Embora seja comum considerar o transporte ferroviário como sendo para qualquer clima, a neve é ​​um risco direto à segurança para o movimento de material circulante em trilhos ferroviários. Portanto, quando o inverno chega, cada proprietário de trilhos ferroviários se depara com a necessidade de limpar trilhos, desvios e outras infraestruturas dos montes de neve.

Por lei, a manutenção de vias férreas não públicas, bem como a sua limpeza de neve e outras ervas daninhas, recai sobre o proprietário.

A luta contra a neve em trilhos ferroviários é um conjunto de atividades que se resumem a dois componentes principais. Como a prevenção de desvios de neve e sua eliminação.

A luta contra os montes de neve deve ser abordada de forma abrangente. Portanto, já na fase de projeto, são fornecidos dispositivos e dispositivos de proteção. Um dos mais comuns e eficazes é o reflorestamento de longo prazo ao longo da linha férrea. Também são usados, menos populares, mas não menos eficazes, escudos e cercas de treliça pré-fabricadas especiais.

Para limpar os trilhos dos montes de neve, são utilizados equipamentos especializados, tanto na ferrovia quanto na estrada. Proprietários de pequenas estradas de acesso, via de regra, não possuem limpa-neves próprios, e limpam suas estradas de uso não comum com tratores de rodas e carregadeiras.

A luta contra a neve em trilhos ferroviários é regulamentada por documentos regulamentares. Tais como, "Instruções para preparação para o trabalho no inverno e organização de combate à neve nas ferrovias, em outras filiais e divisões estruturais da Russian Railways, bem como suas subsidiárias e afiliadas" aprovadas pelo despacho nº 2243r e "Instruções para combate à neve em ferrovias Federação Russa” Nº TsP-751

Os requisitos das instruções para remoção de neve na ferrovia. caminhos se resume a uma regra básica. Dentro da via, a cobertura de neve deve ser removida 50 mm abaixo do nível do cabeçote, e fora da via, a cobertura de neve não deve ultrapassar o nível do cabeçote.

Limpar os desvios ferroviários da neve e do gelo é fundamentalmente diferente de limpar os trilhos. Para interruptores, nas estações, geralmente são usados ​​\u200b\u200baquecimento elétrico e sopro pneumático, o processamento de peças metálicas da superestrutura da via com compostos químicos anticongelantes especiais não é menos popular.

Prepare-se para a bola de neve com antecedência. No outono, para melhorar a operação dos dispositivos estacionários para limpar os desvios da neve, o lastro deve ser cortado das caixas dormentes, de modo que haja pelo menos dez centímetros do topo do lastro até a parte inferior do trilho da estrutura. A limpeza dos mecanismos de comutação do gelo e da neve é ​​realizada por sistemas estacionários de aquecimento elétrico e limpeza pneumática e manualmente usando ferramentas especiais.

Em pequenas pistas não públicas, os desvios são, na maioria dos casos, limpos manualmente, com ferramentas manuais e acessórios.

Das instruções de limpeza dos desvios também se pode destacar um requisito principal, que se resume ao facto de todas as áreas de operação das partes móveis do mecanismo de desvio, nomeadamente entre a ponta afiada e a calha da estrutura, em caixas de travessas sob o hastes de operação das unidades e fechaduras externas, em travessas com núcleo móvel devem ser limpas de neve e gelo.

Se a via cruzar com a estrada, deve-se ter atenção especial para limpar a neve e o gelo das calhas entre o contra trilho e a cabeça do trilho no próprio cruzamento, e esse trabalho deve ser feito regularmente, e não apenas após nevascas e nevascas. A neve é ​​pressionada para dentro dessas calhas pelas rodas dos veículos ao cruzar a linha férrea.

Assim, cada proprietário da via férrea deve entender que o fornecimento ininterrupto da movimentação de material rodante no período de inverno depende em maior medida da proteção da ferrovia. trilhos de montes de neve e limpeza oportuna de trilhos ferroviários, desvios, cruzamentos e outros componentes de infraestrutura de neve e gelo.

Limpar a ferrovia da neve, incluindo os trilhos do bonde, é obrigatório. requisito de segurança.

Afinal, uma camada de neve de 10 cm de espessura representa ameaça séria passageiros em pé:

• plataformas;
• paradas.

Se a espessura da neve exceder 20 cm, isso pode levar à interrupção completa do movimento.

Neste artigo vamos falar sobre os vários meios que são usados ​​para lidar com a neve em trilhos de trem e bonde.

Em trilhos de trem e bonde três tipos de tecnologia:

• rodado e rastreado equipamento de remoção de neve;
• sopradores de neve baseado em locomotivas, vagões ou automotor plataformas;
• anexos para vagões ou locomotivas padrão.

Veículos com rodas e esteiras

Os veículos com rodas e esteiras não são muito diferentes daquele sobre o qual você pode ler no artigo sobre KDM.

esta técnica feito no chassi:

• caminhões;
• tratores.

Principal diferença está na configuração.

Afinal, carros com lixeiras de alta velocidade não precisam limpar os trilhos da ferrovia e do bonde.

Portanto, em vez de lixões de alta velocidade, são instalados equipamentos mais adequados para um ou outro situações.

também muito em demanda:

• equipamento de carregamento (escrevemos sobre isso aqui (equipamento de carregamento));
• caminhões basculantes para remoção de neve.

Você encontrará informações mais detalhadas sobre eles no artigo (Equipamento de remoção de neve).

Opções de soprador de neve

Sopradores de neve para trilhos de trem e bonde há:

• automotor;
• não automotor.

Eles são feitos na base:

• locomotivas de manobra;
• pequenas plataformas com rodas.

Mesmo quando um limpa-neves é feito com base em uma carroça ou em uma plataforma vazia com rodas, instalação do motor transforma-a num limpa-neve automotor que não é inferior em termos de eficiência de remoção de neve a qualquer outra locomotiva a diesel.

A gama de problemas resolvidos por tal máquina depende configuração equipamento suspenso.

Vantagem tal soprador de neve é ​​que pode levar trabalhadores rodoviários a áreas problemáticas que realizam trabalhos inacessíveis à tecnologia.

Por exemplo, eles podem:

• limpe os waypoints após remover a neve com uma lâmina;
• abrir caminho nos túneis.

No entanto, os sopradores de neve das ferrovias não em alta demanda.

Afinal, eles só podem realizar um pequeno número de tarefas associadas à remoção de neve dos caminhos.

A exceção são os carros que podem ser usados ​​em outras épocas do ano. para reparação ou manutenção caminhos.

Por causa de Preço Alto eles são comprados apenas por algumas empresas envolvidas na manutenção / manutenção de ferrovias e estações.

Muito mais em demanda acessórios que transformam uma locomotiva ou vagão comum em um poderoso trem limpa-neve.

Anexo

Equipamentos ferroviários de remoção de neve montados são os dispositivos dos seguintes Aulas:

• arado;
• parafuso rotativo;
• escovar;
• pneumoblowing.

Arado

Dispositivos de arado são lixões vários:

• formulários;
• tamanhos.

Eles são semelhantes aos que são instalados em implementos rodoviários. Leia mais sobre a tecnologia de arado aqui (acessórios de arado).

Eles projetado para limpar os trilhos da neve até 2 metros de profundidade.

Despejos retos e oblíquos são usados ​​para:

• patrulha de limpeza;
• almofadas de trilha

em ferrovias com duas ou mais vias.

Você pode usar esses dispositivos em estradas de pista única. No entanto, neste caso mais eficiente lixeiras de dupla face.

Arados retos e oblíquos jogam neve em uma direção. Portanto, eles são virados para que a neve seja jogada para a direita. O arremesso de neve para a esquerda só é possível em trechos ferroviários de via única, desde que a neve seja cair em um penhasco.

Parafuso rotativo

Os sem-fins rotativos funcionam de acordo com o mesmo princípio dos acessórios para equipamentos rodoviários, sobre os quais falamos neste artigo (dispositivos rotativos sem-fim e suas modificações).

Esses dispositivos trituram a massa de neve e a jogam para longe dos trilhos na direção mais conveniente.

Velocidade de viagem ao limpar a ferrovia com a ajuda de uma unidade de rotor de parafuso, é muito menor do que ao trabalhar com um dispositivo de arado.

No entanto, o rotativo capaz de lidar com a cobertura de neve de até 4 metros de profundidade, que está além do poder de qualquer lâmina. Portanto, faz sentido usar um removedor de neve de locomotiva rotativa em situações especialmente difíceis.

Na maioria dos casos, um soprador de neve é ​​alimentado por um poderoso motor elétrico conectado à rede de bordo:

• locomotiva;
• plataforma automotora.

Escovar

Os dispositivos de escova usados ​​para limpar a via férrea são semelhantes aos que falamos neste artigo (Acessórios de escova) à sua maneira:

• princípio do trabalho;
• projetos.

Eles Sem intenção Para:

• perfuração de pista;
• lidar com neve profunda.

Deles Propósito principal:

• lute com neve recém-caída;
• limpeza de ramais.

Afinal, a neve que se acumulou entre os atiradores põe em perigo segurança no trânsito, porque a energia do servo pode não ser suficiente para mover a seta para a posição correta.

Limpar a tradução de neve fresca e, mais importante, compactada permite que o servo:

• normal para mudar a seta;
• direcionar os trens nos trilhos certos.

Sopradores pneumáticos

Sopradores pneumáticos são usados ​​para limpar a neve das transferências de trilhos.

Dependendo do projeto, eles criam um fluxo frio ou quente ar.

Ar quente mais eficiente, porque não só sopra a neve, mas também garante o derretimento do gelo, para que a limpeza da translação seja mais eficaz.

O ar quente deve ser usado se houver chuva forte antes da queda de neve e muita neve formada na transferência.

Sob tais condições, o equipamento de sopro de ar supera em eficiência até mesmo escovar dispositivos que não conseguem lidar com gelo espesso.

Quase todos os acessórios listados transformam uma locomotiva a diesel comum em um limpador de neve ferroviário poderoso e eficiente.

Equipamento moderno

Muitos negócios ainda utilizam equipamentos fabricados na segunda metade do século XX. Afinal, a compra de novos equipamentos de remoção de neve para ferrovias exige custos consideráveis.

Novo equipamento:

• supera o antigo em confiabilidade;
• mais produtivo e versátil.

Aqui está uma tabela na qual você encontrará vários amostras de tecnologia moderna projetado para limpar trilhos de trem e bondes da neve.

Modelo	Tipo	Propósito	Pequena descrição	Site do fabricante ou revendedor
POM-1	Máquina de limpeza de trilhos	Limpa trilhos ferroviários de neve, sujeira e areia	O POM-1 foi concebido para combater a neve até 30 cm de profundidade e está equipado com um motor diesel e um gerador elétrico. Graças ao prato giratório, limpa a neve de qualquer lado. Pode se mover como parte de um trem.	ômega.by
UPM-1M	Máquina de esteira universal	Executa uma ampla gama de trabalhos	Uma máquina universal baseada no trator T-158 (XTA 200) foi projetada para vários trabalhos que dependem do conjunto de implementos instalado. Depois de conectar o soprador de neve sem-fim, ele pode limpar a neve dos trilhos de trem e bonde, bem como limpar as áreas ao redor.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Snowplow baseado em um vagão de quatro eixos	Usado em conjunto com uma locomotiva, limpa trilhos ferroviários da neve até 1 m de profundidade	O SDP-M2 está equipado com arados na frente e atrás. Portanto, pode ser colocado na frente ou atrás de uma locomotiva com potência suficiente. Velocidade operacional de até 70 km/h, velocidade de transporte de até 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	trem de arado de neve	Limpa trilhos ferroviários da neve até 0,8 m de profundidade	Ao avançar, o SM-7N coleta a neve que está à sua frente e a transfere com a ajuda de uma esteira até o vagão de gôndola final. Quando o vagão da gôndola está cheio, a neve é ​​jogada para a esquerda ou para a direita em 5 a 10 M. No inverno, o trem limpa-neve é ​​usado para limpar a neve das estações, desvios e pescoços. No verão, é usado para limpar a sujeira dos caminhos.	ttzh.kz
UPM1-8	Anexo	Trado removedor de neve para máquina de esteiras UPM-1M	Unidade montada para limpeza de trilhos de bondes e ferrovias da neve.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Projetado para limpar trilhos ferroviários de neve e terraplenagem	No inverno, um arado é usado para limpar trilhos e estações ferroviárias de neve de até 2 m de profundidade.A tripulação do arado é de 2 pessoas. Precisa de uma locomotiva para funcionar. No verão, um arado é usado para terraplenagem.	roctok.ru
RV-3	Equipamento de remoção de neve anexado	lâmina multifuncional	A caçamba é projetada para instalação em qualquer chassi (vagão, locomotiva, locomóvel) adequado à capacidade de carga. É usado para limpar trilhos ferroviários de neve até 1,1 m de profundidade.No verão, a lâmina pode ser usada para limpar a sujeira dos trilhos após fluxos de lama e inundações.	broadway.ru

Preço tais equipamentos dependem:

• configuração;
• desejos adicionais do cliente.

Portanto, o custo final deve ser encontrado a partir de:

• fabricante;
• oficial distribuidor.

Características do uso de equipamentos especiais e segurança do trabalho

Durante a limpeza de trilhos ferroviários e bondes, é necessário não apenas remover a neve que atrapalha o andamento dos trens ou bondes, mas também movê-la para que não entrou nos caminhos de passagem.

Portanto, o procedimento de uso de equipamentos especiais, bem como a sequência de ações na limpeza das ferrovias, detalhada em vários documentos.

Aqui estão alguns deles:

1. Instruções para organizar o combate à neve OJSC Russian Railways (RZD) datado de 22 de outubro de 2013 - tdesant.ru.
2. Instruções TsP-751 para combate à neve em ferrovias Federação Russa desenvolvido por VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Instruções para remoção de neve em ferrovias Federação Russa datado de 25 de abril de 2000 - docs.cntd.ru.
4. Ordem das Ferrovias Russas datado de 18 de novembro de 2014 sobre a aprovação de uma metodologia temporária para estimar custos de mão de obra para trabalhos de limpeza da neve dos elementos da estrutura superior da via férrea - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – Regras de proteção do trabalho na manutenção e reparo da via férrea e estruturas(aprovado pelo Ministério das Ferrovias da Federação Russa em 24 de fevereiro de 1999) - sudact.ru.

A limpeza dos trilhos do bonde da neve é ​​regulada pelo mesmo regulamentos, no qual é prescrito o procedimento para limpar as ruas da cidade da neve. Links para esses documentos podem ser encontrados neste artigo (GK).

Conclusão

uso correto o equipamento especial é uma garantia de que a comunicação ferroviária e de bonde funcionará sem interrupções.

Depois de ler atentamente este artigo, você descobriu:

• que equipamento é usado para limpar trilhos de trem e bonde;
• em quais documentos regulamentares é prescrito o procedimento para o uso desses dispositivos;
• quais regras de segurança devem ser seguidas.

Neste vídeo você pode ver como funciona o limpa-neve ferroviário:

Em contato com

Requisitos de segurança ocupacional ao limpar trilhos ferroviários e desvios da neve (da Instrução sobre proteção do trabalho para um montador de trilhos da Russian Railways JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. datado de 29 de dezembro de 2012 2769r(com alteração nº 1.021, de 29 de abril de 2013).

Os trabalhos de limpeza de desvios centralizados da neve devem ser realizados apenas durante os intervalos entre o movimento dos trens e os trens de manobra. Os trabalhos em ramais situados em lombadas e vias de triagem devem ser executados apenas durante as pausas nas manobras e na dissolução dos comboios ou com o encerramento da via e com a observância obrigatória dos requisitos do ponto 3.1.1 desta Instrução.

Os trabalhos de limpeza e limpeza dos caminhos de colina e sopé da neve devem ser realizados durante os períodos em que esses caminhos estão fechados.

3.8.2. O trabalho de limpeza de afluências de neve deve ser realizado

um grupo de no mínimo duas e no máximo seis pessoas,

sendo um deles montador de via com qualificação de pelo menos 3 categorias, formado e com certificado de sinaleiro.

O montador de trilhos deve monitorar o movimento dos trens e não participar do trabalho.

Os instaladores de via que trabalham durante o primeiro inverno não podem trabalhar de forma independente na limpeza de desvios centralizados. Eles devem ser treinados nas especificidades do trabalho em condições de inverno, trabalhar apenas como parte de uma brigada e devem ser designados por ordem para brigadistas experientes. O montador da pista e o funcionário da brigada a que está adstrito devem estar familiarizados com o despacho contra assinatura acima.

Antes de iniciar a remoção de neve em desvios centralizados, um montador de pistas, não inferior a 3ª categoria, que seja o chefe do grupo, deve proteger o local de trabalho:

à tarde - sinal vermelho;

à noite e durante o dia durante o nevoeiro, tempestades de neve e outras condições adversas que prejudiquem a visibilidade - com uma lanterna manual com luzes vermelhas.

Antes do início dos trabalhos de limpeza de neve, deve ser instalado um encaixe de madeira no interruptor centralizado contra as hastes de acionamento elétrico entre a tela retraída e o trilho do quadro e nas cruzetas com núcleo móvel, entre o núcleo e o guarda-corpo.

Ao trabalhar a sós, o montador de via deve: seguir a notificação de recepção, saída, circulação de comboios e eventuais manobras;

estar localizado de frente para o trem esperado no sentido correto do movimento, sem enfraquecer a atenção ao movimento dos trens no sentido oposto.

A remoção da neve dos ramais com ar comprimido deve ser realizada por dois montadores de pista de pelo menos 3ª categoria, um dos quais limpa diretamente a raquete da neve e o outro (observador, ele também é sinaleiro) deve estar localizado no ponto de conexão da mangueira de ar à válvula de fechamento da rede de suprimento de ar. Ele deve acompanhar os anúncios nos alto-falantes, sobre a aproximação de trens, a dissolução de vagões, sobre o movimento de locomotivas ou trens de manobra pela área de trabalho e estar pronto a qualquer momento para interromper o fornecimento de ar comprimido e dar um comando para o montador de pistas trabalhando com a mangueira para interromper o trabalho e sair do desvio.

Ao soprar o desvio, os montadores de pista devem usar óculos e luvas para proteger os olhos e a pele das mãos.

A mangueira de ar para o local de trabalho e locais de armazenamento deve ser transferida montada em anéis.

Ao limpar (soprar) ramais com ar comprimido, os seguintes requisitos devem ser observados:

se for necessário atravessar a linha férrea, a mangueira da rede de abastecimento de ar deve ser colocada sob os trilhos em caixas dormentes, limpas de neve e lastro;

não use mangueira que não tenha cabeçote de conexão típico ou válvula de fechamento em ponta de metal, bem como mangueira que permita a passagem de ar ou tenha fixação não confiável do cabeçote de conexão;

ao conectar a mangueira à válvula de fechamento da rede de abastecimento de ar, a válvula de fechamento na extremidade da mangueira deve estar fechada;

depois de conectar a mangueira à rede de abastecimento de ar, verifique a confiabilidade da conexão entre os cabeçotes de acoplamento da mangueira e a válvula de bloqueio da rede de fornecimento de ar, abra a torneira na extremidade da mangueira e, em seguida, abra gradualmente o bloqueio da rede de fornecimento de ar válvula de desligamento;

o fluxo de ar deve ser direcionado em um ângulo que exclua a possibilidade de queda de neve no rosto;

ao passar de um desvio para outro, feche a válvula de bloqueio da rede de ar e libere o ar comprimido da mangueira;

após a limpeza do desvio, a válvula de fechamento da rede de suprimento de ar deve ser fechada, o ar comprimido deve ser completamente liberado da mangueira, em seguida, desconecte os cabeçotes de conexão da mangueira e a válvula de fechamento da rede de suprimento de ar e feche a torneira na extremidade metálica da mangueira.

Não abra a válvula de corte de ar a menos que a mangueira esteja totalmente estendida e a peça de mão não esteja nas mãos do trabalhador.

É proibido quando o aquecimento elétrico está ligado.

qualquer trabalho no desvio que não seja limpeza manual com uma ferramenta não metálica e limpeza de mangueira

A limpeza da pista da neve e a limpeza manual nos transportes e estações devem ser realizadas de acordo com os seguintes requisitos.

Ao limpar a pista com trincheiras ou cortar encostas de neve após a operação do limpa-neve, devem ser feitos nichos nas encostas em um padrão quadriculado a uma distância de 20 a 25 m um do outro para abrigar os trabalhadores quando os trens passarem.

As dimensões do nicho devem ser determinadas em cada caso individual, levando em consideração o número de trabalhadores escondidos nele e sua localização a menos de 2 m do trilho externo, mas ao mesmo tempo sua profundidade deve ser de pelo menos 0,75 m, e sua largura deve ser de pelo menos 2 m.

Ao limpar o caminho da neve nas reentrâncias, organize o trabalho de forma a evitar a queda de neve.

Na limpeza dos trilhos e interruptores da estação, é necessário empilhar a neve em poços, nos quais devem ser feitos vãos (1 m de largura pelo menos a cada 9 m), ou em montes com os mesmos vãos para comodidade do trabalho e passagem dos trabalhadores .

O carregamento de neve nas plataformas do trem de neve e seu descarregamento devem ser realizados após a parada total do trem. É proibido carregar e descarregar neve com o trem em movimento.

Quando o trem de neve se move na área de carga ou descarga de neve, os rastreadores localizados nas plataformas devem sentar e segurar nas laterais das plataformas.

Ao remover a neve por trens, os montadores de trilhos devem ser colocados em um vagão coberto de passageiros ou carga equipado para o transporte de trabalhadores.

Segurança

1. Requisitos gerais para proteção do trabalho

Os desvios são equipados com intertravamento elétrico. Quase todos os trilhos das estações são eletrificados e a tensão na rede de contato é de 3300 V.

Na estação, há um movimento intensivo contínuo de trens, trens de manobra, locomotivas, vagões individuais. Tudo isso exige maior vigilância das pessoas que trabalham nas estações, atenção constante e estrita observância das normas de segurança.

Durante uma nevasca e nevascas, os ramais são limpos de neve por dispositivos automáticos de sopro de ar, sopro de mangueira e também manualmente.

A remoção de neve dos trilhos da estação dos desvios é realizada com limpa-neves ou manualmente com armazenamento de neve em uma ampla faixa entre os trilhos e fora dos trilhos da estação. O pneumoblowing da mangueira é usado para soprar as flechas.

Líderes de equipe e sinaleiros na produção de limpar as flechas dos pescoços da neve são treinados e passam nos exames em distâncias de viagem sobre métodos seguros de trabalho e esgrima dos trabalhadores.

2. Requisitos de proteção trabalhista antes de iniciar o trabalho

A responsabilidade pela implementação das regras de segurança pessoal pelos funcionários da distância é atribuída aos funcionários que são nomeados pela distância como líderes dos grupos de combate à neve. Os trabalhadores das equipes de combate à neve realizam o carregamento e descarregamento dos trens de remoção de neve, bem como carregam a neve dos desvios com macas ou cestas.

O líder do grupo deve, antes de iniciar os trabalhos de limpeza dos trilhos, o atirador informar ao oficial de plantão da estação seu sobrenome, nome, patronímico e o número de pessoas que trabalham no grupo.

Instruções sobre a execução segura do trabalho de limpeza e remoção de neve e cercamento do local de trabalho são fornecidas pelo capataz da via ou outro funcionário responsável pela distância da via.

Não mais do que 6 trabalhadores são designados aos líderes da brigada para limpar as flechas da neve. Os supervisores de trabalho são necessários antes de deixar o local de trabalho:

• realizar um briefing geral para todos os funcionários sobre as regras de segurança ao passar pelo território da estação,
• e antes de colocar as pessoas em seus empregos:
• designar sinaleiros de acordo com as condições específicas do trabalho a executar, dotá-los de um conjunto de acessórios de sinalização;
• por telefone ou alto-falante externo, após verificar com o atendente da estação que há registro do capataz da via no registro DU-46 sobre o trabalho das pessoas no pescoço correspondente com registros dos números das setas e o horário de início da trabalhar.

3. Requisitos de proteção do trabalho durante o trabalho

A passagem do local de encontro de e para o trabalho é permitida apenas ao longo do subleito ou longe dos trilhos. Ao passar em grupo pela lateral do subleito, cuidados devem ser tomados: não andar em aglomeração desordenada, não ficar a menos de 2 m do trilho mais externo.

Ao passar pelos trilhos nas estações, é necessário caminhar por um amplo entre-trilhos ou leito da estrada, monitorar todos os movimentos do material rodante nos trilhos adjacentes.

No escuro (à noite, neblina, nevasca), você precisa estar especialmente vigilante.

Durante as passagens do grupo, coloque sinaleiros seguindo atrás e à frente do grupo a uma distância segura, para notificação oportuna da aproximação do trem.

Os sinalizadores devem ir com bandeiras vermelhas desfraldadas, noite e dia com pouca visibilidade com luzes vermelhas.

Nas estações, é permitido cruzar os trilhos apenas em ângulo reto, após verificar se não há material circulante se aproximando. Ao cruzar os trilhos, é proibido pisar nos trilhos, ficar entre os trilhos do quadro e vigiar os desvios.

Antes de colocar as pessoas diretamente no local de combate à neve, o líder da equipe é obrigado a instruir todos os funcionários sobre as regras de segurança antes de iniciar o trabalho com uma entrada no registro de briefing de proteção do trabalho.

Quando um trem se aproxima, é necessário sair da linha para o lado mais próximo do subleito ou para um amplo entre-trilhos com antecedência, quando o trem estiver a uma distância de pelo menos 400 m e se mover a pelo menos 3 m do trilho mais externo. Em condições apertadas, é necessário sair do caminho para um local pré-determinado indicado pelo líder.

É proibido cruzar os trilhos em frente ao material rodante que se aproxima, rastejar sob os carros.

É proibido que pessoas se aproximem de fios energizados e desprotegidos ou partes da rede de contato a menos de 8 m.

Ao realizar trabalhos de limpeza de afluências de neve, o grupo não deve ser superior a 6 e não inferior a 2 pessoas, em cada grupo deve ser nomeado um líder do grupo.

Ao limpar flechas, as seguintes precauções de segurança devem ser observadas:

• antes de iniciar a limpeza das flechas, é necessário avisar o oficial de plantão no posto ou morro.
• a mudança deve ser liberada apenas durante as pausas na circulação de trens e trens de manobra, nas colinas entre as próximas liberações dos trens.
• ao limpar as flechas, é proibido usar ferramenta defeituosa e trabalhar sem luvas.
• durante a limpeza dos desvios é proibido estar dentro da via, devendo posicionar-se no sentido de onde se espera que o material circulante entre no desvio.
• ao limpar o interruptor centralizado, é necessário colocar um inserto de madeira especial entre a sagacidade e o trilho do quadro.
• sobre a conclusão do trabalho de limpeza das flechas, é necessário notificar o oficial de serviço da estação ou o oficial de serviço de colina.

Ao limpar os trilhos dos montes de neve, para acomodar os trabalhadores na passagem dos trens, é necessário dispor nichos a uma distância de 20-25m, um do outro com seu arranjo em um padrão quadriculado para acomodar os trabalhadores neles durante a passagem dos trens.

Para limpar a neve dos trilhos, é necessário se posicionar de forma que a neve seja jogada na direção do vento e não caia no rosto dos trabalhadores próximos.

Nos trabalhos em grupo de 10 trabalhadores ou mais, bem como em condições de pouca visibilidade, o chefe do grupo é obrigado a instalar sinalizadores para avisar os trabalhadores da aproximação dos comboios,

O trabalho com sopro de mangueira de interruptores com ar comprimido deve ser realizado por duas pessoas, uma sopra os desvios, a segunda é o sênior e monitora a movimentação de trens e trens de manobra. Fecha e abre a válvula de desacoplamento da coluna de admissão de ar. Abre a torneira somente quando a mangueira está totalmente estendida e o primeiro trabalhador segura a peça de mão nas mãos.

As extremidades da mangueira e a coluna de amostragem de ar devem estar bem conectadas.

Os funcionários que sopram flechas com ar comprimido devem usar óculos e luvas. As mangueiras não devem ter mais de 20 m. Não é permitido cruzar mais de um caminho com a mangueira. Em caso de necessidade de produção, ao cruzar vários caminhos, coloque a mangueira sob o trilho em uma caixa dormente, previamente limpa de neve e lastro.

Mangueiras para colunas dobráveis ​​de ar e seu local de armazenamento são transferidos montados em um anel. A passagem de trabalhadores de uma seta para outra com uma mangueira conectada à linha de ar só é permitida quando a torneira estiver fechada e não houver ar na mangueira.

É proibido esticar a mangueira entre os trilhos dentro da pista. A mangueira do local de conexão ao local de trabalho deve estar localizada entre os trilhos.

Ao desconectar e conectar as mangueiras da linha de ar, os trabalhadores devem estar especialmente atentos, tomando cuidado para não se machucar ao soprar a mangueira.

Os trabalhadores envolvidos na remoção de neve dos trilhos devem usar roupas que não restrinjam os movimentos.

4. Requisitos de proteção do trabalho no final do trabalho

Em geadas severas, os trabalhadores envolvidos na limpeza da neve dos trilhos e flechas devem observar uns aos outros. Em caso de sinais de congelamento, contate imediatamente os profissionais de saúde para assistência médica. É proibido tocar nas peças (trilhos, ferramentas) com as mãos e objetos metálicos.

A passagem das brigadas do local de trabalho é realizada em pequenos grupos sob a liderança do líder do grupo. O chefe do grupo é obrigado a ir atrás do grupo e protegê-lo com uma bandeira de sinalização vermelha desdobrada e à noite com uma lanterna com luz vermelha.

À frente da brigada está um sinaleiro treinado e aprovado nos exames.

A passagem das equipes do local de trabalho é realizada ao longo de um amplo entrepista ou do lado da via a menos de 2 m do trilho mais externo, o caminho deve ser cruzado em ângulo reto.

Com grandes nevascas, quando não é possível conduzir os trabalhadores pelo entre-trilhos ou pela lateral dos trilhos, a passagem para o local de trabalho é permitida ao longo do caminho com medidas de segurança: os líderes do grupo são obrigados a alertar os trabalhadores para danos pessoais cuidado e certifique-se de que eles vão um após o outro ou dois seguidos, não permitindo atrasos.

5. Fornecer primeiros socorros à vítima com congelamento

A pessoa que presta assistência deve conhecer os principais sinais de violação das funções vitais do corpo humano, bem como ser capaz de libertar a vítima da ação de fatores perigosos e nocivos, avaliar o estado da vítima, determinar a sequência de técnicas de primeiros socorros utilizadas e, se necessário, utilizar meios improvisados ​​no atendimento e transporte da vítima.

As ações dos trabalhadores na prestação de primeiros socorros à vítima com congelamento. Ao prestar assistência, o principal é evitar o aquecimento rápido das áreas superresfriadas do corpo, pois são prejudiciais ao ar quente, à água morna, ao toque de objetos quentes e até às mãos. Antes de a vítima entrar na sala aquecida, as áreas super-resfriadas de seu corpo (geralmente os braços ou as pernas) devem ser protegidas do calor, aplicando-lhes bandagens isolantes de calor (gaze de algodão, lã, etc.). A bandagem deve cobrir apenas a área com branqueamento pronunciado da pele, capas de pele. Caso contrário, o calor de áreas do corpo com circulação sanguínea intacta se espalhará sob o curativo para áreas super-resfriadas e fará com que elas aqueçam na superfície, o que levará à morte da superfície do tecido. Após a aplicação da bandagem isolante de calor, é necessário garantir a imobilidade dos dedos das mãos e pés superresfriados, pois seus vasos são muito frágeis e, portanto, são possíveis hemorragias após a restauração do fluxo sanguíneo.

Em áreas superresfriadas do corpo, o curativo deve ser deixado até que apareça uma sensação de calor e sua sensibilidade seja restaurada.

Em caso de hipotermia geral com perda de consciência, a principal regra para os primeiros socorros continua sendo a imposição de bandagens isolantes de calor nas mãos e nos pés da vítima antes de trazê-la para uma sala quente. A vítima deve ser entregue com urgência à instituição médica mais próxima, sem retirar as bandagens isolantes de calor. Dedos, mãos, pés, orelhas, nariz são mais propensos a congelamento.

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