b) 9º " " " " " (Kursk)
c) 21º (Orel)
d) 22º (Orel)
2
3
4
5. Ibidem - L.5, 71, 73.
6
7
8
9
10
11
12
13 . Ibid.-P.261, 275.
14
15
Notas:
Frota Aérea Vermelha de Trabalhadores e Camponeses da Ucrânia
Queridos leitores! As edições "AH" 2"92, G93 apresentaram a aviação U HP e Hetman P. Skoropadsky. Concluindo o ciclo, publicamos material sobre a Frota Aérea Soviética Ucraniana 1917 - 1919, em cuja história ainda existem muitos "pontos brancos ". Expressamos nossa gratidão ao Diretor do Museu de Transporte Aéreo KNIGA P. I. Vlasov pela assistência no trabalho.
Mesmo antes dos acontecimentos de outubro de 1917, os bolcheviques conseguiram encontrar apoio sólido entre o pessoal de muitas unidades aéreas do exército russo estacionadas na Ucrânia. A origem proletária da maioria dos soldados-aviadores fez-se sentir. E quando a notícia do golpe de 25 de Outubro chegou à Ucrânia, o confronto entre as tropas revolucionárias e as unidades leais ao Governo Provisório atingiu o seu clímax. Ao lado dos bolcheviques estavam soldados, e às vezes também alguns oficiais da 3ª e 5ª frotas aéreas em Kiev, da 1ª frota aérea em Odessa, um esquadrão de aeronaves em Vinnitsa, da base de hidroaviação de Sebastopol e algumas outras formações de aviação. Entre eles estavam as personalidades mais famosas: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Esses fatos são conhecidos. Também não é novidade que o sinal para uma revolta armada em 29 de outubro em Kiev foi o voo de um avião com bandeira vermelha sobre a cidade. O vôo histórico foi realizado no Voisin, pilotado pelo piloto militar A. Egorov com o mecânico N. Kipchuk a bordo.
Durante 1917-1920 Os bolcheviques tentaram repetidamente estabelecer o seu poder na Ucrânia. A primeira dessas campanhas terminou em abril de 1918, quando as suas forças foram expulsas pelo exército germano-austríaco, que apareceu na nossa área após a conclusão dos acordos de Brest-Litovsk. Não há necessidade de falar sobre quaisquer formações militares regulares do Secretariado do Povo, como era então chamado o governo soviético da Ucrânia, durante este período. Mesmo assim, existem fatos sobre o uso da aviação. Por exemplo, o já citado A. Berbeko em janeiro de 1918 conseguiu organizar o “Primeiro Esquadrão Aéreo Socialista” em Odessa e, em seu único avião, participar de batalhas com as tropas da Rada Central, e posteriormente conduzir diversas batalhas aéreas com Pilotos austríacos.
Tendo reorganizado as suas unidades sob o protectorado de Moscovo na chamada “zona neutra”, os bolcheviques ucranianos lançaram uma nova ofensiva em Novembro de 1918. As suas forças consistiam principalmente de participantes num amplo movimento insurreccional, que foram expulsos do território da Ucrânia no verão pelos esforços conjuntos das forças de ocupação e do hetman. Este “exército” já tinha alguma aparência de organização militar e estava bem equipado.
Há uma opinião de que os líderes bolcheviques subestimaram ou ignoraram completamente a aviação. Isso está longe de ser verdade. A frota aérea prestou homenagem a L.D. Trotsky, e num dos documentos do Comissariado do Povo para os Assuntos Militares da Ucrânia afirmava-se diretamente que a aviação é um dos principais meios auxiliares, sem a qual é impossível “criar um grande e verdadeiramente poderoso... Exército Vermelho. ” Essa visão era bastante moderna e foi determinada principalmente pelas capacidades técnicas das aeronaves daqueles anos. Portanto, não há nada de inesperado no fato de o Comissário do Povo para Assuntos Militares da RSS Ucraniana V. I. Mezhlauk, por seu despacho nº 8 de 03/02/1919, ter decidido: “... formar a Diretoria do Ar Vermelho Frota...".
Este documento foi assinado na véspera da entrada das tropas soviéticas em Kiev, e quando as bandeiras vermelhas já tremulavam nas ruas da antiga capital, foi nomeado o “chefe” do departamento recém-criado - o ex-mecânico de aeronaves N. Vasiliev . A sua Direcção foi incumbida de: “a organização e gestão de todos os assuntos de aviação e aeronáuticos na Ucrânia”. Isto significava principalmente “buscar, registar e registar propriedades de aviação e aeronáutica espalhadas por toda a Ucrânia”. Tarefas importantes foram também a formação de novas unidades aéreas, a formação de pessoal, a garantia do funcionamento das unidades de reparação, o estabelecimento do trabalho das empresas de aviação e a organização de laboratórios e estações de investigação específicos da indústria. Todas as estruturas associadas à Frota Aérea estavam subordinadas ao departamento, com exceção das unidades de combate, que eram colocadas à disposição direta dos comandantes das formações do exército. No total, a fazenda de Vasiliev consistia em cerca de uma dúzia e meia de objetos diferentes, entre os quais oficinas no Instituto Politécnico de Kiev, parques de aeronaves, a fábrica de motores de aeronaves Deka em Aleksandrovsk e a Escola de Aviação de Kiev. Este último foi um assunto de especial preocupação.
O fato é que a situação do pessoal de voo do Exército Vermelho
foi crítico. Vasilyev, em um memorando enviado em março de 1919 ao Comissariado do Povo para Assuntos Militares da Ucrânia, observou: “O número de pilotos capazes de combater atividades aéreas que estão agora no território das repúblicas russa e ucraniana (300-400) é longe de insuficiente... a aposentadoria dos pilotos chega a 60%" e há uma ameaça real de que "até o outono deste ano o exército corre o risco de ficar sem olhos".
Kiev foi perfeita para organizar uma escola de aviação. Toda a infraestrutura necessária existia aqui e, o mais importante, a cidade tinha grandes reservas de álcool, que, em combinação com o éter, poderiam substituir o combustível extremamente escasso para os aviões.
A inauguração da escola foi preparada com muito cuidado. Deveriam receber 22 aeronaves: 6 aeronaves de reconhecimento, 4 caças, 8 aeronaves de treinamento e 4 aeronaves sobressalentes - seis aeronaves a mais do que toda a Frente Ucraniana tinha em junho de 1919! Seu quadro de pessoal incluía 8 instrutores e 2 chefes de departamento, que deveriam preparar simultaneamente 50 contas. Previram mesmo que numa instituição de ensino tão específica não se poderia excluir a “possibilidade de um grande número de acidentes”, e foi fundado um fundo especial de seguro de saúde para prestar assistência aos cadetes azarados.
A escola foi inaugurada oficialmente em 14 de maio. No entanto, em julho, a comissão da Inspeção Militar Superior observou que uma escola de aviação estava prestes a ser inaugurada em Kiev. Se tivermos em conta que nesta altura a ofensiva do Dobrarmiya de Denikin já estava em pleno andamento e a situação em Kiev estava a tornar-se ameaçadora, então parece extremamente improvável que fosse possível formar pelo menos um conjunto de pilotos.
Uma tarefa extremamente importante para a Direcção da RKVF da Ucrânia foi a criação e manutenção do funcionamento de um esquadrão de comunicações internacionais (às vezes você pode ver o nome “esquadrão de propósito especial”). Reza a lenda que a iniciativa de criação desta unidade pertenceu ao próprio Lénine, para quem foi muito importante estabelecer ligações com a recém-formada República Soviética Húngara (proclamada em 21 de março de 1919) o mais rapidamente possível. É improvável que isto venha a ser documentado, mas o facto de o Comissário do Povo para os Assuntos Militares da Ucrânia, N.I., ter sido o responsável pela criação do destacamento. Podvoisky fala por si.
A tarefa era muito urgente. Tendo recebido rapidamente três aeronaves (pelo menos uma delas era um Elfauge), a Direcção começou a recrutar pessoal. Os primeiros pilotos do destacamento foram os pilotos militares I. Baryshnikov, V. Korolkov e R. Piir. Outros especialistas também foram selecionados em pouco tempo. Proskurov foi escolhido para a base principal do destacamento e, embora esta cidade estivesse nas mãos das tropas de Petliura, foi planejado para ficar estacionado em Vinnitsa.
O primeiro voo internacional foi realizado em 12 de abril de 1919. Neste dia, o piloto da Escola de Aviação de Kiev V. Khodorovich com um passageiro importante, o comunista húngaro F. Gyorgy a bordo, decolou do aeródromo de Vinnitsa às sete horas da manhã e rumou para Budapeste. Poucas horas depois, aterrou em segurança o seu Elfauge perto da aldeia de Palfalva, não muito longe do seu destino final. Houve vários buracos nos aviões como resultado do fogo do solo ao qual o avião foi submetido enquanto sobrevoava o território ocupado pelas forças da UPR; nem uma gota de combustível permaneceu nos tanques, mas no geral o voo pode ser considerado bastante bem sucedido. Na literatura soviética há informações bastante escassas sobre as atividades deste destacamento. Permitem concluir que, a partir de 20 de Abril, foi estabelecida uma ponte aérea bastante fiável com a “Budapeste vermelha”. Isto permitiu ao piloto húngaro I. Dobos entregar o seu Comissário do Povo T. Samueli ao território soviético no final de maio, que manteve negociações com os governos da RSFSR e da SSR ucraniana,
Batedor do RKK VF da Ucrânia "Farman-ХХХ" com uma gôndola de "Farman-ХХИ". Foto do arquivo de M.B. Liakhovetsky
Avião "Voisin" no campo de aviação Post-Volynsky em Kiev após o fim da guerra civil. Foto de TsGAKFD da Ucrânia
Avião "Anasal" em Kyiv. Fs
Escoteiro LVG.C-V "Elfauge" em Kiev. Foto do arquivo de S.A. Popsuevich
No entanto, os dados de arquivo levantam dúvidas sobre os grandes sucessos do destacamento de Proskurov. Apenas duas semanas após o voo de Dobosh, os assuntos nesta formação causaram tamanha preocupação que uma inspeção chefiada pelo Comissário da Direcção da RKKVFU, N. Kolosov, foi enviada para lá. Ela constatou que apesar da presença no destacamento das melhores aeronaves, nas quais é possível “superar distâncias significativas, tais voos praticamente não são realizados”. Nem uma única tarefa foi concluída com sucesso pelo próprio destacamento, e durante o vôo de treinamento Proskurov - Kozyatin, o piloto simplesmente se perdeu e durante um pouso forçado quebrou seu melhor avião. A maioria dos aviões geralmente está desmontada. Isto deixa claro porque é que o primeiro voo foi realizado por um piloto não-funcionário e os húngaros se encarregaram de transportar o seu emissário! Quais foram as razões para esta situação? Obviamente, mais uma vez tudo foi decidido pelo pessoal. Kolosov, em "seu relatório, indicou que "o pessoal recrutado sem qualquer filtragem, a maioria servindo Hetman e Petlyura", nunca encontrou uma linguagem comum com seu comandante e comissário. As conclusões de Kolosov foram semelhantes a uma frase: "O destacamento não pode cumprir o trabalho que lhe foi confiado."
Como já foi observado, as unidades aéreas de campo não estavam subordinadas à Direcção de Vasiliev. Hoje é muito difícil estabelecer exatamente quantas unidades existiam, sua implantação, que tipo de pessoal possuíam, com que aeronaves estavam em serviço. Os documentos citados em fontes impressas e a literatura histórica conhecida sobre este período não fornecem respostas precisas. Os materiais de arquivo localizados na Ucrânia estão longe de estar completos e os armazenados nos arquivos russos, infelizmente, são quase inacessíveis a um pesquisador ucraniano.
Resumindo todo o conjunto de dados disponíveis, podemos apresentar a seguinte versão. Os primeiros destacamentos aéreos regulares foram formados no território da “zona neutra” e, longe de estarem com força total, começaram a ser transferidos para a Ucrânia em fevereiro de 1919. No despacho nº 14 de 04/02/1919 do comandante da Frente Ucraniana V.A. Antonov-Ovseenko lemos: “Anuncio para informação e liderança que a aviação e a aeronáutica da frente incluem as seguintes unidades de aviação e aeronáutica da frente:
a) 24º destacamento de aviação de reconhecimento (Konotop)
b) 9º " " " " " (Kursk)
c) 21º (Orel)
d) 22º (Orel)
e) oficina de trem nº 5 (Kursk) Quatro meses depois em informações sobre a composição das unidades de combate
Em 1º de junho de 1919, o Ukrfront tinha apenas dois esquadrões aéreos listados - o mesmo 21º e 24º. Eles incluíam até 9 aeronaves e mais 7 veículos para as tropas da “direção da Crimeia”.
O aparecimento de unidades aéreas na Frente Sul em Donbass é observado mais tarde. No final de junho, foi transferido para cá o 8º Destacamento de Caças, que contava com 6 aeronaves e faltava um terceiro (apenas 4 pilotos e 72 tripulantes de terra). Mais tarde, o 22º Esquadrão de Caça apareceu aqui. Essa unidade, com a mesma proporção de aeronaves e pilotos, contava com uma tripulação de terra quase completa - 92 pessoas.
Além destes destacamentos, várias fontes mencionam unidades muito misteriosas que, tendo aparecido uma ou duas vezes nas páginas de certos estudos, desapareceram na obscuridade histórica: o 1º Destacamento Aéreo que leva o seu nome. Conselho de Trabalhadores, Deputados do Exército Vermelho e Camponeses de Odessa, 1º Destacamento de Caças de Odessa liderado pelo já mencionado A. Berbeko, 50º Esquadrão Aéreo de Reconhecimento e 1º Esquadrão Aéreo de Artilharia.
Vale a pena deter-nos na relação muito específica com Moscovo. Devido ao volume limitado, um artigo de periódico não oferece a oportunidade de aprofundar todos os acontecimentos históricos, e nossa atenção será atraída apenas para acontecimentos relacionados ao tema principal do estudo.
Em abril, as tropas do Ukrfront alcançaram vitórias significativas sobre o exército da UPR e as forças da Entente. No entanto, neste momento, o General AI lançou uma ofensiva no sul. Denikin. Ele atacou o Donbass, que era defendido pela bastante fraca Frente Sul e pela 1ª Divisão Trans-Dnieper P.E. Dybenko (incluindo a “brigada separada” do Padre N.I. Makhno). O governo de Lenin exigia constantemente que parte das forças libertadas da Frente Ucraniana fosse transferida para uma área ameaçadora no Donbass. No entanto, obcecados com a ideia de trazer a revolução proletária para a Europa o mais rapidamente possível, os líderes bolcheviques da RSS da Ucrânia não tinham pressa em cumprir a ordem de Moscovo.
Neste momento, uma delegação da Direcção de Aviação de Campo da RSFSR, liderada pelo seu chefe Sergeev, chegou à Direcção de Vasiliev. Em meados de maio, ele relatou a Trotsky: “O que está acontecendo agora na Ucrânia deve ser posto fim agora, caso contrário, uma organização da Força Aérea se desenvolverá lá, não coordenada com o Plano Central... Considerações formais não podem permitir tal independência absoluta como está sendo buscado na Ucrânia". O representante de Moscovo chamou especial atenção para o facto de “... por ordem do camarada Podvoisky, é proibido até mesmo fornecer informações sobre a aviação e a propriedade aeronáutica disponíveis na Ucrânia”.
Após a reprimenda de Lenin a Podvoisky e Antonov-Ovseenko, começou a necessária transferência de forças. E no início de junho, após a famosa decisão do Comitê Executivo Central da RSFSR sobre a união político-militar das repúblicas soviéticas, a Frente Ucraniana foi completamente abolida. A direcção de Vasiliev foi preservada, mas por ordem do Comissário do Povo da RSFSR foi “subordinada tanto em termos de combate como económicos aos Órgãos Centrais da Administração da Frota Aérea...”.
Continuou a desempenhar adequadamente as suas funções, prestando especial atenção ao fornecimento de material aos destacamentos de aviação - a ofensiva de Denikin exigia cada vez mais forças. Foram feitas tentativas desesperadas para restaurar o trabalho das companhias aéreas ucranianas. E o potencial deles era muito significativo. De acordo com cálculos do Escritório RKKVFU, até 14 aeronaves e até 20 motores poderiam ser reparados todos os meses apenas nas oficinas de reparo de aeronaves em Kiev e Kharkov; havia também boas perspectivas de dar vida ao Anatra, Matias e Plantas Deka. Mas a guerra civil tem a sua própria lógica. Não foi possível resolver o problema de reabastecer a frota de aeronaves com aeronaves totalmente prontas para o combate, e os “pilotos militares vermelhos” tiveram que realizar missões em “caixões voadores”.
Apesar disso, bem como da escassez crónica de pessoal de voo, a aviação foi utilizada de forma muito intensa pelos bolcheviques. Assim, em Fevereiro, o destacamento de Berbeko participou em batalhas com aeronaves romenas e francesas na direcção de Tiraspol. O inimigo tinha uma vantagem significativa em força, mas devemos dar crédito aos pilotos vermelhos - eles lutaram corajosamente. O próprio Berbeco certa vez encontrou no ar seis aviões romenos que iriam bombardear as tropas soviéticas e os forçou a voltar atrás. Ao mesmo tempo, ele conseguiu danificar um avião e forçar seu piloto a pousar no local dos Reds. Logo esta aeronave foi reparada e colocada em operação de combate. Em julho, aviadores dos 21º e 24º destacamentos se destacaram na direção de Kiev. O comandante do 21º piloto militar Kravtsov e seu engenheiro de voo (Pashkov) bombardearam os trilhos da ferrovia e “dois carros inimigos com granadas” na estação de Derezhnya.
As ações de outro piloto da mesma unidade, Tsivinsky, foram tão extraordinárias que é surpreendente que nos tempos soviéticos ele não tenha acabado no panteão dos “heróis da revolução”. Durante um dos vôos de reconhecimento sobre o território inimigo (perto da estação Bar), o motor de seu avião morreu. Não havia mais nada a fazer senão ir para o forçado. “Retirados os instrumentos do aparelho, o piloto, tendo passado pela linha de frente inimiga, apresentou-se ao seu destacamento e, levando os motoristas camaradas Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova e Pavlov, foi resgatar o avião. Tendo chegado à posição com dos motoristas, foi nomeado líder militar da seção de combate e nas cadeias avançadas com os motoristas, pelo seu exemplo cativou as unidades do Exército Vermelho, o que resultou na captura da estação de Bar.” As façanhas de Tsivinsky não terminaram aí. De 13 a 16 de julho, ele fez três missões de combate ao longo das rotas: Kiev-Vasilkov-Obukhov-Trypillya-Kiev e Kiev-Trypillya-Obukhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kiev, nas quais lançou 11 libras de bombas e 5 libras de proclamações .
Os aviadores nomeados foram anotados na ordem de premiação do 12º Exército. O comandante do 24º destacamento aéreo de reconhecimento, o piloto militar Isakov, também foi parar lá, mas não tanto por seus méritos militares, mas por sua “atitude consciente”. Uma história semelhante às desventuras de Tsivinsky aconteceu com ele no ar. Ele também conseguiu pousar com segurança bem atrás da linha de frente, mas teve menos sorte - o avião foi descoberto e já alvejado no solo. Então Isakov ateou fogo ao carro e desapareceu na floresta próxima. Três dias depois ele chegou à sua unidade, o que provavelmente surpreendeu mais o comando, porque... a deserção de ex-oficiais era bastante comum.
Em agosto de 1919, tornou-se óbvio que os bolcheviques teriam novamente de deixar a Ucrânia. Naquela época, a força total do grupo de aviação Vermelho havia atingido 30-35 aeronaves. Entre eles estavam o "Neuport-4" irremediavelmente desatualizado e o relativamente novo "Elfauge" alemão, o "Spada" francês, o "Anade" e o "Anasal" domésticos, sem mencionar aeronaves comuns como "Farman-XX, -XXX" , " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Uma variedade tão grande de tipos foi explicada pela falta de uma base de abastecimento unificada e pelo fato de que os bolcheviques, como ninguém, usaram aviões capturados. Nos documentos, muitas vezes você pode encontrar relatos como: "Um avião pousou perto da estação de Kurgan. Dois pilotos com uma metralhadora e um avião em funcionamento foram capturados". Naturalmente, após tal incidente, a aeronave foi colocada em serviço no esquadrão aéreo mais próximo. Em 30 de agosto, os bolcheviques deixaram Kiev. A administração da RKKVF da Ucrânia foi evacuada para Moscou. Restavam apenas sete pessoas: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosyev, Ulitin. Eles foram instruídos a “iniciar a dissolução das unidades de aviação da Ucrânia e distribuir suas propriedades” entre as unidades da frota aérea da RSFSR.
O Gabinete de Vasiliev foi finalmente dissolvido em dezembro de 1919 e não retomou as suas atividades. No decorrer da guerra civil, as forças de aviação do Exército Vermelho na Ucrânia foram divididas de acordo com um esquema de armas combinadas e subordinadas a um único comando.
1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.
2 . Guerra civil na Ucrânia.- K.1967.- T.1.- P.601.
3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.
4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibidem - L.5, 71, 73.
5. Ibidem - L.5, 71, 73.
6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.
7 . Guerra civil na Ucrânia, - T. I. - P.604.
8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.
9 . Ibidem – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.
10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.
11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.
12 . Guerra civil na Ucrânia.- T.2.- P.275.
13 . Ibid.-P.261, 275.
14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.
15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.
Frota Aérea Vermelha Operária e Camponesa.
A Frota Aérea Vermelha de Trabalhadores e Camponeses (RKKVF) é um ramo auxiliar do Exército Vermelho, formado durante a Guerra Civil. Principais tarefas: combate a aeronaves inimigas, reconhecimento, apoio aéreo às forças terrestres.
A Frota Aérea Vermelha Operária e Camponesa (RKKVF) foi dividida em aviação e aeronáutica.
Em dezembro de 1917, foi criada uma Diretoria Especial da Frota Aérea, transformada em 24 de maio de 1918 na Diretoria Principal da Força Aérea Vermelha Operária e Camponesa (Glavvozduhflot). Ao mesmo tempo, foram criados departamentos de frota aérea de Moscou, Petrogrado, Sul e outros distritos. Para administrar a Força Aérea diretamente nas frentes da Guerra Civil, em setembro de 1918, foram criadas a Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do Exército Ativo (Aviadarm), bem como diretorias similares nos quartéis-generais das frentes e exércitos.
Após a adoção do decreto do Conselho dos Comissários do Povo (SNK) sobre a organização do Exército Vermelho em 15 (28) de janeiro de 1918, iniciou-se a criação de esquadrões aéreos voluntários, que, juntamente com os Guardas Vermelhos, soldados revolucionários e marinheiros, participaram da luta pelo estabelecimento do poder soviético no país e pela supressão das primeiras ações contra-revolucionárias. Com a transição, no verão de 1918, para a construção de um Exército Vermelho regular na RKVF, iniciou-se a agilização da formação e do uso de combate das unidades, a eliminação das diferenças em sua estrutura e o desenvolvimento de estados unificados. Foram criadas as primeiras instituições de pesquisa em aviação: o Laboratório Voador (março de 1918), o Instituto Aerohidrodinâmico Central - TsAGI (dezembro de 1918) e um aeródromo experimental científico (setembro de 1920).
Um destacamento de aviação de 6 aeronaves e um destacamento aeronáutico de estação única foram adotados como as principais unidades organizacionais do RKKVF. 3-4 esquadrões aéreos foram unidos em divisões de aviação. Para massificar a aviação em áreas decisivas das operações de combate, foram criadas formações temporárias - grupos de aviação. Os primeiros 9 esquadrões aéreos da nova organização foram enviados para a Frente Oriental em agosto de 1918. No final do ano, o seu número aumentou para 50. Em 1918-1919. Foi organizada a aviação de caça para a defesa aérea de Moscou, Petrogrado, Tula, Kronstadt e Saratov.
No total, durante a Guerra Civil, o RKKVF contava com cerca de 2,3 mil aeronaves, das quais cerca de 300 permaneciam em serviço até o final da guerra.
Pessoal da Divisão de Dirigíveis. Sarapul. 1920
Aviões e pilotos de um dos esquadrões de caça RKKVF.
Por decisão do RVSR de 25 de março de 1920, foi constituído o Departamento de Abastecimento da RKKVF. A Direcção de Campo de Aviação e Aeronáutica foi transformada em Quartel-General da Frota Aérea, a aviação naval (14 destacamentos hidroeléctricos, 4 divisões hidroeléctricas, cerca de 80 aeronaves) foi fundida com a aviação terrestre. Em agosto de 1921, a Diretoria de Abastecimento e o Quartel-General da Frota Aérea fundiram-se com a Força Aérea Principal, que a partir de então se tornou o único órgão de gestão da aviação da República Soviética.
Após a Guerra Civil, a principal unidade tática da aviação soviética foi o esquadrão aéreo. De acordo com os padrões de tempos de paz introduzidos em 12 de setembro de 1922, o destacamento de aviação tinha 8 aeronaves ativas e 2 a 4 aeronaves sobressalentes. Três destacamentos foram combinados em um esquadrão, que era uma unidade militar, e dois esquadrões em um esquadrão. Havia também destacamentos e esquadrões separados. Todas as unidades aéreas no território do distrito militar estavam subordinadas ao comandante adjunto do distrito para aviação. Havia também unidades subordinadas centralmente que desempenhavam funções especiais.
Toda a aviação foi dividida em exército e corpo de exército. O primeiro incluía esquadrões e destacamentos de caça e assalto, o segundo incluía esquadrões de reconhecimento. A aviação de bombardeiros foi separada em um ramo independente da Força Aérea em 1924, quando uma nova reorganização previu a formação de esquadrões de bombardeiros leves e de bombardeiros pesados. De acordo com o “cronograma” de 16 de setembro, a unidade primária da Força Aérea do Exército Vermelho era um vôo de três aeronaves. O destacamento de aviação de caça consistia em três unidades, e as unidades de reconhecimento e bombardeiros leves consistiam em duas. O esquadrão de bombardeiros pesados tinha três aeronaves. Em maio de 1925, destacamentos de aviação de 6, 8 e 12 veículos foram introduzidos no estado-maior do corpo de fuzileiros e divisões de cavalaria, destinados ao reconhecimento de curto alcance e manutenção de artilharia.
Os destacamentos foram unidos em esquadrões. O esquadrão de caças consistia em três destacamentos de três voos - 46 aeronaves, das quais 12 eram sobressalentes.
Os esquadrões de bombardeiros leves e de reconhecimento incluíam, cada um, três destacamentos e numeravam 31 aeronaves, incluindo 12 sobressalentes.
O esquadrão de bombardeiros pesados contava com dois destacamentos - um total de 6 aeronaves; por falta de material, no final de 1925 foi possível organizar um esquadrão pesado, que na verdade era composto por um destacamento e uma “célula de treinamento”, equipada com diversas máquinas “importadas”. Mais de 70% da frota de reconhecimento e bombardeiros da época consistia em aeronaves de reconhecimento Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" e sua duplicata soviética - R-1.
Os caças serviram cerca de 300 aeronaves, incluindo 112 caças Fokker D.XI (FD-XI), cerca de 30 aeronaves Ansaldo A.1 "Ballila", cerca de 100 caças Martinsyde F.4 "Buzzard" e 17 I-2 (a série principal do caça sob a designação I-2bis foi produzido no período 1926-1929).
Aeronave de reconhecimento R-1.
Lutador I-2bis.
Em 15 de setembro de 1926, por resolução do Conselho Militar Revolucionário, a Frota Aérea Vermelha Operária e Camponesa (RKKVF) foi renomeada como Força Aérea do Exército Vermelho Operário e Camponês (Força Aérea RKA).
Lista de fontes:
Enciclopédia Soviética, 1983. Guerra civil e intervenção militar na URSS.
P. F. Berezin. Aviação vermelha na luta contra os poloneses brancos.
Índice:
1. Frota Aérea Vermelha Operária e Camponesa
2. Gestão da RKKVF
3. Instituições de pesquisa
4. Frota de aeronaves e indústria de aviação da república
5. Prêmios
um ramo auxiliar do Exército Vermelho, formado durante a Guerra Civil. Principais tarefas: combate a aeronaves inimigas, reconhecimento, apoio aéreo às forças terrestres. Historicamente, a RKKVF foi dividida em aviação e aeronáutica.
História da criação
Como resultado do fim da Primeira Guerra Mundial e da desmobilização da frota aérea do exército czarista, 33 destacamentos aéreos foram retidos na República Soviética, concentrados nas áreas de Petrogrado e Moscou.
O primeiro esquadrão aéreo da Guarda Vermelha foi criado no campo de aviação Commandant em Petrogrado em 28 de outubro de 1917, para combater as tropas de Kerensky e Krasnov. Posteriormente, de acordo com as instruções dos Comitês Militares Revolucionários de Petrogrado e Moscou, começa a formação de outros esquadrões aéreos: “Socialista”, “Revolucionário”, “Vermelho”.
A aviação nas Forças Armadas Soviéticas começou a se formar em 1918, organizacionalmente consistia em destacamentos de aviação separados que faziam parte das diretorias distritais da frota aérea, que em setembro de 1918 foram reorganizadas em diretorias de linha de frente e de campo do exército de aviação e aeronáutica no quartel-general de frentes e exércitos de armas combinadas. Em junho de 1920, as diretorias de campo foram reorganizadas em quartéis-generais da frota aérea com subordinação direta aos comandantes da frente e do exército. Após a Guerra Civil de 1917-1923, as forças aéreas das frentes passaram a fazer parte dos distritos militares. Em 1924, os destacamentos de aviação das forças aéreas dos distritos militares foram consolidados em esquadrões de aviação homogêneos, transformados em brigadas de aviação no final da década de 20. Em 1938-1939, a aviação dos distritos militares foi transferida de uma brigada para uma organização regimental e divisionária. A principal unidade tática era o regimento de aviação. Aviação do Exército Vermelho, baseada na principal propriedade da aviação - a capacidade de infligir ataques aéreos rápidos e poderosos ao inimigo em longas distâncias, inacessíveis a outros ramos das forças armadas. Os meios de combate da aviação eram aeronaves armadas com bombas altamente explosivas, de fragmentação e incendiárias, canhões e metralhadoras. A aviação naquela época tinha alta velocidade de vôo, a capacidade de superar facilmente a frente de batalha do inimigo e penetrar profundamente em sua retaguarda. A aviação de combate foi usada para destruir pessoal e equipamento técnico inimigo; para destruir suas aeronaves e destruir objetos importantes: entroncamentos ferroviários, empresas da indústria militar, centros de comunicações, estradas, etc. aeronaves de reconhecimento destinavam-se a realizar reconhecimento aéreo atrás das linhas inimigas. A aviação auxiliar foi utilizada para corrigir o fogo de artilharia, para comunicações e vigilância do campo de batalha, para o transporte de doentes e feridos que necessitavam de cuidados médicos urgentes para a retaguarda e para o transporte urgente de carga militar. Além disso, a aviação foi utilizada para transportar tropas, armas e outros meios de combate por longas distâncias. A principal unidade da aviação era o regimento de aviação. O regimento consistia em esquadrões de aviação. O esquadrão aéreo consistia em voos.
Resolução de 25 de fevereiro de 1941 do Comitê Central do Partido Comunista de Toda a União e do Conselho dos Comissários do Povo da URSS “Sobre a reorganização das forças de aviação do Exército Vermelho”.
No início da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945, a aviação dos distritos militares consistia em bombardeiros, caças, divisões de aviação mistas separadas e regimentos de aviação de reconhecimento separados. No outono de 1942, os regimentos de aviação de todos os tipos de aviação contavam com 32 aeronaves, no verão de 1943, o número de aeronaves nos regimentos de aviação de ataque e caça foi aumentado para 40 aeronaves.
Cm. Chefes
Frota Aérea Vermelha de Trabalhadores e Camponeses (RKKVF)- um ramo auxiliar do Exército Vermelho, formado durante a Guerra Civil. Principais tarefas: combate a aeronaves inimigas, reconhecimento, apoio aéreo às forças terrestres. Historicamente, a RKKVF foi dividida em aviação e aeronáutica.
História da criação
Pessoal e treinamento
Durante a Guerra Civil
No estágio inicial, a base do pessoal da RKKVF era composta por oficiais-pilotos de mentalidade revolucionária, soldados-pilotos e mecânicos de motores que se juntaram a ela. Ao mesmo tempo, o treinamento de pilotos começou nas escolas de Moscou, Yegoryevsk (com base na evacuada Gatchina) e Zaraisk, bem como na Escola de Aeronáutica de Petrogrado. Em 1919, uma escola de mecânica de aviação foi transferida de Kiev para Moscou, uma escola de pilotos de observação foi aberta aqui (ambas foram transferidas para Petrogrado em 1921) e uma escola superior de fotogrametria aérea começou a funcionar (em 1920 foi transformada em escola de serviços especiais de aviação). Em setembro 1919, por iniciativa de N. E. Zhukovsky, foi criada a Faculdade de Aviação de Moscou - a primeira instituição educacional do país para a formação de engenheiros e especialistas técnicos. pessoal para a aviação (em 1920 foi transformado no Instituto de Engenheiros da Frota Aérea Vermelha em homenagem a N. E. Zhukovsky). No total, durante os anos de guerra, 292 especialistas foram treinados para o RKKVF, incluindo 155 pilotos, 75 pilotos observadores, 62 aeronautas. Os mecânicos de motores foram treinados em cursos nas frotas de aeronaves da linha de frente. Em 1919, por ordem do RVSR, foram criadas reservas de especialistas em aviação (27 permanentes e 350 variáveis) no Distrito Militar de Moscou, nas frentes norte do Cáucaso e sul para reabastecer as unidades ativas da RKVF.
A criação do RKKVF, que contava com um forte núcleo de pessoal, um sistema unificado de recrutamento e abastecimento, uma organização estável e uniforme e gestão centralizada, foi concluída na primavera de 1919. Em agosto. este ano, apenas no exército ativo havia 146 unidades e instituições de aviação, incluindo 4 departamentos de aviação de campo e aeronáutica das frentes e 16 departamentos do exército, 67 esquadrões aéreos, uma divisão de dirigíveis pesados, 3 unidades de aviação para fins especiais e um grupo de propósito especial. Eles estavam armados com cerca de 350 aeronaves. Foram formados 28 destacamentos aeronáuticos e 5 divisões aeronáuticas. O efetivo total do RKKV era de 22.974 pessoas, incluindo 9.006 na aviação terrestre, 5.190 nas unidades aeronáuticas e 8.778 nos departamentos de reparos e abastecimento. Havia 2.904 pessoas na aviação naval. Posteriormente, a força de combate da aviação foi mantida aproximadamente no mesmo nível. A maioria das unidades foi designada para exércitos de armas combinadas. À disposição do Gl. o comando era a divisão de dirigíveis "Ilya Muromets" e 3-6 esquadrões aéreos.
Destacamento separado do RKKVF- a unidade principal inicial da formação RKKVF, que era uma unidade militar com economia independente. À frente de um destacamento separado da RKKVF estava um Conselho composto por um líder militar e dois comissários militares. Ele tinha uma pequena sede e uma inspetoria.
- Base aérea flutuante "Amur" (68º destacamento de aviação fluvial separado) RKKVF;
Frota de aeronaves e indústria de aviação da república
Durante a Guerra Civil
Uma dificuldade particular na construção do RKKVF foi equipá-lo com aeronaves e diversos equipamentos técnicos. Inicialmente, aeronaves do antigo exército (mais de 1.300 aeronaves de diversas marcas) foram utilizadas para criar destacamentos de aviação. Medidas foram tomadas para produzir novas aeronaves. Em outubro de 1917, o Império Russo tinha 18 aeronaves (11 aeronaves, 5 motores, 2 hélices) e várias fábricas mistas, mas muitas delas acabaram nas mãos do Exército Branco e dos intervencionistas. Portanto, a produção de aeronaves e motores foi estabelecida apenas nas fábricas de Moscou (Dux, anteriormente F.E. Mosca, Icarus, aerotécnica) e Petrogrado (Russo-Báltico, anteriormente V.A. Lebedeva e S.S. Shchetinkina). Para gerenciar essas fábricas em dezembro. 1918 A Diretoria Principal das Plantas de Aviação Unidas (Glavkoavia) foi formada como parte do Conselho Econômico Supremo.
Em 1918-20, a indústria de aviação do país produziu mais de 650 aeronaves, também foram utilizadas aeronaves capturadas (mais de 250 aeronaves). No total, durante os anos de guerra, o RKKVF teve cerca de 2.300 aeronaves, das quais cerca de 300 permaneceram em serviço até o final da guerra.Os dias 2 (junho de 1918), 3 (março de 1919) e 4 (junho - julho) desempenharam um papel importante papel na construção do RKKVF 1921) Congressos de toda a Rússia de trabalhadores da aviação e aeronáutica, nos quais foram abordadas questões de desenvolvimento da indústria da aviação, ciência e tecnologia, formação de pessoal técnico e de voo, melhoria da estrutura organizacional do RKKVF e métodos de seu uso em combate foram discutidos.
Prêmios
Por altas qualidades de combate, 219 pilotos e pilotos observadores foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha, 16 deles receberam este prêmio duas vezes, e P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev e E. M. Ukhin - três vezes. A 1ª Divisão de Aviação de Caça, a 35ª Divisão de Reconhecimento, a 51ª Divisão de Aviação de Bombardeiro Pesado e a 9ª Divisão Aeronáutica foram premiadas com Bandeiras Vermelhas Revolucionárias Honorárias. Sobre as operações de combate da RKKVF e suas tarefas em batalhas e operações, ver art. Aviação Militar, Aeronáutica.
Literatura
- Guerra civil e intervenção militar na URSS. Enciclopédia. M.: Enciclopédia Soviética, 1983.
- Berezin P. F. Aviação Vermelha na luta contra os Poloneses Brancos. - M.: Editora Militar NKO URSS, 1940. - 88 p.
Ligações
- Álbum de fotos do piloto-observador F.S. Fotografias quentes do início da história da Força Aérea do Exército Vermelho: fotografias de vários tipos de aeronaves, pilotos e técnicos, aeródromos, fotografias aéreas.
Veja também
| Exército Vermelho e Marinha Vermelha Guerra civil | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Guarda Vermelha | 23 de fevereiro | História do Exército Vermelho | |||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
Em 15 (28) de janeiro de 1918, VI Lenin assinou um decreto sobre a organização do Exército Vermelho Operário e Camponês e, portanto, seu componente - a Força Aérea Vermelha Operária e Camponesa (RKKVF).
Em 24 de maio de 1918, a Diretoria da Aeronáutica foi transformada na Diretoria Principal da Força Aérea Vermelha Operária e Camponesa (Glavvozduhoflot), chefiada por um Conselho composto por um chefe e dois comissários. O especialista militar M.A. Solovov tornou-se o chefe do Glavvozdukhoflot, logo substituído por A.S. Vorotnikov e pelos comissários K.V. Akashev e A.V. Sergeev.
SOLOVOVMikhail Alexandrovich
Chefe da Diretoria Principal da RKKVVF (05-07.1918)
Líder militar russo, soviético, engenheiro mecânico (1913), coronel (1917). No serviço militar desde 1899. Formou-se nos cursos da Escola de Engenharia Naval do Imperador Nicolau I (1910).
Atuou no Departamento Naval nos cargos de: engenheiro mecânico júnior (1902-1905), etc. mecânico naval sênior do cruzador de minas "Abrek" (1905-1906), mecânico naval do iate "Neva" (1906-1907).
Desde junho de 1917 no quadro da Diretoria da Frota Aérea Militar: atuando. Chefe do 8º departamento (gestão de fábrica), a partir de 11 de outubro - em exercício. Chefe Adjunto do Departamento de Assuntos Técnicos e Econômicos. Desde março de 1918 no Exército Vermelho. Chefe da Diretoria Principal do RKKVVF (24/05-17/07/1918). Desde julho de 1918 - chefe do departamento de compras do mesmo departamento, mais tarde - como parte do Conselho Supremo da Economia Nacional (VSNKh) da República Russa.
Prêmios: Ordem de Santa Ana, 3ª classe. (1909), Santo Estanislau 2ª Arte. (1912), Santa Ana (1914), São Vladimir 4ª Arte. (1915); medalha “Em memória do 300º aniversário do reinado da Casa de Romanov” (1913), « Em memória do 200º aniversário da vitória de Gangut" (1915); encomendas e medalhas estrangeiras.
VOROTNIKOV Alexander Stepanovich
Chefe da Direção Principal do RKKVVF (07.1918-06.1919).
Líder militar russo (soviético), piloto militar, coronel (1917). No serviço militar desde setembro de 1899. Formou-se na Escola Junker de Infantaria Chuguev (1902, 1ª categoria), Escola de Oficiais de Aviação do Departamento de Frota Aérea (1912). Serviu no 121º Regimento de Infantaria de Penza. Participante da Guerra Russo-Japonesa (1904-1905): chefe da “equipe de caça” (08-09.1904), “equipe de caça” de cavalaria (a partir de 09.1904).
Desde janeiro de 1912, na Frota Aérea Militar: chefe da equipe de escalões inferiores da Escola de Oficiais de Aviação do Departamento de Frota Aérea (02.1912-01.1913), oficial da 7ª Companhia Aeronáutica (01-04.1913), etc. chefe do 1º destacamento da empresa (04-06.1913), chefe do 9º destacamento de aviação do corpo (a partir de 08.1913). Participou na organização de voos aéreos de longa distância na Rússia.
Durante a Primeira Guerra Mundial: comandante de um destacamento de aviação do corpo (até 02.1915), 2ª companhia de aviação (02.1915-10.1916), 2ª divisão de aviação (10.1916-01.1918), assistente do inspetor de aviação dos exércitos da Frente Ocidental para questões técnicas (02-03.1918), comandante da 3ª divisão de aviação (03-05.1918). Convocado para servir no Exército Vermelho. A partir de 30 de maio de 1918, foi chefe da aviação dos destacamentos Veil da zona oeste, e a partir de 5 de julho - chefe do departamento distrital do RKKVVF do Distrito Militar de Moscou. Chefe da Diretoria Principal do RKKVVF (17/07/1918-06/1919). Piloto militar da Diretoria Principal do Chefe de Abastecimento do RKKVVF (06-12.1919), inspetor técnico da Diretoria Principal do RKKVVF (12.1919-04.1920), assistente do chefe da Diretoria Principal do RKKVVF para organização e construção (05-09.1920), auxiliar de aviação, inspetor técnico-chefe da Diretoria Principal RKKVVF (09.1920-04.1921). Desde abril de 1921 foi chefe da 1ª Escola Militar de Pilotos do Exército Vermelho e da Força Aérea e, desde dezembro de 1923, foi membro permanente da seção tática do Comitê Científico da Diretoria da Força Aérea do Exército Vermelho. . Professor em tempo integral na Escola Superior de Camuflagem Militar do Exército Vermelho (1924). Em dezembro de 1924 foi transferido para a reserva do Exército Vermelho. Em 1925-1926 trabalhou no Aviation Trust sob a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil.
Prêmios: Ordem de Santo Estanislau, 3ª classe. com espadas e arco (1905), Santa Ana 4ª Arte. (1905), São Vladimir 4ª arte. com espadas e arco (1905), Santa Ana 3ª arte. com espadas e arco (1906), 2ª arte. com espadas (1906), Santo Estanislau 2ª Arte. com espadas (1906), arma de São Jorge (1915); relógio de ouro RVSR (1919).
Chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica da Sede de Campo da RVSR (22/09/1918 - 25/03/1920).
Líder militar soviético, piloto. No serviço militar desde 1915. Formou-se em cursos de mecânica de aviação e cursos teóricos para pilotos no Instituto Politécnico de Petrogrado (1915), na Escola de Aviação de Sebastopol (1916) e na Academia da Força Aérea do Exército Vermelho (1926).
Durante a Primeira Guerra Mundial: soldado raso no 171º batalhão de infantaria de reserva, depois na 1ª companhia de aviação (1915-1916), piloto do 1º corpo, depois no 7º esquadrão aéreo siberiano (1916-1917), suboficial sênior . Ele participou do movimento revolucionário na Rússia. A partir de agosto de 1917, eleito comandante do esquadrão aéreo, a partir de setembro de 1917, membro e depois presidente do Bureau Executivo do Conselho de Aviação de toda a Rússia, a partir de janeiro de 1918, membro do Colégio Pan-Russo para a Gestão da Frota Aérea de a República, comissário especial do Conselho dos Comissários do Povo da RSFSR para a evacuação de equipamentos e propriedades aeronáuticas das áreas do Norte.
Durante a Guerra Civil na Rússia: membro do Conselho e Comissário da Direção Principal do RKKVVF (05-08.1918), Comissário Chefe do RKKVVF no quartel-general do Comandante-em-Chefe dos Exércitos da Frente Oriental e Chefe de Aviação do 5º Exército (08-09.1918), Chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do quartel-general Polevoy do RVSR (09.1918-03.1920), chefe do Estado-Maior da Frota Aérea (03.1920-02.1921), chefe do Principal Diretoria do RKKVVF (09.1921-10.1922). Mostrou extraordinárias habilidades organizacionais na formação e construção da Frota Aérea Vermelha e participou pessoalmente de operações de combate nas frentes da Guerra Civil.
Desde 1926, na reserva do Exército Vermelho, destacado para o Comissariado do Povo para o Comércio Exterior e Interno. Em 1926-1928. trabalhou como adido militar na França e, a partir de 1928, nos EUA, onde chefiou o departamento de aviação das missões comerciais soviéticas (Amtorg).
Desde março de 1933, chefe da aviação de transporte da URSS e vice-chefe da Diretoria Principal da Frota Aérea Civil do Conselho dos Comissários do Povo da URSS. Morreu tragicamente em um acidente de avião (1933). Autor de numerosos artigos e diversos trabalhos científicos sobre a história da aviação.
Recompensa: Ordem da Bandeira Vermelha (1928).
A estrutura da Frota Aérea Vermelha não tomou forma imediatamente. Em última análise, um destacamento de aviação composto por 6 aeronaves e 66 efetivos foi adotado como principal unidade tática e administrativa. Os primeiros destacamentos de aviação regular foram criados em agosto de 1918 e enviados para a Frente Oriental.
A República Soviética, que se encontrava num anel de frentes ardentes em meados de 1918, estava a transformar-se num campo militar. Todas as forças armadas à sua disposição, inclusive a Frota Aérea, foram enviadas para as frentes. A situação atual exigia a criação de um órgão que unisse as unidades de aviação de toda a república, organizasse e liderasse as suas operações de combate. Para tanto, em 22 de setembro de 1918, foi criada na sede do RVSR a Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do Exército (Aviadarm). Combinou funções operacionais, administrativas, técnicas e de fiscalização em relação a todas as unidades e instituições da linha de frente da Frota Aérea, foi responsável pela sua formação, pessoal e uso de combate, pelo desenvolvimento de táticas e arte operacional da Frota Aérea, o generalização e divulgação da experiência de combate, educação política e militar dos aviadores. Um grande lugar em seu trabalho pertencia às questões de fornecimento de aeronaves, combustível e alimentos aos esquadrões aéreos.
O chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica durante todo o período de sua existência foi o piloto militar A.V. As posições de liderança no departamento foram ocupadas por A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. O airdarm desempenhou um papel importante na mobilização e utilização eficaz das forças aéreas na luta contra a contra-revolução interna e externa. Em 25 de março de 1920, com base nas conclusões de uma comissão presidida pelo membro do RVSR K. X. Danishevsky, que estudou o estado e a estrutura dos órgãos centrais da RKKVF, o Conselho Militar Revolucionário da República transformou a Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica em Quartel-General da Frota Aérea.
AKASHEV Konstantin Vasilievich
Chefe da Direcção Principal da RKKVVF (03.1920-02.1921).
Líder militar soviético, designer, piloto militar. Formou-se na Escola Dvina Real, na escola de voo do Aeroclube Italiano (1911), na Escola Superior de Aeronáutica e Mecânica (1914) e na escola de aviação militar na França (1915). Revolucionário profissional. Desde o verão de 1909 no exílio.
Durante a Primeira Guerra Mundial, piloto voluntário comum da aviação francesa (1914-1915). Ao retornar à Rússia: projetista e piloto de testes em uma fábrica de aeronaves (Petrogrado), comissário da Escola de Artilharia Mikhailovsky (a partir de 08.1917), membro do Bureau de Comissários de Aviação e Aeronáutica (a partir de 11.1917).
Durante a Guerra Civil na Rússia: Presidente do Colégio Pan-Russo para a Gestão da Frota Aérea da República (01-05.1918). Sob sua liderança, foi recrutado pessoal para o RKKVVF e muito trabalho foi feito para preservar a propriedade e os bens materiais das unidades de aviação. A partir de maio de 1918 - comissário, a partir de julho - comissário militar da Direção Principal do RKKVVF.
Permanecendo no cargo anterior, a partir de agosto de 1918 nas frentes da Guerra Civil: comandante da frota aérea do 5º Exército da Frente Oriental, chefe da aviação e aeronáutica da Frente Sul. Ele chefiou um grupo aéreo de propósito especial criado para combater o corpo de cavalaria branca que operava na retaguarda das tropas da Frente Sul do Exército Vermelho (08-09.1919). Chefe da Direcção Principal da RKKVVF (03.1920-02.1921).
Desde a primavera de 1921, em viagem de negócios ao exterior para organizar pedidos e aceitar aeronaves e equipamentos de aviação. Participante de conferências internacionais de aviação em Londres e Roma, especialista em Frota Aérea na conferência internacional de Gênova (1922). Representante comercial da URSS na Itália, mais tarde - em cargos de chefia na Aviatrest, em fábricas de aeronaves em Leningrado e Moscou, professor da Academia da Força Aérea do Exército Vermelho em homenagem. prof. N. E. Zhukovsky. Reprimido injustificadamente (1931). Reabilitado (1956, postumamente).
Chefes do RKKVVF, Força Aérea do Exército Vermelho, comandantes da Força Aérea das Forças Espaciais
SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich
Chefe do Estado-Maior da Frota Aérea (25/03/1920-02/1921).
Chefe da Direção Principal do RKKVVF (09.1921-10.1922).
ZNAMENSKY Andrey Alexandrovich
Chefe da Direcção Principal da RKKVVF (10.1922-04.1923).
Militar e estadista soviético, diplomata. Estudou no Instituto Tecnológico de Tomsk (1906-1908), formou-se na Faculdade de Direito da Universidade de Moscou (1915). Ele participou ativamente das atividades revolucionárias e foi preso duas vezes. Membro do Comitê de Moscou do POSDR (b) (02-10.1917), vice-presidente do RVC do distrito de Blagushe-Lefortovo de Moscou (11.1917). A partir de dezembro de 1917, foi chefe do 1º destacamento comunista da Guarda Vermelha da região de Blagushe-Lefortovo, que atuou contra a Rada Central Ucraniana e os intervencionistas alemães na Bielo-Rússia.
Durante a Guerra Civil na Rússia: membro do Presidium do Comitê Executivo do Soviete de Moscou e membro do MK RCP (b) (1918-06.1919), membro do Comitê Executivo Central de toda a Rússia, membro do Conselho Militar Revolucionário do 10º Exército da Frente Sul - Sudeste - Caucasiana (07.1919-07.1920). Desde junho de 1920, presidente da comissão executiva do Conselho Regional do Don. Desde agosto de 1920, membro do Bureau Extremo do Comité Central do PCR (b) e ao mesmo tempo, desde novembro, Ministro da Administração Interna da República Popular do Extremo Oriente. Em trabalho de liderança na Câmara Municipal de Moscou (1921-04.1922).
De outubro de 1922 a abril de 1923 - Chefe da Diretoria Principal da RKKVVF. Um dos iniciadores da criação da Sociedade dos Amigos da Frota Aérea (ODVF), membro do seu presidium. Representante do Comitê Central do PCR (b) no Bukhara SSR, representante da URSS em Bukhara (09.1923-04.1925), representante do NKID da URSS na Ásia Central (até 06.1928).
Desde maio de 1929, Vice-Cônsul do Consulado Geral da URSS em Harbin, desde maio de 1930 - Cônsul Geral da URSS em Mukden (Shenyang) (China). Em 1941, sem apresentar acusações oficiais, foi demitido do serviço e alistado na reserva do Comissariado do Povo para as Relações Exteriores da URSS.
ROSENGOLTZ Arkady Pavlovich
Chefe e Comissário da Direcção Principal do RKKVVF (desde 1924 - Direcção da Força Aérea do Exército Vermelho) (04.1923-12.1924).
Estadista e líder militar soviético. Formou-se no Instituto Comercial de Kiev (1914). No serviço militar desde 1918. Até 1918, trabalhador activo do partido (membro do POSDR) desde 1905), participante na revolução (1905-1907), nas revoluções de Fevereiro e Outubro (1917). Um dos líderes do levante armado em Moscou, membro do Comitê Militar Revolucionário de Moscou.
Durante a Guerra Civil na Rússia: membro do Conselho Militar Revolucionário da República (09.1918-07.1919), ao mesmo tempo comissário político do 5º Exército da Frente Oriental (08-11.1918), posteriormente membro do Conselho Militar Revolucionário deste exército (04-06.1919). Desde dezembro de 1918, membro do RVS do 8º Exército da Frente Sul (12.1918-03.1919), 7º Exército da Frente Norte (de 02.1919 - Ocidental) (06-09.1919), 13º Exército da Frente Sul (10-12.1919) ), Frentes Sul (08-12.1918) e Ocidental (05-06.1920). Em 1920, membro do Conselho do Comissariado do Povo das Ferrovias da RSFSR, em 1921-1923. - Comissariado do Povo das Finanças da RSFSR.
Desde o final de 1922, esteve envolvido na criação e desenvolvimento da Frota Aérea Civil da URSS, estabelecendo relações comerciais com companhias aéreas de outros países. De abril de 1923 a dezembro de 1924, membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS, chefe e comissário da Diretoria Principal do RKKVVF (desde 1924 Diretoria da Força Aérea do Exército Vermelho) e ao mesmo tempo presidente do Conselho de Aviação Civil de a URSS. Sob sua liderança, um plano para o desenvolvimento da Força Aérea do Exército Vermelho para os próximos três anos foi desenvolvido e depois aprovado pelo Conselho Militar Revolucionário da URSS. Em 1925-1927 no trabalho diplomático na Inglaterra. Desde 1927, membro do conselho, vice-comissário do povo da inspeção operária e camponesa da URSS (12.1928-10.1930). Vice-Comissário do Povo do Comércio Exterior e Interno da URSS (10-11.1930), Comissário do Povo do Comércio Exterior da URSS (desde 11.1930). Desde fevereiro de 1934, candidato a membro do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União.
Em junho de 1937, foi destituído do cargo e em agosto foi nomeado chefe do Departamento de Reservas do Estado do Conselho dos Comissários do Povo da URSS. Reprimido injustificadamente (1938). Reabilitado (1988, postumamente).
Prêmios: Ordem da Bandeira Vermelha.
De acordo com a decisão do governo soviético de 15 de abril de 1924, a Frota Aérea Vermelha dos Trabalhadores e Camponeses foi renomeada como Força Aérea Militar do Exército Vermelho (VVS RKKA), e a Diretoria Principal da Frota Aérea foi renomeada como Direcção das Forças Aéreas Militares (UVVS), subordinada ao Conselho Militar Revolucionário da URSS.
BARANOV Petr Ionovich
Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (10/12/1924-06/1931).
Líder militar soviético. No serviço militar desde 1915. Formou-se nos cursos de educação geral Chernyaevsky em São Petersburgo. Revolucionário profissional. A partir de março de 1917, presidente do comitê regimental, a partir de setembro - presidente do departamento de frente de Rumcherod (Comitê Executivo Central dos Sovietes da Frente Romena, Frota do Mar Negro e Distrito Militar de Odessa), a partir de dezembro - presidente do comitê revolucionário de a Frente Romena.
Durante a Guerra Civil na Rússia: presidente do Comitê Militar Revolucionário do 8º Exército (01-04/1918), comandante do 4º Exército de Donetsk (04-06/1918), chefe do Estado-Maior do Comandante-em-Chefe Supremo das Forças Soviéticas do Sul da Rússia (06-09/1918), comissário militar do 4º quartel-general do exército (desde 09.1918). Durante o período 1919-1920. serviu nos seguintes cargos: membro do RVS do 8º Exército, Grupo de Exércitos do Sul da Frente Oriental, Frente do Turquestão, 1º e 14º Exércitos.
Em 1921, chefe do departamento político das Forças Armadas da Ucrânia e da Crimeia. Em 1921-1922 membro do RVS da Frente do Turquestão e comandante interino das tropas da região de Fergana, em 1923 chefe e comissário das forças blindadas do Exército Vermelho. A partir de agosto de 1923 - chefe adjunto da Direção Principal da Frota Aérea para assuntos políticos, a partir de outubro de 1924 - subchefe, a partir de dezembro - chefe, a partir de março de 1925 - chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, ao mesmo tempo em 1925 -1931. membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS.
Com a sua participação ativa, a reestruturação da Força Aérea foi realizada de acordo com a reforma militar de 1924-1925, e foram implementadas decisões para mobilizar pessoal de comando de outros ramos das Forças Armadas para a Força Aérea. Desde junho de 1931, membro do Presidium do Conselho Econômico Supremo da URSS e chefe da All-Union Aviation Association, desde janeiro de 1932, vice-comissário do povo da indústria pesada e chefe da Diretoria Principal da Indústria da Aviação. Membro do Comitê Executivo Central da URSS.
Morreu tragicamente em um acidente de avião (1933).
Prêmios: Ordem de Lenin, Bandeira Vermelha; Ordem Vermelha Militar da República Popular Soviética de Khorezm; Ordem da Estrela Vermelha, 1º grau da República Popular Soviética de Bukhara.
Comandante 2ª patente ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich
Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (06.1931-11.1937).
Líder militar soviético, comandante de 2ª patente (1936). No serviço militar desde março de 1917. Formou-se na Escola Militar de Alferes de Odessa (1917), na Academia Militar do Exército Vermelho (1924) e na Escola de Aviação Militar de Kachin (1929).
Durante a Primeira Guerra Mundial: oficial do 15º Regimento da Reserva Siberiana, alferes. Após a Revolução de Outubro (1917), trabalhou nas autoridades soviéticas na Letônia, Bryansk.
Durante a Guerra Civil na Rússia: comissário militar da província de Oryol, comissário da 55ª Divisão de Infantaria, comandante assistente do Distrito Militar de Oryol (primavera de 1920-08.1921). No período 1924-1926. assistente do chefe do departamento de organização e mobilização, chefe e comissário do departamento de organização de tropas do Quartel-General do Exército Vermelho, chefe do departamento de organização de tropas da Direção Principal do Exército Vermelho. A partir de agosto de 1926, Vice-Chefe da Direção da Força Aérea, a partir de junho de 1931, Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho e membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS e, posteriormente, do Conselho Militar das ONGs da URSS. De janeiro a novembro de 1937, Vice-Comissário do Povo de Defesa da URSS para a Força Aérea - Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho.
Ele trabalhou muito para melhorar a estrutura organizacional da Força Aérea e equipá-la com novos equipamentos militares. Um dos iniciadores do desenvolvimento das atividades OSOAVIAKHIM e para a formação de pilotos e paraquedistas.
Reprimido injustificadamente (1938). Reabilitado (1956, postumamente).
Prêmios: Ordem de Lenin, Bandeira Vermelha, Estrela Vermelha; ordem estrangeira
Coronel General LOKTIONOV Alexander Dmitrievich
Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (12.1937-11.1939).
Líder militar soviético, coronel-general (1940). No serviço militar desde 1914. Formou-se na Escola de Subtenentes de Oranienbaum (1916), Cursos Acadêmicos Superiores (1923) e cursos de formação avançada para comandantes superiores (1928).
Na Primeira Guerra Mundial: comandante de companhia, comandante de batalhão, subtenente. Após a Revolução de Fevereiro (1917), membro do comitê regimental, então comandante assistente do regimento.
Durante a Guerra Civil na Rússia: comandante de batalhão, regimento, brigada. Após a guerra, comandante adjunto, comandante e comissário militar da 2ª Divisão de Fuzileiros (1923-11.1930), comandante e comissário do 4º Corpo de Fuzileiros (11.1930-10.1933). Em 1933, foi transferido para a Força Aérea e nomeado assistente do comandante do Distrito Militar da Bielorrússia e depois de Kharkov para a aviação (10.1933-08.1937). Em agosto - dezembro de 1937 - comandante das tropas do Distrito Militar da Ásia Central. Em dezembro de 1937 foi nomeado chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (até 11/1939). Em 1938, participou da organização do voo direto da aeronave Rodina na rota Moscou-Extremo Oriente. De novembro de 1939 a julho de 1940, Vice-Comissário do Povo de Defesa da URSS para a Aviação. De julho a dezembro de 1940, comandante das tropas do recém-criado distrito militar do Báltico (a partir de agosto - especial).
Reprimido injustificadamente (1941). Reabilitado (1955, postumamente).
Prêmios: 2 Ordens da Bandeira Vermelha, Ordem da Estrela Vermelha; Medalha "XX Anos do Exército Vermelho"
Tenente General de Aviação SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich
Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (11.1939-08.1940).
Líder militar soviético, duas vezes Herói da União Soviética (21.6.1937, 17.11.1939), tenente-general da aviação (1940). No serviço militar desde 1918. Graduado pela Escola de Pilotos Militares de Kachin (1931), cursos de formação avançada para comandantes da Academia Militar do Exército Vermelho que leva seu nome. MV Frunze (1937).
Durante a Guerra Civil na Rússia: instrutor político de uma companhia, batalhão, comissário de um regimento de rifles. Desde 1922, como parte da Força Aérea do Exército Vermelho: instrutor político do esquadrão e comissário do grupo aéreo. Desde novembro de 1931, comandante e comissário da 201ª Brigada Aérea.
De outubro de 1936 a julho de 1937, participou na guerra revolucionária nacional do povo espanhol (1936-1939), principal conselheiro militar de aviação do comando das forças republicanas, e liderou a organização da defesa aérea em Madrid e das instalações militares. na região de Guadalajara. A partir de junho de 1937, Vice-Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, a partir de setembro de 1939 - interino. Comandante da Força Aérea do Distrito Militar Especial de Kiev.
Em maio-agosto de 1939, durante os combates com as tropas japonesas no rio. Khalkhin Gol (Mongólia) comandou o 1º Grupo Aéreo. Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (19/11/1939-15/08/1940).
A partir de agosto de 1940 - Inspetor Geral de Aviação do Exército Vermelho, a partir de dezembro de 1940 - Assistente do Chefe do Estado-Maior General do Exército Vermelho para Aviação.
Reprimido injustificadamente (1941). Reabilitado (1954, postumamente).
Prêmios: 2 Ordens de Lenin; 2 medalhas Estrela de Ouro; medalha "XX Anos do Exército Vermelho"; ordem estrangeira
Tenente General de Aviação
Chefe da Diretoria Principal da Força Aérea do Exército Vermelho (08.1940-04.1941).
Líder militar soviético, tenente-general da aviação (1940), Herói da União Soviética (31/12/1936).
No serviço militar desde 1928. Graduado pela 2ª Escola Teórica de Pilotos Militares. OSOAVIAKHIM URSS (1930), 2ª escola de pilotos militares em Borisoglebsk (1931). Atuou nos seguintes cargos: (3º esquadrão de aviação da 5ª brigada aérea do Distrito Militar Ucraniano): piloto júnior (11.1931-07.1932), comandante de voo (07.1932-1933), comandante de esquadrão de caça (1933-09.1936); comandante do 65º esquadrão de caça da 81ª brigada aérea do Distrito Militar Ucraniano (desde 09.1936).
De novembro de 1936 a fevereiro de 1937, como comandante de voo, participou na guerra revolucionária nacional do povo espanhol (1936-1939), abatendo 6 aeronaves inimigas. Ao retornar à sua terra natal em fevereiro de 1937, deputado. comandante, desde julho, comandante de um esquadrão de caça, desde dezembro - conselheiro militar sênior sobre o uso de pilotos voluntários soviéticos na China, comandou a aviação militar soviética lá e participou de batalhas aéreas com os japoneses. Desde março de 1938, comandante da Força Aérea do Círculo Militar de Moscou, desde abril - o Grupo de Forças Primorsky, OKDVA, Frente do Extremo Oriente, desde setembro - o 1º Exército Separado da Bandeira Vermelha. Durante a Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) comandante da 9ª Força Aérea do Exército.
A partir de junho de 1940, Vice-Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, a partir de julho - Primeiro Deputado, a partir de agosto - Chefe da Diretoria Principal da Força Aérea do Exército Vermelho, a partir de fevereiro de 1941, ao mesmo tempo, Vice-Comissário do Povo de Defesa do URSS para Aviação. Enquanto ocupava altos cargos na Força Aérea, trabalhou persistentemente na melhoria da qualidade das aeronaves, aumentando a qualificação profissional dos pilotos e atribuiu grande importância à construção de novos e à reconstrução de antigos aeródromos. Ele estava convencido de que na guerra que se aproximava, a supremacia aérea seria conquistada principalmente através de batalhas de caças na linha de frente.
Em abril de 1941, foi afastado do cargo e matriculado nos estudos da Academia do Estado-Maior General. Reprimido injustificadamente (1941). Reabilitado (1954, postumamente).
Prêmios: 2 Ordens de Lenin (duas vezes em 1936), medalha Estrela de Ouro, 3 Ordens da Bandeira Vermelha (1936, 1938, 1940); medalha “XX Anos do Exército Vermelho” (1938).
Marechal-Chefe do Ar ZHIGAREV Pavel Fedorovich
Comandante da Força Aérea das Forças Espaciais (06.1941-04.1942).
Comandante-em-Chefe da Aeronáutica (09-1949-01/1957).
Líder militar soviético, marechal-chefe da aeronáutica (1955). No serviço militar desde 1919. Formou-se na 4ª Escola de Cavalaria de Tver (1922), na Escola Militar de Pilotos Observadores de Leningrado (1927) e na Academia da Força Aérea do Exército Vermelho em homenagem. prof. NE Zhukovsky (1932), estudos de pós-graduação com ela (1933), Escola de Aviação Militar Kachin (1934).
Durante a Guerra Civil na Rússia serviu no regimento de cavalaria reserva em Tver (1919-1920). Após a guerra, ocupou sucessivamente os cargos: comandante de pelotão de cavalaria, piloto observador, instrutor e professor da escola de pilotos, chefe do Estado-Maior da Escola de Aviação Militar de Kachin (1933-1934). Em 1934-1936. comandou unidades de aviação, desde um esquadrão separado até uma brigada aérea.
Em 1937-1938 estava em viagem de negócios na China, liderando um grupo de pilotos voluntários soviéticos. Desde setembro de 1938, chefe do departamento de treinamento de combate da Força Aérea do Exército Vermelho, desde janeiro de 1939, comandante da Força Aérea do 2º Exército Separado de Bandeira Vermelha do Extremo Oriente, desde dezembro de 1940, primeiro deputado, desde abril de 1941, chefe do Diretoria Principal da Força Aérea do Exército Vermelho.
Durante a Grande Guerra Patriótica: Comandante da Força Aérea do Exército Vermelho (desde 29/06/1941). Iniciou a criação de reservas de aviação móvel do Código Civil no início da guerra, participou diretamente no planejamento e direção das operações de combate da aviação soviética na Batalha de Moscou (12.1941-04.1942). Desde abril de 1942, comandante da Força Aérea da Frente do Extremo Oriente.
Durante a Guerra Soviético-Japonesa (1945), comandante do 10º Exército Aéreo da 2ª Frente do Extremo Oriente. Primeiro Vice-Comandante-em-Chefe da Força Aérea (04.1946-1948), Comandante da Aviação de Longo Alcance - Vice-Comandante-em-Chefe da Força Aérea (1948-08.1949).
De setembro de 1949 a janeiro de 1957 - Comandante-em-Chefe da Força Aérea, a partir de abril de 1953 ao mesmo tempo vice (a partir de março de 1955 - primeiro vice) Ministro da Defesa da URSS. Chefe da Direção Principal da Frota Aérea Civil. (01.1957-11.1959), chefe da Academia do Comando Militar de Defesa Aérea (11.1959-1963).
Prêmios: 2 Ordens de Lenin, 3 Ordens da Bandeira Vermelha, Ordem de Kutuzov 1ª classe, Estrela Vermelha; Medalhas da URSS.
Marechal-Chefe do Ar NOVIKOV Alexandre Alexandrovich
Comandante da Força Aérea KA (04.1942-04.1946).
Líder militar soviético, comandante, duas vezes Herói da União Soviética (17/04/1945, 08/09/1945), marechal-chefe da aviação (1944). No serviço militar desde 1919. Formou-se nos cursos de comando de infantaria de Nizhny Novgorod (1920), nos cursos de tiro (1922) e na Academia Militar do Exército Vermelho que leva seu nome. MV Frunze (1930).
Durante a Guerra Civil, ele passou de soldado do Exército Vermelho a chefe assistente de inteligência da divisão. Após a guerra, ocupou sucessivamente os cargos: comandante de companhia (1922-1923), comandante de batalhão (1923-1927), chefe do departamento operacional do quartel-general do corpo de fuzileiros (1930-02.1931). Desde fevereiro de 1931, na Força Aérea do Exército Vermelho: chefe do Estado-Maior da brigada aérea, desde outubro de 1935 - comandante do 42º esquadrão de bombardeiros leves, desde 1938 - chefe do Estado-Maior da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado. Participante da Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940): Chefe do Estado-Maior da Força Aérea da Frente Noroeste. Desde julho de 1940, comandante da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado.
Durante a Grande Guerra Patriótica: comandante da Força Aérea do Norte, desde agosto de 1941 - da Frente de Leningrado e vice-comandante-chefe da direção Noroeste da aviação. A partir de fevereiro de 1942, Primeiro Vice-Comandante da Força Aérea do Exército Vermelho, a partir de abril - Comandante da Força Aérea - Vice (até maio de 1943) Comissário do Povo de Defesa da URSS para a Aviação. Como representante do Quartel-General do Comando Supremo, coordenou as operações de combate da aviação em diversas frentes nas batalhas de Stalingrado e do Bulge Kursk, nas operações de libertação do Norte do Cáucaso, Ucrânia, Bielorrússia, Estados Bálticos, Polónia, durante o assalto em Koenigsberg, na operação de Berlim e durante a derrota do exército japonês de Kwantung.
Ele introduziu muitas coisas novas na teoria e na prática da aviação. Em abril de 1946, foi submetido a uma prisão injustificada e condenado a 5 anos de prisão. Em 1953 foi reabilitado, o processo criminal contra ele foi arquivado por falta de provas do crime, a sua patente militar foi restaurada e todos os prémios foram-lhe devolvidos.
Desde junho de 1953, Comandante da Aviação de Longo Alcance, ao mesmo tempo Vice-Comandante-em-Chefe da Aeronáutica (12.1954-03.1955). De março de 1955 a janeiro de 1956 à disposição do Ministro da Defesa da URSS. Com a transferência para a reserva (1956), tornou-se chefe da Escola Superior de Aviação da Frota Aérea Civil de Leningrado, e ao mesmo tempo chefiou o departamento, professor (1958).
Prêmios: 3 Ordens de Lenin, 2 medalhas Estrela de Ouro, 3 Ordens da Bandeira Vermelha, 3 Ordens de Suvorov 1ª classe, Ordem de Kutuzov 1ª classe, Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, 2 Ordens da Estrela Vermelha; Medalhas da URSS; encomendas e medalhas estrangeiras.
