Bom dia, meus queridos leitores e apenas pessoas que acidentalmente acabaram no meu diário.
Gostaria de te perguntar, que tal fazer uma excursão agora mesmo sem sair de casa e você sabe onde?
Você não pode vencer um navio real da Marinha Real da Grã-Bretanha.
Nem todos nós temos a oportunidade de visitar o Reino Unido, este país majestoso com uma história rica. Mas temos esta oportunidade...
Fotografias interessantes, assim como vídeos, creio, não deixarão ninguém indiferente.
E não deixe de convidar seus meninos para uma excursão virtual.
Acho que eles vão se interessar!

Uma das principais atrações da cidade de Portsmouth é o navio de três andares do almirante Nelson, HMS Victory. Este é talvez o navio mais antigo do mundo a ser comissionado. O principal museu é visitado por até 350.000 pessoas por ano.
Segundo histórias de pessoas que tiveram a sorte de visitá-lo: se você decidir visitar o navio, não precisa levar nada além de uma câmera, pois é preciso andar curvado, o teto é muito baixo . É melhor deixar os calcanhares em casa para que os pés não zumbam depois de subir e descer o convés. O navio impressiona pelo seu tamanho! Se você não teve tempo de ver tudo, não se preocupe, pois o ingresso é válido por um ano.

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E agora um pouco de história, um tour fotográfico e no final um vídeo do navio-museu, que consegui no YouTube.
HMS Victory (1765) é um navio de linha de 104 canhões de primeira linha da Marinha Real da Grã-Bretanha. Estabelecido em 23 de julho de 1759, lançado em 7 de maio de 1765. Ele participou de muitas batalhas navais, incluindo a Batalha de Trafalgar, durante a qual o Almirante Nelson foi mortalmente ferido a bordo. Depois de 1812, ela não participou das hostilidades e, desde 12 de janeiro de 1922, está permanentemente atracada no cais naval mais antigo de Portsmouth.

Imagine, mais de 800 homens viveram e trabalharam neste navio.
Praticamente não havia luz ali e, se ela entrava, era apenas através de fendas estreitas de portas de armas abertas ou da luz fraca de uma lanterna.
Dormíamos em redes de 21 polegadas. De manhã cedo, a rede era amarrada e colocada em caixas especiais localizadas nas laterais.
Não havia cabines para marinheiros.
No convés inferior do navio havia depósitos para provisões e câmaras da tripulação onde eram armazenados barris de pólvora. Havia um carregador de bombas na proa do convés intermediário. É claro que não havia meios mecânicos para levantar pólvora e balas de canhão, e durante a batalha toda a munição era levantada manualmente, movendo-a manualmente de convés em convés. O grande desastre em qualquer navio de madeira é a incapacidade de garantir total estanqueidade. Apesar da calafetagem mais cuidadosa das costuras, a água invariavelmente penetra no corpo, acumula-se no fundo, suja-se e começa a emitir um odor pútrido. Portanto, no Victory, como em qualquer outro navio de madeira, os marinheiros eram obrigados a descer periodicamente para dentro do casco e bombear a água do porão, para a qual eram fornecidas bombas manuais na área central do navio.
Tudo apenas diz que as condições eram difíceis.

***
Na popa ficava a melhor cabine do almirante do navio e abaixo dela ficava a cabine do comandante.

***

A disciplina nos conveses inferiores era muito rigorosa e as punições correspondentes. Por não cumprir o pedido com precisão e no prazo, o homem foi algemado e deixado no convés superior, sob chuva e vento.

Gostaria de dizer que apesar de tudo, Nelson e sua equipe viveram e lutaram com bravura.
O almirante Nelson, em seu uniforme de gala, caminhava pelo convés e dava comandos, sem prestar atenção às balas inimigas que os atiradores franceses disparavam dos mastros de seu navio. Uma das balas atingiu o ombro esquerdo do almirante, atravessou o peito e se alojou na coluna. Nelson caiu e foi carregado para dentro.
Nelson mortalmente ferido continuou a dar ordens até o último minuto. Sua última ordem foi ancorar todos os navios, pois uma tempestade se aproximava e os navios poderiam ser arrastados pelas rochas. Às 16h40, o grande almirante morreu, mas a memória ficou para sempre no coração das pessoas.
Agora, "Victory" é um dos museus mais populares da Inglaterra.
A propósito, gostaria de dizer que todas as receitas dos visitantes deste museu inusitado vão para a manutenção do navio.
Vídeo do navio-museu

No próximo post tentarei mostrar mais fotografias e apresentar todos os fatos históricos com mais detalhes.
Com respeito a você Lenyr.

Em Portmouth existe um navio falso, e não o próprio navio Nelson, feito em 1916 para o Museu.

“De 12 de janeiro de 1922 até o presente, na cidade de Portsmouth, no Museu Histórico Marítimo, existe uma cópia exata do famoso encouraçado, que personifica a glória centenária e a vitória da Grã-Bretanha na Batalha de Trafalgar, em do qual também participaram marinheiros russos.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
E aqui está uma republicação da reportagem fotográfica, da qual é claramente visível que se trata de um navio completamente novo.
Original retirado de livro_bukv na História de “Victoria” haverá!

No processo de esclarecimento de algumas informações sobre a história do navio, ficou claro.

Que a longevidade do Victoria ainda é um caso excepcional mesmo para os padrões da frota inglesa.
Que a história do navio não é muito simples e nem tão direta como dizem aos turistas.
Que ela é ainda mais interessante do que pensava anteriormente.
E que encontrá-lo na Internet, sem invenções e invenções, é muito difícil.

Portanto, aqui está uma breve história de “Victoria” apresentada por mim.
As fontes serão mencionadas separadamente.

Parte um. Design e construção

A história do navio começou em fevereiro de 1756 quando o engenheiro agrimensor Thomas Slade
foi nomeado construtor-chefe de um novo navio de guerra de primeira classe.
De acordo com os termos de referência do Almirantado, o Royal George serviria de protótipo -
o único navio de guerra de cem canhões da frota britânica na época.

Slade deveria começar a construir o navio através da exploração madeireira, o que levou vários anos
teve que secar e amadurecer para o trabalho. Mas o Almirantado estava com pressa - começou a Guerra dos Sete Anos,
navios eram necessários. Então o construtor encontrou um armazém de madeira de navio com dez anos de idade
e não houve necessidade de fazer concessões. Há opiniões de que devido à construção do navio desde muito antigo
e material experiente que ele viveu por tanto tempo.

Em 1757, o Almirantado foi novamente chefiado por Lord George Anson - um líder muito enérgico, mas eficiente
e o ataque aos estaleiros parou. Além disso, enquanto Slade procurava madeira e produzia plantas,
A Inglaterra esmagou severamente a França no mar. Aparentemente é por isso que Victoria foi construída lentamente
e esta é a segunda razão de sua longevidade.

23 de julho de 1759, em uma das rampas de Chatham - principal arsenal naval e estaleiro da Inglaterra -
A cerimônia de inauguração aconteceu. Como o ano foi muito frutífero em vitórias, o navio recebeu o nome de “Vitória”,
apesar de já ter sido a quinta “Vitória” da Marinha Britânica, e apesar de
que a quarta "Vitória" - um navio de 110 canhões de primeira categoria construído em 1737, foi perdida durante uma tempestade
em 1744, como sempre com toda a tripulação.

Durante aqueles duros anos de guerra, os estaleiros ingleses estavam principalmente envolvidos na reparação de navios,
danificado em batalhas e campanhas, e a construção prosseguiu lentamente. Portanto, na primavera de 1763,
quando a Guerra dos Sete Anos terminou com a vitória da Inglaterra, a "Vitória" foi
quilha com nervuras mal conectadas entre si.

Mas depois da guerra, o trabalho começou a ferver - já em 7 de maio de 1765, o navio foi lançado,
e embora a sua conclusão tenha demorado mais 13 anos, em 1778 o encouraçado Victory foi adicionado às listas da frota.
O navio custou £ 63.176 para ser construído – praticamente nada
o país recebeu mais um maravilhoso instrumento de sua história e glória.

Agora a Vitória é pintada de acordo com os cânones do século 18: topo preto, meio amarelo em linha reta >

a figura de proa após a perestroika em 1799 tornou-se um pavio heráldico >

Agora todo o cordame é feito de cânhamo italiano, mas antes era de cânhamo russo >

varandas e decoração austera também são posteriores à reconstrução de 1799
não original
praticamente uma farsa >

Bem, os designers modernos também escolheram a fonte, olá
na época de Nelson eles usavam fontes inglesas normais
Caslon ou Baskerville
para que os britânicos assinassem seu navio com um quadrado maiúsculo
não é nem engraçado, você sabe >

Victoria é um navio lendário da Marinha Britânica. Foi lançado em 1765. Este é um navio de linha que participou da Batalha de Trafalgar; o almirante Nelson foi ferido a bordo. O mais interessante é que este navio, que não participou de batalhas depois de 1812, sobreviveu até hoje. Ele está na doca mais antiga de Portsmouth desde 1922, é um excelente exemplo da marinha da época, agora foi convertido em um museu e é o navio completo mais antigo da época passada do domínio do mar pela Inglaterra.

"Victoria" - o carro-chefe da frota inglesa

O "Victoria" é um navio de primeira classe; os navios desta classe transportavam no mínimo três mastros. Os navios antigos carregavam armas apenas nas laterais, então a tática de batalha mais eficaz era alinhar vários navios em linha e disparar uma salva. Os canhões de um grande navio de sessenta metros, quando disparados simultaneamente de um lado, dispararam quase meia tonelada de balas de canhão! Esses grandes navios eram chamados de navios de guerra.

História de "Vitória"

O navio "Victoria" foi fundado em 23 de julho de 1759 em Chatham de acordo com o projeto de Thomas Slade. Segundo o relatório, era um dia ensolarado e claro. Inicialmente, foram contratadas 250 pessoas para a construção, mas a guerra de sete anos confundiu os planos e o navio foi lançado apenas em 1765. As dimensões do Victoria ficaram próximas do máximo possível para um navio de madeira, sem a utilização de metal nas estruturas principais. O comprimento de Victoria é de 227 pés ou 69 metros, a largura é de 51 pés e 10 polegadas - quase 16 metros. O invólucro foi reforçado com uma camada de cobre. No navio foi utilizado um volante; isso foi uma inovação; anteriormente, os navios possuíam um sistema de pedestal de elevação mecânica para controlar o enorme volante. As armas de navegação também se tornaram muito mais eficientes. Em cursos agudos usamos velas de estai e mezenas inclinadas, em cursos completos usamos raposas.

Construção de "Victoria"

Uma comissão especial do Almirantado aceitou o navio em 1776. Na sexta-feira, 8 de maio de 1778, Victoria içou suas velas pela primeira vez, disparou uma saudação com seus canhões e partiu para o mar sob o comando de Sir John Lindsay.

Características de design do navio

O navio possui quatro conveses que se estendem por toda a extensão do casco. Suprimentos, provisões, pólvora e água foram armazenados no convés mais baixo. As cabines do pessoal médico e aspirantes localizavam-se logo atrás da cabine, também no convés inferior. Kubrick tornou-se o quartel-general durante as hostilidades. Os conveses inferior, médio e superior acomodavam, cada um, 30 canhões de vários calibres. O ataque de Victoria poderia enviar quase meia tonelada de balas de canhão a uma distância de mais de um quilômetro. O convés intermediário de artilharia abrigava a enfermaria e a cozinha. Os membros da tripulação passaram a noite em beliches suspensos nos conveses intermediário e inferior dos canhões. A cabine do almirante estava localizada na popa, no convés superior dos canhões. O convés superior aberto continha principalmente cordames e guinchos para controlar o navio.

Interior do navio

Interior "Victoria" - modelo

Baralho de armas

O escritório do famoso almirante Nelson, que liderou a frota britânica à vitória no Victoria, era pequeno e sua cabine pessoal era geralmente modesta; o almirante dormia em um beliche suspenso. Nelson recebeu convidados e dirigentes no refeitório. Isto contrastava fortemente com a decoração opulenta dos galeões do século anterior. Embora o Victoria pareça um enorme palácio de três andares visto de fora, ele não tem tantas decorações e esculturas quanto os navios anteriores. Tudo é dado à conveniência militar.

Na doca de Portsmouth

O navio é como uma fortaleza flutuante projetada para garantir a supremacia da Inglaterra no mar. Este é o “portão de madeira da Inglaterra” que não pode ser atravessado.

Batalha de Trafalgar

Em 1778, a França reconheceu a independência americana e prometeu defender com armas as suas relações comerciais com o jovem Estado. A Inglaterra começou a se preparar para a guerra.

"Victoria" está se preparando para a batalha

Quando Napoleão chegou ao poder, as relações não só pioraram, mas eclodiu a guerra. A Grã-Bretanha participou em aliança com a Áustria, a Rússia, a Suécia e o Reino de Nápoles. O exército de Napoleão era o mais forte em terra, bloqueava as comunicações com a Grã-Bretanha, mas por sua vez, a Inglaterra impôs um bloqueio naval a Napoleão, impedindo o fornecimento de tropas e a comunicação de Napoleão com as colônias. Bonaparte decidiu reunir todas as forças navais, limpar o Canal da Mancha dos navios ingleses e desembarcar tropas na Inglaterra. Para esses fins, Napoleão reuniu uma grande frota combinada da França e da Espanha. No entanto, nessa época, na França, havia uma escassez de oficiais navais competentes e habilidosos; eles foram destruídos pela revolução. Os marinheiros britânicos eram guerreiros experientes, participaram de muitas batalhas. A colisão destas frotas levou à maior e mais difundida batalha naval do século XIX - a Batalha de Trafalgar. A batalha começou em 21 de outubro de 1805 na costa atlântica da Espanha, perto da cidade de Cádiz. O resultado desta batalha deveria mostrar quem agora era o dono do mar e, em última análise, do mundo inteiro. Contra 33 navios britânicos sob a liderança do almirante Nelson na nau capitânia Victoria estavam 40 navios da frota combinada sob o comando de Pierre-Charles Villeneuve.

Início da batalha

"Victoria" na Batalha de Trafalgar

No início da Batalha de Trafalgar, o Victoria tinha 104 canhões, incluindo duas carronadas de 64 libras e 30 canhões de 32 libras. Na preparação para a batalha, Nelson levou em consideração todos os fatores: ondulação, vento, ondas. Ele formou os navios em duas colunas e ficou à frente da esquerda. Ele vestiu seu uniforme de gala e saiu para o convés superior para ser visto. A toda a persuasão para descer, ele respondeu - os marinheiros deveriam ver seu comandante. Às onze horas foram disparados os primeiros tiros da batalha intensa.

Duas colunas mergulharam no centro das formações da frota combinada franco-espanhola. Esta frota estava em formação crescente; não teve tempo de formar colunas; o vento estava no caminho. A batalha histórica começou. Os navios líderes dos britânicos romperam a formação, disparando com todos os seus canhões. Victoria entrou entre os dois maiores navios do inimigo: o gigante espanhol Santisima Trinidad, que estava equipado com 144 canhões, e a nau capitânia francesa Bucentaure.

"Victoria" está travando uma batalha de embarque com um navio francês

A formação dos navios era mista, cada navio procurava um inimigo e lutava com ele. Nelson foi visto por um artilheiro do navio francês Redontable, com o qual o Victoria travou uma batalha de abordagem, e infligiu-lhe um ferimento mortal. Horatio Nelson foi levado para a enfermaria de Victoria; da enfermaria Nelson continuou perguntando sobre o andamento da batalha. “Este dia é seu”, responderam-lhe, embora naquela altura não estivesse claro se os britânicos tinham vencido ou não.

Nelson estava no meio da batalha

Nelson faleceu. Os britânicos continuaram a batalha; eles eram muito superiores em treinamento aos franceses e espanhóis; os britânicos responderam a cada salva da frota franco-espanhola com três salvas. Os artilheiros ingleses também se distinguiam pela precisão - ao disparar contra as portas dos canhões, desativavam a artilharia inimiga. Três horas após o início da batalha, a maioria dos navios do esquadrão combinado foram derrotados ou capturados. Às duas horas da tarde o Bucentaure rendeu-se com o líder da frota franco-espanhola, Villeneuve. Os navios da frota combinada começaram a sair da batalha. O resultado da batalha ficou claro. Os Aliados perderam 17 navios (Santisima Trinidad afundou durante o transporte durante uma tempestade) e mais de sete mil pessoas. Os britânicos perderam 2 mil marinheiros, mas salvaram todos os navios, embora alguns estivessem tão danificados e quebrados que tiveram de ser rebocados. O Victoria com o corpo de Nelson foi rebocado para Gibraltar para reparos.

Mais destino do navio

Após reparos, o navio patrulhou as costas do Báltico e da Espanha até 1812. Depois voltou para Portsmouth. Em 1889, Victoria tornou-se a nau capitânia do Comandante-em-Chefe e assim permanece até hoje. Em 1922, decidiram dar ao navio a aparência que o encouraçado tinha durante a Batalha de Trafalgar. Atualmente, o navio foi transformado em museu.

Baralho de armas

À popa

http://amcsailing.ru/article/230.html

Um dos museus ingleses mais populares é o Her Majesty's Ship (HMS) ou Her (His) Majesty's Ship - o famoso navio da era da vela Victory ("Victory"), que está atracado no cais naval de Portsmouth desde 12 de janeiro de 1922 . A exposição atrai até dois mil visitantes todos os dias, gerando uma renda considerável que vai para a manutenção do inusitado museu. O navio ficou famoso por sua história inusitada, que será discutida a seguir.

O Victory de três mastros foi construído em Chatham (Inglaterra) por quase seis anos (de 23/07/1759 a 07/05/1765) sob a liderança dos proeminentes construtores navais D. Lock e E. Allin. A beleza do navio, seu lado de 60 centímetros e mais de 100 canhões de diferentes calibres impressionaram os contemporâneos. A construção do gigante exigiu mais de 2.500 olmos perenes, carvalhos e outras árvores, e a tripulação em diferentes épocas consistia de 850-950 pessoas. O casco do navio tinha duas películas, sendo a parte subaquática posteriormente revestida com cobre, cujas lâminas eram fixadas à pele com pregos de metal.

O deslocamento da nau capitânia foi de 3.500 toneladas, com comprimento de 69 e largura de 15,7 metros. A área de suas velas chegava a 260 m2, o que permitia deslocar-se a velocidades de até 11 nós (cerca de 20 km/h). Tudo isso, porém, não ajudou o navio a ultrapassar o tamanho do navio espanhol Santisima Trinidad.

História de vitórias militares

O HMS Victory esteve no serviço militar até 18 de dezembro de 1812, quando foi retirado das listas da Marinha Britânica e transformado em navio monumento. Ao longo de quase meio século em formação de combate, as armas foram trocadas repetidamente, o que dependia das tarefas em questão e da vontade do comando. Durante este período, o navio participou de diversas batalhas navais importantes:

1. Na batalha perto da ilha de Ouessant com a frota francesa em 27 de julho de 1778.
2. Na batalha entre navios ingleses e a frota combinada hispano-francesa, que ocorreu em 20 de outubro de 1782 no Cabo Spartel (perto de Gibraltar).
3. Na batalha entre as esquadras inglesa e espanhola perto do cabo português de São Vicente, em 14 de fevereiro de 1797. Nesta batalha participou o navio “Vitória” sob o comando de Horatio Nelson, que se destacou, foi premiado e tornou-se senhor.
4. Na conhecida Batalha de Trafalgar contra a frota franco-espanhola em 21 de outubro de 1805, na qual Nelson, já almirante e na nau capitânia Victory, comandou um grupo de navios de 12 navios. A batalha terminou com vitória para os britânicos, mas Nelson morreu nesta batalha.

Na Batalha de Trafalgar, o encouraçado foi fortemente danificado e foi forçado a fazer reparos, após o que participou de várias batalhas navais que ocorreram no Báltico. Sua carreira militar terminou como transporte. A vitória foi completamente renovada em 1815. Depois disso, ficou 100 anos no porto de Gosport, perto de Portsmouth. Ao mesmo tempo, a famosa nau capitânia não foi particularmente cuidada, o que contribuiu para a destruição do seu casco.

O almirante D. Sturdy saiu em defesa do navio condenado, assim como o autor de livros sobre Nelson e seu navio, professor J. Callender, que anunciou uma arrecadação de fundos destinada à restauração da relíquia histórica. A obra foi realizada em 1922. Durante um dos ataques aéreos fascistas à Inglaterra, o navio recebeu um grande buraco no casco. Após a Segunda Guerra Mundial, o navio passou por novos reparos, durante os quais todos os seus canhões foram removidos e colocados na costa ao redor do cais que serviu de local de descanso final do HMS Victory.

Como o casco do navio é feito de madeira, seus inimigos hoje são a podridão seca e os besouros perfuradores de madeira, contra os quais é preciso lutar constantemente. Uma ameaça também pairava sobre os mastros do navio, para preservá-la, em 1963, os caras que seguravam os mastros, bem como os esteios e as mortalhas, foram substituídos por cabos de cânhamo italiano que não respondem às mudanças de umidade.

HMS Victory (1765) é um navio de linha de 104 canhões de primeira linha da Marinha Real da Grã-Bretanha. Estabelecido em 23 de julho de 1759, lançado em 7 de maio de 1765. Ele participou de muitas batalhas navais, incluindo a Batalha de Trafalgar, durante a qual o almirante Nelson foi mortalmente ferido a bordo. Depois de 1812, ela não participou das hostilidades e, desde 12 de janeiro de 1922, está permanentemente atracada no cais naval mais antigo de Portsmouth. Atualmente, o navio foi restaurado ao estado em que se encontrava durante a Batalha de Trafalgar e transformado em museu, que é uma das principais atrações de Portsmouth.

Há muito tempo, quando criança, colecionei “Camarada” e “Águia” de Ognykov. Montado totalmente na caixa, sem pintura. Depois teve o “Pourquois Pa”, também montei a versão fora da caixa, mas com coloração. E então, neste outono, lembrei-me do meu hobby antes esquecido e decidi colecionar algo. Escolhi o encouraçado HMS Victory do Zvezda. Porém mais tarde, quando comecei a montar, percebi que a maquete era bastante complicada para a primeira obra depois de tantos anos, principalmente em termos de pintura. Mas ainda assim ele completou o trabalho.

O navio levou cerca de 5 meses para ser construído. Pintei inteiramente com pincéis, acrílico “Star” e um pouco de “Tamiya”. Mais tarde descobri que a tinta “Estrela” adere mal à superfície e pode ser facilmente arranhada com a unha. Por causa disso, todo o modelo foi primeiro coberto com verniz Tamiya brilhante e depois fosco de latas. A qualidade das peças é bastante medíocre, há flash suficiente, muita coisa teve que ser “terminada com arquivo”. Não usei primer ou massa neste modelo.

Montei de acordo com as instruções, houve alterações mínimas, exceto que adicionei uma cerca perto da escada do convés inferior. Não utilizei o esquema de pintura proposto pela estrela, baseei-me em fotografias do protótipo tiradas no verão de 2005. Não gostei das velas de plástico que acompanham o kit, então não as instalei. O cordame nas instruções é bem fino, então decidi usar os desenhos do Mamoli. O cordame foi executado tão completamente quanto a balança e minhas mãos permitem))). Eu não usei blocos. Os detalhes da longarina são bem finos, então notei que o mastro superior do mastro da mezena estava levemente puxado para o lado (talvez eu esteja errado no nome).

Existem estoques suficientes. Por exemplo, as linhas de pintura nem sempre são retas, porque... Usei fita adesiva, não cabe bem em todos os lugares, e nesses lugares a tinta escorre por baixo, tentei fixar com palito. Além disso, a pintura de peças pequenas não ficou bem uniforme, por exemplo na galeria de popa, embora eu tenha pintado com um palito, ainda não ficou muito liso - não tenho experiência suficiente))). Também é um batente bem grande, não sei se são só peças do kit, ou montei torto: comecei a experimentar na parede de trás da galeria de popa, ficou um pouco mais largo em largura. Não consegui pensar em mais nada para fazer a não ser desbastar um pouco o lado direito.

Escala: 1/180

No final, o resultado está na sua frente. Pronto para pegar fezes)))