កម្មវត្ថុនៃការបោះពុម្ភ DK លេខ 1315 ចុះថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2003

ប្រយ័ត្នអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ!អ្នកមានឱកាសពិសេសមួយដើម្បីទទួលបានលេខសម្គាល់អ្នកនិពន្ធអន្តរជាតិផ្ទាល់ខ្លួន ORCID ។ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវចុះឈ្មោះនៅលើគេហទំព័រ https://orcid.org/register ទទួលបានលេខកូដឌីជីថល ហើយរាយការណ៍វានៅពេលបញ្ជូនអត្ថបទទៅអ្នកកែសម្រួល។ (បន្ទប់ ១៦៦)

បុគ្គលិកផ្នែកវិចារណកថានៃទិនានុប្បវត្តិលើកទឹកចិត្តដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រអន្តរជាតិ និងស្វាគមន៍ចំពោះភាពជាអ្នកនិពន្ធសមូហភាព។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងមានឆន្ទៈជាពិសេសក្នុងការបោះពុម្ពអត្ថបទដោយអ្នកនិពន្ធមកពី 2 ឬច្រើនប្រទេសផ្សេងគ្នា។

វិទ្យាសាស្ត្រនិងវឌ្ឍនភាពនៃការដឹកជញ្ជូន។ ព្រឹត្តិបត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V. Lazaryan

ទស្សនាវដ្តីវិទ្យាសាស្ត្រ

ទិនានុប្បវត្តិគឺជាការបោះពុម្ភផ្សាយដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមិត្តភ័ក្តិដែលគាំទ្រគោលនយោបាយនៃការបើកចំហសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយវិទ្យាសាស្ត្រ។

ឆ្នាំនៃគ្រឹះ៖ 2003
ឧស្សាហកម្ម និងបញ្ហា៖ទិនានុប្បវត្តិនេះមានគោលបំណងបង្ហាញពីបញ្ហាប្រធានបទនៃការគាំទ្រផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការរំកិលភាគហ៊ុន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ព័ត៌មាន និងប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការបោះពុម្ពផ្សាយលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋាន និងអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រទំនើបក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា ការវិភាគការគ្រប់គ្រង សេដ្ឋកិច្ច។ និងទិដ្ឋភាពបរិស្ថាននៃការងាររបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន សំណង់ ក៏ដូចជាបញ្ហានៃការកែលម្អសកម្មភាពនៃការអប់រំឧត្តមសិក្សា។
ISSN 2307-3489 (បោះពុម្ព), І អេសអេសអិន 2307-6666 (អនឡាញ)
វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីរដ្ឋ៖ KV លេខ 19609-9409PR ចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012
ការបោះពុម្ភផ្សាយនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃការបោះពុម្ពឯកទេសវិទ្យាសាស្ត្រនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនតាមលំដាប់នៃក្រសួងអប់រំនិងវិទ្យាសាស្ត្រនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 2014 លេខ 1528 (វិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស) ។
ការដាក់ទិនានុប្បវត្តិរបស់យើងនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យវិទ្យាសាស្ត្រអន្តរជាតិ ឃ្លាំង និងម៉ាស៊ីនស្វែងរក : Ulrichsweb™ Global Serials Directory, WorldCat, DOAJ, Google Scholar, Index Copernicus, OAJI, "Ukraine of Science"។
សូចនាករវិទ្យាសាស្ត្រនៃទិនានុប្បវត្តិ៖
សន្ទស្សន៍ Copernicus(ប៉ូឡូញ) - ICV 2017: 92.89;
Google Academy- សួស្តី ១៥;

នៅឆ្នាំ 2002 ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែនសាកលវិទ្យាល័យត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាជាតិមួយហើយដោយក្រឹត្យរបស់គណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃអ៊ុយក្រែនវាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម V.A. ឡាសារៀន។ ដូច្នេះ សាកលវិទ្យាល័យបានទទួលឈ្មោះដែលវានៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សាកលវិទ្យាល័យបានក្លាយទៅជាស្ថាប័នអប់រំខ្ពស់នៃទម្រង់ពហុបច្ចេកទេស ចាប់តាំងពីពេលនេះ សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnipropetrovsk ផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដល់អ្នកជំនាញមិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀតនៃថ្នាក់ជាតិផងដែរ។ សេដ្ឋកិច្ចអ៊ុយក្រែនក្នុងវិស័យដូចខាងក្រោមៈ

• ប្រព័ន្ធគាំទ្រចរាចរណ៍រថភ្លើង;
• ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត;
• វិស្វកម្ម;
• សំណង់;
• បរិស្ថានវិទ្យា;
• សេដ្ឋកិច្ច cybernetics;
• គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច;
• វិស្វកម្មអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនី;
• មធ្យោបាយផ្លូវដែក និងផ្លូវដែក;
• វិស្វករ​កុំព្យូទ័រ;

• សុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង;
• ការគ្រប់គ្រង
• គណនេយ្យ និងសវនកម្ម;
• វិស្វកម្មកម្មវិធី;
• ឃ្លាំងរំកិលនៃផ្លូវដែក;
• ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម បច្ចេកវិទ្យារួមបញ្ចូលកុំព្យូទ័រ;
• វិស្វកម្មថាមពលកំដៅ;
• បច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន;
• ទស្សនវិជ្ជា;
• ហិរញ្ញវត្ថុ និងឥណទាន។

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk រួបរួមនៅក្នុងកន្លែងអប់រំ និងព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន៖ គ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាមូលដ្ឋាននៅ Dnepropetrovsk; នៅ Lviv - សាខា Lviv ដែលផ្តល់ការអប់រំពេញម៉ោងនិងក្រៅម៉ោងសម្រាប់សិស្ស។ មហាវិទ្យាល័យ Lviv នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន; មហាវិទ្យាល័យ Nikolaev ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលមុនសាកលវិទ្យាល័យជាង 30 ។ និស្សិតជាង 8,000 នាក់សិក្សានៅស្ថាប័នទាំងនេះ។

សិស្សត្រូវបានបង្រៀនដោយសមាជិកពេញលេញ 20 នាក់នៃសាខានៃសាលាអ៊ុយក្រែន សាស្រ្តាចារ្យជាង 50 នាក់ វេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្រ្ត បេក្ខជន 250 នាក់នៃវិទ្យាសាស្រ្ត សាស្រ្តាចារ្យរង 5 ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋ។

មហាវិទ្យាល័យខាងក្រោមដំណើរការនៅ DNURT៖ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែក មេកានិច ការគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូន ការរៀបចំផ្លូវថ្នល់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវ វិស្វកម្មឧស្សាហកម្ម និងស៊ីវិល បច្ចេកវិទ្យា cybernetics សេដ្ឋកិច្ច និងមនុស្សជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលមុនសាកលវិទ្យាល័យ និង ធ្វើការជាមួយនិស្សិតបរទេស ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអប់រំបន្ត។

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk អ្នកសិក្សា V. Lazaryan គឺជាគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាតែមួយគត់ក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន ដែលបណ្តុះបណ្តាលមន្ត្រីទៀងទាត់ និងមន្ត្រីបម្រុងសម្រាប់កងទ័ពផ្លូវដែក និងសេវាកម្មទំនាក់ទំនងយោធាលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ប្រជាពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែនដែលមានការអប់រំមធ្យមសិក្សាទូទៅពេញលេញ មានបំណងចង់បម្រើក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបម្រើយោធាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាពសីលធម៌ និងអាជីវកម្ម និងស្ថានភាពសុខភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅឆ្នាំដំបូងនៃនាយកដ្ឋានយោធា។ ការបណ្តុះបណ្តាល។

និស្សិតនៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនយោធា ស្របជាមួយនឹងជំនាញយោធា ធ្វើជាម្ចាស់លើផ្នែកស៊ីវិល។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់ពួកគេ មន្ត្រីនាពេលអនាគតមានឱកាសទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ។

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V.A. Lazaryan (DNURT)

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ត្រូវបានសាងសង់ជាទីក្រុងដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលមានទីតាំងនៅស្រុកដ៏ស្រស់ស្អាតមួយនៃទីក្រុង Dnepropetrovsk គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល 30 ហិចតា ដែលមានអគារសិក្សា និងមន្ទីរពិសោធន៍ចំនួនពីរ សិក្ខាសាលាបណ្តុះបណ្តាល ដេប៉ូចំនួនប្រាំ។ ផ្ទះសំណាក់ កន្លែងកីឡា (កីឡដ្ឋាន សាលកីឡា និងសួនកុមារ អាងហែលទឹក) វិមានវប្បធម៌ដែលមានសាលប្រជុំសម្រាប់កៅអី 1,000 និងសាលរោងកុនសម្រាប់កៅអី 250 អគារលំនៅដ្ឋានសម្រាប់បុគ្គលិកផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យរបស់សាកលវិទ្យាល័យ គ្លីនិក។ អាហារដ្ឋាន និងសេវាកម្មគ្រួសារផ្សេងៗ។

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ក៏មានមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រ នាយកដ្ឋានបោះពុម្ពផ្សាយ និងបណ្ណាល័យ ជាដើម។

សាកលវិទ្យាល័យមានឱកាសល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការច្នៃប្រឌិតរបស់និស្សិត ដែលជាអង្គការនៃការកម្សាន្តដ៏មានអត្ថន័យរបស់ពួកគេ។

ឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអប់រំកាយ និងកីឡាត្រូវបានផ្តល់ដោយអគារកីឡា ដែលរួមមានកីឡដ្ឋាន អាងហែលទឹក អគារដែលមានសាលសម្រាប់លើកទម្ងន់ ចំបាប់ កាយសម្ព័ន្ធសិល្បៈ និងកីឡាជាក្រុម។ សិស្សម្នាក់ៗមានឱកាសជ្រើសរើសកីឡាដែលពួកគេចូលចិត្ត និងបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ។

ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដដល់សិស្ស កម្មករ និងនិយោជិតនៃវិទ្យាស្ថាន និងសមាជិកគ្រួសាររបស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្លីនិកអ្នកជំងឺក្រៅ DNURT ។ មន្ទីរពេទ្យ​នេះ​មាន​ទីតាំង​ក្នុង​សណ្ឋាគារ​និស្សិត។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិគឺជាសកម្មភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnipropetrovsk ដែលជួយក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចចម្បងនៃស្ថាប័នអប់រំឧត្តមសិក្សាដឹកជញ្ជូន៖ បណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ បង្កើតទិសដៅវិទ្យាសាស្ត្រ។

ភារកិច្ចសំខាន់មួយនៃសាកលវិទ្យាល័យគឺការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងសហគមន៍អប់រំ និងវិទ្យាសាស្ត្រពិភពលោក។

ព័ត៌មានទំនាក់ទំនង

-- [ ទំព័រ 1 ] --

សាកលវិទ្យាល័យជាតិ Dnepropetrovsk

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា

V. Lazaryan

Blokhin Evgeny Petrovich

ស៊េរី "សាស្រ្តាចារ្យ"

UDC 625.1:378:001(092)

BBK 39.211:74.58g

P 84 សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin Evgeny Petrovich [អត្ថបទ] / Dnepropetr ។ ណាត

ផ្លូវរថភ្លើង un-t ឆ្លង ពួកគេ។ អាកាដ។ V. Lazaryan ។ - ឃ៖ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព Dnepropetr ។ ណាត សាកលវិទ្យាល័យ

ផ្លូវដែក ឆ្លង ពួកគេ។ អាកាដ។ V. Lazaryan, 2013. -138s ។ - (ស៊េរី "សាស្រ្តាចារ្យនៃ DIY-

ការបោះពុម្ពនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 85 នៃកំណើតរបស់បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ E.P. Blokhin ដែលបានធ្វើការអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំជាសាកលវិទ្យាធិការរងទីមួយនៃសាកលវិទ្យាល័យនេះ ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីជីវិតរបស់គាត់ សកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ គន្ថនិទ្ទេសនៃការបោះពុម្ពផ្សាយវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗរបស់សាស្រ្តាចារ្យ E. Blokhin ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ P.

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យ, សមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្មនៃអ៊ុយក្រែននិងបណ្ឌិត្យសភាដឹកជញ្ជូននៃអ៊ុយក្រែន, សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មអន្តរជាតិ, កម្មករកិត្តិយសនៃវិទ្យាល័យនៃ SSR អ៊ុយក្រែន, ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋនៃ អ៊ុយក្រែន ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ម្ចាស់រង្វាន់។ អ្នកសិក្សា A. N. Dinnik បុគ្គលិកកិត្តិយសនៃការដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែន បុគ្គលិកផ្លូវដែកកិត្តិយស Blokhin Evgeny Petrovich ។

Evgeny Blokhin សកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ គរុកោសល្យ និងសង្គម វាអាចនិយាយបានថា Evgeny Petrovich Blokhin ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយផ្លូវដែក។ នៅដើមសតវត្សទី 20 ជីតារបស់គាត់ឈ្មោះ Dmitry Ivanovich Blokhin បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Berdyansk ។ នៅថ្ងៃទី 19 - នៅភាគខាងត្បូងនៃអ៊ុយក្រែនកសិដ្ឋានធំ ៗ សម្រាប់ដាំគ្រាប់ធញ្ញជាតិបានបង្ហាញខ្លួនពួកគេបានផ្តល់ 80% នៃការនាំចេញផលិតផលគ្រាប់ធញ្ញជាតិរបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់។ ក្នុងន័យនេះ អ្វីដែលគេហៅថាច្រកគ្រាប់ធញ្ញជាតិ បានកើតឡើងនៅលើច្រាំងនៃ Azov និង Black Seas ។ ដូច្នេះ ទាំងកំពង់ផែ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅ Berdyansk បានផ្តល់ការងារដល់មនុស្សជាច្រើន។ Dmitry Ivanovich រកបានប្រាក់ល្អ ហើយនេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្រៀនកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Peter នៅសាលាពាណិជ្ជកម្ម Berdyansk ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 1920 វាស្ទើរតែមិនអាចទទួលបានការងារជាគណនេយ្យករឬគណនេយ្យករ។ ភាគខាងត្បូងនៃអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំទាំងនេះគឺជាសមរភូមិអចិន្រ្តៃយ៍។ កងទ័ពរបស់ Old Man Makhno កងទ័ពសរបស់ឧត្តមនាវីឯក Wrangel កងទ័ពក្រហមក្រោមការបញ្ជារបស់ M. Frunze បានប្រតិបត្តិការនៅទីនេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Ptr Blokhin ធ្វើការក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំទាំងនេះដែលគាត់អាចរកប្រាក់ចំណូលបាន: លើការជួសជុលផ្លូវដែកនៅក្នុងសហករណ៍ជនបទជាគណនេយ្យករនៅ Gulyaipole ។ ភាពអត់ឃ្លានឥតឈប់ឈរ ការថប់បារម្ភ ជំងឺក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យខូចសុខភាពរបស់ Pyotr Dmitrievich ។

ខ្ញុំ​ត្រូវ​ទទួល​ការ​ព្យាបាល​ជា​យូរ​មក​ហើយ ក្រៅ​ពី​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ ១៩២៨ មាន​កូន​ប្រុស​ម្នាក់​កើត​ក្នុង​គ្រួសារ​ដែល​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា Eugene។ ខ្ញុំត្រូវគិតអំពីកន្លែងស្នាក់នៅអចិន្ត្រៃយ៍ អំពីការងារអចិន្ត្រៃយ៍។ ទីបំផុតនៅប៉ូឡូជី គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកសាលាប្រាំពីរឆ្នាំ ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធនៃស្ថាប័នអប់រំដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវដែករបស់ខាធើរីន។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Dnepropetrovsk ភាពជាអ្នកដឹកនាំដែលបានបង្កើតបណ្តាញនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រៀមដែលយុវជនធ្វើការទទួលបានចំណេះដឹងចាំបាច់ដើម្បីចូល DIIT ។ ពិតណាស់វគ្គសិក្សាត្រៀមបែបនេះបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅសាលា Pologovskaya ។

នៅក្នុងនាយកដ្ឋាននៃស្ថាប័នអប់រំនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកនិងនៅក្នុង DI IT ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញនាយកប្រតិបត្តិដែលមានសមត្ថកិច្ចនៃសាលា។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ Ptr Dmitrievich បានក្លាយជាអនុប្រធាននៃមហាវិទ្យាល័យការងារនៃ DIIT ។

គ្រួសារ Blokhin រស់នៅក្នុងផ្ទះមួយនៅ Pushkin Avenue ។ Son Eugene បានសិក្សាយ៉ាងល្អ។ គ្រូបង្រៀនបានសរសើរគាត់ចំពោះ erudition, សកម្មភាព, ចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Ptr Dmitrievich ហៀបនឹងទៅវិស្សមកាល។ រួមគ្នាជាមួយកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ Evgeny យើងបានពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលត្រូវយកជាមួយយើងនៅពេលវិស្សមកាល។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុង DI IT លោក Petr Dmitrievich ត្រូវបានព្រមានថាបន្ទាប់ពីវិស្សមកាលគាត់នឹងត្រូវចាកចេញដោយគ្មានការងារធ្វើចាប់តាំងពីមហាវិទ្យាល័យការងារត្រូវបានរំលាយ។ រដ្ឋបាលផ្លូវដែកបានសន្យាថានឹងជួលគាត់បន្ទាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃវិស្សមកាលរបស់គាត់ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកកាលបរិច្ឆេទខ្មៅបានមកដល់ - ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ សង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមហើយ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ មិន​មាន​ចម្ងល់​អំពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​ណា​មួយ​ឡើយ។ យ៉ាងលឿន Dnepropetrovsk បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់ជួរមុខ។ យើងត្រូវគិតអំពីការជម្លៀសចេញ។ ប៉ុន្តែសមូហភាពត្រូវបានជម្លៀសចេញ ហើយតាមពិត Ptr Dmitrievich លែងធ្វើការនៅកន្លែងណាទៀតហើយ។ ហើយគាត់ធ្វើការសម្រេចចិត្តមិនធម្មតាមួយ៖ គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពីនាយកដ្ឋានឆ្លើយឆ្លងរបស់ DIIT ជាកន្លែងដែលគាត់បានសិក្សាទៅនាយកដ្ឋានពេញម៉ោង ដើម្បីត្រូវបានជម្លៀសចេញរួមជាមួយវិទ្យាស្ថាន។ ហើយ​ប្រធាន​វិទ្យាស្ថាន គឺ​សាស្ត្រាចារ្យ V. A. Lazaryan ត្រូវការ​ជំនួយការ​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​បញ្ហា​បន្ទាន់​ទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មាន Pyotr Dmitrievich ត្រូវបានគេនាំទៅធ្វើការនៅនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក។ ដូច្នេះ គ្រួសារ Blokhin ត្រូវបានជម្លៀសចេញ រួមជាមួយនឹងក្រុមគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវរថភ្លើង Stalinist។

គ្រួសារ Blokhin បានបញ្ចប់នៅ Tashkent ។ Ptr Dmitrievich បានធ្វើការនៅលើផ្លូវដែក។ គាត់​មិន​បាន​បន្សល់​ទុក​នូវ​ក្តី​សុបិន​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ស្រឡាញ់​របស់​គាត់​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​ការ​អប់រំ​ខ្ពស់​ទេ សូម្បី​តែ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ក៏​ដោយ។ ពិតខ្ញុំត្រូវតែបញ្ចប់ដោយកំបាំងមុខមិនមែន DIIT (វាគឺនៅ Novosibirsk) ប៉ុន្តែវិទ្យាស្ថាន Tashkent នៃវិស្វករផ្លូវដែក។ កូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Yevgeny មិនបានបោះបង់ការសិក្សាទេ៖ គាត់បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាលាពេលល្ងាចសម្រាប់យុវជនធ្វើការ។ ជីវិតនៅ Tashkent មានការលំបាក។ មានអ្នកជម្លៀសច្រើនណាស់ មិនមានលំនៅឋានគ្រប់គ្រាន់ ទីផ្សារមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះហើយ Evgeny បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងដេប៉ូផ្លូវដែក ជាកន្លែងដែលគាត់ស្ទាត់ជំនាញលើអាជីពជាអ្នកបើក។ វាគឺខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការនៅដេប៉ូដែល Evgeny បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងវិស័យវិស្វកម្មមេកានិក ដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានជាមួយនឹងដៃរបស់គាត់ អារម្មណ៍រាងកាយរបស់លោហៈគឺ ភាពរឹង ការបត់បែន ភាពជឿជាក់។ តាមក្បួនមួយ Eugene បានបំពេញលើសបទដ្ឋាន។ កាសែតជញ្ជាំង Depovskaya បានកំណត់ Yevgeny ជាគំរូដល់យុវជនផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវបានគេសរសើរជាពិសេសចំពោះការពិតដែលថា Yevgeny ព្យាយាមរៀនពីអ្នកចាស់ទុំរបស់គាត់ ស្វែងរកការពង្រឹងជំនាញរបស់គាត់ និងបានសិក្សានៅសាលាពេលល្ងាច។ ដូច្នេះការបញ្ចប់ការសិក្សា៖ ឪពុក - នៅវិទ្យាស្ថាននិងកូនប្រុស - ថ្នាក់ទីប្រាំបីបានក្លាយជាថ្ងៃឈប់សម្រាកតូចមួយនៅក្នុងគ្រួសារ Blokhin ។ ម៉ាក់ ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពីកូនស្រី Victoria បានរៀបចំអាហារពេលល្ងាចដ៏សមរម្យ ប៉ុន្តែនៅតែមានបុណ្យសម្រាប់ឱកាសនេះ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម នៅកន្លែងជម្លៀស សហគមន៍មួយប្រភេទបានកើតឡើងដោយឯកឯង។ ដូច្នេះនៅ Tashkent អ្នកស្រុក Dnepropetrovsk ទាំងអស់រក្សាភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយសង្គម: ពួកគេបានជួយគ្នាទៅវិញទៅមកចែករំលែកព័ត៌មានពីមុខពី Dnepropetrovsk ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលការរំដោះ Dnepropetrovsk ជិតមកដល់នោះ Tashkent បានទទួលសំបុត្រពី Novosibirsk ពីប្រធាន DIIT សាស្រ្តាចារ្យ V. A. Lazaryan ដោយមានសំណើទៅ Dnepropetrovsk និងស្ដារវិទ្យាស្ថានកំណើតរបស់គាត់។

អ្នកតំណាងរបស់ DIIT បានមកដល់ Dnepropetrovsk ដែលតាមការណែនាំរបស់ V. A. Lazaryan បានពិនិត្យកសិដ្ឋាន DIIT កំណត់វិសាលភាពនៃការងារជួសជុល។ អ្នកឈ្លានពានបានបំផ្ទុះអគារដែលដាក់បណ្ណាល័យ សាលប្រជុំ រោងកុន។ ពួកគេ​ទាមទារ​ជួសជុល​ផ្ទះសំណាក់ ផ្ទះល្វែង​របស់​សាស្ត្រាចារ្យ និង​បុគ្គលិក​បង្រៀន​ត្រូវ​បាន​ប្លន់​យក​អស់។ វាពិតជាឈឺចាប់ណាស់ ដែលតាមពិត វិទ្យាស្ថានត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានបណ្ណាល័យ ហើយនៅក្នុងអាផាតមិនរបស់សាស្រ្តាចារ្យ សៀវភៅទាំងអស់ត្រូវបានលួចដុតក្នុងចង្ក្រាន ដែលហៅថា "ចង្ក្រាន potbelly"។

ឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីការជម្លៀស Ptr Dmitrievich បានធ្វើការជានាយកនៃ House of Railway Engineering ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ DIIT មិនត្រឹមតែត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងក្លាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់អគារអប់រំថ្មីដ៏ធំសម្បើមមួយសម្រាប់សម័យនោះ ដែលជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខដ៏ស្រស់ស្អាតនៅក្នុងរចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មក្រិកបុរាណបានមើលរំលងផ្លូវ Gagarin (ឥឡូវនេះ Prospekt) ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាបណ្ណាល័យរបស់វិទ្យាស្ថាននឹងទទួលបានបន្ទប់ថ្មីធំទូលាយ បន្ទប់អាន និងកន្លែងដាក់សៀវភៅ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលដឹងពីជំនាញរៀបចំរបស់ P. D. Blokhin ដែលជាប្រធានវិទ្យាស្ថាន V. A. Lazaryan បានតែងតាំងគាត់ជានាយកបណ្ណាល័យវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យអតីតសិទ្ធិអំណាចនៃបណ្ណាល័យរស់ឡើងវិញ ដែលសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្គ្រាមត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាបណ្ណាល័យមួយក្នុងចំណោមបណ្ណាល័យដ៏ល្អបំផុតទាំងបីក្នុងចំណោមស្ថាប័នអប់រំជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត។ បុគ្គលិកបណ្ណាល័យត្រូវបានដឹកនាំដោយ Ptr Dmitrievich Blokhin រហូតដល់គាត់ចូលនិវត្តន៍។ គាត់បានបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់គាត់ដោយជោគជ័យ៖ បណ្ណាល័យ DIIT ម្តងទៀតបានក្លាយជាបណ្ណាល័យដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់សាកលវិទ្យាល័យ។

ប៉ុន្តែមុនពេលកូនប្រុសរបស់គាត់ Eugene ក្នុងឆ្នាំ 1944 បញ្ហាមួយទៀតបានកើតឡើង:

ថាតើត្រូវបន្តការសិក្សានៅសាលាពេលល្ងាច ហើយក្នុងពេលតែមួយធ្វើការក្នុងរោងចក្រ ឬទទួលបានការអប់រំមធ្យមសិក្សានៅសាលាមួយថ្ងៃ។ នៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រួសារ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថា Evgeniy នឹងប្រឡងជាប់សម្រាប់ថ្នាក់ទីប្រាំបួនជាសិស្សខាងក្រៅ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសិក្សានៅថ្នាក់ទី 10 ។ អស់រយៈពេលមួយខែកន្លះ Eugene បានសិក្សាសៀវភៅសិក្សាថ្នាក់ទីប្រាំបួន ហើយបានប្រឡងជាប់ដោយពិន្ទុល្អ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមឆ្នាំសិក្សា 1944/1945 ជាសិស្សថ្នាក់ទី 10 នៅអនុវិទ្យាល័យលេខ 81។ នៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានប្រលងជាប់ចុងក្រោយរបស់គាត់ដោយរីករាយ ជាមួយនឹងភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំង។ អេចនឹង! សង្គ្រាមទើបតែបានបញ្ចប់។ យើងបានកម្ចាត់ពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីសដែលចង់ប្រែក្លាយអ៊ុយក្រែនទៅជាទឹកដីដែលរស់នៅដោយ Aryans ដែលចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាពូជសាសន៍ដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ ចៅហ្វាយនាយ ហើយយើងជា "មនុស្សថោកទាប" ។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាមានតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលសិស្សថ្នាក់ទីដប់ទាំងនេះនៅជាមួយគ្នា។ ប៉ុន្តែក្រុមមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់។ Evgeny ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់នៅក្នុងថ្នាក់ថាជា Jack ដែលជាមេខ្លោង ជាអ្នកផ្តួចផ្តើមសំណុំរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ដូច្នេះនៅពេលដែល Yevgeniy បានដាក់ពាក្យទៅ DIIT សិស្សបីភាគបួនក៏ចង់ក្លាយជាសិស្សផ្លូវដែកផងដែរ។ ពិតមែនហើយ ពួកគេបានចូលមហាវិទ្យាល័យផ្សេងៗ។ នៅទីនេះចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេបានបង្វែរ។ Eugene បានជ្រើសរើសមហាវិទ្យាល័យមេកានិច។

ដំបូងឡើយ Eugene បានសិក្សាដោយមិនមានការសាទរច្រើន។ មានសិស្សានុសិស្សក្នុងក្រុមដែលមានកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនផ្សេងៗគ្នា៖ ខ្លះមិនបានសិក្សាក្នុងពេលកាន់កាប់ ខ្លះមកក្រោយនាយកដ្ឋានត្រៀម ក៏មានទាហានជួរមុខត្រូវបានរំសាយចោលដោយសាររបួស។ ដូច្នេះ ប្រឆាំងនឹងសាវតារបស់ពួកគេ Eugene ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "បុរសល្អ" ដ៏រឹងមាំម្នាក់។ ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការសិក្សារបស់គាត់គឺព្រឹទ្ធបុរសនៃមហាវិទ្យាល័យ E.

Z. Voskoboinik ដែលបានបញ្ជូន Evgeny ទៅហ្វឹកហាត់ជាជំនួយការអ្នកបើកបរ។ Yevgeny មានសំណាងណាស់ - វិស្វករអ្នកច្នៃប្រឌិត A. M. Semykin ដែលល្បីល្បាញនៅលើផ្លូវដែកស្តាលីនបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំការអនុវត្តរបស់គាត់។ គាត់មិនត្រឹមតែផ្តួចផ្តើមយុវជននេះចូលទៅក្នុងអាថ៌កំបាំងនៃវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ក៏គ្រប់គ្រងដើម្បីបណ្តុះស្នេហាសម្រាប់នាងផងដែរ។ ឥឡូវនេះ Eugene បានយល់ឃើញថាក្បាលរថភ្លើងជាសត្វមានជីវិត ជាយន្តការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ រហូតមកដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin មានមោទនភាពចំពោះការពិតដែលថាគាត់បានធ្វើដំណើរមួយម៉ឺនគីឡូម៉ែត្ររបស់គាត់ដោយជោគជ័យជាមួយនឹងភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីការអនុវត្តនេះ សិស្សថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើវគ្គសិក្សា។ Blokhin បច្ចុប្បន្នចាប់អារម្មណ៍លើព័ត៌មានលម្អិតនៃការដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យាក្បាលរថភ្លើង បានសួរសំណួរបែបនេះទៅកាន់គ្រូបង្រៀនផ្នែកទ្រឹស្ដី រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិច ដែលពួកគេមិនបានរកឃើញចម្លើយត្រឹមត្រូវភ្លាមៗ។ ទាំងអស់នេះបាននាំ Evgeny ទៅកាន់រង្វង់និស្សិតវិទ្យាសាស្ត្រ ដែលក្នុងនោះសិស្សដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបានស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរដ៏គួរឱ្យរំភើប។ របាយការណ៍របស់គាត់នៅក្នុងសន្និសិទវិទ្យាសាស្ត្ររបស់និស្សិតត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ហើយអ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេបានទទួលរង្វាន់ពីរដង។

នៅឆ្នាំ 1949 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាន Evgeny Blokhin បានទទួលការងារនៅប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង Nizhnedneprovsk ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការដំបូងជាជាងម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកជាវិស្វករជួសជុលក្បាលរថភ្លើង។ ពីចំណេះដឹងផ្ទាល់ខ្លួនអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃក្បាលរថភ្លើងបានជួយគាត់ក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណនិងគុណភាពលុបបំបាត់បញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថភ្លើង។ វិស្វករ Blokhin រៀបចំប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលច្បាស់លាស់ ដោយពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពនៃការងារដែលបានធ្វើ។ ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ឆ្នាំ គាត់​បាន​ទទួល​រង្វាន់​ពីរដង​ពី​ប្រធាន​ផ្លូវ។

រូប​ថត​របស់​គាត់​ជា​បុគ្គលិក​ល្អ​បំផុត​នៃ​ដេប៉ូ​ក្បាល​រថភ្លើង​បាន​តុបតែង​ក្រុមប្រឹក្សា​ប្រៃសណីយ៍។ យោងទៅតាមច្បាប់ដែលមានស្រាប់ Evgeny ត្រូវធ្វើការនៅគោលដៅរបស់គាត់យ៉ាងហោចណាស់បីឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​នាយកដ្ឋាន​ក្បាលរថភ្លើង​ត្រូវ​ការ​វិស្វករ​ម្នាក់​ដើម្បី​អនុវត្ត​ការងារ​ស្រាវជ្រាវ​ជា​បន្ទាន់។ សាស្រ្តាចារ្យ Vasily Nikolaevich Tveritin បានចងចាំសិស្សដែលមានទេពកោសល្យការងារវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ហើយសម្រេចបាននូវការផ្ទេរ Evgeny Blokhin ទៅ DIIT តាមរយៈក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត។

វិស្វករវ័យក្មេងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ការមកវិទ្យាសាស្ត្រមានន័យថា ការងារជាប់លាប់លើខ្លួនគាត់ លើការកែលម្អគុណវុឌ្ឍិរបស់គាត់។ គាត់​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ចូល​រៀន​ថ្នាក់​បរិញ្ញាបត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួននិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅ DIIT ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយក្រសួង។ Evgeny បានសម្រេចចិត្តចូលរៀនថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រនៅវិទ្យាស្ថានរុករករ៉ែ។ អង្គុយចុះសម្រាប់សៀវភៅសិក្សាអក្សរសិល្ប៍ពិសេស។ ហើយភ្លាមៗនោះការប្រជុំដែលមិននឹកស្មានដល់ជាមួយប្រធាន DIIT សាស្ត្រាចារ្យ V. A. Lazaryan ។ គាត់ដឹងពីរបៀប និងចូលចិត្តធ្វើឱ្យអ្នកប្រាជ្ញភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលមិននឹកស្មានដល់៖ - "ហេតុអ្វីទៅភ្នំ? ហេតុអ្វីមិនមកពួកយើង? យុវជន មិនចូលចិត្ត DIIT តាំងពីពេលណាមក? អត់មានបន្ទប់ទេ! អត់មានអីទេ ខ្ញុំយល់ស្របជាមួយក្រសួង គេផ្តល់កន្លែងបន្ថែមមួយនៅសាលាបញ្ចប់ការសិក្សា! ដូច្នេះ​ត្រៀម​ខ្លួន​ទៅ​ប្រឡង​ជាមួយ​យើង។ ពិត វា​នឹង​ពិបាក ពិបាក​ណាស់!”

មិនយូរប៉ុន្មាន Eugene បានក្លាយជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់សាស្រ្តាចារ្យ V. A. Lazaryan ។ ដូច្នេះជីវិតរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ។ នៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានការពារនិក្ខេបបទថ្នាក់បណ្ឌិតរបស់គាត់។ គាត់បានទទួលងារជាសាស្រ្តាចារ្យរង។ នៅឆ្នាំ 1958 គ្រូរបស់គាត់ សាស្រ្តាចារ្យ សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រអ៊ុយក្រែន V. A. Lazaryan បានចាកចេញពីមុខតំណែងជាប្រធាន DIIT ។ គាត់បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានកម្លាំងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសិក្សា។ នៅក្នុង DIIT ទិសដៅវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ត្រូវបានបន្តដោយសិស្សរបស់គាត់។ នាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធនៅឆ្នាំ 1960 ត្រូវបានដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យរង Andrey Ivanovich Stukalov ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Vsevolod Arutyunovich នៅតែជាសាស្រ្តាចារ្យនៃនាយកដ្ឋានរហូតដល់ឆ្នាំ 1978 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់។

ហេតុដូច្នេះហើយបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានតែងតែស្ថិតនៅក្នុងចង្វាក់ "Lazaryan" ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ សមាជិកទាំងអស់នៃនាយកដ្ឋានបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវនៃសក្ដានុពល និងកម្លាំងនៃឃ្លាំងរំកិល ជាទៀងទាត់បានធ្វើដំណើរតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ សាកល្បងក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលយន្តហោះដំបូង។ វាគឺជានាយកដ្ឋាននៃយន្តការរចនាសម្ព័ន្ធដែលជាឧទាហរណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុង DIIT ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងក្នុងចំណោមសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃប្រទេសក្នុងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រក្នុងការងារស្រាវជ្រាវផងដែរ។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ E.P. Blokhin ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថា Evgeny Petrovich បានបោះពុម្ពអត្ថបទ 8-10 ជារៀងរាល់ឆ្នាំលើបញ្ហាប្រធានបទនៃយន្តការវិលជុំ។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​នេះ​គឺ​ជា​ការ​និទ្ទេស​បណ្ឌិត​ដែល​បាន​ការពារ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧២។ រួចហើយក្នុងនាមជាបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស តាមការណែនាំរបស់ Academician V.A. Lazaryan គាត់បានដឹកនាំមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវសាខានៃ Rolling Stock Dynamics and Strength។ មន្ទីរពិសោធន៍នេះគឺជាគំនិតដែលចូលចិត្តរបស់អ្នកសិក្សា V.

A. Lazaryan ។ វាគឺជាមន្ទីរពិសោធន៍នេះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1958 នៅ DIIT ដែលបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រដែលមានសិទ្ធិអំណាចសម្រាប់ការសិក្សាអំពីកម្លាំងបណ្តោយនៅក្នុងរថភ្លើងអំឡុងពេលចលនា ក៏ដូចជាអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ មន្ទីរពិសោធន៍តាមការណែនាំរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀតបានសាកល្បងឧបករណ៍ផ្លូវដែកថ្មីហើយបានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់អង្គការរចនា។ ក្នុងចំណោមក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រនៃ DIIT ក្រុមមន្ទីរពិសោធន៍តែងតែកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេទាក់ទងនឹងបរិមាណការងារតាមកិច្ចសន្យា។ ដោយបានប្រគល់ការដឹកនាំផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃមន្ទីរពិសោធន៍ទៅឱ្យ E. P. Blokhin អ្នកសិក្សា V. A. Lazaryan ប្រាកដថាសិស្សរបស់គាត់នឹងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍មិនត្រឹមតែដើម្បីរក្សាមុខតំណែងរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីឈានទៅមុខក្នុងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រផងដែរ។ ភាពល្បីល្បាញជាពិសេស និងសំខាន់បំផុតនៅក្នុងតម្រូវការគឺការងារលើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង សំណើសម្រាប់ការកែលម្អហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង និងការណែនាំអំពីបទដ្ឋាន និងស្តង់ដារថ្មីក្នុងការរចនានៃផ្លូវរថភ្លើងវិល។ E.P. Blokhin បានស្នើទៅសហសេវិករបស់គាត់ឱ្យបង្កើតវិធីសាស្រ្តដើមសម្រាប់ការវាយតម្លៃភាពរឹងមាំនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត។

ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ ដំណើរការស្មុគ្រស្មាញថាមវន្តនៃធម្មជាតិបណ្តោយដែលកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមរថភ្លើងបានរួមចំណែកដល់ការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ ដំណើរការថាមវន្តស្មុគស្មាញនៃធម្មជាតិបណ្តោយដែលកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមរថភ្លើងត្រូវបានក្លែងធ្វើ។ ការសិក្សាត្រូវបានអនុវត្តលើឥរិយាបទនៃរថយន្តទទេនៅក្នុងរថភ្លើងធុនធ្ងន់ ភាពឆបគ្នានៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងរថភ្លើងដូចគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការសិក្សាលើការវាយតម្លៃនៃកម្លាំងពិតដែលកើតឡើងនៅក្នុងរថភ្លើងធុនធ្ងន់ ការសិក្សាអំពីឥរិយាបទរបស់ក្បាលរថភ្លើងនៅផ្សេងៗគ្នា។ ល្បឿន, នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវកោងផ្សេងគ្នា - ទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍនៃទ្រឹស្តីនៃយន្តការរាងកាយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវសំណើជាក់លាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃភាគហ៊ុនវិល។

ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងការងាររបស់សាកលវិទ្យាល័យក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក៏ដោយក៏បុគ្គលិកនៃមន្ទីរពិសោធន៍បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាតំណែងរបស់ខ្លួន។ លើសពីនេះទៅទៀត សាស្ត្រាចារ្យ E. P. Blokhin និងក្រុមរបស់គាត់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើតក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់អ៊ុយក្រែន។ ការងារនេះរបស់សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយរដ្ឋាភិបាល - គាត់បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់រដ្ឋក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃវិទ្យាស្ថានបានជឿជាក់ថា ថាមពលដែលមិនមានប្រាជ្ញាដែលធ្វើអោយភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រសិទ្ធភាព និងគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Evgeny Petrovich មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងសក្តានុពលពេញលេញរបស់វានោះទេ។ ហើយសាស្រ្តាចារ្យខ្លួនឯងបានប្រកាន់ជំហរសកម្មបែបនេះនៅក្នុងជីវិតដែលគាត់ចង់ចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបញ្ហាទាំងអស់មិនត្រឹមតែផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងការងារអប់រំការអប់រំនិងរដ្ឋបាលផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1973 គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធាននាយកដ្ឋានមេកានិចទ្រឹស្តីដែលគាត់បានដឹកនាំអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ។ បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋាននេះមានភាគច្រើនជានិស្សិតនៃ Academician V.A. Lazaryan ហើយនៅក្នុងបញ្ហានៃវិទ្យាសាស្រ្តដែលពួកគេបានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ និងមន្ទីរពិសោធន៍នៃ Rolling Stock Dynamics and Strength ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញនៅកម្រិតវិជ្ជាជីវៈនិងទ្រឹស្តីខ្ពស់។

នៅឆ្នាំ 1971 DIIT ត្រូវបានដឹកនាំដោយសាកលវិទ្យាធិការថ្មី - Viktor Agapievich Kablukov ។ ភារកិច្ចទទួលខុសត្រូវថ្មីត្រូវបានកំណត់មុនពេល DIIT: វាចាំបាច់ក្នុងការកែលម្អដំណើរការអប់រំ បើកឯកទេសថ្មី ណែនាំបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រទៅក្នុងការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងដំណើរការអប់រំ វិទ្យាស្ថានត្រូវការការសាងសង់អគារសិក្សាថ្មី អន្តេវាសិកដ្ឋាន។

ទាំងអស់នេះកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់វិទ្យាស្ថានដែលដឹកនាំដោយក្រុមមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅឆ្នាំ 1974 សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំនិងគុណភាពនៃដំណើរការអប់រំ។ សាស្រ្តាចារ្យរង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 សាស្រ្តាចារ្យ) O. M. Savchuk បានក្លាយជាសាកលវិទ្យាធិការរងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ។

អស់រយៈពេលជិតសាមសិបឆ្នាំមកនេះ សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin បានធ្វើការជាសាកលវិទ្យាធិការទីមួយនៃវិទ្យាស្ថាននេះ ដែលក្នុងឆ្នាំ 1993 បានទទួលឋានៈជាសាកលវិទ្យាល័យ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់សាកលវិទ្យាធិការរងរបស់គាត់ Evgeny Petrovich បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការកែលម្អកម្រិតគុណវុឌ្ឍិរបស់គ្រូបង្រៀន។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ចំនួនវេជ្ជបណ្ឌិតបានកើនឡើងពីដប់ទៅហាសិបនាក់។ នាយកដ្ឋានប្រវត្តិរូបទាំងអស់ត្រូវបានដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចពង្រីកវិសាលភាពនៃការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ។ ឥឡូវនេះសាកលវិទ្យាល័យមានមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវចំនួន 16 ដែលភាគច្រើនបានអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នាជាមួយបុគ្គលិកនៃមន្ទីរពិសោធន៍រំកិលស្តុក និងកម្លាំង។

ការិយាល័យសាកលវិទ្យាធិការបានធ្វើការងារយ៉ាងច្រើនលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តនៅសាកលវិទ្យាល័យ ការត្រួតពិនិត្យកុំព្យូទ័រជាប្រចាំនៃការអនុវត្តផែនការបុគ្គលដោយសិស្សនៃផែនការប្រតិទិន គុណភាពនៃការសិក្សា និងការចូលរៀនដោយសិស្សនៃថ្នាក់ត្រូវបានណែនាំ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យសាកលវិទ្យាធិការរង E.P. Blokhin ឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការរំលោភលើដំណើរការអប់រំ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 សាកលវិទ្យាល័យនានាបានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធវាយតម្លៃចំណេះដឹង នេះមិនមែនជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់បុគ្គលិកនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ក្នុងនាមជាសាកលវិទ្យាធិការរង E.P. Blokhin បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងលើការកែលម្អបទពិសោធន៍ការងាររបស់សិស្ស។ វាជា DIIT ដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1970-1980 បានក្លាយជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលការងាររបស់ក្រុមនិស្សិតជាមួយនឹងការអនុវត្តឧស្សាហកម្ម។ ដោយធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur សាងសង់ និងជួសជុលស្ពាន ធ្វើការជាជំនួយការអ្នកបើកបរ អ្នកដឹកនាំ សិស្សមិនត្រឹមតែទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងការងាររៀបចំ និងការងារអប់រំទៀតផង។ ការងាររួមគ្នានៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុមនិស្សិតជាមួយរដ្ឋបាលនាយកដ្ឋានបានផ្តល់លទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះ: ជាការពិតរៀងរាល់ឆ្នាំក្រុមនិស្សិត DIIT គឺក្នុងចំណោមក្រុមដែលល្អបំផុតទាំងនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃសហភាពសូវៀតនិងអ៊ុយក្រែន។

ឆ្នាំសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃបទពិសោធន៍ការងារ។ តាមពិតសាកលវិទ្យាល័យជាច្រើនត្រូវបានរំលាយ។

ប៉ុន្តែដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងធំធេងរបស់សាកលវិទ្យាធិការរង E.P. Blokhin ការតស៊ូរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើការជាមួយក្រសួង នាយកដ្ឋានផ្លូវដែក និងសហគ្រាស យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីការពារទម្រង់ដ៏សំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលនេះសម្រាប់វិស្វករនាពេលអនាគត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសកម្មភាពរបស់ E.P. Blokhin ជាសាកលវិទ្យាធិការរងទី 1 នៃវិទ្យាស្ថាននេះ ជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពង្រឹង និងអភិវឌ្ឍមូលដ្ឋានសម្ភារៈអប់រំ៖ សាខានៃនាយកដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមសហគ្រាសជាច្រើន នាយកដ្ឋាននីមួយៗបំពាក់ទស្សនិកជនប្រធានបទ សួនកុំព្យូទ័រដ៏មានឥទ្ធិពល។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅនាយកដ្ឋាន វគ្គសិក្សាត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់គ្រូបង្រៀនមួយចំនួនលើជំនាញមូលដ្ឋាននៃការសរសេរកម្មវិធី។

ការងារដ៏សកម្ម និងប្រកបដោយផ្លែផ្កានេះ របស់សាស្រ្តាចារ្យ E.P. Blokhin ជាសាកលវិទ្យាធិការរង ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង៖ គាត់បានទទួលងារជាកម្មករកិត្តិយសនៃវិទ្យាល័យអ៊ុយក្រែន។

នៅឆ្នាំ 1983 សាស្រ្តាចារ្យ E.P. Blokhin បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ វាមានរយៈពេលប្រាំឆ្នាំចាប់តាំងពីអ្នកសិក្សា V. A. Lazaryan បានទទួលមរណភាព។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Evgeny Petrovich វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថានាយកដ្ឋាន DIIT គួរតែក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការទំនាក់ទំនងថេររវាងមេកានិចវិទ្យាសាស្ត្រ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ រៀងរាល់បួនឆ្នាំម្តង សាកលវិទ្យាល័យរបស់យើងក្លាយជាកន្លែងសម្រាប់សន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រអន្តរជាតិស្តីពីបញ្ហានៃយន្តការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ នៅក្នុងសន្និសីទទាំងនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីជុំវិញពិភពលោកបានបង្ហាញរបាយការណ៍របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ សាលាវិទ្យាសាស្ត្រនៃមេកានិចដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក បានទទួលការទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ។ ម៉្យាងវិញទៀត របាយការណ៍របស់សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin និងសហការីរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មនៅទីក្រុង Moscow, St. Petersburg, Warsaw, Budapest និង Krakow ។

ដោយគិតពីគុណសម្បត្តិរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin ក្នុងវិស័យមេកានិចគាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្មនៃអ៊ុយក្រែន Academy of Transport of Ukraine ដែលជាសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មអន្តរជាតិ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ នាយកដ្ឋានយន្តការរចនាសម្ព័ន្ធបានបង្កើតទំនាក់ទំនងវិទ្យាសាស្ត្រជាមួយសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង ប៉ូឡូញ អ៊ីរ៉ង់ ហុងគ្រី និងលីទុយអានី។

អ្នកសិក្សា V. A. Lazaryan ដែលមានឈ្មោះសាកលវិទ្យាល័យរបស់យើងគឺខ្លាឃ្មុំបានចាត់ទុកខ្លួនគាត់ជានិស្សិតនៃអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ - មេកានិកឆ្នើមអ្នកសិក្សាសាស្រ្តាចារ្យនៃវិទ្យាស្ថានរុករករ៉ែ Alexander Nikolayevich Dinnik ។ នៅលើតុរបស់ V. A. Lazaryan តែងតែមានរូបគំនូររបស់ Alexander Nikolaevich ។ តាមពិតអ្នកសិក្សា A.N. Dinnik គឺជាឪពុកនៃសាលាមេកានិចទាំងអស់នៅ Dnepropetrovsk៖

អ្នករុករករ៉ែ កម្មករដឹកជញ្ជូន អ្នកសាងសង់ ជាងដែក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin មានមោទនភាពជាពិសេសចំពោះការពិតដែលថាគាត់បានក្លាយជាម្ចាស់ជ័យលាភីនៃពានរង្វាន់សិក្សាដែលមានឈ្មោះតាម Academician A. N. Dinnik ។ ពានរង្វាន់វិទ្យាសាស្ត្រខ្ពស់បំផុតនេះសម្រាប់មេកានិចវិទ្យាសាស្ត្រនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 1980 នៅឯកិច្ចប្រជុំទូទៅនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានបង្ហាញដល់សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin ដោយប្រធានបណ្ឌិតសភា B. E. Paton ។ ដូច្នេះវដ្តនៃការងារវិទ្យាសាស្ត្រ "កម្លាំងរំញ័រនិងស្ថេរភាពនៃប្រព័ន្ធមេកានិច" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយសាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin ត្រូវបានសម្គាល់។

Dnepropetrovsk ត្រូវបានគេហៅថាជារដ្ឋធានីអវកាសរបស់អ៊ុយក្រែន។ ហើយឧស្សាហកម្មរ៉ុក្កែតគឺមិនអាចស្រមៃបានទេបើគ្មានអ្នកសិក្សា Mikhail Kuzmich Yangel ។ សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin គឺជាម្ចាស់មេដាយជាកិត្តិយសដល់អ្នករចនារ៉ុក្កែតឆ្នើម។ ពានរង្វាន់នេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវគុណសម្បត្តិរបស់គាត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរ៉ុក្កែតតាមខ្សែរថភ្លើង។

សាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវិទ្យាសាស្ត្រ។ មនុស្សជាង 60 នាក់បានការពារបេក្ខជន និងសញ្ញាប័ត្របណ្ឌិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់។ វិស្វកររាប់ម៉ឺននាក់ធ្វើការក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងនាយកដ្ឋានដែលដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin ។ ដោយពិចារណាលើបញ្ហានេះ ក៏ដូចជាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រប្រកបដោយផ្លែផ្ការបស់ E.P. Blokhin ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គាត់បានទទួលរង្វាន់ប្រៃសណីយ៍នៃបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនកិត្តិយសនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានបោះពុម្ពឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រជាងប្រាំរយដែលបានទទួលប៉ាតង់ប្រហែលហាសិបសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត។ គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅសិក្សា និងអក្សរកាត់មួយចំនួន។ ក្នុងចំណោមនោះមាន "ការគណនាកម្លាំងនៃរថយន្តដឹកទំនិញ", "ថាមវន្តនៃភាគហ៊ុនរំកិលអគ្គិសនី", "ថាមវន្តនៃរថភ្លើង", "ការគណនានិងការធ្វើតេស្តនៃរថភ្លើងធុនធ្ងន់", "ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកល្បឿនលឿននៃពិភពលោក" ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Volya Vsevolodovna គឺជាជំនួយការនិងមិត្តដ៏ស្មោះត្រង់របស់គាត់។ គាត់​បាន​បន្ត​ប្រពៃណី​គ្រួសារ ហើយ​បាន​ក្លាយជា​មេកានិក​វិទ្យាសាស្ត្រ វេជ្ជបណ្ឌិត​វិទ្យាសាស្ត្រ​បច្ចេកទេស និង​កូនប្រុស​របស់គាត់ Sergei ។

សកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យរបស់សាស្រ្តាចារ្យ វេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សមាជិកនៃសាលាវិស្វកម្ម និងវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសចំនួនបី ត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃមិត្តភាពប្រជាជន មេដាយ សញ្ញាប័ត្រនៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាអ៊ុយក្រែន សញ្ញាប័ត្រប្រៃសណីយ៍របស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន។

សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ A. N. Pshinko បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រសាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានសិក្សាអ៊ុយក្រែន A. I. Kulish ក្នុងការចងចាំរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ - មេកានិកដ៏លេចធ្លោម្នាក់ដែលជាអ្នកឯកទេសក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន - សាស្ត្រាចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin គាំទ្រ។ ការងារនៅក្នុងម៉ោងនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតនិងនៅក្នុងជោគវាសនានៃឯករាជ្យភាពនៃរដ្ឋរបស់យើង Yevgeny Petrovich Buvradnik ដែលជាអ្នកណែនាំនិងអ្នកការពារនៃម៉ោងនៃការបញ្ចប់នៃអាហាររូបត្ថម្ភដ៏អាក្រក់បំផុតនៃស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយរយនៅក្នុងបន្ទប់ខាងក្រោយរវាង អំណាចនៃ SND ។

Завдяки його високій науковій кваліфікації, а також великому досвіду, отриманому під час роботи в службі локомотивного господарства Придніп ровської залізниці, за його особистої участі в наукових дослідженнях та кері вництва дослідженнями Галузевої науково-дослідної лабораторії динаміки та міцності рухомого складу для залізничного транспорту України вирішені пи tanya សម្រាប់ការថែទាំនៃការថែទាំបន្ទាប់ពីការលើកកម្ពស់នៃអាយុចាស់, ការអភិវឌ្ឍនិងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃ traction និង motor-carriage ឃ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃពណ៌នៃសហគ្រាសអាជីវកម្ម;

ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការឃ្លាំងស្ងួតម៉ូតូសម្រាប់ផលិតសហគ្រាសនៃសាធារណរដ្ឋឆេក ប៉ូឡូញ ភីឌិននី កូរ៉េ ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែង វិធីសាស្រ្តនៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវការបែបនេះសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែនៃសេវាកម្មអូសទាញ និងម៉ូតូ។ ឃ្លាំងស្ងួត;

ការដាក់ឱ្យដំណើរការ ការចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃការបង្ហាញពីសុវត្ថិភាពនិងស្ថេរភាពនៃកម្រាលនៃឃ្លាំងស្ងួតរសជាតិ;

បង្កើនទិន្នផលនិងអំពីvіznoїspromosіនិងіnshihអាហារgaluzі។

ជាកិត្តិយសនៃការចងចាំនៃឈ្មោះរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin E.P. អ្នកអន្តរាគមន៍ទីមួយនៃអគ្គនាយកនៃផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន M.I. Sergіenko Academician of three academies សាស្ត្រាចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin បន្ថែមពីលើការជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាគ្រូឆ្នើមម្នាក់ ក៏ជាអ្នករៀបចំដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃដំណើរការអប់រំ និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រផងដែរ។

ខ្ញុំចង់ចាប់ផ្តើមការរំលឹករបស់ខ្ញុំអំពីសាស្រ្តាចារ្យ Blokhin E.P. ទីមួយជាសាស្រ្តាចារ្យ។ អ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងបានកើតឡើងជាមួយខ្ញុំ បន្ទាប់មកជានិស្សិតនៃមហាវិទ្យាល័យមេកានិចក្នុងឯកទេស "ការកសាងរថយន្ត និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន" នៅឯការបង្រៀនស្តីពី "កម្លាំងនៃសម្ភារៈ" ។ ការ​បង្រៀន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ក្នុង​សាល​បង្រៀន​បែប​អាំហ្វីឌាត​បុរាណ។

តាមក្បួនការបង្រៀនទាំងនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងកាលវិភាគថ្នាក់ Evgeny Petrovich បានបង្ហាញខ្លួនភ្លាមៗនៅក្នុងទស្សនិកជនពីរបីវិនាទីបន្ទាប់ពីកណ្តឹងបានបន្លឺឡើងហើយបន្ទាប់ពីការស្វាគមន៍ខ្លីមួយគាត់បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញសម្ភារៈនេះយ៉ាងខ្លាំងនិងយ៉ាងច្បាស់។ ហើយវាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ការយល់ឃើញរបស់និស្សិតឆ្នាំទី 2 ។ ប៉ុន្តែគុណភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់ Evgeny Petrovich ក្នុងនាមជាសាស្ត្រាចារ្យ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការបង្រៀនថ្មីពីពាក្យដែលពាក្យមុនបានបញ្ចប់ បានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាយើងជាសិស្សបើកកំណត់ចំណាំភ្លាមៗបានបន្តកត់ត្រាដោយមិនគិតថា បំណែកខ្លះនៃឯកសារបង្រៀនអាចរំលងបាន។

ក្នុងនាមជាអ្នករៀបចំការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលបានជួប Evgeny Petrovich នៅមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវសាខានៃថាមវន្ត និងកម្លាំងនៃ Rolling Stock (ONIL DPPS) ដែលខ្ញុំត្រូវបានបញ្ជូនបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានចែកចាយ។ ដោយសារកាលវិភាគដ៏មមាញឹករបស់គាត់ ចាប់តាំងពីគាត់បានបម្រើការជាអនុប្រធានទីមួយសម្រាប់កិច្ចការសិក្សា Evgeny Petrovich បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ ប៉ុន្តែរហូតដល់បញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងពេញលេញ។ ម៉្យាងវិញទៀត សមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់ Evgeny Petrovich ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា ដើម្បីចាប់យកខ្លឹមសារសំខាន់នៃបញ្ហា "ភ្លាមៗ" បានធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Evgeniy Petrovich តែងតែធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងថាមពលដែលមិនអាចអត់អោនបាន ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មជាច្រើន៖ ថាតើវាជាការស្រាវជ្រាវទ្រឹស្តី ឬការរៀបចំ និងការពិសោធន៍។

វគ្គជាច្រើនពីប្រវត្តិជីវិតរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin ដែលទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការអភិវឌ្ឍនៃសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនៃមេកានិចដឹកជញ្ជូន និង ONIL នៃសក្ដានុពលភាគហ៊ុន និងកម្លាំង។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលវិទ្យាស្ថាននៅតែស្ថិតក្នុងប្រព័ន្ធនៃក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត ONIL DPPS បានសហការជាមួយនាយកដ្ឋានសំខាន់ៗជាច្រើននៃក្រសួងផ្លូវដែក។ នៅក្នុងមួយក្នុងចំណោមពួកគេ នាយកដ្ឋានសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចក្បាលរថភ្លើង ឈ្មោះរបស់ Yevgeny Petrovich បានធ្វើការជាអនុប្រធានការិយាល័យកណ្តាល។ ដូច្នេះ ក្នុងនាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែក បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស លោក Boris Danilovich Nikiforov គាត់បានរកឃើញឱកាសមួយដើម្បីពង្រឹងសម្ភារៈ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់ ONIL DPPS នៅទីលានហ្វឹកហាត់ក្រោមសិល្បៈ។ Illariono នៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង Dnieper ដូចខាងក្រោម។ ទោះបីជាមានការខ្វះខាតនៃក្បាលរថភ្លើងដែលបិទផ្លូវក៏ដោយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតថ្មី TGM-23V ពីខ្សែដំឡើងនៃរោងចក្រម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Lyudinovsky ទៅ DIIT សម្រាប់តម្រូវការរបស់ ONIL DPPS ។ ហើយវាតែងតែទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន។

Yevgeny Petrovich និយាយបែបកំប្លែងថា "តើគាត់អាចបដិសេធឈ្មោះរបស់គាត់ដោយរបៀបណា!" ។

រយៈពេលដ៏យូរមួយចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 ក្នុងជីវិតរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការងារសាធារណៈដើម្បីបង្កើតនិងរៀបចំសកម្មភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិក្សា។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃ DIIT សាខាជាតិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មអន្តរជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ពិតណាស់វាត្រូវបានដឹកនាំដោយបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ Blokhin E.P.

នាយកដ្ឋាននេះរួមបញ្ចូលទាំងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មធំ ៗ និងអង្គការវិទ្យាសាស្ត្រនៃតំបន់ Dnepropetrovsk ។ ប្រធានសហគ្រាសទាំងនេះគឺជាអ្នកសិក្សា និងសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មអន្តរជាតិ។ ក្នុងចំណោមអ្នកសិក្សាគឺជាអនាគតប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែនគឺលោក Leonid Danilovich Kuchma ដែលពេលនោះជាអគ្គនាយកនៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនភាគខាងត្បូង។

Evgeny Petrovich គឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងការបង្កើតសកម្មភាពនៃបណ្ឌិត្យសភាពីរបន្ថែមទៀតគឺ បណ្ឌិត្យសភាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងបណ្ឌិត្យសភាដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែន។ ជាងនេះទៅទៀត ការងារសម្រាប់រង្វាន់រដ្ឋអ៊ុយក្រែនក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងការដាក់ឱ្យដំណើរការក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកទំនិញទំនើប ពោលគឺក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកទំនិញអ៊ុយក្រែនដំបូងគេដែលផលិតនៅរោងចក្រ Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant។ ត្រូវបានបង្ហាញដោយបណ្ឌិត្យសភាដឹកជញ្ជូននៃអ៊ុយក្រែន។ ដោយវិធីនេះ Yevgeny Petrovich មកពីសាកលវិទ្យាល័យបានក្លាយជាសមាជិកនៃក្រុមអ្នកនិពន្ធសម្រាប់ការងារនេះហើយបានទទួលរង្វាន់ជាជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋអ៊ុយក្រែនក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Yevgeny Petrovich គឺជាសមាជិកពេញលេញនៃសាលាចំនួនបីក៏ដោយក៏គាត់នៅតែណែនាំខ្លួនគាត់ថាជា "សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin" ។ លោក​បាន​ចាត់​ទុក​ងារ​ជា «សាស្ត្រាចារ្យ» ជា​កម្រិត​ឧត្តម​សិក្សា​នៃ​ការ​អប់រំ និង​អាហារូបករណ៍។

សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យ ប្រធាននាយកដ្ឋាន "រទេះរុញ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន"

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សាស្ត្រាចារ្យ S.V. Myamlin អំពីគម្រោងអន្តរជាតិមួយ Evgeny Petrovich Blokhin នឹងស្ថិតនៅក្នុងការចងចាំរបស់យើងជារៀងរហូតក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំនិងអ្នករៀបចំដែលមានទេពកោសល្យដែលមានវិចារណញាណដ៏អស្ចារ្យក្នុងការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិទ្យាសាស្ត្រ និងសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មិនត្រឹមតែសាកលវិទ្យាល័យរបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ខ្ញុំចង់និយាយអំពីគម្រោងអន្តរជាតិបែបនេះ និងតួនាទីរបស់ Evgeny Petrovich ក្នុងការអនុវត្តរបស់វានៅក្នុងអត្ថបទខ្លីនេះ។

ឆ្នាំ 2000-2004 អាចត្រូវបានគេហៅថាជាបដិវត្តន៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ សូមអរគុណដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មេដឹកនាំឆ្នើមគឺអគ្គនាយក Ukrzaliznytsia ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងអ៊ុយក្រែន G. N. Kirpa វិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលមិនទទួលបានផលចំណេញបានប្រែទៅជាអាជីវកម្មរដ្ឋដែលមានផលចំណេញ។ ការផ្លាស់ប្តូរអាចមើលឃើញនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖ ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំ ៗ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនមួយលាននាក់ទៅស្ថានីយ៍ភូមិ។ នៅគ្រប់ទីកន្លែងមានក្បឿងភ្លឺនៅលើដំបូល ក្រឡាក្បឿងនៅច្រកចូលវេទិកា បន្ទប់រង់ចាំស្អាត បង្គន់ភ្លឺជាមួយនឹងបរិក្ខារនាំចូល។ ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាំងនេះ មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានការកើនឡើងផងដែរ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2002 បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររបស់គាត់ទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv លោក Evgeny Petrovich បានប្រមូលផ្តុំមេដឹកនាំនៃក្រុម ONIL DPPS ដែលគាត់ជានាយកវិទ្យាសាស្ត្រចាប់ពីឆ្នាំ 1999 រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចប្រជុំនេះ លោកបានប្រកាសថាយើងត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យក្លាយជាអង្គការឈានមុខគេសម្រាប់អនុវត្តការធ្វើតេស្តទទួលយកប្រភេទថ្មីនៃភាគហ៊ុនវិល - ផ្លូវដែកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជា G. N. Kirpa ផ្ទាល់គ្រប់គ្រងគម្រោងនេះ។

គម្រោងនេះមានតែមួយគត់នៅក្នុងភាពថ្មីថ្មោងបច្ចេកទេសរបស់វា។ វានិយាយអំពីការរំកិលរំកិលដោយខ្លួនឯងនៅលើការព្យួរខ្យល់ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកគឺ 50 លីត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្នុងរបស់រទេះភ្លើងក៏មិនអាចលើកសរសើរបានដែរ៖ នៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ មានកន្លែងអង្គុយសម្រាប់កៅអីចំនួន ១៤ ដើម្បីសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់ Ukrzaliznytsia កាមេរ៉ាវីដេអូចំនួន ៤ ដើម្បីកត់ត្រាស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលបើកបរ សន្និសីទមួយ។ បន្ទប់ដែលមានអេក្រង់ប្លាស្មាដ៏ធំសម្រាប់មើល និងវិភាគកំណត់ត្រា ការរុករកតាមផ្កាយរណប គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងផ្ទះ (ផ្ទះបាយ ផ្កាឈូក ការិយាល័យអ្នកគ្រប់គ្រង បន្ទប់សម្រាក។ល។)។

រួចហើយពីរបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំដែលបានលើកឡើង កិច្ចប្រជុំការងារលើកដំបូងរបស់អ្នកឯកទេសក្នុងសក្ដានុពលនៃភាពរឹងមាំនៃភាគហ៊ុនវិលជុំនៃសាកលវិទ្យាល័យរបស់យើងជាមួយអ្នកតំណាងរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត JSC PESA, Bydgoszcz, ប្រទេសប៉ូឡូញបានធ្វើឡើងនៅ Kyiv ។ គណៈប្រតិភូរបស់យើងដឹកនាំដោយ Prof. E. P. Blokhin, ប៉ូឡូញ - នាយកសម្រាប់ទីផ្សារភាគខាងកើត Z. Zhuravsky ។ ចាប់ពីនាទីដំបូងនៃកិច្ចពិភាក្សាដែលផ្ទុះឡើងបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់អ្នកឯកទេសប៉ូឡូញ និងការប្រជុំនៅក្នុងក្រុមអ្នកជំនាញ លោក Yevgeny Petrovich ជាមួយនឹងអារម្មណ៍លក្ខណៈរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីកែលម្អការរចនា។ នៅទីនេះយើងត្រូវតែគោរពដល់អ្នកឯកទេសប៉ូឡូញដែលមិនត្រឹមតែយល់ស្របនឹងអំណះអំណាងរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2003 បានអញ្ជើញគណៈប្រតិភូអ៊ុយក្រែនទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញដើម្បីធ្វើបទបង្ហាញចុងក្រោយនៃផ្លូវដែក។ គម្រោង។

សមាសភាពគណៈប្រតិភូមកពី Ukrzaliznytsia គឺតំណាងយ៉ាងខ្លាំង: A. D. Lashko, N. I. Lukhanin (អគ្គនាយករងនៃ Ukrzaliznytsia), N.I. Sergienko (ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន) ។ ពីផ្នែកខាង DIIT, prof ។ E. P. Blokhin, prof ។

M. L. Korotenko ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការងាររបស់គណៈប្រតិភូអ៊ុយក្រែននិងជាអ្នកនិពន្ធអត្ថបទ។

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំទាំងអស់ សារៈសំខាន់នៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ៊ុយក្រែនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប៉ូឡូញផងដែរ។ តាមពិតនេះគឺជាគម្រោងដំបូងគេដែលបើកផ្លូវសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការប៉ូឡូញ-អ៊ុយក្រែនក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ គេគ្រាន់តែនិយាយថាសម្រាប់គណៈប្រតិភូរបស់យើង បុព្វជិតត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់អភិបាលក្រុង Bydgoszcz និងអភិបាលនៃតំបន់ Kuyavo-Pomorsky ក្នុងអំឡុងពេលនោះជាការពិតណាស់ E. P. Blokhin បានដើរតួនាទីសំខាន់មួយ។

សិក្ខាសាលាជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានឧទ្ទិសដល់ការពិចារណានៃផ្នែកមេកានិចនៃគម្រោងនេះត្រូវបានអមដោយជម្លោះវិទ្យាសាស្រ្តកំដៅ, នៅកណ្តាលនៃការដែលតែងតែជាសាស្រ្តាចារ្យ Blokhin អារម្មណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដដ៏រំជួលចិត្តរបស់ AO PESA A. Ciupa បានដើរតួជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់គាត់។ នៅពេលអនាគត ពួកគេបានរៀនស្តាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ក្លាយជាមិត្តភក្តិ ហើយខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការលើគម្រោងផ្សេងទៀត ពួកគេបានរកឃើញការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមករួចទៅហើយ តាមព្យញ្ជនៈពីពាក្យពាក់កណ្តាល។

បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាមូលដ្ឋានដែលបានពិពណ៌នារបស់អ្នកឯកទេសអ៊ុយក្រែន និងប៉ូឡូញនៅប្រទេសប៉ូឡូញ គម្រោងនេះបានដំណើរការយ៉ាងលឿន។ រួចហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ហើយត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការសាកល្បង។ Yevgeny Petrovich គឺជាប្រធាននៃស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃការងារលើការធ្វើតេស្តការផ្សារភ្ជាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការការធ្វើតេស្តថាមវន្ត គាត់បានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់លើការធ្វើដំណើរពិសោធន៍មួយនៅលើផ្នែក Kyiv-Boryspil ក្នុងអំឡុងពេលដែលល្បឿននៃចលនាត្រូវបានឈានដល់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានជោគជ័យ ហើយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់ពួកគេ ឯកសារពាក់ព័ន្ធត្រូវបានគូរឡើង ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការងាររបស់គណៈកម្មការអន្តរផ្នែកសម្រាប់ដាក់ផ្លូវដែកឱ្យដំណើរការ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែកដ៏ឧឡារិកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រួតពិនិត្យចូលដំណើរការបានធ្វើឡើងដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន L. D. Kuchma ។

រថភ្លើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រួតពិនិត្យបានបម្រើការជាគម្រោងសាកល្បងសម្រាប់ការងាររួមគ្នារវាងអ៊ុយក្រែន-ប៉ូឡូញ លើការណែនាំនៃប្រភេទទំនើបនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែកនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ជាពិសេសរថយន្តក្រុងផ្លូវដែក។

ការចូលរួមរបស់ E.P. Blokhin និងការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់លើគម្រោងដែលបានពិពណ៌នា អាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុតរបស់គាត់ជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ ONIL DPPS ទៅកាន់ការងារអន្តរជាតិផ្សេងទៀតដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រធាននាយកដ្ឋាន "មេកានិចសំណង់"

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យរង S. A. Kostritsa ក្នុងការចងចាំរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin សហសេវិកជាទីគោរព!

មួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាកចេញរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏លេចធ្លោម្នាក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលគេស្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេស CIS ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពលោក។ ជីវិតរបស់ Evgeny Petrovich ភាគច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវនៃថាមវន្តនិងកម្លាំងនៃ Rolling Stock ពីថ្ងៃដំបូងនៃការបង្កើតរបស់ខ្លួន។ គាត់ជាសិស្សម្នាក់របស់ Vsevolod Harutyunovich Lazaryan បានក្លាយជានាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃមន្ទីរពិសោធន៍ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់។ គាត់បានគ្រប់គ្រង ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ដើម្បីរក្សាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ទាំងមន្ទីរពិសោធន៍ខ្លួនឯង ទាំងក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រដែលមានសិទ្ធិអំណាច និងក្រុមមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នា ដែលបង្កើតឡើងដោយ Vsevolod Arutyunovich Lazaryan ដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ និងរួបរួមដោយសិក្ខាសាលាអចិន្ត្រៃយ៍ស្តីពីមេកានិច។ Yevgeny Petrovich ខ្លួនគាត់មានសិស្សជាច្រើន។

សូមអរគុណចំពោះសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងការរៀបចំរបស់ Evgeny Petrovich អស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ ក្រុមប្រឹក្សាឯកទេសមួយបានដំណើរការនៅ DIIT សម្រាប់ការការពារថ្នាក់បណ្ឌិត និងថ្នាក់អនុបណ្ឌិតនៅក្នុងឯកទេស "ផ្លូវរថភ្លើងវិល។ ដឹកជញ្ជូន"

ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលបានចាប់ផ្តើមសហការជាមួយ Evgeny Petrovich ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1959 នៅពេលដែល Vsevolod Arutyunovich បានបញ្ជូន Evgeny Petrovich, Mikhail Leonidovich, Iosif Gdalevich និងខ្លួនខ្ញុំទៅ Kharkov នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍មួយនៃ A.P. Filippov ដើម្បីស្គាល់ពីការប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិចជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ដំណោះស្រាយជាក់លាក់។ បញ្ហាគណិតវិទ្យា ថាមវន្តនៃរទេះ និងក្បាលរថភ្លើង ការក្លែងធ្វើដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងសក្ដានុពលនៃរទេះ។ នៅក្នុងក្រុមនេះ យើងបានធ្វើការរួមគ្នាលើបញ្ហាផ្សេងៗជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

ការសិក្សាទ្រឹស្ដីត្រូវបានទាក់ទងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការពិសោធន៍ខ្នាតធំដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីមន្ទីរពិសោធន៍ថាមវន្ត និងនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ មេកានិចទ្រឹស្ដី រទេះសេះ ផ្លូវដែក។ នៃគំរូអេឡិចត្រូនិច, ខ្ញុំ, ដោយការអប់រំ, អ្នកពិសោធន៍ក្នុងវិស័យវិទ្យុរូបវិទ្យា ដែលពេលនោះនៅតែជាអ្នកឯកទេសវ័យក្មេង ត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរំពឹងទុកសម្រាប់ដំណោះស្រាយពិសោធន៍ - ការក្លែងធ្វើអេឡិចត្រូនិចនៃបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើននៃរូបវិទ្យាគណិតវិទ្យា ដែលរួមមានបញ្ហា។ ទាក់ទងនឹងថាមវន្តនៃរថភ្លើង។ លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍ព្រាងដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ដល់ការលំបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលត្រូវគ្នា និងការវិភាគនៃលទ្ធផលទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍។ លក្ខណៈបុគ្គលនៃឧបករណ៍ទាំងនេះមានឥទ្ធិពលខុសគ្នាទាំងស្រុងលើការបង្កើតរលកនៅក្នុងរថភ្លើង និងលើដំណើរការនៃការបុករថយន្ត ហើយទីបំផុតទៅលើកម្លាំងនៃរថយន្ត និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះចំណាប់អារម្មណ៍ចម្បងរបស់ Evgeny Petrovich ក្នុងនាមជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសិក្សាពិសោធន៍និងទ្រឹស្តីនៃដំណើរការបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងរថភ្លើងនិងប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសចែកចាយផ្សេងទៀត។ ផលប្រយោជន៍រួមបន្ទាប់មកបានធ្វើឱ្យយើងក្លាយជាមិត្ត។

ជាលើកដំបូងវាគឺជា Evgeniy Petrovich ដែលបានពិចារណាលើដំណើរការនៅក្នុងរថភ្លើងដែលមិនមានឯកសណ្ឋាន និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដំបងវែងដែលមិនមានឯកសណ្ឋាន។

ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃគំរូគណិតវិទ្យាបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ពីការធ្វើគំរូអេឡិចត្រូនិចទៅជាការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនគណិតវិទ្យាឌីជីថលដោយប្រើវិធីសាស្រ្តលេខសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃចលនា។ ទោះបីជានៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ កុំព្យូទ័រឌីជីថលមានកម្រិតទាបជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលាចំណាយលើការទទួលបានលទ្ធផលក្លែងធ្វើទៅឧបករណ៍អាណាឡូកក៏ដោយ ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានលទ្ធផលដាច់ដោយឡែកដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពត្រឹមត្រូវនៃការក្លែងធ្វើ។ លើសពីនេះ ការរំពឹងទុកសម្រាប់ភាពប្រសើរឡើង សមត្ថភាពនព្វន្ធ និងតក្កវិជ្ជារបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃភាពត្រឹមត្រូវ បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការគណនាផ្សេងៗ រួមផ្សំជាមួយលក្ខខណ្ឌឡូជីខល។ លក្ខណៈពិសេសនៃបញ្ហាថាមវន្តរថភ្លើងគឺភាពមិនស្មើគ្នាសំខាន់នៃលក្ខណៈកម្លាំងនៃការតភ្ជាប់រវាងរថយន្ត និងតម្រូវការក្នុងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនៃសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលលំដាប់ទីពីរមួយចំនួនធំ ជួនកាលរហូតដល់រាប់រយ។

សូម្បីតែកុំព្យូទ័រទំនើបៗ ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ ទាមទារពេលវេលាច្រើនដើម្បីទទួលបានដំណោះស្រាយ។ ហើយដើម្បីបង្កើតជាអនុសាសន៍សម្រាប់អ្នករចនា និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលដំណើរការភាគហ៊ុនវិលជុំ ចាំបាច់ត្រូវវិភាគលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលសមីការដែលពិពណ៌នាអំពីដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាជាមួយនឹងជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការអនុវត្តទិន្នន័យដំបូង និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗសម្រាប់ការអនុវត្តនេះ។ . លើសពីនេះទៅទៀតក្នុងករណីខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បីវិភាគដំណើរការថាមវន្តក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដូច្នេះហើយ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានបង់ ហើយបន្តត្រូវបានបង់ចំពោះបញ្ហានៃគំរូនៃដំណើរការថាមវន្តនៅក្នុងរថភ្លើង។

ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធជាក់លាក់មួយនៅលើកុំព្យូទ័រឌីជីថលដំបូងគេបានចំណាយពេល វាស់វែងជាថ្ងៃ។ ដូច្នេះដើម្បីទទួលបានដំណោះស្រាយចំពោះសមីការ ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន។ ជាដំបូង ដើម្បីអនុវត្តសមាហរណកម្មលេខ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសពីវិធីសាស្រ្តដែលគេស្គាល់ជាច្រើន សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលជាលេខនៃប្រព័ន្ធនៃសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែល ការអនុវត្តសន្សំសំចៃ និងត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់នៃការដោះស្រាយសមីការ។ ជម្រើសនេះមិនងាយស្រួលទេ។ ការពិតគឺថាវិធីសាស្រ្តនៃការរួមបញ្ចូលលេខនៃភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់សន្មត់ថាភាពរលូននៃដំណោះស្រាយស្ទើរតែរហូតដល់ដេរីវេនៃលំដាប់ទី 4 ខណៈពេលដែលស្ថានភាពនៃការតភ្ជាប់នៃសាកសពជិតខាងពីរត្រូវបានពិពណ៌នាដោយមុខងារមិនរលូន ពោលគឺដំណោះស្រាយគឺរាងកាយ។ កំណត់ដោយមុខងាររលូនរហូតដល់លំដាប់ទីពីរប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ កិច្ចការបច្ចេកវិជ្ជានៃការរៀបចំសមាហរណកម្មរួមបញ្ចូល ម្យ៉ាងវិញទៀតបញ្ហានៃការជំនួសប្រព័ន្ធដ៏វែងដែលស្មើនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានជ្រើសរើសជាមួយនឹងមធ្យោបាយខ្លី និងម្យ៉ាងវិញទៀត ការបង្កើតលទ្ធភាពនៃការរំខានដល់ដំណើរការសមាហរណកម្ម ហើយបន្ទាប់មក បន្តវាជាមួយនឹងការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃលក្ខខណ្ឌដំបូង ការរួមបញ្ចូលនៃសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃចលនា។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ វាបានប្រែក្លាយថាការបញ្ជាក់នៃលក្ខខណ្ឌដំបូងជាក់លាក់ដែលធានាដល់ការបន្តនៃការរួមបញ្ចូលនៃប្រព័ន្ធនៃសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលនាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាគណិតវិទ្យាដែលមិនដំណើរការ។

ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃបញ្ហាមាននៅក្នុងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការកំណត់ស្ថានភាពនៃការតភ្ជាប់រថយន្ត អាស្រ័យលើរដ្ឋទាំងនេះមិនត្រឹមតែលើអថេរដំណាក់កាលនៃប្រព័ន្ធ (កម្រិត និងអត្រាសំពាធ) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានដំណើរការដែលកើតឡើងមុនពេលមានការរំខានផងដែរ។ ការលំបាកទាំងនេះអាចត្រូវបានយកឈ្នះដោយការណែនាំសមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលបន្ថែមដែលមិនគួរឱ្យចង់បានដោយសារតែចំនួនដ៏ធំរបស់ពួកគេឬដោយការបញ្ជាក់បន្ថែមលើលក្ខខណ្ឌដំបូងប្រពៃណីតម្លៃដំបូងនៃកម្លាំងដែលបានកើតឡើងនៅពេលមានការរំខាន។ ឬលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់មិនច្បាស់លាស់ និងដូចគ្នានឹងពេលដែលដំណោះស្រាយត្រូវបានទទួលដោយគ្មានការរំខាន។ ការងារជាច្រើននៅក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់ Evgeny Petrovich ហើយដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់គាត់ក្រោយមកសាស្រ្តាចារ្យ Larisa Vasilievna Belik និង Lyudmila Grigorievna Masleeva ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួច ទោះបីជាមានល្បឿនទាបនៃប្រតិបត្តិការនៃការរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនគណិតវិទ្យាដូចជា Ural1, UralZ, Minsk 22, Minsk 32 ដើម្បីទទួលបានអនុសាសន៍សំខាន់ៗដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបទដ្ឋាន និងច្បាប់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក ក៏ដូចជាការសិក្សា។ ចំនួននៃដំណើរការថាមវន្តសំខាន់ៗដែលកើតឡើងនៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាមួយនឹងការចែកចាយតាមបណ្តោយប្រវែងនៃក្បាលរថភ្លើង។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Evgeniy Petrovich អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ Mikhail Evgenievich Itin និង Viktor Nikolaevich Zakharov បានបង្កើត ផលិតដោយបុគ្គលិកនៃមន្ទីរពិសោធន៍ថាមវន្ត និងកម្លាំងនៃ Rolling Stock និងប្រព័ន្ធសាកល្បងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃក្បាលរថភ្លើងដែលចែកចាយតាមរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ បានរៀបចំ និងសាកល្បងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 33 ពាន់តោន លក្ខខណ្ឌត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប្រវែងពីរដង។

Grigory Vasilyevich Evdomakha និង Konstantin Igorevich Zheleznov បានបង្កើតម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យដោយដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងមួយចំនួន។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការយកចិត្តទុកដាក់កើនឡើងត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការសិក្សាអំពីភាពអាចជឿជាក់បាននៃការរំកិលស្តុក និងការពាក់តាមដាន។ ក្នុងទិសដៅនេះ ទាក់ទងទៅនឹងស្តុករំកិលទូរទឹកកក ដោយមានការចូលរួមពី Evgeny Petrovich ការសិក្សាត្រូវបានអនុវត្តលើការប្រមូលផ្តុំព័ត៌មានស្តីពីការផ្ទុករថយន្តក្នុងដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងៗដែលទាក់ទងនឹងចរាចររបស់វា។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តទាំងការពិសោធន៍ និងដោយវិធីសាស្ត្រក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រតាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៣។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំ ការផ្ទុក និងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិនៃព័ត៌មាន (Vitaly Mikhailovich Mikhailenko, Kostantin Igorevich Zheleznov, Naum Yakovlevich Garkavi) គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើតេស្តរថយន្តទូទឹកកក កម្មវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទាំងនេះនៅសហភាពសូវៀត និងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (សាស្ត្រាចារ្យរង Viktor Viktorovich Kolbun) ។ សំវិធានធនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដើម្បីពន្យារអាយុសេវាកម្មនៃឃ្លាំងរំកិលអគ្គិសនីជាយក្រុងនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន (Vladimir Leonidovich Gorobets)។

ការទទួលស្គាល់ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ Evgeny Petrovich ជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាអ្នករៀបចំក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធំមួយ ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការរក្សាសិទ្ធិអំណាចនៃសាលាមេកានិចផ្លូវដែក។ ការដឹកជញ្ជូននៅ Dnepropetrovsk នៅក្នុងសន្និសីទទាំងអស់នៃសហភាពនិងអន្តរជាតិដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់នៅក្នុងការចូលរួមរបស់ Evgeny Petrovich នៅក្នុងការងាររបស់គណៈកម្មាការបញ្ជាក់ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងការចូលរួមរបស់គាត់នៅក្នុងការងាររបស់ក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសផ្សេងៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។

សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ដោយការដឹងគុណដែល Evgeny Petrovich គឺជាមិត្តរួមការងារ និងជាមិត្តដ៏រសើប និងយកចិត្តទុកដាក់ ដែលបានមកជួយសង្គ្រោះម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងគ្រាលំបាកនៃជីវិតរបស់ខ្ញុំ និងគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ។ វាជាសោកនាដកម្មដែលក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Sergei Evgenievich ក៏បានទទួលមរណភាពដែរ។ ការចងចាំរបស់ Evgeny Petrovich, Sergei Evgenievich និង Volya Vsevolodovna ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងគ្រួសាររបស់យើងដរាបណាយើងនៅមានជីវិត។

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ L. A. Manashkin ។

West Hartford រដ្ឋ Connecticut សហរដ្ឋអាមេរិក Blokhin E.P. បានស្លាប់កាលពីមួយឆ្នាំមុន។ ប្លូឃីន។ នៅចំពោះមុខរបស់គាត់ អ្នកតំណាងនៃយុគសម័យនៃការអប់រំឧត្តមសិក្សាសូវៀត វិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតទាំងមូលបានស្លាប់។ វិទ្យាសាស្រ្តនោះដែលបានឈ្នះទស្សនិកជនពិភពលោក វិទ្យាល័យនោះដែលបង្កើតស្មារតីនៃជំនាន់ជាច្រើននៃ បញ្ញាវ័ន្តសូវៀត ថា បញ្ញាវ័ន្តដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវប្បធម៌របស់ប្រទេសជាតិជាមួយ Pushkin, Chekhov, Turgenev ដែល E.P.

រូបភាពដែល E.P. Blokhin minted ជីវិតរបស់គាត់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ, គឺជារូបភាពរបស់សាស្រ្តាចារ្យ, អ្នកវិទ្យាសាស្រ្ត, បញ្ញវន្ត។ ខ្ញុំជាមនុស្សម្នាក់ដែលនៅឆ្ងាយពីបញ្ហាទ្រឹស្តីនៃវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដ តែងតែមានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលបញ្ញាដែល Evgeny Petrovich បញ្ចេញមក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចំណាប់អារម្មណ៍នៃពន្លឺរាងកាយដែលគាត់បានចាកចេញនៅតែមិនអាចបំភ្លេចបាន: Blokhin មិនបានដើរគាត់បានហោះ។ គាត់​មិន​មែន​ជា​បុរស​អាយុ​ប៉ែតសិប​ឆ្នាំ​ធម្មតា​នោះ​ទេ គាត់​មាន​ចិត្ត​សុភាព ឆើតឆាយ។ គាត់មិនចាស់ទេរហូតដល់ឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់។

E.P. Blokhin គឺជាបុរសដែលមានការដឹងគុណដ៏កម្រ និងកម្រយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះមនុស្ស។ ពេល​ដែល​ងាក​ទៅ​រក​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ដែល​មាន​ការ​ស្នើ​សុំ គាត់​អាច​និយាយ​ថា "អរគុណ" រយៈ​ពេល​ដប់​ឆ្នាំ។

ក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ E.P. Blokhin បានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពងាយស្រួល ចំណាប់អារម្មណ៍របស់បុគ្គលម្នាក់ ដែលពិតជាមានភាពរសើប និងងាយរងគ្រោះ ប៉ុន្តែបើកចំហ និងជាគោលការណ៍៖ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាសិក្សានៃសាកលវិទ្យាល័យ E.P. Blokhin តែងតែមានអារម្មណ៍។

ចំពោះ​អាកប្បកិរិយា​របស់​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​មិន​មាន​ចិត្ត​ជឿ​ពាក្យ​ដែល​ថា "បើ​អាច​មាន​ជីវិត​ថ្មី នោះ​ខ្ញុំ​នឹង​រស់​តាម​វា​ពិត​ប្រាកដ ហើយ​មិន​ដូច្នោះ​ទេ"។

ដោយផ្ទាល់ ពាក្យផ្សេងទៀតគឺកាន់តែជិត និងអាចយល់បានចំពោះខ្ញុំ៖ “ខ្ញុំបានដឹងថាថ្ងៃនឹងមកដល់ ហើយខ្ញុំនឹងស្លាប់។ ហើយមុនពេលខ្ញុំស្លាប់ រឿងពីរនឹងកើតឡើង៖ ទីមួយ ខ្ញុំនឹងសោកស្តាយពេញមួយជីវិត។ ទីពីរ ខ្ញុំ​នឹង​ចង់​រស់​ឡើង​វិញ​ពេញ​មួយ​ជីវិត ហើយ​បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​នឹង​ស្លាប់។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើ Yevgeny Petrovich បានចែករំលែកអាកប្បកិរិយានេះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាគាត់នឹងយល់ពីខ្ញុំ។

អំពីជំងឺដែល E.P. Blokhin វាត្រូវបានគេស្គាល់;

ត្រូវបានគេស្គាល់ជាចម្បងចំពោះខ្លួនគាត់។ ការស្លាប់របស់គាត់មិនមែនជាការភ្ញាក់ផ្អើលពេញលេញសម្រាប់ខ្ញុំនោះទេ ប៉ុន្តែដូចគ្នាដែរ វាបានវាយប្រហារខ្ញុំភ្លាមៗ ដោយទាញខ្ញុំចេញពីជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ហើយខ្ញុំបានគិតភ្លាមៗថា: ពិភពលោកដែលគ្មាន Blokhin គឺខុសគ្នារួចទៅហើយ សាកលវិទ្យាល័យរបស់យើងដោយគ្មាន Yevgeny Petrovich នឹងមិនដូចមុនទៀតទេ។

ជាការពិតណាស់ Evgeny Petrovich នឹងរស់នៅក្នុងស្នាដៃរបស់គាត់នៅក្នុងសិស្សនិងចៅ ៗ របស់គាត់។ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាយើងនឹងនឹកសំលេងរបស់ Evgeny Petrovich ដែលជាវត្តមានរបស់ Blokhin នៅក្នុង DIIT ។

“គ្មានមនុស្សណាដែលប្រៀបដូចជាកោះមួយនៅក្នុងខ្លួនវាទេ៖ មនុស្សម្នាក់ៗគឺជាផ្នែកមួយនៃដីគោក ដែលជាផ្នែកនៃទឹកដី។

ហើយប្រសិនបើរលកបក់បោកច្រាំងទន្លេឆ្នេរសមុទ្រចូលទៅក្នុងសមុទ្រ ទ្វីបអឺរ៉ុបនឹងកាន់តែតូចទៅៗ ហើយប្រសិនបើវាបោកបក់ចេញពីគែមនៃ Cape ឬបំផ្លាញ Castle ឬមិត្តរបស់អ្នក

ការស្លាប់របស់មនុស្សម្នាក់ៗធ្វើឱ្យខ្ញុំថយចុះផងដែរ ត្បិតខ្ញុំជាមនុស្សម្នាក់ជាមួយមនុស្សជាតិទាំងអស់ ដូច្នេះហើយកុំសួរថាតើកណ្តឹងនឹងប្រាប់អ្នកណា៖ វាធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់” (John Donne) ។

បណ្ឌិតទស្សនវិជ្ជា សាស្រ្តាចារ្យ ប្រធាននាយកដ្ឋាន Philology និងការបកប្រែ T.I. Vlasova Keeper of Sciences ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងករណីជាក់លាក់ណាមួយ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលសំខាន់សម្រាប់ពួកយើងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឈានទៅដល់ការ គោលដៅដែលចង់បាន មិនត្រឹមតែនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងកិច្ចការជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ នៅក្នុងទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញរវាងមនុស្ស វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវដឹង ហើយវាជាការប្រសើរក្នុងការមានឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យជឿជាក់នៅចំពោះមុខអ្នក។ ចំណេះដឹងអំពីសមិទ្ធិផល គំរូបែបនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវទំនុកចិត្ត និងកម្លាំង ជួយយើងធ្វើការសម្រេចចិត្តកាន់តែប្រសើរ សន្សំពេលវេលា និងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់យើង។ Evgeny Petrovich Blokhin គឺជាអ្នកបង្កើតដែលមិនអាចអត់អោនបាន និងមានទេពកោសល្យ ជាអ្នកកាន់ និងជាអ្នកថែរក្សានូវគំរូដ៏អស្ចារ្យនៃវិទ្យាសាស្ត្រនៃការសម្ដែងដោយជោគជ័យ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ទាំងអស់គ្នាគឺភាពចម្រុះនៃចំណាប់អារម្មណ៍ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ ជម្រៅនៃការយល់ដឹង និងបញ្ញា ថាមពល គោលបំណង និងភាពជាប់លាប់ក្នុងការដោះស្រាយកិច្ចការដែលបានគ្រោងទុក សមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំការងារជាក្រុម សមត្ថភាពក្នុងការស្តាប់យោបល់របស់អ្នកដទៃ បំណងប្រាថ្នាចង់ ជានិច្ចកាលនៅក្នុងលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់នៃព្រឹត្តិការណ៍និងកិច្ចការនៃពេលវេលារបស់គាត់។ អាជ្ញាធរនៃសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនៃមេកានិចដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់អ្នកសិក្សា V.A. Lazaryan ដែលការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់សាស្រ្តាចារ្យ E.P. Blokhin ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាទូទៅ។

សម្រាប់ខ្ញុំ នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការពិតដែលថា Evgeny Petrovich បានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រមូលនៅក្នុងខ្លួនគាត់ហើយបញ្ជូនបន្តទៅសិស្សរបស់គាត់, សហការីរបស់គាត់, វិទ្យាសាស្រ្តនៃការបម្រើវិទ្យាសាស្រ្ត, វិទ្យាសាស្រ្តនៃការអភិរក្សនិងគុណនៃប្រពៃណីដ៏រុងរឿងនៃសាលា V. Lazaryan, ។ សេចក្តីស្រឡាញ់ និងការលះបង់ចំពោះបុព្វហេតុដែលអ្នកបម្រើ ចំពោះគាត់ និងពួកយើង DIIT ជាទីគោរព។

E.P. Blokhin ក្នុងចំណោមមនុស្សជាច្រើន។ ការបដិសេធយ៉ាងសកម្មនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនសមនឹងគំនិតទាំងនេះដែលជាទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃចរិតលក្ខណៈរបស់គាត់វាបានបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុង "ធំ" ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2012 យើងបានជួបជាមួយ Evgeny Petrovich នៅក្នុងអគារសិក្សា។ Yevgeny Petrovich បានត្អូញត្អែរអំពីអាកាសធាតុហើយបានសារភាពថាជាលើកដំបូងដែលគាត់នៅសាកលវិទ្យាល័យដោយគ្មានក្រវ៉ាត់ទោះបីជាគាត់នៅតែពាក់អាវធំក៏ដោយ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ប្រហែល​ជា​ប្រើ​ពាក្យ​ទាំង​នេះ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ប្រាប់​ខ្ញុំ​ពី​របៀប​ស្រឡាញ់​សាកលវិទ្យាល័យ​របស់​ខ្ញុំ កិត្តិយស និង​ឆ្លាតវៃ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ឈ្មោះ​ដ៏​រុងរឿង​របស់​វា​។

វិទ្យាសាស្ត្រ និងសិល្បៈនៃការបញ្ចុះបញ្ចូល ឈ្នះលើមនុស្សច្រើន និងគូប្រជែងបុគ្គល គឺមិនអាចបំបែកចេញពីអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយការគោរព និងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគំនិតរបស់អ្នកដទៃ មានមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃចំណេះដឹង និងគោលការណ៍រឹងមាំ ប៉ុន្តែមិនអត់ធ្មត់នឹងការវិនិច្ឆ័យដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ ភាពជ្រុលនិយម និងការប្រញាប់។ នេះគឺជាផ្នែកមួយទៀតនៃវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គ្រូរបស់យើង។ សម្រាប់ខ្ញុំ ចំពោះមនុស្សជាច្រើនដែលធ្លាក់ក្រោមការទាក់ទាញជានិច្ចនៃបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ Yevgeny Petrovich ផ្លូវសម្ងាត់នៃអំណះអំណាងរបស់គាត់ដែលនាំទៅរកភាពជោគជ័យនៅទីបំផុតនៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ វាតែងតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មានផលិតភាព និងមានប្រយោជន៍ក្នុងការសន្ទនាជាមួយ Evgeny Petrovich ដើម្បីចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីនិយាយអំពីព្រឹត្តិការណ៍ធំៗនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអតីតកាល និងមិនសំខាន់។ Evgeny Petrovich មានអំណោយដើម្បីស្វែងរកនិងប៉ះខ្សែនៃព្រលឹងមនុស្សដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ខ្ញុំចង់និយាយអំពីវិទ្យាសាស្រ្តនៃការជឿទុកចិត្តដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យសាស្រ្តាចារ្យ E.P.

Blokhin ដើម្បីបង្កើតរង្វង់ដ៏រឹងមាំនៃមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នាដែលអាចទទួលខុសត្រូវនិងឈានដល់គោលដៅដែលបានគ្រោងទុក។ វាជាកិត្តិយស និងពិបាករក និងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃក្តីសង្ឃឹមនៃវិទ្យាសាស្រ្តនៃការជឿទុកចិត្តនេះ។ Yevgeny Petrovich ដឹងពីរបៀបស្វែងរកមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នា ជឿជាក់លើមនុស្ស និងឱ្យតម្លៃទំនាក់ទំនងដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តរបស់អ្នកដទៃ។

ដើម្បីក្លាយជាអ្នកស្រាវជ្រាវពិតប្រាកដ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ គ្រូបង្រៀន វិជ្ជាជីវៈដ៏សក្ដិសមក្នុងវិស័យសកម្មភាពផ្សេងទៀត យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវតែនៅជិតអ្នកទទួលអំណោយនេះ "ដឹងពីភាពផ្អែមល្ហែមនៃកម្លាំងពលកម្ម និងភ្លក់រសជាតិជូរចត់នៃផ្លែឈើ"។ នៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវគិតពីរបៀបដើម្បីក្លាយជាសាស្រ្តាចារ្យនៃ DIIT តើគុណសម្បត្តិអ្វីដែលខ្ញុំគួរព្យាយាមអភិវឌ្ឍ ខ្ញុំបានងាកទៅរកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ Evgeny Petrovich ម្តងហើយម្តងទៀត។ Blokhin ស្គាល់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗបែបនេះ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាពួកគេមានលក្ខណៈជាសកល បានជួយមនុស្សជាច្រើនក្នុងការបង្កើតខ្លួនឯង និងត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ពួកគេក្នុងជីវិត។ ពួកគេនឹងបម្រើអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានជ្រើសរើសផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ លះបង់កាតព្វកិច្ច គាំទ្រដល់ការចាប់ផ្តើមប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់មនុស្សដែលបានសម្រេចចិត្តដើម្បីរក្សាពេលវេលារបស់ពួកគេដោយជោគជ័យ។

ប្រធាននាយកដ្ឋាន "បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានកុំព្យូទ័រ"

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ V. V. Skalozub ការចងចាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin សូមគោរពសហការីនិងមិត្តភក្តិមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Dnepropetrovsk ជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដាក់ឈ្មោះតាម V.A. ឡាសារៀន!

មួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ ចាប់តាំងពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបុរសដ៏អស្ចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin ដែលឥឡូវមានអាយុមួយឆ្នាំ បានចាកចេញពីពួកយើងជារៀងរហូត។ ការប្រាប់អំពីគាត់គឺជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកដែលបានស្គាល់មនុស្សដ៏អស្ចារ្យនេះហើយនឹងចងចាំគាត់ជានិច្ច។

ដោយយល់ថានៅក្នុងព្រឹត្តិបត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យ ជាកន្លែងដែលអនុស្សាវរីយ៍ទាំងនេះអំពី Evgeny Petrovich នឹងត្រូវបានបោះពុម្ព នឹងមានព័ត៌មានជាច្រើនអំពីតួនាទីដែលគាត់បានលេងក្នុងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនៃមេកានិចដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំចង់គូសបញ្ជាក់ខ្លះៗ។ ការពិតដែលគេដឹងតិចតួចជាក់ស្តែងនៃសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យអន្តរជាតិរបស់គាត់។ ហើយដើម្បីធ្វើរឿងនេះដោយប្រាប់រឿងពិតមួយចំនួនពីទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Evgeny Petrovich ។

ការប្រជុំដំបូងមួយជាមួយសាស្រ្តាចារ្យ Blokhin បានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1986 នៅពេលដែលការរៀបចំសម្រាប់ការការពារបណ្ឌិតរបស់យើង។ Boronenko បានមកដល់ Dnepropetrovsk ហើយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin ដែលនៅពេលនោះជាអនុប្រធាននៃ DIIT សម្រាប់ការងារសិក្សា។

ការប្រជុំនេះនឹងនៅជាមួយខ្ញុំអស់មួយជីវិត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសន្ទនារវាងសាស្រ្តាចារ្យពីរនាក់ Evgeny Petrovich បានពិនិត្យមើលអរូបីនៃនិក្ខេបបទរបស់ខ្ញុំ ហើយជាក់ស្តែងបានបំភ្លឺអ្វីមួយសម្រាប់ខ្លួនគាត់ បានសួរខ្ញុំនូវសំណួរដែលដូចដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំនៅពេលនោះ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីខ្លឹមសារនៃការងារ និង "គ្រោះថ្នាក់" ដែលប្រហែលជា មាននៅក្នុងនិក្ខេបបទនៃបេក្ខជនណាមួយសម្រាប់កម្រិតបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រ។ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​យ៉ាង​សាមញ្ញ​ចំពោះ​របៀប​ដែល​ការងារ​ត្រូវ​បាន "ស្កែន" យ៉ាង​រហ័ស ហ្មត់ចត់ និង​ជ្រៅ។ ដោយបានបញ្ចប់ការសួរសំណួរ Evgeny Petrovich បានបង្កើតយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវរឿងសំខាន់ដែលមាននៅក្នុងវា និងអ្វីដែលនៅតែត្រូវធ្វើ ហើយបានយល់ព្រមស្តាប់ និងពិភាក្សាអំពីរបាយការណ៍របស់ខ្ញុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្ររួមគ្នាដែលគាត់បានដឹកនាំ។

ហើយនេះជាបទបង្ហាញរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយនៅក្នុងសាលប្រជុំគីមីដ៏ធំនៃ DIIT ។ បន្ទាប់មកមានចម្លើយចំពោះសំណួរ។ អ្នកចូលរួមសិក្ខាសាលាមានច្រើនជាងមនុស្សមកពីសាកលវិទ្យាល័យផ្សេងៗ និងអង្គការវិទ្យាសាស្ត្រនៃ Dnepropetrovsk ។ មានសំណួរជាច្រើន - លើមេកានិច FEM ការសរសេរកម្មវិធីជាដើម។

តើ​មាន​សំណួរ​ប៉ុន្មាន​នោះ តើ​ការ​ពិភាក្សា​ការងារ​បាន​បន្ត​ដល់​ពេល​ណា?

វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ភាពអស់កល្បមួយបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយសិក្ខាសាលានឹងមិនបញ្ចប់ឡើយ!

តើខ្ញុំចងចាំអ្វីជាងគេអំពីសិក្ខាសាលានេះ? វិធីដែល Yevgeny Petrovich ទន់ភ្លន់ ដោយមិនរំខាន និងឆ្លាតវៃនាំខ្ញុំទៅរកចម្លើយត្រឹមត្រូវ និង "ជំរុញ" ខ្ញុំក្នុងករណីលំបាក។

ខ្ញុំ​មិន​ដែល​មាន​សិក្ខាសាលា​បែប​នេះ​ពី​មុន​មក​ទេ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​មិន​រំពឹង​ដែរ។

បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រឡង​សិក្ខា​សាលា​បែប​នេះ ការ​ការពារ​និក្ខេបបទ​ខ្លួន​ឯង​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​អ្នក​ធ្វើ​នំ។ ដោយមិនសង្ស័យ អ្នករៀបចំការពិភាក្សាបែបនេះនៃការងារដែលបានធ្វើអាចគ្រាន់តែជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងគ្រូបង្រៀនដែលមានទេពកោសល្យដូចជា Evgeny Petrovich Blokhin ដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមគោរពដោយការគោរព។

បន្ទាប់មកមានការប្រជុំជាច្រើនផ្សេងទៀត - ទាំងនៅ Dnepropetrovsk ជាកន្លែងដែលគណៈប្រតិភូរបស់យើងតែងតែចូលរួមក្នុងសន្និសីទអន្តរជាតិ "បញ្ហានៃមេកានិចនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" និងនៅ St. Petersburg ជាកន្លែងដែលសន្និសីទអន្តរជាតិ " Rolling Stock នៃសតវត្សទី 21 (តម្រូវការគំនិត , គម្រោង) ។ ហើយនៅក្នុងសន្និសីទទាំងនោះ និងផ្សេងទៀត សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin តែងតែកាន់កាប់មុខតំណែងនាំមុខគេ ជាអ្នករៀបចំ (ឬជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការរៀបចំសន្និសីទ) និងធ្វើបទបង្ហាញលើប្រធានបទ។ ហើយគំនិតនៃការរៀបចំសន្និសិទសាំងពេទឺប៊ឺគបានកើតមកដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីលោក Evgeny Petrovich ដែលច្បាប់ និងកាលបរិច្ឆេទសម្រាប់រៀបចំសន្និសីទទាំងនេះត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នា ដើម្បីកុំឱ្យពួកគេជាន់គ្នាទាន់ពេលវេលា និងបំពេញបន្ថែមគ្នាទៅវិញទៅមក។

ហើយដំណើរកម្សាន្តក្រោយសន្និសិទបានទៅបានល្អប៉ុណ្ណា - នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំមាន KVNs និងព្រឹត្តិការណ៍កីឡា និងការងូតទឹកនៅក្រោមព្រះច័ន្ទ។ នៅទីនេះ Evgeny Petrovich គឺជាព្រលឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន។ គាត់នឹងច្រៀងនិទានរឿង - ស្តាប់!

ខ្ញុំចាំបានថាដើរជាមួយ Yevgeny Petrovich ជាមួយគ្នានៅពេលល្ងាចនៅ Petersburg ដែលគាត់ស្រលាញ់ខ្លាំងណាស់ ហើយស្គាល់ប្រវត្តិសាស្រ្ត និងស្ថាបត្យកម្មបានយ៉ាងល្អ។ និងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តទៅកាន់វិមាន Konstantinovsky ដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៅ Strelna - ជាមួយនឹងការចង់ដឹងចង់ឃើញអ្វីដែលគាត់បានស្តាប់រឿងរ៉ាវរបស់អតីតមគ្គុទ្ទេសក៍វគ្គសិក្សាហើយបានសួរសំណួរ។

ហើយតែងតែជាមួយ Evgeny Petrovich វាងាយស្រួលនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ នឹកដល់ Evgeny Petrovich នៅថ្ងៃខួបកំណើតរបស់គាត់ ខ្ញុំចង់និយាយថា ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ដែលបានជួប និងស្គាល់មនុស្សដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ!

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg State of Railway Transport A.V. Tretyakov ឧទ្ទិសដល់ E.P. ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Blokhin ខ្ញុំបានក្លាយជាអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង... បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី DIIT នៅក្នុងនាយកដ្ឋានក្បាលរថភ្លើង Evgeny Petrovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Nizhnedneprovsk-Uzel ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការដំបូងជាជំនួយការអ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ គាត់បានបើករថភ្លើងដឹកទំនិញឆ្ពោះទៅ Krasnograd និង Chaplino ហើយមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់មានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបើកបរក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក។

ខ្ញុំគិតថា ក្រោយមក Evgeny Petrovich គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមពីរបីនាក់ ប្រសិនបើមិនមែនជាសាកលវិទ្យាធិការរងទីមួយនៃសាកលវិទ្យាល័យផ្លូវដែកទាំង 10 នៃអតីតសហភាពសូវៀតដែលមានវិញ្ញាបនបត្របែបនេះទេ។

ហើយខ្ញុំដោយដឹងពីសេចក្តីស្រឡាញ់របស់គាត់ចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងជាពិសេសចំពោះប្រវត្តិនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក និងអគារក្បាលរថភ្លើងចំហាយ មានកិត្តិយស និងសេចក្តីរីករាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់អានរឿងរបស់ V.S. Pikul "ឆ្លងកាត់ដោយ Lyuban" ។ Lyuban - សម្រាប់ចំណងជើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅជិត St. Petersburg បច្ចុប្បន្នដែលជាកន្លែងដែល P.P. មែលនីកូវ។

នៅក្នុងនេះ, ជាក់ស្តែង, រឿងជីវប្រវត្តិ, V.S. Pikul និយាយថាគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅស្ថានីយ៍ Kagarlyk (ឥឡូវជាតំបន់ Kyiv) ហើយផ្ទះដែលគាត់រស់នៅមិនឆ្ងាយពីផ្លូវរថភ្លើងទេ។ ហើយនៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ជាពិសេសនៅពេលយប់ ផ្កាភ្លើងចេញពីបំពង់ក្បាលរថភ្លើង បង្អួចភ្លឺនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ - ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យគាត់ចាប់អារម្មណ៍។

គាត់បានសរសេរថា "ខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង!" ។

ប៉ុន្តែសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ... ​​ពីសង្រ្គាម V.S. ភីគុល មកជានាវិកទ័ពឆ័ត្រយោងរួចហើយ មានរង្វាន់យោធា ហើយចង់បញ្ជូនឯកសារទៅសាលាផ្លូវដែក ដើម្បីឲ្យប្អូនរៀនជាជំនួយការអ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ប៉ុន្តែគេមិនទទួលទេ ព្រោះគាត់មានថ្នាក់អប់រំចំនួន៥។ 7 ដែលត្រូវការ (សង្គ្រាមជ្រៀតជ្រែក) ។

ហើយវាបានកើតឡើងដូច្នេះថា V.S. Pikul ទាក់ទងនឹងអក្សរសិល្ប៍។ ហើយរឿងរបស់គាត់ គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធប្រលោមលោកប្រវត្តិសាស្ត្រជាងពីរដប់ ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់បានបញ្ចប់ដោយពាក្យដ៏ក្រៀមក្រំបែបនេះ៖ "ហើយគួរឲ្យអាណិតណាស់ដែលខ្ញុំមិនបានក្លាយជាអ្នកបើកក្បាលរថភ្លើង ... "។

ប្រគល់រឿងនេះមកខ្ញុំវិញ Evgeny Petrovich ដែលជាអ្នកប្រាជ្ញដែលទទួលស្គាល់ក្នុងវិស័យថាមវន្ត និងកម្លាំងនៃភាគហ៊ុនវិល ជាអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ និងចំណងជើងជាច្រើន អ្នកនិពន្ធសៀវភៅជាច្រើនបាននិយាយដោយមោទនភាពថា “ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែក្លាយជាអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង…”។

ព្រឹទ្ធបុរសនៃមហាវិទ្យាល័យមេកានិច, បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានក្បាលរថភ្លើង N. P. Dovbnya ការសាកល្បងកម្លាំង Evgeny Petrovich Blokhin កំណត់ត្រាសេវាកម្មរបស់ Evgeny Petrovich Blokhin មានបន្ទាត់ដូចខាងក្រោម: "ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនកាំជ្រួច" ។

ជាការពិតណាស់នៅដើមឆ្នាំ 1965 អ្នកសិក្សា V.A. Lazaryan កំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់បុគ្គលិករបស់គាត់ដើម្បីកំណត់បន្ទុកថាមវន្តនៅលើរ៉ុក្កែតក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនរបស់វាពីរោងចក្រ Dnepropetrovsk ទៅកន្លែងសាកល្បង Baikonur ។

វាជាគម្រោងនៃឧស្សាហកម្មការពារជាតិសូវៀតដែលដឹកនាំដោយការិយាល័យរចនា Yuzhnoye ហើយត្រូវបានគេហៅថាប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រយុទ្ធផ្លូវដែក (BZHRK) ។ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវពិសេសដែលដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ E.P. ប្លូឃីន។ ក្រុមរួមមាន M.E. អ៊ីទីន, E.V. Yuspina, L.L. Podolsky, L.A. ទេសចរណ៍, N.A. លក់, V.A. Muzykin និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៃ DIIT ។

V.A. Lazaryan រួមគ្នាជាមួយ E.P. Blokhin បានបង្កើតផែនការសាកល្បង។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការបង្កើតសា្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនានា កំឡុងពេលចលនារបស់ echelon ដើមែបីផ្តល់វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់។

រ៉ុក្កែត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​រទេះ​ដឹកទំនិញ​ពិសេស​ពីរ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​ជាង​ធម្មតា។ យើងបានចាកចេញពី Dnepropetrovsk នៅលើផ្លូវដ៏វែងមួយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តក្នុងពេលយប់។

ការគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នៃ echelon និងក្រុមស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តដោយសាស្រ្តាចារ្យ E.P. ប្លូឃីន។ អ្នកសិក្សា V.A. Lazaryan បានហោះតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រពីផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់មួយទៅផ្លូវមួយទៀត។

Echelon នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានគេយកនៅលើផ្លូវទីពីរដែលឆ្ងាយពីភ្នែក រួមជាមួយនឹងក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ គាត់បានពិភាក្សាអំពី "ឥរិយាបទរបស់មីស៊ីល" នៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ កំណត់ល្បឿននៃចលនា តំបន់ហ្វ្រាំង លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការឆ្លងកាត់។ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី យល់ស្របជាមួយផ្លូវដែកគ្រប់គ្រងលើវឌ្ឍនភាពដែលមិនមានការរារាំងនៃ echelon ។

ផ្លូវរថភ្លើង នៅកន្លែងណាមួយក្នុងតំបន់ Chita មានការបត់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅលើគេហទំព័រនេះ V.A. Lazaryan និង E.P. Blokhin បានយល់ព្រមជាមុន ត្រឡប់មកទីក្រុង Novosibirsk ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រ៉ុក្កែត និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់កម្លាំង។ អិល.អិល. Podolsky ស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ នៅពេលដែល echelon ចូលដល់វេន នោះគឺនៅលើផ្នែកនៃបទដែលមានរូបរាង curvilinear នៅក្នុងផែនការ បញ្ជាមួយត្រូវបានទទួលពីសាស្រ្តាចារ្យ E.P. Blokhin បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។

ជាងម៉ាស៊ីនដែលមានបទពិសោធន៍ និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់បានមើល L.L. ដោយភាពងឿងឆ្ងល់។ Podolsky: "យ៉ាងម៉េច! នៅលើផ្លូវកោងនិងជាងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ?

អស់​ចិត្ត​ហើយ​ឬ​នៅ?» ប៉ុន្តែ​បញ្ជា​មួយ​គឺ​ជា​ការ​បញ្ជា ហើយ​ត្រូវ​តែ​គោរព។

ក្បាលរថភ្លើងបានទាញរថយន្តទៅមុខ។ នៅពេលនេះ ទស្សនាវដ្តី សៀវភៅ ឧបករណ៍ផ្សេងៗបានហោះចេញពីតុក្នុងរថយន្តមន្ទីរពិសោធន៍។ M.E. មិនអាចឈរជើងបានទេ។

Itin បុកជញ្ជាំងរថយន្ត E.V. យូស្តិន។ អ្វី​ៗ​ទាំង​ស្រុង, ញ័រ​, ញ័រ​។ នៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់សំឡេងនេះ សម្លេងស្ងប់ស្ងាត់របស់ E.P. Blokhin៖

«​អ្វីៗ​ទៅ​តាម​គម្រោង​! កុំ​បារម្ភ! ចាំមើលឧបករណ៍!

នៅចំណតបន្ទាប់ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ DIIT រួមជាមួយនឹងវិស្វករនៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនភាគខាងត្បូង បានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើតួរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ហើយពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ភ្ជាប់អាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ។

ត្រឡប់ទៅ Dnepropetrovsk, V.A. Lazaryan និង E.P. Blokhin បានពិភាក្សាអំពីលទ្ធផលនៃការងារនៅក្នុងក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រ។ ជាលទ្ធផល សេចក្តីណែនាំលម្អិតត្រូវបានគូរឡើងសម្រាប់រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនភាគខាងត្បូង ស្តីពីការធានាការដឹកជញ្ជូនមីស៊ីលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

យូរ ៗ ទៅកាតព្វកិច្ចថេរនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលជាផ្នែកមួយនៃ echelon ពិសេសបានចូលជាធរមាន។ សង្រ្គាមត្រជាក់បានទាមទារឱ្យប្រព័ន្ធមីស៊ីលមានភាពងាយរងគ្រោះតិចបំផុត ដែលមានន័យថាពួកគេត្រូវតែមានចលនាជានិច្ច។

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តប្រវត្តិសាស្រ្ត, សាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋាននៃការសិក្សាអ៊ុយក្រែន A. I. Kulish ក្នុងការចងចាំរបស់គ្រូបង្រៀន, អ្នកណែនាំ, អ្នកដឹកនាំជាច្រើនឆ្នាំនៃការសិក្សានៅក្នុង DIIT កំណើតរបស់គាត់, ធ្វើការនិងក្លាយជាគ្រូបង្រៀននៅក្នុងនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ, ក៏ដូចជាអ្នកស្រាវជ្រាវនៅក្នុង មន្ទីរពិសោធន៍ឧស្សាហកម្មនៃសក្ដានុពល និងភាពរឹងមាំនៃភាគហ៊ុនវិលជុំ នាំឱ្យតម្រូវការសម្រាប់ការគិតឡើងវិញនូវផ្លូវដែលបានធ្វើដំណើរ ហើយជាការពិតណាស់ តម្រូវការក្នុងការវិភាគនូវអ្វីដែលបានធ្វើ សម្រេចបានអ្វីខ្លះ ហើយតើគ្រូ និងអ្នកណែនាំមួយណាបានរួមចំណែកដល់អ្វីដែលបានធ្វើ។ សម្រេចបាន។

ដោយមិនសង្ស័យ តួនាទីសំខាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្តលើបញ្ហានៃការជ្រើសរើសឯកទេសក្នុងឆ្នាំ 1965 សម្រាប់មនុស្សវ័យក្មេងដែលក្នុងចំណោមនោះគឺជាខ្ញុំផ្ទាល់បានក្លាយជាការទាក់ទាញនៅក្នុងមាតិកានិងចំណងជើង - "ឧបករណ៍និងឧបករណ៍គណនាគណិតវិទ្យា" ដែលត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1961 នៅ DIIT នៅមហាវិទ្យាល័យនៃ "ផ្លូវដែកអគ្គិសនី" ។ ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដ៏សំខាន់នេះ (ក្នុងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រនៅក្នុងតំបន់ Dnepropetrovsk) ក្រុមអ្នកចាប់អារម្មណ៍នៃការចាប់ផ្តើមដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះបានធ្វើការនៅក្នុង DIIT របស់យើង ដែលដឹកនាំដោយ Vsevolod Arutyunovich Lazaryan ដែលក្នុងនោះមាន Evgeny Petrovich Blokhin ។

នៅឆ្នាំទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 1966 ខណៈពេលដែលកំពុងសិក្សាទ្រឹស្តីអនុវត្តនៃការបត់បែន ការបង្រៀនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយើងដោយ Vsevolod Arutyunovich ហើយ Evgeny Petrovich បានជួយយើងឱ្យធ្វើជាម្ចាស់នៃជំនាញនៃការអនុវត្តការគណនាជាក់ស្តែងសម្រាប់កម្លាំង ភាពរឹង និងស្ថេរភាពនៅក្នុងក្រុមរបស់យើង។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះនៅពេលដែលលំហូរនៃនិស្សិតឆ្នាំទី 3 នៃមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រត្រូវបានបែងចែកទៅតាមឯកទេស ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់ខ្ញុំបានប្រែទៅជាមានទំនាក់ទំនងជាមួយនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ និងមន្ទីរពិសោធន៍ឧស្សាហកម្មនៃ Rolling Stock Dynamics and Strength ។

Yevgeny Petrovich មានគុណសម្បត្តិទាំងនោះដែលតែងតែត្រូវនឹងសាស្ត្រាចារ្យនៃគុណវុឌ្ឍិវិទ្យាសាស្ត្រខ្ពស់និងអាកប្បកិរិយារួសរាយរាក់ទាក់មិនធម្មតាចំពោះសិស្ស។ សិស្សរបស់គាត់ស្រឡាញ់ និងអាណិតអាសូរចំពោះអនុសាសន៍ នៅពេលដែលសិស្សមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនត្រូវបានណែនាំឱ្យកែលម្អការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេនៅក្នុងផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃវិញ្ញាសានៃថាមវន្ត កម្លាំង និងស្ថិរភាព។

Evgeniy Petrovich បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរៀបចំការងារអប់រំនៅមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មកុំព្យូទ័រ នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍វប្បធម៌ និងកីឡាដ៏ធំរបស់និស្សិត។

ការងារវិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ ដែលដោះស្រាយបញ្ហានៃសក្ដានុពលបណ្តោយនៃរថភ្លើង អន្តរកម្មនៃផ្លូវដែក និងរំកិល ស្ថេរភាពនៃចលនារបស់យានជំនិះផ្លូវដែក សក្ដានុពល និងកម្លាំងនៃគ្រឿងនៃខ្សែមេ ក៏ដូចជា ការដឹកជញ្ជូនឧស្សាហកម្មបានទាក់ទាញនិស្សិតមួយចំនួននៃមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រដែលក្នុងចំណោមពួកគេក្រៅពីខ្ញុំ: Ryzhov A.V., Granovsky R.B., Melnichuk N.A., Skalozub V.V., Masleeva L.G.

គុណវុឌ្ឍិវិទ្យាសាស្ត្រខ្ពស់នៃអ្នកគ្រប់គ្រងវិទ្យាសាស្ត្រនៅកម្រិតនៃការប្រតិបត្តិនៃប្រធានបទដោយ E.P. Blokhin និង Manashkina L.A. បានរួមចំណែកដល់ការរៀបចំ និងការពារនិក្ខេបបទដោយជោគជ័យដោយនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាភាគច្រើននៃមហាវិទ្យាល័យនេះសម្រាប់កម្រិតបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស។

ទំនាក់ទំនងទៅវិញទៅមកក្នុងការងាររួមគ្នាផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យជាមួយ Evgeny Petrovich បានអភិវឌ្ឍតាមបែបប្រជាធិបតេយ្យ លើមុខតំណែងនៃការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលពេលនោះពិបាកនឹងស្តារឡើងវិញ ប្រសិនបើការសម្តែងមិនទាន់ពេលវេលា និងកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើវាមានគុណភាពអន់។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការកែតម្រូវភ្លាមៗ រាយការណ៍អំពីការកែតម្រូវដោយមានហេតុផលសមស្រប។ Yevgeny Petrovich មានភាពតឹងរ៉ឹង និងយុត្តិធម៌ ប៉ុន្តែដោយមានហេតុផលសមរម្យ គាត់បានអត់ទោស ហើយបន្ទាប់មកមិនបានរំលឹកពីកំហុសដែលបានធ្វើនៅក្នុងការងាររបស់គាត់ទេ។

គុណសម្បត្តិរបស់ Yevgeny Petrovich ត្រូវបានគេស្គាល់និងវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ គាត់គឺជាបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សាស្រ្តាចារ្យ សមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្មនៃអ៊ុយក្រែន និងបណ្ឌិត្យសភាដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែន សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិស្វកម្មអន្តរជាតិ បុគ្គលិកកិត្តិយសនៃសាលាឧត្តមសិក្សានៃ SSR អ៊ុយក្រែន ជ័យលាភីនៃរដ្ឋ។ រង្វាន់អ៊ុយក្រែនក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជ័យលាភីអ្នកសិក្សា A.N.

Dinnik, បុគ្គលិកផ្លូវដែកកិត្តិយស, កម្មករដឹកជញ្ជូនកិត្តិយសនៃអ៊ុយក្រែន។

ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ Evgeny Petrovich បានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យខ្ញុំអនុវត្តការងាររៀបចំ និងអនុវត្តដំណើរការអប់រំនៅនាយកដ្ឋានជាជំនួយការរបស់គាត់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់គាត់ដើម្បីដើរតួជាប្រធាននាយកដ្ឋាន។ ខ្ញុំចាត់ទុកពេលវេលានេះថាជាដំណាក់កាលអប់រំណែនាំក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំគិតថាក្នុងស្ថានភាពទំនើប វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកណែនាំ និងអ្នកដឹកនាំដ៏ឆ្លាតវៃបែបនេះ។

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ A. M. Bondarev ឧទ្ទិសដល់គ្រូដែលខ្ញុំបានជួប Evgeny Petrovich ដំបូងនៅនាយកដ្ឋានមេកានិចទ្រឹស្តីនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីឆ្នាំទី 3 ខ្ញុំបានធ្វើការស្រាវជ្រាវនៅទីនោះ។ ចូលទៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Evgeny Petrovich ភ្លាមៗបានសួរប្រធានបទនៃការអនុវត្តហើយនៅពេលដែលគាត់បានលឺថាខ្ញុំនឹងសិក្សាពីសក្ដានុពលបណ្តោយនៃរថភ្លើងគាត់បាននិយាយថា "នេះគឺជាការស្រាវជ្រាវដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងមេកានិចដឹកជញ្ជូន" ។ គាត់ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ធម្មតារបស់គាត់បានប្រាប់ពីអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីទ្រឹស្តី និងការស្រាវជ្រាវពិសោធន៍ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់នេះនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវនៃសក្ដានុពល និងកម្លាំងនៃការវិលជុំ ដោយហេតុនេះកំណត់ឱ្យខ្ញុំនូវផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្តនៃការងារនាពេលអនាគតរបស់ខ្ញុំ។

ខ្ញុំចាំបានថាករណីមួយនៅពេលដែលគាត់កំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅទីក្រុងមូស្គូគាត់បានជួបជាមួយសាកលវិទ្យាធិការនៃ MIIT សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត V. G. Inozemtsev ដែលមានសំណួរអំពីការផ្ទុករថភ្លើងដឹកទំនិញដ៏វែងមួយនៅលើ រថយន្តមួយចំនួនដែលអ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានបិទ។ Evgeny Petrovich នៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទដូច្នេះយ៉ាងច្បាស់និងពេញលេញបានកំណត់ឱ្យខ្ញុំនូវភារកិច្ចនិងទិន្នន័យដំបូងដែលត្រូវគ្នាដែលចាំបាច់សម្រាប់ការគណនាថាបីម៉ោងក្រោយមកខ្ញុំបានប្រាប់គាត់តាមទូរស័ព្ទអំពីតម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃកម្លាំងបណ្តោយដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃ ការពិសោធន៍លេខ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះការគណនាអាចត្រូវបានអនុវត្តតែនៅមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រនៃសាកលវិទ្យាល័យនិងក្នុងរយៈពេលកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ហើយប្រសិនបើ Yevgeny Petrovich មិនបានយល់ព្រមតាមទូរស័ព្ទជាមួយ V. K. Stelmakh (ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រ DIIT) លើការផ្តល់ជាបន្ទាន់នៃពេលវេលាកុំព្យូទ័រដែលខ្ញុំត្រូវការនោះ ខ្ញុំមិនអាចបំពេញកិច្ចការដែលបានប្រគល់ឱ្យខ្ញុំបានទេ។ ការពិតនេះបង្ហាញថា Evgeny Petrovich មិនត្រឹមតែកំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានជួយយើងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះទៀតផង។

ដោយសារការសិក្សាអំពីសក្ដានុពលបណ្តោយនៃរថភ្លើងគឺជាប្រធានបទជិតបំផុតសម្រាប់ Evgeny Petrovich ខ្ញុំមានសំណាងក្នុងការចូលរួមក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ក្នុងការងារវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយ DIIT មិនត្រឹមតែដោយឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការចូលរួមពីអង្គការផ្សេងទៀតផងដែរ។ លទ្ធផលនៃការងារទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរចនាប្រភេទថ្មីនៃប្រដាប់ព្រាង និងអ្នកចែកចាយខ្យល់ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តសម្រាប់គ្រប់គ្រងចលនានៃរថភ្លើងធម្មតា និងតភ្ជាប់ និងការបង្កើតផែនទីរបបសមស្រប ក្នុងការកែសម្រួលបទដ្ឋានសំណង់ និង ច្បាប់ (SNiP -39.76) នៅក្នុងជម្រើសនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វយ័តស្វ័យប្រវត្តិ DIIT សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងជំនួយដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងដែលបានតភ្ជាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តសន្សំថាមពលនៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងនិងការបង្កើតដោយផ្អែកលើ បច្ចេកវិជ្ជាកុំព្យូទ័រ នៃម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើសម្រាប់អ្នកបើកបរ ការបណ្តុះបណ្តាល ក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធការពារសម្រាប់ធុងហ្គាសរថយន្ត ក្នុងករណីមានអាសន្ន។

Evgeny Petrovich បានចូលរួមមិនត្រឹមតែក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែងជាច្រើនក្នុងវិស័យថាមវន្តនៃយានជំនិះរថភ្លើង និងផ្លូវដែកដោយហេតុនេះបន្ត និងពង្រឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសាលាវិទ្យាសាស្ត្រដែល V. A. Lazaryan បានបង្កើតនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបន្តប្រពៃណីជាមួយផងដែរ។ ទំនួលខុសត្រូវ និងភាពរីករាយជាលក្ខណៈរបស់គាត់ ដែលរៀបចំសន្និសីទអន្តរជាតិនៅ DIIT ។ សន្និសិទទាំងនេះកើតចេញពីកិច្ចប្រជុំវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដែលធ្វើឡើងនៅ DIIT ។ កិច្ចប្រជុំវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសលើកដំបូងលើប្រធានបទ "បញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន" ដែលរៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីបញ្ហា "យន្តការទូទៅ" និងសាខា Dnepropetrovsk នៃវិទ្យាស្ថានមេកានិចនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃអេសអេសអេសអ៊ុយក្រែន។ ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅឆ្នាំ 1969 ។ កិច្ចប្រជុំនេះដឹកនាំដោយប្រធាននាយកដ្ឋាននេះ សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃ SSR អ៊ុយក្រែន បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សាស្រ្តាចារ្យ V. A. Lazaryan ។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងអ្នកស្រាវជ្រាវនៃវិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូន Dnepropetrovsk និងសាខា Dnepropetrovsk នៃវិទ្យាស្ថានមេកានិចនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃ SSR អ៊ុយក្រែនបានចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសលើកដំបូង។

នេះត្រូវបានបន្តដោយកិច្ចប្រជុំវិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកទេសចំនួនពីរទៀត (1972 និង 1974) ដែលរបាយការណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមិនត្រឹមតែមកពី DIIT និងនាយកដ្ឋានខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានពីទីក្រុងមូស្គូ ទីក្រុង Leningrad និងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃប្រទេសផងដែរ។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 សន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសដែលដឹកនាំដោយ Vsevolod Arutyunovich Lazaryan ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា All-Union Conferences ។ ការងារនៃសន្និសិទ All-Union លើកដំបូងត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងនៃស្ថាប័នស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រចំនួន 55 គ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មនៃការដឹកជញ្ជូន និងវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនមកពីទីក្រុងចំនួន 26 នៃប្រទេស។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ចូល​រួម​៣៣០​នាក់​ក្នុង​សន្និសីទ​នោះ មាន​បណ្ឌិត​វិទ្យាសាស្ត្រ និង​បេក្ខជន​វិទ្យាសាស្ត្រ ១៤៦​រូប។ នៅក្នុងសន្និសីទនេះ របាយការណ៍ត្រូវបានស្តាប់អំពីលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍លើបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 មក សាកលវិទ្យាធិការរងទី 1 នៃ DIIT បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ E. P. Blokhin បានក្លាយជាប្រធាននិងអ្នករៀបចំសន្និសីទ All-Union បែបនេះ។ សន្និសិទទាំងនេះដូចពីមុន ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើ DIIT ប៉ុន្តែមានតែឆ្នាំបង្គ្រប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយ "បញ្ហានៃយន្តការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" បានក្លាយជាបាវចនារបស់ពួកគេ។ អ្នករៀបចំសន្និសីទទាំងនេះគឺ DIIT និងវិទ្យាស្ថានមេកានិចបច្ចេកទេសនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសាខា Dnepropetrovsk នៃវិទ្យាស្ថានមេកានិចនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រអ៊ុយក្រែន។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 មក សន្និសីទសហជីពទាំងអស់បានអនុម័តស្ថានភាពនៃសន្និសីទអន្តរជាតិ។ រង្វង់នៃអ្នកចូលរួមនៃសន្និសីទទាំងនេះបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។

ឥឡូវនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងកម្មករផលិតកម្មមកពីប្រទេសជាច្រើន (បេឡារុស្ស ហុងគ្រី អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីស្រាអែល ឥណ្ឌា អ៊ីរ៉ង់ អ៊ីតាលី កាហ្សាក់ស្ថាន លីទុយអានី ហូឡង់ ប៉ូឡូញ រុស្ស៊ី សហរដ្ឋអាមេរិក អ៊ុយក្រែន ក្រូអាស៊ី ស៊ុយអែត អាហ្រ្វិកខាងត្បូង បារាំង) បានចូលរួមនៅក្នុង សន្និសីទ។ ជួរនៃកិច្ចការ និងបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយក៏បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

Evgeny Petrovich មិនត្រឹមតែចូលរួមនៅក្នុងអង្គការនិងរៀបចំសន្និសិទនៅ DIIT ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់តែងតែធ្វើដំណើរទៅសន្និសីទនិងវេទិកាអន្តរជាតិ។

គុណសម្បត្តិវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ E. P. Blokhin ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងចំណោមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របរទេសទៀតផង។

គាត់ជាសមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រនៃសន្និសីទអន្តរជាតិជាច្រើនស្តីពីបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ចែករំលែក និងផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានវិទ្យាសាស្រ្តជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របរទេសជាច្រើន ដែលបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងរស់រវើកក្នុងសកម្មភាពស្រាវជ្រាវរបស់គាត់។

បេតិកភណ្ឌវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ Evgeny Petrovich មានលើសពី 500 ស្នាដៃ និងការច្នៃប្រឌិតដែលបានបោះពុម្ពទាំងនៅក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។ ទំហំនៃចំណាប់អារម្មណ៍របស់ E.P. Blokhin ការស៊ើបអង្កេតរបស់គាត់ ការទាមទារជាមូលដ្ឋានរបស់គាត់លើខ្លួនគាត់ និងសហការីរបស់គាត់នៅកន្លែងធ្វើការ និងការលះបង់របស់គាត់ចំពោះឧត្តមគតិនៃវិទ្យាសាស្ត្រអាចធ្វើជាគំរូសម្រាប់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់។

Evgeny Petrovich Blokhin គឺជាអ្នកតំណាងដ៏លេចធ្លោមួយរូបនៃអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងនោះក្នុងជំនាន់របស់គាត់ ដែលការងារមិនមែនជាការងារនៃជីវិតរបស់ពួកគេទេ។ នាងគ្រាន់តែជាជីវិតរបស់ពួកគេ។

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ L. V. Ursulyak ទៅសាស្រ្តាចារ្យ Evgeny Petrovich Blokhin នៅថ្ងៃខួបកំណើតរបស់គាត់ (ឧសភា 2003) *** យើងនឹងមិនបញ្ជាក់កាលបរិច្ឆេទសំខាន់អ្វីដែលដំណើរការបុណ្យនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់;

"ពិរុទ្ធជន" (ដោយគ្មានពាក្យ) យើងនឹងឱបក្រសោប, ដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើងចំពោះគាត់ !!!

អ្នកមិនត្រូវការឃ្លាច្រើនទេ - ជីវិតទាំងមូលគឺភ្លាមៗ៖

មានការងារមិនចេះចប់តាំងពីការហៅលើកដំបូង រហូតដល់ភាពងងឹតយឺត។

ហើយល្បឿនគឺដូចជាការដេញ!

គាត់​យើង​ឃើញ​ហើយ​រក្សា​ល្បឿន​ហើយ​ដៃ​គាត់​មិន​ញ័រ!

យើង​ឮ​ថា​សុន្ទរកថា​របស់​ទ្រង់​មាន​ការ​អះអាង​និង​ងប់ងល់​យ៉ាង​ណា​ពី​វេទិកា ឬ​សំឡេង "បែក​ខ្ញែក" ធម្មតា!

នៅក្នុងឯកសារ និងអត្ថបទ រចនាបថដ៏ថ្លារបស់ទ្រង់ ស្រស់ស្អាតយ៉ាងណា ត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលទាំងពាក្យពេចន៍!

គ្រប់គ្នាដឹងអំពីរថភ្លើង! ឈឺចាប់ធ្លាប់ស្គាល់គាត់ ប្លុកគឺជា creak ទន់ភ្លន់ ឧបករណ៍បញ្ជាចុច ...

ហើយតើគាត់បានបើកឡានប៉ុន្មានម៉ូដែលនិងប្រភេទទាំងអស់ ភាគហ៊ុនវិល - នៅទីនេះអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនឹងញ័រ !!!

សាក​មួយ​សែន​វ៉ុល ស្ងោរ​មិន​ស្ងួត!

ថាមវន្តនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងហើយឋិតិវន្តគឺជាអព្ភូតហេតុ!

ហើយមានវ៉ិចទ័រច្រើនជាងមួយ - យ៉ាងណាមិញសូម្បីតែនៅបរទេសគាត់បានបំបែកនៅក្នុងនាវិកវរជន !!!...

ស្នាដៃវិទ្យាសាស្ត្រ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ធ្នើរបត់ពីពួកគេ មិនអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធនៃគំនិតរបស់គាត់ !!!

គាត់ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយត្រូវតែចូលទៅក្នុងលំហូរនៃតណ្ហារបស់វា "ដោយក្បាលរបស់គាត់" !!!

ហើយនៅថ្ងៃខែឧសភានេះ (បន្ថែមលើការឱប) យើងចង់ជូនពរ: សូមព្រលឹងច្រៀងអំពីចង្កៀងនៅពេលយប់និងអាកាស្យាពណ៌ស ... ហើយល្បឿនដើម្បីកុំឱ្យថយចុះហើយឆ្ពោះទៅមុខ !!!

*** បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សាស្ត្រាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានទ្រឹស្តីមេកានិច L.G. Masleeva Evgeny Petrovich Blokhin ឧទ្ទិសដល់ការចងចាំរបស់លោកគ្រូ!

បុគ្គលិកលក្ខណៈរឿងព្រេងនិទាននៃ DIIT… ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 ខ្ញុំបានសិក្សានៅក្នុងសង្គមវិទ្យាសាស្ត្ររបស់និស្សិតនៅនាយកដ្ឋានទ្រឹស្ដីមេកានិក ហើយសរសេរនិក្ខេបបទរបស់ខ្ញុំនៅនាយកដ្ឋាននេះ។ Evgeniy Petrovich Blokhin បានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានមេកានិចទ្រឹស្តី

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1973 ។ នៅឆ្នាំ 1976 Evgeny Petrovich បានទទួលវគ្គសិក្សាក្រោយឧត្តមសិក្សា ហើយខ្ញុំបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅក្នុងនាយកដ្ឋានពេញម៉ោងរបស់គាត់។ បន្ទាប់​ពី​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​ថ្នាក់​ឧត្តម​សិក្សា ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ជា​ជំនួយ​ការ​នៅ​នាយកដ្ឋាន​នេះ។ ដូច្នេះ Evgeny Petrovich Blokhin នៅជាមួយខ្ញុំតាំងពីដើមដំបូងនៃអាជីពវិទ្យាសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​បាន​ចូល​រួម​ការ​បង្រៀន និង​ថ្នាក់​អនុវត្ត​ផ្ទាល់​របស់​គាត់ ដោយ​ទទួល​បាន​បទ​ពិសោធ​យ៉ាង​រីករាយ។ Yevgeny Petrovich បានផ្តល់ការបង្រៀនប្រកបដោយភាពវៃឆ្លាត និងប្រកបដោយសិល្បៈ ភាពអស្ចារ្យដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់មិនបានទុកឱ្យនរណាម្នាក់ព្រងើយកន្តើយឡើយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គាត់បានយកទៅឆ្ងាយ ហើយបានហៅគាត់មក ការបង្រៀនទាំងនេះត្រូវបានគេចងចាំជាយូរមកហើយ។

Evgeny Petrovich គឺជាមនុស្សមិនធម្មតានៅខាងក្រៅការងារ: គាត់បានច្រៀងរាំលេងសើច។ គាត់មានមិត្តជាច្រើននៅទូទាំងសហភាព។ សូម្បី​តែ​អ្នក​ដែល​អាច​ហៅ​គាត់​ថា​ជា​គ្រូ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ។

ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅហើយ ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែមិនជឿថាអ្នកនឹងមិនឃើញ Blokhin រត់ចុះតាមច្រករបៀងម្តងទៀត។

បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានទ្រឹស្តីមេកានិច V. A. Tatarinova ទៅកាន់សាកលវិទ្យាធិការនៃ DIIT Alexander Pshinko ប្រធាននាយកដ្ឋានមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ Sergey Kostritsa អតីតយុទ្ធជននៃសាលា V. Lazaryan - Mikhail Leonidovich Korotenko, Iosif Gdalevich Barbas, Fedorovich Ushkalov បុគ្គលិកចាស់និងថ្មីទាំងអស់។

រួមគ្នាជាមួយអ្នក ខ្ញុំឱនក្បាលទៅកាន់ការចងចាំដ៏មានពររបស់ Evgeny Petrovich Blokhin ។

ខ្ញុំអធិស្ឋានថាអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់នឹងទទួលបានជោគជ័យដូចក្នុងការថែរក្សាស្មារតីរបស់ Lazaryan - ស្មារតីនៃការច្នៃប្រឌិតនិងការគោរពគ្នាទៅវិញទៅមកដូចដែល Evgeny Petrovich បានទទួលជោគជ័យក្នុងរយៈពេលដ៏លំបាកនៃចុងសតវត្សទី 20 និងដើមសតវត្សទី 21 ។

ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដ៏ល្អបំផុតពីបរទេស បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស Evgeny Stambler អំពី Evgeny Petrovich Blokhin ខ្ញុំបានជួប Evgeny Petrovich យ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានក្នុងឆ្នាំ 1993 ។ មុននោះ ខ្ញុំគ្រាន់តែបានទស្សនាការបង្រៀនរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Blokhin អំពីកម្លាំងនៃសម្ភារៈដោយគោរព ហើយភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះអាកប្បកិរិយារបស់គាត់ក្នុងការបង្ហាញសម្ភារៈ ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលដ៏អាថ៌កំបាំងរបស់គាត់ ដែលហូរចេញពីគាត់មិនចេះចប់ ហៀរចេញដូចជាប្រភពទឹកភ្លឺមកលើទស្សនិកជន។

វាបានរំឮកខ្ញុំបន្ថែមទៀតអំពីប្រភេទនៃសកម្មភាពល្ខោនមួយចំនួនដែលដោយវិធីនេះបានកើតឡើងនៅក្នុង amphitheater ដ៏ធំនៃសាលបង្រៀនមួយនៅក្នុងវត្តមានរបស់មនុស្សជាង 200 ។

ថ្ងៃនេះ គឺជាស្ថាប័នអប់រំឧត្តមសិក្សាចម្រុះ ដែលជាស្ថាប័នតែមួយគត់ក្នុងចំណោមសាកលវិទ្យាល័យផ្លូវដែកទាំងអស់ក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន រួមទាំងការទទួលស្គាល់កម្រិត IV ដែលមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត នេះបើយោងតាមច្បាប់នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន "ស្តីពីការអប់រំឧត្តមសិក្សា" ស្ថានភាពនៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិ។ ក៏ជាគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាអ៊ុយក្រែនតែមួយគត់ដែលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃរថភ្លើងរបស់កងទ័ព និងទំនាក់ទំនងយោធានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

ទំនាក់ទំនង DNURT V. Lazaryan

អាស័យដ្ឋាន៖ 49010, Ukraine, Dnepropetrovsk, st. ឡាហ្សារីយ៉ាន, ២.

ទូរស័ព្ទ៖ + 380-56-776-59-47 ។

គេហទំព័រ៖ http://www.diit.edu.ua ។

អ៊ីមែល៖ [អ៊ីមែលការពារ]

រឿង

ក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1930-1935 អគារសិក្សា និងរដ្ឋបាលសំខាន់ៗត្រូវបានសាងសង់ឡើង កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់សិស្ស គ្រូបង្រៀន កម្មករ និងនិយោជិត។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វិទ្យាស្ថានត្រូវបានជម្លៀសទៅ Novosibirsk ។ នៅឆ្នាំ 1944 វិទ្យាស្ថានបានវិលត្រឡប់ពីការជម្លៀសទៅ Dnepropetrovsk ដើមរបស់ខ្លួន។ ការលំបាកជាច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ ការជួសជុលអគារ ផ្ទះសិស្ស ថ្នាក់រៀន និងវត្ថុដែលត្រូវបានបំផ្លាញផ្សេងទៀត។

វិទ្យាស្ថាន (ឥឡូវជាសាកលវិទ្យាល័យ) មានទីតាំងនៅក្នុងឧទ្យានដ៏ស្រស់ស្អាត។ សិស្សអាចប្រើប្រាស់លំនៅដ្ឋាន កន្លែងកីឡា។

DNUZHT V. Lazaryan មានអគារសិក្សាចំនួនពីរ ដែលសាលបង្រៀន មន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវ ផ្ទះសំណាក់ចំនួន 5 កន្លែងបោះជំរុំកីឡា សាលកីឡា អាងហែលទឹក កីឡដ្ឋានមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សាកលវិទ្យាល័យផ្តល់ឱកាសល្អសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តការលំហែ និងកីឡា។

នៅឆ្នាំ 1984 រោងកុនសម្រាប់មនុស្ស 250 នាក់ដែលមានកន្លែងធំទូលាយសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស និងវិមានវប្បធម៌ត្រូវបានបើក។

អគារកីឡាផ្តល់នូវឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់កន្លែងវប្បធម៌រាងកាយ និងកីឡា រួមទាំងកីឡដ្ឋាន អាងហែលទឹក កន្លែងលើកទម្ងន់ ចំបាប់ កាយសម្ព័ន្ធ ទីលានកីឡា និងផ្លូវរត់។ សិស្សម្នាក់ៗមានឱកាសជ្រើសរើសកីឡាដែលគាត់ចូលចិត្ត និងបង្កើនជំនាញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ការគ្រប់គ្រង DNURT V. Lazaryan

A. N. Pshinko - សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការបង្កើតការផលិតនិងការលក់គំរូគ្រួសារនៃរថយន្តទំនើបក្នុងស្រុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន។ ការអភិវឌ្ឍនៃសេចក្តីព្រាងកម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃភាគហ៊ុនរមៀលផ្លូវរថភ្លើងជាពិសេសនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនិងការសាកល្បងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីអ៊ុយក្រែនដំបូងសេចក្តីណែនាំនៃចរាចរណ៍ល្បឿនលឿននៅក្នុង Dnepropetrovsk អង្គការជំនាញបច្ចេកទេសនៃគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះមហន្តរាយនៅលើផ្លូវដែកនិង ផ្លូវក្នុងទីក្រុង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍វិធានការទប់ស្កាត់។

Alexander Nikolayevich បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការជួសជុលបេតុងក្រោមទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតបេតុងពង្រឹង ព្រមទាំងបច្ចេកវិទ្យានៃការជួសជុលក្រោមទឹក និងផ្ទៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតបេតុងក្រោមទឹកជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តថ្មី និងប្រសើរឡើង។

សាស្រ្តាចារ្យ A. N. ចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវទាក់ទងនឹងការណែនាំនៃការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍បញ្ជានៅលើផ្លូវដែកនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែននិងការបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ការតស៊ូដើម្បីអ្វីថ្មី ភាពច្បាស់លាស់ និងការអត់ឱនចំពោះមិត្តរួមការងារ វិជ្ជាជីវៈមិនមែនជាបញ្ជីពេញលេញនៃគុណសម្បត្តិរបស់ Alexander Nikolaevich Pshinok នោះទេ។

ក្នុងនាមជាប្រធាននៃសាកលវិទ្យាល័យដ៏ឧត្តុង្គឧត្តមនេះអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ គាត់បានផ្តល់ចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍របស់គាត់ដោយមនសិការដើម្បីបុព្វហេតុរួម។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V. Lazaryan

សាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnipropetrovsk ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V. Lazaryan រក្សាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយសាកលវិទ្យាល័យអ៊ុយក្រែន និងអឺរ៉ុប។ និស្សិតមានឱកាសធ្វើកម្មសិក្សា និងកម្មសិក្សានៅបរទេស ទទួលបានបទពិសោធន៍ល្អៗសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ពួកគេ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំកិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយឧទ្ទិសដល់លទ្ធផលនៃការងារនៃផែនការ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសមាគមនៃសាកលវិទ្យាល័យដៃគូ។ គោលបំណងនៃជំនួយប្រឹក្សាក្នុងការរៀបចំគ្រូបង្រៀនជំនាន់ថ្មី រដ្ឋបុរស។

មនុស្សជាង 30 នាក់បានចូលរួមក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនេះ តំណាងគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា រួមទាំងតំណាងក្រុមប្រឹក្សាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេងចំនួន 2 នាក់ DNURT. ការបោះពុម្ពពិសេសនៃអក្សរកាត់ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលធនធានព័ត៌មាននៅក្នុងសាលារៀន ការជជែកដេញដោលរបស់សិស្ស សាលារដូវក្តៅ និងការបោះពុម្ពសម្ភារៈអ្នកជំនាញត្រូវបានគ្រោងទុក។

មហាវិទ្យាល័យសាកលវិទ្យាល័យជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Dnepropetrovsk ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V. Lazaryan

1. ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី។

មហាវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសក្នុងឯកទេស "ស្ពាននិងផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូន" ពីឆ្នាំ 1930 ។

ពីឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 2013 អ្នកឯកទេសជាងប្រាំពាន់នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ដែលបានធ្វើការ និងកំពុងធ្វើការនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃអ៊ុយក្រែន និងប្រទេសជាច្រើនទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អាល្លឺម៉ង់ កាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក អ៊ីស្រាអែល សាធារណរដ្ឋឆេក។ និងប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃមហាវិទ្យាល័យធ្វើការមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហគ្រាសក្នុងការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី និងរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងវិទ្យាស្ថានរចនា សាកលវិទ្យាល័យ សហគ្រាសថែទាំស្ពាន និងក្នុងគ្រប់វិស័យនៃឧស្សាហកម្មសំណង់។

និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាច្រើនជាង 150 នាក់នៃមហាវិទ្យាល័យបានក្លាយជាបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តនិង 20 វេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្រ្ត, សមាជិកម្នាក់នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃ SSR អ៊ុយក្រែន, 15 និស្សិតនៃសាលាសាខានិងជាង 15 ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋ។

បច្ចុប្បន្ននេះមហាវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសក្នុងជំនាញពិសេសនៃស្ពាននិងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃការដឹកជញ្ជូនរួមទាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1994 មន្ត្រីនៃសេវារដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូនពិសេសអ៊ុយក្រែន។

2. អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែក។

3. មហាវិទ្យាល័យមេកានិច។

នៅឆ្នាំ 1930 នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំមួយ និងផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ ទីក្រុង Dnepropetrovskវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក (DNUZhT). ឥឡូវនេះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃមហាវិទ្យាល័យដំបូងនិងធំបំផុតនៃសាកលវិទ្យាល័យ - "មេកានិច" ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសាកលវិទ្យាល័យមួយក្នុងចំណោមសាកលវិទ្យាល័យធំបំផុតចំនួននិស្សិតគឺប្រហែល 650 ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីអនុសាសន៍នៃដំណើរការ Bologna និងកម្មវិធីអប់រំដែលផ្តោតលើអឺរ៉ុប។

សិស្សទទួលបានចំណេះដឹងទ្រឹស្តីយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងជំនាញអនុវត្តជាក់ស្តែង រៀនធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ មន្ទីរពិសោធន៍អប់រំត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រាវជ្រាវទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យា។

ហើយទោះបីជាវិស្វករគឺជាវិជ្ជាជីវៈដ៏លំបាកមួយ ដែលទាមទារចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះ និងអាចប្រើប្រាស់បានក៏ដោយ សិស្សមិនបោះបង់ឡើយ ពួកគេកែលម្អវា ហើយជាលទ្ធផលទទួលបានសញ្ញាបត្រដែលចង់បាន។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាធ្វើការលើផ្លូវដែក និងសហគ្រាសផ្លូវដែកផ្សេងទៀត ធ្វើការដោយជោគជ័យនៅក្នុងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនា។

បញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យគឺជាសាកលវិទ្យាធិការបច្ចុប្បន្ននៃសាកលវិទ្យាល័យបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ Alexander Pshinko ។ ក្នុងចំណោមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាក៏មានអ្នកគ្រប់គ្រងសហគ្រាស ដេប៉ូ ប្រធានអ្នករចនាអគាររថយន្ត អគ្គនាយករង UZ។

ពេលវេលារបស់សិស្សមិនមែនគ្រាន់តែចំណាយប៉ុន្មានឆ្នាំលើឯកសារនិទ្ទេស គំនូរ និងការគណនាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបណ្តុំនៃអារម្មណ៍ពីជីវិតសិស្សដ៏គួរឱ្យរំភើប ព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងនៅជុំវិញអ្នក ពីព្រោះជីវិតកំពុងឆេះឆួល និងលេងគ្រប់ពណ៌របស់វា។

និស្សិតនៃមហាវិទ្យាល័យមេកានិកគឺជាគ្រួសារមិត្តភាពដ៏ធំមួយដែលដឹកនាំដោយព្រឹទ្ធបុរសសាស្រ្តាចារ្យ M. P. Dovbnya ។ គាត់ក្រោកឈរឡើងសម្រាប់សិស្សរបស់គាត់ អាណិតពួកគេ គាំទ្រពួកគេយ៉ាងពេញទំហឹងក្នុងការសិក្សារបស់ពួកគេ វិស័យបណ្តុះបណ្តាល អនុម័តគំនិតផ្តួចផ្តើម បណ្តុះទំនួលខុសត្រូវ និងប្រសិទ្ធភាព ហើយតែងតែទៅរកស្ថានភាពលំបាក។ មហាវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលកីឡា គំនិតផ្តួចផ្តើម គំនិតច្នៃប្រឌិត និងមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត ដែលចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡា និងវប្បធម៌ ក៏ដូចជាព្រឹត្តិការណ៍សប្បុរសធម៌។ ដោយមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់និស្សិតនៃមហាវិទ្យាល័យមេកានិក អ្វីៗត្រូវបានប្រមូលយកទៅមណ្ឌលកុមារកំព្រា។ តើអ្នកណាដែលប្រាថ្នាចង់ផ្តល់អំណោយដល់កុមារដោយផ្ទាល់ ហើយចំណាយពេលជាមួយពួកគេ ដោយស្វែងរកវិធីសាស្រ្តដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មមេកានិចបានឈ្នះរង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងប្រភេទដូចខាងក្រោម: "មហាវិទ្យាល័យល្អបំផុត", "នាយកដ្ឋានល្អបំផុត" ។

មហាវិទ្យាល័យក៏ចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងពិធីបុណ្យ Student Spring និង COLBERT REPORT ដោយបង្ហាញពីទេពកោសល្យច្នៃប្រឌិត និងអារម្មណ៍កំប្លែងរបស់ពួកគេ។

ក្នុង​ឱកាស​វិស្សមកាល​រដូវក្ដៅ និស្សិត​នៃ​មហាវិទ្យាល័យ​មេកានិច​ក៏​មិន​មាន​អារម្មណ៍​សោកសៅ​ដែរ។ មេកានិចអនុវត្តជាអ្នកគ្រប់គ្រង និងជំនួយការអ្នកបើកបរ។ បន្ថែមពីលើប្រាក់ចំណេញល្អ ពួកគេត្រូវតែធ្វើការជាក្រុមនាពេលអនាគត សមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយមនុស្ស និងធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ដូច្នេះ សិស្សានុសិស្សភាគច្រើនចំណាយពេលថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅរដូវក្តៅក្នុងក្រុមនិស្សិត។ DNURT. ជីវិតរបស់និស្សិតមហាវិទ្យាល័យគឺសម្បូរបែប ភ្លឺស្វាង និងមិនអាចបំភ្លេចបាន។

4. ការគ្រប់គ្រងដំណើរការ។

អ្នកជំនាញនៅមហាវិទ្យាល័យនេះទទួលបានចំណេះដឹងទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗ ទំនិញឧស្សាហកម្ម ដំណាក់កាលអ្វីខ្លះដែលផលិតផលត្រូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីឈានទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

5. សំណង់ឧស្សាហកម្ម និងសំណង់ស៊ីវិល។

6. ការរៀបចំការស្ថាបនាផ្លូវនិងប្រតិបត្តិការ។

អ្នកឯកទេសនៃមហាវិទ្យាល័យគឺជាអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវ។ បុគ្គលិកអប់រំដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នេះផ្តល់នូវចំណេះដឹង និងជំនាញដូចខាងក្រោម។

7. សេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រងក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

8. ការអប់រំមនុស្សធម៌ និងធ្វើការជាមួយនិស្សិតបរទេស។

9. បច្ចេកវិទ្យា cybernetics ។

ដូច្នេះហើយ នៅពេលនេះ ស្ថាប័ននេះកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេក្នុងចំណោមសាកលវិទ្យាល័យទាក់ទងនឹងការរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

ដោយក្តីគោរព IC "KURSOVIKS"!

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុង។ សព្វវចនាធិប្បាយ St. Petersburg, Leningrad, Petrograd ។

វិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា Obraztsov 1809៖ វិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា V. N. Obraztsov (LIZhT) (Moskovsky Prospekt, 9) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1809 ជាវិទ្យាស្ថាននៃកងវិស្វករផ្លូវដែក (រហូតដល់ឆ្នាំ 1864 ជាស្ថាប័នអប់រំបិទជិតជាមួយអង្គការយោធា។ ជាមួយនឹងវិទ្យាស្ថានស៊ីវិលឆ្នាំ 1864) ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1917 វាមានមហាវិទ្យាល័យមួយ។ ក្នុងឆ្នាំសិក្សា 1929/30 មានមហាវិទ្យាល័យចំនួន 7 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1924 វាត្រូវបានគេហៅថាវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក (LIIPS) ។ នៅឆ្នាំ 1928 ផ្នែកនៃទំនាក់ទំនងអន្តរភពផែនដីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅវិទ្យាស្ថាន។ នៅឆ្នាំ 1929-1931 សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃមហាវិទ្យាល័យ LIIPS ។ ឈ្មោះទំនើបតាំងពីឆ្នាំ 1930 ។ នៅឆ្នាំ 1949 វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម VN Obraztsov ។ នៅឆ្នាំ 1954 វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក Leningrad Electrotechnical (រៀបចំនៅឆ្នាំ 1937) ។ នៅវិទ្យាស្ថាន (1990): មហាវិទ្យាល័យ - មេកានិច, ស្ពាននិងផ្លូវរូងក្រោមដី, សំណង់, អេឡិចត្រូមេកានិច, ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន, វិស្វកម្មអគ្គិសនី។ សាខានៅ Murmansk និង Vilnius មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងប្រឹក្សានៅ Volkhov, Petrozavodsk, Tallinn ។ 50 នាយកដ្ឋាន, វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្ពាន, 15 សាខាស្រាវជ្រាវមន្ទីរពិសោធន៍; បណ្ណាល័យមូលដ្ឋាន (12 លានវត្ថុ) ។ មានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៃសារមន្ទីរសហភាពសូវៀត។ ក្នុងឆ្នាំសិក្សា 1989/90 វិទ្យាស្ថាននេះមានសិស្សប្រហែល 13,000 នាក់ និងគ្រូបង្រៀន 800 នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពនៃវិទ្យាស្ថាននេះ វិស្វករប្រហែល 70 ពាន់នាក់បានបញ្ចប់ការសិក្សារួមទាំងជាង 60 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលនៃអំណាចសូវៀត។ សកម្មភាពរបស់វិទ្យាស្ថានត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករ: N.A. Belelyubsky, B. E. Vedeneev, Ya. O. Graftio (បន្ទះរំលឹក), A. N. Krylov, G. D. Dubelir, S. Ya. Zhuk, D. I. Zhuravsky, S.V. Kerbedz, P. P. Melnikov, D. I. Mendeleev, V. N. Obraztsova, G. P. Perederia, E. O. Patonminent និងបុគ្គលសាធារណៈជាច្រើននាក់ទៀតបានសិក្សានៅទីនេះ។ រួមទាំង S. I. និង M. I. Muravyov-Apostles, N. I. Kibalchich, S. D. Markov, A. M. Essen និងអ្នកដទៃ អ្នកនិពន្ធ N.G. Garin-Mikailovsky ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអ្នកឯកទេសនៃវិទ្យាស្ថានបានចូលរួមក្នុងការស្ថាបនា "ផ្លូវនៃជីវិត" អនុវត្តភារកិច្ចរបស់បញ្ជាការយោធា។ គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន (1945) លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា (1984) ។ បោះផ្សាយបណ្តុំស្នាដៃ (តាំងពីឆ្នាំ ១៨៨៤)។ កាសែតដ៏ធំរបស់យើង ផ្លូវរបស់យើង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928) ។

LIIZhT កាន់កាប់អគារនៃអតីតវិមាន Yusupov (115 Fontanka embankment) និងអគារពិសេសដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់វិទ្យាស្ថាននៅឆ្នាំ 1823 (ស្ថាបត្យករ A. D. Getman), 1893-1895 (ស្ថាបត្យករ I.S. Kitner) នៅលើ Zabalkansky (ឥឡូវម៉ូស្គូ) Avenue ។ នៅក្នុងសាលប្រជុំធំមួយ (ឥឡូវ លេនីន) នៃវិទ្យាស្ថាន V. I. Lenin បាននិយាយពីរដង (ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1917 និងខែមករា ឆ្នាំ 1918) នៅឯសមាជផ្លូវដែកវិសាមញ្ញទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី (ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍)។ នៅលើទឹកដីនៃវិទ្យាស្ថានមានវិមានមួយសម្រាប់គ្រូបង្រៀន បុគ្គលិក និងសិស្សានុសិស្សដែលបានស្លាប់នៅជួរមុខ និងនៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad (1969, ជាងចម្លាក់ A.G. Gakkel, ស្ថាបត្យករ I.G. Yavein)។

Lit ។ : Larionov A. M. , ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក imp ។ អាឡិចសាន់ឌឺ I សម្រាប់សតវត្សទីមួយនៃអត្ថិភាពរបស់វា 1810-1910 សាំងពេទឺប៊ឺគ ឆ្នាំ 1910; លំដាប់ Leningrad នៃវិទ្យាស្ថាន Lenin វិស្វករផ្លូវដែក។ អ្នកសិក្សា V. N. Obraztsov ។ 1809-1959, M. , 1960; LIIZhT នៅក្នុងសេវាកម្មនៃមាតុភូមិ, L. , 1984 ។