MPK-45 (proyek 204), 1964

MPK-72 (nomor seri 803). 12.8.1959 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 11/1/1960 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 30/12/1960, mulai beroperasi pada 30/9/1962 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 18/6/1964 . 1.9.1971 ditarik dari layanan, dibekap dan disimpan di Ochakovo, tetapi 1.8.1989 diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali.

1*

2*

MPK-55 (nomor seri 110). 18.2.1962 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 6.4.1963 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 28.10.1962 dan pada musim semi 1963 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani commissioning test, mulai beroperasi pada tanggal 30.6.1964 dan pada tanggal 18 Juli 1964 dimasukkan ke dalam KBF. Pada tanggal 1 November 1977, ia ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), tetapi pada tanggal 1 Juni 1986 diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali.

Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1990, ia dibubarkan dan kemudian dipotong menjadi logam di Sevastopol.

Pada tanggal 24 Juni 1991, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1991, ia dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam di Riga.

Catatan:

Kapal anti kapal selam kecil proyek 204 - 63 unit.

MPK pertama yang dirancang khusus dari Angkatan Laut Soviet. Mereka memiliki sistem propulsi asli: baling-baling yang digerakkan oleh mesin diesel ditempatkan di pipa tempat udara dipompa, sehingga menciptakan daya dorong tambahan. Dalam mode ini, kecepatan meningkat menjadi 35 knot; tanpa menggunakan afterburner kecepatannya 17,5 knot. Benar, hal ini harus dibayar dengan tingginya tingkat kebisingan instalasi. Tiga MPC Proyek 204 dipindahkan ke Bulgaria, di mana mereka menerima nama “Naporisti”, “Strogi” dan “Terbang”; tiga lagi berada di Rumania, dua di antaranya dibangun pada tahun 1966-1967. sesuai proyek 204E (pengganti RBU-6000 dengan RBU-2500) khusus untuk ekspor.

MPK-45 (proyek 204), 1964

MPK-15 (nomor seri 801). Pada tanggal 15/10/1958 ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada tanggal 26/11/1958 ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada 30 Maret 1960, mulai beroperasi pada 29 Desember 1960 dan dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam pada 18 Juni 1964. Merupakan kapal utama proyek ini. Pada tanggal 5 Juni 1979, ia ditarik dari dinas tempur dan direklasifikasi ke dalam pelatihan MPK, dan pada tanggal 31 Mei 1984, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada 1 Oktober 1984.

MPK-16 (nomor seri 802). Pada tanggal 15 Oktober 1958, ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada tanggal 17 Januari 1959, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada 27 Juli 1960, mulai beroperasi pada 31 Desember 1960, dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 18 Juni 1964. Pada tanggal 21 Mei 1981, ia dikeluarkan dari TNI Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1981.

MPK-75 (nomor seri 804). 18/10/1959 diletakkan di atas slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 11/1/1960 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29/4/1961, mulai beroperasi pada 26/10/1962 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 18/6/1964 . Pada periode 23 Januari 1984 hingga 22 Mei 1986 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze di Sevastopol mengalami perombakan besar-besaran. Pada tanggal 26 Juni 1988, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut dan pada tanggal 4 Oktober 1988 dipindahkan ke sekolah maritim Sevastopol DOSAAF untuk digunakan untuk tujuan pelatihan.

MPK-88 (nomor seri 805). 22.3.1960 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada tanggal 7 April 1961 ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 25 Agustus 1961 dan mulai beroperasi.

Pada 19/11/1962 dan 18/6/1964 dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam. Pada 30/10/1966 ia ditarik dari layanan, dibekap dan disimpan di Ochakovo, tetapi pada 8/1/1971 ia diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali. Pada tanggal 25 Juni 1985 dikeluarkan dari Angkatan Laut, pada tanggal 4 Juli 1985 dipindahkan ke Sekolah Angkatan Laut DOSAAF Sevastopol untuk digunakan untuk tujuan pelatihan dan pada tanggal 1 Oktober 1985 dibubarkan.

MPK-148 (nomor seri 806). 22.7.1960 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada 18.1.1962 dan 16.2.1962 termasuk dalam daftar kapal Angkatan Laut, mulai beroperasi pada 28.12.1962 dan 18.6.1964 termasuk dalam Armada Laut Hitam. Pada tanggal 1 September 1971, ia ditarik dari dinas, dibekap dan ditempatkan di Ochakovo, dan pada tanggal 26 Mei 1983, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet karena dijual ke luar negeri.

MPK-169 (nomor seri 501). 15.4.1960 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov dan pada 04/07/1961 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 15/10/1961, mulai beroperasi pada 31/12/1962 dan dimasukkan dalam Armada Pasifik pada 18/6/1964. Sejak 27 Juni 1974 menjadi bagian dari KamFlRS KTOF. Pada tanggal 28 Mei 1980, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 November 1980, ia dibubarkan dan segera dikembalikan ke mantan. Udang karang tersebut ditanam di gumuk pasir pantai.

MPK-79 (nomor seri 102). 13.2.1960 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan 19.8.1960 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 "Red Metalist" yang dinamai demikian. A.M. Gorky di Zelenodolsk, Republik Sosialis Soviet Otonomi Tatar, diluncurkan pada tanggal 7 Juni 1961 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani tes penerimaan, mulai beroperasi pada tanggal 31 Desember 1962 dan dimasukkan dalam Armada Utara pada tanggal 18 Juni 1964 . Dalam kurun waktu 3 September 1974 sampai dengan 6 Januari 1975 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi moderat. Pada tanggal 31 Mei 1989, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan pada tanggal 1 Oktober 1989 dibubarkan dan kemudian dipotong menjadi logam di Murmansk.

1* Kemungkinan besar, kapal-kapal Rumania itu bukan bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet, meskipun ada kemungkinan dua di antaranya adalah bekas MPK-106 dan MPK-125, yang informasi tentang layanannya tidak ditemukan di arsip. Jadi, jumlah kapal yang dibangun berdasarkan proyek 204 dan 204E adalah 64 atau 66. - Kira-kira. ed.

2* Di mana tepatnya tidak disebutkan dalam dokumen. Mungkin ke Bulgaria atau Rumania untuk mengganti kapal sejenis atau dibongkar untuk suku cadangnya. – Kira-kira. ed.

Salah satu Proyek 204 MPK Armada Baltik

MPK-150 (nomor produksi 104). Pada tanggal 22 Juli 1960, kapal tersebut diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, Republik Sosialis Soviet Otonomi Tatar, dan pada tanggal 7 April 1961, ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 6 September 1961 , dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, mulai beroperasi pada tanggal 20 Juni 1963, dan pada 18.6.1964 dimasukkan dalam KBF. Pada tanggal 1 Juli 1986, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1986.

MPK-166 (nomor seri 105). 21.3.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 7.4.1961 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 4.12.1961 dan pada musim semi 1962 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani commissioning test, mulai beroperasi pada 20.6.1963 dan pada tanggal 18 Juni 1964 dimasukkan ke dalam KBF. Pada tanggal 1 Agustus 1980, ia ditarik dari layanan, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan pada tanggal 4 Mei 1989 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan kemudian dipotong menjadi logam di Riga.

MPK-56 (nomor seri 101). Pada 22.9.1959 ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada 23.10.1959 ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, diluncurkan pada 7.4.1961 dan pada musim panas 1961 dipindahkan melalui perairan pedalaman sistem ke Severodvinsk untuk menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 31.7.1963 dan pada 18 Juni 1964 dimasukkan ke dalam Armada Utara. Pada periode 18/10/1973 sampai 24/4/1974 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi moderat. 06/05/1979 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, 10/1/1979 dibubarkan dan segera dipotong untuk logam di Murmansk.

MPK-58 (nomor seri 807). 10.2.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 16.2.1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29.4.1962, mulai beroperasi pada 31.7.1963 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 18.6.1964. Pada periode 21 September 1978 hingga 22 Mei 1986 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze di Sevastopol mengalami perombakan besar-besaran. 10/1/1987 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; 10/1/1987 dibubarkan dan kemudian dipotong untuk logam di Sevastopol.

MPK-84, tanggal 10.7.1980 SM-261 (nomor seri 103). Pada 13.2.1960 dia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada 20.8.1960 dia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, diluncurkan pada 23.8.1961 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani commissioning tes, mulai beroperasi pada 22.9.1963 dan 18.6.1964 termasuk dalam Armada Utara. Pada tanggal 28 Mei 1980, kapal tersebut ditarik dari dinas tempur, dilucuti senjatanya, direorganisasi menjadi SM untuk memastikan pelaksanaan latihan tempur, dan pada tanggal 10 September 1986, kapal tersebut dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI. untuk dibongkar dan dijual dan kemudian dipotong menjadi logam di Murmansk.

MPK-77 (nomor seri 808). 3.5.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 16/2/1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 13/10/1962, mulai beroperasi pada 30/9/1963 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 18/6/1964 . Pada 30/10/1966 kapal itu ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ochakovo, dan pada 17/12/1982 kapal itu dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet sehubungan dengan penjualan Angkatan Laut Bulgaria.

MPK-156 (nomor seri 106). 12.6.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan 16.2.1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 25.4.1962 dan pada musim panas 1962 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani commissioning tes, mulai beroperasi pada 30.11.1963 dan pada 18 Juni 1964 dimasukkan ke dalam Armada Utara. Pada tanggal 31 Mei 1984, dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1984, dibubarkan dan segera dipotong untuk dijadikan logam di Murmansk.

MPK-13 (nomor seri 107). Pada tanggal 30 Agustus 1961, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 16 Februari 1962 ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 4 Juli 1962 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani tes commissioning, mulai beroperasi pada 22 Desember 1963 dan 18 Juni. 1964 termasuk dalam Armada Utara. Pada periode 25.5 hingga 23.7.1976 dan dari 23.4.1981 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo menjalani perbaikan sedang dan besar, tetapi pada tanggal 25 Juni 1985, karena kurangnya dana untuk melanjutkan perbaikan, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober. 1985.

MPK-107, dari 12.8.1983 – SM-450 (nomor seri 503). 31.7.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov dan pada 16.2.1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 25.5.1963, mulai beroperasi pada 28.12.1963 dan dimasukkan dalam Armada Pasifik pada 18.6.1964. Pada tanggal 20 Juni 1983, ia ditarik dari dinas tempur, dilucuti senjatanya, direorganisasi menjadi SM untuk memastikan pelaksanaan latihan tempur, dan ditempatkan di Teluk Razboinik, dan pada 19 Agustus 1988, ia dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut. sehubungan dengan penyerahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual, dan pada tanggal 30 November 1988 dibubarkan.

MPK-85 (nomor seri 809). 7.7.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 9.2.1963 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 22.4.1963, mulai beroperasi pada 29.12.1963 dan pada 18.6.1964 setelah dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Azov ke Laut Baltik , itu termasuk dalam Armada Baltik. Pada tanggal 20 Juni 1987, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1987.

MPK-50 (nomor seri 109). 11/9/1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan 16/2/1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan 11/9/1962 dan pada musim semi 1963 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 30 Desember 1963 dan pada 18 Juni 1964 dimasukkan dalam KBF. Pada 30/10/1966 ia ditarik dari layanan, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), tetapi pada 1/8/1980 diaktifkan kembali dan digunakan kembali. Pada tanggal 19 April 1990, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1990, kapal tersebut dibubarkan dan disimpan di Ust-Dvinsk, di mana kapal tersebut kemudian tenggelam karena kerusakan pada perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

MPK-103 (nomor seri 502). 3.3.1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov dan pada 16.2.1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29.9.1962, mulai beroperasi pada 31.12.1963 dan dimasukkan dalam Armada Pasifik pada 18.6.1964. Sejak 27 Juni 1964 ia menjadi bagian dari Armada Pasifik KamFlRS. Pada tanggal 5 Juli 1982, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Agustus 1982, kapal tersebut dibubarkan dan segera mendarat di gumuk pasir pantai di Teluk Rakovaya.

MPK-14 (nomor seri 810). 10/3/1961 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 31.5.1962 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 25.9.1963, mulai beroperasi pada 31.12.1963 dan pada 18.6.1964 setelah dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Hitam ke Laut Baltik , itu termasuk dalam Armada Baltik Spanduk Merah. Dalam kurun waktu 21 Desember 1967 hingga 15 Februari 1968, SRZ-29 Tosmare di Liepaja mengalami perbaikan sedang. Pada tanggal 1 Oktober 1972, ia ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), tetapi pada tanggal 1 Agustus 1980 diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali. Pada tanggal 20 Juni 1987, dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1987, dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam di Riga.

MPK-45 (nomor seri 108). Pada tanggal 18 November 1961, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 16 Februari 1962 ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 6 Agustus 1962 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 31 Desember 1963 dan 18 Juni 1964 termasuk dalam KBF. Pada tanggal 1 Oktober 1972, ia ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), tetapi pada tanggal 1 Agustus 1980 diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali. Sejak 1 Maret 1989, kapal tersebut berada di Galangan Kapal-ZZ di Baltiysk untuk perbaikan besar, dan pada tanggal 19 April 1990, karena kurangnya dana, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan dijual; pada tanggal 1 Oktober 1990, itu dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam. di Baltiysk.

Salah satu IPC pertama dari Proyek 204 Armada Laut Hitam pada tahun 1975 (atas) dan pada tahun 1981 (bawah). Perhatikan persenjataan non-standar kapal: alih-alih RBU-6000, RBU-2500 dipasang, dan alih-alih AUAK-725, ada ZIF-E1B AU 57-mm

MP K-62, diubah menjadi kapal uji OS-573

MPK-10 (nomor seri 811). 23.2.1962 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada tanggal 1 Juli 1963 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 30 Januari 1964, mulai beroperasi pada tanggal 30 Juni 1964 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada tanggal 8 Juli 1964. Pada tanggal 4 Mei 1989, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1989.

MPK-63 (nomor seri 112). Pada tanggal 11 April 1962, kapal tersebut diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 6 April 1963, ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 15 Agustus 1963, dan segera dipindahkan melalui perairan pedalaman sistem ke Laut Azov, dan dari sana ke Chernoe untuk menjalani tes penerimaan, dan mulai beroperasi.Pada tanggal 30.8.1964 dan 15.9.1964 untuk sementara dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam. Pada musim gugur 1964, kapal itu dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk dan pada 11 November 1964 dipindahkan ke Armada Utara. Dalam kurun waktu 24 Oktober 1972 sampai dengan 24 April 1974 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi moderat. Pada tanggal 1 Oktober 1981, ia ditarik dari dinas tempur, dikapur dan disimpan di Teluk Dolgaya-Zapadnaya (desa Granitny), dan pada tanggal 1 Juni 1984, sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, itu adalah dibubarkan dan pada tanggal 26 Juni 1988, dikeluarkan dari Angkatan Laut, tetapi kemudian, ketika diletakkan di Teluk Danau Chervyanoye, kapal itu tenggelam di perairan dangkal karena tidak berfungsinya perlengkapan tempel bawah.

MPK-62, dari 1.8.1986-OS-573 (nomor seri 812). Pada tanggal 29 Januari 1964, ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada tanggal 19 Februari 1964, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada 3 September 1964, mulai beroperasi pada 20 Oktober 1964, dan dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam pada 26 Oktober 1964. Pada periode 8 April 1983 hingga 7 Maret 1986 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze di Sevastopol mengalami modernisasi dan perombakan, setelah itu pada 10 Juli 1986 ia ditarik dari dinas tempur dan direklasifikasi ke OS, dan pada 12 Juli 1989 ia dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut sehubungan dengan pemindahan ke Angkatan Laut. Klub pelaut muda Dnepropetrovsk untuk digunakan untuk tujuan pelatihan.

MPK-70 (nomor seri 111). Pada bulan Maret 1962, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 1 Juli 1963 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada akhir tahun 1963 dan pada musim semi tahun 1964 dipindahkan melalui perairan pedalaman. sistem ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, memasuki layanan yang dibangun pada musim gugur 1964 dan pada 26/10/1964 dimasukkan dalam Armada Baltik Spanduk Merah. Pada tanggal 1 Oktober 1972, ia ditarik dari dinas tempur, dibekap dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan pada tanggal 4 Mei 1989, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran. dan dijual; pada tanggal 1 Oktober 1989, kapal tersebut dibubarkan, tetapi segera setelah diletakkan di Ust-Dvinsk, kapal tersebut tenggelam karena tidak berfungsinya perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

MPK-1 (nomor seri 504). 15/12/1961 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 dinamai demikian. CM. Kirov dan pada 02/09/1963 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29/7/1963, mulai beroperasi pada 27/10/1964 dan dimasukkan dalam Armada Pasifik pada 20/11/1964. Pada tanggal 31 Mei 1984, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1984.

MPK-21 (nomor seri 113). 8.8.1962 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 3.3.1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 12.6.1963 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam untuk menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 15/12/1964 dan 22/1/1965 dimasukkan dalam Armada Laut Hitam. Pada musim panas 1965, dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Sevastopol ke Belomorsk dan pada 24 Juni 1965 dipindahkan ke KSF. Pada periode 18/10/1973 sampai 27/5/1974 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi moderat. Pada tanggal 20 Juni 1987, dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1987, dibubarkan dan kemudian dipotong untuk logam di Murmansk.

MGZh-23 (pabrik No. 114). Pada tanggal 15 Oktober 1962, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 3 Maret 1964, dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 23 Juli 1963, dan segera dipindahkan melalui perairan pedalaman sistem ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, dan mulai beroperasi pada tanggal 23 Desember 1964 dan 22 Januari. 1965 termasuk dalam KBF. Pada tanggal 1 Oktober 1975, kapal tersebut ditarik dari layanan, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan pada tanggal 4 Agustus 1989 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya ke OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan. , dan pada tanggal 1 Oktober 1989 dibubarkan, tetapi kemudian diletakkan di Ust-Dvinsk, tenggelam di dermaga karena tidak berfungsinya perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

MPC Armada Laut Hitam dibubarkan di Ochakov, 1989.

MPK-68 (nomor seri 813). 8/8/1962 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 3/3/1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 23/9/1964, mulai beroperasi pada 30/12/1964 dan dimasukkan dalam Armada Laut Hitam pada 22/1/1965 . Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1990, ia dibubarkan dan kemudian dipotong menjadi logam di Sevastopol.

MPK-38 (nomor seri 814). 29.7.1963 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 12/8/1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 28/12/1964, mulai beroperasi pada 31/5/1965 dan dimasukkan dalam KChF pada 24/6/1965. Pada periode 4 Juni 1982 hingga 1 Januari 1985 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze menjalani perombakan besar-besaran di Sevastopol, setelah itu ia ditarik dari dinas, dibekap dan ditempatkan di Ochakovo, dan pada 19 April 1990, dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1990 dan kemudian dipotong menjadi logam di Sevastopol.

MPK-27 (nomor seri 115). 22.2.1963 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 3.3.1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 5.11.1963 dan pada musim panas 1964 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 30.6.1965 dan 15.7.1965 termasuk dalam DKBF. 4.5.1989 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, 1.10.1989 dibubarkan dan segera dipotong untuk logam di Riga.

MPK-17 (nomor seri 505). 10/8/1962 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 dinamai demikian. CM. Kirov dan pada 12/8/1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 18/7/1964, mulai beroperasi pada 29/9/1965 dan dimasukkan dalam KTOF pada 21/10/1965. Sejak 6 November 1967, ia menjadi bagian dari KamFlRS KTOF. Pada tanggal 25 Juni 1985, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1985.

MPK-29 (nomor seri 117). Pada tanggal 16 Mei 1963, kapal tersebut diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 7 Juli 1964, ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 3 Juni 1964, dan segera dipindahkan melalui perairan pedalaman. sistem ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam untuk menjalani uji komisioning, dan mulai beroperasi.Pada tanggal 30 September 1965 dan 21 Oktober 1965, itu dimasukkan ke dalam KChF. Pada musim panas 1966, dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Sevastopol ke Leningrad dan pada 20 Agustus 1966 dipindahkan ke DKBF. Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1990.

MPK-18 (nomor seri 118). Pada tanggal 27 Juli 1963, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 27 Januari 1965 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 2 September 1964 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad menjalani tes penerimaan, mulai beroperasi pada 16 Desember 1965 dan 11 Januari 1966 termasuk dalam DKBF. Pada musim panas 1966, ia dipindahkan melalui LBC dari Leningrad ke Belomorsk dan pada 20/8/1966 dipindahkan ke KSF. Pada periode 3 November 1983 sampai dengan 15 November 1984 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi moderat. Pada tanggal 20 Juni 1987, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan.Pada tanggal 1 Oktober 1987, kapal tersebut dibubarkan, tetapi pada tahun 1998, ketika diletakkan di Teluk Danau Chervyanoye, kapal tersebut tenggelam karena tidak berfungsinya alat kelengkapan tempel bawah.

MPK-54 (nomor seri 119). Pada tanggal 6 November 1963 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 27 Januari 1965 ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 17 November 1964, dan pada bulan Mei 1965 dipindahkan melalui jalur darat. sistem air ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam untuk menjalani uji penerimaan., mulai beroperasi pada 24 Desember 1965 dan dimasukkan ke dalam KChF pada 11 Januari 1966. Pada musim panas 1966 ia dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Sevastopol ke Belomorsk dan pada 20/8/1966 dipindahkan ke KSF. Pada periode 7 Oktober 1975 sampai 10 Juni 1977 dan dari 26 Maret sampai 12 Juli 1985 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo menjalani perbaikan besar dan sedang. Pada tanggal 26 Juni 1988, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 November 1988, kapal tersebut dibubarkan, tetapi segera tenggelam di Teluk Danau Chervyanoye karena kerusakan kapal. perlengkapan tempel bawah.

MPK-25 (nomor seri 116). 23.2.1963 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 7.7.1964 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 30.4.1964 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, dimasukkan dinas pada tanggal 28.9.1965 dan 2.10.1965 termasuk dalam DKBF. 10/1/1986 ditarik dari dinas tempur, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan 19/4/1990 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, 10/ 1/1990 dibubarkan dan segera dipecah menjadi metal di Riga.

MPK-19 (nomor seri 815). 31/12/1964 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomi di Kerch dan pada tanggal 27 Januari 1965 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 23 Juli 1965, mulai beroperasi pada tanggal 28 Desember 1965 dan dimasukkan dalam KChF pada tanggal 15 Januari 1966. Pada periode 10.2 hingga 17.6.1981 dan dari 17.12.1985 hingga 1.8.1986 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze di Sevastopol menjalani perbaikan sedang.

Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengirimannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1990, ia dibubarkan dan kemudian dipotong menjadi logam di Sevastopol.

MPK-20, tanggal 12.8.1983-SM-448 (nomor seri 506). 20/11/1962 diletakkan di slipway Galangan Kapal Khabarovsk No. 638 dinamai demikian. CM. Kirov dan pada tanggal 27 Januari 1965 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 26 Agustus 1965, mulai beroperasi pada tanggal 31 Desember 1965 dan dimasukkan dalam KTOF pada tanggal 15 Januari 1966. Pada tanggal 1 Juli 1974, ia ditarik dari dinas tempur, dibekap dan ditempatkan di dekat Pulau Russky di Teluk Ussuri, tetapi pada tanggal 20 Juni 1983 ia diaktifkan kembali, dilucuti dan direorganisasi menjadi SM untuk memastikan pelaksanaan latihan tempur, dan pada tanggal 19 Agustus 1988 dikeluarkan dari daftar kapal TNI Angkatan Laut karena diserahkan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual, dibubarkan pada tanggal 30 November 1988 dan diletakkan di Teluk Razboinik.

MPK-74 (nomor seri 120). Pada 13 Januari 1964, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 21 Mei 1965, dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 2 Juni 1965, dan segera dipindahkan melalui perairan pedalaman sistem ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, mulai beroperasi pada tanggal 30 Juni 1966, dan 18 Juli. 1966 termasuk dalam DKBF. Pada tanggal 1 November 1977, ia ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), tetapi pada tanggal 1 Juni 1986 diaktifkan kembali dan dioperasikan kembali.

Pada tanggal 24 Juni 1991, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1991, ia dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam di Riga.

MPK-59 (nomor seri 816). Pada tanggal 27 Januari 1965, ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada tanggal 12 Maret 1965, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada tanggal 30 Desember 1965, mulai beroperasi pada tanggal 28 Maret 1966 dan dimasukkan ke dalam KChF pada tanggal 18 April 1966. Pada 30/10/1966 kapal itu ditarik dari layanan, dibekukan dan disimpan di Ochakovo, dan pada 14/10/1975 dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet sehubungan dengan penjualan Angkatan Laut Bulgaria.

Salah satu proyek MPC 204 di Baltiysk, 1990.

MPK-80 (nomor seri 121). Pada tanggal 23 Maret 1964, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada tanggal 21 Mei 1965, dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 5 Juli 1965, dan segera dipindahkan melalui perairan pedalaman. sistem ke Leningrad untuk menjalani uji penerimaan, mulai beroperasi pada 10 Agustus 1966 dan 6.9.1966 termasuk dalam DKBF. Pada tanggal 4 Maret 1970 dipindahkan ke KSF dan pada musim semi tahun 1970 dipindahkan sepanjang LBC dari Baltik ke Laut Putih, dan pada tanggal 28 Februari 1986 dikembalikan ke DKBF. 4.5.1989 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, 1.10.1989 dibubarkan dan segera dipotong untuk logam di Riga.

MPK-100 (nomor seri 817). 9.7.1965 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada 12.3.1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 28.4.1966, mulai beroperasi pada 5.9.1966 dan pada 15.9.1966 dimasukkan dalam KChF. Pada periode 31 Januari 1975 hingga 26 Juni 1976 di galangan kapal di Kerch dan dari 16 Desember 1983 hingga 22 Mei 1986 di Sevmorzavod. S. Ordzhonikidze di Sevastopol mengalami perbaikan besar. Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1990.

MPK-86 (nomor seri 122). Pada tanggal 15 Juni 1964, diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, diluncurkan pada 19 Juli 1965 dan pada 6 Januari 1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, pada musim panas 1966. dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam untuk menjalani uji penerimaan, mulai beroperasi pada 27 September 1967 dan dimasukkan ke dalam KChF pada 8 Oktober 1967. Pada 13.2.1968 dipindahkan ke KSF dan pada musim semi tahun 1968 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Azov ke Laut Putih. Pada periode 10.6.1977 sampai 27.11.1985 di SRZ-82 di desa. Roslyakovo mengalami renovasi besar-besaran. Pada tanggal 20 Juni 1987, dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1987, dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam di Murmansk.

MPK-111 (nomor seri 507). 30.7.1963 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov di Khabarovsk dan pada tanggal 26 Januari 1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 26 April 1966, mulai beroperasi pada tanggal 30 September 1966 dan pada tanggal 17 Oktober 1966 dimasukkan dalam KTOF. Sejak 16 Mei 1986 menjadi bagian dari KamFlRS KTOF. Pada tanggal 26 Juni 1988, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 November 1988, kapal tersebut dibubarkan dan segera mendarat di gumuk pasir pantai di Teluk Rakovaya.

MPK-90 (nomor seri 123). Pada tanggal 21 September 1964 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, diluncurkan pada tanggal 18 November 1965 dan pada tanggal 6 Januari 1966 ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, pada musim panas tahun 1966. dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani uji komisioning, mulai beroperasi pada 26 November 1966 dan pada 12 Desember 1966 dimasukkan ke dalam KSF. Pada tanggal 10 Juli 1986, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan pada tanggal 1 Oktober 1986, kapal tersebut dibubarkan, tetapi kemudian, ketika diletakkan di Teluk Danau Chervyanoye, kapal tersebut tenggelam karena tidak berfungsinya alat kelengkapan tempel bawah.

MPK-92 (nomor seri 124). 08/07/1965 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk dan pada 01/06/1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 24/05/1966 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani uji penerimaan, mulai beroperasi pada 24/12/1966 dan 1/7/1967 termasuk dalam DKBF. 10/1/1975 ditarik dari dinas, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan 19/4/1990 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, tetapi kemudian ketika diletakkan di Ust -Dvinsk tenggelam karena kerusakan pada perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

MPK-109 (nomor seri 818). 4.11.1965 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 532 yang dinamai demikian. BE Butoma di Kerch dan pada tanggal 20 April 1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 26 Agustus 1966, mulai beroperasi pada tanggal 27 Desember 1966 dan dimasukkan dalam KChF pada tanggal 7 Januari 1967. Pada tanggal 1 September 1973, ia ditarik dari layanan, dibekap dan diletakkan di Ochakovo. Pada periode 24 Agustus 1981 hingga 15 September 1982 di Sevmorzavod dinamai. S. Ordzhonikidze menjalani perombakan besar-besaran di Sevastopol, setelah itu ia dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet sehubungan dengan penjualan Angkatan Laut Bulgaria.

MPK-112 (nomor seri 508). 24.9.1964 diletakkan di atas peluncuran kapal Galangan Kapal No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov di Khabarovsk dan pada tanggal 20 April 1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 15 Juli 1966, mulai beroperasi pada tanggal 30 Desember 1966 dan pada tanggal 14 Januari 1967 dimasukkan dalam KamFlRS KTOF. Pada tanggal 17 Agustus 1984, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 31 Desember 1984, kapal tersebut dibubarkan dan segera mendarat di gumuk pasir pantai di Teluk Rakovaya.

MPK-95 (nomor seri 125). Pada musim gugur tahun 1965, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 340 di Zelenodolsk, diluncurkan pada awal tahun 1966 dan pada tanggal 20 April 1966, dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, pada musim panas tahun 1966. dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani uji komisioning, dan mulai beroperasi.Pada tanggal 29 Juni 1967 dan 20 Juli 1967, itu dimasukkan ke dalam KSF. Pada tanggal 26 Juni 1988, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan pada tanggal 1 September 1988, kapal tersebut dibubarkan, tetapi kemudian, ketika diletakkan di Teluk Danau Chervyanoye, kapal tersebut tenggelam karena tidak berfungsinya alat kelengkapan tempel bawah.

MPK-106 (nomor seri 819). 30.8.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal Zaliv yang dinamai demikian. B.E. Butoma di Kerch, diluncurkan pada 21/3/1967, mulai beroperasi pada 30/6/1967. Tidak ada informasi yang ditemukan tentang nasib kapal selanjutnya.

MPK-97 (nomor seri 126). 1.3.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk dan pada 20.4.1966 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 17.9.1966 dan pada musim semi 1967 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan , mulai beroperasi pada 31.8.1967 dan 14.9.1967 termasuk dalam DKBF. Pada tanggal 19 April 1990, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1990, ia dibubarkan dan segera dipotong menjadi logam di Riga.

MPK-114 (nomor seri 509). 25.9.1965 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov di Khabarovsk dan pada 12.1.1967 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 26.4.1967, mulai beroperasi pada 30.9.1967 dan dimasukkan dalam KTOF pada 13.10.1967. Pada tanggal 20 Juni 1987, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1987.

MPK-83 (nomor seri 127). 5.5.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk, diluncurkan pada 2.11.1966 dan 12.1.1967 termasuk dalam daftar kapal Angkatan Laut, pada musim semi 1967 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam untuk menjalani tes penerimaan, memasuki layanan. Sistem ini dimasukkan dalam KChF pada tanggal 30 September 1967 dan 13 Oktober 1967. Pada musim gugur tahun 1967, dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Azov ke Laut Baltik dan pada tanggal 14 Desember 1967 dipindahkan ke DKBF. 10.7.1991 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, 1.8.1991 dibubarkan dan segera dipotong untuk logam di Riga.

MPK-125 (nomor seri 820). 28.2.1967 diletakkan di slipway Galangan Kapal Zaliv yang dinamai demikian. B.E. Butoma di Kerch, diluncurkan pada 29 Juni 1967, mulai beroperasi pada 30 September 1967. Tidak ada informasi yang ditemukan tentang nasib kapal selanjutnya.

MPK-134 (nomor seri 510). 25.1.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal No. 638 yang dinamai demikian. CM. Kirov di Khabarovsk dan pada 12/1/1967 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29/7/1967, mulai beroperasi pada 30/11/1967 dan dimasukkan dalam KTOF pada 26/12/1967. Pada tanggal 1 Juli 1986, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1986.

MPK-94 (nomor seri 128). 12.7.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk dan 12.1.1967 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 29.1.1967 dan pada musim semi 1967 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani tes penerimaan, mulai beroperasi pada 30.11.1967 dan 26.12.1967 termasuk dalam DKBF. 1.8.1980 ditarik dari dinas tempur, dikapur dan ditempatkan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan 19.4.1990 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, tetapi kemudian ketika dibaringkan di Ust -Dvinsk tenggelam karena kerusakan pada perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

MPK-98 (nomor seri 129). Pada tanggal 21 September 1966, kapal itu diletakkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk dan pada tanggal 12 Januari 1967 ditambahkan ke daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada tanggal 6 Mei 1967, pada musim panas tahun 1967 dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Laut Azov, dan dari sana ke Chernoye untuk menjalani tes penerimaan, memasuki layanan. Sistem ini dimasukkan dalam KChF pada 25 Desember 1967 dan 11 Januari 1968. Pada tanggal 15 Juli 1968, dipindahkan ke DKBF dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Azov ke Baltik. Pada tanggal 20 Juni 1988, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1988.

MPK-128 (nomor seri 821). Pada 12 Januari 1967, ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan pada 18 September 1967, ia dibaringkan di landasan peluncuran Galangan Kapal Zaliv yang dinamai demikian. MENJADI. Butomy di Kerch, diluncurkan pada 10 Januari 1968, mulai beroperasi pada 30 April 1968 dan dimasukkan ke dalam KChF pada 23 Mei 1968. Pada periode 14 November 1975 hingga 1 Oktober 1979 di Galangan Kapal Krasny Metallist yang dinamai demikian. SAYA. Gorky di Zelenodolsk mengalami perombakan besar-besaran, setelah itu dikeluarkan dari layanan, dibekap dan ditempatkan di Ochakov, dan pada tanggal 24 Juni 1991 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan.

MPK-102 (nomor seri 130). 11.11.1966 diletakkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk dan 12.1.1967 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 30.6.1967 dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman ke Leningrad untuk menjalani uji commissioning, mulai beroperasi pada 30.6 .1968 dan dihidupkan pada 25.7.1968 bagian dari DKBF. Pada tanggal 24 Juni 1991, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan, dan dibubarkan pada tanggal 1 Oktober 1991.

MPK-136 (nomor seri 511). 25.8.1966 diletakkan di tempat peluncuran kapal Galangan Kapal Khabarovsk yang dinamai demikian. CM. Kirov, diluncurkan pada 12/10/1967 dan dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut pada 1/12/1968, mulai beroperasi pada 31/7/1968 dan dimasukkan dalam KamFlRS KTOF pada 11/9/1968. Pada tanggal 20 Juni 1987, kapal tersebut dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahannya kepada OFI untuk pelucutan senjata, pembongkaran dan penjualan; pada tanggal 1 Oktober 1987, kapal tersebut dibubarkan dan segera mendarat di gumuk pasir pantai di Teluk Rakovaya.

MPK-119 (nomor seri 131). Pada tanggal 20 Maret 1967, ia dibaringkan di slipway Galangan Kapal di Zelenodolsk, diluncurkan pada tanggal 5 November 1967, dan pada tanggal 12 Januari 1968, ia dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut dan segera dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman. ke Laut Azov, dan dari sana ke Chernoe untuk menjalani tes penerimaan, dan mulai beroperasi pada 25 September. 1968 dan 21/10/1968 termasuk dalam KChF. Pada musim gugur tahun 1968, dipindahkan melalui sistem perairan pedalaman dari Laut Azov ke Laut Baltik dan pada tanggal 23 Desember 1968 dipindahkan ke DKBF. Pada tanggal 1 Oktober 1986, ia ditarik dari dinas tempur, dikapur dan disimpan di Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dan pada tanggal 24 Juni 1991, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk perlucutan senjata, pembongkaran. dan dijual, dan pada tanggal 1 Oktober 1991 dibubarkan, tetapi kemudian diletakkan di Ust-Dvinsk, tenggelam karena kerusakan pada perlengkapan tempel bawah. Selanjutnya, UPASR Cabang Baltik Federasi Rusia diangkat dan dipindahkan ke perusahaan Latvia untuk memotong logam.

Spesifikasi teknis MPC proyek: Perpindahan penuh 555 ton, standar 439 ton; panjang 58,3 m, lebar 8,1 m, draft 3,09 m Tenaga unit diesel 2x3300 hp, unit turbocompressor gas 2x15.000 hp, kecepatan penuh 35 knot, daya jelajah 14 knot. menempuh jarak 2500 mil. Persenjataan: 1x2 AUAK-725 57 mm, TA 4x1 400 mm, 2 RBU-6000. Kru 54 orang.

Pada pertengahan tahun 50-an, Angkatan Laut memiliki pemburu kapal selam yang dibangun pada dekade pertama pasca perang menurut beberapa proyek. Pemburu besar dibangun sesuai dengan proyek 122bis (perpindahan penuh - 325 ton, kecepatan penuh - 20 knot). Pemburu kecil dibangun dalam lambung kayu sesuai dengan proyek OD - 200bis (perpindahan penuh - 48,2 ton, kecepatan penuh - 29 knot) dan menurut proyek 199 (perpindahan penuh - 83 ton, kecepatan penuh - 35 knot) dan menurut a proyek pemburu kecil yang lebih maju dalam lambung baja, Proyek 201 (perpindahan penuh - 185 - 192 ton, kecepatan penuh - 28 knot). Modifikasi yang paling luas adalah proyek 201M dan 201T. Secara total, sekitar 160 unit proyek ini dibangun di tiga galangan kapal, Zelenodolsk, Kerch dan Khabarovsk, antara tahun 1955 dan 1968. Belakangan, dengan diperkenalkannya klasifikasi baru, kapal pemburu kapal selam kecil mulai disebut perahu anti kapal selam. Kapal-kapal yang terdaftar dirancang untuk memerangi kapal selam diesel-listrik dengan kecepatan rendah di wilayah pesisir. Keadaan ini menentukan persyaratan kemampuan pencarian, komposisi senjata dan elemen taktis dan teknis pemburu secara keseluruhan. Dalam hal ini, senjata tersebut sebagian besar terdiri dari bom kedalaman yang dijatuhkan ke kapal selam dari pemburu yang berada di atasnya.
Situasi berubah dengan munculnya kapal selam nuklir di Angkatan Laut AS, dan kemudian di Angkatan Laut Inggris dan Prancis, musuh potensial Uni Soviet, dengan kecepatan bawah air berkelanjutan jangka panjang sebesar 20 knot atau lebih. Penggunaan tempur dari proyek pemburu yang tercantum di atas menjadi tidak efektif. Dalam hal ini, pengembangan sarana yang lebih canggih untuk memerangi kapal selam dimulai, terutama stasiun sonar dan peluncur roket multi-laras yang mampu mendeteksi dan menyerang kapal selam dengan tembakan muatan dalam di depan kapal. Sarana tempur ini diimplementasikan dalam proyek baru kapal anti-kapal selam kecil, yang menggantikan pemburu kapal selam kecil pada dekade pertama pascaperang.
Penugasan teknis taktis (TTZ) untuk desain kapal anti-kapal selam kecil Proyek 204 disetujui pada 10 April 1956. Kapal-kapal TTZ dimaksudkan untuk berperang di wilayah pesisir dengan kapal selam musuh dengan kecepatan bawah air lebih dari 30 knot. . TTZ dikeluarkan oleh TsKB - 340 (kemudian Biro Desain Zelenodolsk), yang sebelumnya merancang pemburu kapal selam besar (proyek 122bis) dan kecil (proyek OD - 200bis, 199 dan 201). Proyek ini dikembangkan di bawah kepemimpinan kepala desainer A.V.Kunakhovich. Pengamat utama dari Angkatan Laut adalah Kapten Pangkat 2 Kondratenko N.D. Rancangan awal dan teknis dikembangkan pada tahun 1956 - 1957. Desain teknis disetujui pada 18 Maret 1958. Perlu dicatat bahwa setahun sebelumnya, pada tahun 1955, Biro Desain Pusat yang sama menerima spesifikasi teknis untuk pengembangan proyek kapal anti-kapal selam Proyek 159, yang dimaksudkan untuk menggantikan pemburu besar Proyek 122bis dan untuk digunakan di daerah yang lebih terpencil dari pantai laut terbuka. Pengembangan proyek dilakukan di bawah kepemimpinan kepala perancang yang sama, dan pengawasan dari TNI Angkatan Laut dilakukan oleh orang yang sama. Desain teknis kapal patroli disetujui bersamaan dengan desain kapal anti-kapal selam kecil pada tanggal 18 Maret 1958. Dalam hal arsitektur lambung, penataan tempat tinggal dan layanan, kedua proyek tersebut sampai batas tertentu saling mengulangi. Kapal Proyek 159 dibangun di pabrik yang hampir sama dan dalam jangka waktu yang sama.
Arsitektur dan desain lambung pada dasarnya tidak mengalami perubahan signifikan dibandingkan dengan kapal anti kapal selam Proyek 201. Konfigurasi add-in hampir sama di kedua proyek. Pada saat yang sama, karakteristik "punuk" muncul di buritan, sehingga kapal-kapal proyek tersebut dijuluki "punuk" di armada, di mana kompresor turbin gas dan saluran masuk udaranya berada. Paduan aluminium-magnesium (AMG) digunakan dalam jumlah besar di lambung kapal untuk mengurangi perpindahan. Bahkan untuk melindungi personel dari peluru dan pecahan peluru, pos komando utama dan ruang kemudi dibuat dari bahan paduan AMG dengan ketebalan 15 mm. Seiring berjalannya waktu, paduan AMG memiliki kecenderungan dari waktu ke waktu untuk mengalami korosi pengelupasan kulit secara terus menerus, yang membutuhkan banyak pekerjaan menggunakan pengelasan argon. Perpindahan total kapal adalah 555 ton, dimensi utamanya adalah: panjang maksimum - 58,6 m, lebar - 8,13 m, draft rata-rata - 2,8 m.
Untuk menyelesaikan tugas pertahanan anti-kapal selam (ASD), kapal dilengkapi dengan 4 tabung torpedo 400 mm tabung tunggal untuk torpedo anti-kapal selam, dua peluncur roket RBU - 2500 (dipasang hanya pada dua pesanan pertama), di kapal produksi digantikan oleh dua RBU - 6000, dengan bom cadangan, sistem perangkat kontrol penembakan torpedo dan bom, stasiun hidroakustik serba Hercules - 2M dengan antena atas dan bawah. Perlu dicatat bahwa peluncur bom multi-laras, muatan kedalaman berpeluncur roket, dan sistem kontrol, digabungkan menjadi kompleks yang diadopsi untuk layanan pada tahun 1962 - 1964, lebih unggul dalam kualitas tempur dibandingkan instalasi tujuan serupa yang digunakan di armada asing. Untuk pertahanan diri kapal dari udara dan kapal musuh, dipasang dudukan artileri AK-725 dua meriam 57 mm, terletak di bagian tengah kapal, dengan sistem kontrol untuk radar “Bars” SU MR-103 . Dudukan senjata AK-725, karena laju tembakannya yang tinggi - 200 peluru per menit per barel, merupakan senjata yang efektif melawan kapal dan sasaran yang terbang rendah. Letak dudukan senjata dan antena sistem kendali tentu kurang bagus. Hal ini disebabkan karena di bagian haluan ditempati oleh RBU, dan di bagian buritan ditempati oleh saluran masuk udara kompresor turbin gas. Radar MR-302 “Rubka” digunakan sebagai stasiun radar untuk mendeteksi target udara dan permukaan, dan radar pengintaian radio “Bizan”.
Pembangkit listrik kapal (PP) dikembangkan dalam dua versi - diesel dan diesel - turbin gas dengan penggunaan awal turbin gas. Kebutuhan untuk memvariasikan jenis pembangkit listrik ini disebabkan oleh keinginan untuk mencari solusi agar tingkat kebisingan kapal saat mencari kapal selam dapat diminimalkan. Berdasarkan pertimbangan tersebut, dipilihlah versi turbin gas diesel, meskipun lebih sulit digunakan, menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih tinggi, sehingga mengurangi jangkauan jelajah dan otonomi. Selain itu, opsi ini juga memiliki kekurangan serius, yang sayangnya sudah terungkap selama pengoperasian. Esensi teknis dan desain versi pembangkit listrik yang diadopsi adalah sebagai berikut. Di ujung belakang kapal, di setiap sisi lambung bawah air terdapat motor hidrolik yang terdiri dari pipa dengan nozel. Pipa-pipa tersebut berisi baling-baling yang digerakkan hingga berputar, seperti pada pembangkit listrik konvensional, oleh poros baling-baling, yang kemudian digerakkan hingga berputar oleh mesin diesel yang terletak di ruang mesin. Di dek atas, pada bangunan atas kotoran, terdapat kompresor turbin gas (GTK) yang menyuplai udara dengan tekanan 1,5 kg/cm2 ke dalam pipa-pipa motor hidrolik di belakang baling-baling. Akibatnya, selain gaya dorong yang dihasilkan oleh sekrup, gaya dorong tambahan juga tercipta ketika campuran gas-air bergerak melalui nozel. Instalasi dapat beroperasi dalam dua mode: dalam mode diesel (hanya pengoperasian mesin diesel) dan mode gabungan (pengoperasian mesin diesel dan kompresor turbin gas).Instalasi motor hidrolik dua tahap merupakan jenis sistem propulsi yang pada dasarnya baru. Awalnya dikembangkan di bawah kepemimpinan seorang profesor di Departemen Fisika Institut Penerbangan Moskow, dan kemudian di bawah kepemimpinan BK Ilyinsky. Pengoperasian pembangkit listrik ini didukung oleh dua mesin diesel M504A (kemudian M504B) dengan tenaga masing-masing 4.750 hp. masing-masing, dan dua buah kompresor turbin gas GTK D - 2B berkapasitas 15.000 hp. setiap. Saat hanya mengoperasikan mesin diesel, kecepatan kapal mencapai lebih dari 17 knot, dan saat GDGD dan GTK beroperasi bersama, kecepatannya mencapai 35 knot. Terdapat bukti bahwa lambung pertama yang dibangun oleh Galangan Kapal Khabarovsk mengembangkan kecepatan sekitar 41 knot selama uji coba laut selama periode penugasan Angkatan Laut. Seperti yang telah disebutkan, pemilihan pembangkit listrik yang sangat kompleks disebabkan oleh fakta bahwa hal ini diharapkan dapat secara signifikan mengurangi medan akustik kapal dan mengurangi gangguan pada pengoperasian stasiun hidroakustik (GAS) milik kapal tersebut. Sayangnya, hal ini belum dikonfirmasi dalam praktiknya. Karena fitur desain instalasi motor hidrolik, baling-baling mulai beroperasi dalam kondisi kavitasi yang berkembang bahkan pada kecepatan 16-17 knot. Pipa-pipa motor hidrolik melindungi kebisingan hanya pada arah abeam, sedangkan pada arah aksial kebisingan baling-baling tidak teredam, sifatnya sangat terarah, sehingga membuka kedok kapal dan menimbulkan gangguan besar pada pengoperasiannya sendiri. sonar. Bersamaan dengan itu, koefisien propulsi (baca efisiensi), yang mencirikan kesempurnaan kompleks hidrodinamik baling-baling - lambung kapal dan merupakan rasio daya penarik terhadap total daya kotor (daya GDGD), sebuah kapal dengan hidrolik pemasangan motor ternyata rendah yaitu sebesar sekitar 30% pada kecepatan maksimal. Sedangkan untuk kapal berkecepatan tinggi pada mode lari yang dirancang sebesar 60 – 70%. Berdasarkan hal ini, maka tenaga yang dikeluarkan akan cukup untuk bergerak dengan kecepatan lebih tinggi bahkan dengan desain mesin diesel konvensional. Ke depan, perlu dicatat bahwa pembangkit listrik tersebut juga ternyata terlalu rumit dan tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Seiring berjalannya waktu, pengoperasian GTK di kapal dilarang. Pipa pemuatan baling-baling yang melewati seluruh ruang mesin hancur karena korosi; penggantiannya memerlukan banyak pekerjaan terkait, sehingga cukup dipasang, dan akibatnya, kecepatan pada versi diesel turun menjadi 10 - 12 knot. Patut dicatat bahwa Biro Desain Zelenodolsk yang sama dan pada periode yang sama, dengan versi instalasi motor hidrolik yang sama, secara proaktif mengembangkan opsi untuk memodernisasi kapal patroli Proyek 159, yang mendapat persetujuan, dan kemudian persetujuan desain teknis. . Beginilah kemunculan Proyek 35. Tidak ada kapal proyek ini di Armada Pasifik. Pembangkit listrik kapal mencakup dua generator diesel (~ 380V, 50 Hz) dengan total daya 400 kW (2x200 kW dengan mesin diesel 7D12).

Elemen taktis dan teknis desain utama:

Perpindahan: standar - 440 ton, penuh - 555 ton

Dimensi utama: panjang maksimum - 58,6 m, lebar maksimum - 8,13 m, draft rata-rata
dengan perpindahan penuh - 2,8 m.

Jenis dan tenaga pembangkit listrik: turbin diesel-gas dua poros, 2xGD M504A (B), tenaga 4750 hp.
masing-masing, kecepatan putaran mesin utama terukur - 2.000 rpm, 2 x mesin turbin gas
(gas turbocharger) D - 2B dengan tenaga 15.000 hp. setiap,
total tenaga pembangkit listrik adalah 39.500 hp, baling-baling pitch tetap.
Tenaga listriksistem:

2xDG (7D12), masing-masing 200 kW, total daya 400 kW.

Kecepatan: freewheel penuh dengan pengoperasian gabungan mesin diesel dan turbocompressor

Parit - 35 knot;
roda bebas penuh dengan GDGD - 17,5 knot;
tempur ekonomi - 14 knot.

Cadangan: bahan bakar - ? ton;
oli mesin - ? ton;
air minum - ? ton;
air ketel - ? ton

Jarak jelajah: 2.500 mil dengan kecepatan 14 knot;
1500 mil dengan kecepatan 17,5 knot.

Kelayakan laut:?.

Otonomi: 7 hari.

Persenjataan
Shturmanskoe: Gyrocompass "?", kompas magnetik "UKPM - M1", log MGL - ?, echo sounder
NEL - ?, pencari arah radio ARP - 50R, perangkat komputasi MVU-2

(selama pelayanan kapal, alat bantu navigasi baru dipasang

Persenjataan: indikator penerima seperti KPF-2, KPI-5F, KPF-6, “Gals”, “Pirs-1”

Peralatan navigasi satelit seperti “Schooner”, ADK-3, dll.)

Artileri: 1x2 dudukan artileri otomatis kembar 57mm
AK-725 dengan kendali jarak jauh dari sistem radar SU MR-103 “Bars”.

Anti-kapal selam: 2 peluncur bom RBU - 6000

Torpedo: tabung torpedo 4 x 1.400 mm.

Peralatan komunikasi: Pemancar gelombang pendek, penerima, stasiun VHF, peralatan ZAS,

Penerima semua gelombang "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (selama servis

Sarana komunikasi yang lebih canggih dipasang di kapal)

Teknik radio: radar “Bizan”, peralatan sistem identifikasi “Nichrome”, inframerah

Peralatan penglihatan malam "Khmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hidroakustik: GAS "Hercules - 2M".

Senjata kimia:
perangkat pengintaian kimia VPKhR
alat pemantau radiasi DP-62.
perangkat pemantauan radiasi-kimia
untuk batch darurat masker gas IP-46
kit kimia KZI-2
perangkat dekontaminasi ransel
Bubuk SF-4 - 6 kg
filter masker gas untuk l/dtk - 110%
bom asap DShM-60 - 4 pcs.

Kru: 54 orang (termasuk 5 petugas).

Masa pakai kapal Proyek 204 adalah 20 tahun;

Pembangunan kapal Proyek 204 diluncurkan di tiga galangan kapal: Galangan Kapal Zelenodolsk dinamai demikian. Gorky (Zelenodolsk, terletak di Volga dekat Kazan), Galangan Kapal Kerch (kemudian Galangan Kapal Zaliv). Kedua kapal utama tersebut diletakkan di Galangan Kapal Zelenodolsk pada tanggal 26 November 1958 dan Galangan Kapal Kerch pada tanggal 17 Januari 1959, diluncurkan masing-masing pada tanggal 30 Maret dan 27 Juli 1960, dan dikirim ke Angkatan Laut pada tanggal 29 dan 31 Desember 1960. Karena kurangnya pengujian proyek oleh negara, diputuskan untuk membangun kapal proyek dalam seri besar. Total dalam tiga CVD dari tahun 1960 hingga 1968. Kapal Proyek 204 dibangun sebanyak 63 unit, 31 unit di antaranya dibangun di Galangan Kapal Zelenodolsk, 21 unit di Galangan Kapal Kerch, dan 11 unit di Galangan Kapal Khabarovsk (17% dari keseluruhan seri). Kapal yang dibangun di dua Galangan Kapal pertama termasuk dalam armada Laut Utara, Baltik, dan Laut Hitam. Kemudian, dari armada, 3 unit kapal proyek dipindahkan ke Angkatan Laut Rumania pada tahun 1970, dan juga 3 unit - pada tahun 1975 ke Angkatan Laut Bulgaria.
11 unit kapal dibangun di Galangan Kapal Khabarovsk.

Tidak semua kapal anti-kapal selam kecil dari Proyek 204 memiliki masa pakai armada yang ditetapkan selama 20 tahun. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 bertugas selama 20 tahun atau lebih.MPK-111 memiliki masa kerja paling lama, setelah bertugas di angkatan laut selama 22 tahun. Alasan “pembuangan” awal kapal-kapal ini tentu saja karena kondisi teknisnya. Selain itu, pembangunan kapal anti-kapal selam baru Proyek 1124 Albatross sedang berjalan lancar.

Literatur:

Burov V.N., “Pembuatan kapal domestik pada abad ke-3 sejarahnya”, 1995, St.
"Pembuatan kapal";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Angkatan Laut Uni Soviet 1945-1991", 1996, St.
Masyarakat Maritim Sejarah;
- “Sejarah pembuatan kapal dalam negeri”, volume 5 “Pembuatan kapal pada periode pasca perang 1946-
1991", 1996, St. Petersburg, "Pembuatan Kapal"

Pemilihan material dilakukan oleh Kapten Cadangan Pangkat 1 Yangaev M.Sh.

Ditambahkan oleh kapten cadangan peringkat 2 Kamardin A.I.

Tentang kapal anti-kapal selam, benar dan “imajiner”

Masalah ini dapat didekati dengan cara yang berbeda, namun kami akan membahas kriteria efektivitas biaya dan kelangsungan organisasi kapal dari proyek ke proyek. Yang terbaik adalah memulai dengan yang kedua. Ketika komando tertinggi tidak hanya Angkatan Laut Uni Soviet tetapi juga Kementerian Pertahanan menyadari keseriusan ancaman rudal bawah air dari musuh, maka hampir semua kapal permukaan segera menjadi “anti-kapal selam”. Namun menyebut kapal artileri-torpedo sebagai anti-kapal selam adalah satu hal, namun merancang dan membangun sebuah kapal untuk misi anti-kapal selam tertentu adalah hal lain, dan melatih awak kapal dengan semangat anti-kapal selam adalah hal lain.

Dll. 122bis. Perpindahan: standar - 307 t, penuh - 325 t

Secara historis, berdasarkan pengalaman perang masa lalu, kapal ini menyerap semua yang terbaik dari pemburu kapal selam kecil dan besar, namun tugas kapal patroli juga sangat membebaninya. Keuntungan dari proyek ini diapresiasi sepenuhnya oleh unit angkatan laut pasukan perbatasan. Mari kita perhatikan bahwa dia menelusuri nenek moyangnya hingga ke perahu (tukang perahu selalu dibedakan oleh keberanian dan serangan kavaleri mereka, yang sama sekali tidak mengurangi manfaat para pahlawan - tukang perahu dari Perang Patriotik Hebat), ini penting untuk diskusi lebih lanjut.

Kapal anti-kapal selam kecil pr.204. Perpindahan: standar - 440 ton, penuh - 555 ton

Kapal ini dirancang dalam bentuk anti-kapal selam murni, dan awak kapal utama proyek direkrut dari MPK pr.122, bersama dengan tradisi dan sikap yang mapan terhadap layanan. Kesadaran diri awak kapal pertama dari proyek-proyek baru tertinggal di belakang kemampuan dan kekuatan bagian material dan sekali lagi merangkak ke dalam tradisi perahu “rumput halus” - dan tanpa pertempuran mereka tidak akan berkelanjutan. Esensinya bermuara pada fakta bahwa jika kita bertahan, kita akan mengetahuinya. Namun kemajuan tidak berhenti, kemajuan pun muncul.

Perpindahan: standar 786 t, penuh 938 t

Dan lagi-lagi kru pertama dibentuk dari kru proyek sebelumnya, MPK pr.204. Hal ini memang benar, namun seiring dengan personel, tradisi pengorganisasian pelayanan dari perahu terus merambah ke proyek baru (ini adalah a jenis budaya yang unik, seperti di antara masyarakat dan kebangsaan yang jumlahnya sedikit tanpa bahasa tertulis, yang disebarkan secara lisan dan melalui contoh pribadi, hanya dalam skala yang lebih kecil). Ngomong-ngomong, kalau ada yang belum tahu, perbedaan kapal dengan perahu adalah di kapal tidak mungkin menjalankan perintah: “Dorong haluan (atau buritan).” Massa lambungnya sedemikian rupa sehingga tenaga otot para personel tidak lagi cukup. Ini adalah kasus ketika, terlepas dari krunya, kuantitas berubah menjadi kualitas. Secara umum, dari sisi pengembangan kapal ASW, perkembangan organisasi pelayanan menuju perbaikan semakin meningkat dan menemui beberapa kesalahpahaman di antara para peserta dalam prosesnya.

Kapal patroli pr.50. Perpindahan: standar - 1068 ton, penuh - 1200 ton

Ayo pergi dari sisi lain. Awaknya (yang disebut penjelajah saku karena pembangkit listrik tenaga uap dan artileri kaliber utama 100 mm) dikelola dari awak kapal perusak, dan di sana mereka selalu membesarkan organisasi jelajah. Ketika pembangunan kapal anti-kapal selam yang sebenarnya dimulai, awaknya direkrut dari kapal patroli Proyek 50.

Kapal patroli pr.159. Perpindahan: standar - 938 ton, penuh - 1077 ton

Dan tradisi terus meresap, tetapi dalam versi ini, tradisi tersebut semakin menurun. Mereka menghadapi kesulitan lain - untuk menyelaraskan “globalisme” organisasi dengan penurunan tonase. Hasilnya sangat mengesankan: jika kapal anti-kapal selam yang hampir identik SKR pr.159 (159A) dan MPK pr.1124 (kapal dengan tonase yang hampir sama dan jumlah awak yang hampir sama, hanya dengan kemampuan anti-kapal selam yang berbeda) bertemu di dekatnya di dermaga yang sama, kemudian sikap awak SKR terhadap awak MPK merendahkan dan menggurui. Meskipun secara obyektif satu MPK pr.1124, dalam hal kinerja pencarian, bernilai satu brigade SKR pr.159 (159A).

Sekarang tentang biaya - efisiensi. Ada kapal anti-kapal selam hebat lainnya. Misalnya: BOD dan, yang kemudian dipindahkan secara sederhana ke kapal patroli peringkat dua.

BPK/SKR pr.61. Perpindahan: standar - 3400 t, penuh - 4300 t

Namun Proyek 61 berbeda dari Proyek 159 (159A) hanya dalam perpindahannya yang lebih besar, jumlah awak, rakusnya mesin turbin gas, dan tingginya biaya perawatan. Persenjataan dan hidroakustiknya hampir sama, jumlah awaknya hampir dua kali lebih besar, dan pangkatnya berada di urutan kedua. Saya sangat bangga dengan arsitektur dan pembangkit listrik turbin gas, sungguh indah - “The Singing Frigate”. Namun tidak mungkin melawan kapal selam hanya dengan melodi.

Namun 1135M, selain sonar bawah air, sudah memiliki stasiun hidroakustik derek (BGAS) “Vega” MG-325, yang menggabungkan keunggulan bagian bawah bodi mobil dan sonar yang lebih rendah, karena antena BGAS dapat ditarik pada kedalaman tertentu ( dalam TTD). Benar, komandan kapal sangat tidak suka menggunakan BGAS karena bahaya kehilangan antena yang ditarik.

BPK/SKR pr.1135. Perpindahan: standar - 2835 ton, penuh - 3190 ton

Jadi, bukan suatu kebetulan jika mereka direklasifikasi menjadi penjaga. Mereka praktis tidak diizinkan untuk mengikuti pelatihan anti-kapal selam, tetapi ditahan di pangkalan karena tingginya biaya operasi. Dengan menggunakan bahan bakar yang dihabiskan satu kapal dengan dua pembangkit listrik turbin gas per hari di laut, KPUG yang terdiri dari tiga kapal Proyek 1124 bisa mencari kapal selam selama tiga hari!

Secara umum, di mana pun sikap markas besar terhadap kapal anti-kapal selam tidak didasarkan pada data taktis dan teknis serta kontribusi nyata terhadap kemampuan tempur berbagai pasukan anti-kapal selam armada, namun pada perpindahan.

Ada kasus yang diketahui ketika pada musim panas 1977 sebuah detasemen tiga kapal: KRU pr.68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 dan MPK-143 (yang terakhir diperintahkan oleh saya, tetapi sebenarnya ini adalah dua kapal saya) bergegas selama tiga hari dengan kecepatan 24 knot di sepanjang bagian utara Laut Jepang, menunjuk satu detasemen kapal musuh untuk memastikan pelatihan tempur kapal selam mereka. Dan sedikit mengecewakan, setelah menyelesaikan perjalanan bersama kami, menerima koordinat dan jalur kami dari kapal penjelajah untuk mengikuti ke pangkalan. Mengenai “kakak” mereka tampaknya tidak tahu bahwa kami memiliki sistem dan instrumen navigasi yang sama, kelaikan laut tidak dibatasi, dan kami mungkin memiliki lebih banyak pengalaman dalam pelayaran sehari-hari. Dan karena saya tidak hanya bertugas dalam keajaiban kontrol dan komunikasi ini, tetapi juga ditugaskan di unit tempur navigasi, saya mengetahui kemampuan sebenarnya dari peralatan navigasinya, itu sangat ofensif. MPC hanya memiliki otonomi dan perpindahan yang lebih kecil, dan secara umum, seminggu yang lalu kami melakukan pencarian kontrol IPL selama tiga hari di area yang sama untuk mempersiapkan area latihan yang kami sendiri ikuti. Kami berhasil kembali ke markas tanpa bantuan “kakak” kami.

Tentang melakukan penembakan rudal dengan kapal yang unggul dan kapal pekerja keras

Awak pertama untuk kapal Proyek 1124 di Kamchatka telah diselesaikan dan dikirim untuk kapal yang baru dibangun pada bulan Juli 1977, ketika armada sudah memiliki dua kapal proyek ini yang dikerahkan kembali dari Vladivostok. Komando armada militer Kamchatka segera memutuskan untuk menjadikannya kapal yang unggul. Khusus untuk menjamin pengiriman kapal dengan kinerja yang sangat baik di KVF, sebuah metodologi dikembangkan untuk menentukan tugas-tugas bagi seorang pelaut, perwira kecil, regu, awak kapal, perwira, unit tempur atau layanan. Dalam teknik ini, masalah membawa kapal ke kondisi prima diselesaikan dengan membalikkan (dengan analogi dengan menyelesaikan beberapa masalah astronomi dengan membalikkan). Artinya, menurut metodologi penilaian Staf Umum TNI Angkatan Laut, agar suatu kapal menjadi unggul, 50% unit tempurnya harus unggul, selebihnya tidak kalah bagus. Dalam unit tempur yang unggul, tidak semua tim harus unggul juga, tapi sekitar 60 persen, sisanya bagus. Dalam tim yang unggul, tidak semua departemen harus unggul, tetapi sedikit lebih dari separuhnya. Dan terakhir, di jurusan unggulan, tidak semua pelaut harus menjadi siswa berprestasi di BP dan PP, tetapi sedikit lebih dari setengahnya. Dan kekhususan organisasi angkatan laut sedemikian rupa sehingga satu regu dapat terdiri dari setidaknya dua pelaut, dan tim juga tidak boleh penuh. Tentu saja, tidak boleh ada penilaian negatif dalam bentuk apapun. Pelaut itu sendiri juga bukan siswa yang 100% berprestasi, tetapi menurut beberapa indikator dasar, pelatihan politik tentu saja diutamakan. Untuk memfasilitasi tugas tersebut, bukan unit tempur terbesar dan paling padat karya yang dipilih untuk dipindahkan ke unit unggulan. Jadi, jika Anda menilai dengan benar kemampuan bawahan Anda dan meresmikan tugas yang diberikan dalam bentuk kewajiban sosial, maka dengan kemungkinan besar, setelah enam bulan pelatihan tempur, Anda dapat mengklaim gelar unggulan (pelaut, pasukan, kru, unit tempur dan, akhirnya, kapal). Ditambah minat staf senior dan, dalam beberapa hal, kapal menjadi luar biasa.

Kapal itu sendiri tiba di pangkalan permanennya pada musim panas 1978, dan prosedur di atas dilakukan hingga akhir tahun. Segera setelah kedatangan kapal konfigurasi Kamchatka, dalam segala hal, sehubungan dengan dua kapal sebelumnya dan MPK-145, bias total mulai terlihat di pihak komando. Dalam perbekalan, dalam pengawakan, dalam pelatihan tempur, dalam tugas tempur pada hari libur. Misalnya, jika sebuah kapal biasa (bukan kapal yang bagus) karena alasan tertentu tidak dapat memenuhi waktu 45 menit saat melepas jangkar dan berlabuh dengan waspada, pihak berwenang akan mengatakan bahwa mereka telah lama meragukan kesiapan tempurnya. Tetapi dengan siswa yang berprestasi, hal ini seharusnya tidak terjadi, terutama pada hari libur, jadi tidak ada gunanya menciptakan prasyarat untuk ini dengan menempatkan kapal yang sangat baik dalam tugas tempur selama hari libur ini.

Karena sulitnya menciptakan lingkungan target untuk penembakan rudal antipesawat, perencana pelatihan tempur mencoba menggabungkan penembakan dua kapal atau lebih. Hal serupa terjadi pada penembakan roket dan artileri MPK-143 dan MPK-145. Pemotretan direncanakan untuk satu hari; tampaknya kondisi pengambilan gambar yang benar-benar sama diciptakan, bahkan hingga kondisi cuaca. Tapi tidak. 143 menerima dua rudal untuk ditembakkan, yang telah mencapai akhir masa simpan yang dijamin, dan 145 menerima rudal dari cadangan darurat (NZ). Bagaimana hal ini didokumentasikan di pangkalan rudal, dan siapa yang memberi perintah untuk penggantian ini, harus tetap berada dalam hati nurani mereka. Brigade jaminan dari produsen sistem pertahanan udara Osa-M bisa saja didistribusikan secara merata di antara kapal-kapal penembak, tetapi seluruh brigade dikirim ke 145. Urutan penembakan dalam kondisi normal ditentukan oleh jumlah taktis kapal atau huruf pertama nama kapal menurut abjad, jika tidak, apa pertimbangannya atau “lainnya”. Hak untuk menembakkan salvo pertama diberikan kepada 145 (tampaknya ada pertimbangan “lain”). Antara lain, ada spesialis dari dua markas besar di kapal - satu brigade dan satu divisi; kepala staf brigade ditunjuk sebagai kepala penembakan. Di 143, hanya ada satu orang selain kru reguler - direktur penembakan, komandan brigade, Kapten Pangkat 2 Golovko L.I. Hingga saat kami melakukan penembakan, kami berada di area dimana area penembakan rudal ditutup dan pada saat yang sama sedang melakukan persiapan akhir untuk penembakan rudal.

Selama "Ch-2" (yaitu dua jam sebelum penembakan), komandan hulu ledak-2, letnan senior Belyakov Sergei Nikolaevich, menemukan kerusakan pada sistem panduan horizontal stasiun penampakan rudal (SVR). Komandan brigade menerima laporan tentang kerusakan tersebut dengan gembira, dengan kata-kata: "Saya punya firasat tentang ini!" Namun kegembiraannya terlalu dini; saya tidak akan menolak untuk melakukan penembakan roket. Faktanya adalah bahwa ketika melakukan penembakan rudal, prakiraan penerbangan satelit pengintai musuh potensial harus diperhitungkan dan penembakan dilakukan sebelum satelit naik atau setelah pendaratannya, dan prakiraan perjalanannya. RISZ hanya diberikan selama tiga hari. Sangat disayangkan, saat itu saya tidak tahu bahwa dari tahun 1978 hingga 1985 CIA menerima segala sesuatu yang kami lindungi dengan sangat hati-hati selama penembakan rudal dari salah satu agennya di salah satu lembaga penelitian kami. Dan jika Anda tidak menembak pada waktu yang dijadwalkan, maka tidak diketahui kapan hal ini akan mungkin terjadi di masa depan. Dan kemudian ada cuaca, malfungsi, kurangnya dukungan, dll. Dengan cepat, alasan yang menyebabkan malfungsi tersebut diketahui: itu adalah takometer umpan balik dalam sistem panduan horizontal stasiun pengamatan rudal (GN SVR). Hal yang persis sama dengan cepat ditemukan di suku cadang on-board. Satu-satunya pertanyaan adalah bahwa untuk memindahkan roda gigi dari sensor yang rusak ke sensor yang berfungsi, perlu dilakukan pekerjaan perhiasan - mengebor lubang di sumbu sensor yang berfungsi (diameternya hanya 4 mm), diameter yang lebih besar yaitu 1,5 mm, dengan lancip untuk pin pemasangan dalam kondisi penggulungan dan kekurangan perkakas (kemudian kurangnya lubang pada sumbu perangkat serupa diajukan sebagai komentar pada konfigurasi suku cadang). Komandan brigade mengambil kendali kapal tanpa senang hati, atas permintaan saya dia memilih jalur dengan gulungan minimal, dan melepaskan saya dari anjungan untuk membuat lubang pada sumbu tachometer. Dia bahkan tidak dapat membayangkan bahwa dalam dua puluh menit roda gigi akan diatur ulang sesuai dengan klasik elektromekanis penuh dan lubang pada poros tidak hanya akan memiliki diameter yang diperlukan, tetapi juga dengan lancip yang ditentukan. Memasang elemen kerja dan mengoordinasikan sistem pelacakan membutuhkan waktu dua puluh menit lagi. Komandan BC-2 melaporkan bahwa dia siap menembak. Saat kami memecahkan masalah, MPK-145 menembakkan rudal dan mengenai sasaran dengan rudal pertama pada jarak maksimum, yang membuat kami senang untuk rekan seperjuangan kami.

Pengorganisasian penembakan rudal antipesawat ini sendiri cukup rumit. Cukuplah untuk menyebutkan bahwa dua pesawat TU-16 seharusnya menciptakan lingkungan jamming dengan bantuan dipol pasif yang terbuat dari aluminium foil dan, melalui awan ini, dua pesawat serang melancarkan serangan, mensimulasikan serangan udara oleh musuh potensial. TU-16 mengulangi gangguan tersebut, dan pembawa rudal sasaran meluncurkan rudal ke arah kami melalui awan gangguan. Saya telah berbicara tentang satelit pengintai elektronik.

Dan akhirnya, kapal berada pada titik penembakan rudal, deteksi target udara yang telah lama ditunggu-tunggu dengan latar belakang gangguan, penerbitan dan penerimaan pusat kendali. Dan kemudian lagu penembakan roket: “Roket, Arah..., Jarak... - terima penunjukan target.” “Penunjukan target diterima: Arah..., Jarak..., Pengamatan, Pelacakan. Target di zona tersebut, Peregangan, Peluncuran pertama, Keberangkatan, Tidak ada penangkapan (misil dengan masa simpan habis), Peluncuran kedua, Keberangkatan, Penangkapan, Jatuh pertama, Sinar lebar, Sinar sedang, Sinar sempit, Pertemuan kedua, Target terkena rudal kedua , ZAK “Bagus”. Saya menembak dengan artileri.” Raungan (4000 peluru per menit!) dari AK-630 dan salvo (60 peluru per menit) dari ZIF-72 menegaskan bahwa artileri sedang bekerja pada pecahan besar target yang dihancurkan oleh sistem pertahanan udara.

Tapi saya menceritakan semua ini sebagai awal dari analisis RS yang akan datang. Kapal kembali dari laut, pembekalan dijadwalkan dua jam kemudian, setelah kapal kedua ditambatkan di dermaga, di markas brigade. Seperti biasa, navigator adalah orang pertama yang melaporkan - semuanya baik-baik saja dengan mereka, penembakan kedua kapal dipastikan dengan akurasi perhitungan mati dan keamanan navigasi yang diperlukan. Artileri roket adalah orang kedua yang melaporkan kapal-kapal tersebut dalam urutan penembakan. Semuanya luar biasa di MPK-145, peringkatnya “luar biasa”! Tapi MPK-143 nyaris menghilangkan malfungsi dengan susah payah, dan itupun hanya menembakkan rudal kedua pada jarak minimum yang diizinkan (yaitu, hampir meleset), peringkatnya “memuaskan.” Hal inilah yang terjadi ketika, dalam upaya untuk menyenangkan pihak berwenang, objektivitas analisis penembakan hilang. Tetapi seorang spesialis yang benar-benar kompeten dan obyektif telah ditemukan - perwira rudal artileri andalan armada, kapten peringkat pertama. Yang menjelaskan kepada semua orang (termasuk Komandan Flotilla, yang hadir pada pembekalan) bahwa, sesuai dengan aturan penilaian penembakan roket dan artileri, laju tembakan sama tinggi baik untuk jarak tembak maksimum maupun minimum (kedua kasus tersebut adalah penggunaan senjata dalam kondisi ekstrim). Selain itu, laju tembakan juga ditingkatkan untuk kemampuan personel untuk menghilangkan malfungsi saat berada di laut (tanpa bantuan dari luar) yang timbul selama persiapan dan pelaksanaan penembakan, dan tidak peduli rudal mana yang menghancurkan sasaran - itulah mengapa mereka ditembakkan ke dalam. dua. Sebaliknya, pada MPK-145 penembakan justru dilakukan oleh personel kelompok jaminan dari produsen sistem pertahanan udara. Dan dia meminta untuk mempertimbangkan komentarnya saat membuat penilaian akhir. Dianggap: MPK-145 “sangat baik”, MPK-143 “baik”. Seperti kata mereka, terima kasih atas “objektivitas” Anda.

Kapal anti-kapal selam kecil Proyek 204 tipe MPK-15 (menurut klasifikasi NATO: kelas korvet Poti) adalah kapal anti-kapal selam kecil yang digunakan oleh angkatan laut Uni Soviet, Bulgaria, dan Rumania.

Karakter utama:

Perpindahan 439 t (standar), 555 t (penuh).
Panjangnya 58,3 m (56 m sepanjang garis vertikal).
Lebar 8,1 m (7,85 m sepanjang garis vertikal).
Draf 3,09 m.
Mesin DGTU GTK-D2: dua kompresor turbin gas D-2K dan dua mesin diesel M-504.
Tenaga 36600 hp
Unit propulsi memiliki dua poros dan baling-baling dalam pipa supercharged.
Kecepatan 35 knot (maksimum) 14 knot (ekonomis.
Jangkauan jelajah 2500 mil laut (dengan kecepatan 14 knot).
Otonomi berlayar adalah 7 hari.
Kru 54 orang (5 petugas).

Senjata:

Senjata radar deteksi umum: MP-302 “Rubka”,
Radar navigasi: “Vaigach” (Don-2 atau Spin Trough),
GAS: “Hercules-2M”,
pengendalian kebakaran: MP-103 “Batang” (Muff Cob).
Senjata elektronik "Bizan-4B" (2 Anjing Penjaga).
Artileri kembar 57-mm AK-725 (atau ZiF-31B).
Senjata anti-kapal selam RBU-6000 “Smerch-2” (atau RBU-2500).
Persenjataan ranjau dan torpedo 4 x tabung torpedo 400 mm OTA-40-204,
(4 torpedo SET-40),
hingga 18 menit.

Membuat Proyek

Kapal anti-kapal selam kecil Proyek 204 adalah hasil modifikasi dan pengembangan lebih lanjut dari kapal serupa Proyek 201. Tugas pengembangan kapal semacam itu diberikan pada tahun 1956 kepada Biro Desain Zelenodolsk. A.V. Kunakhovich ditunjuk sebagai kepala desainer, dan kapten peringkat 2 N.D. Kondratenko ditunjuk sebagai kepala pengamat dari Angkatan Laut.
Perpindahan standar meningkat menjadi 440 ton, tetapi pada saat yang sama persenjataan kapal anti-kapal selam juga meningkat secara signifikan. Setelah tes akhir, pencipta dianugerahi Hadiah Lenin.

Pembangkit listrik

Pembangkit listrik itu asli: termasuk baling-baling yang ditempatkan di pipa dengan nozel. Baling-balingnya diputar oleh mesin diesel M-504, dan kompresor turbin gas D-2K memompa udara ke dalam pipa, menciptakan daya dorong tambahan dan menggandakan kecepatan.
Pemasangan jenis ini diterapkan pada kapal patroli Proyek 35, tetapi tidak ada peningkatan kecepatan yang diharapkan, dan pemasangan tersebut tidak sesuai dalam banyak hal lainnya. Namun, setidaknya 60 kapal anti kapal selam dengan instalasi serupa telah dibangun.

Awalnya, B.K. Ilyinsky dianggap sebagai penulis instalasi, tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet ternyata penciptanya sebenarnya adalah K.A. Putilov: pada tahun 1946, setelah pertemuan dengan IV Stalin tentang topik peningkatan kinerja pemburu kapal selam, para ilmuwan memulai pengembangan pembangkit listrik baru (terutama karena ternyata kapal selam nuklir pertama sedang dibangun di Amerika).
Bantuan dalam menemukan solusi diberikan oleh NKVD, yang membantu menemukan di Departemen Fisika Institut Penerbangan Moskow, dipimpin oleh K.A. Putilov, sebuah kelompok yang dipimpin oleh A.V. Volkov, yang mengerjakan pembuatan mesin jet untuk kapal. Dalam sepuluh hari, sebuah laboratorium didirikan, dipimpin oleh Profesor K.A.Putilov, tetapi tidak mungkin mencapai hasil yang cepat.
Baru pada awal tahun 1950-an pengujian skala penuh pertama dilakukan dan pekerjaan pembangkit listrik untuk kapal dapat dimulai. Pada tahun 1951, Lembaga Penelitian Pusat dinamai demikian. Krylov, sebagai organisasi utama Kementerian Pembuatan Kapal dalam hal dukungan ilmiah untuk pembuatan kapal, pada tahap akhir pekerjaan berhasil menunjuk perwakilannya BK Ilyinsky ke salah satu posisi kepemimpinan, yang menjadi penerus K.A. Putilov setelah kematiannya, dan mampu membawa penelitian pada kesimpulan logisnya.

Persenjataan

Senjata anti-kapal selam termasuk empat tabung torpedo 400 mm tabung tunggal untuk menembakkan torpedo anti-kapal selam SET-40 dan dua instalasi RBU-6000 (RBU-2500 lama dipasang pada dua lambung pertama).
Persenjataan artileri hanya terdiri dari dudukan meriam AK-725 otomatis 57 mm menara ganda, yang terletak di bagian tengah kapal (dua yang pertama memiliki dudukan ZiF-31 terbuka) dengan radar kendali Bars.
Penempatannya tidak berhasil, tetapi pada umumnya tidak ada pilihan: ruang di haluan ditempati oleh RBU-6000, dan di buritan oleh saluran masuk udara pembangkit listrik utama.
Situasi permukaan diterangi menggunakan radar Rubka, dan situasi bawah air diterangi menggunakan GAS Hercules-2M. Ada juga kompleks Bizan-4B.

Konstruksi

Tiga pabrik membangun 66 kapal untuk proyek ini: 31 di Galangan Kapal yang dinamai demikian. Gorky di Zelenodolsk, 24 di Galangan Kapal Zaliv di Kerch dan 11 di Galangan Kapal Khabarovsk. Enam di antaranya dipindahkan ke Angkatan Laut Bulgaria (“Khrabri”, “Strogi”, “Letyaschi”, “Bezstrashni”, “Bditelni” dan “Naporisti”), tiga kapal - ke Angkatan Laut Rumania (dibangun sesuai dengan proyek ekspor 204 -E, yang menyediakan tata letak yang lebih sederhana).
Namun ternyata kapal-kapal tersebut diserahkan kepada armada selama periode pertumbuhan pesat dalam kemampuan tempur kapal selam dan penerbangan, dan sudah dalam proses konstruksi mereka mulai menjadi usang, sehingga Panglima Tertinggi Angkatan Laut memerintahkan pengembangan kapal baru dengan peningkatan kemampuan pertahanan udara dan sistem sonar yang lebih kuat (“pekerja keras armada", kapal anti-kapal selam utama di zona pesisir dan dekat laut).

Melayani

Kapal-kapal tersebut bertugas di keempat armada Angkatan Laut Uni Soviet: di Armada Laut Hitam - 17, di Pasifik - 11, di Baltik - 22 dan di Utara - 11 unit.
Pada pertengahan 1980-an - awal 1990-an, semuanya dinonaktifkan, ada yang diubah menjadi kapal percobaan, ada pula yang menjadi kapal latih.

Selama sekitar 100 tahun - dari awal pengenalan mesin uap secara luas hingga akhir era artileri dan baju besi - karakteristik kapal perang mana pun dalam satu atau lain cara mewakili kompromi antara kecepatan, senjata, dan perlindungan.

Sebuah kapal perang, kapal penjelajah atau kapal perusak, yang lebih cepat dari musuhnya, memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal dalam pertempuran. Oleh karena itu, perebutan kecepatan telah lama menjadi tugas utama para pembuat kapal. Namun, pembangkit listrik tenaga uap dan turbin uap terlalu besar, dan untuk meningkatkan kekuatannya, ada sesuatu yang harus dikorbankan - paling sering baju besi. Dan kapal perang yang benar-benar cepat pasti berukuran besar, mahal, dan biasanya tidak bersenjata atau tidak terlindungi dengan baik.

Peluang baru terbuka dengan munculnya mesin diesel berkecepatan tinggi dan unit turbin boiler dengan parameter uap tinggi pada tahun 1930-an, yang memungkinkan peningkatan daya spesifik mekanisme sebanyak dua hingga tiga kali lipat. Namun revolusi nyata dalam energi kapal terjadi beberapa saat kemudian, ketika para insinyur akhirnya berhasil menciptakan sampel turbin gas yang bisa diterapkan. Penggunaannya tampaknya menyelesaikan semua masalah. Jadi, jika menjelang Perang Dunia Pertama, untuk setiap tenaga kuda sebuah pembangkit listrik rata-rata memiliki berat mekanisme 40-50 kg, kini hanya 1,5-3 kg. Mulai sekarang, tenaga dan kecepatan praktis tidak bergantung pada ukuran dan perpindahan kapal, yang hingga saat ini tampak seperti mimpi yang tidak mungkin tercapai.

Faktanya, gagasan tentang turbin gas, yang menggunakan produk pembakaran bahan bakar sebagai pengganti uap, sangat sederhana dan telah diketahui oleh para insinyur sejak lama: paten untuk prototipe mesin semacam itu dikeluarkan di Inggris. kembali pada tahun 1791! Namun ide tersebut tidak dapat terwujud dalam waktu lama - terutama karena kurangnya paduan tahan panas yang mampu menahan suhu tinggi dari gas kerja. Baru pada tahun 1947 mesin turbin gas diuji di Angkatan Laut Inggris pada kapal artileri MGB-2009, setelah itu pembuat kapal dari semua negara terkemuka di dunia menjadi tertarik pada jenis pembangkit listrik yang menjanjikan.

Insinyur Soviet telah mencapai kesuksesan signifikan di bidang ini. Sudah pada tahun 1951, negara kita memulai pengembangan unit turbin gas (GTU) berbasis kapal pertama dengan kapasitas 10.000 hp; pada tahun 1957-1959, secara eksperimental dipasang pada kapal selam seri besar pemburu BO163. Pengujian - pertama di stand, lalu di laut - memberikan hasil yang menggembirakan. Benar, kelemahan mesin turbin gas juga muncul: efisiensi rendah pada kecepatan rendah, umur mesin tidak mencukupi, dan tenaga agregat yang relatif rendah. Akibatnya, keputusan yang masuk akal diambil untuk memusatkan upaya pada penciptaan pembangkit listrik gabungan, di mana kecepatan ekonomis akan disediakan oleh mesin diesel, dan kecepatan maksimum oleh turbin gas.

Kapal serial domestik pertama dari Proyek 159 dan 204 dengan tenaga turbin diesel-gas pada awalnya dirancang sebagai pemburu kapal selam dan seharusnya menggantikan kapal anti-kapal selam dari proyek 122bis dan 201. Namun, sudah di meja gambar mereka “berkembang” menjadi ukuran fregat dan korvet klasik. "159" harus dialokasikan ke kelas baru kapal anti-kapal selam (PLC) - namun, kelas ini tidak bertahan lama, dan pada tahun 1966 mereka diklasifikasikan sebagai kapal patroli (SKR) yang lebih dikenal. Proyek 204 diklasifikasikan sebagai kapal anti-kapal selam kecil (MPC); Selanjutnya, kelas ini, yang mirip dengan korvet asing, menjadi sangat populer di Angkatan Laut Soviet.

57. Kapal patroli SKR-1 (proyek 159), Uni Soviet, 1961

Dibangun di pabrik yang dinamai demikian. M. Gorky di Zelenodolsk. Perpindahan standar 938 ton, perpindahan penuh 1077 ton Panjang maksimum 82,3 m, balok 9,2 m, draft 2,85 m Tenaga unit turbin gas diesel tiga poros 36.000 hp, kecepatan 33 knot. Persenjataan: empat senjata otomatis 76 mm, satu tabung torpedo lima tabung 400 mm, empat RBU-2500, dua pelepas bom. Sebanyak 48 unit dibangun.

58. Kapal anti-kapal selam kecil MPK-45 (proyek 204), Uni Soviet, 1961

Dibangun di pabrik yang dinamai demikian. B.Butoma di Kerch. Perpindahan standar 439 ton, perpindahan penuh 555 ton Panjang maksimum 58,3 m, lebar 8,1 m, draft 3,09 m Tenaga unit diesel roda dua 6600 hp, unit turbocompressor - 30.000 hp, kecepatan 35 knot. Persenjataan: dua senjata otomatis 57 mm, empat tabung torpedo 400 mm tabung tunggal, dua RBU-6000. Total dibangun lebih dari 60 unit.

59. Kapal patroli SKR-7 (proyek 35), Uni Soviet, 1964

Dibangun di pabrik No. 820 di Kaliningrad. Standar perpindahan 960 ton, perpindahan penuh 1140 ton Panjang 84,2 m, lebar 9,1 m, draft 3 m Tenaga unit diesel uap ganda 12.000 hp, unit turbokompresor - 36.000 hp, kecepatan 32 knot. Persenjataan: empat senjata otomatis 76 mm, dua tabung torpedo lima tabung 400 mm, dua RBU-6000. Sebanyak 18 unit dibangun.

Spesifikasi taktis dan teknis untuk pengembangan Proyek 159 dikeluarkan pada tahun 1955; Pekerjaan desain sebagian besar selesai dalam waktu satu tahun. Arsitektur kapalnya memiliki dek yang halus, dengan siluet yang tidak mencolok yang mengingatkan pada garis besar pemburu besar generasi sebelumnya. Namun, meskipun “sederhana”, ia memiliki kemampuan yang luar biasa, dan banyak solusi yang digunakan dalam desainnya tampak seperti yang paling canggih. Pembangkit listrik tiga poros yang asli mencakup satu mesin diesel yang menggerakkan poros baling-baling pusat dengan baling-baling dengan pitch terkontrol, dan dua unit turbin gas yang memutar poros luar. Kemajuan ekonomi disediakan oleh solar; poros yang tersisa dilepaskan dari kotak roda gigi dan diputar bebas bersama dengan sekrup di bawah aliran air yang datang. Dalam mode ini, jangkauan jelajah kapal lebih dari 2.000 mil. Untuk mencapai kecepatan tertinggi, turbin dihidupkan (dengan ketiga poros bekerja, kapal melewati tanda 33 knot selama pengujian). Kerugian yang melekat pada semua unit propulsi poros tunggal - kemampuan manuver yang rendah pada kecepatan ekonomis - diimbangi dengan kehadiran pendorong.

Kelaikan laut Proyek SKR 159 ternyata bagus - hal ini difasilitasi oleh kontur lambung dan stabilisator pitch yang berhasil, yang pertama kali digunakan pada kapal bertonase kecil. Juga untuk pertama kalinya, stasiun hidroakustik Titan, yang sangat canggih pada masanya, dipasang di bawah lunas dalam fairing yang mengesankan. Senjata anti kapal selam terdiri dari tabung torpedo lima tabung untuk menembakkan torpedo pelacak, empat peluncur roket dan dua pelepas bom; Belakangan, tabung torpedo kedua muncul di beberapa kapal. Artilerinya juga patut mendapat pujian - dua dudukan artileri AK-726 otomatis 76 mm kembar dengan sistem kontrol radar Turel. Secara umum, TFR adalah proyek yang seimbang dengan senjata yang kuat untuk ukurannya dan sistem deteksi radar dan hidroakustik yang cukup memadai. Dibandingkan dengan “teman sekelas” asing, keunggulan kapal Project 159 memang terlihat tak terbantahkan. Misalnya, fregat Tribal Inggris, yang dibangun pada waktu yang sama, dengan perpindahan dua kali lipat, dipersenjatai dengan senjata usang dari Perang Dunia Kedua dan lebih rendah daripada kapal patroli Soviet dalam segala hal.

Pembangkit listrik kapal anti-kapal selam kecil Proyek 204 bahkan lebih tidak biasa. Itu didasarkan pada apa yang disebut "motor hidro" atau "mesin hidrojet" - pipa khusus dengan nozel, di dalamnya baling-baling yang digerakkan oleh mesin diesel diputar. Dalam mode normal (ekonomis), mereka memberi kecepatan kapal 17,5 knot. Untuk mencapai kecepatan maksimum (35 knot), dua kompresor turbin gas yang kuat dihidupkan, yang memompa udara di bawah tekanan signifikan ke dalam pipa motor hidrolik. Hal ini menciptakan tekanan tambahan, yang meningkatkan efisiensi. baut Selain itu, instalasi propulsi seperti itu diharapkan tidak terlalu berisik. Namun dalam praktiknya, sayangnya, hal ini tidak dikonfirmasi.

Dibangun di pabrik yang dinamai demikian. M. Gorky di Zelenodolsk. Perpindahan standar 1440 ton, perpindahan penuh 1600 ton Panjang maksimum 96,5 m, balok 12,6 m, draft 4 m Tenaga unit turbin gas diesel tiga poros 36.000 hp, kecepatan 30 knot. Persenjataan: empat senjata otomatis 76 mm, empat senjata otomatis 30 mm, satu Osa-M ChRK, dua RBU-6000, 2 pelepas bom. Sebanyak 12 unit dibangun.

Dibangun di pabrik yang dinamai demikian. M. Gorky di Zelenodolsk. Perpindahan standar 1515 ton, perpindahan penuh 1670 ton Panjang maksimum 96,5 m, lebar 12,6 m, draft 4 m Tenaga unit turbin diesel-gas tiga poros 33.820 hp, kecepatan 29 knot. Persenjataan: empat rudal anti-kapal P-20M, empat senjata otomatis 76 mm, empat senapan mesin 30 mm, satu sistem pertahanan udara Osa-M, satu RBU-6000. Sebanyak 2 unit dibangun: “Al-Khani” dan “Al-Kirdabiya”.

Hasil pengujian motor hidrolik ternyata ambigu. Namun demikian, MPK Proyek 204 dibuat dalam jumlah besar untuk Angkatan Laut Soviet, serta untuk diekspor ke Bulgaria dan Rumania. Apalagi pada tahun 1957 dimulailah pengembangan kapal Project 35 yang notabene merupakan pengerjaan ulang Project 159 untuk pembangkit listrik serupa dengan yang digunakan pada 204 MPK. TFR baru segera menerima tabung torpedo anti-kapal selam kedua, dan RBU-2500 digantikan oleh RBU-6000 yang lebih bertenaga. Namun secara umum, Proyek 35 tidak memiliki keunggulan khusus dibandingkan pendahulunya, dan diputuskan untuk menghentikan pengerjaan lebih lanjut pada penggunaan motor hidrolik. Sayangnya, ide awal tidak memenuhi harapan yang diberikan.

Namun proyek “asli” 159 memiliki keturunan langsung. Kapal patroli yang kompak, dirancang secara rasional, dan dipersenjatai dengan baik menarik perhatian departemen angkatan laut negara-negara Dunia Ketiga - mereka kemudian menjadi bagian penting dari angkatan laut India, Suriah, Vietnam, dan Ethiopia. Hal ini mendorong dikembangkannya proyek ekspor khusus bernomor 1159.

Itu didasarkan pada Proyek 159AE, tetapi tidak lagi mudah untuk mengenali nenek moyangnya di kapal baru. Perpindahan meningkat satu setengah kali lipat, dan superstruktur besar yang terbuat dari paduan aluminium muncul di atas lambung dek halus. Pembangkit listrik tetap memiliki tiga poros, tetapi mesin diesel sekarang memutar poros luar, dan turbin gas memutar poros tengah. Persenjataan menjadi lebih konsisten dengan definisi kapal serba guna: alih-alih tabung torpedo, sistem rudal anti-pesawat (SAM) Osa-M dan dua senapan serbu AK-230 30 mm kembar dipasang.

TFR utama Proyek 1159 “Dolphin” mulai beroperasi pada tahun 1975 dan selama satu setengah dekade bertugas di Laut Hitam untuk melatih kru asing. Kemudian, menurut proyek 1159 dan 1159T (versi “tropis”), 11 fregat dibangun untuk angkatan laut GDR, Kuba, Aljazair, dan Yugoslavia. Dua kapal lagi, untuk Libya, dibangun sesuai dengan proyek 1159TR yang direvisi: alih-alih satu peluncur bom RBU-6000, mereka dilengkapi dengan empat tabung torpedo anti-kapal selam satu tabung dan dua peluncur rudal anti-kapal Termit dua kontainer. (P-20M). Akhirnya, pada tahun 1989, setelah selesainya program ekspor, induk TFR “Dolphin” dijual ke Bulgaria.

Kapal Yugoslavia dari Proyek 1159 (“Split” dan “Kopar”), setelah memasuki layanan, juga dipersenjatai dengan rudal anti-kapal P-15 Soviet - empat kontainer peluncuran ditempatkan di dek atas di belakang cerobong asap. Dan pada paruh kedua tahun 1980-an mereka memiliki dua saudara laki-laki dari konstruksi mereka sendiri - “Kotor” dan “Pula”. Mereka diciptakan berdasarkan Proyek 1159 dan hampir identik dalam komposisi energi dan persenjataan, tetapi siluetnya sangat berbeda. Yugoslavia memindahkan peluncur rudal P-15 ke haluan dan memutarnya 180 derajat; Struktur atas dan pipa dipindahkan ke buritan, sedangkan dudukan meriam 76 mm kedua ditinggalkan. Turbin gasnya tetap sama, tetapi mesin dieselnya digantikan oleh mesin Prancis.

“Cicit” kapal Soviet Proyek 159 telah membuktikan diri sebagai fregat multiguna yang cukup modern, yang sekali lagi membuktikan kemampuan luar biasa yang dimasukkan oleh para perancang ke dalam desain kapal patroli turbin gas pertama armada kami. .