok" (di Luftwaffe). Sebagai bagian dari grup Luftwaffe kepegawaian seharusnya ada tiga skuadron dan penghubung markas, total 40 pesawat; struktur seperti itu ada di semua cabang penerbangan di Jerman. Di Angkatan Udara Soviet, resimen tempur, penyerangan, dan berbagai pembom memiliki struktur yang berbeda, tetapi semuanya, menurut tabel kepegawaian, seharusnya memiliki 62 - 64 pesawat (empat atau lima skuadron dan tautan kontrol resimen).

Beberapa resimen (kelompok) disatukan menjadi formasi, yang disebut "divisi penerbangan" (di Angkatan Udara Soviet) atau "skuadron" (di Luftwaffe). Menjelang perang, Angkatan Udara Soviet memasukkan divisi udara "fighter" (IAD), "bomber" (BAD) dan "mixed" (SAD). Setiap divisi memiliki nomor sendiri (misalnya, SAD ke-9, BAD ke-13, IAD ke-43). Resimen yang merupakan bagian dari divisi (sebagai aturan, dari 3 hingga 5) memiliki penomoran sendiri, tidak terkait dengan nomor divisi (misalnya, IAP ke-127, BAP ke-16, ShAP ke-61). Dalam dokumen tahun ke-41, resimen pembom sering ditunjuk dengan indikasi tujuan mereka, misalnya, SBP (pembom berkecepatan tinggi), BBP (pembom jarak pendek), tetapi dalam buku ini untuk resimen penerbangan garis depan, satu sistem sebutan (hanya singkatan BAP); resimen penerbangan jarak jauh ditetapkan sebagai DBAP atau TBAP (masing-masing, resimen pembom "jarak jauh" atau "berat").

Di Luftwaffe, skuadron juga dibagi lagi menjadi pesawat tempur (JG), pembom (KG), skuadron pengebom tukik (StG), skuadron pesawat tempur jarak jauh (ZG). Sebagai bagian dari skuadron (untuk pengecualian langka) ada tiga kelompok, dan kelompok-kelompok itu ditunjuk dengan nomor skuadron, misalnya II / JG-53 (kelompok kedua dari skuadron tempur ke-53).

Beberapa skuadron Luftwaffe (biasanya 4 hingga 6) direduksi menjadi struktur besar yang disebut "korps udara". Korps udara disatukan menjadi Armada Udara. Secara total, tiga Armada Udara Luftwaffe beroperasi di Front Timur (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.) yang terdiri dari lima (1, 8, 2, 4, 5) korps penerbangan (serta beberapa unit dan divisi dari 5th Air). Angkatan di Kutub Utara).

Di Angkatan Udara Soviet, hubungan korps hanya ada dalam penerbangan pembom jarak jauh. Pada awal perang, empat korps semacam itu dikerahkan di teater operasi Barat: DBAC ke-1 di wilayah Novgorod, DBAC ke-3 di wilayah Smolensk, DBAC ke-2 di wilayah Kursk, dan DBAC ke-4 di Zaporozhye wilayah. Setiap korps memiliki dua divisi pembom (lainnya, DBAD ke-18 terpisah, berbasis di wilayah Kyiv). Rencana masuknya divisi pesawat tempur yang dilengkapi dengan pesawat tempur pengawal jarak jauh ke dalam DBAK praktis tidak dilaksanakan.

Beberapa hari sebelum dimulainya perang, diputuskan untuk mengerahkan tiga korps penerbangan tempur pertahanan udara (ke-6 di Moskow, ke-7 di Leningrad, ke-8 di Baku), dan korps ini tidak memiliki hubungan divisi (mis. langsung di bawah komando korps dan zona pertahanan udara). Pembentukan pertahanan udara IAK sudah dilakukan selama perang yang dimulai pada 22 Juni 1941.

Aplikasi No.2

Komposisi pengelompokan dan jumlah pesawat tempur penerbangan Soviet pada 22 Juni 1941

 Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad ( depan utara) dan Angkatan Udara Armada Utara

Angkatan Udara dari Spanduk Merah Armada Baltik

Angkatan Udara Baltik OVO (Utara- Front Barat)


Angkatan Udara OVO Barat (Front Barat)




Angkatan Udara Kyiv OVO (Front Barat Daya)

Angkatan Udara Distrik Militer Odessa (Front Selatan)

Angkatan Udara Armada Laut Hitam


Formasi penerbangan pembom jarak jauh di Teater Operasi Barat

TOTAL:

- 4720 pejuang, termasuk. 1030 MiG-3 dan Yak-1;

- 3583 pembom, termasuk. 205 Pe-2 dan 9 TB-7;

- total 8303 pesawat tempur.


Catatan:

- jumlah total pesawat ditunjukkan, termasuk yang sementara tidak beroperasi;

- pesawat siap tempur rata-rata 80-85% dari jumlah total;

- pecahan menunjukkan jumlah "tipe baru" pesawat yang termasuk dalam jumlah total (pejuang MiG-3 dan Yak-1, pembom Pe-2 dan TB-7);

- sekitar 25 resimen udara sedang dibentuk dan pesawat yang ada di gudang senjata mereka tidak diperhitungkan;

- penerbangan angkatan laut tidak termasuk unit pengintai dan pesawat amfibi yang dipersenjatai;

- komposisi Angkatan Udara Front Barat Daya terdaftar menurut laporan komandan angkatan udara depan, sumber lain memberikan jumlah pesawat yang lebih besar.

Lampiran 3

Komposisi pengelompokan dan jumlah pesawat tempur Luftwaffe di Front Timur pada 22 Juni 1941

 Bagian dari kekuatan Armada Udara ke-5, Arktik


Armada Udara ke-1 (Korps Udara ke-1), Prusia Timur


Armada Udara ke-2 (Korps Udara ke-8 dan ke-2), Polandia


Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-5, Polandia Selatan


Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-4, Rumania

JUMLAH: 2275 / 1779

Pejuang - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Pembom - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Pengebom selam (Ju-87) - 309 / 220.

Serbaguna (Me-110) - 183 / 144.


Catatan:

- di digit pertama - semua pesawat, yang kedua - termasuk yang siap tempur; semua pesawat dari Armada Udara ke-5 terdaftar sebagai siap tempur;

- di pesawat tingkat markas diperhitungkan dalam jumlah total skuadron yang sesuai;

- dalam kasus di mana kelompok tempur dilengkapi dengan pesawat Bf-109 dari dua modifikasi (E dan F), semua pesawat tempur dihitung sebagai Bf-109 F; ini menyebabkan beberapa perkiraan berlebihan dari jumlah total Bf-109 F dibandingkan dengan sumber lain;

- ada juga beberapa Me-110 di markas skuadron pembom (mereka tidak diperhitungkan dalam tabel ini).

Lampiran 4

22 Juni 1941 Luftwaffe dan kerugian nyata dari Angkatan Udara NWF dan WF

Catatan:

- Grup III / JG-53 beroperasi di persimpangan NWF dan WF, dapat diasumsikan bahwa sekitar setengah dari semua kemenangan yang dinyatakan terkait dengan pertempuran udara dengan unit-unit Angkatan Udara NWF;

- di antara pejuang yang dinyatakan jatuh, hanya ada 14 "MiG", termasuk setidaknya 6 yang ditembak jatuh di zona NWF.

Lampiran 5

Kerugian tempur yang tidak dapat diperbaiki dari pesawat Luftwaffe

 Armada Udara Pertama


Armada Udara ke-2


Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-5


Armada Udara ke-4, Korps Udara ke-4


Kerugian kumulatif untuk semua Angkatan Udara

Catatan:

- nomor awal ditunjukkan dengan mempertimbangkan pesawat yang rusak;

- tabel memperhitungkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki (60% kerusakan) pesawat tempur "dari dampak musuh dan untuk alasan yang tidak diketahui";

– kerugian kumulatif untuk bulan Juli diindikasikan dengan memperhitungkan kerugian V.f. di Kutub Utara;

- menurut sumber lain, pada Juni 1941, 13 pesawat Jerman hilang di lapangan terbang.


Klasifikasi kerugian yang diadopsi oleh Luftwaffe:

hingga 24% - kerusakan kecil dan sedang yang dapat diperbaiki oleh layanan darat;

25 - 39% - perbaikan besar diperlukan di beberapa bagian;

40 - 44% - penggantian unit atau sistem individual diperlukan;

45 - 59% - banyak kerusakan yang membutuhkan penggantian banyak unit pesawat;

60 - 80% - tidak dapat dipulihkan, beberapa unit dapat digunakan sebagai suku cadang;

81 - 99% - hancur total, puing-puing jatuh di wilayah yang dikendalikan oleh Jerman;

100% hilang, jatuh di wilayah musuh atau di laut.

Lampiran 6

Pilot dan komandan Angkatan Udara Soviet tentang pesawat mereka dan taktik musuh

Dari Laporan kerja tempur unit SAD ke-6 dari 22,6 hingga 20.9.41


“Sangat sering, bahkan sekelompok pejuang musuh yang unggul menghindari pertempuran dengan pejuang kami, dan jika mereka memasuki pertempuran, mereka tidak melakukannya untuk waktu yang lama dan keras kepala. Terutama pada suatu waktu, Me-109, juga Me-110, menghindari pertempuran dengan I-153 dari IAP ke-38 ...

Materi yang digunakan oleh angkatan udara musuh (Me-109, Me-110, Xe-113) bagus dalam hal karakteristik kinerjanya, tetapi karena pelatihan yang tidak memadai dari awak pesawat musuh dan, tampaknya, stamina moral mereka yang lemah. , semua kemampuan material tidak digunakan, akibatnya musuh menderita kerugian besar bahkan dalam pertempuran, ketika jumlahnya jauh melebihi pejuang kita.

Pembom musuh bertindak mengganggu hanya ketika mereka dilindungi oleh pejuang dan tidak melihat penolakan terorganisir dari darat atau udara; ketika dilawan, mereka pergi dengan sangat cepat. Kepengecutan dan keengganan untuk terlibat dalam pertempuran dengan pejuang kita adalah karakteristik utama dari pelatihan personel penerbangan angkatan udara musuh ... "

(TsAMO, f. 221, di. 1374, d. 16, m. 57-67)


Dari Laporan pekerjaan tempur SAD ke-57 dari 22,6 hingga 23.9.41


Tidak ada satu pun kasus yang tercatat tentang sepasang pejuang Jerman yang terlibat dalam pertempuran dengan sekelompok pejuang kita; dalam kebanyakan kasus, menggunakan kecepatan, mereka meninggalkan pertempuran ...

Dari 125 pertempuran udara 18 sangat singkat, karena. musuh, dalam beberapa kasus memiliki keunggulan dalam kecepatan, setelah serangan pertama dari pejuang kita, meninggalkan pertempuran menggunakan awan atau matahari.

Selama tiga bulan perang, musuh tidak pernah membangun kekuatan dalam pertempuran udara. Pertempuran dimulai di udara dengan satu kelompok, dan itu berakhir dengan dia. Metode utama yang digunakan oleh musuh dalam pertempuran udara dengan pejuang kita adalah, dengan kekuatan yang sama atau keunggulan yang tidak signifikan, tidak menerima pertempuran, bersembunyi di balik awan dan menunggu pemisahan pesawat individu kita dari kelompok untuk menghadapinya. dalam pertempuran yang tidak seimbang ...

Jika setelah pukulan pertama ke[kita] musuh tidak menerima perlawanan dari darat atau dari udara di atau sebelum lapangan terbang, semua pesawatnya berdiri melingkar dan terus membombardir dan menembakkan senapan mesin dengan sasaran individu sampai amunisi benar-benar habis, kadang-kadang sampai 3-4 serangan. Sebagai aturan, musuh tidak melakukan serangan berulang jika setidaknya 1 - 2 pejuang kita berada di atas lapangan terbang ...

Musuh, karena takut pada partisan, dan pada saat yang sama, karena kemajuan pesat, mengerahkan pesawatnya di seluruh resimen atau lebih di satu lapangan terbang. Dia selalu menempatkan pesawat di tengah lapangan terbang dalam satu atau dua baris. gol terbaik untuk penerbangan kami tidak mungkin menemukan ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)


“Atas perintah Anda, saya melaporkan metode utama taktik penerbangan musuh yang diungkapkan oleh awak penerbangan resimen selama permusuhan.

1. Dalam cuaca cerah cerah, baik pesawat tempur musuh maupun pesawat pengebom selalu berusaha mendekati target dari sisi matahari. Pembom musuh aktif selama cuaca berawan, menggunakan awan untuk penerbangan rahasia.

2. Dalam pertempuran udara, pejuang musuh Me-109 dan Xe-113(seperti yang disebut Angkatan Udara Soviet sebagai Messerschmitt-109 seri F pada waktu itu) selalu berusaha untuk memiliki keunggulan ketinggian di atas pesawat kami. Mereka terutama menyerang dari atas dan setelah serangan dengan giliran tempur mereka naik lagi. Selama pertempuran udara, pesawat kami hampir tidak pernah berada di bawah.

3. Dalam pertempuran udara, pejuang musuh secara aktif bertarung hanya dengan keuntungan besar dalam kekuatan. Pada rasio yang sama kekuatan, dan bahkan dengan keuntungan ganda mereka, mereka sering menghindari pertempuran atau dengan cepat meninggalkannya. Setelah serangan pertama, mereka mendapatkan ketinggian dan, selama serangan kedua, mereka mencoba menyerang pesawat individu kami yang terletak di sayap atau di akhir formasi pertempuran.

4. Hindari serangan frontal.

5. Seringkali pesawat tempur tunggal "mengikat" ke ekor pesawat yang datang dari misi, dan menyerang mereka selama pendekatan pendaratan.

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)


Dari Laporan Operasi Tempur SAD ke-11 periode 22 Juni sampai 19 Desember 1941.


Selama periode permusuhan, pesawat LaGG-3 telah memantapkan dirinya sebagai salah satu pejuang terbaik Angkatan Udara Tentara Merah. Dalam hal penerbangan dan data taktis serta persenjataannya, ia jauh melampaui semua jenis pesawat tempur musuh modern. Musuh, bahkan dengan keunggulan jumlah yang signifikan, tidak terlibat dalam pertempuran dengan para pejuang. Saat menyerang LaGG-3, pejuang musuh, sebagai aturan, menghindari pertempuran. Pesawat LaGG-3 sama-sama bermanuver di semua ketinggian dan memiliki rentang kecepatan yang besar.

Pesawat MiG-3 yang digunakan sebagai pesawat serang dan pesawat pengintai tidak membuktikan dirinya karena kurangnya pelatihan awak pesawat. Dalam pertempuran udara, yang dilakukan terutama pada ketinggian 500 - 1500 m, MiG-3 terbukti kurang efektif daripada tipe I-16 lama. Selain kemampuan manuver yang rendah di ketinggian rendah, MiG-3 memiliki senjata yang tidak cukup kuat, terutama meriam(jadi teks mungkin berarti bahwa tidak adanya senjata mengurangi efektivitas persenjataan pesawat ini).

Pesawat I-16, terima kasih kepada pengalaman hebat teknik piloting dan penggunaan pertempuran di masa lalu, dalam menghadapi tipe terbaru pejuang musuh terbukti cukup efektif. Kelemahan besar dari pesawat tempur I-16 adalah persenjataan yang relatif lemah, dan yang paling penting, penyusutan senjata, yang sangat sering gagal dalam pertempuran udara dan selama operasi penyerangan. Dengan pemasangan mesin yang lebih bertenaga dan penguatan senjata, I-16 dapat bersaing dengan baik dengan pesawat tempur jenis baru, baik yang ramah maupun yang musuh ... "

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)


Informasi singkat: IAP ke-123 menghadapi perang di lapangan udara perbatasan di daerah Brest-Kobrin, pada 27 Juni ditarik untuk reorganisasi ke Monino dekat Moskow; pilot resimen menguasai pesawat tempur Yak-1 baru dalam 12 hari, sejak 15 Juli, resimen sebagai bagian dari IAK PVO ke-6 telah bertempur di langit Moskow (480 sorti telah selesai), sejak 21 September, sebagai bagian dari IAK PVO (Leningrad) ke-7, yang mencakup Jalan Kehidupan dari udara. Secara total, dalam 12 bulan pertama perang, 3.010 sorti dilakukan dengan total waktu terbang 2.431 jam, 199 pertempuran udara dilakukan, 102 pesawat musuh dinyatakan tertembak jatuh, dan 27 pesawat hilang di udara. Selanjutnya, resimen diubah menjadi Pengawal ke-27.


Kapten Zhidov G.N., komandan skuadron, melakukan 33 pertempuran udara, menembak jatuh 4 pesawat secara pribadi dan 12 dalam kelompok, dianugerahi Ordo Spanduk Merah:

“Apa yang memberi kita kesempatan untuk muncul sebagai pemenang? Yang pertama adalah kami terbang dengan pesawat Yak-1, yang lebih unggul dalam kinerja penerbangannya daripada pesawat musuh Me-109, yang dengannya kami terutama harus melakukan pertempuran udara. Yang kedua adalah bahwa pilot kami, dengan terampil menggunakan mesin, dengan berani memasuki pertempuran dan menang ...

Pertempuran udara di pesawat Yak-1 dengan pesawat Me-109 itu mudah, karena. Yak-1 tidak kalah dalam kecepatan, memiliki radius belokan yang lebih kecil, mengejar Me-109 baik saat menyelam maupun saat mendaki - dalam kasus ini, Anda hanya perlu menggunakan R-7 dengan benar(penyetel pitch sekrup): saat menyelam, perlu untuk membuat nada sekrup lebih berat, dan saat memanjat, ringankan sekrup.


Pidtykan I. D., melakukan 60 pertempuran udara, menembak jatuh 8 pesawat secara pribadi dan 6 dalam kelompok, dianugerahi Ordo Spanduk Merah (selanjutnya - Pahlawan Uni Soviet):

Pertempuran udara pada pesawat I-16 dapat berhasil dilakukan dengan semua jenis pesawat musuh karena kemampuan manuver yang baik dari I-16. Benar, pertempuran udara terkadang mengambil bentuk pertahanan (terutama dengan pejuang musuh di ketinggian di atas 2.000 m), tetapi pertahanan juga bisa sangat aktif dan berhasil. Pertempuran udara hampir aman jika Anda telah mengembangkan kekuatan pengamatan yang baik.

Momen terpenting dalam pertempuran udara adalah awal pertempuran, yaitu. perlu menjadi yang pertama untuk mendeteksi musuh atau untuk melihat tepat waktu saat musuh ingin menyerang pesawat kita, dan yang kedua terutama poin penting adalah jalan keluar dari pertempuran ...

Ketinggian tempur terbaik untuk I-16 adalah hingga 3000 m, dan ketinggian tempur adalah 1000 - 2000 m. Pada ketinggian ini, pesawat I-16 akan memiliki kemampuan manuver dan kecepatan maksimum ... arah yang sama, hanya dengan sedikit slip(manuver dalam pesawat horisontal, dilakukan dengan gulungan minimum), untuk mencegahnya melakukan tembakan terarah. Saat Anda semakin dekat, Anda harus beralih dari bertahan ke ofensif, mis. putar 180 derajat dengan cepat, dan tembak, masuk ke frontal ...

Melakukan pertempuran udara dengan pesawat tempur musuh secara bergantian pada pesawat I-16 berhasil, karena. I-16 ternyata lebih baik daripada pesawat musuh mana pun... Setelah serangan pertama yang berhasil, pilot Jerman hilang dan akan "menggantung" di depan mata sampai Anda menembaknya.

"Junkers-87" memiliki kemampuan manuver yang baik - radius belokan hampir sama dengan radius giliran I-16. Pesawat di udara tidak bergerak dalam garis lurus, tetapi, seolah-olah, "menari", sehingga tidak memungkinkan untuk melakukan tembakan terarah ke sana, tetapi setelah serangan pertama I-16 kami, semua perlawanan hampir berhenti, dan[pilot musuh] berjalan dalam garis lurus dan tidak mencoba memposisikan pesawatnya sehingga pilot sendiri dapat menembakkan meriam atau memberikan kesempatan kepada operator radio penembak untuk menembak. Ju-87 adalah pesawat yang mudah ditembak jatuh dengan serangan yang terampil ...

Lawan I-16 dengan Me-110. Seperti dalam pertempuran udara apa pun, di sini perlu untuk mencoba masuk ke ekor, memiliki keunggulan tinggi dan memukul terutama dari belakang dan di ekor, awalnya di panah, dan kemudian di mesin dan kokpit. Tidak pantas menjadi pada gilirannya, karena Me-110 ternyata sangat baik pada satu mesin, dan gilirannya sama dengan Yak-1, dan juga karena operator radio penembak akan menembak sepanjang belokan ... Dengan mesin yang bagus di pesawat I-16 , Anda dapat berhasil pergi ke ekor Me-110 asalkan dia tidak akan menyelam, tetapi akan pergi di sepanjang cakrawala ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, pada. 459716, d. 1, ll. 1-3)

Lampiran 7

Angkatan Udara Soviet melalui mata Jenderal Wehrmacht

Laporan ini ditulis pada akhir 1940-an. sebagai bagian dari program Angkatan Darat AS untuk mempelajari dan mensistematisasikan pengalaman perang. Penulis laporan tersebut adalah Kolonel Jenderal Erhard Rauss dari Wehrmacht.


“Dalam hal jumlah, Angkatan Udara Rusia sangat diremehkan oleh Jerman sebelum dimulainya kampanye Timur. Tetapi, terlepas dari jumlah mereka, yang meningkat secara signifikan selama perang, mereka tidak dapat memiliki pengaruh yang menentukan pada hasil pertempuran di Timur.

Taktik Angkatan Udara Rusia tidak fleksibel dan sangat terbatas pada pola tetap. Mereka tidak memiliki fleksibilitas taktis. Baru pada akhir tahun 1944 dan awal tahun 1945 dapat tumbuh tunas-tunas strategis yang pertama perang udara. Penerbangan jarak jauh Rusia, yang dipantau oleh intelijen radio Jerman sejak 1941, sebagian besar melakukan operasi transportasi. Meskipun Angkatan Udara adalah bagian independen dari Rusia pasukan bersenjata, mereka digunakan hampir secara eksklusif di medan perang, dalam operasi bersama dengan tentara.

Jerman mengidentifikasi serangan Rusia yang akan datang, di antara tanda-tanda lainnya, dengan pengumpulan awal dan konsentrasi pesawat tempur di lapangan terbang dekat garis depan. Dalam hal ini, Rusia terbukti menjadi ahli hebat dalam pembangunan lapangan terbang tambahan. Dengan kejam mengeksploitasi sumber daya tenaga kerja lokal dan menggunakan peralatan paling primitif, mereka mampu sepenuhnya mempersiapkan lapangan terbang dengan luar biasa waktu yang singkat. Baik musim dingin, maupun periode hujan atau tanah longsor tidak dapat mengganggu pekerjaan mereka. Angkatan Udara Rusia banyak menggunakan lapangan terbang palsu dan tiruan pesawat, serta berbagai metode kamuflase.

Dalam pertempuran, arah serangan udara dan tingkat partisipasinya dikendalikan oleh pos komando yang terletak di dekat garis depan, salah satu operasi yang paling baik dilakukan dalam hal ini adalah kontrol pejuang dari darat. Di sisi lain, interaksi antara pesawat tempur dan pesawat serang atau pembom meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pejuang jarang menemani mereka selama misi pertempuran, dan jika ada pengawalan, biasanya bubar pada kontak pertama dengan musuh.

Rusia terbukti menjadi pilot yang sangat baik di cuaca jelek. Meskipun pesawat mereka tidak dilengkapi untuk penerbangan instrumen, pesawat tempur dan pesawat serang muncul di medan perang dalam cuaca terburuk. Untuk mengejutkan musuh, mereka suka menggunakan awan rendah dan badai salju. Pejuang malam Rusia cenderung membatasi diri untuk menyerang hanya target yang diperintahkan untuk dihancurkan, dan hanya diperlengkapi untuk navigasi paling dasar. Orang Jerman terkejut menemukan bahwa lampu malam Rusia hampir selalu terbang dengan lampu samping menyala.

Formasi udara yang terkonsentrasi untuk operasi selalu menemukan penurunan cepat dalam potensi pertempuran segera setelah mereka memasuki pertempuran. Jumlah pesawat siap tempur menurun drastis, dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mengembalikannya ke kondisi siap tempur.

Orang Rusia banyak menggunakan asap buatan untuk kamuflase dan perlindungan. perusahaan industri, persimpangan kereta api dan jembatan terhadap serangan udara strategis. Perbaikan cepat kerusakan akibat pengeboman khususnya patut diperhatikan, terutama dalam hal fasilitas perkeretaapian. Dan sekali lagi, untuk tujuan ini, tenaga kerja dari penduduk sipil setempat terlibat dengan kejam.

Selama perang, operasi pasokan udara mencapai proporsi yang signifikan. Pesawat baik mengirimkan pasokan ke lapangan terbang atau menjatuhkannya dengan parasut. Menjatuhkan agen dan penyabot di belakang garis depan memainkan peran khusus.

Pada awal perang, pasukan darat Rusia sangat rentan terhadap serangan udara. Namun, hal-hal berubah segera. Pasukan Rusia menjadi kurang rentan terhadap serangan pengebom tukik Jerman dan pesawat serang. Rusia menaruh banyak perhatian untuk mempersiapkan pasukan untuk pertahanan terhadap serangan ketinggian rendah. Semua senjata yang tersedia untuk pasukan berbalik melawan pesawat penyerang, sehingga membentuk pertahanan yang padat. Ketika cuaca memungkinkan, pasukan Rusia menghindari pemukiman dan dengan mahir bersembunyi di daerah tersebut. Jika di kasus luar biasa mereka berlindung di pemukiman, kemudian menerima perintah ketat untuk tidak keluar pada siang hari.

Sebagai bagian dari ideologi Soviet, saat perang berlangsung, Rusia menggunakan semakin banyak pilot wanita dan anggota awak lainnya. Wanita tidak hanya menerbangkan pesawat angkut, tetapi juga menerbangkan kendaraan tempur.

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahwa Angkatan Udara Rusia, meskipun dalam jumlah besar dan dibangun dalam skala besar, dipersiapkan dengan sangat primitif. Kemauan mereka untuk bertarung, semangat agresif dan penguasaan aspek teknis meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Terus-menerus melebihi jumlah Luftwaffe, mereka selalu berkinerja buruk dalam hal pertempuran. Biasanya sejumlah kecil pesawat tempur Jerman sudah cukup untuk membersihkan langit dari pesawat Rusia.


Terjemahan oleh Evgeny Kovalev

ARTIKEL TERKAIT