ហេតុអ្វីបានជា Valery Chkalov ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាល្បិចដ៏សាហាវ
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 កាសែត Leningrad បានសរសេរដោយសាទរអំពីជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko ដែលនៅក្នុងឈុតនៃខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" បានសម្តែងក្បាច់រាំដ៏លំបាកបំផុត - គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះដែលមានទឹកក្រោមដីនៅក្រោម Kirovsky (ឥឡូវនេះ Troitsky) ។ ស្ពាន និងជាច្រើនដង។ ដោយវិធីនេះនៅក្នុងស៊េរីទំនើប "remake" នៃខ្សែភាពយន្តនេះ (ថតនៅឆ្នាំ 2012) វគ្គនេះត្រូវបានធ្វើត្រាប់តាមដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ។ ជាមួយនឹងល្បិចរបស់គាត់ Borisenko បានវ៉ាដាច់ Chkalov ខ្លួនឯងដែលមិនធ្លាប់ហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Trinity ។
ឧប្បត្តិហេតុនៅនឹងកន្លែង
នៅពេលថតរឿង Chkalov លោក Yevgeny Borisenko មានអាយុត្រឹមតែ 27 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ជាសិស្សនៃមណ្ឌលកុមារកំព្រា ក្នុងឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលរៀននៅសាលា Batai of the Civil Air Fleet (GVF) តាមសំបុត្រ Komsomol ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅ Northern Directorate ។ នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 លោក Borisenko ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Leningrad ដើម្បីបាញ់ Valery Chkalov ដែលចាប់ផ្តើមដោយអ្នកដឹកនាំរឿង Mikhail Kalatozov ។
Borisenko បានជ្រើសរើសយន្តហោះ Sh-2 amphibious ហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃការថតរឿងគឺថ្ងៃទី 22 ខែតុលា Eugene បានទទួលជោគជ័យពីរបីជាប់ៗគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយក និងកាមេរ៉ាដែលត្រូវបានធានាឡើងវិញ នៅថ្ងៃបន្ទាប់បានសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ "ធ្វើម្តងទៀត" ហើយគាត់ម្តងទៀតបានបញ្ចប់ភារកិច្ចដោយជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វានៅតែមិនអាចធ្វើដោយគ្មានភាពអាសន្ន - Nikolai Bogdanov ដែលជាមិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Borisenko ក្រោយមកបានសរសេរអំពីរឿងនេះ។
វាប្រែថានៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃថតអ្នកកាមេរ៉ាបានសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Borisenko ដឹកជញ្ជូនហើយទម្លាក់គាត់ "ខិតទៅជិត Lenfilm" ។ Borisenko បានបំពេញតាមការស្នើសុំ: គាត់បានចែកចាយនិងទម្លាក់ជាធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតាមផ្លូវនៃយន្តហោះ កំណត់ហេតុលិចមួយត្រូវបានជួបប្រទះ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលរថយន្តបានទទួលរន្ធមួយ៖ តួយន្តហោះពោរពេញដោយទឹកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ហើយ Sh-2 ស្ទើរតែលិចទាំងស្រុង។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលងើបពីទឹកដំបូងបានជួយសង្គ្រោះអ្នកកាមេរ៉ាដែលចុះទៅបាត ហើយបន្ទាប់មកសើម និងត្រជាក់អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងបានដឹកនាំការជួយសង្គ្រោះ និងអូសយន្តហោះសមុទ្រ។ អ្វីដែលការសន្និដ្ឋានរបស់អង្គការជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបញ្ជារបស់គាត់ អ្នកអាចស្មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាហាក់បីដូចជាវីរភាពនៃខ្សែភាពយន្តគាត់ទទួលបានវាយ៉ាងពេញលេញ។ ឧប្បត្តិហេតុអកុសលនេះមិនបានចូលទៅក្នុងកាសែត Leningrad ...
ការបញ្ចាំងលើកដំបូងរបស់ All-Union នៃ "Valery Chkalov" បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ។ ឈ្មោះរបស់វីរបុរសពិតម្នាក់នៃខ្សែភាពយន្ត - Yevgeny Borisenko - មិនបានបង្ហាញនៅក្នុងក្រេឌីតទេ។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានសង្រ្គាមបានផ្ទុះឡើង ហើយពីវីរបុរសភាពយន្តគាត់ត្រូវចាប់កំណើតឡើងវិញជាវីរបុរសពិតប្រាកដ។ សរុបមក Yevgeny Ivanovich បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យចំនួន ១៧៣ ដែលក្នុងនោះ ១៥២ នៅពេលយប់។ គាត់ត្រូវបានគេដាក់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការបង្ហាញជាផ្លូវការត្រូវបាន "បញ្ចប់"។
តើមានការឆ្កួតទេ?
បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តអំពីគាត់ Valery Chkalov បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិនៃសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ហើយយុវជនសូវៀតបានប្រញាប់ប្រញាល់ចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាហោះហើរ។ ខ្សែភាពយន្តខ្លួនវាបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់នៅក្នុងប្រអប់ការិយាល័យ ហើយវគ្គជាមួយរឿង "ហោះហើរក្រោមស្ពាន" បានក្លាយជាឈុតឆាកដ៏រន្ធត់ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃភាពយន្តរុស្ស៊ី។ ពិតហើយ អ្នកជំនាញការហោះហើរបានចាត់ទុកថាវាមិនគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែ Evgeny Borisenko មិនត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនេះទេ៖ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃការចំណាយពេលជាច្រើនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរអ្នកស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបមានការសង្ស័យអំពីអត្ថិភាពនៃឧទាហរណ៍នៃ "ការមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" នៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Chkalov ។ បាទ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយសម័យសូវៀតមួយចំនួនដែលឧទ្ទិសដល់អ្នកបើកបរ វគ្គស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានលើកឡើង។ តែ! នៅក្រោមកាលៈទេសៈមនោសញ្ចេតនាតិចជាង។
ឧទាហរណ៍ៈ ការចុះចតបន្ទាន់ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៣០ នៅក្រោមស្ពានផ្លូវរថភ្លើងក្បែរស្ថានីយ៍ Vyalka (តំបន់ Novgorod) ជាលទ្ធផលដែលយន្តហោះ Sh-1 ដែលកំពុងជិះកាណូតទៅ Leningrad បានធ្លាក់ជាបំណែកៗ ហើយនាវិក (អ្នកបើកបរ Chkalov និងមេកានិច Ivanov) បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងឯកសារដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការហោះហើររបស់ Valery Pavlovich នៅលើ Neva និងនៅក្រោមស្ពានទេហើយថែមទាំងជាកិត្តិយសដល់ស្ត្រីជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ផងដែរ។ រឿងនេះបានចាប់ផ្តើមសន្មតថា Chkalov តែបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តអំពីគាត់។
អតីតនាយកនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍រដ្ឋ Leningrad លោក Alexander Solovyov នៅក្នុងអត្ថបទមួយរបស់គាត់ដែលឥឡូវនេះអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើគេហទំព័របានដកស្រង់រឿងរ៉ាវរបស់សមាជិកម្នាក់នៃនាវិកភាពយន្តថា "... នាយករបស់យើង Kalatozov មិនបាន ដូចជាស្គ្រីបដើមនៃខ្សែភាពយន្ត។ នៅពេលដែលនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារី អំឡុងពេលសម្រាកថតរឿង អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានណែនាំខ្សែភាពយន្តនេះ បានប្រាប់ឲ្យដឹងថា កាលពីសម័យ tsarist អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Trinity Bridge។ Kalatozov អង្គុយជាមួយយើង ហើយស្តាប់រឿងនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ តាមសំណើរបស់គាត់ ស្គ្រីបត្រូវបានធ្វើឡើងវិញ។ ឥឡូវនេះ Chkalov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរដ៏ឃោរឃៅនៅក្រោមស្ពានដោយប្តេជ្ញាថានឹងយកឈ្នះបេះដូងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។
អាត់នៃ Tsarist រុស្ស៊ី
អ្នកជំនាញបរទេសជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលហោះនៅក្រោមស្ពាននោះ គឺអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអង់គ្លេស Frank K. McClean។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1912 នៅលើយន្តហោះបណ្តែត S33 ខ្លីមួយ គាត់បានហោះហើររវាងផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមនៃស្ពាន Tower Bridge ហើយបន្ទាប់មកនៅក្រោមស្ពានទាំងអស់នៅលើ Thames ទៅ Westminster ជាកន្លែងដែលគាត់បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ហេតុផលស្នេហាជាតិក្នុងរឿងនេះយើងផ្តល់ដូងដល់អាកាសយានិករបស់យើង - មានដើមកំណើតនៅខេត្ត Chernigov Khariton Slavorossov ដែលឈ្មោះរបស់គាត់ឥឡូវនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1910 Khariton បានធ្វើការជាមេកានិកនៅសាលាអាកាសចរណ៍នៃ Warsaw Aviata Society ជាកន្លែងដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងអ្នកបើកបរ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកបានទទួលសញ្ញាប័ត្រពី All-Russian Aero Club ។ បន្ទាប់ពីការរំលាយក្រុមហ៊ុន Aviata គាត់បានទិញយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងៗ។
នៅឆ្នាំ 1912 ដូចគ្នានៅទីក្រុង Mokotovo ជិតទីក្រុង Warsaw Slavorossov ដោយបើកយន្តហោះតូចមួយ "Blerio" នៅចំពោះមុខសាធារណជនភ្លាមៗបានហោះនៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Vistula ។ ក្រោយមក អាកាសយានិកបានរំឮកថា “ល្បិចទីមួយនៃប្រភេទរបស់វានៅក្នុងពិភពលោក” ដោយបានសារភាពថាគាត់បានបង់ប្រាក់ពិន័យសមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពរុស្ស៊ីរបស់គាត់។ ដោយវិធីនេះក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Slavorossov បានប្រយុទ្ធជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពបារាំងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 1 ។ នៅពេលដែលនៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់មួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង Reimon បានរងរបួសហើយរួមជាមួយយន្តហោះរបស់គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់អព្យាក្រឹត Khariton Slavorossov បានចុះចតនៅក្បែរគាត់ផ្ទេរសមមិត្តរបស់គាត់ទៅឧបករណ៍របស់គាត់ហើយបានហោះក្រោមការបាញ់របស់សត្រូវ។ .
ចំពោះការហោះហើរដោយផ្ទាល់នៅក្រោមស្ពាន Troitsky វាត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកងទ័ពជើងទឹក Georgy Friede នៅលើទូកហោះ M-5 របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1916 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ មិត្តរួមការងាររបស់ Fride គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Alexei Gruzinov បានធ្វើម្តងទៀតនូវធាតុអាកាសនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត វាបានធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់កិច្ចការដោយហោះហើរនៅក្រោមស្ពានទាំងអស់នៅលើ Neva ជាប់ៗគ្នា។ Gruzinov ជាទូទៅគឺជាសន្លឹកអាត់នៃកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ មានឯកសារយោងទៅលើការស្គរខ្យល់របស់គាត់៖ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបានបិទនៅលើយន្តហោះ M-9 Gruzinov បានធ្វើរង្វង់មួយ ស្ទើរតែយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហោះហើរជុំវិញដំបូលស្គរនៃវិហារ St. Isaac ហើយបានចុះចតនៅលើទឹកឆ្លងកាត់ Neva ។
ទីបំផុតគេមិនអាចនឹកឃើញអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Alexander Prokofiev-Seversky ដែលជាអ្នកនាំមុខរបស់ Maresyev នោះទេ។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាកាសចរណ៍ Sevastopol នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 គាត់បានទទួលងារជាអ្នកបើកបរជើងទឹក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំមួយ អាឡិចសាន់ឌឺ ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់បែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ហើយបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ជើងខាងស្តាំរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីវ័យក្មេងរូបនេះបានសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ ហើយចាប់ផ្តើមរៀនដើរយ៉ាងលំបាក ទីមួយនៅលើឈើច្រត់ ហើយបន្ទាប់មកដោយប្រើសិប្បនិម្មិត។
នៅដើមឆ្នាំ 1916 លោក Prokofiev-Seversky បានចាប់ផ្តើមបម្រើការនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ St. Petersburg: ដំបូងជាអ្នកសង្កេតការណ៍សម្រាប់ការសាងសង់ និងសាកល្បងយន្តហោះសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញជាអ្នករចនាយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Seversky ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាគាត់អាចនិងគួរតែហោះហើរ។ យោងទៅតាមកំណែមួយដើម្បីធ្វើឱ្យខ្លួនគេស្គាល់ Prokofiev-Seversky បានហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងទូក M-9 ហើយបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Nikolaevsky ក្នុងពន្លឺថ្ងៃ។ ជាមួយគ្នានេះ លោកក៏បាននឹកឃើញរថភ្លើងតាមដងទន្លេដែលកំពុងមកដល់យ៉ាងសប្បាយរីករាយ។
ចំពោះអំពើទុច្ចរិតបែបនេះ អ្នកបើកបរត្រូវបានគេគំរាមកំហែងនឹងការដាក់ទណ្ឌកម្មវិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯក នេប ភិន បានសម្រេចចិត្តមិនបង្ខូចអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឡើយ ហើយបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅកាន់ឧត្តមនាវីឯក ដោយក្នុងនោះលោកបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសអំពីភាពក្លាហាន និងភាពរឹងមាំរបស់នាយទាហាន។ ហើយគាត់បានសួរនៅវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រថា តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុញ្ញាតិអោយ midshipman នេះសម្រាប់ការហោះហើរប្រយុទ្ធ? របាយការណ៍នេះត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរបស់អធិរាជ: "ខ្ញុំបានអាន។ កោតសរសើរ។ អនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរ។ នីកូឡាស "...
ជាលទ្ធផលដោយចំណុចរបត់នៅខែតុលាឆ្នាំ 1917 អនុសេនីយ៍ឯក Prokofiev-Seversky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។
MK ជួយ
តើអ្នកណាទៀតដែលរត់នៅក្រោមស្ពាន
អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Maicon ក្នុងឆ្នាំ 1919 នៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ពីរកៅអី "Codron G.3" បានរអិលដោយជោគជ័យនៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Var ក្នុងទីក្រុង Nice ។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Rozhnov អាចបំបែកចេញពី "Messer" ដែលអង្គុយលើកន្ទុយរបស់គាត់បានតែអរគុណចំពោះការឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាន។
នៅឆ្នាំ 1959 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិកលោក John Lappo បានហោះហើរ RB-47 នៅក្រោមស្ពាន Mackinac Suspension នៅលើបឹង Michigan ។ ហើយទោះបីជាល្បិចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក៏ដោយ អ្នកបើកបរបានទៅសាលាក្តី ហើយមានតែគុណសម្បត្តិអតីតយោធារបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីគុក។
នៅឆ្នាំ 1965 ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការដកទ័ពអាកាសដោយមិនបានគិតរបស់ Khrushchev អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងយន្តហោះ Kansk Privalov បានហោះនៅក្រោមស្ពាន Novosibirsk ឆ្លងកាត់ Ob ក្នុងយន្តហោះ MiG-17 ។
ក្នុងឆ្នាំ 1999 អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិលីទុយអានី Jurgis Kairis ក្នុងយន្តហោះកីឡាបានហោះនៅក្រោមស្ពានចំនួន 10 ជាប់គ្នានៅលើទន្លេ Neris ។ ជាមួយនឹងចំណងជើងនៃជើងឯកពិភពលោកក្នុងកីឡា aerobatics Kairis បានទទួលការអនុញ្ញាតពីទីក្រុង Vilnius ហើយក៏បានធានារ៉ាប់រងខ្លួនឯង និងស្ពានក្នុងតម្លៃ 2.5 លានដុល្លារផងដែរ។
ក្នុងឆ្នាំ 2012 អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីបេរី Yevgeny Ivasishin ដែលព្យាយាមចុះចតជាបន្ទាន់នៃយន្តហោះកីឡាត្រូវបានបង្ខំឱ្យហោះហើរនៅចន្លោះផ្លូវជំនួយ 18 ម៉ែត្រនៃស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Yugorsky ។
"នៅពេលដែលទៅលើពេលវេលាមួយ Valery Chkalovត្រូវបានមនុស្សស្រឡាញ់ខ្លាំងជាងពេលក្រោយ យូរី ហ្គាហ្គារិន. ប្រហែលជានោះហើយជាអ្វីដែលសម្លាប់គាត់” គាត់និយាយ។ Lidia Popova នាយករងសម្រាប់ការងារវិទ្យាសាស្ត្រនិងដំណើរកំសាន្តនៃសារមន្ទីរ Valery Chkalov.
ringleader-stoker
ប៉ុន្តែ Chkalov បានចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដោយចៃដន្យ។ ឪពុកម្តាយរបស់គាត់បានទស្សន៍ទាយជោគវាសនាខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់គាត់។
Lidia Popova និយាយថាឪពុកនិងម្តាយ Valery Chkalov មិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ទេ។ - ឪពុករបស់ខ្ញុំគឺជាមេជាង boilerer គាត់បានបង្កើត steamboat boilers គាត់មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ជំនាញរបស់គាត់នៅទូទាំង Volga ។ ហើយម្តាយរបស់ខ្ញុំបានចិញ្ចឹមកូន ៗ ។ Chkalovs មានគ្រួសារធំមួយ - កូនប្រាំនាក់។
Valera តាំងពីក្មេងមក ឈរក្នុងចំណោមមិត្តភក្ដិរបស់គាត់ ... ជាមួយនឹងភាពល្ងង់ខ្លៅ និងការមិនស្តាប់បង្គាប់។ គាត់គឺជាមេដឹកនាំសំខាន់ក្នុងចំណោមក្មេងក្នុងស្រុក។ ផ្ទះរបស់ Chkalovs ឈរនៅមាត់ទន្លេដូច្នេះក្មេងៗបានដើរលេងក្បែរទឹក៖ នៅរដូវក្តៅ Valera បង្ហាញពីភាពក្លាហានរបស់គាត់បានជ្រមុជទឹកនៅក្រោមចំហាយទឹកនៅនិទាឃរដូវគាត់បានជិះលើទឹកកកក្នុងរដូវរងារគាត់បានទៅ។ ចុះពីលើភ្នំនៅលើស្គីនិងរអិលដើម្បីជជែកតវ៉ា - តើអ្នកណានឹងយកឈ្នះលើភ្នំដ៏ចោតបំផុត។
ឪពុករបស់គាត់បានណែនាំគាត់គ្រប់ពេលវេលា - គាត់ពិតជាចង់ឱ្យកូនប្រុសរបស់គាត់ធំឡើងជាបុរសក្លាយជា "វ៉ុលហ្គា" ពោលគឺគាត់បានធ្វើការនៅលើវ៉ុលកាបានចូលរួមក្នុងការជួសជុលកប៉ាល់។ ដូច្នេះហើយបានបញ្ជូនគាត់ទៅរៀននៅសាលាបច្ចេកទេស Cherepovets ។ ប៉ុន្តែការសិក្សាមិនដំណើរការទេ សង្គ្រាមស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើម ហើយសាលាត្រូវបានបិទដោយសារតែខ្វះគ្រូ។
Chkalov បានត្រលប់ទៅផ្ទះវិញ។ ឪពុករបស់គាត់បានប្រាប់គាត់ថា៖ «អត់មានអីអង្គុយផ្ទះទៅធ្វើការ!»។ ដំបូង Valera បានទៅរកគាត់ជាជំនួយការ ហើយជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការរុករក គាត់ទទួលបានការងារជាអ្នកស្តូកឃ័រ។
ដូច្នេះ Valery Chkalov នឹងក្លាយជាអ្នកលក់ដូរប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយគាត់មិនបានឡើងលើនាវាដើម្បីទទួលបានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។ គាត់បានចេញទៅក្រៅហើយកក៖ បក្សីធំមួយកំពុងហោះពីលើវ៉ុលកា - យន្តហោះ។ ពេលនោះទើបគាត់ដឹងថាគាត់មិនបានធ្វើការងារគាត់ទេ កន្លែងគាត់នៅលើមេឃ។
នៅអាយុ 15 ឆ្នាំគាត់បានស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់កងទ័ពក្រហមហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងកងនាវាយន្តហោះជាមេកានិច - បន្ត Lidia Popova ។ - ក្មេងប្រុសត្រូវនៅជួរមុខ រុះរើយន្តហោះដែលធ្លាក់ ហើយប្រមូលផ្តុំរថយន្តទាំងមូលចេញពីផ្នែកទាំងនេះ ព្រោះពេលនោះប្រទេសយើងមិនទាន់មានការផលិតយន្តហោះទ្រង់ទ្រាយធំនៅឡើយទេ។ អាជ្ញាធរនៃកងនាវាដោយមើលឃើញការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់បានបញ្ជាឱ្យគាត់ចូលរៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍ Yegorievsk ។
Valery Chkalov បានសិក្សាដោយភាពរីករាយ។ ហើយគាត់បានហោះផងដែរ - ល្បីល្បាញដោយមានហានិភ័យ។ ដែលគាត់បានទទួលពីថ្នាក់លើរបស់គាត់។ ច្រើនជាងម្តងដែលគាត់បានអង្គុយនៅក្នុងឆ្មាំមួយ ប៉ុន្តែក្រោយមកក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ "ភាពអសុរកាយ" ទាំងអស់របស់គាត់ត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្ត៖ ការហោះហើរនៅកម្ពស់ទាប និងការហោះហើររវាងដើមឈើ និងសូម្បីតែហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន។ ទោះបីជាពេលនោះអាជ្ញាធរមិនពេញចិត្តចំពោះវិសាលភាពនេះនៅក្រោមស្ពាន Trinity ក្នុង Leningrad ក៏ដោយ។ ហើយសម្រាប់ការហោះហើរក្រោមខ្សែទូរលេខ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវជាប់គុកទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការនៅ Bryansk ។ ពេលចេញដំណើរ គាត់បានដឹកនាំយន្តហោះមួយក្រុម។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្ញុំនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយបានបញ្ជាឱ្យហោះហើរនៅក្រោមខ្សែទូរលេខ ដោយមិនបានកត់សំគាល់ថាខ្សែភ្លើងបានរសាត់នៅទីនោះទេ។ សហសេវិករបស់គាត់បានហោះពីលើប៉ុន្តែ Chkalov បានជាប់និងធ្លាក់។ គាត់មិនរងរបួសទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះបានធ្លាក់។ ដែលគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។
Infographics: AiF
វីរបុរសត្រូវបានសម្លាប់?
Chkalov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីគុកដោយមេបញ្ជាការរបស់គាត់។ ពួកគេបានកោតសរសើរគាត់ចំពោះវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់ក្នុងអាជីវកម្ម និងភាពសាមញ្ញក្នុងជីវិត។ ដំបូង Chkalov ចូលចិត្តភាពសាមញ្ញនេះហើយ យ៉ូសែប ស្តាលីន.
Lidia Popova និយាយថា Valery បានជួបស្តាលីននៅខែឧសភាឆ្នាំ 1935 ក្នុងក្បួនដង្ហែរអាកាស។ - បន្ទាប់មក Chkalov បានបង្ហាញមេដឹកនាំ និងមនុស្សទាំងអស់នូវយន្តហោះចម្បាំង I-16 ដ៏ល្បីល្បាញ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានណែនាំទៅស្តាលីន។ ក្រោយមក បន្ទាប់ពីហោះហើរមិនឈប់ ដ៏ល្បីល្បាញទៅកាន់កោះ Udd និងទៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកស្គាល់គ្នាកាន់តែស្និទ្ធស្នាល ពួកគេបានជួបគ្នាជាញឹកញាប់ សូម្បីតែផឹកស៊ីដើម្បីភាពជាបងប្អូន។
ទោះបីជា Chkalov មិនមែនជាបេក្ខជនតែមួយគត់សម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1935 អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានធ្វើសំណើហោះហើរទៅកាន់អាមេរិកតាមរយៈប៉ូលខាងជើង Levanevsky. គាត់បានជ្រើសរើសជាអ្នកបើកយន្តហោះ លោក Sergei Baidukov. ពួកគេទាំងពីរនាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្នាក់សត្រូវជាវីរបុរស ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានជួបដោយស្ងប់ស្ងាត់ - ការហោះហើរពី Levanevsky និង Baidukov មិនដំណើរការទេ។ ឡានធ្លាយប្រេង ហើយត្រូវបើកថយក្រោយ។ ពេលនោះ Levanevsky មានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានបដិសេធទាំងយន្តហោះ និងក្រុមនាវិក។ ប៉ុន្តែគំនិតនេះបានលិចចូលទៅក្នុងព្រលឹងរបស់ Baidukov ។ គាត់ស្គាល់ច្បាស់ជាមួយ Chkalov ដឹងពីសមត្ថភាពហោះហើររបស់គាត់ ដូច្នេះគាត់បានមករកគាត់ដោយពាក្យថា "Valera តោះទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលដើម្បីសុំឱ្យពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យយើងទៅអាមេរិក។ អ្នកនឹងក្លាយជាអ្នកដឹកនាំរបស់យើង!”
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយថាជើងហោះហើរនេះងាយស្រួលសម្រាប់ Chkalov ជាង Levanevsky ។ ទាំងអស់ 63 ម៉ោងគឺជាស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទាំងនេះគឺជាព្យុះស៊ីក្លូន និងការហោះហើរពិការភ្នែកក្នុងអ័ព្ទ និងការហោះហើរពេលយប់ និងទឹកកកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃយន្តហោះ ហើយសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះគឺ -20 °C។ ដើម្បីកុំឱ្យបង្កក Chkalov និង Baidukov បានផ្លាស់ប្តូរមួករៀងរាល់ពីរម៉ោងម្តង។ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុង Vancouver រដ្ឋ Washington ពួកគេត្រូវបានស្វាគមន៍ជាវីរបុរស។ នៅទីនោះ ក្នុងការជួបជាមួយមហាសេដ្ឋីអាមេរិក ហេតុការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយបានកើតឡើង។ យើងមានកាក់មួយនៅឆ្នាំ 1937 នៅក្នុងសារមន្ទីររបស់យើង។ Chkalov បានដើររកវានៅក្នុងអាវធំហោះហើររបស់គាត់។ អ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ចង់ទិញកាក់នេះជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ដែលលោក Valery Pavlovich បានឆ្លើយបែបកំប្លែងថា “កាក់របស់យើងអាចហោះពីលើប៉ូលខាងជើងមកអ្នក ហើយមិនមែនជារបស់អ្នកសម្រាប់យើងទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិនបោះបង់វាឡើយ»។ បានយកមួយកាក់មកវិញ។
យន្តហោះ ANT-25 ដែលនាវិករបស់ Valery Chkalov បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឈរនៅលើប៉ូលខាងជើងទីក្រុងមូស្គូ - វ៉ាន់ខូវើរ (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ រូបថត៖ RIA Novosti / Ivan Shagin
បន្ទាប់ពីការហោះហើរនោះប្រជាប្រិយភាពរបស់ Chkalov ក្នុងចំណោមប្រជាជនគឺធំជាង Gagarin ។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែងាយស្រួលទំនាក់ទំនង។ គាត់បានមកសម្រាកនៅ Vasilevo ស្រុកកំណើតរបស់គាត់បានជួបជាមួយមិត្តភក្តិទៅបរបាញ់នេសាទនៅលើវ៉ុលកា។ ជាទូទៅ Valery Chkalov មិនបានទៅវិស្សមកាលនៅ Sochi ឬ Crimea ជាមួយថ្នាក់លើរបស់គាត់ទេ - គាត់បានមក Vasilevo នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ផ្ទះឪពុកម្តាយបានក្លាយជាកោះ Chkalov ជាកន្លែងដែលគាត់អាចលាក់ខ្លួនពីជីវិតដ៏មមាញឹករបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ហើយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តស្លាប់របស់យន្តហោះ I-180 គាត់ក៏ត្រូវបានគេហៅចេញពីផ្ទះរបស់គាត់ផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 1938 Valery Chkalov ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធាន។ គាត់មិនដឹងថានេះជាឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ទេ។ គាត់បានគូរវាជាច្រើនខែខាងមុខ។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនោះ នៅក្នុងហោប៉ៅនៃឈុតហោះហើររបស់គេ គេបានរកឃើញកំណត់ចំណាំ ផែនការដែលគូរដោយដៃ អ្នកណា របៀបដែលគាត់នឹងជួយ...
គាត់ពិតជាព្យាយាមជួយមនុស្សគ្រប់គ្នា - Lidia Popova និយាយថា។ - ជាពិសេសចំពោះបងប្អូនជនរួមជាតិដែលបានធ្លាក់ក្រោមកង់នៃការគាបសង្កត់។ ដោយទំពក់ឬដោយល្បិចគាត់ទាញពួកគេចេញពីគុកងងឹត។ ប្រហែលជានេះជាការមិនធ្វើរបស់គាត់។ កូនស្រីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានសម្តែងមតិថា Chkalov ត្រូវបានសម្លាប់។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះគឺដូច្នេះ។ ទោះបីជាឯកសារបញ្ជាក់ពីកំណែនេះមិនទាន់ត្រូវបានរកឃើញក៏ដោយ។ ហេតុផលសម្រាប់ឃាតកម្មនេះ ប្រហែលជាអាចត្រូវបានគេកំណត់ថាជាស្នេហាហួសហេតុរបស់មនុស្សចំពោះ Valery Chkalov ។ ហើយកំណែផ្លូវការស្តាប់ទៅដូចនេះ៖ “ស្លាប់ពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះ I-180។ ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅលើអាកាស។
យន្តហោះថ្មី Chkalov មិនស្គាល់គាត់ទេ។ ប្រសិនបើពួកគេឲ្យគាត់ជិះតាក់ស៊ីពីរបីគ្រឿងដើម្បីធ្វើនៅលើដី គាត់នឹងរកឃើញកំហុសភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានផ្តល់វាទេ ... ពួកគេបាននិយាយថា “គ្មានពេលទេ”។ ហើយគាត់មិនអាចបដិសេធបានទេ គាត់បានត្រឹមតែយកវាទៅដាក់ក្រោមកញ្ចក់របស់គាត់ ហើយឆ្លើយថា “បាទ!” Alas ផែនដីមិនការពារ Icarus របស់វាទេ។
ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ទីក្រុង Novosibirsk ។ នៅថ្ងៃនេះអាកាសធាតុនៅក្នុងទីក្រុងគឺក្តៅដល់ពេលថ្ងៃត្រង់នៅឆ្នេរក្រុងនៅច្រាំងទន្លេ Ob វាមានមនុស្សកកកុញ។
រំពេចនោះ អ្នកស្រុកដែលសម្រាកដោយសន្តិភាព ហត់នឿយដោយកំដៅ ត្រូវបានរំខានដោយសំឡេងគ្រហឹមនៃយន្តហោះដែលកំពុងខិតជិតមកដល់។ យន្តហោះចម្បាំងចម្បាំង MiG-17 ដែលហាក់ដូចជាមកពីកន្លែងណានោះ បានទម្លាក់កម្ពស់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយបានចុះពីលើផ្ទៃទឹកហើយគាត់បានទៅត្រង់ស្ពានសហគមន៍។ ប្រជាជននៅលើស្ពាននិងមាត់ទំនប់មានសភាពស្ពឹកស្រពន់រង់ចាំការបរិហារ។
យន្តហោះចម្បាំងនោះបានចូលទៅដល់គោលដៅនៃក្លោងទ្វារកណ្តាលនៃស្ពាន រួចងើបពីត្រើយម្ខាងឡើងភ្លាមៗ គេចពីគល់ស្ពានផ្លូវរថភ្លើង ហើយបាត់ពីភ្នែកទៅមុខយ៉ាងលឿន។
អ្នកខ្លះដកដង្ហើមធំ អ្នកខ្លះទះដៃអបអរសាទរ ហើយទាហានដែលសម្រាកនៅមាត់សមុទ្រចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំគ្នាយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ រាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះ។
ករណីនេះមិនមាននៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសទេ វាមិនដែលត្រូវបានកត់ត្រាជាកំណត់ត្រាផ្លូវការនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុនេះមិនមាន analogues នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោកនោះទេ - គ្មាននរណាម្នាក់អាចហោះហើរនៅក្រោមស្ពានក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធ!
ឈឺមេឃ
គាត់បានកើតនៅក្នុងភូមិ Pyatnitsa នៅលើច្រាំងនៃអាងស្តុកទឹក Istra ចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ក្មេងប្រុសនោះមានអាយុប្រាំមួយឆ្នាំ។ នៅពេលដែល Valya បានឃើញយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-16 ពីរនាក់កំពុងហោះហើរពីលើផ្ទះរបស់គាត់តាមដំបូល។ ដូចដែលគាត់បាននិយាយនៅពេលក្រោយ រហូតដល់ពេលនោះ គាត់មិនបានឃើញយន្តហោះទេ សូម្បីតែក្បាលរថភ្លើងនៅក្បែរនោះ។
នៅថ្ងៃនោះបានធ្វើឱ្យជីវិតរបស់ Vali ធ្លាក់ចុះ - គាត់បានសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ផ្លូវទៅកាន់ក្តីសុបិន្តបានចាប់ផ្តើមនៅថ្នាក់ទី 10 នៅពេលដែល Valentin ចាប់ផ្តើមសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ។
នៅឆ្នាំ 1953 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ៊ុយក្រែនទៅកាន់ទីក្រុង Sumy ។ បុគ្គលិកហោះហើរត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅទីនោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា Valentin បានចូលសាលា Armavir ។ នៅអាយុ 20 ឆ្នាំ Privalov គឺជាអនុសេនីយ៍ឯកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅបាល់ទិក។ នៅពេលដែលអ្វីដែលគេហៅថា "ការកាត់បន្ថយ Khrushchev" បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងជួរកងទ័ពមន្រ្តីវ័យក្មេងត្រូវបានចាកចេញនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើដំបូងនៅ Semipalatinsk ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងទីក្រុង Kansk ក្នុងដែនដី Krasnoyarsk ។
Valentin បានប្តូរពីអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកទៅជាអាកាសចរណ៍ដីគោក ប៉ុន្តែមិនបាត់បង់ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរទេ។ Privalov ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានភាពរីករាយដែល "ឈឺមេឃ" ពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ។ នោះគឺ Pyotr Nesterov,ស្ថាបនិកនៃ aerobatics ក៏ដូច្នោះដែរ។ Valery Chkalov.
អ្នកបើកយន្តហោះប្រភេទនេះ តែងតែព្យាយាមស្វែងរកអ្វីដែលថ្មី ដើម្បីធ្វើអ្វីមួយដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើពីមុនមក។
លើស Chkalov
រឿងព្រេងរបស់ Chkalov គឺមិនអាចយល់បានដោយគ្មានជើងហោះហើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់នៅក្រោមស្ពានដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "មនុស្សក្បត់" ។ ជាការពិតណាស់ មានធាតុផ្សំនៃអំពើទុច្ចរិតនៅក្នុងរឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមយុទ្ធ virtuoso នៅរយៈកម្ពស់ទាបដែលមានរហស្សនាមថា "Chkalovsky" បានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតរាប់ពាន់នាក់ ដែលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានធ្វើឱ្យពួកណាស៊ីងងឿងឆ្ងល់ជាមួយនឹងបច្ចេកទេសសាកល្បងដែលមិនសំខាន់បែបនេះ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 712 លោក Valentin Privalov ជឿជាក់ថាវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងតាមរបៀបដែល Chkalov ហោះហើរ។ រឿងចំបងគឺធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសរបស់អ្នកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 712 បានបម្រើសមយុទ្ធនៃកងកម្លាំងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ ដោយក្លែងធ្វើសកម្មភាពរបស់ "សត្រូវដែលអាចកើតមាន" ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះពួកគេបានហោះពី Kansk ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Novosibirsk Tolmachevo ដែលពួកគេបានអនុវត្តលំហាត់សមយុទ្ធ។ នៅចន្លោះជើងហោះហើរអាកាសយានិកបានសម្រាកនៅលើច្រាំងទន្លេ Ob រវាងស្ពាន - សហគមន៍និង Zheleznodorozhny ។
ពេលនោះហើយដែល Privalov មានគំនិតចង់ហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសហគមន៍ ដោយបង្ហាញថាបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះនៅក្នុងដៃល្អនឹងមិនអន់ជាងភាពបត់បែនទៅនឹង "អ្នកកាន់តំណែងមុន" របស់វានោះទេ។
វាច្បាស់ណាស់ថាពាក្យបញ្ជានឹងមិនដែលស្ថិតនៅក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយផ្តល់ឱ្យ Privalov "ទៅមុខ" សម្រាប់ "ការពិសោធន៍" ដូច្នេះគាត់បានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពដោយគ្រោះថ្នាក់និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ទិដ្ឋភាពនៃស្ពានសហគមន៍លើទន្លេ Ob ក្នុងទីក្រុង Novosibirsk ។ រូបថត៖ RIA Novosti / អាឡិចសាន់ឌឺ Kryazhev
ការហោះហើរពេញមួយជីវិត
អ្នកបើកយន្តហោះ 4 នាក់នៃ 712th បានហោះហើរនៅចន្លោះពេល 30-40 នាទី។ ផ្លូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG Privalov មានដូចខាងក្រោម៖ Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 Valentin Privalov ដោយបានបញ្ចប់ភារកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ហោះហើរបានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្ថានភាពពពក។ ដោយបានទទួលបញ្ជាឱ្យចុះមក អ្នកបើកយន្តហោះបានងើបចេញពីពពក ហើយបានឃើញស្ពានសហគមន៍នៅពីមុខគាត់។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានសម្រេចចិត្តថាវាជាជោគវាសនាហើយបានបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធតាមទិសដៅរបស់គាត់។
តាមពិត ភារកិច្ចដែល Valentin Privalov កំណត់សម្រាប់ខ្លួនគាត់គឺគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ ល្បឿនរបស់យន្តហោះចម្បាំងនៅជិតស្ពានមានល្បឿន ៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបាញ់ដល់គោលដៅនៃគល់ស្ពានកម្ពស់ ៣០ ម៉ែត្រ និងទទឹង ១២០ ម៉ែត្រ។ ចលនាខុសមួយរបស់ចង្កូត - ហើយកំហុសនឹងស្លាប់។ ហើយមនុស្សដើរលើស្ពាន ឡានក្រុងបើកច្រាំងពេញទៅដោយមនុស្ស។
លើសពីនេះទៅទៀត ពីស្ពានសហគមន៍ទៅ Zheleznodorozhny មានចម្ងាយត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រ ឬ 5 វិនាទីនៃការហោះហើរ។ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយគាត់អ្នកត្រូវ "ទៀន" ឡើងដោយទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់បំផុត។
ភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមគឺការពិតដែលថាការហោះហើរបានកើតឡើងលើផ្ទៃទឹកប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានេះជាកាលៈទេសៈដែល Privalov ព្រួយបារម្ភតិចតួចបំផុត។ យ៉ាងណាមិញ គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ហើយដឹងពីភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការហោះហើរលើផ្ទៃទឹកឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។
Valentin Privalov ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បាននិយាយថាគាត់ពិតជាមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងនៅក្នុងការហ្វឹកហាត់របស់គាត់និងនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ គាត់គ្រាន់តែកត់សម្គាល់ពីឥទ្ធិពលដែលមិននឹកស្មានដល់ - យោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់នៃរូបវិទ្យា "បង្អួច" នៃស្ពានដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរគួរតែកើនឡើងនៅពេលទៅដល់គោលដៅ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាមានការថយចុះដោយមើលឃើញ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ MiG-17 បានបោកបក់ក្រោមស្ពានដោយទំនុកចិត្ត ហើយបានប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះវាក៏បានធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានម្តងទៀត។
ភាពអាសន្ននៃមាត្រដ្ឋានសម្ព័ន្ធមិត្ត
Valentin Privalov បានរំលឹកថា អ្វីៗដំណើរការទៅយ៉ាងរហ័ស ងាយស្រួល និងរលូន ដែលគាត់ថែមទាំងជឿថា គ្មាននរណាម្នាក់កត់សម្គាល់ពីទង្វើរបស់គាត់ឡើយ។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាល ដែលនៅ glance ដំបូង អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងប់ស្ងាត់។ តាមពិតទៅ សហសេវិកទាំងបីរបស់ Privalov មិនបានដឹងថាមានហេតុផលសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភនោះទេ។ តាមពិតទៅ រឿងអាស្រូវដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបានកំពុងផ្ទុះឡើងនៅក្នុងអាជ្ញាធរយោធា។ យោធាដែលបានឃើញការហោះហើររបស់ Privalov បានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាដែលបានប្រមូលផ្តុំគណៈកម្មាការពិសេសមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតភាពអាសន្ន។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមមិនគួរឱ្យជឿបានផ្សព្វផ្សាយនៅ Novosibirsk អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង - ពួកគេបាននិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះបានហោះនៅក្រោមស្ពានដោយហ៊ាន អ្នកផ្សេងទៀតបានអះអាងថាគាត់បានសម្រេចចិត្តយកឈ្នះបេះដូងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ដែលកំពុងឈរនៅលើស្ពាន។
ភាពអាសន្នត្រូវបានរាយការណ៍ទៅថ្នាក់លើផ្ទាល់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Rodion Malinovsky.
អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបួននាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងសំណុំរឿង ហើយ Privalov កំពុងរៀបចំបណ្តេញចេញពីបក្ស ហើយប្រគល់ទៅសាលាក្តី។
ទន្ទឹមនឹងនេះក៏មានអ្នកដែលបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ Privalov បានគាំទ្រអ្នកបើកយន្តហោះ លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការបក្សតំបន់ Novosibirsk Goryachev. ការពិតគឺថារោងចក្រយន្តហោះមួយបានធ្វើការនៅ Novosibirsk ជាកន្លែងដែលយន្តហោះ Su ត្រូវបានសាងសង់ ហើយប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រចាំតំបន់ ដែលការផលិតយន្តហោះគឺជារឿងសំខាន់បំផុតមួយ បានកោតសរសើរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ត្រជាក់ ភាពក្លាហានដែលអស់សង្ឃឹម។
ការវាយតម្លៃសម្រាប់ "Chkalovshchina" នៅរោងចក្រ Chkalov
Privalov ត្រូវបានគេយក "នៅលើកំរាលព្រំ" ទៅអ្នកដែលនៅ Novosibirsk ឧត្តមនាវីឯក Yevgeny Savitskyសន្លឹកអាត់ឆ្នើម, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត។ Savitsky ឪពុក អវកាសយានិក Svetlana Savitskayaគាត់បានសាកល្បងយន្តហោះយោធាទំនើបបំផុតរហូតដល់អាយុ 70 ឆ្នាំរបស់គាត់ ហើយថែមទាំងកោតសរសើរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ត្រជាក់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាចៅហ្វាយ គាត់មិនអាចអត់ទោសដល់ការបោកបញ្ឆោតអាកាសចរណ៍បានទេ ដូច្នេះគាត់បានឱ្យ Privalov នូវការស្តីបន្ទោសដ៏ថ្លៃថ្នូចំពោះ "Chkalovshchina" ដោយប្រើទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់នៃភាសារុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។
ពេលវេលាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ - ការបែកគ្នាបានកើតឡើងនៅរោងចក្រយន្តហោះ Novosibirsk ដែលបង្កើតឈ្មោះ ... Valery Chkalov ។
នៅពេលដែល Savitsky បានបញ្ចប់មន្រ្តីដែលអមដំណើរសេនាប្រមុខបានខ្សឹបប្រាប់ Privalov ថានឹងមិនមានការសងសឹកទេគាត់នឹងត្រូវទុកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។
បន្ទាប់ពីនោះ Privalov ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាកចេញពីយន្តហោះហើយជិះឆ័ត្រយោងជាមួយគាត់ដើម្បីចេញដំណើរតាមរថភ្លើងពី Novosibirsk ទៅស្ថានីយ៍កាតព្វកិច្ចអចិន្រ្តៃយ៍នៅ Kansk ។
"ប្រយោគ" របស់រដ្ឋមន្ត្រី
មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ Kansk ទូរលេខមួយបានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូដែលមាន "ប្រយោគ" ដែលចេញដោយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Rodion Malinovsky ថា " Pilot Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ កំណត់សកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើគាត់មិននៅវិស្សមកាលទេ - បញ្ជូនគាត់ទៅវិស្សមកាលប្រសិនបើគាត់ - ផ្តល់ការសម្រាក 10 ថ្ងៃជាមួយអង្គភាព។
ជាលទ្ធផល Valentin Privalov បានទទួលការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅតាមជួរគណបក្ស - ការស្តីបន្ទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការចូលទៅក្នុងប័ណ្ណចុះឈ្មោះ។ ហើយក្នុងការបម្រើពួកគេបានដាក់ទោសមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ និងប្រធាននាយកដ្ឋាននយោបាយ ដែលត្រូវបានគេស្តីបន្ទោស។
ពីឡុត Valentin Privalov បានបន្តការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដោយឡើងដល់ឋានន្តរស័ក្តិវរសេនីយ៍ឯកនិងតំណែងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ។ ប្រហែលជាគាត់នឹងឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍ ប៉ុន្តែនៅអាយុ 42 ឆ្នាំសុខភាពរបស់គាត់បានបរាជ័យ - ដោយសារតែជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងគាត់ត្រូវបានព្យួរពីការហោះហើរ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពនៅក្នុងមុខតំណែងដែលមិនទាក់ទងនឹងការហោះហើរប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលកើតបានជ្រើសរើសចូលនិវត្តន៍។
អស់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សន៍ Valentin Privalov បានធ្វើការនៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស "បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ" ។
នៅឆ្នាំ 1965 មិនមានទូរស័ព្ទចល័តឬកាមេរ៉ាវីដេអូទេដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់យកការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យរបស់ Valentin Privalov ទេ។ វាមាននៅលើអ៊ីនធឺណិតតែក្នុងទម្រង់នៃការភ្ជាប់រូបថតប៉ុណ្ណោះ។
ជាងកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកអាចនិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើនោះទេ។ ប្រហែលជាវាល្អបំផុត។ ដើម្បីធ្វើអ្វីដែល Valentin Privalov បានធ្វើ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អទេ អ្នកត្រូវកើតមកដើម្បីហោះហើរ។
រឿងព្រេងដ៏ស្រស់ស្អាតអំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Leningrad នៃសមភាពត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់ Valery Chkalov ។ មិនមានភស្តុតាងឯកសារណាមួយដែលថាការហោះហើរពិតជាបានកើតឡើងនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរស្ត្រីម្នាក់រស់នៅក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ដែលអះអាងថានេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងព្រេងនៅទីក្រុងនោះទេ។
នាងផ្ទាល់បានស្គាល់អ្នកដែល Chkalov សម្រេចចិត្តលើទង្វើហួសហេតុ។
"គាត់មិនបានហោះហើរជាមួយខ្ញុំទេ ... "
អ្នកប្រឆាំងនៃរឿងព្រេងនិទានស្នេហាអំពីការហោះហើររបស់ Valery Chkalov នៅក្រោមស្ពានសមភាព (ក្រោយមក - Kirovsky, ឥឡូវនេះ - ស្ពាន Trinity) បានបំផ្លាញជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ទៅជាថ្ងៃហើយឈានដល់ការសន្និដ្ឋាន: ប្រសិនបើគាត់ពិតជាហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននោះ នេះអាចកើតឡើងមុនឆ្នាំ 1925 នៃឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Chkalov មិនមានការស្តីបន្ទោសតែមួយលើវគ្គនេះត្រូវបានកត់ត្រាទេ។ លើសពីនេះ មិនមានសាក្សីណាម្នាក់បានឃើញការហោះហើរនោះទេ ទោះបីជាវាបានកើតឡើងនៅពេលថ្ងៃត្រង់ក៏ដោយ។ មានកំណែមួយដែលការហោះហើរនៅក្រោមស្ពានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារីកំឡុងពេលថតខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" នៅពេលដែលពួកគេឆ្ងល់អំពីខ្សែស្នេហា។ អ្នកដឹកនាំរឿង Mikhail Kalatozov បានចោទប្រកាន់ថាចូលចិត្តរឿងនេះ ហើយសរសេរវាទៅក្នុងស្គ្រីប។ សូម្បីតែស្ត្រីមេម៉ាយរបស់ Chkalova Olga Erazmovna តែងតែឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកចង់ដឹងចង់ឃើញ: "គាត់មិនបានហោះហើរជាមួយខ្ញុំទេ ... "
នាងពិតជាមិនបានហោះហើរជាមួយនាងទេ។ ប៉ុន្តែមុនពេលជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់មានក្មេងស្រីម្នាក់ទៀតនៅក្នុងជីវិតរបស់ Chkalov - Olga ផងដែរ។ នាងកើតក្នុងគ្រួសារធំមួយ - នាងមានបងប្អូនស្រីបីនាក់ និងបងប្អូនបួននាក់។ ម៉ាក់ Tatyana Iosifovna គឺជាស្ត្រីមេផ្ទះឪពុក Ivan Alexandrovich ធ្វើការនៅក្នុងធនាគារជាបុគ្គលិកតូចមួយ។
Alexandrovs រស់នៅក្នុងភាពក្រីក្រ។
Nadezhda Nikolaevna កូនប្រសារបស់ Olga Alexandrova នឹកចាំថា "ប្តីរបស់ខ្ញុំ Georgy ដែលជាប្អូនប្រុសរបស់ Olga បានប្រាប់ខ្ញុំពីរបៀបដែលគាត់ដើរតាមរានហាល ហើយសុំលុយអ្នកជិតខាងសម្រាប់អាហារ" ។ - ដើម្បីអោយកូនៗអាចចិញ្ចឹមខ្លួនឯងនៅថ្ងៃអនាគត អនាគតឪពុកក្មេករបស់ខ្ញុំបានបណ្ដុះបណ្ដាលឱ្យពួកគេស្រឡាញ់ពលកម្មដោយដៃ៖ ក្មេងស្រីបានដេរ ហើយបុរសៗបានជួសជុលស្បែកជើង។
នៅក្នុងបណ្ណសារផ្ទះរបស់ Nadezhda Nikolaevna មានរូបថតតែមួយសន្លឹកដែលគ្រួសារប្តីរបស់នាងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំស្ទើរតែទាំងស្រុង៖ បងប្អូនប្រុសស្រីស្អាត។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្មេងស្រីទាំងនោះគ្មានទីបញ្ចប់ចំពោះអ្នកប្តឹង។
Nadezhda Alexandrova និយាយថា "ក្មេងស្រីចូលចិត្តដើរជាមួយគ្នាតាម Nevsky Prospekt" ។ - យុវជនឧស្សាហ៍ចូលទៅជិតពួកគេចង់ស្គាល់គ្នា។ ថ្ងៃមួយនៅស្ពាន Tuchkov Olga បានជួប Chkalov ។ បន្ទាប់មកគាត់នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា។
"អ្នកមិនមែនជាវីរបុរសទេ!"
Valery Chkalov បានក្លាយជាអ្នកទស្សនាញឹកញាប់ទៅផ្ទះល្វែងរបស់ Alexandrovs ។ ប្រសិនបើគ្រួសារអង្គុយនៅតុនោះ Valery ប្រាកដជាត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅអាហារពេលល្ងាច។ ម្តាយរបស់ Olya បានឈរនៅចង្ក្រានជាច្រើនម៉ោងដើម្បីចិញ្ចឹមហ្វូងមនុស្សបែបនេះ - Nadezhda Nikolaevna នៅតែមានសន្លឹកដុតនំដែលម្តាយក្មេកនាពេលអនាគតដុតនំជាមួយស្ពៃក្តោបនិងឈីស។ Valery បានភ្ជាប់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយ Tatyana Iosifovna ។
Nadezhda Aleksandrova និយាយថា "ចង្ក្រានត្រូវបានកំដៅដោយអុស។ “ពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ ហើយ Valery នៅពេលគាត់មកលេងភ្លាមៗបានយកផ្ទះ - កាប់និងអុស។ ម្តាយចូលចិត្តគាត់។ នាងបានហៅគាត់ថា "ជំនួយការរបស់ខ្ញុំ" ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងចំពោះការពិតដែលថា Valery ហៀបនឹងផ្តល់ជូនក្មេងស្រី។ ប៉ុន្តែ Olga បានប្រញាប់ប្រញាល់រវាងគាត់និងមិត្តប្រុសម្នាក់ទៀតដែលបម្រើនៅ NKVD ។ ហើយជាលទ្ធផល នាងបានជ្រើសរើសមិនពេញចិត្តអ្នកបើកយន្តហោះ។
Nadezhda Nikolaevna ណែនាំថា "វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា Olga ត្រូវបានដឹកនាំដោយការពិចារណាពីទាហានស៊ីឈ្នួល" ។ - គ្រួសាររស់នៅពីមាត់មួយទៅមាត់មួយ នាងទើបតែដឹងថានាងកំពុងជ្រើសរើសរវាង Chkalov ជាមួយនឹងចរិតមិនស្ថិតស្ថេររបស់គាត់ និងបុរសម្នាក់ដែលមានការងារស្ថិរភាព និងប្រាក់ខែសមរម្យ។ ហើយបានជ្រើសរើសទីពីរយ៉ាងប្រពៃសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់អនាគតកូនៗរបស់នាង។
ជាការពិតណាស់ Chkalov មិនចូលចិត្តការសម្រេចចិត្តរបស់ក្មេងស្រីជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ទេ។ ការសន្ទនាពន្យល់របស់ពួកគេបានកើតឡើងក្នុងសំឡេងលើកឡើង។ ពេលនោះហើយដែល Olga នៅក្នុងចិត្តរបស់នាងបានបោះឃ្លាដ៏សាហាវថា "អ្នកមិនមែនជាវីរបុរសទេ!" បន្ទាប់ពីពាក្យទាំងនេះ Valery Chkalov បានសុំឱ្យក្មេងស្រីមកស្ពានសមភាពដែលក្នុងឆ្នាំទាំងនោះត្រូវបានចាត់ទុកថាវែងបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។ ហើយ Olga បានមកដោយគិតថាការបែកគ្នារបស់ពួកគេនឹងកើតឡើងនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់នាងមិនអាចសុបិន្តសូម្បីតែនៅក្នុងសុបិន្តអាក្រក់។
Nadezhda Nikolaevna និយាយថា "Olya កំពុងរង់ចាំ Chkalov នៅកណ្តាលស្ពាន" ។ “ប៉ុន្តែគាត់មិនមានទេ ហើយក៏មិនមានដែរ។ ហើយភ្លាមៗនោះនាងបានឃើញយន្តហោះមួយកំពុងហោះមករកនាង។ Olya មានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង - នាងបានសម្រេចចិត្តថា Chkalov ចង់ធ្វើអត្តឃាត ហើយក្នុងពេលតែមួយសម្លាប់នាង។ ក្រោយមកនាងបាននិយាយថា នាងតោងជាប់នឹងរនាំងយ៉ាងភ័យខ្លាចរហូតដល់ស្រែកមិនរួច នាងបានត្រឹមតែញាប់ញ័រ។ នៅពេលដែលយន្តហោះ (យោងទៅតាមកំណែមួយវាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ Fokker D.XI - Ed ។ ) មកជិតនាងបានបិទភ្នែករបស់នាងដោយគិតថានេះគឺជាទីបញ្ចប់។ ហើយ Chkalov បានមុជនៅក្រោមស្ពានហើយហោះទៅ។ ដៃរបស់ Olga ត្រូវបានស្អិតជាប់នឹងផ្លូវដែក បុរសម្នាក់បានមករកនាងដើម្បីជួយ ហើយសូម្បីតែគាត់ក៏មិនអាចហែកវាចោលភ្លាមៗដែរ។ គាត់បានដើរទៅផ្ទះរបស់នាង។ Olya ញ័រ។ ហើយនៅពេលក្រោយមកពួកគេបានជួបជាមួយ Chkalov គាត់បាននិយាយទៅកាន់នាងថា "តើអ្នកចង់បានស្នាដៃទេ? ខ្ញុំបានធ្វើវា»។ ពួកគេមិនបានចែកផ្លូវគ្នាល្អទេ ដោយមានការចោទប្រកាន់គ្នាទៅវិញទៅមក៖ Olga បានចោទប្រកាន់ Chkalov ថាអាចសម្លាប់នាង ហើយគាត់បាននិយាយថា ដោយសារតែនាង គាត់ត្រូវបានព្យួរពីការហោះហើរ។
សំណព្វរបស់ស្តាលីន
ជោគវាសនារបស់ Valery Chkalov និង Olga Alexandrova បានអភិវឌ្ឍខុសគ្នា។ Chkalov បានក្លាយជាវីរបុរសប្រជាប្រិយ បន្ទាប់ពីគាត់បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ចំនួនពីរពី Moscow ទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky និងពី Moscow ទៅ Vancouver ។ ស្តាលីនផ្ទាល់បានជួបនឹងយន្តហោះត្រឡប់មកវិញ ហើយពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលល្ងង់ខ្លៅ។ នៅក្នុងអាពាហ៍ពិពាហ៍ជាមួយ Olga Erazmovna Chkalov មានកូនបីនាក់។ ហើយ Olga Alexandrova យោងទៅតាមរឿងរ៉ាវរបស់ Nadezhda Nikolaevna មិនដែលរកឃើញសុភមង្គលរបស់នាងក្នុងអាពាហ៍ពិពាហ៍ទេ។ ប្តីរបស់នាងបានស្លាប់ភ្លាមៗ - គាត់បានធ្លាក់ពីលើជណ្តើរហើយបែកក្បាល។ នាងមិនដែលរៀបការម្តងទៀតទេ។
ពេញមួយជីវិតនាងធ្វើការជាជាងកាត់ដេរនៅក្នុងរោងចក្រកាត់ដេរ។ នៅពេលដែល Nadezhda Nikolaevna ចូលក្នុងគ្រួសាររបស់ពួកគេ Olga Ivanovna បានចូលនិវត្តន៍រួចហើយ។ នាងរស់នៅដោយឡែកពីគ្នា ប៉ុន្តែជារឿយៗបានទៅលេងបងប្រុសរបស់នាងឈ្មោះ George ។ Chkalova កម្រនឹងចងចាំណាស់ ហើយធ្លាប់ប្រាប់កូនប្រសាររបស់គាត់អំពីការហោះហើររបស់គាត់នៅក្រោមស្ពាន។ ប្រហែលជានាងសោកស្តាយចំពោះជម្រើសខុសអស់មួយជីវិត។ ពេលនាងទម្លាក់ពាក្យល្វីងជូរចត់មួយឃ្លាថា “បើអ្នករត់តាមលុយ អ្នកនឹងមិនបានអ្វីទេ”។ Olga Alexandrova បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1990 នៅអាយុ 84 ឆ្នាំដោយសារគាំងបេះដូងនៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់នាង - គ្រាន់តែដើរ 15 នាទីពីស្ពានដែលបំបែកនាងជារៀងរហូតពី Valery Chkalov ។
ឯកសារ
Valery Chkalov កើតនៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1904 ។ ចំពោះការវាយតប់ក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង និងបំពានវិន័យ គាត់ត្រូវបានតុលាការយោធាកាត់ទោសដាក់ពន្ធនាគារជាច្រើនដង។ ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលគាត់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពក្រហម។ ការហោះហើរមិនឈប់ដំបូងរបស់គាត់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 មានរយៈពេល 56 ម៉ោង។ ជើងហោះហើរទីពីរពីទីក្រុងមូស្គូទៅទីក្រុង Vancouver បានកើតឡើងមួយឆ្នាំក្រោយមក និងមានរយៈពេល 63 ម៉ោង។ Chkalov បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ មូលហេតុគឺយន្តហោះខូច។ ប៉ុន្តែបើតាមសាច់ញាតិបាននិយាយថា វាជាអំពើឃាតកម្មដោយចេតនា។ កោដ្ឋដែលមានផេះរបស់ Valery Chkalov ត្រូវបានកប់នៅជិតជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំង។
អ្នកដែលបដិសេធគំនិតនៃការហោះហើររបស់ Chkalov នៅក្រោមស្ពានសំដៅទៅលើការពិតដែលថានៅពេលនោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។
"អ្នកបើកយន្តហោះយោធា Georgy Friede និង Alexei Gruzinov បានជិះយន្តហោះតាមសមុទ្រនៅក្រោមស្ពានទាំងអស់នៃ Neva" ដែលជាប្រវត្តិវិទូអាកាសចរណ៍ Vladimir Ivanov មកពី St. Petersburg និយាយថា។ ហើយនោះគឺនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko បានហោះនៅក្រោមស្ពាន Kirov ជាច្រើនដងសម្រាប់ការថតខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ។ ប៉ុន្តែ Chkalov ខ្លួនឯងតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំមិនអាចធ្វើបែបនេះបានទេ។ ខ្ញុំបានអានកំណត់ត្រាវេជ្ជសាស្រ្តរបស់គាត់៖ ភាពមើលឃើញនៃភ្នែកខាងស្តាំរបស់គាត់គឺ 0.7 ខាងឆ្វេង - 0.8 ។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យបែបនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសមទៅនឹងវិសាលភាពនៃស្ពាន។ Chkalov មានគ្រោះថ្នាក់ 7 ដងក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅជិតដី។ មូលហេតុគឺនៅក្នុងភ្នែកខ្សោយ។
