რუსეთში ყველაზე ცნობილი მთებია კავკასია. მათ შთააგონეს ოქროსა და ვერცხლის ხანის შემქმნელები. ამის შესანიშნავი დადასტურებაა ლერმონტოვის ლექსები და პუშკინის „კავკასიის ტყვე“ და ტოლსტოის ამავე სახელწოდების მოთხრობა. და ვიღაც შემთხვევით ცხოვრობდა აქ, მთის მწვერვალებზე. TravelAsk მოგითხრობთ რუსეთის ყველაზე მაღალ ქალაქზე.

ქალაქი ყაბარდო-ბალყარეთში

ტირნიაუზი არის ელბრუსის რეგიონის ცენტრი, რომელიც მდებარეობს ყაბარდო-ბალყარეთში. იგი მდებარეობს რესპუბლიკის სამხრეთ-დასავლეთით, მდინარე ბაქსანის ნაპირზე, ელბრუსიდან სულ რაღაც 40 კილომეტრში. უბრალოდ შეხედეთ ხედებს სახლების ფანჯრებიდან.

ეს არის ყველაზე მაღალი ქალაქი რუსეთში: მდებარეობს ზღვის დონიდან 1307 მეტრზე.

ქალაქი პატარაა, მისი ფართობი მხოლოდ 61 კვადრატული კილომეტრია. მაგრამ პეიზაჟები აქ შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით "მოკლული" პანელების ფონზე.

სიმაღლის ცვლილებები უზარმაზარია: 1,5–2 კილომეტრი.

მთელი ტერიტორია გაჭრილია ქედებითა და ხეობებით, რომლებშიც მთის მდინარეები „ცხოვრობენ“.

ქალაქს თავისი მწვერვალიც კი აქვს - ამ დასახლების ყველაზე მაღალი წერტილი კლდოვანი და ციცაბო თოთურბაშია, მისი სიმაღლე 2786 მეტრს აღწევს.

ამბობენ, რომ ნისლისა და დაბალი ღრუბლის დროს მდინარის ზედაპირთან წეროები დაფრინავენ. ალბათ, ამისთვის მიიღო ქალაქმა თავისი სახელი: ყარაჩაულ-ბალყარული ენიდან Tyrnyauz ითარგმნება როგორც "წეროს ხეობა".

მაღალმთიანი ქალაქის ისტორია

1934 წელს ამ ტერიტორიაზე აღმოაჩინეს ვოლფრამ-მოლიბდენის საბადო, სადაც გაიხსნა სამთო და გადამამუშავებელი ქარხანა. სწორედ აქ გაიზარდა ტირნიაუზი. თავდაპირველად აქ ადგილობრივი გულაგის მუშები მუშაობდნენ, შემდეგ კი მათ ადგილზე სამოქალაქო თანამშრომლები მოვიდნენ. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ქალაქს გაუჭირდა: პერიოდული ღვარცოფით დატანჯული ლითონის მომპოვებელი ქარხანა ნელ-ნელა იხრება. ხალხმა დაიწყო გადაადგილება დიდ ქალაქებში. ახლა კი ეს არის ერთგვარი მოჩვენებათა ქალაქი დანგრეული სახლებით და საშინელი კრიმინალური ისტორიებით, რაც საშინელ შთაბეჭდილებას ტოვებს.

რა თქმა უნდა, იგეგმება ქალაქის და კონკრეტულად ქარხნის აღორძინება, მაგრამ ეს ბოლო 15-20 წელია გრძელდება.

დღეს ქალაქში გადის ელბრუსისკენ მიმავალი გზა, ამიტომ ბევრი ტურისტი ხედავს ტირნიაუზს.

ვინ არის ტირნიაუზზე მაღალი

მაგრამ ყველაზე მაღალი დასახლება რუსეთში არის სოფელი კურუშ. ის ასევე ქვეყნის ყველაზე სამხრეთ წერტილია. მდებარეობს დაღესტნის დოკუზპარინსკის რაიონში ზღვის დონიდან 2560 მეტრზე.

სწორედ ამ სოფლიდან ადის მთამსვლელები ბევრ კავკასიურ მწვერვალზე: ბაზარდიუზიუ, შალბუზდაგი და ერიდაგი.

კონსტანტინე კონოვალოვი:

დიდი ხნის განმავლობაში მინდოდა მოსკოვის სიმაღლეების მოსახერხებელი რუკა შემექმნა, რათა კომფორტულად შევძლო ველოსიპედით ტარება ქალაქის უცნობ ადგილებში. და იმისათვის, რომ გაუადვილდეს მეგობრებს, რომლებიც იწყებენ ველოსიპედის ტრანსპორტად გამოყენებას, აუხსნან, თუ როგორ უნდა ააგონ მარშრუტი. ბევრს არ ესმის, რომ ველოსიპედისტისთვის სიმაღლის ცვლილება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე უმოკლესი გზა. ამ პოსტში ცოტას ვისაუბრებ სიმაღლის რუკებზე და იმაზე, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს წითელი მოედანი, რომ ქალაქი ხალხისთვის მოსახერხებელი გახდეს.

OpenStreetMap სიმაღლის მონაცემებით

მე ვცადე სხვადასხვა ატვირთვის სიმაღლის მონაცემების მუშაობა სხვადასხვა რუქის სერვისებიდან. მაგრამ ეს მონაცემები არ იყო საკმარისად ზუსტი და ჰორიზონტალური მანძილი იყო ძალიან დიდი და არა ზუსტი, არ იძლევა წარმოდგენას მკვეთრი აღმართებისა და დაღმართების შესახებ, როგორიცაა როჟდესტვენსკის ბულვარი.

ამ ზაფხულს გაჩნდა იდეა, რომ აზრი აქვს მონაცემების მოძიებას არა თანამედროვე ვებ სერვისებში, არამედ ძველ ქალაქურ რუკებში. რევოლუციამდე ბარათების ხარისხი საკმაოდ მაღალი იყო. და მაინც არ იყო მოძრაობა. ადამიანები თავად ან ცხენების დახმარებით ატრიალებდნენ ურმებს, ურმებს და ცხენებით ამხედრებულ ურმებს. ეს ნიშნავს, რომ სიმაღლის სხვაობის საკითხი ისეთ მთიან ქალაქში, როგორიც მოსკოვია, ძალიან მწვავე იყო. მე სწრაფად ვიპოვე 1888 წლის რუკა, რომელიც ზუსტად აღწერს დედაქალაქის ტოპოგრაფიას.

მოსკოვის გეგმა შეადგინა ტრიგონომეტრიული ქსელის საფუძველზე, 1874-77 წლებში ქალაქის გამოკვლევისა და ნიველაციისთვის ნ.ნ. სმირნოვი და დ.პ. რაშკოვი (მოსკოვის საქალაქო დუმის მე-2 გამოცემა, 1888 წ.)

ვიღაც იტყვის, რომ ეს ძველი რუკაა, ბევრი რამ შეიცვალა. ერთის მხრივ, დიახ, ქალაქი აღარ არის ცნობადი, მაგრამ სიმაღლეები პრაქტიკულად არ შეცვლილა, რა თქმა უნდა, ხიდები მდინარე მოსკოვზე სადღაც გადავიდა და, შესაბამისად, ამ ადგილებში რელიეფი ოდნავ გამოსწორდა, მაგრამ სინამდვილეში იქ არ ყოფილა მნიშვნელოვანი ცვლილებები რელიეფში უკვე ნახევარი საუკუნის განმავლობაში არ მომხდარა. და ეს არის ჩემი ყველაზე მაგარი აღმოჩენა ამ პროექტში.

ზაფხულის ერთ დღეს, ერმიტაჟის ბაღში ხის ქვეშ ვიჯექი და ჩემი ლეპტოპზე ძველი რუქიდან სიმაღლეები გადავხატე. შემდეგ კი შეკუმშული ქალაქის რელიეფის სამგანზომილებიან მოდელში.

მოსკოვის სიმაღლეების 3D მოდელი

მოსკოვის შვიდი ბორცვი

მსუბუქი ადგილები მწვერვალებია, ბნელი ადგილები დაბალია. ხშირი ჰორიზონტალური კიბე - მკვეთრი სიმაღლის ცვლილებები. ეს ვიზუალიზაცია დამეხმარა სწრაფად გამეგო ქალაქის ზოგიერთი ნაწილი და გამომერჩია მთავარი ბორცვები და მათი ველოსიპედით ასვლის გზები მინიმალური ძალისხმევით.

ბორცვებზეა საუბარი. აქამდე ბევრს მოსწონს იმის გამეორება, რომ მოსკოვი არის ქალაქი შვიდ ბორცვზე, მაგრამ ცოტამ თუ იცის სად არის ეს ბორცვები.

სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, სადღაც მე -16 საუკუნიდან დაიწყეს შვიდი ბორცვის ხსენება და მაშინაც მხოლოდ მოსკოვისა და რომის კავშირის ხაზგასასმელად. რუკაზე მოვნიშნე ის ადგილები, სადაც ეს ბორცვები მდებარეობს. ადვილი მისახვედრია, რომ მათი უმეტესობა მხოლოდ უფრო დიდი ბორცვების ნაწილებია.

მოსკოვის შვიდი ბორცვი

პირადად ჩემთვის საინტერესოა, რომ რეალურად არის ორი არქიტექტურული ძეგლი ბაღის რგოლის შიგნით, მთავარი ბორცვების უმაღლეს წერტილებზე. უმაღლესი წერტილი არის სრეტენსკის ბულვარის შიდა მხარე, ამ ადგილას არის სადაზღვევო კომპანიის როსიას შენობები, რომლებიც ცნობილია არა მხოლოდ მათი არქიტექტურითა და მაცხოვრებლებით, არამედ იმით, რომ შენობა აშენდა როგორც ავტონომიური შენობა საკუთარი ელექტროსადგურით. სარდაფში, კონდიციონერის პროტოტიპი, გათბობა და თუნდაც არტეზიული ჭა 45 მეტრის სიღრმეზე. და ამავე დროს, მშენებლობისთვის ყველაზე მაღალი წერტილი აირჩიეს. იქნებ მთელი ქალაქის სრული დატბორვის შემთხვევაში? არ ვიცი. მაგრამ საინტერესო დამთხვევა. ხოლო მეორე ყველაზე მაღალი ბორცვზე არის სიტინის საოფისე შენობა, რომელიც გადაურჩა ნაპოლეონის შემოსევას და 1979 წელს კი 33 მეტრით გადაიტანეს გვერდით.

ბორცვების შემოვლითი გზა

მაგრამ დავუბრუნდეთ ველოსიპედის თავდაპირველ თემას. სიმაღლის რუკა საჭიროა მარშრუტის ასაგებად და ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის დასაპროექტებლად. როგორ ავაშენოთ მარშრუტი სიმაღლის რუკაზე, რთული გასარკვევი არ არის. ავიღოთ, მაგალითად, ბულვარის რგოლის ველობილიკის ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნო მონაკვეთი - როჟდესტვენსკის ბულვარი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო ბორცვი ქალაქის ცენტრში. ვინც მუდმივად ატარებს ველოსიპედს, იცის, რომ ჯობია თავი შორს დაიჭიროს და სასწრაფოდ იფიქროს მარშრუტზე ამ მონაკვეთის გარეთ, თუმცა როჟდესტვენსკის ბულვარზე არის ველობილიკი.

წითელი წერტილოვანი ხაზი არის მკვეთრი აწევა, თეთრი ხაზები არის ველოსიპედის ზოლები, ყვითელი ხაზები არის შემოვლითი ხაზები.

იმისათვის, რომ არ მოგიწიოთ მანქანა ძალიან მკვეთრ მთაზე, შეიძლება დაინიშნოს ალტერნატიული მარშრუტები (მარშრუტი 1 ან მარშრუტი 2 სურათზე), რომელსაც ექნება სიმაღლის ცვლილებების უფრო თანაბარი განაწილება მათ სიგრძეზე, რაც შეამცირებს ფიზიკურ დატვირთვას.

თეთრი ხაზი არის მარშრუტი ბულვარების გასწვრივ, ყვითელი ხაზი არის ალტერნატიული მარშრუტი. რუკა არის ორიენტირებული დასავლეთით.

სიმაღლის რუქები დაგეხმარებათ მცირე ტერიტორიის ირგვლივ, ან მათ შეუძლიათ შემოგთავაზონ ალტერნატიული მარშრუტები, რათა თავიდან აიცილოთ ბორცვების მილები. მაგალითად, თუ თქვენ ხართ კროპოტკინსკაიაზე (პუნქტი A) და უნდა მიხვიდეთ ტრუბნაიაში (პუნქტი B), მაშინ ყველაზე ლოგიკური მარშრუტი, რომელიც მახსენდება არის მოგზაურობა ბულვარის რგოლზე, ასევე არის ველოსიპედის ზოლი. ადგილები, როგორც ჩანს, გადაწყვეტილება არ არის ცუდი, მაგრამ რეალურად არის მოძრაობის უფრო მოდუნებული ვერსია. შეგიძლიათ გაიაროთ მდინარე ნეგლინკას შესართავთან, რომელიც ახლა მილში მიედინება და ამით ბორცვის გვერდის ავლით. ბულვარის გასწვრივ მოძრაობა მოსკოვის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ბორცვის მწვერვალზე, პუშკინსკაიას მოედანზე მიგიყვანთ. ეს ნიშნავს, რომ გზის უმეტესი ნაწილი მოგიწევთ ასვლა, რაც არ არის საუკეთესო გამოსავალი. დიახ, და გზად მოგიწევთ ველოსიპედის გადატანა მიწისქვეშა გადასასვლელში ნოვი არბატის ქვეშ.

ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის დიზაინი

ბოლო წლებში მოსკოვის მერიამ ბევრი რამ გააკეთა ქალაქში ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად. ეს არის ძალიან კარგი ინიციატივა ეკოლოგიური და ჯანსაღი ქალაქისკენ. მაგრამ, სამწუხაროდ, არსებობს უარყოფითი მხარეც. ქალაქი უამრავ ველობილიკს აშენებს, მაგრამ ყველა ქაოტურად ჩნდება, ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული. ანუ, ისინი არ ქმნიან ერთიან ქსელს, რომლითაც შეძლებთ A წერტილიდან B წერტილამდე მისვლას. როდესაც ველოსიპედით მოძრაობთ ქალაქში, გზად შეიძლება შეგხვდეთ რამდენიმე ველოსიპედის ბილიკი, მაგრამ უმეტესად იმოძრავებთ. ველოსიპედისთვის შეუფერებელი ქუჩების გასწვრივ.

მერიის ინფორმაციით, მოსკოვში უკვე 200 კილომეტრზე მეტი ველობილიკია. და ეს არის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა და გაუგებრობა მერიასა და ველოსიპედისტებს შორის. მერიაში ფიქრობენ, რომ რაც მეტი ბილიკი აშენდება, მით უფრო ველოსიპედი გახდება ქალაქი, მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. ხალხი არ დადის ველოსიპედის ბილიკებზე, როგორც ამსტერდამში, სანამ ეს ბილიკები არ დაუკავშირდებიან ერთმანეთს ერთიან, გასაგებ ქსელში. ბილიკები არსაიდან არსად არავის არ სჭირდება, გარდა იმ ადამიანებისა, რომლებიც წერენ რეპორტაჟებს ქალაქში გაშენებული ბილიკების კილომეტრებზე.

მოსკოვს სჭირდება მთავარი ველოსიპედის ბილიკები, რომლებიც ქალაქის ნაწილებს ერთმანეთთან უნდა აკავშირებდეს, იყოს რაც შეიძლება სწორი და გადავიდეს ცენტრში. ჩვენ ასევე გვჭირდება მეორადი ბილიკები, რომლებიც შეაღწევენ კვარტალებში და დააკავშირებენ მთავარ ხაზებს ერთმანეთთან, ქმნიან ერთიან უწყვეტ ქსელს.

რუკა ძირითადი POI-ებით

დავუბრუნდეთ სიმაღლის რუკას. როგორ შეიძლება დაეხმაროს ველოსიპედის ბილიკების მშენებლობის დიზაინსა და გამართლებაში? მოდით, გადავხედოთ მოსკოვის ცენტრში ველოსიპედის ბილიკების "ქსელის" ამჟამინდელ მდგომარეობას.

აქტიური ველობილიკები

ასე გამოიყურება ქალაქში არსებული ველო ბილიკები. დიახ, ისინი ხელს უწყობენ რამდენიმე მარშრუტის აშენებას, მაგრამ ისინი არსაიდან არსად მიდიან, მაღლობზე და ბორცვებზეც კი, ზოგჯერ კი მათ უბრალოდ პარკინგით წყვეტენ. ამიტომ, მათზე იმდენი ველოსიპედისტი არ არის, რამდენიც გვსურს.

ამიტომ ხალხი ჯერ არ არის მზად მანქანიდან ან მეტროდან ველოსიპედზე გადასასვლელად. იმისთვის, რომ ველოსიპედი გახდეს რეალური სატრანსპორტო ალტერნატივა ბევრი ადამიანისთვის, აუცილებელია შეიქმნას ველოსიპედის ბილიკის ჭკვიანი ქსელი, რომელიც ერთმანეთთან იქნება დაკავშირებული და ასევე კომფორტულად მოივლის მკვეთრ სიმაღლეებს.

წითელი მოედანი

ახლა წითელ მოედანზე ველოსიპედით ტარება სრულიად აკრძალულია, ამ აკრძალვის მიზეზიც კი არავინ იცის. მაგრამ პოლიცია მუდმივად ცდილობს იქ ველოსიპედისტების გაჩერებას.

თუ ყურადღებით დააკვირდებით სიმაღლის რუკას, ხედავთ, რომ წითელი მოედანი არის გორაკის ფსკერზე, რომელიც შეიძლება კარგად ატაროთ გარშემო, რათა გაემართოთ ნოვოკუზნეცკაიას ან კოტელნიჩესკაიას სანაპიროზე. მაგრამ ახლა ის არ არის, რომ ინფრასტრუქტურა არ არის, უბრალოდ ველოსიპედების გადაადგილების სასაცილო აკრძალვაა და აკრძალვის ნიშნებია ჩამოკიდებული.

მინდა მივმართო ქალაქის მერს, FSO-ს და სატრანსპორტო კომპლექსის ხელმძღვანელობას ველოსიპედის განვითარების წინადადებით. თუ პირდაპირი მთავარი ველოსიპედის ბილიკი ცვეტნოის ბულვარიდან დობრინინსკაიამდე (წითელი მოედნის გავლით) დაიდება, ის დააკავშირებს ქალაქის ორ ნაწილს. მას შემდეგ, რაც 30-იან წლებში აშენდა მანქანებისთვის მძიმე ხიდები (ბოლშოი კამენი, ბოლშოი მოსკვორეცკი და ბოლშოი უსტინსკი), კომფორტული ძველი ხიდების ნაცვლად, ქალაქი ორ ნაწილად გაიყო, რომელთა შორისაც ფეხით მოსიარულეებს მხოლოდ მეტროთი შეუძლიათ ნორმალურად გადაადგილება. მაგრამ თუ ჩვენ დავიწყებთ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის განვითარებას და ველობილიკების გადატანას დედაქალაქის ცენტრის ორ ნაწილს შორის, ოღონდ ამ საგზაო ხიდების გასწვრივ, მაშინ გაიზრდება ველობილიკები და საცალფეხო მოძრაობა.

მთავარი ველოსიპედის ბილიკი ქალაქის ცენტრში. არსებული ველობილიკები მონიშნულია თეთრად.

ყვითლად ხაზგასმულია პირველი მთავარი ველოსიპედის ბილიკი, რომელსაც მე გთავაზობთ ცენტრში. მისი სიგრძის მანძილზე სიმაღლის ცვლილებები უმნიშვნელოა, ყოველ შემთხვევაში, დიდად არ ართულებს ველოსიპედის პედლიზაციას.

ამ ველოსიპედის ბილიკის ნახევარი უკვე არსებობს, თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ არსებული ბილიკების ნაწილები ერთმანეთთან, ასევე დააკავშიროთ იგი სანაპიროებთან. სანაპიროები ძალიან შესაფერისი ადგილია ველოსიპედის ბილიკებისთვის, რადგან არ არის სიმაღლის ცვლილებები და მოძრაობა თითქმის თავისუფალია. მაგრამ მათ არ აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა და ველოსიპედისტები, რომლებიც ავითარებენ მაღალ სიჩქარეს, ხელს უშლიან ფეხით მოსიარულეებს. ასევე არ არის სახმელეთო გადასასვლელები, რაც ართულებს სანაპიროებზე გადასვლას.

ასეთი ციკლის განსახორციელებლად მხოლოდ პოლიტიკური ნებაა საჭირო. ეს ველოსიპედის ბილიკი მცირე გავლენას მოახდენს მანქანების მოძრაობაზე. სამხრეთით, ის შეიძლება გაგრძელდეს ლუსინოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ ტულსკაიამდე, სადაც უკვე არსებობს ცალმხრივი ველოსიპედის ბილიკი, ხოლო ჩრდილოეთით ოლიმპიის პროსპექტის გასწვრივ ფესტივალის პარკამდე.

ასეთი ველო ბილიკის გამოჩენის შემდეგ, ლოგიკური იქნება, რომ ახალი ძირითადი ბილიკები კრემლის რგოლიდან დასავლეთისა და აღმოსავლეთისკენ განშტოება.

ქალაქი ხალხისთვის

ქალაქი, უპირველეს ყოვლისა, ხალხისთვისაა შექმნილი, მანქანებისთვის, რა თქმა უნდა, არის ადგილი, მაგრამ თუ ყველა მანქანის საჭეს მიუჯდება, ქალაქი ამაღლდება. დიახ, რეალურად ახლა ის მთელი დღე საცობებში დგას. ასე რომ, თუ მოსკოველთა 5% მაინც გადაერთვება ველოსიპედზე, ქალაქში სუნთქვა გაადვილდება და საცობები შემცირდება. ძირითადად ვატარებ ჩემს ველოსიპედს, რომელიც უფრო სწრაფია ვიდრე ავტობუსი, ტაქსი და მოკლე დისტანციებზე უფრო სწრაფია ვიდრე მეტრო. მაგრამ ყველას არ შეეძლება გზებზე სიარული ექსტრემალური ზოლით, დროდადრო დაეჯახა მანქანის ბორცვებს. ამიტომ, ველოსიპედზე გადასვლის პროცესი მოქალაქეების უმეტესობისთვის კვლავ რთულია. ქალაქს არ სჭირდება ველობილიკები, ქალაქს სჭირდება ველობილიკების კარგად დაკავშირებული ქსელი.

ამასობაში მოსკოვი მოწყენილია და ველოსიპედისტთა ბრბოს ელოდება.

ველოსიპედის კითხვის გარდა, სიმაღლის რუკა პასუხობს რატომ დაიტბორა მალაია ბრონნაია ამ ზაფხულს. დიახ, მოსკოვის სანიაღვრე კანალიზაცია არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში, მაგრამ თუ სიმაღლის რუკას დააკვირდებით, ნახავთ, რომ მალაია ბრონნაიას დატბორილი ნაჭერი, ისევე როგორც პატრიარქის აუზი, პატარა დაბლობზეა და იქ წყალი გროვდება. . ამიტომ, მერიამ ყურადღება უნდა მიაქციოს პირველ რიგში ასეთ ადგილებში ჭურჭლის კანალიზაციას.

ეს კარტოგრაფიული კვლევა ჩემი ინიციატივით ამ ზაფხულს ჩავატარე. მე გავარკვიე მხოლოდ ქალაქის ცენტრალური ნაწილი, მაგრამ ვფიქრობ, ნორმალური სიმაღლის რუკა შეიძლება შედგეს მთელი მოსკოვისთვის. ამას მხოლოდ დრო სჭირდება.

როგორ განვსაზღვროთ ქალაქის სიმაღლე ზღვის დონიდან?

მეორე დღეს მკითხეს რა სიმაღლეზე მდებარეობს ყირიმის ქალაქები იალტა, ალუშტა და სიმფეროპოლი. თავიდან მინდოდა ამ კითხვის უარყოფა, მაგრამ ცნობისმოყვარეობამ მიბიძგა გადამემოწმებინა რას წერს ინტერნეტი ამ თემაზე.

აღმოჩნდა, რომ ქსელში თითქმის შეუძლებელია ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქალაქების უმეტესობის სიმაღლეზე ცნობების პოვნა. ამ ფაქტით გაკვირვებულმა გადავწყვიტე სიტუაციის გამოსწორება.

დასაწყისისთვის, ვიკიპედიაში ავედი და ვიკითხე, რა არის სიმაღლე ზღვის დონიდან და რომელი ზღვიდან უნდა განიხილებოდეს. აი რას წერენ იქ:

სიმაღლე ზღვის დონიდან- კოორდინატი სამგანზომილებიან სივრცეში (დანარჩენი ორი არის გრძედი და გრძედი), რომელიც გვიჩვენებს, თუ რა დონეზე, ზღვის დონიდან ნულამდე აღებული, მდებარეობს ესა თუ ის ობიექტი.

ბალტიის სიმაღლის სისტემა(BSV) - 1977 წელს სსრკ-ში მიღებული აბსოლუტური სიმაღლეების სისტემა, რომელიც დათვლილია კრონშტადტში ნულიდან. ამ ნიშნიდან ითვლიან საორიენტაციო გეოდეზიური წერტილების სიმაღლეებს, რომლებიც ადგილზე მონიშნულია სხვადასხვა გეოდეზიური ნიშნით და გამოსახულია რუკებზე. ამჟამად BSV გამოიყენება რუსეთში და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში.

თეორიულად, ყველაფერი ნათელია - თქვენ უნდა აიღოთ დეტალური ტოპოგრაფიული რუკა და ნახოთ რა სიმაღლეებია მითითებული იქ. მაგრამ სად მიიღო მან ეს ბარათი?

პირველი, რაც თავში მომივიდა, შეხედვა იყო OziExplorer. ეს არის სპეციალური პროგრამა GPS-თან მუშაობისთვის (სატელიტური ნავიგატორი). მისი ერთ-ერთი ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სიმაღლე უბრალოდ კურსორის მითითებით რუკაზე არსებულ ადგილზე. მისი დახმარებით ადვილად გავარკვიე, რომ ალუშტა მდებარეობს ზღვის დონიდან 0-დან 130 მეტრამდე სიმაღლეზე. იალტა - 0-დან 200 მეტრამდე, სევასტოპოლი - 0-დან 100-მდე, სიმფეროპოლი - საშუალოდ 250 მეტრი ზღვის დონიდან.

თუმცა, ეს მეთოდი არ არის ძალიან მრავალმხრივი. ყოველივე ამის შემდეგ, კითხვა კვლავ რჩება "სად მივიღო რუკა?", ამჯერად ციფრული. მე მქონდა ყირიმის რუქები, მაგრამ ეს არ გამოვიდა დანარჩენ სამყაროსთან ...

პასუხი ფაქტიურად ზედაპირზე, ანუ ინტერნეტში იყო. სერვისი იქ პირველი წელი არ არის. გუგლის დედამიწა- ერთგვარი ციფრული გლობუსი, რომელიც ერთმანეთს ეწებება დედამიწის ზედაპირის ფოტოებიდან "კოსმოსური" სიმაღლიდან. სიმაღლის განსაზღვრის ფუნქცია უნდა იყოს. გადმოვწერე Google Earth-ის დისტრიბუცია (უფასო ვერსია), დავაინსტალირე და დავიწყე მენიუს შესწავლა. არ იყო სიმაღლეები. უცნაურია... იქნებ დაგჭირდეთ დახმარების წაკითხვა? არც იპოვა.

უკვე თითქმის სასოწარკვეთილმა უცებ შევნიშნე ეკრანის ბოლოში სწრაფად გაშვებული რიცხვები. ევრიკა! ეს იყო სიმაღლეზე.

აღსანიშნავად დავიწყე რუკის გარშემო სირბილი და ზედიზედ ყველა ქალაქის სიმაღლის გაზომვა.

• ეკატერინბურგის სიმაღლე ზღვის დონიდან 250 მეტრია.
• მოსკოვის სიმაღლე ზღვის დონიდან 130 მეტრია.
• სარატოვი - 40
• მახაჩკალა - 15
• კრასნოიარსკი - 140
• პერმი - 150
• ჩელიაბინსკი - 250
• უფა - 125
• ყაზანი - 90
• ნიჟნი ნოვგოროდი - 70
• ივანოვო - 130
• იაროსლავლი - 98
• ვორონეჟი - 104
• პეტერბურგი - 13
• არხანგელსკი - 7
• ნოვგოროდი - 28
• მურომი - 105

უკრაინის ზოგიერთი ქალაქის სიმაღლე ზღვის დონიდან:

• კიევის სიმაღლე ზღვის დონიდან არის 90-დან (დნეპრის დონე) 190 (ცნობილი დნეპრის ციცაბო) მეტრამდე.
• ხარკოვი - 122
• ჩერნივცი - 240
• ხმელნიცკი - 299
• ტერნოპოლი - 336
• ვინიცა - 294
• ჩერკასი - 80
• კრივოი როგი - 85
• ზაპოროჟიე - 75
• ხერსონი - 50
• დონეცკი - 241
• დნეპროპეტროვსკი - 68
• სუმი - 125
• პოლტავა - 150
• ჩერნიჰივი - 117

უკრაინის დასავლეთ ნაწილში მაინტერესებდა ასეთი დასახლებების სიმაღლეები:

• ლვოვი - 270
• ივანო-ფრანკოვსკი - 343 წ
• უჟგოროდი - 187
• მუკაჩევო - 181
• რახივი - 430 წ
• იასნია - 650
• იაბლონიცკის უღელტეხილი - 930

იმედი მაქვს გესმით, რომ მიღებული ყველა მონაცემი არც თუ ისე ზუსტია. Google Earth არ არის პროფესიონალური ინსტრუმენტი გარანტირებული სიზუსტით და საიმედოდ ცნობილი შეცდომებით. მას ძალიან განსხვავებული მიზნები აქვს.

გარდა ამისა, თვით ტერმინი „ქალაქის სიმაღლე ზღვის დონიდან“ ძალიან პირობითია. ქალაქი ხომ წერტილი კი არა, უზარმაზარი ობიექტია, რომლის სხვადასხვა უბანს სხვადასხვა სიმაღლე აქვს.

რუკის აღწერა:

აქ არის მსოფლიო რუკა Google-ისგან, რომელიც გაიხსნა ნოვოსიბირსკში. რუკა შეიძლება გადაფაროს ზღვის დონიდან სიმაღლეების ფერთა შეფერილობით, გრძედი/გრძედი ან QTH-ლოკატორის ფორმატში ბადე, რომელიც მიუთითებს დღე/ღამეზე. საძიებო ზოლი საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ თქვენთვის საინტერესო ადგილი QTH ლოკატორის, მისამართის ან გეოგრაფიული კოორდინატების მიხედვით.

რუკაზე პირველი დაწკაპუნება ადგენს პირველს (“ ჰ” – საწყისი) წერტილი. რუკაზე მეორე დაწკაპუნება ადგენს მეორეს (“ რომ” – დასასრული) წერტილი. რუკაზე ორივე წერტილის დაყენების შემდეგ გაივლება რადიოტალღის გავრცელების ბილიკის წითელი ხაზი, რუკის ქვემოთ ნაჩვენები იქნება სიმაღლის პროფილის გრაფიკი მითითებულ წერტილებს შორის. მარცხნივ - საწყისი წერტილი, მარჯვნივ - ბოლო წერტილი, ვერტიკალური სიმაღლე ზღვის დონიდან.

იმ ადგილას, რომელიც გაინტერესებთ სიმაღლის რუკაზე, შეგიძლიათ დააჭიროთ, ეს გამოიწვევს სპეციალური მარკერის დაყენებას (“ ! „) მთავარი რუკის შესაბამის ადგილას. მაუსის მთავარი რუქის მიდამოზე გადაადგილებით, შეგიძლიათ დეტალურად შეისწავლოთ შემოგარენი მითითებული მარკერის გარშემო. სიმაღლის პროფილის რუკაზე მაუსის გადაადგილებით, თქვენ ხედავთ მიმდინარე წერტილის პარამეტრებს და მთავარ რუკაზე ნაჩვენებია მარკერი შესაბამის გეოგრაფიულ მდებარეობაზე (“ X“). თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ რუკის მასშტაბი ობიექტების უკეთ დეტალებისთვის, რუკა ავტომატურად განლაგდება ისე, რომ მარკერი გამოჩნდეს ეკრანის ცენტრში.

სიმაღლის პროფილის გარდა, რუკაზე დახაზულია სწორი რადიო სხივის ხაზი, რომელიც აკავშირებს ანტენის შეჩერების წერტილებს, პირველი ფრესნელის ზონის ელიფსს და მიღებული სიგნალის სიმძლავრე გამოითვლება მთელი ბილიკის გასწვრივ.

გამოთვლილი სიმძლავრის მნიშვნელობები პირობითად მითითებულია დედამიწის ზედაპირის ფერებით:

• წითელი- 7-9 ან მეტი ქულა S-მეტრის შკალაზე;
• ნარინჯისფერი- 4-6 ქულა;
• ყვითელი- 1-3 ქულა;
• მწვანე- 1 ქულაზე ნაკლები;
• შავი- არანაირი სიგნალი.

სიმაღლის პროფილის გრაფიკზე შეგიძლიათ აირჩიოთ და გაზარდოთ თქვენთვის საინტერესო ნებისმიერი სფერო - ამისათვის დააწკაპუნეთ მაუსის მარცხენა ღილაკს, გადაიტანეთ მართკუთხედი, რომელიც გამოჩნდება სასურველ რუქის ფრაგმენტზე, შემდეგ გაათავისუფლეთ მაუსის ღილაკი. რუკის ორიგინალური მასშტაბის აღსადგენად, დააწკაპუნეთ რუკაზე მარჯვენა ღილაკით.

ნებისმიერ დროს, მთავარ რუკაზე დაწკაპუნებით, თქვენ დააყენებთ ახალ ბოლო წერტილს, სიმაღლის რუკა ხელახლა აშენდება პროფილის ახლად შერჩეულ წერტილზე გამოსაჩენად.

ეს სერვისი ასევე საშუალებას გაძლევთ შექმნათ 1 წერტილიდან გამოსხივებული რადიოსიგნალის დაფარვის არეალი (“ ჰ“). საწყისი წერტილის დაყენების და საწყისი მონაცემების დაყენების შემდეგ დააწკაპუნეთ ღილაკზე „გამოთვლა“ - დაინახავთ რეალურ დროში დახატულ დაფარვის ზონას. Stop / Hide-Show ღილაკი საშუალებას გაძლევთ შეაჩეროთ დაფარვის ზონის მიმდინარე გაანგარიშება ან დაფარვის ზონის „დამალვა-ჩვენება“. რაც უფრო დიდია შერჩეული წაკითხვის რაოდენობა, მით უფრო მაღალია დაფარვის არეალის გამოთვლის სიზუსტე, მაგრამ უფრო მეტი დრო დასჭირდება მის განხორციელებას. (უფრო მეტიც, გაანგარიშების დრო დიდწილად დამოკიდებულია არა თქვენი კომპიუტერის სიმძლავრეზე, არამედ Google-ის სერვერების მიერ ტოპოგრაფიული ინფორმაციის გაცემის სიჩქარეზე.)

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ხაზების ავტომატურად არჩეული სიგანე, რომელიც მიუთითებს სიგნალის დონეს ფერის მიხედვით ღილაკების გამოყენებით. + "და" – “ და შემდეგ გაასწორეთ ისინი სამუდამოდ FIX ველის მონიშვნით.

ღილაკი მთავარ რუკაზე ” მარკერების გასუფთავება” წაშლის დაფარვის ზონის ყველა კომპლექტის მარკერს და გამოთვლის შედეგებს, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ იგი, თუ გსურთ დააყენოთ ახალი საწყისი წერტილი და შეასრულოთ ახალი გაანგარიშების ციკლი. ღილაკი " სრული ეკრანი” გადართავს რუკის ჩვენებას სრულ ეკრანზე, ხელახლა დაჭერით უბრუნებს სტანდარტულ ფანჯრის რეჟიმს.

მოხერხებულობისთვის კურსორის მიმდინარე კოორდინატები მუდმივად არის ნაჩვენები რუკაზე: გრძედი (Lat), გრძედი (Lng), QTH-ლოკატორი, სიმაღლე (Eval).

მეორე დღეს მკითხეს რა სიმაღლეზე მდებარეობს ყირიმის ქალაქები იალტა, ალუშტა და სიმფეროპოლი. თავიდან მინდოდა ამ კითხვის უარყოფა, მაგრამ ცნობისმოყვარეობამ მიბიძგა გადამემოწმებინა რას წერს ინტერნეტი ამ თემაზე. აღმოჩნდა, რომ ქსელში თითქმის შეუძლებელია ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქალაქების უმეტესობის სიმაღლეზე ცნობების პოვნა. ამ ფაქტით გაკვირვებულმა გადავწყვიტე სიტუაციის გამოსწორება.

დასაწყისისთვის, ვიკიპედიაში ავედი და ვიკითხე, რა არის სიმაღლე ზღვის დონიდან და რომელი ზღვიდან უნდა განიხილებოდეს. აი რას წერენ იქ:
სიმაღლე ზღვის დონიდან- კოორდინატი სამგანზომილებიან სივრცეში (დანარჩენი ორი არის გრძედი და გრძედი), რომელიც გვიჩვენებს, თუ რა დონეზე, ზღვის დონიდან ნულამდე აღებული, მდებარეობს ესა თუ ის ობიექტი.
ბალტიის სიმაღლის სისტემა(BSV) - 1977 წელს სსრკ-ში მიღებული აბსოლუტური სიმაღლეების სისტემა, რომელიც დათვლილია კრონშტადტში ნულიდან. ამ ნიშნიდან ითვლიან საორიენტაციო გეოდეზიური წერტილების სიმაღლეებს, რომლებიც ადგილზე მონიშნულია სხვადასხვა გეოდეზიური ნიშნით და გამოსახულია რუკებზე. ამჟამად BSV გამოიყენება რუსეთში და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში.

თეორიულად, ყველაფერი ნათელია - თქვენ უნდა აიღოთ დეტალური ტოპოგრაფიული რუკა და ნახოთ რა სიმაღლეებია მითითებული იქ. მაგრამ სად მიიღო მან ეს ბარათი?
პირველი, რაც თავში მომივიდა, შეხედვა იყო OziExplorer. ეს არის სპეციალური პროგრამა GPS-თან მუშაობისთვის (სატელიტური ნავიგატორი). მისი ერთ-ერთი ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სიმაღლე უბრალოდ კურსორის მითითებით რუკაზე არსებულ ადგილზე. მისი დახმარებით ადვილად გავარკვიე, რომ ალუშტა მდებარეობს ზღვის დონიდან 0-დან 130 მეტრამდე სიმაღლეზე. იალტა - 0-დან 200 მეტრამდე, სევასტოპოლი - 0-დან 100-მდე, სიმფეროპოლი - საშუალოდ 250 მეტრი ზღვის დონიდან.

თუმცა, ეს მეთოდი არ არის ძალიან მრავალმხრივი. ბოლოს და ბოლოს, კვლავ რჩება კითხვა "სად მივიღო რუკა?", ამჯერად ციფრული. მე მქონდა ყირიმის რუქები, მაგრამ ეს არ გამოვიდა დანარჩენ სამყაროსთან ...

პასუხი ფაქტიურად ზედაპირზე, ანუ ინტერნეტში იყო. სერვისი იქ პირველი წელი არ არის. გუგლის დედამიწა- ერთგვარი ციფრული გლობუსი, რომელიც ერთმანეთს ეწებება დედამიწის ზედაპირის ფოტოებიდან "კოსმოსური" სიმაღლიდან. სიმაღლის განსაზღვრის ფუნქცია უნდა იყოს. გადმოვწერე Google Earth-ის დისტრიბუცია (უფასო ვერსია), დავაინსტალირე და დავიწყე მენიუს შესწავლა. არ იყო სიმაღლეები. უცნაურია... იქნებ დაგჭირდეთ დახმარების წაკითხვა? ვერც ვიპოვე :(
უკვე თითქმის სასოწარკვეთილმა უცებ შევნიშნე ეკრანის ბოლოში სწრაფად გაშვებული რიცხვები. ევრიკა!!! ეს იყო სიმაღლეზე.

აღსანიშნავად დავიწყე რუკის გარშემო სირბილი და ზედიზედ ყველა ქალაქის სიმაღლის გაზომვა.

ეკატერინბურგის სიმაღლე ზღვის დონიდან 250 მეტრია.
მოსკოვის სიმაღლე ზღვის დონიდან 130 მეტრია.
სარატოვი - 40
მახაჩკალა - 15
კრასნოიარსკი - 140
პერმის - 150
ჩელიაბინსკი - 250
უფა - 125
ყაზანი - 90
ნიჟნი ნოვგოროდი - 70
ივანოვო - 130
იაროსლავლი - 98
ვორონეჟი - 104
პეტერბურგი - 13
არხანგელსკი - 7
ნოვგოროდი - 28
მურომი - 105

უკრაინის ზოგიერთი ქალაქის სიმაღლე ზღვის დონიდან:
კიევის სიმაღლე ზღვის დონიდან არის 90-დან (დნეპრის დონე) 190 (ცნობილი დნეპრის ციცაბო) მეტრამდე.
ხარკოვი - 122
ჩერნივცი - 240
ხმელნიცკი - 299
ტერნოპოლი - 336
ვინიცა - 294
ჩერკასი - 80
კრივოი როგი - 85
ზაპოროჟიე - 75
ხერსონი - 50
დონეცკი - 241
დნეპროპეტროვსკი - 68
სუმი - 125
პოლტავა - 150
ჩერნიჰივი - 117

უკრაინის დასავლეთ ნაწილში მაინტერესებდა ასეთი დასახლებების სიმაღლეები:
ლვოვი - 270
ივანო-ფრანკოვსკი - 343 წ
უჟგოროდი - 187
მუკაჩევო - 181
რახივი - 430 წ
იასნია - 650
იაბლონიცკის უღელტეხილი - 930

იმედი მაქვს გესმით, რომ მიღებული ყველა მონაცემი არც თუ ისე ზუსტია. Google Earth არ არის პროფესიონალური ინსტრუმენტი გარანტირებული სიზუსტით და საიმედოდ ცნობილი შეცდომებით. მას ძალიან განსხვავებული მიზნები აქვს.
გარდა ამისა, თვით ტერმინი „ქალაქის სიმაღლე ზღვის დონიდან“ ძალიან პირობითია. ქალაქი ხომ წერტილი კი არა, უზარმაზარი ობიექტია, რომლის სხვადასხვა უბანს სხვადასხვა სიმაღლე აქვს.