ბავშვობიდან რუსებმა იცოდნენ მხიარული მარშის სიმღერა "ზემოთ თქვენ, ამხანაგებო, ყველა ადგილას ...". მათ იციან, რომ მისი გმირი არის კრეისერი ვარიაგი, რომელიც გმირულად დაიღუპა მე-20 საუკუნის დასაწყისში ომის დროს იაპონიის უმაღლეს ძალებთან ბრძოლაში. კიდევ ერთი, მინორი, სიმღერა „ცივი ტალღები იფრქვევა“ ნაკლებად ცნობილია. მაგრამ იგი ეძღვნება იმავე მოვლენას და ამაში არანაირი წინააღმდეგობა არ არის.

გემის ბედი ორაზროვანი იყო და მისი სისრულის შესახებ სიმართლე პროპაგანდის მოთხოვნებს შეეწირა.

ამერიკული ტექნოლოგიის სასწაული

1904 წელს რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებისას რუსულ საზოგადოებაში "ტყვე" განწყობა სუფევდა მომავალ მტერთან მიმართებაში. დამარცხებამ საპირისპირო შედეგი გამოიწვია: იაპონელების ტექნიკური მიღწევების გადაჭარბება დაიწყო.

ამ ტენდენციამ ასევე იმოქმედა ვარიაგის შეფასებაზე. თავიდან კრეისერი ხასიათდებოდა, როგორც მძლავრი სამხედრო ნაწილი, რომელსაც შეეძლო მტრის "ქამარის შეკვრა". მოგვიანებით გაჩნდა ბრალდებები, რომ ეს კრეისერი სუსტი და მოძველებული იყო. ორივე განცხადება არასწორია. საქმე ტექნოლოგიაში კი არა, (როგორც დღეს იტყვიან) ადამიანურ ფაქტორზე იყო.

საზღვაო შეიარაღების რბოლა

იაპონია მე-19 საუკუნის ბოლოს ტექნიკური თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა განვითარებულ ქვეყნებს, მაგრამ უკვე მოახერხა გრანდიოზული ეკონომიკური გარღვევა.

მან ვერ მიაღწია მსოფლიო ძალის დონეს, მაგრამ ღირსეული კონკურენცია იყო მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებთან. შემდგომი განვითარებისთვის საჭირო იყო რესურსები, რომლებიც მიუწვდომელი იყო ვიწრო კუნძულებზე – ასე ხსნიან ახალგაზრდა „აზიური ვეფხვის“ მებრძოლობას.

1895 წელს რუსულმა დაზვერვამ მიიღო ინფორმაცია იაპონიის განზრახვის შესახებ გაზარდოს თავისი ფლოტი ისე, რომ იგი აჭარბებდა წყნარ ოკეანეში არსებულ რუსულ ძალებს.

ეს არ უნდა დაშვებულიყო - თავად რუსეთს ჰქონდა ექსპანსიონისტური გეგმები ჩინეთსა და კორეაში. გემის "ვარიაგის" მშენებლობის ბრძანება იყო ერთ-ერთი ნაბიჯი იაპონიის ბატონობის თავიდან ასაცილებლად.

ამერიკული შეკვეთა

იმპორტის ჩანაცვლება არ დამკვიდრებულა - რუსული გემთმშენებლობები ნელა მუშაობდნენ. ამიტომ, ფილადელფიის გემთმშენებლებმა მიიღეს შეკვეთა ჯავშნიანი კრეისერის ვარიაგის მშენებლობისთვის. მათ ყველაფერი 20 თვეში აიღეს. კრეისერის თოფები დამზადებულია რუსეთში.

პროექტის მიხედვით, ეს კრეისერები აკმაყოფილებდნენ ყველა უახლეს (იმ დროისთვის) მოთხოვნას საბრძოლო ხომალდისთვის.

გემის ტექნიკური მახასიათებლების აღწერა საშუალებას გვაძლევს წარმოვიდგინოთ ძლიერი, მაღალსიჩქარიანი, კარგად შეიარაღებული ხომალდი.

• საერთო ზომები: სიგრძე - 129,56 მ, მონაკვეთი - 5,94 მ, სიგანე - 15,9 მ.
• გადაადგილება - 6500 ტონა (დიზაინი), 6604 ტონა (ფაქტობრივად).
• ჯავშანი: გემბანი - 37-დან 76 მმ-მდე, დამაკავშირებელი კოშკი - 152 მმ.
• ძრავის საერთო სიმძლავრე 20 ათასი ლიტრია. თან.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 24,59 კვანძი (მიღებული ტესტირებისას).
• ძირითადი კალიბრი არის 152 მმ (12 ცალი).
• სხვა არტილერია - 24 თოფი (75-, 63-, 47-, 37-მმ), 2 ტყვიამფრქვევი.
• სხვა შეიარაღება: 6 ტორპედოს მილი 381 მმ, 2 * 254 მმ, 35 ნაღმი, 6 ჭურვის ნაღმი.
• გუნდი - 20 ოფიცერი, 550 ქვედა წოდება (სახელმწიფოს მიხედვით). იყო ცვლილებები რეალურ სამყაროში; ასე რომ, იაპონელებთან ბრძოლის დროს კრეისერზე 558 ადამიანი იმყოფებოდა: 21 ოფიცერი, 4 კონდუქტორი, 3 დაქირავებული მშვიდობიანი მოქალაქე, მღვდელი, 529 მეზღვაური.

იყო ტექნოლოგიის სხვა საოცრებაც.

გემს ჰქონდა ბევრი ელექტრომოწყობილობა (სიახლე იმ დროისთვის) - ჭურვების ამწეები, ჯალამბარები ნავების, თუნდაც ცომის სარეველები. სატელეფონო კავშირი იყო. ავეჯი ლითონისგან იყო, თუმცა ხის ქვეშ „გარემოთათვის“ იყო მოხატული. ამან შეამცირა ხანძრის რისკი.

დეტალები არ არის ცნობილი

ვარიაგის კრეისერის ნამდვილ ისტორიაში აღმოჩენილია ფაქტები, რამაც წინასწარ განსაზღვრა მისი ხანმოკლე სიცოცხლე. იგი აშენდა და გადაეცა დამკვეთს 1899 წელს (ანუ დროულად), მაგრამ მასზე დროშა მხოლოდ 1901 წლის 2 იანვარს გაიგეს. მიზეზი ის არის, რომ გემმა დაუყოვნებლივ მოითხოვა გაუმჯობესება - შესრულების მახასიათებლები არ შეესაბამებოდა დაგეგმილს.

ორი ძირითადი პრობლემა იყო. გემზე დამონტაჟებული Nikloss სისტემის ქვაბები არასანდო აღმოჩნდა, ხშირად იშლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ფლოტს უკვე ჰქონდა გამოცდილება ამ სისტემის ქვაბებთან და მათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა არ შეუქმნიათ, ის აქ "ერთად არ გაიზარდა".

ამ მიზეზით, საბრძოლო პირობებში, გემი უფრო ნელი იყო ვიდრე დაგეგმილი იყო და მუდმივად რისკავდა გადაუდებელი ქვაბებით ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ყოფნას. მწარმოებლების მიერ პრაქტიკულად გამოცხადებული, 26 კვანძის სიჩქარე არ იყო მიღწეული.

როგორც წესი, გემი არც კი აძლევდა ტესტების დროს ნაჩვენები 24,5 კვანძის სიჩქარეს.

კაპიტანი VF რუდნევი უჩიოდა არა მხოლოდ ქვაბების პრობლემებს, არამედ მწარმოებლის სხვა ხარვეზებს და სუსტ სარემონტო ბაზას. ალბათ, მისი ინფორმაცია 14 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ არ არის შეფასებული, მაგრამ ვარიაგმა სრული სიჩქარე არ მისცა.

გარდა ამისა, ჯავშნიანი კრეისერის იარაღს ჩამოერთვა ჯავშანტექნიკა. ეს უქმნიდა დამატებით რისკს მსროლელებს და კრეისერის საბრძოლო ეფექტურობას (მტრისთვის ადვილი იყო გემის იარაღის განადგურება).

ჯავშანტექნიკის ამ ნაკლებობამ საბედისწერო როლი ითამაშა ვარიაგის ცნობილ ბრძოლაში იაპონურ ესკადრილიასთან. იმდროინდელი კრეისერების უმეტესობას ასეთი დაცვა ჰქონდა, მაგრამ ამ შემთხვევაში გემი ცეცხლსასროლი იარაღით იყო შემსუბუქებული.

სევდიანი გამოცდილებიდან გამოიტანეს შესაბამისი დასკვნები, ამ ტიპის სხვა კრეისერებზე (მათ შორის Aurora) იარაღის დაცვა დამონტაჟდა. მაგრამ ამან ვეღარ უშველა მსროლელებს - "ვარანგებს".

გაუმჯობესება მომსახურების კურსში

"ვარიაგი" თავისი ცხოვრების მანძილზე ორჯერ დაექვემდებარა საფუძვლიან მოდერნიზაციას. პირველი დაამზადეს იაპონელებმა, რომლებმაც კრეისერი აიყვანეს 1905 წელს. რემონტის დროს შეიცვალა სანავიგაციო სალონი, მილები, ვენტილატორები, სანავიგაციო ხიდები, მოიხსნა მაღაროს ბადეების ბოძები და მარსის პლატფორმები. 75მმ-იანი თოფები შეიცვალა 76მმ არმსტრონგის იარაღით.

1916 წელს რუსული გემის დაბრუნების შემდეგ, ძირითადი კალიბრის მშვილდი და თოფები გადაიტანეს დიამეტრულ სიბრტყეში, რის შედეგადაც გაიზარდა გვერდითი ზალვოს სიმძლავრე.

ტყვიამფრქვევები გადაკეთდა საჰაერო სამიზნეების სროლისთვის. მექანიკაში მკვდარი მოძრაობები აღმოიფხვრა. და რაც მთავარია - არტილერიამ მიიღო ნაწილობრივი ჯავშანტექნიკა (შემოკლებული ფარები) - დასკვნები გაკეთდა წარსულიდან.

სამეფო ტრაპეზი

ცვლილებების დასრულების შემდეგ გემმა დატოვა ფილადელფია და გაემგზავრა კრონშტადტში, სადაც ჩავიდა 1901 წლის მაისის დასაწყისში. 2 კვირის შემდეგ ცარ ნიკოლოზ II-მ იგი პირადად გამოიკვლია. არ შეიძლება უარყო, რომ კრეისერი შესანიშნავად გამოიყურებოდა და თავიდან მისი ბედი წარმატებული იყო.

მონარქის შთაბეჭდილება იმდენად კარგი იყო, რომ მან მაშინვე შეიყვანა კრეისერი საკუთარი იახტის ესკორტ ჯგუფში ევროპაში სამოგზაუროდ. გადაწყვეტილება გამართლდა იმით, რომ კრეისერი ჯერ კიდევ განწირული იყო ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის სამსახურებრივი მოვალეობის ადგილზე - იგი დაევალა პორტ არტურს.

გემი ეწვია ძველი სამყაროს ბევრ პორტს და ყველგან ენთუზიაზმით მიიღეს. კრეისერი ფაქტიურად გაემგზავრა იმ პორტების "კარგი კომპანიის" ექსკურსიებზე, სადაც ის გამოჩნდა. ეს სასიამოვნო იყო მეთაურისთვის (ვ.ფ. რუდნევი), მაგრამ საზიანო სამხედრო თვალსაზრისით. ბოლოს და ბოლოს, მისი მოგზაურობის დროს, ვარიაგი ასევე ეწვია ნაგასაკის, იაპონურ პორტს, რომელიც პოპულარული იყო უცხოელი მეზღვაურებით. Mikado-ს დაზვერვამ კარგად იმუშავა და მიიღო შესაძლებლობა გაეგო მეტი რუსული გემის შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის სარდლობა სავსე იყო იაპონელებთან სამხედრო უპირატესობაში, ისინი სერიოზულად ემზადებოდნენ ომისთვის. იაპონიაში მათ მიიღეს უახლესი საბრძოლო მასალები და არტილერია, კაპიტანებმა და ადმირალებმა შესანიშნავად იცოდნენ მომავალი საომარი მოქმედებების თეატრი, დისციპლინა და წესრიგი სუფევდა ყველა დონეზე.

რუსი მეზღვაურები კარგად მსახურობდნენ, მაგრამ ზედა კორუფცია არ არის ჩვენი დროის გამოგონება. რუსეთის უმაღლეს სამხედრო ხელმძღვანელობას შორის იყო საკმარისი არაკომპეტენტური ადამიანები, რომლებსაც არ სურდათ პასუხისმგებელი ყოფილიყვნენ თავიანთი ბრძანებების შედეგებზე.

ზოგიერთი დადასტურებული მონაცემი

Varyag კრეისერის გარდაცვალების შესახებ ბევრი სანდო ინფორმაცია არ არსებობს. ფაქტები მაშინვე შეეწირა იდეოლოგიურ მიზანშეწონილობას.

ბრძოლის შესახებ კაპიტნის ცნობაც კი გაჟღენთილია უზუსტობებით. მაგრამ ისტორიკოსებმა მოახერხეს ნამდვილი სურათის აღდგენა.

მხოლოდ ფაქტები

1903 წლის 27 დეკემბერს ვარიაგი პორტ არტურიდან ჩემულპოში დაიძრა. ეს იყო ნეიტრალური კორეული პორტი. ოფიციალურად, კრეისერი (მას თან ახლდა თოფი "კორეული") უნდა უზრუნველყოფდა კომუნიკაციას პორტ არტურსა და სეულში საკონსულოს შორის. ჩემულპოში კაპიტანმა რუდნევმა შეიტყო ომის დაწყების შესახებ.

1904 წლის 8 თებერვალს (ახალი სტილით) ჩემულპო ბეი ადმირალ ურიოს ესკადრილიამ გადაკეტა. "კორეელმა" სცადა პორტ-არტურის გარღვევა, მაგრამ შეაჩერეს.

ურიომ რუსებს ულტიმატუმი წაუყენა: გამოდით ყურიდან და იბრძოლეთ, ან თავს დაესხნენ გზაზე, სადაც სხვა სახელმწიფოების გემები იმყოფებოდნენ. იაპონური ესკადრონი შედგებოდა 15 პენისისგან. უცხოური გემების ოფიცრებს კატეგორიულად არ აკმაყოფილებდათ რუსების გზისპირა დაბომბვის ვარიანტი - ისინიც მოხვდებოდნენ განაწილების ქვეშ.

და კაპიტანმა რუდნევმა გადაწყვიტა სცადა გარღვევა.

ვარიაგმა 9 თებერვალს შუადღისას დატოვა ჩემულპო და თავს დაესხნენ იაპონელებს. ჩხუბი ერთი საათის განმავლობაში გაგრძელდა. კრეისერი ძლიერ დაზიანდა, მასზე დაღუპულები და დაჭრილები იყვნენ. მიღებული ზიანის გამო პორტში დაბრუნება გახდა საჭირო. „კორეელი“ გაჰყვა, რადგან იაპონელებს სისწრაფეში ვერ გაუწია.

გადაწყდა გემების განადგურება. "ვარანგიანი" საკუთარი ხელით გარდაიცვალა. უცხოელები კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ მის აფეთქებას და კრეისერი დატბორა კინგსტოუნების გახსნით.

"ვარიაგის" და "კორეულის" გუნდებმა დიდი ბრიტანეთის, იტალიისა და საფრანგეთის ხომალდები შეიფარეს. ამერიკელმა მეზღვაურებმა დაჭრილებს მიაკითხეს.

ფრენა ისტორიაში

გემის შემდგომი ისტორიის შესახებ მეტი ფაქტია. კრეისერ "ვარიაგის" გმირობის ამბავი სწრაფად გახდა ცნობილი. როდესაც გუნდი რუსეთში დაბრუნდა (თავდაპირველად მეზღვაურები ინტერნირებულნი იყვნენ), ისინი ცარმა მიიღო. ბრძოლის ყველა მონაწილემ მიიღო წმინდა გიორგის ჯვრები, ოფიცრები - ორდენები.

მათ ასევე გადასცეს ამქვეყნიური ხასიათის ჯილდოები - მეზღვაურებმა იმპერატორისგან ნომინალური საათი მიიღეს. VF Rudnev დააწინაურეს კონტრადმირალში.

ბრძოლის შედეგი თითქმის გამარჯვებად იყო აღწერილი. გავრცელდა ისტორიები ორი დაზიანებული იაპონური კრეისერის (ერთი სავარაუდოდ ჩაიძირა) და ჩაძირული რამდენიმე გამანადგურებლის შესახებ. კაპიტან რუდნევის მოხსენებაში საუბარი იყო ათასობით ან მეტი ჭურვის გასროლაზე.

"ვარიაგი" გახდა საზღვაო ტრადიციების ერთგულებისა და სამხედრო ძლევამოსილების სიმბოლო. უკვე 1954 წელს საბჭოთა მთავრობამ თვალყური ადევნა ჩემულპოს ბრძოლის მონაწილეებს, რომლებიც იმ დროისთვის ცოცხლები იყვნენ და დააჯილდოვა მათ მედლები "გამბედაობისთვის". სიმღერები და ლექსები კრეისერ ვარიაგის ძეგლად იქცა და არა მხოლოდ რუსეთში.

ითვლება, რომ კანონიკური ტექსტი „ზემოთ თქვენ, ამხანაგებო“ არის გერმანელი ავტორის ლექსის თავისუფალი თარგმანი. კრეისერი ნახსენები იყო წიგნებში. 1946 წელს გადაიღეს საბჭოთა ფილმი "კრეისერი" ვარიაგი და მასში "მთავარი როლი" აიღო "ავრორას" და ფაქტობრივად სსრკ-ში აღარ არსებობდა უფრო პატივსაცემი, სიმბოლური გემი! გადაღების მიზნით რევოლუციის სიმბოლოზე დამატებით ყალბი მილიც კი მიამაგრეს.

სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო მუზეუმს აქვს 1901 წელს აშშ-ში დამზადებული კრეისერის მოდელი (მასშტაბი 1:64). ასევე არის მისი ორთქლის ძრავის მოდელი (1:20), ის გამოჩნდა 1980-იან წლებში, ავტორია S.I. ჟუკოვიცკი.

ეს ყველაფერი ფაქტია. მაგრამ ისინი არ პასუხობენ ზოგიერთ კითხვას, რომლებიც ცუდად არის დაფარული ვარიაგის რეალურ ისტორიაში.

რთული კითხვები

ესენია: "ვარიაგის" ბიოგრაფიაში და მისი გარდაცვალების ისტორიაში ყველაფერი არ არის ნათელი.

1. რატომ გაგზავნეს კრეისერი ჩემულპოში "საფოსტო" მისიით? „კორეული“ ნამდვილად არ იყო საკმარისი საკონსულოსთან კონტაქტის დასამყარებლად?
2. რატომ გააპროტესტეს ევროპელმა და ამერიკელმა ოფიცრებმა კრეისერის აფეთქება?
3. ჩაძირა თუ არა ვარიაგმა იაპონური ხომალდები?
4. მართლა გაისროლა კრეისერმა თავისი საბრძოლო მასალის უმეტესი ნაწილი? ბოლოს და ბოლოს, ხანმოკლე ბრძოლის ბოლოს, მან დაკარგა არტილერიის ¾ და დიაპაზონის ოფიცერი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაიღუპა?
5. რატომ არ წავიდა "ვარიაგი" მარტო გარღვევაზე და "კორეული" დატოვა? დაბალსიჩქარიანი თოფი (13 კვანძი) კრეისერისთვის სახიფათო მუხრუჭად აღმოჩნდა და ეკიპაჟის ევაკუაცია შეიძლებოდა.
6. რატომ იყო იაპონელებისთვის ადვილი გემის აწევა და შეკეთება? Varyag-ის რესტავრაცია დასრულდა 1907 წლის ივლისში და კრეისერი იაპონიის დროშის ქვეშ ცურავდა 9 წლის განმავლობაში.
7. რატომ გადადგა კონტრადმირალი რუდნევი წოდების მინიჭებიდან მალევე?

ამ კითხვებზე პასუხის გარეშე, შეუძლებელია ცნობილი გემის ისტორიის ცოდნა ისეთი, როგორიც სინამდვილეში იყო.

კრეისერ „ვარიაგის“ შესახებ სიმართლე პროპაგანდისტული მანქანისთვის არასასიამოვნო აღმოჩნდა და ამის გულისთვის დაიმალა. ფაქტების მიზანმიმართული დამალვისა და დამახინჯების გამო, ყველა არასასიამოვნო კითხვას ახლაც არ აქვს პასუხი.

პასუხები არასასიამოვნო კითხვებზე

მაგრამ არის პასუხები და ისინი ქმნიან განსხვავებულ სურათს, ვიდრე კრეისერის ოფიციალური "ბიოგრაფია".

1. კრეისერის "ფოსტის" დანიშნულება ძნელი ასახსნელია. ერთი ვერსიით, მას მოეთხოვებოდათ კორეის ელჩის სამშობლოში ჩაბარება. მაგრამ ჯერჯერობით უცნობია, რატომ მოუწია ელჩს კრეისერით გამგზავრება. ამ დროს კრეისერი ბოიარინი უკვე ჩემულპოში იყო და ვარიაგი უნდა შეცვალოს იგი. პორტი ოფიციალურად ნეიტრალური იყო, მაგრამ მასში საკმარისი უცხოური ხომალდები იყო. ეს იყო ალბათ კორეაში გავლენისთვის ბრძოლის მცდელობა.
2. უცნობია უცხოელების ქმედების მოტივი. მათ ალბათ არ სურდათ ცალსახად დაეჭირათ რუსეთის მხარე. აშშ აშკარად არ იყო დაინტერესებული, რომ რუსეთი წყნარი ოკეანის წამყვანი ძალა გამხდარიყო. პორტსმუთის მშვიდობამ აჩვენა, რომ ამერიკელებს სჭირდებოდათ რუსეთის და იაპონიის დასუსტება.
3. Varyag-მა არ ჩაძირა არც ერთი მტრის ხომალდი, თუმცა დააზიანა მათ. ერთ-ერთი იაპონური კრეისერი რუსებთან შეხვედრის შემდეგ იძულებული გახდა ხანგრძლივი შეკეთება გაეკეთებინა.
4. ვარიაგის დაცვის მასშტაბები გადაჭარბებულია. კრეისერის აწევის შემდეგ, იაპონელებმა მასზე აღმოაჩინეს გამოუყენებელი საბრძოლო მასალის მარაგი, ამიტომ კაპიტან რუდნევის მონაცემები სროლის შესახებ გადაჭარბებულია. მონაცემები ძირითადი კალიბრის ჭურვების მოხმარების შესახებ არ არის ძალიან გადაჭარბებული (მაგრამ ორმოცდაათი 152 მილიმეტრიანი ბევრია). თუმცა, რუდნევმა საკუთარ თავს უფლება მისცა გაზვიადებულიყო სხვა საბრძოლო მასალის მოხმარება.
5. პრინციპი „მოკვდი შენ და გადაარჩინე ამხანაგი“ უაღრესად მორალურია. ტრადიციებს პატივს სცემდნენ რუსულ ფლოტში, მაგრამ ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემთხვევაში კრეისერის განადგურება ნელი მოძრავი იარაღის გულისთვის არაგონივრული იყო. ამ გადაწყვეტილების რეალური მიზეზი გაურკვეველია. კაპიტანმა რუდნევმა ისაუბრა ადგილობრივი ზღურბლის გავლის სირთულეებზე. არსებობს ვერსია, რომ რუსეთის ელჩმა პავლოვმა არ მისცა კრეისერის გასვლის ნებართვა.
6. კრეისერის დატბორვის ზონაში ყურეს არასაკმარისი სიღრმე ჰქონდა. ვარიაგი მთლად არ ჩაიძირა და მისი აწევა არც გაუჭირდა. შეკეთება უფრო რთული აღმოჩნდა - სამუშაოები 1907 წლამდე გაგრძელდა. რემონტი ერთი მილიონი იენი დაჯდა. კრეისერი იაპონიის საზღვაო ძალების ნაწილი იყო, როგორც სასწავლო გემი. ოფიციალურად მას „სოიას“ ეძახდნენ, მაგრამ მტრის სიმამაცის პატივისცემის ნიშნად მტერზე შემორჩენილი იყო წარწერა „ვარანგიანი“. მას მიენიჭა მე-2 წოდება (მშენებლობის დროს - 1-ლი).
7. რუსეთში სპეციალისტებმა იცოდნენ მომხდარის რეალური სურათი. გამოცდილ მეზღვაურებს შეეძლოთ შეაფასონ როგორც პორტ არტურში, ისე კაპიტან რუდნევის სარდლობის მოქმედებების არაპროფესიონალიზმი. ეს შეიძლება ყოფილიყო მისი გადადგომის მიზეზი. მაგრამ მაღალი ხელისუფლება არ შეიძლება ჩაითვალოს არაკომპეტენტურად.

კრეისერის მთელი ან თითქმის მთელი ეკიპაჟის ბრძოლის დროს სიკვდილის იდეა არ შეესაბამება რეალობას. ბრძოლის დროს დანაკარგები მცირე იყო.

კრეისერზე 1 ოფიცერი და 30 ქვედა წოდება დაიღუპა, 85 მეზღვაური და 6 ოფიცერი (კაპიტანის ჩათვლით) მძიმედ დაშავდა და ჭურვებით დაარტყა. "კორეულზე" ზარალი საერთოდ არ ყოფილა. მაგრამ სიმღერა, რომელიც გახდა ხალხური, საუბრობდა "ჩვენს ქვემოთ მდუღარე ზღვაზე" და მეზღვაურთა ხსოვნის "ქვა-ჯვრის" არარსებობაზე და ეს ვერსია დაფიქსირდა მასობრივ ცნობიერებაში.

ფაქტობრივად, კრეისერის ბევრ მეზღვაურს განზრახული ჰქონდა ხანგრძლივი სიცოცხლე და მათი საფლავები იყო დაცული ვლადივოსტოკში, სანკტ-პეტერბურგში, იაროსლავში.

ლეგენდის წარმოშობის ტექნოლოგია

რატომ იყო საჭირო სიმართლის დამალვა და ვარიაგის შესახებ ლამაზი ლეგენდებისა და მითების გამოგონება?

შემდეგ, იმის დამალვა, რომ იაპონიასთან ომში პირველივე ბრძოლა რუსული ფლოტის დამარცხებით დასრულდა.

და ამაში დამნაშავე მეზღვაურები და ოფიცრები კი არ იყვნენ (ვარიაგზე დაღუპული შუამავალისგან მხოლოდ ხელი იპოვეს და ამ ხელს არასოდეს გაუშვებია მანძილი), არამედ ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობა.

პროპაგანდის მიზნით მეზღვაურები გადაიქცნენ სუპერგმირებად, რომლებიც იაპონური ესკადრის თითქმის ნახევარს ეხებოდნენ. მათ პატივი მიაგეს დიდებულ ტრადიციებს, არ მიატოვეს თანამებრძოლები და დაიღუპნენ დაუოკებელი დროშის ქვეშ. ბევრმა თანამედროვემ (და შთამომავლებმა - მით უმეტეს) არც კი ესმოდა, რომ ვარიაგი გზაზე იყო ჩაძირული.

არ იყო საჭირო ვარიაგის შესახებ შექმნილი ლეგენდის გაქარწყლება. მეზღვაურთა გმირობამ (და ის ნამდვილი იყო) გაამართლა ომში ნაწილობრივ სამარცხვინო დამარცხება. გარდა ამისა, წარსულის ლამაზი სურათი სასარგებლო იყო ახალგაზრდა მეზღვაურების აღზრდისთვის. ვარიაგის გუნდის ნამდვილი ისტორია, რომელიც მართლაც ღირსეულად იქცეოდა და ფიცისადმი ჭეშმარიტ ერთგულებას ავლენდა, არავის აწუხებდა.

უფრო ძლიერი, ბიჭო, ჰალსტუხი ...

არა საზღვაო, არამედ ის, რაც დაკავშირებულია სამშობლოსთან.

1916 წელს იაპონიამ (ამჟამად ანტანტის მოკავშირე), კიდევ ორ გემთან ერთად, კრეისერი რუსეთს დაუბრუნა. აღსანიშნავია, რომ Varyag-ში რუსეთსაც უნდა გადაეხადა - ის ოფიციალურად გაიყიდა.

ის არ დარჩენილა წყნარ ოკეანეში, მაგრამ, ნაწილობრივი მოდერნიზაცია რომ განიცადა ვლადივოსტოკში, მან გადაკვეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი რომანოვ-ონ-მურმანში (მურმანსკი) საკუთარი ძალაუფლებით.

გემს სჭირდებოდა შეკეთება და ამ მიზნით 1917 წლის დასაწყისში ის ინგლისში გაგზავნეს. იქ ის რევოლუციის ამბებმა დაიჭირა და „მოკავშირეებმა“ რეკვიზიცია მოახდინეს და „სკოლად“ აქციეს. 1919 წელს Varyag გაიყიდა ჯართად, მაგრამ ის არ მიაღწია ადგილს, იჯდა რიფებზე. 1925 წელს გემი საბოლოოდ განადგურდა.

მაგრამ ეს არ არის ამბის დასასრული. 1979 წელს საბჭოთა უკრაინის სერიებში დაიდო სარაკეტო კრეისერი. დღეს ვარიაგი კვლავ ჭექა-ქუხილია შორეულ აღმოსავლეთში, რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი.

ნიკოლაევში აშენდა კიდევ ერთი გემი ამავე სახელწოდებით. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, Varyag ავიამზიდი გაემგზავრა უკრაინაში, მაგრამ მას არ შეეძლო და არ სურდა მისი დასრულება. 1998 წელს Varyag ავიამზიდი კრეისერი გაიყიდა ჩინეთში.

მათ ახსოვთ, რომ 1905 წელს იაპონელმა დამპყრობლებმა ჩინელებს თავები მოჭრეს და მსხვერპლს ათასობით ათვალეს. სახელწოდებით "Liaoning" TAVKR "Varyag" პატრულირებს ზღვებს წითელი დროშის ქვეშ. ის უფრო სუსტია, ვიდრე პროექტით გათვალისწინებულია, მაგრამ მაინც ჯობია, დამპყრობლები მის გავრცელებას არ მოექცნენ.

კრეისერ "ვარიაგის" ბედმა შეიძინა ლეგენდები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ გემისა და მისი ეკიპაჟის რეალურ ბედთან. სიმართლე მარტივია: რუსმა მეზღვაურებმა იცოდნენ ბრძანებების შესრულება და ღირსების წესების დაცვა.

წმინდა ანდრიას დიდებული დროშა მტერს არ ჩამოვუშვით...

ვიდეო

წიგნში ცარისტულ რუსეთში შემცირებისა და ანაზღაურების შესახებ

საბრძოლო ხომალდ ბოროდინოს ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის შემუშავება დაევალა მისი საიმპერატორო უმაღლესობის სასამართლოს ზუსტი მექანიკის ინსტიტუტს. მანქანების შექმნა განხორციელდა რუსეთის ორთქლის ელექტროსადგურების საზოგადოების მიერ. წამყვანი კვლევითი და წარმოების გუნდი, რომლის განვითარება წარმატებით იქნა გამოყენებული სამხედრო ხომალდებზე მთელს მსოფლიოში. მაკაროვის მიერ შემუშავებული ივანოვის თოფები და თვითმავალი ნაღმები იქნა მიღებული, როგორც იარაღის სისტემები ...

ყველა თქვენ იქ, ზედა გემბანზე! Შეწყვიტე სიცილი!

ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა იყო ფრანგული, მოდ. 1899. ინსტრუმენტების ნაკრები პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზში გამოფენაზე და მაშინვე იყიდა RIF-ისთვის მისმა მეთაურმა, დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა (ნათესავების მოგონებების მიხედვით, ლე ბო ბრუმელი, რომელიც თითქმის მუდმივად ცხოვრობდა საფრანგეთში).

დამაკავშირებელ კოშკში დამონტაჟდა ბარის და სტუდის ჰორიზონტალური ბაზის დიაპაზონი. გამოყენებული იყო ბელვილის მიერ შექმნილი ქვაბები. Searchlights Mangin. Worthington სისტემის ორთქლის ტუმბოები. წამყვანები მარტინი. ქვის ტუმბოები. საშუალო და ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრის იარაღი - კანეტის სისტემის 152- და 75 მმ-იანი იარაღი. სწრაფი სროლის 47 მმ Hotchkiss იარაღი. უაითჰედის ტორპედოები.

თავად ბოროდინოს პროექტი იყო საბრძოლო ხომალდის Tsesarevich-ის შეცვლილი დიზაინი, რომელიც შექმნილია და აშენდა რუსეთის საიმპერატორო ფლოტისთვის ფრანგული გემთმშენებლობის Forge-სა და Chantier-ის სპეციალისტების მიერ.

გაუგებრობებისა და უსაფუძვლო საყვედურების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ფართო აუდიტორიისთვის ახსნა-განმარტების გაკეთება. კარგი ამბავი ის არის, რომ Borodino EDB დიზაინის უცხოური სახელების უმეტესობა ეკუთვნოდა რუსეთში ლიცენზიით წარმოებულ სისტემებს. ტექნიკური კუთხით ისინი ასევე აკმაყოფილებდნენ საუკეთესო საერთაშორისო სტანდარტებს. მაგალითად, Belleville სისტემის სექციური ქვაბის საყოველთაოდ მიღებული დიზაინი და გუსტავ კანეტის ძალიან წარმატებული იარაღი.

თუმცა, უკვე ერთი ფრანგული ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა რუსულ EBR-ზე გაფიქრებინებს. რატომ და რატომ? ის ისეთივე სასაცილოდ გამოიყურება, როგორც ეგიდები საბჭოთა ორლანზე.

ორი ცუდი ამბავია.

დიდი იმპერია 130 მილიონი მოსახლეობით, ხარისხიანი განათლების სისტემით (ელიტებისთვის) და განვითარებული სამეცნიერო სკოლით - მენდელეევი, პოპოვი, იაბლოჩკოვი. და მაშინ, როცა ირგვლივ მყარი უცხოური ტექნოლოგია! სად არის ჩვენი შინაური "ბელვილი"? მაგრამ ის იყო ინჟინერ-გამომგონებელი ვ.შუხოვი, კომპანია Babcock & Wilksos-ის რუსული ფილიალის თანამშრომელი, რომელმაც დააპატენტა საკუთარი დიზაინის ვერტიკალური ქვაბი.

ყველაფერი თეორიულად იყო. პრაქტიკაში, მყარი ბელევილი, ძმები ნიკლოსები და ცეზარევიჩ EDB Forge and Chantier გემთმშენებლობაში, როგორც სტანდარტული მოდელი რუსული ფლოტისთვის.

მაგრამ, რაც განსაკუთრებით შეურაცხმყოფელია, გემები შიდა გემთმშენებლობებზე ბევრჯერ ნელა აშენდა. ოთხი წელი EDB Borodino-სთვის ორწელიწადნახევრის წინააღმდეგ Retvizan-ისთვის (Cramp & Suns). ახლა არ უნდა გახდე ცნობადი გმირი და ჰკითხო: „რატომ? ვინ გააკეთა?" პასუხი ზედაპირზეა - ხელსაწყოების, მანქანების, გამოცდილების და გამოცდილი ხელების ნაკლებობა.

კიდევ ერთი პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ თუნდაც "ურთიერთსასარგებლო თანამშრომლობით" "ღია მსოფლიო ბაზრის" პირობებში რაღაც არ შეინიშნება მაკაროვის მიერ შექმნილი ტორპედოები საფრანგეთის ფლოტთან სამსახურში. და საერთოდ, არაფერია რაც მიუთითებს ტექნოლოგიების გაცვლაზე. ყველაფერი, ყველაფერი ძველი, დადასტურებული სქემის მიხედვით. ჩვენ ვაძლევთ მათ ფულს და ოქროს, სანაცვლოდ ისინი აძლევენ თავიანთ ტექნიკურ სიახლეებს. ბელვილის ქვაბი. მინა უაითჰედი. აიფონ 6. რადგან რუსი მონღოლები შემოქმედებითი პროცესის მხრივ სრული იმპოტენტურები არიან.

კონკრეტულად ფლოტზე საუბრისას, ლიცენზიებიც კი ყოველთვის არ იყო საკმარისი. უბრალოდ, უცხოურ გემთმშენებლობებზე მიწევდა შეკვეთების მიღება და განთავსება.

ის ფაქტი, რომ Varyag კრეისერი აშენდა აშშ-ში, აღარ იმალება. გაცილებით ნაკლებად ცნობილია, რომ ლეგენდარული ბრძოლის მეორე მონაწილე, თოფის ნავი "Koreets", შვედეთში აშენდა.

დაჯავშნული კრეისერი "სვეტლანა", მშენებლობის ადგილი - ლე ჰავრი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ადმირალი კორნილოვი" - სენ-ნაზერი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ასკოლდი" - კიელი, გერმანია.
დაჯავშნული კრეისერი "ბოიარინი" - კოპენჰაგენი, დანია.
დაჯავშნული კრეისერი „ბაიანი“ - ტულონი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ადმირალ მაკაროვი", რომელიც აშენდა გემთმშენებლობაში "Forge & Chantier".
დაჯავშნული კრეისერი "Rurik" აშენდა ინგლისურ გემთმშენებლობაში "Barrow-inn-Furness".
საბრძოლო ხომალდი Retvizan, აშენებული Cramp & Suns-ის მიერ ფილადელფიაში, აშშ.
გამანადგურებლების სერია "Kit", ფრიდრიხ შიჩაუს გემთმშენებლობა, გერმანია.
საფრანგეთში, A. Norman ქარხანაში აგებული გამანადგურებლების სერია "Trout".
სერია "ლეიტენანტი ბურაკოვი" - "Forge & Chantier", საფრანგეთი.
გამანადგურებლების სერია "მექანიკოსი ინჟინერი ზვერევი" - გემთმშენებელი ქარხანა შიჰაუ, გერმანია.
Horseman და Falcon სერიის ტყვიის გამანადგურებლები აშენდა გერმანიაში და, შესაბამისად, დიდ ბრიტანეთში.
"ბათუმი" - Yarrow-ის გემთმშენებლობაში გლაზგოში, დიდი ბრიტანეთი (ჩამონათვალი არასრულია!).

სამხედრო მიმოხილვის რეგულარულმა მონაწილემ ამაზე ძალიან კაუსტიურად ისაუბრა:

რა თქმა უნდა, გემები შეუკვეთეს გერმანელებს. კარგად აშენებდნენ, მათზე მანქანები შესანიშნავი იყო. ისე, აშკარად საფრანგეთში, მოკავშირის მსგავსად, პლიუს ანაზღაურება დიდ ჰერცოგებს. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ბრძანება ამერიკელ კრამპთან. მან ეს სწრაფად გააკეთა, ბევრი დაჰპირდა და უკან დაიხია ყველანაირად არა უარესი, ვიდრე ფრანგები. მაგრამ ჩვენ, თურმე, ცარ-მამის დროს, თუნდაც დანიაში, კრეისერები შევუკვეთეთ.
კომენტარი ედვარდისგან (qwert).

გაბრაზება კარგად არის ახსნილი. ტექნოლოგიებისა და შრომის პროდუქტიულობის ამ კოლოსალური უფსკრულით, ჯავშანტექნიკის სერიის მშენებლობა თანამედროვე კოსმოსური პორტის მშენებლობას უტოლდება. ასეთი „მსუქანი“ პროექტების უცხოელი კონტრაქტორების წყალობაზე მიტოვება წამგებიანი და არაეფექტურია ყველა თვალსაზრისით. ეს ფული ადმირალტის გემთმშენებლობის მუშებს უნდა წასულიყო და შიდა ეკონომიკა ამოძრავებდეს. და მასთან ერთად განავითარონ საკუთარი მეცნიერება და ინდუსტრია. ეს არის ის, რის გაკეთებასაც ყველა ცდილობდა ნებისმიერ დროს. მოიპარეთ მოგებიდან და არა ზარალიდან. მაგრამ ჩვენ ამას ასე არ ვიღებთ.

ჩვენ ეს სხვანაირად გავაკეთეთ. სქემას ეწოდა "რუბლის მოპარვა, ქვეყნისთვის მილიონი ზიანის მიყენება". ფრანგებს აქვთ კონტრაქტი, ვისაც ეს სჭირდება, უკან დაბრუნება. მათი გემთმშენებლობა შეკვეთის გარეშე ზის. ინდუსტრია უარესდება. არ არის საჭირო კვალიფიციური პერსონალი.

იყო დრო, როდესაც ისინი ცდილობდნენ აეშენებინათ დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდები, ამიტომ უკეთესი იქნებოდა არ ეცადათ. ურთულესი პროექტის განხორციელებისას აშკარად გამოიკვეთა რევოლუციამდელი რუსეთის ყველა ნაკლი. წარმოების გამოცდილების, ჩარხების და კომპეტენტური სპეციალისტების ფართო ნაკლებობა. გამრავლებული არაკომპეტენტურობით, ნეპოტიზმით, ურტყამებით და არეულობით ადმირალტის ოფისებში.

შედეგად, უზარმაზარი "სევასტოპოლი" შენდებოდა ექვსი წლის განმავლობაში და სანამ წმინდა ანდრიას დროშა აღიმართა, ის სრულიად მოძველებული იყო. "იმპერატრიცა მარია" უკეთესი არ აღმოჩნდა. შეხედეთ მათ თანატოლებს. ვინ შეუდგა მათთან ერთად სამსახურში 1915 წელს? 15 დიუმიანი დედოფალი ელისაბედი არ არის? და შემდეგ თქვით, რომ ავტორი მიკერძოებულია.

ამბობენ, რომ ჯერ კიდევ იყო ძლევამოსილი „ისმაელი“. ან არ იყო. საბრძოლო კრეისერი „იზმაილი“ აუტანელი ტვირთი აღმოჩნდა ინგუშეთის რესპუბლიკისთვის. საკმაოდ უცნაური ჩვევაა იმის მიღწევა, რაც არ გაკეთებულა.

მშვიდობიან პერიოდშიც კი, უცხოელი კონტრაქტორების უშუალო დახმარებით, გემები ისევ და ისევ გადაიქცნენ გრძელვადიან მშენებლობაში. კრეისერთან ყველაფერი კიდევ უფრო სერიოზული აღმოჩნდა. როდესაც იზმაილის მზადყოფნის დონემ 43%-ს მიაღწია, რუსეთი ჩაერთო ომში, რომელშიც არ იყო მიზანი, ობიექტური სარგებელი და რომელშიც გამარჯვება შეუძლებელი იყო. „ისმაელისთვის“ ეს დასასრული იყო, რადგან. მისი ზოგიერთი მექანიზმი გერმანიიდან იყო შემოტანილი.

თუ პოლიტიკის გარეთ ვსაუბრობთ, მაშინ LKR "ისმაელი" ასევე არ იყო იმპერიის აყვავების მაჩვენებელი. აღმოსავლეთში გათენება უკვე წითელია. იაპონია 16 დიუმიანი ნაგატოთი ადგა მთელ სიმაღლეს. ერთი, რომლითაც მათი ბრიტანელი მასწავლებლებიც კი გაოგნებულები იყვნენ.

დრო გავიდა, პროგრესი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. ავტორის გადმოსახედიდან, მეფის რუსეთში მრეწველობა სრულ დაცემაში იყო. შეიძლება გქონდეთ ავტორისგან განსხვავებული აზრი, რომლის დამტკიცება, თუმცა, ადვილი არ იქნება.

ჩადით გამანადგურებელი Novik-ის ძრავის ოთახში და წაიკითხეთ რა არის დაბეჭდილი მის ტურბინებზე. მოდი, აანთე აქ შუქი. მართლა? ა.გ. ვულკან სტეტინი. Deutsches Kaiserreich.

ძრავები თავიდანვე შეცდა. ასვლა იმავე "ილია მურომეცის" ძრავის ნაცელში. რას ნახავთ იქ? ძრავები ბრენდი "გორინიჩი"? მართალია, გაოცება. რენო.

ლეგენდარული სამეფო ხარისხი

ყველა ფაქტი მოწმობს, რომ რუსეთის იმპერია განვითარებული სახელმწიფოების სიის ბოლოს სადღაც ბოლოში იდგა. დიდი ბრიტანეთის, გერმანიის, შტატების, საფრანგეთის და იაპონიის შემდეგაც კი, რომლებმაც მეიჯის გვიან მოდერნიზაცია განიცადეს, 1910-იანი წლებისთვის. ყველაფერში მოახერხა RI-ს გვერდის ავლით.

საერთოდ, რუსეთი სულაც არ იყო იქ, სადაც ასეთი ამბიციების მქონე იმპერია უნდა ყოფილიყო.

ამის შემდეგ, ხუმრობები "ილინის ნათურაზე" და წიგნიერების სახელმწიფო პროგრამაზე აღარ ჩანს ისეთი სასაცილო. გავიდა წლები და ქვეყანა გამოჯანმრთელდა. სრულად. ის გახდება მსოფლიოში საუკეთესო განათლებით, მოწინავე მეცნიერებითა და განვითარებული ინდუსტრიით, რომელსაც ყველაფერი შეუძლია. იმპორტის ჩანაცვლება უმნიშვნელოვანეს ინდუსტრიებში (სამხედრო მრეწველობა, ატომები, კოსმოსი) შეადგენდა 100%.

გაქცეული დეგენერატების შთამომავლები კი პარიზში დიდხანს ღრიალებენ „რუსეთზე, რომელიც დაკარგეს“.
ავტორი ა.დოლგანოვი.

კრეისერ „ვარიაგს“ შესავალი არ სჭირდება. მიუხედავად ამისა, ჩემულპოსთან ბრძოლა კვლავ ბნელი ფურცელია რუსეთის სამხედრო ისტორიაში. მისი შედეგები იმედგაცრუებულია და ჯერ კიდევ არსებობს მრავალი მცდარი წარმოდგენა ამ ბრძოლაში ვარიაგის მონაწილეობის შესახებ.

"ვარიაგი" - სუსტი კრეისერი

პოპულარულ პუბლიკაციებში არის შეფასება, რომ Varyag-ის საბრძოლო ღირებულება დაბალი იყო. მართლაც, ფილადელფიაში მშენებლობის დროს შესრულებული უხარისხო სამუშაოების გამო, ვარიაგმა ვერ შეძლო 25 კვანძის კონტრაქტის სიჩქარის განვითარება, რითაც დაკარგა მსუბუქი კრეისერის მთავარი უპირატესობა.

მეორე სერიოზული ნაკლი იყო ჯავშანტექნიკის არარსებობა ძირითადი კალიბრის იარაღისთვის. მეორეს მხრივ, იაპონიას რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, პრინციპში, არ ჰყავდა არც ერთი ჯავშანტექნიკა, რომელსაც შეეძლო გაუძლო ვარიაგს და ასკოლდს, ბოგატირს ან ოლეგს მისი მსგავსი შეიარაღებით.

ამ კლასის არცერთ იაპონურ კრეისერს არ ჰქონდა 12152 მმ იარაღი. მართალია, ბრძოლა ისე განვითარდა, რომ რუსული კრეისერების ეკიპაჟებს არასოდეს მოუწიათ ბრძოლა რიცხოვნობითა და კლასით თანაბარ მტერთან. იაპონელები ყოველთვის მოქმედებდნენ დარწმუნებით, ანაზღაურებდნენ თავიანთი კრეისერების ნაკლოვანებებს რიცხვითი უპირატესობით და პირველი, მაგრამ შორს ბოლოდან ამ დიდებულ და ტრაგიკულ სიაში რუსული ფლოტისთვის, იყო Varyag კრეისერის ბრძოლა.

ჭურვების სეტყვა ვარიაგსა და კორეეტებს მოხვდა

ჩემულპოსთან ბრძოლის მხატვრულ და პოპულარულ აღწერილობებში ხშირად ამბობენ, რომ ვარიაგი და კორეელი (რომელსაც არც ერთი დარტყმა არ მიუღია) ფაქტიურად დაბომბეს იაპონური ჭურვებით. თუმცა, ოფიციალური მონაცემები საპირისპიროს აჩვენებს. ჩემულპოსთან ბრძოლის სულ რაღაც 50 წუთში ექვსმა იაპონურმა კრეისერმა გამოიყენა 419 ჭურვი: Asama 27 - 203 მმ. , 103 152 მმ., 9 76 მმ; "ნანივა" - 14 152 მმ; "ნიიტაკა" - 53 152 მმ., 130 76 მმ. ტაკაჩიჰო - 10 152 მმ, აკაში - 2 152 მმ, ჩიიოდა 71 120 მმ.

საპასუხოდ, რუდნევის მოხსენების თანახმად, ვარიაგიდან გასროლილი იქნა 1105 ჭურვი: 425-152 მმ, 470-75 მმ, 210-47 მმ. გამოდის, რომ რუსმა მსროლელებმა მიაღწიეს სროლის ყველაზე მაღალ სიჩქარეს. ამას შეიძლება დავუმატოთ „კორეულიდან“ გასროლილი 22 203 მმ, 27 152 მმ და 3 107 მმ ჭურვი.

ანუ ჩემულპოსთან ბრძოლაში ორმა რუსულმა გემმა თითქმის სამჯერ მეტი ჭურვი ესროლა, ვიდრე მთელ იაპონურ ესკადრილიას. საკითხი იმის შესახებ, თუ როგორ ინახებოდა დახარჯული ჭურვების ანგარიში რუსულ კრეისერზე ან ეკიპაჟის გამოკითხვის შედეგების მიხედვით დაახლოებით მითითებული ფიგურა, სადავო რჩება. და შეიძლება თუ არა ასეთი რაოდენობის ჭურვის გასროლა კრეისერზე, რომელმაც ბრძოლის ბოლოს დაკარგა არტილერიის 75%?

კონტრადმირალი ვარიაგის სათავეში

მოგეხსენებათ, რუსეთში დაბრუნების შემდეგ და 1905 წელს პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ვარიაგის მეთაურმა რუდნევმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება. უკვე დღეს ვსევოლოდ ფედოროვიჩის სახელი მიენიჭა მოსკოვის სამხრეთ ბუტოვოს ერთ-ერთ ქუჩას. თუმცა, ალბათ, უფრო ლოგიკური იქნებოდა კაპიტან რუდნევის დასახელება, საჭიროების შემთხვევაში, სამხედრო საქმეებში მის ცნობილ სახელებს შორის გამოვყოთ.

სახელში შეცდომა არ არის, მაგრამ ამ სურათს გარკვევა სჭირდება - სამხედრო ისტორიაში ეს ადამიანი დარჩა 1-ლი რანგის კაპიტანად და ვარიაგის მეთაურად, მაგრამ როგორც უკანა ადმირალი მას აღარ შეეძლო საკუთარი თავის დამტკიცება. მაგრამ აშკარა შეცდომა შევიდა უამრავ თანამედროვე სახელმძღვანელოში საშუალო სკოლის მოსწავლეებისთვის, სადაც "ლეგენდა" უკვე ჟღერს, რომ ეს იყო კონტრადმირალი რუდნევი, რომელიც მეთაურობდა Varyag კრეისერს. ავტორები დეტალებში არ შესულან და ფიქრობენ, რომ უკანა ადმირალი მეთაურობდა 1-ლი რანგის ჯავშან კრეისერს რაღაცნაირად წოდებიდან.

ორი თოთხმეტის წინააღმდეგ

ლიტერატურაში ხშირად მითითებულია, რომ კრეისერ "ვარიაგს" და თოფის ნავს "კორეეტს" თავს დაესხნენ უკანა ადმირალ ურიუს იაპონური ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა 14 ხომალდისგან - 6 კრეისერი და 8 გამანადგურებელი.

აქ აუცილებელია რამდენიმე განმარტების გაკეთება.

გარეგნულად, იაპონელების უზარმაზარი რიცხვითი და თვისებრივი უპირატესობა, რომლითაც მტერმა არ ისარგებლა ბრძოლის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩემულპოში ბრძოლის წინა დღეს, ურიუს ესკადრილია შედგებოდა არა 14, არამედ 15 პენსიისგან - Asama ჯავშან კრეისერი, ნანივა, ტაკაჩიჰო, ნიტაკა, ჩიიოდა, აკაშის ჯავშანტექნიკა და რვა გამანადგურებელი და მემორანდუმი. ჩიჰაია“.

მართალია, ვარიაგთან ბრძოლის წინა დღეს, იაპონელებმა განიცადეს არასაბრძოლო დანაკარგები. როდესაც თოფი კორეეტები ცდილობდნენ ჩემულპოდან პორტ არტურში გადასვლას, იაპონურმა ესკადრილამ დაიწყო სახიფათო მანევრირება (დამთავრებული თოფების გამოყენებით) რუსული ცეცხლსასროლი იარაღის გარშემო, რის შედეგადაც გამანადგურებელი ცუბამე მიწაზე გავარდა და უშუალოდ ბრძოლაში არ მონაწილეობდა. . ბრძოლაში არ მონაწილეობდა მესინჯერ გემი „ჩიჰაია“, რომელიც, მიუხედავად ამისა, ბრძოლის ველის უშუალო სიახლოვეს იყო. სინამდვილეში, ბრძოლას ებრძოდა ოთხი იაპონური კრეისერის ჯგუფი, კიდევ ორი ​​კრეისერი მონაწილეობდა მხოლოდ სპორადულად, ხოლო გამანადგურებლების არსებობა იაპონელებს შორის რჩებოდა ყოფნის ფაქტორად.

"კრეისერი და ორი მტრის გამანადგურებელი ბოლოში"

როდესაც საქმე სამხედრო დანაკარგებს ეხება, ეს საკითხი ხშირად მწვავე განხილვის საგანი ხდება. გამონაკლისი არც ჩემულპოსთან ბრძოლა იყო, რომელშიც იაპონიის დანაკარგების შეფასებები ძალიან წინააღმდეგობრივია.

რუსული წყაროები მიუთითებენ მტრის ძალიან მძიმე დანაკარგზე: ჩაძირული გამანადგურებელი, 30 მოკლული და 200 დაჭრილი. ისინი ძირითადად ეფუძნება უცხო ძალების წარმომადგენლების აზრს, რომლებიც აკვირდებოდნენ ბრძოლას.

დროთა განმავლობაში, ორი გამანადგურებელი და კრეისერი Takachiho აღმოჩნდა "ჩაძირული" (სხვათა შორის, ეს მონაცემები მოხვდა თხელ ფილმში "Cruiser Varyag"). და თუ ზოგიერთი იაპონური გამანადგურებლის ბედი აჩენს კითხვებს, მაშინ Takachiho კრეისერი უსაფრთხოდ გადაურჩა რუსეთ-იაპონიის ომს და გარდაიცვალა 10 წლის შემდეგ მთელი ეკიპაჟით ცინგდაოს ალყის დროს.

იაპონური კრეისერების ყველა მეთაურის მოხსენებები მიუთითებს მათი გემების დანაკარგებისა და დაზიანების არარსებობაზე. კიდევ ერთი შეკითხვა: სად „გაქრა“ ორი თვის განმავლობაში, ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემდეგ, ვარიაგის მთავარი მტერი, ჯავშნიანი კრეისერი ასამა? არც პორტ არტური და არც ადმირალ კამამურას ესკადრილია, რომელიც მოქმედებდა ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის წინააღმდეგ. და ეს იყო ომის დასაწყისში, როდესაც დაპირისპირების შედეგი შორს იყო გადაწყვეტილებისგან.

სავარაუდოა, რომ გემი, რომელიც გახდა Varyag-ის იარაღის მთავარი სამიზნე, სერიოზულად დაზიანდა, მაგრამ ომის დასაწყისში, პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, იაპონური მხარისთვის არასასურველი იყო ამაზე საუბარი. რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილებიდან კარგად არის ცნობილი, თუ როგორ ცდილობდნენ იაპონელები დიდი ხნის განმავლობაში დამალულიყვნენ თავიანთი დანაკარგები, მაგალითად, საბრძოლო ხომალდების Hatsuse და Yashima დაღუპვა და მრავალი გამანადგურებელი, რომელიც აშკარად დასრულდა ქვედა უბრალოდ ჩამოწერილი იყო ომის შემდეგ, როგორც შეკეთების გარეშე.

იაპონური მოდერნიზაციის ლეგენდები

არაერთი მცდარი წარმოდგენა უკავშირდება იაპონიის ფლოტში "ვარიაგის" მომსახურებას. ერთ-ერთი მათგანი დაკავშირებულია იმასთან, რომ იაპონელებმა, ვარიაგის აღზევების შემდეგ, პატივისცემის ნიშნად შეინარჩუნეს რუსეთის სახელმწიფო ემბლემა და კრეისერის სახელი. თუმცა, ეს უფრო მეტად განპირობებული იყო არა გმირული გემის ეკიპაჟისთვის ხარკის გადახდის სურვილით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით - გერბი და სახელი დამონტაჟდა უკანა აივანზე და იაპონელებმა დააფიქსირეს ახალი სახელი. აივნის გისოსზე ორივე მხრიდან სოიოს კრეისერი. მეორე მცდარი მოსაზრება არის ნიკოლოსის ქვაბების შეცვლა Miyabar-ის ქვაბებით ვარიაგზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების საფუძვლიანი შეკეთება ჯერ კიდევ საჭირო იყო, კრეისერმა ტესტების დროს აჩვენა სიჩქარე 22,7 კვანძი.

სიმღერები, რომლებიც პოპულარული გახდა

კრეისერ "ვარიაგის" გმირობა ფართოდ არის ასახული ლიტერატურაში, მუსიკასა და მხატვრულ კინოში. რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ ვარიაგზე სულ მცირე 50 სიმღერა გამოჩნდა, დღემდე მხოლოდ სამია შემორჩენილი. მათგან ორმა, "ვარიაგმა" და "ვარიაგის სიკვდილმა" მოიპოვა ფართო პოპულარობა - ოდნავ შეცვლილი ტექსტით, ისინი გადიან მთელ ფილმს "კრეისერი" ვარიაგი ", ხოლო" "ვარიაგის სიკვდილი" პოპულარულად ითვლებოდა. დიდი ხნის განმავლობაში, თუმცა ეს ასე არ არის. რეპნინსკის ლექსები "ვარიაგი" ("ცივი ტალღები იფრქვევა") გამოქვეყნდა ლეგენდარული ბრძოლიდან ერთ თვეზე ნაკლებ დროში გაზეთ "რუს"-ში, შემდეგ კი კომპოზიტორ ბენევსკის მუსიკალურად ასრულებდა და მელოდია ასევე თანხმოვანია რიგთან. რუსეთ-იაპონიის ომის პერიოდის რუსული სამხედრო სიმღერები

მთავარი ენციკლოპედია ომების ისტორია მეტი

კრეისერის "ვარიაგის" ბრძოლა - სამუდამოდ რუსული ფლოტის ისტორიაში და რუსი ხალხის მეხსიერებაში.

P.T. მალცევი. კრეისერი ვარიაგი. 1955 წ

გემის ბედი ემსგავსება ადამიანის ბედს. ზოგიერთის ბიოგრაფიაში - მხოლოდ მშენებლობა, გაზომილი სერვისი და დეკომისია. სარისკო კამპანიები, დამანგრეველი ქარიშხალი, ცხარე ბრძოლები და მონაწილეობა მნიშვნელოვან მოვლენებში ბევრს ეკისრება. პირველებს უმოწყალოდ წაშლის ადამიანის მეხსიერება, ადიდებს მეორეს, როგორც ისტორიული პროცესის მოწმეებს და აქტიურ მონაწილეებს. ერთ-ერთი ასეთი ხომალდი, ეჭვგარეშეა, არის Varyag კრეისერი. ამ გემის სახელი კარგად არის ცნობილი, ალბათ, ჩვენი ქვეყნის ყველა მკვიდრისთვის. თუმცა, ფართო საზოგადოებამ, საუკეთესო შემთხვევაში, იცის მისი ბიოგრაფიის ერთ-ერთი გვერდი - ბრძოლა ჩემულპოს ყურეში. ამ გემის ხანმოკლე მომსახურება დაემთხვა საბედისწერო სამხედრო მოვლენებს, სოციალურ და პოლიტიკურ ცვლილებებს, რომლებმაც მოიცვა მსოფლიო და რუსეთი მე-20 საუკუნის დასაწყისში. რუსული კრეისერის ვარიაგის ისტორია უნიკალურია. ის დაიწყო აშშ-ში, გაგრძელდა კორეასა და იაპონიაში და დასრულდა შოტლანდიაში. ვარიაგის გემბანებზე დადიოდნენ ამერიკელი და ბრიტანელი მუშები, რუსი მეზღვაურები, რუსეთის მეფე, იაპონელი იუნკრები, რევოლუციონერი მეზღვაურები...

1868 წლიდან დაწყებული, რუსეთი მუდმივად ინახავდა სამხედრო გემების მცირე რაზმს წყნარ ოკეანეში. ბალტიის ფლოტის ძალები დაფუძნებული იყო აქ იაპონიის პორტებში ბრუნვის საფუძველზე. 1880-იან წლებში დაიწყო იაპონიის პოზიციების განმტკიცება, რასაც თან ახლდა მისი მოსახლეობის ზრდა, სამხედრო ძალა და სამხედრო-პოლიტიკური ამბიციები. 1896 წელს გენერალურმა საზღვაო შტაბმა მოამზადა სპეციალური მოხსენება შორეულ აღმოსავლეთში რუსეთის საზღვაო ძალების სასწრაფო გაზრდისა და იქ მისი ბაზების აღჭურვის აუცილებლობის შესახებ.

1898 წელს რუსეთში გემთმშენებლობის პროგრამა მიიღეს. რუსული ქარხნების დატვირთვის გამო, შეკვეთების ნაწილი განთავსდა ამერიკულ გემთმშენებლობებზე. ერთ-ერთი ხელშეკრულება ითვალისწინებდა ჯავშან კრეისერის მშენებლობას 6000 ტონა გადაადგილებით და 23 კვანძის სიჩქარით. ნიკოლოზ II-მ ბრძანა, რომ მშენებარე კრეისერს მიენიჭათ სახელი "ვარიაგი" აფრების პროპელერის კორვეტის პატივსაცემად, რომელიც მონაწილეობდა 1863 წლის ამერიკულ ექსპედიციაში.

მშენებლობას ახლდა სკანდალები და მწვავე დებატები იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს მომავალი გემი. კრამპის გემთმშენებელ ქარხანას, სამეთვალყურეო კომისიასა და სანქტ-პეტერბურგსა და ვაშინგტონში საზღვაო უწყების წარმომადგენლებს შორის კომპრომისის ძიებაში მნიშვნელოვანი ტექნიკური ასპექტები არაერთხელ გადაიხედა. ზოგიერთი ასეთი გადაწყვეტილება მოგვიანებით ძვირად დაუჯდა კრეისერის ეკიპაჟს, რამაც როლი ითამაშა მის ბედში. მაგალითად, გემთმშენებლების დაჟინებული მოთხოვნით, დამონტაჟდა ქვაბები, რომლებიც არ აძლევდნენ გემს საპროექტო სიჩქარის მიღწევის საშუალებას. გემის მასის შესამსუბუქებლად გადაწყდა, რომ მიეტოვებინათ ჯავშანტექნიკა, რომელიც იცავდა იარაღის ეკიპაჟებს.

კრეისერი "ვარიაგი" კრამპის გემთმშენებლობაში. აშშ

საზღვაო ცდების შედეგებმა არანაკლებ კამათი გამოიწვია. თუმცა, მიუხედავად შეფერხებისა, რომელიც დაკავშირებულია ამერიკელი მუშაკების გაფიცვებთან და დოკუმენტების კოორდინაციასთან რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტსა და ამერიკულ გემთმშენებელს შორის, 1901 წლის დასაწყისში გემი გადაეცა რუსულ ეკიპაჟს. ორი თვის შემდეგ დაჯავშნული კრეისერი ვარიაგი რუსეთისკენ გაემართა.

რუსული ფლოტი მშვენიერი გემით შეივსო. კრეისერის სიგრძე წყალსადენის გასწვრივ იყო 127,8 მ, სიგანე 15,9 მ, ნაკადი დაახლოებით 6 მ.კრეისერის ორთქლის ძრავებს, რომლებიც შედგებოდა 30 ქვაბისგან, საერთო სიმძლავრე 20000 ცხ.ძ. გემის ბევრ მექანიზმს ჰქონდა ელექტროძრავა, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ეკიპაჟის სიცოცხლე, მაგრამ გაზარდა ნახშირის მოხმარება. გემის კაბინები, კაბინები, პოსტები, სარდაფები, საავტომობილო ოთახები და სხვა მომსახურების ოთახები დაკავშირებული იყო ტელეფონით, რაც იმდროინდელი რუსული გემებისთვის ინოვაცია იყო. ვარიაგი საოცრად კარგი იყო თავისი არქიტექტურით, რომელიც გამოირჩეოდა ოთხი მილითა და მაღალი წინაღობით, რაც აუმჯობესებდა გემის საზღვაო გამძლეობას.

კრეისერმა მიიღო ძლიერი შეიარაღება: 12 152 მმ იარაღი, 12 75 მმ იარაღი, 8 47 მმ იარაღი, 2 37 მმ იარაღი, 2 63,5 მმ ბარანოვსკის იარაღი. არტილერიის გარდა, კრეისერზე დამონტაჟდა 6 381 მმ ტორპედოს მილი და 2 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი. საარტილერიო ცეცხლის გასაკონტროლებლად ხომალდი აღჭურვილი იყო 3 მანძილის სადგურით. კრეისერის გვერდები და დამაკავშირებელი კოშკი გამაგრებული იყო მყარი ჯავშნით.

კრეისერის დასაკომპლექტებლად იყო გათვალისწინებული 21 ოფიცრის თანამდებობა, 9 კონდუქტორი და 550 ქვედა წოდება. ამ მდგომარეობის გარდა, პირველი ნაოსნობიდან ბოლო ბრძოლამდე, ბორტზე მღვდელიც იყო. ახალი გემის მეთაურობა დაევალა კაპიტან 1-ლი რანგის ვლადიმერ იოსიფოვიჩ ბაერს, რომელიც აკონტროლებდა კრეისერის მშენებლობას ფილადელფიაში, მისი დაყენების მომენტიდან რუსეთის ფლოტისთვის გადაცემის მომენტამდე. ბაერი გამოცდილი მეზღვაური იყო, რომელმაც 30 წლის განმავლობაში გაიარა ყველა აუცილებელი კარიერული ნაბიჯი დარაჯის ოფიცრიდან მეთაურამდე. მას ჰქონდა შესანიშნავი სამხედრო განათლება და ფლობდა სამ უცხო ენას. თუმცა, თანამედროვეებს ის ახსოვდათ, როგორც მკაცრი მეთაური, რომელიც ეკიპაჟს განსაკუთრებული სიმკაცრით ინახავდა.

ტრანსატლანტიკური გადაკვეთის შემდეგ, Varyag კრეისერი ჩავიდა კრონშტადტში. აქ ახალ გემს პატივი მიაგო იმპერატორმა. აი, როგორ არის აღწერილი ეს მოვლენები თვითმხილველთა მოგონებებში: „გარეგნულად ის უფრო ოკეანის იახტას ჰგავდა, ვიდრე საბრძოლო კრეისერს. „ვარანგიელის“ გამოჩენა კრონშტადტში სანახაობრივ სანახაობად იყო წარმოდგენილი. სამხედრო ჯგუფის ხმებზე, დიდ გზაზე შემოვიდა ელეგანტური კრეისერი კაშკაშა თეთრი კაბის ფერში. დილის მზე კი მთავარი კალიბრის თოფების ნიკელ-მოოქროვილ ლულებში აისახა. 18 მაისს თავად იმპერატორი ნიკოლოზ II ჩამოვიდა ვარიაგის გასაცნობად. მეფე შეიპყრო - მშენებელს შეკრების ხარვეზებიც კი აპატია.

ვარიაგი სამართლიანად ითვლებოდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების ულამაზეს გემად. ასე გამოიყურებოდა იგი 1901 წლის ივნისში. ფოტო ე.ივანოვის

თუმცა, ძალიან მალე გემი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა წასულიყო. იაპონიასთან ურთიერთობა გამწვავდა და მმართველ წრეებში უფრო და უფრო ხშირად საუბრობდნენ მომავალ ომზე. კრეისერ „ვარიაგს“ მოუწია ხანგრძლივი გადასვლა და რუსეთის სამხედრო ძალაუფლების გაძლიერება აღმოსავლეთ საზღვრებზე.

1901 წლის შემოდგომაზე კრეისერი გრძელ მოგზაურობაში გაემგზავრა სანკტ-პეტერბურგი - ჩერბურგი - კადიზი - ალჟირი - პალერმო - კრეტა - სუეცის არხი - ადენი - სპარსეთის ყურე - კარაჩი - კოლომბო - სინგაპური - ნაგასაკი - პორტ არტური. გადასვლამ დაიწყო გავლენა მოახდინოს კრეისერის დიზაინის ტექნიკურ ხარვეზებზე. ქვაბებმა, რომელთა დამონტაჟების ირგვლივ ამდენი კამათი იყო, გემს საშუალება მისცა დაბალი სიჩქარით სვლა. მხოლოდ მცირე ხნით ვარიაგს შეეძლო 20-კვანძიანი კურსის გავლა (შემდეგმა მცდელობებმა, უკვე შორეულ აღმოსავლეთში, სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, გამოიწვია სიჩქარის შემდგომი შემცირება. ჩემულპოში ბრძოლის დროს გემი ვერ მოძრაობდა 16 კვანძზე სწრაფად).

1902 წლის 25 თებერვალს, 1902 წლის 25 თებერვალს, უცხოურ პორტებში, რომლებიც შემოიფარგლა ევროპასა და აზიაში, ვარიაგმა ჩავიდა პორტ არტურის გზატკეცილზე. აქ კრეისერი დაათვალიერეს ვიცე-ადმირალმა, წყნარი ოკეანის ესკადრის უფროსმა და ადმირალმა, წყნარი ოკეანის საზღვაო ძალების მეთაურმა. გემი გახდა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის ნაწილი და დაიწყო ინტენსიური საბრძოლო მომზადება. წყნარ ოკეანეში მარტო თავის პირველ წელს კრეისერმა გაიარა თითქმის 8000 საზღვაო მილი, ჩაატარა დაახლოებით 30 საარტილერიო სროლა, 48 ტორპედოს ცეცხლი და მრავალი მაღაროებისა და ბადის ვარჯიშები. თუმცა ეს ყველაფერი „მადლობა“ კი არა, „მიუხედავად“ იყო. კომისიამ, რომელმაც გემის ტექნიკური მდგომარეობა შეაფასა, მას მძიმე დიაგნოზი დაუსვა: „კრეისერი 20 კვანძზე მეტ სიჩქარეს ვერ მიაღწევს ქვაბებისა და მანქანების მძიმე დაზიანების რისკის გარეშე“. ვიცე-ადმირალი ნ.ი. სკრიდლოვმა ასე აღწერა გემის ტექნიკური მდგომარეობა და მისი ეკიპაჟის ძალისხმევა: „ეკიპაჟის სტოიკური ქცევა დასაფასებელია. მაგრამ ახალგაზრდებს არ მოუწევდათ მთელი ძალის მობილიზება მარტივი სასწავლო გეგმის დასაძლევად, ერთი ამერიკელის დაწყევლილმა ბედმა რომ არ დააყენოს ისინი ასეთ პირობებში ინჟინერიის საკითხებში მათი არაკომპეტენტურობით.

კრეისერი "ვარიაგი" და ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი "პოლტავა" პორტ არტურის დასავლეთ აუზში. 1902 წლის 21 ნოემბერი ა.დინესის ფოტო

1903 წლის 1 მარტს კრეისერის მეთაურობა პირველი რანგის კაპიტანმა აიღო. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, მას ჰუმანური შეხედულებები ჰქონდა ეკიპაჟთან მუშაობაზე. მეზღვაურებისადმი ადამიანური დამოკიდებულებით მან მალე დაიმსახურა ეკიპაჟის პატივისცემა, მაგრამ სარდლობის მხრიდან გაუგებრობას შეექმნა. ნიჭიერი მეთაურის ხელმძღვანელობით, კრეისერმა განაგრძო მონაწილეობა ფლოტის საქმიანობაში. საარტილერიო სროლისას ვ.ფ. რუდნევმა აღმოაჩინა, რომ დიდი კალიბრის ჭურვების თითქმის მეოთხედი არ აფეთქდა. მან ეს შეატყობინა სარდლობას და მიაღწია საბრძოლო მასალის სრულ შეცვლას. მაგრამ სროლის შედეგები იგივე დარჩა.

კრეისერი აგრძელებდა რეგულარულად მსახურებას წყნარი ოკეანის ესკადრის შემადგენლობაში. Varyag მანქანების ხშირი ავარიები, ისევე როგორც მისი დაბალი სიჩქარე, აიძულა კრეისერი გაეგზავნა კორეის პორტ ჩემულპოში, როგორც სტაციონარული. იმისათვის, რომ კრეისერის მანქანები კიდევ ერთხელ არ გადაიტვირთოს, კურიერად დაინიშნა კორეული თოფი.

ვარიაგის გარდა, ჩემულპოში იდგნენ გემები სხვა ქვეყნებიდან: ინგლისი, აშშ, საფრანგეთი, იტალია და იაპონია. ეს უკანასკნელი, პრაქტიკულად, დამალვის გარეშე ემზადებოდა ომისთვის. მის გემებს თეთრად შეღებეს შენიღბვა, ხოლო სანაპირო გარნიზონები ძლიერ გამაგრებული იყო. ჩემულპოს პორტი დატბორა დასაფრენად გამზადებული მრავალი მცურავი ხომალდით და ათასობით იაპონელი მასკარადირებული ადგილობრივი მოსახლეობის სახით დადიოდა ქალაქის ქუჩებში. კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევმა მოახსენა საომარი მოქმედებების მოახლოების შესახებ, მაგრამ საპასუხოდ მან მიიღო გარანტია, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ იაპონელების მიერ მათი სიძლიერის დემონსტრირება იყო. გააცნობიერა, რომ ომი გარდაუვალი იყო, მან ინტენსიური ვარჯიში გაატარა ეკიპაჟთან ერთად. როდესაც იაპონურმა კრეისერმა ჩიიოდამ დატოვა ჩემულპოს პორტი, კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევისთვის აშკარა გახდა, რომ საომარი მოქმედებების დაწყება რამდენიმე დღე იყო, თუ არა საათები.

24 იანვარს 07:00 საათზე იაპონიის გაერთიანებულმა ფლოტმა სასებოს პორტი დატოვა და ყვითელ ზღვაში შევიდა. ომის ოფიციალურ გამოცხადებამდე ხუთი დღით ადრე უნდა დაერტყა რუსულ გემებს. გენერალური ძალებისგან გამოეყო კონტრადმირალ ურიუს რაზმი, რომელსაც დაევალა ჩამულპოს პორტის გადაკეტვა და იქ განლაგებული გემებისგან დანებება.

1904 წლის 26 იანვარს ტყვიამფრქვევი "კორეანი" გაგზავნეს პორტ არტურში, მაგრამ ჩემულპოს ყურედან გასასვლელში იგი შეეჯახა იაპონურ რაზმს. იაპონურმა გემებმა გადაკეტეს „კორეის“ გზა, ტორპედოს ზალვო ესროდნენ. თოფის ნავი პორტში უნდა დაბრუნებულიყო და ეს ინციდენტი იყო პირველი შეტაკება 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომში.

ყურის გადაკეტვის შემდეგ და მასში რამდენიმე კრეისერით შესვლის შემდეგ, იაპონელებმა დაიწყეს დაშვება სანაპიროზე. ეს გაგრძელდა მთელი ღამე. 27 იანვარს დილით, კონტრადმირალმა ურიუმ წერილები მისწერა გზაზე მდგარი გემების მეთაურებს წინადადებით დაეტოვებინათ ჩემულპო რუსულ გემებთან მოახლოებული ბრძოლის გამო. 1-ლი რანგის კაპიტან რუდნევს სთხოვეს პორტის დატოვება და ბრძოლა ზღვაზე: ”ბატონო, იაპონიის და რუსეთის მთავრობებს შორის მიმდინარე მტრული ქმედებების გათვალისწინებით, პატივისცემით გთხოვ, დატოვოთ ჩემულპოს პორტი თქვენს დაქვემდებარებულ ძალებთან ერთად. ბრძანება 1904 წლის 27 იანვარს შუადღემდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მე ვალდებული ვიქნები შენს წინააღმდეგ ცეცხლი გავხსნა ნავსადგურში. მე მაქვს პატივი ვიყო, ბატონო, თქვენი მორჩილი მსახური. ურიუ“.

ჩემულპოში განლაგებული გემების მეთაურებმა მოაწყვეს შეხვედრა ბრიტანულ კრეისერ ტალბოტზე. მათ დაგმეს იაპონური ულტიმატუმი და ხელი მოაწერეს კიდეც მიმართვას ურიუს. კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევმა კოლეგებს გამოუცხადა, რომ აპირებდა ჩემულპოდან გამოსვლას და ბრძოლას ღია ზღვაზე. მან ზღვაზე გასვლამდე სთხოვა „ვარანგიანის“ და „კორეელის“ ესკორტით უზრუნველყოფა, თუმცა უარი მიიღო. უფრო მეტიც, ტალბოტის კრეისერის მეთაურმა, კომოდორმა ლ.ბეილიმ იაპონელებს აცნობა რუდნევის გეგმები.

27 იანვარს 11:20 საათზე „ვარიაგმა“ და „კორეელმა“ მოძრაობა დაიწყეს. უცხოური გემების გემბანები სავსე იყო ხალხით, რომელთაც სურდათ პატივი მიეგოთ რუსი მეზღვაურების მამაცობისთვის. ეს იყო ამაღელვებელი, მაგრამ ტრაგიკული მომენტი, როდესაც ზოგიერთმა ადამიანმა ცრემლები ვერ შეიკავა. ფრანგული კრეისერის მეთაურმა პასკალმა, კაპიტანმა მე-2 რანგის ვ. სანესმა მოგვიანებით დაწერა: „ჩვენ მივესალმეთ ამ გმირებს, რომლებიც ასე ამაყად მიდიოდნენ სიკვდილამდე“. იტალიურ გაზეთებში ეს მომენტი ასე იყო აღწერილი: „ვარიაგის ხიდზე მისი მეთაური გაუნძრევლად, მშვიდად იდგა. ყველას მკერდიდან ჭექა-ქუხილი გამოვარდა და შემოვიდა. დიდმა თავგანწირვამ ეპიკური მასშტაბები მიიღო. შეძლებისდაგვარად, უცხოელი მეზღვაურები ატრიალებდნენ თავიანთ ქუდები და უღიმღამო ქუდები რუსული გემების შემდეგ.

თავად რუდნევმა თავის მოგონებებში აღიარა, რომ არ ახსოვდა ბრძოლის დეტალები, მაგრამ დაწვრილებით ახსოვდა მის წინ გატარებული საათები: ”პორტიდან გამოსვლისას ვფიქრობდი, რომელი მხრიდან იქნებოდა მტერი, რომელი თოფები იდგნენ მსროლელების გვერდით. . უცხო ადამიანების ცხელ გაშვებაზეც ვფიქრობდი: იქნება ეს მომგებიანი, შეარყევს თუ არა ეკიპაჟის მორალს? მოკლედ დავფიქრდი ოჯახზე, ძალაუნებურად დავემშვიდობე ყველას. და საერთოდ არ ვფიქრობდი ჩემს ბედზე. ადამიანებისა და გემების მიმართ მეტისმეტად დიდი პასუხისმგებლობის ცნობიერება სხვა აზრებს ფარავდა. მეზღვაურების მტკიცე ნდობის გარეშე, შესაძლოა, არ მიმეღო გადაწყვეტილება მტრის ესკადრილიასთან ბრძოლაში ჩართვის შესახებ.

ამინდი ნათელი და მშვიდი იყო. "ვარიაგის" და "კორეელის" მეზღვაურებმა ნათლად დაინახეს იაპონური არმადა. ყოველ წუთს აზამა, ნანივა, ტაკაჩიჰო, ჩიიოდა, აკაში, ნიიტოკა და გამანადგურებლები უახლოვდებოდნენ. ძნელად შეუძლებელი იყო სერიოზულად დაეყრდნო თოფ "კორეულის" საბრძოლო შესაძლებლობებს. 14 იაპონური ხომალდი ერთი რუსულის წინააღმდეგ. 181 იარაღი 34-ის წინააღმდეგ. 42 ტორპედოს მილი 6-ის წინააღმდეგ.

როდესაც მოწინააღმდეგეებს შორის მანძილი შემცირდა საარტილერიო გასროლის მოხსნამდე, იაპონელების ფლაგმანზე დროშა აღიმართა, რაც ნიშნავს დანებების შეთავაზებას. მტრის პასუხი იყო რუსული საბრძოლო დროშები. 11:45 საათზე, ამ ბრძოლის პირველი გასროლა, რომელიც მსოფლიო საზღვაო საზღვაო ისტორიაში შევიდა, კრეისერ „აზამადან“ გაისროლეს. ვარიაგის თოფები დუმდნენ და ოპტიმალურ მიდგომას ელოდნენ. როდესაც მოწინააღმდეგეები კიდევ უფრო მიუახლოვდნენ, იაპონურმა გემებმა ცეცხლი გაუხსნეს რუსულ კრეისერს. დადგა დრო, შეუერთდეს ბრძოლას და რუს მსროლელებს. „ვარიაგმა“ იაპონური გემებიდან ყველაზე დიდს ცეცხლი გაუხსნა. კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევი, რომელიც ხიდიდან აკონტროლებდა ბრძოლას, აშკარა იყო, რომ შეუძლებელი იქნებოდა ზღვაში შეღწევა და მით უმეტეს, მტრის უმაღლესი ძალებისგან თავის დაღწევა. საჭირო იყო მტერს რაც შეიძლება მეტი ზიანი მიეყენებინა.

უბადლო ბრძოლა "ვარანგია" და "კორეელი" ჩემულპოსთან. 1904 წლის პოსტერი

იაპონელების ჭურვები უფრო ახლოს დაეცა. როდესაც მათ დაიწყეს აფეთქება ძალიან გვერდით, კრეისერის გემბანზე ფრაგმენტების სეტყვამ დაიწყო ჩაძინება. ბრძოლის შუაგულში იაპონელებმა წუთში ათობით ჭურვი ისროდნენ ვარიაგისკენ. მამაცი გემის ირგვლივ ზღვა ფაქტიურად ადუღდა, ათობით შადრევანი ამოდიოდა. ბრძოლის თითქმის დასაწყისშივე, დიდმა იაპონურმა ჭურვმა გაანადგურა ხიდი, გამოიწვია ხანძარი სანავიგაციო სალონში და გაანადგურა დისტანციური პუნქტი მის პერსონალთან ერთად. გარდაიცვალა შუამავალი ა.მ. ნიროდი, მეზღვაურები ვ. მალცევი, ვ. ოსკინი, გ. მირონოვი. ბევრი მეზღვაური დაშავდა. მეორე ზუსტმა დარტყმამ გაანადგურა ექვს დიუმიანი თოფი No3, რომლის სიახლოვეს გ.პოსტნოვი გარდაიცვალა და თანამებრძოლები მძიმედ დაიჭრნენ. იაპონურმა საარტილერიო ცეცხლმა გააუქმა ექვს დიუმიანი თოფები No8 და 9, ასევე 75 მმ თოფები No21, 22 და 28. მეთაურები დ.კოჩუბეი, ს.კაპრალოვი, მ.ოსტროვსკი, ა.ტროფიმოვი, პ.მუხანოვი იყვნენ. მოკლეს, მეზღვაურები კ.სპრუგე, ფ.ხოხლოვი, კ.ივანოვი. ბევრი დაშავდა. სწორედ აქ იმოქმედა გემის მასის დანაზოგმა, რის გამოც იარაღს ჩამოერთვა ჯავშანი, ეკიპაჟებს კი ფრაგმენტებისგან დაცვა. ბრძოლის მონაწილეებმა მოგვიანებით გაიხსენეს, რომ ნამდვილი ჯოჯოხეთი სუფევდა კრეისერის ზედა გემბანზე. შემზარავ ღრიალში ადამიანის ხმის გაგონება შეუძლებელი იყო. თუმცა, არავინ გამოავლინა დაბნეულობა, კონცენტრირებული იყო თავისი საქმის კეთებაზე. ყველაზე ნათლად, Varyag-ის ეკიპაჟი ახასიათებს სამედიცინო დახმარებაზე მასობრივ უარს. პლუტონგას შუამავალის დაჭრილი მეთაური P.N. გუბონინმა უარი თქვა იარაღის დატოვებაზე და ლაზარეთში წასვლაზე. მან განაგრძო ეკიპაჟის მეთაურობა მწოლიარე მდგომარეობაში, სანამ არ გაქრა სისხლის დაკარგვისგან. იმ ბრძოლაში მის მაგალითს მრავალი „ვარანგელი“ მიჰყვა. ექიმებმა შეძლეს კლინიკაში გადაყვანა მხოლოდ სრულიად გამოფიტული ან გონება დაკარგული.

ბრძოლის დაძაბულობა არ ცხრება. გაიზარდა ვარიაგის თოფების რაოდენობა, რომლებიც ვერ მოხერხდა მტრის ჭურვების პირდაპირი დარტყმისგან. მათთან ახლოს დაიღუპნენ მეზღვაურები მ.ავრამენკო, კ.ზრელოვი, დ.არტასოვი და სხვები. მტრის ერთ-ერთმა ჭურვმა დააზიანა საბრძოლო მთავარი მარსი და გაანადგურა მეორე დისტანციური პოსტი. ამ მომენტიდან მსროლელებმა დაიწყეს სროლა, რომელსაც „თვალით“ უწოდებენ.

რუსული კრეისერის დამაკავშირებელი კოშკი განადგურდა. მეთაური სასწაულებრივად გადარჩა, მაგრამ შტაბის ბაგლერი ნ.ნაგლი და დრამერი დ.კორეევი, რომლებიც მის გვერდით იდგნენ, დაიღუპნენ. მოწესრიგებული ვ.ფ. რუდნევა ტ.ჩიბისოვი დაიჭრა ორივე ხელში, მაგრამ უარი თქვა მეთაურის მიტოვებაზე. მესაჭე სნეგირევი ზურგში დაიჭრა, მაგრამ ამის შესახებ არავის უთქვამს და თავის პოსტზე დარჩა. მეთაურს, რომელიც დაჭრილი იყო და ჭურვებით შოკირებული იყო, უნდა გადასულიყო შემაერთებელი კოშკის უკან მდებარე ოთახში და იქიდან გაემართა ბრძოლა. საჭის მექანიზმის დაზიანების გამო საჭირო გახდა საჭეების ხელით მართვაზე გადასვლა.

ერთ-ერთმა ჭურვმა გაანადგურა 35 ნომერი, რომლის სიახლოვეს დაიღუპნენ მსროლელი დ. შარაპოვი და მეზღვაური მ. კაბანოვი. სხვა ჭურვებმა დააზიანა ორთქლის მილი, რომელიც საჭის მექანიზმამდე მიდის. ბრძოლის ყველაზე ინტენსიურ მომენტში კრეისერმა მთლიანად დაკარგა კონტროლი.

კუნძულის უკან დამღუპველი ხანძრისგან დამალვის მცდელობისას, რათა ეკიპაჟს მიეცა ხანძრის ჩაქრობის შესაძლებლობა, კრეისერმა დაიწყო ვიწრო სრუტეში დიდი ცირკულაციის აღწერა და სერიოზული ზიანი მიაყენა წყალქვეშა ნაწილს მახეებზე. ამ დროს იარაღები მეთაურის გარდაცვალების შესახებ ჭორებით იყო გამოწვეული. კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევს სისხლიანი ფორმით მოუწია დანგრეული ხიდის ფრთაზე წასვლა. გემის ირგვლივ მყისიერად გავრცელდა ამბავი, რომ მეთაური ცოცხალი იყო.

უფროსი ნავიგატორი ე.ა. ბერენსმა მეთაურს შეატყობინა, რომ კრეისერი კარგავდა გამძლეობას და თანდათან იძირებოდა. რამდენიმე წყალქვეშა ხვრელმა გემი ერთდროულად შეავსო გარე წყლით. ბილგები გაბედულად ებრძოდნენ მის შესვლას. მაგრამ სასტიკი ბრძოლის პირობებში გაჟონვის აღმოფხვრა შეუძლებელი იყო. ტვინის შერყევის შედეგად ერთ-ერთი ქვაბი გადავიდა და გაჟონა. საქვაბე ოთახი სავსე იყო მდუღარე ორთქლით, რომელშიც სტოკერები არ ტოვებდნენ ძალისხმევას ხვრელების დალუქვისთვის. ვ.ფ. რუდნევმა გადაწყვიტა, კურსის შეცვლის გარეშე, დაბრუნებულიყო ჩემულპოს დარბევაში, რათა გამოესწორებინა ზიანი და გაეგრძელებინა ბრძოლა. გემი დაბრუნდა თავის კურსზე, მას შემდეგ რაც მიიღო კიდევ რამდენიმე ზუსტი დარტყმა დიდი კალიბრის ჭურვიდან.

ბრძოლის მთელი საათის განმავლობაში, კატარღა პ. ოლენინი მორიგეობდა მთავარ ანძასთან, მზად იყო ყოველ წუთს შეეცვალა დროშა ჰაფელზე, თუ ის ჩამოაგდებდა. ნამსხვრევებმა პ.ოლენინს ფეხი დაჭრეს, ფორმა ჩამოგლიჯა, იარაღის კონდახი ჩაამსხვრია, მაგრამ თანამდებობა ერთი წუთითაც არ დატოვა. სადარაჯოს დროშა ორჯერ უნდა შეეცვალა.

თოფი "კორეული" მთელი ბრძოლის მანევრირებდა "ვარანგიანის" შემდეგ. მანძილი, რომელზეც სროლა განხორციელდა, არ აძლევდა მას იარაღის გამოყენების საშუალებას. იაპონელებმა არ გაისროლეს გემზე, თავიანთი ძალისხმევის კონცენტრირება მოახდინეს კრეისერზე. როდესაც "ვარიაგმა" ბრძოლა დატოვა, მის ეზოში სიგნალი გაისმა "კორეელს": "გამომყევით მთელი სისწრაფით". მას შემდეგ, რაც იაპონელებმა რუსული გემები გაისროლეს. ზოგიერთმა მათგანმა დაიწყო "ვარანგიანის" დევნა, საარტილერიო დუელის ხელმძღვანელობით მასთან. იაპონელებმა შეწყვიტეს ცეცხლი რუსულ კრეისერზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის იდგა ჩემულპოს გზაზე ნეიტრალური ქვეყნების გემებთან ახლოს. რუსული გემების ლეგენდარული ბრძოლა ზემდგომ მტრის ძალებთან 12:45 საათზე დასრულდა.

არ არსებობს სანდო ინფორმაცია რუსი მსროლელთა სროლის ეფექტურობის შესახებ. ჩემულპოსთან ბრძოლის შედეგები დღემდე ისტორიკოსთა განხილვის საგანია. თავად იაპონელები ამტკიცებენ, რომ მათ გემებს არც ერთი დარტყმა არ მიუღიათ. იაპონიაში უცხოური მისიებისა და სამხედრო ატაშეების ცნობით, კონტრადმირალ ურიუს რაზმმა მაინც განიცადა ზარალი ამ ბრძოლაში. დაზიანდა სამი კრეისერი და დაიღუპა ათობით მეზღვაური.

კრეისერი „ვარიაგი“ შემზარავი სანახაობა იყო. გემის გვერდები მრავალი ნახვრეტებით იყო გაჟღენთილი, ზედნაშენები ლითონის გროვად იყო გადაქცეული, გვერდებზე ჩამოკიდებული და მოწყვეტილი მოპირკეთებული ფურცლები ეკიდა. კრეისერი თითქმის იწვა პორტის მხარეს. უცხოური გემების ეკიპაჟებმა კვლავ შეხედეს ვარიაგს, აიღეს ქუდები, მაგრამ ამჯერად მათ თვალებში არ იყო აღფრთოვანება, არამედ საშინელება. ამ ბრძოლაში 31 მეზღვაური დაიღუპა, 85 ადამიანი მძიმედ და ზომიერად დაიჭრა, ასზე მეტი მსუბუქად დაიჭრა.

გემის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასების შემდეგ მეთაურმა შეკრიბა ოფიცერთა საბჭო. ზღვაში გარღვევა წარმოუდგენელი იყო, გზაზე ბრძოლა იაპონელებისთვის იოლად გამარჯვებას ნიშნავდა, კრეისერი იძირებოდა და ძლივს ჩერდებოდა წყალში დიდხანს. ოფიცერთა საბჭომ გადაწყვიტა კრეისერის აფეთქება. უცხოური გემების მეთაურებმა, რომელთა ეკიპაჟებმა მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიეს ვარიაგს ყველა დაჭრილების ბორტზე აყვანით, სთხოვეს არ ააფეთქონ კრეისერი პორტის ვიწრო წყლის მიდამოში, არამედ უბრალოდ დაიხრჩო. იმისდა მიუხედავად, რომ „კორეეტებს“ არც ერთი დარტყმა არ მიუღიათ და არც ზიანი მიაყენეს, თოფის ნავის ოფიცერთა საბჭომ გადაწყვიტა მიბაძოს კრეისერის ოფიცრებს და გაენადგურებინა მათი გემი.

სასიკვდილოდ დაჭრილი "ვარიაგი" გადაბრუნებას აპირებდა, როცა მის ანძაზე საერთაშორისო სიგნალი "გაჭირვებაში ვარ". ნეიტრალური სახელმწიფოების კრეისერებმა (ფრანგული პასკალი, ინგლისური ტალბოტი და იტალიური ელბა) გემები გაგზავნეს ეკიპაჟის გამოსაყვანად. მხოლოდ ამერიკულმა გემმა Vicksburg-მა თქვა უარი რუსი მეზღვაურების ბორტზე გადაყვანაზე. მეთაურმა უკანასკნელმა დატოვა კრეისერი. ნავმისადგომის თანხლებით, მან დარწმუნდა, რომ ყველა ადამიანი კრეისერიდან გამოეყვანათ და ჩავიდა ნავში, ხელში ეჭირა ფრაგმენტებით მოწყვეტილი ვარიაგის დროშა. კრეისერი კინგსტონების გახსნისას ჩაიძირა და ააფეთქეს თოფი „კორეეტსი“.

აღსანიშნავია, რომ მნიშვნელოვნად აღმატებულმა იაპონურმა რაზმმა ვერ დაამარცხა რუსული კრეისერი. ის ფსკერზე წავიდა არა მტრის საბრძოლო ზემოქმედებისგან, არამედ დატბორა ოფიცერთა საბჭოს გადაწყვეტილებით. "ვარიაგის" და "კორეულის" ეკიპაჟებმა მოახერხეს სამხედრო ტყვეების სტატუსის თავიდან აცილება. რუსი მეზღვაურები ფრანგებმა, ბრიტანელებმა და იტალიელებმა ბორტზე წაიყვანეს რუდნევის სიგნალის საპასუხოდ, „გაჭირვებაში ვარ“, როგორც გემის ჩაძირვის მსხვერპლი.

რუსი მეზღვაურები ჩემულპოდან დაქირავებული გემით გამოიყვანეს. ბრძოლაში უნიფორმა რომ დაკარგეს, ბევრი მათგანი ფრანგულად იყო ჩაცმული. კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევი ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ მიიღებდნენ მის ქმედებას მეფე, საზღვაო ხელმძღვანელობა და რუსი ხალხი. ამ კითხვაზე პასუხი არ დააყოვნა. კოლომბოს პორტში ჩასვლისას ვარიაგის მეთაურმა მიიღო დეპეშა ნიკოლოზ II-ისგან, რომლითაც მიესალმა კრეისერის ეკიპაჟს და მადლობა გადაუხადა გმირული საქმისთვის. დეპეშაში ნათქვამია, რომ კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ.ფ. რუდნევს მიენიჭა ადიუტანტი ფრთის წოდება. ოდესაში „ვარანგებს“ ეროვნულ გმირებად დახვდნენ. მათთვის ღირსეული შეხვედრა მოამზადეს და უმაღლესი ჯილდოები გადასცეს. ოფიცრები დაჯილდოვდნენ წმინდა გიორგის ორდენით, ხოლო მეზღვაურებს - ამ ორდენის ნიშნები.

ვარიაგის გმირები, კრეისერის მეთაურის ვ.ფ. რუდნევი ოდესაში. 1904 წლის 6 აპრილი

„ვარანგიელების“ შემდგომ მოგზაურობას პეტერბურგში საყოველთაო სიხარული და მხურვალე აპლოდისმენტები მოჰყვა იმ ხალხის, ვინც გზაში მათ მატარებელს შეხვდა. დიდ ქალაქებში კომპოზიციას გმირებთან ერთად მიტინგებით შეხვდნენ. მათ გადაეცათ საჩუქრები და ყველანაირი კერძები. პეტერბურგში მატარებელს მეზღვაურებთან „ვარიაგთან“ და „კორეეტებთან“ პირადად დახვდა გენერალ-ადმირალი დიდი ჰერცოგი ალექსეი ალექსანდროვიჩი, რომელმაც უთხრა, რომ თავად სუვერენი ეპატიჟებოდა მათ ზამთრის სასახლეში. მეზღვაურთა მსვლელობა სადგურიდან სასახლემდე, რომელმაც პეტერბურგელებში არნახული მღელვარება გამოიწვია, რუსული სულისკვეთებისა და პატრიოტიზმის ნამდვილ ზეიმად იქცა. ზამთრის სასახლეში ეკიპაჟები მიიწვიეს საზეიმო საუზმეზე, რომლის თითოეულ მონაწილეს სამახსოვრო დანაჩანგალი გადაეცა.

როდესაც იაპონელმა ინჟინრებმა შეისწავლეს ვარიაგი ჩემულპოს ყურის ფსკერზე, მივიდნენ იმედგაცრუებულ დასკვნამდე: დიზაინის ხარვეზები, გამრავლებული მნიშვნელოვანი საბრძოლო დაზიანებით, გემის ამაღლება და მისი შეკეთება ეკონომიკურად წამგებიანი გახადა. თუმცა, იაპონელები მაინც წავიდნენ ძვირადღირებულ პროცედურაზე, ააშენეს, შეაკეთეს და კრეისერი გამოუშვეს, როგორც სასწავლო გემი სოიას სახელით.

იაპონელების მიერ კრეისერ "ვარიაგის" ამოსვლა

პირველი მსოფლიო ომის შუა პერიოდში, როდესაც რუსეთის იმპერიას საშინლად სჭირდებოდა საბრძოლო ხომალდები, ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ, კრეისერი იაპონიიდან დიდ ფულზე იყიდეს. მშობლიური სახელით იგი გახდა რუსული ფლოტის ნაწილი. ვარიაგის ტექნიკური მდგომარეობა დამთრგუნველი იყო. პროპელერის მარჯვენა ლილვი მოხრილი იყო, რის შედეგადაც კორპუსის ძლიერი ვიბრაცია გამოიწვია. გემის სიჩქარე არ აღემატებოდა 12 კვანძს და მისი არტილერია შედგებოდა მოძველებული მოდელის მხოლოდ რამდენიმე მცირე კალიბრის ქვემეხისგან. კრეისერის კარადაში ეკიდა კაპიტანი 1-ლი რანგის რუდნევის პორტრეტი, ხოლო ბარელიეფი, რომელიც ასახავს ჩემულპოში ბრძოლის სცენას, ეკიპაჟის ინიციატივით მეზღვაურის კაბინაში მოათავსეს.

1917 წლის მარტში კრეისერმა მიიღო ბრძანება ვლადივოსტოკიდან მურმანსკში გადასულიყო სუეცის არხის გავლით. 12 ოფიცრისთვის და 350 მეზღვაურისთვის კაპიტანი 1-ლი რანგის ფალკის მეთაურობით ეს კამპანია ძალიან რთული იყო. ინდოეთის ოკეანეში, ქარიშხლის დროს, გაჟონვა გაიხსნა ნახშირის ორმოში, რომელსაც ეკიპაჟი განუწყვეტლივ ებრძოდა. ხმელთაშუა ზღვაში ხომალდების სიამ საგანგაშო მნიშვნელობებს მიაღწია და გემს ერთ-ერთ პორტში შეკეთების მიზნით ფეხზე წამოდგომა მოუწია. 1917 წლის ივნისში გემი ჩავიდა მურმანსკში, სადაც უნდა გაეძლიერებინა არქტიკული ოკეანის ფლოტილა.

კრეისერის მდგომარეობა იმდენად მძიმე იყო, რომ მურმანსკში ჩასვლისთანავე, საზღვაო სარდლობამ იგი ინგლისის ლივერპულის პორტში გაგზავნა კაპიტალური რემონტისთვის. ისარგებლეს რუსეთში არსებული პოლიტიკური დაბნეულობით, ბრიტანელებმა უარი თქვეს გემის შეკეთებაზე. ვარიაგის ეკიპაჟის უმეტესობა იძულებით გადაიყვანეს შეერთებულ შტატებში. როდესაც ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, დაცვის მიზნით კრეისერზე დატოვებული რამდენიმე რუსმა მეზღვაურმა სცადა მასზე საბჭოთა რესპუბლიკის დროშის აღმართვა, ისინი დააპატიმრეს და კრეისერი გამოცხადდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების საკუთრებად.

ირლანდიის ზღვაში დემონტაჟის ადგილისკენ მიმავალ გზაზე მსხვერპლად ტანჯული კრეისერი ჩამოვარდა. მისი სანაპირო ქვებიდან ამოღების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ლეგენდარულმა გემმა თავისი ბოლო დასასვენებელი ადგილი ნაპირიდან 50 მეტრში იპოვა შოტლანდიის სამხრეთ აირშირის საგრაფოში, პატარა ქალაქ ლანდალფუტში.

ჩემულპოში გამართული ისტორიული ბრძოლის შემდეგ, ბევრი იყო, ვისაც სურდა გემებისა და გემების სახელებში სახელის „ვარანგიანის“ გამუდმებით. ასე გაჩნდა მინიმუმ 20 „ვარიაგი“, რომლებიც სამოქალაქო ომის წლებში გამოირჩეოდა საბრძოლო მოქმედებებში მონაწილეობით როგორც თეთრების, ასევე წითლების მხრიდან. თუმცა, 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის ამ სახელწოდების გემები აღარ არსებობდა. დავიწყების წლები დადგა.

"ვარანგიელების" ბედი გაიხსენეს დიდი სამამულო ომის დროს. სამხედრო გაზეთები მღეროდნენ საპატრულო გემის თუმანის ბრძოლას და ამბობდნენ, რომ მისმა მეზღვაურებმა მიიღეს სიკვდილი ვარიაგის შესახებ სიმღერაზე. ყინულის გამანადგურებელმა ორთქლმავალმა „სიბირიაკოვმა“ მიიღო გამოუთქმელი მეტსახელი „პოლარული ვარიაგი“, ხოლო ნავი შჩ-408 - „წყალქვეშა ვარიაგი“. ომის დასრულებისთანავე გადაიღეს ფილმი Varyag კრეისერზე, რომელშიც თავისი როლი შეასრულა არანაკლებ ცნობილმა გემმა Aurora კრეისერმა.

ჩემულპოს ყურეში ბრძოლის 50 წლის იუბილე დიდი მასშტაბით აღინიშნა. ისტორიკოსებმა მოახერხეს ბევრი მეზღვაურის პოვნა, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამ სამახსოვრო მოვლენებში. საბჭოთა კავშირის ქალაქებში გაჩნდა ისტორიული ბრძოლისადმი მიძღვნილი რამდენიმე ძეგლი. "ვარიაგისა" და "კორეელის" ვეტერანებს მიენიჭათ პირადი პენსია, ხოლო სსრკ-ს საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ხელიდან მათ მიიღეს მედლები "გამბედაობისთვის".

საბჭოთა ფლოტის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაებრუნებინა დამსახურებული სახელი "სამსახურში". მშენებარე პროექტ 58 სარაკეტო კრეისერს ერქვა ვარიაგი, ეს მცველი ხომალდი ხანგრძლივი საინტერესო სამსახურისთვის იყო განკუთვნილი. მან შემთხვევით გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის გზა. 25 წლიანი სამსახურისთვის იგი 12-ჯერ იქნა აღიარებული სსრკ საზღვაო ძალების შესანიშნავ გემად. ზედიზედ 5 წელი ვერავინ შეძლო ამ ტიტულის დაკავება არც მანამდე და არც შემდეგ.

სარაკეტო კრეისერი "ვარიაგი" პროექტი 58

Varyag-ის სარაკეტო კრეისერის გაუქმების შემდეგ, გადაწყდა, რომ ეს სახელი გადაეცა ნიკოლაევში მშენებარე თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერს. თუმცა, პოლიტიკური აჯანყებები კვლავ ჩაერია ვარიაგის ბედში. სსრკ-ს დაშლის გამო იგი არასოდეს დასრულებულა. დამსახურებული სახელი გადაეცა რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის პროექტის 1164 სარაკეტო კრეისერზე, ეს ხომალდი დღესაც ემსახურება, თავისი ყოველდღიური სამხედრო საქმიანობით უხილავ კავშირს უზრუნველყოფს რუსი მეზღვაურების თაობებს შორის.

სარაკეტო კრეისერი "ვარიაგი" პროექტი 1164

კრეისერ „ვარიაგის“ ბრძოლა ოქროს ასოებით არის ჩაწერილი რუსული ფლოტის ისტორიაში. ეს აისახა არა მხოლოდ შემდგომი გემების სახელებში, არამედ ხელოვნების მრავალ ნაწარმოებშიც. ძეგლი ვ.ფ. რუდნევი ბარელიეფით, რომელიც ასახავს ბრძოლას ჩემულპოში. რუსმა ხალხმა მრავალი სიმღერა შეადგინა ვარიაგის შესახებ. მხატვრები, კინემატოგრაფები და პუბლიცისტებმა ვარიაგის ისტორიას მიმართეს. კრეისერის ბრძოლა მოთხოვნადია შემოქმედებითი ადამიანების მიერ, რადგან ეს არის უბადლო გამბედაობისა და სამშობლოს ერთგულების შემთხვევა. რუსული მუზეუმები განსაკუთრებული ყურადღებით აფასებენ ვარიაგის ხსოვნას. კაპიტან 1-ლი რანგის რუდნევის გარდაცვალების შემდეგ, მისმა ოჯახმა მეთაურის უნიკალური მასალები შესანახად გადასცა სევასტოპოლისა და ლენინგრადის მუზეუმებს. ჩემულპოში ბრძოლასთან დაკავშირებული მრავალი არტეფაქტი ინახება ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმში.

გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ ომი არ დასრულებულა, სანამ ბოლო მონაწილე არ დაკრძალა. სიტუაცია, როდესაც ლეგენდარული რუსული კრეისერი ყველასთვის დავიწყებული იწვა შოტლანდიის სანაპირო კლდეებზე, აუტანელი იყო ადამიანებისთვის, რომლებიც არ იყვნენ გულგრილები რუსული ფლოტის ბედის მიმართ. 2003 წელს რუსულმა ექსპედიციამ შეისწავლა ვარიაგის ჩაძირვის ადგილი. შოტლანდიის სანაპიროზე სამახსოვრო დაფა დამონტაჟდა, რუსეთში კი დაიწყო ფონდების შეგროვება ლეგენდარული რუსული გემის მემორიალის დასამონტაჟებლად.

2007 წლის 8 სექტემბერს ქალაქ ლენდელფუტში გაიმართა კრეისერ ვარიაგის მემორიალის გახსნის საზეიმო ცერემონია. ეს ძეგლი გახდა რუსეთის სამხედრო დიდების პირველი ძეგლი გაერთიანებული სამეფოს ტერიტორიაზე. მისი შემადგენელი ნაწილები იყო ბრინჯაოს ჯვარი, სამტონიანი ანკერი და სამაგრი ჯაჭვი. ჯვრის ძირში დააგეს კაფსულები მიწით ვარიაგის მეზღვაურებისთვის ძვირფასი ადგილებიდან: ტულა, კრონშტადტი, ვლადივოსტოკი... აღსანიშნავია, რომ მემორიალური პროექტი კონკურსის საფუძველზე შეირჩა და ნახიმოვის საზღვაო ძალების კურსდამთავრებული. ამ კონკურსში გაიმარჯვა სკოლა სერგეი სტახანოვმა. ახალგაზრდა მეზღვაურს საპატიო უფლება მიეცა დიდებული ძეგლიდან თეთრი ფურცლის ჩამოგლეჯა. კრეისერ ვარიაგის შესახებ სიმღერის ხმაზე ჩრდილოეთის ფლოტის დიდი წყალქვეშა გემის Severomorsk-ის მეზღვაურებმა ძეგლის გვერდით გაიარეს.

ჩემულპოს ყურეში ვარიაგის ბრძოლიდან საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ, ამ მოვლენის ხსოვნა ცოცხლობს. რუსეთის აღმოსავლეთ საზღვრებს თანამედროვე სარაკეტო კრეისერი ვარიაგი იცავს. კრეისერის მემორიალი ჩაწერილია შოტლანდიის ყველა სახელმძღვანელოში. კრეისერთან დაკავშირებული ექსპონატები ამაყად იკავებს ადგილს მუზეუმების ექსპოზიციებში. თუმცა, მთავარი ის არის, რომ გმირული კრეისერის ხსოვნა აგრძელებს ცხოვრებას რუსი ხალხის გულებში. კრეისერი „ვარიაგი“ ჩვენი ქვეყნის ისტორიის განუყოფელი ნაწილი გახდა. ახლა, როდესაც რუსეთი თავისი ისტორიის გააზრებისა და ეროვნული იდეის ძიების გზაზეა, ვარიაგის მეზღვაურების უბადლო ღვაწლი უფრო მოთხოვნადია, ვიდრე ოდესმე.

მაიორი ვლადიმერ პრიამიცინი,
კვლევის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე
ინსტიტუტი (სამხედრო ისტორია) VAGSh რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალები,
სამხედრო მეცნიერებათა კანდიდატი

"ვარიაგის" და "კორეულის" ბედი რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისში (1904-1905) სამართლიანად განიხილება რუსეთის საზღვაო ფლოტის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე გმირულ გვერდად. ასობით წიგნი, სტატია, ფილმი დაიწერა ორი რუსული გემის ტრაგიკული ბრძოლის შესახებ იაპონურ ესკადრონთან კორეის პორტ ჩემულპოსთან... შეისწავლეს წინა მოვლენები, ბრძოლის მიმდინარეობა, კრეისერის და მისი ეკიპაჟის ბედი. და აღდგენილია უმცირეს დეტალებამდე. იმავდროულად, უნდა ვაღიაროთ, რომ მკვლევარების მიერ გაკეთებული დასკვნები და შეფასებები ზოგჯერ ზედმეტად მიკერძოებულია და შორს არის ცალსახა.

რუსულ ისტორიოგრაფიაში არსებობს ორი პირდაპირ საპირისპირო მოსაზრება ჩემულპოს პორტთან 1904 წლის 27 იანვრის მოვლენებთან დაკავშირებით. დღესაც, ბრძოლიდან ას წელზე მეტი გავიდა, ძნელი სათქმელია ამ მოსაზრებებიდან რომელია უფრო სწორი. მოგეხსენებათ, ერთი და იგივე წყაროების შესწავლის საფუძველზე, სხვადასხვა ადამიანი სხვადასხვა დასკვნებს აკეთებს. ზოგი "ვარიაგის" და "კორეელის" ქმედებებს ნამდვილ ბედად მიიჩნევს, რუსი მეზღვაურების თავდაუზოგავი გამბედაობისა და გმირობის მაგალითს. სხვები მათში უბრალოდ ხედავენ მეზღვაურებისა და ოფიცრების მიერ თავიანთი სამხედრო მოვალეობის შესრულებას. სხვები კი მიდრეკილნი არიან ეკიპაჟების "იძულებითი გმირობა" განიხილონ მხოლოდ რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების პირობებში ნაჩვენები უპატიებელი შეცდომების, ოფიციალური დაუდევრობისა და უმაღლესი სარდლობის გულგრილობის შედეგად. ამ თვალსაზრისით, ჩემულპოში განვითარებული მოვლენები უფრო ჰგავს არა ბედს, არამედ ოფიციალურ დანაშაულს, რის შედეგადაც ხალხი დაზარალდა და სამხედრო ხომალდი არა მხოლოდ დაიკარგა, არამედ სიტყვასიტყვით "შეწირა" მტერს.

ბევრი ჩვენი თანამედროვე, რომლებიც იცნობენ ვარიაგის ბრძოლის ისტორიას, არა მხოლოდ სიმღერებიდან და პატრიოტული ფილმებიდან, ხშირად ეკითხებიან საკუთარ თავს: სინამდვილეში, სად არის ეს ბედი? გემის კორეის პორტში ბრძანებით ორმა „დავიწყებულმა“ (ფაქტობრივად, ბედის წყალობაზე მიტოვებულმა) ვერ შეძლეს პორტ არტურის გარღვევა და ესკადრილიასთან დაკავშირება. შედეგად, ბრძოლა დაიკარგა, დაიღუპა ერთი ოფიცერი და 30 ქვედა წოდება, ეკიპაჟები ნივთებითა და გემის სალაროებით მშვიდად გავიდნენ ნაპირზე და ბორტზე გადაიყვანეს ნეიტრალური ძალების გემებით. რუსული ფლოტის ორი მსუბუქად დაზიანებული გემი მტრისკენ წავიდა.

ეს ჩუმად უნდა ყოფილიყო, რადგან იაპონელები დუმდნენ ვარიაგების მიერ მათ გემებზე ჩემულპოსთან ბრძოლის დროს მიყენებულ ზარალზე. მაგრამ რუსეთს სჭირდებოდა „პატარა გამარჯვებული ომი“, რომლის დაწყებაც შეუძლებელია დამარცხებით, დამნაშავეთა დასჯით, საკუთარი უსაქმურობის აღიარებით მთელი მსოფლიოს წინაშე.

პროპაგანდისტულ მანქანას ამუშავებენ. გაზეთები მღეროდნენ! ხანმოკლე საზღვაო შეტაკება სასტიკ ბრძოლად გამოცხადდა. თვითდატბორვა წარმოდგენილი იყო როგორც თავდაუზოგავი გამბედაობის აქტი. მსხვერპლთა რაოდენობა არ იყო დაკონკრეტებული, მაგრამ ხაზგასმული იყო მტრის უპირატესი ძალები. პროპაგანდამ იაპონელთა მცირე, წარმატებული და უსისხლო გამარჯვება - რუსული გემების უმწეობითა და რეალური უმოქმედობით (რაღაც მნიშვნელოვანის გაკეთების შეუძლებლობის გამო) - მორალურ გამარჯვებად და დიდებულ საქმედ აქცია.

რუსული ფლოტის არც ერთი რეალური გამარჯვება ასე ნაჩქარევად და პომპეზურად არ განდიდებულა.

ბრძოლიდან ერთი თვის შემდეგ ჩემულპო გამოჩნდა ცნობილი სიმღერა "ვარანგიანის" შესახებ ("მაღლა, თქვენ, ამხანაგებო, ყველა ადგილზე!"). გარკვეული მიზეზების გამო, სიმღერა მრავალი წლის განმავლობაში ითვლებოდა ხალხურ სიმღერად, მაგრამ საიმედოდ ცნობილია, რომ მისი ტექსტი გერმანელმა პოეტმა და დრამატურგმა რუდოლფ გრინცმა დაწერა.

1904 წლის ზაფხულისთვის მოქანდაკე კ.ყაზბეკმა გააკეთა ჩემულპოს ბრძოლისადმი მიძღვნილი ძეგლის მოდელი და უწოდა "რუდნევის დამშვიდობება "ვარიაგთან". განლაგებაზე მოქანდაკე გამოსახავდა ლიანდაგზე მდგარი ვ. შემდეგ კიდევ ერთი მოდელი დაამზადა „მცველის“ ძეგლის ავტორმა კ.ვ.იზენბერგმა. მალე ნახატი "ვარიაგის სიკვდილი" დაიხატა. ხედი ფრანგული კრეისერ პასკალიდან. გაიცა ფოტობარათები მეთაურების პორტრეტებით და ვარიაგის და კორეელის გამოსახულებებით. განსაკუთრებით გულდასმით იყო განვითარებული ჩემულპოს გმირებთან შეხვედრის ცერემონია, რომლებიც ოდესაში ჩავიდნენ 1904 წლის მარტში.

14 აპრილს გმირებს საზეიმოდ დახვდნენ მოსკოვში. ამ მოვლენის საპატივსაცემოდ აშენდა ტრიუმფალური თაღი ბაღის რინგზე, სპასკის ყაზარმის მიდამოში. ორი დღის შემდეგ, ვარიაგის და კორეეტების გუნდები ნეველის პროსპექტის გასწვრივ მოსკოვის რკინიგზის სადგურიდან ზამთრის სასახლემდე მიდიან, სადაც მათ იმპერატორი ხვდება. გარდა ამისა, ბატონებო ოფიცრები ნიკოლოზ II-სთან ერთად საუზმეზე მიიწვიეს თეთრ დარბაზში, ხოლო ქვედა წოდებებისთვის ვახშამი მოეწყო ზამთრის სასახლის ნიკოლოზის დარბაზში.

საკონცერტო დარბაზში სუფრა გაშალეს ოქროს წირვაზე უმაღლესი პირებისთვის. ნიკოლოზ II-მ სიტყვით მიმართა ჩემულპოს გმირებს, რუდნევმა წარადგინა ოფიცრები და მეზღვაურები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ჯილდოებისთვის ბრძოლაში. იმპერატორმა არა მხოლოდ დაამტკიცა გაგზავნილი წარდგინებები, არამედ ბრძანება გასცა ჩემულპოში ბრძოლის ყველა მონაწილეს გამონაკლისის გარეშე.

დაბალ წოდებებს მიიღეს გიორგობის ჯვრები, ოფიცრებმა - წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი და არაჩვეულებრივი დაწინაურება. და "კორეელის" ოფიცრები, რომლებიც პრაქტიკულად არ მონაწილეობდნენ ბრძოლაში, ორჯერ დაჯილდოვდნენ კიდეც (!).

სამწუხაროდ, დღესაც არ დაწერილა სრული და ობიექტური ისტორია იმ წარსული, დიდწილად მივიწყებული ომის შესახებ. "ვარიაგისა" და "კორეეტების" ეკიპაჟების გამოვლენილი სიმამაცე და გმირობა ჯერ კიდევ ეჭვგარეშეა. იაპონელებიც კი აღფრთოვანებულნი იყვნენ რუსი მეზღვაურების ჭეშმარიტად "სამურაის" ღვაწლით და მიიჩნიეს მას მისაბაძი მაგალითი.

თუმცა, დღემდე არ არსებობს ცალსახა პასუხები უმარტივეს კითხვებზე, რომლებიც არაერთხელ დაუსვეს თანამედროვეებმა და რუსეთ-იაპონიის ომის პირველმა ისტორიკოსებმა. რამ განაპირობა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის საუკეთესო კრეისერის ჰოსპიტალად შენახვა ჩემულპოში? შეეძლო თუ არა Varyag-ს თავიდან აეცილებინა ღია შეჯახება იაპონურ გემებთან? რატომ არ გაიყვანა ვარიაგის მეთაურმა, პირველი რანგის კაპიტანმა V.F. რუდნევმა თავისი კრეისერი ჩემულპოდან პორტის დაბლოკვამდე? რატომ დატბორა მან ხომალდი ისე, რომ მოგვიანებით მტერს წასულიყო? და რატომ არ წავიდა რუდნევი სასამართლოში, როგორც ომის დამნაშავე, მაგრამ მიიღო წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი და ასისტენტის წოდება, მშვიდად გავიდა პენსიაზე და გაატარა თავისი ცხოვრება ოჯახურ მამულში?

შევეცადოთ ვუპასუხოთ ზოგიერთ მათგანს.

კრეისერ "ვარიაგის" შესახებ

I რანგის კრეისერი "ვარიაგი" გახდა პირველი რუსული ჯავშანტექნიკის სერიიდან, რომელიც აშენდა XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. პროგრამის ფარგლებში "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის".

ეს ჟღერს როგორც მშობლიური ჯინგოისტი პატრიოტების დაცინვას, მაგრამ რუსული ფლოტის სიამაყე, კრეისერი ვარიაგი, აშენდა აშშ-ში, ფილადელფიაში, უილიამ კრამპის გემთმშენებლობაში. მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში შეერთებული შტატები, ევროპული სტანდარტებით, ითვლებოდა არა ტექნოლოგიურად ყველაზე განვითარებულ, პრაქტიკულად აგრარულ და „ველურ“ ქვეყნად. რატომ გადაწყვიტა ვარიაგმა იქ აშენება? და როგორ იმოქმედა ამან მის ბედზე?

რუსეთში აშენდა ამ კლასის ხომალდები, მაგრამ ეს იყო ძალიან ძვირი, შრომატევადი და შრომატევადი. გარდა ამისა, ომის წინა დღეს, ყველა გემთმშენებლობა გადატვირთული იყო შეკვეთებით. ამიტომ, 1898 წლის ფლოტის გაძლიერების პროგრამით, საზღვარგარეთ შეუკვეთეს პირველი რანგის ახალი ჯავშანტექნიკა. ყველაზე კარგად, მათ იცოდნენ როგორ აეშენებინათ კრეისერები გერმანიასა და შვედეთში, მაგრამ ნიკოლოზ II-ის მთავრობამ ეს ძალიან ძვირი სიამოვნება მიიჩნია. ამერიკელი გემთმშენებლების ფასები უფრო დაბალი იყო და უილიამ კრამპის გემთმშენებლობის წარმომადგენლები დაჰპირდნენ სამუშაოს რეკორდულ დროში შესრულებას.

1898 წლის 20 აპრილს რუსეთის იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა ხელშეკრულება, რომლის თანახმად, ამერიკულმა კომპანიამ The William Cramp & Sons მიიღო შეკვეთა ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის და ჯავშან კრეისერის (მომავალი Retvizan და Varyag) მშენებლობის შესახებ. .

ხელშეკრულების პირობებით, კრეისერი 6000 ტონა დისლოცირებით მზად უნდა ყოფილიყო ქარხანაში რუსეთიდან მონიტორინგის კომისიის ჩასვლიდან 20 თვის შემდეგ. იარაღის გარეშე გემის ღირებულება შეფასდა $2'138'000 (4'233'240 რუბლი). კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის M.A. დანილევსკი, ჩავიდა შეერთებულ შტატებში 1898 წლის 13 ივლისს და აქტიური მონაწილეობა მიიღო მომავალი კრეისერის განხილვასა და დიზაინში, რამაც მრავალი მნიშვნელოვანი დიზაინის გაუმჯობესება მოახდინა პროექტში.

ახალი გემის მშენებლობის პროტოტიპად, ამერიკული კომპანიის ხელმძღვანელმა ჩარლზ კრამპმა შესთავაზა იაპონური კრეისერი კასაგის აღება, მაგრამ რუსეთის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტი ამტკიცებდა, რომ სანქტ-პეტერბურგში აშენებული 6000 ტონიანი ჯავშანტექნიკა - ცნობილი. "ქალღმერთი" "დიანა" მოდელად მივიღოთ "პალადა" და "ავრორა" (მეზღვაურები მათ ნაცნობად უწოდებდნენ "დაშკას", "პალაშკას" და "ვარკას"). სამწუხაროდ, არჩევანი თავდაპირველად მანკიერი იყო - ამ კლასის კრეისერების კონცეფცია არ ამართლებდა თავს. თუმცა "ვარიაგის" ურთიერთობა ცნობილ "ავრორასთან" გამოადგა. როდესაც 1946 წელს გადაიღეს მხატვრული ფილმი Cruiser Varyag, მათ გადაიღეს ავრორა სათაურის როლში, მსგავსების გამო მეოთხე ყალბი მილი მიამაგრეს.

1899 წლის 11 იანვარს, იმპერატორის ნებით და საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით, მშენებარე კრეისერს მიენიჭა სახელი "ვარიაგი" - ამავე სახელწოდების პროპელერ-მცურავი კორვეტის საპატივცემულოდ, ამერიკელი წევრი. 1863 წლის ექსპედიცია. გემის დაგების ცერემონია გაიმართა 1899 წლის 10 მაისს. და უკვე 1899 წლის 19 ოქტომბერს აშშ-ში რუსეთის ელჩის, გრაფ ა.პ. კასინიმ და ორი ქვეყნის სხვა ოფიციალურმა პირებმა კრეისერი ვარიაგი გაუშვეს.

არ შეიძლება ითქვას, რომ უილიამ კრამპის გემთმშენებლობამ საერთოდ არ იცოდა სამხედრო ხომალდების აგება. ვარიაგთან ერთად ამერიკელებმა ააშენეს ულამაზესი საბრძოლო ხომალდი Retvizan რუსული ფლოტისთვის. თუმცა, "ვარიაგთან" თავიდან ყველაფერი ისე არ წავიდა, როგორც დაგეგმილი იყო. შეიქმნა ორი დიზაინის ხარვეზი, რამაც საბოლოოდ მოკლა გემი. პირველ რიგში, ამერიკელებმა დააყენეს ძირითადი ბატარეის იარაღი ზედა გემბანზე ყოველგვარი დაცვის გარეშე, თუნდაც ჯავშანტექნიკის გარეშე. გემის მსროლელები უკიდურესად დაუცველები იყვნენ - ბრძოლაში ზედა გემბანზე მყოფი ეკიპაჟები სიტყვასიტყვით თიბავდნენ იაპონური ჭურვების ფრაგმენტებს. მეორეც, გემი აღჭურვილი იყო Nikloss სისტემის ორთქლის ქვაბებით, უკიდურესად კაპრიზული და არასანდო. თუმცა, ასეთი ქვაბები მრავალი წლის განმავლობაში რეგულარულად მსახურობდა თოფის ნავზე "Brave". ჩ.კრამპის მიერ ამავე გემთმშენებელ ქარხანაში აშენებულ საბრძოლო ხომალდ Retvizan-ს ასევე დიდი პრობლემები არ ჰქონია Nikloss-ის ქვაბებთან დაკავშირებით. მხოლოდ ვარიაგზე, შესაძლოა, სხვა ტექნიკური დარღვევების გამო, ელექტროსადგური (ქვაბები და მანქანები) პერიოდულად იშლებოდა უკვე 18-19 კვანძის სიჩქარით. და უსწრაფესი კრეისერი, ყველა ტექნიკური მახასიათებლის მიხედვით, უნდა მიაღწიოს სიჩქარეს 23 კვანძამდე.

მიუხედავად ამისა, ვარიაგის პირველი ტესტები 1900 წლის ივლისში საკმაოდ წარმატებული იყო. ურთულეს ამინდში, ძლიერი საპირისპირო ქარით, მან დაამყარა მსოფლიო რეკორდი თავისი კლასის კრეისერებისთვის სიჩქარით - 24,59 კვანძი [დაახლოებით 45,54 კმ/სთ].

1901 წლის 2 იანვარს, ეკიპაჟმა, რომელიც ჩამოვიდა რუსეთიდან ფილადელფიაში პარკირებისას, აწია პენალტი მთავარ ანძაზე - ვარიაგი ოფიციალურად შევიდა კამპანიაში. დელავერის ყურის გასწვრივ რამდენიმე საცდელი მოგზაურობის შემდეგ, კრეისერმა სამუდამოდ დატოვა ამერიკის სანაპიროები.

როდესაც კრეისერი ბალტიისპირეთში ჩავიდა, მას იმპერატორი ნიკოლოზ II ეწვია. მხოლოდ ახალი თოვლის თეთრი კრეისერის გარეგანი სიპრიალისა და მცველების ეკიპაჟის მამაცი გარეგნობით მოხიბლულმა ავტოკრატმა სურდა აპატიებინა კრამპს "გარკვეული დიზაინის ხარვეზები", რის შედეგადაც ამერიკელი გემთმშენებლებისთვის ჯარიმები არ იყო გამოყენებული.

რატომ აღმოჩნდა ვარიაგი ჩემულპოში?

ჩვენი აზრით, სწორედ ამ კითხვის პასუხშია ყველა შემდგომი მოვლენის ყველაზე დამაჯერებელი ახსნა.

ასე რომ, Varyag კრეისერი, რომელიც აშენდა "შორეულ აღმოსავლეთში ფლოტის საჭიროებისთვის", დაფუძნებული იყო წყნარ ოკეანეში მდებარე რუსეთის მთავარ საზღვაო ბაზაზე, პორტ არტურში, ორი წლის განმავლობაში (1902-1904). 1903 წლის 1 მარტს ვარიაგის მეთაურობა პირველი რანგის კაპიტანმა V.F. Rudnev-მა აიღო.

1904 წლის დასაწყისისთვის რუსეთსა და იაპონიას შორის ურთიერთობა ზღვრამდე გაიზარდა. ომი შეიძლება ატყდეს უმცირეს წვრილმანზე. ოფიციალური ვერსიით, სარდლობას კატეგორიულად აეკრძალა რაიმე ინიციატივა, რათა არ გამოეწვია იაპონელები. ფაქტობრივად, რუსეთისთვის ძალიან მომგებიანი იქნებოდა, თუ იაპონია პირველი წამოიწყებდა საომარ მოქმედებებს. ხოლო ვიცე-მეფის, ადმირალი ნ.ე. ალექსეევი და წყნარი ოკეანის ესკადრილიის უფროსი V.O. სტარკმა არაერთხელ შეატყობინა პეტერბურგს, რომ ძალები შორეულ აღმოსავლეთში სავსებით საკმარისი იყო კამპანიის წარმატებით განსახორციელებლად.

ადმირალმა ალექსეევმა კარგად იცოდა, რომ ყინულისგან თავისუფალი კორეის პორტი ჩემულპო იყო მთავარი სტრატეგიული ობიექტი. აქ მუდმივად მდებარეობდა წამყვანი სახელმწიფოების ხომალდები. კორეის დასაპყრობად იაპონელებს უპირველეს ყოვლისა დასჭირდებოდათ ჩემულპოში (თუნდაც სახმელეთო ჯარების) ხელში ჩაგდება. შესაბამისად, ამ პორტში რუსული ხომალდების ყოფნა აუცილებლად გახდება კონფლიქტის მიზეზი, ე.ი. მტრის პროვოცირება აქტიური საომარი მოქმედებების დასაწყებად.

ჩემულპოში მუდმივად იმყოფებოდნენ რუსული ხომალდები. 1903 წლის ბოლოს იაპონიასთან ურთიერთობის უკიდურესმა გამწვავებამ სულაც არ აიძულა პორტ არტურის სარდლობამ მათი იქიდან გაყვანა. პირიქით, 1903 წლის 28 დეკემბერს რუსული ხომალდები "ბოიარინი" (ასევე, სხვათა შორის, ჯავშნიანი კრეისერი) და თოფი "გილიაკი" შეიცვალა კრეისერმა "ვარიაგმა", კაპიტან I რანგის ვ.ფ. რუდნევის მეთაურობით. 5 იანვარს თოფი კორეეტები შეუერთდნენ ვარიაგს კაპიტან II რანგის G.P. ბელიაევის მეთაურობით.

ოფიციალური ვერსიით, ვარიაგი გაგზავნეს ჩემულპოში რუსეთის ელჩთან სეულში დასაკავშირებლად. გართულებების ან დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შემთხვევაში მას რუსეთის დიპლომატიური მისია პორტ არტურში უნდა წაეყვანა.

ნებისმიერ ნორმალურ ადამიანს შეუძლია გაიგოს, რომ დიპლომატების ევაკუაციისთვის მთელი კრეისერის გაგზავნა, სულ მცირე, მიზანშეწონილი იყო. განსაკუთრებით მომავალი ომის კონტექსტში. საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში ხომალდები აუცილებლად ჩავარდნენ ხაფანგში. მისიის კომუნიკაციისა და ამოღებისთვის შესაძლებელი იყო მხოლოდ თოფის ნავი "კორეულის" დატოვება და სწრაფი და ძლიერი "ვარიაგის" შენახვა პორტ არტურში ფლოტისთვის.

მაგრამ, სავარაუდოდ, იმ დროისთვის უკვე გაირკვა, რომ ვარიაგი არც ისე სწრაფი და ძლიერი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ავხსნათ თანამედროვე საბრძოლო კრეისერის გამოყენება საპორტო სადგურად? ან პორტ არტურში სარდლობამ ჩათვალა, რომ სამარცხვინო იყო რუსეთის დიპლომატიური მისიის გადაადგილება რაიმე სახის თოფის ნავით, აუცილებელი იყო კრეისერის შესასვლელთან მიყვანა? ..

არა! ალექსეევი, როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთ მიზანს მისდევდა: აიძულო იაპონელები ჯერ ომი დაეწყოთ. ამისათვის მან გადაწყვიტა შეეწირა "ვარანგია", რადგან შეუძლებელია "სამხედრო ყოფნის" წარმოდგენა კორეის პორტში ერთი თოფის ნავით. კაპიტან რუდნევს, რა თქმა უნდა, არ უნდა სცოდნოდა არაფერი. გარდა ამისა, რუდნევს არ უნდა გამოეჩინა რაიმე ინიციატივა, დამოუკიდებლად დაეტოვებინა პორტი და ზოგადად რაიმე აქტიური ქმედება სპეციალური ბრძანების გარეშე მიეღო. 27 იანვრის დილას დაიგეგმა რუსული ესკადრონის გამგზავრება პორტ არტურიდან ჩემულპოში.

სხვათა შორის, 1902/03 სასწავლო წელს ნიკოლაევის საზღვაო აკადემიაში სტრატეგიული თამაშის დროს მოხდა ზუსტად შემდეგი ვითარება: ჩემულპოში რუსეთზე იაპონიის მოულოდნელი თავდასხმის დროს, კრეისერი და თოფი არ გახსენებია. თამაშში პორტში გაგზავნილი გამანადგურებლები ომის დაწყების შესახებ მოახსენებენ. კრეისერი და თოფი ახერხებენ დაკავშირებას პორტ არტურის ესკადრილიასთან, რომელიც მიდის ჩემულპოში. ასე რომ, ზოგიერთი ისტორიკოსის ყველა მცდელობას, წარმოადგინონ ბრძანება ადმირალ ალექსეევისა და ადმირალ სტარკის სახით, როგორც სრულ სლოკინს და უპასუხისმგებლო ტიპებს, არანაირი საფუძველი არ აქვს. ეს იყო წინასწარ შემუშავებული გეგმა, რომლის განხორციელება არც ისე ადვილი იყო.

”ქაღალდზე გლუვი იყო, მაგრამ მათ დაავიწყდათ ხევები…”

24 იანვარს 16:00 საათზე იაპონელმა დიპლომატებმა განაცხადეს რუსეთთან მოლაპარაკებების შეწყვეტისა და დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შესახებ. ამის შესახებ შორეული აღმოსავლეთის გუბერნატორმა ადმირალ ალექსეევმა (დროთა სხვაობის გათვალისწინებით) მხოლოდ 25 იანვარს შეიტყო.

ზოგიერთი "მკვლევარის" მტკიცების საპირისპიროდ, რომლებიც საყვედურობდნენ ვ.ფ. რუდნევს კრიმინალური უმოქმედობისთვის და "ვარიაგისთვის" 2 დღის ფატალური დანაკარგისთვის (24 და 25 იანვარი), "უმოქმედობა" არ ყოფილა. ჩემულპოში "ვარანგიანის" კაპიტანმა დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შესახებ უფრო ადრე ვერ შეიტყო, ვიდრე თავად გუბერნატორმა პორტ არტურში. გარდა ამისა, სარდლობისგან „სპეციალური ბრძანებების“ მოლოდინის გარეშე, 25 იანვარს, დილით, თავად რუდნევი მატარებლით გაემგზავრა სეულში, რათა მიეღო ინსტრუქციები რუსული მისიის ხელმძღვანელისგან, A.I. პავლოვისგან, „ვარიაგის“ მოქმედებების შესახებ. . იქ მან მიიღო ინფორმაცია იაპონური ესკადრილიის ჩემულპოსთან მიახლოების და 29 იანვარს მომზადებული დესანტის შესახებ. ვარიაგთან დაკავშირებით არანაირი ბრძანება არ მიუღიათ, ამიტომ რუდნევმა გადაწყვიტა კორეელი გაეგზავნა პორტ არტურში მოახლოებული დესანტის შესახებ მოხსენების გადასაცემად, მაგრამ პორტი უკვე დაბლოკილი იყო იაპონური ესკადრის მიერ.

26 იანვარს „კორეელმა“ ჩემულპოს დატოვება სცადა, მაგრამ ზღვაზე გააჩერეს. ბრძოლაში ჩართვის ბრძანების გარეშე, ბელიაევმა გადაწყვიტა უკან დაბრუნებულიყო.

იაპონური ესკადრის მეთაურმა, კონტრადმირალმა ურიუმ, გაუგზავნა შეტყობინებები ნეიტრალური ქვეყნების გემების მეთაურებს, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩემულპოში - ინგლისური კრეისერი ტალბოტი, ფრანგული პასკალი, იტალიური ელბა და ამერიკული თოფი Vicksburg - წასვლის თხოვნით. დარბევა "ვარიაგისა" და "კორეულის" წინააღმდეგ შესაძლო საომარ მოქმედებებთან დაკავშირებით. პირველი სამი გემის მეთაურებმა გააპროტესტეს, რომ ბრძოლა გზაზე კორეის ფორმალური ნეიტრალიტეტის აშკარა დარღვევა იქნებოდა, მაგრამ აშკარა იყო, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩერებდა იაპონელებს.

1904 წლის 27 იანვრის (9 თებერვალი, ახალი სტილი) ადრე დილით, VF რუდნევმა მონაწილეობა მიიღო გემის მეთაურთა შეხვედრაში, რომელიც გაიმართა ტალბოტის ბორტზე. ბრიტანელების, ფრანგებისა და იტალიელების აშკარა სიმპათიის მიუხედავად, ნეიტრალიტეტის დარღვევის შიშით მათ აშკარა მხარდაჭერა ვერ გაუწიეს რუს მეზღვაურებს.

ამაში დარწმუნებულმა ვ.ფ. რუდნევმა უთხრა ტალბოტზე შეკრებილ მეთაურებს, რომ შეეცდებოდა გაარღვიოს და მიეღო ბრძოლა, რაც არ უნდა დიდი იყოს მტრის ძალები, რომ არ იბრძოლებდა დარბევაში და არ აპირებდა დანებებას. .

11.20 საათზე "ვარიაგმა" და "კორემ" აიღეს წამყვანები და გაემართნენ გასასვლელისკენ გზისპირიდან.

ჰქონდა თუ არა ვარიაგს იაპონური ესკადრილისგან თავის დაღწევის შანსი სისწრაფეში უპირატესობის გამოყენებით?

აქ სპეციალისტებისა და ისტორიკოსების მოსაზრებები მკვეთრად განსხვავდება. თავად რუდნევის განცხადებების თანახმად, რომელიც მის მიერ იყო გადმოცემული ზემდგომებთან მოხსენებებში და მოგვიანებით ნაწილობრივ განმეორდა მის მემუარებში, "ყველაზე სწრაფ" კრეისერს არ ჰქონდა ოდნავი შანსი იაპონელებისგან თავის დაღწევის. და საქმე არ იყო ნელი მოძრავი თოფის ნავში "კორეული", რომლის სარდლობაც რუდნევს ადვილად შეეძლო "ვარიაგის" ბორტზე. უბრალოდ, თავად კრეისერი, მოქცევის დროს, ვიწრო ფერდობზე სიჩქარის განვითარების უნარის გარეშე, ზღვაზე 16-17 კვანძზე მეტს ვერ აძლევდა. იაპონელები მას მაინც დაეწივნენ. მათი კრეისერები 20-21 კვანძამდე სიჩქარეს აღწევდნენ. გარდა ამისა, რუდნევი სიტყვის საშუალებით ახსენებს ვარიაგის "ტექნიკურ ნაკლოვანებებს", რამაც შეიძლება კრეისერი მოიყვანოს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში.

თავის წიგნში, რომელიც ომის შემდეგ გამოქვეყნდა, რუდნევი დაჟინებით მოითხოვს კიდევ უფრო დიდ (როგორც ჩანს, ბრძოლაში მისი ქმედებების გამართლების საჭიროების გამო) ვარიაგის მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებას:

"კრეისერმა" ვარიაგიმ "1903 წლის ბოლოს გამოსცადა ძირითადი მექანიზმების საკისრები, რომლებიც, არადამაკმაყოფილებელი ლითონის გამო, ვერ მიიყვანა სასურველ შედეგამდე და, შესაბამისად, კრეისერის დარტყმამ მიაღწია მხოლოდ 14 კვანძს შემდეგი 23-ის ნაცვლად. "(„ვარიაგის ბრძოლა ჩემულპოში 1904 წლის 27 იანვარს“, პეტერბურგი, 1907 წ., გვ. 3).

იმავდროულად, საშინაო ისტორიკოსების მთელ რიგ კვლევებში სრულიად უარყოფილია "დაბალი სიჩქარის" "ვარიაგის" ან ბრძოლის დროს მისი გაუმართაობის ფაქტი. შემონახულია დოკუმენტები, რომლებიც აჩვენებს, რომ 1903 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში განმეორებითი გამოცდების დროს კრეისერმა სრული სიჩქარით აჩვენა სიჩქარე 23,5 კვანძი. საკისრების ხარვეზები აღმოფხვრილია. კრეისერს ჰქონდა საკმარისი სიმძლავრე და არ იყო გადატვირთული. თუმცა, რუდნევის ინფორმაციის გარდა, გემის „დეფექტურობაზე“ მოწმობს ის ფაქტი, რომ ვარიაგი, პორტ არტურში მდებარეობისას, მუდმივად ექვემდებარებოდა რემონტს და ტესტებს. შესაძლოა, მთავარი გაუმართაობა აღმოიფხვრა ჩემულპოში წასვლისას, მაგრამ 1904 წლის 26-27 იანვარს კაპიტანი რუდნევი არ იყო ასი პროცენტით დარწმუნებული თავის კრეისერში.

ამ ვერსიის კიდევ ერთი ვერსია წამოაყენა თანამედროვე რუსი ისტორიკოსმა ვ.დ. დოცენკომ თავის წიგნში რუსეთის საზღვაო ძალების მითები და ლეგენდები (2004). მას მიაჩნია, რომ "ვარიაგმა" ჩამულპოში შეცვალა ნელი "ბოიარინი" მხოლოდ იმიტომ, რომ მხოლოდ ასეთ კრეისერს შეეძლო იაპონური დევნისგან თავის დაღწევა საღამოს მოქცევის გამოყენებით. ჩემულპოში მოქცევის სიმაღლე 8-9 მეტრს აღწევს (მოქცევის მაქსიმალური სიმაღლე 10 მეტრამდეა).

”კრეისერის 6,5 მეტრიანი ნაკადი სრულ საღამოს წყალში, ჯერ კიდევ იყო შესაძლებლობა გაერღვია იაპონური ბლოკადა,” წერს V.D. Dotsenko, ”მაგრამ რუდნევმა ეს არ გამოიყენა. ის ყველაზე ცუდ ვარიანტზე გადავიდა - დღისით გარღვევა მოქცევის დროს და „კორეელებთან“ ერთად. რა გამოიწვია ამ გადაწყვეტილებამ, ყველამ იცის ... "

თუმცა, აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ ვარიაგი საერთოდ არ უნდა დაეტოვებინა ჩემულპო შემდგომ შეტყობინებამდე. შტაბის თამაშში დაგეგმილი კრეისერის „გარღვევა“ რუსულ ესკადრილიაში არ ითვალისწინებდა, რომ იმ მომენტში ჩემულპოსთან არ იქნებოდა გამანადგურებელი და არც ესკადრონი. 26-27 იანვრის ღამეს, ვარიაგის ბრძოლასთან თითქმის ერთდროულად, იაპონიის ფლოტი თავს დაესხა პორტ არტურს. შეტევითი ოპერაციების გეგმებით გატარებულმა, რუსეთის სარდლობამ უგულებელყო თავდაცვითი ზომები და ფაქტობრივად გამოტოვა მტრის "პრევენციული დარტყმა" შორეულ აღმოსავლეთში მთავარ საზღვაო ბაზაზე. იაპონელი „მაკაკების“ ასეთი თავხედობა ვერც ერთ სტრატეგიულ თამაშში ვერ წარმოიდგენდა!

ჩემულპოს წარმატებული გარღვევის შემთხვევაშიც კი, ვარიაგს მოუწია 3-დღიანი გადასვლა მარტო პორტ-არტურზე, სადაც ის აუცილებლად შეეჯახებოდა სხვა იაპონურ ესკადრილიას. და სად არის გარანტია იმისა, რომ ღია ზღვაზე ის არ შეხვდებოდა უფრო მაღალ მტრის ძალებს? ნეიტრალური პორტის მახლობლად ბრძოლაში მიღების შემდეგ, რუდნევს ჰქონდა შესაძლებლობა გადაერჩინა ხალხი და საჯაროდ განეხორციელებინა მსგავსი რამ. მსოფლიოში კი, როგორც ამბობენ, სიკვდილიც კი წითელია!

ბრძოლა ჩემულპოსთან

ვარიაგისა და კორეელის ბრძოლა იაპონურ ესკადრონთან ჩემულპოს პორტთან სულ რაღაც საათზე მეტხანს გაგრძელდა.

11.25 საათზე კაპიტანმა 1-ლი რანგის ვ.ფ.რუდნევმა ბრძანა საბრძოლო განგაშის ატეხვა და დროშების აღმართვა. იაპონური ესკადრა რუსებს ფილიპის კუნძულის სამხრეთ წვერზე იცავდა. გასასვლელთან ყველაზე ახლოს იყო "ასამა" და სწორედ მისგან იპოვეს მათკენ მიმავალი "ვარანგიელი" და "კორეელი". ამ დროს კონტრადმირალმა ს. ურიუმ მიიღო ოფიცერი ტალბოტიდან, რომელმაც კრეისერ „ნანივას“ ბორტზე გადასცა მეთაურთა კონფერენციის დოკუმენტები. ასამისგან ახალი ამბების მიღების შემდეგ, მეთაურმა, სწრაფად დაასრულა საუბარი, ბრძანა წამყვანების ჯაჭვების მოქლონება, რადგან წამყვანების აწევისა და გაწმენდის დრო არ იყო. გემებმა ნაჩქარევად დაიწყეს გაჭიმვა მონაკვეთზე, გადაკეთდნენ საბრძოლო სვეტებად მოძრაობაში, წინა დღეს მიღებული განწყობის მიხედვით.

ასამა და ჩიიოდა პირველები გადავიდნენ, რასაც მოჰყვა ფლაგმანი Naniwa და კრეისერი Niytaka, ცოტა უკან. ნანივას არასასროლი მხარის სხივზე ერთ-ერთი რაზმის გამანადგურებლები იყვნენ. დარჩენილი გამანადგურებლები კრეისერებით Akashi და Takachiho, რომლებმაც განავითარეს დიდი კურსი, გაიქცნენ სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით. ავისო „ჩიჰაია“ გამანადგურებელ „კასასაგთან“ ერთად პატრულირებდა 30-კილომეტრიანი ფარავიდან გასასვლელში. რუსული გემები აგრძელებდნენ მოძრაობას.

იაპონური წყაროების თანახმად, კონტრადმირალმა ურიუმ დანებების სიგნალი მისცა, მაგრამ ვარიაგმა არ უპასუხა და პირველმა დაიწყო სროლა იაპონიის ფლაგმანურ ნანივაზე. რუსული წყაროები ირწმუნებიან, რომ პირველი გასროლა იაპონურმა კრეისერმა ასამამ 11.45 წუთზე გავიდა. მის შემდეგ მთელმა იაპონურმა ესკადრილიამ ცეცხლი გახსნა. „ვარიაგმა, ნეიტრალური დარბევის დატოვების შემდეგ, საპასუხო ცეცხლი ჯავშანტექნიკის ჭურვებით უპასუხა 45 კაბელის მანძილიდან. ასამა, რომელიც აკვირდებოდა კრეისერის გარღვევას პორტის მხარეს, მიუახლოვდა ცეცხლის შეჩერების გარეშე. მას აქტიურად უჭერდნენ მხარს ნანივა და ნიიტაკა. ერთ-ერთმა პირველმა იაპონურმა ჭურვმა გაანადგურა ვარიაგის ზედა ხიდი და გატეხა წინა საფარები. ამავდროულად, შუამავალი გრაფი ალექსეი ნიროდი გარდაიცვალა და No1 სადგურის ყველა მანძილიდან დაიღუპა ან დაიჭრა. ბრძოლის პირველ წუთებში მოხვდა 6 დიუმიანი ვარიაგის თოფიც, თოფისა და საკვების ყველა მსახური დაიღუპა ან დაიჭრა.

პარალელურად ჩიიოდა კორეელს შეუტია. თოფის ნავმა ჯერ მარჯვენა 8 დიუმიანი იარაღიდან მონაცვლეობით ესროლა მაღალი ფეთქებადი ჭურვები ტყვიის კრეისერსა და ტაკაჩიჰოსკენ. მალე მანძილის შემცირებამ „კორეელს“ საშუალება მისცა გამოიყენოს მკაცრი 6 დიუმიანი იარაღი.

დაახლოებით 12.00 საათზე ვარიაგზე ხანძარი გაჩნდა: ცეცხლი გაუჩნდა უკვამლო ფხვნილს, გემბანს და No1 ვეშაპს ნავს. ცეცხლი გემბანზე აფეთქებულმა ჭურვმა გამოიწვია, ხოლო 6 თოფი მოხვდა. სხვა ჭურვებმა კინაღამ გაანადგურეს საბრძოლო მთავარი ზედა, გაანადგურეს დისტანციური სადგური No2, ჩამოაგდეს კიდევ რამდენიმე იარაღი, ცეცხლი წაუკიდეს ჯავშანტექნიკის სათავსებს.

12.12 საათზე მტრის ჭურვმა გატეხა მილი, რომელშიც იყო ჩასმული ვარიაგის ყველა საჭე. უკონტროლო გემი შემოვიდა მიმოქცევაში კუნძულ იოდოლმის ქვებზე. თითქმის ერთდროულად, მეორე ჭურვი აფეთქდა ბარანოვსკის სადესანტო იარაღსა და წინამორბედს შორის, რის შედეგადაც დაიღუპა No35 იარაღის მთელი ეკიპაჟი, ისევე როგორც მეოთხედმეისტერი ი. კოსტინი, რომელიც იმყოფებოდა საჭესთან. ფრაგმენტები ჩაფრინდა დამჭერი კოშკის გადასასვლელში, სასიკვდილოდ დაჭრეს ბაგლერი ნ. ნაგლე და დრამერი დ. კორნეევი. კრეისერ რუდნევის მეთაური გაიქცა მხოლოდ მცირე ჭრილობით და ჭურვის დარტყმით.

"ვარანგიელი" იჯდა კუნძულის ქვებზე და, მარცხენა მხარით მტრისკენ მიბრუნებული, სტაციონარული სამიზნე იყო. იაპონური გემები მიუახლოვდნენ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა და კლდეებზე მჯდომი კრეისერი ვერაფერს აკეთებდა. სწორედ ამ დროს მიიღო ყველაზე მძიმე დაზიანებები. 12.25 საათზე დიდი კალიბრის ჭურვი, რომელმაც გაარღვია გვერდი წყლის ქვეშ, აფეთქდა ნახშირის მე-10 ორმოში, ხოლო 12.30 საათზე 8 დიუმიანი ჭურვი აფეთქდა ნახშირის ორმოში No12. მესამე სტოკერმა სწრაფად დაიწყო წყლით შევსება. რომლის დონე ცეცხლსასროლი იარაღით მიუახლოვდა. საოცარი თავგანწირვითა და სიმშვიდით დაფარეს ნახშირის ორმო და უფროსმა ოფიცერმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა, სტეპანოვმა და უფროსმა გემმა ხარკოვსკიმ, ფრაგმენტების სეტყვის ქვეშ, დაიწყეს ლაქების დადება. ხვრელები. და იმ მომენტში თავად კრეისერი, თითქოს უნებლიეთ, ძირს ჩამოცურდა და სახიფათო ადგილიდან უკან დაიხია. ბედის მაცდური აღარ იყო, რუდნევმა ბრძანა დაბრუნების კურსზე დაწოლა.

იაპონელების გასაკვირად, გახვრეტილი და დამწვარი ვარიაგი, რომელმაც სიჩქარე გაზარდა, თავდაჯერებულად დატოვა დარბევის მიმართულებით.

ბილიკის სივიწროვის გამო, მხოლოდ ასამას და ჩიიოდას კრეისერებს შეეძლოთ რუსების დევნა. "ვარიაგი" და "კორეელი" გააფთრებით ისროდნენ, მაგრამ მკვეთრი კუთხის გამო 152-მმ-იან ორ-სამ თოფს შეეძლო სროლა. ამ დროს კუნძულ იოდოლმის უკნიდან მტრის გამანადგურებელი გამოჩნდა და შეტევაზე გაიქცა. დადგა მცირე კალიბრის არტილერიის ჯერი - გადარჩენილი თოფებიდან "ვარიაგმა" და "კორეეტმა" მკვრივი ყაჩაღი გაიხსნა. გამანადგურებელი მოულოდნელად შემობრუნდა და ისე წავიდა, რომ რუსული გემები დაუზიანდა.

ამ წარუმატებელმა შეტევამ ხელი შეუშალა იაპონურ კრეისერებს რუსეთის გემებთან დროულად მიახლოებაზე და როდესაც ასამა ისევ გაიქცა დევნაში, ვარიაგი და კორეელი უკვე უახლოვდებოდნენ ლანგარს. იაპონელებს ცეცხლის შეწყვეტა მოუწიათ, რადგან მათმა ჭურვებმა საერთაშორისო ესკადრის გემების მახლობლად დაიწყო ვარდნა. კრეისერ ელბას ამის გამო რეიდში უფრო ღრმად გადასვლაც კი მოუწია. 12.45 საათზე რუსულმა გემებმაც შეწყვიტეს ცეცხლი. ბრძოლა დასრულდა.

პერსონალის დანაკარგები

საერთო ჯამში, ბრძოლის დროს ვარიაგმა გაისროლა 1105 ჭურვი: 425 -152 მმ, 470 -75 მმ და 210 - 47 მმ. მისი ხანძრის ეფექტურობა, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით უცნობია. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს გამოქვეყნებული ოფიციალური იაპონური მონაცემებით, ურიუს ესკადრის ხომალდებზე დარტყმები საერთოდ არ ყოფილა და მათი გუნდებიდან არავინ დაშავებულა. თუმცა, ამ განცხადების სიმართლეში ეჭვის შეტანის ყველა საფუძველი არსებობს. ასე რომ, კრეისერ „ასამაზე“ ხიდი დაინგრა და ცეცხლი გაუჩნდა. როგორც ჩანს, უკანა კოშკი დაზიანდა, რადგან მან შეწყვიტა სროლა ბრძოლის დასრულებამდე. ასევე სერიოზულად დაზიანდა კრეისერი Takachiho. კრეისერი „ჩიოდა“ რემონტისთვის დოკზე გაგზავნეს. ბრიტანული და იტალიური წყაროების მიხედვით, ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა ა-სან ყურეში 30 დაღუპული მიიყვანეს. ოფიციალური დოკუმენტის მიხედვით (სანიტარული დასკვნა ომისთვის), ვარიაგის ზარალმა შეადგინა 130 ადამიანი - 33 დაიღუპა და 97 დაიჭრა. რუდნევი თავის მოხსენებებში განსხვავებულ მონაცემს იძლევა - დაიღუპა ერთი ოფიცერი და 38 ქვედა წოდება, დაშავდა 73 ადამიანი. ნაპირზე მიღებული ჭრილობების შედეგად კიდევ რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა. „კორეელს“ ზიანი არ მიუღია და ეკიპაჟში ზარალიც არ ჰქონია - ცხადია, იაპონელების მთელი ყურადღება „ვარიაგზე“ იყო მიპყრობილი, რომლის განადგურების შემდეგ მათ ნავი სწრაფად უნდა დაემთავრებინათ.

კრეისერის სტატუსი

ჯამში კრეისერს 12-14 დიდი ფეთქებადი ჭურვი მოხვდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯავშანტექნიკა არ განადგურდა და გემი აგრძელებდა მოძრაობას, უნდა გვესმოდეს, რომ ბრძოლის ბოლოს ვარიაგმა თითქმის მთლიანად ამოწურა თავისი საბრძოლო შესაძლებლობები წინააღმდეგობისთვის მრავალი სერიოზული დაზიანების გამო.

ფრანგული კრეისერის პასკალის მეთაურმა ვიქტორ სენემ, რომელიც ბრძოლის შემდეგ დაუყოვნებლივ ავიდა ვარიაგზე, მოგვიანებით გაიხსენა:

კრეისერის შემოწმებისას, გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ზიანისა, ასევე გამოვლინდა შემდეგი:

ყველა 47 მმ-იანი იარაღი უვარგისია სროლისთვის;

ხუთმა 6 დიუმიანმა იარაღმა მიიღო სხვადასხვა სერიოზული დაზიანება;

შვიდი 75-მმ-იანი იარაღს აქვს მთლიანად გამორთული სამაგრები, კომპრესორები და სხვა ნაწილები და მექანიზმები;

განადგურდა მესამე ბუხრის ზედა იდაყვი;

ყველა გულშემატკივარი და ნავი განადგურებულია;

ზედა გემბანი ბევრგან იყო გახვრეტილი;

განადგურდა მეთაურის საცხოვრებელი;

დაზიანებული for-mars;

ნაპოვნია კიდევ ოთხი ხვრელი.

ბუნებრივია, ყველა ეს დაზიანება ალყაში მოქცეული პორტის პირობებში ვერ მოხერხდა დამოუკიდებლად შევსება და გამოსწორება.

"ვარიაგის" ჩაძირვა და მისი შემდგომი ბედი

რუდნევი, ფრანგულ გემზე, გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მოეწყო Varyag-ის ეკიპაჟის გადაყვანა უცხო გემებზე და მოეხსენებინა კრეისერის სავარაუდო განადგურების შესახებ პირდაპირ გზაზე. ბეილი, ტალბოტის მეთაური, კატეგორიულად აპროტესტებდა ვარიაგის აფეთქებას, რის გამოც მისი მოსაზრება გზადაგზა გემების დიდი ხალხმრავლობით იყო მოტივირებული. 13.50 საათზე რუდნევი დაბრუნდა ვარიაგში. ნაჩქარევად შეკრიბა ოფიცრები, მან გამოაცხადა თავისი განზრახვა და მიიღო მათი მხარდაჭერა. მათ მაშინვე დაიწყეს დაჭრილების, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის გადაყვანა უცხოურ გემებზე. 15.15 საათზე "ვარიაგის" მეთაურმა "კორეელთან" შუამავალი ვ.ბალკი გაგზავნა. ბელიაევმა მაშინვე შეკრიბა სამხედრო საბჭო, რომელზეც ოფიცრებმა გადაწყვიტეს: ”მოახლოებული ბრძოლა ნახევარ საათში არ არის თანაბარი, ის გამოიწვევს ზედმეტ სისხლისღვრას ... მტრის ზიანის მიყენების გარეშე და, შესაბამისად, აუცილებელია ... აფეთქება. ნავი ... ". „კორეულის“ ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ „პასკალზე“ გადავიდა. ვარიაგის გუნდი დაინიშნა პასკალზე, ტალბოტზე და იტალიურ კრეისერ ელბაზე. შემდგომში, უცხოური გემების მეთაურებმა მიიღეს მოწონება და მადლიერება თავიანთი ელჩებისგან თავიანთი ქმედებებისთვის.

15.50 საათზე რუდნევი უფროს ნავსაყუდელთან ერთად, გემის გვერდის ავლით და დარწმუნდა, რომ მასზე არავინ დარჩენილა, ჩამოვიდა მისგან სამაგრის განყოფილებების მფლობელებთან ერთად, რომლებმაც გახსნეს საყრდენები და წყალდიდობის სარქველები. 16.05 საათზე "კორეელი" ააფეთქეს, 18.10 საათზე "ვარიაგი" პორტის მხარეს დაწვა და წყლის ქვეშ გაუჩინარდა. გუნდმა ასევე გაანადგურა რუსული ორთქლის გემი Sungari, რომელიც ყურეში იყო.

ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა დაიწყეს ვარიაგის აწევა. კრეისერი იწვა მიწაზე, პორტის მხარეს, დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ თითქმის შლამში ჩაეფლო. მოქცევის დროს მისი კორპუსის უმეტესი ნაწილი აშკარად ჩანდა წყლის ზემოთ.

სამუშაოების ჩასატარებლად იაპონიიდან ჩამოიყვანეს სპეციალისტები და მიიტანეს საჭირო აღჭურვილობა. გემის ამაღლებას ხელმძღვანელობდა საზღვაო ინჟინრების კორპუსის გენერალ-ლეიტენანტი არაი. ბოლოში მწოლიარე კრეისერის დათვალიერების შემდეგ, მან დაარტყა ადმირალ კონტრადმირალ ურიუს და თქვა, რომ მისმა ესკადრილიამ „ერთი საათის განმავლობაში ვერ ჩაძირა უიმედოდ გაუმართავი გემი“. არაი ასევე ვარაუდობს, რომ კრეისერის ამაღლება და შეკეთება არ იყო ეკონომიკურად მომგებიანი. მაგრამ ურიუმ ბრძანა აწევის სამუშაოები მაინც დაეწყო. მისთვის ეს იყო ღირსების საკითხი...

მთლიანობაში, კრეისერის აწევაზე მუშაობდა 300-ზე მეტი გამოცდილი მუშა და მყვინთავი, ხოლო დამხმარე ზონებში ჩართული იყო 800-მდე კორეელი კული. 1 მილიონ იენზე მეტი დაიხარჯა ამწევ სამუშაოებზე.

გემიდან ამოიღეს ორთქლის ქვაბები და თოფები, ამოჭრეს ბუხრები, ვენტილატორები, ანძები და სხვა ზედნაშენები. კაბინებში ნაპოვნი ოფიცრების ქონება ნაწილობრივ გადაეცა ადგილობრივ მუზეუმს, ხოლო ვ.ფ. რუდნევის პირადი ნივთები მას 1907 წელს დაუბრუნეს.

შემდეგ იაპონელმა სპეციალისტებმა ააშენეს კეისონი და ტუმბოების დახმარებით ამოტუმბეს წყალი, 1905 წლის 8 აგვისტოს მათ ვარიაგი ზედაპირზე ამოიყვანეს. ნოემბერში, ორი ორთქლის გემის თანხლებით, კრეისერი გაემართა იოკოსუკაში სარემონტო ადგილისკენ.

კრეისერის კაპიტალური რემონტი, რომელმაც მიიღო ახალი სახელი სოია, მოხდა 1906-1907 წლებში. მისი დასრულების შემდეგ გემის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა. იყო ახალი სანავიგაციო ხიდები, სანავიგაციო სალონი, ბუხრები, ვენტილატორები. დემონტაჟი მარსის პლატფორმები მარსზე. ცხვირის დეკორაცია შეიცვალა: იაპონელებმა თავიანთი უცვლელი სიმბოლო - ქრიზანთემა აღმართეს. უცვლელი დარჩა გემის ორთქლის ქვაბები და შეიარაღება.

შეკეთების ბოლოს სოია იუნკერთა სკოლაში სასწავლო გემად ჩაირიცხა. ის თავის ახალ თანამდებობას 9 წელი იკავებდა. ამ ხნის განმავლობაში მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში ეწვია.

ამასობაში დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. რუსეთმა დაიწყო არქტიკული ოკეანის ფლოტილის ფორმირება, რომლის ფარგლებშიც უნდა შეექმნა საკრუიზო ესკადრონი. მაგრამ ამისათვის საკმარისი გემები არ იყო. იაპონია, რომელიც იმ მომენტში რუსეთის მოკავშირე იყო, ხანგრძლივი ვაჭრობის შემდეგ დათანხმდა პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრის დატყვევებული გემების გაყიდვაზე, მათ შორის ვარიაგის ჩათვლით.

1916 წლის 22 მარტს კრეისერს დაუბრუნეს ყოფილი, ლეგენდარული სახელი. და 27 მარტს, ვლადივოსტოკის ოქროს რქის ყურეში, მასზე აღმართეს გეორგიევსკის კალამი. რემონტის შემდეგ, 1916 წლის 18 ივნისს, ვარიაგი სპეციალური დანიშნულების გემების რაზმის მეთაურის, უკანა ადმირალის ა.ი. ბესტუჟევ-რიუმინი ღია ზღვაში წავიდა და რომანოვ-მურმანზე (მურმანსკი) გაემართა. ნოემბერში კრეისერი ჩაირიცხა არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში, როგორც ფლაგმანი.

მაგრამ გემის ტექნიკურმა მდგომარეობამ შეშფოთება გამოიწვია და 1917 წლის დასაწყისში მიღწეული იქნა შეთანხმება მისი კაპიტალური რემონტის შესახებ დიდ ბრიტანეთში, გემთმშენებელ ქარხანაში. 1917 წლის 25 თებერვალს ვარიაგმა სამუდამოდ დატოვა რუსეთის სანაპიროები და გაემგზავრა თავის უკანასკნელ დამოუკიდებელ კამპანიაში.

რუსეთში ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ ბრიტანელებმა კრეისერი წაართვეს ცარისტული მთავრობის ვალების გამო. ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო 1920 წელს გემი გერმანიას ჯართად მიჰყიდეს. ბუქსირებისას ვარიაგი დაეშვა კლდეებზე სამხრეთ შოტლანდიის სანაპიროზე, ქალაქ ლენდელფუტთან ახლოს. ლითონის კონსტრუქციების ნაწილი ადგილობრივმა მოსახლეობამ შემდეგ ამოიღო. 1925 წელს ვარიაგი საბოლოოდ ჩაიძირა და ბოლო თავშესაფარი იპოვა ირლანდიის ზღვის ფსკერზე.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ვარიაგის ნაშთები უიმედოდ დაიკარგა. მაგრამ 2003 წელს ტელეკომპანია Rossiya-ს მიერ ორგანიზებული ექსპედიციის დროს ა.დენისოვის ხელმძღვანელობით, მათ მოახერხეს გემის დაღუპვის ზუსტი ადგილის პოვნა და მისი ნამსხვრევები ბოლოში.

ყველა ზემოაღნიშნულიდან მიღებული დასკვნები თავისთავად გვთავაზობს.

"ვარანგიელისა" და "კორეელის" ბედი, რა თქმა უნდა, სწორედ ის "სიკეთე" იყო, რისი თავიდან აცილებაც შეიძლებოდა, მაგრამ... რუსი ხალხი არ არის მიჩვეული სიკეთისგან გაქცევას.

დღეს ჩვენ არ შეგვიძლია ცალსახად ვიმსჯელოთ ვარიაგის დატოვების მიზეზებზე ჩემულპოში. ეს ქმედება შეიძლება ჩაითვალოს შორსმიმავალი სტრატეგიული გეგმის ნაწილად, რომელიც მიზნად ისახავს მტრის პროვოცირებას, ისევე როგორც თავხედურ სისულელეს. ყოველ შემთხვევაში, "ვარიაგის" და "კორეეტების" მეთაურები გახდნენ უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობის არასწორი გათვლების და გენერალური "დაბურული" განწყობის მსხვერპლი რუსეთ-იაპონიის ომის წინა დღეს.

ერთხელ გამოუვალ მდგომარეობაში მყოფი ოფიცრები და მეზღვაურები საკმაოდ ადეკვატურად მოიქცნენ და ყველაფერი გააკეთეს რუსული სამხედრო ღირსების შესანარჩუნებლად. კაპიტანი რუდნევი არ იმალებოდა პორტში და ნეიტრალური ძალების სასამართლოები კონფლიქტში ჩააბარა. ევროპული საზოგადოების თვალში ღირსეულად გამოიყურებოდა. მან უბრძოლველად არ დათმო „ვარიაგი“ და „კორეელი“, არამედ ყველაფერი გააკეთა, რომ გადაერჩინა მისთვის მინდობილი გემების ეკიპაჟები. კაპიტანმა ჩაძირა ვარიაგი პორტის წყლებში, სადაც მას საშუალება ჰქონდა, უეცარი იაპონური დაბომბვის შიშის გარეშე, ორგანიზებულად გაეყვანა დაჭრილები, ამოეღო საჭირო დოკუმენტები და ნივთები.

ერთადერთი, რაც შეიძლება დავაბრალოთ ვ.ფ. რუდნევი, ის არის, რომ მან ვერ შეძლო დაუყოვნებლივ შეაფასა ვარიაგისთვის მიყენებული ზარალის მასშტაბები ბრძოლაში, შემდეგ კი მიჰყვა ბრიტანელების ხელმძღვანელობას და არ ააფეთქა გემი, როგორც ამას გარემოებები მოითხოვდა. მაგრამ, მეორე მხრივ, რუდნევს საერთოდ არ სურდა ტალბოტის კაპიტანთან და სხვა ევროპელებთან ჩხუბი: ვინ წაიყვანდა შემდეგ ვარიაგისა და კორეის გუნდებს შანხაიში? და აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ იაპონელმა ინჟინრებმა თავიდანვე მიიჩნიეს გატეხილი კრეისერის აღდგენა შეუსაბამო. მხოლოდ ადმირალი ურიუ დაჟინებით მოითხოვდა მის ამაღლებას და შეკეთებას. რუდნევმა ასევე არ იცოდა ეროვნული იაპონური ხასიათის თავისებურებების შესახებ და ვერ განჭვრიტა, რომ იაპონელებს შეუძლიათ რაიმეს შეკეთება ...

1917 წელს, ვ.ფ. რუდნევის ერთ-ერთმა თანაშემწემ, რომელიც ჩემულპოსთან ბრძოლაში იმყოფებოდა, გაიხსენა, რომ ზოგიერთ უფროს ოფიცერს, ვარიაგის გარდაცვალების შემდეგ, ეშინოდა რუსეთში დაბრუნების. მათ ჩამულპოსთან იაპონელებთან შეტაკება შეცდომად მიიჩნიეს, რომელიც მოსალოდნელ მარცხად გადაიზარდა, სამხედრო ხომალდის დაკარგვა კი დანაშაული იყო, რისთვისაც მათ სამხედრო სასამართლო ელოდებათ, დაქვეითება და კიდევ უფრო დიდი პრობლემები. მაგრამ ნიკოლოზ II-ის მთავრობა ამ შემთხვევაში უფრო გონივრულად მოიქცა. რუსული საზოგადოების ზოგადი მტრობით შორეულ აღმოსავლეთში ომის მიმართ, უბრალოდ საჭირო იყო ლეგენდარული ღვაწლის გაკეთება უმნიშვნელო შეტაკებისგან, ერის პატრიოტიზმზე მიმართვა, ახლადშექმნილი გმირების პატივისცემა და „პატარა გამარჯვებულის“ გაგრძელება. ომი“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 1917 წლის დრამა ათი წლით ადრე ითამაშებდა ...

მასალების საფუძველზე

მელნიკოვი რ.მ. კრეისერი "ვარიაგი". - ლ .: გემთმშენებლობა, 1983. - 287 გვ.: ილ.