Chkalov di Amerika

Mengunjungi Jenderal Amerika

Kami berpacu melalui jalan-jalan kota kecil Vancouver, di mana pagi hujan mulai turun. Menurut beberapa tanda, adalah mungkin untuk menentukan bahwa banyak tempat yang dihuni oleh militer.

Kami berhenti di dekat rumah berlantai dua. Kami disambut hangat oleh istri dan putri sang jenderal, yang tampaknya diperingatkan olehnya.

Memperkenalkan kami kepada keluarganya, sang jenderal menyebut Valery sebagai "pilot kepala", saya "co-pilot", dan Belyakov "navigator". Tuan rumah sudah menyiapkan sarapan. Kami dipersilahkan naik ke lantai dua untuk makan dan istirahat.

Jenderal Marshall mengerti dari percakapan bahwa kami ingin mengganti pakaian terbang kami yang hangat. Dia segera mulai membawakan kami pakaian sipil dari lemari pakaiannya. Jenderal dan saya tertawa lama ketika, mencoba celana Sir Marshall, saya harus mengencangkan kancing tepat di bawah dagu. Bahkan Alexander Vasilyevich, yang tertinggi di antara kami, harus menolak tawaran baik sang jenderal karena ukuran pakaian tuan rumah yang sangat besar.

Segera Valery diundang ke telepon. Dia bergegas ke mesin. Jenderal itu sendiri yang memegang telepon.

Saya menelepon San Francisco, tempat Alexander Antonovich Troyanovsky, penguasa penuh Uni Soviet di Amerika Serikat, sedang menunggu kami (begitu duta besar Soviet biasa dipanggil).

Saya laporkan bahwa tugas pemerintah telah selesai. Kami diperintahkan untuk terbang di atas tiang dan mendarat di benua Amerika. Stalin berkata: sudah cukup jika kita duduk di Kanada. Kami terbang di atasnya dan mendarat di AS. Setelah sarapan kami mandi dan bercukur. Benar, para wartawan masih berhasil memotret Chkalov yang tidak bercukur di sebelah Jenderal Marshall.

Ketika kami bersiap-siap untuk tidur, seorang juru bahasa masuk dan meminta seorang anggota kru untuk menjawab telepon. Moskow menelepon.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah, percakapan telepon radio terjadi antara Moskow dan Portland.

Moskow. Siapa yang berbicara?

Portland. Di aparat Baidukov.

Moskow. Anggota komisi pemerintah, Komisaris Rakyat untuk Komunikasi P. A. Khalepsky dan Wakil Komisaris Rakyat untuk Industri Pertahanan, M. M. Kaganovich. Selamat atas penerbangan yang sukses. Bagaimana perasaanmu?

Saya membalas. Semua sehat, duduk dengan aman. Atas nama kru, saya menyampaikan salam kepada partai, pemerintah, Kamerad Stalin, anggota Politbiro, dan Tanah Air Sosialis.

Moskow. Kami semua memelukmu, menciummu, mengirimimu salam hangat!

Tak lama kami pun tertidur lelap.

Sementara itu, sebuah telegram terbang dari Washington ke Moskow: “Pada 20 Juni, pukul 16.30 GMT, pukul 19.30 waktu Moskow, Chkalov mendarat di lapangan terbang Baracke, dekat Portland (Washington). Umansky.

Markas penerbangan menyiapkan teks, yang ditandatangani oleh anggota Komisi Pemerintah untuk organisasi penerbangan non-stop, dan diserahkan kepada pers untuk dipublikasikan. Berikut adalah beberapa kutipan darinya.

“Laporan Komisi Pemerintah untuk organisasi penerbangan nonstop Moskow - Kutub Utara - Amerika Utara.

... Penerbangan non-stop tak tertandingi Moskow - Kutub Utara - Amerika Utara telah selesai. Impian umat manusia telah menjadi kenyataan.

Awak heroik pesawat ANT-25 sebagai bagian dari Pahlawan Uni Soviet vol. Chkalov, Baidukov dan Belyakov, terbang pada 18 Juni bersama. pada 4 jam 5 menit waktu Moskow dari lapangan terbang Schelkovo (dekat Moskow), terbang di sepanjang rute: Moskow - Onega - Laut Putih - Semenanjung Kola - Laut Barents - Tanah Franz Josef - Kutub Utara - Samudra Arktik (kutub tidak dapat diakses) - Patrick's Pulau - Cape Pierce Point (pantai utara Kanada), melintasi Kanada (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Para kru memutuskan untuk menyeberangi Pegunungan Rocky di sini dan pergi ke pantai Pasifik; melewati Teluk Tillemook (Oregon), memasuki Amerika Serikat, dan pada 20 Juni pukul 19:30 waktu Moskow mendarat di lapangan terbang Baracke, dekat Portland (Washington).

Pesawat berada di udara selama 63 jam 25 menit. Selama waktu ini, lebih dari 10.000 kilometer perjalanan darat dan 12.000 km perjalanan udara telah ditempuh. Pesawat melewati lautan dan es 5.900 km. Ketinggian penerbangan untuk sebagian besar perjalanan adalah 4.000 meter atau lebih karena mendung dan cuaca buruk…

... Kru yang luar biasa menunjukkan keterampilan yang luar biasa, keberanian dan keberanian Bolshevik, setelah benar-benar dengan cemerlang menyelesaikan penerbangan terbesar dalam sejarah, menaklukkan bagian dunia yang paling parah dan paling sulit, membuka era baru penaklukan alam oleh manusia.

Komisi Pemerintah untuk organisasi penerbangan nonstop.

Rupanya, karena hilangnya komunikasi radio reguler antara pesawat dan stasiun radio di Kanada dan Amerika Serikat, beberapa detail dalam laporan tentang penerbangan kru Chkalov ternyata tidak akurat.

Tetapi kami mengetahui tentang pengumuman resmi ini jauh kemudian. Sementara itu, seluruh trio, dipimpin oleh kepala pilot Chkalov, tidur nyenyak di lantai dua rumah Jenderal Marshall.

Pada saat ini, penduduk Vancouver, fotografer, koresponden, dan militer membuat keributan di dekat rumah Jenderal Marshall sehingga dia kehilangan akal ketika dia melihat kamera film dengan "Jupiter" dipasang di sepanjang dinding, operator radio dengan mikrofon . Utusan dari agen Western Union datang satu demi satu dengan telegram ucapan selamat yang ditujukan kepada Chkalov. Pirang dan setinggi ayahnya, Miss Marshall yang cantik menerima surat dan memberikan wawancara kepada banyak jurnalis, yang dia duduk di meja bundar besar dan mentraktir mereka koktail.

Seperti kilat dari biru, utusan Soviet Troyanovsky muncul di rumah Marshall, dikirim dengan pesawat dari San Francisco ke Portland, meskipun cuaca buruk. Jenderal menjadi lebih bersemangat. Tetapi nada yang sangat tenang dan ramah dari penguasa penuh Soviet segera meredakan ketegangan. Troyanovsky merampingkan seluruh prosedur lebih lanjut untuk menginap kru ANT-25 di area lokasi pendaratan.

Jenderal mengatakan bahwa dia telah mengosongkan semua lemari, tetapi tidak ada yang cocok dengan pilot Soviet, jadi dia memanggil penjahit dari toko Portland dengan pakaian yang sudah jadi. Yang berkuasa penuh menyetujui ini dan bertanya:

Apakah pilotnya masih tidur?

Marshall mengungkapkan keprihatinannya: di satu sisi, para tamu tidur tidak lebih dari tiga jam, dan di sisi lain, panggilan terus menerus dari semua kota di Amerika dan Kanada dan negara-negara lain.

Anda telah melihat, Tuan Duta Besar, apa yang terjadi di bawah ini: Amerika ingin melihat Chkalov dan rekan-rekannya di layar bioskop kita, untuk mendengar suara mereka.

Jenderal memimpin yang berkuasa penuh ke jendela, dan Troyanovsky melihat kerumunan besar. Payung terbuka yang cerah bergoyang dengan latar belakang kehijauan segar cemara dan aras.

Ya, saya merasa kasihan pada mereka, - yang berkuasa penuh menghela nafas, - tetapi Anda harus membangunkan mereka.

Kemudian Troyanovsky menceritakan betapa sulitnya membangunkan kru kami.

Yang pertama disingkirkan oleh kepala pilot, dan dia segera mengenali yang berkuasa penuh:

Kamerad Troyanovsky! Alhamdulillah, akhirnya kita bertemu.

Melihat Chkalov keluar dari kamar mandi dengan gaun ganti seorang jenderal, rok yang dia masukkan ke ikat pinggangnya, bos kami yang luar biasa, penyelamat kami yang paling cerdas, Alexander Antonovich Troyanovsky, memahami seluruh sisi komik dari situasi ini. Dia pergi dengan sang jenderal, dan setelah 15 menit dia kembali, ditemani oleh beberapa orang dengan kotak dan koper. Mereka adalah perwakilan dari berbagai perusahaan di Portland, yang membawa jas dan penjahit untuk menyesuaikan pakaian baru dengan sosok kami.

Baiklah, tamu-tamuku yang terkasih," kata Alexander Antonovich sambil tersenyum, "mari berdandan.

Dalam waktu kurang dari dua jam, kami dilengkapi kembali dengan gaya Amerika terbaru.

Troyanovsky segera menyadari bahwa Chkalov sangat ahli dalam memilih warna dan gaya jasnya dan dengan cekatan mengikat dasinya.

Anda, Valery Pavlovich, berpakaian dengan selera tinggi, - Alexander Antonovich menyetujui.

Ini adalah salah satu dandies Moskow, - saya perhatikan.

Dan Anda, Yagor, ganti dasi Anda, - Chkalov dengan serius menasihati saya.

Sementara pakaian itu berlangsung, Jenderal Marshall, melalui Troyanovsky, meminta Chkalov untuk memberi pemilik toko pakaian sampai besok setelan penerbangan kami, yang ingin mereka gantung di jendela mereka untuk dilihat dan diiklankan. Troyanovsky, melihat dengan mata cokelat yang cerdas, menyampaikan kepada kami permintaan para pengusaha Amerika dan menyarankan kami untuk menghormatinya.

Jadi, jaket dan celana kulit kami masuk ke toko pakaian siap pakai yang modis di Portland.

Mengenakan busana Amerika, kepala pilot Chkalov sangat elegan, ia sangat cocok dengan lingkungan sekitarnya. "Pekerjaan diplomatik" kru ANT-25 dimulai.

Sementara itu, Troyanovsky mengeluarkan beberapa bahan yang dicetak pada mesin tik dari tas kerjanya.

Di sini, sayangku, adalah korespondensi pertama dari koresponden khusus Pravda R. Johnson tentang kedatangan Anda di Amerika.

New York, 20 Juni (koresponden khusus untuk Pravda). Pesawat Chkalov mendarat di Barak Vancouver. Ini adalah lapangan terbang militer yang terletak di dekat Portland ...

... Karena angin sakal yang kuat, pesawat harus menggunakan lebih banyak bahan bakar dari yang diperkirakan. Mengancam kemungkinan pendaratan paksa di tempat yang tidak dikenal dan tidak beradaptasi dengan baik. Karena itu, Chkalov memutuskan untuk mendarat di Portland.

Di sini, di AS, sangat penting melekat pada fakta bahwa rute udara USSR-AS telah dipasang di Kutub Utara. Ini adalah makna pertama dan utama dari penerbangan heroik yang menang.

Kedua, pentingnya penerbangan, menurut pendapat kalangan terluas di Amerika Serikat, terletak pada kenyataan bahwa untuk pertama kalinya wilayah yang sama sekali belum dijelajahi di Belahan Barat dilintasi oleh pesawat terbang dan, pada saat yang sama, kutub magnet pertama kali dilintasi oleh pesawat terbang.

Ketiga, mereka mencatat bahwa penerbangan terjadi dalam kondisi yang sangat sulit ... Bagian paling berbahaya adalah antara 84 ° dan 50 ° lintang. Selama penerbangan di atas bagian ini, sama sekali tidak ada komunikasi dua arah. Para kru dipandu terutama oleh instrumen astronomi mereka.

Keempat, sejak penerbangan Lindbergh 10 tahun yang lalu, tidak ada penerbangan lain yang membangkitkan kekaguman dan kegembiraan universal dan nasional di Amerika Serikat. Semua stasiun radio Amerika menyiarkan laporan penerbangan yang sangat rinci, dan inilah yang dibicarakan semua orang hari ini. Surat kabar diisi dengan laporan tentang kemajuan penerbangan. Nama Chkalov ada di bibir seluruh Amerika. Pilot Soviet sedang menunggu sambutan yang antusias.

New York (koresponden khusus untuk Pravda). Koresponden Anda baru saja berbicara dengan Kamerad Baidukov, yang melaporkan bahwa dia dan kawan-kawan Chkalov dan Belyakov berada dalam suasana hati yang paling bersemangat dan ceria, meskipun mereka kelelahan. Tv. Baidukov meminta untuk menyampaikan salam hangat dari seluruh kru kepada pekerja Uni Soviet melalui Pravda.

Ketiganya telah mandi dan berbaring untuk beristirahat.

Pesawat itu mendarat dengan cemerlang dan dikagumi oleh semua orang. Ribuan orang mulai berziarah ke lapangan terbang, yang, meskipun hujan deras, berduyun-duyun ke sini untuk melihat pesawat, dan jika mungkin, pilotnya.

Desain pesawat, dimensinya sangat menarik bagi pilot Amerika dan publik ... "

Bagaimana, Valery Pavlovich?

Jika kita membuang detailnya, maka, secara umum, Johnson tampaknya mendekati perkiraan yang benar.

Apa yang tidak Anda setujui, Kamerad Chkalov, dalam esai Johnson? - tanya yang berkuasa penuh.

Alexander Antonovich! Lagi pula, Anda adalah orang Rusia dan Anda memahami bahwa peninggian kepahlawanan Anda yang terus-menerus membuat Anda menjadi seorang superman. Dan ini sangat tidak menyenangkan, - Valery menjawab dengan serius.

Tidak perlu terbang ke AS, dan bahkan melintasi kutub! Troyanovsky berkata sambil tersenyum.

Pembicaraan itu terputus dengan munculnya pemilik rumah. Jenderal Marshall mengundang penguasa penuh Soviet dan kru ANT-25 ke ruang makan, di mana meja sudah diletakkan. Chkalov gagah dan penuh perhatian, tersenyum manis pada nyonya rumah dan putrinya, melalui Alexander Antonovich dia memuji mereka beberapa kali, berterima kasih kepada seluruh keluarga Marshall atas keramahan mereka, dan meminta maaf atas gangguan yang disebabkan oleh intrusi udara kami.

Nona dan Nyonya senang, dan sang jenderal berkata terus terang:

Apa khawatir! Anda tidak tahu betapa beruntungnya saya: Saya, seorang pejuang tua, telah duduk di lubang ini untuk waktu yang lama. Tetapi dalam perang terakhir, saya memimpin sebuah divisi di Eropa! Dengan Anda saya mendapatkan popularitas, dan di Amerika ini lebih mahal daripada uang ...

Chkalov berfoto dengan sang jenderal, dan dalam percakapan dengan para reporter, ia menekankan dengan segala cara partisipasi sang jenderal dan keluarganya dalam resepsi yang sepenuh hati "Rusia Flyers", sebagaimana orang Amerika sekarang memanggil kami.

Saat makan malam, mereka membawa seikat telegram. Jenderal Marshall tiba-tiba mulai tersenyum dan dengan bersemangat mulai mengatakan sesuatu kepada Troyanovsky.

Ya, teman-teman, - kata yang berkuasa penuh, - Anda telah melakukan sesuatu yang luar biasa ...

Ada yang rusak? Valery bertanya dengan gelisah.

Anda membalikkan tradisi berabad-abad dengan memaksa presiden sendiri pada hari Minggu, ketika biasanya seluruh kehidupan publik Amerika Serikat membeku, untuk mengirimi Anda salam.

Troyanovsky melihat telegram yang diberikan kepadanya.

Kurang dari sepuluh menit kemudian, seorang utusan yang gelisah dari agen Western Union memasuki ruang makan dan menyerahkan paket kepada yang berkuasa penuh. Troyanovsky menjadi gelisah ketika dia melirik teks telegram yang dikirim dari Moskow. Dia bangkit dan membaca telegram dari Politbiro Komite Sentral partai.

"AMERIKA SERIKAT. Negara Bagian Washington, Kota Portland. Awak pesawat "ANT-25".

Chkalov, Baidukov, Belyakov.

Kami dengan hangat mengucapkan selamat kepada Anda atas kemenangan brilian Anda.

Keberhasilan penyelesaian penerbangan heroik non-stop Moskow - Kutub Utara - Amerika Serikat membangkitkan cinta dan kekaguman dari pekerja di seluruh Uni Soviet.

Kami bangga dengan pilot Soviet yang pemberani dan pemberani yang tidak mengenal hambatan dalam mencapai tujuan mereka.

Kami memelukmu dan berjabat tangan."

Di sini kami tidak makan malam, dan jika kami berbicara tentang Chkalov, maka dia tidak sampai ke Amerika, karena telegram Politbiro Komite Sentral Partai Komunis All-Union Bolshevik membawa semua pikirannya ke tanah airnya, yang mempercayakannya dengan penerbangan seperti itu.

Segera mereka membawa telegram dari Sekretaris Komite Sentral Komsomol A. Kosarev dan puluhan telegram dari seluruh Amerika.

Orang Amerika ingin melihat dan mendengar Chkalov

Chkalov pergi ke jendela. Hujan terus turun. Valery melihat kerumunan besar, ditutupi oleh mosaik payung dan payung yang bergoyang.

Troyanovsky dan Jenderal Marshall mengundang kru Chkalov untuk keluar ke hadirin.

Segera setelah kepala pilot muncul di balkon, kerumunan ribuan orang menjadi lebih hidup: topi terbang ke udara, tepuk tangan bergemuruh, teriakan kuat terdengar:

Hore, Pamflet Rusia! ray…

Perusahaan radio Amerika terbesar, National Broadcasting Corporation, telah menyiapkan segalanya untuk siaran, yang, seperti yang dikatakan oleh perwakilan perusahaan radio kepada Troyanovsky, akan didengarkan oleh setidaknya 12 juta orang Amerika. Pertama, penyelenggara siaran dengan hangat menyambut pilot Soviet, dan kemudian pertanyaan diikuti oleh komandan kru dan jawabannya, yang segera diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris oleh penguasa penuh kami.

Pertanyaan: Apa tujuan penerbangan Anda?

Chkalov: Kami telah menetapkan tujuan untuk membuktikan kelayakan komunikasi udara antara Uni Soviet dan Amerika Serikat melintasi Kutub Utara sepanjang garis lurus terpendek.

Pertanyaan: Apakah menurut Anda mungkin untuk mengatur lalu lintas udara reguler di sepanjang rute yang sama di masa depan?

Chkalov: Niscaya. Saya pikir proyek semacam itu cukup layak jika pesawat dengan langit-langit yang cukup diletakkan di jalur ini - sekitar 10 kilometer dan dengan kecepatan yang layak.

Pertanyaan: Pada ketinggian rata-rata berapa Anda terbang?

Chkalov: Dari 4 hingga 5, terkadang lebih dari 5 kilometer.

Pertanyaan: Bisakah Anda terbang ke Auckland jika cuaca memungkinkan? (Menurut Vancouver, pada saat pendaratan, jarak pandang tidak melebihi 2 kilometer; di tempat lain dari rute, lebih jauh ke selatan, jarak pandang nol, awan menutupi daerah pegunungan sepenuhnya, dan jelas hanya di daerah San Francisco .)

Pertanyaan: Bagaimana kondisi cuaca selama penerbangan?

Chkalov: Kondisi terbaik berada di atas Laut Barents, di wilayah Franz Josef Land, sebagian di atas kutub, lebih jauh di wilayah Pulau Patrick.

Pertanyaan: Bagaimana Anda makan di sepanjang jalan?

Chkalov: Kami memiliki persediaan tiga hari - kebanyakan buah-buahan, sayuran, sandwich, di samping itu, persediaan darurat dalam bentuk terkonsentrasi selama sebulan.

Pertanyaan: Bagaimana komunikasi radio?

Chkalov: Komunikasi radio memuaskan, kecuali untuk bagian yang dimulai dari Pulau Patrick. (Chkalov, dengan kerendahan hati yang melekat pada orang Rusia, pahlawan Soviet, tidak menyebutkan bahwa, pada kenyataannya, di sepanjang rute penerbangan, mulai dari Pulau Patrick hingga mendarat di Vancouver, pesawat tidak dapat menerima laporan meteorologi selama 22 jam. .)

Pertanyaan: Penerbangan dengan proporsi yang belum pernah terjadi sebelumnya tidak diragukan lagi membutuhkan persiapan yang panjang. Berapa lama dia?

Pertanyaan: Apa rencanamu sekarang?

Chkalov: Kami akan melakukan tur kecil ke Amerika Serikat, kota-kota, beberapa pabrik, untuk berkenalan dengan pencapaian teknis Anda.

Penyiar radio memberikan lantai kepada saya dan Belyakov, dan kemudian ke Troyanovsky. Setelah itu, Jenderal Marshall datang ke mikrofon dan berkata:

"Saya tersanjung mendapat kehormatan menjamu pria pemberani di rumah saya."

Amerika tidak bubar untuk waktu yang lama, terus menyapa pilot Soviet. Mereka berharap Kepala Pilot Chkalov akan mengucapkan beberapa patah kata sebagai perpisahan. Dan Valery membuat pidato singkat yang brilian. Dia mengatakan bahwa ada sungai Columbia dan Volga, yang terletak di benua yang berbeda, memiliki temperamen dan karakter yang berbeda, tepiannya dikelilingi oleh gunung dan hutan yang berbeda, tetapi mengalir di planet yang sama, tidak saling mengganggu, dan pada akhirnya adalah elemen dari lautan yang sama. Jadi rakyat kita - rakyat Uni Soviet dan rakyat Amerika Serikat - harus hidup damai di dunia yang sama dan menghiasi lautan kehidupan manusia dengan kerja bersama. Beliau mengakhiri pidatonya seperti ini:

Terimalah dari orang-orang hebat kami harapan kebahagiaan dan kemakmuran bagi orang-orang Amerika yang hebat, yang kami bawa di sayap merah ANT-25, setelah mengatasi semua intrik dan rintangan dari unsur-unsur alam.

Setelah siaran, kami mengucapkan selamat tinggal kepada penonton yang berkumpul di depan rumah jenderal, dan turun dari balkon ke lantai pertama, di mana kami segera jatuh di bawah sinar terang Jupiter - syuting dimulai. Tembakan ini muncul di layar Amerika pada hari berikutnya. Sampai larut malam, juru kamera tidak memberikan istirahat kepada kru Chkalov, Troyanovsky yang Berkuasa Penuh. Dan Chkalov berkali-kali mengundang pemilik rumah untuk berdiri di sebelah kami, mengingat bahwa ini sangat penting bagi sang jenderal.

Kami memukul keras hari itu. Dan bahkan lebih banyak masalah menimpa Troyanovsky, yang bertindak tidak hanya sebagai yang berkuasa penuh, tetapi juga sebagai penerjemah dan penasihat kami. Chkalov sudah sabar dan terbiasa menulis tanda tangan di selembar kertas, di buku catatan dan album, mengambil posisi yang tepat di depan kamera atau kamera, dan bahkan memuji minuman Coca-Cola. Baru pada pukul 10 malam pengunjung terakhir pergi, dan Chkalov, melepas pakaian formalnya, berkata:

Nah, Alexander Antonovich, betapa telitinya orang Amerika Anda - mereka memberi Anda dan kami pekerjaan yang tidak lebih mudah daripada terbang melintasi Kutub.

Ini baru permulaan, - kata Troyanovsky sambil tersenyum. - Selanjutnya, semua ini akan meningkat secara hiperbolis, karena Anda benar-benar mengejutkan orang Amerika, dan mereka, menurut saya, jatuh cinta kepada Anda.

Ya, untuk apa? - Valery terkejut.

Yah, pertama-tama, untuk mendapatkan mereka terlepas dari jaminan pers Hearst, yang menyuarakan ketidakmampuan Soviet untuk melakukan usaha semacam itu, terutama setelah kematian Willy Post, yang mencoba mencegah penerbangan Levanevsky di atas Kutub pada 1935, dan Levanevsky sendiri terpaksa kembali dari rute tersebut.

Nah, apa lagi? Chkalov bertanya.

Orang Amerika biasa menyadari bahwa dia telah ditipu dengan cara yang paling berani sampai sekarang. Bukan kebetulan bahwa kemarin perwakilan pers kagum melihat mesin asal Soviet di ANT-25. Orang Amerika yakin bahwa adalah mungkin untuk terbang dengan pesawat bermesin tunggal jika itu Amerika atau Inggris ...

Selama percakapan, seorang utusan kembali datang dengan telegram ke Valery Pavlovich dari Olga Erazmovna dan putranya.

Keesokan harinya, pilot Soviet memiliki lebih banyak kekhawatiran daripada kemarin.

Setelah sarapan di General Marshall's, para kru berangkat ke lapangan terbang Barake untuk menyelesaikan sejumlah formalitas.

Beberapa pejabat AS yang mengatur penerbangan tidak menyetujui keputusan kru untuk memberikan apa pun yang bukan bagian struktural dari pesawat secara gratis. Banyak yang menggelengkan kepala dengan sedih, mengatakan bahwa pilot Rusia jelas melewatkan kesempatan untuk menjadi kaya dengan suvenir.

Dari lapangan terbang, Jenderal Marshall membawa kru Chkalov dan utusan Soviet ke kantornya, di mana kami diberi penghargaan resmi yang tinggi. Atas perintah jenderal, barisan tentara berbaris, di depan spanduk Amerika berkibar. Di dekatnya ada meriam tua. Untuk menghormati utusan Soviet dan Pamflet Rusia, sebuah parade diberikan, yang diselenggarakan oleh Troyanovsky. Sembilan belas tembakan tradisional dari senjata kuno menciptakan tabir asap sedemikian rupa sehingga lapangan pawai, dan hutan lebat, dan bahkan pasukan yang berpartisipasi dalam pawai menghilang dari pandangan kami.

Setelah itu, kami masuk ke mobil dan, ditemani oleh pengawalan polisi dengan sepeda motor, bergegas dengan kecepatan sangat tinggi melalui jalan-jalan kota Vancouver yang bergejolak. Perjalanan ke gedung pemerintah kota melalui jalan-jalan sempit yang penuh dengan orang dan mobil ini dicapai dengan keterampilan yang tak tertandingi sehingga bagi kami; kami berkendara melalui arena sirkus.

Jangan kaget, teman-teman, - kata Troyanovsky, - semua ini dilakukan dengan semangat Amerika murni.

Hari itu cerah dan panas. Ratusan pecinta tanda tangan, reporter film dan foto berkumpul di depan Balai Kota. Kami disambut dengan peluit. Beginilah cara orang Amerika menyatakan persetujuan dan niat baik.

Kami tidak berhenti di Walikota Vancouver, karena kami seharusnya segera tiba di Kamar Dagang Portland, di mana kami bergegas melintasi Jembatan Columbia ke sirene pengendara sepeda motor sirkus polisi. Polisi Negara Bagian Washington memberi hormat kepada kami di ujung jembatan, karena polisi Oregon sudah menunggu kami di seberang sungai. Sirene polisi Portland bahkan lebih putus asa.

Yah, sialan! Bagaimana mereka terburu-buru, - kata Valery, menggelengkan kepalanya.

Resepsi di Kamar Dagang Portland, di mana para tamu disambut oleh gubernur negara bagian itu sendiri, disiarkan ke seluruh Amerika. Berbicara sebagai tanggapan, komandan ANT-25 mengatakan bahwa negara kita menghormati efisiensi Amerika, keterampilan pekerja yang tinggi, dan peralatan berkualitas tinggi.

Kami belajar semua ini dari semua orang, dan pertama-tama dari Anda. Tapi kami memberikan janji kami tidak hanya untuk mengejar Anda dalam persaingan untuk pengembangan teknologi, tetapi juga untuk menyusul Anda. Dan kami meminta Anda untuk memaafkan kami atas kenyataan bahwa kami, pilot Soviet, adalah yang pertama menyeberangi Kutub kepada Anda.

Ketika Troyanovsky menerjemahkan pidato ini, tepuk tangan tidak berhenti untuk waktu yang lama di Kamar Dagang Portland. Kemudian Belyakov dan saya berbicara, yang berkuasa penuh di belakang kami. Dia diikuti oleh gubernur negara bagian. Pada akhir pidato Charles Martin, tiga ratu kecantikan muncul di aula dengan karangan bunga mawar putih. Tersenyum manis, wanita cantik itu meletakkan karangan bunga ini pada pilot Soviet. Valery menerima kehormatan ini tanpa banyak kejutan, meskipun dia tidak membayangkan bahwa orang Amerika meminjam kebiasaan seperti itu dari orang Hawaii dan itu berfungsi sebagai tanda kehormatan dan rasa hormat tertinggi untuk tamu terhormat.

Setelah salut senjata, walikota kota meminta kru Chkalov untuk pergi ke alun-alun, di mana kerumunan perayaan besar berkumpul.

Ditemani oleh yang berkuasa penuh, gubernur Oregon, walikota kota Portland dan banyak pejabat, pilot Soviet dengan karangan bunga di leher mereka melewati jalan-jalan yang dipenuhi warga.

Kami disertai dengan teriakan, peluit, seruan "Urey, Pamflet Rusia!", gerakan memberkati Chkalov, dan senyum, senyum, senyum.

Sebuah pesawat penumpang United Airlines Douglas yang nyaman mengambil alih kru ANT-25 untuk membawa mereka ke San Francisco, seperti yang direncanakan untuk masa depan mereka di Amerika.

Pesawat itu, selain utusan Uni Soviet untuk Amerika Serikat dan awak Chkalov, memiliki perwakilan dari ketiga agen telegraf Amerika Serikat, pers, termasuk koresponden TASS Duranty. Wajar saja, selama tiga jam penerbangan, kepala pilot ANT-25 harus cukup banyak melakukan percakapan dan wawancara. Ketika ditanya apa hasil ilmiah terpenting yang dicapai dengan terbang melalui Kutub Utara, Chkalov menjawab:

Menurut pendapat saya, penemuan meteorologi adalah pencapaian paling signifikan dari penerbangan. Kami menemukan bahwa ketinggian rata-rata awan Arktik adalah 6-7 kilometer, bukan tiga, seperti yang diasumsikan sebelumnya.

Koresponden TASS Duranty bertanya kepada Chkalov:

Seberapa serius peristiwa es itu?

Ada saat ketika, dalam beberapa puluh menit, - jawab Valery, - raksasa bersayap merah kami membeku begitu banyak sehingga butuh 15 jam bagi es untuk cuaca di bawah pengaruh matahari dan aliran udara yang datang.

Percakapan Chkalov dengan wartawan terganggu oleh seorang pramugari yang sangat cantik, yang membawa kopi, teh, sandwich, dan kue besar yang luar biasa dengan bendera Uni Soviet dan AS dan tulisan ramah dalam bahasa Rusia ke kabin penumpang: "Halo pilot Soviet. "

Pada saat ini, Troyanovsky, utusan Uni Soviet untuk Amerika Serikat, menerima telegram dari presiden Klub Penjelajah New York yang ditujukan kepada Stalin dan Molotov.

“Atas nama para pekerja dan anggota New York Explorers Club, saya mendapat kehormatan untuk menyampaikan selamat atas salah satu prestasi terbesar dalam sejarah penerbangan, menggabungkan eksplorasi dan penerbangan. Penjelajah di seluruh dunia tunduk pada pemerintah Anda atas dukungan aktif dan berkelanjutan yang telah diberikan kepada penjelajah Arktik selama bertahun-tahun.

Williamour Stifanson.

Seorang koresponden TASS menunjukkan surat kabar Daily Worker menyapa pleno Komite Sentral Partai Komunis AS kepada Chkalov dan krunya: “Plenum menyambut Anda, kawan-kawan heroik kami, dengan sukacita dan kebanggaan pada kesempatan penerbangan bersejarah ini, yang merupakan kemenangan luar biasa dari pencapaian cerdik ilmu pengetahuan dan penerbangan Soviet. Seluruh Amerika, seluruh dunia mengagumi prestasi ajaib Anda dalam menaklukkan wilayah Arktik yang sampai sekarang belum ditaklukkan. Tapi kami tahu, seperti yang Anda tahu, bahwa prestasi seperti itu hanya bisa terjadi di negara sosialisme di bawah kepemimpinan Partai Bolshevik…”

Setelah mendengarkan telegram, Chkalov berkata:

Ini dari Amerika lain, Yegor ...

Koresponden TASS Duranty memperhatikan salam kepada awak ANT-25 yang diterbitkan di surat kabar Soviet pada 20, 21 dan 22 Juni. Kata-kata baik diucapkan oleh Alexei Stakhanov, pendiri gerakan besar kelas pekerja di negara kita, pembuat baja mulia Makar Mazai, masinis terkenal Pyotr Krivonos, pahlawan kerja pertanian kolektif, pengemudi traktor Pasha Angelina.

Sebagai penghormatan kepada pilot Amerika yang membawa kami ke San Francisco, Valery Pavlovich, melalui Troyanovsky, mengatur dengan pramugari untuk mentransfer sebagian kue yang disajikan kepada pilot Soviet kepada kru Douglas. Chkalov, bersama dengan pramugari, pergi ke pilot.

Para pilot Amerika sangat tersentuh dengan perhatian "Chief Pilot Russian Flyers" dan hampir sampai saat mendarat mereka memaksa Valery untuk mencoba menerbangkan pesawat mereka, kemudian mereka disuguhi rokok dan berkali-kali meminta tanda tangan di berbagai kertas produk. Awak Douglas memberi Chkalov pulpen yang diterangi oleh baterai kecil sehingga pilot dapat mencatat tanpa menyalakan sumber cahaya lain di malam hari.

Sekitar lima belas menit sebelum mendarat, cuaca menjadi cerah, tanpa awan, sebagaimana seharusnya untuk negara bagian California. Dua kota besar muncul di cakrawala: San Francisco dan Oakland. Dengan latar belakang teluk laut yang bersinar dengan kapal uap raksasa yang tak terhitung jumlahnya, gedung pencakar langit empat puluh lantai dan jembatan terkenal yang megah yang menghubungkan dua kota tetangga menonjol dengan tajam.

Pilot pesawat Douglas dengan lembut mendaratkan mobil di atas strip beton besar. Koresponden TASS Duranty dan Troyanovsky menjelaskan kepada kami bahwa pilot AS yang luar biasa Willie Post pernah lepas landas dari lapangan terbang ini, Amalia Earhart lepas landas dari sini, melakukan penerbangan keliling dunia di sekitar khatulistiwa.

Perwakilan berkuasa penuh dan Amerika dari agen kawat dan pers meminta kru Chkalov untuk turun dari pesawat mengenakan karangan bunga mawar, yang disajikan oleh ratu kecantikan negara bagian Washington dan Oregon. Valery Pavlovich mencoba memprotes, tetapi kemudian dia setuju dan bahkan memberi pramugari mawar.

Untuk protes saya: tidak terlalu sederhana, kata mereka, untuk terbang ke kota lain dengan karangan bunga yang disumbangkan di Portland, komandan kami bereaksi dengan tegas dan keras:

Jangan ribut, Yagor! Karena pertimbangan diplomatik menuntut, maka, sayang, Anda perlu berpikir ...

Lapangan terbang dipenuhi ribuan orang, bendera Uni Soviet dan Amerika Serikat yang diterangi matahari dengan terang dan spanduk dengan tulisan emas: "Partai Komunis California memberi hormat kepada pilot heroik atas pencapaian sosialis mereka yang luar biasa" menarik perhatian.

Ini adalah Amerika lain yang bekerja yang bertemu dengan kita, - Sasha Belyakov mencatat. Dan sekarang, melihat lautan kepala manusia, kerumunan dengan panik mengekspresikan kegembiraan mereka, dia tetap tenang.

Chkalov, di sisi lain, dikejutkan oleh tangisan kegembiraan, dan peluit yang menderu, dan hujan mawar merah dan karangan bunga anyelir yang jatuh di bawah kaki kami.

Dengan mobil mewah, di bawah deru sirene pengawal polisi, kami menyelinap melewati jembatan terkenal sepanjang 43 kilometer yang membentang di Teluk Golden Gate. Jauh di bawah, kapal perang Armada Pasifik, kapal uap penumpang komersial, penjara federal Alcotraz melintas.

Barisan mobil kami melaju kencang di jalanan San Francisco, kota yang indah dan terencana dengan gedung pencakar langit yang besar, kafetaria dan toko yang tak terhitung jumlahnya, dan rumah-rumah marmer yang paling kaya. Dan semua ini berkilau dalam sorotan iklan. Dan jalanan naik tajam, lalu turun, penuh sesak dengan bus, puluhan ribu truk dan mobil. Dan dalam semua kesemutan yang berkedip-kedip warna-warni ini, kami bergegas maju ke depan dengan suara melolong yang nyaring dari sirene ajaib.

Ini adalah konsulat Soviet - sudut Tanah Air di negeri asing yang jauh. Tetapi bahkan di sini fotografer dan reporter menunggu. Chkalov, memeluk kami, berpose tanpa menggerutu, dia dalam suasana hati yang baik.

Pada pukul 21:50 kami dipanggil dari Moskow untuk percakapan telepon radio. Perwakilan pers Soviet berkumpul di Central Interurban Telephone Exchange di Moskow.

Larut malam pada 21 Juni 1937, pertemuan kru Chkalov dengan rekan-rekan Soviet berakhir, yang, jauh dari tanah air mereka, melakukan pekerjaan yang sulit dan melelahkan setiap hari untuk kepentingan pertahanan dan pengembangannya.

Di malam hari, Chkalov terbangun dari suara-suara aneh untuk masa damai: senapan mesin kaliber besar sedang mencoret-coret di suatu tempat. Valery bahkan membangunkan saya untuk mendengarkan suara malam kota utama California.

Anda memiliki halusinasi, - saya menjawab seorang teman, berbalik ke sisi lain.

Di pagi hari diketahui dari laporan surat kabar sensasional bahwa salah satu bank San Francisco dirampok oleh bandit larut malam. Dalam pertempuran ini, baik polisi dan bandit bahkan menggunakan kendaraan lapis baja.

Setelah sarapan kami menerima orang Rusia yang tinggal di San Francisco.

Hari itu diisi dengan resepsi resmi. Pertama, kru ANT-25 diterima oleh walikota Oakland, kemudian kru ANT-25 diterima secara seremonial di Kamar Dagang Oakland, kemudian di Kamar Dagang San Francisco, di mana, selain otoritas sipil, TNI juga hadir yang diwakili oleh Komandan Distrik Militer Jenderal Simos dan Kepala Pangkalan Angkatan Laut Laksamana Smith. Untuk menghormati kru Chkalovsky, Jenderal Saimos memerintahkan 19 tembakan artileri salut.

Untuk menghormati kru Chkalovsky, salam terdengar lebih dari sekali di semua kota, besar dan kecil, mereka disambut oleh ribuan orang banyak. Di mana-mana ada bunga, senyum, seruan antusias dan pasukan koresponden dan reporter. Kami berjabat tangan ribuan, meninggalkan puluhan ribu tanda tangan, memberikan lebih dari satu wawancara.

Pertemuan dengan para pekerja selalu memberi kesan kuat yang luar biasa pada Chkalov. Jadi dalam perjalanan ke Washington, di Ogden, di mana pilot Soviet disambut oleh pekerja depot, di Chicago, di mana demonstrasi nyata sedang menunggu kereta di peron. Di antara mereka banyak komunis dan imigran dari Rusia. Mereka yang menyambut saya dengan perasaan senang menyanyikan Internationale.

di Washington

Pada 27 Juni, pukul 8:25 pagi, kru Chkalov tiba di ibu kota AS. Dia bertemu dengan seluruh koloni Soviet, perwakilan dari pihak berwenang, pers dan, seperti biasa, pasukan fotografer dan koresponden.

Setelah kesejukan ruangan ber-AC, suasana ibu kota Amerika yang lembap dan memabukkan langsung terasa.

Sekali lagi bunga, senyum, salam. Umansky, seorang penasihat kedutaan, mengatakan bahwa hari ini kepala Angkatan Udara Angkatan Darat AS, Jenderal Westover, mengundang kami ke resepsi pukul 17.30, atau lebih tepatnya, untuk koktail.

Besok akan menjadi hari yang sangat sibuk. Pukul 11.35 Menteri Luar Negeri Hull akan menunggu Anda, pukul 12.00 - pertemuan dengan Presiden Amerika Serikat. Pukul 13.00 sarapan di Hotel Mayflower, di mana Asosiasi Jurnalis akan meminta Anda untuk menjawab serangkaian pertanyaan. Pukul 15.30 kita akan pergi ke Menteri Perang.

Mendengar ini, Valery Pavlovich mencatat bahwa peralatan yang sesuai diperlukan untuk kunjungan resmi. Ternyata Umansky sudah mengurus ini. Tak perlu dikatakan, di antara sesama warganya, Chkalov menjadi orang yang lebih ceria dan mudah diakses. Percakapan tidak berhenti sampai makan siang, kemudian kami pergi ke janji dengan kepala Angkatan Udara AS, Jenderal Westover. Tinggi di bawah rata-rata, kekar, mengenakan setelan sipil putih, sang jenderal menerima kami dengan sangat baik. Meskipun cuaca panas dan pengap, pilot Amerika lainnya berseragam. Resepsi diselenggarakan oleh US Army Air Corps Officers Club di Bolling Field. Di antara 200 tamu, selain pilot, ada banyak perwakilan terkemuka dari komando Angkatan Darat AS.

Ketika kami kembali ke kedutaan, Menteri Pertanian G. Wallace, seorang tokoh politik terkenal, calon presiden, yang kemudian terpilih sebagai wakil presiden, datang mengunjungi kami. Menteri berbicara tentang organisasi layanan meteorologi di Amerika Serikat dan berjanji bahwa prakiraan akan lebih akurat pada penerbangan berikutnya.

Setelah pertemuan dengan G. Wallace, pertemuan koloni Soviet di Washington diadakan di klub kedutaan.

Hari kedua kehidupan di ibu kota Amerika bahkan lebih menegangkan bagi kami. Ada kunjungan penting.

Kunjungan pertama kru ANT-25 adalah ke Menteri Luar Negeri AS Hull. Pukul 11.30 Chkalov, Belyakov, Troyanovsky dan saya memasuki kantor Mr. Hull. Kami bertemu dengan seorang lelaki tua yang gagah, tinggi, ramping yang berbicara dengan nada tinggi. Dia dengan sopan menyapa semua orang, memberi selamat kepada kami, para pilot, dan negara kami atas pencapaian besar penerbangan. Troyanovsky dengan mudah memimpin percakapan, pada saat yang sama bertindak sebagai penerjemah.

Menteri Luar Negeri AS tertarik pada rincian penerbangan dan terutama bagaimana kru memecahkan masalah navigasi udara antara Kutub dan pantai Kanada. Hadir pula Menteri Pos dan Telegraf.

Mr Hull meminta pendapat Chkalov tentang kemungkinan memasang komunikasi udara di kutub.

Saya pikir ini bisa menjadi kenyataan dengan peningkatan ketinggian penerbangan yang signifikan, katakanlah, hingga 9-10 kilometer, dengan kecepatan jelajah mobil 300–400 kilometer per jam, dan akhirnya penciptaan sejumlah pangkalan kutub di bagian Kanada Amerika, seperti pangkalan kami di Pulau Rudolf di kepulauan Franz Land -Joseph.

Pukul 12 kami sudah berada di Gedung Putih. Kami langsung dibawa ke kantor presiden. Roosevelt sedang duduk di kursi khusus di meja besar yang penuh dengan model kapal, pesawat terbang, dan mesin lainnya, serta buku. Dia memposisikan dirinya di dekat jendela terbuka yang menghadap ke taman, dan mengenakan kemeja putih terang dengan kerah terbuka. Saya ingat kepala besar berambut abu-abu, senyum ramah. Ketika kami mendekati presiden untuk menjabat tangannya, dua pria mengangkat tangan Roosevelt di atas kursi: kakinya lumpuh. Melihat bahwa kami dengan cermat memeriksa lukisan-lukisan di kantornya, Presiden berkata:

Anda adalah pilot, dan saya seorang pelaut. Oleh karena itu, saya memiliki banyak hal yang berkaitan dengan layanan kelautan.

Valery dengan santai menjawab Roosevelt:

Anda merindukan Aivazovsky kami di sini...

Troyanovsky, tersenyum, menerjemahkan kata-katanya kepada presiden, yang bersemangat dan berkata:

Saya sangat, sangat mencintai Aivazovsky...

Sebagai penutup, Presiden berharap kita terus sukses dan meminta kita untuk menjadi tamu Amerika. Chkalov berterima kasih atas keramahan yang hangat dan berharap Presiden dan rakyat Amerika Serikat bahagia, makmur, dan bersahabat dengan Uni Soviet. Roosevelt sangat menyukai kata-kata ini. Saat berpisah, dia menjabat tangan Chkalov untuk waktu yang lama.

Lebih dari dua ratus penulis, jurnalis, dan perwakilan dunia sastra lainnya menghadiri perjamuan gala di Hotel Mayflower, yang diselenggarakan oleh para pemimpin Klub Pers Nasional. American National Radio Company disiarkan secara nasional dan internasional untuk semua pertunjukan.

Banyak salam telah diumumkan kepada kru Chkalov, termasuk telegram dari Laksamana Byrd, seorang ahli hebat di Kutub Utara dan Antartika:

“Tolong sampaikan salam saya yang paling ramah, ramah, dan ucapan selamat yang paling hangat kepada para pilot Soviet yang hebat yang mencapai prestasi luar biasa dan bersejarah yang akan selamanya ada dalam sejarah penerbangan dunia. Penerbangan dari Uni Soviet ke AS adalah penerbangan yang direncanakan dengan brilian dan dilaksanakan dengan brilian.”

Perjamuan itu diikuti dengan pertemuan di Kantor Perang.

Di malam hari, Troyanovsky yang Berkuasa Penuh memberikan resepsi besar untuk menghormati kru ANT-25 di kedutaan Soviet.

Lebih dari 800 orang menghadiri resepsi tersebut. Di antara yang diundang adalah anggota korps diplomatik yang dipimpin oleh doyen - duta besar Inggris Lindsay, Sekretaris Perdagangan Roper, Sekretaris Tenaga Kerja Perkins, Kepala Staf Angkatan Darat AS Jenderal Krang, Kepala Korps Udara Angkatan Darat (menurut kami, kepala Angkatan Udara) Jenderal Westover, sekitar 70 anggota Kongres, termasuk Senator King dan La Follette, Asisten Sekretaris Negara Carr, Kepala Divisi Timur Jauh Departemen Luar Negeri Hornbeck, Direktur Biro Penerbangan Sipil Fagg. Di antara para tamu adalah jurnalis, penulis, perwakilan komunitas bisnis, pilot militer yang terbang dari negara bagian lain, perwakilan dari pabrik pesawat besar dan maskapai penerbangan sipil AS.

Untuk pertama kalinya, kru ANT-25, yang dipimpin oleh komandannya, mengalami kesulitan di Amerika Serikat, karena masing-masing dari kami bertiga harus berjabat tangan lebih dari 800 saat bertemu tamu dan nomor yang sama saat berpisah dengan mereka.

Kepala pilotnya luar biasa: berpakaian elegan, tampan, ramah, dia juga menonjolkan dirinya sebagai penari.

Pada tanggal 29 Juni, kami melakukan kunjungan: ke Menteri Perdagangan, Roper, yang bertanggung jawab atas penerbangan sipil, dan ke kantor meteorologi Kementerian Pertanian, di mana kami diterima oleh Dr. Clark. Di sini percakapan itu menarik dalam bisnis. Mr Clark, memegang di depannya peta Amerika Utara - dengan rute penerbangan kami ditandai di atasnya, berkata:

Anda bermanuver dengan mengagumkan ke kanan untuk melintasi Pegunungan Rocky pada jarak terpendek dan memasuki wilayah udara pantai Pasifik. Itu adalah keputusan yang sangat tepat.

Kunjungan keempat adalah ke Kedutaan Besar Kanada. Awak ANT-25 mengucapkan terima kasih kepada duta besar atas bantuannya dalam penerbangan di atas wilayah negara ini.

Malam itu dikhususkan untuk menjelajahi Washington.

Pada pagi hari tanggal 30 Juni, kami naik kereta Washington - New York dan dalam 4 jam berkendara sejauh 400 kilometer memisahkan kedua kota ini.

Di New York

Kota terbesar Amerika dengan sungguh-sungguh menyambut kru "ANT-25".

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago, dan Washington telah mempersiapkan Anda untuk bertemu dengan kota raksasa dan penduduknya. Namun Chkalov senang dengan tampilan persahabatan yang begitu ribut di pihak Amerika.

Setelah pidato singkat dari komandan ANT-25, krunya dimasukkan ke dalam mobil terbuka dan, disertai dengan pengawalan polisi, bergegas melalui jalan-jalan kota ke balai kota, di mana Walikota La Guardia menunggu kami, yang mengucapkan beberapa kata sambutan dalam bahasa Rusia yang patah-patah.

Dalam perjalanan dari balai kota ke konsulat Soviet, polisi mengalami kesulitan, meskipun mereka mengubah rute kru Chkalovsky, diumumkan di surat kabar pagi New York. Berkali-kali kami terpaksa berhenti di depan kerumunan besar orang yang menghalangi lalu lintas di sepanjang jalan.

Yang mengejutkan orang-orang yang mengenal Amerika dengan baik, popularitas Chkalov dan krunya tidak berkurang.

Suatu ketika pemandu kami Misha Milsky, mengendarai mobil sendiri, ketika kami berkendara ke Pulau Coney di jalan-jalan kota yang sempit, melakukan sesuatu yang salah, dan seorang polisi segera menghentikan kami.

Mulai dari omelan kasar dan sering kali tidak objektif kepada pengemudi oleh polisi. Mikhail meminta maaf, mengatakan bahwa dia sedang terburu-buru untuk membawa tiga pilot Soviet yang telah terbang di atas Kutub ke tempat yang ditentukan.

Chkaloff? Nordpol? .. - inspektur bertanya tidak percaya. Dia segera naik ke mobil, membuka pintu dan, melihat Valery Pavlovich, tersenyum dan, menoleh ke Milsky, dengan nada berbeda meminta pilot Soviet memberinya tanda tangan pada selembar kertas penalti. Valery Pavlovich menandatangani dan berjabat tangan dengan orang Irlandia yang kekar; dia, mengambil di bawah visor, naik sepeda motornya dan memimpin kami di bawah deru sirene polisi dengan kecepatan tinggi melalui jalan-jalan di New York.

Pers tidak kalah mengejutkan: terus-menerus, selama berhari-hari, pers berbicara dengan nada antusias tentang penerbangan kami, tentang Uni Soviet.

“Penerbangan penerbang Soviet dari Uni Soviet ke AS layak mendapat tempat terhormat dalam sejarah penerbangan. Mereka mengambil rute terpendek untuk sampai ke sini melalui Kutub Utara dan puncak dunia yang tertutup es. Tampaknya mustahil bagi umat manusia, tetapi Rusia telah menunjukkan bahwa itu mungkin,” tulis Philadelphia Public Ledger. Dealer Pesawat Cleveland mencatat: “Tiga pria yang namanya akan terukir dalam sejarah terbang di atas dunia dari Moskow ke Amerika Serikat dalam waktu 63 jam. Cakrawala baru telah terbuka untuk penerbangan…” “Prestasi yang dilakukan oleh Rusia adalah keajaiban keterampilan dan pengerasan. Rintangan di sepanjang jalan sangat besar, risikonya luar biasa, kesulitan alaminya menakutkan. Hanya imajinasi yang dapat meramalkan hasil praktis dari penerbangan ini. Sejauh ini, ini adalah indikator mencolok dari keberanian dan kecerdikan Rusia dan demonstrasi signifikan dari kemungkinan penerbangan jarak jauh, ”kata Detroit Free Press.

Suatu kali, ketika Troyanovsky menerjemahkan beberapa artikel untuk kami berturut-turut, Chkalov memohon:

Api, Alexander Antonovich sayang! Api! Selama tiga hari ini, saya menyadari: Saya telah menjadi sebuah nilai sejarah sehingga saya bahkan merasakan bagaimana tubuh saya berubah menjadi batu dan ditutupi dengan lapisan atau cetakan ruang bawah tanah tempat dokumen masa lalu disimpan.

Ketika Troyanovsky menunjukkan kepada Chkalov program masa tinggalnya di AS, dia mengacak-acak:

Ya, apa yang Anda pikirkan? Selama sebulan penuh? Saatnya pulang! Mereka menunggu kita di sana.

Konsul Borovoy, memegang telegram di tangannya, berkata:

Pemerintah, Valery Pavlovich, telah memperpanjang perjalanan bisnis Anda, dan kami telah mengatur segalanya dengan harapan bahwa perjalanan kami di seluruh AS akan selesai pada 25 Juli.

Chkalov terkejut, lalu dia bergumam dengan semangat baru:

Sebagai turis, kita masih punya waktu untuk datang ke sini dan berwisata sepuasnya. Dan sekarang itu saja: tolong rencanakan pulang tercepat kami. Ini cerita saya, dan biarkan Sasha dan Yagor mengkonfirmasinya ...

Belyakov, setelah berkenalan dengan proyek perjalanan ke AS, keberatan:

Bagi saya, Valery, seseorang tidak dapat menolak secara mutlak dan dari segalanya, karena orang Amerika meminta kru kami untuk mengunjungi ...

Dan untuk ini, Sasha, seminggu sudah cukup! Chkalov menjawab.

Pada saat itu, Konjen Borovoy meletakkan beberapa kertas baru di depan Troyanovsky. Alexander Antonovich meliriknya dan berkata sambil tersenyum:

Semua perselisihan kita tidak ada gunanya. Di sini, Valery Pavlovich, adalah perintah pemerintah - kru Anda harus tinggal di AS sampai Gromov tiba.

Ini adalah masalah yang sama sekali berbeda! Dan kemudian tamasya dan tamu, - kata Chkalov dan bergegas mencari tahu jadwal kapal uap transatlantik.

Sangat menyenangkan! Valery meledak. - Sangat menyenangkan! Saya merasa: Gromov akan lepas landas pada tanggal sepuluh dan akan berada di sini pada tanggal dua belas. Kami akan menemuinya dan segera meneruskan tongkat estafet perjalanan keliling Amerika. Tetapi kami tidak akan kembali ke pantai Pasifik - itu akan memakan banyak waktu, dan Yegor dan Sasha akan melakukan perjalanan di sepanjang pantai Atlantik.

Dan kemana kamu pergi? Aku bertanya pada Valery.

Saya akan berjaga-jaga untuk keberangkatan Gromov dan kapal uap Normandia, sehingga Anda, mereka yang suka melihat, melihat dan mendengarkan, Anda, iblis semacam itu, bersiul tepat waktu, jika tidak, Anda akan terlambat pulang.

Belyakov hanya melambaikan tangannya dan, duduk di sebelah saya, mulai mengembangkan rencana untuk perjalanan kami, berdasarkan tenggat waktu yang baru - semua kunjungan harus diselesaikan pada 10-12 Juli.

Pada malam yang sama, pertemuan diadakan dengan pelancong terkenal, ahli geografi, pilot militer dan sipil, dan penjelajah Arktik. Menghormati pilot Soviet, yang diselenggarakan atas inisiatif Klub Penjelajah dan Institut Hubungan Budaya Rusia-Amerika, berlangsung di aula besar salah satu hotel terbaik di New York, Waldorf Astoria. Berikut adalah orang-orang yang namanya terkenal di negara Soviet - Vilyamur Stifanson, presiden Klub Penjelajah, salah satu dari sedikit anggota kehormatan di antaranya adalah Otto Yulievich Schmidt kami; pilot Hetty dan Matter, yang terbang melalui Uni Soviet; Negro Matyo Hanson, anggota ekspedisi Ppri ke Kutub Utara; anggota ekspedisi Ellsworth ke Antartika pilot Kenyon dan banyak lainnya. Salah satu wartawan Amerika mengatakan bahwa ini adalah "pertemuan para selebritas" dan sebuah buku dapat ditulis tentang mereka masing-masing.

Bab 23 Anda adalah pengantin wanita. tapi sudah di Amerika Jadi, pesawat Anda, setelah penerbangan panjang melintasi lautan, mendarat di Amerika. Anda bisa bernapas lega, tetapi ini belum saatnya untuk benar-benar rileks. Sebelum kamu jatuh ke pelukan orang tersayang, ada satu lagi yang kecil

Georgy Baidukov Chkalov Alih-alih memperkenalkan Chkalov, saya mengenalnya lebih dekat pada saat terbaik dalam hidupnya, ketika ia menjadi salah satu pilot paling brilian di Uni Soviet. Kami bekerja dengannya bahu-membahu sebagai pilot uji, pertama di Institut Ilmiah Angkatan Udara, dan kemudian di negara tetangga

Valery Chkalov Mungkin, saya tidak akan salah jika saya mengatakan: di tahun-tahun sebelum perang, pilot paling populer di negara ini, seseorang yang diangkat ke pangkat pahlawan legendaris selama hidupnya, adalah Chkalov. Semua pilot generasi saya, yang mulai terbang pada akhir tahun tiga puluhan, direkrut menjadi

BAB TIGA. Di Amerika Pada musim semi tahun 1930, saya menghadiri pertemuan Komisi Komintern Amerika, yang diadakan oleh suami saya. Dia memimpin rapat itu sendiri. Manuilsky, Pyatnitsky dan Evert berpartisipasi, dari Amerika - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder dan dua

CHKALOV Pilot-inovator KAMI Untuk pertama kalinya saya mengamati penerbangan Chkalov di parade udara untuk menghormati peringatan 10 tahun Revolusi Sosialis Besar Oktober. Ketika diketahui bahwa Chkalov akan terbang untuk anggota pemerintah dan perwakilan kedutaan asing, tidak ada

Valery Chkalov Saya mengenal banyak pilot yang baik, tetapi satu orang unggul dalam keterampilan dan keberanian. Itu Valery Pavlovich Chkalov. Pada tahun-tahun itu, saya bertugas di Don dalam penerbangan. Dengan pilot Anatoly Vinogradov, kami dikirim ke Moskow untuk menerima dari pabrik dan menguji di udara

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Itu akan menjadi efeknya! - Valya diantisipasi sebelumnya. - Navigator hampir mati, dan tiba-tiba dia sudah berhasil menerima pesanan. Memang, efeknya sangat besar. Seorang navigator yang sangat sehat masuk. Mereka mulai berbicara kepada kami secara berbeda Pada pertemuan komisi di

BAB 7 PERJALANAN DI AMERIKA Madame Blavatsky tidak pernah membuat buku harian, jadi sulit untuk menentukan tanggal perjalanannya. Menurut Sinnett, dia berada di Amerika tiga kali: pada tahun 1851 dia melakukan perjalanan dari Kanada ke Meksiko melalui New Orleans, pada tahun 1853-55 dia melakukan perjalanan dari

Bab Sepuluh Di Amerika Rapat umum di New York. - Pidato tentang "penghentian segera permusuhan di garis depan." - "Entente imperialis reaksioner" dalam "Jerman" progresif - "Revolusi dunia" yang akan datang. Segera setelah diketahui bahwa Trotsky akan datang ke

Chkalov jatuh Pada tanggal 15 Desember, Valery Chkalov jatuh Seorang pria dengan hati elang dan pikiran seorang ilmuwan! Kakak kita! Seorang pria yang tahu teknologi pesawat dan kemampuannya, tidak seperti kita semua! Apa yang terjadi?! Serov terisak seperti anak kecil. Selalu berkemauan keras dan berani, Anatoly pada awalnya

Selama tahun-tahun rencana lima tahun pertama, Uni Soviet dengan cepat menjadi kekuatan industri, mencapai tingkat negara-negara terkemuka di dunia dalam banyak hal. Konstruksi pesawat berat berhasil berkembang di negara ini, penerbangan jarak jauh sedang dilakukan, menunjukkan keberhasilan kami kepada dunia. Salah satu penerbangan tersebut dilakukan pada 20-22 Juli oleh awak pesawat ANT-25 (RD) yang terdiri dari V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov, dari Moskow menuju Pulau Udd.

Penerbangan seperti itu menjadi mungkin berkat A.N. Pesawat Tupolev ANT-25 (RD). Mesin ini sangat berbeda dalam kualitas dan kemampuan aerodinamisnya. Ide untuk pesawat ini berasal dari tahun 1932. Itu dilaksanakan dalam waktu satu tahun. Memang (pada waktu itu) sebuah pesawat canggih, yang dirancang khusus untuk penerbangan jarak jauh. Monoplane klasik dengan sayap luar biasa besar yang membentang 34 meter dan rasio aspek 13,1. Roda pendaratan yang dapat ditarik dan desain domestik pertama dari perangkat anti-icing sekrup dipasang pada mesin. Perlu disebutkan fakta bahwa desainer terkemuka ANT-25 adalah desainer muda berbakat dari Biro Desain A.N. Tupolev P. Sukhoi, pencipta masa depan pesawat Su yang terkenal.

Tes penerbangan pesawat ANT-25 dipimpin oleh E. Stoman, seorang angkuh penuh St. George dari tentara Tsar. Dan yang pertama melepas rekor pesawat adalah pilot Soviet yang terkenal M. Gromov, kepala pilot perusahaan A. Tupolev. Gromov pertama-tama melakukan penelitian nyata pada dudukan mesin, bertanya-tanya apakah mesin AM-34, yang dipasang pada ANT-25, dapat beroperasi pada campuran bahan bakar-udara yang ramping, persentase bahan bakar yang diasumsikan menjadi lebih rendah dari optimal (tentu saja, dalam batas yang diizinkan). Ini akan memungkinkan untuk memperoleh penghematan bahan bakar dalam penerbangan, yang sangat signifikan untuk penerbangan jarak jauh. Selain itu, ini memungkinkan untuk memperjelas kemampuan motor saat beroperasi di ketinggian.

Penerbangan jarak pendek pertama pesawat terjadi pada musim panas 1934. Mereka mengkonfirmasi bahwa mobil memiliki stabilitas yang baik, mematuhi kemudi dengan baik. Namun, tidak semuanya berjalan sempurna selama penciptaannya. Dua upaya pertama pada penerbangan jarak jauh di sepanjang segitiga Moskow-Ryazan-Tula-Moskow gagal: mesin masih tidak stabil - "karburator menembak".

Sukses datang pada awal September 1934. Kemudian pesawat, setelah lepas landas dari Moskow dan menyelesaikan rute yang ditentukan, mendarat di Kharkov, telah terbang selama 75 jam dan menempuh perjalanan 12.411 kilometer. Dalam penerbangan ini, M. Gromov dan krunya, yang terdiri dari co-pilot A. Filin dan navigator I. Spirin, mencapai hasil yang luar biasa dalam durasi penerbangan tanpa henti, memecahkan rekor yang sebelumnya dipegang oleh Prancis. Namun, pencapaian ini tidak tercatat sebagai rekor dunia, karena Uni Soviet saat itu belum menjadi anggota FAI.

Pada musim dingin 1934-1935, dua salinan ANT-25 siap untuk penerbangan jarak jauh. Awak satu pesawat disetujui: komandan kapal adalah pilot kutub terkenal S. Levanevsky, co-pilot, seorang mahasiswa Akademi Angkatan Udara N. Zhukovsky, pilot G. Baidukov, navigator - V. Levchenko. A. Belyakov, profesor Akademi Angkatan Udara, ditunjuk sebagai navigator cadangan dan pada saat yang sama bertanggung jawab untuk melakukan pelatihan navigasi kru.

Dalam salah satu resepsi di Kremlin, pahlawan epik Chelyuskin, S. Levanevsky, mengumumkan bahwa ia siap untuk "melambai" dari Moskow ke San Francisco di sepanjang rute melalui Kutub Utara. Segera, persetujuan diperoleh untuk ini, dan persiapan untuk penerbangan ANT-25 dimulai.

Pada awal Agustus 1935, dari lapangan terbang Schelkovo, awak S. Levanevsky di pesawat ANT-25 menuju Amerika melintasi Kutub. Pada awalnya, semuanya berjalan dengan baik, tetapi saat mendekati Semenanjung Kola, kebocoran oli mesin ditemukan dari pipa pembuangan yang membungkus sayap kiri. Tidak mungkin mendarat dengan pasokan bahan bakar yang besar, itu harus dikeringkan, tetapi masalah baru muncul: bahan bakar tidak mengalir dari tangki di sayap dan menyebar ke pesawat. Saya harus kembali dan mendarat di Krechevitsy. Saat mendarat, kebakaran terjadi, tetapi tentara yang tiba tepat waktu dengan cepat memadamkannya.

Setelah itu, S. Levanevsky dengan tegas menolak ANT-25, yang ia laporkan pada resepsi dengan I. Stalin, di hadapan A. Tupolev. Apalagi dia praktis menuduh Andrei Nikolayevich sebagai musuh rakyat. G. Baidukov juga hadir, dia memiliki pendapat berbeda tentang kemampuan pesawat. Dia yakin akan keandalan mesin dan, terlebih lagi, sangat yakin bahwa S. Levanevsky, yang secara pribadi dikirim ke AS oleh I. Stalin untuk mengambil pesawat lain di sana untuk penerbangan ke Amerika, tidak akan menemukan mesin yang lebih baik di sana.

Segera, seorang anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, kepala Angkatan Udara, J. Alksnis, menunjuk G. Baidukov sebagai kepala pilot di sebuah pabrik pesawat, di mana, bersama dengan A.N. Tupolev, P.O. Sukhoi dan A. Mikulin, ia menghilangkan cacat ANT-25, yang diidentifikasi dalam penerbangan. Penugasan tersebut diselesaikan dalam waktu empat bulan dan dilaporkan kepada J. Alksnis.

Mempertimbangkan bahwa S. Levanevsky, bersama dengan V. Levchenko, berada di Amerika, G. Baidukov mengatakan kepada kepala Angkatan Udara: “Kami membutuhkan pilot yang sangat berwibawa yang akan dipercayakan oleh kepemimpinan negara untuk penerbangan melintasi kutub.” J. Alksnis menjawab: “Anda tahu banyak pilot di negara kita. Pilih sendiri, dan kami akan membantu Anda mengatur kru baru.”

Menurut G. Baidukov, tidak ada kandidat yang lebih baik dari Valery Chkalov, dengan siapa dia bekerja bahu-membahu di Institut Penelitian Angkatan Udara. Mereka saling mengenal dengan baik. Namun, tampaknya paradoks, percakapan pertama antara G. Baidukov dan V. Chkalov ternyata tidak membuahkan hasil. Chkalov menolak, karena ia menganggap dirinya sebagai pilot pesawat tempur dan tidak memiliki pengalaman dalam penerbangan jangka panjang, termasuk penerbangan instrumen.

Namun, kerendahan hati Chkalov semakin meyakinkan G. Baidukov bahwa dia telah membuat pilihan yang tepat. Dan akhirnya, Valery Pavlovich setuju. Dia melakukan penerbangan independen di ANT-25 untuk mengevaluasi kualitasnya sendiri. Penerbangan berlangsung pada hari Februari dengan tutupan awan rendah. Setelah penerbangan, Chkalov menyatakan: “Ya, ini hanya keajaiban, bukan pesawat! Tupolev yang baik sekali."

Tanpa banyak berpikir, sebuah surat ditulis kepada Politbiro Komite Sentral dengan permintaan untuk diizinkan melakukan penerbangan pada tahun 1936 dengan ANT-25 dari Moskow ke AS melalui Kutub Utara. Valery Pavlovich memberikan surat itu kepada Sergo Ordzhonikidze. Beberapa waktu kemudian V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov diundang ke Kremlin. J. Stalin mengumumkan di kantornya bahwa para anggota Politbiro telah membaca surat mereka. Tetapi ahli meteorologi mengatakan bahwa tanpa isobar yang ditarik melintasi Kutub Utara, tidak mungkin membuat ramalan cuaca di rute tersebut. Chkalov mencoba membantah, mengatakan bahwa penerbangan salah satu gol hanya memiliki penilaian cuaca nyata di Kutub Utara. Tetapi Stalin menghentikannya dan berkata: “Tentu saja, penerbangan melintasi Kutub adalah masalah penting, tetapi hari ini kami sangat membutuhkan penerbangan non-stop dari Moskow ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Saya sudah berbicara dengan Kamerad Blucher untuk siap bertemu Anda di wilayah pasukannya. Pada saat yang sama, dia memberi tahu dia tentang pentingnya penerbangan, menyamakan pentingnya dengan aksi dua pasukan lapangan.

... Di pagi hari tanggal 20 Juli 1936, dari landasan peluncuran yang dibangun khusus di lapangan terbang dekat Moskow dekat Shchelkovo, ANT-25 memulai penerbangan legendarisnya ke Timur Jauh dengan awak V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov. Dia harus melewati tanpa mendarat di atas rawa-rawa Belozerye, Semenanjung Kola yang bergunung-gunung, di atas perairan dingin Laut Barents dan Severnaya Zemlya, berada seribu mil dari Kutub Utara, melintasi hutan belantara taiga Yakutia dan mencapai Kamchatka.

Jadi, kelebihan beban dengan pasokan bahan bakar yang besar, pesawat lewat di bawah pipa pabrik Shchelkov. Selama dua belas jam pertama pesawat itu dikemudikan oleh Chkalov. Baidukov melakukan tugas navigator dan operator radio, Belyakov punya waktu untuk beristirahat. Pada tengah hari, ANT-25 pergi ke Laut Barents, dan saat matahari terbenam - ke Pulau Victoria.

Dalam beberapa menit pertama 21 Juli, pesawat terbang di atas Franz Josef Land. Di sini masalah pertama menunggu - mobil dengan cepat mulai tertutup es. Selain itu, kru bertemu dengan topan yang luas. Sembilan belas jeda dalam rute dicatat dalam log penerbangan ... Upaya untuk mengatasi lapisan es dengan mengubah ketinggian penerbangan juga tidak membuahkan hasil.

Setelah teluk Tiksi, penerbangan sudah melewati darat. 22 Juli datang. Mobil bersayap pergi ke Samudra Pasifik, dan segera ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Dalam kondisi yang paling sulit, tujuannya tercapai, tetapi bahan bakar masih banyak, dan Chkalov memutuskan untuk melanjutkan penerbangan ke Pulau Sakhalin. Sebuah panji dijatuhkan di atas Petropavlovsk, dan pesawat itu mengambil jalur baru dan terbang di atas Laut Okhotsk.

Laut yang dingin bertemu dengan kru yang tidak ramah. Saat itu hujan, kabut merayap naik ke air. Para kru memutuskan untuk turun dan mengubah arah ke Khabarovsk, berharap punya waktu untuk terbang ke mulut Amur sebelum akhir siang hari, di masa depan mereka berharap untuk menyeberangi sungai. Hujan membuat mustahil untuk menentukan ketinggian penerbangan; batu-batu pantai tumbuh berbahaya di depan. Chkalov dengan tajam mengangkat pesawat, tetapi lapisan es dimulai, yang pada ketinggian sekitar 2.500 meter menyebabkan getaran yang mengancam. Hanya ada penurunan yang mendesak. Pukul 21:25, kru mengirim radio: “Kabut ke tanah. Masalah."

Keluar dari awan secara harfiah 10-15 meter dari permukaan air, ditentukan bahwa pesawat itu berada di wilayah tiga pulau kecil: Keos, Langre dan Udd (sekarang masing-masing disebut pulau Belyakov, Baidukov, Chkalov). Hari sudah mulai gelap, dan hujan turun dengan deras. Chkalov membawa pesawat untuk mendarat di Pulau Udd. Di atas jurang, pilot menambahkan gas dan, setelah memerintahkan Baidukov untuk lari di bagian ekor, dengan mahir mendaratkan mobil. Benar, selama pendaratan, salah satu batu jatuh di antara roda roda pendarat kiri dan benar-benar merobek salah satunya.

Penerbangan berlangsung selama 56 jam 20 menit. Jangkauannya adalah 9374 kilometer. Para kru memberikan radiogram: “Semuanya, semuanya. Awak ANT-25 melakukan pendaratan yang aman di dekat Nikolaevsk, di Pulau Udd. Semuanya baik-baik saja".

Penerbangan kru V. Chkalov ke Timur Jauh diliput dengan antusias oleh media massa di negara kita dan di luar negeri.

Roda yang rusak saat mendarat di Pulau Udd diperbaiki oleh E. Stoman, yang tiba dua hari kemudian dengan pesawat TB-3 dari Moskow bersama sekelompok pekerja. Lepas landas dari pasir padat, tempat pesawat mendarat, tidak mungkin, dan landasan kayu yang unik harus dibangun, dari mana awak V. Chkalov mulai ke Moskow.

Pada 10 Agustus, ANT-25 bersayap merah, disertai dengan pengawalan dua belas pesawat, melewati ibu kota dan menuju Shchelkovo. Dia mendarat tepat pukul 17.00. Tidak perlu dikatakan dengan antusias apa yang diharapkan oleh penduduk ibukota, yang datang ke lapangan terbang untuk bertemu dengan kru. Untuk penerbangan yang sukses ini, V. Chkalov dan rekan-rekannya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada bulan November 1936, Pameran Penerbangan Internasional ke-15 diadakan di Paris. Pameran utama Uni Soviet adalah pesawat ANT-25 yang legendaris, yang membangkitkan minat besar di Eropa dan dunia. Pesawat itu dipajang dengan semua peralatan dan perlengkapan Arktik khusus yang diperlukan untuk terbang di atas Kutub Utara dan jika terjadi pendaratan paksa di air, es, atau darat.

Tetap ditambahkan bahwa pesawat ANT-25, yang melakukan penerbangan non-stop ke Pulau Udd, telah bertahan hingga hari ini. Peninggalan paling langka dari ilmu dan teknologi penerbangan Tanah Air kita terletak di paviliun-hangar dekat rumah-museum V. Chkalov di tanah kelahirannya, di bekas pemukiman Vasilevo, sekarang kota Chkalovsk, Wilayah Nizhny Novgorod.

Sumber:
Kirilenko Yu. Lahir untuk terbang / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // Sayap Tanah Air: Sat. artikel. M.: DOSAAF USSR, 1983. S.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. M.: DOSAAF USSR, 1987. S. 111-118.
Yakubovich N.V. Chkalov. Naik turunnya pilot hebat. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevich B. Tidak ada yang setara // Sipil. 1997. Nomor 6. hal.26-27.

Pada bulan September 1934, dunia belajar tentang pencapaian luar biasa dari kru M. M. Gromov (pilot kedua A. I. Filin, navigator I. T. Spirin). Di pesawat bermesin tunggal ANT-25, ia, yang telah berada di udara selama 75 jam, terbang sejauh 12.411 km. Rekor dunia mutlak untuk penerbangan non-stop pada rute tertutup ini diadakan selama bertahun-tahun. Pada Juli 1936, pilot V.P. Chkalov, G.F. Baidukov dan navigator A.V. Belyakov di pesawat yang sama melakukan penerbangan non-stop dari Moskow di atas daerah kutub ke Timur Jauh. Setelah terbang sejauh 9374 km dalam 56 jam 20 menit, awak ANT-25 mendarat di spit berpasir Pulau Udd (sekarang Pulau Chkalov).

Satu tahun lagi telah berlalu. Dan sekali lagi, dunia mengagumi keterampilan luar biasa dari pilot Soviet dan kualitas luar biasa dari pesawat ANT-25. Mobil, yang dikendalikan oleh V.P. Chkalov, G.F. Baidukov dan A.V. Belyakov, yang dimulai di Moskow, terbang di atas Kutub Utara untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dan mendarat di kota Portland (AS). Untuk sebagian besar rute besar, cuaca buruk dan panjang rute udara melebihi 9 ribu km.

Tak lama setelah kru Chkalov, pada 12 Juli 1937, pesawat ANT-25 lainnya lepas landas dari lapangan terbang Moskow. Pilot M.M. Gromov, A.B. Yumashev dan navigator S.A. juga membawanya melewati Kutub Utara. Danilin. Cuaca di trek lebih baik, dan kru mampu terbang sejauh 11.500 km (10.148 km dalam garis lurus) dalam 62 jam dan 17 menit, yang menjadi rekor dunia mutlak untuk jarak penerbangan garis lurus. Setelah mendarat di dekat kota San Jacinto, di perbatasan Amerika Serikat dan Meksiko, tangki pesawat masih memiliki bahan bakar untuk satu setengah ribu kilometer lagi.

Penulis pesawat yang luar biasa ini adalah tim desain P. O. Sukhoi, yang bekerja di bawah pengawasan umum A. N. Tupolev, yang memberikan rancangan desain mesin, serta kelompok teoretis TsAGI yang dipimpin oleh ilmuwan Soviet terkemuka Profesor V. P. Vetchinkin. Sebuah prototipe dan penggantinya dibangun pada saat yang bersamaan.

Pada Juni 1933, ANT-25 (RD) pertama lepas landas dengan mesin 750 hp, kemudian ditingkatkan menjadi 874 hp, dan pada bulan September tes pengganti dengan mesin M-34R dimulai.

Menurut skemanya, ANT-25 (RD - range record) adalah pesawat sayap rendah kantilever dengan luas sayap 87,1 m2, perpanjangan luar biasa besar - 13,1. Tangki bensin ditempatkan di antara dua tiang sayap. Badan pesawat adalah monocoque bagian oval. Konstruksi semua logam. Sasis ditarik ke sayap hingga setengah diameter roda. Berat kosong - 4200 kg, lepas landas - 11.500 kg.

Pesawat produksi dibangun dengan kulit sayap duralumin yang halus. Mereka dilengkapi dengan mesin M-34R dengan kekuatan 900 hp, yang memberikan kecepatan jelajah hingga 185 km / jam.

Pada pertengahan tiga puluhan, industri penerbangan Soviet kami untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Rusia menciptakan pesawat yang, dalam hal kinerja rekornya, jauh di depan model asing, khususnya, dalam hal jangkauan penerbangan.

Pesawat Soviet pertama yang dirancang khusus untuk memecahkan rekor dunia adalah ANT-25 yang terkenal, dibuat di biro desain yang dipimpin oleh A. N. Tupolev, dalam sebuah brigade yang dipimpin oleh P. O. Sukhoi.

Pada awal tahun 1933, salinan penerbangan pertama ANT-25 dengan mesin berpendingin cairan M-34R dengan kapasitas 950 liter. Dengan. Dirancang oleh A. A. Mikulin selesai, dan pada bulan April diluncurkan ke lapangan terbang.

Selama tahun itu, pesawat diuji secara ekstensif dalam penerbangan. Dan pada 10-12 September 1934, pilot M. M. Gromov, navigator I. T. Spirin, insinyur A. I. Filin membuat rekor dunia untuk penerbangan tanpa henti di sepanjang kurva tertutup - 12.411 km. Pada saat yang sama, rekor milik pilot Prancis Bassutro dan Rossi diblokir secara signifikan - 10601 km. Untuk pencapaian luar biasa ini, pilot M. M. Gromov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Setelah lama mengoperasikan salinan pertama ANT-25, para perancang membuat sejumlah perbaikan pada pesawat dan mempersiapkannya untuk membuat rekor lebih lanjut. Dua tahun setelah penerbangan pertama ANT-25, dari 20 hingga 22 Juli 1936, kru pilot V.P. Chkalov, G.F. Baidukov dan navigator A.V. Moscow-Arctic Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur-o. Udd (Pulau Chkalov), menempuh jarak 9374 km (dalam garis lurus 8784 km) dalam 56 jam. 20 menit. Untuk penerbangan yang luar biasa, semua anggota awak dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Empat bulan setelah penerbangan ini, pada November 1936, ANT-25 dipamerkan di Pameran Penerbangan Internasional XV di Paris dan sukses luar biasa.

Setahun kemudian, pada 18 Juni 1937, Pahlawan Uni Soviet V.P. Chkalov, G.F. Baidukov dan navigator A.V. Belyakov kembali memasuki kokpit pesawat ANT-25. Selama dua hari, dari 18 Juni hingga 20 Juni 1937, mereka melakukan penerbangan bersejarah: untuk pertama kalinya di dunia, mereka terbang tanpa mendarat dengan pesawat melintasi Kutub Utara dari Moskow ke AS dan mengakhiri penerbangan di sekitar kota Vancouver (Washington), menempuh jarak 9130 km (dalam garis lurus 8509 km) dalam 63 jam. 16 menit Sebulan kemudian, pada 12 Juli, pada salinan lain dari pesawat ANT-25-1, pilot Pahlawan Uni Soviet M. M. Gromov, A. B. Yumashev dan navigator S. A. Danilin terbang di atas Kutub Utara ke AS untuk kedua kalinya. Mereka mendarat di kota Saint Gecinto (California), menempuh jarak 11.500 km (dalam garis lurus 10.148 km) dalam 62 jam. 17 menit, membuat rekor jarak penerbangan dunia baru.

Rekor luar biasa yang dibuat oleh kru M. Gromov di ANT-25 tidak dapat dipecahkan selama sembilan tahun dan bertahan hingga akhir tahun 1946! Untuk memecahkan rekor jarak, B. Yumashev dan S. A. Danilin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Data utama pesawat adalah sebagai berikut: lebar sayap - 34 m; panjang-13,4 w; tinggi - 5,5 m; luas sayap - 87,1 m2; berat pesawat kosong - 4200 kg; berat lepas landas - 11 280 kg; kecepatan penerbangan operasi rata-rata - 200 km / jam; lari lepas landas - 1590 m.

Sayap dan ekor horizontal pesawat dicat merah, badan pesawat dan ekor vertikal - putih, penutup mesin dan seluruh hidung - biru tua. Garis-garis memanjang berwarna biru tua digambar di sepanjang badan pesawat di atas dan di bawah. Di sayapnya ada tulisan dengan cat putih: "URSS NO 25". Di sisi kiri lunas digambar (dengan cat biru tua) peta rute Moskow - tentang. Udd (Pulau Chkalov); di sisi kanan - rute Moskow-Kutub Utara-AS. Dalam bentuk ini, pesawat ANT-25, tempat penerbangan terkenal Chkalov, Baidukov, dan Belyakov dibuat, saat ini disimpan di Museum V.P. Chkalov di kota Chkalovsk, Wilayah Gorky.

Pada 18 Juni 1937, pilot Valery Chkalov dan Georgy Baidukov, serta navigator Alexander Belyakovs, di pesawat ANT-25 yang dirancang oleh Tupolev, menuju Kutub Utara ke Vancouver (AS). 8504 km ditempuh dalam 63 jam. Penerbangan itu tidak memecahkan rekor jarak penerbangan yang dibuat oleh kru di bawah kendali Gromov. Tetapi pentingnya acara ini, yang memasuki sejarah sekolah penerbangan Soviet selamanya, adalah rute yang dipilih. Pesawat di bawah kendali Chkalov untuk pertama kalinya dalam sejarah mencapai Amerika Serikat, menunjukkan kepada Amerika kekuatan penuh pesawat Soviet dan keberanian pilot.

Chkalov Valery Pavlovich - dari stoker hingga legenda penerbangan Soviet

Pahlawan masa depan Uni Soviet lahir pada tahun 1904 di desa kecil Vasilevo, provinsi Nizhny Novgorod. Selanjutnya, kota kecil ini memperoleh status kota dan mulai disebut Chkalovsky - untuk menghormati penduduk asli yang luar biasa. Orang tua Chkalov berasal dari orang biasa: ayahnya bekerja di stoker di galangan kapal, dan ibunya adalah seorang ibu rumah tangga. Valera kehilangan ibunya ketika dia baru berusia 6 tahun.

Chkalov di masa mudanya

Sebagai seorang anak, Valera tidak terlalu tertarik dengan pelajaran sekolah, kecuali matematika - ia bersinar di dalamnya. Anak laki-laki itu memiliki ingatan yang luar biasa untuk mengingat bahkan sekilas informasi yang didengar. Setelah lulus dari sekolah 7 tahun, ia memasuki sekolah teknik, tetapi tidak lulus darinya - lembaga pendidikan ditutup karena kekurangan dana. Anak itu kembali ke galangan kapal untuk ayahnya dan mulai bekerja sebagai pemadam kebakaran.

Seluruh hidup Chkalov terbalik dalam satu saat. Cukup baginya untuk melihat pesawat dengan matanya sendiri sekali untuk memahami bahwa inilah makna hidupnya. Dia pergi ke mimpinya tanpa berhenti dan berpikir. Pertama, Valery menjadi tentara Tentara Merah. Hal ini memungkinkan dia untuk menjadi asisten mekanik di sebuah pabrik pesawat terbang. Kemudian ada tahun-tahun belajar yang panjang di berbagai institusi Angkatan Udara: di Borisoglebskaya VAS, aerobatik VAS Moskow, penembakan Serpukhov VAS, pertempuran dan pemboman. Hasilnya adalah kualifikasi pilot uji.

Karier Chkalov dimulai pada tahun 1924 di Leningrad. Pilot pesawat tempur berpangkat tinggi seperti itu dikaitkan dengan keberanian dan keberanian. Inilah tepatnya Valery Pavlovich. Tetapi selain sifat-sifat heroik ini, ia dicirikan oleh kekurangajaran. Mungkin dialah yang membantu pilot Soviet untuk melakukan tindakan yang paling nyata dan belum pernah terjadi sebelumnya. Tetapi kepemimpinan Chkalov tidak selalu setia pada penerbangannya yang berisiko. Menurut rumor, pilot terbang di bawah Jembatan Trinity lebih dari sekali. Mungkin, untuk ini dia dijatuhi hukuman dua bulan penjara yang sebenarnya.

Tapi ini semua adalah retret. Chkalov dalam layanan itu benar-benar tak terbendung. Dia menguji semua hal baru dari industri pesawat Soviet. Misalnya, ia adalah kapal induk uji pertama, di badan pesawat dan sayap yang membawa 5 pesawat tempur.

Pada usia 23, pilot legendaris menikahi seorang guru sekolah, Olga Orekhova. Segera putra mereka Igor lahir. Di masa depan, ia akan menjadi kolonel dalam penerbangan Soviet. Kemudian, seorang putri, Valeria, lahir, dan setelah beberapa waktu, Olga. Olya kecil tidak pernah melihat ayahnya: dia lahir 3 bulan setelah kematian tragis Chkalov.

Pada musim gugur 1938, Valery Mikhailovich sedang berlibur. Tetapi dia segera dipanggil untuk menguji pesawat tempur baru, yang, menurut penciptanya, sama sekali tidak siap untuk uji terbang. Mereka bahkan menuntut untuk membatalkan peluncuran, tetapi ini tidak terjadi bahkan dengan cuaca dingin yang tidak cocok untuk pengujian. Peluncuran berjalan dengan baik, tetapi ada masalah saat mendarat. Berkat kepiawaiannya, pilot masih bisa membawa pesawat menjauh dari bangunan tempat tinggal dan bahkan mendaratkan mobil, namun tersangkut kabel listrik. Mobil tidak terbakar. Dokter yang tiba membuat Chkalov masih hidup dan dibawa ke rumah sakit Botkin. Di mana Pahlawan Uni Soviet meninggal, mengucapkan kalimat terakhir: "Saya meminta Anda untuk tidak menyalahkan siapa pun atas kematian saya." Tetapi kepala masih terbang - beberapa kepala pabrik penerbangan, yang secara tidak langsung terlibat dalam tragedi itu, dipecat. Penyebab resmi dari peristiwa tersebut adalah kegagalan mesin karena hipotermia. Keluarga pilot yang meninggal, bukan tanpa alasan, menganggap panggilan dari liburan, penerbangan yang diatur dengan tergesa-gesa, mobil yang belum selesai terlalu mencurigakan. Mungkin Chkalov melintasi jalan seseorang? Mungkin semua perhatian dan cinta jutaan warga Soviet diberikan kepadanya, dan bukan kepada Stalin atau Beria? Mungkin hanya karena seseorang merasa jijik dengan pengaruh Chkalov terhadap Stalin?

Valery Pavlovich Chkalov

Selama masa hidupnya, penguji hebat menulis beberapa buku: "Penerbangan transpolar kami: Moskow - Kutub Utara - Amerika Utara", "Tinggi di atas tanah. Kisah Pilot, dll. Istri dan putra Chkalov juga menulis beberapa buku biografi tentang suami dan ayah mereka yang terhormat. Banyak monumen dibuat untuk menghormati Pahlawan Uni Soviet, jalan-jalan dan lapangan terbang dinamai menurut namanya. Banyak film telah dibuat tentang Chkalov. Hampir semuanya menarik bagi penonton, tetapi tidak selalu mendapat persetujuan dari keluarga pahlawan. Sekarang hanya putri bungsu Olga yang masih hidup. Tetapi semua anggota keluarga lainnya hidup cukup lama - masing-masing 80–90 tahun (Olga Chkalova meninggal pada usia 96). Dan hanya Valery Mikhailovich Chkalov yang legendaris sendiri yang meninggal ketika dia baru berusia 34 tahun.

Legenda pesawat - AN-25

Hari-hari ini pesawat melakukan penerbangan panjang tanpa henti setiap hari. VKS mampu "melonjak" di udara selama berhari-hari, mengisi bahan bakar saat bepergian. Tetapi pada 30-an abad terakhir, pawai mirip dengan prestasi. Penerbangan Soviet baru saja menjadi "di sayap", karena mereka segera mengikuti satu demi satu rekor lainnya. "Pemimpin Seluruh Rusia" dengan cermat mengikuti setiap penerbangan jarak jauh. Gagasan terbang ke Amerika Serikat terus-menerus di udara - penting bagi semua orang untuk membuktikan kekuatan dan dominasi Rusia di bidang udara ini atas Amerika.

AN-25 yang legendaris

Meski komposisi awaknya tidak jelas, diketahui di pesawat mana penerbangan itu akan dilakukan. Perancang legendaris Andrey Nikolaevich Tupolev mengembangkan sebuah pesawat, yang mendapatkan namanya dari inisial penciptanya - ANT-25. Pesawat ini memiliki desain yang unik pada masa itu - kerangka yang sepenuhnya terbuat dari logam, lebar sayap 33 meter dan kemungkinan perpanjangan 11 meter. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, sayap pesawat tidak hanya digunakan untuk aerodinamika, tetapi juga untuk penyimpanan bahan bakar. Sayap modifikasi pesawat ini mampu menampung hingga 7 ton pengisian bahan bakar.

Modifikasi pertama pesawat tidak dimaksudkan untuk penerbangan jarak jauh. Sayap mobil ditutupi dengan pelat bergelombang duralumin. Bahan ini menciptakan banyak resistensi selama penerbangan, yang secara signifikan mengurangi jangkauannya. Diputuskan untuk mengganti duralumin dengan percale. Mereka menutupi semua sayap, dipoles dan dicat. Ini membantu mengurangi hambatan, tetapi meningkatkan risiko kebakaran - percale jenuh dengan bensin dan dapat dengan mudah terbakar dari percikan api dari pipa knalpot.

Terbang dengan AN-25 melintasi Kutub Utara

Tupolev juga menciptakan variasi tempur - ANT-36 DB-1. Dia memiliki kelemahan yang signifikan: muatan bom kecil - hanya 300 kg dan kecepatan rendah - 235 km / jam. Namun, belakangan ANT-36-lah yang menjadi dasar pembuatan versi pengebom yang lebih dimodifikasi.

Khusus untuk pelaksanaan penerbangan legendaris di atas Kutub Utara, dibuatlah modifikasi Arktik ANT-25. Mobil itu dimodernisasi dan disiapkan untuk penerbangan pada suhu rendah. Untuk mencapai tujuan: radiator sistem pendingin berkurang, tabungnya dipindahkan ke tangki pemanas untuk mencegah pembekuan, baling-baling tiga bilah dipasang pada mesin, yang memungkinkan pemilihan mode penerbangan yang optimal, dan masalahnya icing dari pisau dipecahkan.

Uji coba

Pada musim gugur 1934, awak M. Gromov, A. Filin dan I. Spirin di ANT-25 terbang sejauh 12.411 km dalam penerbangan 75 jam melalui area tertutup. Mereka membuat rekor jarak dunia. Untuk ini, setiap anggota kru dianugerahi Ordo Lenin, kapten - gelar Pahlawan Uni Soviet.

Gromov, Filin dan Spirin

Pada Agustus 1935, upaya pertama dilakukan untuk terbang ke San Francisco dengan ANT-25 di bawah kendali Sigismund Lavanevsky. Namun, sudah di atas Laut Barents, mesin mulai secara intensif "menggerakkan" oli. Perintah pribadi Stalin datang dari Moskow - untuk mengembalikan mobil. "Pemimpin" tidak bisa membiarkan rasa malu di depan orang Amerika. Namun kembalinya pesawat itu bukannya tidak masuk akal. Saat mendarat di dekat Moskow, mobil itu terbakar. Para kru secara ajaib diselamatkan.

Tupolev mengerti bahwa Lavanevsky tidak akan lagi diizinkan melakukan penerbangan seperti itu. Namun dia yakin dengan kemampuan ANT-25 untuk melakukan penerbangan jauh. Teman Tupolev, Baidukov, membujuk Chkalov untuk melakukan penerbangan dengan kata-kata berikut: “Belyakov dan saya mengundang Anda untuk menjadi komandan kru kami dalam penerbangan melintasi Kutub Utara ke AS. Anda harus mendapatkan izin untuk lepas landas dan lepas landas dengan pesawat yang kelebihan beban. Kedua kondisi ini menyumbang 50% dari keberhasilan keseluruhan acara. 50% sisanya diambil alih oleh Belyakov dan aku.”

Upaya berikutnya diperlakukan lebih hati-hati. Hanya otoritas Chkalov dan rasa hormatnya kepada Joseph Vissarionovich yang memungkinkan untuk mengajukan izin kepada pimpinan negara untuk mengulangi upaya terbang ke Amerika Serikat. Mendukung ide tersebut. Selalu mendengarkan pilot yang terampil, Stalin memberi lampu hijau, tetapi menyesuaikan rute - Petropavlovsk-Kamchatsky menjadi tujuan alih-alih Amerika Serikat. Awak yang dipimpin oleh Chkalov terbang sejauh 9375 km dalam 56 jam tanpa perubahan. Ludah berpasir di pulau itu, tidak dilengkapi untuk mendarat, menjadi tempat pendaratan pesawat. Rute dari Moskow ke Petropavlovsk-Kamchatsky melalui tanah Franz Josef dan Severnaya kemudian dikenal sebagai Stalin.

Sebagai hasil dari penerbangan yang sukses, ketiga anggota awak dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Chkalov memenangkan cinta seluruh rakyat Soviet, ia diberi pesawat U-2 pribadi.

Tetapi inti dari semua tindakan heroik Valery Chkalov sama sekali tidak haus akan gelar, penghargaan, jabat tangan. Dia menentang kesulitan. Dia mencintai langit, pesawat, Tanah Air. Dia ingin menunjukkan kekuatan seluruh industri penerbangan Soviet dan keberanian bukan dari dirinya sendiri, tetapi dari seluruh rakyat.

Untuk tujuan ini, ia kembali pergi ke Stalin untuk meminta izin terbang ke AS melalui Kutub ...

"Moskow - Kutub Utara - Amerika Utara": bagaimana keadaannya

Chkalov berhasil mendapatkan izin dari "tuan" Uni Soviet. Selama persiapan penerbangan, stasiun radio di sepanjang Rute Laut Utara dioperasikan. Jika terjadi bahaya, kapal pemecah es dan kapal uap Armada Utara seharusnya memberikan bantuan kepada awak kapal. Di Amerika Serikat dan Kanada, stasiun radio disiapkan untuk menerima pesan dari pesawat Soviet.

Pada 18 Juni 1937, pukul 0415, ANT-25 lepas landas dari sebuah lapangan terbang di wilayah Moskow, yang sekarang disebut Chkalovsky. Selain kepala pilot, di dalam pesawat adalah: co-pilot G. Baidukov dan navigator A. Belyakov. Rutenya seperti ini: ke Utara, Tanah Franz Josef, Kutub Utara, lalu ke selatan sepanjang meridian ke-123. Dalam perjalanannya, tim menemui banyak kesulitan.

Setelah 5 jam penerbangan, tim menemukan kebocoran bahan bakar, tetapi kapten tidak mengembalikan mobil. Setelah beberapa saat, kebocoran berhenti.

Masalah kedua adalah visibilitas yang buruk. Peralatan navigasi sangat minim: sextant, kronometer, dan penunjuk matahari. Berkat pengalaman dan keterampilan kru, pesawat tidak menyimpang dari jalur yang dimaksudkan, bahkan dalam kondisi visibilitas yang sangat minim.

Rute penerbangan

Masalah ketiga adalah suhu negatif di dalam mesin. Pilot bisa menghangatkan diri murni karena pakaian hangat.

Keempat, kurangnya ketentuan. Untuk mengambil lebih banyak bahan bakar, kru mengurangi jumlah perbekalan seminimal mungkin: alih-alih 350 kg yang ditentukan - hanya 100 kg persediaan makanan.

Ada risiko lapisan es pada bilah dan elemen pesawat di sepanjang rute. Sudah di bagian Eropa, setelah bertemu dengan topan, perlu menggunakan baling-baling de-icer. Mereka berjuang melawan ancaman lapisan es dengan menyesuaikan ketinggian penerbangan - mereka naik di atas awan, lalu turun di bawahnya. Sistem pendingin gagal dengan sangat cepat. Ini setiap saat dapat memicu kegagalan mesin.

V.P. Chkalov

Terlepas dari semua kesulitan, sehari kemudian tim mencapai Kutub Utara. Prakiraan bahwa ketinggian kekeruhan di bagian tengah cekungan kutub akan berada pada level 3-5 ribu km tidak menjadi kenyataan. Di wilayah Kanada, perlu untuk menaikkan mobil hingga 5750 km dan terbang tanpa visibilitas sama sekali. Mobil es itu terus-menerus bergetar. Saya harus mengurangi kecepatan mesin ke nilai minimum.

19 Juni pukul 13.50 pesawat mendekati pantai Kanada. Di sini bahaya lain muncul - Pegunungan Rocky. Saya harus mendaki ke level lebih dari 6 ribu km dan mengendarai mobil hampir membabi buta. Secara bertahap kehabisan oksigen. Itu -20 derajat di luar.

20 Juni pukul 16.20 pesawat mendarat di pinggiran kota Vancouver di Portland, bukan di California yang dituju. Tidak ada bahan bakar yang tersisa. Karena angin kencang, kelebihan bahan bakar yang kuat diizinkan.

Keandalan pesawat, pengalaman, pengetahuan, kepahlawanan dan mungkin sedikit keberuntungan memungkinkan pesawat untuk mencapai tujuannya. Total waktu penerbangan adalah 63 jam. Panjang rute adalah 8504 km. Tidak mungkin memecahkan rekor jarak yang dibuat oleh kru yang dipimpin oleh Gromov.

Tapi Amerika menyambut kru sebagai pahlawan sejati. Presiden Roosevelt melakukan percakapan selama dua jam, bukannya 15 menit yang direncanakan, dengan para pilot Soviet yang pemberani. Sebuah penghormatan khusyuk pilot yang luar biasa diadakan di New York.

Bertemu dengan Stalin

Para kru kembali ke Uni Soviet pada Agustus 1937. I.V. secara pribadi bertemu dengan mereka. Stalin dan kerumunan rekan senegaranya yang antusias yang menghujani para pahlawan dengan bunga dan tepuk tangan.

Pertemuan kru di Moskow

Pentingnya penerbangan 1937

Pengalaman penerbangan jarak jauh di zaman Soviet sangat berharga. Selain meningkatkan pamor negara, para pilot mendapatkan pengalaman dalam misi tempur. Pada hari pertama Perang Dunia Kedua, pembom Soviet berhasil menyerang depot minyak di Rumania dan Berlin. Pilot terampil dari Uni Soviet pada tahun-tahun pertama perang menyusul pesawat tempur dari Amerika Serikat di bawah Lend-Lease dari Alaska ke garis depan. Dalam hal kompleksitas melakukan tugas-tugas ini, itu mirip dengan eksploitasi militer. Itu adalah sekolah aerobatik Soviet yang kemudian digunakan untuk melatih pilot muda.

Mustahil untuk tidak memperhatikan pentingnya pelarian Chkalov dari sudut pandang politik. Setelah kru mendarat, respons antusias dari Amerika muncul di mana-mana. Mereka mengagumi keberanian dan profesionalisme pilot Soviet, tingkat tertinggi yang dicapai oleh penerbangan Soviet. Ini berkontribusi pada pembentukan hubungan internasional, ada semacam saling pengertian antara masyarakat. Mungkin fakta inilah yang menjadi prasyarat untuk kerja sama yang bermanfaat antara USSR dan AS selama perang.

Dalam perjalanan ke Moskow, 1937

Penerbangan legendaris mengangkat Uni Soviet dalam hal industri, dan berkontribusi pada perkembangan ekonomi negara.

Film dokumenter: "Chkalov's feat."

Natalia KISELYOVA, Anggota Masyarakat Sejarah Militer Rusia

20 Juni 2012 Kota Vancouver di Amerika. Di suatu pagi yang berkabut, Museum Air Pierson mengadakan upacara resmi yang didedikasikan untuk peringatan 75 tahun Penerbangan Transpolar Pertama dari Moskow ke Vancouver, pc. Washington, dibuat oleh pilot Rusia pada pesawat bermesin tunggal yang digerakkan oleh baling-baling ANT-25 di bawah kendali komandan kru Valery Chkalov, co-pilot Georgy Baidukov dan navigator Alexander Belyakov.

Banyak yang terlibat dalam masalah pembangunan Utara. Mari kita ingat ekspedisi rekan senegaranya Brusilov, Rusanov, Sedov, Andre Swedia, penjelajah Norwegia Amundsen, Richard Byrd Amerika, balon Italia Nobile, penjelajah Kanada Williamour Stefanson, epik heroik pada tahun 1934 ilmuwan kami di Chelyuskin kapal di Samudra Arktik. Pada tahun 1935, upaya kru Soviet, yang dipimpin oleh pilot S.A., berakhir dengan kegagalan. Levanevsky, untuk melakukan penerbangan non-stop melintasi Kutub Utara dengan pesawat ANT-25. Butuh pengalaman, otoritas, ketegasan Valery Chkalov agar penerbangan seperti itu terjadi.

Dengan perkembangan penerbangan di Rusia, muncul pertanyaan tentang peletakan rute udara yang dapat menghubungkan daerah-daerah yang sulit dijangkau di Utara dan Timur Jauh. Penciptaan A.N. Pesawat Tupolev dengan karakteristik teknis tinggi mendorong para penggemar gagasan untuk terbang melalui Kutub Utara ke Amerika. Pada musim semi 1936, Chkalov, Baidukov, dan Belyakov mendekati pemerintah dengan proposal untuk mengatur penerbangan pemecah rekor dari Uni Soviet ke AS melalui Kutub Utara.

Stalin tidak setuju dengan rute ini dan menyarankan: "Ini rute saya untuk Anda: Moskow - Petropavlovsk-on-Kamchatka."

Komisi pemerintah, yang diketuai oleh Sergo Ordzhonikidze, memutuskan: penerbangan non-stop pertama ANT-25 harus dianggap sebagai uji terbang dan dilakukan di dalam Uni Soviet. Pada saat yang sama, komposisi kru disetujui: komandan - Valery Chkalov, seorang pilot uji terkenal pada waktu itu, yang berusia 32 tahun. Kopilot juga merupakan pilot uji Georgy Baidukov. Dia tiga tahun lebih muda. Rekam jejaknya termasuk penerbangan dari Moskow ke Warsawa dan Paris. Navigator Alexander Belyakov berusia 40-an. Dia adalah seorang spesialis terkemuka dalam navigasi udara, kepala departemen di Akademi Angkatan Udara, navigator bendera dari Detasemen Penerbangan Pasukan Khusus.

Valery Chkalov dan anggota krunya pindah ke lapangan terbang dekat Moskow dan mengabdikan diri sepenuhnya untuk mempersiapkan penerbangan yang sulit. Di peta, sebagian besar perjalanan mereka melintasi Samudra Arktik di atas area yang sama sekali belum dijelajahi. Di pesawat ANT-25, teknologi penerbangan terbaru terkonsentrasi. Dia adalah mesin pertama di mana mereka menempatkan roda pendaratan yang dapat ditarik dengan peredam kejut minyak dan lift listrik, perangkat anti-icing, perangkat untuk orientasi tanpa adanya visibilitas. Motor AM-34R dari desainer berbakat A.A. dipasang. Mikulin. Langit-langit pesawat - 7 ribu meter, kecepatan maksimum - 210 km per jam.

Penerbangan ke Timur Jauh dimulai pada 20 Juli 1936 pukul 05:45. Di penghujung hari pertama, kami menghadapi angin topan, dan ketika dilewati, jalur pesawat berubah beberapa kali. Kondisi cuaca memburuk. Angin frontal bertiup dengan kecepatan 70 km per jam! Segera mobil itu mulai tertutup lapisan es. Itu bergetar dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga tampaknya sayapnya bisa runtuh. Saya harus segera turun ke 900 meter. Tapi sekarang hujan sudah turun. Menurut perhitungan di bawah ini adalah Severnaya Zemlya. Para kru sangat lelah, terpengaruh oleh kekurangan oksigen. Chkalov dan Baidukov secara bergantian menerbangkan pesawat. Navigator Alexander Belyakov terus mengawasi peta penerbangan dan instrumen. Jalur pesawat saat melewati topan berubah 19 kali. Namun kesulitan tidak membuat mereka takut. Chkalov menilai situasi ini sebagai berikut: “Dalam perjuangan keras kepala dan intens melawan topan, banyak waktu, banyak bahan bakar dan bahkan lebih banyak kekuatan fisik hilang, tetapi kami terbang lebih dulu. Sejarah tidak akan menghakimi kita."

22 Juli, pesawat itu di atas Petropavlovsk. Sebuah kota kecil di pantai teluk, gunung berapi dan laut. Belyakov merobek selembar kertas dari majalah dan menulis: “Vympel. Pesawat ANT-25. 22 Juli 1936 pukul 3.00 GMT. waktu berlalu Petropavlovsk-on-Kamchatka. Salam kepada penduduk Petropavlovsk dari awak pesawat. Kami berharap pinggiran kota kami akan segera berkembang seperti ibu kota kami. Belyakov. Setelah berinvestasi dalam kotak timah kecil dan membuka palka di bagian bawah pesawat, ia menjatuhkan panji. Setelah membuat lingkaran kehormatan di atas kota, pesawat menuju ke barat melintasi laut paling badai di planet kita - Laut Okhotsk. Pesawat pergi ke pantai timur Sakhalin. Awan tebal dan hujan deras memaksa kami turun hingga 30 meter. Tidak mungkin untuk naik - pesawat mulai membeku. Menanggapi radiogram yang mengkhawatirkan dari pesawat, Ordzhonikidze memerintahkan: untuk duduk pada kesempatan pertama. Di seluruh wilayah Wilayah Khabarovsk, stasiun radio, baik sipil maupun militer, disiagakan. Gelombang Selat Tatar mengamuk di bawah pesawat. Pilot melihat beberapa pulau. Di satu pulau ada sejumlah kecil rumah, untuk beberapa alasan Chkalov menyukainya dan dia berteriak: Sasis untuk dilepaskan!

Pada 22 Juli, pesawat mendarat di jalur pantai pulau kecil Udd (sekarang Chkalov), tersapu oleh Laut Okhotsk dan Teluk Schastya. Mobil menyentuh tanah dengan lembut, dengan tiga titik - dua pasang roda di roda pendarat kanan dan kiri dan pipa ekor. Kemudian perlambatan yang luar biasa, pukulan kuat dan ANT-25 berhenti, benar-benar menggali tanah. Saat mendarat di pasir laut, roda pendarat macet dan roda terlepas.

Sebuah pesan radio dengan pesan tentang pendaratan yang aman meninggalkan papan.

Dengan dekrit Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet pada 24 Juli 1936, Chkalov, Baidukov dan Belyakov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Para kru harus memikirkan cara lepas landas dari jalur tanah. Perlu dibangun landasan kayu sepanjang 500 meter dan lebar 30-50 meter. Pimpinan Wilayah Khabarovsk, Pasukan Khusus Timur Jauh, dan Wilayah Amur Bawah mengirim pasukan pendarat pembangun ke pulau itu. Saat berada di Laut Okhotsk, kapal perbatasan Kamchatka "Dzerzhinsky" menerima radiogram yang meminta bantuan. Pada pagi hari tanggal 24 Juli 1936, PSKR Dzerzhinsky tiba di Pulau Udd dan mengirimkan kayu ke sana, dari mana landasan pacu dibangun. Mekanik dan tukang kapal mengukir poros untuk roda pendarat monoplane yang rusak. Sailor Alfimov membuat tulisan "Rute Stalin" di badan pesawat.

Dalam penerbangan nonstop ini, 9.374 kilometer ditempuh dalam waktu 56 jam 20 menit, apalagi lebih dari 10 jam penerbangan buta. Pesawat berhasil bertahan dalam penerbangan yang paling sulit! Pada bulan Agustus 1936, para pelaut mendirikan tanda peringatan di Pulau Udd: pipa logam sederhana, dan sebuah pesawat terbang dan sebuah prasasti di atasnya. Pada tahun 1986, di pulau ini, yang sudah menyandang nama Chkalov, sebuah prasasti setinggi 6 meter didirikan, dan di atasnya ada model pesawat bersayap merah yang legendaris.

Penerbangan kru Chkalov ke Kamchatka dan ke Pulau Udd di Laut Okhotsk menjadi gladi resik sebelum melempar Kutub Utara.

Untuk penerbangan, kru Chkalov memilih pesawat Tupolev ANT-25 yang sama, dilengkapi dengan teknologi penerbangan modern. Autopilot dan pompa pemanas oli vakum udara dipasang di mobil, serta pemanas oli di tangki utama dan bagian bawah kabin.

Pada tanggal 18 Juni 1937, kru V.P. Chkalov, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, memulai penerbangan transarktik nonstop dari Moskow melintasi Kutub Utara ke Amerika.

Rute mereka melewati titik-titik berikut: Moskow - Semenanjung Kola - Laut Barents - Tanah Franz Josef - Kutub Utara - Pulau Banks - Kepulauan Queen Charlotte - Vancouver - Portland. Sinyal radio disiarkan di udara ke stasiun kutub yang musim dingin, termasuk Papaninit yang telah mendarat di gumpalan es yang terapung. Setiap tiga jam mereka mengirimkan laporan cuaca di sepanjang jalur penerbangan.

Penerbangan ini merupakan ujian besar bagi pilot Soviet dan mesin Soviet. Banyak jam penerbangan buta melalui awan. Lapisan es "porselen" dimulai di Semenanjung Kola, yang dianggap berbahaya, karena esnya luar biasa kuat dan bertahan selama 16 jam. Gemetar, angin topan, kerusakan pipa air…

Tak lama kemudian tiang itu membawa kejutan bagi para pilot. Jarum kompas navigator mulai berputar liar hampir membentuk lingkaran. Saya harus mengganti ke indikator pos surya. Setiap orang memiliki kelelahan fisik yang besar, denyut nadi yang cepat. Pilot lebih sering saling menggantikan. Hidung Chkalov berdarah. Oksigen sudah habis, dan pesawat terpaksa turun.

Pendaratan dilakukan pada 20 Juni di Vancouver pcs. Washington pada 16:20 GMT di lapangan terbang militer Pearson Field. Perjalanan 8.582 km dalam 63 jam 16 menit.

Untuk penerbangan ini, anggota kru dianugerahi Ordo Spanduk Merah. .

Amerika menyambut mereka dengan antusias dan ramah.

Presiden AS Franklin Roosevelt sedang bersiap untuk menerima Chkalov, Baidukov dan Belyakov di Gedung Putih. Dia meminta pengawal untuk menjemputnya (kakinya lumpuh): "Saya harus bertemu dengan pahlawan Rusia yang berdiri."

Marsekal Udara Inggris John Salmond mengatakan: “Penerbangan Chkalov dan rekan-rekannya mengejutkan imajinasi manusia dengan kemegahannya. Kekuatan ajaib teknologi penerbangan, yang memungkinkan Anda untuk mengatasi ruang kolosal seperti itu tanpa berhenti, apalagi, jelas tidak dapat diakses oleh moda transportasi lain. Penerbangan itu dilakukan oleh pilot Soviet di dalam mobil Soviet dengan mesin Soviet. Ini menunjukkan kepada seluruh dunia peralatan teknis yang brilian dari negara Soviet.

Pada resepsi kru ANT-25, yang diselenggarakan oleh Explorers Club dan Institut Rusia-Amerika pada 30 Juni 1937 di New York, pilot Soviet diminta untuk menandatangani sebuah bola dunia besar, yang menandai rute penerbangan mereka.

Penjelajah kutub V. Stefanson berkata: “Sebelum mereka, Bumi tampak silindris dalam rute komunikasinya. Mereka benar-benar mengubahnya menjadi bola."

Orang Amerika yang mengagumi pada tahun 1974 di Vancouver menciptakan Komite Transpolar Chkalovsky, yang mengawasi pembangunan monumen di lokasi pendaratan pesawat ANT-25. Setiap tahun pada tanggal 20 Juni, Pearson Field merayakan tanggal terkenal ini.

8 jam 22 menit. Sebuah reli dan upacara peletakan bunga dimulai di lapangan terbang Pearson Field. Upacara dibuka oleh Laureano Mier, manajer Museum. V.P. Chkalov. Dia secara singkat mengingatkan penonton tentang penerbangan bersejarah, berbicara tentang pentingnya acara ini bagi seluruh komunitas dunia dan menunjukkan model kecil pesawat tempat penerbangan itu dilakukan.

Konsul Jenderal Konsulat Federasi Rusia di Seattle, Yuri Gerasin, juga hadir dalam upacara resmi tersebut. “Prestasi ini seperti simbol keinginan untuk memiliki hubungan baik,” katanya tentang tindakan berani para kru dan signifikansinya bagi sejarah hubungan Rusia-Amerika.

Kemudian mereka memberi saya lantai. Mengungkapkan rasa terima kasih yang tulus atas ingatan akan prestasi pilot Rusia, dia menyampaikan salam kepada orang-orang Vancouver dari Pemerintah Wilayah Kamchatka dan administrasi Petropavlovsk-Kamchatsky.

Parade Mawar Ratu Kate Sinnot meletakkan tiga mawar di kaki monumen, satu untuk setiap pilot. Saya juga meletakkan buket besar mawar merah tua.

Pesawat-pesawat yang terbang pada waktu itu di langit membuat lingkaran di atas lapangan untuk menghormati prestasi Valery Chkalov, Georgy Baidukov dan Alexander Belyakov.

Nama Chkalov telah menjadi simbol keberanian, keberanian, dan cinta yang membara untuk Tanah Air. Pikirannya terkait erat dengan langit, dengan perlindungan Tanah Air.

Kecintaan orang-orang pada Valery Chkalov diekspresikan dalam pemberian namanya ke jalan-jalan dan taman-taman di banyak kota, termasuk Petropavlovsk-Kamchatsky dan Vancouver (AS). Di salah satu rumah di Vancouver di Jalan Chkalov ada panel besar yang menggambarkan pendaratan pesawat ANT-25 dan dua tanda dalam bahasa Rusia dan Inggris dengan kata-kata Chkalov terlampir:

"Seperti air sungai Volga dan Columbia,

mengalir dengan damai melintasi planet ini

dan mengalir ke satu samudra dunia,

dan orang-orang Rusia dan Amerika Serikat

harus hidup damai di planet ini

dan kerja sama mereka

menghiasi lautan dunia kehidupan manusia. 1937".

Awak Chkalov menyelesaikan tugas yang bertanggung jawab: mereka mencapai prestasi yang melampaui semua yang lain dalam sejarah penerbangan. Kemenangan mereka adalah kemenangan Rusia!

Petropavlovsk-Kamchatsky - Vancouver, AS

Natalya Sergeevna Kiseleva lahir di kota Chkalovo (sekarang Orenburg) dalam keluarga seorang pilot militer. Ibu dan saudara laki-lakinya adalah pilot. Selama di Vancouver, Washington, AS, menerima undangan ke upacara khusyuk untuk menghormati peringatan 75 tahun penerbangan transartik pesawat ANT-25 pada tahun 1937 dari Moskow melintasi Kutub Utara ke Amerika, di mana ia diberi lantai.

N.S. Kiseleva saat ini tinggal di kota Petropavlovsk-Kamchatsky. Pada 2012, di Kamchatka, N.S. Kiseleva menerbitkan sebuah buku tentang Pahlawan Uni Soviet Valery Pavlovich Chkalov yang disebut "Panggilan Surga".