Website Cape Kamenny, menjual barang melalui Internet. Memungkinkan pengguna secara online, di browser mereka atau melalui aplikasi seluler, untuk membuat pesanan pembelian, memilih metode pembayaran dan pengiriman pesanan, dan membayar pesanan.

Pakaian di Tanjung Kamenny

Pakaian pria dan wanita ditawarkan oleh toko di Cape Kamenny. Pengiriman gratis dan diskon terus-menerus, dunia mode dan gaya yang luar biasa dengan pakaian yang luar biasa. Pakaian berkualitas tinggi dengan harga bersaing di toko. Pilihan besar.

Toko anak-anak

Semuanya untuk anak-anak dengan pengiriman. Kunjungi toko perlengkapan anak terbaik di Cape Kamenny. Beli kereta bayi, kursi mobil, pakaian, mainan, furnitur, produk kebersihan. Mulai dari popok hingga tempat tidur bayi dan playpen. Makanan bayi untuk dipilih.

Peralatan

Katalog peralatan rumah tangga di toko Cape Kamenny menghadirkan produk-produk dari brand ternama dengan harga murah. Peralatan rumah tangga kecil: multicooker, perlengkapan audio, penyedot debu. Komputer, laptop, tablet. Setrika, Ketel, Mesin Jahit

Makanan

Katalog lengkap produk makanan. Di Cape Kamenny Anda bisa membeli kopi, teh, pasta, manisan, bumbu, rempah-rempah dan masih banyak lagi. Semua toko kelontong di satu tempat di peta Cape Kamenny. Pengiriman cepat.

Pemukiman pedesaan Koordinat

Pembagian teritorial

Secara tidak resmi dibagi menjadi tiga bagian: Bandara, Ahli Geologi, Ekspedisi Geofisika Kutub.

Nama

Ada beberapa versi mengenai nama desa tersebut. Yang utama mengatakan bahwa pada suatu waktu terjemahan dari bahasa Nenets dilakukan secara tidak benar, dan akibatnya, alih-alih “Sandy Cape” (“Pesalya”) kita memiliki “Cape Kamenny” [ ] .

Geografi

Cerita

Desa Cape Kamenny muncul jauh sebelum pangkalan ZGE. Ada lapangan terbang alternatif, dan desa. YNRE. Basis ZGE dibangun pada tahun 1980an.

Ekonomi

Desa ini terletak di Gerbang terminal minyak Arktik PJSC Gazpromneft.

Sejak 2013, pembangunan titik penerimaan dan pengiriman dimulai di dekat desa, sebagai bagian dari pengembangan ladang Novoportovskoe.

Galeri

Pemasangan terminal minyak Gerbang Arktik.jpg

Terminal minyak "Gerbang Arktik"

Titik penerimaan dan pengiriman "Cape Kamenny".jpg

Titik penerimaan dan pengiriman "Cape Kamenny"

Mys Kamenyi-1.jpg

Pipa pasokan panas dan air ditutupi dengan dek kayu di antara bangunan-bangunan di desa

Mys Kamenyi-2.jpg

Matahari terbenam saat malam putih di desa

Milikku Kamenyi-3.jpg

Halaman di area "Ahli Geologi".

Marinabey dari Mys Kamenyi dari distrik Yamal.jpg

Tumpukan besi tua di tepi Teluk Ob di desa Cape Kamenny

Populasi

Populasi utama adalah orang Rusia dan penduduk asli - Nenets. Selama beberapa tahun terakhir, jumlah pengunjung Rusia dari Ukraina dan Kyrgyzstan meningkat.

Infrastruktur

Tulis ulasan tentang artikel "Tanjung Kamenny (desa)"

Catatan

Tautan

Kutipan yang mencirikan Tanjung Kamenny (desa)

Betapapun sulitnya bagi Sonya, dia terus mengawasi temannya.
Menjelang hari penghitungan seharusnya kembali, Sonya memperhatikan bahwa Natasha telah duduk sepanjang pagi di jendela ruang tamu, seolah mengharapkan sesuatu, dan dia memberi semacam tanda kepada seorang militer yang lewat, yang Sonya mengira Anatole.
Sonya mulai mengamati temannya dengan lebih cermat dan memperhatikan bahwa Natasha selalu berada dalam keadaan yang aneh dan tidak wajar saat makan siang dan malam (dia menjawab pertanyaan yang diajukan kepadanya secara acak, memulai dan tidak menyelesaikan kalimat, menertawakan semuanya).
Setelah minum teh, Sonya melihat pelayan gadis pemalu menunggunya di depan pintu Natasha. Dia membiarkannya lewat dan, sambil mendengarkan di pintu, mengetahui bahwa surat telah dikirimkan lagi. Dan tiba-tiba menjadi jelas bagi Sonya bahwa Natasha punya rencana buruk untuk malam ini. Sonya mengetuk pintunya. Natasha tidak mengizinkannya masuk.
“Dia akan kabur bersamanya! pikir Sonya. Dia mampu melakukan apa saja. Hari ini ada sesuatu yang sangat menyedihkan dan penuh tekad di wajahnya. Dia menangis, mengucapkan selamat tinggal kepada pamannya, kenang Sonya. Ya, memang benar, dia berlari bersamanya, tapi apa yang harus saya lakukan?” pikir Sonya, sekarang teringat tanda-tanda yang dengan jelas membuktikan mengapa Natasha mempunyai niat buruk. “Tidak ada hitungannya. Apa yang harus saya lakukan, menulis surat kepada Kuragin, meminta penjelasan darinya? Tapi siapa yang menyuruhnya menjawab? Menulis surat kepada Pierre, seperti yang diminta Pangeran Andrei, jika terjadi kecelakaan?... Tapi mungkin, sebenarnya, dia sudah menolak Bolkonsky (dia mengirim surat kepada Putri Marya kemarin). Tidak ada paman!” Rasanya tidak enak bagi Sonya untuk menceritakan kepada Marya Dmitrievna, yang sangat percaya pada Natasha. “Tapi bagaimanapun juga,” pikir Sonya sambil berdiri di koridor gelap: sekarang atau tidak sama sekali sudah waktunya untuk membuktikan bahwa aku mengingat kebaikan keluarga dan cinta Nicolas. Tidak, meskipun aku tidak tidur selama tiga malam, aku tidak akan meninggalkan koridor ini dan dengan paksa membiarkannya masuk, dan aku tidak akan membiarkan keluarga mereka dipermalukan,” pikirnya.

Anatole baru-baru ini pindah bersama Dolokhov. Rencana untuk menculik Rostova telah dipikirkan dan disiapkan oleh Dolokhov selama beberapa hari, dan pada hari ketika Sonya, setelah mendengar Natasha di pintu, memutuskan untuk melindunginya, rencana ini harus dilaksanakan. Natasha berjanji akan pergi ke teras belakang Kuragin pada pukul sepuluh malam. Kuragin harus memasukkannya ke dalam troika yang telah disiapkan dan membawanya 60 mil dari Moskow ke desa Kamenka, di mana seorang pendeta yang tidak mengenakan jubah telah disiapkan untuk menikahi mereka. Di Kamenka, sebuah pengaturan telah siap yang seharusnya membawa mereka ke jalan Warsawa dan di sana mereka seharusnya berkendara ke luar negeri dengan menggunakan pos.
Anatole memiliki paspor, dokumen perjalanan, dan sepuluh ribu uang yang diambil dari saudara perempuannya, dan sepuluh ribu dipinjam melalui Dolokhov.
Dua saksi - Khvostikov, mantan juru tulis, yang digunakan Dolokhov untuk permainan, dan Makarin, seorang pensiunan prajurit berkuda, seorang pria baik hati dan lemah yang memiliki cinta tak terbatas pada Kuragin - sedang duduk di ruang pertama sambil minum teh.
Di kantor Dolokhov yang besar, dari dinding hingga langit-langit dihiasi dengan karpet Persia, kulit beruang, dan senjata, Dolokhov duduk dengan beshmet dan sepatu bot keliling di depan sebuah biro terbuka yang di atasnya terdapat sempoa dan tumpukan uang. Anatole, dengan seragam yang tidak dikancing, berjalan dari ruangan tempat para saksi duduk, melewati kantor menuju ruang belakang, tempat bujang Prancisnya dan yang lainnya sedang mengemasi barang-barang terakhir. Dolokhov menghitung uang itu dan menuliskannya.
“Yah,” katanya, “Khvostikov perlu diberi dua ribu.”
“Baiklah, berikan padaku,” kata Anatole.
– Makarka (begitulah mereka menyebutnya Makarina), yang ini tanpa pamrih akan melewati api dan air untukmu. Nah, skornya sudah selesai,” kata Dolokhov sambil menunjukkan catatan itu kepadanya. - Jadi?
“Ya, tentu saja,” kata Anatole, tampaknya tidak mendengarkan Dolokhov dan dengan senyuman yang tidak pernah lepas dari wajahnya, memandang ke depannya.
Dolokhov membanting biro itu dan menoleh ke Anatoly dengan senyum mengejek.

Logistik ke Tanjung Kamenny merupakan salah satu bidang angkutan kargo laut yang kami laksanakan. Ini adalah pemukiman di Okrug Otonom Yamalo-Nenets. Desa Cape Kamenny terletak di tepi Semenanjung Yamal, di tepi kiri Teluk Ob, teluk terbesar di Laut Kara, daerah aliran sungai antara Semenanjung Gydan dan Yamal. Secara konvensional, ini dibagi menjadi tiga bagian, yang namanya ditentukan secara historis: Bandara (Penerbang), Ekspedisi Kutub, dan Ahli Geologi.

Dahulu kala, pemukiman tersebut dibuat sebagai basis ekspedisi geofisika ke Arktik. Seiring waktu, dua perusahaan lain muncul di sini. Sebelumnya, infrastruktur dan budaya di sini lebih berkembang. Seiring waktu, beberapa penduduk menetap di kota lain, meninggalkan Far North, tetapi saat ini lebih dari 1.500 ribu orang tinggal di desa tersebut. Artinya, selain memasok terminal minyak di ladang Novoportovskoe, penduduk setempat mungkin memerlukan transportasi kargo dari Tanjung Kamenny ke pelabuhan Arktik atau Rusia lainnya. Kami juga melakukan pengiriman kargo apa pun tidak hanya selama navigasi musim panas, tetapi juga di musim dingin, disertai dengan kapal pemecah es.

Penduduknya sebagian besar bekerja di bidang kedokteran, pendidikan dan kebudayaan: terdapat sekolah di desa, termasuk sekolah musik, pusat kebudayaan, pusat kebugaran, rumah sakit, dan taman kanak-kanak. Perusahaan utilitas lokal menggunakan bahan bakar yang diambil langsung dari sumber di desa. Pengangkutan berbagai bahan bangunan ke Tanjung Kamenny relevan: lebih mudah mengirimkan kargo dan peralatan berukuran besar melalui laut.

Pemerintah distrik secara bertahap membersihkan desa tersebut, yang telah berserakan sejak zaman Soviet - tempat pembuangan sampah besar baru-baru ini telah dibersihkan.

Pengiriman besi tua, peralatan dan mesin yang dinonaktifkan dari Tanjung Kamenny melalui laut lebih menguntungkan daripada pengiriman melalui jalan darat. Tidak jauh dari desa terdapat pemukiman Pelabuhan Novy, di sekitar lokasi ladang minyak Novoportovskoe berada. Dalam hal ini, kapal tanker dengan minyak yang diproduksi di Pelabuhan Novy dan kapal kargo lainnya secara teratur melintas di sepanjang Jalur Laut Utara.

Transportasi ke Tanjung Kamenny tersedia melalui darat dan udara. Namun pengiriman melalui laut merupakan cara pengiriman barang yang menguntungkan dan ekonomis, karena memungkinkan Anda untuk mengemas kargo potongan (umum) dan kargo cair, seperti minyak, kargo curah - batu bara, pasir, bijih.

Di musim panas, berkat pelabuhan-marina, komunikasi kapal motor antara desa dan kota-kota lain di Okrug Otonom Yamalo-Nenets menjadi mungkin. Direncanakan untuk mengembangkan ladang minyak lain di dekat pemukiman, yang membutuhkan pengiriman material dan peralatan tambahan ke Cape Kamenny. Rencana pengembangan kawasan Arktik, termasuk desa ini, mengasumsikan kondisi akan membaik dalam waktu dekat. Mungkin kapal bisa tiba melalui Laut Kara ke pelabuhan Tanjung Kamenny, yang tidak kalah dengan titik pelabuhan besar lainnya.

Transportasi ke Tanjung Kamenny dilakukan oleh perusahaan kami setiap saat sepanjang tahun. Kami menangani tugas yang paling rumit sekalipun dan siap membantu dalam menyusun skema transportasi dan solusi paling optimal untuk setiap kasus tertentu.

Desa (sebelumnya pemukiman) di wilayah Yamal. Populasi - 1745 jiwa pada tahun 2005, termasuk. Nenets 517, Khanty 9. Menurut sensus 2002, Rusia 57%.
Pada April 2010, ada lebih dari 2 ribu orang yang tinggal di sini. Berdasarkan sensus 2010, tercatat 1.653 penduduk tetap, pada 2015 - 1.311 jiwa.
Ada toko roti, komunikasi telepon internasional, bandara (yang bahkan menerima pesawat kecil), stasiun pelacakan di cakrawala, rumah sakit, sekolah berasrama, hotel, toko, utilitas, polisi, resor ski, pos perbatasan " Cape Kamenny" dari Detasemen Perbatasan Arktik Terpisah. .
Bekas pos terdepan ahli geologi.

Nama ini berasal dari sebuah tanjung geografis yang dinamai pada abad ke-19. Ketika Letnan Ovtsyn melakukan operasi kartografi pertama di Teluk Ob, dia menulis di peta di pantai barat: "tempat di mana batu samoyad berkeliaran."
Setelah itu, secara umum diterima bahwa tepian Sungai Ob di daerah ini hanya berbatu-batu. Sama seperti di Semenanjung Kola. Namun, “samoyad batu” Ovtsyn tidak lebih dari sekadar suku Nenet yang berkeliaran di kaki bukit Ural. Setelah perang, setelah memeriksa pantai, para ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa hanya terdapat dasar berpasir, dan yang terpenting, terdapat perairan dangkal di sekelilingnya.
perjalanan.presscom.org/3958.html

Selama Perang Dunia II, tempat ini merupakan lokasi operasi kontra intelijen yang brilian.
Kegagalan Operasi Wunderland pada tahun 1943 memaksa Nazi mengubah taktik dan melancarkan serangan besar-besaran di bawah air. Operasi dengan nama sandi "Cat Leap" dimulai - blokade oleh kapal selam di bagian barat Rute Laut Utara.
Setelah mengungkap rencana musuh, perwira intelijen Soviet melakukan operasi balasan. Kampanye disinformasi yang terorganisir dengan jelas terhadap musuh telah direncanakan dan dilaksanakan, sebagai akibatnya upaya Nazi untuk mendirikan pangkalan Jerman di wilayah Teluk Ob, yang akan menjamin akses musuh ke rute konvoi penting Arktik, adalah digagalkan.
Diputuskan untuk meniru pangkalan angkatan laut di daerah Cape-Kamenny. Penerbangan Jerman secara intensif terbang di atas Jalur Laut Utara dan militer kita percaya bahwa boneka itu pasti akan diperhatikan oleh musuh dan membuat mereka waspada.

Peralatan konstruksi, dan, tentu saja, tenaga kerja murah - tahanan dari kamp Vorkuta dan Salekhard - segera dikirim ke daerah desa Novy Port dan Cape Kamenny. Dalam waktu singkat, dermaga kayu, yang desainnya unik, didirikan sebagai pangkalan kapal selam Soviet.
Operasi Cat Leap dibatalkan bahkan tanpa dimulai. Kapal permukaan Jerman tidak pernah memasuki Laut Kara lagi. Ketika ancaman berlalu, pembangunan dihentikan. Dermaga di Tanjung Kamenny segera tersapu badai, dan dermaga unik di Pelabuhan Novy (membentang puluhan meter, seperti jembatan gantung, di atas air), dibangun sesuai dengan desain tawanan perang Gustav Beckman, menjadi bagiannya. dari kompleks perikanan Novoportovsk dan masih digunakan.

Gagasan membangun pangkalan angkatan laut kembali muncul pada tahun 1947. Pada tahun 1947-1949. Pembangunan rahasia skala besar dari seluruh kompleks fasilitas pelabuhan untuk penempatan armada sedang berlangsung (proyek konstruksi 501 GULAG). Pekerjaan tersebut dilakukan oleh tawanan kamp kerja paksa Ob, sebagian besar tawanan perang Jerman. Seharusnya membangun jalur kereta api dari Salehard ke Pelabuhan Novy dan Tanjung Kamenny. Pangkalan armada itu sendiri akan berlokasi di Tanjung Kamenny, dan berbagai fasilitas tambahan dibangun di Pelabuhan Novy.
Konstruksinya hampir selesai, tetapi pada tahun 1949 pembangunannya segera dibatasi.
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Pelabuhan baru itu seharusnya digunakan sebagai benteng di Jalur Laut Utara, serta menampung pasukan utama Angkatan Laut Utara.

Pendukung aktif pembangunan pangkalan baru Angkatan Laut Utara adalah penjelajah kutub terkenal I.D.Papanin dan rekannya P.P. Shirshov, yang pada saat itu telah menjadi konsultan V.M.Molotov untuk pengembangan Utara.
Pada tanggal 4 Februari 1947, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi Resolusi No. 228-104-ss "Tentang pekerjaan desain dan survei untuk memilih lokasi untuk pembangunan pelabuhan, tempat perbaikan kapal di area tersebut Teluk Ob dan jalur kereta api dari Jalur Utama Pechora Utara ke pelabuhan Pekerjaan survei di jalur kereta api diperintahkan untuk segera dimulai dan dilakukan atas biaya Kementerian Dalam Negeri dan pelabuhan - dengan mengorbankan Laut Utara Utama Rute (GSMP) dijadwalkan selesai pada 1 Agustus 1947. Sudah pada 17 Februari 1947, ekspedisi desain dan survei Utara diselenggarakan, dan surveyor kelompok pertama terbang dengan penerbangan khusus ke daerah Cape Kamenny hanya tiga hari setelah keputusan dibuat untuk melaksanakan pekerjaan desain dan survei. Dengan cara yang sama, tim surveyor dan desainer dibentuk dan dikirim ke sana. Pada bulan Maret, setelah mendirikan basis dukungan di Vorkuta, Salekhard dan Novy Port, dimulai pekerjaan lapangan, yang akan dilakukan di wilayah yang paling sedikit dieksplorasi di Uni Soviet.Pada tanggal 22 April 1947, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi Resolusi No.1255-331 - ss, yang mewajibkan Kementerian Dalam Negeri Urusan segera memulai pembangunan pelabuhan besar di Tanjung Kamenny, pabrik perbaikan kapal dan pemukiman pemukiman, serta memulai pembangunan jalur kereta api dari jalan raya Pechersk ke pelabuhan. Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, pada tanggal 28 April 1947, atas perintah Menteri Dalam Negeri Uni Soviet S.N.Kruglov, Direktorat Utara dibentuk, Direktorat Utama Pembangunan Kereta Api Kamp (GULZhDS) dan konstruksi No. Direktorat IGL dan konstruksi No. 502, GULZhDS Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet juga berada di bawahnya, yang bertanggung jawab atas pembangunan pelabuhan. Dari sisi partai, pembangunannya diawasi oleh Pengurus Daerah Partai Komunis Seluruh Serikat (BKP) Komi.
Pusat pembangunannya adalah desa Abez, yang terletak di Republik Sosialis Soviet Otonomi Komi di pertemuan sungai. Usy di Pechora, selatan stasiun. Sahabat karib. Sebelumnya, administrasi kamp Pechora yang membangun jalan menuju Vorkuta berlokasi di sana. Konstruksi baru ini mewarisi bangunan dan personelnya. Departemen konstruksi terletak, seperti yang diingat oleh salah satu mantan tahanan kamp ini, Lazar Shereshevsky, di ruang istirahat yang panjang. Di sana, di Abezi, terdapat kolom markas tempat para tahanan yang bekerja di departemen konstruksi dan kolom kamp produksi ditahan. Vasily Arsenievich Barabanov diangkat sebagai kepala Direktorat Utara GULZhDS (SULZhDS) dan konstruksi No. 501 Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet. GULZhDS dan ITL serta Departemen Konstruksi No. 501 dan 502 harus membangun jalur kereta api dari stasiun. Chum ke pelabuhan di Tanjung Kamenny, sepanjang 500 km, dan membangun pelabuhan, tempat reparasi kapal, dan desa pemukiman di sana.
Pada bulan Mei-Juni 1947, SULZDS mulai bekerja. Pada 13 Mei, pekerjaan penggalian dimulai dari stasiun. Chum ke Timur. Pada tanggal 2 Agustus 1947, jembatan pertama “501” yang melintasi sungai dioperasikan. Vorkuta (Foto acara ini ada di pameran Anda) Pembangunannya sangat penting sehingga dibiayai dengan biaya sebenarnya melalui Promstroibank Komi ASSR.
Pada tanggal 5 Desember 1947, lalu lintas kereta api dibuka pada ruas Chum - Sob dengan panjang 118 km. 31 km terakhir ruas ini melewati wilayah wilayah Tyumen. Jalan melalui Ural Kutub dibangun di sepanjang lembah Sob-Eletskaya, membelahnya. Sejak dahulu kala, "worga" - jejak penggembala rusa kutub - telah melewati celah di pegunungan ini. Stasiun Yeletskaya terletak di wilayah Republik Sosialis Soviet Otonomi Komi, dan persimpangan Sob, yang didekati jalan raya pada bulan Desember 1947, sudah berada di wilayah distrik Priuralsky di distrik nasional Yamalo-Nenets di wilayah Tyumen . Dalam waktu kurang dari 5 bulan kerja, 10 divisi konstruksi dibentuk. Ob camp, yang pada tahun 1948 menjadi yang utama dalam sistem SULZhDS.
Pada akhir tahun 1947, menjadi jelas bahwa pembangunan pelabuhan akan membutuhkan sejumlah besar bahan bangunan yang tidak tersedia di sekitarnya. Studi hidrografi wilayah perairan pelabuhan masa depan dan pendekatannya dari Laut Kara telah menunjukkan bahwa pekerjaan ekstensif akan diperlukan untuk memperdalam dasar laut, yang tidak akan memberikan kedalaman yang cukup untuk kapal-kapal besar yang mengarungi lautan. Pemantik api pertama, yang tiba di Tanjung Kamenny dengan dibukanya navigasi pada tahun 1947, tidak dapat mencapai pantai lebih dekat dari 2-3 kilometer karena perairan dangkal. Namun, pada akhir Juli, kamp konstruksi pertama muncul di Tanjung dan persiapan mulai menerima eselon unit konstruksi dan peralatan berikutnya.

Pada akhir tahun 1947, para perancang sampai pada kesimpulan bahwa pertama-tama perlu dibangun jalur kereta api ke muara Ob, di daerah desa. Labytnangi, dan terletak di seberang tepi Salekhard. Hal ini membuka akses transportasi tanpa hambatan ke bagian utara cekungan Ob-Irtysh yang luas. Pembangunan pelabuhan di Tanjung Kamenny diusulkan untuk dilakukan pada tahap selanjutnya, dengan mengandalkan konstruksi dan dasar teknis yang disiapkan di wilayah Salekhard-Labytnangi.
Untuk tahun 1947-1949 Di kawasan pelabuhan masa depan, dibangun 3 kamp di desa Yar-Sale, Pelabuhan Novy dan Tanjung Kamenny. Para tahanan membangun dermaga sepanjang lima kilometer dan fasilitas penyimpanan dari larch. Perkembangan jalur di kawasan stasiun berlangsung seperti pulau. Sandy Cape pada 426 km (desa Yar-Sale). Pembangunan pelabuhan di Tanjung Kamenny dan pembangunan jalur kereta api ke sana akhirnya ditinggalkan pada tahun 1949. Pada tahun inilah pembangunan “502” mengganggu pembangunan fasilitas rahasia
pariwisata.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

Pada triwulan pertama tahun 1948 (tampaknya tidak lebih awal dari bulan Mei), ITL Zapolyarny (Zapolyarlag) mulai beroperasi, yang berlangsung hingga Februari 1949, pemerintahannya ditempatkan di kawasan Tanjung Kamenny (Distrik Yamalo-Nenets). Kamp tersebut menampung hingga 2.000 tahanan yang sedang membangun pelabuhan laut dalam dan tempat perbaikan kapal.