Persyaratan keselamatan kerja saat membersihkan rel kereta api dan jalan keluar dari salju. Penghapusan salju di rel kereta api Penghapusan salju di rel kereta api

2.8.1. Saat mempersiapkan musim dingin, wilayah stasiun dan pengangkutan harus disiapkan untuk pengoperasian bajak salju dan bajak salju: bahan dari struktur atas dipindahkan dan diletakkan di tempat-tempat tertentu, yang, jika perlu, harus dipagari, rumput tinggi dan gulma harus dipangkas, pelat dengan sakelar nomor atau nomor sakelar ditandai pada drive, dan kotak jalan, bootleg, dan perangkat lain harus ditandai dengan tanda yang sesuai. Diperlukan uji coba bajak salju dalam kondisi kerja, di mana mereka menentukan tempat-tempat berbahaya, terutama platform penumpang, tempat keramaian dan hambatan lainnya, di mana untuk mencegah cedera pada penumpang, dilarang membuka sayap dan itu adalah diperlukan untuk membatasi kecepatan bajak salju dalam kondisi kerja. Berdasarkan uji coba, waktu pengoperasian bajak salju pada pengangkutan harus ditentukan untuk menetapkannya dalam jadwal kereta.

2.8.2. Untuk setiap stasiun yang dilengkapi dengan interlocking elektrik dari turnouts, instruksi lokal tentang perlindungan tenaga kerja selama pembersihan turnouts harus dikembangkan dan disetujui dengan cara yang ditentukan, di mana hal-hal berikut harus ditetapkan:

Prosedur untuk memberi tahu tukang trek yang melakukan pekerjaan pembersihan panah terpusat tentang penerimaan, keberangkatan kereta api, gerakan shunting;

Prosedur untuk memberi tahu lokomotif dan tim perancang tentang tempat-tempat di mana pekerjaan dilakukan untuk membersihkan sakelar;

Prosedur untuk merekam manajer kerja tentang tempat dan waktu kerja jalur di stasiun dalam Jurnal Inspeksi Jejak Turnout, Perangkat Pensinyalan, Komunikasi dan Jaringan Kontak.

Dalam kasus di mana mandor jalan mengalokasikan tukang trek tanpa mandor trek ke kepala stasiun untuk membersihkan jalan keluar dari salju, pekerjaan diawasi oleh pekerja stasiun, yang posisinya ditunjukkan dalam instruksi lokal atau dalam urutan stasiun. . Ia juga bertanggung jawab atas keamanan pekerjaan.

2.8.3. Pembersihan panah dari salju dapat diawasi oleh: mandor jalan, mandor trek, tukang trek yang terlatih khusus dari setidaknya 3 kategori jarak trek dan PMS, serta karyawan perusahaan kereta api lain yang bertujuan memerangi salju dan melewati a pemeriksaan medis dan mengeluarkan perintah untuk jarak lintasan dengan cara yang ditentukan.

Penyelia kebersihan pemilih bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan pekerja. Mereka tidak boleh terlibat langsung dalam pekerjaan membersihkan jejak dan anak panah dari salju.

2.8.4. Kepala perusahaan perkeretaapian yang bertanggung jawab untuk membersihkan sakelar, leher sakelar, dan area stasiun lainnya, bersama dengan kepala jarak rel dan stasiun, berkewajiban untuk:

Melakukan pelatihan untuk kelompok senior dalam tugas pemberi sinyal, membuat mereka bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan mereka yang bekerja di bawah kepemimpinan mereka;

Untuk membiasakan setiap karyawan yang terlibat dalam perang melawan salju dengan fitur stasiun, lokasi jumlah pemilih, penomorannya;

Untuk melakukan dengan setiap karyawan yang terlibat dalam perang melawan salju, pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja.

2.8.5. Untuk membersihkan trek dan panah dari salju, diperbolehkan untuk melampirkan kelompok pekerja ke kepala pekerjaan ini:

Di bagian jalur tunggal dan jalur stasiun - tidak lebih dari 15 orang;

Di bagian jalur ganda - tidak lebih dari 20 orang;

Di panah - tidak lebih dari 6 orang.

Pada titik-titik terpisah di mana tidak ada pekerjaan shunting permanen, diizinkan untuk melakukan pekerjaan pada jumlah pemilih oleh satu tukang lintasan setidaknya dari kategori ke-3. Daftar titik-titik terpisah tersebut, prosedur untuk memberi tahu tukang trek tentang pendekatan kereta api dan langkah-langkah keamanan tambahan ditetapkan oleh kepala departemen perkeretaapian (jika departemen tidak ada - oleh kepala teknisi perkeretaapian), kepala stasiun, kepada siapa poin-poin terpisah ini ditugaskan, dengan persetujuan pengawas ketenagakerjaan teknis dari serikat pekerja.

2.8.6. Tukang lacak yang bekerja selama musim dingin pertama tidak diizinkan untuk bekerja secara mandiri dalam membersihkan jumlah pemilih yang terpusat. Mereka harus dilatih secara spesifik untuk bekerja dalam kondisi musim dingin, bekerja hanya dalam kelompok, dan ditugaskan ke tukang trek yang berpengalaman.

2.8.7. Sebelum memulai pembersihan pada jumlah pemilih terpusat, kelompok senior atau tukang lintasan yang bekerja dalam satu orang harus melindungi tempat kerja pada siang hari dengan sinyal merah, pada malam dan siang hari jika terjadi kabut, badai salju, dan kondisi buruk lainnya yang mengganggu visibilitas - dengan lentera tangan dengan lampu merah.

Pada belokan antara sumbu yang ditarik dan rel rangka, serta pada potongan melintang dengan inti yang dapat digerakkan antara inti dan pagar pembatas terhadap batang penggerak listrik, sisipan kayu harus diletakkan.

2.8.8. Pengumpulan pekerja yang terlibat dalam perang melawan salju harus dilakukan di titik-titik yang tidak terhubung dengan perlintasan rel kereta api.

2.8.9. Perjalanan ke tempat pembersihan rel dari salju pada pengangkutan dan pengembalian harus dilakukan jauh dari rel kereta api atau di sepanjang sisi jalan.

Dalam kondisi drift yang berat, ketika tidak memungkinkan untuk melewati trek dan sepanjang sisi jalan, diperbolehkan untuk melewati trek sesuai dengan persyaratan klausul 2.1.3 Peraturan ini.

2.8.10. Pekerjaan pembersihan jalur terpusat dari salju harus dilakukan selama jeda antara pergerakan kereta api dan kereta shunting. Pekerjaan pada sakelar yang terletak di punuk dan jalur penyortiran harus dilakukan hanya selama istirahat dalam pekerjaan shunting dan pembubaran gerbong atau dengan penutupan jalur setelah persetujuan dengan petugas jaga bukit.

Dalam semua kasus pekerjaan yang dilakukan pada turnouts, manajer kerja harus membuat entri yang sesuai di Logbook untuk pemeriksaan trek, turnouts, perangkat pensinyalan, jaringan komunikasi dan kontak, yang menunjukkan tempat dan waktu kerja.

2.8.11. Manajer kerja, pemimpin tim, atau pekerja mandiri track fitter harus:

Secara pribadi atau melalui telepon, sepakati rencana kerja dengan petugas jaga di stasiun (bukit, area shunting);

Kontrol pemberitahuan tepat waktu dari tukang trek tentang penerimaan, keberangkatan, perjalanan kereta api dan gerakan shunting yang akan datang.

2.8.12. Pekerjaan pada turnouts yang dilengkapi dengan alat tiup pneumatik harus dilakukan oleh dua tukang track. Satu tukang track harus bekerja langsung dengan selang. Tukang trek lain harus melakukan tugas sebagai pengamat (signalman). Dia harus berada di katup untuk menghubungkan selang ke kolom pengeluaran udara, memantau pergerakan rolling stock dan siap kapan saja untuk menghentikan pasokan udara terkompresi, memberi isyarat kepada orang yang bekerja dengan selang tentang mendekatnya rolling stock (termasuk di jalur yang berdekatan) dan, bersamaan dengan itu, lepaskan selang ke jalur antar.

Saat melintasi beberapa jalur, selang harus diletakkan di bawah rel di kotak tidur, dibersihkan terlebih dahulu dari salju dan pemberat.

2.8.13. Saat mengerjakan turnout yang dilengkapi dengan perangkat pemanas listrik, menyalakan dan mematikan pemanas kelompok sakelar yang sesuai dapat dilakukan dari jarak jauh oleh petugas stasiun atau langsung di lokasi dari kabinet kontrol oleh karyawan jarak lintasan atau pekerja lain sesuai dengan Petunjuk Teknis untuk pemeliharaan perangkat pemanas listrik untuk membersihkan sambungan dari salju sesuai dengan kondisi setempat.

Dilarang melakukan pekerjaan apa pun di turnout dengan pemanas listrik menyala, kecuali untuk pembersihan manual menggunakan alat non-logam dan tiupan selang.

2.8.14. Pembersihan jalan dari salju dan pembersihannya di pengangkutan dan stasiun harus dilakukan, sebagai aturan, dengan bajak salju dan bajak salju. Di tempat-tempat di mana pengoperasian mesin tidak mungkin atau tidak ada, diperbolehkan untuk membersihkan trek dari salju dan membersihkannya secara manual sesuai dengan persyaratan keselamatan berikut:

Saat membersihkan jalur dengan parit atau memotong lereng salju setelah dibersihkan dengan bajak salju, relung harus dibuat di lereng dengan jarak 20 - 25 m dari satu sama lain dengan pengaturannya dalam pola kotak-kotak sehingga pekerja dapat ditampung di dalamnya saat kereta api yang lewat.

Dimensi ceruk harus ditentukan dalam setiap kasus individu dengan jumlah pekerja, dengan mempertimbangkan lokasi mereka di ceruk tidak lebih dekat dari 2 m dari rel terluar, tetapi setidaknya memiliki kedalaman 0,75 m dan lebar setidaknya 2 m.

Saat membersihkan jalur salju di ceruk, tindakan harus diambil untuk mencegah hujan salju.

Saat membersihkan trek dan sakelar stasiun, salju harus ditumpuk menjadi poros di mana celah harus dibuat (selebar 1 m setidaknya setiap 9 m), atau menjadi tumpukan dengan celah yang sama untuk kemudahan pekerjaan dan jalur.

2.8.15. Pekerjaan pembersihan dan pembersihan jalur perbukitan dan kaki bukit dari salju hanya dapat dilakukan selama periode penutupan jalur ini.

2.8.16. Kereta utilitas untuk menghilangkan salju di luar stasiun dibentuk dari 10 - 15 peron dan gerbong untuk pekerja yang mengikuti tempat bongkar muat dan kembali, serta untuk pemanasan mereka.

Pemuatan salju di peron kereta dan pembongkarannya harus dilakukan hanya di perhentian lengkap kereta. Saat kereta bergerak di sepanjang bagian depan pekerjaan, pekerja dapat berada di peron tidak lebih dekat dari 1,0 m dari samping.

2.8.17. Selama periode cuaca beku yang parah, pekerja medis harus hadir di lokasi kerja massal untuk membersihkan jalur dan anak panah dari salju untuk mencegah dan membantu radang dingin.

Persyaratan keselamatan kerja saat membersihkan jalur kereta api dan jalan keluar dari salju (dari Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk tukang jalur Kereta Api Rusia JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. tanggal 29 Desember 2012 2769r(dengan amandemen No. 1021 tanggal 29 April 2013).

Pekerjaan pembersihan jalur terpusat dari salju harus dilakukan hanya selama jeda antara pergerakan kereta api dan kereta shunting. Pekerjaan pada perputaran yang terletak di punuk dan jalur penyortiran harus dilakukan hanya selama istirahat dalam pekerjaan shunting dan pembubaran kereta api atau dengan penutupan jalur dan dengan kepatuhan wajib terhadap persyaratan paragraf 3.1.1 dari Instruksi ini.

Pekerjaan pembersihan dan pembersihan jalur bukit dan kaki bukit dari salju harus dilakukan selama periode penutupan jalur ini.

3.8.2. Pekerjaan membersihkan jumlah pemilih dari salju harus dilakukan

kelompok yang tidak kurang dari dua orang dan tidak lebih dari enam orang,

salah satunya adalah track fitter dengan kualifikasi minimal 3 kategori, terlatih dan memiliki sertifikat signalman.

Tukang lintasan harus memantau pergerakan kereta dan tidak berpartisipasi dalam pekerjaan.

Tukang lacak yang bekerja selama musim dingin pertama tidak diizinkan untuk bekerja secara mandiri dalam membersihkan jumlah pemilih yang terpusat. Mereka harus dilatih secara spesifik untuk bekerja dalam kondisi musim dingin, bekerja hanya sebagai bagian dari brigade, dan harus ditugaskan atas perintah kepada pekerja brigade yang berpengalaman. Tukang trek dan karyawan brigade yang ditugaskan kepadanya harus mengetahui perintah di atas terhadap tanda tangan.

Sebelum memulai pembersihan salju di jumlah pemilih terpusat, seorang tukang trek, tidak lebih rendah dari kategori ke-3, yang merupakan ketua kelompok, harus melindungi tempat kerja:

di sore hari - sinyal merah;

di malam hari dan di siang hari saat kabut, badai salju, dan kondisi buruk lainnya yang mengganggu jarak pandang - dengan obor tangan dengan lampu merah.

Sebelum dimulainya pekerjaan pembersihan salju, sisipan kayu harus dipasang pada sakelar terpusat pada batang penggerak listrik antara kecerdasan yang ditarik dan rel rangka, dan pada persilangan dengan inti yang dapat digerakkan, antara inti dan rel pelindung.

Saat bekerja dengan satu orang, tukang lintasan harus: mengikuti pemberitahuan penerimaan, keberangkatan, pergerakan kereta api dan kemungkinan pergerakan shunting;

ditempatkan menghadap kereta yang diharapkan dari arah pergerakan yang benar, tanpa melemahkan perhatian terhadap pergerakan kereta api dari arah yang berlawanan.

Penghapusan salju dari turnout dengan udara terkompresi harus dilakukan oleh dua tukang trek dari setidaknya kategori ke-3, salah satunya secara langsung membersihkan turnout dari salju, dan yang lainnya (pengamat, dia juga seorang pemberi sinyal) harus ditempatkan di titik sambungan selang udara ke katup penutup jaringan suplai udara. Dia harus mengikuti pengumuman di pengeras suara, tentang pendekatan kereta api, pembubaran gerbong, tentang pergerakan lokomotif atau kereta shunting melalui area kerja dan siap kapan saja untuk menghentikan pasokan udara terkompresi dan memberikan perintah kepada tukang trek bekerja dengan selang untuk berhenti bekerja dan pergi dari jumlah pemilih.

Saat meniup jumlah pemilih, tukang trek harus menggunakan kacamata dan sarung tangan untuk melindungi mata dan kulit tangan.

Selang udara ke tempat kerja dan tempat penyimpanannya harus dipindahkan dalam bentuk cincin.

Saat membersihkan (meniup) turnout dengan udara terkompresi, persyaratan berikut harus diperhatikan:

jika perlu melintasi rel kereta api, selang dari jaringan suplai udara harus diletakkan di bawah rel di kotak tidur, dibersihkan dari salju dan pemberat;

jangan gunakan selang yang tidak memiliki kepala sambungan biasa atau katup penutup pada ujung logam, serta selang yang memungkinkan udara melewatinya atau memiliki pengikat kepala sambungan yang tidak dapat diandalkan;

saat menghubungkan selang ke katup penutup jaringan suplai udara, katup penutup di ujung selang harus ditutup;

setelah menyambungkan selang ke jaringan suplai udara, periksa keandalan sambungan antara kepala kopling selang dan katup pemutus jaringan suplai udara, kemudian buka keran di ujung selang, dan kemudian secara bertahap buka penutup jaringan suplai udara katup mati;

aliran udara harus diarahkan pada sudut yang mengecualikan kemungkinan salju jatuh ke wajah;

saat berpindah dari satu putaran ke putaran lainnya, tutup katup penutup jaringan udara dan lepaskan udara terkompresi dari selang;

setelah membersihkan turnout, katup pemutus jaringan pasokan udara harus ditutup, udara terkompresi harus benar-benar dilepaskan dari selang, kemudian lepaskan kepala penghubung selang dan katup pemutus jaringan pasokan udara dan tutup keran di ujung logam selang.

Jangan membuka katup penutup udara kecuali jika selang telah dipanjangkan sepenuhnya dan handpiece tidak berada di tangan pekerja.

Dilarang saat pemanas listrik menyala.

pekerjaan apa pun pada pemilih selain pembersihan manual dengan alat non-logam dan pembersihan selang

Membersihkan lintasan dari salju dan membersihkannya secara manual di tempat pengangkutan dan stasiun harus dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut.

Saat membersihkan jalur dengan parit atau memotong lereng salju setelah pengoperasian bajak salju, relung harus dibuat di lereng dengan pola kotak-kotak pada jarak 20 hingga 25 m dari satu sama lain untuk melindungi pekerja saat kereta lewat.

Dimensi relung harus ditentukan dalam setiap kasus individu, dengan mempertimbangkan jumlah pekerja yang bersembunyi di dalamnya dan lokasinya tidak lebih dekat dari 2 m dari rel terluar, tetapi pada saat yang sama kedalamannya harus setidaknya 0,75 m, dan lebarnya harus minimal 2 m.

Saat membersihkan jalur dari salju di ceruk, atur pekerjaan sedemikian rupa untuk mencegah hujan salju.

Saat membersihkan trek dan sakelar stasiun, salju harus ditumpuk menjadi poros, di mana celah harus dibuat (selebar 1 m setidaknya setiap 9 m), atau di tumpukan dengan celah yang sama untuk kenyamanan kerja dan jalur pekerja .

Pemuatan salju di peron kereta salju dan pembongkarannya harus dilakukan setelah kereta benar-benar berhenti. Memuat dan menurunkan salju saat kereta sedang berjalan dilarang.

Saat kereta salju bergerak di area bongkar muat salju, trackmen yang berada di peron harus duduk dan berpegangan pada sisi peron.

Saat memindahkan salju dengan kereta api, pembuat lintasan harus ditempatkan di gerbong penumpang atau barang yang dilengkapi untuk pengangkutan pekerja.

Trudovoy Desant LLC melakukan pembersihan salju di rel kereta api, turnouts dan perlintasan kereta api.

Snowfighting adalah istilah kereta api murni yang tidak akan Anda temui di industri lain mana pun. Ini mencakup serangkaian tindakan untuk mencegah salju melayang, melindungi jalur dari salju, serta menghilangkan salju secara langsung - membersihkan jalur kereta api dan jalur keluar dari salju.

Pekerjaan angkutan kereta api, yang secara wajar dianggap segala cuaca, tidak terpengaruh oleh banyak kondisi cuaca buruk. Meskipun demikian, tumpukan salju dan arus merupakan ancaman serius bagi transportasi kereta api. Hujan salju lebat dan timbunan salju yang ditimbulkannya menimbulkan masalah bagi pergerakan rolling stock. Salju yang turun di jalur kereta api menciptakan resistensi tambahan terhadap pergerakan, meningkatkan konsumsi energi, dan berkontribusi pada penurunan kecepatan perjalanan.

Jadi, pada awal pembentukan angkutan kereta api, ketika teknik pengendalian salju belum dikembangkan, elemen salju dapat melumpuhkan pekerjaan masing-masing bagian rel untuk waktu yang lama.

Sejarah pertempuran salju di rel kereta api

Penghapusan salju jalur kereta api telah menjadi masalah yang bermasalah sejak lama sebelum meluasnya penggunaan jaringan kereta api. Untuk Rusia, itu sangat relevan, itu dibahas tidak hanya oleh para insinyur, seperti yang ditunjukkan oleh dokumen, tetapi juga oleh publik. Penghapusan salju dari rel kereta api di Rusia adalah tugas, desa-desa ditutupi dengan tugas "kuda salju dan manusia", seringkali pekerjaan ini dilakukan oleh unit militer. Fakta ini diperkuat dengan potongan dari sebuah surat kabar Inggris pada akhir abad ke-19, yang berisi ukiran yang menceritakan tentang penghilangan salju di rel kereta api di sekitar Orenburg.

Pertempuran salju di rel juga dilakukan dengan memagari rel dengan pelindung salju, serta pasukan penumpang yang secara manual menyelamatkan kereta yang macet dengan sekop.

Saat ini, gudang metode pengendalian salju telah berkembang secara signifikan: ini termasuk perlindungan terhadap tumpukan salju dengan bantuan perkebunan hutan jangka panjang dan pelindung dan pagar kisi prefabrikasi khusus, pemanas listrik dan tiupan angin pneumatik, pemrosesan bagian logam bagian atas struktur trek dengan bahan kimia anti-icing dan anti-icing. Berbagai bajak salju self-propelled modern sedang dikembangkan dan digunakan, baik pada mobil gabungan maupun di jalur kereta api.

Instruksi Bola Salju

Pertarungan salju di jalur kereta api Federasi Rusia diatur oleh peraturan berikut:

(alih-alih instruksi sebelumnya tentang prosedur untuk mempersiapkan pekerjaan di musim dingin dan mengatur pertempuran salju di jalur kereta api Kereta Api Rusia, yang disetujui atas perintah Kereta Api Rusia No. 1338r tanggal 30 Juni 2006);
Instruksi untuk pertempuran salju di jalur kereta api Federasi Rusia No. TsP-751 tertanggal 25/04/2000;
Batas waktu standar yang dibenarkan secara teknis untuk menghilangkan salju.

Bola salju di rel kereta api

Pemeliharaan rel kereta api non-umum disediakan atas biaya pemilik rel, termasuk pembersihan rel kereta api non-publik dari salju. Trudovoy Desant LLC melakukan pekerjaan ini di jalur kereta api non-publik baik secara manual maupun dengan menggunakan alat mekanisasi skala kecil khusus - bajak salju ulat Honda. Dengan jumlah salju yang signifikan, jalur dibersihkan menggunakan peralatan khusus self-propelled pada jalur gabungan. Jika terjadi hujan salju lebat, kami menarik peralatan self-propelled yang berat di jalur kereta api dari Kereta Api Rusia.

Sejak saat hujan salju, karyawan organisasi kami mengambil tindakan sesuai dengan rencana untuk membersihkan dan menghilangkan salju dari jalur dan jalan keluar non-publik untuk memastikan pergerakan rolling stock yang tidak terputus, jika perlu, menetapkan tugas perusahaan sepanjang waktu karyawan, mengatur pekerjaan bajak salju, dan menghasilkan penghilang salju berkualitas tinggi dari trek setelah melewati peralatan khusus.

Perlu dicatat bahwa kriteria pembersihan trek yang baik dari salju cukup dapat diukur dan ditetapkan dalam instruksi untuk menghilangkan salju di rel kereta api Federasi Rusia - saat membersihkan trek secara manual, salju di dalam trek harus dibersihkan setidaknya 50 mm di bawah bagian atas kepala rel, dan di luar rel - sejajar dengan bagian atas kepala rel.

Penghapusan jumlah pemilih secara salju

Perhatian khusus harus diberikan pada masalah yang berkaitan dengan perlindungan salju dari jumlah pemilih. Untuk pengoperasian normal sakelar pemilih di periode musim dingin, kondisi yang diperlukan adalah tidak adanya pengepresan es dan salju di area pengoperasian bagian yang bergerak dari sakelar pemilih: antara kecerdasan dan rel rangka, di kotak tidur di bawah batang operasi penggerak dan kontaktor eksternal, pada potongan melintang dengan inti yang dapat digerakkan.

Saat melakukan pekerjaan pemecah es di turnouts dan di tempat-tempat rintangan, tindakan pencegahan harus dilakukan untuk mengecualikan kemungkinan sinyal yang tumpang tindih. Pada turnouts untuk ice chipping, alat pneumatik atau listrik manual, serta perkusi dapat digunakan.

Pada periode sebelum musim dingin, agar perangkat stasioner berfungsi secara efektif untuk membersihkan sakelar dari salju, pemberat harus dipotong di kotak tidur sehingga jarak antara kaki rel rangka dan pemberat setidaknya 10 cm. alat yang menggunakan sarana persinyalan dan komunikasi dengan petugas stasiun.

Saat ini, dimungkinkan untuk melengkapi belokan dengan pemanas listrik atau tiupan pneumatik. Perusahaan kami, atas instruksi pelanggan, dapat melakukan pemasangan dan pemasangan perangkat teknis di atas.

Penghapusan salju dari perlintasan kereta api

Sesuai dengan Ketentuan pengoperasian perlintasan kereta api, yang disetujui atas perintah Kementerian Perhubungan Rusia No. 237 tanggal 31 Juli 2015, pemilik jalur kereta api non-publik, dengan tetap menjaga jalan di dalam perbatasan perlintasan kereta api , memastikan bahwa jalan dibersihkan dari salju dan es dengan sendirinya, memerangi licinnya musim dingin, menghasilkan pembersihan tepian salju dari pinggir jalan, mengatur pemuatan dan pembuangan salju, dan juga mengambil langkah-langkah untuk pembersihan rutin elemen penyeberangan dari salju dan es.

Trudovoy Desant LLC akan membantu mengatur seluruh rangkaian pekerjaan untuk menjaga kondisi permukaan jalan dan geladak penyeberangan sesuai dengan dokumen peraturan.

Pengoperasian transportasi kereta api yang tidak terputus dalam kondisi musim dingin sangat bergantung pada perlindungan rel yang andal dari salju, serta pemindahan salju dari salju secara tepat waktu selama hujan salju dan badai salju.

Trudovoy Desant LLC melakukan berbagai macam pekerjaan: pengorganisasian pertempuran salju di transportasi kereta api, pemindahan salju dari rel kereta api, pemindahan salju dari jumlah pemilih, perlintasan kereta api dan jalur teknologi.

Perusahaan kami mengatur pekerjaan sedemikian rupa agar tidak mengganggu jadwal kereta api, memastikan pengiriman/pemindahan rolling stock tepat waktu ke tempat bongkar muat, tidak mengganggu penumpang dan personel stasiun, dan menghilangkan efek buruk dari salju. elemen sesegera mungkin.

PEMBERSIHAN SALJU DI PERKERETAAPIAN PERUSAHAAN INDUSTRI

untuk siswa khusus "Organisasi transportasi dan pengelolaan transportasi kereta api" korespondensi dan pengurangan bentuk pendidikan

ketentuan umum

Pertarungan melawan arus salju di rel kereta api adalah masalah serius dan bertanggung jawab untuk memastikan produksi utama.

Pengendapan salju di rel kereta api, terutama pada tanjakan yang panjang, tidak hanya dapat menyebabkan penurunan kecepatan dan, akibatnya, mengganggu jadwal kereta api, tetapi juga menghentikan kereta sepenuhnya.

Salju di lintasan meningkatkan hambatan pergerakan kereta, yang berujung pada peningkatan konsumsi bahan bakar atau listrik.

Kehadiran salju di jalur stasiun membuat kereta sulit untuk memulai, mempersulit pekerjaan kereta api dan shunting, yang dapat mengurangi lalu lintas stasiun. Akumulasi salju di antara rel mengganggu pekerjaan tim penyusun, menciptakan kondisi keselamatan yang tidak dapat diterima untuk pekerjaan mereka.

Salju menyebabkan kerusakan yang sangat besar pada jumlah pemilih, di mana hal itu dapat menyebabkan kecerdasan yang longgar pada rel rangka. Menekan palung salib dan rel counter dengan salju yang dipadatkan, yang terkadang terbawa angin bersama pasir dan debu, dapat menyebabkan baut putus dan rolling stock tergelincir. Banyak uang dihabiskan setiap tahun untuk melawan arus salju.

Saat ini, perang melawan salju di rel kereta api dilakukan di dua bidang yang berbeda secara fundamental:

· Perlindungan jalan dari arus salju - mencegah endapan salju badai salju di jalan.

Penghapusan salju yang jatuh di jalur selama hujan salju dan badai salju - membersihkan jalur dari salju

Untuk masing-masing arah ini, tergantung pada kondisi setempat, berbagai cara dan metode yang sangat banyak untuk mengatasi salju dapat diadopsi.

Organisasi pekerjaan membersihkan jalur stasiun dari salju

1.1 Menetapkan urutan pembersihan trek dan turnout

Semua jalur stasiun dibagi menjadi tiga tahap sesuai dengan urutan pembersihan salju.

Tahap pertama meliputi jalur utama, penerimaan-keberangkatan, punuk, jalur marshalling paling aktif dan tudung shunting, jalur teknologi, jalur parkir untuk pemulihan, kebakaran dan kereta khusus lainnya, jalur ke gudang, bengkel utama, jalur untuk pelepasan lokomotif dari depot, serta semua jumlah pemilih yang terletak di trek yang ditentukan.

Tahap kedua mencakup sisa jalur penyortiran, jalur ke gudang material dan bengkel, serta semua hasil yang sesuai.

Tahap ketiga mencakup semua jalur lainnya

Pembersihan trek dan jalan keluar yang ditugaskan ke tahap pertama dimulai segera dari saat hujan salju dan badai salju dimulai dan berakhir selambat-lambatnya dalam sehari setelah berhenti. Penghapusan salju dari seluruh wilayah stasiun dilakukan dalam jangka waktu tidak lebih dari tiga hari.

Urutan pembersihan jalur ditunjukkan pada legenda pada denah stasiun, Gambar 1. Untuk kejelasan, jalur setiap antrian dapat dicat dengan warna berbeda pada gambar (misalnya merah, biru dan hijau).

Volume salju ditentukan secara terpisah untuk setiap antrian pembersihan. Hasil perhitungan dirangkum dalam pernyataan khusus (Tabel 1). Volume salju di jalur tahap kedua dan ketiga dihitung dengan cara yang sama.

1.2. Pilihan metode pembersihan dan penghilangan salju

Pembersihan jalur dari salju di stasiun dilakukan, sebagai aturan, dengan bajak salju dan bajak salju sistem yang berbeda... Yang paling bijaksana adalah penggunaan terpadu dari semua sarana mekanisasi yang tersedia.

Organisasi pekerjaan mesin dan mekanisme untuk menghilangkan salju dikoordinasikan dengan penerimaan, pemrosesan, dan keberangkatan kereta api, yaitu terkait dengan teknologi pengoperasian kereta api dan shunting stasiun, dengan kebutuhan bengkel utama di sesuai dengan persyaratan produksi utama Tergantung pada kondisi lokal, proses teknologi berikut digunakan.

1. Penghapusan salju dengan bajak salju dari satu atau sistem lain dengan pemindahan awal salju dengan bajak salju atau bajak ke salah satu rel (dengan ketebalan lapisan salju kurang dari 10 cm di atas kepala rel).

2. Hal yang sama tanpa pemindahan awal salju (dengan ketebalan lapisan lebih dari 10 cm).

3. Membersihkan rel dengan bajak salju atau bajak dengan penempatan salju di antara rel, lalu memuatnya secara manual ke kereta salju dan mengangkutnya ke luar stasiun.

4. Membersihkan jalur samping stasiun dengan bajak salju dengan pemindahan salju secara berurutan dari satu jalur ke jalur lainnya dan selanjutnya menghilangkan salju dari jalur terluar ke tempat pembuangan. Dalam hal ini, dengan ketebalan salju hingga 15 cm, balok dapat diambil dengan lima cara; dengan ketebalan lebih dari 15 cm - balok dalam tiga cara. Dalam beberapa kasus, peniup salju dapat digunakan untuk menghilangkan salju dari jalur luar lapangan.

Saat melepas salju dengan kereta salju, disarankan untuk menggunakan sarana bongkar muat sendiri.

Yang paling canggih untuk membersihkan stasiun dari salju adalah bajak salju yang dilengkapi dengan rotor sikat, yang

cocok untuk membersihkan jumlah pemilih, serta untuk membersihkan jalur tanpa transshipment atau penumpukan salju sebelumnya.

Saat merancang teknologi pembersihan pabrik, seseorang harus berusaha untuk memaksimalkan penggunaan mekanisasi dan mengurangi tenaga kerja manual dengan segala cara yang memungkinkan. Pembersihan dan penghilangan salju secara manual hanya dapat diizinkan sebagai pengecualian di tempat-tempat yang menghalangi pengoperasian mesin dan mekanisme, serta dalam kondisi sedikit pekerjaan. Jika tidak, langkah-langkah harus dirancang untuk menghilangkan hambatan ini.

Metode yang diterima untuk membersihkan dan menghilangkan salju diberikan dalam tabel - daftar volume sesuai dengan gambar rencana stasiun.

Penentuan panjang lintasan stasiun Promishlennaya sesuai dengan data awal tugas dan gambar.

Panjang lintasan yang dapat digunakan 5

Lplz \u003d 2 (250 + ΔL p / 2) \u003d 500 + ΔL p.

Untuk ΔL p =100 m, L plz =2 (250+100/2)=500 +100 =600 m.

Panjang total dan berguna dari semua jalur stasiun meningkat sebesar ΔL p, dan koordinat pusat jumlah pemilih genap dan ganjil masing-masing meningkat sebesar ΔL p /2.

Tabel - Menentukan volume salju yang akan dibersihkan

nomor pelacak	Nama jalur	Panjang jalur, m	Jarak antara pusat lintasan, m	Area pembersihan, persegi M	Volume salju, m 3	Metode pembersihan dan pembuangan salju dan volumenya, m 3
	Utama		6,5			Membersihkan dan mengangkut dengan bajak salju SM 2,
	penerimaan dan keberangkatan		5,9
	penerimaan dan keberangkatan		5,3
	penerimaan dan keberangkatan		5,3
	penerimaan dan keberangkatan		5,3
	knalpot		5,9
Total

Setelah keputusan dibuat untuk mengatur pembersihan jalur utama dan penerimaan dan keberangkatan stasiun dari salju, waktu yang diperlukan untuk pengoperasian mesin yang relevan ini dan jumlah pekerja yang diperlukan ditentukan.

Waktu kerja peniup salju

T cm \u003d t p cm,

di mana p cm adalah jumlah lari bajak salju yang diperlukan;

Gambar 1. Rencana dan parameter Stasiun Industri

Opsi 1 Membersihkan dan menghilangkan salju dengan bajak salju CM-2

p cm \u003d Q cm / q μ

di mana Q cm adalah volume salju yang jatuh di bajak salju

mobil, m 3;

q adalah kapasitas bajak salju; dengan satu gerbong gondola perantara - 220 m 3, dengan dua - 360 m 3;

μ - koefisien pemadatan salju; berfluktuasi dalam 1,5-2,0;

t adalah durasi satu putaran bajak salju;

t=t p +2t t +t p + t m,

dimana t p adalah waktu pemuatan, ditentukan dengan kecepatan 10 menit per 100m 3 kapasitas;

t t adalah waktu pengangkutan ke tempat bongkar muat, tergantung jarak dan kecepatan pergerakan; (koefisien 2 memperhitungkan pengembalian berjalan);

ukuran huruf

PERINTAH JSC Russian Railways tanggal 12-12-2008 2671r TENTANG PERSETUJUAN INSTRUKSI KESELAMATAN TENAGA KERJA UNTUK PEMASANG TRACK DI JSC Russian Railways (2019) Relevan pada 2018

3.8. Persyaratan keselamatan kerja saat membersihkan rel kereta api dan jalan keluar dari salju

3.8.1. Pekerjaan pembersihan jalur terpusat dari salju harus dilakukan hanya selama jeda antara pergerakan kereta api dan kereta shunting. Pekerjaan pada perputaran yang terletak di punuk dan jalur penyortiran harus dilakukan hanya selama istirahat dalam pekerjaan shunting dan pembubaran kereta api atau ketika jalur ditutup dan dengan kepatuhan wajib terhadap persyaratan paragraf 3.1.1 dari Instruksi ini.

Pekerjaan pembersihan dan pembersihan jalur bukit dan kaki bukit dari salju harus dilakukan selama periode penutupan jalur ini.

3.8.2. Pekerjaan pembersihan pintu masuk harus dilakukan oleh kelompok yang terdiri dari setidaknya dua dan tidak lebih dari enam tukang trek, salah satunya harus mengawasi pergerakan kereta api dan tidak berpartisipasi dalam pekerjaan tersebut.

Pada titik terpisah di mana tidak ada pekerjaan shunting yang konstan, diperbolehkan untuk membersihkan jalan keluar dari salju secara manual oleh satu tukang trek dengan kualifikasi minimal 3 kategori. Daftar titik-titik terpisah tersebut, prosedur untuk memberi tahu petugas trek tentang pendekatan kereta api dan langkah-langkah keamanan tambahan ditetapkan oleh kepala departemen perkeretaapian (kepala teknisi perkeretaapian) atau kepala stasiun tempat titik-titik terpisah ini ditugaskan. , dalam persetujuan dengan pengawas ketenagakerjaan teknis dari serikat pekerja.

3.8.3. Tukang lacak yang bekerja selama musim dingin pertama tidak diizinkan untuk bekerja secara mandiri dalam membersihkan jumlah pemilih yang terpusat. Mereka harus dilatih secara spesifik untuk bekerja dalam kondisi musim dingin, bekerja hanya sebagai bagian dari brigade, dan ditugaskan atas perintah perusahaan kepada pekerja brigade yang berpengalaman. Tukang trek dan karyawan brigade yang ditugaskan kepadanya harus mengetahui perintah di atas terhadap tanda tangan.

3.8.4. Sebelum memulai pembersihan salju di jumlah pemilih terpusat, tukang lintasan, yang merupakan ketua kelompok, atau tukang lintasan yang bekerja pada satu orang, harus melindungi tempat kerja:

di sore hari - sinyal merah;

pada malam hari dan siang hari jika terjadi kabut, badai salju, dan kondisi tidak menguntungkan lainnya yang mengganggu jarak pandang - dengan lampu tangan dengan lampu merah.

3.8.5. Sebelum memulai pekerjaan membersihkan salju pada sakelar terpusat pada batang penggerak listrik, sisipan kayu harus diletakkan di antara kecerdasan yang diberikan dan rel rangka, dan pada persilangan dengan inti yang dapat digerakkan - antara inti dan pagar pembatas .

3.8.6. Saat bekerja dengan satu orang, tukang trek harus:

pantau pemberitahuan penerimaan, keberangkatan, perjalanan kereta api dan pergerakan shunting yang akan datang;

ditempatkan menghadap kereta shunting yang diharapkan atau kereta api ke arah pergerakan yang benar, tanpa melemahkan perhatian terhadap pergerakan kereta api ke arah yang berlawanan.

3.8.7. Penghapusan salju dari jumlah pemilih dengan udara terkompresi harus dilakukan oleh dua tukang trek dari setidaknya 3 kategori, salah satunya secara langsung membersihkan jumlah pemilih dari salju, dan yang lainnya (pengamat, ia juga seorang pemberi sinyal) harus ditempatkan di titik di mana selang udara terhubung ke katup pemutus jaringan pasokan udara, perhatikan pengumuman pengeras suara atau sinyal suara khusus tentang jalur kereta yang akan datang, pembubaran gerbong, jalur lokomotif atau kereta shunting melalui pekerjaan area dan bersiap kapan saja untuk menghentikan suplai udara tekan dan memberikan perintah kepada tukang track yang bekerja dengan selang untuk berhenti bekerja dan meninggalkan pemilih.

Saat meniup jumlah pemilih, tukang trek harus menggunakan kacamata dan sarung tangan untuk melindungi mata dan kulit tangan.

3.8.8. Selang udara ke tempat kerja dan tempat penyimpanannya harus dipindahkan dalam bentuk cincin.

3.8.9. Saat membersihkan (meniup) turnout dengan udara terkompresi, persyaratan berikut harus diperhatikan:

jika perlu melintasi rel kereta api, selang dari jaringan suplai udara harus diletakkan di bawah rel di kotak tidur, dibersihkan dari salju dan pemberat;

saat menghubungkan selang ke katup penutup jaringan suplai udara, katup penutup di ujung selang harus ditutup;

arahkan aliran udara ke pintu keluar pada sudut yang mengecualikan kemungkinan salju jatuh ke wajah;

saat berpindah dari satu putaran ke putaran lainnya, tutup katup penutup jaringan udara dan lepaskan udara terkompresi dari selang;

Jangan membuka katup penutup udara kecuali jika selang telah dipanjangkan sepenuhnya dan handpiece tidak berada di tangan pekerja.

3.8.10. Dilarang melakukan pekerjaan apa pun di turnout dengan pemanas listrik menyala, kecuali pembersihan manual menggunakan alat non-logam dan pembersihan selang.

3.8.11. Membersihkan lintasan dari salju dan membersihkannya secara manual di tempat pengangkutan dan stasiun harus dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut.

Saat membersihkan jalur dengan parit atau memotong lereng salju setelah membersihkannya dengan bajak salju, relung harus dibuat di lereng dengan pola kotak-kotak pada jarak 20–25 m dari satu sama lain untuk memungkinkan pekerja bersembunyi saat melewati kereta.

Saat membersihkan jalur salju di ceruk, tindakan harus diambil untuk mencegah hujan salju.

Saat membersihkan trek dan sakelar stasiun, salju harus ditumpuk menjadi poros, di mana celah harus dibuat (lebar 1 m, setidaknya setiap 9 m), atau menjadi tumpukan dengan celah yang sama untuk kenyamanan pekerjaan dan jalur pekerja.

3.8.12. Pemuatan salju di peron kereta salju dan pembongkarannya harus dilakukan setelah kereta benar-benar berhenti. Memuat dan menurunkan salju saat kereta sedang berjalan dilarang.