អាណាបានកើតនៅឆ្នាំ 1908 នៅស្ថានីយ៍ Okeanskaya ក្បែរទីក្រុង Vladivostok ។ ឪពុក Ivan Ivanovich មានដើមកំណើតមកពីភូមិ Chumai ស្រុក Verkhne-Chubulinsky តំបន់ Kemerovo ធ្វើការជាជាងប្តូរ ព្រៃឈើ កម្មករ និងបុគ្គលិកនៅ...

អាណាបានកើតនៅឆ្នាំ 1908 នៅស្ថានីយ៍ Okeanskaya ក្បែរទីក្រុង Vladivostok ។ ឪពុក Ivan Ivanovich មានដើមកំណើតមកពីភូមិ Chumai ក្នុងស្រុក Verkhne-Chubulinsky នៃតំបន់ Kemerovo បានធ្វើការជាអ្នកប្តូរ ព្រៃឈើ កម្មករ និងបុគ្គលិកនៅក្នុងវិស័យជលផល ជាងឈើ និងជាមេបញ្ជាការ dachas នៅក្នុងនាយកដ្ឋានតំបន់នៃ NKVD ។ ម្តាយ Maria Filosofovna ក៏មកពីតំបន់ Kemerovo ដែរ។ បងប្រុស Vladimir Ivanovich កើតនៅ Vladivostok ធ្វើការជាមេការសិក្ខាសាលានៅរោងចក្រយន្តហោះនៅស្ថានីយ៍។ Varfolomeevka Primorsky Krai ។

នៅឆ្នាំ 1919 A.I. Shchetinina បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាលាបឋមសិក្សានៅ Sadgorod ។ បន្ទាប់ពីការចូលនៃកងទ័ពក្រហមចូលទៅក្នុងទីក្រុង Vladivostok សាលារៀនត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1922 Anna Ivanovna បានសិក្សានៅសាលាការងារបង្រួបបង្រួមនៅស្ថានីយ៍ Sedanka ដែលនៅឆ្នាំ 1925 នាងបានបញ្ចប់ថ្នាក់ 8 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ នាងបានចូលរៀនផ្នែករុករកនៃមហាវិទ្យាល័យ Vladivostok Marine College ជាកន្លែងដែលនាងជាក្មេងស្រីតែម្នាក់គត់នៅក្នុងវគ្គសិក្សាក្នុងចំណោមបុរស Komsomol ។ ពេលកំពុងសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេស នាងបានធ្វើការជាគិលានុបដ្ឋាយិកា និងជាអ្នកបោសសម្អាតនៅការិយាល័យទន្តសាស្ត្រនៃសាលាបច្ចេកទេស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសិក្សា នាងបានជិះទូកជាសិស្សនៅលើកប៉ាល់ Simferopol និងកប៉ាល់សន្តិសុខ Bryukhanov នៃសមាគមរដ្ឋ Dalryba បានបម្រើការជានាវិកនៅលើទូកចំហុយទីមួយ Krabol ។ នៅឆ្នាំ 1928 នាងបានរៀបការជាមួយ Nikolai Filippovich Kachimov ដែលជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុកងទ័ពជើងទឹក ក្រោយមកជាប្រធានសេវាកម្មវិទ្យុឧស្សាហកម្មនេសាទនៅទីក្រុង Vladivostok ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេស Anna Ivanovna ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុន Joint-Stock Kamchatka Shipping Company ជាកន្លែងដែលនាងបានចេញពីនាវិកទៅជាប្រធានក្រុមក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំ។ នាងក៏បានធ្វើការនៅលើ schooner Okhotsk ដែលបានបន្សល់ទុកនៅក្នុងការចងចាំដ៏រស់រវើករបស់នាងដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុមួយថា "ក្នុងអំឡុងពេលឈប់នៅរោងចក្រដែលជាកន្លែងដែលការជួសជុលទើបតែបានបញ្ចប់នៅ Okhotsk មេកានិកនាឡិកាបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជំនួយដែលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងបំពានច្បាប់សុវត្ថិភាព។ មានភ្លើងឆេះ។ បន្ទាប់ពីមនុស្សត្រូវបានដកចេញ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ កប៉ាល់ត្រូវបានសណ្តោងរសាត់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រ ហើយជន់លិច ដែលចាំបាច់ត្រូវកាត់តាមក្តារឈើ។ ភ្លើងបានឈប់។ អ្នក​មុជ​ទឹក​បាន​បិទ​រន្ធ​ក្នុង​សមុទ្ទ​បូម​ទឹក​ចេញ ហើយ​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​យក​ទៅ​រោងចក្រ​វិញ​ដើម្បី​ជួសជុល។ បន្ទាប់មកអាណាបានបម្រើជាអ្នករុករកនៅលើកប៉ាល់ "Koryak" ។

អាយ៉ា Shchetinina

នៅឆ្នាំ 1932 នៅអាយុ 24 ឆ្នាំអាណាបានទទួលសញ្ញាប័ត្ររុករក។ នៅឆ្នាំ 1933 ឬ 1934 នាងបានទទួល A.A. Kacharava (មេបញ្ជាការនាពេលអនាគតនៃនាវាចំហុយ Sibiryakov ដែលបានចូលសមរភូមិជាមួយនាវាចម្បាំង "ហោប៉ៅ" Admiral Sheer ក្នុងឆ្នាំ 1942) ក្នុងមុខតំណែងជាជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់ប្រធានក្រុមនាវាចំហុយ Orochon ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Joint-Stock Kamchatka Society ។

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Anna Shchetinina ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1935 ។ Anna មានការលំបាក - មិនមែននាវិកគ្រប់រូបអាចទទួលយកនារីស្រស់ស្អាតអាយុ 27 ឆ្នាំធ្វើជាប្រធានក្រុមនោះទេ វាមិនធម្មតាពេក។ អាណាត្រូវផ្ទេរកប៉ាល់ "Chinook" ពីទីក្រុង Hamburg ទៅ Kamchatka ។ ការហោះហើរនេះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សារព័ត៌មានពិភពលោក។

Anna Ivanovna បាននិយាយថា:

"នៅទីក្រុង Hamburg យើងត្រូវបានជួបដោយវិស្វករតំណាងរបស់យើង Lomnitsky ។ គាត់បាននិយាយថា ឡចំហាយ "របស់ខ្ញុំ" បានមកដល់ហើយ ពីអាមេរិកខាងត្បូង ហើយបន្ទាប់ពីផ្ទុកឡើង ត្រូវបានចូលចត ដើម្បីពិនិត្យមើលផ្នែកក្រោមទឹក នៃសមបក ថាប្រធានក្រុមត្រូវបានព្រមានពីការមកដល់របស់ខ្ញុំ ហើយមានការស្រឡាំងកាំងដែលស្ត្រីម្នាក់នឹងមកជំនួសគាត់។ ភ្លាមៗនោះ Lomnitsky បានពិនិត្យខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយនិយាយថាគាត់មិនដែលគិតថាខ្ញុំនៅក្មេងទេ (ជាក់ស្តែងគាត់ចង់និយាយ - ស្ទើរតែក្មេងស្រីម្នាក់)។ គាត់បានសួរថា ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត តើខ្ញុំមានអាយុប៉ុន្មាន ហើយដោយបានដឹងថាខ្ញុំមានអាយុម្ភៃប្រាំពីររួចហើយ គាត់កត់សម្គាល់ថាពួកគេអាចផ្តល់ឱ្យខ្ញុំតិចជាងប្រាំឆ្នាំ។

ខ្ញុំក៏ក្រឡេកមើលខ្លួនឯងពីចំហៀង ហើយគិតថាខ្ញុំមិនរឹងប៉ឹងសម្រាប់ប្រធានក្រុម៖ មួកសូត្រពណ៌ខៀវ អាវធំម៉ូតពណ៌ប្រផេះ ស្បែកជើងស្រាលៗដែលមានកែងជើង ... ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថា ឈុតឯកសណ្ឋាននឹងមាននៅពេលក្រោយ។ នៅ​លើ​កប៉ាល់ ពេល​ខ្ញុំ​ធ្វើ​ជំនួញ។ បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹក និងកន្លែងស្នាក់នៅក្នុងសណ្ឋគារ អ្នករាល់គ្នាបានទៅកប៉ាល់។ នៅឯផែទីក្រុង យើងបានជិះទូកមួយ ហើយចេញដំណើរតាមដងទន្លេ Elbe ទៅកាន់កន្លែងដែលគេហៅថា "Free Harbor" ដែលនៅទីនោះមានចំហាយទឹកមួយ ដែលខ្ញុំចង់បាន និងខ្លាចខ្លាំងណាស់ក្នុងការឃើញ។ Lomnitsky បានឆ្លើយសំណួររបស់ខ្ញុំ៖ - មើលដោយខ្លួនឯង។ ចម្លើយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះបានធ្វើឱ្យយើងមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរំពឹងថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន។ ល្អ​ឬ​អាក្រក់? ទូករត់យ៉ាងព្រោងព្រាតតាមដងទន្លេ ហើយខ្ញុំក្រឡេកមើលជុំវិញដោយមិនដឹងខ្លួន ដោយព្យាយាមជាមនុស្សដំបូងគេដែលឃើញ និងទទួលស្គាល់កប៉ាល់ "របស់ខ្ញុំ" ដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ទេ។

វិស្វករ Lomnitsky ព្រមាន៖- នៅ​ជុំវិញ​ផ្លូវ​កោង​ម្ខាង​ទៀត​នឹង​មាន​ចត​បណ្តែត​ទឹក​។ មើល! កប៉ាល់​បត់​ហើយ​ប្រញាប់​ទៅ​ច្រាំង​ច្រាំង​ម្ខាង ហើយ​ខ្ញុំ​ឃើញ​ចត​អណ្តែត​ទឹក ហើយ​នៅ​លើ​នោះ​គឺ​កប៉ាល់​ដែល​តឹង​មក​រក​យើង។ ផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបករបស់វាត្រូវបានសម្អាតហើយពីផ្នែកម្ខាងវាត្រូវបានលាបពណ៌រួចហើយជាមួយនឹងថ្នាំលាបពណ៌ត្នោតក្រហមភ្លឺ - អប្បបរមា។ មីនីញ៉ូមមិនត្រឹមតែសម្រាប់ភាពស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណោះទេ វាការពារជ្រុង និងផ្នែកខាងក្រោមនៃកន្លែងយកថ្មពីច្រែះ ... Freeboard មានពណ៌បៃតង រចនាសម្ព័ន្ធមានពណ៌ស ដែលជាម៉ាកដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Hansa នៅលើបំពង់។ នៅផ្នែកខាងចុងឈ្មោះគឺ "Hohenfels" ហើយច្រកចុះបញ្ជីគឺទីក្រុង Hamburg ។ ខ្ញុំថែមទាំងញាប់ញ័រដោយភាពរីករាយ ភាពរីករាយ មោទនភាព - អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកចង់ហៅវា។ ឡចំហាយ ធំ ស្អាត ខ្លាំង! រូបរាងកាយដ៏អស្ចារ្យ! ខ្ញុំបានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីស្រមៃមើលវា។ ការពិតលើសពីការរំពឹងទុករបស់ខ្ញុំទាំងអស់។

ទូកឈប់នៅផែ។ យើងឡើងទៅចតអណ្តែតទឹក ហើយទៅកប៉ាល់។ ពួកគេបើកផ្លូវឱ្យខ្ញុំ៖ ប្រធានក្រុមត្រូវឡើងលើកប៉ាល់ជាមុនសិន។ ខ្ញុំ​បាន​ប៉ះ។ ខ្ញុំឃើញមនុស្សនៅលើនាវា៖ ពួកគេជួបយើង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់បានមើលពួកគេនៅឡើយទេ។ ពេលខ្ញុំឆ្លងផ្លូវនេះភ្លាម ខ្ញុំក៏យកដៃទៅប៉ះនឹងកាំភ្លើងរបស់កប៉ាល់ ហើយស្វាគមន៍គាត់ ខ្សឹបប្រាប់គាត់ ដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់កត់សម្គាល់។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បង្វែរ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ទៅ​កាន់​មនុស្ស​ដែល​ឈរ​នៅ​លើ​នាវា។ ទីមួយនៅក្នុងក្រុមនៃអ្នកដែលជួបគឺប្រធានក្រុម - ខ្ញុំវិនិច្ឆ័យរឿងនេះដោយហ្គាឡុងនៅលើដៃអាវ - និងបុរសម្នាក់នៅក្នុងឈុតស៊ីវិលពណ៌ប្រផេះ។ ខ្ញុំលើកដៃទៅប្រធានក្រុម ហើយស្វាគមន៍គាត់ជាភាសាអាឡឺម៉ង់។ គាត់​ណែនាំ​ខ្ញុំ​ឲ្យ​ស្គាល់​បុរស​ម្នាក់​ក្នុង​សម្លៀកបំពាក់​ស៊ីវិល​ភ្លាមៗ។ វាប្រែថានេះគឺជាតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Hansa ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរជាផ្លូវការនៃក្រុមនាវានេះ។ ខ្ញុំយល់ពីប្រធានក្រុមក្នុងន័យថា ដំបូងខ្ញុំគួរតែស្វាគមន៍ 'តំណាងដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់' នេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់យល់រឿងនេះដោយចេតនាទេ៖ សម្រាប់ខ្ញុំ រឿងសំខាន់គឺប្រធានក្រុម។ ខ្ញុំមិនអាចរកបាននៅក្នុងស្តុករបស់ខ្ញុំនូវពាក្យអាឡឺម៉ង់នូវកន្សោមចាំបាច់សម្រាប់ការស្វាគមន៍ដោយសុភាពទេ - សម្រាប់រឿងនេះ មេរៀនអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនដែលបានយកនៅ Leningrad មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្ញុំប្តូរទៅជាភាសាអង់គ្លេស។ ហើយបន្ទាប់ពីនិយាយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាចាំបាច់ចំពោះប្រធានក្រុម ខ្ញុំសូមជំរាបសួរអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa ដោយរក្សានាមត្រកូលរបស់គាត់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ។ នេះត្រូវតែអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ម្តងអ្នកត្រូវបានគេប្រាប់នាមត្រកូលរបស់មនុស្ស ជាពិសេសជាមួយនឹងតំណាងបែបនេះ អ្នកត្រូវតែចងចាំវា ហើយកុំភ្លេចវានៅក្នុងការសន្ទនាជាបន្តបន្ទាប់។ នៅទីនេះខ្ញុំក៏បានព្យាយាមគ្រប់គ្រងជាភាសាអង់គ្លេស។

បន្ទាប់មកយើងត្រូវបានគេណែនាំអោយស្គាល់ប្រធានវិស្វករ - ជា "ជីតា" ដែលមានវ័យចំណាស់ និងសង្ហារណាស់ - និងមិត្តរួមការងារ - ជាមិត្តភ័ក្តិដែលមានពណ៌ក្រហម និង freckled ដែលមានអាយុប្រហែលសាមសិប។ ជាពិសេស គាត់ចាប់ដៃខ្ញុំ ហើយនិយាយច្រើន ឥឡូវជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ឥឡូវជាភាសាអង់គ្លេស។ ការសួរសុខទុក្ខដ៏វែងឆ្ងាយនេះបានធ្វើឱ្យប្រធានក្រុមនិយាយលេងសើចថា ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ខ្ញុំនៅលើកប៉ាល់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ជាពិសេសចំពោះមេទ័ព ហើយប្រធានក្រុមមានការភ័យខ្លាចថាគាត់បាត់បង់មេទ័ពដ៏ល្អនៅពេលនេះ។ ការលេងសើចបែបនេះបានជួយខ្ញុំយល់ឃើញ និងលាក់បាំងភាពអាម៉ាស់ដោយអចេតនារបស់ខ្ញុំពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ បន្ទាប់​ពី​គ្រប់​គ្នា​បាន​ស្គាល់​គ្នា យើង​ត្រូវ​បាន​អញ្ជើញ​ទៅ​កាប៊ីន​របស់​ប្រធាន​ក្រុម។ ខ្ញុំស្ទាត់ជំនាញ ប៉ុន្តែការទន្ទេញចាំរាល់ព័ត៌មានលម្អិត ពិនិត្យមើលលើនាវា និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមើលឃើញ៖ អគារខ្ពស់ៗ ច្រករបៀង ជណ្ដើរ និងទីបំផុតការិយាល័យរបស់ប្រធានក្រុម។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ស្អាត និងមានរបៀបរៀបរយ។ ការិយាល័យប្រធានក្រុមបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលនៃដំបូលជាន់ខាងលើ។ វា​មាន​តុ​រឹង កៅអី​ដៃ សាឡុង​ជ្រុង តុ​អាហារ​សម្រន់​មួយ​នៅ​ពី​មុខ​វា កៅអី​ល្អៗ។ ក្បាលផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទះចំហៀងដែលមានកញ្ចក់ជាមួយនឹងចានដ៏ស្រស់ស្អាតជាច្រើននៅក្នុងសំបុកពិសេស។

ផ្នែកអាជីវកម្មនៃការសន្ទនាគឺខ្លី។ វិស្វករ Lomnitsky បានស្គាល់ខ្ញុំនូវឯកសារមួយចំនួនដែលខ្ញុំបានសិក្សាពីលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗសម្រាប់ការទទួលយកកប៉ាល់ក៏ដូចជាការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះត្រី salmon ដ៏ធំនៅឆ្ងាយបូព៌ារបស់យើង - "Chinook" ។ ក្រុមទាំងមូលនៃនាវាដែលទទួលយកបានទទួលឈ្មោះត្រីនិងសត្វសមុទ្រ: "ស៊ីម៉ា", "គីហ្សុក", "ធូណា", "ត្រីបាឡែន" ជាដើម។ នៅទីនេះប្រធានក្រុម និងខ្ញុំបានយល់ព្រមលើនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលកប៉ាល់។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តហៅក្រុមជាមួយនឹងជើងហោះហើរបន្ទាប់នៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើររបស់យើងពី Leningrad ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងយល់អំពីវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃការងារជួសជុល និងបញ្ចប់ ដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការផ្ទេរនាវា។ បន្ទាប់​ពី​ការ​សន្ទនា​ជំនួញ​មួយ​ប្រធាន​ក្រុម​បាន​អញ្ជើញ​យើង​ឱ្យ​ផឹក​ស្រា​មួយ​កែវ។

ការសន្ទនាបានចាប់ផ្តើម។ កាពីទែន Butman បាននិយាយថា គាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះព័ត៌មានដែលថា កប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យសហភាពសូវៀត ហើយវាគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឥឡូវនេះ។ គាត់​មិន​បាន​លាក់​បាំង​ថា​គាត់​តូច​ចិត្ត​ខ្លាំង​ទេ។ គាត់បានជិះទូកលើកប៉ាល់នេះអស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ស៊ាំនឹងវា ចាត់ទុកថាវាជាកប៉ាល់ដែលសក្តិសមបំផុត ហើយគាត់សុំទោសដែលទុកវាចោល។ គាត់បានបន្ថែមដោយក្តីរំភើបថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់រីករាយដែលបានប្រគល់កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ដល់កាពីទែនវ័យក្មេង ហើយថែមទាំងជាស្ត្រីទីមួយក្នុងពិភពលោក ដែលសមនឹងទទួលបានសិទ្ធិ និងកិត្តិយសខ្ពស់ក្នុងការឈរនៅលើស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម។ Toast ធ្វើតាម toast ។ នំប៉័ងខ្លីរបស់អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa ស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាស្ងួត។ គេមានអារម្មណ៍ថាគាត់តូចចិត្តដែលអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យលក់កងនាវារបស់ខ្លួនទៅសហភាពសូវៀត៖ គាត់យល់ថាកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតកំពុងរីកចម្រើន ដែលមានន័យថាសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូលរបស់យើងកំពុងរីកចម្រើន និងអភិវឌ្ឍ។ សំណើចរបស់ “ជីតា” ដែលស្វាគមន៍នាវិកទាំងអស់របស់យើងស្តាប់ទៅពិតជាល្អណាស់ និងសាមញ្ញ។ គាត់គោះវ៉ែនតាជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយនិយាយពាក្យកក់ក្តៅពីរបីម៉ាត់មកខ្ញុំ ដែលស្តាប់ទៅដូចជាឪពុកដ៏គួរឱ្យអាណិត។ មេទ័ព​និយាយ​ម្ដង​ទៀត​យ៉ាង​យូរ។ តាមសំដីអាឡឺម៉ង់-អង់គ្លេសរបស់គាត់ ខ្ញុំបានយល់ថាគាត់នឹងព្យាយាមប្រគល់កប៉ាល់តាមរបៀបដែលប្រធានក្រុមថ្មី (ម្តងទៀតការសរសើរ) នឹងមិនមានការត្អូញត្អែរទេ ហើយថានាវិកថ្មីនឹងយល់ថាកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេយកពីនាវិកពិតប្រាកដ។ ដែលដឹងពីរបៀបការពារ និងថែរក្សាវាតាមលំដាប់លំដោយ។ វ៉ោ​វ! ឥឡូវ​នេះ​ហើយ​! ប្រសិនបើនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការនិយាយគួរសមទេនោះ មិត្តម្នាក់ត្រូវបានទទួល ដែលចង់ជួយក្នុងការទទួលកប៉ាល់។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ដោយស្លៀកពាក់ខោអាវធ្វើការ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់។ ប្រធានក្រុមមិនបានទៅជាមួយខ្ញុំគ្រប់ទីកន្លែងទេ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយជំនួយការជាន់ខ្ពស់។ ប្រអប់ដាក់ខ្សែពួរ ធុងទឹកពីរជាន់ រណ្តៅធ្យូង និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានមើលយ៉ាងលម្អិត។ ពេលវេលា​មិន​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល​ទេ។ ពួកគេ​ធ្វើ​ការ​រហូត​ដល់​ម៉ោង​២​រសៀល ទើប​ពួក​គេ​រៀប​ចំ​ថត​រូប​និង​ឯកសារ​ផ្សេង​ទៀត។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃធ្វើការ ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់ ហើយតាមការអញ្ជើញរបស់ប្រធានក្រុម បានចូលរួមក្នុងការសន្ទនាដ៏វែងអន្លាយ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមជាមួយសមាជិកនៃក្រុមបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់នៃកប៉ាល់ និងនាវិករបស់យើង ដែលមកនៅចុងបញ្ចប់។ នៃថ្ងៃធ្វើការ។ បន្ទាប់ពីការសន្ទនាបែបនេះ យើងជានាវិកសូវៀត បានទៅសណ្ឋាគាររបស់យើង ញ៉ាំអាហារ ដើរជុំវិញទីក្រុង ទោះបីជាមិនតែងតែក៏ដោយ។ យើងទាំងអស់គ្នាមានបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងចំពោះបរិយាកាសនៃទីក្រុង ហើយយើងព្យាយាមចំណាយពេលនៅក្នុងរង្វង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។ ខ្ញុំបាននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាលើកទីបី។ ខ្ញុំធ្លាប់ចូលចិត្តវានៅទីនោះ ខ្ញុំចូលចិត្តមនុស្ស - ដូច្នេះសាមញ្ញ រីករាយ និងមានចរិតល្អ ចូលចិត្តអាជីវកម្ម និងសមហេតុផល។ ខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្អាតពិសេស និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតាមដងផ្លូវ ក្នុងផ្ទះ ហាង និងហាងនានា។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1935 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយភាពមិនសប្បាយចិត្តដោយភាពទទេស្អាតនៃផ្លូវជាច្រើន ទង់ជាតិច្រើនក្រៃលែងជាមួយ swastika និងការវាស់វែងនៃស្បែកជើងកវែងក្លែងបន្លំរបស់យុវជនពណ៌កាគីជាមួយនឹង swastika នៅលើដៃអាវរបស់ពួកគេ ដែលជាក្បួនដើរតាមដងផ្លូវក្នុង គូ, បានឆ្លងកាត់ច្រករបៀងនៃសណ្ឋាគារ, នៅក្នុងបន្ទប់បរិភោគអាហារ។ សំឡេង​ស្រែក​ហ៊ោ​យ៉ាង​ខ្លាំង​របស់​គេ​កាត់​ត្រចៀក។ វាពិតជាមិនស្រួលជាពិសេស ដូចជាប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អនៅផ្ទះរបស់មិត្តចាស់ដ៏ល្អរបស់អ្នក ហើយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងពិធីបុណ្យសពមួយ... ហើយខ្ញុំនិយាយដោយត្រង់ទៅគឺគ្រាន់តែភ័យខ្លាចនៅក្នុងសណ្ឋាគារដ៏ធំនេះ។ វាគួរឱ្យខ្លាចណាស់នៅពេលយប់ក្នុងការស្តាប់ការវាស់វែងដូចគ្នាដែលមិនត្រូវបានលង់ទឹកសូម្បីតែដោយកំរាលព្រំនៅតាមច្រករបៀង។ ខ្ញុំបានរាប់ថ្ងៃរហូតដល់ការមកដល់នៃក្រុមរបស់ខ្ញុំ និងរហូតដល់ការទទួលយកកប៉ាល់ចុងក្រោយ នៅពេលដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការឡើងលើវា។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃក្រុមរបស់យើង អ្វីៗបានចាប់ផ្តើមពុះកញ្ជ្រោលតាមរបៀបថ្មីមួយ ការទទួលយកទ្រព្យសម្បត្តិ និងគ្រឿងបន្លាស់បានចាប់ផ្តើម។ ដូចដែលតែងតែនៅក្នុងករណីបែបនេះមតិបានលេចឡើងថា "នេះមិនមែនដូច្នោះទេ" ហើយថា "មិនដូច្នេះទេ" ។ មាន​បំណង​ចង់​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ឡើង​វិញ ធ្វើ​អ្វី​ថ្មី។ ខ្ញុំត្រូវតែធានាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងថាមនុស្សមិនត្រូវបានគេយកទៅឆ្ងាយទេហើយយល់ថាកប៉ាល់មិនមែនជា veranda របស់វាទេហើយវាមិនចាំបាច់ក្នុងការផលិតវាឡើងវិញតាមរបៀបរបស់អ្នកទេ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ក្រុមនាវិកទាំងមូលរបស់យើងបានសន្និដ្ឋានថាក្រុមអាល្លឺម៉ង់មានអាកប្បកិរិយាស្មោះត្រង់ចំពោះយើង ជួយច្រើនក្នុងការងារ និងធ្វើបានច្រើនលើសពីអ្វីដែលតម្រូវដោយកិច្ចព្រមព្រៀង។ មន្រ្តីទីមួយនៃក្រុមអាឡឺម៉ង់មិនបានបំពានការសន្យារបស់គាត់ទេ។ តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​មក គាត់​បាន​បង្ហាញ​ថា​គាត់​បាន​ប្រគល់​កប៉ាល់​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​សតិសម្បជញ្ញៈ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ថែម​ទៀត​ផង។

ដោយវិធីនេះមិនមែនដោយគ្មានរឿងកំប្លែងទេ។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំមកដល់កប៉ាល់ គាត់តែងតែជួបខ្ញុំមិនត្រឹមតែនៅផ្លូវក្មេងទំនើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅផែទៀតផង។ បើ​ខ្ញុំ​យក​អ្វី​មក គាត់​ផ្តល់​ជំនួយ។ និយាយមួយម៉ាត់ គាត់មើលថែគាត់តាមរបៀបរបស់គាត់ ប្រហែលជាគាត់ចូលចិត្តខ្ញុំជាស្ត្រី... មិត្តដំបូងរបស់ខ្ញុំ ហើយជំនួយការទាំងអស់បានសួរខ្ញុំថា តើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយគាត់ - បំបែកជើងរបស់គាត់ ឬទុកគាត់ចោលបែបនេះ? និងរបៀបប្រព្រឹត្ត៖ ដើម្បីជួបប្រធានក្រុមរបស់អ្នកនៅច្រកចូលរោងចក្រ ឬទទួលស្គាល់សិទ្ធិនេះសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់? ខ្ញុំត្រូវតែសើច៖ ដោយសារយើងមិននៅលើទឹកដីរបស់យើង យើងត្រូវតែគិតគូរពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែវាមិនរំខានដល់យុវជនរបស់យើងក្នុងការរៀនសុជីវធម៌ និងការយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ។ ក្រុមរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមហៅមិត្តដំបូងរបស់អាឡឺម៉ង់ថា "ហ្វាស៊ីស" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកដោយមើលឃើញភាពរួសរាយរាក់ទាក់និងជំនួយដូចជាជំនួញរបស់គាត់ពួកគេហៅសាមញ្ញថា "វ៉ានយ៉ាក្រហម" ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃពិធីទទួលកប៉ាល់ ការលើកទង់ជាតិយ៉ាងឱឡារិកកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើង។ នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ - ការទទួលយកនាវាថ្មីសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹករបស់យើង។ យើងបាននាំយកទង់ជាតិនៃសហភាពសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត និងទង់ជាតិនៃអង្គការរបស់យើងមកជាមួយ ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំការលើកតម្កើងដ៏ឧឡារិករបស់ពួកគេ។

ខ្ញុំបានអញ្ជើញប្រធានក្រុម និងនាវិកអាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជាតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa និងអ្នកតំណាងផ្សេងទៀត ឱ្យចូលរួមការលើកទង់ជាតិយ៉ាងឱឡារិក។ ទាំងអស់ ក្នុងនាមជាអ្នកឆ្លើយថា ពួកគេប្រហែលជាមិនអាចទទួលយកការអញ្ជើញនោះទេ៖ ប្រធានក្រុមកំពុងចាកចេញទៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅថ្ងៃនោះ អ្នកតំណាងរបស់ Hanse ត្រូវទៅធ្វើជំនួញទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀត ហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។ យើងយល់យ៉ាងច្បាស់ថា ពួកគេត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងសាមញ្ញក្នុងការមានវត្តមាននៅក្នុងការលើកទង់ជាតិសូវៀតនៅលើកប៉ាល់របស់យើង។ ការស្មានរបស់យើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថានៅថ្ងៃកំណត់ទង់ជាតិអាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានលើកនៅលើកប៉ាល់ទៀតទេ។ ខ្ញុំត្រូវតែដាក់កម្រិតខ្លួនឯងចំពោះការពិតដែលថា សូម្បីតែមុនពេលលើកទង់ជាតិរបស់យើង ខ្ញុំបានអញ្ជើញបុគ្គលិកបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ឱ្យផឹកស្រាមួយកែវនៅកន្លែងរបស់ខ្ញុំ។ ជាថ្មីម្តងទៀតមាននំបុ័ងអាំងនិងបំណងប្រាថ្នា។ ហើយបន្ទាប់មកជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាកចេញពីកប៉ាល់ម្តងមួយៗយ៉ាងលឿន។

ប្រធានក្រុម និងនាវិកនៃនាវារបស់យើងបានមកដល់ ក៏ដូចជាតំណាងរបស់យើងផងដែរ។ ហើយឥឡូវនេះពាក្យបញ្ជាមួយបានបន្លឺឡើងនៅលើកប៉ាល់របស់យើង: - ទង់ជាតិនៃសហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតនិងលើកទង់មួយ! ហើយបន្តិចម្តងៗ ក្នុងទម្រង់ពង្រីក ទង់ក្រហមរបស់យើងនឹងកើនឡើង ហើយជាមួយនឹងវា តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃ Kamchatka ។ ទង់ជាតិ និងទង់ជាតិត្រូវបានលើកឡើង។ យើងទាំងអស់គ្នាច្រៀងបទអន្តរជាតិដោយភាពរីករាយ។ សំឡេង​នៃ​បទភ្លេង​ដ៏​ប្លែក​មួយ​កំពុង​បន្លឺ​ពេញ​កប៉ាល់ និង​ផែ ដែល​ថ្មីៗ​នេះ​នៅ​តែ​ពេញ​ដោយ​មនុស្ស ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ទទេ​ស្អាត ហាក់​ដូច​ជា​គ្មាន​មនុស្ស​តែ​ម្នាក់​ទេ ក្រៅ​ពី​យើង​ជា​ប្រជាជន​សូវៀត នៅ​លើ​នាវា។ កប៉ាល់សូវៀតដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជាបំណែកនៃទឹកដីកំណើត។ ឃ្លាតឆ្ងាយពីមាតុភូមិ មានន័យប៉ុណ្ណា! ហើយកប៉ាល់ក៏ជាទឹកដីកំណើតដែរ!…”

ទូកចំហុយ "Chinook"

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1935 កប៉ាល់បានមកដល់ Odessa ។ មួយខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1935 គាត់បានចាកចេញទៅ Kamchatka ជាមួយនឹងទំនិញចំនួន 2,800 តោនដែលក្នុងនោះមានឧបករណ៍សម្រាប់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់នៅ Petropavlovsk ។ ការធ្វើដំណើរនៅទីនេះពីសមុទ្រខ្មៅបានចំណាយពេលហាសិបប្រាំបីថ្ងៃ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1935 Chinook ត្រូវបានស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកនៅកំពង់ផែ Petropavlovsk ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលតូចមួយ ឡចំហាយបានបន្តទៅឆ្នេរសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា៖ ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរយៈពេលវែងរបស់វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1935 Chinook ស្ថិតនៅក្នុង Mitoga ។ ព្យុះដ៏ខ្លាំងបំផុតដែលបានបោកបក់មកលើរោងចក្រនេះបានបំផ្លាញអគារ និងសំណង់ជាច្រើន។ សំណាង​ល្អ​មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស។ កាលពីថ្ងៃទី១៤ ខែធ្នូ កប៉ាល់បានប្រគល់អាហារ និងសម្លៀកបំពាក់កក់ក្តៅដល់ច្រាំងដល់ជនរងគ្រោះ។

នៅខែកុម្ភៈ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1936 Chinook ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកអស់រយៈពេល 11 ថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់នៃរោងចក្រកែច្នៃត្រី Olyutorsky ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរសាត់ដោយបង្ខំ អាហារបានដល់ទីបញ្ចប់។ ក្រុមនាវិកបានអង្គុយនៅលើរបបអាហារតិចតួច៖ ក្រុមត្រូវបានផ្តល់នំប៉័ងចំនួន 600 ក្រាមក្នុងមួយថ្ងៃ បុគ្គលិកបញ្ជាការ - 400 នាក់ម្នាក់ៗ។ ទឹកសាបក៏អស់ផងដែរ។ នាវិក និងអ្នកដំណើរបានប្រមូលព្រិលចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ចាក់វាចូលទៅក្នុងកំពូលភ្នំ ហើយបន្ទាប់មករលាយវាដោយចំហាយទឹក។ ដូច្នេះ​ពួកគេ​ទទួល​បាន​ទឹក​ផឹក​ប្រហែល ១០០ តោន និង​ឡចំហាយ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដកផលិតផលត្រីស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុង Olyutorka ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់ទឹកកកពេញមួយថ្ងៃ Anna មិនបានចាកចេញពីស្ពានរបស់ប្រធានក្រុមឡើយ ដោយបានបញ្ជាកប៉ាល់ដោយដៃរបស់នាងផ្ទាល់ ដោយស្វែងរកពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលមួយដើម្បីយកត្រី salmon Chinook ចេញពីទឹកកក។ នាវិកនៃកប៉ាល់បានធ្វើការយ៉ាងរលូន និងគ្មានការរំខាន។ ជំនួយការប្រធានក្រុម និងក្រុមនាវិកបានព្យាយាមកាត់កប៉ាល់ទឹកកកដោយប្រើឈើឆ្កាង ដើម្បីរំដោះកប៉ាល់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើវាទេ។ ដើម្បីបង្វែរ Chinook យុថ្កាពន្លឺមួយត្រូវបានយកទៅដាក់លើទឹកកក។ ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទីតានិក កប៉ាល់បានចាកចេញពីទឹកកកដ៏ធ្ងន់ដោយមិនខូចខាតដល់សមបកឡើយ។ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ក្បាលម៉ាស៊ីន ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តលិចផ្នែកខាងដើមរបស់វា ដែលនាវិក និងអ្នកដំណើរបានផ្ទុកឡើងវិញនូវខ្លឹមសារនៃធ្នូដែលកាន់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងដើមអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាពង្រាងនៃកប៉ាល់បានបង្កើនផ្នែកខាងស្តុបក៏ដោយ ក៏ផ្លោងចំនួនបីត្រូវបានបត់។

A. I. Shchetinina បានបញ្ជាឱ្យ "Chinook" រហូតដល់ឆ្នាំ 1938 ។

នាងបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងនៃបដាក្រហមនៃការងាររបស់នាងយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ការហោះហើរ "បុរស" ដ៏លំបាកទាំងនេះឆ្លងកាត់សមុទ្រ Okhotsk ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1937 មេដឹកនាំនៃ AKO បានបញ្ជាឱ្យបញ្ជូននាង "ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញ" ។ ការបញ្ជាទិញដែលត្រូវគ្នានៅថ្ងៃនោះបានមកដល់ Kamchatka ពី Glavryba ។

អាណានៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមជាមួយសត្វចិញ្ចឹមជាទីស្រឡាញ់របស់នាង - ឆ្មានិងឆ្កែ

នៅថ្ងៃទី 23-24 ខែមករាឆ្នាំ 1937 សន្និសីទនៃសហគ្រាស AKO ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុង Petropavlovsk ។ ប្រតិចារិករបស់នាងមានវគ្គជាច្រើនដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃកងនាវារបស់សង្គមក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ បញ្ហាចម្បងដែលរារាំងប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វាត្រូវបានសម្តែងដោយប្រធានក្រុម Chinook A. I. Shchetinina ដែលនៅពេលនេះបានទទួលកិត្តិនាមរបស់សហភាពទាំងអស់។ គុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដ៏ឆ្នើម ក៏ដូចជាសិទ្ធិអំណាចដ៏អស្ចារ្យក្នុងចំណោមនាវិក បានផ្តល់ពាក្យសំដីរបស់ Anna Ivanovna មានទម្ងន់សន្ធឹកសន្ធាប់ ដោយបង្ខំឱ្យគណបក្ស និងមេដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ចនៃថ្នាក់ខ្ពស់ស្តាប់ពួកគេ។

បញ្ហាចម្បងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាគឺជាពេលវេលាទំនេរយូររបស់វា។ យោងតាម ​​A. I. Shchetinina កប៉ាល់នីមួយៗគួរតែត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅរោងចក្រកែច្នៃត្រីជាក់លាក់មួយ: "បន្ទាប់មកទាំងកប៉ាល់និងច្រាំងសមុទ្រនឹងព្យាយាមគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីបំពេញការងារ" ។ វាត្រូវបានទាមទារឱ្យរៀបចំផែនការការងាររបស់កប៉ាល់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នៅក្នុងពេលវេលាដែលមិនមែនជាការធ្វើនាវាចរណ៍។ ជារឿយៗពួកគេបានចូលទៅជួសជុលក្នុងពេលតែមួយ បន្ទាប់មកទុកវាចោលក្នុងពេលតែមួយ ហើយប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកំពង់ផែ Petropavlovsk ដែលមិនមានបំពាក់ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដំណើរការដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជូនការជូនដំណឹងទាន់ពេលវេលាទៅកប៉ាល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូកដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដូចជា: "យើងមិនត្រូវបានគេប្រាប់ថាអំពូលភ្លើងត្រូវបានបង្ហាញនៅ Petropavlovsk ហើយយើងមិនដឹងថាពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅឯណាទេ" ។ ក្នុងរដូវរងារវាចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំការបញ្ជូនរបាយការណ៍អាកាសធាតុនិងលក្ខខណ្ឌទឹកកក។

នៅឆ្នាំ 1938 A. I. Shchetinina ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានកំពង់ផែនេសាទនៅ Vladivostok ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះនាងបានចូលវិទ្យាស្ថាន Leningrad នៃការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅមហាវិទ្យាល័យនាវាចរណ៍។ មានសិទ្ធិចូលរួមការបង្រៀនដោយសេរី នាងបានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាចំនួន 4 ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លះ។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Anna Ivanovna បានទទួលការបញ្ជូនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាល់ទិក។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1941 ក្រោមការបាញ់ប្រហារយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីពួកណាស៊ី នាងបានបើកឡានចំហុយសូល ដែលផ្ទុកដោយស្បៀងអាហារ និងអាវុធតាមឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ដោយផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពរបស់យើង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រួមជាមួយនឹងក្រុមនាវិកមួយក្រុម នាងត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅ Vladivostok នៅឯការចោលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern ។

ឬការពង្រីកស្ត្រីនៅសមុទ្រ។

បំផុសគំនិតដោយថ្ងៃឈប់សម្រាកនាពេលខាងមុខ។
Karoch, បុរស, អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងពិភពលោកខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងរុះរើគ្រាប់រ៉ុក្កែតអាតូមិកទៅជាម៉ូលេគុល។
សម្រាក, ទម្លាក់នេះ។
បើមិនដូច្នោះទេក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិភូមិសាស្ត្រសាឡុងអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ពីរបៀបដែលពួកគេនឹងយកអ្នកដោយត្រចៀកហើយនាំអ្នកទៅផ្ទះបាយដោយពាក្យ - ស្គាល់កន្លែងរបស់អ្នក។
មើល​ចុះ ស្ត្រី​ខំ​ប្រឹង​ដណ្តើម​អំណាច​គ្រប់​ទិសទី រួម​ទាំង​សមុទ្រ។

ទិន្នន័យ?
យ៉ាង​ងាយស្រួល។
ប្រតិបត្តិករនាវាទេសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ AIDA បានដឹកនាំក្រុមស្ត្រីសកម្មប្រយុទ្ធដោយតែងតាំងស្ត្រីជាប្រធានកប៉ាល់ទេសចរណ៍។

នឹងបញ្ជាកប៉ាល់នេះ "AIDAsol"

Nicole មានអាយុ 34 ឆ្នាំ និងជាប្រធានក្រុមនាវាទេសចរណ៍ដំបូងគេនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ហើយ​មាន​មេទ័ព​១២​នាក់​ទៀត​នៅ​តាម​ផ្លូវ (ប្រហែល​ជា) ព្រោះ​ក្នុង​ក្រុមហ៊ុន​នេះ មាន​ស្ត្រី​១២​នាក់​ធ្វើ​ការ​ក្នុង​តំណែង​បញ្ជា​ការ​ខុស​គ្នា។ មិន​មែន​ក្នុង​ការ​បម្រើ​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ក្នុង​តំណែង​បញ្ជា។
ស្ត្រីនិយមអាឡឺម៉ង់កំពុងស្រែកថ្ងូរជាលើកទីបីដោយភាពរីករាយ ហើយកំពុងហែកអាវពីពួកកសិករដ៏គួរឱ្យអាណិតទាំងនេះ។

ជាទូទៅ អាឡឺម៉ង់គឺជាប្រទេសផលិតភាពសម្រាប់ប្រធានក្រុមស្ត្រី។
ប្រធានកប៉ាល់កុងតឺន័រសរុបចំនួន ១.៤៥៥ នាក់ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅទីនោះ។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ - ស្ត្រី 11 នាក់។
វីដេអូតូចមួយអំពីប្រធានបទនេះ។

គេ​គប់​នៅ​អាឡឺម៉ង់ ព្រោះ​នៅ​ស៊ុយអែត គេ​បោះ​គេ​រួច​ហើយ។
នៅ​ប្រទេស​ស៊ុយអែត ស្ត្រី​ម្នាក់​បាន​ក្លាយ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​នាវា​ទេសចរណ៍​យូរ​មក​ហើយ។

Karin Star Janson ។ ពលរដ្ឋនៃប្រទេសស៊ុយអែត។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 នាងត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់នេះ "មហាក្សត្រនៃសមុទ្រ" ដែលជានាវានៃលំដាប់ទីមួយ។ Royal Caribbean International។
Karin មានការអប់រំឯកទេសខ្ពស់ ហើយនាងមានសញ្ញាប័ត្រដែលអាចឱ្យនាងកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមនៅលើកប៉ាល់គ្រប់ប្រភេទ និងទំហំណាមួយ។
ដូច្នេះ, unshaven nonentities ។

កន្លង​ទៅ​ជា​ថ្ងៃ​នៃ​ការ​សរសើរ​ប្រធាន​ក្រុម​ស្រី។ បាត់។
ឥឡូវនេះនេះជាការពិតដ៏អាក្រក់។

ឡូរ៉ា ភីណាស្កូ។
ក្មេងស្រីមកពី Genoa ។
ប្រធានក្រុមឡានដឹកទំនិញដ៏ធំបំផុតមួយ (ហ៊ឺម ជានិមិត្តរូប) នៅលើពិភពលោក។

ឡូរ៉ាខ្លួនឯង។ នាង​មាន​អាយុ​ត្រឹម​តែ​៣០​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ។ (តើ​ពួកគេ​មាន​ពេល​វេលា​ដើម្បី​ហៅ​ទៅ​វគ្គ​ជម្រុះ​នៅ​ពេល​ណា?)

ហើយកប៉ាល់របស់នាងពោរពេញដោយគោក្របី "Stella Deneb"

តើអ្នកគិតថា កងនាវាដឹកប្រេងពិភពលោក គ្រោះកាចនេះបានឆ្លងផុតហើយឬនៅ?
ហាហា។

បែលហ្សិក។
ប្រធានក្រុម Evelyne Rogge ។
មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នាវា​ដឹក​ហ្គាស​ផង​ដែរ។

និងឡចំហាយ Evelyn ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LPG "Libramont"

បើគ្មានឥណ្ឌាយ៉ាងម៉េច?
មានវណ្ណៈ និងការគៀបសង្កត់លើស្ត្រី។
ប៉ុន្តែតើអ្នករុករកស្ត្រី និងស្ត្រីមេកានិក លេចឡើងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះនៅឯណា?

យើងមើលទៅ។
Radhika Menon ប្រធាននាវាដឹកប្រេង។

ប្រធានក្រុមនាវាដឹកប្រេង Sampurna Swarajya

ក្នុងឆ្នាំ 2016 នាងបានទទួលពានរង្វាន់ពី IMO (អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ) សម្រាប់ភាពក្លាហានក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលជួបទុក្ខលំបាកនៅឯសមុទ្រ។

ជាមួយនាវិក។

ប្រទេសចម្លែកមួយទៀតគឺប្រទេសជប៉ុន។

Tomoko Konishi ប្រធានក្រុមនារីនៃ NYK ប្រទេសជប៉ុន។

ទូកចំហាយ Konishi-chan ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនតូចទេ។

ប៉ុន្តែ​ភាព​ចលាចល​បំផុត​បាន​កើត​ឡើង​លើ​កប៉ាល់​នេះ។
Horizon Navigator សហរដ្ឋអាមេរិក។

បីក្នុងពេលតែមួយ។ បី!!! មុខតំណែងបញ្ជាត្រូវបានរឹបអូសដោយស្ត្រី។
ប្រធានក្រុម មិត្តទីមួយ និងសវនករ។

នៅលើកប៉ាល់នេះរួចហើយ វាស្ទើរតែមិនអាចដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅក្នុងហោប៉ៅរួមរបស់អ្នក ហើយលេងប៊ីយ៉ាហោប៉ៅដែលអ្នកចូលចិត្ត។ ពួកគេនឹងដេរយ៉ាងឆាប់រហ័សលើប្រភេទនៃការយាយីមួយចំនួន អ្នកនឹងភ្លេចជារៀងរហូតពីរបៀបរមៀលបាល់ដោយខ្ជិលច្រអូសពីផ្នែកខាងឆ្វេងទៅផ្នែកខាងស្តាំ និងត្រឡប់មកវិញ។ ហើយគ្មាន matyukov!
មួយរឹង - បាទលោកស្រី។
ច្របាច់កខ្ញុំនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងបន្ទប់ជួល តាមបណ្តោយផ្លូវស្ងាត់ នៅពេលដែលខ្ញុំឃើញមេទ័ពស្រីបីនាក់កំពុងឡើងលើយន្តហោះក្នុងពេលតែមួយតាមជណ្ដើរ។

តើអ្នកគិតថាអ្នកភ្លេចអំពីសហភាពសូវៀត / រុស្ស៊ីទេ?
ហើយនៅទីនេះវាមិនមែនទេ។

អំពី Anna Shchetinina វាមិនមានតម្លៃក្នុងការចាប់ផ្តើមការសន្ទនាទេ។
ប្រហែលជាមនុស្សគ្រប់គ្នាបានលឺអំពីនាង។
ស្ត្រីមេទ័ពសមុទ្រដំបូង។
ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅជិតជាផ្លូវការ នោះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសតវត្សទី 20 - ប្រាកដណាស់។
សូមឱ្យការចងចាំរបស់នាងត្រូវបានប្រទានពរ។

Ludmila Tibryaeva ។
ផ្លាកសញ្ញាប្រធានក្រុមលេខ ១៨៥១។
ក្មេងស្រីនៅពេលមួយបានធ្វើដំណើរទៅរដ្ឋមន្ត្រីនៃកងទ័ពជើងទឹកហើយទទួលបានការអនុញ្ញាតផ្ទាល់ខ្លួនឱ្យចូលសាលាសមុទ្រ។

មិនត្រឹមតែជាប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រធានក្រុមទឹកកក។
នាងបានបញ្ជាឱ្យ "ការ៉ុត" កប៉ាល់ថ្នាក់ទឹកកក SA-15 ប្រភេទ "Norilsk"

អាឡេវទីណា អាឡិចសាន់ដ្រូវ៉ា។
ជាអកុសលនាងបានស្លាប់។
ប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sakhalin ។
នាង​ក៏​បាន​សរសេរ​សំបុត្រ​យ៉ាង​ខ្ជាប់ខ្ជួន​ទៅ​កាន់​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​ប្រទេស​ជាមួយ​នឹង​សំណើ​សុំ​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចូល​រៀន​នៅ​សាលា​សមុទ្រ។
នៅអាយុតិចជាង 16 ឆ្នាំនាងក៏បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៅសាលាកងទ័ពជើងទឹក Nevelsk ។

អ៊ុយក្រែន។
Tatiana Oleinik ។
ប្រធានក្រុមសមុទ្រ។
នាង​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​សមុទ្រ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​មេ​ក្រុម​ផង​ដែរ។ កូន​ប្រុស​របស់​នាង​ក៏​បាន​ក្លាយ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​សមុទ្រ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្មេងស្រីក៏កំពុងសិក្សានៅសាលាសមុទ្រនៃប្រទេសនេះផងដែរ នៅមហាវិទ្យាល័យសមុទ្រ។ ហើយពួកគេមិនត្រូវការការអនុញ្ញាតពិសេសណាមួយទេ វានឹងមានបំណងប្រាថ្នា និងការតស៊ូ។

រថក្រោះ Natalia ។

ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ទាន់​បាន​និយាយ​អំពី​ប្រធាន​កង​នាវា​នេសាទ និង​ស្ត្រី​មេ​បញ្ជាការ​នាវា​ចម្បាំង​នៅ​ឡើយ​ទេ។
អ្នក​មិន​អាច​ចាំ​អ្នក​រាល់​គ្នា​បាន​ទេ អ្នក​ទាំង​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ដៃ​ប៉ុណ្ណោះ។
ទោះបីជាអ្នកអាច ... ចងចាំអំពីយោធា
នៅថ្ងៃផ្សេងទៀតនៅប្រទេសជប៉ុនស្ត្រីម្នាក់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច។
មិន​មែន​បញ្ជា​កប៉ាល់​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​បង្កើត​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​នាវា Izumo។
ជាការប្រសើរណាស់ នៅទីនោះក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានការលំបាកខ្លះៗជាមួយការបង្កើតនាវិក មិនមានបុរសគ្រប់គ្រាន់ ហើយអាជ្ញាធរជប៉ុនកំពុងព្យាយាមបំពេញការខ្វះខាតរបស់ស្ត្រី។

Ryoko Azuma អាយុ 44 ឆ្នាំ។

ដូច្នេះហើយ គ្មានអ្វីទេ... ជនជាតិជប៉ុនជោគជ័យណាស់។ ឆាន់គួរឱ្យស្រឡាញ់គឺនៅក្នុងពាក្យបញ្ជា។

ហើយជាទូទៅវាមិនងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេនៅទីនោះទេ។

រីករាយថ្ងៃឈប់សម្រាកស្ត្រី។
ហើយមិនត្រឹមតែជាប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ។

Olga Tonina ។ ប្រធានក្រុមសមុទ្រ - Anna Ivanovna Shchetinina ។ កាពីទែនសមុទ្រស្ត្រីដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ Anna Ivanovna Shchetinina កើតនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1908 នៅស្ថានីយ៍ Okeanskaya ជិត Vladivostok ។ ឪពុក Ivan Ivanovich (1877-1946) កើតនៅក្នុងភូមិ Chumay តំបន់ Kemerovo ស្រុក Verkhne-Chubulinsky ធ្វើការ (1908 និងក្រោយមក) ជាអ្នកប្តូរ ព្រៃឈើ កម្មករ និងនិយោជិតខាងជលផល ជាងឈើ និងជាមេបញ្ជាការ dachas នៅក្នុង នាយកដ្ឋានតំបន់នៃ NKVD ។ ម្តាយ Maria Filosofovna (1876) មកពីតំបន់ Kemerovo ។ បងប្រុស Vladimir Ivanovich (1919) កើតនៅ Vladivostok ធ្វើការជាមេការសិក្ខាសាលានៅរោងចក្រយន្តហោះនៅស្ថានីយ៍។ Varfolomeevka Primorsky Krai ។ នៅឆ្នាំ 1919 A.I. Shchetinina បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាលាបឋមសិក្សានៅ Sadgorod ។ បន្ទាប់ពីការចូលនៃកងទ័ពក្រហមចូលទៅក្នុងទីក្រុង Vladivostok សាលារៀនត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1922 Anna Ivanovna បានសិក្សានៅសាលាការងារបង្រួបបង្រួមនៅស្ថានីយ៍ Sedanka ដែលនៅឆ្នាំ 1925 នាងបានបញ្ចប់ថ្នាក់ 8 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះនាងបានចូលនាយកដ្ឋានរុករកនៃមហាវិទ្យាល័យសមុទ្រ Vladivostok ។ ពេលកំពុងសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេស នាងបានធ្វើការជាគិលានុបដ្ឋាយិកា និងជាអ្នកបោសសម្អាតនៅការិយាល័យទន្តសាស្ត្រនៃសាលាបច្ចេកទេស។ នាងតែងតែនៅកន្លែងធ្វើការ ហើយមិនដែលខ្លាចការងារ "ខ្មៅ" ឡើយ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហ្វឹកហាត់ នាង​បាន​ហែល​ទឹក​ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស ឡចំហាយ "Simferopol"និងនាវាយាម "Bryukhanov" Dalryby ដែលជានាវិកម្នាក់នៅលើ "First Crab Fisher" p/v ។ នៅឆ្នាំ 1928 នាងបានរៀបការជាមួយ Nikolai Filippovich Kachimov ដែលធ្វើការជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅលើកប៉ាល់ឧស្សាហកម្មនេសាទ ហើយក្រោយមកជាប្រធានសេវាកម្មវិទ្យុឧស្សាហកម្មនេសាទនៅទីក្រុង Vladivostok ។ (ក្នុងឆ្នាំ 1938 Nikolai Filippovich ត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងរក្សាទុកក្រោមការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងគុក Vladivostok អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់ត្រូវបានដោះលែង និងស្តារនីតិសម្បទាឡើងវិញ។ ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1941 គាត់ធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យុនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃនេសាទនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់។ ស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ជួរមុខបានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាចរយោធា Ladoga ក្បាលក្បាលគ្រាប់ -4 ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋាភិបាលចំនួន 4 ។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅឆ្នាំ 1950 ។) បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេស Anna Ivanovna ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួម Kamchatka ជាកន្លែងដែលនាង ពីនាវិកទៅជាប្រធានក្រុមក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំ។ នាង​ក៏​ធ្វើ​ការ​លើ​អ្នក​រត់​តុ​ដែរ។ "Okhotsk"ដែលបានបន្សល់ទុកនៅក្នុងការចងចាំដ៏រស់រវើករបស់នាងដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុមួយថា "ក្នុងអំឡុងពេលចំណតរថយន្តនៅរោងចក្រដែលជាកន្លែងជួសជុលទើបតែបញ្ចប់នៅ Okhotsk អ្នកគិតលើកាតព្វកិច្ចបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជំនួយដែលធានាប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងបំពានច្បាប់សុវត្ថិភាព។ អគ្គីភ័យមួយបានឆាបឆេះ បន្ទាប់ពីយកមនុស្សចេញ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ កប៉ាល់ត្រូវបានសណ្តោងរសាត់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រ ហើយបានជន់លិចជាហេតុនាំអោយមានការកាត់កំណាត់ឈើចំហៀង។ "Koryak"នៅឆ្នាំ 1932 នៅអាយុ 24 ឆ្នាំអាណាបានទទួលសញ្ញាប័ត្ររុករក។ នៅឆ្នាំ 1933 ឬ 1934 នាងបានទទួល A.A. Kacharava (មេបញ្ជាការនាពេលអនាគតនៃឡចំហាយ "Sibiryakov" ដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយ "ហោប៉ៅ" នាវាចម្បាំង "ឧត្តមនាវី Sheer" ក្នុងឆ្នាំ 1942) ក្នុងមុខតំណែងជាជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់ប្រធានក្រុមនៃឡចំហាយ "Orochon" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Joint- Stock Kamchatka Society ។ កាលនោះ Kacharava មានអាយុ ២៣ ឬ ២៤ ឆ្នាំ។ Anna Shchetinina ដែលមានវ័យចំណាស់ជាងគាត់ 4 ឆ្នាំ (ភាពខុសគ្នានៃអាយុនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់) បាននិយាយដោយគោរពគាត់ - "Anatoly Alekseevich" ។
Steamboat "Chinook" ថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូឆ្នាំ 1937 ។ ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់ Shchetinina ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុម (ឆ្នាំ 1935 ។ នាងមានអាយុ 27 ឆ្នាំរួចទៅហើយ) - ការឆ្លងកាត់នៃឡចំហាយ Chinook ពីទីក្រុង Hamburg ទៅ Kamchatka បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សារព័ត៌មានពិភពលោក។ Anna Ivanovna បានទទួលនូវឡចំហាយទំនិញ Hohenfels ដែលបានទិញនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានដាក់ឈ្មោះថ្មីថា Chinook ។ ការជួសជុលកប៉ាល់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Hovaldsverke" ត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមរដូវក្តៅហើយវាបានទៅសហភាពសូវៀត។ Anna Ivanovna រំលឹកថា “នៅទីក្រុង Hamburg ពួកយើងត្រូវបានជួបដោយអ្នកតំណាងរបស់យើងគឺវិស្វករ Lomnitsky ។ គាត់បាននិយាយថា “កប៉ាល់របស់ខ្ញុំ” បានមកដល់ហើយពីអាមេរិកខាងត្បូង ហើយបន្ទាប់ពីផ្ទុករួច ត្រូវបានចូលចតដើម្បីពិនិត្យមើលផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបក ដែលប្រធានក្រុម។ ត្រូវបានគេព្រមានអំពីការមកដល់របស់ខ្ញុំ ហើយមានការស្រឡាំងកាំងដោយការពិតដែលថា Lomnitsky មើលមកខ្ញុំដោយរិះគន់ ហើយនិយាយថាគាត់មិនដែលគិតថាខ្ញុំនៅក្មេងទេ (ជាក់ស្តែងគាត់ចង់និយាយ - ក្មេងស្រី) គាត់បានសួរថា ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត តើធ្វើដូចម្តេច? ខ្ញុំចាស់ហើយ ដោយដឹងថាខ្ញុំមានអាយុម្ភៃប្រាំពីររួចហើយ កត់សម្គាល់ថាខ្ញុំអាចត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យតិចជាងប្រាំឆ្នាំ។ ខ្ញុំក៏មើលទៅខ្លួនឯងពីចំហៀង ហើយគិតថាខ្ញុំមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រធានក្រុម៖ សូត្រពណ៌ខៀវ មួក, អាវធំពណ៌ប្រផេះ, ស្បែកជើងពណ៌ស្រាល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាខ្ញុំជាឈុតឯកសណ្ឋាន - នេះគឺជាពេលក្រោយនៅលើកប៉ាល់ ពេលខ្ញុំធ្វើជំនួញ។ បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹក និងកន្លែងស្នាក់នៅក្នុងសណ្ឋាគារ អ្នកគ្រប់គ្នាបានទៅកប៉ាល់នៅឯទីក្រុង។ ផែ យើង​បាន​ជិះ​ទូក​ហើយ​ចេញ​ដំណើរ​តាម​ដង​ទន្លេ Elbe ទៅ​កាន់​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "Free Harbor តើឡចំហាយនៅឯណាដែលខ្ញុំចង់បានខ្លាំងណាស់ ហើយខ្លាចមើលមិនឃើញ។ Lomnitsky បានឆ្លើយសំណួររបស់ខ្ញុំ៖ - មើលដោយខ្លួនឯង។ ចម្លើយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះបានធ្វើឱ្យយើងមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរំពឹងថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន។ ល្អ​ឬ​អាក្រក់? ទូករត់យ៉ាងព្រោងព្រាតតាមដងទន្លេ ហើយខ្ញុំក្រឡេកមើលជុំវិញដោយមិនដឹងខ្លួន ដោយព្យាយាមជាមនុស្សដំបូងគេដែលឃើញ និងទទួលស្គាល់កប៉ាល់ "របស់ខ្ញុំ" ដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ទេ។ វិស្វករ Lomnitsky ព្រមានថា: - នៅខាងក្រោយផ្លូវកោងនៅម្ខាងទៀតនឹងមានចតអណ្តែត។ មើល! កប៉ាល់​បត់​ហើយ​ប្រញាប់​ទៅ​ច្រាំង​ច្រាំង​ម្ខាង ហើយ​ខ្ញុំ​ឃើញ​ចត​អណ្តែត​ទឹក ហើយ​នៅ​លើ​នោះ​គឺ​កប៉ាល់​ដែល​តឹង​មក​រក​យើង។ ផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបករបស់វាត្រូវបានសម្អាត និងត្រូវបានលាបពណ៌រួចហើយជាមួយនឹងថ្នាំលាបពណ៌ក្រហមត្នោតភ្លឺនៅម្ខាង។ ក្តារបន្ទះមានពណ៌បៃតង រចនាសម្ព័នមានពណ៌ស យីហោ Hansa ដ៏ស្មុគស្មាញនៅលើចីវលោ។ នៅផ្នែកខាងចុងឈ្មោះគឺ "Hohenfels" ហើយច្រកចុះបញ្ជីគឺទីក្រុង Hamburg ។ ខ្ញុំថែមទាំងញាប់ញ័រដោយភាពរីករាយ ភាពរីករាយ មោទនភាព - អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកចង់ហៅវា។ ធំ​អី​ទូក​ស្អាត! រូបរាងកាយដ៏អស្ចារ្យ! ខ្ញុំបានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីស្រមៃមើលវា។ ការពិតលើសពីការរំពឹងទុករបស់ខ្ញុំទាំងអស់។ ទូកឈប់នៅផែ។ យើងឡើងទៅចតអណ្តែតទឹក ហើយទៅកប៉ាល់។ ពួកគេបើកផ្លូវឱ្យខ្ញុំ៖ ប្រធានក្រុមត្រូវឡើងលើកប៉ាល់ជាមុនសិន។ ខ្ញុំ​បាន​ប៉ះ។ ខ្ញុំឃើញមនុស្សនៅលើនាវា៖ ពួកគេជួបយើង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់បានមើលពួកគេនៅឡើយទេ។ ពេលខ្ញុំឆ្លងផ្លូវនេះភ្លាម ខ្ញុំក៏យកដៃទៅប៉ះនឹងកាំភ្លើងរបស់កប៉ាល់ ហើយស្វាគមន៍គាត់ ខ្សឹបប្រាប់គាត់ ដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់កត់សម្គាល់។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បង្វែរ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ទៅ​កាន់​មនុស្ស​ដែល​ឈរ​នៅ​លើ​នាវា។ ទីមួយនៅក្នុងក្រុមនៃអ្នកដែលជួបគឺប្រធានក្រុម - ខ្ញុំវិនិច្ឆ័យរឿងនេះដោយហ្គាឡុងនៅលើដៃអាវ - និងបុរសម្នាក់នៅក្នុងឈុតស៊ីវិលពណ៌ប្រផេះ។ ខ្ញុំលើកដៃទៅប្រធានក្រុម ហើយស្វាគមន៍គាត់ជាភាសាអាឡឺម៉ង់។ គាត់​ណែនាំ​ខ្ញុំ​ឲ្យ​ស្គាល់​បុរស​ម្នាក់​ក្នុង​សម្លៀកបំពាក់​ស៊ីវិល​ភ្លាមៗ។ វាប្រែថានេះគឺជាតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Hansa ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរជាផ្លូវការនៃក្រុមនាវានេះ។ ខ្ញុំយល់ពីប្រធានក្រុមក្នុងន័យថា ដំបូងខ្ញុំគួរតែស្វាគមន៍ "តំណាងដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់" នេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់យល់ពីរឿងនេះដោយចេតនាទេ៖ សម្រាប់ខ្ញុំ រឿងសំខាន់គឺប្រធានក្រុម។ ខ្ញុំមិនអាចរកបាននៅក្នុងស្តុករបស់ខ្ញុំនូវពាក្យអាឡឺម៉ង់នូវកន្សោមចាំបាច់សម្រាប់ការស្វាគមន៍ដោយសុភាពទេ - សម្រាប់រឿងនេះ មេរៀនអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនដែលបានយកនៅ Leningrad មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្ញុំប្តូរទៅជាភាសាអង់គ្លេស។ ហើយបន្ទាប់ពីនិយាយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាចាំបាច់ចំពោះប្រធានក្រុម ខ្ញុំសូមជំរាបសួរអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa ដោយរក្សានាមត្រកូលរបស់គាត់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ។ នេះត្រូវតែអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ម្តងអ្នកត្រូវបានគេប្រាប់នាមត្រកូលរបស់មនុស្ស ជាពិសេសជាមួយនឹងតំណាងបែបនេះ អ្នកត្រូវតែចងចាំវា ហើយកុំភ្លេចវានៅក្នុងការសន្ទនាជាបន្តបន្ទាប់។ នៅទីនេះខ្ញុំក៏បានព្យាយាមគ្រប់គ្រងជាភាសាអង់គ្លេស។ បន្ទាប់មកយើងត្រូវបានគេណែនាំអោយស្គាល់ប្រធានវិស្វករ - ជា "ជីតា" ដែលមានវ័យចំណាស់ និងសង្ហាខ្លាំង - និងមិត្តរួមការងារ - ជាមិត្តដែលមានសក់ក្រហម និង freckled អស់សង្ឃឹមដែលមានអាយុប្រហែលសាមសិប។ ជាពិសេស គាត់ចាប់ដៃខ្ញុំ ហើយនិយាយច្រើន ឥឡូវជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ឥឡូវជាភាសាអង់គ្លេស។ ការសួរសុខទុក្ខដ៏វែងឆ្ងាយនេះបានធ្វើឱ្យប្រធានក្រុមនិយាយលេងសើចថា ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ខ្ញុំនៅលើកប៉ាល់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ជាពិសេសចំពោះមេទ័ព ហើយប្រធានក្រុមមានការភ័យខ្លាចថាគាត់បាត់បង់មេទ័ពដ៏ល្អនៅពេលនេះ។ ការលេងសើចបែបនេះបានជួយខ្ញុំយល់ឃើញ និងលាក់បាំងភាពអាម៉ាស់ដោយអចេតនារបស់ខ្ញុំពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ បន្ទាប់​ពី​គ្រប់​គ្នា​បាន​ស្គាល់​គ្នា យើង​ត្រូវ​បាន​អញ្ជើញ​ទៅ​កាប៊ីន​របស់​ប្រធាន​ក្រុម។ ខ្ញុំស្ទាត់ជំនាញ ប៉ុន្តែការទន្ទេញចាំរាល់ព័ត៌មានលម្អិត ពិនិត្យមើលលើនាវា និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមើលឃើញ៖ អគារខ្ពស់ៗ ច្រករបៀង ជណ្ដើរ និងទីបំផុតការិយាល័យរបស់ប្រធានក្រុម។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ស្អាត និងមានរបៀបរៀបរយ។ ការិយាល័យប្រធានក្រុមបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលនៃដំបូលជាន់ខាងលើ។ វា​មាន​តុ​រឹង កៅអី​ដៃ សាឡុង​ជ្រុង តុ​អាហារ​សម្រន់​មួយ​នៅ​ពី​មុខ​វា កៅអី​ល្អៗ។ ក្បាលផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទះចំហៀងដែលមានកញ្ចក់ជាមួយនឹងចានដ៏ស្រស់ស្អាតជាច្រើននៅក្នុងសំបុកពិសេស។ ផ្នែកអាជីវកម្មនៃការសន្ទនាគឺខ្លី។ វិស្វករ Lomnitsky បានស្គាល់ខ្ញុំនូវឯកសារមួយចំនួនដែលខ្ញុំបានសិក្សាពីលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗសម្រាប់ការទទួលយកកប៉ាល់ក៏ដូចជាការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះត្រី salmon ដ៏ធំនៅឆ្ងាយបូព៌ារបស់យើង - "Chinook" ។ ក្រុមទាំងមូលនៃកប៉ាល់ដែលទទួលបានបានទទួលឈ្មោះត្រីនិងសត្វសមុទ្រ: "ស៊ីម៉ា", "គីហ្សុក", "ធូណា", "ត្រីបាឡែន" ជាដើម។ នៅទីនេះប្រធានក្រុម និងខ្ញុំបានយល់ព្រមលើនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលកប៉ាល់។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តហៅក្រុមជាមួយនឹងជើងហោះហើរបន្ទាប់នៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើររបស់យើងពី Leningrad ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងយល់អំពីវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃការងារជួសជុល និងបញ្ចប់ ដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការផ្ទេរនាវា។ បន្ទាប់​ពី​ការ​សន្ទនា​ជំនួញ​មួយ​ប្រធាន​ក្រុម​បាន​អញ្ជើញ​យើង​ឱ្យ​ផឹក​ស្រា​មួយ​កែវ។ ការសន្ទនាបានចាប់ផ្តើម។ កាពីទែន Butman បាននិយាយថា គាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះព័ត៌មានដែលថា កប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យសហភាពសូវៀត ហើយវាគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឥឡូវនេះ។ គាត់​មិន​បាន​លាក់​បាំង​ថា​គាត់​តូច​ចិត្ត​ខ្លាំង​ទេ។ គាត់បានជិះទូកលើកប៉ាល់នេះអស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ស៊ាំនឹងវា ចាត់ទុកថាវាជាកប៉ាល់ដែលសក្តិសមបំផុត ហើយគាត់សុំទោសដែលទុកវាចោល។ គាត់បានបន្ថែមដោយក្តីរំភើបថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់រីករាយដែលបានប្រគល់កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ដល់កាពីទែនវ័យក្មេង ហើយថែមទាំងជាស្ត្រីទីមួយក្នុងពិភពលោក ដែលសមនឹងទទួលបានសិទ្ធិ និងកិត្តិយសខ្ពស់ក្នុងការឈរនៅលើស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម។ Toast ធ្វើតាម toast ។ នំប៉័ងខ្លីរបស់អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa ស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាស្ងួត។ គេមានអារម្មណ៍ថាគាត់តូចចិត្តដែលអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យលក់កងនាវារបស់ខ្លួនទៅសហភាពសូវៀត៖ គាត់យល់ថាកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតកំពុងរីកចម្រើន ដែលមានន័យថាសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូលរបស់យើងកំពុងរីកចម្រើន និងអភិវឌ្ឍ។ នំបញ្ចុករបស់ "ជីតា" ដែលបានស្វាគមន៍នាវិកទាំងអស់របស់យើងស្តាប់ទៅពិតជាល្អណាស់ និងសាមញ្ញ។ គាត់គោះវ៉ែនតាជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយនិយាយពាក្យកក់ក្តៅពីរបីម៉ាត់មកខ្ញុំ ដែលស្តាប់ទៅដូចជាឪពុកដ៏គួរឱ្យអាណិត។ មេទ័ព​និយាយ​ម្ដង​ទៀត​យ៉ាង​យូរ។ តាមសំដីអាឡឺម៉ង់-អង់គ្លេសរបស់គាត់ ខ្ញុំបានយល់ថាគាត់នឹងព្យាយាមប្រគល់កប៉ាល់តាមរបៀបដែលប្រធានក្រុមថ្មី (ម្តងទៀតការសរសើរ) នឹងមិនមានការត្អូញត្អែរទេ ហើយថានាវិកថ្មីនឹងយល់ថាកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេយកពីនាវិកពិតប្រាកដ។ ដែលដឹងពីរបៀបការពារ និងថែរក្សាវាតាមលំដាប់លំដោយ។ វ៉ោ​វ! ឥឡូវ​នេះ​ហើយ​! ប្រសិនបើនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការនិយាយគួរសមទេនោះ មិត្តម្នាក់ត្រូវបានទទួល ដែលចង់ជួយក្នុងការទទួលកប៉ាល់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ដោយស្លៀកពាក់ខោអាវធ្វើការ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់។ ប្រធានក្រុមមិនបានទៅជាមួយខ្ញុំគ្រប់ទីកន្លែងទេ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយជំនួយការជាន់ខ្ពស់។ ប្រអប់ដាក់ខ្សែពួរ ធុងទឹកពីរជាន់ រណ្តៅធ្យូង និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានមើលយ៉ាងលម្អិត។ ពេលវេលា​មិន​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល​ទេ។ ពួកគេ​ធ្វើ​ការ​រហូត​ដល់​ម៉ោង​២​រសៀល ទើប​ពួក​គេ​រៀប​ចំ​ថត​រូប​និង​ឯកសារ​ផ្សេង​ទៀត។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃធ្វើការ ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់ ហើយតាមការអញ្ជើញរបស់ប្រធានក្រុម បានចូលរួមក្នុងការសន្ទនាដ៏វែងអន្លាយ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមជាមួយសមាជិកនៃក្រុមបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់នៃកប៉ាល់ និងនាវិករបស់យើង ដែលមកនៅចុងបញ្ចប់។ នៃថ្ងៃធ្វើការ។ បន្ទាប់ពីការសន្ទនាបែបនេះ យើងជានាវិកសូវៀត បានទៅសណ្ឋាគាររបស់យើង ញ៉ាំអាហារ ដើរជុំវិញទីក្រុង ទោះបីជាមិនតែងតែក៏ដោយ។ យើងទាំងអស់គ្នាមានបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងចំពោះបរិយាកាសនៃទីក្រុង ហើយយើងព្យាយាមចំណាយពេលនៅក្នុងរង្វង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។ ខ្ញុំបាននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាលើកទីបី។ ខ្ញុំធ្លាប់ចូលចិត្តវានៅទីនោះ ខ្ញុំចូលចិត្តមនុស្ស - ដូច្នេះសាមញ្ញ រីករាយ និងមានចរិតល្អ ចូលចិត្តអាជីវកម្ម និងសមហេតុផល។ ខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្អាតពិសេស និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតាមដងផ្លូវ ក្នុងផ្ទះ ហាង និងហាងនានា។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1935 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយភាពមិនសប្បាយចិត្តដោយភាពទទេស្អាតនៃផ្លូវជាច្រើន ទង់ជាតិច្រើនក្រៃលែងជាមួយ swastika និងការវាស់វែងនៃស្បែកជើងកវែងក្លែងបន្លំរបស់យុវជនពណ៌កាគីជាមួយនឹង swastika នៅលើដៃអាវរបស់ពួកគេ ដែលជាក្បួនដើរតាមដងផ្លូវក្នុង គូ, បានឆ្លងកាត់ច្រករបៀងនៃសណ្ឋាគារ, នៅក្នុងបន្ទប់បរិភោគអាហារ។ សំឡេង​ស្រែក​ហ៊ោ​យ៉ាង​ខ្លាំង​របស់​គេ​កាត់​ត្រចៀក។ វាពិតជាមិនស្រួលជាពិសេស ដូចជាប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អនៅផ្ទះរបស់មិត្តចាស់ដ៏ល្អរបស់អ្នក ហើយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងពិធីបុណ្យសពមួយ... ហើយខ្ញុំនិយាយដោយត្រង់ទៅគឺគ្រាន់តែភ័យខ្លាចនៅក្នុងសណ្ឋាគារដ៏ធំនេះ។ វាគួរឱ្យខ្លាចណាស់នៅពេលយប់ក្នុងការស្តាប់ការវាស់វែងដូចគ្នាដែលមិនត្រូវបានលង់ទឹកសូម្បីតែដោយកំរាលព្រំនៅតាមច្រករបៀង។ ខ្ញុំបានរាប់ថ្ងៃរហូតដល់ការមកដល់នៃក្រុមរបស់ខ្ញុំ និងរហូតដល់ការទទួលយកកប៉ាល់ចុងក្រោយ នៅពេលដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការឡើងលើវា។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃក្រុមរបស់យើង អ្វីៗបានចាប់ផ្តើមពុះកញ្ជ្រោលតាមរបៀបថ្មីមួយ ការទទួលយកទ្រព្យសម្បត្តិ និងគ្រឿងបន្លាស់បានចាប់ផ្តើម។ ដូចដែលតែងតែនៅក្នុងករណីបែបនេះមតិបានលេចឡើងថា "នេះមិនមែនដូច្នេះទេ" ហើយថា "មិនដូច្នេះទេ" ។ មាន​បំណង​ចង់​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ឡើង​វិញ ធ្វើ​អ្វី​ថ្មី។ ខ្ញុំត្រូវតែធានាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងថាមនុស្សមិនត្រូវបានគេយកទៅឆ្ងាយទេហើយយល់ថាកប៉ាល់មិនមែនជា veranda របស់វាទេហើយវាមិនចាំបាច់ក្នុងការផលិតវាឡើងវិញតាមរបៀបរបស់អ្នកទេ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ក្រុមនាវិកទាំងមូលរបស់យើងបានសន្និដ្ឋានថាក្រុមអាល្លឺម៉ង់មានអាកប្បកិរិយាស្មោះត្រង់ចំពោះយើង ជួយច្រើនក្នុងការងារ និងធ្វើបានច្រើនលើសពីអ្វីដែលតម្រូវដោយកិច្ចព្រមព្រៀង។ មន្រ្តីទីមួយនៃក្រុមអាឡឺម៉ង់មិនបានបំពានការសន្យារបស់គាត់ទេ។ តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​មក គាត់​បាន​បង្ហាញ​ថា​គាត់​បាន​ប្រគល់​កប៉ាល់​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​សតិសម្បជញ្ញៈ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ថែម​ទៀត​ផង។ ដោយវិធីនេះមិនមែនដោយគ្មានរឿងកំប្លែងទេ។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំមកដល់កប៉ាល់ គាត់តែងតែជួបខ្ញុំមិនត្រឹមតែនៅផ្លូវក្មេងទំនើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅផែទៀតផង។ បើ​ខ្ញុំ​យក​អ្វី​មក គាត់​ផ្តល់​ជំនួយ។ មិត្តដំបូងរបស់ខ្ញុំ និងជំនួយការទាំងអស់បានសួរខ្ញុំថា តើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយគាត់ - បំបែកជើងរបស់គាត់ ឬទុកគាត់ចោលបែបនេះ? និងរបៀបប្រព្រឹត្ត៖ ដើម្បីជួបប្រធានក្រុមរបស់អ្នកនៅច្រកចូលរោងចក្រ ឬទទួលស្គាល់សិទ្ធិនេះសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់? ខ្ញុំត្រូវតែសើច៖ ដោយសារយើងមិននៅលើទឹកដីរបស់យើង យើងត្រូវតែគិតគូរពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែវាមិនរំខានដល់យុវជនរបស់យើងក្នុងការរៀនសុជីវធម៌ និងការយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ។ ក្រុមរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមហៅមិត្តរួមដំបូងរបស់អាឡឺម៉ង់ថា "ហ្វាស៊ីស" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកដោយមើលឃើញភាពរួសរាយរាក់ទាក់និងជំនួយដូចជាជំនួញរបស់គាត់ - សាមញ្ញ "Red Vanya" ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃពិធីទទួលកប៉ាល់ ការលើកទង់ជាតិយ៉ាងឱឡារិកកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើង។ នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ - ការទទួលយកនាវាថ្មីសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹករបស់យើង។ យើងបាននាំយកទង់ជាតិនៃសហភាពសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត និងទង់ជាតិនៃអង្គការរបស់យើងមកជាមួយ ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំការលើកតម្កើងដ៏ឧឡារិករបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំបានអញ្ជើញប្រធានក្រុម និងនាវិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជាតំណាងក្រុមហ៊ុន Hansa និងអ្នកតំណាងផ្សេងទៀត ឱ្យចូលរួមក្នុងការលើកទង់ជាតិយ៉ាងឱឡារិក។ ទាំងអស់ ក្នុងនាមជាអ្នកឆ្លើយថា ពួកគេប្រហែលជាមិនអាចទទួលយកការអញ្ជើញទេ៖ ប្រធានក្រុមកំពុងចាកចេញទៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅថ្ងៃនោះ អ្នកតំណាងរបស់ហាន់សេគួរតែទៅធ្វើជំនួញទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀត ហើយនោះជាទាំងអស់។ យើងយល់យ៉ាងច្បាស់ថា ពួកគេត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងសាមញ្ញក្នុងការមានវត្តមាននៅក្នុងការលើកទង់ជាតិសូវៀតនៅលើកប៉ាល់របស់យើង។ ការស្មានរបស់យើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថានៅថ្ងៃកំណត់ទង់ជាតិអាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានលើកនៅលើកប៉ាល់ទៀតទេ។ ខ្ញុំត្រូវតែដាក់កម្រិតខ្លួនឯងចំពោះការពិតដែលថា សូម្បីតែមុនពេលលើកទង់ជាតិរបស់យើង ខ្ញុំបានអញ្ជើញបុគ្គលិកបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ឱ្យផឹកស្រាមួយកែវនៅកន្លែងរបស់ខ្ញុំ។ ជាថ្មីម្តងទៀតមាននំបុ័ងអាំងនិងបំណងប្រាថ្នា។ ហើយបន្ទាប់មកជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាកចេញពីកប៉ាល់ម្តងមួយៗយ៉ាងលឿន។ ប្រធានក្រុម និងនាវិកនៃនាវារបស់យើងបានមកដល់ ក៏ដូចជាតំណាងរបស់យើងផងដែរ។ ហើយឥឡូវនេះពាក្យបញ្ជាមួយបានបន្លឺឡើងនៅលើកប៉ាល់របស់យើង: - ទង់ជាតិនៃសហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតនិងលើកទង់មួយ! ហើយបន្តិចម្តងៗ ក្នុងទម្រង់ពង្រីក ទង់ក្រហមរបស់យើងនឹងកើនឡើង ហើយជាមួយនឹងវា តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃ Kamchatka ។ ទង់ជាតិ និងទង់ជាតិត្រូវបានលើកឡើង។ យើងទាំងអស់គ្នាច្រៀងបទ "អន្តរជាតិ" ដោយភាពរីករាយ។ សំឡេង​នៃ​បទភ្លេង​ដ៏​ប្លែក​មួយ​កំពុង​បន្លឺ​ពេញ​កប៉ាល់ និង​ផែ ដែល​ថ្មីៗ​នេះ​នៅ​តែ​ពេញ​ដោយ​មនុស្ស ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ទទេ​ស្អាត ហាក់​ដូច​ជា​គ្មាន​មនុស្ស​តែ​ម្នាក់​ទេ ក្រៅ​ពី​យើង​ជា​ប្រជាជន​សូវៀត នៅ​លើ​នាវា។ កប៉ាល់សូវៀតដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជាបំណែកនៃទឹកដីកំណើត។ ឃ្លាតឆ្ងាយពីមាតុភូមិ មានន័យប៉ុណ្ណា! ហើយកប៉ាល់ក៏ជាទឹកដីកំណើតរបស់យើងដែរ!..." នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1935 កប៉ាល់បានមកដល់ Odessa ហើយមួយខែក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1935 វាបានចាកចេញទៅ Kamchatka ។ ការធ្វើដំណើរនៅទីនេះពីសមុទ្រខ្មៅចំណាយពេលហាសិប។ ប្រាំបីថ្ងៃ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1935 Chinook ត្រូវបានស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកនៅកំពង់ផែ Petropavlovsk ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលតូចមួយ ឡចំហាយបានបន្តទៅឆ្នេរសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា៖ ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរយៈពេលវែងរបស់វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1935 "Chinook" ស្ថិតនៅក្នុង Mitoga ។ ព្យុះដ៏ខ្លាំងបំផុតដែលបានបោកបក់មកលើរោងចក្រនេះបានបំផ្លាញអគារ និងសំណង់ជាច្រើន។ សំណាង​ល្អ​មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស។ កាលពីថ្ងៃទី១៤ ខែធ្នូ កប៉ាល់បានប្រគល់អាហារ និងសម្លៀកបំពាក់កក់ក្តៅដល់ច្រាំងដល់ជនរងគ្រោះ។ នៅខែកុម្ភៈ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1936 Chinook ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកអស់រយៈពេល 11 ថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់នៃរោងចក្រកែច្នៃត្រី Olyutorsky ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរសាត់ដោយបង្ខំ អាហារបានដល់ទីបញ្ចប់។ ក្រុមនាវិកបានអង្គុយនៅលើរបបអាហារតិចតួច៖ ក្រុមត្រូវបានផ្តល់នំប៉័ងចំនួន 600 ក្រាមក្នុងមួយថ្ងៃ បុគ្គលិកបញ្ជាការ - 400 នាក់ម្នាក់ៗ។ ទឹកសាបក៏អស់ផងដែរ។ នាវិក និងអ្នកដំណើរបានប្រមូលព្រិលចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ចាក់វាចូលទៅក្នុងកំពូលភ្នំ ហើយបន្ទាប់មករលាយវាដោយចំហាយទឹក។ ដូច្នេះ​ពួកគេ​ទទួល​បាន​ទឹក​ផឹក​ប្រហែល ១០០ តោន និង​ឡចំហាយ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដកផលិតផលត្រីស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុង Olyutorka ។ ក្នុងអំឡុងពេលពេញមួយថ្ងៃនៃការចាប់ទឹកកក A. I. Shchetinina មិនបានចាកចេញពីស្ពានរបស់ប្រធានក្រុមទេ ដោយបានបញ្ជាកប៉ាល់ដោយដៃរបស់នាងផ្ទាល់ ដោយស្វែងរកពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលដើម្បីយកត្រី salmon Chinook ចេញពីទឹកកក។ នាវិកនៃកប៉ាល់បានធ្វើការយ៉ាងរលូន និងគ្មានការរំខាន។ ជំនួយការប្រធានក្រុម និងក្រុមនាវិកបានព្យាយាមកាត់កប៉ាល់ទឹកកកដោយប្រើឈើឆ្កាង ដើម្បីរំដោះកប៉ាល់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើវាទេ។ ដើម្បីបង្វែរត្រី salmon Chinook យុថ្កាពន្លឺត្រូវបាននាំយកទៅដាក់លើទឹកកក។ ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទីតានិក កប៉ាល់បានចាកចេញពីទឹកកកដ៏ធ្ងន់ដោយមិនខូចខាតដល់សមបកឡើយ។ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ក្បាលម៉ាស៊ីន ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តលិចផ្នែកខាងដើមរបស់វា ដែលនាវិក និងអ្នកដំណើរបានផ្ទុកឡើងវិញនូវខ្លឹមសារនៃធ្នូដែលកាន់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងដើមអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាពង្រាងនៃកប៉ាល់បានបង្កើនផ្នែកខាងស្តុបក៏ដោយ ក៏ផ្លោងចំនួនបីត្រូវបានបត់។ AI Shchetinina បានបញ្ជាឱ្យ "Chinook" រហូតដល់ឆ្នាំ 1938 ។ នាងបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងរបស់នាងនៃបដាក្រហមនៃការងារយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ "បុរស" ដ៏ធ្ងន់ទាំងនេះឆ្លងកាត់សមុទ្រ Okhotsk ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1937 មេដឹកនាំនៃ AKO បានបញ្ជាឱ្យបញ្ជូននាង "ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញ" ។ ការបញ្ជាទិញដែលត្រូវគ្នានៅថ្ងៃនោះបានមកដល់ Kamchatka ពី Glavryba ។ នៅថ្ងៃទី 23-24 ខែមករាឆ្នាំ 1937 សន្និសីទនៃសហគ្រាស AKO ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុង Petropavlovsk ។ ប្រតិចារិករបស់នាងមានវគ្គជាច្រើនដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃកងនាវារបស់សង្គមក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ បញ្ហាចម្បងដែលរារាំងប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វាត្រូវបានសម្តែងដោយប្រធានក្រុម Chinook A. I. Shchetinina ដែលនៅពេលនេះបានទទួលកិត្តិនាមរបស់សហភាពទាំងអស់។ គុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដ៏ឆ្នើម ក៏ដូចជាសិទ្ធិអំណាចដ៏អស្ចារ្យក្នុងចំណោមនាវិក បានផ្តល់ពាក្យសំដីរបស់ Anna Ivanovna មានទម្ងន់សន្ធឹកសន្ធាប់ ដោយបង្ខំឱ្យគណបក្ស និងមេដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ចនៃថ្នាក់ខ្ពស់ស្តាប់ពួកគេ។ បញ្ហាចម្បងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាគឺជាពេលវេលាទំនេរយូររបស់វា។ យោងតាម ​​A. I. Shchetinina កប៉ាល់នីមួយៗគួរតែត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅរោងចក្រត្រីជាក់លាក់មួយ: "បន្ទាប់មកទាំងកប៉ាល់និងច្រាំងសមុទ្រនឹងព្យាយាមគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីបំពេញការងារ" ។ វាត្រូវបានទាមទារឱ្យរៀបចំផែនការការងាររបស់កប៉ាល់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នៅក្នុងពេលវេលាដែលមិនមែនជាការធ្វើនាវាចរណ៍។ ជារឿយៗពួកគេបានចូលទៅជួសជុលក្នុងពេលតែមួយ បន្ទាប់មកទុកវាចោលក្នុងពេលតែមួយ ហើយប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកំពង់ផែ Petropavlovsk ដែលមិនមានបំពាក់ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដំណើរការដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្ញើការជូនដំណឹងទាន់ពេលវេលាទៅកប៉ាល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដូចជា: "យើងមិនត្រូវបានគេប្រាប់ថាភ្លើងត្រូវបានកំណត់នៅ Petropavlovsk ហើយយើងមិនដឹងថាពួកគេកំណត់នៅកន្លែងណាទេ" ។ ក្នុងរដូវរងារវាចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំការបញ្ជូនរបាយការណ៍អាកាសធាតុនិងលក្ខខណ្ឌទឹកកក។ នៅឆ្នាំ 1938 A. I. Shchetinina ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានកំពង់ផែនេសាទនៅ Vladivostok ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះនាងបានចូលវិទ្យាស្ថាន Leningrad នៃការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅមហាវិទ្យាល័យនាវាចរណ៍។ មានសិទ្ធិចូលរួមការបង្រៀនដោយសេរី នាងបានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាចំនួន 4 ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លះ។ នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Anna Ivanovna បានទទួលការបញ្ជូនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាល់ទិក។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្រោមការបាញ់ប្រហារយ៉ាងសាហាវពីពួកណាស៊ី នាងបានបើកឡចំហាយដែលផ្ទុកដោយអាហារ និងអាវុធ។ "សូល"តាមឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពរបស់យើង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រួមជាមួយនឹងក្រុមនាវិកមួយក្រុម នាងត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅ Vladivostok នៅឯការចោលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern ។ នៅទីនោះនាងបានធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ "Karl Liebknecht", "Rodina" និង "Jean Jaures"(ប្រភេទ "សេរីភាព") - ដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ សហសេវិក​ក្រោយ​សង្គ្រាម​ម្នាក់​របស់​នាង​រៀបរាប់​រឿង​ខាង​ក្រោម​ពី​ជីវិត​របស់​នាង៖ នាង​បាន​និយាយ​ថា​៖ «... ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម ខ្ញុំ​ត្រូវ​ទៅ​ទទួល​ភ្ញៀវ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក និង​កាណាដា​ជា​ញឹក​ញាប់​មុន​ពេល​កំណត់ ហើយ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ណែនាំ​ដល់​ទស្សនិកជន​ផង​ដែរ។​ បន្ថែម​ពី​នេះ បុគ្គលិក​ម្នាក់​នៃ​ស្ថានទូត​សូវៀត ដែលបានមើលថែខ្ញុំ ណែនាំខ្ញុំជាមួយមនុស្សដែលគាត់បានហៅ"មនុស្សសំខាន់មានប្រយោជន៍សម្រាប់រដ្ឋរបស់យើង។" . ហើយបន្ទាប់មក Anna Ivanovna បានប្រាប់ពីរបៀបដោយនិយាយជាមួយមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សដែលបានណែនាំនាងនាងបានសុំឱ្យគាត់ដាក់ឈ្មោះខ្លួនឯងម្តងទៀត។ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនេះ។"អាណាព្យាបាល" ពីស្ថានទូតបានធ្វើការកត់សម្គាល់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ទៅកាន់នាង។ ភាពអាម៉ាស់នេះបានធ្វើឱ្យ Anna Ivanovna ខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ - នាងបានមកកប៉ាល់របស់នាង ចាក់សោរក្នុងកាប៊ីន ហើយស្រក់ទឹកភ្នែកដូចមនុស្សស្រី - នាងបានសារភាព។ វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្រមៃមើលស្ត្រីក្លាហានម្នាក់នេះយំ។ ខ្ញុំមិនបានឃើញទឹកភ្នែកនៅលើមុខរបស់នាងទាំងក្នុងអំឡុងពេលពិធីបុណ្យសពរបស់ម្តាយនាង Maria Filosofovna ឬក្រោយមកបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់បងប្រុសរបស់នាងគឺ Vladimir Ivanovich ។ នាងបានពន្យល់ថាអ្វីដែលបរាជ័យនៅក្នុងករណីនេះគឺថាមុនពេលទទួលភ្ញៀវនៅប្រទេសកាណាដាក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ពិធីការស្រដៀងគ្នានៅក្នុង CSHA អ្នករាល់គ្នាដែលមានវត្តមានត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ "សញ្ញាសម្គាល់" ដែលជាកន្លែងដែលនាមត្រកូល ឈ្មោះ និងទីតាំងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ ហេពួក​គេ​ក៏​បាន​ចេញ​ប័ណ្ណ​អាជីវកម្ម​ជាមួយ​នឹង​សិលាចារឹក​ថា «ប្រធានក្រុម Anna Schetinina ដែលជំរុញឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញ និងការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកដទៃ។និង Anna Ivanovna ហើយនិយាយថាបន្ទាប់ពីនេះការអាម៉ាស់របស់កាណាដា" នាង​មិន​បោះបង់​ឡើយ ប៉ុន្តែ​បាន​កាន់​តួនាទី​ជា​កប៉ាល់ ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ហ្វឹកហាត់​ការ​ចងចាំ​របស់​នាង​សម្រាប់​ឈ្មោះ និង​មុខ។ - ខ្ញុំបានអានឈ្មោះ នាមត្រកូល និងស្រមៃមើលមុខ សញ្ញាពិសេសដែលមនុស្សគ្រប់រូបមាន។ បន្ទាប់មក គ្រប់គ្នាក្នុងក្រុមចាប់ផ្តើមហៅតែឈ្មោះ និងពាក្យសំដី។ តាមព្យញ្ជនៈពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ដៃគូឥតឈប់ឈររបស់ខ្ញុំនៅលើជើងហោះហើរ អ្នកបម្រើ Annushka (A.A. Tsarevskaya) បានប្រកាសដោយរីករាយថា មានពាក្យចចាមអារ៉ាមនៅក្នុងនាវិកអំពីការចងចាំដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្ញុំ។ ហើយនៅពេលអនាគត ខ្ញុំតែងតែអនុវត្តការអនុវត្តដែលខ្ញុំបានរកឃើញ ដើម្បីបង្ហាញការគួរសមចំពោះមនុស្ស។.... " នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 អាណា Ivanovna Shchetinina ចូលរួមក្នុងក្បួនរថយន្ត VKMA-3 ក្នុងការផ្ទេរកងពលធំថ្មើរជើងលេខ 264 ទៅ Sakhalin ភាគខាងត្បូងនៅឆ្នាំ 1947 កប៉ាល់ "Dmitry Mendeleev "ដែលត្រូវបានបញ្ជាដោយ Shchetinina បញ្ជូនទៅ Leningrad នូវរូបសំណាកដែលត្រូវបានលួចដោយពួកណាស៊ីពី Petrodvorets ក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកនាងនឹងនិយាយអំពីខ្លួននាងថា: "ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏លំបាករបស់អ្នកនាវិកតាំងពីដើមដល់ចប់។ ហើយ​បើ​ឥឡូវ​ខ្ញុំ​ជា​ប្រធាន​កប៉ាល់​មហាសមុទ្រ​ធំ នោះ​អ្នក​ក្រោម​បង្គាប់​ម្នាក់ៗ​ដឹង​ថា​ខ្ញុំ​មិន​បាន​មក​ពី​ពពុះ​សមុទ្រ​ទេ! បញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក Leningrad នាងបានធ្វើការនៅ Leningrad រហូតដល់ឆ្នាំ 1949 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Baltic ជាប្រធានក្រុមកប៉ាល់ "Dniester", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeleev" ។ "Mendeleev" នាងបានអង្គុយនៅក្នុងអ័ព្ទនៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកនៃកោះ Senar ដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានផ្ទេរទៅជាប្រធានក្រុមនៃក្រុម V អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំនាងបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈើ "Baskunchak" មុនពេលវាផ្លាស់ទី។ ទៅចុងបូព៌ា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1949 Shchetinina បានទៅធ្វើការនៅសាលា Leningrad Higher Marine Engineering ជាជំនួយការ ហើយក្នុងពេលតែមួយបានបញ្ចប់ឆ្នាំទី 5 នៃមហាវិទ្យាល័យរុករកដោយកំបាំងមុខ។ នៅ LVIMU ក្នុងឆ្នាំ 1951 នាងត្រូវបានតែងតាំងដំបូងជាសាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកជាព្រឹទ្ធបុរសនៃមហាវិទ្យាល័យរុករក។ នៅឆ្នាំ 1956 នាងបានទទួលងារជាសាស្រ្តាចារ្យរង។ នៅឆ្នាំ 1960 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាវិស្វកម្មសមុទ្រជាន់ខ្ពស់ Vladivostok ទៅកាន់មុខតំណែងជាសាស្រ្តាចារ្យរងនៃនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មសមុទ្រ។ នៅក្នុងបណ្ណសារនៃសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋម៉ូស្គូ។ adm. G.I. Nevelskoy (អតីត VVIMU និង DVVIMU) ឯកសារទាក់ទងនឹង A.I. ជាឧទាហរណ៍ Shchetinina នៅក្នុង "នាទីនៃកិច្ចប្រជុំរបស់នាយកដ្ឋានចុះថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1963 ស្តីពីការបោះឆ្នោតឡើងវិញរបស់ Shchetinina ជាជំនួយការសាស្ត្រាចារ្យនៃនាយកដ្ឋាន ការបង្រៀនល្អត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងវគ្គសិក្សា "ឧតុនិយម និងមហាសមុទ្រ" "សមុទ្រ។ កិច្ចការ", "ការរុករក និងការបើកយន្តហោះ", ការគ្រប់គ្រងការសរសេរសៀវភៅណែនាំ និងសៀវភៅ។ នៅឆ្នាំ 1963 ដោយបានក្លាយជាប្រធានសាខា Primorsky នៃសង្គមភូមិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត Shchetinina បានបោះពុម្ពការអំពាវនាវទៅកាន់អ្នករុករកដោយជំរុញឱ្យពួកគេរាយការណ៍ពីការសង្កេត "បាតុភូតមិនធម្មតា មិនធម្មតា ឬកម្រ" ការសិក្សាដែលនឹងពង្រីកចំណេះដឹងរបស់មនុស្ស។ " នៅឆ្នាំ 1969 និង 1974 នាងត្រូវបានជាប់ឆ្នោតម្តងទៀតប៉ុន្តែនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន "ការគ្រប់គ្រងនាវានិងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា" ។ នៅឆ្នាំ 1972 FEHEMU បានដាក់ញត្តិសម្រាប់ការតែងតាំងប្រធានក្រុមសមុទ្រ Shchetinina A.I. សោធននិវត្តន៍របស់សាធារណរដ្ឋ។ ជាអកុសលទៅ ដូចដែលវាកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរដ្ឋកន្លែងណា ជនពិការផ្លូវចិត្ត ដូចជា N.S. Khrushchev ឡើងកាន់អំណាច ជំនួសឱ្យការយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកដែលប្រកបអាជីវកម្មជាក់ស្តែង និងចាំបាច់ អាជ្ញាធរចាប់ផ្តើមលើកតម្កើង និងសរសើរអ្នកដែលពត់ខ្នងពួកគេប្រសើរជាង។ នោះ​ហើយ​ជា​មូល​ហេតុ​ដែលចំណងជើងដែលសមនឹងទទួលបានជាយូរមកហើយ - វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម - Anna Ivanovna Shchetinina បានទទួលត្រឹមតែខួបលើកទី 70 ប៉ុណ្ណោះ។ កាពីទែន Shchetinina បានទទួលការបញ្ជាទិញជាច្រើនសម្រាប់ការបញ្ជាកប៉ាល់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលនាងបានសម្តែងនូវអ្វីដែលល្បីល្បាញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។អូរី "ការហោះហើរដ៏សាហាវ" ។ ជោគជ័យរបស់នាងនៅក្នុងសន្តិភាពត្រូវបានកត់សម្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅបរទេសទៀតផង។ ការចង្អុលបង្ហាញក្នុងន័យនេះគឺការពិតដែលថាសូម្បីតែអ្នកអភិរក្សដែលមិនអាចរង្គោះរង្គើ - ប្រធានក្រុមនិងមេដឹកនាំអូស្ត្រាលី - បានបំពានប្រពៃណីចាស់របស់ពួកគេសម្រាប់ជាប្រយោជន៍របស់នាង: មិនអនុញ្ញាតឱ្យស្ត្រីចូលទៅក្នុងទីសក្ការៈនៃបរិសុទ្ធ- "ក្លឹប Rotary" . ហើយមុនពេល A.I. Shchetinina បានបើកទ្វារ។ លើសពីនេះទៅទៀតពួកគេបានផ្តល់ឱ្យជាន់នៅលើវេទិការបស់ពួកគេ។ ហើយក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រារព្ធខួបលើកទី 90 របស់នាង ប្រធានសមាគមពិភពលោកនៃប្រធានក្រុម លោក Kawashima បានបង្ហាញការអបអរសាទរចំពោះ Anna Ivanovna ក្នុងនាមប្រធានក្រុមអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ប្រទេស​របស់​នាង ស្ត្រី​ទីមួយ​ដែល​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​សមុទ្រ A.I. Shchetinina អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមិនត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមទេ។ ទោះបីជានៅពេលនេះស្ត្រីពីរនាក់ដែលបានក្លាយជាប្រធានក្រុមបន្ទាប់ពីនាង - អ័រលីកូវ៉ានិង ថើបសា ធុញទ្រាន់នឹងចំណងជើងនេះ។ គណៈគ្រប់គ្រងសាលាបានរៀបចំ និងបញ្ជូនឯកសារពាក់ព័ន្ធទៅរដ្ឋាភិបាល។ ប៉ុន្តែ​ពាន​រង្វាន់​មិន​បាន​កើត​ឡើង​ទេ។ លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់នៃ CPSU សម្រាប់មនោគមវិជ្ជា A.G. Mulenkov បានពន្យល់ថាមន្រ្តីទៅកាន់គណៈកម្មការផ្តល់រង្វាន់បាននិយាយថា៖តើអ្នកបង្ហាញអ្វីពីប្រធានក្រុមរបស់អ្នក? ខ្ញុំ​មាន​ស្ត្រី​ម្នាក់​ជា​នាយក​វិទ្យាស្ថាន និង​ស្ត្រី​ម្នាក់​ជា​អ្នក​ដាំ​កប្បាស​ដ៏​ល្បី!" . ការព្យាយាមពន្យល់ថានេះគឺជាប្រធានក្រុមស្ត្រីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកនៃក្រុមឆ្ងាយAvaniya គាត់គ្រាន់តែខ្មាស់៖ "អ្នក​ក៏​នឹង​ណែនាំ​អ្នក​បើក​ទូ​រថភ្លើង​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក​ផង​ដែរ…មូលហេតុ​នៃ​ការ​បដិសេធ​គឺ «មតិ​មិន​យល់​ស្រប»។ អ្នកតំណាងម្នាក់នៃ Morflot នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ដែលពីមុនជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាល់ទិកសម្រាប់បុគ្គលិក។នៅក្នុងពេលវេលារបស់ខ្ញុំ A.I. Shchetinina យ៉ាងខ្លាំងរបស់គាត់។ រិះគន់​ចំពោះ​ទង្វើ​មិន​សមរម្យ​ក្នុង​ការ​បង្ហោះ​នេះ។នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 A.I. Shchetinina ទទួលបានការអញ្ជើញពីប្រធាន FESCO, V.P. Byankin ទៅកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ។ ពាន​រង្វាន់​នេះ​បាន​រក​ឃើញ​នាង​នៅ​ថ្ងៃ​ខួប​កំណើត​គម្រប់ ៧០ ឆ្នាំ​របស់​នាង។ វាគឺនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1978 នៅពេលដែលខួបកំណើតរបស់ Anna Ivanovna ត្រូវបានប្រារព្ធនៅក្នុងក្លឹប Sailors' ចាស់នោះករណីរង្វាន់បានធ្លាក់លើតុទៅ L.I. Brezhnev ហើយត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។
ទីមួយក្នុងពិភពលោក។ Shchetinin និង Tereshkov ។ A.I. Shchetina បានក្លាយជាសមាជិកនៃសហភាពអ្នកនិពន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីហើយបានសរសេរសៀវភៅចំនួនពីរដែលសៀវភៅមួយក្បាលត្រូវបានគេហៅថា On the Seas និង Beyond the Seas ។ អ្នកនិពន្ធ Lev Knyazev និយាយអំពីនាងថា "Anna Ivanovna គឺជាអ្នកនិពន្ធដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ជាស្ត្រីតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោកតាមដែលខ្ញុំដឹងជាវិចិត្រករសមុទ្រ។ នាងមិនបានងាកទៅរកពាក្យដែលហៅថា "សុទ្ធ" សិល្បៈទេទោះបីជា។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមភាសាដែលសៀវភៅត្រូវបានសរសេរ នាងអាចធ្វើបានយ៉ាងល្អ។ តម្លៃនៃសៀវភៅរបស់នាងគឺស្ថិតនៅក្នុងភាពស្មោះត្រង់ទាំងស្រុង វិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ និងមួយទៀតមិនមានគុណភាពញឹកញាប់នោះទេ - ចិត្តល្អ។ ប្រាប់អំពីព្រឹត្តិការណ៍ពិត ពិពណ៌នាអំពីនាវិករាប់រយនាក់ និងអ្នកផ្សេងទៀតដែលផ្លូវសមុទ្ររបស់នាងបានបុកនាង "នាងមិនបាននិយាយពាក្យអាក្រក់ទៅកាន់ពួកគេទេ។ នាងគឺជានាវិកម្នាក់ និងយល់អំពីនាវិកជាមួយនឹងគុណធម៌ និងចំណុចខ្វះខាតរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយបានជាសៀវភៅរបស់នាងប្រាកដជានឹងបន្តនូវស្នាដៃសិល្បៈជាច្រើន និងអភិរក្ស រូបភាពរឿងព្រេងនិទានរបស់នាង។ បទចម្រៀងរបស់អ្នកនិពន្ធបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Anna Ivanovna ។ ការប្រលងចម្រៀងស្នេហាជាតិដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Vladivostok ជាកន្លែងដែលនាងដឹកនាំគណៈវិនិច្ឆ័យនឹងប្រែទៅជាពិធីបុណ្យ Primorsky Strings ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្រោយមកនឹងក្លាយជាពិធីបុណ្យដ៏ធំបំផុតនៅ Far East ។ Anna Ivanovna ក៏ជាអ្នករៀបចំ "ក្លឹប Captains" នៅ Vladivostok ផងដែរ។នៅក្នុងអគារចាស់នៃវិមានវប្បធម៌នៃនាវិកនៅលើផ្លូវ Pushkinskaya ។ ការលាងចូលក្នុងកែវបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស"ប្រធានក្រុមសមុទ្រ" សម្រាប់​មេ​បញ្ជាការ​កប៉ាល់​ដែល​ទើប​នឹង​ចេញ​ថ្មី​។នាង​គឺ ប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការរកឃើញរបស់នាងដែល Eldar Ryazanov ខ្លួនឯងនឹងច្រណែន។ ទាំងនេះក៏ជាការប្រកួតកំប្លែងរវាងក្រុមសិល្បករនៃមហោស្រពក្នុងតំបន់ Primorsky ដែលដាក់ឈ្មោះតាម M. Gorky និងក្រុមប្រធានក្រុម។និង ការបង្ហាញម៉ូតសម្លៀកបំពាក់នារីនិង ការរាំរបាំបាឡេ ដែលក្នុងនោះពួកទ័ពសេះដ៏ក្លាហានបានសម្តែងនូវជំហានដ៏ចម្លែកនៃប៉ូឡូណៃដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល ដែលរាំដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុង mazurka ប៉ូឡូញនិងការសម្តែងថ្ងៃឈប់សម្រាករួមគ្នា . Anna Ivanovna ត្រូវបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធានក្រុមខ្លះអស់រយៈពេលយូរ ដើម្បីដើរតួនាទីមិនធម្មតា។. ចាស់ទុំនៃ "ក្លឹបប្រធានក្រុម" បានជួយមេបញ្ជាការវ័យក្មេងក្នុងកិច្ចការផ្លូវការ និងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ។, ជារឿយៗពួកគេត្រូវទៅដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្លឹបក៏បានទទួលយកប្រធានកងនាវានេសាទ Primorye និងមេបញ្ជាការដែលសក្តិសមបំផុតនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពួក​គេ​មិន​បាន​ឆ្លង​កាត់​ការ​ប្រព្រឹត្ត​ខុស​ដែល​បង្ខូច​កេរ្តិ៍​ឈ្មោះ​មួក​នោះ​ទេ។Ethan ត្រូវបានដកចេញពីកំហុស " Anna Ivanovna បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1999 ។ នៅទីបញ្ចុះសពសមុទ្រក្នុងទីក្រុង Vladivostok វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយចំណាយលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ។ វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម កម្មករកិត្តិយសនៃកងទ័ពជើងទឹក ប្រជាពលរដ្ឋកិត្តិយស ទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក សមាជិកកិត្តិយសនៃសង្គមភូមិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត សមាជិកនៃសហភាពអ្នកនិពន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី សមាជិកសកម្មនៃគណៈកម្មាធិការស្ត្រីសូវៀត សមាជិកកិត្តិយសនៃសមាគមប្រធានក្រុមសមុទ្រចុងបូព៌ានៅទីក្រុងឡុងដ៍ FESMA និង IFSMA សម្រាប់ការងាររបស់នាង Anna Ivanovna បានទទួលរង្វាន់ជាច្រើនពីរដ្ឋាភិបាល៖ ការបញ្ជាទិញពីររបស់លេនីន លំដាប់នៃសញ្ញាប័ត្រសង្រ្គាមស្នេហាជាតិលើកទី 2 លំដាប់ផ្កាយក្រហម លំដាប់ "បដាក្រហមនៃការងារ" មេដាយ "សម្រាប់ជ័យជំនះលើ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 មេដាយ "ដើម្បីជ័យជំនះលើប្រទេសជប៉ុន" មេដាយមាស "ញញួរនិងស៊ីក" និមិត្តសញ្ញា "វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម" ថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 2006 ឈ្មោះ Shchetinina ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ទៅ Cape នៅលើឧបទ្វីប Shkota ក្នុងសមុទ្រជប៉ុន។ សណ្ឋាគារ​នោះ​ស្ថិត​នៅ​ដោយ​ប្រធាន​ក្រុម​ស្ត្រី ដែល​ជា​ការ៉េ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​នាង។ ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានបើកនៅលើអគារនៃសាលាដែល Anna Shchetinina បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1925 ។ បញ្ហានៃការកំណត់ឈ្មោះរបស់នាងទៅផ្លូវមួយនៃទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ ប្រើ អក្សរសិល្ប៍ណាយ៉ា : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

មកទល់នឹងពេលនេះ ខ្ញុំស្គាល់ប្រធានក្រុមស្ត្រីជាច្រើននាក់ ដែលសុទ្ធតែជាអ្នកបញ្ជាកប៉ាល់គួរឲ្យគោរព និងមួយជាកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៃប្រភេទរបស់វានៅក្នុងពិភពលោក។ Anna Ivanovna Shchetinina ដែលខ្ញុំគោរពយ៉ាងជ្រាលជ្រៅត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រធានក្រុមស្ត្រីដំបូងគេនៅលើពិភពលោកទោះបីជាការពិតវាមិនទំនងក៏ដោយ - វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវ Grace O'Neil (Barky) ដែលជាស្ត្រីដែលល្បីល្បាញបំផុតមកពីប្រទេសអៀរឡង់ក្នុងរជ្ជកាល។ នៃម្ចាស់ក្សត្រី Elizabeth ទី 1 ។ ប្រហែលជា Anna Ivanovna អាចត្រូវបានគេហៅថាជាប្រធានក្រុមស្ត្រីទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ដោយសុវត្ថិភាព។ Anna Ivanovna ធ្លាប់បាននិយាយថា គំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង គឺមិនមានកន្លែងសម្រាប់ស្ត្រីនៅលើកប៉ាល់ទេ ជាពិសេសនៅលើស្ពាន។ ប៉ុន្តែសូមកុំភ្លេចថា សូម្បីតែអតីតកាលថ្មីៗនេះ ពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយនេះ សមុទ្រ និងពិភពលោកជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះស្ត្រីសម័យទំនើបបង្ហាញឱ្យយើងឃើញនូវភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនថា មានកន្លែងសម្រាប់ស្ត្រីនៅលើកប៉ាល់។ នៅក្នុងទីតាំងណាមួយ។

កប៉ាល់ចិញ្ចឹមសត្វដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានដឹកនាំដោយស្ត្រី

ថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 - នាវាស៊ីបាត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់បសុសត្វដ៏ធំបំផុតរបស់នាងស្របគ្នានិងជាកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងពិភពលោក។ Stella Deneb,ស្ត្រី - ឡូរ៉ា ភីណាស្កូ.

Laura បាននាំ Stella Deneb ទៅកាន់ Fremantle ប្រទេសអូស្ត្រាលី ដែលជាការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់នាង និងកប៉ាល់ដំបូងរបស់នាងក្នុងនាមជាប្រធានក្រុម។ នាង​មាន​អាយុ​ត្រឹម​តែ​៣០​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ នាង​បាន​ទទួល​ការងារ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Siba Ships ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៦ ជា​គូ​ដំបូង។
Laura មកពី Genoa នៅសមុទ្រតាំងពីឆ្នាំ 1997 ។ នាងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុមរបស់នាងក្នុងឆ្នាំ 2003 ។

Laura បានធ្វើការលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LNG និងអ្នកដឹកជញ្ជូនបសុសត្វ និងជា XO មុនពេលធ្វើជាប្រធានក្រុមនៅ Stella Deneb ជាពិសេសក្នុងការធ្វើដំណើរបំបែកកំណត់ត្រាកាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែល Stella Deneb ផ្ទុកទំនិញដែលមានតម្លៃ 11.5 លានដុល្លារអូស្ត្រាលីនៅទីក្រុង Townsville រដ្ឋ Queensland ប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ និងម៉ាឡេស៊ី។

គោក្របី 20.060 ក្បាល និងចៀម 2.564 ក្បាលត្រូវបានយកនៅលើទូក។ វាបានយករថភ្លើងចំនួន 28 ដើម្បីបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់កំពង់ផែ។ ការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃសេវាកម្មពេទ្យសត្វនិងបំពេញតាមស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត។

បុរសនិងជនចម្លែកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទេ - កប៉ាល់តែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយស្ត្រី

ថ្ងៃទី ២៣-២៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០៧ - នាវាកុងតឺន័រ Horizon Navigator(សរុប 28212, សាងសង់ 1972, ទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក, គ្រប់គ្រងដោយ HORIZON LINES LLC) 2360 TEU នៃ Horizon Lines ត្រូវបានចាប់យកដោយស្ត្រី។

អ្នករុករក និងប្រធានក្រុមទាំងអស់សុទ្ធតែជាស្ត្រី។ ប្រធានក្រុម Robin Espinoza, មិត្តដំបូង លោក Sam Pirtle, ជំនួយការទី 2 Julie Duchi. នៅសល់នៃនាវិកសរុប ២៥ នាក់ជាបុរស។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនបានឱ្យដឹងថា ស្ត្រីបានធ្លាក់ទៅលើស្ពាននៃកប៉ាល់កុងតឺន័រមួយ ដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលប្រកួតប្រជែងសហជីព។ Espinoza មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង - ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដែលនាងធ្វើការនៅក្នុងនាវិកជាមួយស្ត្រីផ្សេងទៀតដោយមិននិយាយអំពីអ្នករុករក។ អង្គការអន្តរជាតិនៃ Captains, Navigators and Pilots នៅទីក្រុង Honolulu និយាយថាវាជាស្ត្រី 10% ធ្លាក់ចុះពី 30 ឆ្នាំមុនមកត្រឹមតែ 1% ប៉ុណ្ណោះ។
មនុស្សស្រីពិតជាអស្ចារ្យណាស់ និយាយឱ្យចំទៅ។ Robin Espinoza និង Sam Pirtle គឺជាមិត្តរួមសាលា។ ពួកគេបានសិក្សាជាមួយគ្នានៅ Merchant Marine Academy។ Sam ក៏មានសញ្ញាប័ត្រជាប្រធានក្រុមសមុទ្រផងដែរ។ Julie Duci បានក្លាយជានាវិកនៅពេលក្រោយជាងប្រធានក្រុម និងជានាយទាហាន ប៉ុន្តែនាវិកអ្នករុករកនឹងយល់ និងពេញចិត្តចំពោះចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់នាង (ក្នុងសម័យរបស់យើង អាឡាស់ និងអាឡាស នេះគឺជាចំណង់ចំណូលចិត្តមួយ ទោះបីជាមិនស្គាល់អ្នករួមភេទក៏ដោយ អ្នកនឹងមិនអាចក្លាយជា អ្នករុករកពិតប្រាកដ) - "ខ្ញុំប្រហែលជាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកទូកពីរបីនាក់ដែលប្រើ sextant ដើម្បីកំណត់ទីតាំង ដើម្បីភាពសប្បាយរីករាយ!"
Robin Espinoza បាននៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអស់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្ស។ នៅពេលដែលនាងចាប់ផ្តើមអាជីពក្នុងដែនសមុទ្រជាលើកដំបូង ស្ត្រីនៅក្នុងកងនាវាចរសហរដ្ឋអាមេរិកគឺកម្រមានណាស់។ សម្រាប់ដប់ឆ្នាំដំបូងនៃការងារនៅលើនាវា Robin ត្រូវធ្វើការនៅក្នុងនាវិកដែលមានបុរសទាំងស្រុង។ Robin, Sam និង Julie ស្រឡាញ់វិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជាច្រើនសប្តាហ៍បំបែកអ្នកពីច្រាំងទន្លេកំណើតរបស់អ្នក វាអាចជារឿងសោកសៅ។ Robin Espinoza អាយុ 49 ឆ្នាំនិយាយថា: "ខ្ញុំពិតជានឹកប្តីរបស់ខ្ញុំ និងកូនស្រីអាយុ 18 ឆ្នាំ"។អាយុរបស់នាង Sam Pearl មិនដែលជួបនរណាម្នាក់ដែលនាងអាចបង្កើតគ្រួសារបានទេ។ នាង​និយាយ​ថា “ខ្ញុំ​ជួប​មនុស្ស​ប្រុស” ដែល​ចង់​ឲ្យ​មនុស្ស​ស្រី​មើល​ថែ​ពួក​គេ​គ្រប់​ពេល។ ហើយ​សម្រាប់​ខ្ញុំ អាជីព​របស់​ខ្ញុំ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​របស់​ខ្លួន​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទទួល​ស្គាល់​បាន​មួយ​ភ្លែត​ថា​មាន​អ្វី​អាច​រារាំង​ខ្ញុំ​មិន​ឲ្យ​ទៅ​លេង​សមុទ្រ​បាន»។
Julie Duci ដែល​មាន​អាយុ 46 ឆ្នាំ គ្រាន់តែ​ស្រឡាញ់​សមុទ្រ ហើយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ថា មាន​អាជីព​ដ៏​សក្ដិសម ឬ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាង​នេះ​ទៀត​នៅ​លើ​ពិភពលោក។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីបុគ្គលិកបញ្ជាការដ៏រុងរឿងរបស់ Horizon Navigator និងរូបថតត្រូវបានផ្ញើមកខ្ញុំដោយអ្នកនិពន្ធកុមារដែលជាអតីតនាវិកលោក Vladimir Novikov ដែលអរគុណគាត់ជាច្រើន!

ប្រធាន​ក្រុម​នារី​ដំបូង​គេ​លើ​ពិភពលោក​នៃ​ខ្សែ​ក្រវាត់​ធំ

ថ្ងៃទី 13-19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2007 - Royal Caribbean Internationalត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមនាវាទេសចរណ៍ ស្តេចនៃសមុទ្រស្ត្រី, ស៊ុយអែត Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas គឺជានាវាទីមួយ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ចំណាត់ថ្នាក់សរុប 73937 នាវាចំនួន 14 នាក់ អ្នកដំណើរ 2400 នាក់ និងនាវិក 850 នាក់ ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ នោះគឺវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃ liners ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ស្ត្រីជនជាតិស៊ុយអែតបានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលទទួលបានតំណែងជាប្រធានក្រុមនៅលើនាវានៃប្រភេទនិងទំហំនេះ។

នាងបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ 1997 ជាដំបូងជាអ្នករុករកនៅលើ Viking Serenade និង Nordic Empress បន្ទាប់មកជា XO on the Vision of the Seas and Radiance of the Seas បន្ទាប់មកជាប្រធានក្រុមបម្រុងនៅលើ Brilliance of the Seas, Serenade of សមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ ជីវិតរបស់នាងទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមុទ្រ ការអប់រំខ្ពស់ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Chalmers ប្រទេសស៊ុយអែត បរិញ្ញាបត្រផ្នែករុករក។ បច្ចុប្បន្ននាងទទួលបានសញ្ញាប័ត្រអនុញ្ញាតឱ្យនាងបញ្ជានាវាគ្រប់ប្រភេទនិងទំហំ។

ប្រធានក្រុមស្ត្រីដំបូងរបស់បែលហ្ស៊ិក

និង​ប្រធាន​ក្រុម​អ្នក​ដឹក​ប្រេង LPG ស្ត្រី​ដំបូង​គេ...
ធុងហ្គាស LPG Libramont (DWT 29328 ប្រវែង 180 m ធ្នឹម 29 m ពង្រាង 10.4m សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 Korea OKRO ទង់បែលហ្សិក ម្ចាស់ EXMAR SHIPPING)ត្រូវបានទទួលយកដោយអតិថិជនក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ OKRO ស្ត្រីម្នាក់បានបញ្ជាកប៉ាល់ដែលជាប្រធានក្រុមស្ត្រីទីមួយរបស់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក និងជាក់ស្តែងជាប្រធានក្រុមស្ត្រីទីមួយនៃនាវាដឹកហ្គាស។

ក្នុងឆ្នាំ 2006 Rogge មានអាយុ 32 ឆ្នាំ ពីរឆ្នាំចាប់តាំងពីនាងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុម។ នោះជាអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់អំពីនាង។

Sergey Zhurkin ដែលជាអ្នកអានគេហទំព័របានប្រាប់ខ្ញុំអំពីវា ដែលអរគុណច្រើនដល់គាត់។

អ្នកបើកយន្តហោះន័រវេស

រូបភាពគឺ Marianne Ingebrigsten ថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសន័រវេស។ នៅអាយុ 34 ឆ្នាំ នាងបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស្រីទី 2 នៅប្រទេសន័រវេស ហើយនេះជាអកុសលអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់អំពីនាង។

ប្រធានក្រុមស្ត្រីរុស្ស៊ី

ព័ត៌មានអំពី Lyudmila Tebryaeva ត្រូវបានផ្ញើមកខ្ញុំដោយអ្នកអានគេហទំព័រ Sergey Gorchakov ដែលខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដល់គាត់។ ខ្ញុំ​បាន​ជីក​កកាយ​ច្រើន​តាម​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​បាន ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​ព័ត៌មាន​អំពី​ស្ត្រី​ពីរ​នាក់​ទៀត​នៅ​រុស្ស៊ី​ដែល​ជា​ប្រធាន​ក្រុម។

Lyudmila Tibryaeva - ប្រធានក្រុមទឹកកក

កាពីទែននារីរុស្ស៊ីរបស់យើងគឺ Lyudmila Tibryaeva ហើយវាហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាជាប្រធានក្រុមស្ត្រីតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលមានបទពិសោធន៍ជិះទូកក្តោងនៅតំបន់អាក់ទិក។
ក្នុងឆ្នាំ 2007 Lyudmila Tebryaeva បានប្រារព្ធពិធីចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ - 40 ឆ្នាំនៃការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន, 20 ឆ្នាំជាប្រធានក្រុម, 60 ឆ្នាំចាប់តាំងពីកំណើតរបស់នាង។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ Lyudmila Tibryaeva បានក្លាយជាប្រធានក្រុមសមុទ្រ។ នាងគឺជាសមាជិកនៃសមាគមអន្តរជាតិនៃប្រធានក្រុមសមុទ្រ។ សម្រាប់សមិទ្ធិផលឆ្នើម នាងបានទទួលរង្វាន់នៅឆ្នាំ 1998 លំដាប់នៃបុណ្យកុសលសម្រាប់មាតុភូមិ សញ្ញាបត្រទីពីរ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រូប​ថត​របស់​នាង​ក្នុង​អាវ​ក្រៅ​ឯកសណ្ឋាន​ទល់​នឹង​ផ្ទៃ​ខាងក្រោយ​នៃ​កប៉ាល់​តុបតែង​សារមន្ទីរ​នៃ​តំបន់​អាក់ទិក។ Lyudmila Tibryaeva បានទទួលផ្លាកសញ្ញា "ប្រធានក្រុមនៃការធ្វើដំណើរដ៏វែង" លេខ 1851 ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 Lyudmila មកពីកាហ្សាក់ស្ថានបានមក Murmansk ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករាឆ្នាំ 1967 លូដាអាយុ 19 ឆ្នាំបានធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់នាងនៅលើនាវាបំបែកទឹកកក Kapitan Belousov ។ នៅរដូវក្តៅ សិស្សក្រៅម៉ោងបានទៅ Leningrad ដើម្បីចូលរួមវគ្គ ហើយអ្នកបំបែកទឹកកកបានទៅតំបន់អាក់ទិក។ នាង​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​រដ្ឋមន្ត្រី​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចូល​រៀន​នៅ​សាលា​សមុទ្រ។ Lyudmila ក៏មានជីវិតគ្រួសារដ៏ជោគជ័យមួយផងដែរ ដែលកម្រមានសម្រាប់នាវិកជាទូទៅ ហើយសូម្បីតែសម្រាប់ស្ត្រីដែលបន្តហែលទឹក។

Alevtina Alexandrova - ប្រធានក្រុមនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sakhalin ក្នុងឆ្នាំ 2001 នាងមានអាយុ 60 ឆ្នាំ។ Alevtina Alexandrova បានមក Sakhalin ក្នុងឆ្នាំ 1946 ជាមួយឪពុកម្តាយរបស់នាង ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំសិក្សារបស់នាង នាងបានចាប់ផ្តើមសរសេរសំបុត្រទៅកាន់សាលា nautical ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ក្រសួង និងដោយផ្ទាល់ទៅ N.S. Khrushchev ជាមួយនឹងការស្នើសុំអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាសមុទ្រ។ នៅអាយុតិចជាង 16 ឆ្នាំ A. Alexandrova បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៅសាលាកងទ័ពជើងទឹក Nevelsk ។ តួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងជោគវាសនារបស់នាងត្រូវបានលេងដោយប្រធានកប៉ាល់ "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko ដែលក្មេងស្រីអ្នករុករកកំពុងអនុវត្ត។ បន្ទាប់មក Alevtina ទទួលបានការងារនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sakhalin ហើយធ្វើការនៅទីនោះពេញមួយជីវិត។

Valentina Reutova - ប្រធានក្រុមនៃនាវានេសាទ នាងមានអាយុ 45 ឆ្នាំនាងហាក់ដូចជាបានក្លាយជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់នេសាទនៅ Kamchatka នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំដឹង។

ច្បាប់ស្រី

គាត់ទៅកងនាវា និងយុវជន ហើយសំបុត្រទៅប្រធានាធិបតី ឬរដ្ឋមន្ត្រីមិនត្រូវបានទាមទារទៀតទេ។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានផ្ដល់កំណត់ចំណាំអំពីនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋម៉ូស្គូ។ adm. G.I. Nevelskoy ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2007 សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្របានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមជីវិតដល់ប្រធានក្រុមនាពេលអនាគត Natalya Belokonskaya ។ នាងគឺជាក្មេងស្រីទីមួយក្នុងសតវត្សថ្មី - បញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យនាវាចរណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត - Natalia គឺជាសិស្សពូកែ! អនាគតប្រធានក្រុម? Natalya Belokonskaya ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ Far Eastern Higher University (សាកលវិទ្យាល័យ Moscow State) កំពុងទទួលបានសញ្ញាប័ត្រ ហើយ Olya Smirnova កំពុងធ្វើការជាអ្នកកាន់ជើងហោះហើរនៅលើទន្លេ m/v "Vasily Chapaev" ។

ប្រធានក្រុមស្ត្រីទីមួយរបស់អាមេរិកខាងជើងបានទទួលមរណភាព

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 2009 មេទ័ពជើងទឹកស្ត្រីពាណិជ្ជករដំបូងគេរបស់អាមេរិកខាងជើងដែលបានបញ្ជាក់គឺ Molly Carney ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Molly Cool បានទទួលមរណភាពក្នុងអាយុ 93 ឆ្នាំនៅប្រទេសកាណាដា។ នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សាជាប្រធានក្រុមនៅឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 23 ឆ្នាំ ហើយបានជិះទូករវាង Alma, New Brunswick និង Boston អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ពេលនោះហើយដែលនៅក្នុងក្រមដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញនៃប្រទេសកាណាដា ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនកាណាដាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពាក្យ "ប្រធានក្រុម" "គាត់" ទៅ "គាត់" ។ រូបភាពគឺ Molly Carney ក្នុងឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុមរបស់នាង។

ដូចដែលបានរាយការណ៍ពីមុនមក ក្នុងឆ្នាំ 2009 ស្ត្រីអ្នករុករកម្នាក់ឈ្មោះ Aysan Akbey ស្ត្រីទួរគីអាយុ 24 ឆ្នាំត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោរសមុទ្រសូម៉ាលី។ នាង​កំពុង​ជិះ​លើ​នាវា​ដឹក​ទំនិញ​ទួរគី Horizon-1 ដែល​ត្រូវ​ចោរ​សមុទ្រ​ប្លន់​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី ៨ ខែ​កក្កដា។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ចោរសមុទ្របានធ្វើសកម្មភាពដូចជាអ្នកជិះសេះ ហើយប្រាប់នាងថា នាងអាចទូរស័ព្ទទៅផ្ទះសាច់ញាតិរបស់នាងគ្រប់ពេលដែលនាងចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Aysan បានឆ្លើយយ៉ាងថ្លៃថ្នូរថានាងនឹងហៅទៅផ្ទះដោយឈរលើមូលដ្ឋានស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងនាវិកដទៃទៀតនាងមិនត្រូវការឯកសិទ្ធិទេ។
សមាគមដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិរបស់ស្ត្រី (WISTA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1974 ហើយបានរីកចម្រើន 40% ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឥឡូវនេះមានជំពូកក្នុង 20 ប្រទេស និងមានសមាជិកបុគ្គលជាង 1,000 នាក់។ យោងតាមអង្គការពលកម្មអន្តរជាតិ ILO សម្រាប់ឆ្នាំ 2003 ក្នុងចំណោមអ្នកដើរសមុទ្រចំនួន 1.25 លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោក ស្ត្រីមានចំនួន 1-2% ភាគច្រើនជាបុគ្គលិកថែទាំនៅលើសាឡាង និងកប៉ាល់ទេសចរណ៍។ អង្គការ ILO ជឿជាក់ថា ចំនួនសរុបនៃស្ត្រីដែលធ្វើការនៅសមុទ្រ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ ប៉ុន្តែមិនមានទិន្នន័យពិតប្រាកដអំពីចំនួនស្ត្រីដែលធ្វើការនៅក្នុងមុខតំណែងបញ្ជានោះទេ ទោះបីជាយើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថាចំនួនរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងជាពិសេសនៅលោកខាងលិចក៏ដោយ។
Bianca Fromemming ប្រធាន​ក្រុម​អាល្លឺម៉ង់​និយាយ​ថា ពិត​ណាស់​វា​ពិបាក​សម្រាប់​ស្ត្រី​នៅ​សមុទ្រ​ជាង​បុរស។ ពេល​នេះ​នាង​នៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ដោយ​ឈប់​សម្រាក​រយៈពេល​២​ឆ្នាំ​ដើម្បី​មើល​ថែ​កូន​ប្រុស​របស់​នាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មានគម្រោងត្រឡប់ទៅសមុទ្រម្តងទៀតដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ Reederei Rudolf Schepers ជាប្រធានក្រុម។ ដោយវិធីនេះ ក្រៅពីធ្វើជាប្រធានក្រុម នាងក៏សរសេរជាចំណង់ចំណូលចិត្តផងដែរ ប្រលោមលោករបស់នាង "The Genius of Horror" អំពីក្មេងស្រី - ជានិស្សិតនៃមហាវិទ្យាល័យសមុទ្រដែលងាយនឹងធ្វើឃាត លក់ដាច់ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងចំណោមមេទ័ពអាឡឺម៉ង់ 1400 នាក់ មាន 5 នាក់ជាស្ត្រី។ នៅអាហ្រ្វិកខាងត្បូង ស្ត្រីដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាចរអាហ្រ្វិកខាងត្បូងបានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃនាវាល្បាត។ នៅឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Royal Caribbean International ដ៏ល្បីល្បាញបានតែងតាំងស្ត្រីដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាទេសចរណ៍ស៊ុយអែត Karin Star-Janson ជាប្រធានក្រុមនៃនាវាទេសចរណ៍ (សូមមើលប្រធានក្រុមស្ត្រី) ។ ច្បាប់នៃប្រទេសលោកខាងលិចការពារស្ត្រីពីការរើសអើងដោយផ្អែកលើយេនឌ័រ ផ្តល់សិទ្ធិស្មើៗគ្នាជាមួយបុរស ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀតនោះទេ។ មាន​អ្នក​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​ស្ត្រី​ពីរ​បី​នាក់​ក្នុង​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ប្រធាន​ក្រុម​តែ​ម្នាក់​ទេ។ ជាទូទៅក្នុងន័យនេះ ស្ត្រីអាស៊ីពិតជាពិបាកជាងបងប្អូនស្រីនៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ - ទំនៀមទម្លាប់ដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សន៍នៃអាកប្បកិរិយាជាក់លាក់ចំពោះស្ត្រីជាសត្វនៃលំដាប់ទាបជាងប៉ះពាល់ដល់។ ប្រទេសហ្វីលីពីនប្រហែលជារីកចម្រើនបំផុតក្នុងបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនោះ វាងាយស្រួលជាងសម្រាប់ស្ត្រីក្នុងការទទួលបានជោគជ័យក្នុងវិស័យជំនួញនៅលើឆ្នេរសមុទ្រជាងនៅសមុទ្រ។
ជាការពិតណាស់ នៅលើច្រាំងសមុទ្រ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ស្ត្រីក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវអាជីព និងគ្រួសារ នៅឯសមុទ្រ បន្ថែមពីលើភាពឯកោពីផ្ទះ ស្ត្រីម្នាក់ត្រូវបានជួបជាមួយនឹងការសង្ស័យយ៉ាងជ្រាលជ្រៅបំផុតនៃនាវិកបុរស និងបញ្ហាក្នុងស្រុកសុទ្ធសាធ។ Momoko Kitada បានព្យាយាមទទួលបានការអប់រំផ្នែកសមុទ្រនៅប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុន នៅពេលដែលនាងមកទីនោះក្នុងនាមជាកម្មាភិបាលសិក្ខាកាម គាត់បានប្រាប់នាងដោយផ្ទាល់ថា - ស្ត្រីម្នាក់ទៅផ្ទះរៀបការនិងមានកូន។ តើអ្នកត្រូវការអ្វីទៀតក្នុងជីវិតនេះ? សមុទ្រមិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការអនុញ្ញាតឱ្យស្ត្រីចូលរៀននៅសាលាកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបិទរហូតដល់ឆ្នាំ 1974 ។ ថ្ងៃនេះនៅ Kings Point ទីក្រុងញូវយ៉ក នៅសាលា Merchant Marine Academy ក្នុងចំណោមកម្មាភិបាល 1,000 នាក់ 12-15% ជាក្មេងស្រី។ កាពីទែន Sherry Hickman បានធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយឥឡូវនេះជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅទីក្រុង Houston ។ នាងនិយាយថា ក្មេងស្រីជាច្រើនគ្រាន់តែមិនដឹងថា អាចទទួលបានការអប់រំផ្នែកសមុទ្រស្មើរនឹងបុរស និងមានឱកាសបង្កើតអាជីពនៅសមុទ្រ។ ហើយជាការពិតណាស់ បន្ទាប់ពីទទួលបានការអប់រំ និងសញ្ញាប័ត្រដែលត្រូវគ្នា ក្មេងស្រីជាច្រើនមិនធ្វើការនៅសមុទ្រយូរទេ - ពួកគេចាប់ផ្តើមគ្រួសារ ហើយទៅឆ្នេរសមុទ្រដោយមិនក្លាយជាប្រធានក្រុម។
អាហ្រ្វិកខាងត្បូង Louise Engel អាយុ 30 ឆ្នាំគឺជាប្រធានក្រុមស្ត្រីដំបូងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដ៏ល្បីល្បាញរបស់បែលហ្ស៊ិក Safmarine ដែលមានជំនាញខាងខ្សែអាហ្រ្វិកខាងត្បូង។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្កើតកម្មវិធីពិសេសសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនដែលមានគម្រោងត្រឡប់ទៅសមុទ្រវិញបន្ទាប់ពីមានគ្រួសារ ឬនៅតែតាំងទីលំនៅនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ ប៉ុន្តែបន្តធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូន។
មានរឿងតែមួយគត់ដើម្បីបំពេញអត្ថបទនេះ - មានស្ត្រីកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រហើយមិនមែននៅក្នុងបុគ្គលិកសេវាកម្មនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងមុខតំណែងបញ្ជា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានពួកគេតិចពេកក្នុងការព្យាយាមវាយតម្លៃថាតើនេះល្អ ឬអាក្រក់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកដែលទៅដល់ស្ពានឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសដ៏លំបាកបែបនេះ ដែលគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងភាពស័ក្តិសមសម្រាប់មុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ សូម​សង្ឃឹម​ថា​វា​នៅ​តែ​បែប​នោះ​ទៅ​ថ្ងៃ​អនាគត។

ថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 - Siba Ships បានតែងតាំងស្ត្រីម្នាក់ឈ្មោះ Laura Pinasco ជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ចិញ្ចឹមសត្វដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ Stella Deneb ។ Laura បាននាំ Stella Deneb ទៅកាន់ Fremantle ប្រទេសអូស្ត្រាលី ដែលជាការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់នាង និងកប៉ាល់ដំបូងរបស់នាងក្នុងនាមជាប្រធានក្រុម។ នាង​មាន​អាយុ​ត្រឹម​តែ​៣០​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ នាង​បាន​ទទួល​ការងារ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Siba Ships ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៦ ជា​គូ​ដំបូង។
Laura មកពី Genoa នៅសមុទ្រតាំងពីឆ្នាំ 1997 ។ នាងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុមរបស់នាងក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ Laura បានធ្វើការលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LNG និងអ្នកដឹកជញ្ជូនបសុសត្វ និងជា XO មុនពេលធ្វើជាប្រធានក្រុមនៅ Stella Deneb ជាពិសេសក្នុងការធ្វើដំណើរបំបែកកំណត់ត្រាកាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែល Stella Deneb ផ្ទុកទំនិញដែលមានតម្លៃ 11.5 លានដុល្លារអូស្ត្រាលីនៅទីក្រុង Townsville រដ្ឋ Queensland ប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ និងម៉ាឡេស៊ី។ គោក្របី 20.060 ក្បាល និងចៀម 2.564 ក្បាលត្រូវបានយកនៅលើទូក។ វាបានយករថភ្លើងចំនួន 28 ដើម្បីបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់កំពង់ផែ។ ការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃសេវាកម្មពេទ្យសត្វនិងបំពេញតាមស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត។
Stella Deneb គឺជាកប៉ាល់ចិញ្ចឹមសត្វដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ថ្ងៃទី 23-29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007 - កប៉ាល់កុងតឺន័រ Horizon Navigator (សរុប 28212, សាងសង់ 1972, ទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក, ម្ចាស់ HORIZON LINES LLC) នៃ 2360 TEU នៃ Horizon Lines ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយស្ត្រី។ អ្នករុករក និងប្រធានក្រុមទាំងអស់សុទ្ធតែជាស្ត្រី។ ប្រធានក្រុម Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, មិត្តរួមទី 2 Julie Duchi ។ នៅសល់នៃនាវិកសរុប ២៥ នាក់ជាបុរស។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនបានឱ្យដឹងថា ស្ត្រីបានធ្លាក់ទៅលើស្ពាននៃកប៉ាល់កុងតឺន័រមួយ ដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលប្រកួតប្រជែងសហជីព។ Espinoza មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង - ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដែលនាងធ្វើការនៅក្នុងនាវិកជាមួយស្ត្រីផ្សេងទៀតដោយមិននិយាយអំពីអ្នករុករក។ អង្គការអន្តរជាតិនៃ Captains, Navigators and Pilots នៅទីក្រុង Honolulu និយាយថាវាជាស្ត្រី 10% ធ្លាក់ចុះពី 30 ឆ្នាំមុនមកត្រឹមតែ 1% ប៉ុណ្ណោះ។
មនុស្សស្រីពិតជាអស្ចារ្យណាស់ និយាយឱ្យចំទៅ។ Robin Espinoza និង Sam Pirtle គឺជាមិត្តរួមសាលា។ ពួកគេបានសិក្សាជាមួយគ្នានៅ Merchant Marine Academy។ Sam ក៏មានសញ្ញាប័ត្រជាប្រធានក្រុមសមុទ្រផងដែរ។ Julie Duchi បានក្លាយជានាវិកនៅពេលក្រោយជាងប្រធានក្រុម និងជានាយទាហាន ប៉ុន្តែនាវិក - អ្នករុករកនឹងយល់ និងពេញចិត្តចំពោះចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់នាង (ក្នុងសម័យរបស់យើង អាឡាស់ អាឡាស់ នេះជាចំណង់ចំណូលចិត្តមួយ បើទោះជាមិនស្គាល់អ្នករួមភេទក៏ដោយ អ្នកនឹងមិនអាចក្លាយជា អ្នករុករកពិតប្រាកដ) - "ខ្ញុំប្រហែលជាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកទូកពីរបីនាក់ដែលប្រើ sextant ដើម្បីកំណត់ទីតាំង ដើម្បីលេងសើច!"
Robin Espinoza បាននៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអស់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្ស។ នៅពេលដែលនាងចាប់ផ្តើមអាជីពក្នុងដែនសមុទ្រជាលើកដំបូង ស្ត្រីនៅក្នុងកងនាវាចរសហរដ្ឋអាមេរិកគឺកម្រមានណាស់។ សម្រាប់ដប់ឆ្នាំដំបូងនៃការងារនៅលើនាវា Robin ត្រូវធ្វើការនៅក្នុងនាវិកដែលមានបុរសទាំងស្រុង។ Robin, Sam និង Julie ស្រឡាញ់វិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជាច្រើនសប្តាហ៍បំបែកអ្នកពីច្រាំងទន្លេកំណើតរបស់អ្នក វាអាចជារឿងសោកសៅ។ Robin Espinoza អាយុ 49 ឆ្នាំនិយាយថា "ខ្ញុំនឹកប្តីរបស់ខ្ញុំនិងកូនស្រីអាយុ 18 ឆ្នាំខ្លាំងណាស់" ។ អាយុរបស់នាង Sam Pearl មិនដែលជួបនរណាម្នាក់ដែលនាងអាចបង្កើតគ្រួសារបានទេ។ នាង​និយាយ​ថា “ខ្ញុំ​ជួប​មនុស្ស​ប្រុស” ដែល​ចង់​ឲ្យ​មនុស្ស​ស្រី​មើល​ថែ​ពួក​គេ​គ្រប់​ពេល។ ហើយ​សម្រាប់​ខ្ញុំ អាជីព​របស់​ខ្ញុំ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​របស់​ខ្លួន​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទទួល​ស្គាល់​បាន​មួយ​ភ្លែត​ថា​មាន​អ្វី​អាច​រារាំង​ខ្ញុំ​មិន​ឲ្យ​ទៅ​លេង​សមុទ្រ​បាន»។
Julie Duci ដែល​មាន​អាយុ 46 ឆ្នាំ គ្រាន់តែ​ស្រឡាញ់​សមុទ្រ ហើយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ថា មាន​អាជីព​ដ៏​សក្ដិសម ឬ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាង​នេះ​ទៀត​នៅ​លើ​ពិភពលោក។

ថ្ងៃទី 13-19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2007 - ក្រុមហ៊ុន Royal Caribbean International បានតែងតាំងស្ត្រីជនជាតិស៊ុយអែតម្នាក់ឈ្មោះ Karin Star-Janson ជាប្រធានក្រុមនាវាទេសចរណ៍ Monarch of the Seas ។ Monarch of the Seas គឺជានាវាទីមួយ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ចំណាត់ថ្នាក់សរុប 73937 នាវាចំនួន 14 នាក់ អ្នកដំណើរ 2400 នាក់ និងនាវិក 850 នាក់ ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ នោះគឺវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃ liners ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ស្ត្រីជនជាតិស៊ុយអែតបានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលទទួលបានតំណែងជាប្រធានក្រុមនៅលើនាវានៃប្រភេទនិងទំហំនេះ។ នាងបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ 1997 ជាដំបូងជាអ្នករុករកនៅលើ Viking Serenade និង Nordic Empress បន្ទាប់មកជា XO on the Vision of the Seas and Radiance of the Seas បន្ទាប់មកជាប្រធានក្រុមបម្រុងនៅលើ Brilliance of the Seas, Serenade of សមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ ជីវិតរបស់នាងទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមុទ្រ ការអប់រំខ្ពស់ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Chalmers ប្រទេសស៊ុយអែត បរិញ្ញាបត្រផ្នែករុករក។ បច្ចុប្បន្ននាងទទួលបានសញ្ញាប័ត្រអនុញ្ញាតឱ្យនាងបញ្ជានាវាគ្រប់ប្រភេទនិងទំហំ។

និង​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​អ្នក​ដឹក​ប្រេង LPG ស្ត្រី​ទី​មួយ​
នាវាដឹកប្រេង LPG Libramont (dwt 29328, ប្រវែង 180 m, ទទឹង 29 m, ពង្រាង 10.4 m, សាងសង់ក្នុង 2006 Korea OKRO, flag Belgium, owner EXMAR SHIPPING) ត្រូវបានទទួលយកដោយអតិថិជននៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ OKRO ស្ត្រីម្នាក់បានបញ្ជាពី កប៉ាល់ដែលជាស្ត្រីទីមួយ - ប្រធានក្រុមបែលហ្ស៊ិកហើយវាហាក់ដូចជាប្រធានក្រុមស្ត្រីដំបូងនៃនាវាដឹកឧស្ម័ន។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 Rogge មានអាយុ 32 ឆ្នាំ ពីរឆ្នាំចាប់តាំងពីនាងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុម។ នោះជាអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់អំពីនាង។

Marianne Ingebrigsten ថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់ពីបានទទួលសញ្ញាប័ត្រពីឡុតរបស់នាង ប្រទេសន័រវេស។ នៅអាយុ 34 ឆ្នាំ នាងបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស្រីទី 2 នៅប្រទេសន័រវេស ហើយនេះជាអកុសលអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់អំពីនាង។

ប្រធានក្រុមស្ត្រីរុស្ស៊ី
ព័ត៌មានអំពី Lyudmila Tebryaeva ត្រូវបានផ្ញើមកខ្ញុំដោយអ្នកអានគេហទំព័រ Sergey Gorchakov ដែលខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដល់គាត់។ ខ្ញុំ​បាន​ជីក​កកាយ​ច្រើន​តាម​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​បាន ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​ព័ត៌មាន​អំពី​ស្ត្រី​ពីរ​នាក់​ទៀត​នៅ​រុស្ស៊ី​ដែល​ជា​ប្រធាន​ក្រុម។
Lyudmila Tibryaeva - ប្រធានក្រុមទឹកកក
កាពីទែននារីរុស្ស៊ីរបស់យើងគឺ Lyudmila Tibryaeva ហើយវាហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាជាប្រធានក្រុមស្ត្រីតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលមានបទពិសោធន៍ជិះទូកក្តោងនៅតំបន់អាក់ទិក។
ក្នុងឆ្នាំ 2007 Lyudmila Tebryaeva បានប្រារព្ធពិធីចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ - 40 ឆ្នាំនៃការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន, 20 ឆ្នាំជាប្រធានក្រុម, 60 ឆ្នាំចាប់តាំងពីកំណើតរបស់នាង។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ Lyudmila Tibryaeva បានក្លាយជាប្រធានក្រុមសមុទ្រ។ នាងគឺជាសមាជិកនៃសមាគមអន្តរជាតិនៃប្រធានក្រុមសមុទ្រ។ សម្រាប់សមិទ្ធិផលឆ្នើម នាងបានទទួលរង្វាន់នៅឆ្នាំ 1998 លំដាប់នៃបុណ្យកុសលសម្រាប់មាតុភូមិ សញ្ញាបត្រទីពីរ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រូប​ថត​របស់​នាង​ក្នុង​អាវ​ក្រៅ​ឯកសណ្ឋាន​ទល់​នឹង​ផ្ទៃ​ខាងក្រោយ​នៃ​កប៉ាល់​តុបតែង​សារមន្ទីរ​នៃ​តំបន់​អាក់ទិក។ Lyudmila Tibryaeva បានទទួលផ្លាកសញ្ញា "ប្រធានក្រុមនៃការធ្វើដំណើរដ៏វែង" លេខ 1851 ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 Lyudmila មកពីកាហ្សាក់ស្ថានបានមក Murmansk ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករាឆ្នាំ 1967 លូដាអាយុ 19 ឆ្នាំបានធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់នាងនៅលើនាវាបំបែកទឹកកក Kapitan Belousov ។ នៅរដូវក្តៅ សិស្សក្រៅម៉ោងបានទៅ Leningrad ដើម្បីចូលរួមវគ្គ ហើយអ្នកបំបែកទឹកកកបានទៅតំបន់អាក់ទិក។ នាង​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​រដ្ឋមន្ត្រី​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចូល​រៀន​នៅ​សាលា​សមុទ្រ។ Lyudmila ក៏មានជីវិតគ្រួសារដ៏ជោគជ័យមួយផងដែរ ដែលកម្រមានសម្រាប់នាវិកជាទូទៅ ហើយសូម្បីតែសម្រាប់ស្ត្រីដែលបន្តហែលទឹក។

Alevtina Alexandrova - ប្រធានក្រុមនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sakhalin នៅឆ្នាំ ២០០១ នាងមានអាយុ ៦០ ឆ្នាំ។ Alevtina Alexandrova បានមក Sakhalin ក្នុងឆ្នាំ 1946 ជាមួយឪពុកម្តាយរបស់នាង ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំសិក្សារបស់នាង នាងបានចាប់ផ្តើមសរសេរសំបុត្រទៅកាន់សាលា nautical ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ក្រសួង និងដោយផ្ទាល់ទៅ N.S. Khrushchev ជាមួយនឹងការស្នើសុំអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាសមុទ្រ។ នៅអាយុតិចជាង 16 ឆ្នាំ A. Alexandrova បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៅសាលាកងទ័ពជើងទឹក Nevelsk ។ តួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងជោគវាសនារបស់នាងត្រូវបានលេងដោយប្រធានកប៉ាល់ "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko ដែលក្មេងស្រីអ្នករុករកកំពុងអនុវត្ត។ បន្ទាប់មក Alevtina ទទួលបានការងារនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sakhalin ហើយធ្វើការនៅទីនោះពេញមួយជីវិត។

Valentina Reutova - ប្រធានក្រុមនៃនាវានេសាទនាងមានអាយុ 45 ឆ្នាំ នាងហាក់ដូចជាបានក្លាយជាប្រធានក្រុមនៃទូកនេសាទនៅ Kamchatka នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំដឹង។

ច្បាប់ស្រី
គាត់ទៅកងនាវា និងយុវជន ហើយសំបុត្រទៅប្រធានាធិបតី ឬរដ្ឋមន្ត្រីមិនត្រូវបានទាមទារទៀតទេ។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានផ្ដល់កំណត់ចំណាំអំពីនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋម៉ូស្គូ។ adm. G.I. Nevelskoy ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2007 សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្របានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមជីវិតដល់ប្រធានក្រុមនាពេលអនាគត Natalya Belokonskaya ។ នាងគឺជាក្មេងស្រីទីមួយក្នុងសតវត្សថ្មី - បញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យនាវាចរណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត - Natalia គឺជាសិស្សពូកែ! អនាគតប្រធានក្រុម? Natalya Belokonskaya ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ Far Eastern Higher University (សាកលវិទ្យាល័យ Moscow State) កំពុងទទួលបានសញ្ញាប័ត្រ ហើយ Olya Smirnova កំពុងធ្វើការជាអ្នកកាន់ជើងហោះហើរនៅលើទន្លេ m/v "Vasily Chapaev" ។

ថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 2009 - ស្ត្រីមេឈ្មួញជើងទឹកដំបូងគេបង្អស់របស់អាមេរិកខាងជើង ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ឈ្មោះ Molly Carney ហៅកាត់ថា Molly Cool បានទទួលមរណភាពនៅប្រទេសកាណាដានៅថ្ងៃនេះក្នុងអាយុ 93 ឆ្នាំ។ នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សាជាប្រធានក្រុមនៅឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 23 ឆ្នាំ ហើយបានជិះទូករវាង Alma, New Brunswick និង Boston អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ពេលនោះហើយដែលនៅក្នុងក្រមដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញនៃប្រទេសកាណាដា ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនកាណាដាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពាក្យ "ប្រធានក្រុម" "គាត់" ទៅ "គាត់" ។ រូបភាពគឺ Molly Carney ក្នុងឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាប័ត្រប្រធានក្រុមរបស់នាង។
ការអត្ថាធិប្បាយ៖ Anna Ivanovna Shchetinina របស់យើងបានទទួលសញ្ញាប័ត្ររបស់នាងមុននេះច្រើន ហើយបានជាប់ជាប្រធានក្រុមបន្ថែមទៀត ដោយបន្សល់ទុកជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាវេជ្ជសាស្ត្រ Far Eastern Higher Medical School Vladivostok រហូតដល់ចុងក្រោយគេអាចនិយាយបានជាច្រើនថ្ងៃ។ ផ្តល់កិត្តិយស និងសរសើរដល់ប្រធានក្រុមស្ត្រីទាំងអស់ ប៉ុន្តែអ្វីដែល Anna Ivanovna បានធ្វើនោះ គ្មាននរណាម្នាក់អាចយកឈ្នះបានឡើយ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 2009 មេបញ្ជាការ Josie Kurtz បានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេដែលបញ្ជាកប៉ាល់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកកាណាដា ហើយថ្មីៗនេះនាងត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនាវាចម្បាំង HMCS Halifax ដែលជាកប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកកាណាដា។ កាលពី 20 ឆ្នាំមុន ស្ត្រីត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិឱ្យបម្រើនៅលើកប៉ាល់ ប៉ុន្តែក្រោយមកគ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានថាស្ត្រីអាចឡើងលើស្ពាននៃកប៉ាល់ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើ Josie ស្ត្រីជាង 20 នាក់បម្រើនៅលើនាវាចម្បាំងប៉ុន្តែផ្នែកបុរសនៃនាវិកទាំងមូលចាត់ទុកនាងថាជាមេបញ្ជាការធម្មតាហើយមិនបង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញណាមួយអំពីរឿងនេះទេ។ កាលពី 6 ឆ្នាំមុន ស្ត្រីទីមួយបានក្លាយជាមេបញ្ជាការឃ្លាំមើលនៃកប៉ាល់ការពារឆ្នេរសមុទ្រ HMCS Kingston នាងបានក្លាយជាមេបញ្ជាការរង Martha Malkins ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ស្វាមីរបស់ Josie បានចំណាយពេល 20 ឆ្នាំនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក ចូលនិវត្តន៍ ហើយឥឡូវនេះអង្គុយនៅលើឆ្នេរខ្សាច់នៅផ្ទះជាមួយកូនស្រីអាយុ 7 ឆ្នាំរបស់ពួកគេ។ លក្ខណៈពិសេសនៃនាវាចម្បាំង HMCS Halifax៖
ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 4,770 t (4,770.0 t)
ប្រវែង៖ ១៣៤.១ ម (៤៣៩.៩៦ ហ្វីត)
ទទឹង: 16.4 ម៉ែត្រ (53.81 ហ្វីត)
សេចក្តីព្រាង៖ 4.9 ម៉ែត្រ (16.08 ហ្វីត)
ល្បឿន: 29 kn (53.71 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ជួរជិះទូក៖ 9,500 nmi (17,594.00 គីឡូម៉ែត្រ)
នាវិក៖ ២២៥ នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ៨ x MK ១៤១ Harpoon SSM - កាំជ្រួច
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - មីស៊ីល
កាំភ្លើង 1 x Bofors 57 mm Mk 2
1 x Phalanx CIWS (Block 1) - កាំភ្លើង
កាំភ្លើងយន្ត 8 x M2 Browning
4 x MK 32 torpedo launchers
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖ 1 x CH-124 Sea King

ជាប្រពៃណី អំពិលអំពែក ត្រូវបានចាត់ទុកជាស្ត្រីភាគច្រើន។ ជាគោលការណ៍ នេះត្រឹមត្រូវហើយ អ្នកនឹងមិនចាកចេញពីផ្ទះសម្រាប់បុរសទេ? នរណាម្នាក់ត្រូវតែនៅទីនោះដោយខួរក្បាល និងស្មារតីទទួលខុសត្រូវ។ បុរសតែងតែភ័យខ្លាចក្នុងការទទួលស្គាល់ការពិតដែលថាស្ត្រីនៅក្នុងអាជីវកម្មណាមួយមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែតាមទាន់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអាចយកឈ្នះពួកគេទៀតផង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេបានព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីបន្ទាបបន្ថោកពួកគេ ដើម្បីតាមប្រមាញ់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែតែងតែកើត ស្ត្រីដ៏អស្ចារ្យដែលបានរួចផុតពីភាពស្រពិចស្រពិលនៃជីវិត។ ហើយប្រសិនបើស្ត្រីបានចុះទៅអាជីវកម្ម - បន្ទាប់មកឈ្មោះរបស់នាងបានផ្គរលាន់! វាគឺជាស្ត្រីទាំងនេះដែលបានក្លាយជាម្ចាស់ស្រីនៃសមុទ្រដែលជាចោរសមុទ្រដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។

1. ព្រះនាង Alvilda

យោងទៅតាមព្រះសង្ឃ-Chronicler Saxo Grammaticus (1140 - 1208) Alvilda គឺជាកូនស្រីរបស់ស្តេច Gotland ហើយបានរស់នៅក្នុងចុងសតវត្សទី 9 និងដើមសតវត្សទី 10 ។ ជាធម្មតា ពួកគេបានព្យាយាមប្រើក្មេងស្រីនេះធ្វើជាបន្ទះសៀគ្វីក្នុងល្បែងនយោបាយរបស់បុរស ដើម្បីរៀបការជាមួយកូនប្រុសរបស់ស្តេចដាណឺម៉ាកអាល់ហ្វា។ ព្រះអង្គម្ចាស់មិនយល់ស្របនឹងការបង្កើតសំណួរបែបនេះទេ ចាប់ក្មេងស្រីមួយក្រុម ហើយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទន្លេ Fjords នៃប្រទេស Scandinavia ។

ស្ត្រីទាំងនោះស្លៀកពាក់បុរស ហើយធ្វើសកម្មភាពធម្មតាសម្រាប់សម័យនោះ គឺពួកគេបានប្លន់ឈ្មួញ និងអ្នកភូមិតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ជាក់ស្តែង ពួកគេបានធ្វើវាបានយ៉ាងល្អ ពីព្រោះមិនយូរប៉ុន្មាន ស្តេចនៃប្រទេសដាណឺម៉ាកមានការព្រួយបារម្ភអំពីការថយចុះនៃប្រាក់ចំណេញពីឈ្មួញ ដោយសារតែវត្តមានរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង ហើយបានបញ្ជូនព្រះអង្គម្ចាស់ Alpha ផ្ទាល់ទៅតាមប្រមាញ់ចោរសមុទ្រដ៏ក្លាហាន។

កូនកំលោះ​ដែល​បរាជ័យ​នៅ​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​បរបាញ់​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​នរណា​ត្រូវ​ដេញ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់បានបើកឡានចោរសមុទ្រ នាវានៅក្នុងគោលដៅមួយ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយជាមួយមេដឹកនាំចោរសមុទ្រ គាត់បានបង្ខំគាត់ឱ្យចុះចាញ់ ហើយបានរកឃើញគូដណ្តឹងរបស់គាត់នៅក្រោមអាវក្រោះ។ ជាលទ្ធផល ក្មេងស្រីបានទទួលឱកាសដើម្បីវាយតម្លៃពីគុណសម្បត្តិនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៃគូស្វាមីភរិយារបស់នាង ការតស៊ូ និងគុណធម៌ផ្សេងទៀត ហើយភ្លាមៗនោះ នាវាពិធីមង្គលការបានកើតឡើង។ ក្នុង​ពិធី​នោះ សច្ចា​ប្រណិធាន​ត្រូវ​បាន​បន់ស្រន់ ដោយ​ក្នុង​នោះ​ស្ត្រី​ដ៏​អស្ចារ្យ​បាន​ថ្លែង​ពាក្យ​ថា​ឈប់​លេង​សើច​នៅ​សមុទ្រ​ដោយ​គ្មាន​ប្តី​ទៀត​ហើយ។

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (គ.១៣០០-១៣៥៩)

ជីវិតរបស់ Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu ហូរតាមផ្លូវធម្មតាសម្រាប់ពួកអភិជននៅមជ្ឈិមសម័យ៖ កុមារភាពដ៏ងាយស្រួល នៅអាយុ 12 ឆ្នាំ អាពាហ៍ពិពាហ៍ជាមួយសុភាពបុរសដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយឪពុកម្តាយរបស់នាង ដែលជាកំណើតនៃកូនដំបូងរបស់នាង។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1326 ហ្សេនណេត្រូវបានបន្សល់ទុកជាស្ត្រីមេម៉ាយដែលមានកូនពីរនាក់នៅក្នុងដៃរបស់នាង។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងងាយស្រួលទេសម្រាប់ស្ត្រីម្នាក់នៅពេលនោះដើម្បីរស់រានមានជីវិត ហើយនៅឆ្នាំ 1330 នាងបានរៀបការម្តងទៀត។

អាពាហ៍ពិពាហ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើង Olivier IV de Clisson គឺជាអ្នកមាន និងមានអំណាច។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា Jeanne បានរកឃើញមិនត្រឹមតែការការពារប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសេចក្តីស្រឡាញ់ផងដែរ។ ដោយភាពកក់ក្តៅនិងសុភមង្គលគ្រួសារនៅតែបន្តរីកចម្រើន - កូនប្រាំនាក់ទៀតលេចឡើងម្តងមួយៗ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ។ វាសនាអន្តរាគមន៍ - សង្រ្គាមរយឆ្នាំចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1337 បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1341 ដោយការតស៊ូដើម្បីមរតករបស់ Breton ។ Olivier de Clisson បានចូលរួមក្នុងពិធីជប់លៀងរបស់អ្នកគាំទ្រ de Montforts ដែលគាំទ្រស្តេចនៃប្រទេសអង់គ្លេស។ ដោយវិធីនេះ សង្រ្គាមនេះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសិទ្ធិរបស់ស្ត្រី ជាពិសេសការទទួលមរតករបស់ជនជាតិ Capetians ។

ការតស៊ូនៅ Breton បានបន្តដោយជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា រហូតដល់ de Montfort ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយពួកបារាំងនៅឆ្នាំ 1343 ហើយពួក Knights Breton ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធីមង្គលការរបស់កូនប្រុសទីពីររបស់ស្តេច Philip VI ។ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងប៉ារីស អ្នកចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅម្ខាងនៃ de Montforts ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ប្រហារជីវិត សាកសពរបស់ពួកគេព្យួរនៅលើ Montfaucon ហើយក្បាលរបស់ de Clisson ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Nantes ។ វាគឺនៅទីនោះដែល Jeanne បានឃើញប្តីរបស់នាងជាលើកចុងក្រោយ។ នៅ​ទី​នោះ នាង​បង្ហាញ​ក្បាល​ដល់​កូន​ប្រុស ហើយ​ស្បថ​សងសឹក។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការសម្លាប់អារម្មណ៍របស់ស្ត្រី នាងអាចខកចិត្ត នាងអាចត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែនៅក្រោមផេះនៃភ្លើងដែលផុតពូជ កំដៅនៅតែមានរយៈពេលយូរ - វាបានផ្តល់កំណើតដល់អណ្តាតភ្លើងនៃការសងសឹកនៅក្នុង Jeanne ។

ជេន លើក​ឡើង​ការ​បះបោរ​តាម​ពី​ក្រោយ​ដោយ​អ្នក​ដែល​នៅ​ជុំវិញ។ Bras ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ជា​លើក​ដំបូង គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​នៅ​រស់​នៅ​ក្នុង​ប្រាសាទ​ឡើយ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែស្បែកជើងដែលចាប់បាន ឬលក់គ្រឿងអលង្ការរបស់នាង នៅទីនេះកំណែខុសគ្នា ប៉ុន្តែ Zhanna បំពាក់បី នាវាបញ្ជាដោយកូនប្រុសរបស់នាងនិងនាងផ្ទាល់។ កងនាវាទៅសមុទ្រ...

អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំមកហើយ Clisson Lioness បានកំពុងឆាបឆេះនៅលើសមុទ្រ និងឆ្នេរសមុទ្រ។ Jeanne និង​មនុស្ស​របស់​នាង​បាន​លេច​មក​ភ្លាមៗ នាង​តែងតែ​មាន​ពណ៌​ខ្មៅ ដោយ​ពាក់​ស្រោមដៃ​ពណ៌​ឈាម។ Jeanne មិនត្រឹមតែវាយប្រហារប៉ុណ្ណោះទេ នាវា- ពាណិជ្ជកម្ម យោធា ពួកគេបង្កើតការតម្រៀបយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងឆ្នេរសមុទ្រ កាត់គូបដិបក្ខរបស់ស្វាមីនាង ខ្លួននាងផ្ទាល់តែងតែប្រញាប់ប្រញាល់ចូលសមរភូមិ កាន់ដាវ និងពូថៅឡើងជិះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ Jeanne ត្រូវបានជំរុញដោយការសងសឹក ... ។

វាត្រូវបានគេដឹងថា Joan មានវិមានរបស់ Edward III ហើយ Philip VI បានបញ្ជាឱ្យចាប់នាងនៅរស់ឬស្លាប់។ ប៉ុន្តែកងនាវានៃ Clisson Lioness បានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធជាច្រើនជាមួយកងទ័ពរបស់ស្តេចបារាំង ច្រើនជាងម្តងដែលនាងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីគេចចេញពីការដេញតាមដោយអព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1351 សំណាងបានរត់ចេញ ...

ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមរភូមិមួយ កងនាវាភាគច្រើនត្រូវបានចាញ់ នាវាចម្បាំងត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធ។ Jeanne ជាមួយកូនប្រុសរបស់នាង និងនាវិកជាច្រើននាក់បានរត់គេចខ្លួននៅលើជម្រាលភ្នំដោយគ្មានអាហារ និងទឹក។ ជាច្រើនថ្ងៃដែលពួកគេបានព្យាយាមទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រអង់គ្លេស នៅថ្ងៃទីប្រាំមួយ កូនប្រុសពៅបានស្លាប់ ហើយក្រោយមកនាវិកជាច្រើននាក់ទៀតបានស្លាប់។ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជិត 10 ថ្ងៃ​រហូត​ដល់ Zhanna ឡើង​ដល់​ដី។

វាលែងជា Lioness ដែលបានដើរលើច្រាំងសមុទ្រ ហើយការបាត់បង់បានពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងភ្នែករបស់ Jeanne ។ Madame de Clisson ត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អនៅតុលាការ Edward III ។ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយការគោរពនិងកិត្តិយស។ ហើយពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនាងបានរៀបការជាមួយ Lieutenant King Gauthier de Bentley ។ Jeanne បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1359 ។ ហើយកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Olivier de Clisson បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណគួរឱ្យកត់សម្គាល់ស្មើៗគ្នានៅលើប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រទេសបារាំង ដោយកាន់តំណែងជាមេទ័ពនៅឆ្នាំ 1380-1392 ។

3. ម៉ារី Killigrew

លោក Sir John Killigrew គឺជាអភិបាលនៃទីក្រុង Channel of Flameth នៅដើមសតវត្សទី 17 ។ ក្នុងចំណោមភារកិច្ចរបស់គាត់គឺធានាសុវត្ថិភាពពាណិជ្ជកម្ម នាវាប្រយុទ្ធនឹងចោរសមុទ្រនៅឆ្នេរសមុទ្រ។ តាមពិតទៅ ប្រាសាទរបស់អភិបាល Killigrew មានមូលដ្ឋានចោរសមុទ្រផ្ទាល់ខ្លួន ដែលជាផ្នែកមួយនៃអាជីវកម្មគ្រួសារចាស់។ Lady Mary បានជួយរៀបចំកន្លែងចតរថយន្ត និងគ្រប់គ្រងនាវិក ដែលតែងតែចេញទៅស្ទូចត្រីផងដែរ។

ជាធម្មតាគ្មានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានទុកនៅលើកប៉ាល់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួននោះទេ ហើយអាថ៌កំបាំងរបស់ម៉ារីនៅតែមិនត្រូវបានដោះស្រាយអស់រយៈពេលជាយូរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនៅលើកប៉ាល់អេស្ប៉ាញ ចោរសមុទ្រមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រធានក្រុមដែលរងរបួសត្រង់ទ្រូងនោះទេ ដែលបានរត់គេចចេញពីកប៉ាល់អំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងនៃការចាប់យក និងការបែងចែកចោរកម្ម។ នៅមាត់ច្រាំង ប្រធានក្រុមដំបូងបានទៅរកអភិបាលក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងសារអំពីការវាយប្រហាររបស់ចោរសមុទ្រ។ ហើយគាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំង នៅពេលដែលគាត់ទទួលស្គាល់ថាជាភរិយាដ៏ផ្អែមល្ហែមបំផុតដែលជាមេដឹកនាំដ៏ឃោរឃៅបំផុតរបស់គាត់នៃ corsairs ។

ប៉ុន្តែ​បុរស​អេ​ស្ប៉ា​ញ​បាន​លាក់បាំង​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​របស់គាត់ ហើយ​ក្រាប​សំពះ​ភ្លាមៗ គាត់​បាន​ងើបឡើង​ត្រង់​ទីក្រុង​ឡុង​ដ៍​ទៅកាន់​តុលាការ​របស់​ស្តេច​ជាមួយនឹង​ពាក្យបណ្តឹង​ប្រឆាំងនឹង​អភិបាលខេត្ត និង​ភរិយា​របស់គាត់​។ ការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានបញ្ជាដោយព្រះរាជក្រឹត្យ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ Mary លែងជាចោរសមុទ្រក្នុងជំនាន់ទីមួយទៀតហើយ។ នាងបានទៅសមុទ្រជាមួយឪពុករបស់នាងឈ្មោះ Philip Wolversten នៃ Sophocles ។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតអភិបាល Killigrew ត្រូវបានប្រហារជីវិត ហើយប្រពន្ធរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក។
ប៉ុន្តែ 10 ឆ្នាំក្រោយមក Lady Killigrew ត្រូវបានគេនិយាយម្តងទៀត។ ឥឡូវ​នេះ​គឺ​អេលីសាបិត ជា​ភរិយា​របស់​លោក​យ៉ូហាន ជា​កូន​របស់​ម៉ារា។ ប៉ុន្តែកងនាវារបស់ Lady Elizabeth ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយនាងខ្លួនឯងបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

4. អាណា បូនីនិង ម៉ារី រ៉េដ

រឿងរបស់ស្ត្រីទាំងនេះអាចគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រលោមលោកផ្សងព្រេងច្រើនជាងមួយ។ Anna កើតនៅឆ្នាំ 1690 ក្នុងមេធាវី William Cormac នៅ Cork ប្រទេសអៀរឡង់។ ឪពុកដ៏តឹងរឹងមិនអាចទប់ចិត្តកូនស្រីរបស់គាត់បានទេ នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ នាងបានរៀបការជាមួយ James Bonnie ដែលជានាវិក។ បន្ទាប់ពីនោះ ក្មេងនោះត្រូវបានបណ្តេញចេញពីផ្ទះឪពុកម្តាយរបស់ពួកគេ ហើយគាត់បានជិះទូកទៅ Bahamas ក្នុងទីក្រុង New Providence ។ ការជួបជាមួយ Calico Jack បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង វាសនាអាណា។

ប្តីរបស់នាងត្រូវបានគេបោះបង់ចោល នាងបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Andreas ក្លែងខ្លួនជាបុរស ហើយបានទៅជាមួយ Jack ដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់។ Anna បានធ្វើដំណើរទៅកាន់កប៉ាល់ក្រោមការស្វែងរកការងារ និងសិក្សាចំណុចខ្សោយរបស់គាត់។ ទីបំផុតសម នាវាត្រូវបានរកឃើញ ចោរសមុទ្របានចាប់យកវា ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន "នាគ" នៅក្រោមទង់ខ្មៅបានទៅនេសាទ។

ប៉ុន្មានខែក្រោយមក ក្រុមនាវិកថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនដែលបណ្តាលឱ្យ Jack មានភាពច្រណែនគួរឱ្យខ្លាច។ យ៉ាងណាមិញ មានតែគាត់ទេដែលដឹងថា Andreas មិនមែនជាបុរសទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា McReid ពិតជាម៉ារី។ ក្មេងស្រីនេះកើតនៅទីក្រុងឡុងដ៍នៅអាយុ 15 ឆ្នាំនាងបានទៅយោធា នាវា. មួយសន្ទុះក្រោយមក នាងបានចូលកងវរសេនាធំថ្មើរជើងបារាំង ប្រយុទ្ធនៅ Flanders ជាកន្លែងដែលនាងបានជួប និងរៀបការជាមួយមន្ត្រីម្នាក់។ ប៉ុន្តែក្រោយពីការស្លាប់របស់ស្វាមី ដែលនាងបានលាក់បាំងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ថែមទាំងក្លែងខ្លួនធ្វើជាបុរស នាងបានត្រឡប់ទៅសមុទ្រម្តងទៀត។

មួយសន្ទុះក្រោយមក អាថ៍កំបាំងរបស់ ម៉ារី និងអាណា ត្រូវបានលាតត្រដាង ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ។ ក្រុមគ្រប់គ្រាន់ហើយ ដោយការគោរពចំពោះទេពកោសល្យរបស់ស្ត្រី។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៧២០ នាវាចម្បាំងរាជវង្សអង់គ្លេសបានវាយប្រហារនាគ ហើយចាប់បាន។ បញ្ជាជាក់ស្តែងដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ ស្ទើរតែមានតែ Mary និង Anna ប៉ុណ្ណោះដែលបានតស៊ូអស់សង្ឃឹម។ នៅប្រទេសហ្សាម៉ាអ៊ីក ចោរសមុទ្រត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់ មាន​អ្នក​ទាំង​ពីរ​បាន​ទាមទារ​លើក​លែង​ទោស​ក្នុង​នាម «ស្បូន»។ គ្រូពេទ្យ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ចោរ​សមុទ្រ​ទាំង​ពីរ​នាក់​ជា​ស្ត្រី និង​មាន​ផ្ទៃពោះ ។

ការកាត់ទោសរបស់ពួកគេត្រូវបានព្យួរ។ គេដឹងថា ម៉ារី បានស្លាប់ក្រោយសម្រាលដោយគ្រុនក្តៅ ប៉ុន្តែអំពី Anna ដឹងតែថាកើតមក អ្វីទៅជានាងកាន់តែអាថ៌កំបាំង…

នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំអាចរកបាននៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពីប្រធានក្រុមស្ត្រី។ ខ្ញុំគិតថានឹងមានវីរនារីបែបនេះជាច្រើនទៀតនៅលើកប៉ាល់នៅខាងមុខ។