ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងជុំវិញពិភពលោក ថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០១៣

តំបន់ Irkutsk, Ust-Ilimsk

ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ ត្រាំ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺពិតជាអស្ចារ្យ និងជាការបង្ហាញឱ្យឃើញ អ្នករាល់គ្នាបានសិក្សាវា នឹងធ្វើការសន្និដ្ឋានរៀងៗខ្លួន។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមប្រមូលការពិត និងពាក្យចចាមអារ៉ាមទាំងអស់គ្នា។

ប្រព័ន្ធ​រថយន្ត​តាម​ដង​ផ្លូវ​ចាស់​បំផុត​ដែល​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​ត្រូវ​បាន​បើក​នៅ​ទីក្រុង New Orleans (រថយន្ត​តាម​ដង​ផ្លូវ New Orleans) ក្នុង​ឆ្នាំ 1835 ។

ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុង New Orleans ឆ្នាំ ១៩០៧

ឡានក្រុងនៅ New Orleans ឆ្នាំ 1921

ហើយប្រព័ន្ធចាស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសជាទូទៅ (ជិះសេះ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1828 នៅ Baltimore ។

ក្នុងអំឡុងសតវត្សទី 19 ប្រព័ន្ធរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុងនានានៃសហរដ្ឋអាមេរិកខាងជើង។ ធំបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេ៖ ហ្វីឡាដែលហ្វៀ (១៨៥៩) សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ (១៨៧៨) បូស្តុន និងភីតស៍ប៊ឺក (១៨៩៧)។

ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុង Philadelphia ដើមសតវត្សទី 20

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ក៏ដូចជានៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ី) ក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកជន ឬជាផ្នែករងនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក។ ឧទាហរណ៍នៅទីនេះ គឺជាភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនរថភ្លើង Philadelphia (បញ្ហាឆ្នាំ 1923)៖

រថភ្លើងនៅអាមេរិកបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1907 ព្រឹត្តិការណ៍មួយបានកើតឡើងដែលមានឥទ្ធិពលពិសេសទៅលើរបៀបរស់នៅរបស់ជនជាតិអាមេរិកទាំងអស់ ហើយជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការធ្លាក់ចុះនៃរថយន្តតាមដងផ្លូវរបស់អាមេរិក និងទីក្រុងធំៗជាទូទៅ៖ សាជីវកម្ម General Motors ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ផ្លូវរថភ្លើងនៅ Cleveland

នៅឆ្នាំ 1921 90% នៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្លូវដែក ហើយ 10% មានឡានផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយ។ ឧស្សាហកម្មនេះមានភាពរីកចម្រើន ដោយមានទីក្រុងអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធផ្លូវជាយក្រុងចំនួន 1,200 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ យោងតាម ​​Benford Snell នៅក្នុង The Tramway Conspiracy ឧស្សាហកម្មនេះបានជួលមនុស្សចំនួន 300,000 នាក់ និងមានប្រវែងសរុប 44,000 ម៉ាយ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 15 ពាន់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺ 1 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 1920 ។ "ជាធម្មតា គ្រប់ទីក្រុងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានប្រជាជនជាង 2,500 មានប្រព័ន្ធផ្លូវអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។"

វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំនេះដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនិងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors បានក្លាយជារឿងធម្មតា: Alfred Sloan បានមកក្រុមហ៊ុននិងទទួលបានតំណែងជាអនុប្រធាន។ គាត់កើតនៅ New Haven រដ្ឋ Connecticut ក្នុងឆ្នាំ 1875 ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា Massachusetts (MIT) ដ៏ល្បីល្បាញ។ គាត់បានទទួលតំណែងខ្ពស់របស់គាត់បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន GM បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1921: 65 លានដុល្លារ។ លោក Alfred Sloan បានដាក់ចេញនូវទ្រឹស្ដី "អស្ចារ្យ" ដែលគ្រប់គ្នាដែលចង់មានរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានធ្វើរួចហើយ ហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារបានក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។

លោក Alfred Sloan ។ រូបថតឆ្នាំ 1937

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Sloan ដែលត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់គឺសាមញ្ញអស្ចារ្យ៖ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សាររថយន្ត - ឡានអគ្គិសនី។ វាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ដែលធ្វើឲ្យគាត់ជាអនុប្រធានទីមួយ និងបន្ទាប់មកជាប្រធានសាជីវកម្ម។ យោងតាមកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ GM ផ្នែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1922 ដែលគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅរបស់ពួកគេគឺដើម្បីជំនួសរថយន្តតាមដងផ្លូវជាមួយនឹងរថយន្ត ឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ត្រូវបានធ្វើយ៉ាងសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ៖ រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកផងដែរ។ "ជនរងគ្រោះ" ដំបូងគេគឺប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង ដែលជាម្ចាស់ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី Los Angeles Pacific ដែលជាបណ្តាញផ្លូវឆ្ងាយដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានប្រវែងសរុប 1,500 ម៉ាយ; New York Central ម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋញូវយ៉ក ចម្ងាយ 600 ម៉ាយក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវអន្តរក្រុងក្នុងរដ្ឋញូវយ៉ក។ និង New Heaven ម្ចាស់បណ្តាញទំនាក់ទំនង 1,500 ម៉ាយក្នុងទីក្រុង New York, Connecticut, Rhode Island និង Massachusetts; ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱសានវាទ៖ ទាំងការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងដែលរកបានប្រាក់ចំណេញនឹងត្រូវផ្តល់ទៅឱ្យដៃគូប្រកួតប្រជែង ឬក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងជំនួសរថភ្លើងរបស់ពួកគេដោយឡានក្រុង។ ដោយ​សារ​តែ​គ្មាន​ការ​បញ្ជា​ទិញ​បែប​នេះ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​មិន​អាច​ប្រកួត​ប្រជែង​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ទេ ពួកគេ​បាន​យល់​ព្រម។

ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានធ្វើជាមួយធនាគារដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ក្រុមហ៊ុនរថភ្លើង។ យោងតាមឯកសាររបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិក មន្ត្រី GM បានទៅមើលធនាគារដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តតាមដងផ្លូវបានខ្ចីប្រាក់នៅទីក្រុង Philadelphia, Dallas, Kansas និងកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយដោយផ្តល់ឱ្យធនាគារដើម្បីបង្កើនប្រាក់បញ្ញើរបស់ពួកគេរាប់លានដុល្លារបានជំរុញឱ្យពួកគេជំនួសរថយន្តតាមដងផ្លូវដោយរថយន្ត។ ”

នៅពេលដែលវិធានការទាំងនេះមិនអាចជួយបាន ក្រុមហ៊ុន GM គ្រាន់តែបង្កើតក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ដែលទិញក្រុមហ៊ុនរថយន្តតាមដងផ្លូវ ហើយបានបិទពួកគេ៖ វាបានកើតឡើងនៅទីក្រុងញូវយ៉ក ឡូសអេនជឺលេស ឈីកាហ្គោ ហ្វីឡាដែលហ្វៀ បលធីម័រ វ៉ាស៊ីនតោន សាំងល្វីស ទីក្រុងសលត៍លេក ទីក្រុងសាក្រាម៉ង់តូ សាន់ឌីអាហ្គោ។ និង Oakland ។

រថភ្លើងសម្រាប់កែច្នៃឡើងវិញនៅលើកោះ Terminal រដ្ឋ California ឆ្នាំ 1956

តាមរយៈបុគ្គលិកនៃ Greyhound និង National City ក្រុមហ៊ុន General Motors អាចទិញ និងរុះរើខ្សែបន្ទាត់ North Shore Line តម្លៃ 50 លានដុល្លារ ដែលជាខ្សែផ្លូវរថយន្តលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលភ្ជាប់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Wisconsin និងជាយក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Chicago ទៅកាន់ទីប្រជុំជន។ ដោយធ្វើសកម្មភាពតាមរយៈដៃរបស់ក្រុមចោរប្លន់ដ៏ល្បីឈ្មោះ ក្រុមហ៊ុន General Motors អាចទិញ និងកម្ទេចរថយន្តតាមដងផ្លូវដែលបម្រើដល់ខ្សែបន្ទាត់ Minneapolis-Saint Paul ។

តារាងពេលវេលាបន្ទាត់ North Shore Line ឆ្នាំ 1940

ក្រុមហ៊ុន General Motors បានសារភាពនៅក្នុងឯកសារតុលាការថា នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ភ្នាក់ងាររបស់ខ្លួនបានរឹបអូសបណ្តាញរថភ្លើងជាង 1,000 ហើយបានបំប្លែង 90 ភាគរយនៃបណ្តាញទាំងនោះ—ច្រើនជាង 900 បណ្តាញទៅរថយន្តក្រុង។

ចងចាំខ្សែភាពយន្ត Who Framed Roger Rabbit? ពិនិត្យឡើងវិញនៅពេលទំនេររបស់អ្នក ច្រើនកាន់តែច្បាស់។

នៅតែមកពី Who Framed Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988

សកម្មភាពជោគជ័យរបស់ Alfred Sloan បានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាវីរបុរស គាត់ថែមទាំងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើក្របទស្សនាវដ្តី Time ក្នុងឆ្នាំ 1926៖

E. J. Quinby ស្ថាបនិកសមាគមកម្មករដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក៏បានដឹងអ្វីៗទាំងអស់។ លោក General Motors គាត់បានសរសេរនៅក្នុងលិខិតលម្អិត 25 ទំព័រទៅកាន់អគ្គមេធាវីសហរដ្ឋអាមេរិក សហការជាមួយ Standard Oil of California (Shevron), Philips Petroleum និង Firestone ដើម្បីបង្កើតបន្ទាត់ជាតិដែលជាផ្នែកមួយនៃ "យុទ្ធនាការរៀបចំដើម្បីដកហូតសាធារណៈជនអាមេរិក។ នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដ៏ប្រសើររបស់វា ... " បន្ត Bradford Snell ។

ចំពោះ​ការ​ឃុបឃិត​គ្នា​ទិញ​តែ​រថយន្ត​ក្រុង General Motors ក្រុមហ៊ុន​ត្រូវ​បាន​ផាក​ពិន័យ ៥០០០ ដុល្លារ និង​នាយក​ម្នាក់ៗ ១ ដុល្លារ។

អត្ថបទ Nezavisimaya Gazeta ឆ្នាំ 2006 ដែលមានចំណងជើងថា "ពីការគៀបដល់រថយន្ត" បានសរសេរថា: "ចាប់ពីឆ្នាំ 1945 ដល់ឆ្នាំ 1954 មនុស្ស 9 លាននាក់បានផ្លាស់ទៅរស់នៅជាយក្រុង។ សរុបមក ចាប់ពីឆ្នាំ 1950 ដល់ឆ្នាំ 1976 ចំនួនជនជាតិអាមេរិកដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងធំបានកើនឡើងចំនួន 10 លាននាក់ ហើយនៅជាយក្រុងមានចំនួន 85 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 1976 ជនជាតិអាមេរិកកាន់តែច្រើនរស់នៅជាយក្រុងជាងនៅទីក្រុងធំៗ ឬនៅតាមជនបទ។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2005 ជនជាតិអាមេរិកជាមធ្យមបើកបរជិតពីរដងច្រើនម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃដូចដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងឆ្នាំ 1982 ។

អំណាចមិនបែងចែកនៃរថយន្តយក្ស ប្រេង និងសំបកកង់បានបន្តរហូតដល់ចុងសតវត្សទី 20 ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 មានតែពីរខ្សែនៃ Cleveland Underground ត្រូវបានបើកគឺ Boston Streetcar Line (1929) និង Newark Light Rail (1935) ។ បន្ទាប់មក ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល San Francisco (Muni Metro) ត្រូវបានបើកតែក្នុងឆ្នាំ 1980 ប៉ុណ្ណោះ។

San Francisco Muni Metro Light Rail

ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ មិនត្រឹមតែរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើងក្រោមដីស្រាល និង LRT ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថភ្លើងក្នុងន័យដែលធ្លាប់ស្គាល់បំផុតសម្រាប់ពួកយើង បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងនានា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅរដ្ឋធានីវ៉ាស៊ីនតោន រថភ្លើងបានដំណើរការពីឆ្នាំ 1862 ដល់ឆ្នាំ 1962 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយឡានក្រុង។ នៅឆ្នាំ 2014 រថភ្លើង (DC Streetcar) នឹងបើកឡើងវិញនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាជនជាតិឆេកបង្កើតនិងផ្គត់ផ្គង់រថយន្តសម្រាប់ប្រព័ន្ធ - រថយន្ត Skoda នឹងរត់តាមបន្ទាត់ - តើការផលិតរថភ្លើងប៉ុន្មាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានយឺតយ៉ាវដោយសារការភ្លេចភ្លាំងក្នុងសតវត្សទី 20 ។

មនុស្សម្នាក់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរមតិសាធារណៈ និងមុខតំណែងរបស់រដ្ឋក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាសាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Pennsylvania Vukan Vucik ដែលខ្ញុំបាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមជួបជាមួយគាត់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីពិភាក្សាពីបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ Saratov និងស្វែងរកមតិរបស់គាត់លើការស្ថាបនាផ្លូវ Kutyakova ឡើងវិញ គម្រោងវាយកម្ទេចរថភ្លើងនៅ Mirny Lane និងបំផ្លាញការសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅ Saratov ដោយ រដ្ឋបាលក្រុង Saratov ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាច្រើន (បានស្ដារឡើងវិញ និងថ្មី) ត្រូវបានបើកនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ទាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទំនើបបំផុត។ ទាំងនេះរួមមាន New Jersey Light Rail (2000), Portland Streetcar (2001), Tampa Historic Streetcar (2002) និង San Pedro (2003), Tacoma Light Rail (2003), Minneapolis Hiawatha Line, "River" នៅក្នុង New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle និង City of Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System និង Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) និង Norfolk Light Rail (2011)។

ដំណើរការសាកល្បងនៃរថយន្តតាមដងផ្លូវនៅវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី

ផ្លូវរថភ្លើងស្រាលនៅទីក្រុង Minneapolis

ផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺទីក្រុងស៊ីថល

ផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺ Charlotte

ទីក្រុង New Orleans

មានរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Jersey...

ខ្សែរថភ្លើងតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុង Rio ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1875 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតគឺការជំនួសរទេះសេះដោយប្រើអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 1896 ។ បើមិនដូច្នេះទេ រថភ្លើងដែលហៅដោយអ្នកស្រុកថា "Bondigne" ឬ "Bondinho" នៅតែដដែលស្ទើរតែដូចកាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។

រថយន្តអាមេរិកនៅដើមសតវត្សទី 20 រត់តាមផ្លូវ។

កាប៊ីនរបស់ Bondinho ។

Bondinho ចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Carioca ហើយបន្តទៅតំបន់ Santa Teresa ។

តម្លៃសំបុត្រគឺមិនថ្លៃទាល់តែសោះ - 0.6 ពិតប្រាកដ (ប្រហែល 10 រូប្លិ៍) ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់តាម Arcos do Lapa aqueduct ដែលរហូតដល់ចុងសតវត្សទី 19 បានផ្គត់ផ្គង់ទឹកពីភ្នំជុំវិញទីក្រុង Rio de Janeiro ទាំងមូល។
Bondinho មកដល់ចំណតចុងក្រោយនៅ Santa Teresa។

Bondinho បត់​ស្តាំ​ដើម្បី​បត់​ត្រឡប់​ក្រោយ​។

អ្នក​ណា​មិន​ចាប់​រថភ្លើង​នេះ​ត្រូវ​រង់ចាំ​លើក​ក្រោយ​គឺ ១៥-២០ នាទី។

ចលនារបស់ Bondinho អមដោយការប៉ះទង្គិចខ្លាំងៗ និងរំញ័រ។

លើសពីនេះ អ្នកបើកបរ​តែងតែ​ប្រើ​កណ្តឹង​ដើម្បី​បង្កើនល្បឿន​រថយន្ត​ដែល​ឈប់​នៅលើ​ផ្លូវដែក​។

រថក្រោះបានចាកចេញ ហើយភាពស្ងៀមស្ងាត់បានវិលមកតាមផ្លូវនៅ Santa Teresa។

នៅក្នុងថ្មនីមួយៗ អារម្មណ៍នៃអតីតកាលអាណានិគមត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍។
bohemians ក្នុងស្រុកចំណាយពេលរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវពណ៌បៃតងដើម្បីស្វែងរកការបំផុសគំនិត។

ប្រហែលជានៅក្រោមជញ្ជាំងដ៏ក្រៀមក្រំទាំងនេះ គំនិតសម្រាប់គំនូរថ្មី បន្ទាត់នៃកំណាព្យ ឬជំពូកនៃរឿងកំពុងកើត។

បរិយាកាសនៃ Santa Teresa គឺអំណោយផលដល់ការច្នៃប្រឌិតជាងការងារផ្សេងទៀត។
ប៉ុន្តែពេលខ្លះអ្នកនៅតែត្រូវមើលឱ្យឆ្ងាយពីប៊ិច ឬ easel ។

ដោយឮសំឡេងកង់ អ្នកស្រុកនៅ Santa Teresa ប្រញាប់ប្រញាល់ឈប់ដើម្បីចូលទៅកាន់ទីក្រុង Rio មួយផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី ដោយមានអគារខ្ពស់ៗ ចរាចរណ៍មមាញឹក ហាងលក់ទំនិញ និងមនុស្សជាច្រើននៅតាមដងផ្លូវ។
នៅជិតជ្រុងនោះ រថភ្លើង Bondinho ដែលមិនចេះចប់មិនចេះហើយនឹងលេចចេញមក។

Alpari៖ ប្រព័ន្ធ​រថភ្លើង​ធំ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក ថ្ងៃទី ២៧ ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១២

រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1830 ។ ពេល​នោះ​គេ​ហៅ​ថា​រទេះ​សេះ ព្រោះ​សេះ​ជា​កម្លាំង​អូស​ទាញ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអគ្គិសនី រថភ្លើងដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលយើងស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ។

រថភ្លើងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅជុំវិញពិភពលោក ហើយសព្វថ្ងៃនេះមនុស្សរាប់លាននាក់ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងករណីនេះកាន់កាប់មុខតំណែងនាំមុខមួយ។ ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។ យើងបង្ហាញអ្នកនូវ TOP- ប្រព័ន្ធរថភ្លើងធំជាងគេចំនួន ៣ នៅលើពិភពលោក។

3. ក្រុងប្រាក

ទីក្រុង Prague ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 បើគិតពីចំនួនអ្នកដំណើរ។ អ្នកដំណើរ 350 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ! ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះ Tatra ផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក គឺជារថក្រោះដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងពិភពលោក។

2. ទីក្រុង Budapest

បណ្តាញរថភ្លើងដែលមមាញឹកបំផុតទីពីរមានទីតាំងនៅ Budapest ។ ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​នេះ មនុស្ស​ចំនួន ៣៦៤ លាន​នាក់​បាន​ប្រើប្រាស់​រថភ្លើង​ក្នុង​រដ្ឋធានី​ហុងគ្រី។ រទេះសេះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1866 ។ រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1887 ។ ប្រវែងផ្លូវដែកគឺ 196 គីឡូម៉ែត្រ។

1. សាំងពេទឺប៊ឺគ

លោក Saint - Petersburg គឺជាអ្នកនាំមុខគេទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ- អ្នកដំណើរ 476 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៅទៀតអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ St.- Petersburg គឺវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោករហូតដល់ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានរុះរើ។ ក្រោយ​មក ភាព​ជា​អ្នក​ដឹក​នាំ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​បាត់បង់។

នៅសប្តាហ៍នេះ នៅឯការតាំងពិពណ៌ Innoprom-2014 នៅ Yekaterinburg UralVagonZavod បានបង្ហាញនូវការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ខ្លួន - រថភ្លើង R1 ជាមួយនឹងការរចនាបែបអនាគតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលវាថែមទាំងអាចទទួលបានឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "iPhone on rails" និង "Darth Vader's tram" ។ ភាពថ្មីថ្មោងដែលមានតម្លៃ 1 លានដុល្លារ គួរតែជួយក្រុមវិស្វកម្មដើម្បីចាប់យកទីផ្សាររុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ។ ភូមិបានរកឃើញនូវគំរូនៃរថភ្លើងទំនើបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។

R1

ផលិតផល:

UVZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

R1 (Russia One) មានផ្នែករុស្ស៊ីស្ទើរតែទាំងស្រុង វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 270 នាក់ អាចឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងតឹងៗ និងអាចបើកបរបានចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រដោយថ្ម។ អ្នកតំណាងរបស់ UVZ រំពឹងថាភាពថ្មីថ្មោងដែលការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកនិពន្ធនៃអត្តសញ្ញាណសាជីវកម្មនៃទស្សនាវដ្តី Snob និងរូបរាងរបស់រថយន្តស្ព័រ Marussia នឹងក្លាយជាយានជំនិះដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងដែលធ្វើម្ចាស់ផ្ទះ FIFA World Cup ឆ្នាំ 2018 ។ រថភ្លើងនឹងចូលផលិតកម្មនៅឆ្នាំក្រោយ ហើយរូបរាងរបស់វានឹងអាចប្ដូរតាមបំណងបាន - Artemy Lebedev បានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីរិះគន់ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ននៃកាប៊ីនជាមួយនឹងច្រមុះហៀរ។

LAN-2009

ផលិតផល:

PTMZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

រថភ្លើង​ដែល​មាន​បី​ផ្នែក​ដំបូង​គេ​បង្អស់​ដែល​ផលិត​ដោយ​រុស្ស៊ី មាន​ផ្លូវ​ពីរ និង​សមរម្យ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ជាន់​ទាប​ដូច​រថយន្ត R1 ទេ។ LVS-2009 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ St. Petersburg Tram Mechanical Plant ក្នុងឆ្នាំ 2008 សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី Volgograd ។ ពិត សហគ្រាសផលិតបានតែ១០រថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ៖ កាលពីឆ្នាំមុនវាត្រូវបានប្រកាសថាក្ស័យធន ការងាររបស់រោងចក្រត្រូវបានបញ្ឈប់។

AKSM-843

ផលិតផល:

Belkommunmash ប្រទេសបេឡារុស្ស

វិស្វករជនជាតិបេឡារុស្សគឺនាំមុខ Petersburgers: រថភ្លើងជាន់ទាបរបស់ពួកគេបានចូលទៅក្នុងខ្សែ Minsk កាលពីមួយឆ្នាំមុន ហើយសមាសធាតុអឺរ៉ុបត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ AKSM-843 គឺជារថភ្លើងដែលមានបីផ្នែកលឿនបំផុតនៅក្នុង CIS: តាមទ្រឹស្តី វាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាទូទៅសមាសធាតុនៃប្រភេទនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅ Kazan និង St.

71-631

ផលិតផល:

UKVZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃ Ust-Katav Carriage Works - ក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងធំបំផុតនៅសហភាពសូវៀត។ 71-631 គឺ​ជា​តម្លៃ​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​គូ​ប្រជែង​ជាន់​ទាប​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត ហើយ​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​រហូត​ដល់ 300 នាក់។ រហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកអាចជួបរថភ្លើងប្រភេទនេះតែនៅក្នុងទីក្រុង St.

Citadis X04

ផលិតផល:

Alstom ប្រទេសបារាំង

Alstom ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មបារាំងដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង La Rochelle គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដោយមានរថភ្លើង Citadis ជាងមួយពាន់គ្រឿងបានវិលជុំវិញផ្លូវនៃទីក្រុងអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯង។ ម៉ូដែល X04 គឺស្រដៀងនឹងសមភាគីរុស្ស៊ី R1 បំផុត៖ វាជារថភ្លើងជាន់ទាបទាំងបី ដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់អឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក Citadis X04 បានដឹកអ្នកដំណើរនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំនេះការផលិតរថភ្លើងនៃខ្សែនេះអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ St.

Citadis ៤០២

ផលិតផល:

Alstom ប្រទេសបារាំង

រូបរាង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចប្ដូរតាមបំណងបានសម្រាប់តម្រូវការនៃទីក្រុងជាក់លាក់មួយ គឺជាមុខងារជាមូលដ្ឋាននៃគំរូរថភ្លើងលោកខាងលិចទំនើប។ ជាឧទាហរណ៍ ផលិតផល Alstom មួយផ្សេងទៀត ម៉ូដែល Citadis 402 ពហុផ្នែក ដែលមានប្រវែងរហូតដល់ជិត 50 ម៉ែត្រ អាចមើលទៅខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុង Dublin ។ ទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងដំណើរទេសចរណ៍បារាំង៖ ជំនួសឱ្យផ្ទាំងប៉ាណូ រថភ្លើងប្រើការប្រមូលចរន្តទាបពីផ្លូវរថភ្លើងទីបី ហើយរថភ្លើងខ្លួនវាមើលទៅដូចជាឧបករណ៍ Apple ។

បន្សំ

ផលិតផល:

Siemens ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

រថភ្លើងអ៊ឺរ៉ុបមួយផ្សេងទៀតគឺមកពី Siemens: អរគុណចំពោះការរចនាម៉ូឌុលរបស់វា Combino មានតម្លៃថោក និងពេញនិយម។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 រថភ្លើងពហុផ្នែកនៃម៉ាកពិសេសនេះបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធរថភ្លើង Amsterdam ។ ហើយកំណែ Combino សម្រាប់ Bucharest គឺជារថភ្លើងដែលវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក - ប្រហែល 55 ម៉ែត្រពីកាប៊ីនទៅកន្ទុយ។

អាវ៉ាន់តូ

ផលិតផល:

Siemens ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

Combino មិនមែនជារថភ្លើង Siemens តែមួយទេ។ សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ការព្រួយបារម្ភផលិតម៉ូដែល Avanto ដែលមានបីផ្នែក។ តាមបច្ចេកទេស នេះគឺជារថភ្លើងជាន់ទាប ដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាចចម្លងរថភ្លើងអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ស្មើរនឹងរថភ្លើងធម្មតា។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Avanto អាចត្រូវបានរកឃើញនៅ Houston, San Diego ឬ Portland ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប រថភ្លើងរាប់សិបប្រភេទនេះបម្រើជាយក្រុងប៉ារីសភាគឦសាន។

Flexity Swift

ផលិតផល:

Bombardier ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

ក្រុមហ៊ុន Bombardier Transportation កាណាដា-អាល្លឺម៉ង់ គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតយានជំនិះពិភពលោកដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀត។ រថភ្លើងក្រុងប៊ែរឡាំងពណ៌លឿងថ្មីគឺជាការងាររបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនលក់ខ្សែរថភ្លើង Flexity ទាំងមូល។ Swift មាននៅក្នុងជាន់ទាប និងជាន់ខ្ពស់ ហើយក្នុងករណីទីពីរ វាអាចប្រើជារថភ្លើងធ្វើដំណើរបាន។ រថភ្លើងប្រភេទនេះអាចរកបាននៅទីក្រុងខឹឡូញ អ៊ីស្តង់ប៊ុល ស្តុកខម និងផរតូ។

ស៊ីរីយ៉ូ

ផលិតផល:

Ansaldo Breda ប្រទេសអ៊ីតាលី

រថភ្លើងពហុទិសដៅ AnsaldoBreda Sirio ដែលត្រូវបានសម្រួលគឺជារឿងធម្មតានៅទូទាំងប្រទេសអ៊ីតាលី៖ ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Milan, Naples និង Florence ។ សមាសភាពនៃគំរូពិសេសនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2004 នៅទីក្រុងអាថែន - ខ្សែរថភ្លើងចំនួនបីដែលមានប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានបម្រើដោយរថភ្លើង Sirio ចំនួន 35 គ្រឿង។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃប្រជាជនភាគច្រើននៃប្រទេសរបស់យើង, រថភ្លើងគឺជាអ្វីដែលបុរាណ។ ហើយប្រសិនបើទាក់ទងនឹងរុស្ស៊ី ទស្សនៈបែបនេះគឺត្រឹមត្រូវមួយផ្នែក នោះនៅអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិក រថភ្លើង "បុរាណ" ផ្ទុយទៅវិញកំពុងត្រូវបានរស់ឡើងវិញ។

ទោះបីជាការពិតដែលថារថភ្លើងនេះគឺពិតជាមួយនៃប្រភេទចាស់បំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង: ដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបើកនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1881 ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថភ្លើងពិតជាឆ្លងកាត់ការលំបាក: ម៉ូទ័រជាសកលនាំឱ្យការពិតដែលថាខ្សែរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយឬសូម្បីតែត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 មនុស្សជាតិដែលជាប់គាំងជាមួយនឹងបញ្ហានៃបរិស្ថានវិទ្យាទីក្រុង និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏អស់កល្បបាននឹកឃើញដល់រថភ្លើង៖ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេកំពុងជួបប្រទះនូវប្រភេទនៃការស្តារឡើងវិញ។

នៅតាមទីក្រុងមួយចំនួន ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងក្នុងមួយឆ្នាំមានលើសពីរាប់រយលាននាក់។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត ជាកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនបែបនេះមិនធ្លាប់ឮ ខ្សែរថភ្លើងដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅដើមសតវត្សទី 21 ដូចជាឧទាហរណ៍នៅទីក្រុង Dublin ដែលបានទទួលរថភ្លើងត្រឹមតែឆ្នាំ 2004 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺខ្សែបន្ទាត់ដែលអាចមានអំនួតតាមរយៈប្រវត្តិសាស្រ្តមួយសតវត្សន៍ បទពិសោធន៍នៃការប៉ះទង្គិច និងជោគវាសនាមិនធម្មតា។ យើង​ធ្វើ​បទ​បង្ហាញ​ជូន​អ្នក​នូវ​ផ្លូវ​ទាំង ១២ ជុំវិញ​ពិភពលោក។

រថភ្លើងពីរជាន់ហុងកុង (ចិន)

តម្លៃសំបុត្រ៖ 2.3 ដុល្លារហុងកុង (0.3 ដុល្លារ) ក្នុងមួយសំបុត្រសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ និង 1.20 ដុល្លារហុងកុង (0.15 ដុល្លារ) សម្រាប់កុមារ។ ដំណើរកម្សាន្តតាមរថភ្លើងពី 825 ទៅ 1750 ដុល្លារហុងកុង (106-226 ដុល្លារ) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1904 មក សំឡេងរោទិ៍បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងហុងកុង ហើយសូម្បីតែការកាន់កាប់របស់ជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏មិនធ្វើឱ្យពួកគេស្ងាត់ស្ងៀមដែរ។ ផ្លូវនានានៃអតីតអាណានិគមអង់គ្លេសគឺជារថយន្តពីរជាន់ផ្តាច់មុខ ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធរថភ្លើងរបស់កោះទីក្រុងមានតែមួយគត់។ យានជំនិះទ្វេរដង ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមិនមែនជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលឿនបំផុតក៏ដោយ ក៏គ្រប់គ្រងឱ្យសមទៅនឹងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃជីវិតនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអាស៊ី។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរស្ទើរតែមួយភាគបួននៃមួយលាននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយប្រវែងសរុបនៃខ្សែគឺ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ នាវាទ្វេរដងគឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់មិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរទៀតផង។ ដូច្នេះហើយ ជាពិសេសសម្រាប់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិករបានផ្តល់លទ្ធភាពនៃដំណើរកម្សាន្តដាច់ដោយឡែកនៅលើរថភ្លើង retro ពិតប្រាកដទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានណែនាំជាពិសេសឱ្យដើរលើដំបូលពីរនៅពេលល្ងាច នៅពេលដែលផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហុងកុងពោរពេញដោយពន្លឺភ្លើងអ៊ីយូតារាប់ពាន់។

ខ្សែរថភ្លើងដ៏ត្រជាក់បំផុត (Pöstlingbergbahn, អូទ្រីស)

តម្លៃសំបុត្រ៖ សំបុត្រតែមួយ €3.40 សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ €1.70 សម្រាប់កុមារ។

Pöstlingberg គឺជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយមមួយនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ។ វាមានទីតាំងនៅលើភ្នំដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា និងផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃតំបន់ជុំវិញ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគ្រាន់តែជាស្រុកមួយរបស់ Linz ប៉ុន្តែនៅពេលនៃការបើកខ្សែរថភ្លើង Pöstlingbergbahn ក្នុងឆ្នាំ 1898 វាគឺជាការតាំងទីលំនៅដាច់ដោយឡែកដែលធ្វើឱ្យបន្ទាត់អន្តរកម្ម។ ប្រវែងរបស់វាគឺត្រឹមតែ 4.1 គីឡូម៉ែត្រ វាពិតជាមិនវែងបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏ចោតបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺជាផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាត និងពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញដោយការពិតដែលថាខ្សែនេះបានទូទាត់ពេញលេញនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ សូម្បីតែក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកក៏ដោយ ចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើង Pöstlingbergbahn ដឹកមនុស្សជាងកន្លះលាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​មុន​នេះ កង​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព ប៉ុន្តែ​ការ​រចនា​ផ្នែក​ខាង​ក្រៅ​របស់​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​រចនា​បែប​បុរាណ។ ពួកគេមើលទៅដូចជាសមភាគី "retro" របស់ពួកគេដែលសមឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុងទេសភាពប្រពៃណីអូទ្រីស។

រថក្រោះការពារគ្រាប់កាំភ្លើងនៅក្រុងយេរូសាឡឹម (អ៊ីស្រាអែល)

តម្លៃសំបុត្រ៖ ៦,៦ សេក (១,៨ ដុល្លារ) សម្រាប់អ្នកដំណើរធម្មតា សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានសិទ្ធិ - ៣,៣ សេក (០,៩ ដុល្លារ)

ក្រុងហ្សេរុយសាឡឹមមានខ្សែរថភ្លើងដែលក្មេងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក៖ វាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ដោយភ្ជាប់ភ្នំ Herzl ជាមួយតំបន់ Neve Yaakov ។ ឥឡូវនេះប្រវែងរបស់វាគឺ 13.8 គីឡូម៉ែត្រហើយនាពេលអនាគត - 24 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែនេះឆ្លងកាត់ស្ទើរតែទីក្រុងទាំងមូល (រួមទាំងទឹកដីដែលមានជម្លោះ) ហើយស្នាដៃមួយនៃវិស្វកម្មទំនើប និងស្ថាបត្យកម្មត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់វា - រចនាដោយ Santiago Calatrava ។ ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានទិញនៅប្រទេសបារាំង ខាងក្រៅវាខុសគ្នាតិចតួចពីសមភាគីអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែ "ខាងក្នុង" - នៅតែដូច: បង្អួចនិងទ្វាររបស់រថយន្តគឺការពារគ្រាប់កាំភ្លើងហើយផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺនៅខាងក្នុងប្រអប់ពិសេសមួយដូច្នេះថាឧបករណ៍បំផ្ទុះមិនអាចលាក់នៅក្នុងពួកគេ។ ការ​ប្រកាស​បញ្ឈប់ (ដែល​បច្ចុប្បន្ន​មាន 23) ក៏​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​លក្ខណៈ​ជាក់លាក់​របស់​អ៊ីស្រាអែល៖ ពួក​វា​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​ជា​បី​ភាសា - ហេប្រ៊ូ អារ៉ាប់ និង​អង់គ្លេស។

រថភ្លើងក្រោមដី Volgograd (រុស្ស៊ី)

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ៖ ១០ រូប្លិ៍

Antwerp, The Hague, Vienna និង Krivoy Rog - តើទីក្រុងទាំងនេះមានអ្វីដូចគ្នាជាមួយ Volgograd? ចំលើយគឺសាមញ្ញ៖ រថភ្លើងក្រោមដី ឬហៅថារថភ្លើងក្រោមដី ដែលមានផ្លូវក្រោមដីមួយផ្នែក និងមួយផ្នែកនៅលើវា។ មិនមានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន Volgograd (នេះគឺជាឈ្មោះផ្លូវការរបស់ Metrotram) បានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1984 ។ ផ្នែកចុងក្រោយពីស្ថានីយ៍ Pionerskaya ទៅស្ថានីយ៍ Elshanka ត្រូវបានបើកនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំមុនហើយសព្វថ្ងៃនេះប្រវែងផ្លូវគឺ 17.3 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជា 2 ខ្សែ និង 22 ស្ថានីយ៍ ហើយពួកគេមានទីតាំងនៅម្ខាងដែលបណ្តាលមកពីការខ្វះរថភ្លើងដែលមានទ្វារពីរ។ ភាគហ៊ុនរំកិលភាគច្រើនមានទ្វារតែនៅខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការរអាក់រអួលជាពិសេសដោយសារចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងនៅលើផ្នែកក្រោមដីនៃផ្លូវ។ ប៉ុន្តែផ្លូវចេញត្រូវបានរកឃើញ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លាស់ប្តូរកន្លែងដោយគ្មានផ្លូវប្រសព្វដោយផ្ទាល់នៅដើមផ្នែកក្រោមដី ដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតទ្វាររថយន្តនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធដ៏ឆ្លាតវៃ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រុងតូក្យូ Toden Arakawa (ប្រទេសជប៉ុន)

តម្លៃសំបុត្រ៖ ១៦០ យ៉េន (២ ដុល្លារ) សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ ៨០ យ៉េន (១ ដុល្លារ) សម្រាប់កុមារក្នុងមួយជិះ

មានពេលមួយ ខ្សែរថភ្លើង ដូចជាបណ្តាញយក្ស បានទម្លុះទីក្រុងតូក្យូយ៉ាងឆ្ងាយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលរដ្ឋធានីជប៉ុននៃពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ដោយគ្មានរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមានតែពីរខ្សែប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចរស់ជីវិតនៅក្នុងទីក្រុង - Toden Arakawa និង Teiko Sataga (ក្រោយមកទៀតគឺសំដៅលើផ្លូវដែកតែប៉ុណ្ណោះ) ។ នៅទីក្រុងតូក្យូទំនើបបំផុត រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងតាក់ស៊ីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព ប៉ុន្តែ Toden Arakawa ដូចម្ដេចបានគ្រប់គ្រងឱ្យសមនឹងរូបភាពធំ។ ផ្នែកចាស់បំផុតរបស់វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1913 នៅដើមសម័យ Taisho ។ Oji Electric Tram ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1974 នៅពេលដែលវាត្រូវបានទិញ (និងរក្សាទុកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពពីការបិទ) ដោយការិយាល័យដឹកជញ្ជូនតូក្យូ។ សព្វថ្ងៃនេះ ខ្សែនេះមានប្រវែង 12.2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយភ្ជាប់ផ្នែកខាងជើង និងខាងកើតនៃទីក្រុងតូក្យូ។ មានស្ថានីយ៍ចំនួន 30 នៅលើវា ដែលថ្មីៗនេះ ស្ថានីយ៍មួយចំនួនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងរចនាប័ទ្មអតីតកាល ហើយជាថ្មីម្តងទៀតបានរំលឹកពីសម័យកាលដែលពីមុនមិនអាចបំភ្លេចបាន នៅពេលដែលរថភ្លើងគឺជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីក្រុង។

Tram "Santa Teresa" នៅលើអាងទឹក (Rio de Janeiro, Brazil)

ថ្លៃឈ្នួល៖ ខ្សែដែលកំពុងសាងសង់ឡើងវិញ

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 Santa Teresa គឺជាតំបន់ជាយក្រុងដ៏មានកិត្យានុភាព ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1896 ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុង Rio de Janeiro ដោយខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនី។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយ ផ្លូវនេះបានគ្រប់គ្រងភាពល្បីល្បាញបំផុតមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងអាមេរិកឡាទីន។ ជាការពិតណាស់ គុជខ្យងរបស់វាគឺជាបំពង់ទឹក Carioca ដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 18 ។ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់តាមវា ហើយអ្នកទេសចរចូលចិត្តថតរូបវាខ្លាំងណាស់។ អ្វីៗនឹងល្អប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់សោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមរថភ្លើងបានក្រឡាប់និងក្រឡាប់ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្ស 6 នាក់បានស្លាប់និង 50 នាក់រងរបួស។ ការស៊ើបអង្កេតដែលចំណាយពេលមួយខែបានបង្ហាញពីបញ្ហាប្រព័ន្ធធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយដោយការកសាងឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំនៃបន្ទាត់ដែលនឹងមានរយៈពេលរហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនេះ។ រថភ្លើងនៃទីក្រុង Lisbon នឹងធ្វើជាគំរូសម្រាប់វា។ រថភ្លើង Santa Teresa ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិក ដើម្បីជៀសវាងការកកកុញ ខណៈការតាមដានតាមផ្កាយរណបនៃរថយន្តនីមួយៗនឹងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។

Odessa របួស - វីរបុរសនៃរឿងកំប្លែង (អ៊ុយក្រែន)

តម្លៃសំបុត្រ៖ 1.5 hryvnia ($0.001) ក្នុងមួយជិះ

ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Odessa មិនមែនជាប្រព័ន្ធដែលចាស់ជាងគេទេ (បើកនៅឆ្នាំ 1910) មិនមែនជាប្រព័ន្ធដែលវែងជាងគេ និងមិនរវល់បំផុតនោះទេ។ ហើយរថភ្លើងដែលរត់កាត់តាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងនេះមិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាតពិសេស ឬការរចនាពិសេសនោះទេ។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ពួកគេមើលទៅដូចគ្នាទៅនឹងទីក្រុងជាច្រើននៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀត។ តើមានអ្វីពិសេសសម្រាប់ពួកគេ? ចម្លើយគឺនៅក្នុងឃ្លា "Odessa tram" ។ យ៉ាងណាមិញ មិន​មែន​អំពី​រថភ្លើង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​ពិភពលោក​នោះ​ទេ មិន​បាន​សរសេរ​រឿង​កំប្លែង និង​រឿងនិទាន​ច្រើន​ដូច​វា​ទេ។ Odessa គឺជារាជធានីនៃការលេងសើច និងការសើចរបស់ពិភពលោក ហើយ Odessans មិនអាចជៀសផុតពីប្រធានបទសំខាន់បែបនេះសម្រាប់ខ្លួនគេដូចជា "រថភ្លើង" នោះទេ។ គាត់គឺជាវីរបុរសពេញលេញនៃស្នាដៃរបស់ Babel, Ilf និង Petrov, Mikhail Zhvanetsky ហើយការធ្វើដំណើរលើគាត់មិនមែនគ្រាន់តែជាដំណើរកម្សាន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការជ្រមុជនៅក្នុងរឿងព្រេងមួយ នៅក្នុងបរិយាកាសពិសេសដែល Odessa មានភាពល្បីល្បាញ និង វិធីល្អបំផុតដើម្បីស្គាល់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់របស់វា។ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ចាំ​ថា​៖ នៅ​ក្នុង​រទេះ​នេះ អ្នក​ត្រូវ​ធ្វើ​តាម​គ្រប់​ពាក្យ! បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ដោយការសន្ទនាដូចនេះ៖

ក្មេងស្រី, ផ្តល់សំបុត្រឱ្យអ្នកដឹកនាំ!

ដូច្នេះគាត់ជិះដោយឥតគិតថ្លៃ!

រថភ្លើង Melbourne (អូស្ត្រាលី)៖ បណ្តាញធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ៖ សំបុត្រពេញ 2 ម៉ោងក្នុងតំបន់មួយ (Metcard រយៈពេលខ្លី) - 4 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ($4.3) អាទិភាព - 2.6 ($2.8)។ សំបុត្រពេញសម្រាប់មួយថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់តែមួយ - 7.6 ដុល្លារអូស្ត្រាលី (8.2 ដុល្លារ) អាទិភាព - 4 ដុល្លារអូស្ត្រាលី (4.3 ដុល្លារ)

ថ្មីៗ​នេះ បណ្តាញ​រថភ្លើង​របស់​ទីក្រុង Melbourne គឺ​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ពិភពលោក ដោយ​បាន​យក​បាតដៃ​ពី St. Petersburg។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវទាំងអស់គឺ 250 គីឡូម៉ែត្រ, ចំនួនផ្លូវគឺ 28, ចំនួននៃការឈប់គឺ 1773; រថភ្លើងចំនួន ៤៨៧ ដឹកអ្នកដំណើរជាង ១៨០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ខ្សែទីមួយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងរដ្ឋធានីរដ្ឋ Victoria ក្នុងឆ្នាំ 1885 ហើយនៅឆ្នាំ 1906 រថភ្លើងអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាទៀងទាត់នៅជុំវិញទីក្រុង។ បើគ្មានពួកគេទេ ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងរូបរាងរបស់ទីក្រុងមែលប៊នសព្វថ្ងៃនេះគឺមិនអាចនឹកស្មានដល់។ ពួកវាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់ និងជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់ ហើយផ្លូវទាំងនេះដំណើរការទាំងរថយន្តរថភ្លើង និងម៉ូដែល retro ចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ ដោយវិធីនេះ ជាពិសេសដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កលេខ 35 ជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនគិតថ្លៃ។ ផងដែរនៅក្នុងទីក្រុងមែលប៊ន អ្នកអាចស្វែងរកភោជនីយដ្ឋានរថភ្លើង ដែលជាប្រភេទអាហារនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ដែលអ្នកគ្រប់គ្នាអាចទទួលទានអាហារពេលរីករាយនឹងទិដ្ឋភាពទីក្រុង។

រថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវតូចចង្អៀត (លីសបោន ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់)

តម្លៃសំបុត្រ៖ €2.85 សម្រាប់សំបុត្រមួយជើងដែលបានទិញនៅខាងក្នុងរថភ្លើង

ផ្លូវតូចចង្អៀត ផ្លូវឡើងចោតពេក និងចុះ - វាហាក់ដូចជាមិនមែនជាលក្ខខណ្ឌសមរម្យបំផុតសម្រាប់បណ្តាញរថភ្លើងនោះទេ។ ប៉ុន្តែទីក្រុង Lisbon បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនដូច្នេះទេអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយ។ នៅឆ្នាំ 1873 រថភ្លើងដែលជិះដោយសេះបានចាប់ផ្តើមរត់តាមដងផ្លូវរបស់វា ហើយនៅឆ្នាំ 1901 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងគេ។ វិស្វករបានគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃរដ្ឋធានីព័រទុយហ្គាល់ និងរថយន្តពិសេសដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសសម្រាប់វា ដែលនៅតែប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃ៖ ពួកវាជាកង់បួន ទម្ងន់ប្រឆាំងពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់ពួកគេ ដោយសារភាពចោតខ្លាំង។ តំបន់នេះស្ទើរតែមិនមានអារម្មណ៍ ហើយចលនាទោះបីជាយឺតក៏ដោយ ក៏មានសុវត្ថិភាពដែរ។ បាទ/ចាស ហើយប្រសិនបើរថភ្លើងនៅលីសបោនបានផ្លាស់ទីលឿនជាងនេះបន្តិច នោះវានឹងផ្ទុយទៅនឹងល្បឿននៃជីវិតដែលមិនប្រញាប់ប្រញាល់ទូទៅ និងបរិយាកាសពិសេសនៃរដ្ឋធានីព័រទុយហ្គាល់។ នៅពេលនេះ មានផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 5 នៅក្នុងទីក្រុង។ ភាពល្បីល្បាញនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺលេខ 28 ដែលភ្ជាប់ស្រុក Alfama និង Estrela ។ ការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រមុជខ្លួនអ្នកនៅក្នុងពិភពពិសេសនៃលីសបោនតាមរបៀបដែលល្អបំផុត - ទីក្រុងដែលអ្នកអាចបំភ្លេចពីការប្រញាប់។

រថយន្តខ្សែកាប សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ (សហរដ្ឋអាមេរិក)

តម្លៃសំបុត្រ៖ ៦ ដុល្លារក្នុងមួយជិះសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ ៣ ដុល្លារសម្រាប់សម្បទាន សំបុត្រមួយថ្ងៃ - ១៤ ដុល្លារ

ឡានខ្សែកាប សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មានប្រវត្តិដ៏វែងឆ្ងាយ និងអស្ចារ្យ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមការងាររបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1873 ។ ការប្រើប្រាស់ខ្សែពួរបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់យកឈ្នះលើផ្លូវដ៏ចោត និងការឡើងភ្នំដែលទីក្រុងនេះល្បីល្បាញដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​ជម្នះ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​សេដ្ឋកិច្ច និង​ធម្មជាតិ​ដោយ​ការ​លំបាក។ ពួកគេបានព្យាយាមលុបបំបាត់រថភ្លើងបន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដីឆ្នាំ 1906 ក្នុងអំឡុងពេល "ការប្រល័យពូជសាសន៍រថភ្លើង" ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20-30 នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានជំនួសយ៉ាងច្រើនដោយឡានក្រុងទូទាំងប្រទេស ហើយចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1947 តាមសំណើរបស់អភិបាលក្រុង។ ប៉ុន្តែគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អភិបាលក្រុងត្រូវបានជំទាស់ដោយអ្នករស់នៅទីក្រុង San Francisco ដែលបាននិយាយនៅក្នុងប្រជាមតិមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការរក្សាប្រព័ន្ធរថយន្តខ្សែកាប។ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការស្ថាបនាឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំនៃផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្ត ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក មិនមានការប៉ុនប៉ងបិទផ្លូវរថភ្លើងតែមួយដងទេ ដែលសព្វថ្ងៃនេះគឺជាចំណុចសំខាន់នៃទីក្រុង និងជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយ។ បណ្តាញផ្លូវមានបីខ្សែ ហើយភាគហ៊ុនរំកិលគឺពិតប្រាកដទាំងស្រុង ហើយមើលទៅដូចគ្នាទៅនឹងវាកាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។ ឡានខ្សែកាប សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងការចុះបញ្ជីជាតិនៃវិមានប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយជារថយន្តដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពលោក។

Calcutta Tramway (ឥណ្ឌា) ពី British Raj

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ៖ ពី 3.5 ទៅ 4.5 រូពី (0.06-0.08 ដុល្លារ) ក្នុងមួយដំណើរ អាស្រ័យលើចម្ងាយ និងថ្នាក់នៃឡាន

មានពេលមួយ រថភ្លើងអាចត្រូវបានគេឃើញនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង New Delhi, Mumbai, Patna និងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ មានតែ Calcutta ប៉ុណ្ណោះដែលរក្សាបាននូវបណ្តាញរថភ្លើងដែលមានមុខងារ ហើយ 29 ខ្សែទាំងមូល! រថភ្លើងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅតាមដងផ្លូវក្នុងតំបន់ក្នុងឆ្នាំ 1880 ហើយបានប្រើទាំងការអូសទាញ ឬជារថយន្តសេះធម្មតា។ ហើយនៅឆ្នាំ 1902 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅអាស៊ីបានដំណើរការនៅ Calcutta ។

ភាគហ៊ុនរំកិលដែលប្រើក្នុងសម័យទំនើបដោយក្រុមហ៊ុន Calcutta Tramway គឺសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនដែលបានទិញពីប្រទេសអង់គ្លេសមុនពេលឯករាជ្យរបស់ឥណ្ឌា។ វាគឺពិតប្រាកដទាំងស្រុង ប៉ុន្តែអស់រលីងខ្លាំង ដែលនេះជាមូលហេតុដែលតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក ឡានក្រុងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវជាច្រើនជំនួសឱ្យរថភ្លើង ហើយខ្សែមួយចំនួនត្រូវបានបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ ឬសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញរយៈពេលវែង។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ទោះបីជាមានបញ្ហាច្រើនក៏ដោយ សំឡេងរោទ៍ ទំនងជាមិនរលាយបាត់ពីដងផ្លូវនៃទីក្រុងកាល់កូតានោះទេ។ ដោយវិធីនេះ អ្នកដែលសម្រេចចិត្តជិះលើវិមានទាំងនេះនៃ British Raj គួរតែចងចាំថារថយន្តនៅ Calcutta ត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់ និងខុសគ្នា បន្ថែមពីលើភាពខុសគ្នាជានិមិត្តសញ្ញានៃតម្លៃសំបុត្រក៏នៅក្នុងចំនួនអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងផងដែរ៖ នៅទីនោះ។ មានតិចជាងពួកគេនៅក្នុងថ្នាក់ទី 1 ។

រថភ្លើងអាឡិចសាន់ឌ្រីជាមួយរទេះសម្រាប់ស្ត្រី (អេហ្ស៊ីប)

តម្លៃសំបុត្រ៖ ពី 25 piastres ទៅ 1 ផោន ($0.04-0.16) ក្នុងមួយដំណើរ

ប្រព័ន្ធ​រថភ្លើង​អាឡិចសាន់ឌ្រី ជា​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ចំណាស់​ជាងគេ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក និង​ចំណាស់​ជាងគេ​នៅ​ទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ផ្លូវទីមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ហើយនៅឆ្នាំ 1902 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបានចាប់ផ្តើមរត់តាមដងផ្លូវនៃអាឡិចសាន់ឌ្រី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានស្ថានីយចំនួន ៣៨ លើខ្សែពីរ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣២ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងអាឡិចសាន់ឌ្រី ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត មួយក្នុងចំណោមបីក្នុងពិភពលោកដែលប្រើរថភ្លើងពីរជាន់។ លាបពណ៌ខៀវ ពួកគេរត់តាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង រួមជាមួយនឹងរថភ្លើងមួយជាន់ធម្មតា លាបពណ៌លឿង។

រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយថោកបំផុត ងាយស្រួលបំផុត និងសុវត្ថិភាពបំផុតដើម្បីស្គាល់ទេសភាពនៃអាឡិចសាន់ឌ្រី ជាពិសេសបានផ្តល់ឱ្យនូវគំរូចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែនៅពេលជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រភេទនេះ កុំភ្លេចថាអ្នកស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប៖ ឡានទីមួយ ឬកណ្តាល (ប្រសិនបើរថភ្លើងមានឡានបី) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ស្ត្រី។

សម្រាប់​អ្នក​រស់នៅ​សម័យ​ទំនើប​ភាគច្រើន រថភ្លើង​គឺជា​ប្រភេទ​ភ្ញៀវ​ពី​អតីតកាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង ទស្សនៈនេះគឺនៅតែជាការពិត ប៉ុន្តែនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ត្រាំបានទទួលជីវិតទីពីរ។ ហើយនេះគឺបើទោះបីជាការពិតដែលថាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការចាស់ជាងគេ។ គ្រាន់តែគិត, ដោយសារតែខ្សែរថភ្លើងចាស់បំផុតដែលមានស្រាប់បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1881 នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការដឹកជញ្ជូននេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិ។ រឿងគឺថារថយន្តមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ដូច្នេះ គេ​ចាប់​ផ្តើម​ដក​ខ្សែ​រថភ្លើង​ចេញ​ជា​បណ្តើរៗ​ក្នុង​ទីក្រុង​ជា​ច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 មនុស្សជាតិបានព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏អស់កល្បបានធុញទ្រាន់រួចទៅហើយ។ មនុស្សបានចងចាំម្តងទៀតនូវរថភ្លើង ដែលធ្វើអោយការដឹកជញ្ជូននេះរស់ឡើងវិញ។

ជាលទ្ធផល សព្វថ្ងៃនេះ យានជំនិះនៅទីក្រុងនេះ ដឹកជញ្ជូនមនុស្សរាប់រយលាននាក់នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ មានទីក្រុងដែលមិនធ្លាប់មានរថភ្លើងពីមុនមក ប៉ុន្តែនៅដើមសតវត្សទី 21 ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះ។ ទីក្រុង Dublin អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧទាហរណ៍បុរាណ ដែលបន្ទាត់បែបនេះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2004 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែមានផ្លូវរថភ្លើងមិនធម្មតាមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលមានប្រវត្តិតែមួយគត់របស់ពួកគេ និងព្រឹត្តិការណ៍វិលមុខនៅជុំវិញពួកគេ។ ចូរនិយាយអំពីពួកគេឱ្យកាន់តែលម្អិត។

ខ្សែរថភ្លើងត្រជាក់បំផុត (អូទ្រីស)។ផ្លូវនេះមានទីតាំងនៅ Pöstlingbergbahn។ ទីក្រុងនេះបានក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយមមួយរយឆ្នាំមកហើយ។ វាមានទីតាំងនៅលើភ្នំដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃតំបន់ជុំវិញ។ យូរ ៗ ទៅ Pöstlingbergbahn បានប្រែទៅជាស្រុក Linz ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1898 វាគឺជាការតាំងទីលំនៅឯករាជ្យ។ ដូច្នេះផ្លូវគឺអន្តរ។ ប្រវែងនៃខ្សែគឺ 4.1 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះច្បាស់ណាស់មិនមែនជាផ្លូវវែងបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវដ៏ចោតបំផុតមួយ។ វាក៏មានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាវាក៏មានប្រជាប្រិយភាពផងដែរនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសព្រោះវាផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតពីបង្អួច។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលខ្សែនេះបានទូទាត់ពេញលេញនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។ សង្គ្រាមលោកមិនអាចបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរបានទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ ខ្សែរថភ្លើង Pöstlingbergbahn ដឹកជញ្ជូនមនុស្សប្រហែលកន្លះលាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ កងនាវាចរចាស់ត្រូវបានអាប់ដេតនាពេលថ្មីៗនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូរថភ្លើងទំនើបត្រូវបានធ្វើរចនាប័ទ្មដូចអតីតកាល។ ឥឡូវ​នេះ​ពួក​គេ​មើល​ទៅ​ដូច​សម​ភាគី​ចាស់​របស់​ពួក​គេ​សម​នឹង​ទេសភាព​អូទ្រីស​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត។ ការធ្វើដំណើរមួយជើងសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យនឹងត្រូវចំណាយអស់ 3.4 អឺរ៉ូ ហើយសម្រាប់ក្មេងគឺពាក់កណ្តាលតម្លៃ។

ឡានខ្សែកាប សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ការជិះលើរថភ្លើងមិនធម្មតាបែបនេះមានតម្លៃ 6 ដុល្លារសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ និង 3 ដុល្លារសម្រាប់អ្នកទទួលផល។ អាច​ទិញ​បាន​ក្នុង​តម្លៃ 14 ដុល្លារ និង​សំបុត្រ​ពេញ​មួយ​ថ្ងៃ។ ឡានខ្សែកាប សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មានប្រវត្តិដ៏វែងឆ្ងាយ និងអស្ចារ្យ។ ការងាររបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1873 ។ អរគុណចំពោះការអូសទាញតាមខ្សែកាប រថភ្លើងបានរៀនយកឈ្នះលើជម្រាលដ៏ចោត និងបច្ចេកវិទ្យាដែលទីក្រុងនេះល្បីល្បាញខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​សេដ្ឋកិច្ច និង​ធម្មជាតិ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​គាត់​រង​គ្រោះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដីឆ្នាំ 1906 ពួកគេបានសម្រេចចិត្តលុបបំបាត់ការដឹកជញ្ជូននេះទាំងស្រុងបន្ទាប់មក "ការប្រល័យពូជសាសន៍រថភ្លើង" នៃទសវត្សរ៍ទី 20-30 បានកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តក្រុងបានចូលមកក្នុងម៉ូដទូទាំងអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1947 អភិបាលក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូបានលើកឡើងម្តងទៀតនូវបញ្ហានៃការបិទរថយន្តតាមដងផ្លូវ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នៅ​ទី​បញ្ចប់ អ្នក​ក្រុង​មិន​ចូល​ចិត្ត​គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​របស់​មន្ត្រី​នោះ​ទេ។ ក្នុង​ប្រជាមតិ​ពិសេស​មួយ ប្រជាជន​បាន​បោះឆ្នោត​គាំទ្រ​លើ​ការ​ថែរក្សា​ប្រព័ន្ធ​ខ្សែកាប​។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុង។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​ព្យាយាម​បិទ​រថយន្ត​ខ្សែកាប​នោះ​ទេ។ ជាលទ្ធផល វាបានក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃទីក្រុង និងជាកន្លែងទាក់ទាញមួយរួចទៅហើយ។ បណ្តាញនេះមានបីខ្សែ ហើយភាគហ៊ុនវិលគឺពិតប្រាកដ។ ជាលទ្ធផល ឈុតខ្លីៗមើលទៅដូចសព្វថ្ងៃនេះ ដូចកាលពីមួយសតវត្សមុន។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រថយន្ត​ខ្សែកាប San Francisco ត្រូវ​បាន​ចុះ​ក្នុង​បញ្ជី​ជាតិ​នៃ​កន្លែង​សម្គាល់​ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សម្រាប់រឿងនេះ គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពលោក។

ខ្សែរថភ្លើងក្រុងតូក្យូ Toden Arakawa (ប្រទេសជប៉ុន)។តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យនៅទីនេះមានតម្លៃ 2 ដុល្លារ ហើយសម្រាប់កុមារ - 1 ដុល្លារ។ មាន​ពេល​មួយ​ដែល​រាជធានី​នៃ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​ប្រេះឆា​ជាមួយ​នឹង​ខ្សែ​រថភ្លើង​ដូច​បណ្តាញ។ នៅដើមសតវត្សចុងក្រោយនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃថាទីក្រុងតូក្យូដោយគ្មានរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ខ្សែទាំងពីរនេះនៅតែមាននៅក្នុងទីក្រុងគឺ Toden Arakawa និង Teiko Sataga ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវក្រោយនេះត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្លូវរថភ្លើងតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងទីក្រុងទំនើបបំផុត រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងតាក់ស៊ី កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។ ប៉ុន្ដែយ៉ាងណាមិញ Toden Arakawa បានរកឃើញកន្លែងសម្រាប់ខ្លួននាងផ្ទាល់នៅក្នុងទីក្រុងដ៏មមាញឹក។ ផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 1913 នៅដើមសម័យ Taisho ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1974 រថភ្លើងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Oji Electric Tram ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានទិញដោយការិយាល័យដឹកជញ្ជូនក្រុងតូក្យូ។ កិច្ចព្រមព្រៀងនោះពិតជាបានជួយសង្គ្រោះការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនេះពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃខ្សែនេះគឺ 12.2 គីឡូម៉ែត្រហើយវារត់ពីភាគខាងជើងទៅផ្នែកខាងកើតនៃរដ្ឋធានី។ មានស្ថានីយ៍ចំនួន 30 នៅលើផ្លូវ ដែលមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ នៅតែរក្សារចនាប័ទ្មអតីតកាលរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ វា​ជា​ការ​នឹកឃើញ​ដល់​ពេលវេលា​ដែល​មិនអាច​ដកថយ​បាន នៅពេលដែល​ការដឹកជញ្ជូន​សំខាន់​ក្នុង​ទីក្រុង​តូក្យូ​គឺ​រថភ្លើង​។

រថភ្លើងក្រោមដី Volgograd (រុស្ស៊ី) ។ការធ្វើដំណើរនៅទីនេះនឹងត្រូវចំណាយ 10 រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើអ្នកសួរនរណាម្នាក់ពីអ្វីដែលជារឿងធម្មតារវាង Volgograd, Vienna, The Hague, Antwerp និង Krivoy Rog នោះចម្លើយទំនងជាមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ពួកគេធ្វើឱ្យពួកគេទាក់ទងគ្នា។ ផ្លូវរបស់វាឆ្លងកាត់មួយផ្នែកពីលើផ្ទៃផែនដី ហើយមួយផ្នែកនៅខាងក្រោមវា។ មិនមានប្រព័ន្ធពិសេសបែបនេះនៅកន្លែងណាផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងមានឈ្មោះផ្លូវការរបស់វា - រថភ្លើងល្បឿនលឿន Volgograd ។ ហើយវាបានបើកនៅឆ្នាំ 1984 ។ ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវនេះត្រូវបានបើកនាពេលថ្មីៗនេះដោយរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្ថានីយ៍ "Pionerskaya" និង "Elshanka" ។ សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃផ្លូវទាំងអស់គឺ 17.3 គីឡូម៉ែត្រ។ Metrotram មាន 22 ស្ថានីយ៍នៅលើ 22 ខ្សែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេទាំងអស់នៅខាងដូចគ្នា។ វាបានប្រែក្លាយថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរករថភ្លើងដែលមានទ្វារពីរផ្លូវ។ រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រកចេញតែម្ខាងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជាការ​រអាក់រអួល​ជាង​ព្រោះ​នៅ​ផ្នែក​ទាំងនោះ​នៃ​ផ្លូវ​ដែល​ស្ថិតនៅ​ក្រោមដី ចរាចរណ៍​គឺ​បត់​ឆ្វេង។ ផ្លូវចេញត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងសាមញ្ញ - ផ្លូវរូងក្រោមដីបានផ្លាស់ប្តូរកន្លែងដោយគ្មានផ្លូវប្រសព្វដោយផ្ទាល់នៅដើមផ្នែកក្រោមដី។ ប្រព័ន្ធ​ល្បិច​នេះ​អាច​ប៉ះប៉ូវ​ដល់​ការពិត​ដែល​ថា​គ្មាន​រទេះ​នៅ​ខាង​ឆ្វេង។

រថភ្លើងពីរជាន់ហុងកុង (ចិន)។ការធ្វើដំណើរក្នុងការដឹកជញ្ជូននេះនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 30 សេនសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ ហើយសម្រាប់ក្មេងគឺពាក់កណ្តាលតម្លៃ។ ប៉ុន្តែដំណើរកម្សាន្តនៅលើរថភ្លើងចាស់នឹងត្រូវចំណាយ 100-200 ដុល្លារ។ ការដឹកជញ្ជូននេះបានចូលក្នុងជីវិតរបស់ហុងកុងយ៉ាងរឹងមាំក្នុងឆ្នាំ 1904 ។ ការកាន់កាប់របស់ជប៉ុនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមិនបានជ្រៀតជ្រែកជាមួយអត្ថិភាពរបស់វាទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ នៅតាមដងផ្លូវនៃអតីតអាណានិគមអង់គ្លេស អ្នកអាចរកឃើញតែភាពយន្តពីរជាន់ប៉ុណ្ណោះ។ នេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធរថភ្លើងរបស់កោះ-ទីក្រុងមិនធម្មតា។ យានជំនិះពីរមិនអាចចាត់ទុកថាជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏លឿននោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានកន្លែងនៅក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃជីវិតនៅក្នុងទីក្រុងអាស៊ី។ រថភ្លើងដឹកមនុស្សប្រហែលមួយភាគបួននៃមួយលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈប្រវែងសរុបនៃខ្សែទាំងអស់គឺ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ ទូរថភ្លើងមិនធម្មតាគឺមានប្រជាប្រិយភាពមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរផងដែរ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតដំណើរកម្សាន្តពិសេសនៅលើរថភ្លើងចាស់ជាពិសេសសម្រាប់ភ្ញៀវហុងកុង។ ការធ្វើដំណើរបែបនេះគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់បន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច ព្រោះផ្លូវនៃទីក្រុងចាប់ផ្តើមមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ជាច្រើន។

អាឡិចសាន់ដ្រា (អេហ្ស៊ីប) ។ភាពប្លែកនៃរថភ្លើងនេះគឺមានទូរថភ្លើងសម្រាប់ស្ត្រីតែប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរនៅទីនេះមានតម្លៃពី 4 ទៅ 16 សេន។ រថភ្លើងអាឡិចសាន់ឌ្រី ជារថភ្លើងចំណាស់ជាងគេនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក និងជារថភ្លើងចំណាស់ជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវទីក្រុងដំបូងបានបើកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ហើយរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅតាមដងផ្លូវក្នុងឆ្នាំ 1902 ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ខ្សែ​រថភ្លើង​ចំនួន​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​កាត់​តាម​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ស្ថានីយ​ចំនួន ៣៨។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវទាំងអស់គឺ ៣៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធ Alexandria គឺជាប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំនោមបីនៅលើពិភពលោកដែលប្រើរថភ្លើងពីរជាន់។ រទេះ​ទាំងនេះ​លាប​ពណ៌​ខៀវ ពួក​វា​នៅ​រួម​គ្នា​ដោយ​សន្តិវិធី​ជាមួយ​សមភាគី​ពណ៌​លឿង​មួយ​ជាន់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង។ វាស្ថិតនៅលើរថភ្លើងដែលអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល ថោក និងមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងទេសភាពនៃអាឡិចសាន់ឌ្រី។ យ៉ាងណាមិញ ចរាចរណ៍នៅទីនេះគឺមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ នៅពេលជ្រើសរើសកៅអីដែលមានផាសុខភាពនៅលើរថភ្លើងមនុស្សម្នាក់មិនគួរភ្លេចពីភាពពិសេសរបស់អេហ្ស៊ីបទេ។ នៅទីនេះ រថយន្តដំបូងគឺសម្រាប់តែស្ត្រីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើមានរទេះបី នោះជាមធ្យមការធ្វើដំណើរនឹងត្រូវហាមឃាត់សម្រាប់បុរស។

Tram "Santa Teresa" នៅលើអាងទឹក (Rio de Janeiro, Brazil)។ឥឡូវ​នេះ​ខ្សែ​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ឡើង​វិញ ដូច្នេះ​តម្លៃ​សំបុត្រ​មិន​ដឹង​ទេ។ កាលពីជាងមួយរយឆ្នាំមុន Santa Teresa គឺជាតំបន់ជាយក្រុងដ៏មានកិត្យានុភាពនៃទីក្រុង Rio ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1896 រថភ្លើងអគ្គិសនីបានដំណើរការពីទីនេះទៅកណ្តាលទីក្រុងនៃពិធីបុណ្យ។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សនៃអត្ថិភាពរបស់វា ផ្លូវនេះបានគ្រប់គ្រងឱ្យមានភាពល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅអាមេរិកឡាទីនផងដែរ។ ត្បូងពិតប្រាកដនៃខ្សែរថភ្លើងនោះគឺ បំពង់ទឹក Carioca ដ៏ល្បីល្បាញ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅសតវត្សទី 18 ។ ផ្លូវរថភ្លើងរត់កាត់វា ដែលគ្រាន់តែបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកទេសចរនៅក្នុងនោះ។ មានតែពេលនេះកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដោយគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនៅទីនេះក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 2011 ។ បន្ទាប់​មក​រថ​ភ្លើង​មួយ​បាន​ក្រឡាប់ ហើយ​ក្រឡាប់​។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនោះ មនុស្ស ៦ នាក់បានស្លាប់ និង ៥០ នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួស។ ការស៊ើបអង្កេតបានអូសបន្លាយរយៈពេលមួយខែ ប៉ុន្តែវាបានបង្ហាញពីកំហុសប្រព័ន្ធធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ ការស្ថាបនាឡើងវិញជាសកលនៃខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលត្រូវបានចាប់ផ្តើម ដែលគួរតែបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2012។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់នាងនឹងជារថភ្លើងនៃទីក្រុង Lisbon ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថារថភ្លើងថ្មីនីមួយៗនៅលើខ្សែ Santa Teresa នឹងត្រូវទទួលបានប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិច។ នេះនឹងជៀសវាងការកកកុញនៅក្នុងឡាន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ រថភ្លើងនីមួយៗនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុលតាមដានផ្កាយរណប ដែលនឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។

រថភ្លើង Odessa - វីរបុរសនៃរឿងកំប្លែង (អ៊ុយក្រែន) ។វាហាក់ដូចជាអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងរថភ្លើង Odessa? វាបានបើកនៅក្នុងឆ្នាំ 1910 ហើយមិនមែនចាស់ជាងគេនោះទេ។ រថភ្លើងខ្លួនឯងមិនមានភាពស្រស់ស្អាតពិសេស ឬដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទេ។ ខាងក្រៅ ការដឹកជញ្ជូននេះគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីអ្វីដែលដំណើរការលើផ្លូវដែកនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនទៀតនៃអតីតសហភាពសូវៀតនោះទេ។ ភាពពិសេសគឺស្ថិតនៅក្នុងឃ្លា "Odessa tram" ។ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថារឿងកំប្លែងរឿងនិទាននិងរឿងកំប្លែងជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីគាត់ជាងការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល Odessa ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារាជធានីនៃការលេងសើចរបស់ពិភពលោក។ តើ​អ្នក​ក្រុង​អាច​ព្រងើយ​កន្តើយ​នឹង​បាតុភូត​ដ៏​អស្ចារ្យ​ដូច​ជា​ឡាន​ស្ទូច​យ៉ាង​ដូច​ម្ដេច? ជាលទ្ធផលវាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Ilf និង Petrov, Babel និង Zhvanetsky ។ ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Odessa ដោយរថភ្លើង ប្រែទៅជាការជ្រមុជនៅក្នុងរឿងព្រេងនិទានមួយ និងនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងតែមួយគត់នោះ។ Odessa មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់វា។ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងពេលតែមួយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្គាល់ភាពទាក់ទាញរបស់ទីក្រុង។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកត្រូវធ្វើតាមរាល់ពាក្យរបស់អ្នក បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកអាចក្លាយជាអ្នកចូលរួមនៅក្នុងរឿងខ្លីថ្មីមួយ។ ការជិះរទេះភ្លើងមានតម្លៃ 1.5 hryvnia ដែលប្រហែល 20 សេន។

រថភ្លើងមែលប៊ន (អូស្ត្រាលី)។បណ្តាញរថភ្លើងនេះ គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា អ្នកអាចជិះបាន 2 ម៉ោងក្នុងតម្លៃ 4.3 ដុល្លារ ហើយសំបុត្រសម្បទានមានតម្លៃ 2.8 ដុល្លារ។ សំបុត្រចូលមួយថ្ងៃសម្រាប់តំបន់មួយមានតម្លៃ 8.2 ដុល្លារ ខណៈសំបុត្រកាត់បន្ថយមានតម្លៃ 4.3 ដុល្លារ។ រថភ្លើងនៅទីក្រុងមែលប៊ននាពេលថ្មីៗនេះបាននាំមុខមុន ដែល St. Petersburg ជាអ្នកដឹកនាំ។ នៅក្នុងទីក្រុងអូស្ត្រាលី ប្រវែងផ្លូវសរុបទាំងអស់គឺ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ មានផ្លូវចំនួន 28 ដែលមានចំណតចំនួន 1773 ។ សរុបមក មានរថភ្លើងចំនួន ៤៨៧ នៅលើផ្លូវ ដែលដឹកជញ្ជូនមនុស្ស ១៨០ លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃរដ្ឋ Victoria ការដឹកជញ្ជូននេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1885 ខណៈដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1906 រថភ្លើងអគ្គិសនីបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះរួចហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះទីក្រុងមែលប៊នគឺមិនអាចស្រមៃបានដោយគ្មានរថភ្លើង។ វាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់របស់ទីក្រុង និងជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រួមជាមួយនឹងឈុតខ្លីៗថ្មីបំផុត ម៉ូដែលចាស់ៗដែលផលិតកាលពី 60 ឬច្រើនជាងឆ្នាំមុនក៏ចូលក្នុងផ្លូវផងដែរ។ ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរបន្ថែមទៀត ផ្លូវក្រវ៉ាត់កលេខ 35 ដែលរត់ជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ជាទូទៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឥតគិតថ្លៃ។ ក៏មានរថភ្លើងពិសេសមួយនៅទីក្រុងមែលប៊ន ដែលជាភោជនីយដ្ឋានជិះកង់។ នៅក្នុងនោះ អ្នកណាក៏អាចញ៉ាំអាហារពេលធ្វើដំណើរបាន ដោយគយគន់ទេសភាពទីក្រុង។

រថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវចោតតូចចង្អៀត (លីសបោន ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់)។សំបុត្រមួយជើងមានតម្លៃ 2.85 អឺរ៉ូនៅទីនេះ ហើយអ្នកអាចទិញវានៅខាងក្នុងរថភ្លើង។ រូបរាង​ទីក្រុង​នេះ​គ្រាន់តែ​ស្រែក​ថា​បណ្តាញ​រថភ្លើង​មិន​មែន​ជា​កម្មសិទ្ធិ​នៅ​ទី​នេះ​ទេ។ យ៉ាងណាមិញ ទីក្រុង Lisbon មានភាពល្បីល្បាញដោយសារផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង និងការឡើងចុះដ៏ចោតខ្លាំង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ទីក្រុង​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​នេះ​អស់​រយៈ​ពេល​ជាង​មួយ​សតវត្ស​មក​ហើយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1873 រថភ្លើងដែលជិះដោយសេះបានចាប់ផ្តើមដើរតាមដងផ្លូវរបស់វា ហើយនៅឆ្នាំ 1901 រថភ្លើងអគ្គិសនីបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះ។ ភាពជាក់លាក់នៃរដ្ឋធានីនៃប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានសិក្សាដោយវិស្វករ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុង Lisbon រទេះសេះពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេនៅតែបម្រើការ។ រទេះរុញខ្លួនឯងមានកង់បួន។ ឧបករណ៍ទប់ទម្ងន់ពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយនិងខាងមុខ។ ពួកគេជួយ "ធ្វើឱ្យរលោង" ដីចោត។ ជា​លទ្ធផល រថភ្លើង​ធ្វើ​ដំណើរ​យឺតៗ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​មាន​សុវត្ថិភាព​ដែរ។ ហើយហេតុអ្វីបានជាប្រញាប់? យ៉ាងណាមិញ ចង្វាក់បែបនេះគឺពិតជាស្របជាមួយនឹងទីក្រុងខ្លួនឯង។ សព្វថ្ងៃនេះមានផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 5 នៅលីសបោន។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺលេខ 28 ដែលភ្ជាប់ស្រុក Estrela និង Alfama ។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធ្លាក់ចូលទៅក្នុងពិភពនៃទីក្រុង Lisbon ដែលមិនប្រញាប់។

រថក្រោះការពារគ្រាប់កាំភ្លើងនៅក្រុងយេរូសាឡឹម (អ៊ីស្រាអែល)។ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រុងយេរូសាឡឹមនឹងត្រូវចំណាយ 1.8 សម្រាប់អ្នកដំណើរធម្មតា និងពាក់កណ្តាលតម្លៃសម្រាប់ប្រភេទអាទិភាព។ ខ្សែនេះគឺក្មេងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ជាផ្លូវការ វាបានបើកដំណើរការតែនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ដោយភ្ជាប់ភ្នំ Herzl និងតំបន់ Neve Yaakov ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 13.8 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនវាដល់ 24 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែ​នេះ​រត់​កាត់​ស្ទើរ​ពេញ​ទីក្រុង​ដោយ​ឆ្លង​កាត់​ដែនដី​ជម្លោះ​ផង​ដែរ។ ជាពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងក្រុងនេះក្នុងទីក្រុងយេរូសាឡឹម ស្ពានព្យួរ Harp of David ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ Santiago Calatrava អាចបង្កើតស្នាដៃពិតនៃស្ថាបត្យកម្ម និងវិស្វកម្មទំនើប។ រទេះ​ និង​ក្បាល​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ទិញ​ពី​ប្រទេស​បារាំង។ ជាលទ្ធផល រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមិនខុសពីអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅអឺរ៉ុបទេ។ ប៉ុន្តែការតុបតែងខាងក្នុងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងជាក់លាក់ក្នុងស្រុកត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ដូច្នេះ ទ្វារ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​ការពារ​គ្រាប់​កាំភ្លើង ហើយ​ម៉ាស៊ីន​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់​ពិសេស។ វាការពារបេះដូងរបស់រថភ្លើងពីឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ មានចំណតចំនួន 23 នៅលើផ្លូវ ដែលពួកវានីមួយៗត្រូវបានប្រកាសដោយគិតគូរពីភាពជាក់លាក់ក្នុងតំបន់ជាបីភាសាក្នុងពេលតែមួយ - ហេប្រ៊ូ អារ៉ាប់ និងអង់គ្លេស។

រថភ្លើង Calcutta (ឥណ្ឌា) ។រថភ្លើងនៅ Calcutta គឺជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃការស្នាក់នៅ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អង់គ្លេសនៅទីនេះ។ តម្លៃសំបុត្រគឺ 0.6-0.1 ដុល្លារ ហើយអាស្រ័យលើថ្នាក់ឡាន និងចម្ងាយ។ អ្នកដែលមានបំណងចង់ជិះលើវិមាននៃអំណាចភាសាអង់គ្លេសទាំងនេះគួរតែចងចាំថារថយន្តមានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចំនួនអ្នកដំណើរផងដែរ។ មានពេលមួយ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង New Delhi, Mumbai, Patna និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមានតែនៅក្នុងកាល់គូតាទេ ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះត្រូវបានរក្សាទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានការអភិវឌ្ឍន៍ណាស់ - មាន 29 ខ្សែនៅក្នុងទីក្រុង។ រថភ្លើងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1880 ។ ពួកគេ​បាន​ជិះ​ស្ទីម ឬ​ជា​ឡាន​សេះ​ធម្មតា។ នៅឆ្នាំ 1902 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួននៅ Calcutta ដែលបានក្លាយជាប្រភេទដំបូងបង្អស់របស់វាជាទូទៅនៅអាស៊ីទាំងអស់។ ភាគហ៊ុនរំកិលដែលនៅតែប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Calcutta Tramway ត្រូវបានទិញពីប្រទេសអង់គ្លេស មុនពេលឥណ្ឌាទទួលបានឯករាជ្យ។ រថយន្ត​ទាំង​នោះ​មាន​លក្ខណៈ​ពិត​ប្រាកដ ដែល​ជា​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ពាក់​ខ្លាំង​របស់​ពួក​គេ។ ជាលទ្ធផល ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រថយន្តក្រុងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវជាច្រើនជំនួសឱ្យរថភ្លើង។ ខ្សែមួយចំនួនត្រូវបានបិទទាំងស្រុង ឬចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើងវិញ។ ថ្វីត្បិតតែរថភ្លើងនៅ Calcutta មានបញ្ហាច្រើនក៏ដោយ វាមិនទំនងនឹងបាត់ពីទីក្រុងក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះទេ។