Perdagangan budak di dunia modern.

Berbicara tentang perdagangan budak, kebanyakan orang mungkin ingat budak berkulit gelap yang diekspor dari Afrika. Namun kenyataannya, perdagangan manusia muncul jauh lebih awal dalam sejarah, dan banyak fakta mengejutkan yang terkait dengannya.

1. Kode Hammurabi Mesopotamia


Penyebutan pertama tentang perdagangan budak ditemukan dalam Kode Hammurabi Mesopotamia.

Salah satu penyebutan perbudakan pertama kali ditemukan dalam Kode Hammurabi Mesopotamia (sekitar tahun 1860 SM). Perlu dicatat bahwa perbudakan sebelumnya tidak terlalu populer di kalangan pemburu-pengumpul yang tidak memiliki bahasa tertulis, karena memerlukan stratifikasi sosial.

2. Piramida Mesir


Perbudakan dan pembangunan piramida Mesir.

Sejak awal peradaban (setelah pemburu-pengumpul), perbudakan telah memainkan peran besar dalam masyarakat: mulai dari pembangunan piramida di Mesir hingga perbudakan di Inggris. Faktanya, pada pergantian abad ke-19, menurut perkiraan modern, 3/4 penduduk dunia terjebak dalam perbudakan yang bertentangan dengan keinginan mereka (kita berbicara tentang berbagai bentuk perbudakan atau perbudakan).

3. Semenanjung Arab


Perdagangan budak di Semenanjung Arab.

Perdagangan budak skala besar pertama kali muncul di kalangan orang Arab. Pada abad ke-7, ekspor budak dari Afrika Barat ke Jazirah Arab dimulai. Beberapa sejarawan percaya bahwa perdagangan budak Arab mungkin merupakan sumber prasangka terhadap orang Afrika sub-Sahara berkulit gelap yang masih berlanjut hingga hari ini.

4. Portugal


Perdagangan budak di Portugal.

Portugis adalah orang pertama yang mengangkut budak melintasi Atlantik pada abad ke-16. Selama 4 abad berikutnya, mereka adalah “pemasok” utama budak. Faktanya, ketika perbudakan dihapuskan pada abad ke-19, hampir setengah dari seluruh budak yang diangkut melintasi Atlantik telah dikirim ke koloni Portugis seperti Brasil.

5. Afrika Barat


Perdagangan budak di Amerika.

Meskipun kebanyakan orang berpikir bahwa jumlah terbesar budak dibawa dengan kapal Inggris dari Afrika Barat ke Amerika Serikat, sebenarnya jumlah budak tersebut hanya sedikit di atas 6% dari seluruh budak.

Sebagian besar budak (sekitar 60%) dikirim ke koloni Spanyol dan Portugis di Amerika Selatan. Sebagian besar budak yang tersisa (sekitar 30%) dibawa ke Karibia oleh kerajaan Inggris, Perancis dan Belanda.

6. "Segitiga perdagangan"


Segitiga Perdagangan: New England, Karibia, Afrika Barat.

Menariknya, apa yang disebut “Segitiga Perdagangan” diciptakan atas dasar perdagangan budak. Seperti namanya, ini melibatkan perdagangan antara tiga wilayah berbeda.

Awalnya, budak diambil dari Afrika Barat dan diperdagangkan untuk komoditas di Karibia. Bahan mentah dan barang berharga ini kemudian diperdagangkan dengan barang-barang manufaktur di New England, dan kemudian barang-barang manufaktur tersebut diperdagangkan lagi dengan budak di Afrika Barat.

7. 12 juta budak


Antara abad ke-16 dan ke-19, 12 juta budak diangkut melintasi Atlantik.

Sejarawan memperkirakan sekitar 12 juta budak Afrika diangkut melintasi Atlantik antara abad ke-16 dan ke-19. Sekitar 1,5 juta orang tewas di kapal selama pengangkutan, dan 10,5 juta orang dijual sebagai budak, sebagian besar di Karibia. Selain itu, 6 juta dijual kepada pedagang budak Asia, dan 8 juta lainnya ditujukan untuk pedagang budak di Afrika sendiri.

8. Pantai saja


Perdagangan budak hanya dilakukan di pesisir pantai.

Sekitar 4 juta budak lainnya tewas saat mereka dipaksa meninggalkan pedalaman Afrika menuju pantai. Karena orang Eropa, pada umumnya, takut pergi terlalu jauh ke benua itu (karena penyakit), para budak dibawa ke pantai, di mana mereka dijual kepada pedagang budak.

9. "Pabrik"


20 juta orang melewati pos perdagangan.

Sesampainya di pantai, para budak ditahan di benteng besar yang disebut "pabrik". Sejarawan memperkirakan bahwa dari 20 juta budak yang melewati pos perdagangan, sekitar 4% (820.000 orang) meninggal di dalamnya.

10. Kapal budak


Kapal pedagang budak dapat menampung antara 350 dan 600 orang.

Kapten kapal budak memuat antara 350 dan 600 orang ke kapal mereka. Akibatnya, para budak diangkut dalam kondisi yang sempit sehingga mereka hampir tidak bisa bergerak setelah 2 bulan perjalanan melintasi Atlantik. Banyak yang meninggal karena penyakit karena tidur di air kencing dan kotorannya sendiri.

Yang lainnya bunuh diri dengan melarikan diri dari palka dan melompat ke laut. Bahkan para pelaut pun tidak suka bekerja di kapal budak, karena banyak yang meninggal karena penyakit. Hal ini menguntungkan dari sudut pandang keuntungan karena kapten kapal harus membayar lebih sedikit orang.

11. Perkebunan gula Brazil


Perkebunan gula adalah penyebab utama perdagangan budak.

Perkebunan gula menjadi alasan mengapa sekitar 84% budak dibawa ke Dunia Baru. Sebagian besar dari mereka berakhir di Brasil.

12. Budak Afrika


Budak Afrika adalah korban kemajuan dalam pembuatan kapal.

Lalu mengapa orang Eropa membeli budak dari Afrika? Singkatnya, alasannya adalah teknologi. Meskipun memperbudak orang Eropa lainnya akan lebih murah, kemajuan teknologi pembuatan kapal memungkinkan untuk mulai memperbudak orang di benua lain.

13. Amerika Selatan


Rata-rata perkebunan di Amerika Selatan rata-rata mempekerjakan kurang dari 100 budak.

Perkebunan di Amerika Selatan (biasanya mempekerjakan kurang dari 100 budak) berukuran jauh lebih kecil dibandingkan dengan perkebunan di Karibia dan Amerika Selatan (biasanya mempekerjakan lebih dari 100 budak). Hal ini menyebabkan tingginya tingkat kejadian di perkebunan besar di Amerika Selatan.

Angka kematian di Karibia dan Brazil sangat tinggi dan angka kelahiran sangat rendah sehingga jumlah budak tidak dapat dipertahankan tanpa masuknya orang-orang baru dari Afrika secara terus-menerus. Di AS, angka kelahiran budak hampir 80% lebih tinggi.

14. Angka kelahiran


Tingkat kelahiran di kalangan budak di Amerika Serikat 80% lebih tinggi.

Pada tahun 1825, tingginya angka kelahiran di kalangan budak di Amerika Serikat berarti hampir seperempat orang kulit hitam di Dunia Baru tinggal di Amerika Serikat.

15. Perbudakan saat ini


Ada 50 juta budak di dunia saat ini.

Setiap negara di dunia telah “secara resmi” melarang perbudakan, namun hal ini masih menjadi masalah besar. Memang terdapat lebih banyak budak di dunia saat ini dibandingkan pada masa mana pun dalam sejarah. Menurut beberapa perkiraan, hingga 50 juta orang hidup dalam perbudakan modern.

Sebagian besar budak ini berada di Asia Selatan (lebih dari 20 juta jiwa), namun negara-negara lain di Asia, Eropa Timur, Afrika, dan Timur Tengah juga mempunyai tingkat perbudakan yang tinggi.

Kami memberi raja kapal Cleopatra. Ia memiliki tujuh belas meriam, tiga tiang, tujuh tingkat, setiap tingkat dapat menampung tiga ratus budak. Benar, mereka tidak dapat berdiri tegak, dan mereka tidak membutuhkannya. Duduk di tingkat seperti itu selama dua puluh empat hari, dan kemudian menghirup udara segar perkebunan tidaklah begitu menakutkan. Kami memberikan kapal ini kepada raja. Empat kali setahun, kayu eboni - komoditas kerajaan - diangkut dari pantai Liberia ke Guadeloupe, Martinik, dan Haiti. Ini adalah pendapatan pasti Yang Mulia, lebih pasti daripada wilayah kerajaan Perancis.

(Vinogradov. Konsul Hitam).

Kapal-kapal seperti Cleopatra menggambarkan sebuah segitiga besar di Atlantik: dari pantai Eropa ke pantai Afrika Barat, dari sana ke pantai Amerika, dan dari sana kembali ke Eropa. Mereka pergi ke Afrika, sebagian besar berisi rum, di mana, di wilayah yang luas dari Teluk Guinea hingga Sungai Nil Putih, mereka memperoleh budak dan mengangkut mereka ke ladang kapas dan tembakau di AS, perkebunan tebu dan kopi di Kuba, Tambang Meksiko dan Brasil. Mereka pulang ke rumah dengan membawa barang-barang “kolonial” - gula, molase, kopi, ikan, spesies pohon berharga, dll.

Di Afrika Timur, orang Arab sudah lama terlibat dalam perdagangan budak. Ia memiliki rantai perdagangannya sendiri: Afrika Timur – India – negara-negara Timur Tengah (Persia, Turki, Levant). Selama berabad-abad, pasar budak beroperasi di Zanzibar, Sofala, Mombasa dan Malindi. Pada abad ke-16, Portugis merebut semua pelabuhan di Afrika Timur dan membangun pusat administrasi mereka - Benteng Mozambik. Dengan demikian, Samudera Hindia sempat lama tertutup dalam rantai kepemilikan Portugis. Mereka kemudian diusir dari wilayah tersebut oleh Belanda dan Inggris. Sebaliknya, Pantai Barat adalah “bukan milik siapa-siapa”. Orang Portugis, Belanda dan Inggris berdagang dari sini, bahkan orang Denmark dan Swedia membangun pos perdagangan mereka (dan selalu ada benteng di sebelah pos perdagangan). Manusia, betapapun menakutkannya kedengarannya, merupakan penyumbang terbesar ekspor dari Afrika, sedangkan emas dan gading berada di urutan kedua.

Mulai pertengahan abad ke-16, budak dari pantai barat “pergi” ke Amerika, di mana sudah ada (!) kekurangan orang India. Menurut perkiraan paling kasar, yang bervariasi secara signifikan selama bertahun-tahun, 100 ribu orang dievakuasi dari pantai barat. di tahun .

Keuntungan sebesar 500% dianggap normal, begitu pula kematian sepertiga budak di party tersebut. Pembuat kapal dan bankir, pekebun dan pembuat anggur, perusahaan asuransi dan pabrik kain, semua jenis broker, pengecer dan perantara mendapat keuntungan dari perdagangan budak. Di Afrika, mereka dengan rela tidak hanya mengambil senjata dan rum sebagai budak, tetapi juga batangan besi dan tembaga, bahkan cangkang cowrie dan manik-manik kaca! Budak diturunkan di Rio, Bahia, Pernambuco, Montevideo, di Barbados Inggris, Curacao Belanda, Saint-Thom Denmark, di Guyana Belanda dan Inggris, di pantai Spanyol Baru, Virginia dan Carolina, di semua pulau di Barat dan Hindia Timur. Hanya di Afrika Selatan proses sebaliknya terjadi - orang Eropa membawa orang India ke sini dari koloni timur mereka untuk bekerja di perkebunan gula. Selain perdagangan “legal”, ada juga penyelundupan yang dilakukan oleh penjajah sendiri di kapal mereka. Jika Inggris atau Spanyol mencegat kapal semacam itu, mereka tanpa basa-basi akan menggantung setiap orang ketiga di awak kapal dan mengambil alih kapal tersebut, dan bagi para budak yang terkunci di bawah, peristiwa ini tetap tidak diketahui dan tidak berarti.

Dibedakan antara perdagangan “di pos perdagangan” dan perdagangan “dari kapal”. Dalam kasus pertama, mereka menggunakan jasa sejumlah besar pasar pesisir yang buka 6 hari seminggu, seperti Accra, Lagos, Loango, Luanda, Benguela, Ceuta, Oran, Algiers, Mayumba, Malembo, Cabinda. Muara sungai seperti Bonny dan Calabar (Teluk Benin) sangat populer. Namun, seperti yang diperkirakan, bukan hanya wilayah pesisir dan daerah aliran sungai saja yang terkena dampaknya. Bahkan di kedalaman benua sekalipun, orang-orang tidak merasa aman. Budak ditangkap di mana-mana, dan berapa pun jarak perjalanannya, mereka diseret ke pantai - ke Angola, Kongo, Vidah, Gold Coast, Senegal, Sierra Leone.

Saat “berdagang dari kapal”, Anda harus menunggu setidaknya tiga bulan, berlayar di sepanjang pantai (sampai jumlah yang dibutuhkan ditangkap di pantai), tetapi harganya minimal (jika seseorang ditangkap jauh dari pasar, maka penjual harus menjualnya dalam hal apapun). Orang-orang takut meninggalkan rumah jika terlihat kapal budak di dekatnya. Mereka yang ditangkap bertempur sampai akhir: mereka melarikan diri melalui darat, menyerang para penjaga, melompat dari perahu ke laut, dan membuat kerusuhan di kapal yang membawa mereka pergi. Patut dicatat bahwa di kapal, sebagai suatu peraturan, orang-orang Eropa, yang merupakan minoritas, secara brutal menindak para pemberontak, tetapi bahkan jika orang kulit hitam menang, mereka tetap kalah nasib - mereka tidak tahu bagaimana mengendalikan kapal dan meninggal di laut.

Livingston menulis:

“Penyakit paling mengerikan yang pernah saya amati di negeri ini, rupanya, adalah “patah hati”, yang menyerang orang-orang merdeka yang ditangkap dan diperbudak... Orang-orang kulit hitam ini hanya mengeluh sakit di jantung dan dengan tepat menunjukkan lokasinya saat berbaring. serahkan padanya."

Bagaimana beberapa tim dari kapal-kapal Eropa, yang memiliki persediaan air dan perbekalan terbatas (mereka masih harus bergantung pada memberi makan “barang” dalam perjalanan pulang), dengan senjata yang sangat tidak sempurna pada saat itu, tanpa pemandu, tanpa kekebalan terhadap malaria, tanpa bahasa, berhasil mencapai jantung Afrika dan mengeluarkan darahnya?

Rahasianya sederhana. Mereka dantidak perlu melakukan ini. Semua (atau hampir semua) budak dibawa oleh orang Afrika sendiri. Mereka tahu bahwa orang kulit putih akan menukar barang menakjubkan mereka hanya dengan manusia atau gading gajah. Jadi putuskan siapa yang lebih mudah ditangkap - manusia atau gajah.

P Benar, orang itu harus ditangkap hidup-hidup...

Suku-suku yang paling suka berperang dengan mudah mengatasi hal ini, menangkap sejumlah kepala yang “dipesan” dalam perang. Mereka yang lebih lemah menyerahkan rekan senegaranya sebagai budak. Bahkan adat istiadat suku-suku Afrika dari waktu ke waktu disesuaikan dengan persyaratan perdagangan budak, dan untuk semua pelanggaran, pelakunya menghadapi satu hukuman: dijual sebagai budak. Satu-satunya pengecualian adalah perbudakan hutang: perbudakan ini dilakukan di dalam suku, pertama, karena memiliki fokus pribadi, dan kedua, karena dapat diselesaikan.

Hal yang paling mengerikan dalam sejarah perdagangan budak adalah bahwa orang-orang Eropa berhasil menjadikannya bagian dari kehidupan orang-orang Afrika, menumpulkan kesadaran mereka bahwa hal itu tidak hanya menakutkan, tetapi juga menakutkan. tidak dapat diterima. Perdagangan budak telah menjadi sesuatu yang lumrah, seperti hidup dan mati (semua orang berusaha menghindari kematian, tetapi tidak ada yang memprotesnya). Banyak suku yang hidup dari perdagangan budak, dan seperti Ashanti dan Fanti, Dahomean, dan Ewe berjuang keras di antara mereka sendiri untuk mendapatkan hak menjadi mitra utama orang kulit putih dalam perdagangan manusia. Nasib suku Andone adalah indikasinya, yang mendapat untung dengan menjual orang sebagai budak, dan kemudian, ketika titik perdagangan di pantai berpindah, mereka sendiri menjadi sasaran perburuan.

Pada awal abad ke-19, Inggris secara resmi melarang perdagangan budak. Hal ini dilakukan karena alasan sederhana: karena saat ini Inggris sudah aktif menjual kapas ke dunia, mereka perlu melemahkan Amerika Serikat (AS) yang bersaing dengan mereka (di tangan para budak). Kapas Inggris diproduksi oleh pekerja harian dari India dan, kemudian, Mesir; di Amerika, budak kulit hitam bekerja pada kapas. Oleh karena itu, Inggris dengan bersemangat menentang pengangkutan orang kulit hitam dari Afrika ke luar negeri.
Perlu dicatat bahwa, pertama, penghapusan perdagangan budak belum berarti apa-apa penghapusan perbudakan. Kedua, penyelundupan perdagangan budak segera dimulai, dengan skala yang sama, atau bahkan lebih besar. Mereka mulai mengekspor perempuan Afrika dengan sangat bersemangat (ini ada logikanya). Dengan sangat enggan, beberapa negara lain segera mengikuti larangan tersebut, termasuk Amerika Serikat,Portugal menolak untuk mengakuinya, dan sejumlah negara lain setuju dengannya untuk... uang tebusan yang dibayarkan oleh Inggris (sungguh, ini adalah halaman memalukan dalam sejarah umat manusia).
Kapal-kapal Inggris, menurut perjanjian internasional, menerima hak untuk mencari semua kapal asing untuk mengetahui keberadaan budak. Ketika petugas patroli muncul, beberapa pedagang budak mengibarkan bendera orang lain (biasanya bendera Portugis), yang lain melemparkan “bukti” hidup ke laut, yang lain melampaui garis khatulistiwa (Inggris tidak punya hak untuk mengejar kapal orang lain di selatan khatulistiwa) atau bahkan bergegas naik ke kapal. . Kapal budak AS akan terlebih dahulu mengangkut seorang warga Spanyol, yang, ketika patroli mendekat, akan mengibarkan bendera Spanyol dan berkomunikasi dengan para pengejarnya dalam bahasa Spanyol (semuanya untuk menghindari tanggung jawab berdasarkan undang-undang Amerika yang mengatur hukuman mati bagi mereka yang terlibat. dalam perdagangan budak).

Anehnya, berakhirnya perdagangan budak disebabkan oleh penaklukan kolonial di Afrika. Meninggalkan pekerja di rumah menjadi lebih menguntungkan, seseorang harus bekerja di wilayah pendudukan. Peristiwa ini bertepatan dengan Perang Saudara Amerika, penghapusan perbudakan oleh Lincoln, dan hilangnya pasar budak terbesar di Amerika Utara. Hanya berkat ini, pada akhir abad ke-19, perdagangan budak mulai menurun dan mereda.

Namun cawan pahit Afrika belum sepenuhnya terkuras habis. Sekarang orang kulit putih tidak lagi menerima orang Afrika. Sekarang mereka mengambil alih tanah dari bawah kaki mereka.

Jumlah korban perdagangan budak sekitar 100 juta orang. selama 4 abad. Angka ini diperoleh dengan mempertimbangkan fakta bahwa tidak lebih dari satu dari dua orang yang diserang dapat dijadikan budak, dan satu dari lima berhasil sampai ke pantai. Sejumlah besar orang meninggal di sepanjang jalan, di ruang yang penuh sesak, meninggal karena penyakit yang menyebar secara instan atau makanan yang buruk (tetapi dari sudut pandang para pedagang budak, memberi makan budak dengan baik itu berbahaya).

Perbudakan adalah salah satu halaman paling tidak menyenangkan dan memalukan dalam sejarah manusia. Perlu dicatat bahwa, meskipun perbudakan itu sendiri sudah muncul sejak lama, perbudakan telah meluas sejak orang-orang Eropa di wilayah jajahan membutuhkan tenaga kerja murah dan memutuskan untuk menggunakan budak berkulit gelap dari Afrika. Berikut adalah beberapa fakta tentang perbudakan dan perdagangan budak yang dapat dilihat dari skala fenomena ini.

15 FOTO

1. Salah satu penyebutan perbudakan pertama kali ditemukan dalam Kode Hamurabi Mesopotamia, yang berasal dari sekitar tahun 1860 SM.
2. Sejak awal perkembangan peradaban, perbudakan telah memegang peranan yang sangat besar dalam kehidupan masyarakat. Banyak bangunan kuno, seperti piramida Mesir, dibangun oleh budak, dan perdagangan budak adalah salah satu sumber kekuatan finansial Kerajaan Inggris.
3. Perdagangan budak skala besar pertama dalam sejarah adalah perdagangan budak Arab. Ini dimulai pada abad ke-7, ketika budak dibawa dari Afrika Barat ke Jazirah Arab.
4. Yang paling terkenal adalah perdagangan budak Transatlantik, yang dimulai pada abad ke-15 dan berlanjut hingga abad ke-19.
5. Bangsa Portugis pertama kali bergabung dalam perdagangan budak pada abad ke-16 dan menjadi peserta paling aktif sejak saat itu. Faktanya, setengah dari seluruh budak yang dijual dalam Perdagangan Budak Transatlantik dikirim ke koloni Portugis seperti Brasil.
6. Para sejarawan memperkirakan sekitar 12 juta budak Afrika dijual selama Perdagangan Budak Transatlantik dari abad ke-16 hingga ke-19. Selama masa ini, sekitar 1,5 juta orang tewas di kapal selama transportasi, dan 10,5 juta orang dijual sebagai budak.
7. Sekitar 4 juta budak tewas dalam perjalanan yang melelahkan saat mereka diangkut dari daerah terpencil di negara tersebut ke pantai Afrika untuk dimuat ke kapal.
8.Di pantai, budak disimpan di benteng besar. Sejarawan memperkirakan dari 20 juta budak yang melewati benteng tersebut, setidaknya 800 ribu orang tewas.
9. Kapten kapal yang mengangkut budak membawa 350 hingga 600 orang “barang hidup”. Tempat tinggal para budak sangat sempit sehingga para korban hampir tidak bisa bergerak selama dua bulan perjalanan melintasi Atlantik. Banyak yang meninggal karena penyakit, sementara yang lain, karena tidak mampu menahan kondisi yang mengerikan, bunuh diri dengan melompat ke laut kapal.
10. Setibanya di Amerika, para budak dikirim ke “kamp musiman.” Hampir 5 juta orang meninggal di kamp-kamp ini karena disentri.
11. Sekitar 84% budak dibawa ke Dunia Baru untuk bekerja di perkebunan gula. Kebanyakan dari mereka berakhir di Brasil.
12. Perkebunan di Amerika Utara Selatan tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan perkebunan di Amerika Selatan dan Karibia. Kerja keras di perkebunan besar menyebabkan angka kematian yang tinggi dan pemilik budak terus-menerus harus membeli budak baru dari Afrika. 14. Meskipun ada emansipasi budak kulit hitam, mereka masih menghadapi pembatasan hak-hak mereka selama beberapa dekade, contoh nyata dari hal ini adalah larangan pernikahan antar ras.
15. Meskipun setiap pemerintahan yang ada saat ini telah secara resmi melarang perbudakan, perbudakan masih menjadi masalah besar. Diperkirakan ada 50 juta orang yang diperbudak atau berada dalam kondisi seperti perbudakan.

Kargo - “kayu hitam”

Selusin senjata dengan amunisi, sebungkus tembakau, dan sebotol rum. . Bagi pemimpin gemuk dengan cincin di tangan, telinga, dan hidungnya, serta mengepulkan pipa panjang, hadiah seperti itu untuk 150 orang muda Guinea yang kuat tampak terlalu kecil. Dia menuntut lebih.

Orang Belanda itu, kapten kapal sekunar yang berlabuh di pinggir jalan, akhirnya mengeluarkan sebuah arloji murah dari sakunya. Mitra dagangnya memandang mereka untuk waktu yang lama, tidak tahu apa yang harus dilakukan terhadap mereka. Namun, kilau metalik dan detak di dalamnya membuatnya senang. Kesepakatan telah selesai.

Namun tidak semua muatan “eboni” mencapai negara bagian Selatan. Orang-orang Guinea yang dirantai melanggar perhitungan para pedagang budak. Mereka memberontak melawan penyiksa mereka. Benar, mereka gagal meraih keunggulan di geladak, namun mereka membarikade diri mereka sendiri di palka. Mereka mencoba “menghisapnya”. Sia-sia. Dengan berat hati - bagaimanapun juga, ini urusannya - sang kapten, "di bawah tekanan krunya yang gemetar ketakutan, memutuskan untuk melepaskan tembakan ke palka dari meriam kapal...

Kejadian ini, yang digambarkan dengan kekuatan menakjubkan dalam cerita Merimee “Tamango,” sama sekali tidak tampak luar biasa di era perdagangan budak kulit hitam. Namun, dalam banyak kasus, metode penanganan barang-barang hidup yang tanpa ampun dapat dibenarkan, dan pengangkutan budak dengan selamat mencapai tujuan mereka. Jutaan orang Afrika diangkut secara paksa ke Amerika dan dieksploitasi di sana dengan cara yang paling kejam. Ini adalah babak paling memalukan dalam sejarah kekuatan maritim kapitalis, yang dimulai pada paruh pertama abad ke-16. di koloni Afrika di Portugal, baru berakhir pada abad ke-19.

Budak kulit hitam adalah komoditas yang paling menguntungkan selama berabad-abad. Kapan saja sepanjang tahun, kapal budak berlayar di sepanjang rute “jalur tengah” - dari Afrika Barat ke Amerika Tengah. Perdagangan budak, yang menjadi semakin berisiko setiap tahun, bahkan mempengaruhi pembuatan kapal: untuk menghindari tuntutan, pedagang budak membutuhkan kapal tercepat. Kelangsingan dan ringannya desain ini; kapal-kapal dibeli dengan biaya untuk mengurangi volume penyimpanan, sehingga kondisi transportasi menjadi semakin tidak tertahankan bagi orang-orang Afrika yang malang. Para kapten bahkan menggunakan ruang sempit di antara geladak, tempat para tahanan hanya bisa berbaring, sebagai ruang untuk muatan hidup. Mereka ditumpuk begitu rapat hingga terkadang ada lebih dari 300 orang di area seluas 30x10 m2. Jelas bahwa angka kematian dalam kondisi seperti itu sangat besar, terutama karena “barang-barang hitam”, bahkan sebelum dimuat ke kapal, telah habis karena perjalanan jauh dari pedalaman Afrika ke pantai barat.

Dan kasus lain yang menjadi perhatian publik menunjukkan betapa tidak tahu malunya para pelaku perdagangan manusia. Ketika seorang kapten mengetahui selama pelayaran bahwa ada penyakit yang menyerang para budak, dia memerintahkan 132 orang Afrika dibuang ke laut. Dengan memperdebatkan tindakannya dengan fakta bahwa ia menyelamatkan sisa “kargo” dengan cara ini, kapten menerima premi asuransi untuk “barang” yang hilang, yang tidak akan menjadi haknya jika orang-orang meninggal karena sakit.

Meskipun mengalami kerugian yang signifikan, para pedagang masih memperoleh keuntungan yang besar; setiap orang yang selamat mendapat untung $4.000. Perdagangan barang-barang hidup, yang dipraktikkan dalam bentuk ini selama beberapa abad, merupakan sumber “akumulasi awal” modal yang sangat menguntungkan. Kelas penguasa tidak menganggap sesuatu yang memalukan dalam bisnis ini. Beberapa pedagang budak yang sangat kejam dan tidak bermoral yang berhasil mengumpulkan kekayaan dengan cepat bahkan menikmati bantuan dari Kerajaan Inggris. Pria-pria ini dipandang sebagai pengusaha cakap yang, alih-alih menambang bahan mentah atau menjalankan pabrik, malah sibuk mencari tenaga kerja.

Pada tahun 1713, berdasarkan Perjanjian Utrecht, Inggris mendapat hak eksklusif untuk memperdagangkan budak dengan harta milik Spanyol di Amerika Selatan dan Hindia Barat. Kekayaan besar keluarga-keluarga yang masih menjadi elit penguasa di Inggris dan Prancis pada masa itu diperoleh melalui perdagangan manusia. Hak monopoli untuk memasok budak ke koloni Spanyol dan wilayah luar negeri menyebabkan terbentuknya seluruh armada budak di pelabuhan Inggris selama paruh pertama abad ke-15! V. Bristol sendiri melengkapi 80 hingga 90 kapal untuk mengangkut budak. Sejak pertengahan abad, Liverpool menjadi pusat utama bisnis kayu hitam. Pada akhir abad ini, armada budak Liverpool telah berkembang menjadi 150 kapal. Jutawan pertama di kota itu, bankir dan walikota Thomas Leyland, memperoleh rata-rata 43 poundsterling Inggris dari setiap budak.

Namun, saat ini kerja paksa tradisional sudah mulai ditinggalkan. Di bawah tekanan gerakan revolusioner dan pembebasan nasional, kekuatan kolonial borjuis dihapuskan pada awal abad ke-19. perbudakan di Eropa. Segera mereka terpaksa secara resmi memperluas larangan ini ke koloni mereka. Di AS, beberapa negara bagian juga melarang semua perbudakan, dan sesuai dengan salah satu undang-undang federal tahun 1808, perdagangan budak dengan Afrika bahkan dapat dihukum dengan hukuman berat.

Namun, pada tahun 1793, mesin pemisah kapas ditemukan. Dalam waktu singkat, perkebunan kapas besar tumbuh dengan pesat di negara-negara bagian Selatan. Kerja paksa menjadi menguntungkan kembali. Permintaan akan budak segera meningkat pesat dan pedagang budak kembali menerima keuntungan besar. Mereka mengirimkan “barang” mereka melintasi Atlantik, pertama ke Hindia Barat, dan dari sana ke negara bagian di mana perbudakan masih ada.

Meskipun masyarakat di Amerika Serikat tampaknya menerima situasi ini, kekuatan maritim besar seperti Inggris dan Perancis, di bawah tekanan opini publik, serta karena alasan persaingan, mencoba menghalangi perdagangan kayu hitam dengan bantuan armada mereka. Pada tahun 1830, Inggris melarang perdagangan budak, dan pada tahun 1845, John Bull memutuskan untuk menganggap penjualan budak di luar negeri sebagai pembajakan.

Hal ini tentu saja memperumit perdagangan budak, tetapi tidak dapat menghancurkannya, karena kebutuhan akan “cokelat hidup” (nama slang sinis untuk budak Negro) tinggi, dan harga untuk itu, karena risikonya yang tinggi, bahkan lebih tinggi. . Selama masa ini, “budak shanti” disusun:

Ya ampun, apakah kamu pernah ke Sungai Kongo?

Tiup, kawan, tiup! Di manakah demam menyerang orang?

Tiup, kawan, tiup! Di sana Yankees merobek ombak dengan batangnya

Tiup, anak-anak, tiup, Dan tiangnya bersandar di bulan,

Tiup, kawan, tiup! Saint Joseph adalah kaptennya,

Pukulan, anak-anak, pukulan, Semua orang kulit hitam menganggapnya seorang ayah,

Tiup, kawan, tiup! Dia menangkap seratus “kambing hitam”

Tiup, kawan, tiup. Dia menghindari pelabuhan seperti wabah,

Tiup, kawan, tiup!

Setelah Inggris menempatkan kapal patroli mereka di "jalan tengah" dan tanpa basa-basi mulai berurusan dengan kapten kapal budak, Yankees membawa kartu truf terakhir mereka ke dalam permainan - gunting Baltimore dengan rubah balap, yang, pada kenyataannya, dirancang khusus untuk tujuan ini.

Namun, tidak selalu mungkin untuk memanfaatkan kelayakan laut terbaik dari alat pemangkas ini, terutama jika tiba-tiba keadaan tenang. Kemudian senjata mulai berbicara. Kapal budak dipersenjatai dengan luar biasa. Tampaknya hari-hari pembajakan Karibia dihidupkan kembali. Namun bedanya kali ini penyerang bertindak sebagai penjaga ketertiban.

Kedua belah pihak menderita kerugian besar pada laki-laki. Namun korban sebenarnya adalah para budak, karena nyawa mereka kini berada dalam ancaman yang lebih besar. Hanya satu hal yang bisa menyelamatkan mereka - jika pihak kulit putih saling membunuh dalam pertempuran di atas kapal atau dalam perkelahian yang terkadang muncul di antara tim piala setelah kapal direbut. Seringkali pengejaran menyebabkan kematian dini seluruh “kargo” kapal: tertangkap basah, pedagang budak lebih suka membuang budak beserta rantai dari sisi kapal yang tidak terlihat ke laut daripada berakhir di kerja paksa seumur hidup.

Dalam situasi seperti ini, pengangkutan budak hanya dibenarkan jika jumlah budak yang diangkut dapat ditingkatkan. Dan ini berarti semakin banyak orang malang yang terdorong ke dalam lambung kapal clipper yang ramping dibandingkan sebelumnya. Berenang dan berjalan di geladak telah usai, begitu pula tarian dan nyanyian. Hingga 650 budak dimasukkan ke dalam dek kedua kapal budak, dengan panjang 28 m dan lebar 7,6 m. Dan ini untuk penerbangan sejauh 6000 km dengan kecepatan 5-6 knot dan suhu 30°C di tempat teduh! Penderitaan orang-orang yang dimasukkan ke dalam kamar gas ini sulit dibayangkan. Lebih dari separuhnya tidak selamat hingga akhir pelayaran.

Perdagangan budak menjadi tidak menguntungkan di Middle Passage hanya setelah dinas penjaga menyediakan beberapa gunting tercepat yang ditangkap sebagai hadiah. Banyak kapten kapal budak dikirim ke kerja paksa, dan beberapa bahkan digantung. Kapal-kapal yang tersisa diubah menjadi “angkutan kuli”, yang mengangkut tenaga kerja murah asal India dan Tiongkok ke perkebunan gula dan kapas di daerah tropis. Pada masa itu, muncul kata washanhait yang berarti membawa seseorang secara paksa ke dalam kapal.

Pesisir Samudera Hindia terletak di sebelah timur Tanzania. Itu juga disebut pantai Swahili. Swahili adalah kelompok etnis unik yang muncul sebagai hasil asimilasi orang Arab dari Shiraz di antara penduduk kulit hitam setempat. Pada abad-abad yang lalu, orang Swahili menjadi terkenal di seluruh dunia sebagai pedagang yang giat. Hingga saat ini, pesisir Swahili merupakan wajah global perdagangan Tanzania. Pada zaman dahulu, kapal-kapal berisi gading, cula badak, cangkang penyu, besi, garam, tekstil, kayu bakau, ikan, dan emas dari seluruh Afrika berlayar dari berbagai pelabuhan. Namun bukan gading atau emas yang menjadi sorotan para pengusaha sukses di Afrika. Salah satu bidang perekonomian Swahili yang paling menguntungkan adalah perdagangan budak. Dan bahkan setelah perdagangan budak secara resmi dilarang di seluruh dunia, rute perdagangan budak melalui pantai Swahili terus beroperasi secara ilegal untuk waktu yang lama.

Taman Nasional Sadani dan tentang kota Bagamoyo

Sistem perdagangan budak berkembang pada abad ke-15 dan terbukti menjadi bisnis yang sangat menguntungkan. Budak dijual demi uang, ditukar dengan produk dari koloni lain. Pasar budak utama di Afrika Timur berada di pantai Swahili, tempat karavan khusus tiba setiap hari. Perjalanan menuju Samudera Hindia dari kedalaman Benua Hitam memakan waktu tiga hingga enam bulan. Para budak berjalan dengan berjalan kaki, tangan mereka diikat dan penyangga kayu dipasang di leher mereka. Mereka yang karena kelelahan, sakit atau luka, tidak dapat bergerak lebih jauh, dibunuh di tempat. Lebih jauh lagi, di pasar budak pesisir, orang-orang Eropa, Arab, dan Amerika membeli orang-orang malang ini dengan harga murah dan membongkar mereka ke dalam kapal. Sejumlah besar budak meninggal karena kepadatan yang berlebihan, kegelapan, penyakit, dan gizi buruk. Sebagai hasil dari transportasi yang bijaksana, satu dari lima budak mencapai tujuan mereka dalam keadaan selamat. Harga seorang budak di setiap mata rantai perdagangan meningkat beberapa kali lipat, tidak hanya menutupi biaya, tetapi juga memberikan keuntungan luar biasa dari perdagangan budak. Perdagangan budak adalah bisnis yang sangat menguntungkan sehingga seluruh negara bagian berjuang untuk memonopolinya.

Di pantai Swahili, pusat perdagangan budak paling terkenal adalah kota pelabuhan Bagamoyo. Diterjemahkan dari bahasa Swahili, Bwaga moyo berarti “di sini aku meninggalkan hatiku.” Nama kiasan ini mencerminkan keputusasaan orang-orang malang yang menunggu pasar budak di Bagamoyo, dan kemudian melakukan perjalanan ke tempat yang tidak diketahui, jauh dari benua asal mereka. Pada mulanya terdapat pemukiman kecil di lokasi Bagamoyo. Namun karena kebutuhan pasar dunia akan budak sangat besar, dan pelabuhan alami setempat sangat ideal untuk pelayaran dan navigasi, sebuah kota akhirnya berkembang di sini, sebuah titik transshipment raksasa untuk pasokan antara Afrika dan seluruh dunia. 50 ribu budak melewati pelabuhan di pantai Swahili ini saja setiap tahunnya. Pada dasarnya, mereka adalah budak dari Mozambik, Danau Nyasa, Uganda, dan wilayah timur Kongo.

Pada akhir abad ke-18, penentang perdagangan budak muncul. Mereka adalah orang-orang yang penuh semangat dan dengan tulus percaya pada gagasan kebebasan bagi seluruh umat manusia. Dan pertama-tama, para pecinta kebebasan ini bergegas menyampaikan khotbah mereka ke tempat berkembangnya pasar budak paling terkenal di planet ini. Maka, para bapa spiritual dari Persaudaraan Misionaris Prancis muncul di Bagamoyo, yang mendirikan Desa Merdeka dan Misi Katolik. Salah satu perintah utama Ikhwanul Muslimin adalah: “Lawan perbudakan dan perdagangan budak dengan menebus budak sebanyak mungkin.” Dan para misionaris membeli para budak dan kemudian memberi mereka kebebasan. Biasanya anak-anak dibeli karena harganya lebih murah. Akibat murahnya ini, lebih banyak jiwa manusia yang terselamatkan. Budak yang ditebus bisa tinggal di Liberty Village atau pergi kemanapun mereka mau. Sebagian besar masih tersisa. Tak lama kemudian, sudah ada 300 anak dan sekitar 30 pasangan suami istri dewasa yang tinggal di Freedom Village. Para misionaris mengajarkan bahasa Swahili, seperti di sekolah gereja biasa, membaca, menulis, berdoa dengan cara Kristen, serta dasar-dasar semua jenis profesi yang berguna. Penduduk Desa Liberty adalah petani, tukang kebun, penjahit, tukang kayu, tukang bangunan dan pelukis. Mereka memiliki struktur administratif dan undang-undang sendiri. Tidak dapat dikatakan bahwa kehidupan di Freedom Village yang indah tidak berawan. Wabah kolera dan malaria, serta angin topan yang dahsyat, sering kali merenggut nyawa baik mereka yang dibebaskan dari perbudakan maupun para pembebas itu sendiri. Namun terlepas dari semua kesulitan ini, Freedom Village adalah tanda harapan pertama di pesisir Swahili, yang menandakan datangnya zaman baru.

Perhatian! Di bawah artikel ini bacalah informasi praktis - yang mana, dan juga tentangnya Taman Nasional Sadani dan tentang kota Bagamoyo, pusat perdagangan budak kuno.

Pada abad ke-19, perdagangan budak mulai dilarang di tingkat legislatif oleh negara-negara beradab di dunia. Pada tahun 1807, undang-undang tersebut disahkan oleh Parlemen Inggris. Pada tahun 1865, Amerika Serikat, salah satu pasar konsumen utama perdagangan budak, mengadopsi Amandemen Konstitusi ke-13, yang menghapuskan perbudakan di seluruh negara bagian. Pada tahun 1886, perdagangan budak dilarang di Kuba. Pada tahun 1888 - di Brasil. Konvensi Larangan Penuh Perbudakan dan Perdagangan Budak di Seluruh Dunia baru diadopsi oleh Liga Bangsa-Bangsa pada tahun 1926.

Secara resmi, perdagangan budak menghilang begitu saja. Namun, di Bagamoyo, anak-anak masih ketakutan di malam hari dengan cerita tentang paman jahat yang secara ilegal menghasilkan uang dengan memperdagangkan budak dari pantai Swahili. Sangat mudah untuk mempercayai orang-orang jahat seperti itu bahkan di abad ke-21, karena seluruh suasana kota dipenuhi dengan semangat perdagangan budak. Dapat dikatakan bahwa tidak ada wilayah lain di Tanzania yang udaranya begitu jelas seperti di Bagamoyo. Belenggu kuno disolder menjadi batu.. Sebuah benteng Arab, di terowongan bawah tanah tempat kerumunan budak menunggu nasib mereka.. Pemakaman orang mati sebelum waktunya.. Namun, apakah cerita horor anak-anak benar-benar hanya dongeng? Perdagangan budak dilarang pada abad terakhir, namun hal ini tidak membuahkan hasil apa pun. Eksploitasi brutal terhadap manusia terus berkembang hingga saat ini. Bahkan ada istilah khusus “trafficking” yang berarti perdagangan manusia. Anak-anak, remaja dan perempuan paling sering diperdagangkan. Menurut perkiraan CIA, hanya 2% perdagangan manusia terjadi di kalangan laki-laki. Preferensi gender dan usia dalam perdagangan budak modern dikaitkan dengan persyaratan kepasifan dan kelemahan budak. Lebih mudah mengubah anak-anak dan perempuan menjadi korban yang tidak berdaya di negara asing. Kekerasan fisik dan tekanan psikologis dapat diterapkan pada mereka dan tidak menemui perlawanan. Perdagangan budak modern memasok bahan hidup manusia untuk pabrik-pabrik keringat, untuk pekerjaan pertanian, untuk perbudakan rumah tangga, untuk donasi dan transplantasi organ, untuk kawin paksa, untuk kehamilan dan melahirkan anak secara paksa, untuk adopsi fiktif, untuk perdagangan narkoba, untuk pekerjaan bebas di bidang perdagangan manusia. layanan intim.

Jaringan pedagang budak transnasional tersebar luas. Semua negara di dunia dibagi menjadi “pemasok budak” dan “penerima budak”. Sayangnya, seperti pada abad-abad yang lalu, negara-negara Afrika termasuk dalam kategori pertama. Menurut PBB, 12 juta orang di dunia hidup dalam perbudakan. Namun, beberapa sumber menganggap informasi ini hanyalah puncak gunung es. Mereka menyatakan bahwa lebih dari 200 juta orang yang hidup di bumi telah menjadi korban perdagangan budak modern. Sebagai perbandingan, total kerugian demografis Afrika akibat perdagangan budak antara abad ke-15 dan ke-19 diperkirakan mencapai 48-80 juta orang. Europol (organisasi kepolisian Uni Eropa) mengklaim bahwa perdagangan budak menghasilkan keuntungan sebesar $19 miliar untuk kejahatan transnasional setiap tahunnya.

Masalah pemberantasan perdagangan budak belum terselesaikan hingga saat ini. Dan tidak diketahui bagaimana perjuangan sengit melawannya akan berakhir. Kerangka hukum yang lemah memungkinkan banyak pelaku kejahatan menghindari tanggung jawab. Namun undang-undang bukanlah satu-satunya solusi atas permasalahan ini. Perdagangan budak juga dimungkinkan karena rendahnya tingkat budaya penduduk dunia. Kementerian pariwisata di banyak negara Afrika membuat tur khusus ke tempat-tempat mengerikan, dengan satu atau lain cara terkait dengan perdagangan budak yang berkembang beberapa abad yang lalu, termasuk kunjungan ke pasar budak yang ditinggalkan dan sekarang terlupakan seperti Bagamoyo. Dan semakin banyak upaya pendidikan seperti itu dilakukan, semakin nyata pula kengerian yang dialami manusia yang kehilangan kebebasannya. Seluruh umat manusia secara keseluruhan akan menjadi lebih berbelas kasih dan lebih memperhatikan segala manifestasi perbudakan.

Bagaimana menuju ke Bagamoyo.

Bagamoyo, Situs Warisan Dunia UNESCO, terletak 75 km sebelah utara Dar es Salaam, hampir di seberang pulau Zanzibar. Kota-kota tersebut dihubungkan oleh jalan aspal yang bagus. Minibus dan bus beroperasi setiap hari. Anda bisa sampai di sana dengan transportasi sewaan.

Pemandangan Bagamoyo.

Untuk waktu yang lama, hampir hingga tahun 70-an abad ke-20, Bagamoyo adalah salah satu tempat paling terkenal di Afrika Timur, dan sekarang sedang istirahat dari kejayaan abad-abad yang lalu, ditinggalkan dan dilupakan. Kota provinsi yang sepi ini dapat direkomendasikan sebagai tujuan liburan bagi mereka yang mencari kesendirian dan alam liar. Bagamoyo saat ini lebih terasa seperti desa dibandingkan kota. Waktu berlalu sangat lambat di sini. Terkadang ada ilusi bahwa hal itu telah berhenti total. Bagaimanapun, setiap era telah meninggalkan jejaknya di Bagamoyo:

1. Untuk pertama kalinya, orang-orang Arab dari Shiraz menetap di bagian pantai ini. Pada tahun 1300 mereka mendirikan kota Kaole yang makmur. Setelah diserang oleh kanibal dari suku Zimba, Kaole mengalami kemunduran dan tidak pernah bisa pulih. Reruntuhan Kaole dapat dilihat di pesisir pantai di desa dengan nama yang sama dekat Bagamoyo modern. Ini adalah dua masjid dan sekitar 30 kuburan. Beberapa kuburan memiliki tiang setinggi hingga 5 meter.



Kemudian, pada abad ke-16, orang Portugis datang ke sini dan meninggalkan meriam kecil Portugis di jalan Bagamoyo.

2. Setelah Portugis, lebih banyak pemukim dari Kesultanan Oman yang merambah wilayah tersebut. Yang tersisa darinya adalah benteng Arab, bangunan batu pertama di Bagamoyo, yang digunakan untuk berbagai tujuan di abad yang berbeda. Pada suatu waktu, benteng ini adalah penjara budak, tempat kerumunan budak menunggu nasib mereka di terowongan bawah tanah. Itu juga digunakan sebagai garnisun militer dan sebagai kantor polisi. Sekarang menjadi kantor lokal Departemen Purbakala Tanzania. Selain itu, sekitar 14 masjid menjadi saksi dominasi budaya Arab. Yang tertua adalah Masjid Jamaat Khana an Ismaili, Masjid Jalan Gongoni dan Masjid Jumat di pintu keluar utara.



Banyak penjelajah Afrika memulai dan mengakhiri ekspedisi mereka di Bagamoyo. Hal ini terutama berlaku bagi para penjelajah Afrika yang sedang mencari sumber Sungai Nil. Diantaranya adalah David Livingston, Henry Morton Stanley, James Grant, Richard Burton, John Speke. Dalam hal ini, menarik untuk melihat pohon baobab berusia 150 tahun di Misi Katolik. Penjelajah Afrika mengikat kuda mereka ke rantai di pangkal pohon selama kunjungan ke gereja. Anda dapat mengunjungi rumah pantai terpencil tempat tinggal Henry Morton Stanley. Di Bagamoyo terdapat Gereja David Livingstone, tempat disimpannya sisa-sisa penjelajah terkenal Afrika sebelum dikirim ke London, Westminster Abbey. Gereja yang sama ini juga telah lama menyandang nama Bunda semua gereja di Afrika Timur, karena merupakan gereja Katolik pertama di pantai Swahili. Jantung David Livingstone dikuburkan di bawah pohon di Zambia utara tempat dia meninggal. Namun jenazahnya yang direndam garam dibawa oleh para budak selama 9 bulan ke Bagamoyo. Sekitar 700 orang Swahili datang untuk mengucapkan selamat tinggal pada jenazah David Livingston.



Bagamoyo adalah tempat lahirnya seluruh agama Katolik di Afrika Timur. Misi Katolik dibangun di sini pada tahun 1868 dan merupakan museum terbuka. Di sini disarankan untuk mengunjungi salib di tepi laut (salib Kristen pertama di Afrika), kediaman misionaris tua, Gereja David Livingstone, pohon baobab berusia 150 tahun, kuburan dengan kuburan para misionaris yang meninggal. pada usia yang sangat muda karena penyakit tropis, gua Perawan Maria yang Terberkati. Omong-omong, Gua Perawan Maria yang Terberkati adalah tempat ziarah dari seluruh Afrika, serta dari belahan dunia lain. Itu didirikan oleh para budak yang ditebus sebagai ucapan syukur kepada Tuhan atas pembebasan mereka. Paus Leo XIII menguduskan Gua ini dan menyajikan liturgi yang diberkati di dalamnya. Anda juga bisa melihat seminari Katolik pertama di Afrika, St. Peter's. Sejak lama, hampir semua pendeta Afrika mengenyam pendidikan gereja di Bagamoyo. Hingga 160 orang lulus per tahun. Pada tahun-tahun berikutnya seminari dipindahkan ke Morogoro.

3. Pada masa Afrika Timur Jerman, Bagamoyo menjadi ibu kotanya. Namun pelabuhan kota tersebut tidak memenuhi persyaratan Jerman dan dianggap tidak nyaman, sehingga ibu kota dipindahkan ke Dar es Salaam. Beberapa reruntuhan bangunan Jerman peninggalan zaman kolonial Jerman di Bagamoyo. Rumah Pabean dan Gudang direkomendasikan untuk dieksplorasi. Di reruntuhan gudang masih terlihat mangkuk-mangkuk berisi minyak tanah untuk mencegah tikus masuk ke tempat makanan. Yang juga menarik adalah Liku-House, yang merupakan markas besar Jerman pertama. Ini adalah salah satu bangunan tertua di Bagamoyo.
4. Tak jauh dari Bagamoyo terdapat penangkaran buaya yang diperbolehkan pengunjungnya.

Atraksi lain di pantai Swahili.

Pesisir Swahili merupakan dataran pantai dengan lebar 16 km dan panjang 800 km, terbentuk di atas terumbu karang dan ditutupi hutan bakau. Secara umum, ini adalah garis pantai yang liar dan tidak dapat diakses, di mana hanya terdapat beberapa teluk yang nyaman untuk navigasi dan navigasi. Sekarang terdapat pelabuhan-pelabuhan besar di Tanzania - seperti Tanga, Dar-es-Salam dan Mtwara - atau sisa-sisa peradaban masa lalu. Jika Anda melihat peta Tanzania dari utara ke selatan, maka di pantai Swahili disarankan untuk mengunjungi:

Kota semi-kolonial Tanga. Pelabuhan modern terbesar kedua di Tanzania. Terletak di timur laut negara itu, di pantai Swahili. Dari Tanga Anda bisa bertamasya ke Gua Amboni. Gua-gua tersebut terletak 7 km dari pusat kota, di jalan antara Tanga dan Horohoro. Luas totalnya adalah 234 km. Total ada 10 gua, ada yang tingginya mencapai 13 meter. Anda bisa menyewa perahu di dermaga Tanga dan memancing atau pergi ke pulau Totem atau Pemba. Anda dapat menyewa pemandu dan pergi ke Reruntuhan Tongoni. Atau berjalan-jalan di Taman Jampuri dengan pemandangan pelabuhan yang indah.

1. Pos terdepan kolonial lama Pangani terletak 50 km selatan Tanga di sepanjang pantai Swahili. Pada abad ke-14, bangsa Persia dan Arab banyak membangun bangunan indah di tepi kiri Sungai Pangani. Melalui sungai ini, kapal bisa melakukan perjalanan jauh hingga ke benua Afrika. Pada akhir abad ke-19, Pangani berkembang menjadi pelabuhan perdagangan penting Swahili yang menjadi jalur ekspor perdagangan gading dan budak. Sekarang ini adalah kota provinsi yang menawan, terletak jauh dari jalur wisata tradisional. Oleh karena itu, traveler di sini dijamin akan merasakan kesendirian yang manis di pangkuan alam. Anda bisa menuju air terjun, berjalan melewati reruntuhan, dan juga berbaring di tepi pantai.
2. Lebih jauh ke selatan di sepanjang pantai Swahili terdapat Taman Nasional Saadani. Ini adalah tempat yang agak liar, di mana tidak semua wisatawan berani pergi. Namun, hanya di seluruh Afrika Timur Anda dapat melihat gajah mandi di laut.



Di tenggara Tanzania terdapat reruntuhan Kilwa. Ini adalah salah satu bangunan paling bersejarah di seluruh pantai Swahili. Berasal dari abad ke-12 hingga ke-19, sebagian besar reruntuhan telah hancur, namun terkadang ada kejutan. Misalnya, kolam renang berusia 800 tahun yang masih terpelihara dengan sempurna. Reruntuhan Kilwa dilindungi oleh UNESCO. Reruntuhan menutupi tiga kota modern di Tanzania: Kivinje, Masoko dan Kisiwani. “Kota-kota pesisir di Afrika tidak berbeda dalam keindahan dan fasilitasnya dengan kebanyakan kota pesisir di Eropa atau India. Mereka berdiri dengan bangga di tepi lautan yang berkilauan, rumah mereka sama tinggi, tembok mereka sama kuatnya, tanggul mereka juga dilapisi batu. Puncak bukit dibangun dengan benteng dan istana. Tampaknya kota-kota ini cukup kuat untuk bertahan selamanya. Namun tidak ada yang tersisa dari mereka.Hampir semuanya lenyap dari muka bumi. Hanya sedikit ilmuwan yang kini mengetahui keberadaannya. Reruntuhannya, yang hilang di hutan pantai atau di antara perbukitan gurun, hanya menjadi misteri bagi pecinta barang antik.” Kutipan dari buku Thea Büttner “The History of Africa from Ancient Times”, M, 1981, terjemahan dari edisi Jerman tahun 1976.

3. Bagian paling selatan pantai Swahili di Tanzania adalah kota pelabuhan modern Mtwara dan di sebelahnya adalah kota bersejarah Mikindani. Mikindani juga pernah menjadi pusat perdagangan budak yang besar. Saat ini Anda bisa memancing di sini. Barakuda, mackerel, tuna, dll ditangkap.Teluk ini adalah surga terumbu karang yang sesungguhnya untuk menyelam dan snorkeling. Pantai seputih salju membentang beberapa kilometer. Dari Mikindani Anda dapat berburu foto ke selatan menuju Sungai Ruvuna, rumah bagi kuda nil dan buaya, atau ke cagar alam Lukwila-Lumesule di barat daya. Di sana Anda dapat memotret pemandangan luar biasa dari kehidupan singa, macan tutul, dan antelop dengan kamera Anda. Pelayaran di sepanjang pantai timur Tanzania dari Mtwara ke Tanga juga menyenangkan. Apalagi jika Anda melaut pada malam hari, saat bulan terlentang di langit beludru, dan awan menggantung di atas pegunungan seperti gelombang tsunami.

Taman Nasional Sadani.

Bagaimana menuju ke Taman Nasional Sadani.

Taman Nasional Sadani terletak 100 km di utara Dar es Salaam, 50 km di utara Bagamoyo, dan tidak jauh di selatan Tanga. Taman Nasional Sadani dianggap sebagai perjalanan sehari yang ideal dari Dar es Salaam. Anda dapat memesan penerbangan sewaan dari Dar es Salaam atau Zanzibar. Ada bus reguler dari Dar es Salaam ke Taman Nasional Sadani dua kali seminggu; waktu tempuh 4 jam. Namun cara terbaik untuk sampai ke sana adalah dengan transportasi sewaan, sebaiknya SUV. Tidak ada jalan yang berangkat dari Dar es Salaam di sepanjang pantai ke utara. Oleh karena itu, Anda harus berkendara terlebih dahulu di sepanjang jalan Moshi sejauh kurang lebih 160 km, kemudian berbelok dan mengikuti jalan tanah sejauh 60 km lagi. Jalan menuju Taman Nasional Sadani dari kota Tanga dan Pangani (belok dari Chalinze sepanjang jalan Tanga ke Miono) tidak dapat dilalui pada musim hujan.

Petualangan Taman Nasional Sadani.

Musiman rekreasi di Taman Nasional Sadani.

Secara umum, Taman Nasional Sadani terbuka untuk pengunjung sepanjang tahun. Pembatasan hanya diberlakukan pada jalur komunikasi. Waktu terbaik (saat Anda bisa berkendara di jalan raya) adalah dari bulan April hingga Mei. Bulan terbaik untuk berburu foto adalah Januari-Februari dan Juni-Agustus. Anda bisa bermalam di tenda kemah di kawasan Taman Nasional Sadani. Ada sebuah hotel kecil di desa Sadani.