Demagnetisasi adalah proses pengurangan magnetisasi berbagai benda logam.
Demagnetisasi diperlukan di berbagai bidang teknologi.
__
Dalam produksi, saat bekerja dengan alat, tidak nyaman menggunakan obeng atau pinset bermagnet, mur kecil dan ring "menempel" pada alat.
Saat memproses produk pada mesin, bagian logam harus tidak bergerak setelah perangkat mesin dan unit bergerak.
Metode utama demagnetisasi adalah dampak pada objek magnet oleh medan magnet bolak-balik dengan amplitudo yang menurun. Terkadang bahan mengalami demagnetisasi dengan memanaskan hingga suhu tinggi tertentu.
Lambung kapal, peralatan teknis, senjata, yang terbuat dari bahan feromagnetik, berada di medan magnet bumi, dimagnetisasi.
Magnetisasi kapal terdiri dari:
1) magnetisasi, yang diperoleh kapal selama konstruksi atau parkir jangka panjang, kapal menjadi "magnet permanen";
2) magnetisasi, yang diperoleh kapal pada waktu tertentu, tergantung pada besar dan arah medan magnet bumi. Itu terus berubah dengan perubahan medan magnet bumi dan menghilang jika medan magnet bumi di lokasi kapal menjadi sama dengan nol. Beginilah cara kapal memperoleh medan magnetnya sendiri.
Magnetisasi permanen dihilangkan di pantai khusus atau dudukan bergerak lainnya, dan magnetisasi yang diperoleh sebagai hasil dari aksi medan magnet bumi dikompensasi menggunakan perangkat demagnetisasi yang dipasang di kapal itu sendiri.
___
Kapal dengan lambung magnet menarik benda logam terapung, dan ranjau laut bisa menjadi mereka. Kompas kapal mulai memberikan pembacaan yang salah, mengira medan magnet kapal sebagai medan magnet bumi. Oleh karena itu, untuk melindungi dari ranjau laut dan untuk meningkatkan akurasi pembacaan kompas magnetik, baik kapal permukaan maupun bawah laut mengalami demagnetisasi.
___
Tambang magnetik non-kontak pertama muncul pada awal 1919. Di tambang semacam itu, panah besi berputar di bawah pengaruh medan magnet kapal yang berlayar di dekatnya dan menutup kontak sekering. Untuk ranjau seperti itu, bahkan tidak perlu menyentuh lambung kapal!
___
Pada 30-an abad ke-20, para ilmuwan kami mengusulkan untuk "mendemagnetisasi" kapal.
Pada tahun 1937, eksperimen pertama yang berhasil dilakukan di Rusia untuk mendemagnetisasi kapal di Kronstadt.
Pada tahun 1939, kapal demagnetized "Vyborny" berhasil menavigasi tambang magnet di Danau Onega.
Pada tahun 1941, ada transisi ke peralatan stasioner kapal dengan instalasi demagnetisasi (belitan pembawa arus yang meratakan magnetisasi lambung).
___
Selama Perang Patriotik Hebat, demagnetisasi kapal selam sangat penting, yang dilakukan tanpa gagal sebelum mereka melaut. Setiap kapal memiliki paspor khusus, yang mencatat keadaan medan magnetnya. Degaussing menyelamatkan lebih dari satu kapal selam dari tenggelam
Prinsip demagnetisasi kapal selam adalah sebagai berikut. Perangkat demagnetizing terdiri dari beberapa (3 atau 4) gulungan.
Arus searah dilewatkan melalui setiap belitan dengan arah dan besarnya sedemikian rupa sehingga medan magnet yang diciptakan olehnya sama dan berlawanan dengan salah satu komponen medan magnet kapal.
Tahukah kamu?
magnet dan otak
Fisiolog telah menemukan bahwa penggunaan medan magnet berkontribusi pada perkembangan otak pada orang dewasa, orang tua dan anak-anak.
Peneliti Fortunato Battaglia dari New York University, setelah melakukan eksperimen, menemukan bahwa paparan medan magnet menyebabkan pertumbuhan neuron baru di area otak yang disediakan untuk memori dan pembelajaran. Stimulasi otak magnetik telah lama digunakan untuk mengobati depresi, skizofrenia, dan efek stroke, di mana medan magnet mengembalikan kemampuan berbicara kepada mereka yang terpengaruh. Jika studi baru dikonfirmasi, maka dokter akan memiliki prospek baru untuk mengobati berbagai penyakit (misalnya, penyakit Alzheimer, yang disertai dengan kematian besar-besaran neuron otak) dan mengoreksi perubahan memori terkait usia.
ingin tahu
awan putih
Mengapa awan kebanyakan berwarna putih dan tidak berwarna biru seperti langit? Mengapa awan petir berwarna hitam?
Ternyata...
Hamburan cahaya oleh objek yang jauh lebih kecil dari panjang gelombang cahaya tampak dijelaskan oleh model hamburan Rayleigh. Tetesan air di awan biasanya lebih besar dan cahaya hanya dipantulkan dari permukaan luarnya. Dengan refleksi ini, cahaya tidak terurai menjadi warna komponennya, tetapi tetap putih. Awan yang sangat padat tampak hitam karena memungkinkan sedikit sinar matahari untuk melewatinya - baik diserap oleh tetesan air di awan atau dipantulkan ke atas.
Degaussing kapal Armada Laut Hitam selama Perang Patriotik Hebat Viktor Dmitrievich Panchenko
Degaussing kapal tanpa angin. Organisasi SBR-1, SBR-2, SBR-3. Poligon untuk memeriksa kualitas demagnetisasi. Pengembangan regulator arus otomatis dalam gulungan saja
Eksperimen pertama tentang demagnetisasi kapal selam tanpa angin di bawah kepemimpinan A.P. Aleksandrov dimulai bahkan sebelum perintah komandan Armada Laut Hitam pada 10 September 1941. Mereka dilakukan di South Bay, dekat dermaga kapal selam pertama. brigade, pada 4-5 Juli) dan 23-25 Juli (L-5). Dalam kedua kasus, hasil yang menggembirakan diperoleh. Kemudian, pada 17 dan 20 Agustus 1941, para perwira Inggris, yang saat itu berada di Sevastopol, melakukan demagnetisasi non-berliku kapal selam S-32 dan M-111. Selanjutnya, pekerjaan ini dilakukan tanpa partisipasi Inggris di bawah bimbingan ilmuwan LPTI.
Stasiun terapung pertama untuk demagnetisasi kapal tanpa angin (SBR-1) dilengkapi dengan tongkang logam non-self-propelled SP-98 dengan perpindahan sekitar 150 ton. Semua orang mengerti bahwa akan baik jika SVR menggunakan self -kapal berpenggerak lambung kayu agar tidak mengganggu medan magnetnya, namun saat ini semua kapal yang dimobilisasi sudah disesuaikan dengan berbagai kebutuhan TNI AL, misalnya untuk penyapu ranjau, pengangkutan amunisi, makanan dan kargo kecil. .
Sebagai sumber daya, SBR-1 dilengkapi dengan baterai 60 sel tipe KSM, diambil dari kapal selam tipe Shch, di mana ia telah bekerja selama periode yang ditentukan, tetapi masih cocok untuk operasi dalam kondisi SBR. . Selain itu, panel kontrol dengan peralatan dan perangkat switching dipasang, dan beberapa ratus meter kabel tipe HPM diterima.
Staf SBR-1 awalnya terdiri dari 12 orang, termasuk kepala, seorang insinyur, dua tukang listrik, dan satu tim tukang perahu.
Pada 25 Agustus, SBR-1 mulai mengerjakan demagnetisasi kapal tanpa angin. Untuk bimbingan teknis pekerjaan ini, sampai petugas menguasai metode yang digunakan, kru untuk sementara diperbantukan oleh peneliti LPTI Yu. S. Lazurkin, perancang TsKB-52 Volovich, dan insinyur Departemen Teknik Hitam. Armada Laut Rabinovich. M.A. Gorbunov, seorang insinyur militer peringkat III, yang saya dan I.D. Kokorev kenal baik, diangkat sebagai kepala SBR-1. Seorang insinyur militer peringkat 1, N. A. Biyatenko, diangkat sebagai insinyur RRF.
Mikhail Alekseevich Gorbunov, setelah lulus dari Institut Elektroteknik St. Petersburg pada tahun 1914, dipanggil untuk dinas di Angkatan Laut dan diangkat ke posisi insinyur mesin tahan di kapal perusak Pylkiy Armada Laut Hitam. Revolusi menangkapnya di armada militer Volga, dan setelah berakhirnya perang saudara, ia dipindahkan ke cadangan dan bekerja di industri listrik. Mikhail Alekseevich memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam pemasangan dan commissioning di banyak pembangkit listrik Uni Soviet, ia adalah spesialis yang sangat berkualifikasi dan tahu cara bekerja dengan orang-orang. Sejak hari-hari pertama perang, ia direkrut menjadi Angkatan Laut dan menjabat sebagai insinyur senior di Departemen Energi Departemen Teknis Armada Laut Hitam.
Nikolai Alekseevich Biyatenko, lulusan Institut Elektroteknik Kharkov, sebelum perang bekerja di KhEMZ sebagai insinyur senior di departemen perangkat keras dan merupakan spesialis yang baik.
Perekrutan tim SBR-2 dimulai, dan beberapa saat kemudian, tim SBR-3. M. G. Alekseenko, lulusan Akademi Angkatan Laut, insinyur-kapten peringkat III, M. G. Alekseenko, diangkat sebagai kepala SBR-2, untuk memastikan pekerjaan di kapal degaussing, seorang peneliti di Institut Fisika dan Teknologi Leningrad E. E. Lysenko, seorang insinyur TsKB-52 Bogdanov dan kepala laboratorium untuk sementara diperbantukan kepada kru Insinyur militer peringkat kedua dari brigade kapal selam ke-2 A. S. Shevchenko.
Untuk SBR-2, sebuah sekunar pancing self-propelled kecil dengan bobot sekitar 37 ton dipilih dan diterima, lambungnya rusak parah, tetapi tidak ada kapal lain yang lebih cocok pada waktu itu. Baterai 20 elemen tipe KSM dan panel kontrol dipasang di atasnya. Jumlah kabel yang dibutuhkan dialokasikan. Sekunar itu dimaksudkan untuk demagnetisasi kapal selam brigade ke-2 (perahu kecil) tanpa angin. Pada 22 September, setelah akhir peralatan, dia meninggalkan Sevastopol sendirian ke Feodosia. Pada akhir September, kepala Departemen Teknis Armada Laut Hitam melaporkan ke Moskow bahwa dua RRF telah dibentuk dan sudah bekerja di Armada Laut Hitam dan enam spesialis telah dilatih.
Untuk SBR-1 dan SBR-2, satu magnetometer tipe "pistol" Inggris dialokasikan (mereka diterima pada akhir Agustus 1941) dan satu magnetometer LPTI domestik dari tipe "meja putar". Magnetometer Inggris dirancang hanya untuk mengukur komponen vertikal medan magnet kapal dengan latar belakang komponen vertikal medan magnet bumi. Mereka dibangun berdasarkan prinsip induksi, tidak memiliki bagian yang berputar dan lebih nyaman digunakan.
Untuk SBR-1 di Sevastopol, stand dipilih di area Teluk Kilen dan dilengkapi dengan tong jelajah untuk menempatkan kapal di atasnya pada dua jalur utama. Kedalaman tegakan adalah 12–14 m.
Sudah bulan-bulan pertama kerja menunjukkan bahwa kapasitas SBR-1 harus ditingkatkan. Itu dapat secara bersamaan melakukan pemrosesan dua kapal, menempatkannya di kedua sisi SBR pada jarak tertentu dari sisi dan dari satu sama lain. Ini membutuhkan perubahan staf; kesulitan dan ketidaknyamanan besar diwakili oleh kurangnya kekuatan SVR sendiri: dia harus menunggu kapal tunda untuk waktu yang lama ditransfer untuk pengisian baterai. Selain itu, selama serangan udara musuh, kapal-kapal yang sedang melakukan degaussing meninggalkan stand, dan SBR-1 tetap sendirian di teluk, sebagai target pengeboman "bertujuan".
Di masa depan, kami selalu berusaha untuk memastikan bahwa semua RRF dapat bergerak sendiri, tetapi nasib terkadang menyenangkan ... atas perintah otoritas senior untuk melemparkan kami tongkang non-self-propelled dengan bobot hingga 450 ton. ruang untuk bekerja dan untuk mengakomodasi tim dengan nyaman. Namun, semua pesona ini memucat sebelum kekurangan yang terkait dengan kekurangan mereka sendiri tentunya.
Menurut sifat kegiatannya, SBR adalah sarana teknis operasional untuk memastikan kegiatan kapal perang armada. Pengalaman tahun-tahun perang dan kemudian menunjukkan bahwa RRF harus, tanpa bantuan kapal tunda, sendiri, membuat transisi tidak hanya di dalam pelabuhan yang sama, tetapi juga antara pelabuhan yang berbeda atau tempat pangkalan permanen atau sementara dari formasi kapal, daerah trawl, latihan dan persiapan operasi. Jadi, misalnya, selama penyapuan ranjau tambang magnet dan induksi di Laut Azov, di mana lebih dari 100 kapal penyapu ranjau elektromagnetik bekerja secara bersamaan, perlu untuk secara sistematis mengukur medan magnet seluruh armada, dan jika terjadi guncangan kuat lambung dari ledakan ranjau tergores, untuk melakukan demagnetisasi tanpa angin. Karena banyaknya pekerjaan, kapal penyapu ranjau bekerja hampir sepanjang waktu, "tanpa mengeluarkan pukat-hela (trawl) dari air." Istirahat untuk pindah ke port dasar RRF dan mengukur medan magnet sangat tidak diinginkan. Oleh karena itu, untuk menghemat sumber daya motor penyapu ranjau dan penggunaan yang lebih efisien, brigade atau detasemen trawl dipasang pada SBR, yang melayani mereka dan berkeliaran bersama mereka dari satu area trawl ke area trawl lainnya. Ada kasus lain ketika perlu untuk melakukan manuver dengan cara teknis untuk melakukan sejumlah besar pekerjaan dalam waktu singkat, misalnya, dalam persiapan untuk operasi pendaratan atau latihan.
Prinsip demagnetisasi kapal tanpa angin didasarkan pada ketentuan feromagnetisme berikut.
Diketahui bahwa setiap benda feromagnetik yang ditempatkan dalam medan magnet luar menerima magnetisasi induktif dan permanen atau residual. Medan magnet di dekat tubuh dari magnetisasi induktif di medan eksternal yang lemah, yang merupakan medan magnet terestrial, tergantung pada besarnya dan arahnya, yaitu pada garis lintang geomagnetik navigasi dan arah kapal. Medan magnet dari hasil magnetisasi permanen dari fenomena histeresis. Nilai magnetisasi residual sangat meningkat jika medan magnet konstan dan tegangan elastis (getaran, guncangan, dll.) atau medan magnet konstan dan bolak-balik bekerja secara simultan pada benda feromagnetik.
Di bawah kondisi terestrial alami, arah (tanda) medan magnet magnetisasi induktif dan permanen bertepatan dan medan magnet total, termasuk komponen vertikalnya, disimpulkan.
Untuk mengurangi komponen vertikal dari medan magnet kapal, jelas perlu untuk memagnetisasi kapal sedemikian rupa sehingga komponen vertikal dari kekuatan magnet permanen sama besarnya dan berlawanan tanda dengan komponen vertikal induktif kapal. magnetisasi. Sebenarnya, itu bukan demagnetisasi, tetapi magnetisasi dengan metode non-berliku dari massa feromagnetik kapal.
Untuk melakukan ini, di sepanjang kontur kapal, kira-kira di permukaan air, kabel fleksibel yang tebal digantung di ujung rami. Ketika arus melewatinya, sisi-sisi kapal menjadi magnet. Seringkali, untuk meningkatkan efeknya, sabuk lebar sisi kapal dimagnetisasi dengan menggerakkan (menggosok) kabel ke arah vertikal pada saat arus dilewatkan. Jika kekuatan arus sangat tinggi, maka kabel tertarik ke papan dengan sangat kuat sehingga tidak ada cukup kekuatan untuk memindahkannya secara manual. Pada kapal dagang besar, derek, derek, dll digunakan untuk memindahkan kabel pada saat arus dilewatkan.
Penghapusan magnetisasi longitudinal dan transversal permanen kapal dengan metode non-berliku dilakukan dalam arti kata yang sebenarnya, yaitu dengan demagnetisasi.
Metode demagnetisasi kapal tanpa angin dengan modifikasinya, dengan pengalaman kerja yang tepat, ternyata cukup fleksibel dan memungkinkan untuk melindungi kapal selam, kapal bantu, dan kapal kecil dari ranjau magnet dan induksi musuh dengan sejumlah kecil sarana teknis. Namun, itu memberikan perlindungan yang memuaskan hanya di zona geomagnetik di mana demagnetisasi dilakukan. Di zona lain, magnetisasi induktif berubah sebanding dengan perubahan komponen vertikal medan magnet bumi, dan magnetisasi permanen berubah perlahan, selama berbulan-bulan. Di bawah pengaruh berbagai faktor eksternal, tekanan elastis, cuaca badai, penyelaman laut dalam (untuk kapal selam), serta ledakan dekat bom udara dan gegar otak lainnya, magnetisasi permanen meningkat berkali-kali lipat.
Selain itu, juga tergantung pada prasejarah, yaitu seberapa banyak dan bagaimana kapal itu sebelumnya dimagnetisasi. Oleh karena itu, hasil mempelajari pengaruh fenomena ini terhadap perubahan medan magnet kapal harus disistematisasikan secara ketat.
Untuk tujuan ini, KUHP Angkatan Laut mengembangkan bentuk protokol khusus untuk demagnetisasi tanpa angin dan pengukuran kontrol medan magnet kapal yang dilengkapi dengan demagnetizer dan peralatan untuk penyesuaiannya. Selain itu, bentuk paspor dikembangkan yang dikeluarkan untuk kapal dan diisi di RRF selama setiap demagnetisasi berikutnya. Kami menerima dokumen seperti itu dari mekanik utama markas besar Armada Laut Hitam pada 7 Oktober 1941.
Pengenalan protokol dan paspor untuk demagnetisasi kapal sangat memudahkan pelaksanaan proses ini. Itu memungkinkan untuk mengumpulkan pengalaman dalam melakukan pekerjaan, untuk mempelajari pengaruh berbagai faktor pada perubahan medan magnet kapal, dan, akhirnya, sangat penting secara organisasi. Kapal yang tidak lolos demagnetisasi berikutnya dalam jangka waktu yang ditentukan tidak diperbolehkan melaut. Dan tidak ada seorang pun di Armada Laut Hitam yang melanggar ketentuan ini.
Operasi demagnetisasi kapal, menurut peraturan, dilakukan ketika kapal telah menerima amunisi dan semua muatan yang akan berlayar, yaitu yang kedua dari belakang (yang terakhir adalah penghapusan penyimpangan kompas magnetik) saat mempersiapkan kapal untuk kampanye, dan, sebagai aturan, hanya ada sedikit waktu tersisa untuk implementasinya. Hal ini menyebabkan fakta bahwa demagnetisasi kapal sering harus dilakukan pada malam hari, dengan pemadaman total.
Pada akhir September 1941, dengan keputusan markas besar Armada Laut Hitam, di wilayah Teluk Troitskaya, Departemen Pertambangan dan Torpedo Armada Laut Hitam melengkapi tempat pengujian, di mana, bersama dengan perangkat lain, sebuah kontaktor dari tambang magnet Jerman yang dilucuti dipasang. Kabel dari itu dibawa ke darat, ke laboratorium. Menjadi mungkin tidak hanya untuk memeriksa kualitas demagnetisasi kapal di lokasi pengujian ini, tetapi juga untuk menunjukkannya kepada publik. Jika kapal mengalami demagnetisasi dengan baik, maka ketika melewati dudukan di atas kontaktor, tidak ada sinyal yang muncul di pantai, dan jika demagnetisasi tidak memuaskan, kontaktor bekerja dan lampu merah menyala di pantai, yang terlihat dari kapal yang diuji.
Pelaut angkatan laut pada umumnya, dan awak kapal pada khususnya, tahu bahwa ranjau magnet untuk kapal yang tidak terdemagnetisasi merupakan ancaman yang mengerikan. Bukti ini tidak hanya laporan di pers atau dokumen yang relevan, tetapi juga ledakan kapal non-demagnetized di Laut Hitam dan Baltik. Oleh karena itu, para pelaut menganggap degaussing kapal dengan sangat serius. Situasinya diperparah oleh fakta bahwa awak kapal itu sendiri secara lahiriah tidak merasakan betapa kualitatif kapal mereka mengalami demagnetisasi. Terkadang para pelaut menyebut tindakan para "demagnetis" sebagai ilmu hitam. Bagi awak kapal, kualitas degaussing kapal bukanlah kepentingan yang abstrak, melainkan persoalan hidup. Ada kemungkinan bahwa pengawas langsung dan peserta dalam pekerjaan itu bukanlah insinyur dan pengrajin pabrik biasa, tetapi "ilmuwan murni", fisikawan, memiliki pengaruh tertentu pada peningkatan minat pada demagnetisasi kapal. Sekarang tidak ada yang terkejut dengan kerja sama para ilmuwan dan insinyur, ini dianggap tidak hanya normal, tetapi dalam beberapa kasus yang paling efektif, dan kemudian itu masih tidak biasa.
Saat memeriksa kualitas degaussing kapal selama perjalanan mereka melalui tempat latihan, setiap orang yang biasanya hanya bisa naik ke geladak; mereka ingin melihat dengan mata kepala sendiri apakah lampu merah akan menyala atau tidak. Jika lampu tidak menyala, ketegangan di antara orang-orang mereda, suasana hati naik dan kapal bergerak ke posisi semula. Jika tidak, ia kembali ke SBR untuk degaussing terakhir. Kasus-kasus seperti itu terjadi, tetapi, untungnya, jarang.
Pemeriksaan kualitas pertama dari demagnetisasi kapal selam S-33 di lokasi uji dilakukan pada 24 September 1941. Itu berhasil. Kemudian pemeriksaan menjadi lebih teratur, dan kemudian wajib.
Selama periode 25 Agustus hingga 30 Oktober 1941 di Sevastopol, SBR-1 melakukan 49 demagnetisasi dan pengukuran kontrol kapal, terutama kapal selam, dan lima kapal selam demagnetisasi di SBR-2 di Feodosia.
Karena fakta bahwa tidak ada kabel atau kapasitas produksi untuk melengkapi bahkan kapal bantu besar dengan perangkat demagnetizing, atas saran tim LFTI, beberapa kapal yang memiliki nilai besar perbedaan arah longitudinal medan magnet, misalnya , lapisan tambang Ostrovsky, transportasi ambulans Lvov ", mengalami demagnetisasi gabungan, di mana magnetisasi vertikal lambung kapal dihilangkan dengan metode tanpa belitan, dan bidang perbedaan jalur longitudinal dikompensasi oleh bidang jalur sementara gulungan diletakkan di sepanjang dek atas di ujung kapal.
Perlu dicatat bahwa pada saat SVR diorganisir, semua perwira reguler dan lulusan sekolah angkatan laut sudah bertugas di posisi penuh waktu, dan cadangan perwira awak angkatan laut terdiri dari perwira reguler yang dibebaskan secara tidak sengaja, atau (kebanyakan ) dari petugas cadangan. Dari jumlah tersebut, kami harus menjadi staf SVR, dan kemudian departemen degaussing kapal. Di antara petugas cadangan, kami berusaha untuk memilih insinyur dari pembangkit listrik besar dan perusahaan lain yang memiliki pelatihan khusus yang baik, pengalaman yang luas dalam pekerjaan praktis di bidang teknik listrik dan pengalaman dalam bekerja dengan orang-orang. Ternyata kemudian, pendekatan seperti itu dalam kondisi saat itu adalah yang paling benar.
Di berbagai waktu, dari awak Armada Laut Hitam, Mikhail Grigoryevich Vaisman diangkat kepada kami - mantan kepala departemen desain dan teknis KhEMZ, yang mengepalai desain peralatan listrik untuk kapal yang sedang dibangun di Angkatan Laut, penulis dari buku "Otomasi Kapal"; Alexander Ivanovich Borovikov - kepala departemen desain dan teknik KhEMZ untuk desain peralatan listrik untuk kapal selam; Nikolai Alekseevich Biyatenko, tentang siapa saya menulis sebelumnya; Mikhail Anatolyevich Obolensky - kepala departemen desain dan teknik KhEMZ untuk desain peralatan listrik untuk rolling mill; Leonid Fedorovich Shibaev - kepala insinyur listrik Pabrik Metalurgi dari Dnepropetrovsk; Yuri Vladimirovich Isakov - insinyur senior lembaga desain dari Kharkov; Nikolai Ilyich Sarafanov - insinyur senior departemen desain Electroprom dari Odessa, dll. Tentu saja, pada awalnya mereka tidak memiliki pelatihan angkatan laut khusus. Mereka tidak dapat secara mandiri mengelola kapal selama tambatan, belum lagi jalur laut, tetapi ini bukan hal utama: untuk tujuan ini, SBR awalnya menyediakan posisi navigator. Hal utama adalah mengajari mereka cara mendemagnetisasi kapal dengan baik dan mengatur layanan mereka sesuai dengan piagam kapal Angkatan Laut.
Pengalaman kerja tahun-tahun berikutnya menunjukkan bahwa sebagian besar dari mereka telah mempelajari kelautan dengan baik, lulus ujian dan menerima dokumen untuk hak navigasi. Banyak dari mereka melakukan penyeberangan laut independen di dalam Laut Hitam dan Azov.
Di sini saya ingin membahas lebih detail tentang salah satu pengembangan bersama kami dengan M. G. Vaisman pada waktu itu - pengatur arus otomatis dalam gulungan demagnetizer kapal.
Pada kapal perusak tipe Bodry dan Soobrazitelny, para pemimpin Kharkiv dan Tashkent, kapal penjelajah kelas Voroshilov dan kapal perang Komune Paris, perangkat demagnetisasi, selain belitan utama, juga memiliki belitan jalur - untuk mengimbangi medan magnet perbedaan jalur longitudinal. Gulungan horizontal jalur diaktifkan pada jalur tertentu kapal, yaitu, ada dua tahap, dan kemudian tiga tahap pengaturan arus balik. Biasanya, sakelar dua kutub dipasang di kabin navigasi kapal, dan dari sana, sesuai dengan arah kapal, perlu untuk secara manual mengubah arus di gulungan jalur. Kinerja operasi yang sederhana namun wajib ini, terutama ketika melakukan manuver kapal di laut selama serangan udara musuh atau di daerah berbahaya ranjau, memerlukan alokasi orang khusus.
Mikhail Grigoryevich dan saya, yang terbiasa mengotomatiskan perangkat listrik dan mekanik kapal yang dirancang, menganggap perlu untuk mengotomatisasi proses sederhana ini dengan memasang kontaktor dua kutub yang dapat dibalik di sirkuit tentu saja belitan dan sensor pada repeater gyrocompass, yang terletak di sini, di bagan kamar. Pada saat itu, kami sudah tahu bahwa kontak konvensional dalam kondisi rotasi lambat kartu repeater gyrocompass, guncangan dan getaran saat kapal tidak akan memberikan operasi yang andal, jadi kami memutuskan untuk memasang kontak "katak".
Saya ingat saat itu hari Minggu yang hangat dan berawan. Saat itu, kami berada di layanan sepanjang waktu (siang dan malam di gedung kantor). Sekitar jam 3 sore, ketika sebagian besar gambar telah saya selesaikan (sebelum perang, saya telah bekerja selama beberapa tahun sebagai perancang senior mesin listrik di KhEMZ), dan Mikhail Grigorievich sedang menyusun deskripsi perangkat, pesawat musuh melakukan serangan berlapis besar-besaran di kapal-kapal yang ditempatkan di teluk Sevastopol.
Langit ditutupi dengan awan cirrus ringan. Tinggi di antara mereka, kelompok pesawat musuh yang terdiri dari 9-12 buah terlihat jelas. Mereka terbang sangat tinggi, dan tembakan artileri antipesawat kami tidak efektif. Namun demikian, semua pertahanan anti-pesawat angkatan laut dan pesisir menembak dengan intens, mencegah mereka turun untuk pengeboman atau menyelam yang ditargetkan. Orang bisa melihat bagaimana bom-bom itu berkilauan di bawah sinar matahari pada saat terpisah dari pesawat-pesawat, lolongan mereka yang semakin besar dan deru ledakan terdengar, di mana kolom-kolom air dan lumpur naik dari dasar laut. Terkadang pilar-pilar ini menutupi kapal-kapal yang tidak jauh dari kami, dan kami, dengan napas tertahan, menunggu dengan sangat bersemangat sampai kolom air surut. Semua orang berpikir: apakah kita akan bertemu mereka lagi atau tidak? Kegembiraan kami sulit diungkapkan dengan kata-kata. Di sini lagi, serangkaian bom jatuh dan meledak. Kolom air dan lumpur yang menyembur menghalangi kami dari kapal penjelajah Krasny Krym, yang berdiri di atas tong lebih dekat daripada kapal lain. Detik-detik terasa panjang tanpa henti sampai selubung itu jatuh. Akhirnya kapal penjelajah itu muncul, sedikit bergoyang, tanpa tanda-tanda tembakan atau serangan langsung dari bom udara. Jadi, utuh!
Setelah beberapa kali kunjungan, pesawat-pesawat musuh diusir oleh para pejuang kami dan terbang menjauh. Kali ini tidak ada serangan langsung.
Untuk waktu yang lama kami berdiri di dermaga dekat Tembok Tambang, mendiskusikan kejadian hari itu. Itu adalah salah satu kali terakhir kami secara terbuka mengamati pengeboman. Kemudian, musuh mulai melemparkan bom dan senapan mesin api ke orang-orang di dermaga.
Kami mengirim proposal kami ke KUHP Angkatan Laut. Berjalan sedikit ke depan, saya akan mengatakan bahwa itu disetujui. Kami membuat prototipe, yang diuji oleh komisi yang diketuai oleh seorang insinyur militer, peringkat II B. I. Kalganov. Setelah itu, perangkat itu: dipasang di kapal perang "Paris Commune" dan dioperasikan hingga 1947, ketika itu: digantikan oleh regulator arus otomatis baru yang lebih canggih.
Selama bekerja pada demagnetisasi kapal, kekhasan pengoperasian magnetometer, yang telah saya tulis, terungkap.
Kurangnya instrumen untuk SBR-3 yang terorganisir dan keunggulan magnetometer "pistol" mendorong M. G. Vaisman dan saya untuk mengembangkan dan membuat magnetometer jenis ini dari bahan dalam negeri. Bukan soal prioritas pembangunan, tapi soal memastikan kerja SBR-3, yang saat itu lebih penting.
Elemen utama perangkat ini adalah piston logam yang terbuat dari "mu-logam" dengan permeabilitas magnetik yang sangat tinggi dan tidak adanya magnetisasi residu. Kami tahu dari literatur bahwa Profesor Meskin telah mengembangkan paduan AlSiFe dengan sifat serupa.
Saat itu bulan Oktober 1941, dan di bawah kondisi militer, membuat suku cadang baru dari paduan magnetik presisi bukanlah tugas yang mudah. Namun, berkat ketanggapan orang-orang kami, kami berhasil menyelesaikan masalah ini di Pabrik Laut Sevastopol. Ketika blanko dilemparkan, ternyata dalam hal sifat magnetiknya, mereka memenuhi persyaratan kami, tetapi mereka memiliki struktur berbutir kasar, keras dan rapuh. Menurut kondisi operasi perangkat, mereka seharusnya memiliki akurasi pemrosesan yang tinggi, namun, ketika mencoba mengerjakan benda kerja pada mesin bubut, ternyata tidak ada satu pemotong pun yang mengambilnya, dan mereka sendiri hancur. Tetapi bahkan di sini para penguasa Sevmorzavod keluar dari situasi: mereka memprosesnya dengan menggiling. Beberapa piston ini dibuat.
Dalam pembuatan suku cadang lain, kami, dipandu oleh pengalaman pabrik, berusaha untuk tidak mengembangkan komponen atau suku cadang baru, tetapi untuk memaksimalkan produk yang ada. Jadi, selongsong peluru artileri 76 mm digunakan sebagai silinder tertutup yang terbuat dari bahan non-ferromagnetik untuk sensor perangkat. Itu dipersingkat ke dimensi yang diperlukan, flensa kuningan dilas padanya.
Sebagai hasil tes yang dilakukan di Poti pada musim semi 1942, ditemukan bahwa perangkat kami hampir sebagus yang Inggris. Laporan pengujian dikirim ke KUHP Angkatan Laut. Keuntungan utamanya adalah bahwa di lokasi dimungkinkan untuk memproduksi jumlah magnetometer yang diperlukan dari bahan yang tersedia dan memastikan pengoperasian SVR dengan mereka.
Baru-baru ini, ketika melihat-lihat dokumen tahun-tahun perang di Arsip Pusat Angkatan Laut, saya mengetahui bahwa kami bukan satu-satunya dalam pengembangan dan pembuatan magnetometer. Perangkat yang sama diproduksi atas inisiatif Layanan Demagnetisasi Kapal Armada Pasifik pada Juni 1942 di laboratorium magnet Institut Fisika Logam Cabang Ural dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet di Sverdlovsk di bawah arahan I. K. Kikoin (kemudian Akademisi) .
Dari buku Teknik dan senjata 2002 03 pengarangTentang klasifikasi senjata otomatis (Lanjutan. Mulai dari "TiV" No. 10/2001, 1/2002) I.2. Dalam sistem dengan laras mundur, baut terikat erat dengan laras yang bergerak selama penembakan. Di bawah aksi mundur, sistem barel-baut mulai bergerak mundur, menekan pegas baut dan pegas
Dari buku Teknik dan senjata 2002 05 pengarang Majalah "Teknik dan senjata"Tentang klasifikasi senjata otomatis (Lanjutan. Dimulai dari "TiV" No. 10/2001, 1.3/2002) .1.3. Otomasi menggunakan mundur semua senjata telah menemukan penggunaan terbatas pada senjata individu - senapan dan senapan yang memuat sendiri. Batangnya tidak bergerak relatif terhadap segalanya
Dari buku Teknik dan senjata 2002 09 pengarang Majalah "Teknik dan senjata"Tentang klasifikasi senjata otomatis (Lanjutan. Mulai TiV No. 10/2001, 1, 3, 5, 7, B/2002). Sebuah varian dari cyclogram operasi otomatisasi dengan laras pendek stroke mundur ketika ditembakkan dari bakar belakang api tunggal dan menggunakan akselerator roll-over. Dikatakan di atas bahwa ketika
Dari buku Teknik dan senjata 2002 10 pengarang Majalah "Teknik dan senjata" Dari buku "Death to Spies!" [SMERSH kontra intelijen militer selama Perang Patriotik Hebat] pengarang Sever AlexanderPemeriksaan di jalan Ada episode dalam sejarah Perang Patriotik Hebat yang tidak diingat oleh sejarawan resmi. Misalnya, fakta bahwa pada musim panas 1941 hanya satu Abvergruppe-107 yang mampu menangkap sekitar 20 stempel resmi markas besar berbagai divisi, hingga 40
Dari buku Dari sejarah Armada Pasifik pengarang Shugaley Igor FedorovichBagian 4. ORGANISASI PEMBIAYAAN PENAWARAN KAPAL PERANG RUSIA PADA TENGAH ABAD ke-19 Saat ini, disiplin sejarah khusus dipilih sebagai bidang penelitian sejarah yang terpisah. Sebelumnya, mereka hanya memainkan peran pendukung dalam
Dari buku Demagnetisasi kapal Armada Laut Hitam selama Perang Patriotik Hebat pengarang Panchenko Victor DmitrievichSerangan udara musuh di Poti. Organisasi Departemen Demagnetisasi Kapal Pada tanggal 2 Juli 1942, di Poti, sekitar pukul 5 sore, saya menyelesaikan pekerjaan di Bodry kapal perusak, yang ditempatkan di dekat tembok. Dia turun dari kapal ke darat dan mulai dipindahkan ke master senior bengkel No. 4 G.I.
Dari buku Battleships of the Royal Sovereign type penulis Fetter A. Yu.Meningkatkan persyaratan untuk kualitas degaussing kapal. Organisasi RRF baru Pekerjaan Departemen Degaussing Kapal Armada Laut Hitam pada paruh kedua tahun 1943 ditandai dengan peningkatan yang signifikan dalam jumlah kapal yang diproses dan peningkatan persyaratan kualitas
Dari buku All Messerschmitt's Aircraft Masterpieces. Kebangkitan dan Kejatuhan Luftwaffe pengarang Antseliovich Leonid LipmanovichPertemuan spesialis dalam degaussing kapal. Peningkatan lebih lanjut dari perangkat demagnetizing. Organisasi SBR-38. Kapal penyapu ranjau elektromagnetik "Mina". Transisi SBR-3 dari Batumi ke Sevastopol
Dari buku Trajectory of Fate pengarang Kalashnikov Mikhail TimofeevichPelabuhan Constanta di Rumania. Stasiun degaussing kapal tetap Jerman. Hasil trawl bulanan EMBTSCH "Mina". Trawl Teluk Utara dengan dermaga apung. Cara yang tidak biasa untuk mengarungi jalur pelayaran Yalta 16 September 1944 Kepala Departemen Teknik
Dari buku Scouts and Spies pengarang Zigunenko Stanislav NikolaevichDemagnetisasi kapal perang "Sevastopol" Tak lama setelah berakhirnya perang, kapal perang "Sevastopol" mengalami perombakan besar-besaran, di mana direncanakan untuk memasang perangkat demagnetisasi baru dengan meletakkan semua kabel berliku di dalam lambung kapal. Proyek
Dari buku Battleships of the Queen Elizabeth type pengarang Mikhailov Andrey AlexandrovichKelayakan Laut Karena panjang dan konturnya, yang dirancang untuk kecepatan yang lebih besar daripada "Trafalgar" sisi rendah, pembangun berasumsi bahwa hanya 9000 hp. Dengan. dibutuhkan untuk 16 knot dan 13.000 hp. Dengan. dengan draft paksa untuk 17,5. Faktanya, hanya "Royal Sovereign" yang mengembangkan ini
Dari buku penulisTempat pelatihan Spanyol Hitler, di hadapan Goering, pada 25 Juli 1936, menyetujui perwakilan Jenderal Franco untuk membantu memindahkan pasukan pemberontak korps Maroko dari Afrika Utara ke Seville. Keesokan harinya, yang pertama dari dua puluh Yu-52, dipimpin oleh pasukan cadangan Luftwaffe,
Dari buku penulis Dari buku penulisPengecekan dari kedua belah pihak Sorge benar-benar melihat tugas utamanya dalam mencegah perang antara Jepang dan Uni Soviet. Dan untuk itu, pertama-tama perlu diketahui hubungan Jepang dengan Nazi Jerman, upaya apa yang dilakukan Jerman terhadap Jepang,
Dari buku penulisLampiran No. 1 Kerusakan kapal perang dari skuadron ke-5 dalam pertempuran Jutlandia [* Dari buku K.P. Puzyrevsky. Kerusakan kapal dari artileri dan perjuangan untuk bertahan hidup. Leningrad. Sudpromgiz. 1940] "Worspite". Milik skuadron kelima kapal perang dan ketiga dalam konvoi.
Degaussing kapal perubahan buatan dalam medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan ledakannya pada ranjau magnet dan induksi magnet. R. to dicapai dengan bantuan alat demagnetisasi stasioner (RU), elemen utamanya adalah belitan khusus yang dipasang langsung di kapal dan dirancang untuk mengimbangi medan magnetnya. Kapal dan kapal yang tidak memiliki switchgear mengalami demagnetisasi periodik di stasioner atau stasiun bergerak demagnetisasi tanpa belitan, di mana, setelah terpapar medan magnet eksternal demagnetisasi, medan magnet kapal sendiri berkurang ke tingkat yang diperlukan.
Ensiklopedia Besar Soviet. - M.: Ensiklopedia Soviet. 1969-1978 .
Lihat apa itu "Degaussing a ship" di kamus lain:
Mengurangi kekuatan medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan diledakkan oleh ranjau magnet dan induksi. Ada dua jenis demagnetisasi kapal berliku (beberapa kabel kabel dipasang di kapal di pesawat yang berbeda ... ... Marine Dictionary
Degaussing kapal- mengurangi kekuatan medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan diledakkan oleh ranjau magnet dan induksi. Ada dua jenis R. to. winding (gulungan kabel dipasang di dalam lambung kapal, di mana konstanta dilewatkan ... ... Kamus istilah militer
Magnetisasi besi kapal di bawah pengaruh medan magnet bumi. Menyebabkan deviasi kompas magnetik. Sekering magnet dan induksi ranjau laut bereaksi terhadap magnet kapal. Untuk mengurangi daya tarik kapal, mereka menggunakan ... ... Marine Dictionary
Perlindungan ranjau kapal- seperangkat tindakan konstruktif dan sarana teknis yang mengurangi tingkat kehancuran kapal oleh senjata ranjau. Termasuk: perlindungan struktural kapal; sarana teknis untuk mengurangi intensitas medan fisik (pengurangan kebisingan, ... ... Kamus istilah militer
pertahanan tambang- seperangkat tindakan untuk melindungi kapal agar tidak diledakkan oleh ranjau laut dan sungai. Sarana utama P. o. penyapuan ranjau digunakan dalam kombinasi dengan sejumlah alat bantu. Dari jumlah tersebut, yang sangat penting adalah: pengamatan yang diselenggarakan pada ... ... Kamus singkat istilah operasional-taktis dan militer umum
GOST 23612-79: Magnet kapal. Istilah dan Definisi- Terminologi GOST 23612 79: Magnet kapal. Istilah dan definisi dokumen asli : 10. Penyimpangan medan geomagnet di kapal Deviasi E. Deviasi F. Déviasi D. Deviasi Penyimpangan elemen vektor induksi magnet di kapal dari ... ... Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis
Elektromagnet biasanya digunakan sebagai sumber medan magnet bolak-balik. Penurunan amplitudo medan magnet yang bekerja pada objek demagnetisasi dapat dicapai dengan mengurangi amplitudo arus dalam elektromagnet, atau, dalam kasus yang lebih sederhana, dengan meningkatkan jarak antara elektromagnet dan objek yang mengalami demagnetisasi. Karena sifat magnetik bahan hilang ketika dipanaskan di atas suhu tertentu, dalam produksi, dalam kasus khusus, demagnetisasi dilakukan dengan menggunakan perlakuan panas (lihat titik Curie).
Aplikasi
Perangkat tabung sinar elektron (CRT)
Istilah ini pertama kali digunakan selama Perang Dunia ke-2 oleh komandan Cadangan Angkatan Laut Kanada, Charles F. Goodive, yang berusaha mencari perlindungan terhadap ranjau magnet Jerman yang menyebabkan kerusakan serius pada armada Inggris.
Eksperimen untuk mendemagnetisasi kapal selama Perang Dunia II mungkin telah memunculkan legenda Eksperimen Philadelphia.
Elemen elektromagnet
Elektromagnet digunakan untuk kunci elektronik, relai, sakelar buluh. Dalam perangkat ini, bagian yang dianggap oleh pengembang sebagai magnetis lunak, yaitu, tanpa induksi magnetiknya sendiri tanpa adanya arus dalam koil, dapat menjadi magnet dan membuat perangkat tidak beroperasi.
Alat dan perlengkapan
Saat bekerja dengan perangkat dan alat teknologi, bahan yang sedang diproses, benda kerja, bagian atau produk harus tidak bergerak setelah memindahkan perangkat. Ini terutama berlaku untuk buatan tangan. Misalnya, dalam banyak kasus tidak nyaman menggunakan obeng magnet, pinset.
Tulis ulasan tentang artikel "Degaussing"
literatur
- Tkachenko B.A. Sejarah demagnetisasi kapal Angkatan Laut Soviet / B. A. Tkachenko; Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. . - L.: Sains. Leningrad. departemen, 1981. - 224 hal. - 10.000 eksemplar.(dalam terjemahan)
Tautan
Kutipan yang mencirikan Degaussing
- Beri dia bubur; setelah semua, itu tidak akan segera memakan kelaparan.Sekali lagi dia diberi bubur; dan Morel, terkekeh, mulai mengerjakan topi bowler ketiga. Senyum bahagia terpancar di wajah para prajurit muda yang menatap Morel. Para prajurit tua, yang menganggap tidak senonoh untuk terlibat dalam hal-hal sepele seperti itu, berbaring di sisi lain api, tetapi kadang-kadang, sambil berlutut, memandang Morel sambil tersenyum.
"Orang-orang juga," kata salah satu dari mereka, menghindari mantelnya. - Dan apsintus tumbuh di akarnya.
- Oh! Tuhan, Tuhan! Bagaimana bintang, gairah! Untuk membekukan ... - Dan semuanya menjadi tenang.
Bintang-bintang, seolah tahu bahwa sekarang tidak ada yang akan melihatnya, bermain di langit yang hitam. Sekarang berkedip, sekarang memudar, sekarang gemetar, mereka sibuk berbisik di antara mereka sendiri tentang sesuatu yang menyenangkan, tetapi misterius.
X
Pasukan Prancis secara bertahap mencair dalam perkembangan yang benar secara matematis. Dan penyeberangan di Berezina itu, yang telah begitu banyak ditulis, hanyalah salah satu langkah perantara dalam penghancuran tentara Prancis, dan sama sekali bukan episode yang menentukan dari kampanye itu. Jika begitu banyak yang telah ditulis dan ditulis tentang Berezina, maka di pihak Prancis ini terjadi hanya karena di jembatan Berezinsky yang rusak, bencana yang sebelumnya diderita tentara Prancis secara merata, tiba-tiba dikelompokkan di sini pada satu saat dan menjadi satu tragedi. tontonan, yang semua orang ingat. Di pihak Rusia, mereka berbicara dan menulis begitu banyak tentang Berezina hanya karena jauh dari teater perang, di St. Petersburg, sebuah rencana disusun (oleh Pfuel) untuk menangkap Napoleon dalam perangkap strategis di Sungai Berezina . Semua orang yakin bahwa semuanya akan benar-benar persis seperti yang direncanakan, dan karena itu mereka bersikeras bahwa penyeberangan Berezinsky-lah yang membunuh Prancis. Intinya, hasil penyeberangan Berezinsky jauh lebih tidak berbahaya bagi Prancis dalam kehilangan senjata dan tahanan daripada Merah, seperti yang ditunjukkan oleh angka-angka.
Satu-satunya signifikansi penyeberangan Berezinsky terletak pada kenyataan bahwa penyeberangan ini jelas dan tidak diragukan lagi membuktikan kepalsuan semua rencana untuk memotong dan validitas satu-satunya tindakan yang mungkin diperlukan oleh Kutuzov dan semua pasukan (massa) - hanya mengikuti musuh. Kerumunan orang Prancis berlari dengan kekuatan kecepatan yang semakin meningkat, dengan semua energi mereka diarahkan ke gawang. Dia berlari seperti binatang yang terluka, dan tidak mungkin baginya untuk berdiri di jalan. Hal ini terbukti tidak begitu banyak dengan pengaturan penyeberangan seperti oleh pergerakan di jembatan. Ketika jembatan ditembus, tentara tak bersenjata, Moskow, wanita dengan anak-anak, yang berada di konvoi Prancis - semuanya, di bawah pengaruh inersia, tidak menyerah, tetapi berlari ke depan ke perahu, ke air yang membeku.
Upaya ini masuk akal. Posisi pelarian dan pengejaran sama-sama buruk. Tinggal dengan miliknya sendiri, masing-masing dalam kesusahan mengharapkan bantuan seorang kawan, untuk tempat tertentu yang dia tempati di antara miliknya sendiri. Setelah menyerahkan dirinya kepada Rusia, dia berada dalam posisi kesusahan yang sama, tetapi dia ditempatkan pada tingkat yang lebih rendah di bagian memuaskan kebutuhan hidup. Prancis tidak perlu memiliki informasi yang benar bahwa setengah dari tahanan, dengan siapa mereka tidak tahu harus berbuat apa, terlepas dari semua keinginan Rusia untuk menyelamatkan mereka, sekarat karena kedinginan dan kelaparan; mereka merasa bahwa itu tidak mungkin sebaliknya. Komandan Rusia dan pemburu Prancis yang paling berbelas kasih, Prancis di dinas Rusia tidak dapat melakukan apa pun untuk para tahanan. Prancis hancur oleh bencana di mana tentara Rusia berada. Mustahil untuk mengambil roti dan pakaian dari prajurit yang lapar dan perlu, untuk memberikannya kepada orang Prancis yang tidak berbahaya, tidak dibenci, tidak bersalah, tetapi hanya tidak perlu. Beberapa melakukannya; tapi itu satu-satunya pengecualian.
Di belakang adalah kematian yang pasti; ada harapan di depan. Kapal-kapal dibakar; tidak ada keselamatan lain selain pelarian kolektif, dan semua kekuatan Prancis diarahkan ke pelarian kolektif ini.
Semakin jauh Prancis melarikan diri, semakin sengsara sisa-sisa mereka, terutama setelah Berezina, di mana, sebagai akibat dari rencana St. Petersburg, harapan khusus ditempatkan, semakin banyak gairah para komandan Rusia berkobar, saling menyalahkan. dan terutama Kutuzov. Percaya bahwa kegagalan rencana Berezinsky Petersburg akan dikaitkan dengannya, ketidakpuasan terhadapnya, penghinaan terhadapnya, dan ejekan terhadapnya semakin diekspresikan. Lelucon dan penghinaan, tentu saja, diekspresikan dalam bentuk hormat, dalam bentuk di mana Kutuzov bahkan tidak bisa bertanya apa dan untuk apa dia dituduh. Dia tidak berbicara dengan serius; melaporkan kepadanya dan meminta izinnya, mereka berpura-pura melakukan upacara sedih, dan di belakang punggungnya mereka mengedipkan mata dan mencoba menipu dia di setiap langkah.
Semua orang ini, justru karena mereka tidak dapat memahaminya, diakui bahwa tidak ada yang perlu dibicarakan dengan lelaki tua itu; bahwa dia tidak akan pernah mengerti kedalaman penuh dari rencana mereka; bahwa dia akan menjawab ungkapannya (tampak bagi mereka bahwa ini hanya ungkapan) tentang jembatan emas, bahwa tidak mungkin untuk datang ke luar negeri dengan kerumunan gelandangan, dll. Mereka sudah mendengar semua ini darinya. Dan semua yang dia katakan: misalnya, bahwa Anda harus menunggu ketentuan, bahwa orang-orang tanpa sepatu bot, semuanya sangat sederhana, dan semua yang mereka tawarkan sangat rumit dan pintar sehingga jelas bagi mereka bahwa dia bodoh dan tua, tetapi mereka bukanlah komandan yang kuat dan brilian.
Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini
Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Diposting pada http://www.allbest.ru/
sodaRzanie
pengantar
1. Konsep proteksi konstruktif dan medan fisik kapal
2. Bidang fisik utama kapal dan cara menguranginya
3. Kirim perangkat degaussing
Kesimpulan
pengantar
kapal lapangan fisik
Agar lebih berhasil menyelesaikan misi tempur kapal dalam kondisi pengembangan intensif alat deteksi dan penghancuran, perlu bagi semua perwira untuk mengetahui medan fisik kapal dan Samudra Dunia, cara memberikan perlindungan fisik, dapat menggunakan sarana teknis perlindungan dan mode pergerakan kapal dengan benar, dan juga perlu perhatian serius pada pilihan taktik yang kompeten untuk memastikan siluman kapal dan mengurangi kemungkinan deteksi dan penghancuran oleh senjata non-kontak.
Saat merancang dan membangun kapal dari berbagai kelas, banyak perhatian diberikan untuk memastikan perlindungan konstruktif mereka dari efek berbagai jenis senjata dan sistem panduan.
1. Konsep perlindungan konstruktif dan fisikbidang ketentangbudak
Dengan dimulainya permusuhan di laut, konfrontasi dimulai dengan senjata yang digunakan untuk menghancurkan kapal dan melindungi kapal dari senjata tersebut.
Jadi pada periode ketika senjata utama adalah domba jantan, mereka mulai menggunakan baju besi di sisi kapal. Dengan dimulainya penggunaan artileri, perhatian besar, bersama dengan baju besi, diberikan pada perlindungan kebakaran kapal. Selama periode ini, sistem pemadam kebakaran pertama muncul.
Reservasi kapal, sebagai jenis perlindungan utama, banyak digunakan di kapal hingga awal abad ke-20. Selama periode ini, ada kelas kapal lapis baja - kapal perang. Selain itu, kapal lain juga dibangun menggunakan baju besi. Perwakilan dari kapal-kapal ini adalah kapal penjelajah terkenal "AURORA" yang dibangun selama periode ini. Lambung kapal ini terdiri dari dua bagian: bagian bawah air lapis baja berat dan bagian permukaan ringan.
Dengan peningkatan kekuatan senjata artileri dan munculnya senjata torpedo, baju besi tidak lagi memenuhi persyaratan untuk perlindungan kapal. Oleh karena itu, penggunaan reservasi menjadi tidak tepat.
Selama periode ini, perkembangan pesat dari ketentuan dasar kemampuan bertahan kapal dimulai, yang pendirinya adalah perwira Rusia, Laksamana S.O. Makarov.
Penerapan prinsip membagi kapal menjadi kompartemen kedap air, kedap air, meluasnya penggunaan drainase dan peralatan pemadam kebakaran, peralatan dan bahan darurat, serta pendekatan ilmiah untuk organisasi pengendalian kerusakan kapal, semua ini memungkinkan kapal untuk secara efektif menahan efek pertempuran senjata saat itu.
Dengan dimulainya penggunaan sekering non-kontak dan munculnya sistem homing, perlindungan oleh medan fisik menjadi arah utama perlindungan kapal. Jenis perlindungan ini saat ini terus berkembang dan ditingkatkan, dan dengan munculnya senjata rudal yang kuat, kebutuhan untuk melindungi kapal semakin meningkat.
Pada kapal modern, perlindungan struktural disediakan dengan langkah-langkah berikut:
Memberikan kapal cadangan kekuatan lokal dan umum yang diperlukan;
Pembagian kapal menjadi kompartemen kedap air;
Penggunaan sarana teknis penanggulangan air dan kebakaran;
Memastikan penurunan level berbagai bidang fisik.
Saat ini, berbagai sistem non-kontak berdasarkan prinsip pencatatan berbagai bidang fisik kapal digunakan untuk mendeteksi kapal, mengklasifikasikannya, melacaknya, dan menghancurkannya. Dengan dimulainya penggunaan sekering non-kontak dan munculnya sistem homing, perlindungan oleh medan fisik menjadi arah utama perlindungan kapal.
lapangan fisik disebut bagian dari ruang atau seluruh ruang, yang memiliki beberapa sifat fisik. Pada setiap titik ruang ini, beberapa kuantitas fisik memiliki nilai tertentu.
Medan, sebagai bentuk materi yang khas, termasuk medan magnet, termal (inframerah), cahaya, gravitasi, dan lainnya.
Beberapa medan fisik adalah bentuk gerak materi yang khas, seperti medan akustik. Dan beberapa medan memanifestasikan dirinya dalam bentuk fenomena elektromagnetik dan gravitasi dalam hubungannya dengan pergerakan materi, seperti, misalnya, medan hidrodinamik.
Setiap tempat di Samudra Dunia memiliki tingkat medan fisik tertentu - ini adalah medan alam alami. Tergantung pada lingkungan di mana medan fisik laut berasal, mereka dapat dibagi menjadi:
1. Bidang geofisika, karena kehadiran seluruh massa bumi:
Medan magnet;
medan gravitasi;
Medan listrik; bidang bantuan laut.
2. Bidang hidrofisika, karena adanya massa air laut, yang meliputi:
bidang suhu air laut;
bidang salinitas air laut;
lapangan radioaktivitas air laut;
Bidang hidrodinamika;
bidang hidroakustik;
bidang hidrooptik;
medan radiasi termal permukaan laut.
Saat membuat sarana teknis untuk mendeteksi kapal dan sistem senjata non-kontak, karakteristik dan parameter medan laut diperhitungkan dengan cermat, mereka dianggap sebagai gangguan alami, dengan mempertimbangkan sarana mana yang harus dikonfigurasi sedemikian rupa untuk sorot bidang fisik kapal dengan latar belakang gangguan alam. Di sisi lain, kapal dapat menggunakan bidang laut untuk menutupi atau mengurangi tingkat bidang mereka sendiri.
Sebuah kapal (SW), ketika berada di suatu tempat di lautan, membuat perubahan pada medan alam. Itu mendistorsi (mengganggu) satu atau lain bidang Samudra Dunia dengan keteraturan tertentu, dan dalam beberapa kasus itu sendiri terkena medan fisik, misalnya, dimagnetisasi.
Bidang fisik kapal ditelepon wilayah ruang yang berdekatan dengan kapal, di mana distorsi bidang yang sesuai dari Samudra Dunia terdeteksi.
Kapal permukaan adalah sumber dari berbagai medan fisik, yang merupakan karakteristik kapal yang menentukan siluman, perlindungan, dan stabilitas tempurnya.
Parameter medan fisik banyak digunakan dalam deteksi dan klasifikasi kapal, dalam sistem panduan senjata, serta dalam sistem kontrol untuk torpedo ranjau non-kontak dan senjata rudal.
Saat ini, klasifikasi dan terminologi yang ketat untuk bidang fisik dan bangun kapal belum ditetapkan. Salah satu opsinya adalah klasifikasi yang disajikan pada tabel No. 1.
Bidang fisik kapal menurut letak sumber lapangan dibagi menjadi: utama ( sendiri) dan sekunder (memanggil).
Bidang utama (intrinsik) kapal adalah bidang yang sumbernya terletak langsung di kapal atau di lapisan air yang relatif tipis yang berdekatan dengan lambungnya.
Bidang sekunder (dibangkitkan) kapal adalah bidang yang dipantulkan (distorsi) kapal, yang sumbernya berada di luar kapal (di luar angkasa, di kapal lain, dll.).
Bidang yang dibuat secara artifisial dengan bantuan perangkat khusus (radio, stasiun sonar, instrumen optik) disebut seks fisik aktif Saya mi.
Bidang yang secara alami dibuat oleh kapal secara keseluruhan sebagai struktur konstruktif disebut bidang fisik pasif kapal .
Menurut ketergantungan fungsional parameter medan fisik tepat waktu, mereka dapat dibagi menjadi: statis dan dinamis.
Medan statis adalah medan fisik seperti itu, intensitas (tingkat atau kekuatan) dari sumber yang tetap konstan selama dampak medan pada sistem non-kontak.
Bidang fisik dinamis (variabel waktu) adalah bidang seperti itu, intensitas sumber yang berubah selama waktu bidang berdampak pada sistem non-kontak.
Bidang fisik kapal saat ini banyak digunakan di tiga bidang:
Dalam sistem non-kontak berbagai jenis senjata;
Dalam sistem deteksi dan klasifikasi;
dalam sistem rumah.
Tingkat penggunaan medan fisik dalam sarana teknis untuk mendeteksi, melacak kapal, dan dalam sistem senjata non-kontak tidak sama. Saat ini, bidang fisik kapal berikut telah menemukan aplikasi luas dalam praktik:
bidang akustik,
bidang termal (inframerah),
bidang hidrodinamik,
medan magnet,
Medan listrik.
Alasan terjadinya dan cara-cara untuk mengurangi medan fisik kapal ini akan dibahas dalam pertanyaan-pertanyaan pelajaran berikut ini.
2. Bidang fisik utama kapal dan cara menidurkannyadanzheniya
a) Medan akustik kapal.
Medan akustik kapal adalah wilayah ruang di mana gelombang akustik didistribusikan, baik yang dihasilkan oleh kapal itu sendiri atau dipantulkan dari kapal.
Gerak osilasi yang merambat seperti gelombang dari partikel-partikel medium elastis biasa disebut bunyi.
Kecepatan rambat suara tergantung pada sifat elastis medium (330 m/s di udara, 1500 m/s di air, sekitar 5000 m/s di baja). Kecepatan rambat suara dalam air juga tergantung pada keadaan fisiknya, meningkat dengan suhu, salinitas dan tekanan hidrostatik.
Kapal yang bergerak adalah sumber suara yang kuat yang menciptakan medan akustik dengan intensitas tinggi di dalam air. Bidang ini disebut bidang hidroakustik kapal (HAPC).
Sesuai dengan klasifikasi yang telah dibahas sebelumnya, GAPC dibagi menjadi:
HAPC primer (kebisingan), yang dibentuk oleh sumber gelombang akustik kapal itu sendiri;
HAPC sekunder (hydrolactation), yang terbentuk sebagai hasil dari gelombang akustik yang dipantulkan dari kapal, yang dipancarkan oleh sumber eksternal.
Medan hidroakustik (kebisingan) kapal banyak digunakan dalam sistem deteksi dan klasifikasi stasioner, kapal dan penerbangan, serta sistem pelacak dan sekering jarak untuk senjata ranjau dan torpedo.
Bidang hidroakustik kapal adalah kombinasi bidang yang ditumpangkan satu sama lain, dibuat oleh berbagai sumber, yang utamanya adalah:
Suara yang dihasilkan oleh baling-baling (sekrup) selama rotasinya. Kebisingan bawah air kapal dari pekerjaan baling-baling dibagi menjadi komponen-komponen berikut:
Rotasi baling-baling kebisingan,
kebisingan berputar-putar,
Suara getaran dari tepi bilah baling-baling ("bernyanyi"),
kebisingan kavitasi.
Kebisingan yang dikeluarkan oleh lambung kapal saat bergerak dan di tempat parkir sebagai akibat dari getarannya dari pengoperasian mekanisme.
Kebisingan yang ditimbulkan oleh aliran air di sekitar lambung kapal selama pergerakannya.
Tingkat kebisingan bawah air tergantung pada kecepatan kapal dan kedalaman perendaman (untuk kapal selam). Pada kecepatan perjalanan di atas yang kritis, area pembangkitan kebisingan yang intens dimulai.
Selama pengoperasian kapal, kebisingannya dapat berubah karena sejumlah alasan. Jadi peningkatan kebisingan difasilitasi oleh pengembangan sumber daya teknis mekanisme kapal, yang mengarah pada ketidaksejajaran, ketidakseimbangan, dan peningkatan getaran. Energi osilasi dari mekanisme menyebabkan getaran lambung, yang menyebabkan gangguan di lingkungan tempel, yang menentukan kebisingan bawah air.
Getaran mekanisme ditransmisikan ke tubuh:
Melalui tautan pendukung mekanisme dengan tubuh (fondasi);
Melalui koneksi mekanisme yang tidak mendukung dengan tubuh (pipa, pipa air, kabel);
Melalui udara di kompartemen dan kamar NK.
Pompa yang terkait dengan media tempel mentransmisikan energi getaran, selain jalur yang ditunjukkan, melalui media kerja pipa langsung ke air.
Tingkat kebisingan kapal tidak hanya mencirikan silumannya dari alat pendeteksi hidroakustik dan tingkat perlindungan terhadap senjata torpedo ranjau dari musuh potensial, tetapi juga menentukan kondisi operasi alat pendeteksi hidroakustik dan penunjukan targetnya sendiri, yang mengganggu operasi. dari sarana ini.
Kebisingan sangat penting untuk kapal selam (kapal selam), karena sangat menentukan siluman mereka. Pengendalian kebisingan dan pengurangannya adalah tugas terpenting dari semua personel kapal dan terutama kapal selam.
Untuk memastikan perlindungan akustik kapal, sejumlah tindakan organisasi, teknis dan taktis sedang diambil.
Kegiatan tersebut antara lain sebagai berikut:
peningkatan karakteristik vibroakustik mekanisme;
penghapusan mekanisme dari struktur lambung luar yang mengeluarkan kebisingan bawah air dengan memasangnya di geladak, platform, dan sekat;
isolasi getaran mekanisme dan sistem dari badan utama dengan bantuan peredam kejut kedap suara, sisipan fleksibel, kopling, gantungan pipa penyerap goncangan dan fondasi pelindung kebisingan khusus;
peredam getaran dan peredam suara getaran suara struktur pondasi dan lambung, sistem perpipaan yang menggunakan lapisan kedap suara dan peredam getaran;
insulasi suara dan penyerapan suara dari mekanisme kebisingan udara melalui penggunaan pelapis, selubung, layar, peredam suara di saluran udara;
penggunaan peredam kebisingan hidrodinamik dalam sistem air laut.
Kebisingan kavitasi dikurangi dengan langkah-langkah berikut:
penggunaan baling-baling kebisingan rendah;
penggunaan baling-baling berkecepatan rendah;
peningkatan jumlah bilah;
menyeimbangkan baling-baling dan garis poros.
Totalitas tindakan konstruktif dan tindakan personel yang bertujuan mengurangi kebisingan dapat secara signifikan mengurangi tingkat medan hidroakustik kapal.
b) Medan termal kapal.
Sumber utama medan termal kapal (radiasi inframerah) adalah:
Permukaan bagian atas air dari lambung, bangunan atas, geladak, selubung cerobong asap;
Permukaan saluran gas dan perangkat gas buang;
obor gas;
Permukaan struktur kapal (tiang, antena, geladak, dll.) yang terletak di zona aksi obor gas, jet gas roket, dan pesawat terbang selama peluncuran;
Burun dan bangun kapal.
Deteksi kapal permukaan dan kapal selam berdasarkan medan termalnya, dan penerbitan penunjukan target untuk senjata dilakukan dengan menggunakan peralatan pencari arah panas. Peralatan tersebut dipasang di pesawat, satelit, kapal permukaan dan kapal selam, pos pantai.
Perangkat pelacak termal (inframerah) juga dipasok ke berbagai jenis rudal dan torpedo. Perangkat pelacak termal modern memastikan penangkapan target pada jarak hingga 30 km.
Cara paling efektif untuk mengurangi medan termal kapal adalah dengan menggunakan sarana teknis perlindungan termal.
Sarana teknis perlindungan termal meliputi:
pendingin gas buang dari pembangkit listrik kapal (ruang pencampuran, selubung luar, jendela saluran masuk udara, nozel, sistem injeksi air, dll.);
sirkuit pemulihan panas (TUK) pembangkit listrik kapal;
onboard (permukaan dan bawah air) dan perangkat pembuangan gas buritan;
layar untuk radiasi inframerah dari permukaan internal dan eksternal saluran gas (layar dua lapis, layar profil dengan pendingin air atau udara, badan pelindung, dll.);
sistem perlindungan air universal;
pelapis untuk lambung kapal dan bangunan atas, termasuk pengecatan, dengan emisivitas yang berkurang;
isolasi termal tempat kapal bersuhu tinggi.
Visibilitas termal kapal permukaan juga dapat dikurangi dengan cara taktis. Metode ini termasuk yang berikut:
penggunaan efek penyembunyian kabut, hujan dan salju;
penggunaan objek dan fenomena dengan radiasi infra merah yang kuat sebagai latar belakang;
penggunaan sudut arah haluan dalam kaitannya dengan pembawa peralatan pencari arah panas.
Visibilitas termal kapal selam berkurang dengan meningkatnya kedalaman perendaman mereka.
c) Medan hidrodinamik kapal.
Bidang hidrodinamik kapal (HFC) adalah area ruang yang berdekatan dengan kapal, di mana perubahan tekanan hidrostatik diamati, yang disebabkan oleh pergerakan kapal.
Menurut esensi fisik HIC, ini adalah gangguan oleh kapal yang bergerak dari bidang hidrodinamik alami Samudra Dunia.
Jika di setiap tempat di Samudra Dunia, parameter bidang hidrodinamiknya ditentukan paling banyak oleh fenomena acak, yang sangat sulit untuk diperhitungkan sebelumnya, maka kapal yang bergerak tidak memperkenalkan perubahan acak, tetapi cukup alami dalam parameter ini. , yang dapat diperhitungkan dengan akurasi yang diperlukan untuk latihan.
Ketika sebuah kapal bergerak di dalam air, partikel-partikel fluida yang terletak pada jarak tertentu dari lambungnya menjadi gerakan yang terganggu. Ketika partikel-partikel ini bergerak, nilai tekanan hidrostatik berubah di tempat kapal bergerak, dan bidang hidrodinamik kapal dengan parameter tertentu terbentuk.
Ketika kapal selam bergerak di bawah air, area perubahan tekanan meluas ke permukaan air dengan cara yang sama seperti ke tanah. Jika gerakan dilakukan pada kedalaman perendaman yang dangkal, maka jejak hidrodinamik gelombang yang ditandai secara visual muncul di permukaan air.
Dengan demikian, medan hidrodinamik kapal tercipta ketika bergerak relatif terhadap fluida di sekitarnya dan bergantung pada perpindahan, dimensi utama, bentuk lambung, kecepatan kapal, dan juga pada kedalaman laut (jarak ke dasar kapal). .
Bidang hidrodinamik kapal (HFC) banyak digunakan dalam sekering hidrodinamik non-kontak untuk tambang bawah.
Sangat sulit untuk memberikan perlindungan hidrodinamik untuk kapal jenis apa pun atau secara signifikan mengurangi parameter GIC menggunakan sarana struktural. Untuk melakukan ini, perlu untuk membuat bentuk lambung yang kompleks, yang akan menyebabkan peningkatan resistensi terhadap gerakan. Oleh karena itu, solusi untuk masalah perlindungan hidrodinamik dilakukan terutama dengan tindakan organisasi.
Untuk memastikan perlindungan hidrodinamik dari kapal apa pun, perlu dan cukup bahwa parameter GPC-nya tidak melebihi pengaturan sekering hidrodinamik non-kontak besarnya.
Tingkat medan hidrodinamika menurun seiring dengan penurunan kecepatan kapal. Mengurangi kecepatan kapal ke yang aman adalah cara utama untuk melindungi kapal dari tambang hidrodinamik.
Bagan kecepatan kapal yang aman dan aturan untuk menggunakannya diberikan dalam instruksi untuk memilih kecepatan kapal yang aman saat bernavigasi di area di mana tambang hidrodinamik dapat diletakkan.
Seiring dengan bidang fisik operasional kapal, ada juga bidang yang hampir sepenuhnya bergantung pada sifat fisik dan kimia bahan dari mana kapal dibangun. Medan fisik kapal tersebut meliputi medan magnet dan medan listrik.
d) Medan listrik kapal.
Medan fisis kapal selanjutnya adalah medan listrik. Dari perjalanan fisika diketahui bahwa jika muatan listrik muncul di sembarang titik dalam ruang, maka medan listrik muncul di sekitar muatan ini.
Medan listrik kapal (EPC) adalah area ruang di mana arus listrik searah mengalir.
Alasan utama pembentukan medan listrik kapal adalah:
1. Proses elektrokimia antara bagian-bagian yang terbuat dari logam yang berbeda dan terletak di bagian bawah air kapal (baling-baling dan poros, roda kemudi, perlengkapan bawah tempel, tapak lambung dan sistem proteksi katodik, dll.).
2. Proses yang disebabkan oleh fenomena induksi elektromagnetik, yang terdiri dari fakta bahwa lambung kapal, selama pergerakannya, melintasi garis gaya medan magnet bumi, akibatnya arus listrik muncul di lambung kapal dan sekitarnya massa air. Demikian pula, arus seperti itu muncul di baling-baling kapal selama rotasinya di MPZ dan MPK.
3. Proses yang berhubungan dengan kebocoran arus peralatan listrik kapal ke lambung kapal dan ke dalam air.
Alasan utama pembentukan EPC adalah proses elektrokimia antara logam yang berbeda. Sekitar 99% dari nilai maksimum EIC dicatat oleh proses elektrokimia. Oleh karena itu, untuk mengurangi tingkat EPA berusaha untuk menghilangkan penyebab ini.
Medan listrik kapal secara signifikan melebihi medan listrik alami Samudra Dunia, yang memungkinkannya digunakan untuk membuat senjata angkatan laut non-kontak dan alat pendeteksi kapal selam.
Untuk mengurangi medan listrik kapal, sejumlah tindakan diambil, yang utamanya adalah sebagai berikut:
Penggunaan bahan bukan logam untuk pembuatan badan dan bagian yang dicuci dengan air laut;
Pemilihan logam sesuai dengan kedekatan nilai potensial elektrodanya untuk tubuh dan bagian yang dicuci oleh air laut;
Perisai sumber EPA;
Pemutusan sirkuit listrik internal dari sumber EPC;
Melapisi sumber EPC dengan bahan isolasi listrik.
G) Medan magnet kapal.
Medan magnet kapal (MPF) adalah wilayah ruang di mana medan magnet alami bumi terdistorsi oleh kehadiran atau pergerakan kapal yang termagnetisasi di medan bumi.
Medan magnet kapal (MPC) banyak digunakan dalam sekering jarak untuk senjata ranjau dan torpedo, serta dalam sistem stasioner dan penerbangan untuk deteksi magnetometri kapal selam.
Penyebab terjadinya medan magnet kapal adalah sebagai berikut. Zat apa pun selalu bersifat magnetis, mis. mengubah sifat-sifatnya dalam medan magnet, tetapi tingkat perubahan sifat tidak sama untuk zat yang berbeda.
Ada zat magnetis lemah (misalnya, aluminium, tembaga, titanium, air), dan zat magnet kuat (seperti besi, nikel, kobalt, dan beberapa paduan). Zat yang dapat dimagnetisasi dengan kuat disebut feromagnet.
Untuk mengkarakterisasi medan magnet secara kuantitatif, kuantitas fisik khusus digunakan - kekuatan medan magnet H.
Kuantitas fisik penting lainnya yang terutama mencirikan sifat magnetik suatu material adalah intensitas magnetisasi Saya. Selain itu, ada konsep magnetisasi sisa dan induktif nsebuahmagnetisasi.
Magnetisasi remanen adalah magnetisasi permanen kapal, yang tetap tidak berubah untuk jangka waktu yang cukup lama dengan perubahan atau tidak adanya EMF.
Magnetisasi induktif kapal adalah nilai yang berubah secara terus menerus dan proporsional dengan perubahan EMF.
Sebuah kapal, yang lambungnya terbuat dari bahan feromagnetik, atau memiliki massa feromagnetik lainnya (mesin utama, boiler, dll.) yang berada di medan magnet bumi, dimagnetisasi, mis. memperoleh medan magnetnya sendiri.
Medan magnet kapal terutama tergantung pada sifat magnetik bahan dari mana kapal dibangun, teknologi konstruksi, ukuran dan distribusi massa feromagnetik, tempat konstruksi dan area navigasi, kursus, pitching dan beberapa faktor lainnya. .
Cara-cara untuk mengurangi medan magnet kapal akan dibahas secara lebih rinci dalam pertanyaan pelajaran berikutnya.
3. Kulit perangkat degaussingbla
Tugas mengurangi medan magnet kapal dapat diselesaikan dengan dua cara:
penggunaan bahan magnetik rendah dalam desain lambung, peralatan dan mekanisme kapal;
degaussing kapal.
Penggunaan material rendah magnet dan non-magnetik untuk membuat struktur kapal dapat mengurangi medan magnet kapal secara signifikan. Oleh karena itu, dalam konstruksi kapal khusus (penyapu ranjau, penambang ranjau), bahan seperti fiberglass, plastik, paduan aluminium, dll. banyak digunakan. Dalam konstruksi beberapa proyek kapal selam nuklir, titanium dan paduannya digunakan, yang, bersama dengan kekuatan tinggi, merupakan bahan magnetik rendah.
Namun, kekuatan dan karakteristik mekanis dan ekonomis lainnya dari bahan bermagnet rendah memungkinkan untuk digunakan dalam konstruksi kapal perang dalam batas-batas yang terbatas.
Selain itu, meskipun struktur lambung kapal terbuat dari bahan magnetik rendah, sejumlah mekanisme kapal tetap terbuat dari logam feromagnetik, yang juga menciptakan medan magnet. Oleh karena itu, saat ini, metode utama perlindungan magnetik sebagian besar kapal adalah demagnetisasinya.
Degaussing kapal adalah serangkaian tindakan yang bertujuan untuk secara artifisial mengurangi komponen kekuatan medan magnetnya.
Tugas utama demagnetisasi adalah:
a) pengurangan semua komponen ketegangan IPC ke batas yang ditetapkan oleh aturan khusus;
b) memastikan stabilitas keadaan demagnetisasi kapal.
Salah satu metode untuk memecahkan masalah ini adalah demagnetisasi belitan.
Inti dari metode demagnetisasi belitan terletak pada kenyataan bahwa MPC dikompensasi oleh medan magnet arus belitan standar yang dipasang khusus di kapal.
Totalitas sistem belitan, sumber dayanya, serta peralatan kontrol dan pemantauan adalah perangkat degaussing(RU) kapal.
Sistem lilitan switchgear kapal dapat mencakup lilitan berikut (tergantung pada jenis dan kelas kapal):
a) Belitan horizontal utama (MG), dirancang untuk mengimbangi komponen vertikal MPC. Untuk mendemagnetisasi massa yang lebih besar dari bahan feromagnetik casing, gas buang dibagi menjadi beberapa tingkatan, dengan setiap tingkatan terdiri dari beberapa bagian.
b) Belitan rangka pos (KSh), dirancang untuk mengimbangi magnetisasi induktif longitudinal kapal. Ini terdiri dari serangkaian belokan terhubung seri yang terletak di bidang bingkai.
a) Gulungan horizontal utama gas buang.
b) Rangka jalur berliku KSh.
c) Kursus bokong berkelok-kelok dari KB.
c) Kursus buttock winding (KB), dirancang untuk mengimbangi medan magnetisasi transversal induktif kapal. Itu dipasang dalam bentuk beberapa kontur, terletak berdampingan di bidang bokong, secara simetris terhadap bidang diametris kapal.
d) Gulungan permanen, digunakan pada kapal dengan perpindahan besar. Jenis belitan ini termasuk belitan rangka permanen (PN) dan belitan pantat konstan (PB). Gulungan ini diletakkan di sepanjang rute belitan KSh dan KB dan tidak memiliki jenis regulasi saat ini selama operasi.
e) Gulungan khusus (CO) yang dirancang untuk mengimbangi medan magnet dari massa feromagnetik besar individu dan instalasi listrik yang kuat (wadah dengan rudal, unit penyapu ranjau, baterai, dll.)
Catu daya belitan switchgear hanya dilakukan oleh arus searah dari unit catu daya khusus switchgear. Unit catu daya switchgear adalah konverter mesin listrik, yang terdiri dari motor penggerak AC dan generator DC.
Untuk konverter daya dan belitan switchgear di kapal, papan daya switchgear khusus dipasang, yang menerima daya dari dua sumber arus yang terletak di sisi yang berbeda. Peralatan switching, pelindung, pengukuran dan sinyal yang diperlukan dipasang pada papan switchgear.
Untuk kontrol otomatis arus di belitan RU, peralatan khusus dipasang, yang mengatur arus di belitan RU tergantung pada arah magnet kapal. Saat ini, kapal menggunakan regulator arus jenis KADR-M dan CADMIY.
Seiring dengan demagnetisasi berliku, mis. menggunakan RU, kapal permukaan dan kapal selam secara berkala mengalami demagnetisasi tanpa angin.
Inti dari demagnetisasi tanpa angin terletak pada kenyataan bahwa kapal mengalami paparan jangka pendek terhadap medan magnet yang kuat dan dibuat secara artifisial, yang mengurangi IPC ke standar tertentu. Kapal itu sendiri tidak memiliki gulungan demagnetisasi stasioner dengan metode ini. Demagnetisasi tanpa belitan dilakukan pada dudukan SBR khusus (dudukan demagnetisasi tanpa belitan).
Kerugian utama dari metode demagnetisasi tanpa belitan adalah ketidakstabilan yang tidak memadai dari keadaan demagnetisasi kapal, ketidakmungkinan untuk mengkompensasi komponen induktif MPC, yang bergantung pada jalur, dan durasi proses demagnetisasi tanpa belitan.
Dengan demikian, pengurangan maksimum medan magnet kapal dicapai dengan menerapkan dua metode demagnetisasi - berliku dan tidak berliku. Penggunaan RI memungkinkan untuk mengkompensasi MPC selama operasi, tetapi karena medan magnet kapal dapat berubah secara signifikan dari waktu ke waktu, kapal memerlukan perlakuan magnetik berkala di SBR. Selain itu, SBR mengukur besarnya medan magnet kapal untuk mempertahankan IPC dalam lorong yang ditetapkan.
Kesimpulan
Dengan demikian, bidang fisik kapal yang dipertimbangkan secara langsung terkait dengan operasinya. Berbagai sistem untuk mendeteksi kapal dan kapal selam, sistem panduan senjata, serta sekering jarak untuk senjata ranjau dan torpedo didasarkan pada penggunaan medan fisik ini.
Dalam hal ini, mengurangi tingkat medan fisik kapal dan mempertahankannya dalam batas yang dapat diterima merupakan tugas penting bagi seluruh awak kapal.
Deteksi kapal dengan cara pengamatan apa pun, serta pengoperasian sistem pelacak non-kontak dan sekering senjata, terjadi ketika intensitas medan kapal melebihi ambang batas sensitivitas sarana ini.
Ada beberapa cara yang berbeda secara mendasar untuk mengurangi kemungkinan deteksi dan penghancuran kapal dengan sarana tempur dan sistem non-kontak. Esensi mereka adalah sebagai berikut:
1. Gunakan fitur kamuflase bidang Samudra Dunia, fitur lingkungan air atau udara, metode taktis sedemikian rupa sehingga, jika mungkin, mengamati musuh, memastikan siluman Anda sendiri pada jarak tertentu dan probabilitas terendah terkena senjata non-kontak.
2. Mengurangi intensitas sumber medan fisik kapal dengan bantuan langkah-langkah konstruktif dan organisasional. Metode ini disebut memastikan perlindungan fisik kapal.
Perlindungan kapal dari deteksi dan dampak berbagai jenis senjata sebagian besar mempengaruhi kemampuan tempur kapal dan kinerja efektif tugas yang dihadapi kapal. Semakin baik kapal dilindungi, semakin kecil kemungkinan untuk menerima berbagai kerusakan.
Jika kapal masih menerima kerusakan akibat benturan senjata musuh (atau kerusakan darurat), maka kapal tersebut harus mampu menahan kerusakan tersebut dan memulihkan kemampuan tempurnya. Kualitas ini adalah survivabilitas kapal.
Kualitas ini akan dibahas dalam pelajaran berikutnya.
Dukungan pendidikan dan metodologis
1. Alat bantu visual: berdiri "Bagian memanjang kapal",
Perangkat URT-850.
2. Alat Pengajaran Teknis: proyektor overhead.
3. Aplikasi: slide overhead.
literatur
1. UE "Bidang fisik kapal" Inv. Nomor 210
Diselenggarakan di Allbest.ru
Dokumen serupa
Maksud dan tujuan utama pembuatan kapal "Sevastopol". Basis produksi ilmiah-teknis dan industri, sumber daya yang tersedia untuk pembuatan kapal. Karakteristik, data kinerja dan fitur desain kapal dan pembangkit listriknya.
makalah, ditambahkan 12/04/2015
Analisis pengembangan dan implementasi dukungan logistik terintegrasi untuk kapal dan sistem senjata di semua tahap siklus hidup kapal, daftar dokumen peraturan dan teknis yang diperlukan. Grafik cangkang yang rusak dan perhitungan jumlah rata-ratanya.
makalah, ditambahkan 20/01/2012
Sifat fisik dan kimia senyawa organofosfat, mekanisme aksi, pengaruh pada berbagai sistem, aksi pada enzim, metode penetrasi dan identifikasi. Mekanisme inaktivasi kolinesterase FOS, pertolongan pertama jika terjadi keracunan.
abstrak, ditambahkan 22/09/2009
Zat beracun yang kuat: definisi, faktor perusak, efek pada manusia. Sifat fisik, kimia, racun dan metode perlindungan. Pencegahan kemungkinan kecelakaan di fasilitas kimia berbahaya dan pengurangan kerusakan dari mereka.
makalah, ditambahkan 05/02/2011
Sulfur dioksida, sifat fisik, kimia, toksiknya. Penilaian situasi kimia selama penghancuran wadah yang mengandung SDYAV. Perhitungan kedalaman zona kontaminasi jika terjadi kecelakaan di fasilitas yang berbahaya secara kimia. Cara untuk melokalisasi sumber infeksi.
makalah, ditambahkan 19/12/2011
Pengaruh radiasi pada kelahiran orang dengan mutasi gen. Cacat mental dan fisik orang-orang yang muncul setelah ledakan di lokasi uji coba nuklir Semipalatinsk (Kazakhstan): mikrosefali, skoliosis, sindrom Down, atrofi tulang belakang, kelumpuhan otak.
presentasi, ditambahkan 22/10/2013
Gas mustard (gas mustard) adalah agen perang kimia dengan aksi sitotoksik terik, agen alkilasi. Sejarah penemuan, produksi, sifat fisik dan kimia, efek merusak. Pertolongan pertama untuk kekalahan dengan gas mustard; peralatan pelindung.
presentasi, ditambahkan 11/01/2013
Relevansi dan pentingnya mekanisme penggunaan wilayah udara. Tanda-tanda prinsip perlindungan wilayah udara: tidak dapat diganggu gugat, saling menghormati kedaulatan, resolusi damai situasi konflik, kerja sama serba.
abstrak, ditambahkan 14/01/2009
Tindakan dan tindakan untuk melindungi penduduk di masa perang. Rekomendasi tentang rezim perlindungan di area kontaminasi radioaktif, kimia, bakteriologis. Cara utama untuk melindungi penduduk dari senjata pemusnah massal. Berlindung di struktur pelindung.
abstrak, ditambahkan 15/06/2011
Senjata pemusnah massal. Sarana perlindungan individu dan kolektif. Pertolongan pertama pertolongan pertama. Resusitasi jantung paru. Pertolongan pertama untuk keracunan. Perawatan luka. Frostbite, luka bakar, cedera listrik, sengatan panas, tenggelam.
