Chkalov នៅអាមេរិក

មកសួរសុខទុក្ខឧត្តមសេនីយ៍អាមេរិក

យើង​បាន​ជិះ​កាត់​តាម​ផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង​តូច​នៃ​ទីក្រុង Vancouver ជា​កន្លែង​ដែល​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​ព្រឹក។ យោងតាមសញ្ញាមួយចំនួនវាអាចទៅរួចដើម្បីកំណត់ថាត្រីមាសជាច្រើនត្រូវបានរស់នៅដោយយោធា។

យើងឈប់នៅជិតផ្ទះពីរជាន់។ យើង​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ស្វាគមន៍​យ៉ាង​កក់ក្ដៅ​ដោយ​ភរិយា និង​កូន​ស្រី​របស់​ឧត្តមសេនីយ៍ ដែល​ទំនង​ជា​បាន​ព្រមាន​ដោយ​គាត់។

ណែនាំយើងដល់គ្រួសាររបស់គាត់ ឧត្តមសេនីយ៍បានហៅ Valery ជា "អ្នកបើកយន្តហោះ" ខ្ញុំជា "សហអ្នកបើកបរ" និង Belyakov ជា "អ្នករុករក" ។ ម្ចាស់ផ្ទះបានរៀបចំអាហារពេលព្រឹករួចហើយ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​អញ្ជើញ​ឡើង​ទៅ​ជាន់​ទី​ពីរ​ដើម្បី​ញ៉ាំ​អាហារ និង​សម្រាក។

ឧត្តមសេនីយ Marshall បានយល់ពីការសន្ទនាដែលយើងចង់ផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់ហោះហើរដ៏កក់ក្តៅរបស់យើង។ គាត់ចាប់ផ្តើមយកឈុតស៊ីវិលមកយើងភ្លាមៗពីតុរប្យួរខោអាវរបស់គាត់។ ឧត្តមសេនីយ និងខ្ញុំសើចជាយូរណាស់មកហើយ នៅពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមស្លៀកខោរបស់ Sir Marshall ខ្ញុំត្រូវដាក់ប៊ូតុងនៅខាងក្រោមចង្កា។ សូម្បីតែ Alexander Vasilyevich ដែលជាអ្នកខ្ពស់ជាងគេក្នុងចំនោមពួកយើងក៏ត្រូវបដិសេធការផ្តល់ជូនដ៏សប្បុរសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ដោយសារតែទំហំដ៏ធំសម្បើមនៃឈុតរបស់ម្ចាស់ផ្ទះ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Valery ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទូរស័ព្ទ។ គាត់ប្រញាប់ទៅម៉ាស៊ីន។ ឧត្តមសេនីយ៍ខ្លួនឯងកាន់ទូរស័ព្ទ។

ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទទៅទីក្រុង San Francisco ជាកន្លែងដែល Alexander Antonovich Troyanovsky ដែលជាសមាជិកពេញសិទ្ធិរបស់សហភាពសូវៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរង់ចាំយើង (ដូចដែលឯកអគ្គរដ្ឋទូតសូវៀតធ្លាប់ហៅ)។

ខ្ញុំរាយការណ៍ថា ភារកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបញ្ចប់។ យើង​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ហោះហើរ​លើ​បង្គោល ហើយ​ចុះ​ចត​លើ​ទ្វីប​អាមេរិក។ ស្តាលីនបាននិយាយថា: វាគ្រប់គ្រាន់ហើយប្រសិនបើយើងអង្គុយនៅកាណាដា។ យើងបានហោះពីលើវា ហើយចុះចតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹក ពួកយើងបានងូតទឹក និងកោរសក់។ ពិតហើយ អ្នកយកព័ត៌មាននៅតែអាចថតរូប Chkalov ដែលមិនមានកោរសក់នៅក្បែរឧត្តមសេនីយ៍ Marshall ។

ពេល​យើង​រៀប​នឹង​គេង អ្នក​បក​ប្រែ​ម្នាក់​ចូល​មក​សួរ​សមាជិក​ក្រុម​ឲ្យ​លើក​ទូរស័ព្ទ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូបានហៅ។

ជា​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ការ​សន្ទនា​តាម​ទូរសព្ទ​តាម​វិទ្យុ​បាន​កើត​ឡើង​រវាង​ក្រុង​ម៉ូស្គូ និង​ក្រុង​ផតលែន។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកណា​គេ​និយាយ​?

ផតលែន។ នៅឧបករណ៍ Baidukov ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សមាជិកនៃគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាល គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង P. A. Khalepsky និងស្នងការរងប្រជាជនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មការពារជាតិ M. M. Kaganovich ។ សូមអបអរសាទរចំពោះការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យ។ តើ​អ្នក​មាន​អារ​ម្ម​ណ៏​យ៉ាងណា?

ខ្ញុំ​បាន​ឆ្លើយ​តប។ ទាំងអស់គ្នាមានសុខភាពល្អ អង្គុយដោយសុវត្ថិភាព។ ក្នុងនាមនាវិក ខ្ញុំសូមជំរាបសួរដល់បក្ស រដ្ឋាភិបាល សមមិត្តស្តាលីន សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ និងមាតុភូមិសង្គមនិយម។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើងទាំងអស់គ្នាឱបអ្នក ថើបអ្នក ផ្ញើជំរាបសួរដ៏កក់ក្តៅដល់អ្នក!

មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកយើងបានដេកលក់យ៉ាងលឿន។

ទន្ទឹមនឹងនេះទូរលេខមួយកំពុងហោះហើរពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ៖ "នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 16.30 GMT នៅម៉ោង 19.30 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ Chkalov បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Baracke ជិត Portland (វ៉ាស៊ីនតោន) ។ Umansky ។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃការហោះហើរបានរៀបចំអត្ថបទមួយដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយសមាជិកនៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការរៀបចំជើងហោះហើរមិនឈប់ហើយប្រគល់ទៅឱ្យសារព័ត៌មានសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយ។ នេះគឺជាការដកស្រង់ខ្លះពីវា។

"របាយការណ៍របស់គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការរៀបចំការហោះហើរមិនឈប់ឈរនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - អាមេរិកខាងជើង។

... ការហោះហើរឥតឈប់ឈរគ្មានគូប្រៀប ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - អាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបញ្ចប់។ សុបិន្តរបស់មនុស្សជាតិបានក្លាយជាការពិត។

នាវិកវីរៈបុរសនៃយន្តហោះ ANT-25 ដែលជាផ្នែកមួយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត vol. Chkalov, Baidukov និង Belyakov, ហោះហើរចេញនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាជាមួយ។ នៅម៉ោង ៤ ម៉ោង ៥ នាទីម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូពីអាកាសយានដ្ឋាន Schelkovo (ជិតទីក្រុងមូស្គូ) បានហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ៖ ទីក្រុងមូស្គូ - Onega - សមុទ្រស - ឧបទ្វីបកូឡា - សមុទ្រ Barents - Franz Josef Land - ប៉ូលខាងជើង - មហាសមុទ្រអាកទិក (បង្គោលនៃការមិនអាចចូលដំណើរការបាន) - Patrick's កោះ - Cape Pierce Point (ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃប្រទេសកាណាដា) ឆ្លងកាត់ប្រទេសកាណាដា (Fort Simpson, Alberta, British Columbia) ។ នាវិកបានសម្រេចចិត្តឆ្លងកាត់ភ្នំ Rocky នៅទីនេះហើយទៅឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក; ឆ្លងទៅ Tillemook Bay (Oregon) បានចូលសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា វេលាម៉ោង 19:30 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Baracke ក្បែរទីក្រុង Portland (វ៉ាស៊ីនតោន)។

យន្តហោះ​បាន​ស្ថិត​នៅ​លើ​អាកាស​រយៈពេល​៦៣​ម៉ោង​និង​២៥​នាទី​។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការធ្វើដំណើរលើដីជាង 10,000 គីឡូម៉ែត្រ និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស 12,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ យន្តហោះបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ និងទឹកកកចម្ងាយ 5900 គីឡូម៉ែត្រ។ កម្ពស់ហោះហើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរភាគច្រើនគឺ 4,000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយសារតែពពក និងអាកាសធាតុអាក្រក់…

... នាវិកដ៏ល្អម្នាក់បានបង្ហាញពីជំនាញពិសេស ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់ Bolshevik ដោយពិតជាបានបញ្ចប់ការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដោយបានយកឈ្នះផ្នែកធ្ងន់ធ្ងរបំផុត និងពិបាកបំផុតនៃពិភពលោក បើកយុគសម័យថ្មីនៃការសញ្ជ័យធម្មជាតិរបស់មនុស្ស។

គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការរៀបចំការហោះហើរមិនឈប់។

ជាក់ស្តែង ដោយសារតែការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាទៀងទាត់រវាងយន្តហោះ និងស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា និងសហរដ្ឋអាមេរិក ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៅក្នុងរបាយការណ៍អំពីការហោះហើររបស់នាវិករបស់ Chkalov បានប្រែក្លាយទៅជាមិនត្រឹមត្រូវ។

ប៉ុន្តែ​យើង​បាន​ដឹង​អំពី​ការ​ប្រកាស​ជា​ផ្លូវ​ការ​នេះ​នៅ​ពេល​ក្រោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកទាំងបីទាំងមូលដែលដឹកនាំដោយប្រធានអាកាសយានិក Chkalov បានដេកយ៉ាងសុខសាន្តនៅជាន់ទីពីរនៃវិមានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Marshall ។

នៅពេលនេះ អ្នករស់នៅទីក្រុង Vancouver អ្នកថតរូប អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន និងយោធាបានធ្វើឱ្យមានការច្របូកច្របល់នៅជិតផ្ទះរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Marshall ដែលគាត់បានបាត់បង់ក្បាលនៅពេលដែលគាត់បានឃើញកាមេរ៉ាភាពយន្តដែលមាន "Jupiters" ដែលបានដំឡើងនៅតាមជញ្ជាំង ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានមីក្រូហ្វូន។ . អ្នកនាំសារមកពីទីភ្នាក់ងារ Western Union បានរត់ម្តងមួយៗជាមួយនឹងទូរលេខអបអរសាទរផ្ញើទៅកាន់ Chkalov ។ ប៍នតង់ដេង និងខ្ពស់ដូចឪពុកនាង ស្អាត ម៉ាស្យល បានយកសំបុត្រ និងផ្តល់បទសម្ភាសន៍ដល់អ្នកកាសែតជាច្រើន ដែលនាងអង្គុយនៅតុមូលធំមួយ ហើយបានពិសាស្រាក្រឡុក។

ដូចជាដុំពកពណ៌ខៀវ មហាអំណាចពេញសិទ្ធិរបស់សូវៀត Troyanovsky បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងវិមាន Marshall ដែលដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះពី San Francisco ទៅ Portland ទោះបីជាអាកាសធាតុអាក្រក់ក៏ដោយ។ ឧត្តមសេនីយ៍កាន់តែរំភើប។ ប៉ុន្តែ​ទឹកដម​ដ៏​ស្ងប់ស្ងាត់ និង​រួសរាយ​រាក់ទាក់​របស់​អ្នក​ពេញសិទ្ធិ​សូវៀត​បាន​សម្រាល​ភាពតានតឹង​ភ្លាមៗ។ Troyanovsky បានសម្រួលនីតិវិធីបន្ថែមទាំងមូលសម្រាប់ការស្នាក់នៅរបស់នាវិក ANT-25 នៅក្នុងតំបន់នៃកន្លែងចុះចត។

ឧត្តមសេនីយរូបនេះបាននិយាយថា គាត់បានរុះរើទូខោអាវទាំងអស់ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីសមនឹងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទេ ដូច្នេះហើយគាត់បានហៅជាងកាត់ដេរពីហាង Portland ជាមួយនឹងឈុតដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ មហាអំណាចពេញអង្គបានយល់ព្រមហើយសួរថាៈ

តើអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែដេកទេ?

Marshall បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់៖ ម្យ៉ាងវិញទៀត ភ្ញៀវគេងមិនលើសពីបីម៉ោង ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ការហៅទូរសព្ទជាបន្តបន្ទាប់ពីទីក្រុងទាំងអស់នៅអាមេរិក និងកាណាដា និងប្រទេសដទៃទៀត។

អ្នកបានឃើញហើយ លោកឯកអគ្គរដ្ឋទូត តើមានអ្វីកើតឡើងខាងក្រោម៖ អាមេរិកចង់ឃើញ Chkalov និងដៃគូរបស់គាត់នៅលើអេក្រង់នៃរោងកុនរបស់យើង ដើម្បីស្តាប់សំឡេងរបស់ពួកគេ។

ឧត្តមសេនីយបានដឹកនាំអ្នកមានអំណាចពេញទំហឹងទៅបង្អួចហើយ Troyanovsky បានឃើញហ្វូងមនុស្សច្រើន។ ឆ័ត្រចំហរភ្លឺបានហោះប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរុក្ខជាតិបៃតងស្រស់នៃ firs និង cedars ។

បាទ ខ្ញុំអាណិតបុរសៗ - អ្នកមានអំណាចបានដកដង្ហើមធំ - ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវដាស់ពួកគេឡើង។

បន្ទាប់មក Troyanovsky បានប្រាប់ពីរបៀបដែលវាពិបាកក្នុងការដាស់នាវិករបស់យើង។

ទីមួយ​ត្រូវ​បាន​ប្រធាន​អាកាសយានិក​រុញ​ចេញ ហើយ​គាត់​បាន​ទទួល​ស្គាល់​អ្នក​ពេញ​សមត្ថភាព​ភ្លាមៗ៖

សមមិត្ត Troyanovsky! ជាការប្រសើរណាស់ អរគុណព្រះជាម្ចាស់ ទីបំផុតយើងបានជួបគ្នា។

ដោយឃើញ Chkalov ចេញពីបន្ទប់ទឹកក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់ឧត្តមសេនីយ៍ សំពត់ដែលគាត់បានចងជាប់នឹងខ្សែក្រវ៉ាត់របស់គាត់ ចៅហ្វាយដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង ដែលជាអ្នកសង្គ្រោះដ៏ឆ្លាតវៃបំផុតរបស់យើងគឺ Alexander Antonovich Troyanovsky បានយល់ពីផ្នែកកំប្លែងទាំងមូលនៃស្ថានភាព។ គាត់បានចេញទៅក្រៅជាមួយឧត្តមសេនីយ៍ ហើយបន្ទាប់ពី 15 នាទីគាត់បានត្រឡប់មកវិញ អមដោយមនុស្សមួយចំនួនដែលមានប្រអប់ និងវ៉ាលី។ ពួកគេជាអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗក្នុងទីក្រុង Portland ដែលបាននាំយកឈុតសម្លៀកបំពាក់ និងជាងកាត់ដេរ ដើម្បីឱ្យសមនឹងសម្លៀកបំពាក់ថ្មីទៅនឹងតួលេខរបស់យើង។

អាឡិចសាន់ឌឺ អាន់តូណូវិច បាននិយាយទាំងញញឹមថា “តោះស្លៀកពាក់។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរម៉ោង ពួកយើងត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញនូវម៉ូដអាមេរិកចុងក្រោយបង្អស់។

Troyanovsky បានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថា Chkalov មានភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការជ្រើសរើសពណ៌ និងរចនាប័ទ្មនៃឈុតរបស់គាត់ ហើយបានចងខ្សែរបស់គាត់យ៉ាងឆ្លាតវៃ។

អ្នក, Valery Pavlovich, ស្លៀកពាក់ជាមួយនឹងរសជាតិដ៏អស្ចារ្យ - Alexander Antonovich បានយល់ព្រម។

នេះគឺមួយនៃ dandies ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញ។

ហើយអ្នក Yagor ផ្លាស់ប្តូរចំណងរបស់អ្នក - Chkalov បានណែនាំខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ខណៈពេលដែលសម្លៀកបំពាក់កំពុងដំណើរការ ឧត្តមសេនីយ៍ Marshall តាមរយៈ Troyanovsky បានស្នើសុំឱ្យ Chkalov ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់ហាងលក់សំលៀកបំពាក់រហូតដល់ថ្ងៃស្អែក ឈុតជើងហោះហើររបស់យើងដែលពួកគេចង់ព្យួរនៅលើបង្អួចរបស់ពួកគេសម្រាប់ការមើល និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ Troyanovsky សម្លឹងមើលដោយភ្នែកពណ៌ត្នោតដ៏ឆ្លាតវៃ បង្ហាញដល់យើងនូវសំណើរបស់អ្នកជំនួញអាមេរិក ហើយណែនាំយើងឱ្យគោរពវា។

ដូច្នេះ អាវ និងខោស្បែករបស់យើងបានរកឃើញផ្លូវរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងហាងលក់សំលៀកបំពាក់ទាន់សម័យនៅទីក្រុង Portland ។

ស្លៀកពាក់តាមម៉ូដអាមេរិក ប្រធានអាកាសយានិក Chkalov គឺឆើតឆាយណាស់ គាត់សមឥតខ្ចោះទៅនឹងបរិយាកាសជុំវិញ។ "ការងារការទូត" នៃនាវិក ANT-25 បានចាប់ផ្តើម។

ក្នុងពេលនេះ Troyanovsky បានយកសម្ភារៈមួយចំនួនដែលបោះពុម្ពនៅលើម៉ាស៊ីនអង្គុលីលេខពីកាបូបយួររបស់គាត់។

នេះជាការឆ្លើយឆ្លងដំបូងរបស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានពិសេសរបស់ Pravda R. Johnson អំពីការមកដល់របស់អ្នកនៅអាមេរិក។

ញូវយ៉ក ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា (អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានពិសេសរបស់ Pravda) ។ យន្តហោះរបស់ Chkalov បានចុះចតនៅបន្ទាយ Vancouver ។ នេះជាអាកាសយានដ្ឋានយោធាដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Portland…

... ដោយសារខ្យល់បោកបក់ខ្លាំង យន្តហោះត្រូវប្រើសាំងច្រើនជាងការរំពឹងទុក។ គំរាមកំហែងដល់លទ្ធភាពនៃការចុះចតដោយបង្ខំនៅកន្លែងដែលមិនស្គាល់ និងសម្របខ្លួនមិនបានល្អ។ ដូច្នេះ Chkalov បានសម្រេចចិត្តចុះចតនៅ Portland ។

នៅទីនេះ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការពិតដែលថាផ្លូវអាកាស USSR-USA ត្រូវបានដំឡើងឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង។ នេះ​ជា​អត្ថន័យ​ដំបូង និង​សំខាន់​នៃ​ការ​ហោះហើរ​របស់​វីរជន​ដែល​ទទួល​បាន​ជ័យជម្នះ។

ទីពីរ សារៈសំខាន់នៃការហោះហើរ តាមគំនិតនៃរង្វង់ដ៏ធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាជាលើកដំបូងដែលតំបន់ដែលមិនបានរុករកពេញលេញនៃអឌ្ឍគោលខាងលិចត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយយន្តហោះ ហើយក្នុងពេលតែមួយ បង្គោលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានឆ្លងកាត់ជាលើកដំបូងដោយយន្តហោះ។

ទីបី ពួកគេកត់សម្គាល់ថាការហោះហើរបានកើតឡើងក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង ... ផ្នែកគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺនៅចន្លោះរយៈទទឹង 84° និង 50°។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើផ្នែកនេះ ពិតជាមិនមានទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវទេ។ នាវិកត្រូវបានដឹកនាំជាចម្បងដោយឧបករណ៍តារាសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។

ទីបួន ចាប់តាំងពីការហោះហើររបស់ Lindbergh កាលពី 10 ឆ្នាំមុន គ្មានជើងហោះហើរណាផ្សេងទៀតបានធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរ និងរំភើបទូទាំងប្រទេសជាសកលបែបនេះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុអាមេរិកទាំងអស់កំពុងផ្សាយរបាយការណ៍លម្អិតនៃការហោះហើរ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលគ្រប់គ្នាកំពុងនិយាយអំពីថ្ងៃនេះ។ កាសែត​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​របាយការណ៍​អំពី​ដំណើរ​ការ​ហោះហើរ។ ឈ្មោះរបស់ Chkalov គឺនៅលើបបូរមាត់របស់អាមេរិកទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតកំពុងរង់ចាំការទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងក្លៀវក្លា។

ញូវយ៉ក (អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានពិសេសរបស់ Pravda) ។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់អ្នកទើបតែបាននិយាយទៅកាន់សមមិត្ត Baidukov ដែលបានរាយការណ៍ថាទាំងគាត់និងសមមិត្ត Chkalov និង Belyakov ស្ថិតក្នុងអារម្មណ៍ស្វាហាប់និងរីករាយបំផុតទោះបីជាពួកគេអស់កម្លាំងក៏ដោយ។ Tov. Baidukov បានស្នើសុំការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅពីនាវិកទាំងមូលទៅកាន់មនុស្សធ្វើការនៃសហភាពសូវៀតតាមរយៈ Pravda ។

អ្នក​ទាំង​បី​បាន​ងូត​ទឹក​ហើយ​ដេក​សម្រាក។

យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ចត​យ៉ាង​អស្ចារ្យ និង​ត្រូវ​បាន​គេ​កោតសរសើរ​គ្រប់គ្នា។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានចាប់ផ្ដើមធ្វើធម្មយាត្រាទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ដែលទោះជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏នាំគ្នាមកទីនេះដើម្បីមើលយន្តហោះ ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន អ្នកបើកយន្តហោះ។

ការ​រចនា​យន្តហោះ វិមាត្រ​របស់​វា​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​អាកាសយានិក​អាមេរិក និង​សាធារណជន…»។

Valery Pavlovich យ៉ាងម៉េចដែរ?

ប្រសិនបើយើងបោះបង់ព័ត៌មានលម្អិតនោះ ជាទូទៅ ចនសុន ទំនងជាជិតនឹងការប៉ាន់ស្មានត្រឹមត្រូវ។

តើអ្នកមិនយល់ស្របអ្វីជាមួយសមមិត្ត Chkalov នៅក្នុងអត្ថបទរបស់ Johnson? - បានសួរអ្នកពេញសមត្ថភាព។

អាឡិចសាន់ឌឺ អាន់តូណូវិច! យ៉ាងណាមិញ អ្នកគឺជាជនជាតិរុស្សី ហើយអ្នកយល់ថា ការលើកតម្កើងជានិច្ចនៃវីរភាពរបស់អ្នក ធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាមនុស្សអស្ចារ្យ។ ហើយនេះគឺជាការមិនសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ - Valery បានឆ្លើយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

មិនចាំបាច់ហោះទៅអាមេរិកទេ ហើយថែមទាំងឆ្លងបង្គោលទៀត! Troyanovsky និយាយទាំងញញឹម។

ការសន្ទនាត្រូវបានរំខានដោយរូបរាងរបស់ម្ចាស់ផ្ទះ។ ឧត្តមសេនីយ Marshall បានអញ្ជើញអ្នកពេញសមត្ថភាពសូវៀត និងនាវិកនៃ ANT-25 ទៅកាន់បន្ទប់ទទួលទានអាហារ ដែលតុបានកំណត់រួចហើយ។ Chkalov មានភាពក្លាហាន និងយកចិត្តទុកដាក់ ញញឹមយ៉ាងផ្អែមល្ហែមដាក់ម្ចាស់ផ្ទះ និងកូនស្រី តាមរយៈ Alexander Antonovich បាននិយាយសរសើរខ្លះៗដល់ពួកគេ អរគុណគ្រួសារ Marshall ទាំងមូលសម្រាប់ការបដិសណ្ឋារកិច្ចរបស់ពួកគេ និងសុំទោសចំពោះការរំខានដែលយើងបានបង្កើតដោយការឈ្លានពានតាមអាកាសរបស់យើង។

កញ្ញា និងលោកស្រី សប្បាយចិត្ត ហើយនាយឧត្តមសេនីយ៍ បាននិយាយដោយត្រង់ៗថា៖

បារម្ភអី! អ្នកមិនដឹងថាខ្ញុំមានសំណាងប៉ុណ្ណាទេ៖ ខ្ញុំជាអ្នកចម្បាំងចំណាស់ម្នាក់បានអង្គុយនៅក្នុងរន្ធនេះយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​សង្គ្រាម​ចុង​ក្រោយ​នេះ ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជា​កងពល​មួយ​នៅ​អឺរ៉ុប! ជាមួយអ្នកខ្ញុំទទួលបានប្រជាប្រិយភាពហើយនៅអាមេរិកនេះថ្លៃជាងលុយ ...

Chkalov បានថតរូបជាមួយឧត្តមសេនីយ ហើយនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន គាត់បានសង្កត់ធ្ងន់លើគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ការចូលរួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ និងក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់ក្នុងការទទួលស្វាគមន៍ដោយស្មោះស្ម័គ្រ "Russian Flyers" ដូចដែលប្រជាជនអាមេរិកឥឡូវនេះបានហៅយើង។

ក្នុង​ពេល​ញ៉ាំ​អាហារ​ពេល​ល្ងាច គេ​បាន​នាំ​ទូរលេខ​មួយ​បាច់។ ភ្លាមៗនោះ ឧត្តមសេនីយ៍ Marshall ចាប់ផ្តើមញញឹម ហើយចាប់ផ្តើមនិយាយអ្វីមួយទៅកាន់ Troyanovsky ដោយរំភើប។

បាទ, មិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំ, - បាននិយាយថាអ្នកមានអំណាចពេញលេញ, - អ្នកបានធ្វើអ្វីមួយដែលមិនគួរឱ្យជឿ ...

ខូចអ្វី? Valery សួរដោយមិនស្រួល។

អ្នកបានលុបចោលទំនៀមទម្លាប់ដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សដោយបង្ខំប្រធានាធិបតីខ្លួនឯងនៅថ្ងៃអាទិត្យ នៅពេលដែលជាធម្មតាជីវិតសាធារណៈទាំងមូលនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបង្កក ដើម្បីផ្ញើការសួរសុខទុក្ខអ្នក។

Troyanovsky បានមើលទូរលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់។

តិចជាងដប់នាទីក្រោយមក អ្នកនាំសារម្នាក់មកពីភ្នាក់ងារ Western Union ដ៏រំជើបរំជួលបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ទទួលទានអាហារ ហើយបានប្រគល់កញ្ចប់មួយដល់អ្នកពេញសមត្ថភាព។ Troyanovsky មានការរំជើបរំជួលនៅពេលដែលគាត់បានក្រឡេកមើលអត្ថបទនៃទូរលេខដែលបានផ្ញើពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់ក្រោកឡើងអានទូរលេខពីការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស។

"សហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋ Washington ទីក្រុង Portland ។ នាវិកនៃយន្តហោះ "ANT-25" ។

Chkalov, Baidukov, Belyakov ។

យើងសូមអបអរសាទរយ៉ាងកក់ក្តៅចំពោះជ័យជំនះដ៏ត្រចះត្រចង់របស់អ្នក។

ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃការហោះហើរមិនឈប់ឈររបស់វីរភាពទីក្រុងមូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យមានសេចក្តីស្រឡាញ់និងការកោតសរសើររបស់មនុស្សធ្វើការនៃសហភាពសូវៀតទាំងមូល។

យើងមានមោទនភាពចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ក្លាហាន និងក្លាហាន ដែលមិនស្គាល់ឧបសគ្គក្នុងការសម្រេចគោលដៅរបស់ពួកគេ។

យើង​អោប​អ្នក ហើយ​ចាប់​ដៃ​អ្នក»។

នៅទីនេះយើងមិនបានញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចទេហើយប្រសិនបើយើងនិយាយអំពី Chkalov នោះគាត់មិននៅអាមេរិកទេចាប់តាំងពីទូរលេខរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks បានយកគំនិតទាំងអស់របស់គាត់ទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់នូវការហោះហើរបែបនេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបាននាំយកទូរលេខពីលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល Komsomol A. Kosarev និងទូរលេខរាប់សិបមកពីទូទាំងអាមេរិក។

ជនជាតិអាមេរិកចង់ឃើញនិងស្តាប់ Chkalov

Chkalov បានឡើងទៅបង្អួច។ ភ្លៀងបានបន្តធ្លាក់។ Valery បាន​ឃើញ​ហ្វូង​មនុស្ស​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ឆ័ត្រ និង​ឆ័ត្រ​ដែល​កំពុង​មាន​ចលនា។

Troyanovsky និងឧត្តមសេនីយ៍ Marshall បានអញ្ជើញនាវិករបស់ Chkalov ឱ្យចេញមកជួបទស្សនិកជន។

នៅពេលដែលប្រធានអាកាសយានិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើយ៉រ ហ្វូងមនុស្សរាប់ពាន់នាក់កាន់តែមានភាពរស់រវើកជាងមុន៖ មួកបានហោះទៅលើអាកាស សំឡេងទះដៃផ្គរលាន់ សំឡេងស្រែកខ្លាំងៗត្រូវបានឮ៖

ហ៊ឺរី អ្នកផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ី! អ៊ុយរ៉ាយ…

ក្រុមហ៊ុនវិទ្យុអាមេរិកដ៏ធំបំផុតគឺសាជីវកម្មផ្សព្វផ្សាយជាតិបានរៀបចំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ការផ្សាយរួចហើយ ដែលតំណាងក្រុមហ៊ុនវិទ្យុបានប្រាប់ Troyanovsky នឹងត្រូវបានស្តាប់ដោយជនជាតិអាមេរិកយ៉ាងហោចណាស់ 12 លាននាក់។ ដំបូង អ្នករៀបចំការផ្សាយបានស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ហើយបន្ទាប់មកសំណួរបានបន្តទៅមេបញ្ជាការនាវិក និងចម្លើយរបស់គាត់ ដែលត្រូវបានបកប្រែជាភាសាអង់គ្លេសភ្លាមៗដោយអ្នកពេញសមត្ថភាពរបស់យើង។

សំណួរ៖តើការហោះហើររបស់អ្នកមានគោលបំណងអ្វី?

Chkalov៖យើងបានកំណត់ខ្លួនយើងនូវគោលដៅនៃការបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងតាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់ខ្លីបំផុត។

សំណួរ៖តើ​អ្នក​គិត​ថា​វា​អាច​រៀបចំ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​ធម្មតា​តាម​ផ្លូវ​ដដែល​នៅ​ពេល​អនាគត​ដែរ​ឬ​ទេ?

Chkalov៖ដោយមិនសង្ស័យ។ ខ្ញុំគិតថាគម្រោងបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើយន្តហោះដែលមានពិដានគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានដាក់នៅលើបន្ទាត់នេះ - ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រនិងក្នុងល្បឿនសមរម្យ។

សំណួរ៖តើអ្នកបានហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់មធ្យមប៉ុន្មាន?

Chkalov៖ពី ៤ ទៅ ៥ ពេលខ្លះលើសពី ៥ គីឡូម៉ែត្រ។

សំណួរ៖តើអ្នកអាចហោះហើរទៅ Auckland ប្រសិនបើអាកាសធាតុអនុញ្ញាត? (យោងតាមរបាយការណ៍ពីទីក្រុង Vancouver នៅពេលចុះចត ភាពមើលឃើញមិនលើសពី 2 គីឡូម៉ែត្រ; នៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៃផ្លូវ ភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀត ភាពមើលឃើញគឺសូន្យ ពពកគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងលើតំបន់ភ្នំ ហើយវាច្បាស់តែនៅក្នុងសាន តំបន់ Francisco ។ )

សំណួរ៖តើ​អាកាសធាតុ​មាន​លក្ខណៈ​ដូច​ម្តេច​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ?

Chkalov៖លក្ខខណ្ឌដ៏ល្អបំផុតគឺនៅលើសមុទ្រ Barents ក្នុងតំបន់ Franz Josef Land មួយផ្នែកនៅពីលើបង្គោល បន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់នៃកោះ Patrick ។

សំណួរ៖តើអ្នកបានញ៉ាំតាមផ្លូវយ៉ាងដូចម្តេច?

Chkalov៖យើងមានការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេលបីថ្ងៃ - ភាគច្រើនជាផ្លែឈើ បន្លែ នំសាំងវិច លើសពីនេះការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងទម្រង់ប្រមូលផ្តុំសម្រាប់រយៈពេលមួយខែ។

សំណួរ៖តើការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុយ៉ាងម៉េចដែរ?

Chkalov៖ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុគឺពេញចិត្ត លើកលែងតែផ្នែកដែលចាប់ផ្តើមពីកោះ Patrick ។ (Chkalov ដោយមានភាពថ្លៃថ្នូរនៅក្នុងជនជាតិរុស្សី ដែលជាវីរៈបុរសសូវៀត មិនបានរៀបរាប់ថា តាមពិតនៅតាមផ្លូវហោះហើរ ដោយចាប់ផ្តើមពីកោះ Patrick និងរហូតដល់ចុះចតនៅទីក្រុង Vancouver យន្តហោះមិនអាចទទួលបានរបាយការណ៍ឧតុនិយមរយៈពេល 22 ម៉ោងនោះទេ។ .)

សំណួរ៖ការហោះហើរនៃសមាមាត្រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ប្រាកដជាតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំរយៈពេលវែង។ តើនាងចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

សំណួរ៖តើអ្នកមានគម្រោងអ្វីឥឡូវនេះ?

Chkalov៖យើង​នឹង​ធ្វើ​ដំណើរ​កម្សាន្ត​បន្តិច​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ទីក្រុង រោងចក្រ​មួយ​ចំនួន ដើម្បី​ស្គាល់​សមិទ្ធផល​បច្ចេកទេស​របស់​អ្នក។

អ្នកប្រកាសវិទ្យុបានផ្តល់ជាន់ដល់ខ្ញុំនិង Belyakov ហើយបន្ទាប់មកទៅ Troyanovsky ។ បន្ទាប់មក ឧត្តមសេនីយ Marshall ឡើងមកមីក្រូហ្វូន ហើយនិយាយថា៖

"ខ្ញុំ​មាន​ការ​ត្រេកអរ​ណាស់​ដែល​មាន​កិត្តិយស​ទទួល​បាន​សុភាព​បុរស​ក្លាហាន​នៅ​ក្នុង​ផ្ទះ​របស់​ខ្ញុំ"។

ជនជាតិអាមេរិកមិនបានបែកខ្ញែកអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដោយបន្តស្វាគមន៍អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ពួកគេបានរំពឹងថាប្រធាន Pilot Chkalov នឹងនិយាយពាក្យពីរបីជាការបែកគ្នា។ ហើយ Valery បានធ្វើសុន្ទរកថាដ៏ខ្លីមួយ។ លោកថា មានទន្លេ Columbia និង Volga ដែលស្ថិតនៅលើទ្វីបផ្សេងៗគ្នា មានចរិត និងចរិតខុសគ្នា ច្រាំងទន្លេព័ទ្ធជុំវិញដោយភ្នំ និងព្រៃខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែហូរលើភពតែមួយ កុំជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ហើយទីបំផុតគឺជាធាតុនៃមហាសមុទ្រដូចគ្នា។ ដូច្នេះប្រជាជនរបស់យើង - ប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងប្រជាជននៃសហរដ្ឋអាមេរិក - ត្រូវតែរស់នៅដោយសន្តិភាពនៅលើផែនដីតែមួយនិងតុបតែងមហាសមុទ្រនៃជីវិតមនុស្សដោយការងាររួមគ្នា។ គាត់បានបញ្ចប់សុន្ទរកថារបស់គាត់ដូចនេះ៖

សូមទទួលយកពីមនុស្សដ៏អស្ចារ្យរបស់យើងនូវបំណងប្រាថ្នានៃសុភមង្គលនិងភាពរុងរឿងដល់ប្រជាជននៃសហរដ្ឋអាមេរិកដ៏អស្ចារ្យដែលយើងបាននាំយកស្លាបក្រហមនៃ ANT-25 ដោយបានយកឈ្នះលើឧបាយកលនិងឧបសគ្គទាំងអស់នៃធាតុធម្មជាតិ។

បន្ទាប់ពីការចាក់ផ្សាយ យើងបាននិយាយលាទៅកាន់ទស្សនិកជនដែលប្រមូលផ្តុំគ្នានៅមុខវិមានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ ហើយចុះពីយ៉រទៅជាន់ទីមួយ ជាកន្លែងដែលពួកយើងបានធ្លាក់ក្រោមកាំរស្មីភ្លឺនៃភពព្រហស្បតិ៍ - ការថតរឿងបានចាប់ផ្តើម។ ការបាញ់ប្រហារទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអេក្រង់របស់អាមេរិកនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ រហូត​ដល់​ល្ងាច អ្នក​ថត​រូប​មិន​បាន​សម្រាក​ដល់​នាវិក​របស់ Chkalov គឺ​ពេញ​សមត្ថភាព Troyanovsky ទេ។ ហើយ Chkalov ជាច្រើនដងបានអញ្ជើញម្ចាស់ផ្ទះឱ្យឈរក្បែរយើងដោយចងចាំថានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍។

យើង​ប៉ះ​ពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ថ្ងៃ​នោះ។ ហើយបញ្ហាកាន់តែច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើ Troyanovsky ដែលមិនត្រឹមតែដើរតួជាអ្នកពេញសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបកប្រែ និងជាទីប្រឹក្សារបស់យើងផងដែរ។ Chkalov មានភាពអត់ធ្មត់ និងទម្លាប់ក្នុងការសរសេរអត្តសញ្ញាណនៅលើសន្លឹកក្រដាស សៀវភៅកត់ត្រា និងអាល់ប៊ុម ដោយសន្មតថាទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅពីមុខកាមេរ៉ា ឬកាមេរ៉ា ហើយថែមទាំងបានសរសើរភេសជ្ជៈកូកា-កូឡាទៀតផង។ មានតែនៅម៉ោង 10 យប់ប៉ុណ្ណោះដែលភ្ញៀវចុងក្រោយបានចាកចេញហើយ Chkalov បានដោះសំលៀកបំពាក់ផ្លូវការរបស់គាត់បាននិយាយថា:

អាឡិចសាន់ឌឺ អាន់តូណូវិច តើជនជាតិអាមេរិករបស់អ្នកមានភាពល្អិតល្អន់ប៉ុណ្ណា - ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យអ្នក និងពួកយើងនូវការងារដែលមិនងាយស្រួលជាងការហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលនោះទេ។

នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ - Troyanovsky បាននិយាយដោយស្នាមញញឹម។ - លើសពីនេះ អ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះថាអ្នកពិតជាធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើល ហើយខ្ញុំចង់និយាយថា ពួកគេលង់ស្នេហ៍នឹងអ្នក។

បាទ តើ​វា​សម្រាប់​អ្វី? - Valery មានការភ្ញាក់ផ្អើល។

ជាការប្រសើរណាស់, ជាបឋមសម្រាប់ការទៅដល់ពួកគេទោះបីជាមានការធានាពីសារព័ត៌មាន Hearst ដែលបានធ្វើឱ្យអសមត្ថភាពរបស់សូវៀតក្នុងការអនុវត្តសហគ្រាសបែបនេះជាពិសេសបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Willie Post ដែលបានព្យាយាមរារាំងការហោះហើររបស់ Levanevsky ពីលើប៉ូលក្នុង ឆ្នាំ 1935 ហើយ Levanevsky ខ្លួនឯងត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រលប់ពីផ្លូវវិញ។

តើមានអ្វីទៀត? Chkalov បានសួរ។

ជនជាតិអាមេរិកធម្មតាបានដឹងថាគាត់ត្រូវបានគេបោកបញ្ឆោតតាមរបៀបដ៏ក្លាហានបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលកាលពីម្សិលមិញអ្នកតំណាងសារព័ត៌មានមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលបានឃើញម៉ាស៊ីនដែលមានដើមកំណើតសូវៀតនៅលើយន្តហោះ ANT-25 ។ ជនជាតិអាមេរិកជឿជាក់ថាអាចហោះហើរលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ ប្រសិនបើវាជារបស់អាមេរិក ឬអង់គ្លេស…

ក្នុងអំឡុងពេលសន្ទនាអ្នកនាំសារម្នាក់បានមកម្តងទៀតជាមួយនឹងទូរលេខទៅកាន់ Valery Pavlovich ពី Olga Erazmovna និងកូនប្រុសរបស់នាង។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមានការព្រួយបារម្ភច្រើនជាងម្សិលមិញ។

បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹកនៅ General Marshall's ក្រុមនាវិកបានចាកចេញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Barake ដើម្បីបំពេញបែបបទមួយចំនួន។

មន្ត្រីអាមេរិកមួយចំនួនដែលរៀបចំជើងហោះហើរមិនយល់ព្រមចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់នាវិកក្នុងការផ្តល់ឱ្យនូវអ្វីដែលមិនមែនជាផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះដោយឥតគិតថ្លៃ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ងក់​ក្បាល​ដោយ​អសុរោះ ដោយ​និយាយ​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី​ពិតជា​ខកខាន​ឱកាស​ទទួល​បាន​វត្ថុ​អនុស្សាវរីយ៍​ជា​ហូរហែ។

ពីអាកាសយានដ្ឋាន ឧត្តមសេនីយ Marshall បាននាំនាវិករបស់ Chkalov និងបេសកជនសូវៀតទៅកាន់ការិយាល័យរបស់គាត់ ជាកន្លែងដែលយើងទទួលបានកិត្តិយសជាផ្លូវការ។ តាម​បញ្ជា​របស់​មេទ័ព ជួរ​ទាហាន​ត្រូវ​បាន​តម្រង់​ជួរ​នៅ​ពី​មុខ​បដា​របស់​អាមេរិក​បាន​បក់​បោក។ នៅក្បែរនោះមានកាំភ្លើងចាស់។ ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់បេសកជនសូវៀត និងអ្នកផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ី ក្បួនដង្ហែរមួយត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលត្រូវបានរៀបចំដោយ Troyanovsky ។ ការបាញ់ប្រហារបែបប្រពៃណីចំនួន 19 ពីកាំភ្លើងបុរាណបានបង្កើតនូវកញ្ចក់ផ្សែងដែលទីលានដង្ហែរក្បួន និងព្រៃក្រាស់ ហើយសូម្បីតែកងទ័ពដែលចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរបានបាត់ពីភ្នែករបស់យើង។

បន្ទាប់ពីនោះមក ពួកយើងបានចូលទៅក្នុងរថយន្ត ហើយអមដោយប៉ូលីសដែលអមដំណើរដោយម៉ូតូ បានប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងល្បឿនលឿន កាត់តាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Vancouver ដ៏រន្ធត់មួយ។ ការធ្វើដំណើរទៅកាន់អគាររដ្ឋាភិបាលក្នុងទីក្រុងនេះ ឆ្លងកាត់ផ្លូវតូចចង្អៀតដែលកកកុញដោយមនុស្ស និងរថយន្តត្រូវបានសម្រេចជាមួយនឹងជំនាញដ៏អស្ចារ្យដែលវាហាក់ដូចជាពួកយើង។ យើងកំពុងបើកបរកាត់សង្វៀនសៀក។

កុំភ្ញាក់ផ្អើល, មិត្តភក្តិ, - បាននិយាយថា Troyanovsky, - ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងស្មារតីអាមេរិកសុទ្ធសាធ។

ថ្ងៃនោះមានពន្លឺថ្ងៃ និងក្តៅ។ អ្នក​ស្នេហា​វិស័យ​ភាពយន្ត និង​រូបថត​រាប់រយ​នាក់​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​នៅ​មុខ​សាលា​រាជធានី។ យើង​ត្រូវ​បាន​ស្វាគមន៍​ដោយ​សំឡេង​កញ្ចែ។ នេះជារបៀបដែលជនជាតិអាមេរិកបង្ហាញការយល់ព្រម និងសុច្ឆន្ទៈ។

យើងមិនបានឈប់នៅអភិបាលក្រុង Vancouver ទេ ព្រោះយើងគួរតែនៅសភាពាណិជ្ជកម្ម Portland មិនយូរប៉ុន្មាន ជាកន្លែងដែលយើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ស្ពាន Columbia ទៅកាន់ស៊ីរ៉ែនរបស់អ្នកជិះម៉ូតូសៀកប៉ូលីស។ ប៉ូលីសរដ្ឋ Washington បានស្វាគមន៍ពួកយើងនៅចុងបញ្ចប់នៃស្ពាន ដោយសារតែប៉ូលីស Oregon កំពុងរង់ចាំពួកយើងនៅម្ខាងទៀតនៃទន្លេ។ ស៊ីរ៉ែនរបស់ប៉ូលីស Portland កាន់តែអស់សង្ឃឹម។

អីយ៉ាស់! របៀបដែលពួកគេប្រញាប់ - Valery បាននិយាយដោយញ័រក្បាល។

ការទទួលភ្ញៀវនៅឯសភាពាណិជ្ជកម្ម Portland ដែលភ្ញៀវត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអភិបាលរដ្ឋខ្លួនឯងត្រូវបានចាក់ផ្សាយទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ថ្លែងជាការឆ្លើយតប មេបញ្ជាការ ANT-25 បាននិយាយថា ប្រទេសរបស់យើងគោរពប្រសិទ្ធភាពរបស់អាមេរិក ជំនាញខ្ពស់របស់កម្មករ និងឧបករណ៍គុណភាពខ្ពស់។

យើងរៀនទាំងអស់នេះពីអ្នកគ្រប់គ្នា ហើយជាបឋមពីអ្នក។ ប៉ុន្តែយើងផ្តល់ពាក្យរបស់យើងមិនត្រឹមតែដើម្បីតាមទាន់អ្នកក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងយកឈ្នះអ្នកទៀតផង។ ហើយយើងសុំឱ្យអ្នកអត់ទោសឱ្យយើងចំពោះការពិតដែលថាយើងជាអាកាសយានិកសូវៀតគឺជាអ្នកដំបូងដែលឆ្លងកាត់ប៉ូលទៅអ្នក។

នៅពេលដែល Troyanovsky បកប្រែសុន្ទរកថានេះ ការទះដៃមិនឈប់ឈរអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅក្នុងសភាពាណិជ្ជកម្ម Portland ។ បន្ទាប់​មក Belyakov និង​ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​ដែល​ជា​អ្នក​ពេញ​សិទ្ធិ​របស់​យើង​នៅ​ពី​ក្រោយ​យើង។ គាត់ត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយអភិបាលរដ្ឋ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសុន្ទរកថារបស់ Charles Martin ម្ចាស់ក្សត្រីបីរូបបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសាលជាមួយនឹងកម្រងផ្កានៃផ្កាកុលាបពណ៌ស។ ញញឹមយ៉ាងផ្អែមល្ហែម សម្រស់ដាក់កម្រងផ្កាទាំងនេះលើអាកាសយានិកសូវៀត។ Valery បានទទួលយកកិត្តិយសនេះដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំង ទោះបីជាគាត់មិននឹកស្មានថាជនជាតិអាមេរិកបានខ្ចីទំនៀមទម្លាប់បែបនេះពីជនជាតិហាវ៉ៃ ហើយថាវាជាសញ្ញានៃកិត្តិយស និងការគោរពខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ភ្ញៀវកិត្តិយសក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីការបាញ់កាំជ្រួច អភិបាលក្រុងបានសុំក្រុមនាវិករបស់ Chkalov ទៅទីលានដែលមានហ្វូងមនុស្សប្រារព្ធពិធីដ៏ធំមួយបានប្រមូលផ្តុំគ្នា។

អមដោយអ្នកមានអំណាចពេញអង្គ អភិបាលរដ្ឋ Oregon អភិបាលក្រុង Portland និងមន្ត្រីជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមានកម្រងផ្កាជុំវិញកបានធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវដែលពោរពេញទៅដោយប្រជាពលរដ្ឋ។

ពួកយើងត្រូវបានអមដោយការស្រែក ហួច ឧទានថា "អ៊ុយ រុស្សី ហ្វៀល!" កាយវិការជូនពរ Chkalov ហើយញញឹមញញឹមញញឹម។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Douglas របស់ United Airlines ប្រកបដោយផាសុកភាពបានដឹកនាវិក ANT-25 ដើម្បីដឹកពួកគេទៅកាន់ទីក្រុង San Francisco ដូចដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការស្នាក់នៅនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេនៅអាមេរិក។

យន្តហោះនេះ បន្ថែមពីលើបេសកជនសហភាពសូវៀតប្រចាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រុមនាវិករបស់ Chkalov មានតំណាងនៃទីភ្នាក់ងារទូរលេខទាំងបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក សារព័ត៌មាន រួមទាំងអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS Duranty ផងដែរ។ ជាធម្មជាតិ ក្នុងអំឡុងពេលបីម៉ោងនៃការហោះហើរ ប្រធានអាកាសយានិក ANT-25 ត្រូវធ្វើការសន្ទនាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងផ្តល់បទសម្ភាសន៍ជាច្រើន។ នៅពេលត្រូវបានសួរថាតើលទ្ធផលវិទ្យាសាស្រ្តដ៏សំខាន់បំផុតត្រូវបានសម្រេចដោយការហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងនោះ Chkalov បានឆ្លើយថាៈ

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការរកឃើញឧតុនិយមគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់បំផុតនៃការហោះហើរ។ យើងបានរកឃើញថាកម្ពស់ជាមធ្យមនៃពពកអាកទិកគឺ 6-7 គីឡូម៉ែត្រជំនួសឱ្យបីដូចដែលបានសន្មត់ពីមុន។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS Duranty បានសួរ Chkalov៖

តើ​ព្រឹត្ដិការណ៍​ទឹកកក​ធ្ងន់ធ្ងរ​ប៉ុណ្ណា?

មានពេលមួយនៅពេលដែល ក្នុងរយៈពេលពីរបីដប់នាទី - ឆ្លើយ Valery - យក្សស្លាបក្រហមរបស់យើងបានឡើងទឹកកកយ៉ាងខ្លាំងដែលវាត្រូវចំណាយពេល 15 ម៉ោងដើម្បីឱ្យទឹកកកមានអាកាសធាតុនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃព្រះអាទិត្យ និងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់។

ការសន្ទនារបស់ Chkalov ជាមួយអ្នកសារព័ត៌មានត្រូវបានរំខានដោយនារីបម្រើការដ៏ស្អាតម្នាក់ ដែលបាននាំយកកាហ្វេ តែ នំសាំងវិច និងនំដ៏អស្ចារ្យមួយដុំជាមួយនឹងទង់ជាតិនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក ព្រមទាំងសិលាចារឹកមិត្តភាពជាភាសារុស្សី ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរថា៖ «ជំរាបសួរអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ "

នៅពេលនេះ Troyanovsky បេសកជនសហភាពសូវៀតប្រចាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលទូរលេខពីប្រធានក្លឹប New York Explorers Club ដែលផ្ញើទៅកាន់ស្តាលីន និង Molotov ។

“ក្នុងនាមកម្មករនិយោជិត និងសមាជិកនៃ New York Explorers Club ខ្ញុំមានកិត្តិយសសូមអបអរសាទរចំពោះស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវការរុករក និងការហោះហើរ។ អ្នករុករកជុំវិញពិភពលោកឱនក្បាលចំពោះរដ្ឋាភិបាលរបស់អ្នកសម្រាប់ការគាំទ្រយ៉ាងសកម្ម និងជាបន្តដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នករុករកតំបន់អាកទិកក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

Williamour Stifanson ។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS បានបង្ហាញកាសែត Daily Worker ស្វាគមន៍កិច្ចប្រជុំពេញអង្គនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សកុម្មុយនិស្តសហរដ្ឋអាមេរិកចំពោះលោក Chkalov និងនាវិករបស់គាត់ថា "កិច្ចប្រជុំពេញអង្គសូមជំរាបសួរអ្នកដោយក្តីរីករាយ និងមោទនភាព សមមិត្តវីរភាពរបស់យើង ក្នុងឱកាសនៃការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ ដែលជាជ័យជំនះដ៏វិសេសវិសាលនៃសមិទ្ធិផលដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងអាកាសចរណ៍សូវៀត។ អាមេរិកទាំងមូល ពិភពលោកទាំងមូលកោតសរសើរចំពោះស្នាដៃអព្ភូតហេតុរបស់អ្នកក្នុងការដណ្តើមយកតំបន់ដែលមិនបានច្បាំងនៅអាកទិក។ ប៉ុន្តែ​យើង​ដឹង​ដូច​អ្នក​ដឹង​ហើយ​ថា ស្នាដៃ​បែប​នេះ​អាច​កើត​ឡើង​តែ​ក្នុង​ប្រទេស​នៃ​សង្គម​និយម​ក្រោម​ការ​ដឹក​នាំ​របស់​គណបក្ស Bolshevik…»។

បន្ទាប់ពីស្តាប់ទូរលេខ Chkalov បាននិយាយថា:

នេះមកពីអាមេរិកមួយទៀត Egor...

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS Duranty បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការសួរសុខទុក្ខដល់នាវិក ANT-25 ដែលបានបោះពុម្ពនៅក្នុងកាសែតសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20, 21 និង 22 ខែមិថុនា។ ពាក្យសប្បុរសត្រូវបាននិយាយដោយ Alexei Stakhanov ដែលជាស្ថាបនិកនៃចលនាដ៏អស្ចារ្យនៃវណ្ណៈកម្មករនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង, ជាងដែកដ៏ថ្លៃថ្នូ Makar Mazai, ជាងម៉ាស៊ីនដ៏ល្បីល្បាញ Pyotr Krivonos, វីរនារីនៃការងារកសិដ្ឋានសមូហភាព, អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រ Pasha Angelina ។

ការគោរពចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលបាននាំយើងទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ Valery Pavlovich តាមរយៈ Troyanovsky បានរៀបចំជាមួយអ្នកបម្រើដើម្បីផ្ទេរនំមួយផ្នែកដែលប្រគល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទៅឱ្យនាវិក Douglas ។ Chkalov រួមជាមួយនារីបម្រើការបានទៅរកអ្នកបើកយន្តហោះ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់របស់ "Chief Pilot Russian Flyers" ហើយស្ទើរតែរហូតដល់ពេលចុះចត ពួកគេបានបង្ខំ Valery ឱ្យព្យាយាមបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកពួកគេបានព្យាបាលគាត់ឱ្យជក់បារី ហើយជាច្រើនដងបានសុំចុះហត្ថលេខាលើក្រដាសជាច្រើន។ ផលិតផល។ នាវិករបស់ Douglas បានបង្ហាញ Chkalov ជាមួយនឹងប៊ិច fountain បំភ្លឺដោយថ្មតូចមួយ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចកត់ត្រាដោយមិនចាំបាច់បើកប្រភពពន្លឺផ្សេងទៀតនៅពេលយប់។

ប្រហែលដប់ប្រាំនាទីមុនពេលចុះចត អាកាសធាតុប្រែជាមានពន្លឺថ្ងៃ ដោយគ្មានពពកតែមួយ ដូចដែលវាគួរតែសម្រាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ទីក្រុងធំពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្តេក៖ សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ និងអូកឡិន។ ទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃឈូងសមុទ្រដ៏ភ្លឺចែងចាំងជាមួយនឹងនាវាចំហុយយក្សរាប់មិនអស់ អគារខ្ពស់ៗចំនួនសែសិបជាន់ និងស្ពានដ៏ល្បីល្បាញដ៏អស្ចារ្យដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងជិតខាងពីរបានលេចធ្លោយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Douglas បានចុះចតរថយន្តដោយថ្នមៗនៅលើបន្ទះបេតុងដ៏ធំមួយ។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS Duranty និង Troyanovsky បានពន្យល់យើងថា អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក Willie Post ដ៏អស្ចារ្យធ្លាប់បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននេះ Amalia Earhart បានហោះចេញពីទីនេះ ដោយចាប់ផ្តើមហោះហើរជុំវិញពិភពលោកជុំវិញអេក្វាទ័រ។

អ្នកតំណាងពេញសិទ្ធិ និងអាមេរិកនៃភ្នាក់ងារខ្សែភ្លើង និងសារព័ត៌មានបានស្នើឱ្យនាវិករបស់ Chkalov ចុះពីយន្តហោះដោយពាក់កម្រងផ្កាផ្កាកុលាប ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយមហាក្សត្រីនៃរដ្ឋ Washington និង Oregon ។ Valery Pavlovich បានព្យាយាមតវ៉ា ប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់បានយល់ព្រម ហើយថែមទាំងឱ្យអ្នកបម្រើម្នាក់នូវផ្កាកុលាបទៀតផង។

ចំពោះ​ការ​តវ៉ា​របស់​ខ្ញុំ៖ វា​មិន​សូវ​សមរម្យ​ទេ ពួកគេ​និយាយ​ថា​ដើម្បី​ហោះ​ទៅ​ទីក្រុង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ដោយ​មាន​កម្រង​ផ្កា​ដែល​បាន​បរិច្ចាគ​នៅ Portland មេ​បញ្ជាការ​របស់​យើង​បាន​ប្រតិកម្ម​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់​និង​ហឹង្សា៖

កុំចេះតែឆ្ងល់ យ៉ាហ្គ័រ! ចាប់តាំងពីការពិចារណាការទូតទាមទារដូច្នេះ, ជាទីស្រឡាញ់, អ្នកត្រូវគិត ...

មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានពេញអាកាសយានដ្ឋាន ទង់ជាតិនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកភ្លឺចែងចាំង និងបដាដែលមានសិលាចារឹកពណ៌មាសថា "បក្សកុម្មុយនិស្តកាលីហ្វ័រញ៉ាសូមគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់សមិទ្ធិផលសង្គមនិយមដ៏ឆ្នើមរបស់ពួកគេ" បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។

Sasha Belyakov បានកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាការងារអាមេរិកមួយផ្សេងទៀតដែលជួបយើង។ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ ដោយ​ឃើញ​សមុទ្រ​ក្បាល​មនុស្ស ហ្វូង​មនុស្ស​សម្ដែង​ការ​សប្បាយ​រីក​រាយ គាត់​នៅ​តែ​មិន​អាច​រំខាន​បាន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត Chkalov មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះសម្រែកនៃសេចក្តីអំណរ និងសំឡេងកញ្ចែដ៏កក្រើក និងភ្លៀងនៃផ្កាកុលាបពណ៌ក្រហម និងភួងនៃផ្កា carnation ដែលបានធ្លាក់នៅក្រោមជើងរបស់យើង។

នៅក្នុងរថយន្តដ៏ប្រណិត ក្រោមសំឡេងស៊ីរ៉ែនរបស់ប៉ូលីស យើងបានរអិលឆ្លងកាត់ស្ពានដ៏ល្បីល្បាញប្រវែង 43 គីឡូម៉ែត្រដែលលាតសន្ធឹងលើឆ្នេរ Golden Gate Bay ។ នៅខាងក្រោម នាវាចម្បាំងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក នាវាដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម ពន្ធនាគារសហព័ន្ធ Alcotraz បានភ្លឺឡើង។

ជួរឈររថយន្តរបស់យើងបានប្រណាំងយ៉ាងខឹងសម្បារតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង San Francisco ដែលជាទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជាមួយនឹងអគារខ្ពស់ៗ ហាងអាហារ និងហាងរាប់មិនអស់ និងវិមានថ្មម៉ាបដែលមានជាងគេបំផុត។ ហើយទាំងអស់នេះមានពន្លឺនៅក្នុងពន្លឺនៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ ហើយ​ផ្លូវ​ទាំង​ចោត​ឡើង​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​ដែល​មាន​រថយន្ត​ក្រុង ឡាន​ដឹកទំនិញ និង​រថយន្ត​រាប់ម៉ឺន​គ្រឿង។ ហើយនៅក្នុងភាពចង្អៀតដែលមានពន្លឺចម្រុះពណ៌ទាំងអស់នេះ យើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅរកសំឡេងស្រែកហ៊ោយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅនៃសំឡេងស៊ីរ៉ែនអព្ភូតហេតុ។

នេះគឺជាស្ថានកុងស៊ុលសូវៀត - ជ្រុងមួយនៃមាតុភូមិនៅបរទេសឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ អ្នកថតរូប និងអ្នករាយការណ៍កំពុងរង់ចាំ។ Chkalov ឱបយើង ឈរដោយមិនរអ៊ូរទាំ គាត់មានអារម្មណ៍ល្អ។

នៅ​ម៉ោង 9:50 យប់ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ពី​ទីក្រុង​មូស្គូ​សម្រាប់​ការ​សន្ទនា​តាម​វិទ្យុ។ អ្នក​តំណាង​សារព័ត៌មាន​សូវៀត​បាន​ជួប​ជុំ​គ្នា​នៅ​ផ្សារ​ដោះដូរ​ទូរសព្ទ​កណ្តាល​ក្នុង​ក្រុង​មូស្គូ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ការប្រជុំនាវិករបស់ Chkalov ជាមួយសមមិត្តសូវៀតបានបញ្ចប់ដែលនៅឆ្ងាយពីស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេបានអនុវត្តការងារលំបាកនិងលំបាកប្រចាំថ្ងៃដើម្បីផលប្រយោជន៍ការពារជាតិនិងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។

នៅពេលយប់ Chkalov ភ្ញាក់ពីដំណេកដោយសំឡេងចម្លែកសម្រាប់ពេលសន្តិភាព៖ កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំកំពុងគូសនៅកន្លែងណាមួយ។ Valery ថែមទាំងដាស់ខ្ញុំឱ្យក្រោកឡើងដើម្បីស្តាប់សំឡេងពេលយប់នៃទីក្រុងសំខាន់របស់កាលីហ្វ័រញ៉ា។

អ្នកមានការភ័ន្តច្រឡំ - ខ្ញុំបានឆ្លើយមិត្តម្នាក់ដោយងាកទៅម្ខាងទៀត។

លុះព្រឹកឡើង គេបានដឹងថា ធនាគារ San Francisco មួយកន្លែង ត្រូវបានក្រុមចោរប្លន់ នៅពេលយប់ជ្រៅ។ ក្នុង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​នេះ ទាំង​ប៉ូលិស និង​ក្រុម​ចោរ ថែម​ទាំង​ប្រើ​រថពាសដែក​ទៀត​ផង។

បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹក យើងបានទទួលជនជាតិរុស្សីដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។

ថ្ងៃ​នោះ​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ការ​ទទួល​ភ្ញៀវ​ជា​ផ្លូវការ។ ដំបូងនាវិក ANT-25 ត្រូវបានទទួលដោយអភិបាលក្រុង Oakland បន្ទាប់មកនាវិក ANT-25 ត្រូវបានទទួលការស្វាគមន៍នៅក្នុងសភាពាណិជ្ជកម្ម Oakland ក្រោយមកនៅក្នុងសភាពាណិជ្ជកម្ម San Francisco ដែលបន្ថែមពីលើអាជ្ញាធរស៊ីវិល។ យោធាក៏មានវត្តមានផងដែរ ដែលតំណាងដោយមេបញ្ជាការស្រុកយោធា ឧត្តមសេនីយ Simos និងប្រធានមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក ឧត្តមនាវីឯក Smith ។ ជាកិត្តិយសដល់នាវិក Chkalovsky ឧត្តមសេនីយ៍ Saimos បានបញ្ជាឱ្យបាញ់កាំភ្លើងធំចំនួន ១៩ ដើម។

ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់នាវិក Chkalovsky ការសំពះបានបន្លឺឡើងច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ ទាំងធំទាំងតូច ពួកគេត្រូវបានជួបដោយហ្វូងមនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ នៅគ្រប់ទីកន្លែងមានផ្កា ស្នាមញញឹម សំឡេងឧទានសាទរ និងកងទ័ពរបស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន និងអ្នកសារព័ត៌មាន។ យើងចាប់ដៃរាប់ពាន់នាក់ បន្សល់ទុកសំបុត្ររាប់ម៉ឺនសន្លឹក ផ្តល់បទសម្ភាសន៍ច្រើនជាងមួយ។

ការ​ជួប​ជាមួយ​កម្មករ​តែង​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​មិន​ធម្មតា​ចំពោះ​លោក Chkalov។ ដូច្នេះវាស្ថិតនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ក្នុងទីក្រុង Ogden ជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយបុគ្គលិកដេប៉ូ នៅក្នុងទីក្រុង Chicago ជាកន្លែងដែលបាតុកម្មពិតប្រាកដមួយកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងនៅលើវេទិកា។ ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​មាន​ជន​កុម្មុយនិស្ត និង​ជន​អន្តោប្រវេសន៍​ជាច្រើន​នាក់​មក​ពី​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ អ្នកដែលស្វាគមន៍ខ្ញុំដោយអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យបានច្រៀង Internationale ។

នៅវ៉ាស៊ីនតោន

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 8:25 ព្រឹកនាវិករបស់ Chkalov បានមកដល់រដ្ឋធានីសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់ត្រូវបានជួបដោយអាណានិគមសូវៀតទាំងមូល តំណាងអាជ្ញាធរ សារព័ត៌មាន និងជាធម្មតា កងទ័ពអ្នកថតរូប និងអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន។

បន្ទាប់​ពី​ភាព​ត្រជាក់​នៃ​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់ ភាព​សើម​និង​ភាព​ស្រវឹង​នៃ​រដ្ឋធានី​អាមេរិក​ត្រូវ​បាន​ទទួល​អារម្មណ៍​ភ្លាមៗ។

ជាថ្មីម្តងទៀតផ្កា, ស្នាមញញឹម, ការស្វាគមន៍។ លោក Umansky ទីប្រឹក្សាស្ថានទូត បាននិយាយថា ថ្ងៃនេះ ប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាស នៃកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក លោកឧត្តមសេនីយ៍ Westover អញ្ជើញយើងទៅទទួលភ្ញៀវនៅម៉ោង 17.30 ឬផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីទទួលទានស្រាក្រឡុក។

ថ្ងៃស្អែកនឹងក្លាយជាថ្ងៃដ៏មមាញឹកបំផុត។ នៅម៉ោង 11.35 រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេស Hull នឹងរង់ចាំអ្នកនៅម៉ោង 12.00 - កិច្ចប្រជុំជាមួយប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅម៉ោង 13.00 អាហារពេលព្រឹកនៅសណ្ឋាគារ Mayflower ដែលសមាគមអ្នកកាសែតនឹងសួរអ្នកឱ្យឆ្លើយសំណួរជាបន្តបន្ទាប់។ នៅម៉ោង 15.30 យើងនឹងទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្រ្គាម។

ដោយបានឮដូច្នេះ Valery Pavlovich បានកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍សមរម្យគឺចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរទស្សនកិច្ចជាផ្លូវការ។ វាប្រែថា Umansky បានថែរក្សារឿងនេះរួចហើយ។ មិនចាំបាច់និយាយទេ ក្នុងចំណោមបងប្អូនជនរួមជាតិរបស់គាត់ Chkalov បានក្លាយជាមនុស្សរីករាយ និងអាចចូលដំណើរការបាន។ ការសន្ទនាមិនឈប់រហូតដល់អាហារថ្ងៃត្រង់ទេ បន្ទាប់មកយើងបានទៅណាត់ជួបជាមួយប្រមុខកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ឧត្តមសេនីយ៍ វេសវើរ។ ក្រោម​កម្ពស់​មធ្យម រឹង​មាំ ស្លៀកពាក់​ឈុត​ស៊ីវិល​ពណ៌​ស នាយ​បាន​ទទួល​យើង​ដោយ​ចិត្ត​សប្បុរស។ ទោះបីជាអាកាសធាតុក្តៅ និងក្តៅខ្លាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក នៅសល់ឯកសណ្ឋាន។ ពិធី​ទទួល​នេះ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​ដោយ​ក្លឹប​មន្ត្រី​កង​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក​នៅ​ទីលាន Bolling។ ក្នុងចំណោមភ្ញៀវ 200 នាក់ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិក មានអ្នកតំណាងដ៏លេចធ្លោជាច្រើននាក់នៃបញ្ជាការកងទ័ពអាមេរិក។

នៅពេលដែលយើងត្រឡប់ទៅស្ថានទូតវិញ យើងត្រូវបានទៅជួបដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងកសិកម្ម G. Wallace ដែលជាឥស្សរជននយោបាយដ៏ល្បីម្នាក់ ជាបេក្ខជនប្រធានាធិបតី ដែលក្រោយមកត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធាន។ រដ្ឋមន្ត្រីបាននិយាយអំពីការរៀបចំសេវាកម្មឧតុនិយមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបានសន្យាថាការព្យាករណ៍នឹងមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុននៅលើជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់យើង។

បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាមួយ G. Wallace កិច្ចប្រជុំនៃអាណានិគមសូវៀតនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្លឹបស្ថានទូត។

ថ្ងៃទីពីរនៃជីវិតនៅក្នុងរដ្ឋធានីអាមេរិកគឺកាន់តែតានតឹងសម្រាប់យើង។ មានដំណើរទស្សនកិច្ចសំខាន់ៗ។

ដំណើរទស្សនកិច្ចលើកដំបូងរបស់នាវិក ANT-25 គឺទៅកាន់រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអាមេរិក Hull ។ នៅម៉ោង 11.30 Chkalov, Belyakov, Troyanovsky និងខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងការិយាល័យរបស់លោក Hull ។ យើង​បាន​ជួប​បុរស​ចំណាស់​ម្នាក់​ដែល​មាន​កម្ពស់​ខ្ពស់ និង​រាង​ស្លីម ដែល​បាន​និយាយ​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់​។ លោកបានស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅចំពោះអ្នកទាំងអស់គ្នា អបអរសាទរដល់ពួកយើង អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រទេសរបស់យើងចំពោះសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៃអាកាសចរណ៍។ Troyanovsky ងាយស្រួលដឹកនាំការសន្ទនា ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជាអ្នកបកប្រែ។

រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍លើព័ត៌មានលម្អិតនៃការហោះហើរ និងជាពិសេសអំពីរបៀបដែលក្រុមនាវិកបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរវាងប៉ូល និងឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសកាណាដា។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងប្រៃសណីយ៍ និងទូរលេខ ក៏មានវត្តមានផងដែរ។

លោក Hull បានសួរយោបល់របស់ Chkalov អំពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងទំនាក់ទំនងខ្យល់ឆ្លងកាត់បង្គោល។

ខ្ញុំគិតថានេះអាចក្លាយជាការពិតជាមួយនឹងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃរយៈកម្ពស់ហោះហើរ និយាយថារហូតដល់ 9-10 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងល្បឿនជិះទូក 300-400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយទីបំផុតការបង្កើតមូលដ្ឋានប៉ូលជាច្រើន នៅក្នុងផ្នែកកាណាដានៃអាមេរិច ដូចជាមូលដ្ឋានរបស់យើងនៅលើកោះ Rudolf ក្នុងប្រជុំកោះ Franz Land -Joseph ។

នៅម៉ោង 12 យើងបានទៅដល់សេតវិមានរួចហើយ។ យើងត្រូវបានគេនាំទៅការិយាល័យប្រធានាធិបតីភ្លាមៗ។ Roosevelt កំពុងអង្គុយលើកៅអីពិសេសមួយនៅតុដ៏ធំមួយដែលពោរពេញទៅដោយគំរូនៃកប៉ាល់ យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត ព្រមទាំងសៀវភៅផងដែរ។ គាត់​បាន​ដាក់​ខ្លួន​គាត់​នៅ​ជិត​បង្អួច​ចំហ​ដែល​មើល​ឃើញ​សួន​ច្បារ ហើយ​គាត់​ស្លៀក​ពាក់​អាវ​ពណ៌​ស​ស្រាល​ជាមួយ​កអាវ​ដែល​គ្មាន​ប៊ូតុង។ ខ្ញុំ​ចាំ​ក្បាល​សក់​ស្កូវ​ធំ ញញឹម​រាក់ទាក់។ នៅពេលយើងចូលទៅជិតប្រធានាធិបតីដើម្បីចាប់ដៃគាត់ បុរសពីរនាក់លើក Roosevelt ដោយដៃពីលើកៅអី៖ ជើងរបស់គាត់ពិការ។ ដោយ​កត់​សម្គាល់​ថា យើង​កំពុង​ពិនិត្យ​យ៉ាង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​លើ​ផ្ទាំង​គំនូរ​នៅ​ក្នុង​ការិយាល័យ​របស់​គាត់ លោក​ប្រធានាធិបតី​បាន​និយាយ​ថា៖

អ្នកគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយខ្ញុំជានាវិក។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​មាន​រឿង​ជាច្រើន​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​សេវា​សមុទ្រ។

Valery ឆ្លើយតបទៅ Roosevelt ដោយចៃដន្យ៖

អ្នកនឹក Aivazovsky របស់យើងនៅទីនេះ ...

Troyanovsky, ញញឹម, បកប្រែពាក្យរបស់គាត់ទៅប្រធានាធិបតី, ដែលភ្ញាក់ឡើងហើយនិយាយថា:

ខ្ញុំពិតជាស្រឡាញ់ Aivazovsky ...

សរុបសេចក្តីមក លោកប្រធានាធិបតីបានជូនពរយើងបន្តជោគជ័យ និងសុំឱ្យពួកយើងធ្វើជាភ្ញៀវអាមេរិក។ លោក Chkalov បានថ្លែងអំណរគុណចំពោះបដិសណ្ឋារកិច្ចដ៏កក់ក្តៅ និងបានជូនពរលោកប្រធានាធិបតី និងប្រជាជននៃសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យមានសុភមង្គល វិបុលភាព និងមិត្តភាពជាមួយសហភាពសូវៀត។ Roosevelt ចូលចិត្តពាក្យទាំងនេះណាស់។ នៅពេលបែកគ្នាគាត់បានចាប់ដៃរបស់ Chkalov អស់រយៈពេលជាយូរ។

អ្នកនិពន្ធ អ្នកសារព័ត៌មាន និងអ្នកតំណាងផ្សេងទៀតនៃពិភពអក្សរសាស្ត្រជាងពីររយនាក់បានចូលរួមពិធីជប់លៀងនៅសណ្ឋាគារ Mayflower ដែលរៀបចំដោយថ្នាក់ដឹកនាំក្លឹបសារព័ត៌មានជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនវិទ្យុជាតិអាមេរិក ចាក់ផ្សាយទូទាំងប្រទេស និងអន្តរជាតិ សម្រាប់រាល់ការសំដែង។

ការស្វាគមន៍ជាច្រើនត្រូវបានប្រកាសទៅកាន់នាវិក Chkalov រួមទាំងតេឡេក្រាមពីឧត្តមនាវីឯក Byrd ដែលជាអ្នកជំនាញដ៏អស្ចារ្យនៃតំបន់អាក់ទិក និងអង់តាក់ទិក៖

“សូមថ្លែងនូវការស្វាគមន៍យ៉ាងស្និទ្ធស្នាល រួសរាយរាក់ទាក់ និងសូមអបអរសាទរយ៉ាងកក់ក្តៅបំផុតចំពោះអាកាសយានិកសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ ដែលសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលនឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោកជារៀងរហូត។ ការហោះហើរពីសហភាពសូវៀតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក និងប្រតិបត្តិយ៉ាងអស្ចារ្យ”។

ពិធីជប់លៀងត្រូវបានបន្តដោយការប្រជុំនៅការិយាល័យសង្គ្រាម។

នៅពេលល្ងាចលោក Troyanovsky ពេញសមត្ថភាពបានធ្វើពិធីទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងធំជាកិត្តិយសដល់នាវិក ANT-25 នៅស្ថានទូតសូវៀត។

មនុស្ស​ជាង ៨០០​នាក់​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ពិធី​ទទួល​នេះ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​បាន​អញ្ជើញ​នោះ​មាន​សមាជិក​នៃ​ក្រុម​ការទូត​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​លោក Doyen - ឯកអគ្គរដ្ឋទូត​អង់គ្លេស Lindsay លេខាធិការ​ពាណិជ្ជកម្ម Roper លេខាធិការ​ការងារ Perkins នាយសេនាធិការ​នៃ​កងទ័ព​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ឧត្តមសេនីយ៍ Kreng ប្រធាន​កង​ទ័ព​អាកាស (តាម​គំនិត​របស់​យើង។ ប្រធានកងទ័ពអាកាស) ឧត្តមសេនីយ៍ Westover សមាជិកសភាប្រហែល 70 នាក់រួមទាំងសមាជិកព្រឹទ្ធសភា King និង La Follette ជំនួយការរដ្ឋលេខាធិការ Carr ប្រធានផ្នែក Far East នៃក្រសួងការបរទេស Hornbeck ប្រធានការិយាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Fagg ។ ក្នុង​ចំណោម​ភ្ញៀវ​ទាំង​នោះ​មាន​អ្នក​កាសែត អ្នក​និពន្ធ អ្នក​តំណាង​សហគមន៍​ពាណិជ្ជកម្ម អ្នក​បើក​យន្តហោះ​យោធា​ដែល​បាន​ហោះ​ហើរ​មក​ពី​រដ្ឋ​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ប្រទេស តំណាង​រោងចក្រ​យន្តហោះ​ធំៗ និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អាមេរិក។

ជាលើកដំបូងនាវិកនៃ ANT-25 ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនបានរកឃើញថាវាពិបាកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកព្រោះយើងម្នាក់ៗយើងបីនាក់ត្រូវចាប់ដៃច្រើនជាង 800 នៅពេលជួបភ្ញៀវនិងចំនួនដូចគ្នានៅពេលចែកផ្លូវជាមួយពួកគេ។

អ្នកបើកយន្តហោះអស្ចារ្យ៖ ស្លៀកពាក់ឆើតឆាយ សង្ហា រួសរាយរាក់ទាក់ គាត់សម្គាល់ខ្លួនឯងថាជាអ្នករាំផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា យើងបានទៅជួបរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម លោក Roper ដែលទទួលខុសត្រូវលើអាកាសចរស៊ីវិល និងទៅកាន់ការិយាល័យឧតុនិយមនៃក្រសួងកសិកម្ម ដែលពួកយើងបានទទួលដោយលោក Dr. Clark ។ នៅទីនេះការសន្ទនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងអាជីវកម្ម។ លោក ក្លាក កាន់ពីមុខគាត់នូវផែនទីនៃអាមេរិកខាងជើង - ជាមួយនឹងផ្លូវនៃការហោះហើររបស់យើងដែលបានសម្គាល់នៅលើវា បាននិយាយថា:

អ្នក​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​យ៉ាង​គួរ​ឱ្យ​សរសើរ​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ​ដើម្បី​ឆ្លង​ភ្នំ Rocky ក្នុង​ចម្ងាយ​ខ្លី​បំផុត ហើយ​ចេញ​ចូល​ដែន​អាកាស​នៃ​ឆ្នេរ​ប៉ាស៊ីហ្វិក។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ត្រឹមត្រូវមួយ។

ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​លើក​ទី​៤ គឺ​ស្ថានទូត​កាណាដា។ នាវិកនៃ ANT-25 បានសម្តែងការដឹងគុណចំពោះឯកអគ្គរដ្ឋទូតសម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរលើទឹកដីនៃប្រទេសនេះ។

ពេលល្ងាចត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការរុករកទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី 30 ខែ​មិថុនា យើង​បាន​ឡើង​ជិះ​រថភ្លើង Washington - New York ហើយ​ក្នុង​រយៈ​ពេល 4 ម៉ោង​បាន​បើក​បរ​ចម្ងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រ​បំបែក​ទីក្រុង​ទាំងពីរ​នេះ។

នៅ​ញូ​យ៉​ក

ទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់អាមេរិកស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកចំពោះនាវិកនៃ "ANT-25" ។

ទីក្រុង Vancouver ទីក្រុង Portland សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ឈីកាហ្គោ និងវ៉ាស៊ីនតោនបានរៀបចំអ្នករួចហើយដើម្បីជួបជាមួយទីក្រុងយក្ស និងប្រជាជនរបស់វា។ ប៉ុន្តែ Chkalov មានការរំភើបចិត្តចំពោះការបង្ហាញមិត្តភាពដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះនៅលើផ្នែកនៃជនជាតិអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីសុន្ទរកថាខ្លីមួយដោយមេបញ្ជាការ ANT-25 ក្រុមនាវិករបស់គាត់ត្រូវបានគេដាក់ចូលទៅក្នុងឡានដែលបើកចំហហើយអមដោយប៉ូលីសអមដំណើរបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃទីក្រុងទៅកាន់សាលាក្រុងដែលជាកន្លែងដែលអភិបាលក្រុង La Guardia កំពុងរង់ចាំយើងដែលបាននិយាយ។ ពាក្យពីរបីនៃការស្វាគមន៍ជាភាសារុស្សីដែលខូច។

នៅតាមផ្លូវពីសាលាក្រុងទៅស្ថានកុងស៊ុលសូវៀត ប៉ូលីសមានការលំបាក ទោះបីជាពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់នាវិក Chkalovsky ដែលបានប្រកាសនៅក្នុងកាសែតពេលព្រឹកញូវយ៉កក៏ដោយ។ ជា​ច្រើន​ដង​ហើយ​ដែល​យើង​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ឈប់​នៅ​មុខ​ហ្វូង​មនុស្ស​ដ៏​ច្រើន​ដែល​រារាំង​ចរាចរណ៍​តាម​ផ្លូវ។

ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់មនុស្សដែលស្គាល់អាមេរិកច្បាស់ ប្រជាប្រិយភាពរបស់ Chkalov និងនាវិករបស់គាត់មិនថយចុះទេ។

នៅពេលដែលមគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើង Misha Milsky បានបើកឡានដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលយើងកំពុងបើកបរទៅកាន់កោះ Coney តាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងដ៏ចង្អៀត បានធ្វើអ្វីមួយខុស ហើយប៉ូលីសបានបញ្ឈប់ពួកយើងភ្លាមៗ។

ការ​ស្តីបន្ទោស​បែប​ឈ្លើយ​ៗ​ជា​ញឹកញាប់ និង​មិន​មាន​គោលបំណង​របស់​អ្នកបើកបរ​ដោយ​ប៉ូលិស​បាន​ចាប់ផ្តើម​។ Mikhail បានសុំទោសដោយនិយាយថាគាត់ប្រញាប់ដើម្បីយកអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបីនាក់ដែលបានហោះហើរពីលើប៉ូលទៅកន្លែងដែលបានកំណត់។

Chkaloff? Nordpol? .. - អធិការសួរដោយមិនគួរឱ្យជឿ។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានឡើងទៅលើឡាន បើកទ្វា ហើយឃើញ Valery Pavlovich ញញឹម ហើយងាកទៅ Milsky ក្នុងសម្លេងផ្សេងបានសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត អោយគាត់នូវហត្ថលេខាលើសន្លឹកបៀរពិន័យ។ Valery Pavlovich បានចុះហត្ថលេខានិងចាប់ដៃជាមួយបុរសជនជាតិអៀរឡង់ដ៏ធាត់; គាត់បានជិះនៅក្រោម visor បានឡើងលើម៉ូតូរបស់គាត់ ហើយបានដឹកនាំពួកយើងនៅក្រោមសំលេងស៊ីរ៉ែនរបស់ប៉ូលីសក្នុងល្បឿនលឿនកាត់តាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងញូវយ៉ក។

សារព័ត៌មានបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនតិចទេ៖ ជាបន្តបន្ទាប់ អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ វាបាននិយាយដោយសម្លេងរីករាយអំពីការហោះហើររបស់យើង អំពីសហភាពសូវៀត។

"ការហោះហើររបស់អាកាសយានិកសូវៀតពីសហភាពសូវៀតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកសមនឹងទទួលបានកន្លែងកិត្តិយសក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ពួកគេបានប្រើផ្លូវខ្លីបំផុតដើម្បីមកទីនេះតាមរយៈប៉ូលខាងជើង និងកំពូលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកនៃពិភពលោក។ វាហាក់បីដូចជាមិនអាចទៅរួចសម្រាប់មនុស្សជាតិ ប៉ុន្តែជនជាតិរុស្ស៊ីបានបង្ហាញថាវាអាចទៅរួច” បានសរសេរថា Philadelphia Public Ledger ។ អ្នកចែកបៀ Cleveland Plane បានកត់សម្គាល់ថា "បុរសបីនាក់ដែលឈ្មោះនឹងត្រូវបានចារឹកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របានហោះពីលើកំពូលនៃពិភពលោកពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 63 ម៉ោង។ ជើងមេឃថ្មីបានបើកសម្រាប់អាកាសចរណ៍…” “ស្នាដៃដែលសំដែងដោយជនជាតិរុស្សី គឺជាអព្ភូតហេតុនៃជំនាញ និងរឹងប៉ឹង។ ឧបសគ្គនៅតាមផ្លូវគឺអស្ចារ្យ ហានិភ័យមិនគួរឱ្យជឿ ការលំបាកធម្មជាតិគួរឱ្យខ្លាច។ មានតែការស្រមើស្រមៃប៉ុណ្ណោះដែលអាចដឹងជាមុននូវលទ្ធផលជាក់ស្តែងនៃការហោះហើរនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នេះគឺជាសូចនាករដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃភាពក្លាហាន និងភាពប៉ិនប្រសប់របស់រុស្ស៊ី និងជាការបង្ហាញយ៉ាងសំខាន់នៃលទ្ធភាពនៃការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ» សារព័ត៌មាន Detroit Free Press បាននិយាយ។

នៅពេលមួយនៅពេលដែល Troyanovsky បានបកប្រែអត្ថបទជាច្រើនសម្រាប់យើងជាប់ៗគ្នា Chkalov បានអង្វរថា:

ភ្លើង, ជាទីស្រឡាញ់ Alexander Antonovich! ភ្លើង! ក្នុងអំឡុងពេលបីថ្ងៃនេះ ខ្ញុំបានដឹងថា៖ ខ្ញុំបានក្លាយជាតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលខ្ញុំថែមទាំងមានអារម្មណ៍ថា រាងកាយរបស់ខ្ញុំប្រែទៅជាថ្ម ហើយត្រូវបានគ្របដោយថ្នាំកូត ឬផ្សិតនៃ cellars ដែលឯកសារពីអតីតកាលត្រូវបានរក្សាទុក។

នៅពេលដែល Troyanovsky បង្ហាញ Chkalov កម្មវិធីនៃការស្នាក់នៅរបស់គាត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគាត់បានច្របូកច្របល់ថា:

បាទ តើអ្នកគិតយ៉ាងណាដែរ? ពេញមួយខែ? ដល់ពេល​ទៅផ្ទះ! ពួកគេកំពុងរង់ចាំយើងនៅទីនោះ។

កុងស៊ុល Borovoy កាន់តេឡេក្រាមនៅក្នុងដៃរបស់គាត់បាននិយាយថា:

រដ្ឋាភិបាលលោក Valery Pavlovich បានពង្រីកការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់អ្នក ហើយយើងបានរៀបចំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយរំពឹងថាការធ្វើដំណើររបស់យើងនៅជុំវិញសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា។

Chkalov ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់មកគាត់បានរអ៊ូរទាំដោយភាពស្វាហាប់ជាថ្មី៖

ក្នុង​នាម​ជា​ភ្ញៀវ​ទេសចរ យើង​នៅ​មាន​ពេល​វេលា​មក​ទី​នេះ ហើយ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ហើយ៖ សូម​រៀបចំ​គម្រោង​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ​លឿន​បំផុត​របស់​យើង។ នេះ​ជា​រឿង​របស់​ខ្ញុំ ហើយ​ទុក​ឲ្យ Sasha និង Yagor បញ្ជាក់...

Belyakov ដោយបានស្គាល់គម្រោងនៃការធ្វើដំណើរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានជំទាស់៖

វាហាក់ដូចជាខ្ញុំ Valery ដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចបដិសេធជាដាច់ខាតនិងពីអ្វីៗទាំងអស់ចាប់តាំងពីជនជាតិអាមេរិកកំពុងស្នើសុំឱ្យនាវិករបស់យើងទៅលេង ...

ហើយសម្រាប់រឿងនេះ Sasha មួយសប្តាហ៍គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ! Chkalov បានឆ្លើយ។

នៅពេលនោះអគ្គកុងស៊ុល Borovoy បានដាក់ក្រដាសថ្មីមួយចំនួននៅមុខ Troyanovsky ។ Alexander Antonovich បានក្រឡេកមើលនាងហើយនិយាយដោយស្នាមញញឹមថា:

ជម្លោះទាំងអស់របស់យើងគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ នៅទីនេះ Valery Pavlovich គឺជាបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាល - នាវិករបស់អ្នកត្រូវស្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិករហូតដល់ Gromov មកដល់។

នេះជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង! ហើយបន្ទាប់មកដំណើរកំសាន្តនិងភ្ញៀវ - Chkalov បាននិយាយថាហើយប្រញាប់ដើម្បីស្វែងរកកាលវិភាគនៃចំហាយទឹកឆ្លងអាត្លង់ទិក។

អស្ចារ្យ! Valery ផ្ទុះឡើង។ - អស្ចារ្យ! ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា: Gromov នឹងចេញដំណើរនៅថ្ងៃទីដប់ ហើយនឹងនៅទីនេះនៅថ្ងៃទីដប់ពីរ។ យើង​នឹង​ជួប​គាត់ ហើយ​ឆ្លង​កាត់​ដំបង​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ជុំវិញ​អាមេរិក​ភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនត្រលប់ទៅឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកវិញទេ - វានឹងចំណាយពេលច្រើនពេកហើយ Yegor និង Sasha នឹងធ្វើដំណើរតាមឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

ហើយតើអ្នកទៅណា? ខ្ញុំបានសួរ Valery ។

ខ្ញុំនឹងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការចាកចេញរបស់ Gromov និង Normandy steamer ដូច្នេះអ្នក ដែលចូលចិត្តមើល មើល និងស្តាប់ ហួចប្រាប់អ្នក អារក្សបែបនេះទាន់ពេលវេលា បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងមកផ្ទះយឺត។

Belyakov គ្រាន់តែគ្រវីដៃរបស់គាត់ ហើយអង្គុយក្បែរខ្ញុំ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតផែនការសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់យើង ដោយផ្អែកលើកាលបរិច្ឆេទកំណត់ថ្មី - ដំណើរកម្សាន្តទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 10-12 ខែកក្កដា។

នៅល្ងាចថ្ងៃដដែល កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយអ្នកធ្វើដំណើរដ៏ល្បីល្បាញ អ្នកភូមិសាស្រ្ត អ្នកបើកយន្តហោះយោធា និងស៊ីវិល និងអ្នករុករកតំបន់អាក់ទិក។ ការផ្តល់កិត្តិយសដល់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលរៀបចំឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្លឹប Explorers និងវិទ្យាស្ថានរុស្ស៊ី-អាមេរិកសម្រាប់ទំនាក់ទំនងវប្បធម៌ បានកើតឡើងនៅក្នុងសាលដ៏ធំនៃសណ្ឋាគារដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កគឺ Waldorf Astoria ។ នេះគឺជាមនុស្សដែលមានឈ្មោះល្បីនៅក្នុងប្រទេសសូវៀត - Vilyamur Stifanson ប្រធានក្លឹប Explorers ដែលជាសមាជិកកិត្តិយសមួយចំនួនក្នុងចំណោមសមាជិកកិត្តិយសមួយចំនួនគឺ Otto Yulievich Schmidt របស់យើង។ អ្នកបើកយន្តហោះ Hetty និង Mattern ដែលបានហោះហើរឆ្លងកាត់សហភាពសូវៀត; Negro Matyo Hanson សមាជិកនៃបេសកកម្ម Ppri ទៅប៉ូលខាងជើង; សមាជិកនៃបេសកកម្មរបស់ Ellsworth ទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះ Antarctica Kenyon និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ អ្នកកាសែតអាមេរិកម្នាក់បាននិយាយថា នេះជាការប្រមូលផ្តុំតារាល្បីៗ ហើយសៀវភៅមួយក្បាលអាចសរសេរអំពីពួកគេម្នាក់ៗ។

ជំពូកទី 23 អ្នកគឺជាកូនក្រមុំ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​អាមេរិក​រួច​ហើយ ដូច្នេះ​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​បន្ទាប់​ពី​ហោះ​កាត់​មហាសមុទ្រ​យូរ​មក​ហើយ​បាន​ចុះ​ចត​នៅ​អាមេរិក។ អ្នកអាចដកដង្ហើមបានធូរស្បើយ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់ពេលសម្រាកពេញលេញនៅឡើយទេ។ មុនពេលដែលអ្នកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់មនុស្សជាទីស្រឡាញ់មានមួយទៀតតូចជាង

Georgy Baidukov Chkalov ជំនួសឱ្យការនិយាយដើមរបស់ Chkalov ខ្ញុំបានស្គាល់គាត់យ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៃជីវិតរបស់គាត់នៅពេលដែលគាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើមម្នាក់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​ជាមួយ​គាត់​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សាកល្បង ដំបូង​នៅ​វិទ្យាស្ថាន​វិទ្យាសាស្ត្រ​ទ័ព​អាកាស និង​បន្ទាប់​មក​នៅ​ប្រទេស​ជិត​ខាង។

Valery Chkalov ប្រហែលជាខ្ញុំនឹងមិនច្រឡំទេប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយថា: កាលពីមុនសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងប្រទេសដែលមនុស្សម្នាក់បានឡើងឋានៈជាវីរបុរសរឿងព្រេងនិទានក្នុងជីវិតរបស់គាត់គឺ Chkalov ។ អ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់របស់ខ្ញុំទាំងអស់ ដែលបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ត្រូវបានជ្រើសរើសចូល

ជំពូកទីបី។ នៅអាមេរិក នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1930 ខ្ញុំបានចូលរួមកិច្ចប្រជុំមួយរបស់គណៈកម្មាធិកាអាមេរិកនៃ Comintern ដែលកោះប្រជុំដោយប្តីរបស់ខ្ញុំ។ គាត់ធ្វើជាប្រធានអង្គប្រជុំ។ Manuilsky, Pyatnitsky និង Evert បានចូលរួមពីជនជាតិអាមេរិក - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder និងពីរនាក់

CHKALOV Pilot-innovator របស់យើងជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានសង្កេតឃើញការហោះហើររបស់ Chkalov នៅក្បួនដង្ហែរអាកាសក្នុងកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 10 នៃបដិវត្តសង្គមនិយមខែតុលាដ៏អស្ចារ្យ។ នៅពេលដែលគេដឹងថា លោក Chkalov នឹងហោះហើរសម្រាប់សមាជិករដ្ឋាភិបាល និងតំណាងស្ថានទូតបរទេសនោះ មិនមាន

Valery Chkalov ខ្ញុំស្គាល់អ្នកបើកយន្តហោះល្អជាច្រើន ប៉ុន្តែមានម្នាក់ពូកែគ្រប់ៗគ្នាទាំងជំនាញ និងភាពក្លាហាន។ វាគឺ Valery Pavlovich Chkalov ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះខ្ញុំបានបម្រើការនៅដុនក្នុងអាកាសចរណ៍។ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Vinogradov យើងត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីទទួលពីរោងចក្រនិងសាកល្បងនៅលើអាកាស។

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - នោះនឹងជាឥទ្ធិពល! - Valya គិតទុកជាមុន។ - អ្នករុករកស្ទើរតែស្លាប់ទៅហើយ ភ្លាមៗនោះគាត់បានទទួលបញ្ជារួចហើយ។ អ្នករុករកដែលមានសុខភាពល្អឥតខ្ចោះបានចូល។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយជាមួយយើងខុសគ្នា។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មការនៅលើ

ជំពូកទី 7 ដំណើរកម្សាន្តនៅអាមេរិក Madame Blavatsky មិនដែលរក្សាទុកកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃទេ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការណាត់ជួបជាមួយការធ្វើដំណើររបស់នាង។ យោងតាម ​​Sinnett នាងនៅអាមេរិកបីដង: នៅឆ្នាំ 1851 នាងបានធ្វើដំណើរពីប្រទេសកាណាដាទៅម៉ិកស៊ិកតាមរយៈ New Orleans ក្នុងឆ្នាំ 1853-55 នាងបានធ្វើដំណើរពី

ជំពូកទីដប់នៅអាមេរិក ការជួបប្រជុំគ្នានៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ - សុន្ទរកថាអំពី "ការបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់នៃអរិភាពនៅលើរណសិរ្ស" ។ - "Reactionary imperialist Entente" នៅក្នុងវឌ្ឍនភាព "អាល្លឺម៉ង់។ - "បដិវត្តពិភពលោក" ដែលនឹងមកដល់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេស្គាល់ថា Trotsky កំពុងមកដល់

Chkalov ធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ Valery Chkalov បានធ្លាក់បុរសម្នាក់ដែលមានបេះដូងឥន្ទ្រីនិងគំនិតរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ! បងប្រុសរបស់យើង! បុរស​ម្នាក់​ដែល​ស្គាល់​បច្ចេកវិទ្យា​របស់​យន្តហោះ និង​សមត្ថភាព​របស់​វា​មិន​ដូច​យើង​ទេ! តើមានអ្វីកើតឡើង?! Serov យំដូចកូនក្មេង។ តែងតែមានឆន្ទៈខ្លាំងនិងក្លាហាន, Anatoly នៅលើកដំបូង

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង សហភាពសូវៀតបានក្លាយជាមហាអំណាចឧស្សាហកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយឈានដល់កម្រិតនៃបណ្តាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន។ ការសាងសង់យន្តហោះធុនធ្ងន់កំពុងអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេស ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលបង្ហាញពីភាពជោគជ័យរបស់យើងទៅកាន់ពិភពលោក។ ការហោះហើរមួយក្នុងចំណោមជើងហោះហើរទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20-22 ខែកក្កដាដោយនាវិកនៃយន្តហោះ ANT-25 (RD) ដែលមាន V. Chkalov, G. Baidukov និង A. Belyakov ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកោះ Udd ។

ការហោះហើរបែបនេះបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាន អរគុណដល់ A.N. យន្តហោះ Tupolev ANT-25 (RD) ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​គ្នា​ក្នុង​លក្ខណៈ​និង​សមត្ថភាព​នៃ​លំហអាកាស។ គំនិតសម្រាប់យន្តហោះនេះមានដើមកំណើតនៅឆ្នាំ 1932 ។ វាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ វាពិតជា (នៅពេលនោះ) យន្តហោះទំនើប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការហោះហើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ monoplane បុរាណដែលមានស្លាបធំខុសពីធម្មតាលាតសន្ធឹងប្រវែង 34 ម៉ែត្រ និងសមាមាត្រនៃ 13.1 ។ ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន និងការរចនាក្នុងស្រុកដំបូងនៃឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការកកិតវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីការពិតដែលថាអ្នករចនាឈានមុខគេនៃ ANT-25 គឺជាអ្នករចនាវ័យក្មេងដែលមានទេពកោសល្យនៃការិយាល័យរចនា A.N. Tupolev P. Sukhoi អ្នកបង្កើតអនាគតនៃយន្តហោះ Su ដ៏ល្បីល្បាញ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយន្តហោះ ANT-25 ត្រូវបានដឹកនាំដោយ E. Stoman ដែលជាទាហានទ័ពសេះ St. George ពេញលេញនៃកងទ័ព tsarist ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេបង្អស់គឺអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ M. Gromov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន A. Tupolev ។ ដំបូងបង្អស់ Gromov បានអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវលើទីតាំងម៉ាស៊ីន ដោយឆ្ងល់ថាតើម៉ាស៊ីន AM-34 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ ANT-25 អាចដំណើរការលើល្បាយឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ និងភាគរយនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានសន្មត់ ទាបជាងអ្វីដែលល្អបំផុត (ជាការពិតណាស់នៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន)។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងជើងហោះហើរ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។ លើសពីនេះទៀតនេះធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រនៅពេលដំណើរការនៅកម្ពស់ខ្ពស់។

ការហោះហើររយៈចម្ងាយខ្លីដំបូងនៃយន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1934 ។ ពួក​គេ​បាន​បញ្ជាក់​ថា រថយន្ត​មាន​លំនឹង​ល្អ គោរព​តាម​ក្រយ៉ៅ​ដៃ​បាន​ល្អ។ ហើយ​ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​មែន​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​មិន​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បង្កើត​វា​នោះ​ទេ។ ការប៉ុនប៉ងពីរលើកដំបូងនៅឯការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយតាមបណ្តោយត្រីកោណ Moscow-Ryazan-Tula-Moscow បានបរាជ័យ: ម៉ាស៊ីននៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ - "ម៉ាស៊ីន carburetor កំពុងបាញ់" ។

ភាពជោគជ័យបានកើតឡើងនៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 ។ បន្ទាប់មក យន្តហោះដែលបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូ និងបានបញ្ចប់ផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់នោះ បានចុះចតនៅទីក្រុង Kharkov ដោយបានហោះហើរអស់រយៈពេល 75 ម៉ោង និងបានធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 12,411 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការហោះហើរនេះ លោក M. Gromov និងក្រុមនាវិករបស់គាត់ដែលមានសហអ្នកបើកបរ A. Filin និងអ្នករុករក I. Spirin ទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងប្រវែងនៃការហោះហើរមិនឈប់ ដែលបំបែកកំណត់ត្រាដែលកាន់កាប់ដោយប្រទេសបារាំងពីមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសមិទ្ធិផលនេះមិនត្រូវបានចុះបញ្ជីជាកំណត់ត្រាពិភពលោកទេដោយសារតែសហភាពសូវៀតមិនមែនជាសមាជិកនៃ FAI នៅពេលនោះ។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1934-1935 ពីរច្បាប់ចម្លងនៃ ANT-25 បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នាវិកនៃយន្តហោះមួយត្រូវបានអនុម័ត៖ មេបញ្ជាការកប៉ាល់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ S. Levanevsky សហអាកាសយានិកជានិស្សិតនៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស N. Zhukovsky អ្នកបើកយន្តហោះ G. Baidukov អ្នករុករក - V. Levchenko ។ A. Belyakov សាស្រ្តាចារ្យនៃបណ្ឌិត្យសភាកងទ័ពអាកាសត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករុករកបម្រុងហើយក្នុងពេលតែមួយទទួលខុសត្រូវលើការបណ្តុះបណ្តាលនាវាចរណ៍របស់នាវិក។

ក្នុងអំឡុងពេលទទួលភ្ញៀវមួយនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង វីរបុរសនៃវីរភាព Chelyuskin គឺ S. Levanevsky បានប្រកាសថាគាត់បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បី "រលក" ពីទីក្រុងមូស្គូទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូតាមផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការយល់ព្រមត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការនេះ ហើយការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើររបស់ ANT-25 បានចាប់ផ្តើម។

នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1935 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Schelkovo នាវិករបស់ S. Levanevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-25 បានធ្វើដំណើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកឆ្លងកាត់ប៉ូល។ ដំបូង អ្វីៗដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែនៅពេលចូលទៅជិតឧបទ្វីបកូឡា ការលេចធ្លាយប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានរកឃើញពីបំពង់បង្ហូរដែលរុំព័ទ្ធស្លាបខាងឆ្វេង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចុះចតជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំ វាត្រូវតែបង្ហូរ ប៉ុន្តែបញ្ហាថ្មីមួយបានកើតឡើង: ប្រេងឥន្ធនៈមិនបានបង្ហូរចេញពីធុងនៅក្នុងស្លាប ហើយរាលដាលលើយន្តហោះ។ ខ្ញុំត្រូវត្រលប់មកវិញហើយចុះចតនៅ Krechevitsy ។ ពេល​ចុះ​ចត​មាន​ភ្លើង​ឆាបឆេះ ប៉ុន្តែ​ទាហាន​ដែល​មក​ដល់​ទាន់​ពេល​វេលា​បាន​ពន្លត់​ទាន់​ពេល។

បន្ទាប់ពីនោះ S. Levanevsky បានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះ ANT-25 ដែលគាត់បានរាយការណ៍នៅឯពិធីទទួលជាមួយ I. Stalin នៅចំពោះមុខ A. Tupolev ។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់បានចោទប្រកាន់ Andrei Nikolayevich ថាជាសត្រូវរបស់ប្រជាជន។ G. Baidukov ក៏មានវត្តមានដែរ គាត់មានមតិខុសគ្នាអំពីសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះ។ គាត់មានទំនុកចិត្តលើភាពជឿជាក់នៃរថយន្ត ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គាត់ជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថា S. Levanevsky ដែល I. Stalin ផ្ទាល់បានបញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីឡើងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅទីនោះសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅអាមេរិក នឹងមិនស្វែងរកឡានដែលប្រសើរជាងនៅទីនោះទេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត ដែលជាប្រធានកងទ័ពអាកាស លោក J. Alksnis បានតែងតាំងលោក G. Baidukov ជាប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះនៅរោងចក្រយន្តហោះ ដែលរួមជាមួយនឹង A.N. Tupolev, P.O. Sukhoi និង A. Mikulin គាត់បានលុបបំបាត់ពិការភាពរបស់ ANT-25 ដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុងការហោះហើរ។ កិច្ចការនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 4 ខែ ហើយរាយការណ៍ទៅ J. Alksnis ។

ដោយពិចារណាថា S. Levanevsky រួមជាមួយនឹង V. Levchenko ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាមេរិក លោក G. Baidukov បានប្រាប់ប្រធានកងទ័ពអាកាសថា "យើងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសិទ្ធិអំណាចខ្លាំង ដែលនឹងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដោយថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងការហោះហើរឆ្លងកាត់បង្គោល" ។ ដែល J. Alksnis បានឆ្លើយតបថា “អ្នកស្គាល់អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ជ្រើសរើសសម្រាប់ខ្លួនអ្នក ហើយយើងនឹងជួយអ្នករៀបចំនាវិកថ្មី»។

យោងតាមលោក G. Baidukov មិនមានបេក្ខជនណាល្អជាង Valery Chkalov ដែលគាត់បានធ្វើការជាមួយគ្នានៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ពួកគេបានស្គាល់គ្នាយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែ ការសន្ទនាដំបូងរវាង G. Baidukov និង V. Chkalov ហាក់ដូចជាគ្មានផ្លែផ្កា។ Chkalov បានបដិសេធ ដោយសារគាត់បានចាត់ទុកខ្លួនគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ហើយមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើររយៈពេលវែង រួមទាំងការហោះហើរឧបករណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពថ្លៃថ្នូររបស់ Chkalov បានបញ្ចុះបញ្ចូល G. Baidukov កាន់តែច្រើនថាគាត់បានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។ ហើយទីបំផុត Valery Pavlovich បានយល់ព្រម។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរឯករាជ្យនៅលើ ANT-25 ដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពរបស់វាសម្រាប់ខ្លួនគាត់។ ការហោះហើរនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃខែកុម្ភៈ ជាមួយនឹងពពកទាប។ បន្ទាប់ពីហោះហើរ Chkalov បានប្រកាសថា "បាទ នេះគ្រាន់តែជាអព្ភូតហេតុ មិនមែនជាយន្តហោះទេ! តើ Tupolev ជាមិត្តល្អយ៉ាងណា”។

ដោយមិនគិតច្រើន សំបុត្រមួយច្បាប់ត្រូវបានសរសេរទៅកាន់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម ជាមួយនឹងសំណើសុំអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការហោះហើរនៅលើយន្តហោះ ANT-25 នៅឆ្នាំ 1936 ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក តាមរយៈប៉ូលខាងជើង។ Valery Pavlovich បានផ្តល់សំបុត្រទៅ Sergo Ordzhonikidze ។ មួយរយៈក្រោយមក V. Chkalov, G. Baidukov និង A. Belyakov ត្រូវបានអញ្ជើញទៅវិមានក្រឹមឡាំង។ J. Stalin បានប្រកាសនៅក្នុងការិយាល័យរបស់គាត់ថាសមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយបានអានសំបុត្ររបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ឧតុនិយម​និយាយ​ថា បើ​គ្មាន isobar គូស​កាត់​ប៉ូល​ខាង​ជើង​ទេ វា​មិន​អាច​ធ្វើ​ការ​ព្យាករណ៍​អាកាសធាតុ​លើ​ផ្លូវ​បាន​ឡើយ។ Chkalov បានព្យាយាមប្រកែកដោយនិយាយថាការហោះហើរនៃគោលដៅមួយគ្រាន់តែមានការវាយតម្លៃអំពីអាកាសធាតុពិតប្រាកដនៅតំបន់អាក់ទិក។ ប៉ុន្តែស្តាលីនបានបញ្ឈប់គាត់ហើយនិយាយថា៖ «ជាការពិត ការហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលគឺជាបញ្ហាសំខាន់ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះយើងត្រូវការជាបន្ទាន់នូវការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ។ ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយសមមិត្ត Blucher រួចហើយដើម្បីត្រៀមខ្លួនជួបអ្នកនៅលើទឹកដីនៃកងទ័ពរបស់គាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់បានប្រាប់គាត់អំពីសារៈសំខាន់នៃការហោះហើរ ដោយវាស្មើនឹងសារៈសំខាន់ជាមួយនឹងសកម្មភាពនៃកងទ័ពវាលពីរ។

... នៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 ពីកន្លែងបាញ់បង្ហោះដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅជិតទីក្រុងមូស្គូនៅជិត Shchelkovo យន្តហោះ ANT-25 បានចាប់ផ្តើមហោះហើររឿងព្រេងនិទានរបស់ខ្លួនទៅកាន់ចុងបូព៌ាជាមួយនឹងនាវិក V. Chkalov, G. Baidukov និង A. Belyakov ។ គាត់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ដោយមិនចាំបាច់ចុះចតលើវាលភក់ល្បាប់នៃ Belozerye ភ្នំ Kola Peninsula លើទឹកត្រជាក់នៃសមុទ្រ Barents និង Severnaya Zemlya ចម្ងាយមួយពាន់ម៉ាយពីប៉ូលខាងជើងឆ្លងកាត់វាលរហោស្ថាន taiga នៃ Yakutia ហើយទៅដល់ Kamchatka ។

ដូច្នេះដោយផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំ យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ក្រោមបំពង់រោងចក្រ Shchelkov ។ សម្រាប់រយៈពេលដប់ពីរម៉ោងដំបូងយន្តហោះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Chkalov ។ Baidukov បានបំពេញភារកិច្ចរបស់អ្នករុករកនិងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Belyakov មានពេលសម្រាក។ នៅពាក់កណ្តាលថ្ងៃ ANT-25 បានទៅសមុទ្រ Barents ហើយនៅពេលថ្ងៃលិចទៅកោះ Victoria ។

នៅប៉ុន្មាននាទីដំបូងនៃថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា យន្តហោះបានហោះពីលើ Franz Josef Land ។ នៅទីនេះបញ្ហាដំបូងកំពុងរង់ចាំ - រថយន្តបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លើសពីនេះទៀតនាវិកបានជួបព្យុះស៊ីក្លូនដ៏ធំទូលាយមួយ។ ការសម្រាកចំនួនប្រាំបួននៅក្នុងផ្លូវត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុហោះហើរ ... ការប៉ុនប៉ងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹង icing ដោយការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ជើងហោះហើរក៏មិនបាននាំទៅរកភាពជោគជ័យដែរ។

បន្ទាប់​ពី​ឈូង​សមុទ្រ Tiksi ជើង​ហោះ​ហើរ​បាន​ហោះ​លើ​គោក​រួច​ហើយ។ ថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាបានមកដល់។ ឡានដែលមានស្លាបបានទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកហើយភ្លាមៗទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត គោលដៅត្រូវបានសម្រេច ប៉ុន្តែនៅតែមានប្រេងឥន្ធនៈច្រើន ហើយ Chkalov បានសម្រេចចិត្តបន្តការហោះហើរទៅកាន់កោះ Sakhalin ។ ប៉ែនមួយត្រូវបានទម្លាក់ពីលើ Petropavlovsk ហើយយន្តហោះបានបើកវគ្គសិក្សាថ្មីហើយហោះលើសមុទ្រ Okhotsk ។

សមុទ្រត្រជាក់បានជួបនាវិកដោយមិនរាក់ទាក់។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​អ័ព្ទ​ធ្លាក់​មក​លើ​ទឹក។ នាវិកបានសម្រេចចិត្តចុះមក ហើយផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Khabarovsk ដោយសង្ឃឹមថានឹងមានពេលហោះហើរទៅកាន់មាត់ទន្លេ Amur មុនពេលថ្ងៃលិច ហើយនៅពេលអនាគត ពួកគេរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ។ ភ្លៀង​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មិន​អាច​កំណត់​កម្ពស់​ការ​ហោះ​ហើរ​បាន​ទេ ហើយ​ថ្ម​នៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​បាន​កើន​ឡើង​យ៉ាង​គ្រោះថ្នាក់។ Chkalov បានយកយន្តហោះឡើងលើ ប៉ុន្តែទឹកកកបានចាប់ផ្តើម ដែលនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 2500 ម៉ែត្រនាំអោយមានការញ័រគម្រាមកំហែង។ មានតែការធ្លាក់ចុះជាបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅម៉ោង 21:25 នាទីនាវិកបានវិទ្យុថា "អ័ព្ទដល់ដី។ បញ្ហា។"

ចេញពីពពកតាមព្យញ្ជនៈ 10-15 ម៉ែត្រពីផ្ទៃទឹកវាត្រូវបានគេកំណត់ថាយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃកោះតូចៗចំនួន 3 គឺ Keos, Langre និង Udd (ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគេហៅថាកោះនៃ Belyakov, Baidukov, Chkalov) ។ វាកាន់តែងងឹតហើយ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។ Chkalov បាននាំយន្តហោះទៅចុះចតនៅកោះ Udd ។ ពីលើជ្រោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្ថែមហ្គាស ហើយដោយបានបញ្ជាឱ្យ Baidukov រត់ចេញពីកន្ទុយនោះ បានចុះចតយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ជាការពិត កំឡុងពេលចុះចត ដុំថ្មមួយបានធ្លាក់នៅចន្លោះកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងឆ្វេង ហើយបានហែកចេញពីពួកគេទាំងស្រុង។

ការហោះហើរមានរយៈពេល 56 ម៉ោង 20 នាទី។ ជួររបស់វាគឺ 9374 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមនាវិកបានផ្តល់វិទ្យុសកម្មថា“ អ្នករាល់គ្នា។ នាវិក ANT-25 បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅជិត Nikolaevsk នៅលើកោះ Udd ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ” ។

ការហោះហើររបស់នាវិករបស់ V. Chkalov ទៅកាន់ចុងបូព៌ាត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងក្លៀវក្លាដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេសរបស់យើង។

កង់ដែលខូចកំឡុងពេលចុះចតនៅលើកោះ Udd ត្រូវបានជួសជុលដោយ E. Stoman ដែលបានមកដល់ពីរថ្ងៃក្រោយមកតាមយន្តហោះ TB-3 ពីទីក្រុង Moscow ជាមួយក្រុមកម្មករ។ ការយកចេញពីដីខ្សាច់រឹង ជាកន្លែងដែលយន្តហោះចុះចតគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ហើយផ្លូវរត់ធ្វើពីឈើពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់ ដែលនាវិករបស់ V. Chkalov បានចាប់ផ្តើមទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា យន្តហោះ ANT-25 ស្លាបក្រហម អមដោយយន្តហោះចំនួន 12 គ្រឿង បានឆ្លងកាត់រដ្ឋធានី ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Shchelkovo ។ គាត់បានចុះចតនៅម៉ោង ១៧ ៈ ០០ ។ មិនចាំបាច់និយាយជាមួយនឹងភាពសាទរអ្វីទេដែលប្រជាជននៃរដ្ឋធានីដែលបានមកអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីជួបនាវិកបានរំពឹងទុកគាត់។ សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យនេះ V. Chkalov និងសមមិត្តរបស់គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1936 ពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិលើកទី 15 ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងប៉ារីស។ ការតាំងពិព័រណ៍កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតគឺជាយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន ANT-25 ដែលជំរុញឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនិងពិភពលោក។ យន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេសនៅតំបន់អាកទិកទាំងអស់ដែលត្រូវការដើម្បីហោះហើរលើតំបន់អាកទិក និងក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យចុះចតលើទឹក ទឹកកក ឬដី។

វានៅសល់តែបន្ថែមថាយន្តហោះ ANT-25 ដែលហោះហើរមិនឈប់ឈរទៅកាន់កោះ Udd បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វត្ថុបុរាណដ៏កម្របំផុតនៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍នៃមាតុភូមិរបស់យើង មានទីតាំងនៅក្នុងពន្លា - ឃ្លាំងក្បែរផ្ទះ - សារមន្ទីរ V. Chkalov ក្នុងស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅក្នុងអតីតការតាំងទីលំនៅរបស់ Vasilevo ដែលឥឡូវជាទីក្រុង Chkalovsk តំបន់ Nizhny Novgorod ។

ប្រភព៖
Kirilenko Yu. កើតដើម្បីហោះហើរ / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // ស្លាបនៃមាតុភូមិ៖ សៅរ៍។ អត្ថបទ។ M.: DOSAAF USSR, 1983. S.72-77 ។
Belyakov A. Valery Chkalov ។ M.: DOSAAF USSR, 1987. S. 111-118 ។
Yakubovich N.V. Chkalov ។ ការកើនឡើងនិងការដួលរលំនៃអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ។ M.: Eksmo, 2012. S. 218-240 ។
Matulevich B. មិនមានភាពស្មើគ្នា // Civil ។ 1997. លេខ 6 ។ ទំព័រ 26-27 ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 ពិភពលោកបានដឹងពីសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់នាវិក M. M. Gromov (អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ A. I. Filin អ្នករុករក I. T. Spirin) ។ នៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ ANT-25 គាត់បាននៅលើអាកាសអស់រយៈពេល 75 ម៉ោងហើយបានហោះហើរបាន 12,411 គីឡូម៉ែត្រ។ កំណត់ត្រាពិភពលោកដាច់ខាតនេះសម្រាប់ការហោះហើរមិនឈប់នៅលើផ្លូវបិទដែលធ្វើឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 អ្នកបើកយន្តហោះ V.P. Chkalov, G.F. Baidukov និងអ្នករុករក A.V. Belyakov នៅលើយន្តហោះតែមួយបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងមូស្គូលើតំបន់ប៉ូលទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ ដោយបានហោះហើរបានចម្ងាយ 9374 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 56 ម៉ោង 20 នាទីនាវិក ANT-25 បានចុះចតនៅលើដីខ្សាច់នៃកោះ Udd (ឥឡូវជាកោះ Chkalov) ។

មួយឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅ។ ហើយម្តងទៀត ពិភពលោកបានកោតសរសើរចំពោះជំនាញដ៏ឆ្នើមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងគុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់យន្តហោះ ANT-25។ រថយន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយ V.P. Chkalov, G.F. Baidukov និង A.V. Belyakov ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងមូស្គូ បានហោះពីលើប៉ូលខាងជើងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុង Portland (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ សម្រាប់ផ្លូវដ៏ធំភាគច្រើន អាកាសធាតុមិនល្អ ហើយប្រវែងផ្លូវអាកាសលើសពី ៩ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីនាវិករបស់ Chkalov នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 យន្តហោះ ANT-25 ផ្សេងទៀតបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះ M.M. Gromov, A.B. Yumashev និងអ្នករុករក S.A. ក៏បាននាំគាត់ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងផងដែរ។ ដានីលីន។ អាកាសធាតុនៅលើផ្លូវដែកមានភាពអំណោយផលជាងមុន ហើយនាវិកអាចហោះហើរបានចម្ងាយ 11,500 គីឡូម៉ែត្រ (10,148 គីឡូម៉ែត្រក្នុងបន្ទាត់ត្រង់) ក្នុងរយៈពេល 62 ម៉ោង 17 នាទី ដែលបានក្លាយជាកំណត់ត្រាពិភពលោកដាច់ខាតសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើរត្រង់។ បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅជិតទីក្រុង San Jacinto ជាប់ព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក រថក្រោះរបស់យន្តហោះនៅតែមានឥន្ធនៈសម្រាប់មួយពាន់កន្លះគីឡូម៉ែត្រទៀត។

អ្នកនិពន្ធនៃយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនេះគឺជាក្រុមរចនារបស់ P. O. Sukhoi ដែលធ្វើការក្រោមការត្រួតពិនិត្យទូទៅរបស់ A. N. Tupolev ដែលបានផ្តល់សេចក្តីព្រាងនៃការរចនាម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាក្រុមទ្រឹស្តី TsAGI ដែលដឹកនាំដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតដ៏លេចធ្លោសាស្រ្តាចារ្យ V. P. Vetchinkin ។ គំរូដើម និងការសិក្សារបស់វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងពេលតែមួយ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1933 ម៉ាស៊ីន ANT-25 (RD) ដំបូងបានចេញដំណើរជាមួយម៉ាស៊ីន 750 hp បន្ទាប់មកបានបង្កើនដល់ 874 hp ហើយនៅខែកញ្ញាការធ្វើតេស្តនៃការសិក្សាជាមួយម៉ាស៊ីន M-34R បានចាប់ផ្តើម។

យោងតាមគ្រោងការណ៍របស់វា ANT-25 (RD - range record) គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបទាបដែលមានទំហំស្លាប 87.1 m2 ដែលជាការពន្លូតធំខុសពីធម្មតា - 13.1 ។ ធុងហ្គាសត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះស្លាបទាំងពីរ។ តួយន្តហោះគឺជាផ្នែករាងពងក្រពើ monocoque ។ សំណង់លោហៈទាំងអស់។ តួត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងស្លាបរហូតដល់ពាក់កណ្តាលអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់។ ទំងន់ទទេ - 4200 គីឡូក្រាម, ហោះឡើង - 11,500 គីឡូក្រាម។

យន្តហោះផលិតត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងស្បែកស្លាប duralumin រលោង។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-34R ដែលមានកម្លាំង 900 hp ដែលផ្តល់ល្បឿនជិះទូករហូតដល់ 185 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតរបស់យើងបានបង្កើតយន្តហោះដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្តកំណត់ត្រារបស់ពួកគេគឺលើសពីម៉ូដែលបរទេសឆ្ងាយជាពិសេសនៅក្នុងជួរហោះហើរ។

យន្តហោះសូវៀតដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីកំណត់កំណត់ត្រាពិភពលោកគឺ ANT-25 ដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ A. N. Tupolev នៅក្នុងកងពលតូចដែលដឹកនាំដោយ P. O. Sukhoi ។

នៅដើមឆ្នាំ 1933 ច្បាប់ចម្លងនៃការហោះហើរលើកដំបូងនៃ ANT-25 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ M-34R ដែលមានសមត្ថភាព 950 លីត្រ។ ជាមួយ។ រចនាដោយ A.A. Mikulin ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយនៅក្នុងខែមេសា វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការហោះហើរ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 10-12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1934 អ្នកបើកយន្តហោះ M.M. Gromov អ្នករុករក I.T. Spirin វិស្វករ A.I. Filin បានបង្កើតឯតទគ្គកម្មពិភពលោកសម្រាប់ការហោះហើរមិនឈប់តាមខ្សែកោងបិទជិត - 12,411 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកំណត់ត្រាដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបារាំង Bassutro និង Rossi ត្រូវបានរារាំងយ៉ាងខ្លាំង - 10601 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់សមិទ្ធិផលពិសេសនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ M. M. Gromov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការដ៏យូរនៃច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយន្តហោះ ANT-25 អ្នករចនាបានធ្វើការកែលម្អជាច្រើនចំពោះយន្តហោះ ហើយរៀបចំវាសម្រាប់កំណត់កំណត់ត្រាបន្ថែមទៀត។ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងនៃ ANT-25 ចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 នាវិកនៃអាកាសយានិក V.P. Chkalov, G.F. Baidukov និងអ្នករុករក A.V. Moscow-Arctic Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur- អំពី។ Udd (កោះ Chkalov) គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 9374 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ 8784 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងរយៈពេល 56 ម៉ោង។ 20 នាទី។ សម្រាប់ការហោះហើរដ៏ឆ្នើម សមាជិកនាវិកទាំងអស់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ បួនខែបន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1936 ANT-25 ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ XV នៅទីក្រុងប៉ារីស ហើយជាជោគជ័យដ៏ពិសេសមួយ។

មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត V.P. Chkalov, G.F. Baidukov និងអ្នករុករក A.V. Belyakov បានចូលកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះ ANT-25 ម្តងទៀត។ សម្រាប់រយៈពេលពីរថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ពួកគេធ្វើការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេ: ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោកដែលពួកគេបានហោះហើរតាមយន្តហោះឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយមិនមានការចុះចត និងបញ្ចប់ការហោះហើរនៅតំបន់ជុំវិញ។ ទីក្រុង Vancouver (វ៉ាស៊ីនតោន) គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 9130 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ 8509 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងរយៈពេល 63 ម៉ោង។ ១៦ នាទី មួយខែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅលើច្បាប់ចម្លងមួយទៀតនៃយន្តហោះ ANT-25-1 អ្នកបើកយន្តហោះវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត M. M. Gromov, A. B. Yumashev និងអ្នករុករក S.A. Danilin បានហោះហើរពីលើប៉ូលខាងជើងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកជាលើកទីពីរ។ ពួកគេបានចុះចតនៅទីក្រុង Saint Gecinto (កាលីហ្វ័រញ៉ា) ដែលមានចម្ងាយ 11,500 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ 10,148 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងរយៈពេល 62 ម៉ោង។ 17 នាទី បង្កើតកំណត់ត្រាចម្ងាយហោះហើរពិភពលោកថ្មីមួយ។

កំណត់ត្រាពិសេសដែលកំណត់ដោយនាវិករបស់ M. Gromov នៅលើ ANT-25 មិនអាចបំបែកបានរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំ ហើយមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1946! សម្រាប់ការបង្កើតកំណត់ត្រាចម្ងាយ B. Yumashev និង S.A. Danilin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ទិន្នន័យសំខាន់នៃយន្តហោះមានដូចខាងក្រោម: ស្លាប - 34 ម៉ែត្រ; ប្រវែង - 13.4 w; កម្ពស់ - 5,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 87.1 m2; ទំងន់យន្តហោះទទេ - 4200 គីឡូក្រាម; ទំងន់ហោះឡើង - 11 280 គីឡូក្រាម; ល្បឿនហោះហើរជាមធ្យម - ២០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ការរត់ឡើងយន្តហោះ - 1590 ម៉ែត្រ។

ស្លាប និង​កន្ទុយ​ផ្ដេក​របស់​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌​ក្រហម តួ និង​កន្ទុយ​បញ្ឈរ - ពណ៌​ស ក្បាលម៉ាស៊ីន និង​ច្រមុះ​ទាំងមូល​មាន​ពណ៌​ខៀវ​ងងឹត។ ឆ្នូតបណ្តោយនៃពណ៌ខៀវងងឹតត្រូវបានគូរតាមតួយន្តហោះខាងលើ និងខាងក្រោម។ នៅលើស្លាបមានសិលាចារឹកពណ៌ស៖ "URSS NO 25" ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ keel ត្រូវបានគូរ (ជាថ្នាំលាបពណ៌ខៀវងងឹត) ផែនទីនៃផ្លូវម៉ូស្គូ - អំពី។ Udd (កោះ Chkalov); នៅខាងស្តាំ - ផ្លូវមូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ យន្តហោះ ANT-25 ដែលការហោះហើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Chkalov, Baidukov និង Belyakov ត្រូវបានធ្វើឡើងនោះ បច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីរ V.P. Chkalov ក្នុងទីក្រុង Chkalovsk តំបន់ Gorky ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 អ្នកបើកយន្តហោះ Valery Chkalov និង Georgy Baidukov ក៏ដូចជាអ្នករុករក Alexander Belyakovs នៅលើយន្តហោះ ANT-25 ដែលរចនាដោយ Tupolev បានធ្វើដំណើរពីលើប៉ូលខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ 8504 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 63 ម៉ោង។ ការហោះហើរនេះមិនបានបំបែកកំណត់ត្រាចម្ងាយហោះហើរដែលកំណត់ដោយនាវិកក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Gromov នោះទេ។ ប៉ុន្តែសារៈសំខាន់នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះដែលបានចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាលាអាកាសចរណ៍សូវៀតជារៀងរហូតគឺជាផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស។ យន្តហោះដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Chkalov ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របានទៅដល់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបង្ហាញជនជាតិអាមេរិកនូវថាមពលពេញលេញនៃយន្តហោះសូវៀត និងភាពក្លាហានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

Chkalov Valery Pavlovich - ពី stokers ទៅរឿងព្រេងនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនាពេលអនាគតបានកើតនៅឆ្នាំ 1904 នៅក្នុងភូមិតូចមួយនៃ Vasilevo ខេត្ត Nizhny Novgorod ។ ក្រោយមកទីក្រុងតូចមួយនេះបានទទួលឋានៈជាទីក្រុងមួយហើយចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Chkalovsky - ជាកិត្តិយសនៃដើមកំណើតដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។ ឪពុកម្តាយរបស់ Chkalov មកពីមនុស្សសាមញ្ញ៖ ឪពុករបស់គាត់ធ្វើការនៅក្នុងហាងទំនិញនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយ ហើយម្តាយរបស់គាត់គឺជាស្ត្រីមេផ្ទះ។ Valera បានបាត់បង់ម្តាយរបស់គាត់នៅពេលគាត់មានអាយុ 6 ឆ្នាំ។

Chkalov ក្នុងយុវវ័យរបស់គាត់។

កាលនៅក្មេង Valera មិនចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសលើមេរៀនសាលាទេ លើកលែងតែគណិតវិទ្យា - គាត់បានភ្លឺនៅក្នុងវា។ ក្មេង​ប្រុស​មាន​ការ​ចង​ចាំ​ដ៏​អស្ចារ្យ​សម្រាប់​ការ​ចងចាំ​សូម្បី​តែ​មួយ​ភ្លែត​នៃ​ព័ត៌មាន​ដែល​បាន​ឮ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេល 7 ឆ្នាំគាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវាទេ - ស្ថាប័នអប់រំត្រូវបានបិទដោយសារតែខ្វះមូលនិធិ។ ក្មេងប្រុសត្រឡប់ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់វិញទៅឪពុករបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការជាជាងភ្លើង។

ជីវិតទាំងមូលរបស់ Chkalov ប្រែជាក្រឡាប់ផ្ងារតែម្តង។ វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាត់ក្នុងការមើលឃើញយន្តហោះដោយភ្នែករបស់គាត់ម្តងដើម្បីយល់ថានេះគឺជាអត្ថន័យនៃជីវិតរបស់គាត់។ គាត់បានទៅសុបិនរបស់គាត់ដោយមិនឈប់និងគិត។ ដំបូង Valery បានក្លាយជាទាហានកងទ័ពក្រហម។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជាជំនួយការមេកានិកនៅរោងចក្រយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកមានការសិក្សាជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងស្ថាប័នផ្សេងៗនៃកងទ័ពអាកាស៖ នៅ Borisoglebskaya VAS, Moscow VAS aerobatics, Serpukhov VAS, ការបាញ់ប្រហារ, ការប្រយុទ្ធនិងការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ លទ្ធផលគឺជាគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។

អាជីពរបស់ Chkalov បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1924 នៅ Leningrad ។ ឋានៈខ្ពស់នៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបែបនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហាន។ នេះគឺជាអ្វីដែលលោក Valery Pavlovich ។ ប៉ុន្តែ​បន្ថែម​ពីលើ​គុណសម្បត្តិ​វីរភាព​ទាំងនេះ គាត់​ត្រូវបាន​គេ​សម្គាល់​ដោយ​ភាព​អួតអាង។ ប្រហែល​ជា​នាង​ដែល​បាន​ជួយ​អាកាសយានិក​សូវៀត​ឲ្យ​ប្រព្រឹត្ត​អំពើ​ពិត​ប្រាកដ​បំផុត និង​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​មុន​មក។ ប៉ុន្តែការដឹកនាំរបស់ Chkalov មិនតែងតែស្មោះត្រង់ចំពោះជើងហោះហើរដ៏ប្រថុយប្រថានរបស់គាត់នោះទេ។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Trinity ច្រើនជាងម្តង។ ប្រហែល​ជា​សម្រាប់​រឿង​នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​កាត់​ទោស​ឱ្យ​ជាប់​ពន្ធនាគារ​ពីរ​ខែ​ពិត​ប្រាកដ។

ប៉ុន្តែ​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ដក​ថយ។ Chkalov នៅក្នុងសេវាកម្មគឺមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ។ គាត់បានសាកល្បងភាពថ្មីថ្មោងទាំងអស់នៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀត។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់គឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះសាកល្បងដំបូងគេនៅលើតួយន្តហោះ និងស្លាបដែលយន្តហោះចម្បាំង 5 នាក់ត្រូវបានដឹក។

នៅអាយុ 23 ឆ្នាំអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានរៀបការជាមួយគ្រូបង្រៀនសាលា Olga Orekhova ។ មិនយូរប៉ុន្មានកូនប្រុសរបស់ពួកគេ Igor បានកើត។ នៅពេលអនាគតគាត់នឹងក្លាយជាវរសេនីយ៍ឯកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ក្រោយមកកូនស្រីម្នាក់ឈ្មោះ Valeria បានកើតហើយក្រោយមក Olga ។ Little Olya មិនដែលឃើញឪពុករបស់នាងទេ: នាងកើតបាន 3 ខែបន្ទាប់ពីការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់ Chkalov ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1938 Valery Mikhailovich បានទៅវិស្សមកាល។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេហៅជាបន្ទាន់ដើម្បីសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងថ្មីមួយ ដែលយោងទៅតាមអ្នកបង្កើតរបស់វា គឺមិនទាន់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បងនោះទេ។ ពួកគេថែមទាំងបានទាមទារឱ្យលុបចោលការបាញ់បង្ហោះ ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងសូម្បីតែអាកាសធាតុត្រជាក់មិនសមរម្យសម្រាប់ការសាកល្បងក៏ដោយ។ ការបាញ់បង្ហោះដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែមានបញ្ហានៅពេលចុះចត។ ដោយសារជំនាញរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះនៅតែអាចយកយន្តហោះចេញពីអគារលំនៅដ្ឋាន ហើយថែមទាំងចុះចតរថយន្ត ប៉ុន្តែត្រូវជាប់ខ្សែភ្លើង។ រថយន្ត​មិន​បាន​ឆេះ​ទេ ។ គ្រូពេទ្យដែលមកដល់បានទទួល Chkalov នៅរស់ហើយបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ Botkin ។ កន្លែងដែលវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានស្លាប់ដោយនិយាយឃ្លាចុងក្រោយថា "ខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកកុំបន្ទោសនរណាម្នាក់ចំពោះការស្លាប់របស់ខ្ញុំ" ។ ប៉ុន្តែក្បាលនៅតែហោះហើរ - ប្រធានជាច្រើននៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធដោយប្រយោលនៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ មូលហេតុ​ផ្លូវការ​នៃ​ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ គឺ​ម៉ាស៊ីន​មិន​ដំណើរការ​ដោយសារ​ការថយចុះ​កម្តៅ​។ ក្រុមគ្រួសារនៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់ មិនមែនដោយគ្មានហេតុផលនោះទេ ចាត់ទុកការហៅពីវិស្សមកាល ជើងហោះហើរដែលរៀបចំយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ឡានមិនទាន់បញ្ចប់ គួរឱ្យសង្ស័យពេក។ ប្រហែលជា Chkalov បានឆ្លងកាត់ផ្លូវរបស់នរណាម្នាក់? ប្រហែលជាការយកចិត្តទុកដាក់ និងការស្រឡាញ់របស់ពលរដ្ឋសូវៀតរាប់លាននាក់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់ ហើយមិនមែនស្តាលីន ឬបេរីយ៉ាទេ? ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់ស្អប់ខ្ពើមដោយឥទ្ធិពលរបស់ Chkalov លើស្តាលីន?

Valery Pavlovich Chkalov

ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់អ្នកសាកល្បងដ៏អស្ចារ្យបានសរសេរសៀវភៅជាច្រើន: "ការហោះហើរឆ្លងកាត់របស់យើង: ម៉ូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - អាមេរិកខាងជើង", "ខ្ពស់ពីលើដី។ រឿងរ៉ាវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជាដើម ប្រពន្ធ និងកូនប្រុសរបស់ Chkalov ក៏បានសរសេរសៀវភៅជីវប្រវត្តិជាច្រើនអំពីស្វាមី និងឪពុកដ៏ល្បីរបស់ពួកគេ។ វិមានជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកិត្តិយសដល់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងអំពី Chkalov ។ ស្ទើរតែទាំងអស់គឺជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់ទស្សនិកជនប៉ុន្តែមិនតែងតែស្វែងរកការយល់ព្រមពីគ្រួសាររបស់វីរបុរសនោះទេ។ ឥឡូវនេះមានតែកូនស្រីពៅ Olga នៅរស់។ ប៉ុន្តែសមាជិកផ្សេងទៀតនៃគ្រួសារទាំងអស់រស់នៅបានយូរណាស់ - 80-90 ឆ្នាំម្នាក់ៗ (Olga Chkalova បានស្លាប់នៅអាយុ 96 ឆ្នាំ) ។ ហើយមានតែរឿងព្រេងនិទាន Valery Mikhailovich Chkalov ប៉ុណ្ណោះដែលបានស្លាប់នៅពេលគាត់មានអាយុ 34 ឆ្នាំ។

យន្តហោះ - រឿងព្រេង - AN-25

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ យន្តហោះ​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ​មិន​ឈប់​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។ VKS មានសមត្ថភាព "កើនឡើង" នៅលើអាកាសអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃដោយចាក់ប្រេងនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ការដើរហែក្បួនគឺស្រដៀងទៅនឹងស្នាដៃ។ អាកាសចរណ៍សូវៀតទើបតែបានក្លាយទៅជា "នៅលើស្លាប" ដូចដែលពួកគេបានធ្វើតាមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកំណត់ត្រាមួយផ្សេងទៀត។ "មេដឹកនាំនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់" បានតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធរាល់ជើងហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ គំនិតនៃការហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺនៅលើអាកាសឥតឈប់ឈរ - វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាក្នុងការបង្ហាញពីអំណាចនិងភាពលេចធ្លោរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីនៅក្នុងលំហអាកាសនេះលើជនជាតិអាមេរិក។

រឿងព្រេងនិទាន AN-25

ទោះបីជាសមាសភាពនាវិកមិនច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ក៏គេដឹងថា យន្តហោះប្រភេទណាដែលការហោះហើរនឹងត្រូវធ្វើឡើង។ អ្នករចនារឿងព្រេងនិទាន Andrey Nikolaevich Tupolev បានបង្កើតយន្តហោះដែលបានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីឈ្មោះដំបូងរបស់អ្នកបង្កើត - ANT-25 ។ យន្តហោះនេះមានការរចនាតែមួយគត់សម្រាប់សម័យនោះ - ស៊ុមដែកទាំងស្រុង ស្លាបប្រវែង 33 ម៉ែត្រ និងអាចពង្រីកបាន 11 ម៉ែត្រ។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ស្លាបយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ឌីណាមិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ផ្ទុកឥន្ធនៈទៀតផង។ ស្លាប​នៃ​ការ​កែប្រែ​យន្តហោះ​នេះ​អាច​ផ្ទុក​ប្រេង​បាន​ដល់​ទៅ ៧ តោន។

ការកែប្រែដំបូងនៃយន្តហោះនេះមិនមានបំណងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយទេ។ ស្លាបរបស់រថយន្តត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះ duralumin corrugated ។ សម្ភារៈនេះបានបង្កើតភាពធន់ទ្រាំជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដែលកាត់បន្ថយជួររបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីជំនួស duralumin ជាមួយ percale ។ ពួកគេបានគ្របដណ្តប់ស្លាបទាំងអស់, ប៉ូឡូញនិងលាប។ នេះបានជួយកាត់បន្ថយការអូសទាញ ប៉ុន្តែបង្កើនហានិភ័យនៃភ្លើង - percale ត្រូវបានឆ្អែតដោយប្រេងសាំង ហើយអាចងាយឆេះពីផ្កាភ្លើងចេញពីបំពង់ផ្សែង។

ជើងហោះហើរ AN-25 ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង

Tupolev ក៏បានបង្កើតបំរែបំរួលប្រយុទ្ធផងដែរ - ANT-36 DB-1 ។ វាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់: បន្ទុកគ្រាប់បែកតូចមួយ - ត្រឹមតែ 300 គីឡូក្រាមនិងល្បឿនទាប - 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកវាគឺជា ANT-36 ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានកែប្រែបន្ថែមទៀត។

ជាពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តការហោះហើររឿងព្រេងនិទាននៅលើប៉ូលខាងជើង ការកែប្រែអាកទិក ANT-25 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថយន្តនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ៖ វិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ បំពង់របស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅធុងកំដៅ ដើម្បីការពារការកក កង្ហារបីបន្ទុះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជ្រើសរើសរបៀបហោះហើរល្អបំផុត និងបញ្ហា។ នៃការ icing នៃ blades ត្រូវបានដោះស្រាយ។

ការសាកល្បង

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1934 នាវិករបស់ M. Gromov, A. Filin និង I. Spirin នៅលើ ANT-25 បានហោះហើរក្នុងចម្ងាយ 12,411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងជើងហោះហើររយៈពេល 75 ម៉ោងឆ្លងកាត់តំបន់បិទជិតមួយ។ ពួកគេបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកពីចម្ងាយ។ សម្រាប់ការនេះសមាជិកនាវិកម្នាក់ៗត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់លេនីនដែលជាប្រធានក្រុម - ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

Gromov, Filin និង Spirin

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1935 ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង San Francisco នៅលើ ANT-25 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Sigismund Lavanevsky ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើសមុទ្រ Barents រួចហើយម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម "ជំរុញ" ប្រេងយ៉ាងខ្លាំង។ បញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តាលីនបានមកពីទីក្រុងមូស្គូ - ដើម្បីប្រគល់ឡានមកវិញ។ "មេដឹកនាំ" មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានការខ្មាស់អៀននៅចំពោះមុខជនជាតិអាមេរិកបានទេ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ត្រឡប់​មក​វិញ​នៃ​យន្តហោះ​នេះ​មិន​សម​ហេតុផល​ឡើយ ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូរថយន្តបានឆេះ។ នាវិកត្រូវបានសង្គ្រោះដោយអព្ភូតហេតុ។

Tupolev យល់ថា Lavanevsky នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរបែបនេះទៀតទេ។ ប៉ុន្តែគាត់មានទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ ANT-25 ក្នុងការហោះហើរបានយូរ។ មិត្តរបស់ Tupolev លោក Baidukov បានបញ្ចុះបញ្ចូល Chkalov ឱ្យហោះហើរដោយពាក្យថា "Belyakov និងខ្ញុំសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យក្លាយជាមេបញ្ជាការនាវិករបស់យើងនៅលើជើងហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នក​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឡើង​ចុះ​និង​ឡើង​លើ​យន្តហោះ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​។ លក្ខខណ្ឌទាំងពីរនេះមាន 50% នៃភាពជោគជ័យនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងមូល។ ៥០% ដែលនៅសល់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Belyakov និងខ្ញុំ។

ការប៉ុនប៉ងបន្ទាប់ត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ មានតែសិទ្ធិអំណាចរបស់ Chkalov និងការគោរពរបស់គាត់ចំពោះ Joseph Vissarionovich ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអនុវត្តទៅថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះ សម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការប៉ុនប៉ងហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកម្តងទៀត។ បានគាំទ្រគំនិតនេះ។ តែងតែស្តាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញ ស្តាលីនបានផ្តល់ទិសដៅទៅមុខ ប៉ុន្តែបានកែសម្រួលផ្លូវ - Petropavlovsk-Kamchatsky បានក្លាយជាទិសដៅជំនួសឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក។ នាវិកដែលដឹកនាំដោយ Chkalov បានហោះហើរបានចម្ងាយ 9375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 56 ម៉ោងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។ ការស្តោះទឹកមាត់ដីខ្សាច់របស់កោះនេះ មិនត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការចុះចត បានក្លាយជាកន្លែងចុះចតសម្រាប់យន្តហោះ។ ផ្លូវពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky តាមរយៈទឹកដី Franz Josef និង Severnaya ក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្តាលីន។

ជាលទ្ធផលនៃការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យ សមាជិកនាវិកទាំងបីនាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Chkalov បានឈ្នះក្តីស្រឡាញ់របស់ប្រជាជនសូវៀតទាំងមូលគាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះ U-2 ផ្ទាល់ខ្លួន។

ប៉ុន្តែបេះដូងនៃទង្វើវីរភាពទាំងអស់របស់ Valery Chkalov គឺមិនស្រេកឃ្លាននូវចំណងជើង ពានរង្វាន់ ការចាប់ដៃនោះទេ។ គាត់បានស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាក។ គាត់ស្រលាញ់មេឃ យន្តហោះ មាតុភូមិ។ គាត់ចង់បង្ហាញពីអំណាចនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតទាំងមូល និងភាពក្លាហានមិនមែនជារបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែជារបស់ប្រជាជនទាំងមូល។

សម្រាប់គោលបំណងនេះគាត់បានទៅស្តាលីនម្តងទៀតសម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈប៉ូល ...

"ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - អាមេរិកខាងជើង": របៀបដែលវាគឺជា

Chkalov បានទទួលការអនុញ្ញាតពី "មេ" នៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំការហោះហើរ ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ នាវាបំបែកទឹកកក និងនាវាចំហុយនៃកងនាវាចរខាងជើង ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ជំនួយដល់សមាជិកនាវិក។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានរៀបចំដើម្បីទទួលសារពីយន្តហោះសូវៀត។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 នៅម៉ោង 0415 ម៉ោង ANT-25 បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់មូស្គូដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថា Chkalovsky ។ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិកសំខាន់នៅលើយន្តហោះនោះមាន៖ សហអ្នកបើកបរយន្តហោះ G. Baidukov និងអ្នករុករក A. Belyakov ។ ផ្លូវរត់ដូចនេះ៖ ទៅខាងជើង ហ្វ្រង់ចូសេហ្វ លែន ប៉ូលខាងជើង ហើយបន្ទាប់មកខាងត្បូងតាមបណ្ដោយផ្លូវមេរីឌានទី ១២៣។ នៅតាមផ្លូវក្រុមបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន។

បន្ទាប់ពីហោះហើរបាន៥ម៉ោង ក្រុមបានរកឃើញការលេចធ្លាយប្រេង ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមមិនបានប្រគល់រថយន្តមកវិញទេ។ មួយសន្ទុះក្រោយមកការលេចធ្លាយបានឈប់។

បញ្ហាទី 2 គឺការមើលឃើញមិនល្អ។ ឧបករណ៍នាវាចរណ៍មានតិចតួចបំផុត៖ ប្រដាប់ភេទ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងទ្រនិចព្រះអាទិត្យ។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ និងជំនាញរបស់នាវិក យន្តហោះមិនបានវង្វេងចេញពីផ្លូវដែលគ្រោងទុកនោះទេ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលមិនឃើញទាំងស្រុងក៏ដោយ។

ផ្លូវហោះហើរ

បញ្ហាទីបីគឺសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាននៅលើម៉ាស៊ីន។ អាកាសយានិកអាចកំដៅខ្លួនដោយភាពកក់ក្តៅ។

ទី​បួន​គឺ​កង្វះ​បទប្បញ្ញត្តិ។ ដើម្បីទទួលយកឥន្ធនៈកាន់តែច្រើននាវិកបានកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការផ្គត់ផ្គង់ទៅអប្បបរមា: ជំនួសឱ្យ 350 គីឡូក្រាមដែលបានកំណត់ - ការផ្គត់ផ្គង់អាហារត្រឹមតែ 100 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

មានហានិភ័យនៃការកកិតនៅលើស្លាប និងធាតុយន្តហោះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ រួចហើយនៅលើផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបដោយបានជួបព្យុះស៊ីក្លូនវាចាំបាច់ត្រូវប្រើ propeller de-icer ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងនៃទឹកកកដោយការលៃតម្រូវកម្ពស់ហោះហើរ - ពួកគេបានឡើងពីលើពពក បន្ទាប់មកចុះមកក្រោមពួកគេ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់បានបរាជ័យយ៉ាងលឿន។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។

V.P. Chkalov

ទោះបីជាមានការលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មួយថ្ងៃក្រោយមក ក្រុមនេះបានទៅដល់ប៉ូលខាងជើង។ ការព្យាករណ៍ថាកម្ពស់នៃពពកនៅផ្នែកកណ្តាលនៃអាងប៉ូលនឹងមានកម្រិត 3-5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមិនបានក្លាយជាការពិតទេ។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាណាដា វាចាំបាច់ក្នុងការលើករថយន្តឡើងដល់ 5750 គីឡូម៉ែត្រ ហើយហោះហើរដោយអវត្តមានពេញលេញនៃការមើលឃើញ។ ឡានទឹកកកកំពុងញ័រឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំត្រូវបន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅតម្លៃអប្បបរមា។

ថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 13.50 យន្តហោះបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រកាណាដា។ នៅទីនេះគ្រោះថ្នាក់មួយទៀតបានកើតឡើង - ភ្នំរ៉ុកគី។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ឡើង​ដល់​កម្រិត​ជាង ៦ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ ហើយ​បើក​ឡាន​ស្ទើរ​តែ​ងងឹត​ភ្នែក។ បន្តិចម្តង ៗ អស់អុកស៊ីសែន។ នៅខាងក្រៅ -20 ដឺក្រេ។

ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនានៅម៉ោង 16.20 យន្តហោះបានចុះចតនៅជាយក្រុង Vancouver នៃ Portland ជំនួសឱ្យរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលមានបំណង។ មិនមានប្រេងឥន្ធនៈនៅសល់ទេ។ ដោយសារខ្យល់បក់ខ្លាំង ឥន្ធនៈលើសចំណុះត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ភាពជឿជាក់នៃយន្តហោះ បទពិសោធន៍ ចំណេះដឹង វីរភាព និងប្រហែលជាសំណាងបន្តិចបានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់វា។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺ ៦៣ ម៉ោង។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 8504 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំបែកកំណត់ត្រាចម្ងាយដែលកំណត់ដោយនាវិកដែលដឹកនាំដោយ Gromov ។

ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកបានស្វាគមន៍នាវិកថាជាវីរបុរសពិតប្រាកដ។ ប្រធានាធិបតី Roosevelt មានរយៈពេលពីរម៉ោង ជំនួសឱ្យការសន្ទនាជាមួយអាកាសយានិកសូវៀតក្លាហាន 15 នាទីជំនួសឱ្យការគ្រោងទុក 15 នាទី។ ការ​គោរព​យ៉ាង​ឱឡារិក​ចំពោះ​អាកាសយានិក​ឆ្នើម​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក។

ជួបជាមួយស្តាលីន

នាវិកបានត្រលប់ទៅសហភាពសូវៀតវិញនៅខែសីហាឆ្នាំ 1937 ។ I.V. បានជួបពួកគេផ្ទាល់។ ស្តាលីន និង​ហ្វូង​ជន​រួម​ជាតិ​សាទរ​ដែល​បាន​បង្អួត​វីរបុរស​ដោយ​ផ្កា និង​ការ​ទះដៃ។

កិច្ចប្រជុំនាវិកនៅទីក្រុងមូស្គូ

សារៈសំខាន់នៃការហោះហើរឆ្នាំ 1937

បទពិសោធន៍នៃការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយនៅសម័យសូវៀតគឺមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ បន្ថែមពីលើការបង្កើនកិត្យានុភាពរបស់ប្រទេស អាកាសយានិកទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតបានធ្វើការវាយប្រហារដោយជោគជ័យលើឃ្លាំងស្តុកប្រេងនៅរ៉ូម៉ានី និងប៊ែរឡាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ប៉ិនប្រសប់មកពីសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមបានវ៉ាដាច់យន្តហោះប្រយុទ្ធពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមការជួល - ជួលពីអាឡាស្កាទៅជួរមុខ។ បើនិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្តការងារទាំងនេះ វាស្រដៀងទៅនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចយោធាដែរ។ វា​គឺ​ជា​សាលា​អាកាស​ចរណ៍​សូវៀត ដែល​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​បណ្តុះ​បណ្តាល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​វ័យ​ក្មេង។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃការហោះហើររបស់ Chkalov តាមទស្សនៈនយោបាយ។ បន្ទាប់ពីនាវិកបានចុះចត ការឆ្លើយតបដ៏សាទរពីជនជាតិអាមេរិកបានលេចចេញមកគ្រប់ទីកន្លែង។ ពួកគេបានកោតសរសើរចំពោះភាពក្លាហាន និងវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលសម្រេចបានដោយអាកាសចរណ៍សូវៀត។ នេះបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ មានការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមកមួយចំនួនរវាងប្រជាជន។ ប្រហែលជាវាគឺជាការពិតដែលបានក្លាយជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការប្រកបដោយផ្លែផ្ការវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

នៅតាមផ្លូវទៅទីក្រុងមូស្គូឆ្នាំ ១៩៣៧

ការហោះហើររឿងព្រេងនិទានបានលើកកំពស់សហភាពសូវៀតក្នុងន័យឧស្សាហកម្មហើយបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។

ភាពយន្តឯកសារ៖ "ស្នាដៃរបស់ Chkalov" ។

Natalia KISELYOVA សមាជិកនៃសង្គមប្រវត្តិសាស្ត្រយោធារុស្ស៊ី

ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 ទីក្រុង Vancouver របស់អាមេរិក។ នៅព្រឹកព្រលឹមដែលមានអ័ព្ទ សារមន្ទីរ Air Pierson បានរៀបចំពិធីផ្លូវការមួយដើម្បីឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 75 នៃជើងហោះហើរ Transpolar ដំបូងពីទីក្រុង Moscow ទៅ Vancouver, pc ។ ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ផលិតដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីនៅលើយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ ANT-25 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មេបញ្ជាការនាវិក Valery Chkalov សហអ្នកបើកបរ Georgy Baidukov និងជាអ្នករុករក Alexander Belyakov ។

មនុស្សជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ខាងជើង។ ចូរយើងរំលឹកឡើងវិញនូវដំណើរបេសកកម្មរបស់ជនរួមជាតិរបស់យើង Brusilov, Rusanov, Sedov, ជនជាតិស៊ុយអែត Andre, អ្នករុករកន័រវេស Amundsen, ជនជាតិអាមេរិក Richard Byrd, អ្នកវាយបាល់អ៊ីតាលី Nobile, អ្នករុករកជនជាតិកាណាដា Vilyamur Stefanson ដែលជាវីរភាពវីរភាពក្នុងឆ្នាំ 1934 នៃអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់យើងនៅលើ Chelyus ។ កប៉ាល់នៅមហាសមុទ្រអាកទិក។ នៅឆ្នាំ 1935 ការប៉ុនប៉ងរបស់នាវិកសូវៀតដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះ S.A. បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ Levanevsky ដើម្បីធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ ឆ្លងកាត់តំបន់អាក់ទិក នៅលើយន្តហោះ ANT-25។ វាបានយកបទពិសោធន៍ សិទ្ធិអំណាច ការអះអាងរបស់ Valery Chkalov សម្រាប់ការហោះហើរបែបនេះ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សំណួរបានកើតឡើងនៃការដាក់ផ្លូវអាកាសដែលអាចតភ្ជាប់តំបន់ពិបាកទៅដល់នៅភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា។ ការបង្កើត A.N. យន្តហោះ Tupolev ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់ បានជំរុញឱ្យអ្នកចូលចិត្តហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងទៅកាន់អាមេរិក។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1936 Chkalov, Baidukov និង Belyakov បានទៅជួបរដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងសំណើដើម្បីរៀបចំការហោះហើរបំបែកកំណត់ត្រាពីសហភាពសូវៀតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈប៉ូលខាងជើង។

ស្តាលីនមិនយល់ស្របនឹងផ្លូវនេះទេហើយបានស្នើថា: "នេះគឺជាផ្លូវរបស់ខ្ញុំសម្រាប់អ្នក: ម៉ូស្គូ - Petropavlovsk-on-Kamchatka" ។

គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំដោយលោក Sergo Ordzhonikidze បានសម្រេចចិត្ត៖ ការហោះហើរមិនឈប់ដំបូងរបស់ ANT-25 គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការហោះហើរសាកល្បង និងធ្វើឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសមាសភាពនាវិកត្រូវបានអនុម័ត៖ មេបញ្ជាការ - Valery Chkalov ដែលជាអ្នកបើកបរសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញនៅពេលនោះដែលមានអាយុ 32 ឆ្នាំ។ សហអ្នកបើកបរក៏ជាអ្នកបើកបរសាកល្បង Georgy Baidukov ផងដែរ។ គាត់នៅក្មេងជាងបីឆ្នាំ។ កំណត់ត្រាតាមដានរបស់គាត់រួមមានជើងហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅវ៉ារស្សាវ៉ា និងប៉ារីស។ អ្នករុករក Alexander Belyakov មានអាយុ 40 ឆ្នាំ។ គាត់គឺជាអ្នកឯកទេសដ៏លេចធ្លោមួយរូបក្នុងការរុករកផ្លូវអាកាស ជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស ជាអ្នករុករកទង់ជាតិនៃកងកំលាំងពិសេសអាកាសចរណ៍ Detachment ។

Valery Chkalov និងសមាជិកនាវិករបស់គាត់បានផ្លាស់ទៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ហើយបានលះបង់ខ្លួនឯងទាំងស្រុងក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរដ៏លំបាកមួយ។ នៅលើផែនទី ភាគច្រើននៃវិធីដែលពួកគេដាក់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាកទិកលើតំបន់ដែលមិនទាន់បានរុករកទាំងស្រុង។ នៅក្នុងយន្តហោះ ANT-25 បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ គាត់គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេ ដែលពួកគេបានដាក់ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកប្រេង និងការលើកអគ្គិសនី ឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការកកិត និងឧបករណ៍សម្រាប់តំរង់ទិសនៅពេលមិនមានការមើលឃើញ។ ម៉ូទ័រ AM-34R របស់អ្នករចនាដ៏មានទេពកោសល្យ A.A. ត្រូវបានដំឡើង។ មីគូលីន។ ពិដានយន្តហោះ - 7 ពាន់ម៉ែត្រល្បឿនអតិបរមា - 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ចុងបូព៌ាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 នៅម៉ោង 05:45 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដំបូង យើងបានជួបប្រទះព្យុះស៊ីក្លូន ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ ផ្លូវរបស់យន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដង។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់។ ខ្យល់​កន្ត្រាក់​បោកបក់​ក្នុង​ល្បឿន​៧០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​! មិនយូរប៉ុន្មាន រថយន្តក៏ចាប់ផ្តើមគ្របដណ្ដប់ដោយទឹកកក។ វាញ័រជាមួយនឹងកម្លាំងបែបនេះ ដែលវាហាក់ដូចជាស្លាបអាចដួលរលំបាន។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ចុះ​ទៅ​៩០០​ម៉ែត្រ​ជា​បន្ទាន់។ តែ​ឥឡូវ​ភ្លៀង​បាន​ធ្លាក់​មក​ហើយ។ យោងតាមការគណនាខាងក្រោមគឺ Severnaya Zemlya ។ នាវិកមានការនឿយហត់យ៉ាងខ្លាំង ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយកង្វះអុកស៊ីសែន។ Chkalov និង Baidukov ឆ្លាស់គ្នាជិះយន្តហោះ។ អ្នករុករក Alexander Belyakov តែងតែមើលផែនទី និងឧបករណ៍ហោះហើរ។ ផ្លូវរបស់យន្តហោះនៅពេលឆ្លងកាត់ព្យុះស៊ីក្លូនបានផ្លាស់ប្តូរ 19 ដង។ ប៉ុន្តែការលំបាកមិនបានបំភ័យពួកគេទេ។ លោក Chkalov បានវាយតម្លៃស្ថានភាពនេះដូចតទៅ៖ «នៅក្នុងភាពរឹងចចេស ការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងក្លាប្រឆាំងនឹងព្យុះស៊ីក្លូន ពេលវេលាជាច្រើន ប្រេងឥន្ធនៈ និងកម្លាំងរាងកាយកាន់តែច្រើនត្រូវបានបាត់បង់ ប៉ុន្តែយើងកំពុងហោះហើរមុន។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនឹងមិនវិនិច្ឆ័យយើងទេ»។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាយន្តហោះបានហោះពីលើ Petropavlovsk ។ ទីក្រុងតូចមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រភ្នំភ្លើងនិងមហាសមុទ្រ។ Belyakov បានហែកក្រដាសមួយសន្លឹកពីទស្សនាវដ្តីមួយហើយសរសេរថា: "Vympel ។ យន្តហោះ ANT-25 ។ ថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 នៅម៉ោង 3.00 GMT ។ ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅ Petropavlovsk-on-Kamchatka ។ ជំរាបសួរអ្នកស្រុក Petropavlovsk ពីនាវិកនៃយន្តហោះ។ យើងសង្ឃឹមថា តំបន់ជាយក្រុងរបស់យើងនឹងមានការរីកចំរើនដូចរាជធានីរបស់យើងឆាប់ៗនេះ។ បេលីយ៉ាកូវ។ ដោយ​បាន​វិនិយោគ​ក្នុង​ប្រអប់​សំណប៉ាហាំង​តូច​មួយ ហើយ​បើក​ទ្រុង​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​យន្តហោះ នោះ​គាត់​បាន​ទម្លាក់​ប៉ែន។ ដោយបានធ្វើរង្វង់នៃកិត្តិយសលើទីក្រុងនេះ យន្តហោះបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលមានព្យុះខ្លាំងបំផុតនៅលើភពផែនដីរបស់យើងគឺសមុទ្រ Okhotsk ។ យន្តហោះ​បាន​ទៅ​ឆ្នេរ​ភាគ​ខាង​កើត​នៃ Sakhalin ។ ពពក​ក្រាស់ និង​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង​បាន​បង្ខំ​យើង​ចុះ​មក​ដល់ ៣០ ម៉ែត្រ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឡើង - យន្តហោះចាប់ផ្តើមឡើងទឹកកក។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងវិទ្យុសកម្មដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភពីយន្តហោះ Ordzhonikidze បានបញ្ជាឱ្យអង្គុយចុះនៅឱកាសដំបូង។ នៅទូទាំងទឹកដីនៃដែនដី Khabarovsk ស្ថានីយ៍វិទ្យុទាំងជនស៊ីវិល និងយោធាត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រុងប្រយ័ត្ន។ រលកនៃច្រកសមុទ្រតាតាបានបក់បោកនៅក្រោមយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញកោះជាច្រើន។ នៅលើកោះមួយមានផ្ទះមួយចំនួនតូច ដោយហេតុផលមួយចំនួនដែល Chkalov ចូលចិត្តគាត់ ហើយគាត់បានស្រែកថា: Chassis ដើម្បីដោះលែង!

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាយន្តហោះបានចុះចតនៅលើច្រូតឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះតូចមួយនៃ Udd (ឥឡូវ Chkalov) ដែលលាងដោយសមុទ្រ Okhotsk និងឈូងសមុទ្រ Schastya ។ រថយន្ត​បាន​ប៉ះ​ដី​យ៉ាង​ស្រទន់​ដោយ​មាន​បី​ចំណុច គឺ​កង់​ពីរ​គូ​នៅ​ខាង​ស្ដាំ និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​ខាង​ឆ្វេង និង​បំពង់​កន្ទុយ។ បន្ទាប់មកការបន្ថយល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ ការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំង ហើយ ANT-25 បានឈប់ ជីកចូលទៅក្នុងដី។ ពេល​ចុះ​ចត​ក្នុង​ដី​ខ្សាច់​សមុទ្រ គ្រឿងចក្រ​បាន​ក្រឡាប់ ហើយ​កង់​ក៏​រត់​បាត់​។

សារវិទ្យុដែលមានសារអំពីការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពបានចាកចេញពីក្តារ។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 Chkalov, Baidukov និង Belyakov ត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នាវិកត្រូវគិតពីរបៀបដើម្បីយកចេញពីបន្ទះកខ្វក់។ ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ពី​ឈើ​ប្រវែង ៥០០ ម៉ែត្រ និង​ទទឹង ៣០-៥០ ម៉ែត្រ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃដែនដី Khabarovsk កងទ័ពពិសេសចុងបូព៌ា និងតំបន់ Amur ខាងក្រោមបានបញ្ជូនកម្លាំងចុះចតរបស់អ្នកសាងសង់ទៅកាន់កោះនេះ។ ខណៈពេលដែលនៅសមុទ្រ Okhotsk កប៉ាល់ព្រំដែន Kamchatka "Dzerzhinsky" បានទទួលវិទ្យុទាក់ទងសុំជំនួយ។ នៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 Dzerzhinsky PSKR បានមកដល់កោះ Udd ហើយបានដឹកជញ្ជូនឈើនៅទីនោះដែលផ្លូវរត់ត្រូវបានសាងសង់។ មេកានិក និងអ្នកដំឡើងរបស់កប៉ាល់បានឆ្លាក់អ័ក្សសម្រាប់ឧបករណ៍ចុះចត monoplane ដែលខូច។ នាវិក Alfimov បានធ្វើសិលាចារឹក "ផ្លូវរបស់ស្តាលីន" នៅលើតួយន្តហោះ។

នៅក្នុងការហោះហើរមិនឈប់នេះ 9,374 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 56 ម៉ោង 20 នាទី លើសពីនេះការហោះហើរជាង 10 ម៉ោង។ យន្តហោះទប់ទល់នឹងការហោះហើរដ៏លំបាកបំផុតដោយជោគជ័យ! នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1936 ក្រុមនាវិកបានសាងសង់ផ្លាកសញ្ញារំលឹកនៅលើកោះ Udd: បំពង់ដែកដ៏សាមញ្ញមួយ និងយន្តហោះ និងសិលាចារឹកមួយនៅខាងលើ។ នៅឆ្នាំ 1986 នៅលើកោះនេះដែលបានបង្កើតឈ្មោះ Chkalov រួចហើយ ដែកកម្ពស់ 6 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើង ហើយនៅផ្នែកខាងលើគឺជាគំរូនៃយន្តហោះស្លាបក្រហមរឿងព្រេងនិទាន។

ការហោះហើររបស់នាវិករបស់ Chkalov ទៅ Kamchatka និងទៅកោះ Udd ក្នុងសមុទ្រ Okhotsk បានក្លាយជាការហាត់សមសម្លៀកបំពាក់ មុនពេលបោះចោលលើប៉ូលខាងជើង។

សម្រាប់ជើងហោះហើរនេះ ក្រុមនាវិករបស់ Chkalov បានជ្រើសរើសយន្តហោះ Tupolev ANT-25 ដូចគ្នា ដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ទំនើប។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងស្វ័យប្រវត្តិ និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត ក៏ដូចជាកំដៅប្រេងនៅក្នុងធុងមេ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃកាប៊ីន។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 នាវិករបស់ V.P. Chkalov ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ បានចាប់ផ្តើមការហោះហើរមិនឈប់ឈរពីទីក្រុងមូស្គូលើប៉ូលខាងជើងទៅកាន់អាមេរិក។

ផ្លូវរបស់ពួកគេបានឆ្លងកាត់ចំណុចដូចខាងក្រោម: ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ឧបទ្វីបកូឡា - សមុទ្រ Barents - ហ្វ្រង់ចូសេហ្វលែន - ប៉ូលខាងជើង - កោះធនាគារ - កោះ Queen Charlotte - ទីក្រុង Vancouver - Portland ។ សញ្ញាវិទ្យុត្រូវបានផ្សាយនៅលើអាកាសទៅកាន់អ្នករដូវរងានៃស្ថានីយ៍ប៉ូល រួមទាំងជនជាតិ Papaninites ដែលបានចុះចតនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ រៀងរាល់បីម៉ោងម្តង ពួកគេបានបញ្ជូនរបាយការណ៍អាកាសធាតុតាមផ្លូវហោះហើរ។

ការហោះហើរនេះគឺជាការសាកល្បងដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសូវៀត។ ការហោះហើរងងឹតជាច្រើនម៉ោងឆ្លងកាត់ពពក។ ទឹកកក "ប៉សឺឡែន" បានចាប់ផ្តើមនៅលើឧបទ្វីបកូឡា ដែលចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់ ពីព្រោះទឹកកកខ្លាំងខុសពីធម្មតា និងមានរយៈពេល 16 ម៉ោង។ ខ្យល់កន្ត្រាក់ ខ្យល់ព្យុះ ខូចខាតបំពង់ទឹក…

មិនយូរប៉ុន្មានបង្គោលបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ម្ជុលត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកបានចាប់ផ្តើមបង្វិលយ៉ាងព្រៃផ្សៃស្ទើរតែជារង្វង់។ ខ្ញុំត្រូវប្តូរទៅជាសូចនករក្បាលព្រះអាទិត្យ។ មនុស្សគ្រប់រូបមានការអស់កម្លាំងរាងកាយដ៏ធំ ជីពចរលឿន។ អ្នកបើកយន្តហោះជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមកញឹកញាប់ជាង។ ច្រមុះរបស់ Chkalov កំពុងហូរឈាម។ អុកស៊ីហ្សែនបានចប់ហើយ យន្តហោះត្រូវបង្ខំចិត្តចុះ។

ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនានៅទីក្រុង Vancouver pcs ។ Washington នៅម៉ោង 4:20 រសៀល។ GMT នៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Pearson Field ។ បានធ្វើដំណើរ 8,582 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល 63 ម៉ោង 16 នាទី។

សម្រាប់ជើងហោះហើរនេះ សមាជិកនាវិកត្រូវបានទទួលរង្វាន់ Order of the Red Banner។ .

អាមេរិក​បាន​ជួប​ពួកគេ​ដោយ​សាទរ និង​ស្និទ្ធស្នាល​។

ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin Roosevelt កំពុងរៀបចំទទួល Chkalov, Baidukov និង Belyakov នៅសេតវិមាន។ គាត់បានសុំអង្គរក្សឱ្យយកគាត់ (ជើងរបស់គាត់ពិការ)៖ "ខ្ញុំត្រូវតែជួបវីរបុរសរុស្ស៊ីឈរ" ។

មេទ័ពអាកាសអង់គ្លេស John Salmond បាននិយាយថា "ការហោះហើររបស់ Chkalov និងដៃគូរបស់គាត់បានវាយប្រហារការស្រមើលស្រមៃរបស់មនុស្សជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យរបស់វា។ ថាមពលអព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះលើលំហដ៏ធំទូលាយបែបនេះដោយមិនឈប់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ច្បាស់ណាស់គឺមិនអាចចូលទៅដល់របៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានទេ។ ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅក្នុងរថយន្តសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីនសូវៀត។ នេះបង្ហាញដល់ពិភពលោកទាំងមូលនូវឧបករណ៍បច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រទេសសូវៀត។

នៅឯពិធីទទួលនាវិក ANT-25 ដែលរៀបចំដោយក្លឹប Explorers និងវិទ្យាស្ថានរុស្សី-អាមេរិកនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1937 នៅទីក្រុងញូវយ៉ក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យចុះហត្ថលេខាលើពិភពលោកដ៏ធំមួយដែលសម្គាល់ផ្លូវហោះហើររបស់ពួកគេ។

អ្នករុករកតំបន់ប៉ូល លោក V. Stefanson បាននិយាយថា “មុនពួកគេ ផែនដីហាក់ដូចជារាងស៊ីឡាំងនៅក្នុងផ្លូវទំនាក់ទំនងរបស់វា។ ពួក​គេ​ពិត​ជា​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​នាង​ទៅ​ជា​បាល់​មែន»។

ជនជាតិអាមេរិកដែលកោតសរសើរនៅឆ្នាំ 1974 នៅទីក្រុង Vancouver បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការ Transpolar Chkalovsky ដែលគ្រប់គ្រងការសាងសង់វិមានមួយនៅកន្លែងចុះចតនៃយន្តហោះ ANT-25 ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា Pearson Field ប្រារព្ធកាលបរិច្ឆេទដ៏ល្បីល្បាញនេះ។

៨ ម៉ោង ២២ នាទី។ ការប្រមូលផ្តុំគ្នា និងពិធីដាក់កម្រងផ្កាបានចាប់ផ្តើមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Pearson Field ។ ពិធីនេះត្រូវបានបើកដោយ Laureano Mier អ្នកគ្រប់គ្រងសារមន្ទីរ។ V.P. Chkalov ។ លោកបានរំឮកយ៉ាងខ្លីដល់ទស្សនិកជនអំពីការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រ និយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះសម្រាប់សហគមន៍ពិភពលោកទាំងមូល និងបង្ហាញគំរូយន្តហោះតូចមួយដែលការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើង។

អគ្គកុងស៊ុល​នៃ​ស្ថាន​កុងស៊ុល​សហព័ន្ធ​រុស្ស៊ី​ប្រចាំ​ទីក្រុង Seattle លោក Yuri Gerasin ក៏​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ពិធី​ផ្លូវការ​នេះ​ដែរ។ លោក​បាន​និយាយ​អំពី​ទង្វើ​ដ៏​ក្លាហាន​របស់​នាវិក និង​សារៈសំខាន់​របស់​វា​សម្រាប់​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​ទំនាក់ទំនង​រុស្ស៊ី​អាមេរិក​ថា​៖ «​ស្នាដៃ​នេះ​គឺ​ដូចជា​និមិត្តរូប​នៃ​បំណង​ចង់​មាន​ទំនាក់ទំនង​ល្អ​»​។

បន្ទាប់មកពួកគេបានឱ្យខ្ញុំជាន់។ ដោយបង្ហាញពីការដឹងគុណយ៉ាងស្មោះស្ម័គ្រចំពោះការចងចាំនៃស្នាដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីនាងបានសម្តែងការស្វាគមន៍ចំពោះប្រជាជនទីក្រុង Vancouver ពីរដ្ឋាភិបាលនៃដែនដី Kamchatka និងរដ្ឋបាល Petropavlovsk-Kamchatsky ។

Rose Parade Queen Kate Sinnot ដាក់​ផ្កា​កុលាប​បី​ដើម​នៅ​ជើង​វិមាន ដោយ​មួយ​ដើម​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ម្នាក់ៗ។ ខ្ញុំ​ក៏​បាន​ដាក់​ភួង​ដ៏​ធំ​មួយ​នៃ​ផ្កា​កុលាប​ពណ៌​ក្រហម​ងងឹត។

យន្តហោះដែលហោះហើរនៅពេលនោះនៅលើមេឃបានធ្វើរង្វង់មួយនៅលើវាលដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ស្នាដៃរបស់ Valery Chkalov, Georgy Baidukov និង Alexander Belyakov ។

ឈ្មោះរបស់ Chkalov បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃភាពក្លាហាន ការមិនភ័យខ្លាច និងសេចក្តីស្រឡាញ់ដ៏ក្លៀវក្លាចំពោះមាតុភូមិ។ គំនិតរបស់គាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយមេឃជាមួយនឹងការការពារនៃមាតុភូមិ។

សេចក្តីស្រឡាញ់របស់ប្រជាជនចំពោះ Valery Chkalov ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការចាត់តាំងឈ្មោះរបស់គាត់ទៅកាន់ផ្លូវ និងសួនច្បារនៃទីក្រុងជាច្រើន រួមទាំង Petropavlovsk-Kamchatsky និង Vancouver (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ នៅលើផ្ទះមួយក្នុងទីក្រុង Vancouver នៅលើផ្លូវ Chkalov មានបន្ទះដ៏ធំមួយដែលពណ៌នាអំពីការចុះចតរបស់យន្តហោះ ANT-25 និងមានសញ្ញាពីរជាភាសារុស្សី និងអង់គ្លេស ជាមួយនឹងពាក្យរបស់ Chkalov ត្រូវបានភ្ជាប់មកជាមួយ៖

"ដូចជាទឹកនៃទន្លេ Volga និង Columbia,

ហូរដោយសន្តិភាពនៅទូទាំងភពផែនដីនេះ។

ហើយហូរចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោកតែមួយ

និងប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងសហរដ្ឋអាមេរិក

គួរតែរស់នៅដោយសន្តិភាពនៅលើផែនដីនេះ។

និងការងាររួមគ្នារបស់ពួកគេ។

តុបតែងមហាសមុទ្រពិភពលោកនៃជីវិតមនុស្ស។ ១៩៣៧"។

នាវិករបស់ Chkalov បានបញ្ចប់ភារកិច្ចដែលមានទំនួលខុសត្រូវ៖ ពួកគេបានសំរេចនូវស្នាដៃដែលលើសពីអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ជ័យជំនះរបស់ពួកគេគឺជាជ័យជំនះរបស់រុស្ស៊ី!

Petropavlovsk-Kamchatsky - ទីក្រុង Vancouver សហរដ្ឋអាមេរិក

Natalya Sergeevna Kiseleva កើតនៅទីក្រុង Chkalovo (ឥឡូវ Orenburg) ក្នុងគ្រួសារអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ ម្តាយនិងបងប្រុសគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ពេលនៅទីក្រុង Vancouver ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សហរដ្ឋអាមេរិក បានទទួលការអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធីដ៏ឧឡារិកមួយក្នុងកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 75 នៃការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាកទិកនៃយន្តហោះ ANT-25 ក្នុងឆ្នាំ 1937 ពីទីក្រុងមូស្គូ ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ជាកន្លែងដែលនាងត្រូវបានផ្តល់កម្រាលឥដ្ឋ។

N.S. Kiseleva បច្ចុប្បន្នរស់នៅក្នុងទីក្រុង Petropavlovsk-Kamchatsky ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 នៅ Kamchatka, N.S. Kiseleva បានបោះពុម្ពសៀវភៅអំពីវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Valery Pavlovich Chkalov ដែលមានឈ្មោះថា "ការហៅនៃស្ថានសួគ៌" ។