სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ერთ-ერთი განშტოება, რომლის ძირითადი ამოცანები მოიცავდა სახმელეთო ძალების (სახმელეთო ძალების) და საზღვაო ძალების (საზღვაო ძალების) საჰაერო დაფარვას, მტრის ობიექტების და ძალების პირდაპირ განადგურებას, სპეცოპერაციებში მონაწილეობას, საჰაერო გადაზიდვებს, ასევე გადამწყვეტი როლი დაპყრობის საჰაერო უზენაესობაში.
სსრკ-ში ომის წინა წლებში განსაკუთრებით პოპულარული იყო სამხედრო მფრინავის პროფესია. 1940 წლის დეკემბრამდე საჰაერო ძალები დაკომპლექტებული იყო მხოლოდ მოხალისეებით, რომლებმაც გაიარეს ყველაზე მკაცრი შერჩევა. ახალგაზრდებში ავიაციის პოპულარობას ხელი შეუწყო 1930-იან წლებში საბჭოთა ავიატორების მიერ დაფიქსირებულმა მრავალრიცხოვანმა რეკორდმა. გმირული მფრინავების ვ. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია, ჯერ კიდევ დასასრულს. 1920 წ რომელიც საწყის ეტაპზე იყო, პირველი ხუთწლიანი გეგმის ბოლოს ფეხზე დადგა და შეძლო საჰაერო ძალების უზრუნველყოფა თანამედროვე საავიაციო ტექნოლოგიებით. ასე რომ, თუ 1928 წელს სსრკ-ში მხოლოდ 12 საავიაციო საწარმო იყო, მაშინ 1933 წლისთვის მათი რიცხვი 31-მდე გაიზარდა. ბოლოსკენ. 1930-იანი წლები თვითმფრინავების წარმოების მხრივ საბჭოთა კავშირი ყველა განვითარებულ კაპიტალისტურ ქვეყანას უსწრებდა. თუმცა, იმ დროისთვის არაერთი სერიოზული პრობლემა გაჩნდა. საგრძნობლად ჩამორჩა შიდა ძრავის მრეწველობა მსუბუქი საავიაციო მასალების (ალუმინი, დურალიუმი და ა.შ.) დეფიციტს; შიდა ინდუსტრიის მიერ წარმოებული თვითმფრინავები, რომლებიც 2-3 წლის წინ საკმაოდ თანამედროვედ ითვლებოდა, დასავლეთში დიზაინის იდეების სწრაფი განვითარების გამო, სწრაფად დაიწყო მოძველება. 1939 წელს საბჭოთა მთავრობამ დაიწყო გადაუდებელი ზომების მიღება საჰაერო ძალების თვითმფრინავების ფლოტის მოდერნიზაციისთვის. იქმნება ახალი საპროექტო ბიუროები ახალგაზრდა ინჟინრების ა. პოლიკარპოვი, ილიუშინი, ისევე როგორც A.N. Petlyakov და მრავალი სხვა. 1941 წლის ივნისისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებში დათვლილია დაახლ. 16000 საბრძოლო თვითმფრინავი. უშუალოდ დასავლეთის ხუთ სასაზღვრო რაიონში განლაგდა 10243 თვითმფრინავი, რომელთაგან 7473 ეკუთვნოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს (ფრონტის ხაზი, არმია და კორპუსის ავიაცია), ჩრდილოეთის, ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტის 1437 თვითმფრინავი და 1333 შორი დისტანცია. ბომბდამშენი თვითმფრინავი (LBA), რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება წითელი არმიის უმაღლეს სარდლობას. საბჭოთა თვითმფრინავების უმეტესობა მოძველებული ტიპის იყო: მებრძოლები I-15bis, I-16, I-153; ბომბდამშენები SB, Ar-2, TB-3; სადაზვერვო თვითმფრინავი R-5, R-Z, R-10, MBR-2. შედარებით თანამედროვედ შეიძლება ჩაითვალოს მოკლე დისტანციური ბომბდამშენები Su-2, Yak-2, Yak-4 და შორ მანძილზე DB-3 და DB-3f (Il-4). ყველა ეს თვითმფრინავი, ამა თუ იმ ხარისხით, ჩამორჩებოდა მტრის მსგავს თვითმფრინავებს, უფსკრული განსაკუთრებით ძლიერი იყო მოიერიშე თვითმფრინავებში. ხანდაზმული გერმანული მე-109E მებრძოლისთვისაც კი საბჭოთა I-16, მოდიფიკაციის მიხედვით, დაკარგა 60-100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ახალი Me-109F, რომლის უმრავლესობაც გერმანელებს ჰქონდათ, დაკარგა 120-150. კმ/სთ. სიტუაციის გამოსწორება შეიძლებოდა ახალი საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავებით Yak-1, MiG-3 და LaGG-3, Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავებით და Pe-2 ბომბდამშენებით, მაგრამ ამ თვითმფრინავებს არ ჰქონდათ დრო, რომ შეცვალონ მოძველებული მოდელები დანაყოფებში. მაგრამ იმ დანაყოფებშიც კი, რომლებმაც მიიღეს ახალი აღჭურვილობა, პერსონალს არ ჰქონდა დრო მისი დაუფლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის დასავლეთში უკვე 1540 ახალი ტიპის თვითმფრინავი იყო, მათზე მხოლოდ 208 ეკიპაჟის გადამზადება მოხდა. საბჭოთა მფრინავების მომზადების დონეც გერმანელებთან შედარებით დაბალი იყო. 1939-1941 წლებში შემცირებული პროგრამით მომზადებული ახალგაზრდა მფრინავების დიდი რაოდენობა შეუერთდა საჰაერო ძალების რიგებს. მხოლოდ 3 ათასზე ცოტა მეტ საბჭოთა პილოტს ჰქონდა მინიმუმ გარკვეული საბრძოლო გამოცდილება მიღებული ფინეთში, ესპანეთში ან ხალხინ გოლში. გერმანელ პილოტებს შორის დიდ უმრავლესობას ჰქონდა საბრძოლო გამოცდილება პოლონეთში, საფრანგეთში, ინგლისში, იუგოსლავიაში, საბერძნეთსა და კრეტაზე. ბევრმა გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა მიიღო ტუზების წოდების უფლება. გერმანიის საჰაერო ძალები (Luftwaffe) და მისი მოკავშირეები - უნგრეთი, რუმინეთი, ფინეთი და სლოვაკეთი - 4130 საბრძოლო თვითმფრინავს ითვლიდნენ. 1941 წლის შემოდგომაზე მათ შეუერთდნენ იტალიის და ხორვატიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავები. და მაინც საბჭოთა პილოტებმა სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწიეს. ომის პირველივე დღეს მტერმა დაკარგა 78 თვითმფრინავი, კიდევ 89 დაზიანდა. 18 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საბჭოთა მფრინავების თავდასხმის შედეგად. მალე ცნობილი გახდა დიდი სამამულო ომის პირველი საბჭოთა ტუზების სახელები: ა.ანტონენკო, პ.ბრინკო, ბ.საფონოვი. 1941 წლის 22 ივლისს გერმანულმა თვითმფრინავებმა პირველი იერიში მოსკოვზე განახორციელეს. საპასუხოდ, 8 აგვისტოს ღამეს ბალტიის საჰაერო ძალების წითელი დროშის ბომბდამშენებმა დაბომბეს ბერლინი. ივლის-აგვისტოში შეიცვალა საჰაერო ძალების პოლკებისა და დივიზიების საშტატო სტრუქტურა. ამავდროულად, დაინერგა საჰაერო ძალების მეთაურის თანამდებობა, რომელიც გახდა საჰაერო ძალების დირექტორატის უფროსი, გენერალი პ.ფ. ჟიგარევი (1942 წლის აპრილიდან - გენერალი ა. ა. ნოვიკოვი). 1942 წლის გაზაფხულზე მტერმა შეძლო მიღებული დარტყმისგან გამოჯანმრთელება და ფრონტის სამხრეთ სექტორზე უზარმაზარი ძალების შეკრებით, კვლავ შეტევაზე წავიდა. აქ მოქმედი მე-4 ლუფტვაფეს საჰაერო ფლოტი შედგებოდა 1200 საბრძოლო მანქანისგან, არ ჩავთვლით უნგრეთის, რუმინეთის და იტალიის საჰაერო ძალებს. ეს თვითმფრინავები მხარს უჭერდნენ სტალინგრადისა და კავკასიისკენ მიმავალ ფაშისტურ ჯარებს. სტალინგრადთან მოქმედ საბჭოთა ავიაციას ათასი თვითმფრინავიც კი არ ჰყავდა. ასეთ პირობებში დაიწყო გრანდიოზული სტალინგრადის ბრძოლა. 1942 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში საბჭოთა საჰაერო ძალების ორგანიზაციულმა სტრუქტურამ კვლავ განიცადა ცვლილებები. მარტში, DBA გადაკეთდა შორ მანძილზე ავიაციად (ADA, მეთაური - გენერალი A.E. Golovanov). მაის-ივნისში დაიწყო საჰაერო არმიების (AA) ფორმირება - დამოუკიდებელი საავიაციო ფორმირებები. წინა ოპერაციული სისტემისგან განსხვავებით, როდესაც საჰაერო ძალები იყოფოდა ფრონტზე, ჯარებსა და კორპუსებს შორის, ახალმა ორგანიზაციამ შესაძლებელი გახადა ავიაციის უფრო მასიურად გამოყენება, თავისი ძალისხმევის კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. საერთო ჯამში, ომის დროს ჩამოყალიბდა 18 საჰაერო არმია (1944 წელს ADD გადაკეთდა მე-18 საჰაერო არმიად). ძირითადი თავდასხმების მიმართულებით მოქმედი საჰაერო ძალების გასაძლიერებლად, 1942 წლის შემოდგომაზე დაიწყო უმაღლესი სარდლობის სარეზერვო საავიაციო კორპუსის ფორმირება. Დასასრულამდე 1944 წელს შეიქმნა 30 ასეთი კორპუსი 1945 წლის 1 იანვრისთვის, მათში შედიოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების 43%. ეს მოვლენები შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ 1942 წლიდან საბჭოთა ინდუსტრიამ დაიწყო თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება. თუ 1941 წელს იწარმოებოდა 15,735 თვითმფრინავი, მაშინ 1942 წელს - უკვე 25,436, 1943 წელს - 34,884, 1944 წელს - 40,261 მხოლოდ აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრია მუშაობდა უფრო სწრაფი ტემპით, რაც, თუმცა, არ იყო საჭირო მათი საწარმოების ევაკუაცია. - მთელი წარმოების ორგანიზება. წარმოების ტემპის შენელების გარეშე საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ აითვისა ახალი ტიპის თვითმფრინავები და ამავე დროს აგრძელებდა ადრინდელების გაუმჯობესებას. მოკავშირეებმაც მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიეს. ბოლოდან 1941 წლიდან 1945 წლის ზაფხულამდე ლენდ-იჯარით მიიღეს 18865 თვითმფრინავი, მათ შორის Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire მებრძოლები, ბომბდამშენები და ტორპედო ბომბდამშენები "Mitchell", "Boston", "Hampden", სხვადასხვა საზღვაო ტრანსპორტი, და სასწავლო თვითმფრინავი. საავიაციო ბენზინი და სხვადასხვა საავიაციო მასალა მოდიოდა აშშ-დან, დიდი ბრიტანეთიდან და კანადიდან. 1943 წლის გაზაფხულ-ზაფხულში, გრანდიოზული საჰაერო ბრძოლების დროს ყუბანში (აპრილი-მაისი) და კურსკის ბულგარზე (ივლისი-აგვისტო), საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაარღვიეს მტრის წინააღმდეგობა და არ დაკარგეს საჰაერო უპირატესობა ბოლომდე. ომი. 1944-1945 წლებში საბჭოთა საჰაერო ძალები მტკიცედ ინარჩუნებდნენ საჰაერო უპირატესობას, თუმცა მტერი პერიოდულად ცდილობდა ინიციატივის ხელში ჩაგდებას ფრონტის გარკვეულ სექტორებზე. საბჭოთა საჰაერო ძალებში, უკვე მოქმედი საფრანგეთის ნორმანდიის საჰაერო პოლკის გარდა, გამოჩნდა პოლონეთის და ჩეხოსლოვაკიის ეროვნული საავიაციო ფორმირებები. მეორე მხრივ, ლუფტვაფემ დაიწყო სულ უფრო ახალი და მოწინავე სამხედრო აღჭურვილობის მიღება, მათ შორის მათ შორის Me-262 რეაქტიული გამანადგურებლები და Ar-234 ბომბდამშენები. გერმანიის საზღვრებთან მიახლოებისას, საგრძნობლად გაიზარდა წინააღმდეგობა გერმანული საზენიტო არტილერიის მიმართ, რომელიც შეიარაღებული იყო რადარის მართვით იარაღებით. ომის ბოლო დღეებამდე ფაშისტური ავიაცია და საჰაერო თავდაცვა მკვეთრ და ჯიუტ წინააღმდეგობას უწევდა. ამრიგად, ბერლინის შეტევითი ოპერაციიდან ერთ თვეზე ნაკლებ დროში საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგებმა შეადგინა 917 თვითმფრინავი 7500-ზე მეტი მონაწილედან. 1945 წლის აგვისტოში წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა და წყნარი ოკეანის ფლოტმა მონაწილეობა მიიღეს იაპონური კვანტუნგის არმიის დამარცხებაში. პირველივე დღიდან ჩვენი ავიაცია მეფობდა ცაზე და მხარს უჭერდა სახმელეთო ქვედანაყოფების წინსვლას. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ავიაციამ (საზღვაო საჰაერო ძალების გამოკლებით) შეასრულა 3 მილიონ 124 ათასი საბრძოლო გაფრენა. 30 მილიონ 450 ათასი ბომბი, საერთო მასით 660 ათასი ტონა, ჩამოაგდეს მტერზე 57 ათასი მტრის თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში და აეროდრომებზე, ხოლო აღმოსავლეთის ფრონტზე გერმანიისა და მისი თანამგზავრების მთლიანმა დანაკარგებმა შეადგინა 77 ათასი თვითმფრინავი. . საკუთარმა დანაკარგებმა შეადგინა 88,300 თვითმფრინავი, მათ შორის 43,100 ჩამოაგდეს და განადგურდა აეროდრომებზე. 1941-1945 წლებში საბჭოთა კავშირის გმირის საპატიო წოდება მიენიჭა 2420 მფრინავს, ორჯერ მიენიჭა ეს წოდება 65 მფრინავს, ხოლო ორი (I.N. Kozedub და A.I. Pokryshkin) სამჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.
ისტორიული წყაროები:
1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს მოქმედი არმიის შემადგენლობაში შემავალი საბჭოთა შეიარაღებული ძალების გაერთიანებებისა და ფორმირებების სია: (ცნობარი). მ., 1992 წ.
საბრძოლო თვითმფრინავები მტაცებელი ფრინველები არიან ცაში. ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი ბრწყინავდნენ მეომრებში და საჰაერო შოუებზე. დამეთანხმებით, ძნელია თვალი აარიდო თანამედროვე მრავალფუნქციურ მოწყობილობებს, რომლებიც სავსეა ელექტრონიკითა და კომპოზიტური მასალებით. მაგრამ არის რაღაც განსაკუთრებული მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავებში. ეს იყო დიდი გამარჯვებებისა და დიდი ტუზების ეპოქა, რომლებიც ჰაერში იბრძოდნენ, ერთმანეთს თვალებში უყურებდნენ. ინჟინრებმა და თვითმფრინავების დიზაინერებმა სხვადასხვა ქვეყნიდან გამოიგონეს მრავალი ლეგენდარული თვითმფრინავი. დღეს თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მეორე მსოფლიო ომის ათი ყველაზე ცნობილი, ცნობადი, პოპულარული და საუკეთესო თვითმფრინავის სიას [email protected]ს რედაქტორების მიხედვით.
სუპერმარინი Spitfire
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების სია იხსნება ბრიტანული Supermarine Spitfire მებრძოლით. კლასიკური გარეგნობა აქვს, მაგრამ ცოტა უხერხული. ფრთები - ნიჩბები, მძიმე ცხვირი, ბუშტის ფორმის ტილო. თუმცა, ეს იყო Spitfire, რომელიც დაეხმარა სამეფო საჰაერო ძალებს ბრიტანეთის ბრძოლის დროს გერმანული ბომბდამშენების შეჩერებით. გერმანელმა მოიერიშე მფრინავებმა დიდი უკმაყოფილებით აღმოაჩინეს, რომ ბრიტანული თვითმფრინავები არანაირად არ ჩამოუვარდებოდათ მათ და უპირატესობდნენ კიდეც მანევრირებაში.
Spitfire შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა ზუსტად დროულად - მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. მართალია, პირველ ბრძოლასთან იყო ინციდენტი. რადარის გაუმართაობის გამო, Spitfires გაგზავნეს ბრძოლაში მოჩვენებით მტერთან და ცეცხლი გაუხსნეს საკუთარ ბრიტანელ მებრძოლებს. მაგრამ შემდეგ, როდესაც ბრიტანელებმა სცადეს ახალი თვითმფრინავის უპირატესობები, მათ გამოიყენეს იგი რაც შეიძლება მალე. და ჩასაჭრელად, დაზვერვისთვის და თუნდაც ბომბდამშენებისთვის. სულ დამზადდა 20000 Spitfire. ყველა სიკეთისთვის და, პირველ რიგში, ბრიტანეთის ბრძოლის დროს კუნძულის გადარჩენისთვის, ეს თვითმფრინავი საპატიო მეათე ადგილს იკავებს.
Heinkel He 111 სწორედ ის თვითმფრინავი იყო, რომელსაც ბრიტანული მებრძოლები ებრძოდნენ. ეს არის ყველაზე ცნობადი გერმანული ბომბდამშენი. მისი ფართო ფრთების დამახასიათებელი ფორმის წყალობით არ შეიძლება აგვერიოს სხვა თვითმფრინავთან. სწორედ ფრთებმა მისცა Heinkel He 111-ს მეტსახელი „მფრინავი ნიჩაბი“.
ეს ბომბდამშენი შეიქმნა ომამდე დიდი ხნით ადრე სამგზავრო თვითმფრინავის საფარქვეშ. ის ძალიან კარგად მუშაობდა 30-იან წლებში, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის იგი მოძველდა, როგორც სისწრაფით, ასევე მანევრირების თვალსაზრისით. იგი გაგრძელდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, იმის გამო, რომ გაუძლო დიდ ზიანს, მაგრამ როდესაც მოკავშირეებმა ცა დაიპყრეს, Heinkel He 111 "დაქვეითდა" ჩვეულებრივ სატრანსპორტო თვითმფრინავად. ეს თვითმფრინავი განასახიერებს Luftwaffe-ის ბომბდამშენის განმარტებას, რისთვისაც იგი იკავებს მეცხრე ადგილს ჩვენს რეიტინგში.
დიდი სამამულო ომის დასაწყისში გერმანული ავიაცია აკეთებდა იმას, რაც სურდა სსრკ-ს ცაში. მხოლოდ 1942 წელს გამოჩნდა საბჭოთა მებრძოლი, რომელსაც შეეძლო ბრძოლა მესერშმიტებთან და ფოკ-ვულფებთან თანაბარ პირობებში. ეს იყო La-5, რომელიც შეიქმნა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში. დიდი სისწრაფით შეიქმნა. თვითმფრინავი ისე მარტივად არის შექმნილი, რომ კაბინაში არ არის ყველაზე ძირითადი ინსტრუმენტები, როგორიცაა დამოკიდებულების მაჩვენებელი. მაგრამ La-5-ის პილოტებს მაშინვე მოეწონათ. პირველი საცდელი ფრენების დროს მან ჩამოაგდო მტრის 16 თვითმფრინავი.
"ლა-5"-მ იტვირთა ბრძოლები ცაში სტალინგრადის და კურსკის ბალჟის თავზე. მასზე იბრძოდა ტუზი ივან კოზედუბი და სწორედ მასზე გაფრინდა ცნობილი ალექსეი მარესიევი პროთეზით. La-5-ის ერთადერთი პრობლემა, რამაც ხელი შეუშალა მას ჩვენს რეიტინგში მაღლა ასვლაში, არის მისი გარეგნობა. ის სრულიად უსახო და გამომეტყველებაა. როდესაც გერმანელებმა პირველად დაინახეს ეს მებრძოლი, მათ მაშინვე შეარქვეს მეტსახელი "ახალი ვირთხა". და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ის ძალიან ჰგავდა ლეგენდარულ I-16 თვითმფრინავს, მეტსახელად "ვირთხა".
ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang
მეორე მსოფლიო ომში ამერიკელებმა გამოიყენეს მრავალი ტიპის მებრძოლი, მაგრამ მათ შორის ყველაზე ცნობილი იყო, რა თქმა უნდა, P-51 Mustang. მისი შექმნის ისტორია უჩვეულოა. უკვე 1940 წელს ომის მწვერვალზე ბრიტანელებმა ამერიკელებს თვითმფრინავები შეუკვეთეს. ბრძანება შესრულდა და 1942 წელს პირველი მუსტანგები ბრძოლაში შევიდა ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალებში. შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავები იმდენად კარგი იყო, რომ ისინი თავად ამერიკელებს გამოადგებათ.
P-51 Mustang-ის ყველაზე შესამჩნევი თვისება არის მისი უზარმაზარი საწვავის ავზები. ეს მათ იდეალურ მებრძოლებად აქცევდა ბომბდამშენების ესკორტირებისთვის, რაც მათ წარმატებით გააკეთეს ევროპასა და წყნარ ოკეანეში. მათ ასევე იყენებდნენ დაზვერვისა და თავდასხმისთვის. ცოტაც დაბომბეს. იაპონელებმა განსაკუთრებით დაზარალდნენ მუსტანგები.
იმ წლების ყველაზე ცნობილი ამერიკული ბომბდამშენი, რა თქმა უნდა, არის Boeing B-17 "მფრინავი ციხე". ოთხძრავიანი, მძიმე Boeing B-17 Flying Fortress ბომბდამშენი, რომელიც ყველა მხრიდან ავტომატებით იყო ჩამოკიდებული, მრავალი გმირული და ფანატიკური ისტორიის საფუძველი გახდა. ერთის მხრივ, პილოტებს უყვარდათ იგი კონტროლისა და გადარჩენის სიმარტივის გამო, მეორე მხრივ, ამ ბომბდამშენებს შორის დანაკარგები უხამსი იყო. ერთ-ერთ რეისში 300 „მფრინავი ციხესიმაგრედან“ 77 არ დაბრუნდა. აქვე შეგვიძლია აღვნიშნოთ ეკიპაჟის სრული და დაუცველობა წინა მხრიდან ხანძრისგან და ხანძრის გაზრდილი რისკი. თუმცა, მთავარი პრობლემა ამერიკელი გენერლების დარწმუნება იყო. ომის დასაწყისში ფიქრობდნენ, რომ თუ ბევრი ბომბდამშენი იყო და მაღლა დაფრინავდნენ, მაშინ ყოველგვარი ესკორტის გარეშე შეეძლოთ. ლუფტვაფეს მებრძოლებმა უარყვეს ეს მცდარი მოსაზრება. მათ ასწავლეს მკაცრი გაკვეთილები. ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა ძალიან სწრაფად უნდა ისწავლონ, შეცვალონ ტაქტიკა, სტრატეგია და თვითმფრინავის დიზაინი. გამარჯვებაში წვლილი შეიტანეს სტრატეგიულმა ბომბდამშენებმა, მაგრამ ფასი მაღალი იყო. "მფრინავი ციხესიმაგრეების" მესამედი არ დაბრუნებულა აეროდრომებზე.
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების ჩვენს რეიტინგში მეხუთე ადგილზეა გერმანული თვითმფრინავების მთავარი მონადირე Yak-9. თუ La-5 იყო სამუშაო ცხენი, რომელიც ატარებდა ბრძოლებს ომის შემობრუნების მომენტში, მაშინ Yak-9 არის გამარჯვების თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა Yak-ის მებრძოლების წინა მოდელების საფუძველზე, მაგრამ მძიმე ხის ნაცვლად დიზაინში გამოიყენეს დურალუმინი. ამან თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახადა და ცვლილებების ადგილი დატოვა. რაც მათ არ გააკეთეს Yak-9-თან. ფრონტის გამანადგურებელი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, ჩამჭრელი, ესკორტი, სადაზვერვო თვითმფრინავი და კიდევ საკურიერო თვითმფრინავი.
იაკ-9-ზე საბჭოთა მფრინავები თანაბარ პირობებში იბრძოდნენ გერმანელ ტუზებთან, რომლებიც დიდად აშინებდნენ მის მძლავრ თოფებს. საკმარისია იმის თქმა, რომ ჩვენმა მფრინავებმა სიყვარულით დაასახელეს Yak-9U-ის საუკეთესო მოდიფიკაცია "Killer". Yak-9 გახდა საბჭოთა ავიაციის სიმბოლო და მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პოპულარული საბჭოთა გამანადგურებელი. ქარხნები ზოგჯერ დღეში 20 თვითმფრინავს აწყობდნენ და ომის დროს მათგან თითქმის 15000 იწარმოებოდა.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)
Junkers Ju-87 Stuka არის გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენი. სამიზნეზე ვერტიკალურად დაცემის უნარის წყალობით, იუნკერები ათავსებდნენ ბომბებს ზუსტი სიზუსტით. მებრძოლის შეტევის მხარდაჭერისას, Stuka-ს დიზაინში ყველაფერი ექვემდებარება ერთ რამეს - მიზანში დარტყმას. საჰაერო მუხრუჭებმა ხელი შეუშალა აჩქარებას ჩაყვინთვის დროს ჩამოგდებული ბომბი პროპელერიდან და ავტომატურად გამოიყვანა თვითმფრინავი ჩაყვინთვისგან.
Junkers Ju-87 - ბლიცკრიგის მთავარი თვითმფრინავი. ის ბრწყინავდა ომის დასაწყისშივე, როდესაც გერმანია გამარჯვებით მიდიოდა მთელ ევროპაში. მართალია, მოგვიანებით გაირკვა, რომ იუნკერები ძალიან დაუცველები იყვნენ მებრძოლების მიმართ, ამიტომ მათი გამოყენება თანდათან ფუჭდებოდა. მართალია, რუსეთში, გერმანელების ჰაერში უპირატესობის წყალობით, სტუკებმა მაინც მოახერხეს ბრძოლა. მათთვის დამახასიათებელი შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობებისთვის მათ მეტსახელად "ლაპტეჟნიკები" შეარქვეს. გერმანელმა პილოტმა ტუზმა ჰანს-ულრიხ რუდელმა დამატებითი პოპულარობა მოუტანა სტუკებს. მაგრამ მიუხედავად მსოფლიო პოპულარობისა, Junkers Ju-87 მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების სიაში მეოთხე ადგილზე დაიკავა.
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების რეიტინგში საპატიო მესამე ადგილზეა იაპონური გადამზიდავი გამანადგურებელი Mitsubishi A6M Zero. ეს არის წყნარი ოკეანის ომის ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავის ისტორია ძალზე დამაიმედებელია. ომის დასაწყისში ეს იყო თითქმის ყველაზე მოწინავე თვითმფრინავი - მსუბუქი, მანევრირებადი, მაღალტექნოლოგიური, წარმოუდგენელი ფრენის დიაპაზონით. ამერიკელებისთვის ზერო უკიდურესად უსიამოვნო სიურპრიზი იყო, რაც იმ დროისთვის ყველაფერზე მაღლა დგას.
თუმცა, იაპონურმა მსოფლმხედველობამ ნულზე სასტიკი ხუმრობა არავის უფიქრია საჰაერო ბრძოლაში - გაზის ავზები ადვილად იწვოდა, მფრინავებს არ აფარებდნენ ჯავშანს და არავინ ფიქრობდა პარაშუტებზე. დარტყმის დროს Mitsubishi A6M Zero ასანთის მსგავსად აალდა და იაპონელ პილოტებს გაქცევის შანსი არ ჰქონდათ. ამერიკელებმა, საბოლოოდ, ისწავლეს ნულებთან ბრძოლა, ისინი წყვილ-წყვილად დაფრინავდნენ და თავს დაესხნენ სიმაღლიდან, მორიგეობით გაექცნენ ბრძოლას. მათ გამოუშვეს ახალი Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning და Grumman F6F Hellcat მებრძოლები. ამერიკელებმა აღიარეს თავიანთი შეცდომები და მოერგნენ, მაგრამ ამაყმა იაპონელებმა არა. ომის ბოლოს მოძველებული Zero გახდა კამიკაძე თვითმფრინავი, უაზრო წინააღმდეგობის სიმბოლო.
ცნობილი Messerschmitt Bf.109 მეორე მსოფლიო ომის მთავარი მებრძოლია. სწორედ ის მეფობდა საბჭოთა ცაზე 1942 წლამდე. განსაკუთრებით წარმატებულმა დიზაინმა მისცა საშუალება მესერშმიტს დაეკისრა თავისი ტაქტიკა სხვა თვითმფრინავებზე. მან ჩაყვინთვისას კარგად აიღო სიჩქარე. გერმანელი მფრინავების საყვარელი ტექნიკა იყო "ფალკონის დარტყმა", რომლის დროსაც მებრძოლი ჩაყვინთავს მტერს და, სწრაფი შეტევის შემდეგ, უბრუნდება სიმაღლეს.
ამ თვითმფრინავს ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები. მისი მოკლე ფრენის დიაპაზონი ხელს უშლიდა მას ინგლისის ცის დაპყრობაში. მესერშმიტის ბომბდამშენების ესკორტი ასევე ადვილი არ იყო. დაბალ სიმაღლეზე მან დაკარგა სიჩქარის უპირატესობა. ომის დასასრულს მესერებმა ძალიან დაზარალდნენ როგორც აღმოსავლეთიდან საბჭოთა მებრძოლებისგან, ასევე დასავლეთიდან მოკავშირე ბომბდამშენებისგან. მაგრამ Messerschmitt Bf.109, მიუხედავად ამისა, დაეცა ლეგენდებში, როგორც Luftwaffe-ის საუკეთესო მებრძოლი. საერთო ჯამში, მათგან თითქმის 34000 იყო წარმოებული. ეს არის მეორე ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი ისტორიაში.
ასე რომ, გაიცანით გამარჯვებული მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ლეგენდარული თვითმფრინავების ჩვენს რეიტინგში. Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "Humpbacked", ასევე არის "მფრინავი ტანკი" გერმანელები მას ყველაზე ხშირად "შავ სიკვდილს" უწოდებდნენ. Il-2 არის სპეციალური თვითმფრინავი, იგი მაშინვე იქნა ჩაფიქრებული, როგორც კარგად დაცული თავდასხმის თვითმფრინავი, ამიტომ მისი ჩამოგდება ბევრჯერ უფრო რთული იყო, ვიდრე სხვა თვითმფრინავები. იყო შემთხვევა, როდესაც თავდასხმის თვითმფრინავი დაბრუნდა მისიიდან და მასზე 600-ზე მეტი დარტყმა იყო დათვლილი. სწრაფი რემონტის შემდეგ, ხუჭუჭები კვლავ ბრძოლაში გაგზავნეს. თვითმფრინავი ჩამოგდებულიც კი ხშირად ხელუხლებელი რჩებოდა დაჯავშნული მუცელი უპრობლემოდ დაშვების საშუალებას.
„IL-2“-მა მთელი ომი გაიარა. სულ დამზადდა 36000 თავდასხმის თვითმფრინავი. ამან "Humpback" გახადა რეკორდსმენი, ყველა დროის ყველაზე წარმოებული საბრძოლო თვითმფრინავი. გამორჩეული თვისებების, ორიგინალური დიზაინისა და მეორე მსოფლიო ომში უზარმაზარი როლისთვის, ცნობილი ილ-2 სამართლიანად იკავებს პირველ ადგილს იმ წლების საუკეთესო თვითმფრინავების რეიტინგში.
გააზიარეთ სოციალურ მედიაში ქსელები
სამხედრო ავიაცია ფიგურებში
განახლებულია - 22.11.2013
განყოფილება "საიტის სიახლეები" ახლდება ყოველდღიურად და მისი ყველა ბმული აქტიურია
Მნიშვნელოვანი! ახალი შეტყობინება სულაც არ არის განთავსებული ყოველი თემის დასაწყისში და 10 დღის განმავლობაში მონიშნულია წითლად
NB: აქტიური ბმულები მსგავს თემებზე: "მცირე ცნობილი ფაქტები ავიაციის შესახებ"
გადააფორმა თემა სექციების ჯგუფად თითოეული ძირითადი მონაწილე ქვეყნისთვის და გაასუფთავა დუბლიკატები, მსგავსი ინფორმაცია და ინფორმაცია, რამაც გამოიწვია აშკარა ეჭვები.
ცარისტული რუსეთის საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიპყრო 120-150 დატყვევებული გერმანული და ავსტრიული თვითმფრინავი. უმეტესობა - ორადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი, გამანადგურებელი და ორძრავიანი თვითმფრინავი იშვიათი იყო (შენიშვნა 28*)
- 1917 წლის ბოლოს რუსეთის არმიას ჰყავდა 91 საჰაერო ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა 1109 თვითმფრინავისაგან, რომელთაგან:
ხელმისაწვდომია წინა მხარეს - 579 (428 მომსახურე, 137 გაუმართავი, 14 მოძველებული), 237 აღჭურვილია წინა და 293 სკოლებში. ამ რიცხვში არ შედიოდა საჰაერო ხომალდის ესკადრილიის 35-მდე თვითმფრინავი, საზღვაო ავიაციის 150 თვითმფრინავი, ლოგისტიკური სააგენტოების თვითმფრინავი, საჰაერო ფლოტის 400 თვითმფრინავი და რეზერვში. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა შეფასდა 2200-2500 სამხედრო თვითმფრინავით (შენიშვნა 28*)
სსრკ საჰაერო ძალები:
- 1937 წელს წითელ არმიაში იყო 18 საავიაციო სკოლა, 1939 წელს - 32, 05/01/1941 მდგომარეობით - უკვე 100.
(შენიშვნა 32*)
- 03.1941 წლის №080 ბრძანება: ფრენის პერსონალის მომზადების პერიოდი - 9 თვე მშვიდობიან პერიოდში და 6 თვე ომის დროს, ფრენის საათები კადეტებისთვის სასწავლო და საბრძოლო თვითმფრინავებზე - 20 საათი მებრძოლებისთვის და 24 საათი ბომბდამშენებისთვის (იაპონელი თვითმკვლელი 1944 წ. უნდა ჰქონოდა ფრენის დრო 30 საათი) (შენიშვნა 12*)
- 1939 წელს წითელ არმიას ჰყავდა 8139 საბრძოლო თვითმფრინავი, აქედან 2225 გამანადგურებელი (შენიშვნა 41*)
- 09/01/1939 სსრკ-ს ჰყავდა 12677 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31*)
- 1940 წლის ზაფხულში წითელ არმიაში იყო 38 საჰაერო დივიზია, ხოლო 01/01/1941 წლისთვის უნდა ყოფილიყო და იყო 50.
(შენიშვნა 9*)
- მხოლოდ 01/01/1939-დან 06/22/1941 წლამდე პერიოდში, წითელმა არმიამ მიიღო 17,745 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 3,719 ახალი ტიპის იყო, ძირითადი პარამეტრებით არ ჩამოუვარდებოდა საუკეთესო Luftwaffe თვითმფრინავს (შენიშვნა 43 *). სხვა წყაროების მიხედვით, ომის დასაწყისში არსებობდა უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 2739 თვითმფრინავი, რომელთა ნახევარი დასავლეთის სამხედრო ოლქებში იყო (შენიშვნა 11*).
- 1940 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, დასავლეთის სამხედრო ოლქებში იყო 12540 საბრძოლო თვითმფრინავი, შორი დისტანციური ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოკლებით. 1940 წლის ბოლოს ეს რიცხვები თითქმის გაორმაგდა 24 ათას საბრძოლო თვითმფრინავამდე. მხოლოდ სასწავლო თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა 6800-მდე (შენიშვნა 12*)
- 1941 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, წითელი არმიის საჰაერო ძალები ითვლიდა 26,392 თვითმფრინავს, საიდანაც 14,628 საბრძოლო თვითმფრინავი და 11,438 სასწავლო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, 10565 (8392 საბრძოლო) აშენდა 1940 წელს (შენიშვნა 32*)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჩამოყალიბდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა, რომელთაგან დასავლეთის სამხედრო ოლქში შედიოდა 32 საჰაერო დივიზია, 119 საჰაერო პოლკი და 36 კორპუსის ესკადრონი. დასავლეთის მიმართულებით შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია წარმოდგენილი იყო 4 საჰაერო კორპუსით და 1 ცალკე საჰაერო დივიზიით 1546 თვითმფრინავის ოდენობით. საჰაერო პოლკების რაოდენობა 1941 წლის ივნისისთვის 80%-ით გაიზარდა 1939 წლის დასაწყისთან შედარებით (შენიშვნა 11*)
- მეორე მსოფლიო ომს დახვდა 5 მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი, 3 ცალკეული საჰაერო დივიზია და საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ცალკეული პოლკი - დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი, საიდანაც 2\\3 დაიკარგა ომის ექვს თვეში. 1943 წლის ზაფხულისთვის შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია შედგებოდა 8 საჰაერო კორპუსისგან და ითვლიდა 1000-ზე მეტ თვითმფრინავსა და ეკიპაჟს. (შენიშვნა 2*)
- 1528 DB-3 შორ მანძილზე ბომბდამშენი აშენდა 1941 წელს (შენიშვნა 44*)
- 818 TB-3 მძიმე ბომბდამშენი გაშვებული იქნა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 41*)
- ომის დასაწყისში არსებობდა უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 2739 თვითმფრინავი, რომელთა ნახევარი იყო დასავლეთის სამხედრო ოლქებში (შენიშვნა 11*). 06/22/41 მდგომარეობით, 917 Mig-3 (486 მფრინავი გადამზადდა), 142 Yak-1 (156 პილოტი გადამზადდა), 29 Lagg (90 მფრინავი გადამზადდა) საჰაერო ძალებში შევიდა (შენიშვნა 4*)
- სასაზღვრო სამხედრო ოლქების წითელი არმიის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებში ომის დასაწყისში იყო 7139 საბრძოლო თვითმფრინავი, 1339 შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი, 1445 საზღვაო ავიაციაში, რომელიც შეადგენდა 9917 თვითმფრინავს.
- ომის წინა დღეს, მხოლოდ სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში იყო 20 ათასი თვითმფრინავი, აქედან 17 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 12 *)
- 1942 წლის გაზაფხულისთვის სსრკ-მ მიაღწია თვითმფრინავების წარმოების ომამდელ დონეს - თვეში მინიმუმ 1000 საბრძოლო თვითმფრინავი. 1941 წლის ივნისიდან 1944 წლის დეკემბრამდე სსრკ-მ გამოუშვა 97 ათასი თვითმფრინავი
- 1942 წლის მეორე ნახევრიდან საბჭოთა მრეწველობამ მიაღწია თვეში 2500 თვითმფრინავის წარმოების ხაზს 1000 თვითმფრინავის ყოველთვიური დანაკარგით (შენიშვნა 9*)
- 1942 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, მთელი საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის 85% შედგებოდა 1789 DB-3 თვითმფრინავისაგან (DB-3f მოდიფიკაციიდან მას ეწოდა IL-4), დანარჩენი 15% იყო SB-3. ეს თვითმფრინავები არ მოხვდნენ გერმანული თვითმფრინავების პირველი თავდასხმების ქვეშ, რადგან ისინი მდებარეობდნენ საზღვრიდან შედარებით შორს (შენიშვნა 3*)
- წარმოების წლებში (1936-40) აშენდა 6831 საბჭოთა SB ბომბდამშენი (შენიშვნა 41*)
- 10292 I-16 ბიპლანი და მისი მოდიფიკაციები წარმოებულია 1934 წლიდან 1942 წლამდე.
- 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, იწარმოებოდა 412 Yak-1 (შენიშვნა 39)
- ომის დროს დამზადდა 16 ათასი Yak-9
- IL-2 იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პოპულარული თავდასხმის თვითმფრინავი. 1941 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა 36 ათასი მათგანი (შენიშვნა 41 * და 37 *) ომის წლებში თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 23 ათასი.
- მეორე მსოფლიო ომის დროს 11 ათასი საბჭოთა თავდამსხმელი მფრინავი დაიღუპა (შენიშვნა 25*)
- 1944 წელს დანაყოფებს ჰყავდათ ორი თვითმფრინავი საბჭოთა თავდასხმის თითოეული პილოტისთვის (შენიშვნა 17*)
- თავდასხმის თვითმფრინავის სიცოცხლე საშუალოდ 10-15 გაფრენას გრძელდებოდა, ხოლო მფრინავების 25% ჩამოაგდეს პირველ გაფრენაზე, ხოლო მინიმუმ 10 გაფრენა იყო საჭირო ერთი გერმანული ტანკის განადგურებისთვის (შენიშვნა 9*)
- სსრკ-მ მიიღო 18,7 ათასი თვითმფრინავი აშშ-დან ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 34*), რომელთაგან: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" ბომბდამშენი "-დან. აშშ, და 1338 "Supermarine Spitfire" და 2932 "Hurricane" - (შენიშვნა 26 *) ინგლისიდან.
- 1944 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ს ჰყავდა 11000 საბრძოლო თვითმფრინავი, გერმანელებს - არაუმეტეს 2000 ომის 4 წლის განმავლობაში სსრკ-მ ააშენა 137271 თვითმფრინავი და მიიღო ყველა ტიპის 18865 თვითმფრინავი, რომელთაგან 638 თვითმფრინავი დაიკარგა. ტრანსპორტირება. სხვა წყაროების მიხედვით, 1944 წლის დასაწყისში საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი 6-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე ყველა გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 8*).
- "ზეციურ ნელა მოძრავ მანქანაზე" - U-2 vs დაახლოებით 50 საჰაერო პოლკი იბრძოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 33*)
- მონოგრაფიიდან "1941 - გაკვეთილები და დასკვნები": "... განხორციელებული 250 ათასი გაფრენიდან.
საბჭოთა ავიაცია ომის პირველ სამ თვეში, მტრის სატანკო და მოტორიზებული სვეტების წინააღმდეგ...“ ლუფტვაფეს რეკორდული თვე იყო 1942 წლის ივნისი, როდესაც (საბჭოთა VNOS პოსტების მიხედვით) 83,949 სახის საბრძოლო თვითმფრინავი იყო ყველა ტიპის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "დამარცხებული და "მიწაზე დანგრეული" საბჭოთა ავიაცია გაფრინდა 1941 წლის ზაფხულში იმ ინტენსივობით, რომლის მიღწევაც გერმანელებმა შეძლეს მხოლოდ ერთ თვეში მთელი ომის განმავლობაში (შენიშვნა 13 *).
- საბჭოთა მფრინავების საშუალო გადარჩენა სამამულო ომის დროს:
მოიერიშე პილოტი - 64 საბრძოლო მისია
თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი - 11 საბრძოლო მისია
ბომბდამშენის პილოტი - 48 საბრძოლო მისია
ტორპედო ბომბდამშენის პილოტი - 3.8 საბრძოლო მისია (შენიშვნა 45*)
- წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ავარიის მაჩვენებელი მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს უზარმაზარი იყო - დღეში საშუალოდ 2-3 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს მდგომარეობა ძირითადად ომის დროს გაგრძელდა. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დროს არასაბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგები 50%-ზე მეტი იყო (შენიშვნა 9*)
- "აუანგარიშებელი ზარალი" - 5240 საბჭოთა თვითმფრინავი დარჩენილი აეროდრომებზე 1941 წელს გერმანელების მიერ მათი დატყვევების შემდეგ.
წითელი არმიის საჰაერო ძალების საშუალო თვიური ზარალი 1942 წლიდან 1945 წლის მაისამდე იყო 1000 თვითმფრინავი, რომელთაგან არასაბრძოლო დანაკარგები იყო 50% -ზე მეტი, ხოლო 1941 წელს საბრძოლო დანაკარგები იყო 1700 თვითმფრინავი, ხოლო მთლიანი დანაკარგები იყო თვეში 3500 (შენიშვნა 9). *)
მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 60300 თვითმფრინავი (56,7%) (შენიშვნა 32*)
- 1944 წელს საბჭოთა საბრძოლო ავიაციის დანაკარგებმა შეადგინა 24800 თვითმფრინავი, აქედან 9700 საბრძოლო დანაკარგი, ხოლო 15100 არასაბრძოლო დანაკარგი (შენიშვნა 18*)
- მეორე მსოფლიო ომში დაიკარგა 19-დან 22 ათასამდე საბჭოთა მებრძოლი (შენიშვნა 23*)
- სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1946 წლის 22 მარტის No632-230ss დადგენილების შესაბამისად „საჰაერო ძალების, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი ავიაციის და საზღვაო ავიაციის თანამედროვე შიდა წარმოების თვითმფრინავებით გადაიარაღების შესახებ“: „... 1946 წელს ამოღებული იქნება სამსახურიდან და ჩამოიწერება: უცხოური მოიერიშე თვითმფრინავების ტიპები, მათ შორის Airacobra - 2216 თვითმფრინავი, Thunderbolt - 186 თვითმფრინავი, Kingcobra - 2344 თვითმფრინავი, Kittyhawk - 1986 თვითმფრინავი, Spitfire - 1139 თვითმფრინავი, Hurricane - სულ 42 თვითმფრინავი. და 11937 მოძველებული შიდა თვითმფრინავი (შენიშვნა 1*)
გერმანიის საჰაერო ძალები:
- 1917 წლის გერმანიის შეტევის დროს, 500-მდე რუსული თვითმფრინავი გახდა გერმანიის ტროფები (შენიშვნა 28*)
- ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიას პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ 14 ათასი თვითმფრინავი უნდა დაეტოვებინა (შენიშვნა 32*)
- ნაცისტურ გერმანიაში პირველი საბრძოლო თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1935-1936 წლებში (შენიშვნა 13*). ასე რომ, 1934 წელს გერმანიის მთავრობამ მიიღო გეგმა 1935 წლის 30 სექტემბრისთვის 4000 თვითმფრინავის აშენების შესახებ. მათ შორის არაფერი იყო ძველი ნივთების გარდა (შენიშვნა 52*)
- 03/01/1935 - ლუფტვაფეს ოფიციალური აღიარება. იყო Ju-52 და Do-23 2 პოლკი (შენიშვნა 52*)
- 1939 წელს წარმოებულია 771 გერმანული მებრძოლი (შენიშვნა 50*)
- 1939 წელს გერმანია ყოველდღიურად აწარმოებდა 23 საბრძოლო თვითმფრინავს, 1940 წელს - 27, ხოლო 1941 წელს - 30 თვითმფრინავს (შენიშვნა 32*) 1942 წლის გაზაფხულისთვის გერმანია თვეში 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდა.
- 09/01/1939 გერმანიამ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 4093 თვითმფრინავით (აქედან 1502 ბომბდამშენი) (შენიშვნა 31*)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს გერმანიას ჰყავდა 6852 თვითმფრინავი, საიდანაც 3909 ყველა ტიპის თვითმფრინავი გამოიყო სსრკ-ზე თავდასხმისთვის. ამ რიცხვში შედიოდა 313 სატრანსპორტო პერსონალი და 326 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. დარჩენილი 3270 საბრძოლო თვითმფრინავიდან: 965 გამანადგურებელი (თითქმის თანაბრად - Bf-109e და BF-109f), 102 გამანადგურებელი ბომბდამშენი (Bf-110), 952 ბომბდამშენი, 456 თავდასხმის თვითმფრინავი და 786 სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32 *). სხვა წყაროების მიხედვით, 1941 წლის 22 ივნისს გერმანელები კონცენტრირდნენ სსრკ-ს წინააღმდეგ; 1037 (აქედან 400 საბრძოლო მზადაა) Bf-109 გამანადგურებელი; 179 Bf-110 როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი და მსუბუქი ბომბდამშენი, 893 ბომბდამშენი (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), თავდასხმის თვითმფრინავი - 340 Ju-87, სადაზვერვო თვითმფრინავი - 120. სულ - 2534 (აქედან დაახლოებით. 2000 საბრძოლო მზად). ასევე გერმანიის მოკავშირეების 1000 თვითმფრინავი
- 1941 წლის დეკემბერში სსრკ-დან მე-2 საჰაერო კორპუსის 250-300 თვითმფრინავის გადაცემის შემდეგ მალტისა და ჩრდილოეთ აფრიკის რაიონებში ოპერაციებისთვის, საბჭოთა ფრონტზე ლუფტვაფეს საერთო რაოდენობა შემცირდა 2465 თვითმფრინავიდან 12/01. /1941-დან 1700-მდე თვითმფრინავი 12/31/1941. 1942 წლის იანვარში გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო შემცირდა მე-5 საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავების ბელგიაში გადაცემის შემდეგ (შენიშვნა 29*)
- 1942 წელს გერმანიამ გამოუშვა 8,4 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელები თვეში მხოლოდ 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდნენ
- 1943 წელს გერმანია თვეში საშუალოდ აწარმოებდა 849 მებრძოლს (შენიშვნა 49*)
- 1941-45 წლებში გერმანიაში ყველა ტიპის 84 320 თვითმფრინავი იწარმოებოდა. (შენიშვნა 24*) - საერთო ჯამში მეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურდა 57 ათასი გერმანული ყველა ტიპის თვითმფრინავი.
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული 1190 ჰიდრო თვითმფრინავი (შენიშვნა 38): აქედან 541 Arado 196a
- სულ აშენდა 2500 Storch საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, დამზადდა 2871 Fi-156 "Storch" ("Stork") და 1941 წლის ზაფხულში გერმანელებმა დაიპყრეს ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა თავის საბჭოთა ყალბ ასლს OKA-38 "Stork" (შენიშვნა 37*).
- გერმანული ბომბდამშენი Ju-88 დამზადდა სულ 15100 თვითმფრინავით (შენიშვნა 38*)
- 1433 Me-262 თვითმფრინავი წარმოებული იქნა გერმანიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 21*)
- სულ წარმოებულია 5709 ცალი Ju-87 Stuka (Note 40*) და 14676 Ju-88 (Note 40* and 37*).
- 1939-45 წლებში იწარმოებოდა 20,087 FW-190 გამანადგურებელი, ხოლო წარმოებამ პიკს მიაღწია 1944 წლის დასაწყისში, როდესაც ყოველდღიურად იწარმოებოდა ამ ტიპის 22 თვითმფრინავი (შენიშვნა 37 * და 38 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმოებული იქნა 35 ათასი გერმანული Bf-109 გამანადგურებელი (შენიშვნა 14* და 37*)
- 1939 წლიდან წარმოებული 3225 სატრანსპორტო Ju-52 ("დეიდა იუ") გერმანიის ავიაციის ინდუსტრია იძულებული გახდა შეეწყვიტა წარმოება 1944 წელს (შენიშვნა 40*)
- ომის წლებში ჩეხეთის ავიახაზებმა აწარმოეს 846 „ჩარჩოები“ - FB-189 სახანძრო მაკონტროლებელი - Luftwaffe-სთვის. სსრკ-ში ამ ტიპის თვითმფრინავი საერთოდ არ იწარმოებოდა.
- სულ წარმოებულია 780 სადაზვერვო მნახველი Hs-126 („ყავარჯენი“) (შენიშვნა 32*)
- ვერმახტის მიერ მიღებული გერმანული წარუმატებელი თვითმფრინავი: 871 Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი (1940), 6500 Bf-110 (6170 - შენიშვნა 37*), 1500 Me-210 და Me-410 (შენიშვნა 15*). გერმანელებმა გადაამზადეს წარუმატებელი გამანადგურებელი Ju-86, როგორც სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32*). Do-217 არასოდეს გახდა წარმატებული ღამის გამანადგურებელი (წარმოებულია 364, მათ შორის 200 1943 წელს) (შენიშვნა 46*). წარმოებულია 1000 ერთეულზე მეტი რაოდენობით (სხვა წყაროების მიხედვით, მხოლოდ 200 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, კიდევ 370 იყო მზადყოფნის სხვადასხვა ეტაპზე და ნაწილები და კომპონენტები იწარმოებოდა კიდევ 800 თვითმფრინავისთვის - შენიშვნა 38*) გერმანული მძიმე ბომბდამშენი He- 177 მრავალი ავარიის გამო, ხშირად უბრალოდ ჰაერში იწვება (შენიშვნა 41*). He-129 თავდასხმის თვითმფრინავი უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა რთული კონტროლის, ძრავის სუსტი ჯავშნის და სუსტი მკაცრი იარაღის გამო (შენიშვნა 47*)
- 1945 წელს მებრძოლების წილი გერმანიაში წარმოებული ყველა სამხედრო თვითმფრინავიდან იყო 65,5%, 1944 წელს - 62,3% (შენიშვნა 41*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა გამოუშვეს 198 არასრულად წარმატებული, მძიმე ექვსძრავიანი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Me-323, გარდაქმნილი "გიგანტური" პლანერებისგან, რომლებიც ერთ დროს განკუთვნილი იყო დესანტისთვის (მათ შეეძლო გადაეყვანათ 200 მედესანტე ან გარკვეული რაოდენობის ტანკები და 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღი) ინგლისის ტერიტორიაზე (შენიშვნა 41* და 38*)
- 1941 წელს Ju-52 ტრანსპორტის ზარალმა პირველად გადააჭარბა მათ წარმოებას - დაიკარგა 500-ზე მეტი თვითმფრინავი და მხოლოდ 471 იყო წარმოებული (შენიშვნა 40 *)
- 273 Ju-87 მოქმედებდა სსრკ-ს წინააღმდეგ, ხოლო პოლონეთს შეუტია 348 Ju-87 (შენიშვნა 38*)
- 8 თვეში (01.08.40 - 31.03.41) ავარიებისა და კატასტროფების გამო ლუფტვაფემ დაკარგა 575
თვითმფრინავი და დაიღუპა 1368 ადამიანი (შენიშვნა 32*)
- მოკავშირეთა ყველაზე აქტიურმა პილოტებმა მეორე მსოფლიო ომში 250-400 გაფრენა შეასრულეს, ხოლო გერმანელი მფრინავების ანალოგიური მაჩვენებლები მერყეობდა 1000-2000 გაფრენას შორის.
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, გერმანელი მფრინავების 25%-ს დაეუფლა ბრმა პილოტირების უნარს (შენიშვნა 32*)
- 1941 წელს, გერმანელ გამანადგურებელ პილოტს, რომელიც ტოვებს საფრენოსნო სკოლას, ჰქონდა 400 საათზე მეტი საერთო გამოცდილება.
ფრენის დრო, საიდანაც მინიმუმ 80 საათი - საბრძოლო მანქანაზე. სარეზერვო საჰაერო ჯგუფის დამთავრების შემდეგ
დაამატა კიდევ 200 საათი (შენიშვნა 32*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო 36 გერმანელი მფრინავი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 150-ზე მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი და დაახლოებით 10 საბჭოთა პილოტი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 50 ან მეტი გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 9*)
- Bf-109F გამანადგურებლის საბრძოლო მასალა საკმარისია 50 წამის უწყვეტი სროლისთვის ტყვიამფრქვევიდან და 11 წამი MG-151 ქვემეხიდან (შენიშვნა 13*)
- რაკეტა V-2 შედგებოდა 45 ათასი ნაწილისგან, გერმანიას შეეძლო ამ ტიპის მაქსიმუმ 400 რაკეტის წარმოება
- 4300 V-2 რაკეტიდან 2000-ზე მეტი აფეთქდა მიწაზე ან ჰაერში გაშვებისას ან გამოვიდა.
შენობა ფრენის დროს. რაკეტების მხოლოდ 50% მოხვდა წრეზე 10 კმ დიამეტრის (შენიშვნა 27*). საერთო ჯამში, 2419 V-სარაკეტო თავდასხმა დაფიქსირდა ლონდონზე, ხოლო 2448 ანტვერპენზე გასროლილებიდან, რაკეტების 25% მიაღწია მიზანს. სულ დამზადდა 30 ათასი V-1 რაკეტა 1945 წელს V-1 რაკეტების სიჩქარემ მიაღწია დაახლოებით 800 კმ/სთ. (შენიშვნა 9*)
- 06/14/1944 პირველი V-2 დაეცა ლონდონში. ლონდონში გასროლილი 10492 V-2-დან 2419-მა მიაღწია მიზანს კიდევ 1115 რაკეტა აფეთქდა სამხრეთ ინგლისში (შენიშვნა 35*).
- 1944 წლის ბოლოსათვის He-111 (N-22) გადამზიდავი თვითმფრინავიდან ანტვერპენში, ლონდონში და ბრიუსელში, შესაბამისად, 8696, 4141 და 151 V-2 გაუშვეს (შენიშვნა 35*)
აშშ საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1918 წლის ნოემბერში, შეერთებულ შტატებს ჰქონდა 1172 „მფრინავი ნავი“ (შენიშვნა 41*)
- 09/01/1939 შეერთებულ შტატებს ჰყავდა 1576 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 13 ათასზე მეტი Warhawk, 20 ათასი Wildcats და Hellcats, 15 ათასი Thunderbolt და 12 ათასი Mustang (შენიშვნა 42*)
- მეორე მსოფლიო ომში წარმოებულია 13 ათასი ამერიკული B-17 ბომბდამშენი (შენიშვნა 41*)
სამეფო საჰაერო ძალები:
- ყველაზე პოპულარული ინგლისური ბომბდამშენი MV 2 Wellington წარმოებულია 11461 თვითმფრინავის ოდენობით (შენიშვნა 51*)
- 09/01/1939 ინგლისმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი, 1992 წლის საბრძოლო თვითმფრინავით (შენიშვნა 31*)
- უკვე 1940 წლის აგვისტოში ინგლისი ყოველდღიურად ორჯერ მეტ მებრძოლს აწარმოებდა, ვიდრე
გერმანია. შემდგომში მათი საერთო რაოდენობამ იმდენად გადააჭარბა პილოტების რაოდენობას, რომ
მალე შესაძლებელი გახდა ზოგიერთი თვითმფრინავის კონსერვაციაზე გადატანა ან სხვა ქვეყნებში ლენდ-იჯარის ქვეშ (შენიშვნა 31*)
- 1937 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოებული იქნა 20 ათასზე მეტი ბრიტანული Spitfire მებრძოლი (შენიშვნა 41*)
სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალები:
- 09/01/1939 საფრანგეთმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 3335 თვითმფრინავით (შენიშვნა 31*): 1200 გამანადგურებელი, 1300 ბომბდამშენი, 800 სადაზვერვო თვითმფრინავი, 110,000 პერსონალი.
- 1942 წელს იაპონიაში 3,2 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი
- საერთო ჯამში, ომის დასაწყისში პოლონეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 1900 თვითმფრინავი (შენიშვნა 8*)
- რუმინეთის საჰაერო ძალები 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით: 276 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 121 გამანადგურებელი, 34 საშუალო და 21 მსუბუქი ბომბდამშენი, 18 ჰიდრო თვითმფრინავი და 82 სადაზვერვო თვითმფრინავი. კიდევ 400 თვითმფრინავი იყო ფრენის სკოლებში. მორალური და ფიზიკური მოძველების გამო თვითმფრინავების ტიპების დაკონკრეტებას აზრი არ აქვს. სსრკ-ს წინააღმდეგ გამოყოფილი რუმინული 250 (205 საბრძოლო მზად) თვითმფრინავი დაუპირისპირდა დაახლოებით 1900 საბჭოთა თვითმფრინავს. ომის წინა დღეს გერმანელებმა გადაამზადეს 1500 რუმინელი ავიაციის სპეციალისტი და შეთანხმდნენ რუმინეთისთვის თანამედროვე Bf-109u და He-110e მიწოდებაზე. ომის წინა დღეს 3 ესკადრილია ხელახლა აღიჭურვა ახალი რუმინული გამანადგურებლით IAR-80 (შენიშვნა 7*)
სხვა:
- "ინგლისის ბრძოლაში" გერმანელებმა დაკარგეს 1733 თვითმფრინავი (შენიშვნა 30*). სხვა წყაროების მიხედვით, დანაკარგებმა შეადგინა 1792 თვითმფრინავი, რომელთაგან 610 იყო Bf-109. ბრიტანეთის დანაკარგებმა შეადგინა 1172 თვითმფრინავი: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims და 23 Defiants (შენიშვნა 37*)
- 200-ზე მეტი ამერიკული P-36 გამანადგურებელი წარმოებული იყო საფრანგეთისთვის მეორე მსოფლიო ომამდე (შენიშვნა 41*)
- 1944 წლის სექტემბერში ევროპაში მოკავშირეთა ბომბდამშენების რაოდენობის პიკი იყო - 6 ათასზე მეტი (შენიშვნა 36 *)
- ლენდ-იჯარით მიღებული 250 მილიონი თვითმფრინავის ვაზნა დნება (შენიშვნა 9*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს ფინელები (საჰაერო ძალები-PVO) აცხადებენ 2787, რუმინელები - დაახლოებით 1500, უნგრელები - დაახლოებით 1000, იტალიელები - 150-200, სლოვაკები - 10 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი. კიდევ 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანეთის მოიერიშე ესკადრილიების საბრძოლო ანგარიშებში. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელმა მოკავშირეებმა ერთად ჩამოაგდეს არაუმეტეს 2400 საბჭოთა თვითმფრინავი (შენიშვნა 23*)
- საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურდა დაახლოებით 3240 გერმანელი მებრძოლი, რომელთაგან 40-ს აღრიცხავდნენ სსრკ-ს მოკავშირეები (VVS-პოლონელთა, ბულგარელების და რუმინელების საჰაერო თავდაცვა 1944 წლიდან, ფრანგები ნორმანდია-ნიმენიდან) (შენიშვნა. 23*)
- 01/01/1943 395 გერმანული დღის მებრძოლი მოქმედებდა 12300 საბჭოთა თვითმფრინავის წინააღმდეგ, 01/01/1944 - 13400 და 473 შესაბამისად (შენიშვნა 23*)
- 1943 წლის შემდეგ, მთელი გერმანული ავიაციის 2\\3-დან 3\\4-მდე დაუპირისპირდა დასავლეთ ევროპაში ანტიჰიტლერის კოალიციის ავიაციას (შენიშვნა 23*) 1943 წლის ბოლოს შექმნილმა 14 საბჭოთა საჰაერო არმიამ ბოლო მოუღო. გერმანული ავიაციის დომინირება სსრკ-ს ცაზე (შენიშვნა 9* )
- საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები ომის პირველ დღეებში: 1142 (800 განადგურდა ადგილზე), აქედან: დასავლეთის ოლქი - 738, კიევი - 301, ბალტიისპირეთი - 56, ოდესა - 47. ლუფტვაფეს დანაკარგები 3 დღეში - 244. (აქედან 51 ომის პირველ დღეს) (შენიშვნა 20*)
- 1941 წლის 22 ივნისს გერმანელებმა გამოყვეს 3 ბომბდამშენი ყოველ საბჭოთა სამხედრო აეროდრომზე თავდასხმისთვის. დარტყმა განხორციელდა 2 კილოგრამიანი SD-2 ფრაგმენტული ბომბებით. ბომბის განადგურების რადიუსი 12 მეტრია 50-200 ფრაგმენტით. ასეთი ბომბისგან პირდაპირი დარტყმა საშუალო სიმძლავრის საზენიტო ჭურვის ექვივალენტური იყო (შენიშვნა 22*) სტუკას თავდასხმის თვითმფრინავი ატარებდა 360 SD-2 ბომბს (შენიშვნა 19*)
- 1940 წელს სსრკ-ში იწარმოებოდა 21447 თვითმფრინავის ძრავა, რომელთაგან 20% -ზე ნაკლები იყო შიდა განვითარება. 1940 წელს საბჭოთა თვითმფრინავების ძრავების სტანდარტული შეკეთების ვადა შეადგენდა 100-150 საათს, სინამდვილეში - 50-70 საათს, ხოლო საფრანგეთსა და გერმანიაში ეს მაჩვენებელი იყო 200-400 საათი, აშშ-ში - 600 საათამდე (შენიშვნა 16*. )
სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 269 სადაზვერვო თვითმფრინავი 8000 თვითმფრინავიდან გერმანული 219 შორ მანძილზე და 562 მოკლე დისტანციური მზვერავი თვითმფრინავების წინააღმდეგ. 3000 თვითმფრინავი (შენიშვნა 10*)
- მოკავშირეთა საჰაერო ძალებს ხმელთაშუა ზღვის თეატრში ტუნისის დაცემის შემდეგ, რომელიც შეფასებულია 5000 თვითმფრინავით, დაუპირისპირდა არაუმეტეს 1250 ღერძის თვითმფრინავს, რომელთაგან დაახლოებით ნახევარი გერმანული და ნახევარი იტალიური. გერმანული თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 320 იყო შესაფერისი მოქმედებისთვის და მათ შორის იყო 130 Messerschmitt მებრძოლი ყველა მოდიფიკაციისთვის (შენიშვნა 8*)
- სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაცია 1944 წელს: 456 საბრძოლო მზა თვითმფრინავი, რომელთაგან 80 იყო მფრინავი ნავი. გერმანული ავიაცია ნორვეგიაში შედგებოდა 205 თვითმფრინავისაგან 1944 წელს (შენიშვნა 6*)
- გერმანიის საჰაერო ძალებმა საფრანგეთში დაკარგეს 1401 თვითმფრინავი, ფრანგებმა დაკარგეს მხოლოდ მებრძოლები - 508 (257 მოიერიშე მფრინავი დაიღუპა) (შენიშვნა 5 *)
ყველაზე მობილური საშუალება, რომლითაც ფრონტის მეთაურმა გავლენა მოახდინა ოპერაციის მიმდინარეობაზე, იყო ავიაცია. LaGG-3 გამანადგურებელი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა ომის წინა დღეს, ფრენის მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა P და C მოდიფიკაციების მთავარ გერმანულ მესერშმიტ-109 მებრძოლს. LaGG აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი ძრავით, დიზაინი იყო. შემსუბუქდა, ამოიღეს იარაღის ნაწილი, შემცირდა საწვავის მიწოდება და გაუმჯობესდა აეროდინამიკა, რის წყალობითაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა ასვლის სიჩქარე და სიჩქარე და გაუმჯობესდა ვერტიკალური მანევრირება. ახალი LaGG-5 გამანადგურებლის სიჩქარე ზღვის დონეზე ჰორიზონტალური ფრენისას 8 კმ/სთ-ით აღემატებოდა მის წინამორბედს, ხოლო 6500 მ სიმაღლეზე ის აღემატებოდა სიჩქარით.
გაიზარდა 34 კმ/სთ-მდე და ასვლის სიჩქარე უკეთესი იყო. ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა Messerschmitt 109-ს. მაგრამ რაც მთავარია, მისმა მარტივმა დიზაინმა, კომპლექსური მოვლის აუცილებლობის ნაკლებობამ და აფრენის ველებზე არაპრეტენზიულობამ ის იდეალური გახადა იმ პირობებისთვის, რომლებშიც საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაყოფებს უნდა ემოქმედათ 217. 1942 წლის სექტემბერში LaGG-5 მებრძოლებს ეწოდა La-5. ლავოჩკინის მოქმედებების განეიტრალების მიზნით, ვერმახტმა გადაწყვიტა Focke-Wulf Fw-190 გამანადგურებელი 218 მასობრივი წარმოება. ომის დასაწყისისთვის MiG-3 იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი ახალი თაობის გამანადგურებელი საბჭოთა საჰაერო ძალებში. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მთელი ომის განმავლობაში საჰაერო ბრძოლები ძირითადად 4 კმ-მდე სიმაღლეზე მიმდინარეობდა. MiG-3-ის მაღალი სიმაღლე, რომელიც თავდაპირველად მის უდავო უპირატესობად ითვლებოდა, მინუსად იქცა, რადგან ის მიღწეული იყო თვითმფრინავის ფრენის ხარისხის გაუარესებით დაბალ სიმაღლეებზე. ომისდროინდელმა სირთულეებმა ილ-2-ის ჯავშანტექნიკის თავდასხმის ძრავების მიწოდებაში აიძულა 1941 წლის ბოლოს უარი ეთქვა MiG-3 219-ის ძრავების წარმოებაზე. 1942 წლის პირველ ნახევარში, ფრენის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, იაკ-1 თვითმფრინავიდან ამოიღეს ზოგიერთი იარაღი და აღჭურვილობა. 1942 წლის ზაფხულიდან Yak-1-მა დაიწყო უფრო მძლავრი ძრავით აღჭურვა, მფრინავის ხილვადობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ცრემლის ფორმის ტილოების დაყენებით და შეიარაღება გაძლიერდა (ორი ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, ერთი დიდი. დამონტაჟდა კალიბრის BS) 220. 1942 წლის ბოლოს შემოღებულ იქნა რეკომენდაციები თვითმფრინავის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. Yak-7, მისი მონაცემებით, ძალიან ახლოს იყო Yak-1-თან, მაგრამ მისგან განსხვავდებოდა უკეთესი აერობატული თვისებებით და უფრო ძლიერი იარაღით (ორი BS მძიმე ტყვიამფრქვევი).
Yak-7-ის მეორე ზალვოს მასა 1,5-ჯერ აღემატებოდა სხვა საბჭოთა მებრძოლებს, როგორიცაა Yak-1, MiG-3 და La-5, ისევე როგორც იმ დროისთვის საუკეთესო გერმანული გამანადგურებელი. Messerschmitt-109 (Bf-109G). Yak-7B თვითმფრინავში, ხის ფრთების ნაცვლად, ლითონის დამონტაჟდა 1942 წელს. წონის მომატება 100 კგ-ზე მეტი იყო. A.S. Yakovlev-ის ახალი თვითმფრინავი, Yak-9, სიჩქარით და ასვლის სიჩქარით ახლოს იყო საუკეთესო გერმანულ თვითმფრინავთან, მაგრამ აჯობა მათ მანევრირების უნარით 222. ამ სერიის პირველი მანქანები მონაწილეობდნენ სტალინგრადის თავდაცვით ბრძოლებში. ომის დასაწყისში თითქმის ყველა საბჭოთა მებრძოლი ცეცხლსასროლი იარაღით ჩამოუვარდებოდა გერმანელებს, რადგან ისინი ძირითადად შეიარაღებულნი იყვნენ ტყვიამფრქვევებით, ხოლო გერმანელი მებრძოლები, გარდა ტყვიამფრქვევისა, იყენებდნენ ქვემეხის იარაღს. 1942 წლიდან Yak-1-მა და Yak-7-მა დაიწყეს ShVAK 20 მმ-იანი ქვემეხის შეიარაღების გამოყენება. ბევრი საბჭოთა მებრძოლი გადამწყვეტად გადავიდა საჰაერო ბრძოლაზე ვერტიკალური მანევრის გამოყენებით. საჰაერო ბრძოლები იმართებოდა წყვილებში, ზოგჯერ ფრენებში და დაიწყო რადიოკავშირების გამოყენება, რამაც გააუმჯობესა თვითმფრინავების კონტროლი. ჩვენი მებრძოლები სულ უფრო ამცირებდნენ გახსნის სროლის მანძილს 223 . 1943 წლის გაზაფხულზე, La-5F გამანადგურებელმა უფრო მძლავრი M-82F ძრავით დაიწყო მოსვლა ფრონტზე და გაუმჯობესდა ხილვადობა კაბინიდან. თვითმფრინავმა ზღვის დონიდან 557 კმ/სთ სიჩქარე აჩვენა, ხოლო 6200 მ სიმაღლეზე 590 კმ/სთ - La-5-ზე 10 კმ/სთ მეტი. ასვლის სიჩქარე შესამჩნევად გაიზარდა: La-5F 5 ათასამდე ავიდა 5,5 წუთში, ხოლო La-5-მა ეს სიმაღლე 6 წუთში მოიპოვა. ამ თვითმფრინავის შემდეგ მოდიფიკაციაში, La-5FN, მიღებულ იქნა ყველა ზომა აეროდინამიკის შემდგომი გასაუმჯობესებლად, სტრუქტურის წონა შემცირდა და დამონტაჟდა ახალი, უფრო ძლიერი M-82FN ძრავა (1944 წლიდან - ASh-82FN). და მოდერნიზებული იქნა კონტროლი. თითქმის ყველაფერი, რისი მიღწევაც შეიძლებოდა დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე, განლაგებული იყო. თვითმფრინავის სიჩქარემ მიაღწია 685 კმ/სთ-ს, ხოლო ექსპერიმენტული La-5FN 650 კმ/სთ-ს. შეიარაღება შედგებოდა ორი სინქრონიზებული 20 მმ-იანი ShVAK 224 ქვემეხისგან. საბრძოლო ეფექტურობის თვალსაზრისით, La-5FN 1943 წელს გახდა ყველაზე ძლიერი საჰაერო საბრძოლო გამანადგურებელი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. Yak-9 (Yak-9D) მოდიფიკაციის დროს, ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად, ფრთების კონსოლებში დამატებით განთავსდა ორი გაზის ავზი, რის გამოც მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა მესამედზე მეტით და შეადგინა 1400 კმ. Yak-9T აღჭურვილი იყო ისეთი ძლიერი იარაღით, როგორიცაა NS-37 37 მმ 225 კალიბრის ქვემეხი.
1943 წლის დასაწყისში გერმანელებს ჰყავდათ მესერშმიტ-109გ (Bf-109G) გამანადგურებელი მაღალი სიმძლავრის ძრავით 226, მაგრამ საბჭოთა ჯარებმა ასევე დაიწყეს Yak-1 და Yak-7B მიღება მძლავრი ძრავებით, რომლებიც ანაზღაურებდნენ გერმანელების უპირატესობა. მალე Messerschmitt-109G6-მ (Me-109G6) გამოიყენა მოწყობილობა წყალ-მეთილის ნარევის მოკლევადიანი ინექციისთვის, რომელმაც მოკლედ (10 წუთი) გაზარდა სიჩქარე 25-30 კმ/სთ-ით. მაგრამ ახალი La-5FN მებრძოლები აღემატებოდა ყველა Me-109G-ს, მათ შორის წყალ-მეთილის ნარევის საინექციო სისტემით. 1943 წლიდან გერმანელებმა ფართოდ დაიწყეს FockeWulf-190A (FW-190A-4) მებრძოლების გამოყენება აღმოსავლეთ ფრონტზე, რომლებიც ავითარებდნენ 668 კმ/სთ სიჩქარეს 1000 მ სიმაღლეზე, მაგრამ ისინი ჩამორჩებოდნენ საბჭოთა მებრძოლებს ჰორიზონტალურ დროს. მანევრირება და ჩაყვინთვის გასვლისას. ამავდროულად, წითელი არმიის მებრძოლები ჩამორჩებოდნენ საბრძოლო მასალის მხრივ (Yak-7B-ს ჰქონდა 300 ტყვია, Yak-1, Yak9D და LaGG-3 - 200 ტყვია, ხოლო Me-109G-6 - 600 ტყვია). გარდა ამისა, 30 მმ-იანი გერმანული ჭურვების ჰექსოგენის ასაფეთქებელმა საშუალებამ შესაძლებელი გახადა ლეტალური ეფექტის არსებობა, როგორც საბჭოთა ქვემეხებიდან 37 მმ-იანი ჭურვი.
გერმანიამ ასევე განაგრძო ახალი მებრძოლების შემუშავება პისტონის ძრავებით. ამ თვალსაზრისით, Dornier-335 (Do-335), სტრუქტურულად უჩვეულო (ბიძგი უზრუნველყოფილი იყო ორი პროპელერით, რომელთაგან ერთი იყო ცხვირში, მეორე კი თვითმფრინავის კუდში), საკმაოდ კარგად გამოიჩინა თავი პირველი ფრენის დროს. 1943 წლის ოქტომბერში პერსპექტიული მანქანა, რომელიც ახერხებს 758 კმ/სთ სიჩქარეს; იარაღად მას ჰქონდა ერთი 30მმ-იანი ქვემეხი და ორი 15მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. მიუხედავად უცნაური განლაგებისა, Do-335 შეიძლებოდა ყოფილიყო კარგი საბრძოლო თვითმფრინავი, მაგრამ ეს პროექტი გაუქმდა მომდევნო 227 წელს. 1944 წელს ახალი La-7 გამანადგურებელი შევიდა ტესტირებაში. თვითმფრინავზე შესაძლებელი გახდა ლითონის შპრიცების და გამაგრებული შეიარაღების დაყენება, რომელიც შედგებოდა სამი ახალი 20 მმ B-20 ქვემეხისგან. ეს იყო S.A. Lavochkin-ის დიზაინის ბიუროს ყველაზე მოწინავე გამანადგურებელი და მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო თვითმფრინავი. Yak-9DD, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1944 წელს, ჰქონდა კიდევ უფრო დიდი ფრენის დიაპაზონი - 1800 კმ 228-მდე. დიზაინერებმა აჩვენეს ფაქტიურად ოსტატობის სასწაულები, ფრთასა და ფიუზელაჟში კიდევ 150 კგ საწვავის მოთავსებით. ასეთი დიაპაზონები მოთხოვნადი იყო ბომბდამშენების ესკორტის ოპერაციებში ომის ბოლოს, როდესაც აეროდრომების გადაადგილება ვერ ახერხებდა ჩვენი ჯარების სწრაფ წინსვლას. Yak-9M გამანადგურებელს ჰქონდა ერთიანი დიზაინი Yak-9D და Yak-9T. 1944 წლის ბოლოს Yak-9M დაიწყო აღჭურვა უფრო ძლიერი VK-105PF-2 ძრავით, რომელიც ზრდიდა სიჩქარეს დაბალ სიმაღლეებზე.
1944 წლის მეორე ნახევარში ფრონტზე გამოჩნდა Yak-9 თვითმფრინავის ყველაზე რადიკალური მოდიფიკაცია Yak-9U. ამ თვითმფრინავზე დამონტაჟდა კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა. 1944 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში Yak-3 229-მა დაიწყო ჯარებში შესვლა, Yak-1 გამანადგურებლის საფუძველზე, ხოლო ფრთების ზომები შემცირდა, დამონტაჟდა ახალი, მსუბუქი მეტალის შპრიცები და გაუმჯობესდა აეროდინამიკა. 200 კგ-ზე მეტი წონის შემცირების ეფექტი, წევის შემცირება და ძრავის უფრო მძლავრი მოდიფიკაციის დაყენება უზრუნველყოფდა სიჩქარის, ასვლის სიჩქარის, მანევრირებისა და აჩქარების მახასიათებლებს სიმაღლის დიაპაზონში, სადაც იმართებოდა საჰაერო ბრძოლები, მტრის თვითმფრინავი. არ გააჩნდა. 1944 წელს საბჭოთა მებრძოლებმა უზრუნველყოფდნენ უპირატესობას გერმანულ მებრძოლებზე საჰაერო ბრძოლის ყველა დიაპაზონში. ეს იყო Yak-3 და La-7 უფრო ძლიერი ძრავებით. ომის დასაწყისში გერმანელები უფრო მაღალი ხარისხის C-3 ბენზინს იყენებდნენ. მაგრამ 1944–1945 წლებში. მათ განიცადეს ამ ბენზინის დეფიციტი და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრით კიდევ უფრო ჩამორჩებოდნენ ჩვენს მებრძოლებს. აერობატული შესრულებისა და კონტროლის სიმარტივის თვალსაზრისით, ჩვენი Yak-1, Yak-3, La-5 მებრძოლები დიდი სამამულო ომის მეორე პერიოდში გერმანელებთან თანაბარი შესაძლებლობები ჰქონდათ. 1944–1945 წლებში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა საბჭოთა მებრძოლების Yak-7B, Yak-9 და განსაკუთრებით Yak-3-ის აერობატული თვისებები. საბჭოთა მებრძოლების ეფექტურობა 1944 წლის ზაფხულში იმდენად დიდი გახდა, რომ გერმანელებმა ღამის სამუშაოდ Yu-88 (Ju-88) და Xe-111 (He-111) გადაიყვანეს. Xe-111-ს ჰქონდა მძლავრი თავდაცვითი იარაღი და სიჩქარით ჩამორჩებოდა Yu-88-ს, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური იყო დაცვაში. დაბომბვის მაღალი სიზუსტე ასევე უზრუნველყოფილი იყო კარგი სანახავი აღჭურვილობით.
La-7-ის გამოჩენა სამი 20-მმ B-20 ქვემეხით უზრუნველყოფდა უპირატესობას ცეცხლსასროლი იარაღით, მაგრამ ეს თვითმფრინავები ცოტა იყო საერთო გამანადგურებელ ფლოტში. უნდა ვაღიაროთ, რომ პრაქტიკულად მთელი ომის განმავლობაში ცეცხლსასროლი იარაღის თვალსაზრისით, გერმანელი მებრძოლები თავიანთი მასით ან აჭარბებდნენ, ან უტოლებდნენ საბჭოთა მებრძოლებს. უნდა ვაღიაროთ, რომ ნაცისტური გერმანია უსწრებდა საბჭოთა კავშირს ახალი თაობის ავიაციის შექმნაში. ომის წლებში გერმანელებმა შექმნეს და დაიწყეს სამი რეაქტიული თვითმფრინავის წარმოება: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) და Messerschmitt-163 (Me-163). ტურბორეაქტიულ მე-262-ს შეეძლო მიეღწია 860 კმ/სთ-მდე სიჩქარით 6 ათასი მ სიმაღლეზე, ასვლის საწყისი სიჩქარით 1200 მ წუთში. ”480 კმ-მდე საბრძოლო მანძილით, იგი წარმოადგენდა გიგანტურ ნახტომს თვითმფრინავების ტექნოლოგიაში, რადგან თავისი მახასიათებლებით აჯობა დგუშიანი ძრავების მქონე თვითმფრინავების უმეტესობას... (თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრიტანელები ასევე ასრულებდნენ განვითარებას. რეაქტიული გამანადგურებელი, რომელთაგან პირველი, გლოსტერ მეტეორი, დაიწყო ფრენის ესკადრილიების მოსვლა 1944 წლის ივლისის ბოლოს)" 230. სსრკ ასევე მუშაობდა რეაქტიული გამანადგურებლის შექმნაზე. უკვე 1942 წლის მაისში ჩატარდა ტესტები მსოფლიოში პირველ რეაქტიულ გამანადგურებელ BI-1-ზე, რომელიც შექმნილია ვ.ფ.ბოლხოვიტინოვის მიერ. მაგრამ საბჭოთა კავშირმა ვერ შეძლო საიმედო რეაქტიული ძრავის შექმნა. მომიწია დაჭერილი აღჭურვილობის კოპირება, საბედნიეროდ გერმანული რეაქტიული ძრავების რამდენიმე ეგზემპლარი გერმანიიდან იქნა ექსპორტირებული. უმოკლეს დროში მომზადდა დოკუმენტაცია "კლონების" წარმოებისთვის RD-10 და RD-20 აღნიშვნებით. უკვე 1946 წელს სერიულ წარმოებაში შევიდა ტურბორეაქტიული ძრავით MiG-9 გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა მეცნიერთა ჯგუფის მიერ A.I. Mikoyan-ისა და M.I.Gurevich 231-ის ხელმძღვანელობით. ომის წინა დღეს, ილიუშინის დიზაინის ბიურომ შექმნა სპეციალური ტიპის თვითმფრინავი - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელსაც ანალოგი არ ჰქონდა მსოფლიოში.
თავდასხმის თვითმფრინავი არის დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავი გამანადგურებელთან შედარებით, ოპტიმიზირებულია უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე ფრენისთვის - დაბალი დონის ფრენა. თვითმფრინავს კარგად დაჯავშნული სხეული ჰქონდა. ლუფტვაფე იყენებდა მხოლოდ Junkers 87 (Ju-87) ჩაყვინთვის ბომბდამშენ „სტუკას“ (Sturzkampflugsaig - ჩაყვინთვის საბრძოლო თვითმფრინავი), როგორც საბრძოლო თვითმფრინავი. ჯავშნიანი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის ფრონტზე გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო მტრისთვის, რომელმაც სერიოზული დანაკარგებისა და დემორალიზებული ეფექტების შედეგად მალევე დაარქვა მას „შავი სიკვდილი“ 232 . საბჭოთა ჯარისკაცებმა მას "მფრინავი ტანკი" უწოდეს. იარაღის მრავალფეროვანი შემადგენლობა (ორი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი, ორი 20 მმ ან 23 მმ ქვემეხი, რვა 82 მმ ან 132 მმ რაკეტა და 400-600 კგ ბომბი) უზრუნველყოფდა მრავალფეროვანი სამიზნეების განადგურებას: ჯარების სვეტები, ჯავშანტექნიკა. მანქანები, ტანკები, საარტილერიო ბატარეები, ქვეითი, საკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო საშუალებები, საწყობები, მატარებლები და ა.შ. ილ-2-ის საბრძოლო გამოყენებამ ასევე გამოავლინა მისი მთავარი ნაკლი - დაუცველობა მტრის მებრძოლებისგან, რომლებიც თავდასხმის თვითმფრინავს უკანა დაუცველი ნახევარსფეროდან უტევდნენ. . S.V. Ilyushin Design Bureau-მ შეცვალა თვითმფრინავი და 1942 წლის შემოდგომაზე Il-2 პირველად გამოჩნდა ორადგილიანი ვერსიით. 1942 წელს ილ-2-ის მიერ მიღებულმა საჰაერო-სახმელეთო რაკეტებმა დიდი როლი ითამაშეს თავდასხმის თვითმფრინავის ცეცხლსასროლი იარაღის გაზრდისას სახმელეთო მიზნებზე თავდასხმისას ასევე უნდა აღინიშნოს ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის მაღალი გადარჩენა. გაზის ავზს რომ დაეჯახა, თვითმფრინავს ცეცხლი არ გაუჩნდა და საწვავიც კი არ დაკარგა - მას გადაარჩინა ბოჭკო, საიდანაც გაზის ავზი გაკეთდა. რამდენიმე ათეული ტყვიის მოხვედრის შემდეგაც კი, გაზის ავზმა საწვავი შეინარჩუნა. ვერც Henkel-118-მა და ვერც Henschel-129-მა ტანკსაწინააღმდეგო თვითმფრინავმა, რომელიც გამოჩნდა 1942 წელს, ვერ ამაღლდა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის 233 დონეზე. 1943 წლიდან IL-2 იწარმოებოდა უფრო ძლიერი ძრავით. სტაბილურობის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, თავდასხმის თვითმფრინავის ფრთას მცირე ცვენა მიეცა. როგორც საბჭოთა ავიაციის მთავარ დამრტყმელ ძალას, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავმა განსაკუთრებული როლი ითამაშა ომში და მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. ეს საბრძოლო მანქანა წარმატებით აერთიანებდა მძლავრ იარაღს და საიმედო ჯავშანს კაბინის, ძრავისა და საწვავის ავზებისთვის.
ილ-2-ის საბრძოლო შესაძლებლობების მუდმივი ზრდა დიდწილად განპირობებული იყო მისი იარაღის უწყვეტი გაუმჯობესებით მტრის ტანკებთან და თავდასხმის თოფებთან ბრძოლის ეფექტურობის გაზრდის ინტერესებში. 1943 წელს ილ-2-მა დაიწყო ორი 37 მმ-იანი ქვემეხის ფრთის ქვეშ აღჭურვა. ამ თოფების აღჭურვამ 37 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი ჭურვები BZT-37 და NS-37 ავიაიარაღებით შესაძლებელი გახადა ნებისმიერი გერმანული ტანკის გამორთვა. გარდა ამისა, 1943 წელს შექმნილმა ტანკსაწინააღმდეგო კუმულაციური მოქმედების ბომბი PTAB-2.5-1.5, რომელიც შექმნილია I.A. Larionov-ის მიერ ADA ქვედა საყრდენის გამოყენებით, მნიშვნელოვნად გააფართოვა Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის შესაძლებლობები ტანკებთან და სხვა ჯავშანტექნიკასთან ბრძოლაში. როდესაც ასეთი ბომბები ჩამოაგდეს ერთი თავდასხმის თვითმფრინავით 75–100 მ სიმაღლიდან, 15x75 მ ზონის თითქმის ყველა ტანკი მოხვდა და PTAB ბომბი შეაღწია ჯავშანში 70 მმ სისქის. 1943 წლის ზაფხულიდან, Il-2KR თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით და ჩვეულებრივზე უფრო მძლავრი რადიოსადგურით 234, გამოიყენებოდა საარტილერიო ცეცხლისა და დაზვერვის რეგულირებისთვის. Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის წარმატებულმა ოპერაციებმა ფრონტზე ძლიერი სტიმული მისცა ამ კლასის თვითმფრინავებზე განვითარების სამუშაოების შემდგომ გაფართოებას. სამუშაოები ორი მიმართულებით მიმდინარეობდა.
პირველი მოვიდა თვითმფრინავის ბომბდამშენის თვისებების გაძლიერებაზე და მისი ჯავშანტექნიკის გაძლიერებაზე: აშენდა ასეთი მძიმე თავდასხმის თვითმფრინავი (Il-18), მაგრამ მისი ტესტირება გადაიდო და არ იყო მასობრივი წარმოება. მეორე მიმართულება გულისხმობდა ფრენის შესრულების მკვეთრ გაუმჯობესებას იგივე საარტილერიო და მცირე იარაღის შეიარაღებით და ჯავშანტექნიკით, როგორც ილ-2. Il-10, რომელიც აშენდა 1944 წელს, გახდა ასეთი თავდასხმის თვითმფრინავი Il-2-თან შედარებით, ამ თვითმფრინავს ჰქონდა უფრო მცირე ზომები, მნიშვნელოვნად უკეთესი აეროდინამიკა და უფრო ძლიერი AM-42 თხევადი გაგრილების ძრავა. თვითმფრინავზე დამონტაჟდა ოთხი იარაღი: პირველ ეტაპზე - 20 მმ კალიბრი, მოგვიანებით - 23 მმ კალიბრი, რვა RS-82 რაკეტა განლაგდა ფრთის სხივებზე.
ბომბის ყურე და გარე საკიდარი იძლეოდა სხვადასხვა კალიბრის ბომბების გამოყენებას 600 კგ-მდე საერთო მასით. მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარით IL-10 აჯობა თავის წინამორბედს 150 კმ/სთ-ით. ილ-10-ით შეიარაღებული რამდენიმე საჰაერო პოლკი მონაწილეობდა დიდი სამამულო ომის დასკვნითი ეტაპის საბრძოლო მოქმედებებში. შემდგომში IL-10 ფართოდ გამოიყენებოდა იაპონიასთან ომში. გერმანიაში 1944 წლიდან გამოიყენებოდა FW-109F გამანადგურებლის თავდასხმის ვერსია, რომელიც საბრძოლო ეფექტურობით მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ილ-2-ს. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანული თავდასხმის თვითმფრინავებს ჰქონდათ ბომბისა და ქვემეხის დარტყმის საკმაოდ მაღალი ეფექტურობა (უფრო ძლიერი ბომბის ზალვო და მაღალი სიზუსტე ჩაყვინთვისას). ომის დასაწყისიდან მთავარი საბჭოთა ფრონტის ბომბდამშენი იყო Pe-2, მაგრამ მას ჰქონდა საკმაოდ სუსტი ბომბის დატვირთვა - მხოლოდ 600 კგ, რადგან იგი გადაკეთდა მებრძოლიდან. გერმანული ფრონტის ბომბდამშენები Yu-88 და Xe-111 ბორტზე 2-3 ათას კგ-მდე აიღეს. Pe-2 იყენებდა ძირითადად მცირე კალიბრის ბომბებს 100-250 კგ და მაქსიმალური კალიბრის 500 კგ-ს, ხოლო Yu-88-ს შეეძლო ბომბის აწევა 1800 კგ-მდე. 1941 წელს Pe-2-მა მიაღწია 530 კმ/სთ სიჩქარეს და ამ მხრივ გერმანელ ბომბდამშენებს აღემატებოდა. შეიარაღების განმეორებითმა ჯავშანტექნიკამ და გამაგრებამ, აგრეთვე ტყავის ფურცლებმა, რომლებიც მოწოდებული იყო ნაგლინი შემადგენლობიდან, 1–1,5 მმ სისქით, ამძიმებდა თვითმფრინავის სტრუქტურას (ომამდე მიწოდებული იყო 0,8 მმ ნაგლინი) და ამან გამოიწვია. იმ ფაქტზე, რომ რეალური მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატებოდა 470-475 კმ/სთ-ს (როგორც Yu-88). 1941 წლის ივლისში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალი ფრონტის მყვინთავის ბომბდამშენის, 103U-ის მიღებაზე. საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე სიჩქარის, ფრენის დიაპაზონის, ბომბის დატვირთვისა და თავდაცვითი იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ის მნიშვნელოვნად აღემატებოდა Pe-2 მყვინთავ ბომბდამშენს, რომელიც ახლახან გამოვიდა წარმოებაში. 6 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე 103U უფრო სწრაფად გაფრინდა, ვიდრე თითქმის ყველა წარმოების მებრძოლი, როგორც საბჭოთა, ასევე გერმანული, მეორე ადგილზე მხოლოდ შიდა MiG-3 გამანადგურებელზე. თუმცა, ომის დაწყების და საავიაციო საწარმოების ფართომასშტაბიანი ევაკუაციის პირობებში, თვითმფრინავი უნდა გადაეკეთებინათ სხვადასხვა ძრავის გამოსაყენებლად.
თვითმფრინავის ახალი ვერსიის ტესტირება, სახელწოდებით 10ZV, შემდეგ კი Tu-2 236, დაიწყო 1941 წლის დეკემბერში და უკვე 1942 წელს დაიწყო ჯარებთან სამსახურში შესვლა. ფრონტის ხაზის პილოტებმა ახალი ბომბდამშენი ძალიან მაღალ შეფასებას აძლევდნენ. მათ მოსწონდათ მისი კარგი აერობატული თვისებები, ერთ ძრავზე თავდაჯერებული ფრენის უნარი, კარგი თავდაცვითი ცეცხლსასროლი იარაღი, დიდი ბომბის დატვირთვა და ჰაერით გაცივებული ძრავების გაზრდილი გადარჩენის უნარი. მომავალი შეტევითი ოპერაციების მხარდასაჭერად, Tu-2 შეუცვლელი თვითმფრინავი იყო. პირველი მანქანები გამოჩნდა ფრონტზე 1942 წლის სექტემბერში. Tu-2, მიუხედავად მისი მსუბუქი წონისა, ვიდრე Yu-88 და Xe-111 (11,400–11,700 კგ 12,500–15,000 კგ–ის წინააღმდეგ), ჰქონდა იგივე ბომბის დატვირთვა. ფრენის დიაპაზონის მხრივ, Tu-2 ასევე იყო გერმანული ბომბდამშენების დონეზე და ორჯერ გრძელი იყო ვიდრე Pe-2.
Tu-2-ს შეეძლო 1000 კგ ბომბის შეტანა ბომბის ზოლში, ხოლო Yu-88-ისა და Xe-111-ის გადატანა მხოლოდ გარე სარტყელზე იყო შესაძლებელი. 1943 წლის ბოლოდან წარმოებული Tu-2 უფრო მძლავრი ძრავებით, გაძლიერებული თავდაცვითი იარაღით და გამარტივებული დიზაინით აღემატებოდა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გამოყენებულ ყველა ბომბდამშენს. მეორე გამოცემის Tu-2 ფრონტის მყვინთავის ბომბდამშენები ბრძოლებში მონაწილეობდნენ 1944 წლიდან. მიმდინარე წლის ივნისში ისინი გამოიყენეს ვიბორგის ოპერაციაში. პოლკოვნიკ I.P. Skok-ის საჰაერო დივიზია, შეიარაღებული Tu-2, დაფრინავდა დღის განმავლობაში, მუშაობდა მშვენივრად და არ ჰქონდა დანაკარგი 237. მიუხედავად მისი შედარებით მოკრძალებული წვლილისა მტრის დამარცხებაში, Tu-2 მაინც დარჩა ისტორიაში, როგორც თავისი დროის ერთ-ერთი გამორჩეული თვითმფრინავი. სხვა მსგავს თვითმფრინავებს შორის, როგორც მოკავშირეებს, ისე მტერს, Tu-2 არ გამოირჩეოდა რეკორდული შესრულებით. მისი უპირატესობა მდგომარეობდა საბრძოლო ეფექტურობის ძირითადი კომპონენტების განსაკუთრებულად წარმატებულ კომბინაციაში, როგორიცაა სიჩქარე, ფრენის დიაპაზონი, თავდაცვითი შესაძლებლობები, ბომბის დატვირთვა და იმ დროის ერთ-ერთი უდიდესი კალიბრის ბომბის სროლის შესაძლებლობა. ამან განსაზღვრა მისი ძალიან მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა. 1941 წელს ნაცისტური გერმანიის მთავარი ბომბდამშენი იყო ერთძრავიანი Yu-87 და ორძრავიანი Yu-88 და Xe-111 238. 1941 წელს Do-17-ებიც იბრძოდნენ.
Yu-88-ს შეეძლო ჩაძირვა 80 გრადუსიანი კუთხით, რაც უზრუნველყოფდა დაბომბვის მაღალ სიზუსტეს. გერმანელებს ჰყავდათ კარგად გაწვრთნილი მფრინავები და ნავიგატორები, ისინი დაბომბავდნენ ძირითადად სიზუსტით, ვიდრე რაიონებში, მით უმეტეს, რომ იყენებდნენ 1000 და 1800 კგ კალიბრის ბომბებს, რომელთა გადატანა არ შეეძლო თითოეულ თვითმფრინავს. საბჭოთა ავიაციის სუსტი წერტილი დიდ სამამულო ომში იყო რადიოკავშირი. 1942 წლის პირველ ნახევარში ფრენების 75% განხორციელდა რადიოს გამოყენების გარეშე, ხოლო წლის ბოლოსთვის მებრძოლების დიდ უმრავლესობას არ ჰქონდა რადიოკავშირი. კომუნიკაციის ნაკლებობა კარნახობდა მკვრივ საბრძოლო ფორმირებებს.
ერთმანეთის გაფრთხილების შეუძლებლობამ დიდი დანაკარგი გამოიწვია. თვითმფრინავები მხედველობის ზონაში უნდა ყოფილიყვნენ და მეთაურმა დაადგინა დავალება - „გააკეთე როგორც მე“. 1943 წელს Yak-9-ების მხოლოდ 50% იყო აღჭურვილი კომუნიკაციებით, ხოლო La-5 რადიოსადგურებზე დამონტაჟდა მხოლოდ სარდლობის მანქანებზე. ყველა გერმანული მებრძოლი აღჭურვილი იყო მაღალი ხარისხის რადიოკავშირით ომამდელი დროიდან. ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავს ასევე აკლდა საიმედო რადიო აღჭურვილობა 1943 წლამდე, რადიოსადგურები დამონტაჟდა მხოლოდ სარდლობის მანქანებზე. ამ ყველაფერმა გაართულა დიდი ჯგუფების ორგანიზება IL-2-ები ყველაზე ხშირად დაფრინავდნენ სამში, ოთხეულში ან რვაში.
ზოგადად, საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდა და მისი საბრძოლო შესაძლებლობების გაფართოება იყო ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რამაც ხელი შეუწყო შიდა სამხედრო სტრატეგიის შემუშავებას და ომში გამარჯვების მიღწევას. ავიაციის საბრძოლო ეფექტურობის ზრდას ხელი შეუწყო თვითმფრინავების რადიოსადგურებითა და უფრო მოწინავე მცირე და ქვემეხი იარაღით აღჭურვამ. ახალი ტიპის თვითმფრინავების უმეტესობას აშკარა უპირატესობა ჰქონდა Luftwaffe-თან შედარებით, რიგი მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებით. ბრიტანული წყაროები აღნიშნავდნენ, რომ „ლუფტვაფე... უიმედოდ იდგა მტრის უკან და არა მხოლოდ რიცხობრივად. მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა ტექნოლოგიები მუდმივად იხვეწებოდა ახალი ტიპის თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში, გერმანელები, წარმოების მოცულობის გაზრდის მიზნით, ამჟამად იძულებულნი იყვნენ შესწირონ ხარისხი რაოდენობას - მოწინავე დიზაინის გადაწყვეტილებების წარმოდგენის ნაცვლად, მუდმივად განაახლონ არსებული მოდელები, გაზარდონ მათი შეიარაღება. , გადარჩენის გაზრდა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რამაც საბოლოოდ მიიყვანა ისინი ჩიხში. ასეთ პირობებში საჰაერო უპირატესობის შენარჩუნება სრულიად შეუძლებელი გახდა და რადგან ავიაციას ამის გარანტია აღარ შეეძლო, სახმელეთო ჯარები გახდნენ დაუცველი და საბოლოოდ განწირული დამარცხებისთვის“.
1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომი. 12 ტომში T. 7. ეკონომიკა და იარაღი
ომი. - მ.: კუჩკოვოს პოლუსი, 2013. - 864 გვ., 20 ლ. ავად, ავად.
დიდი სამამულო ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, როდესაც ნაცისტური გერმანია, 1939 წლის საბჭოთა-გერმანიის ხელშეკრულებების დარღვევით, თავს დაესხა საბჭოთა კავშირს. მის მხარეზე დაიჭირეს რუმინეთი, იტალია და რამდენიმე დღის შემდეგ სლოვაკეთი, ფინეთი, უნგრეთი და ნორვეგია.
ომი თითქმის ოთხი წელი გაგრძელდა და გახდა ყველაზე დიდი შეიარაღებული კონფლიქტი კაცობრიობის ისტორიაში. ფრონტზე, ბარენციდან შავ ზღვამდე გადაჭიმული, 8 მილიონიდან 12,8 მილიონამდე ადამიანი იბრძოდა ორივე მხარეს სხვადასხვა პერიოდში, გამოიყენებოდა 5,7 ათასიდან 20 ათასამდე ტანკი და თავდასხმის იარაღი, 84 ათასიდან 163 ათასამდე იარაღი და ნაღმტყორცნები. , 6,5 ათასიდან 18,8 ათასამდე თვითმფრინავი.
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის დიზაინში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).LaGG-3 - ფიჭვისა და პლაივუდისგან დამზადებული მებრძოლი
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის დიზაინში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).
ილ-2 - საბჭოთა "მფრინავი ტანკი"
საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2 გახდა ყველაზე პოპულარული საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში დიდი სამამულო ომის სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში. კონსტრუქტორებმა მათ მიერ შემუშავებულ თვითმფრინავს "მფრინავი ტანკი" უწოდეს, ხოლო გერმანელმა მფრინავებმა მას მეტსახელად Betonflugzeug - "ბეტონის თვითმფრინავი" - გადარჩენის გამო.
იუნკერს-87 - ფაშისტური აგრესიის სიმბოლო
ომის პირველივე დღიდან „იუნკერებმა“ მონაწილეობა მიიღეს სსრკ-ს დაბომბვაში და იქცნენ ბლიცკრიგის ერთ-ერთ სიმბოლოდ. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა, დაუცველობისა და საშუალო აეროდინამიკისა, Yu-87 იყო ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი ჩაყვინთვის დროს ბომბების ჩამოგდების უნარის გამო.
I-16 - სსრკ-ს გამანადგურებელი თვითმფრინავების საფუძველი
I-16 არის მსოფლიოში პირველი სერიული მაღალსიჩქარიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი მოძველებული იყო, მაგრამ სწორედ ეს იყო სსრკ გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი. საბჭოთა მფრინავებმა მას "ვირი" უწოდეს, ესპანელმა მფრინავებმა მას "მოსკა" (ფრენა), ხოლო გერმანელი მფრინავები "რატა" (ვირთხა).
ვიდეო, რომელიც აცხადებს ინფოგრაფიკის სერიას 1940-იანი წლების სამხედრო თვითმფრინავების შესახებ,
