1 area penggunaan

Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk jalan umum dan jalan departemen yang baru dibangun, direkonstruksi dan dirombak. Persyaratan set aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara, jalan uji perusahaan industri, dan jalan musim dingin.

2.1 Perangkat peraturan ini mengacu pada dokumen peraturan berikut: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah seismik" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* Bendungan dari bahan tanah” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 Rekayasa perlindungan wilayah dari banjir dan banjir” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Rekayasa perlindungan wilayah, bangunan, dan struktur dari bahaya proses geologi. Ketentuan dasar” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* Klimatologi bangunan” GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Spesifikasi GOST R 52056-2003 Pengikat jalan aspal polimer berdasarkan kopolimer blok stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, penghalang jalan dan panduan GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum GOST R 52575-2006 Jalan untuk penggunaan umum. Bahan marka jalan. Persyaratan teknis GOST R 52576-2006 Jalan motor umum. Bahan marka jalan. Metode pengujian GOST R 52606-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan definisi GOST R 54257-2010 Keandalan struktur dan pondasi bangunan. Ketentuan dan persyaratan dasar GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi batuan penutup dan batuan penutup untuk reklamasi lahan biologis GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan. Spesifikasi GOST 7473-2010 Campuran beton. Spesifikasi GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 9128-2009 Campuran beton aspal untuk jalan raya, lapangan terbang dan beton aspal. Spesifikasi GOST 10060. 1-95 Beton. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku GOST 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan berulang dan pencairan Beton GOST 10180-2012. Metode untuk menentukan kekuatan menurut sampel kontrol GOST 18105-2010 Beton. Aturan untuk kontrol dan penilaian kekuatan GOST 22733-2002 Tanah. Metode untuk penentuan laboratorium kepadatan maksimum GOST 23558-94 Campuran batu-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 24451-80 Terowongan jalan. Pendekatan dimensi bangunan dan peralatan GOST 25100-2011 Tanah. Klasifikasi GOST 25192-2012 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Mendukung rambu lalu lintas kayu. Spesifikasi GOST 25459-82 Rambu jalan beton bertulang. Spesifikasi GOST 25607-2009 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan untuk trotoar dan fondasi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 26633-91 Beton berat dan berbutir halus. Spesifikasi GOST 27006-86 Beton. Aturan untuk pemilihan komposisi GOST 30412-96 Jalan mobil dan lapangan terbang. Metode untuk mengukur ketidakrataan alas dan pelapis GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode untuk menentukan koefisien adhesi roda kendaraan dengan permukaan jalan GOST 30491-97 Campuran organo-mineral dan tanah yang diperkuat dengan pengikat organik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal damar wangi. Spesifikasi SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, struktur dan objek lainnya SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk memastikan kualitas udara atmosfer di daerah berpenduduk SanPiN 2.1.7.1287-03 SanPiN dan persyaratan epidemiologis terhadap kualitas tanah SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di perumahan, bangunan umum dan di area perumahan.

Catatan- Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa efek standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau sesuai dengan informasi yang diterbitkan setiap tahun indeks "Standar Nasional", yang diterbitkan pada 1 Januari tahun berjalan, dan sesuai dengan indeks informasi bulanan yang diterbitkan yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen yang direferensikan diganti (dimodifikasi), maka ketika menggunakan seperangkat aturan ini, seseorang harus dipandu oleh dokumen yang diganti (dimodifikasi). Jika dokumen yang dirujuk dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana tautan ke dokumen tersebut diberikan berlaku sejauh tautan ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan definisi

Dalam rangkaian aturan ini, istilah berikut digunakan dengan definisi masing-masing:

3.1 jalan raya: Jalan raya yang ditujukan hanya untuk lalu lintas motor berkecepatan tinggi, yang memiliki jalur lalu lintas terpisah di kedua arah, melintasi rute transportasi lain secara eksklusif pada tingkat yang berbeda: keluar-masuk ke bidang tanah yang berdekatan dilarang.

3.2 mobil penumpang, dikurangi: Satuan perhitungan yang sama dengan mobil penumpang, dengan bantuan yang memperhitungkan semua jenis kendaraan lain di jalan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, dengan tujuan meratakannya ke menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan desain, dll.).

3.3 jalan raya: Kompleks elemen struktural yang dimaksudkan untuk pergerakan pada kecepatan, beban, dan dimensi yang ditetapkan dari mobil dan kendaraan darat lainnya yang membawa penumpang dan (atau) kargo, serta bidang tanah yang disediakan untuk penempatannya.

3.4 biclothoid: Kurva yang terdiri dari dua clothoid yang diarahkan secara identik dengan parameter yang sama, tanpa menyertakan kelengkungan melingkar, pada titik kontak yang keduanya memiliki jari-jari yang sama dan garis singgung yang sama.

3.5 Jarak pandang menyalip: Jarak pandang yang diperlukan oleh pengemudi untuk dapat mendahului kendaraan lain tanpa menghalangi kendaraan yang melaju dengan kecepatan yang direncanakan atau memaksanya untuk melambat.

3.6 visibilitas kendaraan yang melaju: Jarak pandang terkecil dari kendaraan yang melaju, yang kurang dari jarak pandang saat menyalip dan memastikan interupsi yang aman saat menyalip saat kendaraan yang datang mendekat dengan cepat;

3.7 Jalan berkecepatan tinggi: Jalan berkecepatan tinggi yang memiliki median dan persimpangan, pada umumnya, pada tingkat yang sama.

3.8 jaringan jalan: Himpunan semua jalan umum di area tertentu.

3.10 kategori jalan (proyek): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam jaringan transportasi umum negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Sesuai dengan kategorinya, semua parameter teknis jalan ditetapkan.

3.11 kurva clothoid yang kelengkungannya meningkat berbanding terbalik dengan panjang kurva

3.12 kondisi normal pelekatan ban mobil ke permukaan jalan raya : Grip pada permukaan yang bersih, kering atau basah dengan koefisien adhesi longitudinal pada kecepatan 60 km/jam untuk keadaan kering 0,6, dan untuk keadaan basah satu - sesuai dengan tabel 45 - di musim panas pada suhu udara 20 °C, kelembaban relatif 50%, jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tidak ada angin, dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.

3.13 standar desain untuk parameter geometrik: Standar minimum dan maksimum utama yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, jari-jari, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.

3.14 turn-off: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang dua lereng ke lereng tunggal dengan kemiringan di dalam kurva ke kemiringan desain.

3.15 jalur berhenti: Jalur yang terletak di sebelah jalur lalu lintas atau tepi jalur benteng dan dirancang untuk menampung mobil dalam hal penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.

3.16 persimpangan di tingkat yang sama: Jenis persimpangan jalan di mana semua persimpangan dan landai atau semua titik persimpangan jalan terletak di bidang yang sama.

3.17 perlintasan sebidang: Jenis persimpangan jalan di mana jalan pertemuan terletak pada dua tingkat atau lebih

3.18 kurva transisi: Elemen geometris dari kelengkungan variabel, dirancang untuk orientasi visual dan menginformasikan pengemudi tentang tren pengembangan rute untuk mengambil inisiatif tepat waktu dan memastikan perubahan mode mengemudi yang mulus, aman dan nyaman;

3.19 kurva transisi kecepatan variabel tergantung pada ini, kurva transisi dapat mengerem atau berakselerasi;

3.20 kurva transisi kecepatan konstan pola kelengkungan non-linier mungkin karena kriteria konstruktif atau estetika (yang disebut kurva transisi estetika);

3.21 jalan akses perusahaan industri: Jalan motor yang menghubungkan perusahaan ini dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, dihitung berdasarkan lalu lintas kendaraan yang diizinkan untuk beredar di jalan umum.

3.22 jalur lalu lintas: Jalur jalan raya, yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diizinkan untuk kendaraan yang dapat dilewati, termasuk jarak aman.

3.23 Jalur akselerasi : Jalur tambahan dari jalan utama, yang berfungsi untuk memudahkan masuknya kendaraan ke dalam arus utama dengan penyelarasan kecepatan gerak di sepanjang arus utama.

3.24 lajur berhenti: Lajur tambahan pada jalan utama yang berfungsi untuk memungkinkan kendaraan yang keluar dari arus utama melambat tanpa mengganggu lalu lintas utama.

3.25 persimpangan

3.26 prinsip orientasi visual pengemudi: Penggunaan metode desain lansekap dan elemen pengaturan untuk mengarahkan pengemudi saat mengemudi di jalan.

3.27 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi (sesuai dengan kondisi stabilitas dan keselamatan) kendaraan tunggal dalam kondisi cuaca normal dan daya rekat ban kendaraan ke permukaan jalan raya, yang sesuai dengan nilai maksimum elemen jalan yang diizinkan di bagian rute yang paling tidak menguntungkan.

3.28 rekonstruksi jalan: Sebuah kompleks pekerjaan konstruksi pada jalan yang ada untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasionalnya dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian-bagian individu ke kategori yang lebih tinggi. Meliputi: pelurusan masing-masing bagian, pelunakan lereng memanjang, melewati pemukiman, pelebaran tanah dasar dan jalur lalu lintas, penguatan struktur perkerasan, pelebaran atau penggantian jembatan dan struktur teknik, reorganisasi persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi produksi pekerjaan mirip dengan teknologi konstruksi jalan.

3.29 Konstruksi jalan: Kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan linier jalan.

3.30 jaringan transportasi: Totalitas semua rute transportasi di wilayah tertentu.

3.31 perutean: Meletakkan rute jalan di antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, teknologi konstruksi, ekonomi, topografi dan estetika yang optimal.

3.32 bagian yang sulit dari medan pegunungan: Bagian yang melewati barisan pegunungan dan bagian dari ngarai gunung dengan lereng yang kompleks, berlekuk kuat atau tidak stabil.

3.33 bagian sulit dari medan kasar: Relief dipotong oleh lembah-lembah dalam yang sering berganti-ganti, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan parit dan jurang yang dalam, dengan tidak stabil lereng.

3.34 Lahan pertanian yang berharga: Irigasi, pengeringan, dan lahan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah dan kebun anggur abadi, serta area dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan lahan lain yang setara dengannya.

3.35 persimpangan jalan: Suatu struktur teknik yang berfungsi untuk menghubungkan dua jalan atau lebih.

3.36 kemiringan tikungan: Kemiringan melintang satu arah dari jalur lalu lintas pada suatu tikungan, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada penampang lurus.

3.37 lebar tanah dasar:

Jarak antara tepi tanah dasar. tempat tidur bumi

3.38 tulangan: Penguatan struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekanisnya.

3.39 bahan geosintetik perkuatan: Bahan geosintetik gulung (geotekstil anyaman, geogrid, geogrid datar dan komposisinya, geogrid volumetrik fleksibel (geocells)), dirancang untuk memperkuat struktur dan material jalan, meningkatkan karakteristik mekanis material.

3.40 tanah yang diperkuat: Tanah yang diperkuat yang dibuat oleh kombinasi konstruktif dan teknologi dari lapisan tanah dan tulangan dalam bentuk logam, strip plastik, interlayers dari bahan geosintetik yang terletak secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.

3.41 berm: Sebuah strip sempit, horizontal atau sedikit miring yang disediakan untuk mematahkan lereng.

3.42 rawa tipe I: Diisi dengan tanah rawa, yang kekuatannya dalam keadaan alami memungkinkan untuk mendirikan tanggul setinggi 3 m tanpa proses ekstrusi lateral dari tanah yang lemah.

3.43 rawa tipe II: Mengandung paling sedikit satu lapisan di dalam ketebalan rawa, yang dapat terjepit pada konstruksi tanggul dengan intensitas tertentu hingga setinggi 3 m, tetapi tidak terjepit pada konstruksi tanggul dengan intensitas yang lebih rendah.

3.44 rawa tipe III: Mengandung setidaknya satu lapisan dalam ketebalan rawa, yang terjepit selama konstruksi tanggul setinggi 3 m, terlepas dari intensitas konstruksi tanggul.

3.45 rezim air-termal tanah dasar: Pola perubahan sepanjang tahun dalam kelembaban dan suhu lapisan atas tanah tanah dasar, karakteristik zona iklim jalan tertentu dan kondisi hidrogeologi lokal, serta sistem langkah-langkah yang ditujukan untuk mengatur rezim air-termal, yang memungkinkan untuk mengurangi kelembaban dan besarnya es naik dari lapisan kerja tanah dasar.

3.46 Drainase jalan: Satu set semua perangkat yang mengalihkan air dari tanah dasar dan perkerasan dan mencegah genangan air tanah dasar.

3.47 Tinggi timbunan: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar perkerasan, ditentukan sepanjang sumbu tanah dasar.

3.48 tinggi lereng: Jarak vertikal dari tepi atas lereng ke tepi bawah.

3.49 geokomposit: Bahan geosintetik gulung dua, tiga lapis yang dibuat dengan menghubungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran, dan geomat dalam berbagai kombinasi.

3.50 geomat

3.51 geomembran

3.52 geo-envelope: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.

3.53 geoplate: Pelat jalan kaku multilayer berdasarkan material komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geotekstil serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.

3.54 geogrid volumetrik (bahan geoseluler, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik yang dihasilkan dalam bentuk modul kompak fleksibel dari polimer atau pita geotekstil yang terhubung satu sama lain dalam pola kotak-kotak melalui jahitan linier, dan membentuk struktur seluler spasial dalam posisi terentang.

3.55 geogrid datar: Bahan geosintetik yang digulung dari struktur seluler dengan titik nodal yang kaku dan melalui sel dengan ukuran minimal 2,5 mm, diperoleh: dengan metode ekstrusi (geogrid ekstrusi); dengan ekstrusi lembaran kontinu (geomembran) dengan perforasi berikutnya dan menggambar dalam satu atau lebih arah (digambar geogrid); pengelasan pita polimer (geogrid las).

3.56 geogrid: Bahan geosintetik gulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.

3.57 bahan geosintetik: Suatu kelas bahan bangunan buatan yang dibuat terutama atau sebagian dari bahan baku sintetis dan digunakan dalam konstruksi jalan, lapangan terbang dan fasilitas geoteknik lainnya.

3.58 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung, terdiri dari filamen (serat) yang ditempatkan secara acak di bidang jaring, saling berhubungan secara mekanis (dilubangi dengan jarum) atau secara termal.

3.59 geotekstil anyaman: Bahan geosintetik yang digulung terdiri dari dua sistem serat yang terjalin (benang, pita) yang memiliki susunan saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan sistem serat ketiga.

3.60 Air tanah: Air tanah yang terletak di lapisan pertama bumi dari permukaan.

3.61 Pengumpulan drainase dan pemindahan sedimen, air tanah dan cairan lainnya di bidang material

3.62 perlindungan: Perlindungan permukaan suatu benda dari kemungkinan kerusakan.

3.63 perlindungan erosi permukaan mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain di permukaan suatu objek

3.64 tanah dasar : Suatu struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk timbunan, potongan atau setengah timbunan – setengah potong, yang berfungsi untuk memberikan lokasi desain spasial jalan dan sebagai tanah dasar (underlying soil) dari struktur perkerasan.

3.65 parit tepi jalan lateral: Parit yang membentang di sepanjang tanah dasar untuk menampung dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil flume, segitiga atau trapesium.

3.66 parit dataran tinggi: Parit yang terletak di dataran tinggi jalan untuk menahan air yang mengalir menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.

3,67 koefisien pemadatan tanah: Rasio berat jenis tanah kering sebenarnya dalam suatu struktur dengan kepadatan maksimum tanah kering yang sama yang ditentukan di laboratorium ketika diuji dengan metode pemadatan standar. 3.68 Lapisan pelindung embun beku: Lapisan dasar tambahan dari perkerasan yang terbuat dari bahan tidak berbusa, memberikan, bersama dengan lapisan dasar dan perkerasan lainnya, perlindungan struktur dari deformasi kenaikan beku yang tidak dapat diterima.

3.69 lapisan timbunan yang tidak stabil: Lapisan tanah yang tergenang air beku atau dicairkan, yang di timbunan memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan dari aturan ini, sebagai akibatnya, selama pencairan atau aksi beban yang berkepanjangan, residu deformasi lapisan dapat terjadi.

3.70 kemiringan: Kemiringan lateral yang membatasi pekerjaan tanah buatan.

3.71 dasar galian: Susunan tanah di bawah batas lapisan kerja.

3.72 dasar tanggul: massa tanah yang terjadi secara alami, terletak di bawah lapisan curah.

3.73 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; perangkat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.

3.74 lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar): Bagian atas tanah dasar dalam kisaran dari dasar perkerasan sampai tingkat yang sesuai dengan 2/3 dari kedalaman beku struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan perkerasan.

3.75 pemisahan: Pencegahan penetrasi timbal balik partikel material dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.

3.76 stabilisasi: Penguatan, memberikan stabilitas permanen yang lebih besar pada material-material diskrit (longgar) dari lapisan struktur jalan, termasuk penggunaan material geosintetik;

3.77 lapisan timbunan yang stabil: Lapisan yang dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, tingkat pemadatan di timbunan yang memenuhi persyaratan aturan ini.

3.78 isolasi termal: Pembatasan aliran panas antara objek dan lingkungan.

3.79 filtrasi: Aliran cairan ke dalam atau melalui struktur bahan sambil menahan tanah dan partikel serupa. Pakaian jalan

3.80 Konstruksi jalan: Kompleks yang meliputi perkerasan dan tanah dasar dengan drainase, drainase, penahan dan elemen struktur perkuatan.

3.81 perkerasan: elemen struktural jalan yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah dasar.

3.82 perkerasan kaku: Perkerasan dengan perkerasan monolitik semen-beton, dengan perkerasan prefabrikasi dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan dasar beton semen atau beton bertulang.

3.83 perkerasan jalan modal: Perkerasan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan umur layanan jalan kategori tinggi.

3.84 Perkerasan tidak kaku: Perkerasan yang tidak mengandung lapisan struktural beton semen monolitik, beton pracetak atau beton bertulang.

3.85 klasifikasi perkerasan - pembagian perkerasan berdasarkan jenisnya berdasarkan soliditasnya, yang mencirikan kinerja perkerasan.

3.86 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara dasar bantalan dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan dan drainase struktur, memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan di atasnya dari bahan mahal. Tergantung pada fungsinya, lapisan tambahan adalah pelindung embun beku, isolasi panas, pengeringan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan bahan lokal lainnya dalam keadaan alaminya, termasuk penggunaan geosintetik; dari tanah lokal yang diolah dengan berbagai jenis pengikat atau stabilisator, serta dari campuran dengan penambahan agregat berpori.

3.87 beban gandar standar: Beban total dari gandar yang paling banyak dimuati dari kendaraan dua gandar bersyarat, dimana semua kendaraan dengan beban gandar yang lebih rendah dikurangi, ditetapkan oleh kode praktik untuk perkerasan pada rasio modal tertentu dan digunakan untuk menentukan beban rencana saat menghitung kekuatan perkerasan.

3.88 dasar: Bagian dari struktur perkerasan yang terletak di bawah perkerasan dan menyediakan, bersama-sama dengan perkerasan, redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah yang mendasari), serta sebagai ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian bantalan alas (dasar bantalan) dan lapisan tambahannya.

3.89 Dasar perkerasan: Bagian padat yang menahan beban dari perkerasan, yang bersama-sama dengan perkerasan, memberikan redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan dasar tambahan atau tanah dasar yang terletak di bawahnya.

3.90 Perkerasan: Bagian atas perkerasan, yang terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan yang seragam, yang secara langsung menerima gaya dari roda kendaraan dan secara langsung terkena agen atmosfer. Pada permukaan pelapis, lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.) Dapat diatur, yang tidak diperhitungkan saat mengevaluasi struktur untuk kekuatan dan ketahanan beku.

3.91 Perkerasan jalan prefabrikasi: Perkerasan yang terdiri dari pelat terpisah dengan berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas dasar yang disiapkan dan saling berhubungan dengan metode yang diketahui.

3.92 beban gandar desain: Beban maksimum pada gandar yang paling banyak dimuat untuk kendaraan dua gandar atau pada gandar yang dikurangi untuk kendaraan banyak gandar, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan prospek perubahan pada akhirnya periode overhaul, paling sedikit 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan tertentu tidak dapat dihitung untuk beban aksial yang dihitung kurang dari standar.

3.93 beban spesifik desain: Beban spesifik yang bekerja pada area cetak ban desain dari kendaraan bersumbu dua desain, dicirikan oleh tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran, sama dengan cetak roda desain, dan langsung digunakan dalam perhitungan.

SP 34.13330.2012

ATURAN ATURAN

JALAN MOBIL

jalan mobil

Tanggal perkenalan 2013 -07-01

1 area penggunaan

Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk yang baru dibangun,

merekonstruksi dan merombak jalan umum dan jalan departemen.

Persyaratan set aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara,

uji jalan perusahaan industri dan jalan musim dingin.

2.1 Kumpulan aturan ini menggunakan referensi ke dokumen peraturan berikut:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah gempa" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Bendungan dari material tanah” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan

pemukiman perkotaan dan pedesaan" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Pencahayaan alami dan buatan"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Rekayasa perlindungan wilayah dari banjir dan banjir"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Rekayasa perlindungan wilayah, bangunan, dan struktur dari proses geologis yang berbahaya. Ketentuan Dasar»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Klimatologi bangunan" GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Overburden dan

batuan induk untuk reklamasi lahan biologis

Edisi resmi

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan.

spesifikasi

GOST 7392-85 Batu pecah dari batu alam untuk lapisan pemberat rel kereta api. spesifikasi

GOST 7473-94 Campuran beton. Spesifikasi GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi.

Spesifikasi GOST 8269.0-97 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat dan limbah

produksi industri untuk pekerjaan konstruksi. Metode pengujian fisik dan mekanik

GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 9128-97 Campuran aspal untuk jalan raya, lapangan terbang dan beton aspal.

Spesifikasi GOST 10060,0-95 Beton. Metode untuk menentukan ketahanan beku. Umum

ketentuan GOST 10060.1-95 Beton. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku

GOST 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan dan pencairan berulang

GOST 10180-90 Beton. Metode untuk menentukan kekuatan menurut sampel kontrol GOST 18105-86 Beton. Aturan kontrol kekuatan GOST 22733-2002 Tanah. Metode untuk penentuan kepadatan maksimum di laboratorium

GOST 23558-94 Campuran batu-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang.

Spesifikasi GOST 24451-80 Terowongan jalan. Perkiraan dimensi bangunan dan

peralatan GOST 25100-95 Tanah. Klasifikasi

GOST 25192-82 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Mendukung rambu lalu lintas kayu. Spesifikasi GOST 25459-82 Rambu jalan beton bertulang. spesifikasi

GOST 25607-2009 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan untuk trotoar dan fondasi jalan dan lapangan terbang. spesifikasi

GOST 26633-91 Beton berat dan berbutir halus. Spesifikasi GOST 26804-86 Penghalang jalan logam tipe penghalang.

spesifikasi

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Aturan untuk memilih komposisi GOST 27751-88 Keandalan struktur dan fondasi bangunan. Utama

ketentuan untuk perhitungan jalan dan lapangan udara GOST 30412-96 Mobil. Metode pengukuran

alas dan pelapis yang tidak rata GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode penentuan koefisien

adhesi roda mobil dengan permukaan jalan GOST 30491-97 Campuran organo-mineral dan tanah yang diperkuat dengan organik

pengikat, untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal batu pecah

warna kuning muda. Spesifikasi GOST R 50970-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Tiang sinyal jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi GOST R 50971-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi GOST R 51256-99 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Rambu jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum GOST 52056-2003 Pengikat jalan aspal polimer berdasarkan:

kopolimer blok dari jenis stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Aturan penggunaan rambu-rambu jalan, marka jalan, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan panduan

GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum

GOST R 52575-2006 Jalan mobil umum. Bahan marka jalan. Persyaratan teknis

GOST R 52576-2006 Jalan mobil umum. Bahan marka jalan. Metode tes

GOST R 52606-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum

GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan Definisi

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, struktur dan fasilitas lainnya

SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk memastikan kualitas udara atmosfer di daerah berpenduduk

SanPiN 2.1.7.1287-03 Persyaratan sanitasi dan epidemiologis untuk kualitas

SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di tempat tinggal, bangunan umum dan di tempat tinggal.

Catatan - Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa pengoperasian standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau menurut yang diterbitkan setiap tahun indeks informasi "Standar Nasional", yang diterbitkan pada 1 Januari tahun berjalan, dan sesuai dengan indeks informasi bulanan yang diterbitkan yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen yang direferensikan diganti (dimodifikasi), maka ketika menggunakan seperangkat aturan ini, seseorang harus dipandu oleh dokumen yang diganti (dimodifikasi). Jika dokumen yang dirujuk dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana tautan ke dokumen tersebut diberikan berlaku sejauh tautan ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan Definisi

PADA Kumpulan aturan ini menggunakan istilah-istilah berikut dengan definisinya masing-masing:

3.1 jalan raya: Jalan raya yang ditujukan hanya untuk lalu lintas motor berkecepatan tinggi, yang memiliki jalur lalu lintas terpisah di kedua arah, melintasi rute transportasi lain secara eksklusif pada tingkat yang berbeda: keluar-masuk ke bidang tanah yang berdekatan dilarang.

3.2 mobil penumpang, dikurangi: Satuan perhitungan yang setara dengan mobil penumpang, yang memperhitungkan semua jenis kendaraan lain di jalan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, dengan tujuan meratakannya untuk menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan rencana, dll. ).

3.3 jalan mobil(untuk keperluan dokumen ini): Struktur rekayasa yang dimaksudkan untuk pergerakan mobil dan kendaraan lain; memiliki: tanah dasar, perkerasan, jalur lalu lintas, tepi jalan, struktur buatan dan linier

dan konstruksi jalan.

3.4 jalan cepat: Jalan untuk lalu lintas berkecepatan tinggi, yang memiliki jalur median dan persimpangan, pada umumnya, pada tingkat yang sama.

3.5 jaringan jalan: Himpunan semua jalan umum di area tertentu.

3.6 akses jalan perusahaan industri:jalan mobil,

menghubungkan perusahaan-perusahaan ini dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, mengandalkan lalu lintas kendaraan yang diizinkan untuk beredar di jalan umum.

3.7 konstruksi jalan: Kompleks semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan, jembatan dan struktur teknik lainnya dan bangunan linier jalan.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonstruksi jalan: Sebuah kompleks pekerjaan konstruksi pada jalan yang ada untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasional dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian individu ke kategori yang lebih tinggi. Meliputi: pelurusan masing-masing bagian, pelunakan lereng memanjang, melewati pemukiman, pelebaran tanah dasar dan jalur lalu lintas, penguatan struktur perkerasan, pelebaran atau penggantian jembatan dan struktur teknik, reorganisasi persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi produksi pekerjaan mirip dengan teknologi konstruksi jalan.

3.9 jaringan transportasi: Totalitas semua rute transportasi di wilayah tertentu

3.10 tanah pertanian yang berharga: Lahan irigasi, dikeringkan dan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah dan kebun anggur,

sebuah juga petak-petak dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan tanah lain yang setara dengannya.

3.11 biclothoid: Kurva yang terdiri dari dua clothoid yang diarahkan secara identik dengan parameter yang sama, tanpa menyertakan kelengkungan melingkar, pada titik kontak yang keduanya memiliki jari-jari yang sama dan garis singgung yang sama.

3.12 visibilitas saat menyalip: Jarak pandang yang dibutuhkan oleh seorang pengemudi untuk dapat mendahului kendaraan lain tanpa menghalangi kendaraan yang melaju dengan kecepatan yang direncanakan atau memaksanya untuk melambat.

3.13 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam keseluruhan jaringan transportasi negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Sesuai dengan kategorinya, semua parameter teknis jalan ditetapkan.

3.14 kurva clothoid yang kelengkungannya berbanding terbalik dengan panjangnya

3.15 kondisi normal pelekatan ban mobil ke permukaan jalan raya:Pegangan pada permukaan yang bersih, kering atau basah dengan koefisien adhesi longitudinal pada kecepatan 60 km/jam untuk keadaan kering 0,6, dan untuk yang basah - sesuai dengan Tabel 45 - di musim panas pada suhu udara 20 ° C, kelembaban relatif 50% , jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tidak adanya angin dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.

3.16 norma desain untuk parameter geometris:Standar minimum dan maksimum utama yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, radius, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.

3.17 jalur berhenti: Jalur yang terletak di sebelah jalur lalu lintas atau jalur tepi dan dirancang untuk mengakomodasi mobil jika terjadi penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.

3.18 turn-off: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang lereng ganda ke lereng tunggal dengan kemiringan di dalam kurva ke kemiringan desain.

3.19 jalur: Jalur lalu lintas, yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diizinkan untuk kendaraan yang dapat dilewati, termasuk jarak aman.

3.20 Jalur Percepatan : Jalur tambahan dari jalan utama yang berfungsi untuk mempermudah masuknya kendaraan ke dalam arus utama dengan penyelarasan kecepatan gerak di sepanjang arus utama.

3.21 jalur pengereman: Jalur tambahan di jalan utama, yang berfungsi untuk memungkinkan kendaraan yang keluar dari arus utama untuk memperlambat tanpa mengganggu lalu lintas utama.

SP 34.13330.2012

3.22 prinsip orientasi visual pengemudi:Penggunaan metode desain lansekap dan elemen pengaturan untuk mengarahkan pengemudi saat mengemudi di jalan.

3.23 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi (dalam hal stabilitas dan keamanan) satu mobil dalam kondisi cuaca normal dan daya rekat ban mobil ke permukaan jalan raya, yang sesuai dengan nilai maksimum elemen jalan yang diizinkan pada bagian yang paling tidak menguntungkan dari rute.

3.24 perutean: Meletakkan rute jalan di antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, teknologi konstruksi, ekonomi, topografi, dan estetika yang optimal.

3.25 daerah yang sulit dari medan pegunungan: Bagian melewati pegunungan dan bagian ngarai gunung dengan lereng yang kompleks, sangat menjorok atau tidak stabil.

3.26 bagian sulit dari medan kasar:Relief dipotong oleh lembah dalam yang sering bergantian, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan jurang dalam dan jurang, dengan kemiringan yang tidak stabil.

3.27 kemiringan belokan: Kemiringan melintang satu arah jalan pada suatu tikungan, lebih besar dari kemiringan melintang pada penampang lurus.

3.28 lebar tanah: Jarak antara tepi tanah dasar.

3.29 persimpangan pada satu tingkat: Jenis persimpangan jalan di mana semua persimpangan dan pintu keluar atau semua titik persimpangan jalan terletak pada bidang yang sama.

3.30 persimpangan pada tingkat yang berbeda: Jenis persimpangan jalan di mana jalan yang bertemu terletak pada dua tingkat atau lebih.

3.31 persimpangan

3.32 persimpangan jalan: Suatu struktur rekayasa yang berfungsi untuk menghubungkan dua jalan atau lebih.

tempat tidur bumi

3.33 tulangan: Penguatan struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekanisnya.

3.34 memperkuat bahan geosintetik:Bahan geosintetik gulung (geotekstil anyaman, geogrid, geogrid datar dan komposisinya) dengan beban tarik maksimum minimal 30 kN/m dan elongasi tidak lebih dari 20% serta geogrid volumetrik fleksibel (geocells) dengan ketinggian minimal 10 cm dan ukuran sel dalam denah tidak lebih dari 40 cm.

3.35 tanah perkuatan: Tanah perkuatan yang dibuat dengan kombinasi konstruktif dan teknologi dari lapisan tanah dan perkuatan berupa logam, strip plastik, lapisan bahan geosintetik yang terletak secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.

3.36 geokomposit: Bahan geosintetik canai dua, tiga lapis yang dibuat dengan menghubungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran, dan geomat dalam berbagai kombinasi.

3.37 geomat: Bahan geosintetik gulungan satu komponen volumetrik berpori kasar, dibuat dengan ekstrusi dan / atau pengepresan.

3.38 geomembran

3.39 geo-envelope: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Pelat jalan kaku multilayer berdasarkan bahan komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geotekstil serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.

3.41 geogrid volumetrik(bahan geoseluler, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik, diproduksi dalam bentuk modul kompak fleksibel dari polimer atau pita geotekstil, dihubungkan satu sama lain dalam pola kotak-kotak melalui jahitan linier, dan membentuk struktur seluler spasial dalam posisi terentang.

3.42 geogrid datar: Bahan geosintetik yang digulung dari struktur seluler dengan titik nodal kaku dan melalui sel dengan ukuran minimal 2,5 mm, diperoleh:

Metode ekstrusi (extrusion geogrid); - dengan metode ekstrusi jaring kontinu (geomembran) dengan yang berikutnya

perforasi dan menggambar dalam satu atau dua arah yang saling tegak lurus (digambar geogrid);

Pengelasan pita polimer (geogrid las).

3.43 geogrid: Bahan geosintetik gulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.

3.44 geosintetik(GM, geomaterial, geosynthetics): Kelas bahan bangunan buatan yang dibuat terutama atau sebagian dari

bahan baku sintetis dan digunakan dalam pembangunan jalan, lapangan terbang dan fasilitas geoteknik lainnya.

3.45 gulungan bahan geosintetik:Bahan dua dimensi dalam bentuk jaring fleksibel, dibuat terutama atau sebagian dari bahan baku sintetis, dimaksudkan terutama untuk digunakan di lingkungan tanah.

3.46 geotekstil: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm.

3.47 geotekstil non-anyaman: Bahan geosintetik yang digulung, terdiri dari filamen (serat) yang terletak secara acak di bidang web, saling berhubungan secara mekanis (dilubangi dengan jarum) atau secara termal.

3.48 geotekstil anyaman: Bahan geosintetik yang digulung terdiri dari dua sistem serat yang saling terkait (benang, pita) memiliki susunan yang saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) dengan ukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan sistem serat ketiga.

3.49 waterproofing mencegah atau membatasi pergerakan cairan

3.50 Pengumpulan drainase dan transfer sedimen, air tanah dan cairan lainnya di bidang material

3.51 perlindungan: Perlindungan permukaan suatu objek dari kemungkinan kerusakan.

3.52 perlindungan erosi permukaan: Mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain di permukaan suatu benda.

3.53 Pemisahan: Pencegahan penetrasi timbal balik partikel material dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.

3.54 filtrasi: Aliran cairan ke dalam atau melalui struktur bahan sambil menahan tanah dan partikel serupa.

3.55 isolasi termal: Pembatasan aliran panas antara objek dan lingkungan.

3.56 tanggul: Struktur tanah yang terbuat dari tanah curah, di mana seluruh permukaan tanah dasar terletak di atas permukaan tanah.

3.57 penggalian: Suatu struktur tanah yang dibuat dengan memotong tanah alami sepanjang profil tertentu, dengan seluruh permukaan tanah dasar terletak di bawah permukaan bumi.

SP 34.13330.2012

3.58 kemiringan: Permukaan miring lateral yang membatasi pekerjaan tanah buatan.

3.59 berm: Sebuah strip sempit, horizontal atau sedikit miring yang disediakan untuk mematahkan lereng.

3.60 drainase jalan: Totalitas semua perangkat yang mengalihkan air dari tanah dasar dan perkerasan dan mencegah genangan air tanah dasar.

3.61 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; perangkat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.

3.62 parit pinggir jalan: Sebuah parit yang membentang di sepanjang tanah dasar untuk mengumpulkan dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil flume, segitiga atau trapesium.

3.63 parit dataran tinggi: Parit, terletak di sisi jalan yang menanjak untuk menahan air yang mengalir menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.

3.64 tempat tidur tanah: Suatu struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk timbunan, potongan atau setengah timbunan – setengah potong, yang berfungsi untuk memberikan perencanaan tata ruang jalur lalu lintas dan sebagai tanah dasar (underlying soil) dari struktur perkerasan tersebut.

3.65 lapisan tanah dasar yang berfungsi(tanah di bawahnya): Bagian atas jalan raya dalam kisaran dari dasar perkerasan sampai tingkat yang sesuai dengan 2/3 dari kedalaman beku struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan perkerasan .

3.66 lapisan pelindung embun beku Lapisan dasar tambahan dari perkerasan yang terbuat dari bahan tidak berpori, memberikan, bersama dengan lapisan dasar dan perkerasan lainnya, perlindungan struktur dari deformasi es yang tidak dapat diterima.

3.67 Tinggi timbunan: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar perkerasan, ditentukan sepanjang sumbu tanah dasar.

3.68 tinggi lereng jarak vertikal dari tepi atas lereng ke bawah

3.69 dasar tanggul: susunan tanah yang terjadi secara alami, terletak di bawah lapisan curah.

3.70 dasar istirahat: Susunan tanah di bawah batas lapisan kerja.

3.71 faktor pemadatan tanah: Rasio kepadatan tanah kering yang sebenarnya dalam suatu struktur dengan kepadatan maksimum tanah kering yang sama seperti yang ditentukan di laboratorium dalam uji pemadatan standar.

3.72 rezim air-termal tanah dasar: Keteraturan perubahan selama tahun kelembaban dan suhu lapisan atas tanah dasar, karakteristik inijalan-iklimzona dan kondisi hidrogeologi lokal, serta sistem tindakan yang ditujukan untuk mengatur air-termal mode, yang memungkinkan untuk mengurangi kelembaban dan jumlah embun beku dari lapisan kerja tanah dasar.

3.73 air tanah

3.74 lapisan tanggul yang stabil: Lapisan yang dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, tingkat pemadatannya di timbunan memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini.

3.75 lapisan pengisi tidak stabil: Lapisan tanah tergenang air yang dibekukan atau dicairkan, yang di timbunan memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini, sebagai akibatnya, selama pencairan atau aksi beban yang berkepanjangan, deformasi sisa lapisan dapat terjadi .

3.76 rawa tipe I: Diisi dengan tanah rawa, yang kekuatannya dalam keadaan alami memungkinkan untuk mendirikan tanggul setinggi 3 m tanpa proses ekstrusi lateral dari tanah yang lemah.

SP 34.13330.2012

3.77 rawa tipe II: Mengandung paling sedikit satu lapisan di dalam stratum rawa, yang dapat terjepit pada konstruksi tanggul dengan intensitas tertentu hingga setinggi 3 m, tetapi tidak terjepit pada konstruksi tanggul dengan intensitas yang lebih rendah.

3.78 rawa tipe III: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam massa rawa, yang terhimpit selama konstruksi tanggul setinggi 3 m, terlepas dari intensitas konstruksi tanggul.

Pakaian jalan

3.79 pakaian jalan: Struktur multi-lapisan di dalam jalur lalu lintas jalan raya yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah. Perkerasan diklasifikasikan menurut jenisnya berdasarkan nilai modalnya.

3.80 trotoar keras: Perkerasan dengan perkerasan monolitik semen-beton, dengan perkerasan prefabrikasi dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan dasar beton semen atau beton bertulang.

3.81 trotoar ibukota: Perkerasan jalan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan umur layanan jalan kategori tinggi.

3.82 pakaian jalan tidak kaku: Perkerasan jalan yang tidak mengandung lapisan struktural beton semen monolitik, beton bertulang prefabrikasi atau beton bertulang.

3.83 klasifikasi trotoar- pembagian perkerasan berdasarkan jenisnya berdasarkan nilai modalnya, yang mencirikan kinerja perkerasan.

3.84 dasar trotoar: Menahan bagian perkerasan yang tahan lama,

menyediakan, bersama dengan pelapisan, redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan tambahan dari dasar yang terletak di bawah atau tanah dasar.

3.85 perkerasan: Bagian atas perkerasan, yang terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan yang seragam, yang secara langsung menerima gaya dari roda kendaraan dan secara langsung terkena agen atmosfer. Pada permukaan pelapis, lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.) Dapat diatur, yang tidak diperhitungkan saat mengevaluasi struktur untuk kekuatan dan ketahanan beku.

3.86 permukaan jalan prefabrikasi: Lapisan yang terdiri dari pelat terpisah dari berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas dasar yang disiapkan dan saling berhubungan dengan metode yang diketahui.

3.87 dasar: Bagian dari struktur perkerasan yang terletak di bawah perkerasan dan menyediakan, bersama-sama dengan perkerasan, redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah yang mendasari), serta sebagai ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian bantalan alas (dasar bantalan) dan lapisan tambahannya.

3.88 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara alas bantalan dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan

dan drainase struktur, memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan di atasnya dari bahan mahal. Tergantung pada fungsinya, lapisan tambahan adalah pelindung embun beku, isolasi panas, pengeringan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan bahan lokal lainnya dalam keadaan alaminya, termasuk penggunaan geosintetik; dari tanah lokal yang diolah dengan berbagai jenis pengikat atau stabilisator, serta dari campuran dengan penambahan agregat berpori.

SP 34.13330.2012

3.89 struktur jalan: Kompleks yang meliputi perkerasan dan tanah dasar dengan drainase, drainase, penahan dan elemen struktur perkuatan.

3.90 Beban total dari sumbu yang paling banyak dimuat dari kendaraan dua sumbu bersyarat, di mana semua kendaraan dengan beban gandar yang lebih rendah dikurangi, ditetapkan oleh kode praktik untuk perkerasan pada kepadatan tertentu dan digunakan untuk menentukan beban desain saat menghitung perkerasan untuk kekuatan.

3.91 Beban maksimum pada gandar yang paling banyak dimuat untuk kendaraan dua gandar atau pada gandar yang dikurangi untuk kendaraan banyak gandar, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan kemungkinan perubahan pada akhir periode perombakan , minimal 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan tertentu tidak dapat dihitung untuk beban aksial yang dihitung kurang dari standar.

3.92 Beban spesifik yang bekerja pada area cetak ban desain dari kendaraan bersumbu dua desain, ditandai dengan tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran, sama dengan cetak roda desain, dan langsung digunakan dalam perhitungan.

4 Ketentuan Umum

4.1 Pembangunan jalan harus dilakukan berdasarkan rencana tata ruang fasilitas transportasi, dengan mempertimbangkan prospek pengembangan wilayah ekonomi dan penggabungan jalan yang sedang dibangun dengan yang sudah ada secara efektif.

dan jaringan transportasi yang direncanakan.

4.2 Jalan bermotor harus memastikan: pergerakan kendaraan bermotor dan kendaraan lain yang aman dan nyaman dengan kecepatan, beban dan dimensi yang ditetapkan oleh seperangkat aturan ini, serta pemeliharaan layanan untuk pengguna jalan dan lalu lintas pejalan kaki yang aman, kepatuhan terhadap prinsip orientasi visual pengemudi ; lokasi persimpangan dan persimpangan yang nyaman dan aman; penataan jalan yang diperlukan, termasuk struktur jalan pelindung, ketersediaan fasilitas produksi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan.

4.3 Jalan raya, tergantung pada kondisi perjalanan dan akses ke sana oleh kendaraan, dibagi menjadi jalan raya, jalan ekspres dan jalan biasa.

Kontrol jalan tergantung pada perkiraan intensitas lalu lintas ditunjukkan pada Tabel 4.1.

T a b l e 4.1

			Perkiraan intensitas lalu lintas,
			unit berkurang/hari
(jalan tol)
(jalan raya)
jalan biasa
			»2000 hingga 6000

Catatan 1 Saat menerapkan persyaratan yang sama untuk kategori jalan IA, IB, IB dalam rangkaian aturan ini, mereka diklasifikasikan sebagai kategori 1.

Sebelum mengirim aplikasi elektronik ke Kementerian Konstruksi Rusia, harap baca aturan pengoperasian layanan interaktif yang ditetapkan di bawah ini.

1. Aplikasi elektronik di bidang kompetensi Kementerian Konstruksi Rusia yang diisi sesuai dengan formulir terlampir diterima untuk dipertimbangkan.

2. Banding elektronik dapat berisi pernyataan, keluhan, proposal atau permintaan.

3. Banding elektronik yang dikirim melalui portal Internet resmi Kementerian Konstruksi Rusia diajukan untuk dipertimbangkan ke departemen untuk bekerja dengan banding warga. Kementerian memberikan pertimbangan aplikasi yang objektif, komprehensif dan tepat waktu. Pertimbangan banding elektronik tidak dikenakan biaya.

4. Sesuai dengan Undang-Undang Federal 2 Mei 2006 N 59-FZ "Tentang prosedur untuk mempertimbangkan aplikasi dari warga negara Federasi Rusia", aplikasi elektronik didaftarkan dalam waktu tiga hari dan dikirim, tergantung pada konten, ke struktural divisi Kementerian. Banding dipertimbangkan dalam waktu 30 hari sejak tanggal pendaftaran. Banding elektronik yang berisi masalah, solusinya tidak dalam kompetensi Kementerian Konstruksi Rusia, dikirim dalam waktu tujuh hari sejak tanggal pendaftaran ke badan yang sesuai atau pejabat yang sesuai, yang kompetensinya termasuk menyelesaikan masalah yang diangkat dalam banding, dengan pemberitahuan ini kepada warga negara yang mengirim banding.

5. Banding elektronik tidak dipertimbangkan ketika:
- tidak adanya nama dan nama keluarga pemohon;
- indikasi alamat pos yang tidak lengkap atau tidak akurat;
- adanya ekspresi cabul atau menyinggung dalam teks;
- kehadiran dalam teks ancaman terhadap kehidupan, kesehatan dan harta benda seorang pejabat, serta anggota keluarganya;
- menggunakan tata letak keyboard non-Cyrillic atau hanya huruf kapital saat mengetik;
- tidak adanya tanda baca dalam teks, adanya singkatan yang tidak dapat dipahami;
- kehadiran dalam teks pertanyaan di mana pemohon telah menerima jawaban tertulis tentang manfaat sehubungan dengan banding yang dikirim sebelumnya.

6. Tanggapan pemohon banding dikirim ke alamat pos yang ditentukan saat mengisi formulir.

7. Saat mempertimbangkan banding, tidak diperbolehkan untuk mengungkapkan informasi yang terkandung dalam banding, serta informasi yang berkaitan dengan kehidupan pribadi warga negara, tanpa persetujuannya. Informasi tentang data pribadi pelamar disimpan dan diproses sesuai dengan persyaratan undang-undang Rusia tentang data pribadi.

8. Banding yang diterima melalui situs dirangkum dan diserahkan kepada pimpinan Kementerian untuk mendapatkan informasi. Jawaban atas pertanyaan yang paling sering diajukan diterbitkan secara berkala di bagian "untuk penghuni" dan "untuk spesialis"