ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ពអាកាសសនៃអាកាសចរណ៍ Vyacheslav Matveevich Tkachev ។ Vyacheslav Matveevich Tkachev

កើតនៅក្នុងគ្រួសារ Cossack នៅក្នុងភូមិ Kellermesskaya ក្នុង Kuban ក្នុងឆ្នាំ 1985 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Nizhny Novgorod Cadet Corps និងសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ក្នុងឆ្នាំ 1906 ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់នៅក្នុងអាគុយ Kuban ទី 2 ។ នៅឆ្នាំ 1911 ដោយបានសង្កេតឃើញនៅ Odessa ការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគាត់បានអង្វរបញ្ជាឱ្យបញ្ជូនគាត់ដោយចំណាយសាធារណៈទៅសាលាឯកជននៅឯក្លឹបហោះហើរក្នុងស្រុក។ បន្ទាប់មកតាមអនុសាសន៍របស់ Grand Duke Alexander Mikhailovich គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍ Sevastopol ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ គាត់គឺជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលេខ 20 ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះរបស់គាត់បានឆេះជាលទ្ធផល គ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់បានទម្លុះធុងប្រេងល្ហុង។ Tkachev បានគ្រប់គ្រងរន្ធដោយជើងរបស់គាត់ហើយនាំយន្តហោះទៅកាន់ទឹកដីរុស្ស៊ី។ បន្ទាប់ពីវគ្គនេះ Vyacheslav Mikhailovich បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់ Order of St. George ថ្នាក់ទី 4 ។ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម Tkachev មានជំនាញរៀបចំដ៏ឆ្នើម និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតទ្រឹស្តីទូទៅ។ វាគឺជាគាត់ដែលជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតបង្កើតអង្គភាពប្រយុទ្ធពិសេស ហើយថែមទាំងបានបោះពុម្ពសៀវភៅ Material on Air Combat Tactics ទៀតផង។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 Vyacheslav Mikhailovich បានចូលកាន់តំណែងជា Aviadarma ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល គាត់បានបញ្ជាឱ្យអាកាសចរណ៍ Kuban Rada ដែលមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយ ហើយនៅឆ្នាំ 1920 គាត់បានដឹកនាំកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Baron Wrangel ។ បន្ទាប់ពីការជម្លៀសចេញពីគ្រីមៀ Tkachev បានតាំងទីលំនៅនៅយូហ្គោស្លាវីជាកន្លែងដែលគាត់បានបង្រៀន។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 Tkachev មិនដូចអតីតយុទ្ធជនដទៃទៀតនៃចលនាសបានបដិសេធមិនសហការជាមួយណាស៊ីក្នុងសង្គ្រាមរបស់ពួកគេជាមួយសហភាពសូវៀតហើយបានរស់នៅក្នុងទីក្រុងបែលក្រាដជាពលរដ្ឋឯកជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការដណ្តើមយកទីក្រុងដោយកងទ័ពសូវៀតគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ SMERSH ហើយត្រូវបាននាំយកទៅទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួល 10 ឆ្នាំជា "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ។

បន្ទាប់ពីបានបម្រើពេញមួយអាណត្តិរបស់គាត់ Tkachev បានត្រលប់ទៅ Kuban របស់គាត់វិញ ដែលនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានធ្វើការជាអ្នកចងសៀវភៅជាមួយនឹងប្រាក់ខែតិច។ ប្រទេសប៉េរូ Tkachev កាន់កាប់កំណត់ត្រាជាច្រើនរឿងរបស់ Nesterov "Russian Falcon" និងនៅតែមិនបានបោះពុម្ពសៀវភៅ "Wings of Russia" ។ បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1965 ។

Vyacheslav Matveevich Tkachev ដែលជាអាកាសយានិកយោធាចំណាស់បំផុតម្នាក់នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីគឺជាអ្នកស្មុគស្មាញនិងឆ្ងាយពីតួលេខដែលមិនច្បាស់លាស់។ គាត់បានរស់នៅក្នុងជីវិតដ៏វែងឆ្ងាយ លំបាក ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយបានយកកន្លែងដ៏លេចធ្លោមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

កើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1885 នៅ Kuban នៅក្នុងភូមិ Kellermesskaya ។ នៅទីនោះគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់។ Kuban Cossack ដែលអង្គុយលើសេះតាំងពីអាយុ 6 ឆ្នាំគាត់អាចក្លាយជា jtgit ដ៏ឈ្លាសវៃ និងស្រែកថ្ងូរយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការចង់បានចំណេះដឹងបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាមន្ត្រីកាំភ្លើងធំសេះដែលមានការអប់រំ (វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីសោះដែលពួកគេបាននិយាយថា: សង្ហា - ទាហានទ័ពសេះឆ្លាត - កាំភ្លើងធំ) - បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីអង្គភាព Nizhny Novgorod Arakcheev គាត់ក៏បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ។

បន្ទាប់មក ដែលមិននឹកស្មានដល់ទាំងស្រុង Tkachev បានក្លាយជាមន្រ្តី - អ្នកអប់រំនៅក្នុង Odessa Cadet Corps ។ សេវាកម្មនេះទាមទារមិនត្រឹមតែចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំនាញរៀបចំ ហើយសំខាន់បំផុតគឺទេពកោសល្យគរុកោសល្យ - សមត្ថភាពក្នុងការយល់ពីព្រលឹងមនុស្ស (ជាពិសេសក្មេងប្រុស) ។ ហើយការពិតដែលថា Cadets ស្រឡាញ់ Cossack របស់ពួកគេ - អ្នកអប់រំនិយាយបរិមាណ។

ល្អបំផុតនៃថ្ងៃ

នៅ Odessa Tkachev បានឃើញយន្តហោះហោះដំបូង។ បំណងប្រាថ្នាដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការនៃការដណ្តើមយកមេឃបាននាំគាត់នៅឆ្នាំ 1911 ទៅសាលាអាកាសចរណ៍នៃក្លឹបហោះហើរ Odessa ។ ដោយបានទទួលសញ្ញាប័ត្រជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល Tkachev ស្វែងរកការបញ្ជូនបន្តទៅសិក្សានៅសាលាមន្រ្តី Sevastopol នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរអាកាស។

នៅឆ្នាំ 1913 គាត់បានធ្វើការហោះហើរកំណត់ត្រានៅលើ Nieuport តាមបណ្តោយផ្លូវ Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar ហើយក្នុងពេលតែមួយបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតនិងបណ្តុះបណ្តាលអង្គភាពអាកាសចរណ៍ធំទីមួយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 3 នៅ។ Kyiv ជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងអនុសេនាធំទី 11 រួមគ្នាជាមួយ Peter Nesterov ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 គាត់បានទទួលការតែងតាំងថ្មី: នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 20 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានទីតាំងនៅលីដា។

នៅដើមសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីមានយន្តហោះតែ 236 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាការរចនាលែងប្រើ ហើយមិនប្រែប្រួលទៅនឹងការចាញ់ដោយភ្លើងរបស់សត្រូវក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1914 នៅក្នុងផ្នែកនៃរណសិរ្សនិរតី - មេបញ្ជាការកងពលធំអាកាសចរណ៍ Podyesaul V. M. Tkachev ដែលក្រោយមកបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកដែលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងខ្លីផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាដំបូងក្នុងចំណោម អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Albatross របស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស”។ [យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត Vyacheslav Matveyevich Tkachev បានទទួលជ័យជម្នះតែមួយគត់របស់គាត់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1916 ហើយគាត់បានបើកយន្តហោះហើយ Ivan Dmitrievich Khrizoscaleo បានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តហើយពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិអូទ្រីស - ហុងគ្រី។ ] អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ អតីតសិស្ស និងជាអនាគតមេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសទី 7 Ivan Orlov ដោយបានដំឡើងជាមួយ letnab របស់គាត់នៅក្នុង gondola លើកាំភ្លើងយន្ត Lewis ដែលមានចលនាយឺត និងច្របូកច្របល់ បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់បន្ទាប់ពី Tkachev ... [យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត , I. Orlov បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ (មិនបានបញ្ជាក់) នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1915]

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ករណីបែបនេះគឺជាករណីលើកលែងជាជាងច្បាប់។ ក្នុងឱកាសនេះ Tkachev ខ្លួនឯងបានសរសេរថា:

"ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1914 យើងមានយន្តហោះដែលមានកាំភ្លើងយន្តដែលបានដាក់នៅលើពួកគេដែលដោយវិធីនេះ Pyotr Nikolayevich Nesterov បានស្នើឱ្យធ្វើនៅពេលតែមួយនោះយើងពិតជាអាចបង្កើតរបាំងការពារនៅលើអាកាសសម្រាប់សត្រូវដែលពួកគេចង់បាន។ មិនសូម្បីតែបិទច្រមុះចូលក្នុងទឹកដីរបស់យើង»។

នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម Tkachev បានធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់បញ្ជាការរុស្ស៊ីដែលតាមបញ្ជារបស់កងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតីចុះថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 លេខ 290 គាត់បានទទួលរង្វាន់នៃលំដាប់បរិសុទ្ធ។ Great Martyr and Victorious George IV degree។ Tkachev បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេ - Knight of St. George ។

V. M. Tkachev បានធ្វើសកម្មភាពដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯង និងប៉ិនប្រសប់ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 4 ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1915 ទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដោយ គាត់បានធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវដោយប្រមូលព័ត៌មានសំខាន់ៗ។ ដោយបានជួបជាមួយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គាត់បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយគាត់ ហើយដាក់គាត់ឱ្យហោះហើរ។ ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Lina និង Styr បានបង្ហាញពីការប្រមូលផ្តុំនៃកម្លាំងវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ខ្លាំងមួយ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហា V. M. Tkachev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអូទ្រីសមួយទៀត ហើយឧបករណ៍និងអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃទាហានរុស្ស៊ី។

នៅពេលមួយ នៅលើជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ បំណែកនៃសំបកប្រឆាំងយន្តហោះបានទម្លុះធុងប្រេងនៅក្នុងយន្តហោះរបស់ Tkachev ។ ដោយយល់ឃើញហើយ អ្នកបើកយន្តហោះបានដោតរន្ធដោយជើងម្ខាង ហើយគ្រប់គ្រងឈ្នាន់ជាមួយជើងម្ខាងទៀត។ ដោយបានហោះទៅជួរមុខ គាត់បានអង្គុយនៅលេណដ្ឋានរបស់យើង កាន់ការលេងសើចមួយ នៅចំពោះមុខជនជាតិអូទ្រីស ចងយន្តហោះទៅវា ហើយយកវាចេញពីភ្លើង ...

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 Tkachev បានដឹកនាំក្រុមអាកាសចម្បាំងទី 1 ដែលរួមមានកងអាកាសទី 2 ទី 4 និងទី 19 ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមអាកាសបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាយនៃការបិទផ្លូវអាកាសនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 នៅជិត Lutsk ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ក្លាហានបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ វគ្គខាងក្រោមនេះបញ្ជាក់ថានាងមានចរិតកាចសាហាវ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា យន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ីចំនួន 7 នាក់ដែលដើរល្បាតលើដែនអាកាសលើតំបន់ទីពីរនៃកងទ័ពរបស់ពួកគេបានស្ទាក់ចាប់ក្រុមយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 8 គ្រឿងដែលកំពុងព្យាយាមទម្លុះទៅកាន់ Lutsk ។ ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 3 គ្រឿង ខ្មាំងសត្រូវត្រូវបង្ខំចិត្តថយក្រោយ ប៉ុន្តែអាកាសយានិករុស្ស៊ីបានបន្តដេញតាមគាត់ ហើយបានបំផ្លាញយានសត្រូវជាច្រើនគ្រឿងទៀត។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមិនបានត្រឡប់ពីជើងហោះហើរនេះទេ។

នេះគឺជាការវាយតម្លៃនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមយន្តហោះចម្បាំងទី 1 នៅក្នុងតំបន់ Lutsk ដែលផ្តល់ដោយកាសែត Iskra នៅក្នុងការឆ្លើយឆ្លងមួយរបស់ខ្លួន៖

"នៅរណសិរ្សនិរតី ប្រព័ន្ធនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់កងអនុសេនាធំត្រូវបានអនុវត្ត ដែលផ្តល់លទ្ធផលដ៏ត្រចះត្រចង់៖ មិនមានយន្តហោះសត្រូវតែមួយអាចជ្រាបចូលដែនអាកាសពីលើកងទ័ពរបស់យើងបានទេ ហើយអាកាសយានិករបស់យើងបានហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដោយជោគជ័យ"។

យូរ ៗ ទៅស្ថានភាពនៅលើផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខមានស្ថេរភាពបន្តិចហើយកំដៅនៃខ្យល់អាកាសបានធ្លាក់ចុះ។ យោងទៅតាម Tkachev សត្រូវបានបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបានជោគជ័យក្នុងការប្រឈមមុខនឹងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរដោយសមាមាត្រនៃចំនួនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់និងរុស្ស៊ីដែលបានទម្លាក់ - 3: 1 ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Vyacheslav Tkachev បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាមិនត្រឹមតែជាអ្នករៀបចំដ៏ល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងជំនាញផងដែរ។

នៅដើមឆ្នាំ 1917 វរសេនីយ៍ទោ V. Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍បន្ទាប់មក - អធិការអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតីហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 គាត់បានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល។

នៅឆ្នាំ 1917 Tkachev បានបញ្ចប់ការងារជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលជាសៀវភៅណែនាំមួយ - "សម្ភារៈនៅលើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ដែលបានចងក្រងដោយផ្អែកលើការអនុវត្តប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Lutsk នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថាគោលដៅនៃទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសសកម្ម (អ្នកប្រយុទ្ធ) គឺជាសមរភូមិដែលសម្រេចចិត្តនៅចម្ងាយខ្លីព្រោះមានតែក្នុងករណីនេះទេដែលអាចពឹងផ្អែកលើជ័យជំនះដោយមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងឯកសារនេះ ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍បន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញ គាត់បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយផ្តល់កម្លាំងចិត្តដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ម្នាក់ទៀតគឺ Evgraf Kruten ដើម្បីសរសេរការងារ "ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ដែលបានក្លាយជាសៀវភៅសិក្សាពិតប្រាកដ។ សម្រាប់អាកាសយានិករុស្ស៊ី។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Vyacheslav Tkachev បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងជួរនៃឆ្មាំសហើយបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសូវៀត។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលដែលកងទ័ពក្រហមបានសង្កត់លើកងទ័ពប៉ូឡូញឧត្តមសេនីយ៍ Wrangel បានចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែន។ នៅពេលនោះក្រុមវាយប្រហារប្រដាប់ដោយយន្តហោះ DH-9 របស់អង់គ្លេសក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V. M. Tkachev បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអរិភាពនៅពេលនោះ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើកងកម្លាំងជើងគោកនៃកងទ័ពក្រហម។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននេះ គាត់បានទទួលរង្វាន់ដ៏កម្រមួយ - Order of St. Nicholas the Wonderworker ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធមួយរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ V. M. Tkachev បានជួបនៅលើអាកាសជាមួយមេបញ្ជាការនៃការបង្កើតកងនាវាចរក្រហមប្រឆាំងនឹងគាត់គឺ Peter Mezheraup ។ ករណីនេះហើយដែលនាំមេទ័ពនៃកងទ័ពអាកាសចរណ៍ពីរចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួននោះត្រូវបានកំណត់ថានឹងក្លាយជាទ័ពតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ វាបានកើតឡើងនៅជិត Melitopol ។ Tkachev ដែលដឹកនាំក្រុម DH-9 ចំនួន 6 គ្រឿងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Nieuports មួយគូ ដែលយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានសាកល្បងដោយ Mezheraup ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលមានរយៈពេល 45 នាទី (យន្តហោះរបស់ Tkachev ត្រូវបានខូចខាតចំនួន 5 កន្លែង) ភាគីទាំងពីរបានចាកចេញពីសមរភូមិហើយឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។

ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1920 Tkachev បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការនិរទេសខ្លួននៅយូហ្គោស្លាវី។ នៅទីនោះគាត់បានឃ្លាតឆ្ងាយពីសកម្មភាពប្រឆាំងសូវៀត ដកខ្លួនចេញពីការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការជនអន្តោប្រវេសន៍ជាច្រើន ហើយបានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅក្នុងសាលារៀន។ ក្រោយមក គាត់បានបង្ហាញការមិនសហការជាមួយនឹងពួកណាស៊ីដែលបានកាន់កាប់ប្រទេស។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញ ដោយបានបម្រើការទាំងស្រុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ ("សម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស៊ីវិល") ហើយបានក្លាយជាពលរដ្ឋពេញលេញនៃប្រទេសរបស់គាត់បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យ។ ដែលគាត់មានពេលវេលា និងថាមពលគ្រប់គ្រាន់ គាត់បានសរសេរសៀវភៅ "Wings of Russia" ("History of Russian Army Aviation 1914 - 1917") និងរឿង "Russian Falcon" (ឧទ្ទិសដល់ជីវិត និងការងាររបស់ Pyotr Nesterov)។ ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះគាត់បានរស់នៅក្នុង Krasnodar ហើយគាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 ។

Vyacheslav Matveevich Tkachev មានដើមកំណើតនៅតំបន់ Kuban ភូមិ Kelermesskaya នាយកដ្ឋាន Maikop ។ អនាគតអ្នកបើកយន្តហោះ និងទាហានទ័ពសេះរបស់ St. George Order បានកើតក្នុងគ្រួសារមេទ័ពនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1885។ ប្រហែលជាសម្រាប់សមិទ្ធិផលរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងកិច្ចការយោធា Vyacheslav Matveevich ក៏គួរដឹងគុណដល់ឪពុករបស់គាត់ ដែលជាបុរសយោធាដ៏ល្អម្នាក់ផងដែរ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម Crimean ឆ្នាំ 1853-1856 គាត់ក៏ទទួលបានពានរង្វាន់ Knight of the St. George Cross ផងដែរ។ សញ្ញាបត្រ IV ។

ដូចជាឪពុករបស់គាត់ V.M. Tkachev ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើមុខវិជ្ជាយោធានៅសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ពីកន្លែងដែលនៅឆ្នាំ 1806 គាត់ត្រូវបានដោះលែងហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាគុយ Kuban Cossack ទីពីរនៅឆ្នាំ 1908 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរនៅទីនេះទៅកងពលតូចទីប្រាំហើយនៅឆ្នាំ 1910 គាត់បានចូលកាន់តំណែងនៅក្នុង Odessa Cadet ។ សាកសព។ ពីឆ្នាំ 1910 ដល់ឆ្នាំ 1912 គាត់ជាមន្ត្រីអប់រំ។

TKACHEV Vyacheslav Matveevich ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនេះមុនពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 កាំភ្លើងធំមានចំណង់ចំណូលចិត្តដែលមិនអាចបំបាត់បានចំពោះមេឃ។ បន្ទាប់ពីការអំពាវនាវពីបេះដូងរបស់គាត់ Tkachev បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1911 ហើយភ្លាមៗនៅឆ្នាំ 1912 បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៃសាលា Sevastopol នៃកងនាវាចរនៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ ក្នុងនាមជាបុរសដែលមានចរិតលក្ខណៈនិងព្រលឹងនៃអត្តពលិក កម្មាភិបាលចូលចិត្តរីករាយនិងមាន adrenaline ពីការហោះហើរពីលើពពក ដោយប្រថុយគ្រប់ពេលវេលានៃជីវិតដែលបានចំណាយក្នុងការហោះហើរ ធ្លាក់ និងធ្លាក់។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបើកយន្តហោះរូបនេះ ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ក្លាហាន មិនខ្លាចញញើត ដែលលះបង់ទាំងខ្លួន និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការរីកចំរើន ក្នុងវិស័យអ្នកបើកយន្តហោះ។ ពិភពលោកដឹងពីកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលនៃការហោះហើរនៅពេលនោះដែលកំណត់ដោយ Tkachev ។ វាជាការហោះហើររយៈពេលបួនថ្ងៃដែលមិនមានការរំខាននៅលើផ្លូវ Kiev - Birzulu - Odessa - Kherson - Kerch - Ekaterinograd ។

វាជាហេតុផលដែល Knight of the Order of St. George នាពេលអនាគតបានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បញ្ជាការកងទ័ពបានប្រគល់សន្លឹកអាត់ជាមួយនឹងភារកិច្ចដ៏ស្មុគស្មាញនិងការទទួលខុសត្រូវបំផុត។ Tkachev មានជំនាញអ្នកបើកបរដ៏អស្ចារ្យ ក្លាហាន និងក្លាហាន ដូច្នេះភាពវៃឆ្លាតគឺជាមុខរបររបស់គាត់។ យោធាបំពេញកិច្ចការដែលទទួលបានពេញលេញ និងទាន់ពេលវេលា ដែលផ្តល់ប្រយោជន៍ដល់កងទ័ពលើសត្រូវ។

នៅក្នុងប្រភេទយោធាមួយរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងទីតាំង ទិសដៅនៃចលនារបស់កងយោធាសត្រូវ ចំនួនប្រហាក់ប្រហែលនៃបុគ្គលិកយោធា ឯកសណ្ឋាន ក៏ដូចជាទ័ពសេះ និងផ្នែកនៃយន្តហោះនៅតាមផ្លូវ។ ដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវមុខតំណែង និងកម្លាំងរបស់សត្រូវ សន្លឹកអាត់ត្រូវហោះហើរទាំងស្រុងលើទីតាំងរបស់សត្រូវ។ ជាលទ្ធផលនៃការហោះហើរការបាញ់ចេញពី "កាំភ្លើងទាំងអស់" ត្រូវបានបើកនៅលើវាដែលនាំឱ្យមានការខូចខាតជាច្រើនដល់ស៊ុមខ្យល់។ ដោយសារធុងប្រេងរងការខូចខាត យន្តហោះមិនអាចបន្តដំណើរការបាន ទើបអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តចុះមុជទឹក។ ដោយបានជ្រើសរើសកន្លែងឈើមួយដុំ ដោយសង្ឃឹមថាវានឹងពិបាកចាប់គាត់នៅទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានបិទម៉ាស៊ីនរបស់ឧបករណ៍ហើយបានបញ្ជាវាទៅទីនោះ។ យ៉ាងណាមិញ គាត់ស្រាប់តែមានគំនិតដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានដោតរន្ធដោយជើងរបស់គាត់ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយចាប់ផ្តើមឡើង។ ដូច្នេះ គាត់អាចអូសយន្តហោះទៅកាន់ទីតាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ហើយចុះចតនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែដំណើរផ្សងព្រេងរបស់គាត់មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ - Tkachev ស្ទើរតែមិនអាចបង្ហាញឱ្យឃើញដល់ទាហានដែលមានបំណងមកគាត់ថាគាត់ក៏ជាទាហានរុស្ស៊ីផងដែរ។ ជាលទ្ធផលនៃការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះបានផ្តល់ព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សំខាន់ៗ។ សម្រាប់ភាពក្លាហានភាពក្លាហានការបំពេញភារកិច្ច Tkachev V.M. ថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1914 បានទទួលងារជា Knight of the Order of St. George សញ្ញាបត្រទី 4!

Vyacheslav Matveevich បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅមុនថ្ងៃនៃបដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 គាត់បានដាក់លិខិតលាលែងពីតំណែងដោយមិនចែករំលែកទស្សនៈរបស់ Bolsheviks ។ នៅឆ្នាំ 1918 ដោយភ័យខ្លាចការសងសឹក គាត់ត្រូវតែភៀសខ្លួនទៅកាន់ Kuban ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងចលនាបក្សពួកស្បែកស។ ដូច្នេះហើយ ជាលទ្ធផលនៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នា ជោគវាសនាបាននាំទាហានទៅកាន់ទីក្រុងបែលក្រាដ ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរក្នុងនាមជាគ្រូបង្រៀនអាកាសចរណ៍នៅវគ្គសិក្សាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតបានមកដល់ Tkachev ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1955 Knight of the Order of St. George ដែលបានទទួលសញ្ជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានតាំងទីលំនៅនៅ Krasnodar ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបមរណភាពរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 ។

St. George Knights នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1៖

V.M. Tkachev កើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា) ឆ្នាំ 1885 នៅ Kuban នៅក្នុងភូមិ Kellermesskaya ។ គាត់បានទទួលការអប់រំផ្នែកយោធារបស់គាត់នៅក្នុងអង្គភាព Nizhny Novgorod Arakcheev បន្ទាប់មកនៅសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ។ នៅឆ្នាំ 1906 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុង 2nd Kuban Battery (បន្ទាប់មកយោងទៅតាមប្រភពខ្លះគាត់គឺជាមន្រ្តីអប់រំនៅក្នុង Odessa Cadet Corps) ។

ឃើញការហោះហើរនៅលើមេឃ V.M. Tkachev ចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ ហើយនៅឆ្នាំ 1911 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ឯកជននៅ Odessa ។
កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយនៅឆ្នាំ 1912 មេទ័ព Tkachev ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាមន្រ្តី Sevastopol នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃកងយន្តហោះអាកាស ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស និងចំនួនម៉ោងហោះហើរច្រើនបំផុត។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Sevastopol លោក Tkachev ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចលេខ ១១ ជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការមួយរយៈជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ P.N. Nesterov ។

នៅទីក្រុងគៀវ Tkachev បានជួបជាមួយអ្នករចនាយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Igor Sikorsky ហើយធ្វើការហោះហើររបស់គាត់នៅលើផ្លូវ Kyiv-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar ។ នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃកងទ័ព Kuban អាហារពេលល្ងាចបុណ្យមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងឱកាសនេះ។ អស់រយៈពេលបីថ្ងៃ Tkachev បានបង្ហាញជំនាញហោះហើរនៅលើមេឃលើ Yekaterinodar ។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 20 នៅក្នុងតំបន់លីដារួចទៅហើយ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 ប្រធានក្រុម Tkachev បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - Knight of St. George (សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ដោយជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយរបស់អូទ្រីសនិងជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ) ។ ហើយវាគឺដូចនោះ។ ត្រឡប់ពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាមួយព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃ កាពីទែន Tkachev បានរងការបាញ់ប្រហារ។ គ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់បានទម្លុះធុងប្រេង។ ដោយដឹងថាគាត់នឹងមិនអាចហោះហើរដោយខ្លួនឯងបាន អ្នកបើកយន្តហោះបានរអិលទៅឥដ្ឋបិទរន្ធដោយជើងរបស់គាត់ ហើយនៅក្នុងទីតាំងនេះបានទៅដល់មុខតំណែងរបស់រុស្ស៊ី។

ដោយបានចុះចតយន្តហោះនៅវាលស្រែ ហើយជិះសេះ គាត់បានជិះសេះទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត ដែលជាកន្លែងដែលមានទូរស័ព្ទ និងបញ្ជូនទិន្នន័យស៊ើបការណ៍។ បន្ទាប់មក ដោយបានជួយសង្គ្រោះយន្តហោះពីជនជាតិអូទ្រីសដែលកំពុងជឿនលឿន Tkachev បានផ្ទុកវានៅលើរទេះកសិករ ហើយយកវាចេញពីក្រោមច្រមុះរបស់សត្រូវដែលកំពុងឈានទៅមុខ។ សម្រាប់ភាពវៃឆ្លាតនេះ Tkachev បានទទួលរង្វាន់ St. George Cross នៃសញ្ញាបត្រ IV ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1914 V.M. Tkachev ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ "Albatross" របស់អាល្លឺម៉ង់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន - កាំភ្លើង "កាំភ្លើង" ដោយសារតែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមនោះ យន្តហោះមិនទាន់បានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តនៅឡើយ។ ឧទាហរណ៍នៃ Cossack ត្រូវបានធ្វើតាមដោយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ បន្តិចក្រោយមក នៅពេលដែលកាំភ្លើងយន្តបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 Tkachev បានដឹកនាំក្រុមយន្តហោះចម្បាំងទី 1 ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមអាកាសបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាយនៃការបិទផ្លូវអាកាសនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 នៅជិត Lutsk ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ក្លាហានបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ហើយ Tkachev បានក្លាយជាអាត់ទីមួយរបស់រុស្ស៊ី (នៅពេលនោះជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំ) ។

នៅដើមឆ្នាំ 1917 ជាវរសេនីយឯករួចហើយ Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍បន្ទាប់មក - អធិការអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតីនិងចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 - ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកំពូល។ តាមពិតមេបញ្ជាការ - ប្រមុខអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1917 Tkachev បានបញ្ចប់ការងារជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលជាសៀវភៅណែនាំមួយ - "សម្ភារៈស្តីពីយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ដែលបានចងក្រងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការអនុវត្តការប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Lutsk នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 ។ ក្នុងឯកសារនេះ លោកបានដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនៅរុស្ស៊ី។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល Tkachev បានប្រយុទ្ធនៅផ្នែកម្ខាងនៃ "ស្បែកស" ត្រូវបានរងរបួសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Tsaritsyn ។

នៅឆ្នាំ 1920 គាត់បានបញ្ជាអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពរបស់ Baron Wrangel ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធមួយរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ V. M. Tkachev បានជួបនៅលើអាកាសជាមួយមេបញ្ជាការនៃការបង្កើតកងនាវាចរក្រហមប្រឆាំងនឹងគាត់គឺ Peter Mezheraup ។ ករណីនេះហើយដែលនាំមេទ័ពនៃកងទ័ពអាកាសចរណ៍ពីរចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួននោះត្រូវបានកំណត់ថានឹងក្លាយជាទ័ពតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ វាបានកើតឡើងនៅជិត Melitopol ។ Tkachev ដែលដឹកនាំក្រុម 6 DH-9 (de Havilland) ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Nieuports មួយគូ ដែលយន្តហោះមួយគ្រឿងនេះ ត្រូវបានអ្នកបើកបរដោយ Mezheraup ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលមានរយៈពេល 45 នាទី (យន្តហោះរបស់ Tkachev ត្រូវបានខូចខាតចំនួន 5 កន្លែង) ភាគីទាំងពីរបានចាកចេញពីសមរភូមិហើយឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។

Vyacheslav Matveyevich ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើចំណាកស្រុកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសទួរគីពីកន្លែងដែលគាត់បានផ្លាស់ទៅប្រទេសស៊ែប៊ីហើយសម្រាប់ពេលខ្លះបានបម្រើការនៅក្នុងអធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍នៃព្រះរាជាណាចក្រ CXC ។ ចាប់តាំងពីកងទ័ពរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានរំលាយជាផ្លូវការអាជីពរបស់ Tkachev បានបន្ត៖ នៅឆ្នាំ 1922 គាត់បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនិងតំណែងជាអគ្គអធិការហើយនៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានក្លាយជាឧត្តមសេនីយ៍ទីមួយនិងតែមួយគត់ពីអាកាសចរណ៍។

នៅប្រទេសយូហ្គោស្លាវី លោក V. M. Tkachev បង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី ដែលពីឆ្នាំ 1924 ដល់ឆ្នាំ 1934 ជាប្រធាននៃសង្គមកងនាវាចរអាកាសនៃនាយកដ្ឋានទី 4 នៃសហភាពយោធារុស្ស៊ី (ROVS) ។ គាត់ធ្វើការនៅក្នុងអង្គការ Sokol របស់រុស្ស៊ី (ដែលមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងខាងរាងកាយ និងខាងវិញ្ញាណរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីដែលជាផ្នែកមួយនៃពិភពស្លាវីតែមួយ) អង្គការជនអន្តោប្រវេសន៍ផ្សេងទៀត និងបម្រើការនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍យូហ្គោស្លាវី។

នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតចូលទៅជិតទីក្រុងបែលក្រាដក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1944 V.M. Tkachev បានបដិសេធទាំងស្រុងក្នុងការជម្លៀសចេញ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ SMERSH ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំដោយតុលាការយោធា។

បន្ទាប់ពីបម្រើពី "ហៅទៅហៅ" Tkachev ត្រឡប់ទៅ Kuban វិញ។ គាត់ធ្វើការជាអ្នកចងក្រងសៀវភៅ សរសេរកំណត់ចំណាំសម្រាប់កាសែត សៀវភៅ "Russian Falcon" អំពីមិត្តរបស់គាត់ Nesterov ។

នៅឆ្នាំ 1956 គាត់ត្រូវបានរកឃើញដោយប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលនៅពេលនោះកំពុងរស់នៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ នាងបានហៅគាត់ទៅនាង ប៉ុន្តែគាត់បានសរសេរទៅនាងថា៖ «មាតុភូមិជាទីស្រឡាញ់សម្រាប់ខ្ញុំពេក អ្នកផ្លាស់មករកខ្ញុំល្អជាង»។ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនដែលបានជួបគ្នាទៀតទេ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 អាកាសយានិករឿងព្រេងនិទានរុស្ស៊ីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់រុស្ស៊ីដែលជាអាត់ទីមួយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលជាឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ Kuban Cossack V.M. Tkachev បានបាត់ទៅហើយ ប៉ុន្តែការចងចាំរបស់គាត់នៅតែមាននៅក្នុងតំបន់ Kuban ។

Vyacheslav Matveevich Tkachev(១៨៨៥-១៩៦៥) - ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះយោធា St. George's Cavalier។

ប្រភពដើម

Vyacheslav កើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា) ឆ្នាំ 1885 នៅក្នុងភូមិ Kelermesskaya នាយកដ្ឋាន Maikop នៃតំបន់ Kuban (បច្ចុប្បន្ន Adygea) ក្នុងគ្រួសារមេទ័ព។ ឪពុក Matvey Vasilyevich បានទទួលលំដាប់នៃ St. George នៃសញ្ញាបត្រទី 4 ក្នុងសង្គ្រាម Crimean ឆ្នាំ 1853-1856 ហើយបានឡើងឋានៈជាមេទ័ព។ ជីតា - ប្រធានក្រុម Andrey Tkachev ដែលជាសមាជិកនៃកងវរសេនាធំ Don Cossack ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅ Kuban បានចូលរួមក្នុងការចាប់យកបន្ទាយទួរគីនៃអាណាប៉ាដោយកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1791 ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធាឆ្នើមដោយ លិខិតរបស់ Catherine II ជាមួយនឹងការចាត់តាំងនៃអភិជនតំណពូជ។

ជីវប្រវត្តិ

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 1904 គាត់បានចូលបម្រើការងារបន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីអង្គភាព Nizhny Novgorod Cadet Corps ហើយត្រូវបានចុះឈ្មោះជាសិស្សថ្នាក់ និងឯកសារស្តីពីសិទ្ធិអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប្រភេទទី 1 នៅសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1906 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ ពោតមួយត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងអាគុយកាំភ្លើងធំ Kuban Cossack ទី 2 ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1908 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅអាគុយ Kuban Cossack ទី 5 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1909 ដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុត គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាមេទ័ពសម្រាប់បម្រើការងារយូរ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1910 នាយទាហាន Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាមន្ត្រីអប់រំនៅក្នុង Odessa Cadet Corps ។ ដោយឃើញការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅលើមេឃ Odessa គាត់ចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ ហើយដោយមានការអនុញ្ញាតពីថ្នាក់លើរបស់គាត់ គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍ឯកជនមួយដែលគាត់សិក្សានៅពេលទំនេររបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍នៃក្លឹបហោះហើរ Odessa ។ ដោយបានទទួលសញ្ញាប័ត្រពីអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល Tkachev ស្វែងរកក្នុងខែតុលាដើម្បីបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាមន្រ្តី Sevastopol នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរអាកាស (OSHA OVF) ។

អ្នកបើកយន្តហោះយោធា

នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 1912 គាត់បានប្រឡងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់អ្នកបើកយន្តហោះនៅ OSHA OVF ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1913 គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 7 ។ បន្ទាប់ពីការរំសាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 7 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1913 គាត់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍សំខាន់ដំបូងនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 3 នៅទីក្រុងគៀវជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 11 រួមគ្នាជាមួយ Peter Nesterov ។ . នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 1913 ដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុត គាត់ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាអនុសូលដែលមានអតីតភាពការងារចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ឆ្នាំ 1913 ។

នៅថ្ងៃទី 12 (25) ខែតុលា ឆ្នាំ 1913 គាត់បានធ្វើការហោះហើរកំណត់ត្រានៅលើ Nieuport តាមបណ្តោយផ្លូវ Kyiv - Odessa - Kerch - Taman - Yekaterinodar ដែលមានប្រវែងសរុប 1500 ម៉ាយ។ ទោះបីជាអាកាសធាតុរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមិនអំណោយផល និងស្ថានភាពលំបាកផ្សេងទៀតក៏ដោយ ក៏ Tkachev បានបញ្ចប់កិច្ចការនេះយ៉ាងអស្ចារ្យ ដែលសមាគមអាកាសចរណ៍ Kiev បានប្រគល់ផ្លាកសញ្ញាមាស "សម្រាប់ការហោះហើរដ៏ឆ្នើមបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1913" ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 1914 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 4 សម្រាប់ការបង្កើតរបស់ខ្លួនហើយនៅថ្ងៃដដែលនោះអនុសេនីយ៍ឯក Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី XX ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពទី 4 ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម Tkachev បានធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់បញ្ជាការរុស្ស៊ីដែលតាមបញ្ជារបស់កងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតីចុះថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 លេខ 290 គាត់បានទទួលរង្វាន់នៃលំដាប់នៃ The Holy Great Martyr and Victorious George IV degree (ជាដំបូងក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ)។ ត្រឡប់ពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាមួយព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃ កាពីទែន Tkachev បានរងការបាញ់ប្រហារ។ គ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់បានទម្លុះធុងប្រេង។ ដោយដឹងថាគាត់នឹងមិនអាចហោះហើរដោយខ្លួនឯងបាន អ្នកបើកយន្តហោះបានរអិលទៅឥដ្ឋបិទរន្ធដោយជើងរបស់គាត់ ហើយនៅក្នុងទីតាំងនេះបានទៅដល់មុខតំណែងរបស់រុស្ស៊ី។ ដោយបានចុះចតយន្តហោះនៅវាលស្រែ ហើយជិះសេះ គាត់បានជិះសេះទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត ដែលជាកន្លែងដែលមានទូរស័ព្ទ និងបញ្ជូនទិន្នន័យស៊ើបការណ៍។ បន្ទាប់មក ដោយបានជួយសង្គ្រោះយន្តហោះពីជនជាតិអូទ្រីសដែលកំពុងជឿនលឿន Tkachev បានផ្ទុកវានៅលើរទេះកសិករ ហើយយកវាចេញពីក្រោមច្រមុះរបស់សត្រូវដែលកំពុងឈានទៅមុខ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1914 នៅក្នុងផ្នែកនៃរណសិរ្សនិរតី - មេបញ្ជាការនៃក្រុមអាកាសចរណ៍បានបើកឡាន V. M. Tkachev ដោយមានតែកាំភ្លើងខ្លី Nagant ពីអាវុធរបស់គាត់ដែលជាអ្នកបើកបរដំបូងក្នុងចំណោមអាកាសយានិករុស្ស៊ីបានវាយប្រហារយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ Albatross ហើយបង្ខំសត្រូវឱ្យទៅ។ ដកថយជាមួយនឹងសកម្មភាពរបស់គាត់។

នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 ទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតពីភ្លើងឆេះបំផ្លាញនៃអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដោយគាត់បានធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវដោយប្រមូលព័ត៌មានសំខាន់ៗ។ ដោយបានជួបជាមួយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គាត់បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយគាត់ ហើយដាក់គាត់ឱ្យហោះហើរ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1915 ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Lina និង Styr គាត់បានរកឃើញការប្រមូលផ្តុំនៃកម្លាំងវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ខ្លាំងមួយ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1916 V. M. Tkachev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Aviatik របស់អូទ្រីស ហើយឧបករណ៍និងអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ទាហានរុស្ស៊ី។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 Tkachev បានដឹកនាំក្រុមយន្តហោះចម្បាំងទី 1 ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមអាកាសបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាយនៃការបិទផ្លូវអាកាសនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 នៅជិត Lutsk ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ក្លាហានបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ហើយ Tkachev បានក្លាយជាអាត់ទីមួយរបស់រុស្ស៊ី (នៅពេលនោះជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំ) ។

នៅឆ្នាំ 1916 គាត់គឺជាមេទ័ពនិងជាប្រធានផ្នែកអាកាសចរណ៍ទី 11 (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1916) ហើយបន្ទាប់មក - អធិការអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតី (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916) ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់អាវុធមាស "សម្រាប់ភាពក្លាហាន" (ថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916) ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1917 ដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុតនៃថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 1916 គាត់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះពីមេទ័ពទៅជាវរសេនីយ៍ឯកជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងទ័ពវិស្វកម្ម។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែកុម្ភៈ Tkachev បានក្លាយជាប្រធាន Aviakanets (អាកាសចរណ៍ទាំងអស់) ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអគ្គមេបញ្ជាការកំពូលដែលអក្សរកាត់ថាជាយន្តហោះចម្បាំង (អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1917) តាមពិត - ប្រមុខអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1917 Tkachev បានបញ្ចប់ការងារលើសៀវភៅណែនាំដំបូងនៃប្រភេទរបស់ខ្លួនក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី - "សម្ភារៈនៅលើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ដែលបានចងក្រងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការអនុវត្តការប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Lutsk នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 ។ នៅក្នុងឯកសារនេះ ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍បន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញ គាត់បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា ឆ្នាំ 1917 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាវរសេនីយ៍ឯកសម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា។ នៅឆ្នាំ 1917 Tkachev ជាវរសេនីយឯករួចហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃកងពលអាកាសបន្ទាប់មក - អធិការអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតី។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1917 ដោយបានដឹងពីការកាន់កាប់ទីស្នាក់ការនាពេលខាងមុខដោយទាហាន Petrograd ដែលមកដល់ដែលដឹកនាំដោយអគ្គមេបញ្ជាការថ្មី Ensign Krylenko Tkachev បានដាក់របាយការណ៍លាលែងហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ដោយមិនរង់ចាំចម្លើយ។ គាត់បានចាកចេញទៅខាងមុខដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។ នៅក្នុងកំណត់ត្រាដែលគាត់បានបន្សល់ទុក គាត់បានថ្លែងទៅកាន់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងការអំពាវនាវចុងក្រោយ ដែលតាមពិតទៅ បានក្លាយជាការទាមទារសម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី៖

ជូនប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍.
ការចាប់យកទីស្នាក់ការកណ្តាលដោយ Bolsheviks ធ្វើឱ្យខ្ញុំស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម។ ខ្ញុំបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា៖ ដើម្បីរក្សាតំណែងរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីចុះចូលចំពោះ Krylenko ហើយដូច្នេះចូលរួមក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរដ្ឋដែលពួកឈ្លានពាននៃអំណាចនាំយកមកជាមួយ ឬលះបង់ខ្លួនខ្ញុំចំពោះសេចក្តីមេត្តាករុណារបស់អ្នកឈ្នះ ដោយបង្ហាញពីការមិនស្តាប់បង្គាប់របស់ខ្ញុំចំពោះ ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះតាមវិធីដំបូងមិនអាចកើតឡើងទាល់តែសោះ ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមព័ត៌មានដែលខ្ញុំមាន ខ្ញុំគួរតែត្រូវបានចាប់ខ្លួន ទោះបីជាខ្ញុំគោរពតាមអ្នកក្លែងបន្លំ Krylenko ឬអត់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងរូបរាងរបស់ Bolsheviks នៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាល ខ្ញុំបានស្លាប់ដោយសារអាកាសចរណ៍។ ចាត់ទុកវាជាកាតព្វកិច្ចខាងសីលធម៌របស់ខ្ញុំចំពោះមាតុភូមិក្នុងថ្ងៃដ៏លំបាកនៃការសាកល្បងដើម្បីធ្វើការ តស៊ូដោយអស់ពីកម្លាំងរបស់ខ្ញុំ និងមធ្យោបាយប្រឆាំងនឹងថ្នាំពុលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលកើតដោយឧក្រិដ្ឋជននៃប្រជាជននិងរដ្ឋ - Bolsheviks ហើយមិនត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួនទេខ្ញុំ បានដាក់របាយការណ៍កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាទៅកាន់អគ្គសេនាធិការដោយមានសំណើបណ្តេញខ្ញុំចេញពីមុខតំណែងនិងការតែងតាំងបេក្ខជនម្នាក់ក្នុងចំណោមបេក្ខជនខាងក្រោមជាអនុប្រធានរបស់ខ្ញុំ: វរសេនីយ៍ឯក Konovalov, Stepanov ឬ Kravtsevich ហើយដោយបានប្រគល់មុខតំណែងជាបណ្តោះអាសន្នទៅ វរសេនីយ៍ឯក Nizhevsky នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកាខ្ញុំបានចាកចេញពីទីស្នាក់ការកណ្តាលដោយដាក់របាយការណ៍ស្តីពីការចាកចេញសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ នៅចំពោះមុខក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ ខ្ញុំប្រែចិត្តចំពោះអាកាសចរណ៍ជាទីស្រឡាញ់ទាំងអស់របស់ខ្ញុំនៅក្នុងការឈឺចាប់របស់ខ្ញុំនៅពេលនេះ។ ខ្ញុំអាចត្រូវបានគេស្តីបន្ទោសចំពោះការចាកចេញពីតួនាទីដែលទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំក្នុងពេលដ៏លំបាក ប៉ុន្តែដោយសារការនេះ ខ្ញុំបានពន្លឿនការចាកចេញរបស់ខ្ញុំត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ មកជួយពីអនុប្រធានរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងសិទ្ធិអំណាច និងមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអាកាសចរណ៍ពីការដួលរលំទាំងស្រុង។ ខ្ញុំសូមអង្វរអ្នកឱ្យរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់ក្រឡាមួយសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានបន្តនាពេលអនាគតដែលនឹងបម្រើជាការចាប់ផ្តើមសម្រាប់កងនាវាអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលនាពេលអនាគត។
ចុះហត្ថលេខាលើលោកវរសេនីយ៍ឯក Tkachev.

ការចូលរួមក្នុងចលនាស

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1917 V. M. Tkachev ដោយភ័យខ្លាចការសងសឹកពីទាហាននិងនាវិកដែលមានគំនិតបដិវត្តបានភៀសខ្លួនទៅ Kuban ដោយមានការចាប់ខ្លួនពីរនាក់ហើយរត់គេចខ្លួនតាមផ្លូវ។

នៅដើមឆ្នាំ 1918 គាត់បានចូលរួមជាឯកជននៅក្នុងសមរភូមិនៃក្រុមបក្សពួកស្បែកសរបស់វរសេនីយ៍ឯក Kuznetsov ប្រឆាំងនឹងកងទ័ពនៃសាធារណរដ្ឋ Caucasian ខាងជើងសូវៀត។ ការផ្ដាច់ខ្លួនត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់ការឆ្លងកាត់នៃកងកម្លាំងសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ Kuban ក្រោមការបញ្ជារបស់ V. L. Pokrovsky ប៉ុន្តែដោយសារតែកាលៈទេសៈវាត្រូវបានឡោមព័ទ្ធហើយ Vyacheslav Matveevich ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយក្រុមក្រហម។ ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1918 វរសេនីយឯក Tkachev ស្ថិតនៅក្នុងពន្ធនាគារ Maykop ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា Bolsheviks ត្រូវបានបណ្តេញចេញពី Maykop បន្ទាប់ពីនោះ Tkachev ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។ ចាប់តាំងពីជនជាតិស្បែកសមិនមានអាកាសចរណ៍ជាក់ស្តែង Vyacheslav Matveyevich ជាមេយោធានៃបេសកកម្មសង្គ្រោះបន្ទាន់ Kuban ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ៊ុយក្រែនទៅកាន់ Hetman Pavlo Skoropadsky ។ ប្រវត្តិសាស្ត្រគឺស្ងាត់ឈឹងអំពីរបៀបដែលបេសកកម្មនេះទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានយកអ្វីមួយចេញពីទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសចរណ៍ ចាប់តាំងពីបន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ Ekaterinodar គាត់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងវរសេនាធំអាកាសទី 1 Kuban ។ ដំបូងឡើយ ការផ្ដាច់ខ្លួនមានតែយន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួនដែលខូចដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងជួសជុល ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗចំនួនអាកាសចរណ៍ពណ៌សបានកើនឡើងដោយសារតែពានរង្វាន់ និងការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះពីប្រទេសអង់គ្លេស។ ត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 1919 មានយានជំនិះត្រៀមប្រយុទ្ធប្រហែលរាប់សិបគ្រឿងរួចហើយនៅក្នុង Kuban ទី 1 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1919 កងវរសេនាតូចរបស់ Tkachev បានគាំទ្រកងទ័ពស្ម័គ្រចិត្ត Caucasian នៃ Wrangel ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពទី 10 នៃកងទ័ពក្រហម។

មេបញ្ជាការកងទ័ព Caucasian បានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសមត្ថភាពរបស់ Tkachev ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1919 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមអាកាសនៃកងទ័ព Caucasian លើសពីនេះទៀតគាត់ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យស្ថិតនៅក្រោមកងវរសេនាតូចអាកាសស្ម័គ្រចិត្តទី 4 យន្តហោះដុនទី 4 និងសូម្បីតែ។ កងពលធំទ័ពអាកាសទី 47 ដែលមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាសាអង់គ្លេសហើយថ្ងៃទី 19 ឧសភាត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកដូចដែលបានរាយការណ៍នៅលើទំព័រនៃកាសែត "Free Kuban" ។ នៅដើមឆ្នាំ 1920 គាត់បានក្លាយជាឧត្តមសេនីយឯករួចហើយ។

ក្នុងខែនេះ កងពលបានឆ្លងផុតពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងសមរភូមិក្បែរភូមិ Velikoknyazheskaya ។ អ្នកបើកយន្តហោះក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tkachev បានវាយប្រហារទ័ពសេះក្រហមរបស់ Budyonny និង Dumenko ដោយគ្រាប់បែក និងកាំភ្លើងយន្ត ធ្វើឲ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោ និងចលាចលនៅក្នុងជួរសត្រូវ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យទាហានទ័ពសេះសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Ulagai ងាយទម្លុះផ្នែកខាងមុខ ហើយបើកការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័សលើ Tsaritsyn ។ Tkachev ដូចដែលបានកើតឡើងពីមុនមកដោយផ្ទាល់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ ក្នុងពេលវាយប្រហារនោះ គាត់បានរងរបួសដោយគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពីដី ប៉ុន្តែអាចត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ ហើយចុះចតរថយន្តដោយសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលរយៈពេលខ្លី Vyacheslav Matveevich បានត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 កងវរសេនាតូច Kuban ទី 1 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Tsaritsyn ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសដល់កងទ័ពសក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ទីក្រុងដែលមានកំពែងរឹងមាំដែលមានរហស្សនាមថា "Red Verdun" ត្រូវបានចាប់យក។ ហង្សក្រហមបានដកថយទៅភាគខាងជើងទៅ Kamyshin ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងបាញ់ទៅលើសត្រូវដែលដកថយ ធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើគាត់។ នៅពេលអនាគត ការផ្ដាច់ Kuban ទី 1 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយមនុស្ស និងយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រែក្លាយវាទៅជាផ្នែកអាកាស។ អង្គភាពខ្យល់ថ្មីនៅតែត្រូវបានបញ្ជាដោយ Vyacheslav Tkachev ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមអាកាសចរណ៍ Kuban Aviation Detachment ដែលទើបបង្កើតថ្មី។ ការផ្តាច់ខ្លួននៅពេលនោះមានយន្តហោះចំនួន ៨ គ្រឿងដែលមានចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវគ្នា និងបុគ្គលិកបម្រើការប្រមាណ ១៥០ នាក់។ គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពក្រហម, ត្រូវបានរងរបួសនៅជិត Tsaritsin, បានជាសះស្បើយ, ត្រឡប់ទៅកាតព្វកិច្ចម្តងទៀត។

នៅឆ្នាំ 1920 Tkachev បានបញ្ជាកងវរសេនាធំអាកាសនៃកងទ័ព Kuban ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1919) ជាសមាជិកនៃរដ្ឋាភិបាលតំបន់ Kuban សម្រាប់កិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1920 V. M. Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីហើយបន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពស្ម័គ្រចិត្ត Denikin នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1920 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Wrangel ។ មានកំណែមួយដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅលើផ្នែកនៃជនជាតិស្បែកសដោយរបាយការណ៍ហោះហើរមួយនិងនៅលើផ្នែកនៃពណ៌ក្រហមដោយរឿងរ៉ាវផ្ទាល់មាត់របស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធមួយរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ V. M. Tkachev បានជួបគ្នានៅក្នុង អាកាសជាមួយមេបញ្ជាការនៃកងពលតូច Kazan ទី 213 នៃកងទ័ពទី 13 គឺ Peter Mezheraup ។ វាបានកើតឡើងនៅជិត Melitopol ។ Tkachev ដែលដឹកនាំក្រុម 6 DH-9 k (de Havilland) ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Nieuports មួយគូ ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ Mezheraup ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលមានរយៈពេល 45 នាទី (យន្តហោះរបស់ Tkachev ត្រូវបានខូចខាតចំនួន 5 កន្លែង) ភាគីទាំងពីរបានចាកចេញពីសមរភូមិហើយឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។

Tkachev បានលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ ដោយបង្រៀនពួកគេឱ្យចេះហោះហើរក្នុងទម្រង់ និងធ្វើសកម្មភាពជាក្រុមដោយរលូនតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។ សម្រាប់ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងនៅលើអាកាស រថយន្តបញ្ជាបានទទួលការសម្គាល់ពណ៌ពិសេស (ក្រណាត់ពណ៌ភ្លឺ និងឆ្នូតធំទូលាយជុំវិញតួយន្តហោះ)។ លើសពីនេះ កងវរសេនាតូចនីមួយៗបានទទួល "ធាតុកំណត់អត្តសញ្ញាណរហ័ស" របស់ខ្លួនក្នុងទម្រង់ជាពណ៌បុគ្គលនៃ rudders (ឆ្នូតពហុពណ៌ ការ៉េខ្មៅ និងស។ សញ្ញា, នៅសម័យនោះមិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះទេ។ ជាពិសេស បច្ចេកទេសមួយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកយន្តហោះពីដី ដោយប្រើតួលេខធរណីមាត្រដែលធ្វើពីបន្ទះពណ៌ស ដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងច្បាស់ពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាឧទាហរណ៍ អក្សរ "T" ដែលដាក់នៅជិតទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ ឬកងពល មានន័យថា មេបញ្ជាការអង្គភាពតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះចតភ្លាមៗ ដើម្បីបញ្ជូនសារសំខាន់មួយ។ រូបរាងរបស់តួរលេខបានផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ ដើម្បីការពារក្រុមហង្សក្រហមពីការបំភាន់អ្នកបើកយន្តហោះ ឬចាប់ពួកគេដោយសញ្ញាមិនពិត។

ក្រោយមក អាកាសយានិកបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ និងបញ្ជាទៅកាន់ដីដោយប្រើឧបករណ៍ទម្លាក់ ឬបន្សំផ្សេងៗនៃភ្លើងពណ៌។ ហើយនៅពេលដែលសិប្បករក្នុងស្រុកបានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើយន្តហោះពីរនៅក្នុងកងនាវាអាកាស Simferopol ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ គួរកត់សំគាល់ថាប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរវាងមេឃនិងផែនដីដែលមានភាពច្បាស់លាស់និងដំណើរការល្អដូចជាការរៀបចំដោយ Tkachev មិនមែននៅក្នុងកងទ័ពស្បែកសផ្សេងទៀតឬក្នុងចំណោមក្រុមក្រហមទេ។

គ្មានការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងនេះទេចំពោះការពង្រឹងវិន័យយោធាដែលត្រូវបានរង្គោះរង្គើគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃកងទ័ពសក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1919-20 ។ ដូច្នេះ យោងតាមបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាស អាកាសយានិកដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនបង្ហាញខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង ត្រូវទទួលរងការផាកពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (រហូតដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដល់ឋានន្តរស័ក្តិ និងឯកសារ និងផ្ទេរទៅឱ្យទាហានថ្មើរជើង)។

វិធានការរៀបចំ និងការហ្វឹកហ្វឺនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្បែកស ត្រូវតែរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការចូលរួមស្ទើរតែជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ គឺថ្ងៃទី 7 និងទី 8 ខែមិថុនា ពួកគេបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកជាង 150 លើក ដែលគាំទ្រការវាយលុករបស់កងទ័ពស។ ដោយពិចារណាលើការពិតដែលថានៅក្រោមការបញ្ជារបស់ Tkachev មានយន្តហោះតែ 35 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះហើយពួកគេខ្លះមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់នោះនាវិកម្នាក់ៗបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់បីប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ។

V. M. Tkachev ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តសម្រាប់សមត្ថភាពយោធាជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញយោធាអង់គ្លេស DSO (English Distinguished Service Order) ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 អ្នកតំណាងទីមួយនៃចលនាសត្រូវបានទទួលរង្វាន់ សន្តនីកូឡា អ្នកអច្ឆរិយៈ សញ្ញាប័ត្រទី 2 ។

នៅចុងខែមិថុនា ភាពតានតឹងនៃការប្រយុទ្ធគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទ័ពសេះក្រហមក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ Zhloba បានវាយលុកផ្នែកខាងមុខហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅ Perekop ដោយគំរាមកំហែងកាត់កងឆ្មាំសដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងជើង Tavria ពី Crimea ។ Redneck មានទ័ពសេះជាងមួយម៉ឺននាក់ ដែលគាំទ្រដោយកាំភ្លើងធំ និងរថពាសដែក។ វាហាក់បីដូចជាមិនអាចបញ្ឈប់ពួកគេបានទេ ចាប់តាំងពីឆ្មាំសមិនមានទុនបម្រុងនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ Wrangel បានងាកទៅរកអាកាសចរណ៍ជាក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយរបស់គាត់។ ហើយអាកាសយានិកមិនខកចិត្តទេ។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក De Havilland 13 នាក់ដែលដឹកនាំដោយ Tkachev ខ្លួនឯងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ័ពសេះក្រហមដែលបានបោះជំរុំនៅពេលយប់។ នៅការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដំបូង សេះបានប្រញាប់ប្រញាល់គ្រប់ទិសទី។ ដោយការស្រែកគំហកនោះ គេបានទម្លាក់អ្នកជិះជាន់ឈ្លី ក្រឡាប់រទេះ និងរទេះកាំភ្លើងធំ។ ដោយរួចផុតពីបន្ទុកគ្រាប់បែក អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់កាំភ្លើងយន្តទៅលើសត្រូវ។ នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនោះហោះចេញទៅដើម្បីបំពេញគ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេ មេទ័ពក្រហមបានចាត់ចែងប្រមូលទាហានដែលនៅរស់រានមានជីវិតចូលទៅក្នុងជួរទ័ព ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការវាយឆ្មក់ថ្មីបានធ្វើតាម ហើយបន្ទាប់ពីវាមួយទៀត។ នេះជារបៀបដែល Tkachev ខ្លួនឯងបានពិពណ៌នាអំពីការវាយលុកមួយនៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រយុទ្ធ៖

"ក្រោមការដឹកនាំរបស់ខ្ញុំ ជួរឈរនៃអង្គភាព Zhloba នៅជិតភូមិ Waldheim ត្រូវបានវាយប្រហារ។ ក្រោយការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ក្រុមហង្សក្រហមបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងទីវាលទាំងភ័យស្លន់ស្លោ។ អ្នកបើកយន្តហោះចុះដល់ 50 ម៉ែត្រ បានកម្ចាត់ក្រុមក្រហមទាំងស្រុងដោយកាំភ្លើងយន្ត ដែលបានភៀសខ្លួនទៅទិសខាងកើត និងឦសាន។ វាលទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយចំណុចខ្មៅនៃសេះងាប់និងមនុស្ស។ រទេះ និងកាំភ្លើងយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដែលពួកគេមានត្រូវបានក្រុមក្រហមគប់ចោល។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា អង្គភាព Redneck បានឈប់មានជាកងកម្លាំងប្រយុទ្ធដែលបានរៀបចំ។ ក្រុមអ្នកជិះកង់តូចៗ លាក់ខ្លួនពីការវាយប្រហារតាមអាកាស បានបែកខ្ញែកពេញភូមិ និងកសិដ្ឋាន បាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយបញ្ជាការទាំងស្រុង។ មិនលើសពីពីរពាន់នាក់ទេដែលអាចគេចចេញទៅក្រៅខ្លួនឯង។ នៅសល់ទាំងបានស្លាប់ឬចុះចាញ់ទាហាននៃកងទ័ព Wrangel ដែលបានមកដល់ទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការទម្លាយ។ ការបរាជ័យនៃទ័ពសេះ Redneck គឺជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតនៃអាកាសចរណ៍ពណ៌សនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលរបស់វា។ សូម្បីតែវិទ្យាសាស្ត្រយោធាសូវៀតក៏បានទទួលស្គាល់ការពិតនេះ ហើយនៅលើឧទាហរណ៍របស់វា កម្មាភិបាលនៃសាលាហោះហើរនៃកងទ័ពក្រហមបានសិក្សាពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះប្រឆាំងនឹងទ័ពសេះ។ ជាការពិត ជាលើកដំបូង អាកាសចរណ៍មានឥទ្ធិពលលើដំណើរទាំងមូលនៃសង្រ្គាម ពីព្រោះប្រសិនបើ Zhloba អាចវាយលុកចូលទៅក្នុង Crimea ដែលមិនអាចការពារបាននោះ ហង្សក្រហមនឹងឈ្នះរួចហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1920។

ប៉ុន្តែអរគុណដល់អាកាសយានិក Crimea បានរួចរស់ជីវិតហើយសង្រ្គាមនៅតែបន្ត។ នៅដើមខែសីហា ហង្សក្រហមបានឆ្លងកាត់ Dnieper ក្នុងតំបន់ Kakhovka ហើយដោយមិនខ្ជះខ្ជាយមួយនាទី បានចាប់ផ្តើមបង្កើតខ្សែការពារដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើក្បាលស្ពានដែលចាប់បាន។ នៅពេលដែលក្រុម Whites ដោយបានទាញយកទុនបំរុង ព្យាយាមវាយបកវិញ វាយឺតពេលទៅហើយ - Kakhovka ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបណ្តាញលេណដ្ឋាន និងលួសបន្លា ដែលស្រោបដោយអាគុយកាំភ្លើងធំ និងសំបុកកាំភ្លើងយន្ត។ ការវាយបកបានបរាជ័យ ក្រុមសត្រូវដកថយដោយការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង។ Wrangel បានបោះយន្តហោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិម្តងទៀត ប៉ុន្តែនៅទីនេះ Tkachevites បានបរាជ័យជាលើកដំបូង។ ប្រឆាំងនឹងលេណដ្ឋានជ្រៅ ការជីកយករ៉ែ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំដែលការពារបានល្អ កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់បែកតូចៗ ដែលបម្រើការជាមួយអាកាសចរណ៍សគឺគ្មានថាមពលទេ។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសមិនមានលទ្ធផលអ្វីទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះពណ៌សបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើច្រកឆ្លងកាត់ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់ក្រុម Kakhovka ប៉ុន្តែជាការឆ្លើយតប ក្រហមបានចាប់ផ្តើមផ្តល់គ្រាប់រំសេវ និងការពង្រឹងទៅលើក្បាលស្ពាននៅពេលយប់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចំនួនកងកំលាំងទ័ពអាកាស White Guard បានថយចុះជាបណ្តើរៗ ហើយមិនច្រើនទេ ដោយសារការខាតបង់ ប៉ុន្តែដោយសារគ្រោះថ្នាក់ និងការខូចយានជំនិះ អស់កំលាំងខ្លាំង ដោយសារការងារប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រសិនបើនៅដើមខែកញ្ញា Tkachev មានយន្តហោះប្រហែល 30 គ្រឿងបានចាកចេញ បន្ទាប់មកមួយខែក្រោយមក - តិចជាង 20 ។ ជាមួយនឹងកងកម្លាំងបែបនេះ វាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការទប់ទល់នឹងកងទ័ពក្រហមទេ ហើយការបំពេញបន្ថែមមិនត្រូវបានរំពឹងទុកទេ ចាប់តាំងពីសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចបានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង រដូវក្តៅ។ អ្វីដែលនៅសល់ត្រូវបានគេស្គាល់ថា: នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាក្រុមហង្សក្រហមបានវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងពីក្បាលស្ពាន Kakhovka ក្នុងទិសដៅរបស់ Perekop ។ គ្មានអ្វីអាចលើកលែងទោសគាត់បានទេ។ White ត្រូវដកថយយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់គ្រីមៀ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់ពួកគេ នៅឯអាកាសយានដ្ឋានជួរមុខ ដែលដោយសារតែភាពទ្រុឌទ្រោម មិនអាចហោះឡើងលើអាកាសបានទៀតទេ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា កំពែងរបស់ទួរគីបានដួលរលំ ហើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 15 ចំហុយចុងក្រោយជាមួយទាហាននៃកងទ័ពស និងជនភៀសខ្លួនបានចេញដំណើរពីកំពង់ផែ Sevastopol ។

និរទេសខ្លួន

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃចលនាស ឧត្តមសេនីយ៍ Tkachev បានណែនាំសិស្សរបស់គាត់បាននិយាយថា: អាកាសយានិកនឹងមិនទុកអោយនៅទំនេរឡើយ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា: យើងត្រូវចូលទៅក្នុងអាកាសយានិកនៃរដ្ឋបែបនេះ ដែលមិនដែលមានសង្រ្គាមជាមួយមាតុភូមិរបស់យើង"។ Vyacheslav Matveyevich ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើចំណាកស្រុកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសទួរគីពីកន្លែងដែលគាត់បានផ្លាស់ទៅប្រទេសស៊ែប៊ីហើយសម្រាប់ពេលខ្លះបានបម្រើការនៅក្នុងអធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍នៃព្រះរាជាណាចក្រ SHS ។ ចាប់តាំងពីកងទ័ពរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានរំលាយជាផ្លូវការអាជីពរបស់ Tkachev បានបន្ត៖ នៅឆ្នាំ 1922 គាត់បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនិងតំណែងជាអគ្គអធិការហើយនៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងនិងតែមួយគត់។ ទូទៅអាកាសចរណ៍.

នៅប្រទេសយូហ្គោស្លាវី លោក V. M. Tkachev បានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី ដោយពីឆ្នាំ 1924 ដល់ឆ្នាំ 1934 ជាប្រធានសមាគមកងនាវាចរអាកាសនៃនាយកដ្ឋានទី 4 នៃសហភាពយោធាទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី (ROVS) ។ គាត់ធ្វើការនៅក្នុងអង្គការ Sokol របស់រុស្ស៊ី (ដែលមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងខាងរាងកាយ និងខាងវិញ្ញាណរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីដែលជាផ្នែកមួយនៃពិភពស្លាវីតែមួយ) អង្គការជនអន្តោប្រវេសន៍ផ្សេងទៀត និងបម្រើការនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍យូហ្គោស្លាវី។

បន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងនៅឆ្នាំ 1934 Vyacheslav Matveevich បានតាំងទីលំនៅនៅ Novi Sad ដោយបង្រៀននៅក្លឹបហាត់ប្រាណបុរសរុស្ស៊ី។ នៅទីនេះគាត់បានក្លាយជាស្ថាបនិកនិងជាប្រធានទីមួយនៃសង្គម Sokolsky ។ នៅឆ្នាំ 1937 Tkachev បានទទួលសញ្ជាតិយូហ្គោស្លាវីជាផ្លូវការ។ ពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1941 គាត់គឺជានិពន្ធនាយកនៃទិនានុប្បវត្តិ "Ways of the Russian Falconry" ដែលជាសរីរាង្គនៃសហភាពតំបន់នៃ Falcon រុស្ស៊ីនៅយូហ្គោស្លាវី។

នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានក្លាយជាអ្នកដើរក្បួននៃកងទ័ព Kuban Cossack ដោយចូលរួមក្នុងការបង្កើតអង្គភាព Cossack នៃ Corps រុស្ស៊ី។ នៅឯក្បួនដង្ហែរនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ឧទ្ទិសដល់ការមកដល់នៃកងឆ្មាំនៅបែលក្រាដគាត់បាននិយាយទៅកាន់ Cossacks ដោយពាក្យដូចខាងក្រោម: " កងឆ្មាំដែលបានមកដល់បានសម្រេចនូវស្នាដៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រជាជន ដោយបានរក្សាខ្លួនវាអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការជាប់គាំងនៃនិរទេស។ ការបង្កើនអារម្មណ៍នៃកាតព្វកិច្ច ការលះបង់ និងភាពស្មោះត្រង់ចំពោះស្តង់ដាររបស់ពួកគេ ដែលជានិមិត្តរូបនៃមាតុភូមិដែលបាត់បង់នោះ បានចារឹកទំព័រអមតៈមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី និង Cossacks ។».

នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 លោក Vyacheslav Matveevich បានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Belgrade ជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមបង្រៀនយុទ្ធសាស្ត្រកងទ័ពអាកាសនៅវគ្គសិក្សាវិទ្យាសាស្ត្រយោធាជាន់ខ្ពស់ដែលរៀបចំនៅទីក្រុង Belgrade ដោយឧត្តមសេនីយ៍ N. N. Golovin ជាកន្លែងដែលមន្រ្តីនៃកងទាហានរុស្ស៊ីត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។ យោងតាមសហសម័យ វគ្គបង្រៀនដែលគាត់បានអានមាន "ភាពរឹងមាំ និងតម្លៃពិសេស"។

ក្រោយមកគាត់បានឃ្លាតឆ្ងាយពីសកម្មភាពប្រឆាំងសូវៀត ដកខ្លួនចេញពីការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការជនអន្តោប្រវេសន៍ជាច្រើន បានបង្ហាញពីការមិនសហការជាមួយពួកណាស៊ីដែលបានកាន់កាប់ប្រទេស និងធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅក្នុងសាលារៀន។ ពីកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់ V. M. Tkachev: " ខ្ញុំត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងការខកចិត្តជាច្រើននៅក្នុងជំរុំរបស់ជនជាតិស្បែកស។ ខ្ញុំមិនបានរកឃើញអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុកនោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកស្លាប់ត្រូវបានបោះចោល។ ហើយដោយបានស្រូបយកស្មារតីនៃការប្រៀនប្រដៅតាំងពីក្មេង ខ្ញុំបានដាក់ទៅអាជ្ញាធរនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយអនុវត្តតាមការណែនាំទាំងអស់ដែលបានផ្ដល់ឲ្យខ្ញុំដោយមនសិការ។ ដូច្នេះ វាមិនមែនជាការគិតតែពីអាត្មានិយម មិនមែនជាការកាត់ទោសនយោបាយទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាអារម្មណ៍ស្នេហាជាតិ ដែលរុញខ្ញុំឱ្យត្រលប់ទៅរកផ្លូវប្រឆាំងសូវៀតវិញនៅឆ្នាំ 1917 ។ ហើយជាលទ្ធផល អស់រយៈពេល 24 ឆ្នាំ ដោយប្រាថ្នាចង់បានស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរស់នៅជាជនអន្តោប្រវេសន៍នៅយូហ្គោស្លាវី។».

ត្រឡប់មកផ្ទះវិញ។

នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតចូលទៅជិតទីក្រុងបែលក្រាដក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1944 V. M. Tkachev បានបដិសេធមិនជម្លៀសចេញ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 Vyacheslav Matveevich ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ SMERSH នៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 3 ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូទៅ Lubyanka ជាកន្លែងដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ដោយសាលក្រមរបស់តុលាការយោធាគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំតាមមាត្រា 58 ។ ពួកគេមិនបាននិរទេសប្រពន្ធរបស់គាត់ទៅសហភាពសូវៀតទេហើយពីរបីឆ្នាំបន្ទាប់ពី សង្គ្រាមដែលនាងបានបញ្ចប់នៅជិតទីក្រុងប៉ារីសក្នុងមណ្ឌលថែទាំ។

ដើម្បីបន្តការចងចាំរបស់អ្នកអាកាសចរណ៍ឆ្នើមនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើ "ផ្លូវនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" នៅក្នុងយោធភូមិភាគអាកាស Kachinsky Cossacks នៃនាយកដ្ឋាន Maykop បានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមប្រឹក្សាអតីតយុទ្ធជននៃកងវរសេនាធំអាកាសចម្រុះដាច់ដោយឡែកទី 318 ។ ផែនដីពីទីធ្លាកំណើតនៃអាកាសយានិក Cossack ដែលជារដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍យោធាដំបូងនៃចក្រភពរុស្ស៊ីដែលមានដើមកំណើតនៅភូមិ Kelermesskaya ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Vyacheslav Matveyevich Tkachev ។

រង្វាន់

លំដាប់ St. Stanislav សញ្ញាបត្រទី 3 (ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1910)
លំដាប់ទី 3 ដឺក្រេអាណា (ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1913) បានផ្តល់ដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការបញ្ចប់នៃ OSHA OVF
លំដាប់ St. George សញ្ញាបត្រទី 4 (ថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1916) " ដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុតនៃថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1916 ... ពានរង្វាន់នេះត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 ... នៃលំដាប់នៃ Martyr ដ៏អស្ចារ្យនិងជ័យជំនះ George នៃ Kuban Cossack Battery Podjesaul Vyacheslav Tkachev សម្រាប់ការពិតដែលថានៅខែសីហា ថ្ងៃទី 12 ឆ្នាំ 1914 គាត់បានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសយ៉ាងដិតដល់ និងសម្រេចចិត្តនៅក្នុងតំបន់ Lublin - Belzhitse - Opole , Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin ដោយបានទម្លាយចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ និងចំហៀងនៃទីតាំងសត្រូវ ហើយ ទោះបីជាមានការបាញ់របស់សត្រូវពិតប្រាកដនៅលើឧបករណ៍ ដែលអមដំណើរគាត់ពេញមួយជើងហោះហើរ និងធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកសំខាន់ៗនៃឧបករណ៍ ដោយមានធនធានពិសេស ជាមួយនឹងវត្តមានដ៏អង់អាចក្លាហាន និងភាពក្លាហានមិនគិតតែពីខ្លួនឯង គាត់បានបំពេញភារកិច្ចដែលប្រគល់ឱ្យគាត់ដើម្បីបង្ហាញកងកម្លាំង និងកំណត់។ ទិសដៅនៃចលនានៃជួរឈរសត្រូវ ការផ្តល់ព័ត៌មានទាន់ពេលវេលា ដែលទទួលបានដោយការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់មានសារៈសំខាន់បំផុត ហើយដោយហេតុនេះ បានរួមចំណែកដល់ការអនុម័តការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលនាំឱ្យសម្រេចបានជោគជ័យលើសត្រូវ។».
លំដាប់ទី 4 St.
លំដាប់នៃ St. Anne សញ្ញាប័ត្រទី 4 ដែលមានសិលាចារឹក "ដើម្បីភាពក្លាហាន" (ថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1915) បទបញ្ជាលេខ 1077 ដល់កងទ័ពនៃកងទ័ពទី 4 សម្រាប់ការបែងចែកករណីប្រឆាំងនឹងសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1914 ដល់ ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1915
លំដាប់នៃ St. Anne ថ្នាក់ទី 2 ជាមួយនឹងដាវ (ថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូឆ្នាំ 1915) តាមបញ្ជារបស់កងទ័ពទី 12 នៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ។ លេខ 158 សម្រាប់ការបែងចែកករណីប្រឆាំងនឹងសត្រូវនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃតំបន់ការពារ Riga
លំដាប់នៃ St. Stanislaus ថ្នាក់ទី 2 ជាមួយនឹងដាវ (ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1915)
Golden Georgievsky Weap on "សម្រាប់ភាពក្លាហាន" (10 កញ្ញា 1916)

ដំណើរការ

Tkachev V. M.( ប. ) សម្ភារលើកលល្បិចប្រយុទ្ធតាមអាកាស ។ Photo-litho-printing house at the Office of the Field Inspector General of the Air Force រោងពុម្ព។ .
Tkachev V. M.បញ្ហានៃការប្រើកលល្បិចនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ // ការប្រមូលយោធា។ សៀវភៅ។ 1. Belgrade, 1921. - S. 121-136 ។
Tkachev V. M.យុទ្ធសាស្ត្រទ័ពអាកាស។ វគ្គសិក្សាដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅវគ្គសិក្សាវិទ្យាសាស្ត្រយោធាជាន់ខ្ពស់របស់ឧត្តមសេនីយ៍ N. N. Golovin នៅទីក្រុង Belgrade 1939-1943 ។ - បែលក្រាដ ឆ្នាំ ១៩៤៣ ទំព័រ II ។ tit.l.
Tkachev V. M.ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមស្លាប។ / ពីបុព្វបទ។ M. Andriasova ។ - ពន្លឺ, 1964, លេខ 12. - S. 12-14, ឈឺ។
Tkachev V. M.ស្លាបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ អនុស្សាវរីយ៍នៃអតីតកាលនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ី 1910-1917 ។ - អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ៖ New cultural space St. Petersburg, 2007។
Tkachev V. M."Falcon រុស្ស៊ី" (ឧទ្ទិសដល់ជីវិតនិងការងាររបស់ Pyotr Nesterov)

អក្សរសាស្ត្រ

ម៉ាកាលីន A.V. M. Tkachev - អ្នកចូលរួមនិងជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសមរភូមិអាកាសនៃសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ // [Coll ។] សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយនិងការចូលរួមរបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងវា។ ផ្នែកទី II ។ - M. , 1994 ។
Nikolay Rutychសៀវភៅយោងជីវប្រវត្តិនៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនៃកងទ័ពស្ម័គ្រចិត្តនិងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ សម្ភារៈសម្រាប់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃចលនាស។ - M. , 2002 ។

នៅដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1965 នៅក្នុងផ្ទះល្វែងសហគមន៍ពាក់កណ្តាលបន្ទប់ក្រោមដីនៅជាយក្រុង Krasnodar បុរសចំណាស់ឯកោម្នាក់ឈ្មោះ Vyacheslav Matveyevich Tkachev បានទទួលមរណភាព។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកជិតខាងរបស់គាត់ដឹងថានៅពេលដែលបុរសម្នាក់នេះបានពាក់ epaulettes របស់ឧត្តមសេនីយ៍មាសនិងបានបញ្ជាកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយហើយបន្ទាប់មកបានដឹកនាំអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Wrangel ...

V.M. Tkachev កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1885 នៅក្នុងភូមិ Kuban នៃ Kellermesskaya ។ Cossack តំណពូជ គាត់អាចដូចជាអ្នកភូមិដទៃទៀតរបស់គាត់ ក្លាយជាអ្នកជិះកង់ដ៏គួរឱ្យខ្លាច។ ប៉ុន្តែការចង់ដឹងចង់ឃើញបាននាំគាត់ទៅសាលា Nizhny Novgorod Cadet Cadet ដំបូងគេដាក់ឈ្មោះតាម Count Arakcheev ហើយបន្ទាប់មកទៅសាលាកាំភ្លើងធំ Konstantinovsky ព្រោះវាជាកាំភ្លើងធំដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកតំណាងដែលមានការអប់រំច្រើនបំផុតនៃអង្គភាពមន្រ្តី។ នៅឆ្នាំ 1906 Tkachev បានចាប់ផ្តើមបម្រើនៅក្នុងថ្មទ័ពសេះ Kuban ទី 2 ។ បន្ទាប់មកគាត់បានសម្រេចចិត្តសាកល្បងខ្លួនឯងនៅក្នុងគរុកោសល្យហើយបានក្លាយជាមន្រ្តីអប់រំនៃ Odessa Cadet Corps ។

នៅឆ្នាំ 1911 Vyacheslav Matveyevich បានឃើញយន្តហោះដំបូងហោះពីលើទីក្រុង ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់បាន "ឈឺ" ជាមួយអាកាសចរណ៍អស់មួយជីវិតរបស់គាត់។ គាត់បានអង្វរបញ្ជាឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរនៅក្លឹបហោះហើរ Odessa ។ ដោយបានទទួលសញ្ញាប័ត្រជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល Tkachev តាមអនុសាសន៍របស់ "អ្នកថែរក្សា" នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Grand Duke Alexei Mikhailovich បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Sevastopol ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសមួយឆ្នាំក្រោយមក។ នៅឆ្នាំ 1913 V.M. Tkachev បានបម្រើការនៅ Kyiv ក្នុងកងវរសេនាធំទី 11 ។ សហសេវិកនិងមិត្តរបស់គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ P.N. Nesterov ដែលដំបូងបង្អស់បានសម្តែង "រង្វិលជុំស្លាប់" នៅលើយន្តហោះ (ក្រោយមកអ្នកជិះយន្តហោះនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមគាត់) ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះទីមួយរបស់ពិភពលោក។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ អនុសេនីយ៍ឯក Tkachev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលេខ 20 ដែលឈរជើងនៅទីក្រុងលីដា។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធសំខាន់តែមួយគត់របស់យន្តហោះនៅសម័យនោះគឺការឈ្លបយកការណ៍។ មេបញ្ជាការកងពលឯក Tkachev មិនត្រឹមតែបញ្ជូនអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ទៅបេសកកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់តែងតែធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដ៏ប្រថុយប្រថានបំផុតលើខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោយរបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងការវាយឆ្មក់មួយក្នុងចំនោមការវាយឆ្មក់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនេះ គាត់បានរកឃើញការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃកងទ័ពដែលមិនរួសរាយរាក់ទាក់ ប៉ុន្តែនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ បំណែកនៃសំបកប្រឆាំងយន្តហោះបានទម្លុះធុងប្រេងនៃយន្តហោះរបស់គាត់។ ប្រេងបានចាប់ផ្តើមហូរចេញ ហើយនេះបានគំរាមបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ដោយបង្ខំឱ្យចុះចតនៅពីក្រោយជួរមុខ និងចាប់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tkachev មិនបានបាត់បង់អ្វីទេគាត់បានឈានដល់ធុងដោយជើងរបស់គាត់ដោតរន្ធដោយម្រាមជើងស្បែកជើងរបស់គាត់ហើយនាំយន្តហោះទៅទឹកដីរបស់គាត់។ សម្រាប់ភាពវៃឆ្លាតដ៏មានតម្លៃដែលត្រូវបានចែកចាយដោយប្រថុយប្រថាននៃជីវិតរបស់គាត់ក៏ដូចជាភាពក្លាហាននិងធនធាននៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់កិត្តិយស - លំដាប់នៃ St. George, សញ្ញាប័ត្រទី 4 ។

Tkachev (ឈរទីពីរពីឆ្វេង) ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមនៃសាលាអាកាសចរណ៍ Odessa ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ព OVO, Adjutant General N. P. Zarubaev និងជាប្រធានក្លឹបហោះហើរ A.A. Anatra ឆ្នាំ 1911

V.M. Tkachev នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់មន្ត្រីឈ្លបយកការណ៍ "Moran-parasol" រណសិរ្សរុស្ស៊ី - អាឡឺម៉ង់រដូវរងាឆ្នាំ ១៩១៤-១៩១៥

Yesaul Tkachev ជាមួយអាកាសយានិកនៃកងវរសេនាតូចលេខ 20 នៅក្នុងឃ្លាំងក្បែរ Moran Parasol

នៅពេលអនាគត Tkachev បានបន្តចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា ដោយធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ និងដោយមិនគិតពីខ្លួនឯង ដូចដែលបានបង្ហាញដោយរបាយការណ៍ប្រយុទ្ធ៖

"ចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 ទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់ជាក់ស្តែងដល់អាយុជីវិតពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដោយ V.M. Tkachev បានធ្វើផ្លូវរបស់គាត់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅពីក្រោយជួរសត្រូវដោយប្រមូលព័ត៌មានសំខាន់ៗ។ ដោយបានជួបជាមួយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គាត់បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយគាត់ ហើយដាក់គាត់ឱ្យហោះហើរ។ ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ការស៊ើបអង្កេតលើអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Lina និង Styr បានបង្ហាញពីការប្រមូលផ្តុំនៃក្រុមដ៏ខ្លាំងក្លារបស់អាល្លឺម៉ង់ "

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Tkachev បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងជាអ្នករៀបចំដ៏ប៉ិនប្រសប់ ដែលជាអ្នកទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ សូមអរគុណចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគុណសម្បត្តិទាំងនេះគាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃកងពលអាកាសហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 ជាមួយនឹងឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯករួចហើយគាត់បានដឹកនាំក្រុមអាកាសប្រយុទ្ធរុស្ស៊ីដំបូង (អក្សរកាត់ថា 1st BAG) ដែលមានបី។ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ។ គោលបំណងរបស់ក្រុមនេះគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោកពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ ការពារយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេពីសត្រូវតាមអាកាស ហើយសំខាន់បំផុតគឺបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់-អូទ្រីសនៅលើអាកាស។

ហើយក្រុមរបស់ Tkachev បានដោះស្រាយយ៉ាងអស្ចារ្យជាមួយនឹងកិច្ចការនេះ។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបញ្ឈប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ Lutsk ដែលជាកន្លែងដែល 1st BAG មានមូលដ្ឋាន ហើយមន្រ្តីស៊ើបការណ៍របស់យើងអាចដោះស្រាយភារកិច្ចរបស់ពួកគេដោយសេរីដោយមិនខ្លាចការស្ទាក់ចាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមអាកាសក្នុងរយៈពេល 2 ខែបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាងដប់គ្រឿង ហើយសម្រាប់នៅសល់ ពួកគេបាន "បិទ" មេឃនៅខាងមុខ។

ដំបូងឡើយ ក្រុមនេះមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ដែលនៅខ្វះខាត ប៉ុន្តែក៏មានក្រុមកាយរឹទ្ធិពីរកៅអី ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តផងដែរ។ នៅលើម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះ Morane-Parasole, Tkachev រួមជាមួយអនុសេនីយ៍ឯក Chrysoskoleo បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសនៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1916 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Austrian Aviatik B.II ។ ជោគជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកងទ័ពជើងគោក ដែលបានកត់ត្រាការធ្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។

V.M.Tkachev នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ Nieuport IV ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំងដែលផ្អាកនៅក្រោមតួយន្តហោះ។

នៅដើមឆ្នាំ 1917 Tkachev អាយុសាមសិបពីរឆ្នាំបានក្លាយជាអធិការនៃអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "សម្ភារៈលើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ត្រូវបានបោះពុម្ព - សៀវភៅសិក្សាដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខនិងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចអាកាស។ នៅក្នុងសៀវភៅនេះ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យនៃ 1st BAG អ្នកនិពន្ធបានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយុទ្ធសាស្ត្រ និងកលល្បិចរបស់យន្តហោះចម្បាំង ហើយក៏បានពិពណ៌នាអំពីវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងដ៏សំខាន់បំផុតនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសផងដែរ។

ចំណុចកំពូលនៃអាជីពសេវាកម្មរបស់ V.M. Tkachev ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកគឺជាមុខតំណែងរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍ (PUiV) ដែលគាត់បានទទួលយកនៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1917 ។ ឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទីស្នាក់ការធំនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធដែលអង្គភាពអាកាសទាំងអស់ប្រមូលផ្តុំនៅលើរណសិរ្សរុស្ស៊ី - អាល្លឺម៉ង់ចាប់ពីសមុទ្រខ្មៅដល់បាល់ទិកគឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់។ Vyacheslav Matveyevich បានក្លាយជាប្រធាន PUAiV ខណៈពេលដែលនៅតែជាវរសេនីយ៍ឯកប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែសីហាគាត់បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯក។ ទីតាំងរបស់ Tkachev ក៏មានឈ្មោះមួយទៀត - ប្រធានអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពនៅក្នុងវាលដែលអក្សរកាត់ថាជាកងទ័ពអាកាស។

ក្នុងអំឡុងពេលដែល Tkachev ដឹកនាំអាកាសចរណ៍ជួរមុខរបស់រុស្ស៊ី សមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតរបស់វាត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវច្រើនជាងកាលពីបីឆ្នាំមុននៃសង្រ្គាម។ ដោយមិនសង្ស័យ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់របស់មេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។

ដូចមន្រ្តីភាគច្រើនដែរ Tkachev បានធ្វើរដ្ឋប្រហារខែតុលាដោយមានអរិភាព។ មែនហើយ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដោយសារការដណ្តើមអំណាចដោយក្រុម Bolsheviks បាននាំឱ្យមានការបែកបាក់នៃកងទ័ព ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងមហន្តរាយនៃវិន័យ និងរលកនៃការបោះបង់ចោល។ ករណីនៃការមិនគោរពតាមបញ្ជា និងសូម្បីតែការសងសឹករបស់ទាហានប្រឆាំងនឹងមន្រ្តីរបស់ពួកគេបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅខាងមុខ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គួរកត់សំគាល់ថា អាកាសចរណ៍បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធបានយូរជាងសាខាដទៃទៀតនៃយោធា។ សូម្បីតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1917 នៅពេលដែលទាហានថ្មើរជើងជាច្រើនបានបោះបង់ចោលលេណដ្ឋាន ហើយរត់ទៅខាងក្រោយ អាកាសយានិកនៅតែបន្តហោះហើរក្នុងបេសកកម្ម ហើយថែមទាំងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនរៀបរយលក់ដុំបានប៉ះពាល់ដល់អង្គភាពខ្យល់ដោយជៀសមិនរួច។ វាជាការឈឺចាប់សម្រាប់ Tkachev ដែលឃើញពីរបៀបដែលអ្វីមួយដែលគាត់បានលះបង់កម្លាំង ចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ទាំងអស់របស់គាត់កំពុងស្លាប់។

ចំបើងចុងក្រោយដែលហៀរលើការអត់ធ្មត់របស់វរសេនីយឯកគឺការមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់គាត់នៃស្នងការ Bolshevik Krylenko ពីនាវិកបាល់ទិកដែលពិតជាមិនមានជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ដែល Tkachev ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រគល់អំណាចរបស់គាត់។ Vyacheslav Matveyevich បានដាក់លិខិតលាលែងពីមុខតំណែងរបស់គាត់បានចាកចេញពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ហើយចាកចេញទៅ Kuban ដោយបន្សល់ទុកនូវកំណត់ត្រាដែលមានពាក្យដូចខាងក្រោម:

"ការចាប់យកទីស្នាក់ការកណ្តាលដោយ Bolsheviks ធ្វើឱ្យខ្ញុំស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម។ ខ្ញុំបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយ៖ ដើម្បីចុះចូល Krylenko ហើយដូច្នេះចូលរួមក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរដ្ឋដែលពួកឈ្លានពាននៃអំណាចនាំយកមកជាមួយឬដើម្បីលះបង់ខ្លួនខ្ញុំចំពោះសេចក្តីមេត្តាករុណារបស់អ្នកឈ្នះដោយបង្ហាញពីភាពមិនចុះសម្រុងរបស់ខ្ញុំចំពោះពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះតាមវិធីដំបូងមិនអាចកើតឡើងបានទេព្រោះយោងទៅតាមព័ត៌មានដែលខ្ញុំមានខ្ញុំគួរតែត្រូវបានចាប់ខ្លួនទោះបីជាខ្ញុំគោរពតាមអ្នកក្លែងបន្លំ Krylenko ឬអត់ក៏ដោយ។ (...) ខ្ញុំសូមអង្វរអ្នកឱ្យរក្សាទុកសម្រាប់អនាគតរុស្ស៊ី យ៉ាងហោចណាស់កោសិកាដែលនឹងបម្រើជាការចាប់ផ្តើមសម្រាប់កងនាវាចរអាកាសនាពេលអនាគត"

រឿងរ៉ាវនៃរបៀបដែល Tkachev បានធ្វើដំណើររបស់គាត់ "ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី" ពីអតីតរណសិរ្សទៅ Kuban អាចក្លាយជាគ្រោងសម្រាប់ប្រលោមលោកផ្សងព្រេង។ គាត់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាឯកសណ្ឋានទាហាន គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីរដង ប៉ុន្តែគាត់បានរត់គេចខ្លួនទាំងពីរដង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 Tkachev បានទៅដល់ Maykop ដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមក្រហម ហើយនៅទីនោះគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនជាលើកទីបី។ Vyacheslav Matveyevich បានចំណាយពេលជាង 4 ខែនៅក្នុងពន្ធនាគារទីក្រុងរហូតដល់ខែសីហាគាត់និងអ្នកទោសផ្សេងទៀតត្រូវបានដោះលែងដោយអង្គភាពនៃកងទ័ពស្ម័គ្រចិត្តរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Denikin ដែលបានចូលទៅក្នុងទីក្រុង។

V.M. Tkachev មុនពេលប្រភេទបន្ទាប់

ចាក់សាំងលើយន្តហោះ Moran O. Vyacheslav Tkachev កំពុងឈរនៅលើកង់ខាងស្តាំ

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដោះលែងគាត់ Tkachev បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពសដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1918 អង្គភាពអាកាសចរណ៍ White Guard ដំបូងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលកាន់កាប់ដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ កងទ័ពមួយក្នុងចំណោមកងទ័ពអាកាសទី១ គូបាននេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអតីតកងទ័ពអាកាស។ ដំបូងឡើយ ការផ្ដាច់ខ្លួនមានតែយន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួនដែលខូចដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងជួសជុល ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗចំនួនអាកាសចរណ៍ពណ៌សបានកើនឡើងដោយសារតែពានរង្វាន់ និងការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះពីប្រទេសអង់គ្លេស។

ត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 1919 មានយានជំនិះត្រៀមប្រយុទ្ធប្រហែលរាប់សិបគ្រឿងរួចហើយនៅក្នុង Kuban ទី 1 ។ ក្នុងខែនេះ កងពលបានឆ្លងផុតពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងសមរភូមិក្បែរភូមិ Velikoknyazheskaya ។ អ្នកបើកយន្តហោះក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tkachev បានវាយប្រហារទ័ពសេះក្រហមរបស់ Budyonny និង Dumenko ដោយគ្រាប់បែក និងកាំភ្លើងយន្ត ធ្វើឲ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោ និងចលាចលនៅក្នុងជួរសត្រូវ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យទាហានទ័ពសេះសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Ulagai ងាយទម្លុះផ្នែកខាងមុខ ហើយបើកការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័សលើ Tsaritsyn ។ Tkachev ដូចដែលបានកើតឡើងពីមុនមកដោយផ្ទាល់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ ក្នុងពេលវាយប្រហារនោះ គាត់បានរងរបួសដោយគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពីដី ប៉ុន្តែអាចត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ ហើយចុះចតរថយន្តដោយសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលរយៈពេលខ្លី Vyacheslav Matveevich បានត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ។

ជ័យជំនះនៅ Tsaritsyn មិនបានក្លាយជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលទេ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ កងទ័ពរបស់ Denikin ដែលឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានកម្ចាត់ដោយកងកម្លាំងក្រហមកំពូល។ ជនជាតិស្បែកសត្រូវដកថយទៅភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀតរហូតដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1920 ពួកគេត្រូវបានចាក់សោរនៅលើឧបទ្វីបគ្រីមៀ។

នៅពេលនោះផ្កាយនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ Tkachev បានរះម្តងទៀតនៅលើមេឃយោធា។ ឧត្តមសេនីយ៍ Wrangel ដែលបានជំនួសតំណែង Denikin ដែលចូលនិវត្តន៍នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាបានតែងតាំងគាត់ជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍សទាំងអស់។ ជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យ ៣៤ឆ្នាំរូបនេះ បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

យន្តហោះ Anatra "Anasal" នៃផ្នែកអាកាស Kuban រដូវរងា 1919-1920

វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃបន្ទាប់បន្ទាប់ពីយន្តហោះចំនួន 12 គ្រឿងក្រោមការបញ្ជារបស់ Tkachev បានបំបែកផ្នែកក្រហមដែលកំពុងព្យាយាមបំបែក Perekop ។ នៅ Crimea ទេពកោសល្យខាងការរៀបចំនិងយោធារបស់ Tkachev ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះ White Guard តូចបានក្លាយជាកម្លាំងដ៏ខ្លាំងមួយ។

Tkachev ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូច Kuban Cossack ទី 1 ដែលរៀបចំដោយគាត់ឆ្នាំ 1919

អ្នកប្រយុទ្ធ Sopwith "Camel" នៃផ្នែក Kuban និងអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស Samuel Kincaid ។ ដែលបានប្រយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយ Kuban នៅលើវ៉ុលកាក្នុងឆ្នាំ 1919

Tkachev បានបង្កើតប្រព័ន្ធអន្តរកម្មរវាងអាកាសចរណ៍ និងកងកម្លាំងជើងគោក ដោយប្រើសញ្ញាដែលមើលឃើញ នៅថ្ងៃនោះ មិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះទេ។ ជាពិសេស បច្ចេកទេសមួយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកយន្តហោះពីដី ដោយប្រើតួលេខធរណីមាត្រដែលធ្វើពីបន្ទះពណ៌ស ដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងច្បាស់ពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាឧទាហរណ៍ អក្សរ "T" ដែលដាក់នៅជិតទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ ឬកងពល មានន័យថា មេបញ្ជាការអង្គភាពតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះចតភ្លាមៗ ដើម្បីបញ្ជូនសារសំខាន់មួយ។ រូបរាងរបស់តួរលេខបានផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ ដើម្បីការពារក្រុមហង្សក្រហមពីការបំភាន់អ្នកបើកយន្តហោះ ឬចាប់ពួកគេដោយសញ្ញាមិនពិត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល "De Havilland" OH ។ 9 ដែលបម្រើការជាមួយអង្គភាពអាកាសចរណ៍មួយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីដែលបញ្ជាដោយ V.M. Tkachev

អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅជិត "De Havilland" ជាមួយនឹងគំនូរដើមនៅលើក្រណាត់នៅ Crimea ឆ្នាំ 1920

ក្នុងស្ថានភាពនេះ Wrangel បានងាកទៅរកអាកាសចរណ៍ជាក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយរបស់គាត់។ ហើយអាកាសយានិកមិនខកចិត្តទេ។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក De Havilland 13 នាក់ដែលដឹកនាំដោយ Tkachev ខ្លួនឯងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ័ពសេះក្រហមដែលបានបោះជំរុំនៅពេលយប់។ នៅការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដំបូង សេះបានប្រញាប់ប្រញាល់គ្រប់ទិសទី។ ដោយការស្រែកគំហកនោះ គេបានទម្លាក់អ្នកជិះជាន់ឈ្លី ក្រឡាប់រទេះ និងរទេះកាំភ្លើងធំ។ ដោយរួចផុតពីបន្ទុកគ្រាប់បែក អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់កាំភ្លើងយន្តទៅលើសត្រូវ។

នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនោះហោះចេញទៅដើម្បីបំពេញគ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេ មេទ័ពក្រហមបានចាត់ចែងប្រមូលទាហានដែលនៅរស់រានមានជីវិតចូលទៅក្នុងជួរទ័ព ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការវាយឆ្មក់ថ្មីបានធ្វើតាម ហើយបន្ទាប់ពីវាមួយទៀត។ នេះជារបៀបដែល Tkachev ខ្លួនឯងបានពិពណ៌នាអំពីការវាយលុកមួយនៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រយុទ្ធ៖

ការបរាជ័យនៃទ័ពសេះរបស់ Goon គឺជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតនៃអាកាសចរណ៍ពណ៌សទាំងស្រុង។ សូម្បីតែវិទ្យាសាស្ត្រយោធាសូវៀតក៏បានទទួលស្គាល់ការពិតនេះ ហើយនៅលើឧទាហរណ៍របស់វា កម្មាភិបាលនៃសាលាហោះហើរនៃកងទ័ពក្រហមបានសិក្សាពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះប្រឆាំងនឹងទ័ពសេះ។ ជាការពិត ជាលើកដំបូង អាកាសចរណ៍មានឥទ្ធិពលលើដំណើរទាំងមូលនៃសង្រ្គាម ពីព្រោះប្រសិនបើ Zhloba អាចវាយលុកចូលទៅក្នុង Crimea ដែលមិនអាចការពារបាននោះ ហង្សក្រហមនឹងឈ្នះរួចហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1920។

Wrangel បានបោះយន្តហោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិម្តងទៀត ប៉ុន្តែនៅទីនេះ Tkachevites បានបរាជ័យជាលើកដំបូង។ ប្រឆាំងនឹងលេណដ្ឋានជ្រៅ ការជីកយករ៉ែ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំដែលការពារបានល្អ កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់បែកតូចៗ ដែលបម្រើការជាមួយអាកាសចរណ៍សគឺគ្មានថាមពលទេ។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសមិនមានលទ្ធផលអ្វីទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះពណ៌សបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើច្រកឆ្លងកាត់ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់ក្រុម Kakhovka ប៉ុន្តែជាការឆ្លើយតប ក្រហមបានចាប់ផ្តើមផ្តល់គ្រាប់រំសេវ និងការពង្រឹងទៅលើក្បាលស្ពាននៅពេលយប់។

អ្វីដែលនៅសល់ត្រូវបានគេស្គាល់ថា: នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាក្រុមហង្សក្រហមបានវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងពីក្បាលស្ពាន Kakhovka ក្នុងទិសដៅរបស់ Perekop ។ គ្មានអ្វីអាចលើកលែងទោសគាត់បានទេ។ White ត្រូវដកថយយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់គ្រីមៀ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់ពួកគេ នៅឯអាកាសយានដ្ឋានជួរមុខ ដែលដោយសារតែភាពទ្រុឌទ្រោម មិនអាចហោះឡើងលើអាកាសបានទៀតទេ។

សង្គ្រាមស៊ីវិលបានបញ្ចប់ហើយសម្រាប់ Vyacheslav Tkachev រយៈពេលដ៏យូរនៃជីវិតនៅបរទេសបានចាប់ផ្តើម។ គាត់និងសហការីរបស់គាត់បានជម្លៀសដំបូងទៅកាលីប៉ូលី ហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅប្រទេសយូហ្គោស្លាវី។ នៅទីនោះ Tkachev ដូចជាជនអន្តោរប្រវេសន៍ជាច្រើននាក់ផ្សេងទៀត បានបរាជ័យក្នុងការស្វែងរកការងារនៅក្នុងជំនាញរបស់គាត់។ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរអាជីពជាច្រើន៖ គាត់បានបម្រើការជាអ្នកប្រឹក្សានៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពយូហ្គោស្លាវី ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនឯកជនដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ Danube រហូតដល់ទីបំផុតគាត់បានរកឃើញមុខវិជ្ជាថ្មីរបស់គាត់នៅក្នុងគរុកោសល្យ ក្លាយជាប្រធានផ្នែកអប់រំក្រៅម៉ោងនៅក្លឹបហាត់ប្រាណរុស្ស៊ីនៅទីក្រុងបែលក្រាដ។

ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅលើផ្ទះដែល V. M. Tkachev បានចំណាយពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1933 V.M. Tkachev រួមជាមួយនឹងវិស្វករ N.E. Kadesnikov បានបង្កើតសង្គមនៃ "Falcons រុស្ស៊ី" នៅក្នុងទីក្រុង Novi Sad ដែលជាអង្គការយុវជនស្នេហាជាតិ។ សង្គមបានចូលរួមក្នុងការអប់រំផ្លូវចិត្ត និងផ្លូវកាយរបស់យុវជនជំនាន់ក្រោយ បង្រៀនឱ្យចងចាំ និងស្រឡាញ់មាតុភូមិដែលគេបោះបង់ចោល។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះសៀវភៅរបស់ Tkachev "Memo of the Russian Falcon" ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយទៅកាន់សមាជិកនៃអង្គការនេះ។

នៅពេលដែលកងទ័ពណាស៊ីបានកាន់កាប់ប្រទេសយូហ្គោស្លាវីក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ីជាច្រើនដូចជា atamans Krasnov និង Shkuro បានចាប់ផ្តើមសហការជាមួយពួកណាស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Vyacheslav Matveyevich បានបដិសេធមិនពាក់ឯកសណ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1944 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការរំដោះទីក្រុងបែលក្រាដដោយកងទ័ពក្រហមគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ SMERSH នៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 3 ហើយនិរទេសទៅសហភាពសូវៀតដោយបំបែកពីប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលបន្តនៅយូហ្គោស្លាវី។

ក្នុងនាមជាអតីតឆ្មាំស និងជាសត្រូវដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃរបបសូវៀត គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរំ។ ឧត្តមសេនីយ៍ Tkachev បានបម្រើពាក្យរបស់គាត់ "ពីការហៅទៅការហៅ" ហើយត្រូវបានដោះលែងនៅឆ្នាំ 1955 ។ បន្ទាប់ពីការវង្វេងអស់រយៈពេល 35 ឆ្នាំគាត់បានត្រលប់ទៅ Kuban កំណើតរបស់គាត់វិញហើយបានតាំងទីលំនៅនៅ Krasnodar ដោយទទួលបានការងារជាអ្នកចងសៀវភៅនៅក្នុង artel របស់ជនពិការ។

ភរិយារបស់គាត់ដែលបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងប៉ារីសនៅពេលនោះ បានសរសេរសំបុត្រឱ្យគាត់ជាមួយនឹងសំណើធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ម្តងទៀត ដោយសន្យាថានឹងទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញតាមរយៈស្ថានទូតសូវៀត។ ទោះយ៉ាងណា Vyacheslav Matveevich បានឆ្លើយតបថា:

"វាពិបាកពេកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំមិនចង់បាត់បង់វាទៀតទេ"

Tkachev បានលះបង់ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ដើម្បីបន្តការចងចាំនៃមិត្តប្រយុទ្ធ - អ្នកបើកយន្តហោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់អាចសរសេរនិងបោះពុម្ពសៀវភៅ "Falcon រុស្ស៊ី" អំពី P.N. Nesterov ប៉ុន្តែការងារសំខាន់នៃជីវិតរបស់គាត់គឺសៀវភៅ "Wings of Russia: ការចងចាំអតីតកាលនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីឆ្នាំ 1910-1917" ។ មិនដែលឃើញពន្លឺថ្ងៃក្នុងជីវិតរបស់អ្នកនិពន្ធទេ។

V.M.Tkachev បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Slavic នៅ Krasnodar ។ នៅឆ្នាំ 1994 បន្ទះរំលឹកមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទះដែលជាកន្លែងដែលជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានបញ្ចប់។ អគ្គមេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ P. S. Deinekin បានមកដល់ការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន ហើយក្នុងអំឡុងពេលពិធីដ៏ឧឡារិក អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុម Knights Aerobatic របស់រុស្ស៊ីបានហោះកាត់មេឃក្នុងទ្រង់ទ្រាយក្បួនដង្ហែយ៉ាងច្បាស់នៅលើមេឃពីលើទីក្រុង។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង