ថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៥អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក Amelia Earhartបានធ្វើតែមួយ ការហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកអាចធ្វើបានពីមុនមក។ វាគឺជាកំពូលនៃអាជីពរបស់ជនជាតិអាមេរិកដ៏ក្លាហាន ដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់នាង ដែលបានផ្ទេរ Earhart ទៅជាប្រភេទមនុស្សរឿងព្រេងនិទាន។ ហើយថ្ងៃនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរូបតំណាងបំផុតទាំងដប់និង កំណត់ត្រាខ្យល់ដ៏ល្បីល្បាញនៅទូទាំងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍គឺមិនអាចនឹកស្មានដល់ដោយគ្មានសមិទ្ធិផលដែលធ្វើឡើងដោយបងប្អូនរ៉ាយនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1903 ។ នៅថ្ងៃនេះ ពួកគេបានធ្វើការហោះហើរចំនួនបួនលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកនៅលើ Wright Flyer ដែលនីមួយៗគឺជាកំណត់ត្រាទាក់ទងនឹងការហោះហើរមុនៗទាក់ទងនឹងជួរ និងរយៈពេល។ ជាលទ្ធផល យើងឈប់នៅចម្ងាយ 260 ម៉ែត្រ និង 59 វិនាទី។

នៅថ្ងៃទី 20-21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1927 អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិក Charles Lindbergh បានធ្វើការហោះហើរដែលនៅតែល្បីល្បាញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ នៅលើយន្តហោះដែលមានឈ្មោះកំណាព្យ "The Spirit of St. Louis" គាត់បានហោះចេញពីទីក្រុង New York ហើយបន្ទាប់ពី 33.5 ម៉ោងបានចុះចតនៅព្រលានយន្តហោះ Le Bourget ក្បែរទីក្រុងប៉ារីស។ វាគឺជាការហោះហើរទោលលើកដំបូងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

កំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍បន្ទាប់នៃរ៉ិចទ័រនេះត្រូវបានកំណត់តែនៅឆ្នាំ 1935 ដោយ Amelia Earhart ។ ស្ត្រីជនជាតិអាមេរិកដ៏ក្លាហានម្នាក់នៅក្នុង Vega 5b របស់នាងបានធ្វើការហោះហើរទោលលើកដំបូងរបស់ពិភពលោកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដោយចាប់ផ្តើមពីកោះហាវ៉ៃ ហើយចុះចត 18 ម៉ោង និង 16 នាទីក្រោយមកនៅ Oakland រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937 លោក Earhart បានស្លាប់ពេលកំពុងព្យាយាមហោះហើរយន្តហោះជុំវិញពិភពលោក។

នៅសម័យនោះ សហភាពសូវៀតមានអ្នកបើកយន្តហោះជាតារាផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអាចប្រៀបធៀបប្រជាប្រិយភាពទៅនឹងជនជាតិអាមេរិក Lindbergh និង Earhart ។ យើងកំពុងនិយាយអំពី Valery Chkalov ដែលនៅថ្ងៃទី 18-20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ដែលជាផ្នែកមួយនៃនាវិក Chkalov-Baidukov-Belyakov បានធ្វើការហោះហើរឆ្លងទ្វីបពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Portland សហរដ្ឋអាមេរិក ទីក្រុង Vancouver ដោយហោះហើរកាត់មហាសមុទ្រអាកទិក និងសមុទ្រ។ ប៉ូល​ខាងជើង។

នៅថ្ងៃទី 16-18 ខែមករា ឆ្នាំ 1957 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ B-52B របស់អាមេរិកចំនួន 3 គ្រឿងបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ជុំវិញពិភពលោកជាលើកដំបូង។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ពួកគេបានបំពេញប្រេងពីយន្តហោះដឹកប្រេងចំនួនបីដង។ ក្នុងរយៈពេល 45 ម៉ោង 19 នាទី បន្ទាយ stratospheric ទាំងនេះ (ជាឈ្មោះហៅក្រៅរបស់ពួកគេ Stratofortress ត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សី) បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 39,165 គីឡូម៉ែត្រតាមអាកាស។

ពេលខ្លះការពិតនៃការបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីក្លាយជាកំណត់ត្រានៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ ជាឧទាហរណ៍ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ឆ្នាំ 1989 ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេល 3.5 ម៉ោង ភ្លាមៗនោះបានកំណត់សមិទ្ធិផលពិភពលោកថ្មីចំនួន 110 ដូចជាទម្ងន់ទំនិញអតិបរមា ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមា ក៏ដូចជាកំណត់ត្រាល្បឿន រយៈកម្ពស់ និងជួរហោះហើរសម្រាប់ យន្តហោះប្រភេទនេះ។

Bertrand Piccard កើតក្នុងគ្រួសារដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ជីតារបស់គាត់ឈ្មោះ Auguste និងឪពុក Jacques មានភាពល្បីល្បាញដោយសារការជ្រមុជទឹកដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពួកគេនៅក្នុងអាងងូតទឹករហូតដល់បាតទន្លេ Mariana Trench ដែលសាច់ញាតិរបស់គាត់ជាច្រើនគឺជាអ្នកឈ្នះដ៏ល្បីល្បាញនៃខ្យល់ និង stratosphere ។ បាទ / ចាសហើយ Bertrand ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនបានបញ្ឆោតទេ។ នៅឆ្នាំ 1999 គាត់ និងជនជាតិអង់គ្លេស Brian Jones បានធ្វើការហោះហើរប៉េងប៉ោងជុំពិភពលោកជាលើកដំបូង។ ក្នុងរយៈពេល 19 ថ្ងៃ 21 ម៉ោង និង 47 នាទី ពួកគេបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 45,755 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ Breitling Orbiter 3 ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 អាកាសយានិកជនជាតិអាមេរិក Brian Binney បានហោះហើរ SpaceShipOne ទៅកាន់ជើងហោះហើរខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ គាត់បានលើកយន្តហោះរបស់គាត់ឡើងដល់កម្ពស់ជាង 112 គីឡូម៉ែត្រពីលើផ្ទៃផែនដី ដូច្នេះហើយបានយកឈ្នះលើព្រំដែនរវាងបរិយាកាស និងលំហ។

ការហោះហើរវែងបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះ

វាដល់ពេលសម្រាប់កំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ថ្មី។ ជាការពិតណាស់ យន្តហោះបុរាណនៅតែបន្តអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលមានប្រភពថាមពលជំនួសគឺកាន់តែមានជោគជ័យ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ យន្តហោះដែលគេស្គាល់ដំបូងគេនោះគឺ យន្តហោះព្រះអាទិត្យ Solar Impulse ដែលលោក Bertrand Picart និង André Borschberg បានហោះហើរក្នុងខែឧសភា ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2013 ពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទៅខាងកើត ពីសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ទៅញូវយ៉ក។ នៅពេលអនាគត ពួកគេមានគម្រោងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅលើ Solar Impulse ហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក។

យន្តហោះ Solar Impulse 2 ដំណើរការដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ បានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក។

កាល​ពី​ថ្ងៃ​អាទិត្យ លោក​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ទីក្រុង​គែរ ក្នុង​ទិស​ដៅ​ទៅ​ក្រុង Abu Dhabi។ ផ្លូវរយៈពេល 48 ម៉ោងនេះបានក្លាយជាផ្លូវបញ្ចប់ក្នុងដំណើរជុំវិញពិភពលោក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 2015។ សរុបមក យន្តហោះបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ ៣៥ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន ៦០-១២០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អស់រយៈពេល 16 ខែ យន្តហោះបានចុះចតនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 15 ជុំវិញពិភពលោក។ ហើយកាលពីរដូវក្តៅមុន គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការស្នាក់នៅមិនឈប់នៅលើអាកាសយូរបំផុត ដោយហោះហើរបន្តអស់រយៈពេលជាង 120 ម៉ោង។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ស្លាប​ប្រភេទ​ណា​ដែល​បញ្ជាក់​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ថា​វិទ្យាសាស្ត្រ​និង​បច្ចេកវិទ្យា​កំពុង​ជំរុញ​មនុស្ស​ជាតិ​ទៅ​មុខ​លឿន​ជាង​មុន? អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​បំផុត​នោះ​គឺ​ Solar Impulse 2 គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​យន្តហោះ​កៅអី​តែ​មួយ ដែល​កាប៊ីន​យន្តហោះ​មាន​លក្ខណៈ​ស្រដៀង​នឹង​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​នៃ​រថយន្ត​តូច។ ប៉ុន្តែនោះហើយជាកន្លែងដែលការប្រៀបធៀបធម្មតាបញ្ចប់។

ដូច្នេះ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីជាតិសរសៃកាបូន និងមានស្លាបដ៏ធំ៖ ប្រវែង 72 ម៉ែត្រ នេះគឺតិចជាងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Airbus 380 (79.75 ម៉ែត្រ) និងច្រើនជាងយន្តហោះ Boeing-747 (68.5 ម៉ែត្រ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្កាឈូករ័ត្នមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 2,3 តោនប៉ុណ្ណោះ។ រំលឹកឡើងវិញ៖ ទម្ងន់របស់យន្តហោះ Airbus 380 ទទេគឺ 280 តោន និង Boeing 747 - 214.5 តោន!

យន្តហោះនៃស្លាបយក្ស និងផ្នែកខាងលើនៃតួយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យ - ទាំងនេះគឺជាកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យស៊ីលីកុនគ្រីស្តាល់តែមួយគ្រីស្តាល់ជាង ១៧ ពាន់កោសិកា។ កម្រាស់នីមួយៗគឺត្រឹមតែ 135 មីក្រូ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 17.5 សេះ។ យន្តហោះ​នេះ​អាច​ឡើង​ដល់​ល្បឿន ១៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

និយាយអីញ្ចឹង នេះមិនមែនជាយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដំបូងឡើយ។ ប៉ុន្តែ ដូចដែលអ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា Solar Impulse 2 គឺមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃការរចនាបែបនេះ។ ជាការពិតណាស់ ប្រាំថ្ងៃនៅលើមេឃដោយគ្មានការចុះចតគឺពិតជាត្រជាក់។ គេអាចចាំបានថាជើងហោះហើរមិនឈប់ដំបូងពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងដោយនាវិក Valery Chkalov ក្នុងឆ្នាំ 1937 មានរយៈពេល 63 ម៉ោង 16 នាទី។ ហើយរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានចំណាយពេល 19 ម៉ោងលើជើងហោះហើរមិនឈប់ឈរដ៏វែងបំផុតរបស់ពិភពលោកពីទីក្រុងញូវយ៉កទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី ... វាច្បាស់ណាស់ថាការប្រៀបធៀប Chkalovsky ANT-25 អ្នកដំណើរ Airbus A340-500 និង Solar Impulse 2 ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល។ មិនត្រឹមត្រូវទេ។ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន។

Infographics WG / Anton Peterletchikov / Natalia Yachmennikova

តើអ្នកបើកយន្តហោះអាចរស់បានប្រាំថ្ងៃនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះតូចរបស់ Solar Impulse 2 ដោយរបៀបណា? ទីមួយ យើងបានហ្វឹកហាត់ - យើងបានចំណាយពេល 72 ម៉ោងក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ពិសេស សិក្សាពីបច្ចេកទេសនៃយូហ្គា ការដកដង្ហើម និងការធ្វើពុតជាខ្លួនឯង។ ទីពីរ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាកៅអីអង្គុយ និងជាឧបករណ៍ក្លែងធ្វើកីឡា និងជាបង្គន់ .. អ្នកបើកយន្តហោះបានដេករយៈពេល 20 នាទី - នៅពេលនេះគាត់បានដាក់យន្តហោះនៅលើ autopilot ។ ឆ័ត្រយោង ក្បូន​ជីវិត និង​ឧបករណ៍​សង្គ្រោះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ខ្ចប់​នៅ​ខាងក្រោយ​កៅអី​ដែរ។

នៅពេលយប់ "យន្តហោះថាមពលព្រះអាទិត្យ" បានហោះលើថ្មដែលប្រើថាមពលដែលសាកនៅពេលថ្ងៃ។ អ្នកជំនាញពន្យល់ថា អេឡិចត្រូលីតអាម៉ូញាក់-អាល់កាឡាំងសម្រាប់ថ្មធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ។

ម៉ាស៊ីនអព្ភូតហេតុនេះអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់មនុស្សតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ - វិកលចរិតជនជាតិស្វីស Bertrand Picard និងសហគ្រិន Andre Borschberg បានហោះហើរជាវេន។

Bertrand Piccard ក្នុងឆ្នាំ 1999 បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ជាលើកដំបូងនៅជុំវិញផែនដីនៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ។ គាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ Picard ដ៏ល្បីល្បាញ។ ឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Jacques Picard គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទៅដល់បាតនៃ Mariinsky Trench នៅក្នុងអាងងូតទឹកក្នុងឆ្នាំ 1960 ។ ហើយជីតារបស់គាត់ Auguste Piccard គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានឡើងចូលទៅក្នុង stratosphere នៅក្នុងប៉េងប៉ោងមួយនៅឆ្នាំ 1931 ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ចេញដោយចេតនាតាមរយៈតំបន់អាកាសធាតុអំណោយផល ជាមួយនឹងចំនួនអតិបរមានៃថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងអ្នករៀបចំការហោះហើរ និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ហានិភ័យខ្ពស់ប៉ុណ្ណា។ ជាពិសេសនៅពេលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាត្លង់ទិក។ សូម្បីតែ "សេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុត" ក៏មិនត្រូវបានគេច្រានចោលដែរ - ការច្រានចេញនិងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ ...

ជាមួយនឹងការព្យាយាមរបស់យើងក្នុងការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូង មិនថាវាបញ្ចប់ដោយរបៀបណានោះទេ យើងចង់បង្ហាញពិភពលោកថា បច្ចេកវិទ្យាស្អាត និងប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញបានកំពុងធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវអ្វីដែលពីមុនចាត់ទុកថាមិនអាចទៅរួច។ Picard បាននិយាយមុនពេលហោះហើរ . "យើងចង់ឱ្យរដ្ឋាភិបាល អ្នកដឹកនាំ និងជាពិសេសអ្នកជំនាញវ័យក្មេងមើលឃើញថា អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល Solar Impulse 2 អាចសម្រេចបាននៅលើអាកាសនាពេលឆាប់ៗនេះ អាចក្លាយជាផ្នែកមួយនៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញមិនសូវមានសុទិដ្ឋិនិយមក្នុងការវាយតម្លៃរបស់ពួកគេលើការរំពឹងទុកសម្រាប់ផ្កាឈូករ័ត្ននោះទេ៖ យើងនឹងមិនឃើញយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបែបនេះក្នុងរយៈពេលយូរនោះទេ។ ពួកគេមានថាមពលតិចតួច ពួកគេមិនអាចលើកទម្ងន់បានច្រើននៅលើអាកាស ហើយហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ព្រះអាទិត្យមិនមាន "ដង់ស៊ីតេថាមពល" គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកយន្តហោះ ដែលគួរតែហោះហើរទៅកន្លែងណាមួយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដ៏សមហេតុផលនោះទេ។ ហើយ​អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​មួយ​បាន​និយាយ​ចំៗ​ថា​៖ ​សម្រាប់​យន្តហោះ​ប្រើ​ពន្លឺ​ព្រះអាទិត្យ គោលដៅ​គឺ​គ្រាន់តែ​នៅលើ​អាកាស ហើយ​មិន​ត្រូវ​ហោះហើរ​ក្នុង​ល្បឿន​ត្រឹមត្រូវ។ អ្វីដែលគេអាចនិយាយបាន ការដើរជុំវិញពិភពលោកដោយគ្មានប្រេងកាតមួយដំណក់ គឺជាការបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់គោលបំណងពិសោធន៍។

ទោះបីជាការពិតដែលថា Solar Impulse 2 នឹងមិនធ្វើបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក៏ដោយ វាមានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោងនេះ៖ ឧទាហរណ៍ វិស្វករត្រូវធ្វើម៉ាស៊ីនយន្តហោះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ម៉ាស៊ីន Solar Impulse 2 បាត់បង់ថាមពលត្រឹមតែ 3 ភាគរយនៃថាមពលរបស់ពួកគេតាមរយៈកំដៅខណៈពេលដែលនៅក្នុងយន្តហោះធម្មតាតួលេខនេះឈានដល់ 70 ភាគរយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ

ការជំនួសដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយសម្រាប់ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍គឺជីវឥន្ធនៈ។ យោងតាមអ្នកជំនាញការចែករំលែករបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2020 អាចនឹងកើនឡើងដល់ 25 ភាគរយ។ មានផលិតផល និងរុក្ខជាតិជាច្រើនប្រភេទរួចមកហើយ ដែលយន្តហោះប្រភេទថ្មី "ឥន្ធនៈ" ត្រូវបានទទួល។ សារាយ, ដូង, គ្រាប់ប្រេស៊ីល, រុក្ខជាតិនៃពូជល្ហុងខ្វង (ជាដើមឈើដែលមានគ្រាប់មានខ្លាញ់ធំ) ខ្លាញ់សត្វដែលមិនមែនជាអាហារត្រូវបានប្រើ។