បទប្បញ្ញត្តិនិងច្បាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។ ផែនការនិងទម្រង់បណ្តោយ

មុនពេលផ្ញើពាក្យសុំអេឡិចត្រូនិចទៅក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីសូមអានច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការនៃសេវាកម្មអន្តរកម្មនេះដែលមានចែងខាងក្រោម។

1. កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិចក្នុងវិស័យសមត្ថកិច្ចនៃក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបំពេញដោយអនុលោមតាមទម្រង់ភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការពិចារណា។

2. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចអាចមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ ពាក្យបណ្តឹង សំណើ ឬសំណើ។

3. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលបានផ្ញើតាមរយៈវិបផតថលអ៊ិនធឺណិតផ្លូវការនៃក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការពិចារណាទៅនាយកដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើការជាមួយបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ក្រសួងផ្តល់នូវគោលបំណង ទូលំទូលាយ និងទាន់ពេលវេលានៃកម្មវិធី។ ការពិចារណាលើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍តាមអេឡិចត្រូនិកគឺមិនគិតថ្លៃទេ។

4. អនុលោមតាមច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 2006 លេខ 59-FZ "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ពិចារណាពាក្យសុំពីប្រជាពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃហើយត្រូវបានផ្ញើអាស្រ័យលើខ្លឹមសារទៅរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការបែងចែកនៃក្រសួង។ បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ត្រូវបានពិចារណាក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះ។ បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានបញ្ហា ដំណោះស្រាយដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី ត្រូវបានផ្ញើក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះទៅកាន់ស្ថាប័នសមស្រប ឬមន្ត្រីសមស្រប ដែលសមត្ថកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានលើកឡើងនៅក្នុង បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ជាមួយនឹងការជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានផ្ញើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។

5. ការប្តឹងតវ៉ាតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានពិចារណានៅពេលដែល៖
- អវត្ដមាននៃឈ្មោះនិងនាមត្រកូលរបស់អ្នកដាក់ពាក្យ;
- ការចង្អុលបង្ហាញអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍មិនពេញលេញឬមិនត្រឹមត្រូវ;
- វត្តមាននៃការបញ្ចេញមតិអាសអាភាសឬប្រមាថនៅក្នុងអត្ថបទ;
- វត្តមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតសុខភាពនិងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មន្ត្រីក៏ដូចជាសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់គាត់;
- ប្រើប្លង់ក្ដារចុចដែលមិនប្រើអក្សរ Cyrillic ឬតែអក្សរធំពេលវាយ។
- អវត្ដមាននៃសញ្ញាវណ្ណយុត្តិនៅក្នុងអត្ថបទ, វត្តមាននៃអក្សរកាត់ដែលមិនអាចយល់បាន;
- វត្តមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃសំណួរដែលអ្នកស្នើសុំបានទទួលចម្លើយជាលាយលក្ខណ៍អក្សររួចហើយអំពីគុណសម្បត្តិទាក់ទងនឹងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលបានផ្ញើពីមុន។

6. ការឆ្លើយតបចំពោះអ្នកដាក់ពាក្យបណ្ដឹងត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់អាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍ដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលបំពេញទម្រង់បែបបទ។

7. នៅពេលពិចារណាលើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ ក៏ដូចជាព័ត៌មានទាក់ទងនឹងជីវិតឯកជនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដោយគ្មានការយល់ព្រមពីគាត់ឡើយ។ ព័ត៌មានអំពីទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដាក់ពាក្យសុំត្រូវបានរក្សាទុក និងដំណើរការដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃច្បាប់រុស្ស៊ីស្តីពីទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន។

8. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលទទួលបានតាមរយៈគេហទំព័រត្រូវបានសង្ខេប និងដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មាន។ ចម្លើយចំពោះសំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់បំផុតត្រូវបានចេញផ្សាយជាទៀងទាត់នៅក្នុងផ្នែក "សម្រាប់អ្នករស់នៅ" និង "សម្រាប់អ្នកឯកទេស"

SP 34.13330.2012

សំណុំនៃច្បាប់

ផ្លូវរថយន្ត

កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព SNiP 2.05.02-85*

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ 2013-07-01

បុព្វបទ

គោលដៅនិងគោលការណ៍នៃការធ្វើស្តង់ដារនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 184-FZ ចុះថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2002 "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស"និងច្បាប់អភិវឌ្ឍន៍ - ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2008 លេខ 858 "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការអនុម័តនៃសំណុំនៃច្បាប់" ។ អំពីសំណុំនៃច្បាប់

1 អ្នកម៉ៅការ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 ណែនាំដោយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្តង់ដារ TC 465 "សំណង់"

3 រៀបចំសម្រាប់ការអនុម័តដោយនាយកដ្ឋានស្ថាបត្យកម្ម សំណង់ និងគោលនយោបាយទីក្រុង

4 ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី) ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 N 266និងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ០១ ខែ កក្កដា ឆ្នាំ ២០១៣។

5 បានចុះឈ្មោះដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងម៉ាក្រូ (Rosstandart)។ ការកែប្រែ SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Highways"

ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរចំពោះសំណុំនៃច្បាប់នេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ "ស្តង់ដារជាតិ" ហើយអត្ថបទនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងវិសោធនកម្ម - នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ" ។ ក្នុងករណីមានការកែប្រែ (ការជំនួស) ឬការលុបចោលនូវសំណុំនៃវិធាននេះ ការជូនដំណឹងដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ"។ ព័ត៌មាន ការជូនដំណឹង និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានបង្ហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈផងដែរ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី) នៅលើអ៊ីនធឺណិត។

សេចក្តីផ្តើម

សំណុំនៃច្បាប់នេះត្រូវបានគូរឡើងដោយគិតគូរពីតម្រូវការ ច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 លេខ 184-FZ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស", ចុះថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 N 123-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ", ចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 លេខ 384-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ", ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 លេខ 257-FZ "នៅលើផ្លូវហាយវេនិងសកម្មភាពផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងលើវិសោធនកម្មច្បាប់មួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 លេខ 767 "ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់។ ផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី". ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមអ្នកនិពន្ធ៖ CJSC "Soyuzdornii" (បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស V.M. Yumashev, បណ្ឌិតបច្ចេកវិទ្យា។ វិទ្យាសាស្រ្ត, prof ។ V.D.Kazarnovsky, វិស្វករ B.C. Skiruta, L.T. Chertkov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, វិស្វករ V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, វិស្វករ F.V. Panfilov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ L.M. Gokhman, R.A. Kogan, cand ។ គីមី។ វិទ្យាសាស្ត្រ N.Z. Kostova, វិស្វករ O.B.Gopin, cand ។ បច្ចេកវិទ្យា។ វិទ្យាសាស្ត្រ A.A. Pakhomov, វិស្វករ A.M. Shpak, I.V. Basurmanova) នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារ សំណើរបស់ Dr. tech ។ វិទ្យាសាស្ត្រ E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko ។

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ច្បាប់កំណត់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់សាងសង់ថ្មី ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវនាយកដ្ឋាន។ តម្រូវការនៃសំណុំនៃច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ផ្លូវសាកល្បងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងាទេ។

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

2.1 សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើសេចក្តីយោងទៅឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម៖ SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* សំណង់នៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ស្ពាន និងបំពង់" SP 312211 " SNiP 2.06.05-84* ទំនប់ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដី" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង និងជនបទ” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដីពីការជន់លិច និងទឹកជំនន់” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 ការការពារផ្នែកវិស្វកម្ម គ្រោះថ្នាក់ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃទឹកដី ដំណើរការភូមិសាស្ត្រ។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 ផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* អាកាសធាតុអគារ” GOST R 51256-2011 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការសម្គាល់ផ្លូវ។ ចំណាត់ថ្នាក់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52056-2003 ឧបករណ៍ចងផ្លូវ Polymer-bitumen ផ្អែកលើ copolymer ប្លុក styrene-butadiene-styrene ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52289-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ GOST R 52290-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ផ្លាកសញ្ញាតាមផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST R 52575-2006 ផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស GOST R 52576-2006 ផ្លូវម៉ូតូសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បង GOST R 52606-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ចំណាត់ថ្នាក់នៃរបាំងផ្លូវ GOST R 52607-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ការពារផ្លូវទប់ក្រោយសម្រាប់រថយន្ត។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST R 53225-2008 សម្ភារៈ Geotextile ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនិងនិយមន័យ GOST R 54257-2010 ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាននិងតម្រូវការនៃ GOST 17.5.1.03-86 ការការពារធម្មជាតិ។ ផែនដី។ ការចាត់ថ្នាក់នៃបន្ទុកលើស និងថ្មដែលរុំព័ទ្ធសម្រាប់ការកែលំអដីជីវសាស្រ្ត GOST 3344-83 ថ្មកំទេច និងខ្សាច់ slag សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 7473-2010 ល្បាយបេតុង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8267-93 ថ្មកំទេចនិងក្រួសពីថ្មក្រាស់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8736-93 ខ្សាច់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 9128-2009 ល្បាយបេតុង Asphalt សម្រាប់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងបេតុង asphalt ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 10060 ។ 1-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ GOST 10060.2-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តបង្កើនល្បឿនសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនិងរលាយបេតុង GOST 10180-2012 ។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់កម្លាំងយោងទៅតាមគំរូត្រួតពិនិត្យ GOST 18105-2010 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនិងការវាយតម្លៃនៃកម្លាំង GOST 22733-2002 ដី។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍នៃដង់ស៊ីតេអតិបរមា GOST 23558-94 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ និងដីដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយសារធាតុចងអសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្លូវអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 24451-80 ផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិធីសាស្រ្តនៃវិមាត្រនៃអគារនិងឧបករណ៍ GOST 25100-2011 ដី។ ការចាត់ថ្នាក់ GOST 25192-2012 បេតុង។ ការចាត់ថ្នាក់និងតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 25458-82 គាំទ្រផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ឈើ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25459-82 ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវបេតុងពង្រឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25607-2009 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ កំទេចសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវ និងគ្រឹះផ្លូវ និងវាលអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 26633-91 បេតុងធ្ងន់ និងល្អិតល្អន់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 27006-86 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើសសមាសភាព GOST 30412-96 ផ្លូវរថយន្តនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់ភាពមិនស្មើគ្នានៃមូលដ្ឋាននិងថ្នាំកូត GOST 30413-96 ផ្លូវរថយន្ត។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់មេគុណនៃការស្អិតរបស់កង់រថយន្តជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ GOST 30491-97 ល្បាយរ៉ែ Organo និងដីដែលបានពង្រឹងជាមួយនឹងសារធាតុចងសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្លូវអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 31015-2002 ល្បាយបេតុង Asphalt និងកំទេចថ្ម-mastic បេតុង asphalt ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 តំបន់ការពារអនាម័យ និងការចាត់ថ្នាក់អនាម័យនៃសហគ្រាស រចនាសម្ព័ន្ធ និងវត្ថុផ្សេងទៀត SanPiN 2.1.6.1032-01 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ធានាគុណភាពនៃបរិយាកាសនៃបរិយាកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។ 1.8.0.SanPi និង តម្រូវការផ្នែករោគរាតត្បាតចំពោះគុណភាពដី SanPiN 2.2.3.1384-03 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការរៀបចំផលិតកម្ម និងការងារសំណង់ SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 សំលេងរំខាននៅកន្លែងធ្វើការក្នុងលំនៅដ្ឋាន អគារសាធារណៈ និងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ចំណាំ- នៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃស្តង់ដារយោង និងអ្នកចាត់ថ្នាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ថាប័នជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារលើអ៊ីនធឺណិត ឬយោងទៅតាមព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ។ លិបិក្រម "ស្តង់ដារជាតិ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំខែដែលត្រូវគ្នាដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានជំនួស (កែប្រែ) បន្ទាប់មកនៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ មួយគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយឯកសារជំនួស (កែប្រែ) ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស ការផ្តល់ដែលតំណភ្ជាប់ទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពដែលតំណនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

នៅក្នុងសំណុំនៃច្បាប់នេះ ពាក្យខាងក្រោមត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

៣.១ ផ្លូវទោចក្រយានយន្ត៖ ផ្លូវយានយន្តដែលមានបំណងសម្រាប់តែចរាចរណ៍ម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿន មានផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ឆ្លងកាត់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងស្រុងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ច្រកចេញចូលដីឡូតិ៍ជាប់គ្នាត្រូវបានហាមឃាត់។

3.2 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយ៖ ឯកតានៃគណនីស្មើនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដោយមានជំនួយពីប្រភេទយានយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើផ្លូវត្រូវបានយកមកពិចារណា ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងវិមាត្រថាមវន្តរបស់ពួកគេ ដោយមានគោលបំណងជាមធ្យមសម្រាប់ពួកវា។ គណនាលក្ខណៈចរាចរណ៍ (អាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿនរចនា។ល។)។

3.3 ផ្លូវហាយវេ៖ ស្មុគស្មាញនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនាក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ការផ្ទុក និងវិមាត្រនៃរថយន្ត និងយានជំនិះដីផ្សេងទៀតដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរ និង (ឬ) ទំនិញ ព្រមទាំងដីឡូតិ៍ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការដាក់របស់ពួកគេ។

3.4 biclothoid: ខ្សែកោងដែលមានក្រណាត់តម្រង់ទិសដូចគ្នាចំនួនពីរដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នា ដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលនៃកោងរាងជារង្វង់នៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងដែលទាំងពីរមានកាំដូចគ្នា និងតង់សង់ទូទៅ។

3.5 ភាពមើលឃើញនៃការជែង៖ ចម្ងាយនៃការមើលឃើញតម្រូវដោយអ្នកបើកបរដើម្បីអាចជែងយានជំនិះផ្សេងទៀតដោយមិនរារាំងយានដែលកំពុងមកដល់ក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ឬបង្ខំវាឱ្យបន្ថយល្បឿន។

3.6 ភាពមើលឃើញនៃយានជំនិះដែលកំពុងមកដល់៖ ចម្ងាយតូចបំផុតនៃភាពមើលឃើញនៃយានដែលកំពុងមកដល់ ដែលតិចជាងការមើលឃើញនៅពេលជែង និងធានាបាននូវការរំខានដោយសុវត្ថិភាពនៃការជែងនៅពេលដែលរថយន្តដែលមកដល់ជិតមកដល់យ៉ាងលឿន។

៣.៧ ផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមធ្យម និងផ្លូវបំបែក ជាក្បួនមានកម្រិតដូចគ្នា។

3.8 បណ្តាញផ្លូវ: សំណុំនៃផ្លូវសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

3.10 ប្រភេទផ្លូវ (គម្រោង)៖ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទូទៅរបស់ប្រទេស ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅលើវា។ យោងទៅតាមប្រភេទប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់នៃផ្លូវត្រូវបានចាត់តាំង។

3.11 ខ្សែកោងក្រណាត់ដែលកោងកើនឡើងច្រាសជាមួយប្រវែងនៃខ្សែកោង

3.12 លក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់ការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ ក្តាប់លើផ្ទៃស្អាត ស្ងួត ឬសើម ជាមួយនឹងមេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ស្ថានភាពស្ងួត 0.6 និងសម្រាប់សើម។ មួយ - យោងទៅតាមតារាងទី 45 - នៅរដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ 20 ° C សំណើមដែលទាក់ទង 50% ជួរភាពមើលឃើញនៃឧតុនិយមលើសពី 500 ម៉ែត្រគ្មានខ្យល់និងសម្ពាធបរិយាកាស 0.1013 MPa ។

3.13 ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រ៖ ស្តង់ដារអប្បបរមា និងអតិបរមាដែលប្រើក្នុងការរចនាផ្លូវ៖ ល្បឿនរចនា និងបន្ទុក រ៉ាឌី ជម្រាលបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ ខ្សែកោងប៉ោង និងប៉ោង ជួរភាពមើលឃើញ។ល។

3.14 ការបិទ៖ ផ្នែកមួយនៅលើខ្សែកោងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនបន្តិចម្តងៗពីទម្រង់ឆ្លងកាត់ជម្រាលពីរទៅជម្រាលតែមួយដែលមានជម្រាលខាងក្នុងខ្សែកោងទៅជម្រាលរចនា។

3.15 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងដែលស្ថិតនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើង ឬផ្លូវការពារគែម ហើយមានគោលបំណងសម្រាប់ដាក់រថយន្ត ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់ ឬរំខានចរាចរណ៍។

3.16 ផ្លូវប្រសព្វក្នុងកម្រិតដូចគ្នា៖ ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវជម្រាល ឬចំណុចប្រសព្វទាំងអស់នៃផ្លូវស្ថិតនៅក្នុងប្លង់តែមួយ។

3.17 កម្រិតឆ្លងកាត់: ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលផ្លូវជួបប្រជុំគ្នាស្ថិតនៅកម្រិតពីរឬច្រើន

3.18 ខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរ៖ ធាតុធរណីមាត្រនៃកោងអថេរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមឱ្យទាន់ពេលវេលា និងធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន សុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពនៅក្នុងរបៀបបើកបរ។

3.19 ខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនអថេរ អាស្រ័យលើនេះ ខ្សែកោងនៃការផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានហ្វ្រាំង ឬបង្កើនល្បឿន។

3.20 ខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនថេរ លំនាំមិនមែនលីនេអ៊ែរនៃការកោងអាចបណ្ដាលមកពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្ថាបនាឬសោភ័ណភាព (អ្វីដែលគេហៅថាខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរសោភ័ណភាព);

3.21 ផ្លូវចូលរបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម៖ ផ្លូវម៉ូតូតភ្ជាប់សហគ្រាសទាំងនេះជាមួយផ្លូវសាធារណៈជាមួយសហគ្រាសផ្សេងទៀត ស្ថានីយ៍រថភ្លើង កំពង់ផែ គណនាលើការឆ្លងកាត់យានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរលើផ្លូវសាធារណៈ។

3.22 គំនូសចរាចរណ៍៖ គំនូសផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលទទឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទទឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន រួមទាំងការបោសសំអាតសុវត្ថិភាពផងដែរ។

3.23 acceleration lane: ជាគន្លងបន្ថែមនៃផ្លូវធំ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលរបស់យានជំនិះចូលទៅក្នុងចរន្តមេ ជាមួយនឹងការតម្រឹមល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវមេ។

3.24 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងបន្ថែមនៅលើផ្លូវធំដែលបម្រើឱ្យយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវធំ បន្ថយល្បឿនដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍សំខាន់។

3.25 ប្រសព្វ

3.26 គោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ៖ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្ររចនាទេសភាព និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំដល់អ្នកបើកបរតម្រង់ទិសនៅពេលបើកបរលើផ្លូវ។

3.27 ល្បឿនរចនា៖ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព) នៃយានតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា និងការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលនៅលើផ្នែកដែលមិនអំណោយផលបំផុតនៃផ្លូវត្រូវគ្នាទៅនឹង តម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមានៃធាតុផ្លូវ។

3.28 ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ៖ សំណង់ស្មុគ្រស្មាញមួយដំណើរការលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការផ្ទេរផ្លូវទាំងមូល ឬផ្នែកនីមួយៗទៅជាប្រភេទខ្ពស់ជាងនេះ។ រួមបញ្ចូលៈ ការធ្វើឱ្យត្រង់នៃផ្នែកនីមួយៗ ការបន្ទន់នៃជម្រាលបណ្តោយ ការឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅ ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរទេះ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការពង្រីក ឬជំនួសស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម ការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វ និងប្រសព្វ។ល។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតការងារគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវ។

3.29 ការសាងសង់ផ្លូវ៖ ស្មុគ្រស្មាញនៃការងារគ្រប់ប្រភេទដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មផ្សេងទៀត និងអគារលីនេអ៊ែរផ្លូវ។

3.30 បណ្តាញដឹកជញ្ជូន៖ សរុបនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។

3.31 ការកំណត់ផ្លូវ៖ ការដាក់ផ្លូវរវាងចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយអនុលោមតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរ សំណង់-បច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច សណ្ឋានដី និងសោភ័ណភាព។

3.32 ផ្នែកលំបាកនៃតំបន់ភ្នំ៖ ផ្នែកឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ និងផ្នែកនៃជ្រលងភ្នំដែលមានជម្រាលស្មុគស្មាញ ចូលបន្ទាត់ខ្លាំង ឬមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.33 ផ្នែកលំបាកនៃដីរដិបរដុប៖ ការកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ដោយជ្រលងជ្រៅជាញឹកញាប់ឆ្លាស់គ្នា ជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្ពស់នៃជ្រលងភ្នំ និងតំបន់ទឹកលើសពី 50 ម៉ែត្រនៅចម្ងាយមិនលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជ្រលងជ្រៅ និងជ្រលងភ្នំ ដែលមិនស្ថិតស្ថេរ។ ជម្រាល។

3.34 ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ៖ ដីស្រោចស្រព បង្ហូរទឹក និងដីដែលយកមកវិញបានកាន់កាប់ដោយចំការផ្លែឈើដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ និងចំការទំពាំងបាយជូរ ព្រមទាំងតំបន់ដែលមានជីជាតិដីធម្មជាតិខ្ពស់ និងដីផ្សេងទៀតដែលស្មើនឹងពួកគេ។

3.35 ផ្លូវប្រសព្វ៖ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបម្រើដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវពីរ ឬច្រើន។

3.36 ជម្រាលកោង៖ ជម្រាលឆ្លងកាត់ផ្លូវមួយផ្លូវនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅលើខ្សែកោងមួយ ដែលមានទំហំធំជាងជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើផ្នែកត្រង់។

3.37 ទទឹងរង៖

ចម្ងាយរវាងគែមនៃថ្នាក់រង។ គ្រែដី

3.38 ការពង្រឹង: ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងសម្ភារៈដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេ។

3.39 សម្ភារៈ geosynthetic ពង្រឹង: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀល (ត្បាញ geotextile, geogrid, geogrid ផ្ទះល្វែង និងសមាសភាពរបស់ពួកគេ, geogrid volumetric ដែលអាចបត់បែនបាន (geocells)) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនិងសម្ភារៈ, កែលម្អលក្ខណៈមេកានិចនៃសម្ភារៈ។

3.40 ដីពង្រឹង៖ ដីពង្រឹងដែលបង្កើតឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យានៃស្រទាប់ដី និងការពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាលោហៈ បន្ទះប្លាស្ទិក ស្រទាប់សម្ភារៈសំយោគភូមិសាស្ត្រដែលមានទីតាំងនៅផ្តេក មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំង tensile ដ៏សំខាន់បើធៀបនឹងដី។

3.41 berm: បន្ទះតូចចង្អៀត ផ្ដេក ឬចំណោតបន្តិច បានផ្តល់ដើម្បីបំបែកជម្រាលមួយ។

៣.៤២ ប្រភេទវាលភក់ I៖ ពោរពេញដោយដីភក់ ភាពខ្លាំងដែលស្ថិតក្នុងសភាពធម្មជាតិ ធ្វើឱ្យវាអាចសង់ទំនប់ទឹកដែលមានកំពស់រហូតដល់ ៣ ម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់មានដំណើរការនៃដីទន់ខ្សោយនៅពេលក្រោយ។

៣.៤៣ វាលភក់ប្រភេទ II៖ មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងកំរាស់វាលភក់ ដែលអាចច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេជាក់លាក់នៃការសាងសង់ទំនប់រហូតដល់កម្ពស់ ៣ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេទាបនៃការសាងសង់ទំនប់នោះទេ។

3.44 ប្រភេទ III bog: មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងកម្រាស់ bog ដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 3 m ដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃការសាងសង់ទំនប់។

3.45 របបកម្ដៅទឹកនៃស្រទាប់រង៖ គំរូនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសំណើម និងសីតុណ្ហភាពនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដីនៃស្រទាប់រង លក្ខណៈនៃតំបន់អាកាសធាតុដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រក្នុងតំបន់ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធមួយ។ នៃវិធានការដែលមានគោលបំណងធ្វើនិយតកម្មរបបកំដៅទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយសំណើម និងទំហំនៃការកកកកនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃស្រទាប់រង។

3.46 ផ្លូវបង្ហូរទឹក: សំណុំនៃឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលបង្វែរទឹកចេញពីផ្លូវក្រោមដីនិងផ្លូវថ្នល់និងការពារការជ្រាបទឹកនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

កម្ពស់ទំនប់ 3.47៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីកម្រិតដីធម្មជាតិទៅបាតនៃចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលកំណត់តាមអ័ក្សនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

កម្ពស់ជម្រាល 3.48៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីគែមខាងលើនៃជម្រាលទៅគែមខាងក្រោម។

3.49 geocomposites: សមា្ភារៈ geosynthetic រមូរពីរ, បីស្រទាប់ ដែលធ្វើឡើងដោយការភ្ជាប់ geotextiles, geogrids, flat geogrids, geomembranes និង geomats នៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗ។

៣.៥០ ភូមិសាស្ត្រ

3.51 ធរណីមាត្រ

3.52 geo-envelope: ធុងមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ geosynthetic រមូរសម្រាប់ចាក់ដី ឬសម្ភារៈសំណង់ផ្សេងៗ។

3.53 geoplate: បន្ទះផ្លូវរឹងច្រើនស្រទាប់ ផ្អែកលើសម្ភារៈផ្សំដែលធ្វើពីសារធាតុរ៉ែ (កញ្ចក់ បាសាល់។

3.54 geogrid volumetric (សម្ភារៈ geocellular, spatial geogrid, geocells): ជាផលិតផល geosynthetic ដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាម៉ូឌុលបង្រួមដែលអាចបត់បែនបាននៃវត្ថុធាតុ polymer ឬ geotextile tapes ភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងលំនាំ checkerboard ដោយមធ្យោបាយនៃថ្នេរលីនេអ៊ែរ និងបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាលំហ។ នៅក្នុងទីតាំងលាតសន្ធឹង។

3.55 geogrid ផ្ទះល្វែង: សម្ភារៈភូមិសាស្ត្ររមូរនៃរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាដែលមានចំណុច nodal រឹងនិងតាមរយៈកោសិកាដែលមានទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 ម, ទទួលបាន: ដោយវិធីសាស្រ្ត extrusion (geogrid extrusive); ដោយការបញ្ចូលសន្លឹកបន្តមួយ (geomembrane) ជាមួយនឹង perforation និងគំនូរជាបន្តបន្ទាប់របស់វានៅក្នុងទិសដៅមួយឬច្រើន (គូរ geogrid); ការផ្សារដែកនៃកាសែតប៉ូលីមិច (welded geogrid) ។

3.56 geogrid: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតកោសិកាធំជាង 2.5mm ។

3.57 សមា្ភារៈសំយោគភូមិសាស្ត្រ៖ ថ្នាក់នៃសម្ភារសំណង់សិប្បនិម្មិតដែលផលិតជាចម្បង ឬមួយផ្នែកពីវត្ថុធាតុដើមសំយោគ និងប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ អាកាសយានដ្ឋាន និងបរិក្ខារភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗទៀត។

3.58 geotextile ដែលមិនមែនជាត្បាញ៖ សម្ភារៈភូគព្ភសាស្ត្ររមូរដែលមានសរសៃអំបោះ (សរសៃ) ដែលមានទីតាំងនៅដោយចៃដន្យនៅក្នុងយន្តហោះនៃបណ្តាញភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិច (ម្ជុលចាក់) ឬដោយកម្ដៅ។

3.59 geotextile ត្បាញ៖ សម្ភារៈភូគព្ភសាស្ត្ររមូរដែលមានប្រព័ន្ធសរសៃពីរ (ខ្សែស្រឡាយ ខ្សែអាត់) មានការរៀបចំកាត់កែងគ្នាទៅវិញទៅមក និងបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) តិចជាង 2.5 មីលីម៉ែត្រ។ ចំនុចប្រសព្វនៃអំបោះ ( knots) អាចត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃទីបី។

៣.៦០ ទឹកក្រោមដី៖ ទឹកក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្នុងស្រទាប់ទីមួយនៃផែនដីពីផ្ទៃ។

3.61 ការប្រមូលបង្ហូរ និងការផ្ទេរដីល្បាប់ ទឹកក្រោមដី និងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតនៅក្នុងយន្តហោះនៃសម្ភារៈ

៣.៦២ ការការពារ៖ ការការពារផ្ទៃវត្ថុពីការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។

3.63 ការការពារសំណឹកលើផ្ទៃ ការពារ ឬកំណត់ចលនារបស់ដី ឬភាគល្អិតផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ផ្ទៃវត្ថុ

3.64 subgrade: រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាទំនប់ កាត់ ឬបំពេញពាក់កណ្តាល - កាត់ពាក់កណ្តាល ដែលបម្រើដល់ការផ្តល់នូវទីតាំងរចនានៃផ្លូវរទេះរុញ និងជាស្រទាប់រង (ដីក្រោម) នៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ។

3.65 ប្រឡាយតាមដងផ្លូវ៖ ជាប្រឡាយដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីប្រមូល និងបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃទឹក ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់នៃទម្រង់ flume រាងត្រីកោណ ឬ trapezoidal ។

៣.៦៦ ប្រឡាយភ្នំ៖ ជាប្រឡាយដែលស្ថិតនៅលើដងផ្លូវ ដើម្បីស្ទាក់ទឹកដែលហូរចុះជម្រាល ហើយបង្វែរវាចេញពីផ្លូវ។

3.67 មេគុណបង្រួមដី៖ សមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេជាក់ស្តែងនៃដីស្ងួតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៅនឹងដង់ស៊ីតេអតិបរមានៃដីស្ងួតដូចគ្នាដែលបានកំណត់នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ នៅពេលធ្វើតេស្តដោយវិធីសាស្ត្របង្រួមស្តង់ដារ។ 3.68 ស្រទាប់ការពារការសាយសត្វ៖ ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែមនៃកម្រាលឥដ្ឋដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមានពពុះ ផ្តល់ រួមជាមួយនឹងស្រទាប់បាត និងកម្រាលឥដ្ឋផ្សេងទៀត ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសាយសត្វដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

3.69 ស្រទាប់មិនស្ថិតស្ថេរនៃទំនប់ទឹក៖ ស្រទាប់ដីកក ឬរលាយ ដែលនៅក្នុងទំនប់មានកម្រិតនៃការបង្រួម ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ ជាលទ្ធផល កំឡុងពេលរលាយ ឬសកម្មភាពផ្ទុកយូរ សំណល់ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្រទាប់អាចកើតឡើង។

ជម្រាល 3.70៖ ជម្រាលចំហៀងដែលកំណត់ការបង្កើតដីសិប្បនិម្មិត។

3.71 មូលដ្ឋានជីក៖ អារេនៃដីខាងក្រោមព្រំដែននៃស្រទាប់ធ្វើការ។

3.72 មូលដ្ឋានទំនប់ទឹក៖ ដីដ៏ធំមួយនៅក្នុងធម្មជាតិ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមស្រទាប់ភាគច្រើន។

3.73 ការបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ: ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃផ្លូវ; ឧបករណ៍បង្ហូរទឹកដែលប្រើសម្រាប់បង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

3.74 ស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade (ដីក្រោម): ផ្នែកខាងលើនៃ subgrade ក្នុងចន្លោះពីបាតផ្លូវទៅកម្រិតមួយដែលត្រូវនឹង 2/3 នៃជម្រៅត្រជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 1.5 m រាប់ ពីផ្ទៃផ្លូវ។

3.75 ការបំបែក: ការទប់ស្កាត់ការជ្រៀតចូលគ្នាទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃសម្ភារៈនៃស្រទាប់ជាប់គ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

3.76 ស្ថេរភាព: ការពង្រឹង, ផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែច្រើនជាអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីបំបែក (រលុង) សមា្ភារៈនៃស្រទាប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ, រួមទាំងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ geosynthetic;

3.77 ស្រទាប់ដែលមានស្ថេរភាពនៃទំនប់៖ ស្រទាប់ដែលសាងសង់ពីដីដែលរលាយ និងរលុង កម្រិតនៃការបង្រួមដែលនៅក្នុងទំនប់ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ។

3.78 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ការដាក់កម្រិតនៃលំហូរកំដៅរវាងវត្ថុ និងបរិស្ថាន។

3.79 ការច្រោះ៖ ការឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង ឬតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃវត្ថុធាតុ ខណៈពេលដែលរក្សាដី និងភាគល្អិតស្រដៀងគ្នា។ សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

ការសាងសង់ផ្លូវ 3.80: ស្មុគស្មាញដែលរួមមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងផ្លូវក្រោមដីដែលមានប្រព័ន្ធលូ លូ រក្សា និងពង្រឹងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។

3.81 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែលទទួលបន្ទុកពីយានជំនិះ ហើយផ្ទេរវាទៅថ្នាក់រង។

3.82 កំរាលឥដ្ឋរឹង៖ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស៊ីម៉ងត៍-បេតុង ដោយមានផ្លូវបេតុងដែលបានសាងសង់រួច ឬបន្ទះបេតុងពង្រឹងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ឬបេតុងពង្រឹង។

3.83 ចិញ្ចើមផ្លូវរាជធានី៖ ចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានដំណើរការខ្ពស់បំផុត ដែលត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ និងអាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវប្រភេទខ្ពស់។

3.84 ចិញ្ចើមផ្លូវមិនរឹង៖ កម្រាលឥដ្ឋដែលមិនមានស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ monolithic បេតុង precast ឬបេតុងពង្រឹង។

3.85 ការចាត់ថ្នាក់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ - ការបែងចែកចិញ្ចើមផ្លូវតាមប្រភេទដោយផ្អែកលើភាពរឹងមាំរបស់ពួកគេដែលកំណត់លក្ខណៈនៃដំណើរការនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។

3.86 ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែម៖ ស្រទាប់រវាងបាតទ្រនាប់ និងដីក្រោម ដែលផ្តល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់នឹងការសាយសត្វដែលត្រូវការ និងការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃស្រទាប់ដែលលើសនៃវត្ថុធាតុដើមថ្លៃ។ អាស្រ័យលើមុខងារស្រទាប់បន្ថែមគឺការពារការកក, កំដៅ - អ៊ីសូឡង់, បង្ហូរ។ ស្រទាប់បន្ថែមត្រូវបានផលិតចេញពីខ្សាច់ និងសម្ភារៈក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មជាតិរបស់ពួកគេ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ geosynthetics; ពីដីក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុចង ឬសារធាតុរក្សាលំនឹង ក៏ដូចជាពីល្បាយជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសារធាតុប្រមូលផ្តុំ porous ។

3.87 ការផ្ទុកអ័ក្សស្តង់ដារ: បន្ទុកសរុបពីអ័ក្សផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលមានលក្ខខណ្ឌដែលយានជំនិះទាំងអស់ដែលមានបន្ទុកអ័ក្សទាបត្រូវបានកាត់បន្ថយ បង្កើតឡើងដោយក្រមនៃការអនុវត្តសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់សម្រាប់សមាមាត្រដើមទុនដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងប្រើដើម្បីកំណត់ បន្ទុករចនានៅពេលគណនាកម្លាំងផ្លូវ។

3.88 មូលដ្ឋាន: ផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវនិងការផ្តល់ឱ្យរួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ, ការចែកចាយឡើងវិញនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនិងការកាត់បន្ថយទំហំរបស់ពួកគេនៅក្នុងដីនៃស្រទាប់ការងារនៃ subgrade (ដីក្រោម) ផងដែរ ដូចជាភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វនិងការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែករវាងផ្នែកទ្រនាប់នៃមូលដ្ឋាន (មូលដ្ឋានទ្រនាប់) និងស្រទាប់បន្ថែមរបស់វា។

3.89 មូលដ្ឋានក្រាលកៅស៊ូ៖ ជាផ្នែករឹងដែលផ្ទុកបន្ទុកនៃចិញ្ចើមផ្លូវ ការផ្តល់រួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ ការចែកចាយឡើងវិញ និងការកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្រទាប់បន្ថែមនៃមូលដ្ឋាន ឬដីរងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម។

3.90 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ផ្នែកខាងលើនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រទាប់មួយ ឬច្រើនជាឯកសណ្ឋាននៃសម្ភារៈ ទទួលឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ពីកង់របស់យានជំនិះ និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភ្នាក់ងារបរិយាកាស។ នៅលើផ្ទៃនៃថ្នាំកូត ស្រទាប់នៃការព្យាបាលលើផ្ទៃសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ (ដើម្បីបង្កើនភាពរដុប ស្រទាប់ការពារ។

3.91 ចិញ្ចើមផ្លូវដែលបានសាងសង់រួច៖ ក្រាលកៅស៊ូដែលមានបន្ទះដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរាង និងទំហំផ្សេងៗ ធ្វើពីបេតុង បេតុងពង្រឹង ឬសម្ភារៈសមាសធាតុផ្សេងទៀត ដាក់លើមូលដ្ឋានដែលបានរៀបចំ ហើយភ្ជាប់គ្នាដោយវិធីដែលគេស្គាល់ណាមួយ។

3.92 បន្ទុកអ័ក្សរចនា៖ ការផ្ទុកអតិបរមានៅលើអ័ក្សដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតសម្រាប់យានជំនិះពីរអ័ក្ស ឬនៅលើអ័ក្សកាត់បន្ថយសម្រាប់យានជំនិះច្រើនអ័ក្ស ដែលចំណែកនៃសមាសភាព និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ដោយគិតគូរពីអនាគតនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅចុងបញ្ចប់។ នៃរយៈពេលជួសជុលគឺយ៉ាងហោចណាស់ 5% ។ កំណាត់ផ្លូវដែលមានភាពរឹងមាំដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនអាចគណនាសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សដែលបានគណនាតិចជាងស្តង់ដារនោះទេ។

3.93 បន្ទុកជាក់លាក់នៃការរចនា៖ បន្ទុកជាក់លាក់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបោះពុម្ពសំបកកង់រចនានៃយានជំនិះពីរអ័ក្ស ដែលកំណត់លក្ខណៈដោយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ខ្យល់ និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ ស្មើនឹងការបោះពុម្ពកង់រចនា ហើយប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងការគណនា។

SP 34.13330.2012

សំណុំនៃច្បាប់

ផ្លូវរថយន្ត

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ 2013 -07-01

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

សំណុំនៃច្បាប់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ការសាងសង់ថ្មី,

ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវនាយកដ្ឋាន។

តម្រូវការនៃច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្នទេ

សាកល្បងផ្លូវនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងា។

2.1 សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើប្រាស់ឯកសារយោងទៅឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម៖

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* សំណង់នៅតំបន់រញ្ជួយ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ស្ពាន និងបំពង់"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “ទំនប់ពីវត្ថុធាតុដើមដី” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍

ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង និងជនបទ" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* ភ្លើងបំភ្លឺធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដីពីការជន់លិចនិងទឹកជំនន់"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដី អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធពីដំណើរការភូគព្ភសាស្ត្រដ៏គ្រោះថ្នាក់។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 អាកាសធាតុអគារ" GOST 17.5.1.03-86 ការការពារធម្មជាតិ។ ផែនដី។ បន្ទុកលើសនិង

ថ្មធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះសម្រាប់ការចាក់ដីឡើងវិញជីវសាស្រ្ត

ការបោះពុម្ពផ្លូវការ

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 ថ្មកំទេចនិងខ្សាច់ slag សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 7392-85 ថ្មកំទេចពីថ្មធម្មជាតិសម្រាប់ស្រទាប់ ballast នៃផ្លូវរថភ្លើង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 7473-94 ល្បាយបេតុង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8267-93 ថ្មកំទេចនិងក្រួសពីថ្មក្រាស់សម្រាប់ការងារសំណង់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8269.0-97 ថ្មកំទេច និងក្រួសពីថ្មក្រាស់ និងកាកសំណល់

ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការងារសំណង់។ វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្តរាងកាយនិងមេកានិច

GOST 8736-93 ខ្សាច់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 9128-97 ល្បាយ Asphalt សម្រាប់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងបេតុង asphalt ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 10060.0-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ។ ទូទៅ

បទប្បញ្ញត្តិនៃ GOST 10060.1-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ

GOST 10060.2-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តបង្កើនល្បឿនសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនិងរលាយ

GOST 10180-90 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់កម្លាំងយោងទៅតាមគំរូត្រួតពិនិត្យ GOST 18105-86 បេតុង។ ច្បាប់គ្រប់គ្រងកម្លាំង GOST 22733-2002 ដី។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍នៃដង់ស៊ីតេអតិបរមា

GOST 23558-94 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ និងដីដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយសារធាតុចងអសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋាន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 24451-80 ផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនៃអគារនិង

ឧបករណ៍ GOST 25100-95 ដី។ ចំណាត់ថ្នាក់

GOST 25192-82 បេតុង។ ការចាត់ថ្នាក់និងតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 25458-82 គាំទ្រផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ឈើ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25459-82 ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវបេតុងពង្រឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 25607-2009 ល្បាយថ្ម - ក្រួស - ខ្សាច់ដែលបានកំទេចសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនិងគ្រឹះនៃផ្លូវនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 26633-91 បេតុងធ្ងន់និងល្អិតល្អន់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 26804-86 របាំងផ្លូវដែកប្រភេទរបាំង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើសសមាសភាពនៃ GOST 27751-88 ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ។ មេ

បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការគណនា GOST 30412-96 ផ្លូវរថយន្តនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តវាស់វែង

មូលដ្ឋាននិងថ្នាំកូតមិនស្មើគ្នា GOST 30413-96 ផ្លូវរថយន្ត។ វិធីសាស្ត្រកំណត់មេគុណ

ការស្អិតជាប់នៃកង់រថយន្តជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ GOST 30491-97 ល្បាយរ៉ែនិងដីដែលពង្រឹងដោយសារធាតុសរីរាង្គ

ទ្រនាប់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 31015-2002 ល្បាយបេតុង Asphalt និងបេតុងថ្មកំទេច

mastic ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 50970-96 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

បង្គោលភ្លើងសញ្ញាផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ។ ច្បាប់នៃការដាក់ពាក្យ GOST R 50971-96 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ។ ច្បាប់នៃការដាក់ពាក្យ GOST R 51256-99 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ការសម្គាល់ផ្លូវ។ ប្រភេទនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 52056-2003 ឧបករណ៍ចងផ្លូវ Polymer-bitumen ផ្អែកលើ

ប្លុក copolymer នៃប្រភេទ styrene-butadiene-styrene ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52289-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍

GOST R 52290-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ផ្លាកសញ្ញាតាមផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ

GOST R 52575-2006 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស

GOST R 52576-2006 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បង

GOST R 52606-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃរបាំងផ្លូវ GOST R 52607-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ការពារផ្លូវទប់ក្រោយសម្រាប់រថយន្ត។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ

GOST R 53225-2008 សម្ភារៈ Geotextile ។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 តំបន់ការពារអនាម័យ និងការចាត់ថ្នាក់អនាម័យនៃសហគ្រាស រចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀត

SanPiN 2.1.6.1032-01 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការធានាគុណភាពនៃខ្យល់បរិយាកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ

SanPiN 2.1.7.1287-03 តម្រូវការអនាម័យ និងរោគរាតត្បាតសម្រាប់គុណភាព

SanPiN 2.2.3.1384-03 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការរៀបចំផលិតកម្ម និងការងារសំណង់

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 សំលេងរំខាននៅកន្លែងធ្វើការនៅក្នុងបរិវេណលំនៅដ្ឋានអគារសាធារណៈនិងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ចំណាំ - នៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ គួរតែពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃស្តង់ដារយោង និងអ្នកចាត់ថ្នាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ថាប័នជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារលើអ៊ីនធឺណិត ឬយោងទៅតាមការបោះពុម្ពប្រចាំឆ្នាំ។ សន្ទស្សន៍ព័ត៌មាន "ស្តង់ដារជាតិ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំខែដែលត្រូវគ្នាដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានជំនួស (កែប្រែ) បន្ទាប់មកនៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ មួយគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយឯកសារជំនួស (កែប្រែ) ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស ការផ្តល់ដែលតំណភ្ជាប់ទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពដែលតំណនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

អេ សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើពាក្យខាងក្រោមជាមួយនឹងនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

3.2 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយ៖ឯកតានៃគណនីស្មើនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលគិតគូរពីប្រភេទយានជំនិះផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើផ្លូវ ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងវិមាត្រថាមវន្ត ដោយមានគោលបំណងជាមធ្យមដើម្បីគណនាលក្ខណៈចរាចរណ៍ (អាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿនរចនា។ល។ )

3.3 ផ្លូវរថយន្ត(សម្រាប់គោលបំណងនៃឯកសារនេះ): រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនានៃរថយន្តនិងយានជំនិះផ្សេងទៀត; មាន៖ ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរទេះរុញ ផ្លូវថ្នល់ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត និងលីនេអ៊ែរ

និង ការសាងសង់ផ្លូវ។

3.4 ផ្លូវល្បឿនលឿន៖ផ្លូវសម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដែលមានបន្ទះមធ្យម និងផ្លូវប្រសព្វ ជាក្បួននៅកម្រិតដូចគ្នា។

3.5 បណ្តាញផ្លូវ៖ សំណុំផ្លូវសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

3.6 ផ្លូវចូលរបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម៖ផ្លូវរថយន្ត,

ភ្ជាប់សហគ្រាសទាំងនេះជាមួយផ្លូវសាធារណៈ ជាមួយសហគ្រាសផ្សេងទៀត ស្ថានីយ៍រថភ្លើង កំពង់ផែ ដោយរាប់លើការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។

3.7 ការសាងសង់ផ្លូវ៖ស្មុគ្រស្មាញនៃគ្រប់ប្រភេទនៃការងារដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មផ្សេងទៀត និងអគារលីនេអ៊ែរផ្លូវ។

SP 34.13330.2012

3.8 ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ៖សំណង់ស្មុគ្រស្មាញមួយដំណើរការលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកែលម្អការដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងការផ្ទេរផ្លូវទាំងមូល ឬផ្នែកនីមួយៗទៅជាប្រភេទខ្ពស់ជាងនេះ។ រួមបញ្ចូលៈ ការធ្វើឱ្យត្រង់នៃផ្នែកនីមួយៗ ការបន្ទន់នៃជម្រាលបណ្តោយ ការឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅ ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរទេះ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការពង្រីក ឬជំនួសស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម ការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វ និងប្រសព្វ។ល។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតការងារគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវ។

3.9 បណ្តាញដឹកជញ្ជូន៖ចំនួនសរុបនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។

3.10 ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ៖ ដីស្រោចស្រព បង្ហូរទឹក និងដីដែលយកមកវិញបានកាន់កាប់ដោយចម្ការផ្លែឈើដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ និងចំការទំពាំងបាយជូរ។

ក ក៏មានដីដែលមានជីជាតិដីធម្មជាតិខ្ពស់ និងដីផ្សេងទៀតដែលស្មើនឹងពួកគេ។

3.11 biclothoid: ខ្សែកោងដែលមានក្រណាត់តម្រង់ទិសដូចគ្នាចំនួនពីរដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នាដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលនៃកោងរាងជារង្វង់នៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងដែលទាំងពីរមានកាំដូចគ្នា និងតង់សង់ទូទៅ។

3.12 ភាពមើលឃើញនៅពេលជែង៖ចម្ងាយមើលឃើញដែលអ្នកបើកបរត្រូវការដើម្បីអាចជែងយានជំនិះមួយទៀតដោយមិនរារាំងយានដែលមកខាងមុខមិនឲ្យផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ឬបង្ខំវាឱ្យបន្ថយល្បឿន។

3.13 ប្រភេទផ្លូវ (រចនា)៖លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៃប្រទេស ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍នៅលើវា។ យោងទៅតាមប្រភេទប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់នៃផ្លូវត្រូវបានចាត់តាំង។

3.14 ខ្សែកោងក្រណាត់ដែលកោងកើនឡើងច្រាសជាមួយប្រវែង

3.15 ស្ថានភាពធម្មតាសម្រាប់ការស្អិតរបស់សំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវ៖ការក្តាប់លើផ្ទៃស្អាត ស្ងួត ឬសើមជាមួយនឹងមេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់សភាពស្ងួត 0.6 និងសម្រាប់សើមមួយ - ស្របតាមតារាងទី 45 - នៅរដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៃ 20 ° C, សំណើមដែលទាក់ទងនៃ 50%, ជួរមើលឃើញឧតុនិយមជាង 500 ម៉ែត្រ, អវត្តមាននៃខ្យល់និងសម្ពាធបរិយាកាសនៃ 0.1013 MPa ។

3.16 បទដ្ឋាននៃការរចនាសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រ៖ស្តង់ដារអប្បរមា និងអតិបរមាដែលប្រើក្នុងការរចនាផ្លូវ៖ ល្បឿនរចនា និងបន្ទុក រ៉ាឌី ជម្រាលបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ ខ្សែកោងប៉ោង និងប៉ោង ជួរភាពមើលឃើញ។ល។

3.17 ផ្លូវឈប់៖បន្ទះដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើង ឬបន្ទះការពារគែម ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុករថយន្តក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់ ឬរំខានចរាចរណ៍។

3.18 ការបិទ៖ ផ្នែកមួយនៅលើខ្សែកោងដែលមានការផ្លាស់ប្តូររលូនបន្តិចម្តងៗពីទម្រង់ឆ្លងកាត់ជម្រាលពីរទៅជម្រាលតែមួយដែលមានជម្រាលខាងក្នុងខ្សែកោងទៅជម្រាលរចនា។

3.19 ផ្លូវ៖ផ្លូវនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលទទឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទទឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន រួមទាំងការបោសសំអាតសុវត្ថិភាពផងដែរ។

3.20 acceleration lane: ជាគន្លងបន្ថែមនៃផ្លូវធំ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលរបស់យានជំនិះចូលទៅក្នុងចរន្តមេ ជាមួយនឹងការតម្រឹមល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវមេ។

3.21 ផ្លូវហ្វ្រាំង៖ផ្លូវបន្ថែមនៅលើផ្លូវធំ ដែលបម្រើឱ្យយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវធំ បន្ថយល្បឿនដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍សំខាន់។

SP 34.13330.2012

3.22 គោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ៖ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តនៃការរចនាទេសភាព និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំដល់អ្នកបើកបរតម្រង់ទិសនៅពេលបើកបរនៅលើផ្លូវ។

3.23 ល្បឿនរចនា:ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព) នៃរថយន្តតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា និងការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវនឹងតម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមានៃធាតុផ្លូវនៅលើផ្នែកដែលមិនអំណោយផលបំផុត នៃផ្លូវ។

3.24 ការកំណត់ផ្លូវ៖ ការដាក់ផ្លូវរវាងចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយអនុលោមតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរ សំណង់-បច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច សណ្ឋានដី និងសោភ័ណភាព។

3.25 តំបន់លំបាកនៃតំបន់ភ្នំ៖ផ្នែកនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ និងផ្នែកនៃជ្រលងភ្នំដែលមានជម្រាលស្មុគស្មាញ ចូលបន្ទាត់ខ្លាំង ឬមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.26 ផ្នែកលំបាកនៃដីរដុប៖ការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះត្រូវបានកាត់ដោយជ្រលងជ្រៅជាញឹកញាប់ឆ្លាស់គ្នាជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្ពស់នៃជ្រលងភ្នំ និងកន្លែងទឹកលើសពី 50 ម៉ែត្រនៅចម្ងាយមិនលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជ្រោះជ្រៅ និងជ្រលងភ្នំដែលមានជម្រាលមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.27 ជម្រាលវេន: ជម្រាលផ្លូវឆ្លងកាត់មួយផ្លូវនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅលើខ្សែកោងមួយ ដែលមានទំហំធំជាងជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើផ្នែកត្រង់។

3.28 ទទឹងដី៖ចម្ងាយរវាងគែមនៃថ្នាក់រង។

3.29 ចំណុចប្រសព្វមួយកម្រិត៖ប្រភេទនៃប្រសព្វផ្លូវដែលប្រសព្វ និងច្រកចេញទាំងអស់ ឬចំណុចប្រសព្វផ្លូវទាំងអស់មានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះតែមួយ។

3.30 ចំណុចប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលផ្លូវដែលជួបគឺស្ថិតនៅលើពីរ ឬច្រើនកម្រិត។

3.31 ប្រសព្វ

3.32 ផ្លូវប្រសព្វ៖រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបម្រើក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវពីរ ឬច្រើន។

គ្រែដី

3.33 ការពង្រឹង: ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងសម្ភារៈដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេ។

3.34 ការពង្រឹងសម្ភារៈ geosynthetic:សម្ភារៈ geosynthetic រមៀល (ត្បាញ geotextile, geogrid, geogrid ផ្ទះល្វែង និងសមាសភាពរបស់ពួកគេ) ជាមួយនឹងបន្ទុក tensile អតិបរមាយ៉ាងហោចណាស់ 30 kN / m និងការពន្លូតមិនលើសពី 20% និង geogrid volumetric ដែលអាចបត់បែនបាន (geocells) ដែលមានកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 10 សង់ទីម៉ែត្រនិងទំហំក្រឡានៅក្នុងផែនការមិនលើសពី 40 សង់ទីម៉ែត្រ។

3.35 ដីពង្រឹង៖ ដីពង្រឹងដែលបង្កើតឡើងដោយការបញ្ចូលគ្នារវាងសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យានៃស្រទាប់ដី និងការពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាលោហៈ បន្ទះប្លាស្ទិក ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃសមា្ភារៈ geosynthetic ដែលមានទីតាំងនៅផ្តេក មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំង tensile ដ៏សំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដី។

3.36 geocomposites: សមា្ភារៈ geosynthetic រមូរពីរ, បីស្រទាប់ ដែលធ្វើឡើងដោយការភ្ជាប់ geotextiles, geogrids, flat geogrids, geomembranes និង geomats ក្នុងបន្សំផ្សេងៗ។

3.37 geomat: សម្ភារៈ geosynthetic rolled one-component volumetric coarsely porously rolled material, made by extrusion and/or pressing.

3.38 ធរណីមាត្រ

3.39 geo-envelope: ធុងមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ geosynthetic រមៀលសម្រាប់ចាក់ដីឬសម្ភារៈសំណង់ផ្សេងទៀត។

SP 34.13330.2012

3.40 geoslab៖ បន្ទះផ្លូវរឹងច្រើនស្រទាប់ ផ្អែកលើសម្ភារៈផ្សំដែលធ្វើពីសារធាតុរ៉ែ (កញ្ចក់ បាសាល់។

3.41 ភូមិសាស្ត្របរិមាណ(សម្ភារៈ geocellular, spatial geogrid, geocells)៖ ជាផលិតផល geosynthetic ដែលផលិតឡើងក្នុងទម្រង់ជាម៉ូឌុលបង្រួមដែលអាចបត់បែនបាននៃវត្ថុធាតុ polymer ឬ geotextile tapes ដែលភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងទម្រង់ checkerboard ដោយមធ្យោបាយនៃថ្នេរលីនេអ៊ែរ និងបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធកោសិការលំហរនៅក្នុងផ្នែកដែលលាតសន្ធឹង។ ទីតាំង។

3.42 ភូមិសាស្ត្ររាបស្មើ៖សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៃរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាដែលមានចំណុច nodal រឹងនិងតាមរយៈកោសិកាដែលមានទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 ម, ទទួលបាន:

វិធីសាស្ត្រ Extrusion (Extrusion geogrid); - ដោយវិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចោញបណ្តាញបន្ត (geomembrane) ជាមួយនឹងការបន្តបន្ទាប់របស់វា។

perforation និងការគូរក្នុងមួយឬពីរទិសកាត់កាត់គ្នាទៅវិញទៅមក (គូរ geogrid);

ការផ្សារដែកប៉ូលីមែរ (welded geogrid) ។

3.43 geogrid: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតកោសិកាធំជាង 2.5 mm ។

3.44 ភូគព្ភសាស្ត្រ(GM, geomaterials, geosynthetics)៖ ថ្នាក់នៃសម្ភារៈសំណង់ដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ដែលផលិតជាចម្បង ឬដោយផ្នែកពី

វត្ថុធាតុដើមសំយោគ និងប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងសម្ភារៈបរិក្ខារភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗទៀត។

3.45 រមៀលសម្ភារៈ geosynthetic:សម្ភារៈពីរវិមាត្រក្នុងទម្រង់ជាបណ្តាញដែលអាចបត់បែនបាន ផលិតជាចម្បង ឬមួយផ្នែកពីវត្ថុធាតុដើមសំយោគ ដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ជាចម្បងក្នុងបរិស្ថានដី។

3.46 geotextile: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) តិចជាង 2.5mm ក្នុងទំហំ។

3.47 Geotextile មិនត្បាញ៖សម្ភារៈ geosynthetic រមូរដែលមានសរសៃ (សរសៃ) ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចៃដន្យនៅក្នុងយន្តហោះនៃបណ្តាញភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយមេកានិច (ម្ជុល - ដាល់) ឬកំដៅ។

3.48 geotextile ត្បាញ៖សម្ភារៈ geosynthetic រមូរដែលមានប្រព័ន្ធសរសៃដែលជាប់គ្នាពីរ (សរសៃ ខ្សែអាត់) មានការរៀបចំកាត់កែងគ្នាទៅវិញទៅមក និងបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) ដែលមានទំហំតិចជាង 2.5 មីលីម៉ែត្រ។ ចំនុចប្រសព្វនៃអំបោះ ( knots) អាចត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃទីបី។

3.49 ការការពារទឹកជ្រាបការពារឬរឹតបន្តឹងចលនានៃសារធាតុរាវ

3.50 ការប្រមូលបង្ហូរ និងការផ្ទេរដីល្បាប់ ទឹកក្រោមដី និងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតនៅក្នុងយន្តហោះនៃសម្ភារៈ

៣.៥១ ការការពារ៖ ការការពារផ្ទៃវត្ថុពីការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។

3.52 ការការពារសំណឹកលើផ្ទៃ៖ការទប់ស្កាត់ ឬកម្រិតចលនារបស់ដី ឬភាគល្អិតផ្សេងទៀតនៅទូទាំងផ្ទៃនៃវត្ថុមួយ។

3.53 ការបំបែក: ការទប់ស្កាត់ការជ្រៀតចូលគ្នាទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃសម្ភារៈនៃស្រទាប់ជាប់គ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

3.54 ការច្រោះ៖ ការឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង ឬតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃវត្ថុធាតុ ខណៈពេលដែលរក្សាដី និងភាគល្អិតស្រដៀងគ្នា។

3.55 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ការដាក់កម្រិតនៃលំហូរកំដៅរវាងវត្ថុ និងបរិស្ថាន។

3.56 ទំនប់ទឹក៖ រចនាសម្ព័ន្ធដីធ្វើពីដីភាគច្រើន ដែលផ្ទៃទាំងមូលនៃស្រទាប់ខាងក្រោមស្ថិតនៅពីលើកម្រិតដី។

3.57 ការជីកកកាយ៖ ដីដែលធ្វើឡើងដោយការកាត់ដីធម្មជាតិតាមទម្រង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដោយផ្ទៃទាំងមូលនៃស្រទាប់ខាងក្រោមស្ថិតនៅខាងក្រោមផ្ទៃផែនដី។

SP 34.13330.2012

3.58 ជម្រាល៖ ផ្ទៃជម្រាលចំហៀងដែលជាប់នឹងដីសិប្បនិម្មិត។

3.59 berm: បន្ទះតូចចង្អៀត ផ្ដេក ឬចំណោតបន្តិច បានផ្តល់ដើម្បីបំបែកជម្រាលមួយ។

3.60 ផ្លូវបង្ហូរទឹក:សរុបនៃឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលបង្វែរទឹកចេញពី subgrade និង pavement និងការពារការជ្រាបទឹកនៃ subgrade ។

3.61 ការបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ៖ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃផ្លូវ; ឧបករណ៍បង្ហូរទឹកដែលប្រើសម្រាប់បង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

3.62 ប្រឡាយចំហៀងផ្លូវ៖ប្រឡាយដែលរត់តាមស្រទាប់ខាងក្រោម ដើម្បីប្រមូល និងបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ ដោយមានផ្នែកឆ្លងកាត់នៃទម្រង់ flume រាងត្រីកោណ ឬ trapezoidal ។

3.63 ប្រឡាយភ្នំ៖ប្រឡាយដែលមានទីតាំងនៅខាងលើនៃផ្លូវដើម្បីស្ទាក់ទឹកដែលហូរចុះជម្រាល ហើយបង្វែរវាចេញពីផ្លូវ។

3.64 គ្រែដី៖រចនាសម្ព័នភូមិសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាទំនប់ កាត់ ឬបំពេញពាក់កណ្តាល - កាត់ពាក់កណ្តាល ដែលបម្រើដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ននៃផ្លូវរទេះរុញ និងជាស្រទាប់រង (ដីក្រោម) នៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ។

3.65 ស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade(ដីក្រោម)៖ ផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងចន្លោះពីបាតក្រាលកៅស៊ូដល់កម្រិតមួយដែលត្រូវនឹង 2/3 នៃជម្រៅត្រជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 1.5 ម៉ែត្រ ដោយរាប់ពីផ្ទៃក្រាលកៅស៊ូ។ .

3.66 ស្រទាប់ការពារការកកស្រទាប់គ្រឹះបន្ថែមនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមានសារធាតុផុយស្រួយ ការផ្តល់រួមជាមួយនឹងស្រទាប់បាត និងកម្រាលឥដ្ឋផ្សេងទៀត ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសាយសត្វដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

កម្ពស់ទំនប់ 3.67៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីកម្រិតដីធម្មជាតិដល់បាតផ្លូវ កំណត់តាមអ័ក្សនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

កម្ពស់ជម្រាល 3.68 ចម្ងាយបញ្ឈរពីគែមខាងលើនៃជម្រាលទៅបាត

3.69 មូលដ្ឋានទំនប់ទឹក៖អារេនៃដីនៅក្នុងធម្មជាតិដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមស្រទាប់ភាគច្រើន។

3.70 មូលដ្ឋានសម្រាក៖អារេនៃដីនៅក្រោមព្រំប្រទល់នៃស្រទាប់ការងារ។

3.71 កត្តាបង្រួមដី៖សមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេជាក់ស្តែងនៃដីស្ងួតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៅនឹងដង់ស៊ីតេអតិបរមានៃដីស្ងួតដូចគ្នាដែលបានកំណត់នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដោយការធ្វើតេស្តបង្រួមស្តង់ដារ។

3.72 របបកំដៅទឹកនៃអនុថ្នាក់៖ លំនាំនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសំណើម និងសីតុណ្ហភាពនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដីរង លក្ខណៈនៃការនេះផ្លូវ - អាកាសធាតុតំបន់ និងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងធ្វើនិយតកម្មទឹក - កំដៅ របៀប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយសំណើម និងបរិមាណនៃការកកកកនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade ។

3.73 ទឹកក្រោមដី

3.74 ស្រទាប់ទំនប់មានស្ថេរភាព៖ស្រទាប់ដែលបានសាងសង់ពីដីដែលរលាយ និងកករលុង កម្រិតនៃការបង្រួមដែលនៅក្នុងទំនប់ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ។

3.75 ស្រទាប់បំពេញមិនស្ថិតស្ថេរ៖ស្រទាប់ដីកក ឬរលាយ ដែលនៅក្នុងទំនប់ទឹកមានកម្រិតនៃការបង្រួម ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ ជាលទ្ធផល កំឡុងពេលរលាយ ឬសកម្មភាពផ្ទុកយូរ ការខូចទ្រង់ទ្រាយសំណល់នៃស្រទាប់អាចនឹងកើតឡើង។ .

៣.៧៦ ប្រភេទវាលភក់ I៖ ពោរពេញដោយដីវាលភក់ ភាពរឹងមាំដែលនៅក្នុងសភាពធម្មជាតិ ធ្វើឱ្យវាអាចសង់ទំនប់ទឹកដែលមានកំពស់រហូតដល់ ៣ ម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់មានដំណើរការនៃដីទន់ខ្សោយនៅពេលក្រោយ។

SP 34.13330.2012

3.77 វាលភក់ប្រភេទ II៖ មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងកំរាស់វាលភក់ ដែលអាចច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេជាក់លាក់នៃការសាងសង់ទំនប់រហូតដល់កម្ពស់ 3 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេទាបនៃការសាងសង់ទំនប់នោះទេ។

3.78 bog of type III: មានយ៉ាងហោចណាស់ស្រទាប់មួយក្នុងកំរាស់ bog ដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 3 m ដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃសំណង់ទំនប់។

សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

3.79 សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ៖រចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់នៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវហាយវេដែលទទួលបន្ទុកពីយានជំនិះហើយផ្ទេរវាទៅដី។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទដោយផ្អែកលើតម្លៃដើមរបស់វា។

3.80 ផ្លូវលំបាក៖ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដោយបេតុង-ស៊ីម៉ងត៍ ដោយមានផ្លូវបេតុងដែលបានសាងសង់រួច ឬបន្ទះបេតុងដែលបានពង្រឹងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ឬបេតុងពង្រឹង។

3.81 ផ្លូវរាជធានី៖ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានដំណើរការខ្ពស់បំផុត ដែលត្រូវគ្នានឹងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ និងអាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវនៃប្រភេទខ្ពស់។

3.82 សម្លៀកបំពាក់ផ្លូវមិនរឹង៖កំរាលឥដ្ឋដែលមិនមានស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ monolithic បេតុងពង្រឹង prefabricated ឬបេតុងពង្រឹង។

3.83 ចំណាត់ថ្នាក់ផ្លូវថ្នល់- ការបែងចែកចិញ្ចើមផ្លូវតាមប្រភេទ ដោយផ្អែកលើតម្លៃដើមទុន ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃដំណើរការនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។

3.84 មូលដ្ឋានផ្លូវថ្នល់៖ផ្ទុកផ្នែកជាប់លាប់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ,

ការផ្តល់រួមជាមួយនឹងថ្នាំកូត ការចែកចាយឡើងវិញ និងការកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្រទាប់បន្ថែមនៃមូលដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម ឬដីរង។

3.85 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ផ្នែកខាងលើនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រទាប់មួយ ឬច្រើនជាឯកសណ្ឋាននៃសម្ភារៈ ទទួលឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ពីកង់របស់យានជំនិះ និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភ្នាក់ងារបរិយាកាស។ នៅលើផ្ទៃនៃថ្នាំកូត ស្រទាប់នៃការព្យាបាលលើផ្ទៃសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ (ដើម្បីបង្កើនភាពរដុប ស្រទាប់ការពារ។

3.86 ផ្ទៃផ្លូវដែលបានសាងសង់រួច៖ស្រោបដែលមានបន្ទះដាច់ដោយឡែកនៃរាង និងទំហំផ្សេងៗ ធ្វើពីបេតុង បេតុងពង្រឹង ឬសម្ភារៈសមាសធាតុផ្សេងទៀត ដាក់លើមូលដ្ឋានដែលបានរៀបចំ និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយវិធីដែលគេស្គាល់ណាមួយ។

3.87 មូលដ្ឋាន: ផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវនិងការផ្តល់, រួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ, ការចែកចាយឡើងវិញនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនិងការកាត់បន្ថយទំហំរបស់ពួកគេនៅក្នុងដីនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade (ដីក្រោម) ផងដែរ ដូចជាភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វនិងការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែករវាងផ្នែកទ្រនាប់នៃមូលដ្ឋាន (មូលដ្ឋានទ្រនាប់) និងស្រទាប់បន្ថែមរបស់វា។

3.88 ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែម៖ស្រទាប់រវាងបាតទ្រនាប់ និងដីក្រោម ដែលផ្តល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វដែលត្រូវការ

និង ការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃស្រទាប់លើសនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃ។ អាស្រ័យលើមុខងារស្រទាប់បន្ថែមគឺការពារការកក, កំដៅ - អ៊ីសូឡង់, បង្ហូរ។ ស្រទាប់បន្ថែមត្រូវបានផលិតចេញពីខ្សាច់ និងសម្ភារៈក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មជាតិរបស់ពួកគេ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ geosynthetics; ពីដីក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុចង ឬសារធាតុរក្សាលំនឹង ក៏ដូចជាពីល្បាយជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសារធាតុប្រមូលផ្តុំ porous ។

SP 34.13330.2012

3.89 រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ៖ស្មុគ្រស្មាញដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងជាន់ក្រោមដែលមានប្រព័ន្ធលូបង្ហូរទឹកការរក្សានិងការពង្រឹងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។

3.90 បន្ទុកសរុបពីអ័ក្សដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលមានលក្ខខណ្ឌដែលយានជំនិះទាំងអស់ដែលមានបន្ទុកអ័ក្សទាបត្រូវបានកាត់បន្ថយ បង្កើតឡើងដោយក្រមនៃការអនុវត្តសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនៅភាពរឹងដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងប្រើដើម្បីកំណត់បន្ទុករចនានៅពេលគណនាចិញ្ចើមផ្លូវ។ សម្រាប់កម្លាំង។

3.91 ការផ្ទុកអតិបរមានៅលើអ័ក្សដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតសម្រាប់យានជំនិះពីរអ័ក្ស ឬនៅលើអ័ក្សកាត់បន្ថយសម្រាប់យានជំនិះច្រើនអ័ក្ស ដែលចំណែកនៃសមាសភាព និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។ យ៉ាងហោចណាស់ 5% ។ កំណាត់ផ្លូវដែលមានភាពរឹងមាំដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនអាចគណនាសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សដែលបានគណនាតិចជាងស្តង់ដារនោះទេ។

3.92 បន្ទុកជាក់លាក់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបោះពុម្ពសំបកកង់រចនានៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលកំណត់លក្ខណៈដោយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ pneumatic និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ស្មើទៅនឹងការបោះពុម្ពកង់រចនា ហើយប្រើដោយផ្ទាល់ក្នុងការគណនា។

៤ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

4.1 ការសាងសង់ផ្លូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើផែនការសម្រាប់ការរៀបចំដែនដីនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនិងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់។

និង បណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុក។

4.2 ផ្លូវម៉ូតូត្រូវតែធានា៖ សុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលនៃចលនារបស់យានយន្ត និងយានជំនិះផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងល្បឿន ការផ្ទុក និងវិមាត្រដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នេះ ក៏ដូចជាការថែទាំសេវាកម្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការប្រតិបត្តិតាមគោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ។ ; ទីតាំងងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វ; ការរៀបចំផ្លូវថ្នល់ជាចាំបាច់ រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវការពារ ភាពមានកន្លែងផលិតសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ។

4.3 ផ្លូវហាយវេ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរ និងការចូលទៅកាន់ពួកវាដោយយានជំនិះ ត្រូវបានបែងចែកជាផ្លូវហាយវេ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវធម្មតា។

ការគ្រប់គ្រងផ្លូវអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលបានប៉ាន់ប្រមាណត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាង 4.1 ។

T a b l e 4.1

			អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប៉ាន់ស្មាន,
			កាត់បន្ថយឯកតា/ថ្ងៃ

(ផ្លូវហាយវេ)

(ផ្លូវហាយវេ)
ផ្លូវធម្មតា។

			» 2000 ទៅ 6000

កំណត់សម្គាល់ 1 នៅពេលអនុវត្តតម្រូវការដូចគ្នាសម្រាប់ផ្លូវ IA, IB, IB ប្រភេទនៅក្នុងសំណុំនៃច្បាប់នេះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទទី 1 ។

ក្រមប្រតិបត្តិ SP-34.13330.2012

"ផ្លូវរថយន្ត"

កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃ SNiP 2.05.02-85*

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ៖

ផ្លូវរថយន្ត

បុព្វបទ

គោលដៅនិងគោលការណ៍នៃស្តង់ដារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 លេខ 184-FZ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស" និងច្បាប់អភិវឌ្ឍន៍ - ដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា។ 2008 N 858 "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការអនុម័តសំណុំនៃច្បាប់"

សេចក្តីផ្តើម

សំណុំនៃច្បាប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 លេខ 184-FZ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស" ចុះថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 លេខ 123-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ" នៃ ថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 លេខ 384-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ" ចុះថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 N 257-FZ "នៅលើផ្លូវហាយវេនិងសកម្មភាពផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងលើវិសោធនកម្មច្បាប់មួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ "ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 លេខ 767 "ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវហាយវេនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមអ្នកនិពន្ធ៖ CJSC "Soyuzdornia" (PhD V.M. Yumashev, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស, សាស្រ្តាចារ្យ V.D. Kazarnovsky, វិស្វករ V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, បេក្ខជន I.V. Leitland, E. S. Pshenihnikova, វិស្វករ V.S. Skiruta, L.T. , បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, វិស្វករ F. V. Panfilov, បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស L. M. Gokhman, R. A. Kogan, បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រ B.K. បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស A.A. Pakhomov វិស្វករ A.M. Shpak, I.V. Basurmanova) ។

នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារ សំណើរបស់ Dr. tech ។ វិទ្យាសាស្ត្រ E.M. Lobanov, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. វេលីចកូ។

វិសោធនកម្មលេខ 1 ត្រូវបានរៀបចំដោយ CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" រួមជាមួយក្រុមអ្នកនិពន្ធនៃស្ថាប័នស្វយ័តសហព័ន្ធ "ROSDORNII" (បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម O.A. Krasikov បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម A.M. Kulizhnikov បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម A.M. Strizhevsky, Candidate of A.E. Merzlikin បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម A.A. Domnitsky បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម I.F. Pivotsev បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម B.B. Anokhin បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម A.P. Fomin បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម L.A. Gorelysheva បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម N.A. Lushnikov វិទ្យាសាស្ត្រ P.A. Lushnikov បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម R.A. Eremin បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម N.B. Sakuta វិស្វករ R.K. Borodin វិស្វករ A.V. Bobkov វិស្វករ A.I. Bosov វិស្វករ A.S. Kozin វិស្វករ A.B. Volkov វិស្វករ V.N. Garmanov វិស្វករ Sakhno Zh.S.

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ច្បាប់កំណត់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់សាងសង់ថ្មី ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវនាយកដ្ឋាន។

តម្រូវការនៃសំណុំនៃច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ផ្លូវសាកល្បងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងាទេ។

2 ឯកសារយោងធម្មតា។

សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើសេចក្តីយោងបទដ្ឋានចំពោះឯកសារខាងក្រោម៖

GOST 17.5.1.03-86 ការការពារធម្មជាតិ។ ផែនដី។ ការចាត់ថ្នាក់នៃបន្ទុកលើស និងថ្មដែលរុំព័ទ្ធសម្រាប់ការយកដីជីវសាស្រ្ត

GOST 3344-83 ថ្មកំទេចនិងខ្សាច់ slag សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 7473-2010 ល្បាយបេតុង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 8267-93 ថ្មកំទេចនិងក្រួសពីថ្មក្រាស់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 8736-2014 ខ្សាច់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 9128-2013 ល្បាយនៃបេតុង asphalt, បេតុង asphalt វត្ថុធាតុ polymer, បេតុង asphalt, បេតុង asphalt polymer សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ និងវាលយន្តហោះ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 10060-2012 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ

GOST 10180-2012 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ភាពខ្លាំងនៃគំរូត្រួតពិនិត្យ

GOST 18105-2010 បេតុង។ វិធាននៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំង និងការវាយតម្លៃ

GOST 22733-2016 ដី។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍នៃដង់ស៊ីតេអតិបរមា

GOST 23558-94 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ និងដីដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយសារធាតុចងអសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 24451-80 ផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនៃអគារនិងឧបករណ៍

GOST 25100-2011 ដី។ ចំណាត់ថ្នាក់

GOST 25192-2012 បេតុង។ ចំណាត់ថ្នាក់ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ

GOST 25458-82 គាំទ្រផ្លាកសញ្ញាផ្លូវឈើ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 25459-82 ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវបេតុងពង្រឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 26633-2015 បេតុងធ្ងន់និងល្អិតល្អន់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 27006-86 បេតុង។ ច្បាប់ជ្រើសរើសក្រុម

GOST 27751-2014 ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ។ ចំណុចសំខាន់

GOST 30413-96 ផ្លូវរថយន្ត។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់មេគុណនៃការស្អិតរបស់កង់រថយន្តជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ

GOST 30491-2012 ល្បាយ និងដីរ៉ែ Organo ដែលត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងសារធាតុចងសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្លូវអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 31015-2002 ល្បាយបេតុង Asphalt និងកំទេចថ្ម-mastic បេតុង asphalt ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 33063-2014 ផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ ការបែងចែកប្រភេទដី និងប្រភេទដី

GOST R 51256-2011 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ការសម្គាល់ផ្លូវ។ ចំណាត់ថ្នាក់។ តម្រូវការបច្ចេកទេស

GOST R 52056-2003 ឧបករណ៍ចងផ្លូវ Polymer-bitumen ដែលមានមូលដ្ឋានលើ copolymer ប្លុក styrene-butadiene-styrene ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST R 52289-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍

GOST R 52398-2005 ចំណាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវហាយវេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាននិងតម្រូវការ

GOST R 52399-2005 ធាតុធរណីមាត្រនៃផ្លូវ

GOST R 55028-2012 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ចំណាត់ថ្នាក់ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

GOST R 55030-2012 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តកម្លាំង tensile

GOST R 55031-2012 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តកំណត់ភាពធន់នឹងកាំរស្មីយូវី

GOST R 55032-2012 ផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តកំណត់ភាពធន់នឹងការកកម្តងហើយម្តងទៀត និងរលាយ

GOST R 55035-2012 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តកំណត់ភាពធន់នឹងបរិស្ថានឈ្លានពាន

GOST R 56339-2015 ផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ សមា្ភារៈ Geosynthetic សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ tensile creep និង creep rupture

GOST R 56925-2016 ផ្លូវរថយន្ត និងអាកាសយានដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់ភាពមិនស្មើគ្នានៃមូលដ្ឋាននិងថ្នាំកូត

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* សំណង់នៅតំបន់រញ្ជួយ" (ជាមួយវិសោធនកម្មលេខ 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ស្ពាន និងបំពង់" (ជាមួយវិសោធនកម្មលេខ 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* ទំនប់សម្ភារៈផែនដី"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 ផ្លូវ"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដីពីការជន់លិចនិងទឹកជំនន់"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដី អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធពីដំណើរការភូគព្ភសាស្ត្រដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ការផ្តល់ជាមូលដ្ឋាន"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី" (ជាមួយវិសោធនកម្មលេខ 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* អាកាសធាតុអគារ" (ជាមួយវិសោធនកម្មលេខ 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការរៀបចំផលិតកម្ម និងការងារសំណង់

ចំណាំ - នៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលសុពលភាពនៃឯកសារយោងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធក្នុងវិស័យស្តង់ដារលើអ៊ីនធឺណិត ឬយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំឆ្នាំ " ស្តង់ដារជាតិ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមបញ្ហានៃសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ" សម្រាប់ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើឯកសារយោងដែលមិនមានការកែប្រែត្រូវបានជំនួស វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើកំណែបច្ចុប្បន្ននៃឯកសារនោះ ដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរណាមួយដែលបានធ្វើឡើងចំពោះកំណែនោះ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានជំនួសដោយឯកសារយោងដែលមានកាលបរិច្ឆេទ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើកំណែនៃឯកសារនេះជាមួយនឹងឆ្នាំនៃការយល់ព្រម (ការទទួលយក) ដែលបានបង្ហាញខាងលើ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការអនុម័តនៃសំណុំនៃច្បាប់នេះ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឯកសារយោងដែលឯកសារយោងចុះកាលបរិច្ឆេទត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ប៉ះពាល់ដល់ការផ្តល់ឯកសារយោងនោះ នោះបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានណែនាំអោយអនុវត្តដោយមិនគិតពីបញ្ហានេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស នោះការផ្តល់ដែលតំណភ្ជាប់ទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគឺត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែកដែលមិនប៉ះពាល់ដល់តំណនេះ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការនៃសំណុំនៃច្បាប់នៅក្នុងមូលនិធិព័ត៌មានសហព័ន្ធនៃស្តង់ដារ។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

៣.១ ផ្លូវទោចក្រយានយន្ត៖ ជាផ្លូវម៉ូតូដែលមិនមានបំណងបម្រើទឹកដីជាប់គ្នា និងមានផ្លូវរទេះភ្លើងជាច្រើន និងខ្សែបែងចែកកណ្តាលតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល និងមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ឬផ្លូវម៉ូតូផ្សេងទៀតក្នុងកម្រិតដូចគ្នា ។ ការចូលទៅកាន់ដែលអាចធ្វើទៅបានតែតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ នៅលើផ្លូវរទេះភ្លើង ឬផ្លូវរទេះភ្លើង ដែលកន្លែងឈប់ និងចតយានយន្តត្រូវបានហាមឃាត់; បំពាក់ដោយកន្លែងពិសេសសម្រាប់ការកំសាន្ត និងកន្លែងចតរថយន្ត។

3.2a អេក្រង់សូរស័ព្ទ៖ របាំងការពារសំឡេងដែលបានតំឡើងនៅលើផ្លូវនៃការសាយភាយសំលេងរំខានពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទៅកាន់វត្ថុដែលការពារពីសំលេងរំខាន។

3.3а ផ្លូវម៉ូតូដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ទាប៖ ផ្លូវម៉ូតូដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមមិនលើសពី 400 គ្រឿង/ថ្ងៃ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាចលនារបស់យានយន្តទៅកាន់ផ្លូវសាធារណៈ និងច្រកចូលដែលនៅជិតបំផុត ក៏ដូចជាដល់ចុងក្រោយ ឬចាប់ផ្តើម។ ចំណុចនៃការធ្វើដំណើរ។

3.5 ភាពមើលឃើញនៅពេលជែង៖ ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាពីយានដែលមកដល់ដែលកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនប៉ាន់ស្មានដែលចាំបាច់សម្រាប់ការប្រតិបត្តិដោយសុវត្ថិភាពនៃការជែង។

3.6 ភាពមើលឃើញនៃយានជំនិះដែលមកដល់៖ ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាចំពោះយានដែលមកដល់ដែលកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនប៉ាន់ស្មាន ដោយធានាបាននូវការរំខានដោយសុវត្ថិភាពនៃការជែងពីគន្លងចរាចរណ៍ខាងមុខ។

៣.៧ ផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ជាផ្លូវសម្រាប់ធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងល្បឿនលឿន ដែលអាចចូលទៅដល់បានតែតាមរយៈផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ ឬផ្លូវបំបែកដែលគ្រប់គ្រង លើផ្លូវរទេះភ្លើង ឬផ្លូវរទេះភ្លើង ដែលហាមឈប់ និងចតយានជំនិះ ហើយដែលបំពាក់ដោយកន្លែងសម្រាកពិសេស និង កន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់យានជំនិះ។

3.8 បណ្តាញផ្លូវ: សំណុំនៃផ្លូវសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

3.8a សមត្ថភាពអ្នកបើកបរក្នុងការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញក្នុងការវាយតម្លៃ និងទស្សន៍ទាយស្ថានភាពផ្លូវពេលកំពុងបើកបរ។

3.8b អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍៖ ចំនួនយានយន្តឆ្លងកាត់ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។

3.10 ប្រភេទនៃផ្លូវម៉ូតូ (គម្រោង)៖ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវម៉ូតូនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទូទៅរបស់ប្រទេស ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍នៅលើវា។ យោងទៅតាមប្រភេទប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់នៃផ្លូវត្រូវបានចាត់តាំង។

3.11 ខ្សែកោងក្រណាត់ក្នុងផែនការ ភាពកោងដែលកើនឡើងពីដើមតាមសមាមាត្រទៅនឹងប្រវែងរបស់វា។

3.12 លក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់ការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវ៖ ក្តាប់លើផ្ទៃស្អាត ស្ងួត ឬសើមដែលមាន៖

សម្រាប់លក្ខខណ្ឌស្ងួត មេគុណទ្រឹស្តីនៃការ adhesion បណ្តោយគឺ 0.6;

សម្រាប់ស្ថានភាពសើម មេគុណនៃការស្អិតគឺស្របតាមតារាង 8.5 ។

3.14 ការបិទ: ការផ្លាស់ប្តូរជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ស្មាទៅជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើខ្សែកោងនៃកាំថេរនៅក្នុងផែនការ និងច្រាសមកវិញ។

3.15 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងដែលបានពង្រឹងដែលស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរទេះភ្លើងនៅសងខាងផ្លូវ ហើយមានបំណងសម្រាប់បង្ខំឱ្យយានជំនិះឈប់។

3.16 ផ្លូវប្រសព្វនៅមួយកម្រិត៖ ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវដែលចរាចរណ៍ហូរកាត់នៅមួយកម្រិត។

3.17 ផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវដែលចរាចរហូរកាត់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា តាមរយៈបំពង់បង្ហូរប្រេង ឬរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផ្សេងទៀត។

3.18 transition curve: ខ្សែកោងនៃការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ដើម្បីផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនរវាងផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានទីតាំងនៅក្នុងផែនការរវាងផ្នែកត្រង់និងខ្សែកោងមួយឬរវាងខ្សែកោងពីរនៃកោងផ្សេងគ្នា។

3.20a ផ្លូវល្បឿនអន្តរកាល៖ គំនូសចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីធានាការបង្កើនល្បឿន (គន្លងបង្កើនល្បឿន) ឬហ្វ្រាំង (គន្លងល្បឿន) នៃយានជំនិះនៅពេលចាកចេញពីស្ទ្រីមចរាចរណ៍ ឬចូលទៅក្នុងចរន្តចរាចរណ៍ដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមគន្លងសំខាន់ៗ។

ផ្លូវថ្មើរជើង 3.20b៖ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅ subgrade ដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើងនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅនៅខាងស្តាំផ្លូវ ឬតាមដងផ្លូវនៃមហាវិថី។

3.22 គំនូសចរាចរណ៍: ផ្លូវបណ្តោយនៃផ្លូវរទេះរុញនៃផ្លូវម៉ូតូ ដែលយានជំនិះផ្លាស់ទីក្នុងមួយជួរ។

3.23 acceleration lane: ជាគន្លងល្បឿនអន្តរកាលដែលបម្រើការបង្កើនល្បឿនរបស់យានជំនិះដល់ល្បឿននៃលំហូរចរាចរនៅតាមបណ្តោយគន្លងធំសម្រាប់ការចូលដោយសេរី។

3.24 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងល្បឿនអន្តរកាលដែលបម្រើដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់យានជំនិះនៅពេលចាកចេញពីគន្លងចរាចរណ៍សំខាន់សម្រាប់ការចូលបន្តទៅផ្លូវផ្សេងទៀត។

3.25 ប្រសព្វនៃផ្លូវ៖ ជាផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវម៉ូតូ ដែលផ្លូវមួយទៀតភ្ជាប់ផ្លូវមួយនៅកម្រិតមួយ ឬកម្រិតផ្សេងគ្នា ដែលមិនមានបន្តផ្ទាល់ ហើយត្រូវបានរំខាននៅចំណុចប្រសព្វ។

3.26a អេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការងឿងឆ្ងល់៖ ប្រព័ន្ធនៃធាតុដាក់ស្រមោលដែលបានដំឡើងនៅលើផ្លូវនៃការឃោសនានៃលំហូរពន្លឺពីចង្កៀងមុខរបស់រថយន្តក្នុងទិសដៅមួយនៃចលនាទៅកាន់លំហូរនៃរថយន្តក្នុងទិសដៅផ្ទុយនៃចលនា។

3.28 ការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវម៉ូតូ៖ សំណុំនៃការងារដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវម៉ូតូផ្នែករបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរថ្នាក់និង (ឬ) ប្រភេទនៃផ្លូវម៉ូតូឬនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរព្រំប្រទល់នៃ សិទ្ធិនៃផ្លូវម៉ូតូ។

3.29a ផ្ទៃរឹង: ផ្ទៃផ្លូវនៅក្នុងសមាសភាពនៃផ្លូវនៃដើមទុន, ទម្ងន់ស្រាលនិងប្រភេទអន្តរកាល។

៣.៣១ ការកំណត់ផ្លូវ៖ ការដាក់ផ្លូវស្របតាមកត្តាធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុ សណ្ឋានដី និងភូមិសាស្ត្រ ភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាននៃតំបន់រចនា ដោយគិតគូរពីតម្រូវការប្រតិបត្តិការ សំណង់ បច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច និងសោភ័ណភាព។

3.33a យានជំនិះធុនធ្ងន់៖ ជាយានជំនិះដែលមាន ឬគ្មានទំនិញ និង (ឬ) បន្ទុកអ័ក្សដែលលើសពីម៉ាស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់យាន និង (ឬ) បន្ទុកអ័ក្សដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

3.37 subgrade width: ចំងាយរវាងគែមនៃ subgrade ។

3.37a ធាតុផ្សំនៃការរៀបចំ៖ រចនាសម្ព័ន្ធដែលរួមមាន ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ របាំងផ្លូវ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ កន្លែងកំសាន្ត ចំណុចឈប់ វត្ថុដែលមានបំណងសម្រាប់បំភ្លឺផ្លូវ ផ្លូវថ្មើរជើង ចំណុចទម្ងន់ និងការត្រួតពិនិត្យសរុបនៃយានជំនិះ។ ចំណុចប្រមូលផ្ដុំ ការចត (ចតរថយន្ត) នៃយានជំនិះ រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសិប្បនិម្មិត ចិញ្ចើមផ្លូវ រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាចរាចរណ៍ រួមទាំងសុវត្ថិភាព រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា លើកលែងតែកន្លែងផ្តល់សេវាផ្លូវថ្នល់។

គ្រែដី

3.39 geodrains: សម្ភារៈភូមិសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នាដែលរួមបញ្ចូលស្រទាប់ (s) នៃសម្ភារៈ geotextile មិនមែនត្បាញដែលដើរតួជាតម្រងនិងស្រទាប់ដែលបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃសម្ភារៈភូមិសាស្ត្រ - ស្នូលបង្ហូរ (geomat, geogrid, geogrid, geoplastic ) និងអនុវត្តមុខងារនៃការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

3.60 ទឹកក្រោមដី៖ ទឹកក្រោមដីនៃទឹកអចិន្ត្រៃយ៍ទីមួយពីផ្ទៃផែនដី ដែលមានទីតាំងនៅលើស្រទាប់ទីមួយដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។

៣.៦២ ការការពារ៖ ការការពារផ្ទៃវត្ថុពីការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។

3.64 subgrade: ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើដល់ការសម្រួលផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាមធ្យោបាយបច្ចេកទេសក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ និងការរៀបចំផ្លូវហាយវេ។

3.67 មេគុណបង្រួមដី

3.68 ស្រទាប់ការពារការសាយសត្វ៖ ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែមនៃកម្រាលឥដ្ឋដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមានពពុះ ផ្តល់ រួមជាមួយនឹងស្រទាប់បាត និងកម្រាលឥដ្ឋផ្សេងទៀត ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសាយសត្វដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

ជម្រាល 3.70៖ ជម្រាលចំហៀងដែលកំណត់ការបង្កើតដីសិប្បនិម្មិត។

3.71 មូលដ្ឋានជីក៖ អារេនៃដីខាងក្រោមព្រំដែននៃស្រទាប់ធ្វើការ។

3.74 ស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade (ដីក្រោម): ផ្នែកខាងលើនៃ subgrade ក្នុងចន្លោះពីខាងក្រោមនៃផ្លូវទៅកាន់កម្រិតមួយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹង 2/3 នៃជម្រៅត្រជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 1.5 m រាប់ចាប់ពី ផ្ទៃនៃកំរាលឥដ្ឋ។

3.78 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ការដាក់កម្រិតនៃលំហូរកំដៅរវាងវត្ថុ និងបរិស្ថាន។

3.78a ការពង្រឹងជម្រាល៖ ការធានានូវស្ថេរភាពក្នុងតំបន់នៃជម្រាល តាមរយៈការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹងនៃប្រភេទ និងប្រភេទផ្សេងៗ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងកត្តាអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុ ការហូរច្រោះទឹក និងខ្យល់ និងឥទ្ធិពលកម្លាំងនៃផ្ទៃទឹក។

3.79 ការច្រោះ៖ ការឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង ឬតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃវត្ថុធាតុ ខណៈពេលដែលរក្សាដី និងភាគល្អិតស្រដៀងគ្នា។

សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

3.80 រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ៖ ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែលទទួលបន្ទុកពីយានជំនិះ ហើយផ្ទេរវាទៅថ្នាក់រង។

3.90 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ផ្នែកខាងលើនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រទាប់មួយ ឬច្រើន ស្រូបយកកម្លាំងដោយផ្ទាល់ពីកង់របស់យានជំនិះ និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកត្តាបរិយាកាស។

សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

3.94 ល្បឿនសុវត្ថិភាពអតិបរមា៖ ល្បឿនអតិបរមាជាក់ស្តែងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតែមួយ ដែលផ្តល់ដោយផ្លូវស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ឬអន្តរកម្មនៃរថយន្តជាមួយផ្លូវក្នុងផ្នែកនីមួយៗ (ត្រូវនឹងល្បឿនអតិបរមានៃសុវត្ថិភាព 85%) ។ កំណត់ដោយការគណនា។

3.95 ភាពរលូននៃផ្លូវហាយវេ៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុធរណីមាត្រនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់នៃផ្លូវ ផ្តល់នូវរបៀបឯកសណ្ឋាននៃចលនារបស់រថយន្តជាមួយនឹងល្បឿនសុវត្ថិភាពអតិបរមា លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ការយល់ឃើញដែលមើលឃើញនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (វិធីសាស្រ្តមួយចំនួនត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃភាពរលូននៃផ្លូវ៖ ការវាយតម្លៃភាពរលូនដោយការបង្កើតក្រាហ្វលីនេអ៊ែរនៃល្បឿននៃចលនា ក្រាហ្វនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកកោង រូបភាពទស្សនវិស័យនៃផ្នែកផ្លូវ)។

3.96 ភាពជាប់លាប់នៃការរចនា៖ ការសម្រេចចិត្តរចនា ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបន្ទាត់រចនានៅក្នុងផែនការ និងទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវដែលមិនរំខានដល់ការយល់ឃើញដែលរំពឹងទុករបស់អ្នកបើកបរនៃស្ថានភាពចរាចរណ៍ ឬសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកបរភាគច្រើនក្នុងការបើកបររថយន្តដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនដែលបានជ្រើសរើស។ នៅទូទាំងផ្លូវរចនា។

៣.៩៧ កម្រិតនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖ កម្រិតនៃការអនុលោមភាពរវាងការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងផលវិបាករបស់ពួកគេ។

3.98 ផ្នែកលក្ខណៈនៃផ្លូវ៖ ផ្នែកនៃផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក ក្នុងអំឡុងពេលដែលធាតុសំខាន់ៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងលក្ខណៈនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

៤ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

4.1 ការរចនាផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃផែនការសម្រាប់ការរៀបចំដែនដីនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុក។ .

4.2 តម្រូវការ និងបទដ្ឋានដែលត្រូវតែគោរពនៅពេលរចនាផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅត្រូវបានកំណត់នៅដំណាក់កាលនៃការសម្រេចចិត្តមុនការរចនា (ការរចនា) ដោយផ្អែកលើការសិក្សាលទ្ធភាព។

តារាង 4.1

		អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប៉ាន់ស្មាន កាត់បន្ថយគ្រឿង/ថ្ងៃ
អាយ.អេ.អេ (ផ្លូវហាយវេ)
(ផ្លូវហាយវេ)
ផ្លូវធម្មតា។




កំណត់ចំណាំ 1 នៅពេលអនុវត្តតម្រូវការដូចគ្នាសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ IA, IB, IV នៅក្នុងសំណុំនៃច្បាប់នេះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទ 1។

4.4 នៅពេលកំណត់អាំងតង់ស៊ីតេប៉ាន់ស្មានយោងទៅតាមទិន្នន័យព្យាករណ៍ មេគុណសម្រាប់កាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៃយានយន្តផ្សេងៗទៅកាន់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានយកចេញពីតារាង 4.2 ។

តារាង 4.2

ប្រភេទយានយន្ត		កត្តាកាត់បន្ថយ
រថយន្ត និងម៉ូតូ ឡានក្រុង
ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពដឹក, t:
	បញ្ចូលគ្នា




រថភ្លើងផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពដឹក, t:
	បញ្ចូលគ្នា



ឡានក្រុងដែលមានសមត្ថភាពតូច
ដូចគ្នា សមត្ថភាពមធ្យម
"សមត្ថភាពធំ
ឡានក្រុង និង រទេះរុញ
ចំណាំ - កត្តាកាត់បន្ថយសម្រាប់យានជំនិះពិសេសគួរតែត្រូវបានយកដូចជាសម្រាប់យានជំនិះមូលដ្ឋាននៃសមត្ថភាពផ្ទុកដែលត្រូវគ្នា។

4.5 អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលបានប៉ាន់ប្រមាណគួរតែត្រូវបានគិតជាសរុបក្នុងទិសដៅទាំងពីរដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្ទង់មតិសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ឆ្នាំចុងក្រោយនៃរយៈពេលអនាគតគួរតែត្រូវបានយកជាការគណនា។

ក្នុងករណីដែលអាំងតង់ស៊ីតេប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមប្រចាំខែនៃខែដែលមមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំគឺខ្ពស់ជាង 2 ដងនៃអាំងតង់ស៊ីតេប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច ឬការគណនា ក្រោយមកទៀតគួរតែត្រូវបានកើនឡើង 1,5 ដងសម្រាប់ការចាត់ចែងការងារ។ ប្រភេទផ្លូវ។

4.6 រយៈពេលអនាគតសម្រាប់ការចាត់តាំងប្រភេទផ្លូវ ការជ្រើសរើសធាតុនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ត្រូវបានសន្មត់ថាមាន 20 ឆ្នាំ។ ផ្លូវចូលទៅកាន់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់រយៈពេលទូទាត់ដែលត្រូវគ្នានឹងឆ្នាំដែលសហគ្រាស ឬខ្សែរបស់វាឈានដល់សមត្ថភាពរចនាពេញលេញ ដោយគិតគូរពីបរិមាណចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់សហគ្រាស។

រយៈពេលអនាគតសម្រាប់ជម្រើសនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានគិតគូរពីរយៈពេលនៃការជួសជុលឡើងវិញនៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់ឆ្នាំដំបូងនៃរយៈពេលអនាគតដែលបានប៉ាន់ប្រមាណ ឆ្នាំនៃការដាក់វត្ថុឱ្យដំណើរការ (ឬផ្នែកឯករាជ្យនៃផ្លូវ) ត្រូវបានយក។

៤.៧ ផ្លូវសាធារណៈត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់យានជំនិះដែលមានទំហំ៖ ប្រវែងរថយន្តតែមួយ - រហូតដល់ ១២ ម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើង - រហូតដល់ ២០ ម៉ែត្រ ទទឹង - រហូតដល់ ២.៥៥ ម៉ែត្រ កម្ពស់ - រហូតដល់ ៤ ម៉ែត្រ សម្រាប់ផ្លូវនៃ ប្រភេទ I-IV និងរហូតដល់ 3.8 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ V ។

4.8 ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់ៗដែលត្រូវបានអនុម័តគួរតែបង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការធានានូវកំណើនផលិតភាពការងារ ការសន្សំសម្ភារៈសំណង់ជាមូលដ្ឋាន និងធនធានប្រេងឥន្ធនៈ និងថាមពល។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍ជម្រើសដោយប្រៀបធៀបសូចនាករបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច៖ តម្លៃនៃការសាងសង់ ថ្លៃជួសជុល និងថែទាំផ្លូវថ្នល់ ការខាតបង់ដែលទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើបរិស្ថានអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មនៃកសិដ្ឋានដែលបម្រើដោយផ្លូវថ្នល់ និងនៅជាប់នឹងទឹកដីផ្លូវថ្នល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ សម្រាប់ផ្លូវថ្មីដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវដែលមានស្រាប់ ឬផ្នែកនីមួយៗរបស់វា ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីការចំណាយលើការនាំយកដីដែលកាន់កាប់ដោយផ្លូវដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ធ្វើចរាចរណ៍ ទៅជាលក្ខខណ្ឌសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សេដ្ឋកិច្ច។

4.9 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវក្នុងស្ថានភាពលំបាកវិស្វកម្ម និងភូគព្ភសាស្ត្រ នៅពេលដែលពេលវេលាសម្រាប់ស្ថេរភាពនៃស្រទាប់រងលើសពីពេលសាងសង់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់សម្រាប់ការរៀបចំផ្លូវថ្នល់ជាដំណាក់កាលជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាពសមស្រប។

4.10 នៅពេលរចនាផ្លូវម៉ូតូដែលបានសាងសង់ថ្មីនៃប្រភេទ I-III ផ្លូវរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅជុំវិញការតាំងទីលំនៅ។ ក្នុងករណីដែលយោងទៅតាមការគណនាបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា វាជាការសក្តិសមក្នុងការដាក់ផ្លូវថ្នល់នៃប្រភេទ II-III តាមរយៈការតាំងទីលំនៅមួយ ដើម្បីធានាបាននូវការស្ថាបនាឡើងវិញរបស់វាបន្ថែមទៀត ចម្ងាយពីគែមនៃផ្នែករងទៅ ខ្សែផ្លូវនៃការតាំងទីលំនៅត្រូវបានយកតាមផែនការទូទៅនៃការតាំងទីលំនៅ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 200 ម៉ែត្រ ប្រសិនបើមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនេះទេ ប្រភេទនៃផ្លូវនៅក្នុងព្រំដែននៃការតាំងទីលំនៅ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរចនារបស់វាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុង អនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ SP 42.13330 ។ នៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ I និង II ដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅចម្ងាយតិចជាង 50 ម៉ែត្រពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន អេក្រង់ការពារត្រូវតែផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រវែងនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាននៃការតាំងទីលំនៅ។

នៅពេលរចនាផ្នែកផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ ប្រភេទរបស់ពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សាពីលទ្ធភាព។ ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវត្រូវបានអនុម័តអាស្រ័យលើប្រភេទដែលបានកំណត់ដោយអនុលោមតាមសំណុំនៃច្បាប់នេះ ឬយោងទៅតាម SP 42.13330 ។

4.10a នៅពេលរចនាផ្លូវដែលទើបនឹងសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការតាំងទីលំនៅ ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លងកាត់ យោងតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាលទ្ធភាព វាអាចត្រូវបានគេគិតគូរក្នុងការរៀបចំគន្លងចរាចរណ៍បញ្ច្រាសដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការរៀបចំចរាចរណ៍។

4.11 ចំនួនគន្លងផ្លូវសម្រាប់ផ្លូវដែលមានផ្លូវរទេះរុញច្រើនគន្លង វិធានការការពារបរិស្ថាន ជម្រើសនៃដំណោះស្រាយសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ គ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍វិស្វកម្ម (រួមទាំងរបង ផ្លូវវដ្ត ភ្លើងបំភ្លឺ និងមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង) សមាសភាពនៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធ។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងម៉ូតូ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយតែម្តង ពួកគេត្រូវបានគិតគូរពីដំណាក់កាលនៃការសាងសង់របស់ពួកគេ នៅពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍កើនឡើង ជាមួយនឹងការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពសមស្រប។ សម្រាប់ផ្លូវទោចក្រយានយន្តប្រភេទ I ដែលស្ថិតក្នុងតំបន់ភ្នំ និងផ្លូវរដិបរដុប វាត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យធ្វើផ្លូវដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដោយគិតគូរពីការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ និងការអភិរក្សទម្រង់ឯករាជ្យដ៏ធំនៃទេសភាព និងបូជនីយដ្ឋានធម្មជាតិ។ .

4.12 នៅពេលរចនាផ្លូវ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់វិធានការការពារបរិស្ថាន ដែលធានាការរំខានតិចតួចបំផុតនៃលក្ខខណ្ឌអេកូឡូស៊ី ភូគព្ភសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ និងធម្មជាតិដទៃទៀតដែលមានស្រាប់។ នៅពេលបង្កើតវិធានការ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ តំបន់កំសាន្ត កន្លែងវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទីតាំងនៃស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រ និងកន្លែងអនាម័យ។ ទីតាំងនៃស្ពាន ដំណោះស្រាយស្ថាបនា និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតមិនគួរនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរបបទន្លេ និងការសាងសង់កម្រិតរង - ទៅជាការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរបបទឹកក្រោមដី និងទឹកហូរលើផ្ទៃ។

តម្រូវការសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីវត្តមាននៃតំបន់ហាមឃាត់ (គ្រោះថ្នាក់) និងតំបន់នៅតាមកន្លែងសម្រាប់ផលិត និងរក្សាទុកគ្រឿងផ្ទុះ សម្ភារៈ និងផលិតផលដោយផ្អែកលើពួកវា។ . ទំហំនៃតំបន់ និងតំបន់ហាមឃាត់ (គ្រោះថ្នាក់) ត្រូវបានកំណត់ដោយយោងតាមឯកសារនិយតកម្មពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ និងដោយឯកភាពជាមួយស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យរដ្ឋ ក្រសួង និងនាយកដ្ឋានដែលទទួលបន្ទុកលើកន្លែងទាំងនេះ។

ផ្តល់ដំណោះស្រាយរចនា និងវិធានការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃកត្តាបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលប៉ះពាល់ដល់ចលនារបស់យានជំនិះ (ការបំពុលខ្យល់ សំលេងរំខាន រំញ័រ) លើប្រជាជន និងបរិស្ថាន។

4.13 ការផ្តល់ដីឡូតិ៍សម្រាប់ដាក់ផ្លូវ អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ និងម៉ូតូ ប្រព័ន្ធលូ ប្រព័ន្ធការពារ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត ផ្លូវសម្រាប់ដាក់ទំនាក់ទំនងដែលរត់តាមដងផ្លូវ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់និយតកម្មស្តីពីការផ្តល់ នៃដី។

ដីឡូតិ៍ដែលបានផ្តល់ជូនសម្រាប់រយៈពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់កន្លែងយកថ្មនៅជិតផ្លូវ និងបម្រុង ការដាក់ជំរុំបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់អ្នកសាងសង់ មូលដ្ឋានផលិតកម្ម ផ្លូវចូល និងតម្រូវការសំណង់ផ្សេងទៀត នឹងត្រូវប្រគល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់ដីវិញ បន្ទាប់ពីនាំយកពួកវាទៅក្នុងរដ្ឋដែលគោរពតាម បទប្បញ្ញត្តិនៃឯកសារនិយតកម្ម។ ការរៀបចំការងារសំណង់ និងអនាម័យ និងការផ្គត់ផ្គង់បុគ្គលិកក្នុងគ្រួសារ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌការងារដ៏ល្អប្រសើរ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃបញ្ហាសុខភាពសម្រាប់កម្មករ ក៏ដូចជាប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ធ្វើការ ត្រូវបានកំណត់ដោយ SanPiN 2.2.3.1384 ។

5 ស្តង់ដារបច្ចេកទេសមូលដ្ឋាន

ចំនួននិងវិមាត្រនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុផ្លូវអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង 5.1 ។

តារាង 5.1 - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុផ្លូវអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុផ្លូវ
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុផ្លូវ
ចំនួនសរុបនៃគន្លងចរាចរណ៍, ភី។		4 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងទិសដៅនីមួយៗ
ទទឹងផ្លូវ, ម
ទទឹងស្មា, ម៉ែត្រ, មិនតិចជាង
ទទឹងបន្ទះបែងចែក, ម
ប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា	ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយផ្លូវដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍មិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ	ក្នុងកម្រិតមួយ។	ក្នុងកម្រិតមួយ។	ក្នុងកម្រិតមួយ។
ឆ្លងកាត់ជាមួយផ្លូវដែក	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា	នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា		នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងបីឬច្រើន។
ការចូលទៅកាន់ផ្លូវពីផ្លូវជាប់គ្នាក្នុងកម្រិតមួយ។	អនុញ្ញាតមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រ		អនុញ្ញាតមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ	អនុញ្ញាត	អនុញ្ញាត	អនុញ្ញាត

ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន

5.1 ល្បឿនចលនាប៉ាន់ស្មានសម្រាប់កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា ត្រូវបានគេយកទៅតាមតារាង 5.1a ។

តារាង 5.1a

	ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
	មេ	អនុញ្ញាតនៅលើដីលំបាក
	មេ	ឆ្លងកាត់

ល្បឿននៃការរចនាដែលបានកំណត់ក្នុងតារាង 5.1a សម្រាប់ផ្នែកលំបាកនៃផ្លូវរដិបរដុប និងភ្នំអាចត្រូវបានទទួលយកតែជាមួយនឹងការសិក្សាលទ្ធភាព ដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់សម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់នីមួយៗនៃផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។

ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៅលើផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នានៃផ្លូវមិនគួរខុសគ្នាលើសពី 20% ទេ។

នៅពេលបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវថ្នល់ស្របតាមបទដ្ឋាននៃប្រភេទ IB, IB និង II វាត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងអំឡុងពេលសិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីរក្សាធាតុនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ (លើកលែងតែចំនួនផ្លូវ ) នៅលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿននៃការរចនាដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទទី III និងយោងទៅតាមបទដ្ឋាននៃប្រភេទ III, IV - ប្រភេទមួយទាបជាងរៀងគ្នា។

សម្រាប់ផ្លូវចូលដល់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម យោងតាមបទដ្ឋាននៃប្រភេទ IB និង II ប្រសិនបើមានរថយន្តដឹកទំនិញលើសពី 70% ក្នុងចរាចរណ៍ ឬប្រសិនបើប្រវែងផ្លូវតិចជាង 5 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿននៃការរចនាដែលត្រូវនឹងប្រភេទទី III គួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ .

ចំណាំ - ប្រសិនបើមានសំណង់ថ្លៃដើមទុន និងតំបន់ព្រៃឈើនៅតាមបណ្តោយផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាក្នុងករណីដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ដីដែលកាន់កាប់ដោយដំណាំ និងសួនច្បារដ៏មានតម្លៃ ជាពិសេសនៅក្នុងព្រំដែននៃការតាំងទីលំនៅ ដោយមានការសិក្សាពីលទ្ធភាព (យោងតាម 4.8) ។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកល្បឿននៃការរចនាដែលបានកំណត់ក្នុងតារាង 5.1a សម្រាប់ផ្នែកលំបាកនៃដីរដុប។

បន្ទុករចនា

5.2 បន្ទុករចនាត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចការរចនា។ ប្រសិនបើកិច្ចការរចនាមិនបញ្ជាក់ពីបន្ទុករចនាទេ នោះបន្ទុករចនាគួរត្រូវបានយកដោយផ្អែកលើសមាសភាពនៃលំហូរចរាចរសម្រាប់ការបញ្ចប់នៃអាយុកាលនៃការត្រួតស៊ីគ្នានៃចិញ្ចើមផ្លូវ។

ការគណនាកម្លាំងនៃគំនូសផ្លូវនៃគន្លងចរាចរណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តលើផលប៉ះពាល់ម្តងហើយម្តងទៀតនៃបន្ទុករយៈពេលខ្លីនៃយានជំនិះ ការពង្រឹងចិញ្ចើមផ្លូវ និងប្រភេទផ្សេងៗនៃកន្លែងចតរថយន្ត - លើផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងនៃការរចនា យានជំនិះ។

អាស្រ័យលើសមាសភាពនៃចរាចរណ៍ក្នុងកំឡុងពេលអនាគត ស្មើនឹងអាយុកាលនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ បន្ទុករចនាអាចត្រូវបានយកជាបន្ទុកឋិតិវន្តស្តង់ដារនៅលើអ័ក្សតែមួយនៃយានរចនា ស្មើនឹង៖

សម្រាប់ផ្លូវអចិន្រ្តៃយ៍ - 115 kN;

សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ទម្ងន់ស្រាលនិងអន្តរកាល - 100 kN ។

ការរចនាចិញ្ចើមផ្លូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធឯកសារបច្ចេកទេសនិងអនុសាសន៍សម្រាប់ការរចនាចិញ្ចើមផ្លូវនិងការតែងតាំងជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេរវាងការជួសជុល។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៃគន្លងផ្លូវទាំងអស់នៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៃផ្លូវម៉ូតូ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកការរចនាដូចគ្នាទៅនឹងចិញ្ចើមផ្លូវនៃគន្លងខាងស្តាំបំផុត។

ផែនការនិងទម្រង់បណ្តោយ

5.3 បន្ទាត់ត្រង់ និងខ្សែកោងនៃកោងថេរ និងអថេរគួរតែត្រូវបានយកជាធាតុនៃផ្លូវដែលកំណត់ផែនការ និងទម្រង់បណ្តោយ។ នៅពេលកំណត់ធាតុនៃផែនការ និងទម្រង់បណ្តោយ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យយកជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បង៖

ជម្រាលបណ្តោយ - មិនលើសពី 30‰;

កាំនៃកោង៖

សម្រាប់ខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការ - មិនតិចជាង 3000 ម,

សម្រាប់ខ្សែកោងក្នុងទម្រង់បណ្តោយ៖

ប៉ោង - មិនតិចជាង 70000 ម,

concave - មិនតិចជាង 8000 ម៉ែត្រ;

ប្រវែងនៃផ្នែកកោងនៃទម្រង់បណ្តោយ៖

ប៉ោងជាបន្តបន្ទាប់ - មិនតិចជាង 300 ម,

concave បន្ត - មិនតិចជាង 100 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ចេញពីលក្ខខណ្ឌនៃការរួបរួមដោយរលូននៃធាតុនៃផែនការផ្លូវ និងការបាក់ឆ្អឹងនៃបន្ទាត់រចនានៃទម្រង់បណ្តោយ ដោយគិតគូរពីល្បឿននៃការរចនា និងដំណោះស្រាយរចនានៅក្នុងទម្រង់ឆ្លងកាត់។ កាំដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ខ្សែកោងប៉ោងមានយ៉ាងហោចណាស់ 20,000 ម៉ែត្រ សម្រាប់ខ្សែកោងកោងយ៉ាងហោចណាស់ 6,000 ម៉ែត្រ។

ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ខ្សែកោងក្នុងផែនការ៖

អត្រាកើនឡើងនៃការបង្កើនល្បឿន centrifugal - មិនលើសពី 1.0 m/s 3 ;

មេគុណកម្លាំងកាត់ - ស្របតាមតារាង 5.2;

សម្រាប់ខ្សែកោងក្នុងទម្រង់៖

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញសម្រាប់ការឈប់រថយន្ត - យ៉ាងហោចណាស់ 450 ម៉ែត្រ;

ចម្ងាយមើលឃើញនៃយានដែលកំពុងមកដល់ - យ៉ាងហោចណាស់ 750 ម៉ែត្រ;

ការបង្កើនល្បឿន centrifugal - 0.4-0.5 m / s 2 ។

ចំណាំ - នៅលើផ្នែកកោងនៃផែនការផ្លូវជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនមែនជាលីនេអ៊ែរនៅក្នុងកោង អត្រាអតិបរមានៃការកើនឡើងនៃការបង្កើនល្បឿន centrifugal គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការគណនា។ នៅពេលរចនាផែនការ និងទម្រង់ មនុស្សម្នាក់គួរតែគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវឡើងវិញ និងមិនទទួលយកប៉ារ៉ាម៉ែត្រអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃផ្លូវ។

តារាង 5.2

5.4 ប្រសិនបើដោយសារលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់ មិនអាចបំពេញតម្រូវការ 5.3 ឬការអនុវត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចំនួនការងារសំខាន់ និងតម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយស្តង់ដារក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនាដោយផ្អែកលើ នៅលើការប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃជម្រើស ដោយគិតគូរពីសេចក្តីណែនាំ 4.8 ។ ក្នុងករណីនេះ បទដ្ឋានអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតាមតារាង 5.3 ដោយផ្អែកលើល្បឿនប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ប្រភេទផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង 5.1a ។

ប្រវែងនៃផ្នែកនៃទម្រង់បណ្តោយដែលរចនាដោយប៉ោង និងកោងអាចនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុង 5.3 បានផ្តល់ថាចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿននៃការរចនាត្រូវបានធានា។

តារាង 5.3

ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន,	ជម្រាលបណ្តោយធំជាងគេ ‰	កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោង, m
				ក្នុងទម្រង់បណ្តោយ
				ប៉ោង	ប៉ោង
		មេ	នៅតំបន់ភ្នំ	ប៉ោង	មេ	នៅតំបន់ភ្នំ

ក្នុងករណីដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវនៃប្រភេទ II-V គឺចាំបាច់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្នំ serpentine ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌលំបាកជាពិសេសនៃភ្នំនិងដីរដុប (លើកលែងតែកន្លែងដែលមានសញ្ញាដាច់ខាតលើសពី 3000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) សម្រាប់ផ្នែកដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 500 ម៉ែត្រប្រសិនបើរាប់ជាសុចរិតដោយគិតគូរពី 4.8 វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនតម្លៃ។ នៃជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតដែលមានក្នុងតារាង 5.3 ប៉ុន្តែមិនលើសពីម្ភៃ‰។

នៅពេលសាងសង់ផ្លូវរទេះរុញនៃផ្លូវប្រភេទ I នៅតំបន់ភ្នំ និងផ្លូវរដិបរដុបដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ទិសដៅឡើងភ្នំ និងចុះចំណោត វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនជម្រាលបណ្តោយសម្រាប់ទិសដៅចុះចំណោតធៀបនឹងជម្រាលសម្រាប់ចរាចរណ៍ឡើងភ្នំ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 20‰។

5.5 នៅពេលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់នៃផ្លូវស្របតាមស្តង់ដារអនុញ្ញាតដោយ 5.4 ដំណោះស្រាយរចនាត្រូវបានវាយតម្លៃក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងឆ្លងកាត់ រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលមិនអំណោយផលនៃឆ្នាំ។

5.7 ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់នៅពេលដែលធាតុនៅជាប់គ្នានៃផែនការផ្លូវនៅកន្លែងនៃ conjugation របស់ពួកគេខុសគ្នានៅក្នុង curvature លើសពី 1/2000 ការ conjugation រលោងរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដោយ curvature ជាមួយនឹង curvature អថេរ - transition curves ។

ប្រវែងនៃខ្សែកោងផ្លាស់ប្តូរ (ជាពិសេសនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ I-II) មិនគួរត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌ kinematic (អត្រាបង្កើនល្បឿន) ប៉ុន្តែដោយការយល់ឃើញដែលមើលឃើញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រវែងរបស់ពួកគេគួរតែមានពី 150-200 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងតូចបំផុតនៃខ្សែកោងផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងច្បាប់លីនេអ៊ែរនៃការផ្លាស់ប្តូរកោង (ក្រណាត់) ការភ្ជាប់បន្ទាត់ត្រង់ និងខ្សែកោងអាស្រ័យលើកាំនៃខ្សែកោងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានយកចេញពីតារាង។ ៥.៥.

តារាង 5.5

កាំនៃខ្សែកោងរាងជារង្វង់, m

ប្រវែងខ្សែកោងបណ្តោះអាសន្ន, ម

5.8 ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតនៅលើផ្នែកនៃខ្សែកោងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកាំតូចគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយយោងតាមតារាង 5.6 ។

តារាង 5.6

5.9 ទទឹងនៃបន្ទះសម្រាប់ឈូសឆាយព្រៃឈើ និងគុម្ពឈើ ចំនួននៃការកាត់ជម្រាលនៃការជីកកកាយ និងចម្ងាយនៃការផ្ទេរអគារនៅលើផ្នែកនៃខ្សែកោងក្នុងផែនការពីខាងក្នុង ដើម្បីធានាបាននូវភាពមើលឃើញត្រូវបានកំណត់។ ដោយការគណនា; នៅពេលដំណាលគ្នានោះកម្រិតនៃការកាត់ជម្រាលនៃការជីកត្រូវបានសន្មតថាដូចគ្នានឹងកម្រិតនៃគែមនៃ subgrade ។

5.10 ប្រវែងនៃផ្នែកដែលមានជម្រាលវែងនៅលើភ្នំត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើទំហំនៃជម្រាលប៉ុន្តែវាមិនគួរលើសពីតម្លៃដែលមាននៅក្នុងតារាង 5.7

តារាង 5.7

ជម្រាលបណ្តោយ, ‰	ប្រវែងផ្នែក, ម, នៅកម្ពស់ខាងលើកម្រិតទឹកសមុទ្រ, ម៉ែត្រ

5.11 នៅលើផ្នែកពិបាកនៃផ្លូវនៅតំបន់ភ្នំ ជម្រាលវែង (ច្រើនជាង 60‰) ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយការដាក់បញ្ចូលជាកាតព្វកិច្ចនៃផ្នែកដែលមានជម្រាលបណ្តោយ (20‰ ឬតិចជាង) ឬតំបន់សម្រាប់បញ្ឈប់រថយន្តដែលមានចម្ងាយរវាងពួកវាមិនលើសពីប្រវែងនៃ ផ្នែកដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាង 5.7 ។

វិមាត្រនៃតំបន់សម្រាប់ការឈប់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនា ប៉ុន្តែគួរតែត្រូវបានកំណត់ទៅរថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាងហោចណាស់ 3-5 ហើយជម្រើសនៃទីតាំងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពនៃចំណត ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការរអិលបាក់ដី។ ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន នៅជិតប្រភពទឹក។

ដោយមិនគិតពីភាពអាចរកបាននៃទីតាំងនៅលើជម្រាលវែងដែលមានជម្រាលលើសពី 50‰ ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលត្រូវបានរៀបចំនៅពីមុខខ្សែកោងនៃរ៉ាឌីតូចមួយដែលមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃតំណ ក៏ដូចជានៅលើផ្នែកត្រង់នៃតំណពូជនីមួយៗ។ 0.8-1.0 គ។ ធាតុនៃច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាពីស្ថានភាពនៃការឈប់ដោយសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង។

5.12 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុ serpentine ត្រូវបានយកតាមតារាង 5.8 ។

តារាង 5.8

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុ serpentine	ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Serpentine នៅល្បឿនរចនា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុ serpentine
កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការ, m
ឆ្លងកាត់ផ្លូវបត់ ‰
ប្រវែងខ្សែកោងបណ្តោះអាសន្ន, ម
ការពង្រីកផ្លូវរទេះភ្លើង, ម
ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតនៅក្នុង serpentine, ‰

Serpentines ដែលមានកាំតិចជាង 30 ម៉ែត្រត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ IV និង V ដោយមានការហាមឃាត់ចលនានៃរថភ្លើងផ្លូវដែលមានប្រវែងលើសពី 11 ម៉ែត្រ។

5.13 ចម្ងាយរវាងចុងបញ្ចប់នៃខ្សែកោងមិត្តរួមនៃ serpentine មួយ និងការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែកោងមិត្តរួមនៃមួយផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានយកឱ្យធំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 400 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ II និង III, 300 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ IV និង 200 m សម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ V.

5.14 ផ្លូវរទេះរុញនៅលើ serpentine ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកដោយ 0.5 ម៉ែត្រដោយសារតែស្មាខាងក្រៅ ហើយការពង្រីកនៅសល់ត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ស្មាខាងក្នុង និងការពង្រីកបន្ថែមនៃ subgrade ។

លក្ខខណ្ឌមើលឃើញ

5.15 ចម្ងាយនៃការមើលឃើញតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវមិនត្រូវតិចជាងចម្ងាយឈប់ទៅឧបសគ្គនោះទេ។ ចម្ងាយមើលឃើញតូចបំផុតគួរតែត្រូវបានយកចេញពីតារាង 5.9 ។

តារាង 5.9

ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	ចម្ងាយមើលឃើញតូចបំផុត, m
ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	ឈប់	ឡានមកដល់	នៅពេលជែង

ចម្ងាយមើលឃើញតូចបំផុតសម្រាប់ការឈប់គួរតែធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃវត្ថុណាមួយដែលមានកម្ពស់ 0.2 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលផ្លូវ ពីកម្ពស់ភ្នែករបស់អ្នកបើកបររថយន្ត ស្មើនឹង 1.0 ម៉ែត្រពីផ្ទៃខាងលើ។ នៃផ្លូវរទេះភ្លើង។ ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញរួមជាមួយនឹងល្បឿននៃការរចនាគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងសម្រាប់កំណត់ធាតុធរណីមាត្រនៅក្នុងផែនការនិងទម្រង់បណ្តោយដោយគិតគូរពីទម្រង់ឆ្លងកាត់។

នៅពេលសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវចូលទៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតំបន់ភ្នំ ធាតុនៃផែនការ និងទម្រង់ត្រូវបានចាត់តាំងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធានានូវភាពមើលឃើញចាំបាច់ក្នុងល្បឿននៃការរចនាដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

5.18 នៅក្នុងដីរដុប សម្រាប់ការជែង ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផ្នែកជែងពិសេស ដោយធានានូវភាពមើលឃើញនៅលើបន្ទាត់ត្រង់ និងខ្សែកោងនៃរ៉ាឌីធំៗ យ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 3-4 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងអប្បបរមានៃផ្នែកជែងគួរតែត្រូវបានយកអាស្រ័យលើល្បឿនប៉ាន់ស្មាន ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រនៃផ្នែកនៃផ្លូវ និងសមាសភាពនៃចលនា។

5.19 ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ដែលដោយសារតែស្ថានភាពក្នុងតំបន់ អាចឱ្យមនុស្ស និងសត្វអាចចូលតាមផ្លូវពីចិញ្ចើមផ្លូវបាន ការមើលឃើញចំហៀងនៃគន្លងដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវគួរតែត្រូវបានធានានៅចម្ងាយ 25 ម៉ែត្រពីគែមផ្លូវរទេះភ្លើង។ សម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ I-III និង 15 ម៉ែត្រ សម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ IV និង v ។

ទម្រង់ឆ្លង

5.20 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានយកអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វាយោងតាមតារាង 5.12 ។

តារាង 5.12

ទទឹងរង, ម	ចំនួនផ្លូវ	ទទឹង, ម
ទទឹងរង, ម	ចំនួនផ្លូវ	ផ្លូវចរាចរណ៍	ការពង្រឹងផ្លូវ	បន្ទាត់បែងចែកកណ្តាល	ផ្លូវឈប់	ស្មា សូមមើល 5.21	បន្ទះពង្រឹងនៅលើបន្ទះមធ្យម
28.5 និងលើសពីនេះ។	4 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងទិសដៅនីមួយៗ				មិនតិចជាង 2.50 សូមមើល 5.22
27.5 និងលើសពីនេះ។	4 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងទិសដៅនីមួយៗ				2, 50 សូមមើល 5.22
22.5 និងលើសពីនេះ។					2, 50 សូមមើល 5.22
15 ឬច្រើនជាងនេះ។					2, 50 សូមមើល 5.22


* ទទឹងតូចបំផុតនៃបន្ទះបែងចែកកណ្តាលយោងតាម 5.29 ។
កំណត់ចំណាំ 1 ទទឹងនៃគន្លងបែងចែកកណ្តាលដែលមានរបងតាមបណ្តោយអ័ក្សនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ IB អាចត្រូវបានគេយកស្មើនឹងទទឹងនៃគន្លងសម្រាប់ដំឡើងរបងបូកនឹងផ្លូវសុវត្ថិភាព។ ទទឹងនៃផ្លូវសុវត្ថិភាពគួរតែត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើប្រភេទនៃរបង (រឹង, មិនរឹង) ។ 2 ទទឹងផ្លូវនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ I-II គួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើការគណនាបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច អាស្រ័យលើសមាសភាពចរាចរណ៍។ 3 ក្នុងករណីត្រឹមត្រូវ លើផ្លូវប្រភេទ II ផ្លូវរទេះរុញដែលមានទទឹងផ្លូវ 3.5 ម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងល្បឿនប៉ាន់ស្មានមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

5.21 ទទឹងផ្លូវនៅក្នុងផ្នែកលំបាកជាពិសេសនៃតំបន់ភ្នំនៅតំបន់ដែលឆ្លងកាត់ជាពិសេសដីមានតម្លៃក៏ដូចជាកន្លែងដែលមានគន្លងល្បឿនអន្តរកាលនិងជាមួយគន្លងបន្ថែមសម្រាប់ការឡើងក្នុងអំឡុងពេលសិក្សាលទ្ធភាពជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍវិធានការសម្រាប់អង្គការនិង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1,5 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ IA, IB, IB និង II និងរហូតដល់ 1 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទផ្សេងទៀត។

5.22 ផ្លូវឈប់គឺជាធាតុកាតព្វកិច្ចនៃផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវហាយវេពេញមួយប្រវែងរបស់វា ហើយត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាងដែលមានទទឹង 2.5 ម៉ែត្រ។

5.23 ចំនួនគន្លងចរាចរណ៍លើផ្លូវប្រភេទ I ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ និងដីយោងតាមតារាង 5.13។

តារាង 5.13

ដី	អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ គ្រឿង/ថ្ងៃ	ចំនួនផ្លូវ
ផ្ទះល្វែងនិងរឹងមាំ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវនេះ ទទឹងនៃផ្លូវខាងស្តាំ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត និងកម្រិតរងត្រូវបានគណនាលើចំនួនផ្លូវខាងមុខ។

នៅពេលកំណត់ពេលវេលានៃការស្ថាបនាឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ មនុស្សម្នាក់គួរតែបន្តពីកម្រិតនៃភាពងាយស្រួលចរាចរណ៍ដែលសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ។

ចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ដែលត្រូវការត្រូវបានកំណត់ដោយការសិក្សាពីលទ្ធភាពដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយកាត់បន្ថយអាំងតេក្រាលអប្បបរមា។ ទន្ទឹមនឹងនេះការផ្ទុកសមហេតុផលនៃផ្លូវដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាផ្ទុកត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។

តារាង 5.14 បង្ហាញពីតម្លៃដែនកំណត់នៃកត្តាផ្ទុកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌកំណត់សម្រាប់ដំណើរការផ្លូវសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលទាមទារការស្ថាបនាឡើងវិញ។

តារាង 5.14

ការរចនានៃផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លូវរទេះរុញច្រើនគន្លងគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពដោយប្រៀបធៀបជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្នុងទិសដៅដាច់ដោយឡែក។

5.24 គន្លងបន្ថែមសម្រាប់យានជំនិះដែលមានចលនាយឺតគឺគន្លងខាងស្តាំ ដែលនៅចុងបញ្ចប់បញ្ចូលទៅក្នុងគន្លងធំទៅខាងឆ្វេងរបស់វា។ ផ្លូវបន្ថែមនៃផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងទិសដៅឡើងគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃប្រភេទ II (ដោយមិនគិតពីចំនួនគន្លង) ក៏ដូចជានៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃប្រភេទទី 3 ដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍លើសពី 2000 គ្រឿង។ ក្នុងមួយថ្ងៃ (សម្រេចបានក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ) ជាមួយនឹងជម្រាលបណ្តោយលើសពី 30‰ និងប្រវែងផ្នែកលើសពី 1 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជម្រាលលើសពី 40‰ និងប្រវែងផ្នែកលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ។

ទទឹងនៃផ្លូវបន្ថែមត្រូវបានសន្មត់ថាមាន 3.5 ម៉ែត្រនៅទូទាំងប្រវែងនៃការឡើង។

ប្រវែងនៃផ្លូវបន្ថែមនៅពីក្រោយការកើនឡើងនេះត្រូវបានគេយកយោងទៅតាមតារាង 5.15 ។

តារាង 5.15

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងដែលពង្រីកគួរត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកដែលមានប្រវែង 60 ម៉ែត្រ។

5.26 នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃប្រភេទ V ដែលមានជម្រាលច្រើនជាង 60‰ នៅកន្លែងដែលមានលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រមិនអំណោយផល និងជាមួយដីដែលងាយស្រុត ដោយមានទទឹងស្មាកាត់បន្ថយ ចំហៀងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ចម្ងាយរវាងផ្នែកម្ខាងៗត្រូវបានគេយកស្មើនឹងចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៃយានដែលកំពុងមកដល់ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 1 គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវរង និងផ្លូវរទេះរុញនៅសងខាង គឺត្រូវយកតាមបទដ្ឋាននៃផ្លូវប្រភេទទី៤ ហើយប្រវែងចំហៀងខ្លីបំផុតគឺ ៣០ម។ ការផ្លាស់ប្តូរពីគន្លងទោលទៅផ្លូវរទេះភ្លើងពីរគន្លង ត្រូវបានអនុវត្តរយៈពេល ១០ម .

5.27 ទទឹងនៃទំនប់នៃផ្លូវហាយវេនៅលើកំពូលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយស្ពាននិងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ 10 ម៉ែត្រត្រូវលើសពីចម្ងាយរវាងផ្លូវដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតដោយ 0.5 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីកម្រិតពង្រីកទៅស្តង់ដារមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅប្រវែង 15-25 ម៉ែត្រ។

5.28 ទទឹងនៃគន្លងបែងចែកនៅលើផ្នែកផ្លូវដែលនៅពេលអនាគតវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ត្រូវបានកើនឡើង 7.5 ម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងសូចនាករក្នុងតារាង 5.12 ហើយត្រូវបានគេយកស្មើនឹង: យ៉ាងហោចណាស់ 13.5 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ផ្លូវ នៃប្រភេទ IA យ៉ាងហោចណាស់ 12, 5 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ IB ។

ផ្ទៃនៃបន្ទះបែងចែកអាស្រ័យលើទទឹងរបស់វា ដីដែលបានប្រើ ប្រភេទនៃកំពែង និងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុ ផ្តល់ជម្រាលដល់ពាក់កណ្តាលនៃបន្ទះបែងចែក ឬឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរទេះរុញ។ នៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះបែងចែកមានជម្រាលឆ្ពោះទៅកណ្តាលអ្នកប្រមូលពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបង្ហូរទឹក។

5.29 ទទឹងនៃបន្ទះបែងចែកនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃប្រភេទដែលខ្ញុំបានដាក់នៅតំបន់ភ្នំ លើរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត (ស្ពាន ស្ពានអាកាស) នៅពេលសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ដែលបានសាងសង់។ល។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សាលទ្ធភាព វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយ។ ទៅទទឹងស្មើនឹងទទឹងបន្ទះសម្រាប់ដំឡើងរបងបូក 2 ម៉ែត្រ។

ការផ្លាស់ប្តូរពីទទឹងកាត់បន្ថយនៃបន្ទះបែងចែកទៅទទឹងនៃបន្ទះដែលបានអនុម័តនៅលើផ្លូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើភាគីទាំងពីរជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃ 100: 1 ។

ការបែងចែកគន្លងត្រូវបានផ្តល់ការសម្រាករៀងរាល់ 5-7 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីរៀបចំការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះនិងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួសជុលផ្លូវ។ ទំហំនៃគម្លាតត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាដោយគិតគូរពីសមាសភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍ និងកាំរបត់នៃយាន ឬប្រសិនបើមិនមានការគណនាទេ ដោយតម្លៃ 30 ម។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលពួកគេមិនប្រើប្រាស់។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយឧបករណ៍បិទភ្ជាប់ចល័តពិសេស។

5.30 ផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងទម្រង់ឆ្លងកាត់ gable នៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវនៃប្រភេទទាំងអស់ ហើយជាក្បួននៅលើផ្លូវកោងក្នុងផែនការដែលមានកាំ 3000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ I និងកាំ 2000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់ផ្លូវ នៃប្រភេទផ្សេងទៀត។

នៅលើផ្លូវកោងក្នុងគម្រោងដែលមានកាំតូចជាង ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានទម្រង់ឆ្លងកាត់ជម្រាលតែមួយ (ពត់) ត្រូវបានផ្តល់ជូន ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះដែលមានល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៅរ៉ាឌីខ្សែកោងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

5.31 ជម្រាលឆ្លងកាត់នៃផ្លូវរទេះភ្លើង (លើកលែងតែផ្នែកនៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការដែលឧបករណ៍នៃវេនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ) ត្រូវបានគេយកអាស្រ័យលើចំនួនផ្លូវចរាចរណ៍និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុយោងតាមតារាង 5.16 ។

តារាង 5.16

	ជម្រាលឆ្លងកាត់, %
	ផ្លូវ - តំបន់អាកាសធាតុ


ក) ជាមួយនឹងទម្រង់ឆ្លងកាត់ gable នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូននីមួយៗ
ខ) ជាមួយនឹងទម្រង់ជម្រាលតែមួយ៖
ឆ្នូតទីមួយនិងទីពីរពីបន្ទះបែងចែក
ផ្លូវទីបីនិងបន្តបន្ទាប់

នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវក្រួស និងថ្មកំទេច ជម្រាលឆ្លងកាត់គឺ 25-30‰ ហើយនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលធ្វើពីដីដែលបានពង្រឹងជាមួយនឹងវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក និងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវធ្វើពីបន្ទះសៀគ្វី និងថ្មក្រានីត - 25-35‰។

5.32 ជម្រាលឆ្លងកាត់នៃផ្លូវដែលមានទម្រង់ឆ្លងកាត់ gable គួរតែត្រូវបានយក 10-30‰ ច្រើនជាងជម្រាលឆ្លងកាត់នៃផ្លូវរទេះ។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងប្រភេទនៃការពង្រឹងចិញ្ចើមផ្លូវ ជម្រាលឆ្លងកាត់ខាងក្រោមត្រូវបានអនុញ្ញាត៖

30-40‰ - នៅពេលពង្រឹងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទ្រនាប់;

40-60‰ - នៅពេលដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយក្រួស, ថ្មកំទេច, slag ឬ paving ជាមួយសមា្ភារៈថ្មនិង slabs បេតុង;

50-60‰ - នៅពេលពង្រឹងដោយស្មៅឬសាបព្រួសស្មៅ។

សម្រាប់តំបន់ដែលមានគម្របព្រិលរយៈពេលខ្លី និងអវត្ដមាននៃទឹកកកសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវដែលពង្រឹងដោយស្មៅស្មៅ ជម្រាលពី 50-80‰ អាចត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ចំណាំ - នៅពេលរៀបចំស្រទាប់ខាងក្រោមពីដីខ្សាច់ស្តើង និងមធ្យម ក៏ដូចជាពីដីឥដ្ឋ និងដីឥដ្ឋធ្ងន់ ជម្រាលនៃផ្លូវដែលពង្រឹងដោយការសាបព្រួសស្មៅអាចត្រូវបានគេយកស្មើនឹង 40‰។

5.33 ទម្រង់ផ្លូវកោងឆ្លងកាត់ជម្រាលតែមួយ (វេន) គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ផ្លូវកោងដែលមានចម្ងាយតិចជាង 3000 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ I និង 2000 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ II-V ។ ចំណោតនៃវេននៅលើផ្នែកទាំងមូលនៃខ្សែកោងរាងជារង្វង់ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើកាំនៃកោងយោងតាមតារាង 5.17 ។

តារាង 5.17

កាំកោងក្នុងផែនការ, ម		ចំណោតឆ្លងផ្លូវរទេះភ្លើងនៅផ្លូវកោង ‰
		មូលដ្ឋាន, ទូទៅបំផុត		នៅតំបន់ដែលមានទឹកកកញឹកញាប់
			នៅលើផ្លូវចូលទៅកាន់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម	នៅតំបន់ដែលមានទឹកកកញឹកញាប់
ពី 3000 ទៅ 1000 សម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ I
ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ 1000 សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ II-V







	៤០០ ឬតិចជាងនេះ។
ចំណាំ - តម្លៃតូចជាងនៃជម្រាលឆ្លងកាត់នៅលើពត់ត្រូវគ្នាទៅនឹងរ៉ាឌីខ្សែកោងធំ ហើយតម្លៃធំត្រូវគ្នាទៅនឹងរ៉ាឌីតូចជាង។ តំបន់ដែលមានស្ថានភាពទឹកកកញឹកញាប់ រួមមានតំបន់ដែលទឹកកកនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់មានការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាព (ក្រោម 0 ° C) បន្ទាប់ពីរលាយ ហើយទឹកភ្លៀងនៃសំណើមបរិយាកាសលើផ្ទៃត្រជាក់គឺលើសពី 10 ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើចម្ងាយរវាងរង្វង់មូលពីរដែលនៅជាប់គ្នា ប្រឈមមុខនឹងកាំក្នុងទិសដៅមួយគឺតិចជាងផលបូកនៃប្រវែងនៃពត់សម្រាប់ការបង្គត់ទាំងនេះ នោះទម្រង់ជម្រាលតែមួយបន្តបន្ទាប់គ្នាជាមួយនឹងជម្រាលនៃពត់ទាំងនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់រវាងពួកវាផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះ ជម្រាលអប្បបរមានៃទម្រង់ជម្រាលតែមួយត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 20‰ ហើយជម្រាលបណ្តោយបន្ថែមនៃគែមខាងក្រៅនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងការរចនាជម្រាលបណ្តោយមិនត្រូវលើសពីតម្លៃដែលត្រូវគ្នាដែលទទួលយកបានឡើយ។ សម្រាប់ផ្នែកនៃពត់ស្របតាម 5.34 ។

នៅតំបន់ដែលមានគម្របព្រិលរយៈពេលខ្លី និងករណីទឹកកកដ៏កម្រ ជម្រាលឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្លូវកោងអាចត្រូវបានគេយករហូតដល់ 80‰។

5.34 ការផ្លាស់ប្តូរពីទម្រង់ផ្លូវដែលមានជម្រាលពីរទៅផ្លូវដែលមានជម្រាលតែមួយ គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវកោងនៃការផ្លាស់ប្តូរមួយនៅលើផ្នែកត្រង់ និងកោងនៃផ្លូវដែលនៅពីមុខផ្លូវកោង ដែលជាកាំនៃកោងដែលធំជាងតម្លៃ។ ផ្តល់ឱ្យក្នុង 5.30 ។ ប្រវែងនៃផ្នែក turnback ត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការធានានូវជម្រាលបន្ថែមអប្បបរមា និងអតិបរមានៃគែមខាងក្រៅនៃ carriageway ទាក់ទងទៅនឹងជម្រាលបណ្តោយនៃការរចនា។

ការបើកផ្លូវច្រើនគន្លងនៃប្រភេទ I ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យផ្តល់ជម្រាលឆ្លងកាត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវរទេះភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា និងវិធានការចាំបាច់ដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីផ្លូវរទេះរុញ និងបន្ទះបែងចែក។

នៅលើពត់មួយ ជម្រាលឈើឆ្កាងនៃស្មា និងចំណោតនៃផ្លូវរទេះរុញគឺដូចគ្នា។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅផ្នែកខាងលើនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់ដើម្បីបញ្ច្រាសជម្រាលនៃផ្លូវកោងដើម្បីជៀសវាងការបំពុលនៃផ្ទៃផ្លូវដើម្បីធានាបាននូវការបង្ហូរទឹកនិងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (ការដំឡើងរបងរបាំង) ។

ការផ្លាស់ប្តូរពីជម្រាលធម្មតានៃស្មាជាមួយនឹងទម្រង់ gable ទៅជម្រាលនៃ carriageway ត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ 10 ម៉ែត្រមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការពត់នេះ។

ជម្រាលបណ្តោយបន្ថែមអតិបរមានៃគែមខាងក្រៅនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាក់ទងទៅនឹងការរចនាជម្រាលបណ្តោយនៅជ្រុងនៃពត់ត្រូវបានយកតាមតារាង 5.18 ។ ជម្រាលបណ្តោយបន្ថែមអប្បបរមានៅចំណុចណាមួយនៃផ្ទៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកនៃពត់មិនគួរតិចជាង 3‰។

តារាង 5.18

5.35 ជាមួយនឹងកាំផ្លូវកោងក្នុងផែនការ 1000 ម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនគួរត្រូវបានពង្រីកពីខាងក្នុង ដោយសារស្មា ដូច្នេះទទឹងស្មាគឺយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវប្រភេទ I និង II និងយ៉ាងហោចណាស់ 1 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវ នៃប្រភេទផ្សេងទៀត។

តម្លៃនៃការពង្រីកពេញលេញនៃផ្លូវរទេះរុញពីរគន្លងនៃផ្លូវនៅលើផ្នែកកោងនៃផែនការនៃកោងអថេរគួរតែសមាមាត្រទៅនឹងភាពកោងនៃផ្លូវនៅចំណុចនីមួយៗរបស់វាស្របតាមតារាង 5.19 ។

តារាង 5.19

កាំកោងក្នុងផែនការ, ម	តម្លៃពង្រីក, m, សម្រាប់រថយន្ត និងរថភ្លើងផ្លូវដែលមានចម្ងាយពីកាងខាងមុខទៅអ័ក្សខាងក្រោយរបស់រថយន្ត ឬរថភ្លើងផ្លូវ, m
កាំកោងក្នុងផែនការ, ម	រថយន្ត - 7 ឬតិចជាងនេះ រថភ្លើងផ្លូវ - 11 ឬតិចជាងនេះ។

ប្រសិនបើទទឹងស្មាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រួលដល់ការពង្រីកផ្លូវរទេះភ្លើង ស្របតាមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ការពង្រីកកម្រិតរងដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តតាមសមាមាត្រទៅនឹងចំងាយពីដើមផ្នែកកោងនៃផ្លូវ បន្ទាប់មកកាំនៃកោងមានតិចជាង 2000 ម៉ែត្រ។

ការពង្រីកពេញលេញនៃផ្លូវរទេះភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែលមានបួនគន្លង ឬច្រើនជាងនេះ គឺត្រូវបានកើនឡើងតាមចំនួនគន្លង ហើយសម្រាប់ផ្លូវទោល វាត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងផ្លូវដែលមានចែងក្នុងតារាង 5.19។

នៅតំបន់ភ្នំ ជាករណីលើកលែងមួយ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ការពង្រីកផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅលើខ្សែកោងក្នុងផែនការ ដោយផ្នែកខ្លះពីខាងក្រៅនៃរង្វង់មូល។

លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ខ្សែកោងជាមួយនឹងការពង្រីកផ្លូវដឹកជញ្ជូនលើសពី 2-3 ម៉ែត្រត្រូវតែមានភាពយុត្តិធម៌ដោយការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ការបង្កើនកាំនៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការដែលមិនតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍សម្រាប់ការពង្រីកបែបនេះ។

ការកំណត់ផ្លូវដឹងពីដី

5.36 ផ្លូវនៃផ្លូវដែលទើបសាងសង់ថ្មី និងនៅក្នុងករណីនៃការសិក្សាលទ្ធភាពនៃផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជាខ្សែបន្ទាត់រលូននៅក្នុងលំហ។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវសំរបសំរួលធាតុនៃផែនការ ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់គ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយទេសភាពជុំវិញ ដោយវាយតម្លៃឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើស្ថានភាពចរាចរណ៍ និងការយល់ឃើញនៃផ្លូវដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃ ផ្នែករងនេះ។

ភាពរលោងនៃផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការគណនាតាមរយៈកោងជាក់ស្តែងនៃបន្ទាត់នាំមុខ និងទទឹងជាក់ស្តែងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅចំណុចខ្លាំងបំផុតក្នុងយន្តហោះនៃមេឃ។ ដើម្បីវាយតម្លៃភាពច្បាស់លាស់នៃផ្លូវ ការសាងសង់រូបភាពនៃផ្លូវត្រូវបានណែនាំ។

5.37 ខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការ និងទម្រង់បណ្តោយត្រូវបានណែនាំអោយបញ្ចូលគ្នា។ ក្នុងករណីនេះ ខ្សែកោងក្នុងផែនការគួរមានប្រវែង 100-150 ម៉ែត្រ វែងជាងខ្សែកោងក្នុងទម្រង់បណ្តោយ ហើយអុហ្វសិតនៃកំពូលខ្សែកោងគួរតែមិនលើសពី 1/4 នៃប្រវែងតូចជាងនេះ។

អ្នកគួរតែជៀសវាងការផ្គូផ្គងចុងបញ្ចប់នៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែកោងនៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយ។ ចម្ងាយរវាងពួកវាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្លាក់ចុះដែលមានប្រវែងលើសពី 500 ម៉ែត្រនិងមានជម្រាលលើសពី 30‰ នោះកាំរបស់វាគួរត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 1,5 ដង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង 5.3 ជាមួយនឹងការតម្រឹមនៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការនិងខ្សែកោង concave នៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្លាក់ចុះនេះ។

5.38 ប្រវែងនៃបន្ទាត់ត្រង់នៅក្នុងផែនការគួរតែត្រូវបានកំណត់យោងទៅតាមតារាង 5.20 ។

តារាង 5.20

	ប្រវែងអតិបរមានៃបន្ទាត់ត្រង់នៅក្នុងផែនការ, m, នៅលើដី
	ផ្ទះល្វែង	ឆ្លងកាត់

5.39 វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថាកាំអប្បបរមានៃខ្សែកោងដែលនៅជាប់គ្នានៅក្នុងផែនការ និងអត្រាអតិបរមានៃការកើនឡើងនៃការកើនឡើង centrifugal នៃខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅជាប់គឺដូចគ្នា ឬខុសគ្នាមិនលើសពី 1.3 ដង។

5.40 នៅមុំតូចនៃផ្លូវបត់នៅក្នុងផែនការ កាំនៃខ្សែកោងរាងជារង្វង់គួរតែត្រូវបានប្រើមិនតិចជាងអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាង 5.21។

តារាង 5.21

មុំបង្វិល, deg ។
កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងរាងជារង្វង់, m

5.41 រវាងខ្សែកោងពីរនៅក្នុងផែនការដែលដឹកនាំក្នុងទិសដៅតែមួយ វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយរចនាការបញ្ចូលត្រង់តិចជាង 100 ម៉ែត្រទេ។ ក្នុងករណីនេះ គួរតែជំនួសខ្សែកោងទាំងនេះជាមួយនឹងខ្សែកោងមួយនៃកាំធំជាង។ ជាមួយនឹងប្រវែង 100-300 ម៉ែត្រ ការបញ្ចូលត្រង់គួរតែត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែកោងផ្លាស់ប្តូរដែលមានកាំធំជាង។ ការបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ជាធាតុឯករាជ្យនៃផ្លូវត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ I និង II ដែលមានប្រវែងលើសពី 700 ម៉ែត្រ សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ III និង IV - ច្រើនជាង 300 ម៉ែត្រ។

5.42 ការបញ្ចូលត្រង់វែងក្នុងទម្រង់បណ្តោយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតលើផ្នែកត្រង់នៅក្នុងផែនការទេ។ ប្រវែងកំណត់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង 5.22 ។

តារាង 5.22

កាំនៃខ្សែកោង concave ក្នុងទម្រង់បណ្តោយ, m	ភាពខុសគ្នាពិជគណិតនៃជម្រាលបណ្តោយ, ‰

	ប្រវែងធំបំផុតនៃការបញ្ចូលដោយផ្ទាល់នៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយ, m
សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ I និង II





សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ III និង IV

5.42a នៅពេលដែលកោងប៉ោង និងប៉ោងត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាក្នុងទម្រង់បណ្តោយ កាំនៃខ្សែកោងប៉ោងមិនត្រូវលើសពីកាំនៃខ្សែកោងពីរដងទេ។

កង់ ផ្លូវថ្មើរជើង និងចិញ្ចើមផ្លូវ

5.43 ផ្លូវកង់ត្រូវបានរៀបចំនៅខាងក្រៅផ្លូវរទេះភ្លើងតាមសមាមាត្រនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍របស់រថយន្តនិងអ្នកជិះកង់ដែលមានបង្ហាញក្នុងតារាង 5.23 ។

តារាង 5.23

នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅជនបទ ផ្លូវកង់អាចត្រូវបានផ្សំជាមួយផ្លូវថ្មើរជើង។

5.44 ផ្លូវកង់មានទីតាំងនៅលើផ្នែករងដាច់ដោយឡែក នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទំនប់ទឹក និងនៅខាងក្រៅផ្លូវកាត់ ឬនៅលើទ្រនាប់ដែលរៀបចំជាពិសេស។

នៅជិតសំណង់សិប្បនិម្មិត គេអាចដាក់ផ្លូវកង់នៅសងខាងផ្លូវដោយការបំបែកពីផ្លូវរទេះដោយរបងឬផ្លូវបំបែក។

5.45 ទទឹងនៃបន្ទះបែងចែករវាងផ្លូវម៉ូតូ និងផ្លូវកង់ស្របគ្នា ឬដោយសេរី ត្រូវមានព្រំប្រទល់យ៉ាងតិច 1.5 ម៉ែត្រ។

5.46 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃផ្លូវវដ្តត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង 5.24 ។

តារាង 5.24

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធម្មតា។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធម្មតា។	នៅក្នុងការសាងសង់ថ្មី។	តិចតួចបំផុតសម្រាប់ការរចនាទេសភាព និងក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត
ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ទទឹងផ្លូវ, ម, សម្រាប់ចរាចរណ៍៖
មួយចំហៀងម្ខាង
ពីរផ្លូវតែមួយ
ផ្លូវពីរដែលមានចរាចរណ៍ខាងមុខ
ផ្លូវកង់ជាមួយនឹងការបំបែកនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើងនិងកង់
ផ្លូវកង់ដោយគ្មានការបំបែកពីអ្នកថ្មើរជើង និងចរាចរណ៍កង់
ផ្លូវកង់
ទទឹងសងខាងផ្លូវកង់, ម
កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការ, m:
ក្នុងករណីដែលគ្មានវេន
នៅពេលរៀបចំវេន
កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងបញ្ឈរ, m:
ប៉ោង
ប៉ោង
ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុត, ‰
ចំណោតឆ្លងផ្លូវរទេះភ្លើង ‰
បត់ជម្រាល, ‰, ជាមួយកាំ៖


កម្ពស់, ម
ចម្ងាយអប្បបរមាទៅឧបសគ្គចំហៀង, m
(1) ទទឹងផ្លូវថ្មើរជើង 1.5ម ផ្លូវកង់ 2.5ម។ (2) ទទឹងផ្លូវថ្មើរជើង 1.5 ម៉ែត្រ ផ្លូវកង់ 1.75 ម៉ែត្រ។ (3) នៅពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍មិនលើសពី 30 វ៉ូ/ម៉ោង និង 15 ហ្វីត/ម៉ោង។ (4) នៅពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍មិនលើសពី 30 កង់ក្នុងមួយម៉ោង និង 50 ហ្វីត/ម៉ោង។

ផ្លូវវដ្ដទោលស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងខ្យល់នៃផ្លូវ (ផ្អែកលើខ្យល់បក់នៅរដូវក្ដៅ) ផ្លូវពីរ - បើអាចធ្វើបាននៅសងខាងផ្លូវ។

5.47 ផ្លូវកង់គួរត្រួសត្រាយដោយបេតុង asphalt បេតុង ឬថ្មដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយទ្រនាប់។

ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ជូនស្របតាមតម្រូវការនៃ SP 42.13330 ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

2 ឯកសារយោងធម្មតា។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

គ្រែដី

សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

៤ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

5 ស្តង់ដារបច្ចេកទេសមូលដ្ឋាន

ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន

បន្ទុករចនា

ផែនការនិងទម្រង់បណ្តោយ

លក្ខខណ្ឌមើលឃើញ

ទម្រង់ឆ្លង

ការ​កំណត់​ផ្លូវ​ដឹង​ពី​ដី

សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ I និង II

សម្រាប់ផ្លូវនៃប្រភេទ III និង IV

កង់ ផ្លូវថ្មើរជើង និងចិញ្ចើមផ្លូវ

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

ការកំណត់ផ្លូវដឹងពីដី

អត្ថបទដែលទាក់ទង