Desde o início do primeiro "Rafting Muraviev" ao longo dos rios Shilka e Amur em meados da década de 1950 e até o final do século, a situação na região do Extremo Oriente da Rússia era relativamente calma. Em 1900, aumentou em conexão com a revolta de Yihetuan que varreu a China, ou, como era chamada então, a Rebelião dos Boxers. Em princípio, era a luta do povo chinês contra o domínio dos estrangeiros, e a Rússia no nordeste da China naquela época também tinha seus próprios interesses econômicos e políticos. Já no início de 1897, a flotilha cossaca Amur-Ussuri foi criada para garantir a segurança dos assentamentos russos localizados ao longo das margens do Argun, Shilka, Ussuri e Amur. Consistia em navios a vapor "Cossack Ussuriysky" (antigo "Shilka") e "Ataman", barco a vapor "Patrol" e duas barcaças. Em 1900, os navios civis da Administração de Hidrovias começaram às pressas a ser convertidos em canhoneiras originais com canhões e metralhadoras, equipadas com equipes de fuzileiros e artilheiros. As tripulações, em regra, consistiam em cossacos Transbaikal, Amur e Ussuri, que estavam familiarizados com os negócios fluviais. Naturalmente, estes não eram navios prontos para o combate e não conseguiam lidar com as tarefas da época. Nesse sentido, em 1903, o Conselho de Defesa do Estado do Império Russo decidiu criar uma flotilha militar permanente no Amur. Assim, o plano aprovado baseou-se na ideia de criar uma defesa móvel do Amur pelas forças dos navios fluviais. Organizacional e tecnicamente, este projeto foi extremamente difícil de implementar, principalmente devido ao afastamento deste território da parte europeia da Rússia. No entanto, foi implementado de forma integral e bastante original, sem custos financeiros significativos.

O ancestral da Flotilha do Rio Amur foi Kokuy, na época uma vila comum de três ruas com um desvio ferroviário. Ele pegou uma espécie de bastão no Shilkinsky Zavod, onde em meados do século XIX foram construídos navios para "ligas de Muravyov", incluindo os primeiros navios a vapor "Argun" (1854) e "Shilka" (1855). A escolha recaiu sobre Kokui não por acaso. É a partir de Kokuya que começa o profundo e, consequentemente, o menos perigoso para a navegação, o fairway Shilka. Além disso, a Ferrovia Transiberiana (Chelyabinsk - Sretensk) já havia sido construída e o terreno na área de Kokuya era perfeito para isso. Kokuy, além disso, tinha dois cais, Superior e Inferior, e já era conhecido como um certo centro de construção naval em Shilka - no final do século XIX e início do século XX, barcaças e navios a vapor de pequena tonelagem eram montados aqui.

Um projeto típico de uma canhoneira a vapor para as necessidades da frota russa foi desenvolvido em 1887, mas apenas 15 anos depois, eles finalmente começaram a implementá-lo. As canhoneiras foram projetadas especificamente para navegar ao longo do Amur. De acordo com a decisão do Conselho de Defesa do Estado do Império Russo, o departamento militar assinou um contrato com a fábrica de Sormovo para a construção de dez canhoneiras a vapor. O primeiro navio foi lançado em 7 de setembro de 1905. Outros seguiram.

Por ordem do Departamento Naval de 14 de novembro de 1905, eles receberam os nomes: “Buryat”, “Vogul”, “Vostyak”, “Zyryanin”, “Kalmyk”, “Kyrgyz”, “Korel”, “Mongol”, “Orochanin” e “Siberian”. O projeto era uma embarcação de 54 metros de comprimento e 8,2 metros de largura, com deslocamento de 193 toneladas. Ele carregava dois canhões de 75 mm e 4 metralhadoras. O calado, como deveria ser para um navio a vapor, era pequeno - 60 cm. Deve-se notar que a primeira canhoneira foi testada no Volga, enquanto as demais deveriam ser enviadas desmontadas por trilho para posterior montagem em Kokuy.

No verão de 1906, o trabalho já estava em pleno andamento em Kokuya: montagem, pintura, teste de cascos de navios com água, instalação e teste de caldeiras para motores a vapor, lemes, instalação de tubos, sistemas de drenagem. Todo o trabalho foi realizado à mão ao ar livre. O estaleiro da fábrica de Sormovsky estava localizado na área do cais superior.

Em 10 de maio de 1907, na presença do comandante da Flotilha do Rio Amur, Capitão 1º Rank A.A. Kononov, bandeiras e flâmulas de Andreevsky sobrevoaram Buryat, Mongol e Orochanin. Em seguida, os navios fizeram sua primeira viagem ao longo do Shilka e Amur e, no outono, retornaram ao remanso de Muravyevsky da cidade de Sretensk (após a revolução, tornou-se o remanso com o nome de Samarin). As tripulações das canhoneiras foram completadas principalmente por marinheiros bálticos, e futuros operadores de rádio telégrafo de navios também foram treinados em São Petersburgo. No álbum do industrial P.E. Shustov, guardado no Museu Sretensky de Lore Local, há uma fotografia única das três canhoneiras de chumbo desta série da época de sua primeira campanha. Foi reproduzido por nós nesta edição.

Sete outros barcos estavam sendo concluídos neste momento. Tendo em conta a campanha perfeita dos três primeiros navios, eles foram modernizados. Por exemplo, as superestruturas do convés foram removidas, a sala de máquinas foi protegida por blindagem, dois canhões de 120 mm, um obus e 4 metralhadoras já foram instalados em cada navio. Os navios ficaram 51 toneladas mais pesados, mas receberam armas mais potentes e passaram a ser chamados de blindados.

A aceitação de canhoneiras desta classe ocorreu de maio a julho de 1908. No inverno, oito deles desceram para Blagoveshchensk, uma das principais bases da flotilha, enquanto Buryat e Zyryanin, com o comandante da flotilha, permaneceram no remanso de Muravyovskiy, lançando as bases para o destacamento de Sretensky. O remanso foi construído em 1861 para o inverno de navios mercantes. Em 1907, uma oficina com um torno foi construída. Em 1911, a barragem de proteção do gelo foi reformada e, no mesmo ano, até 68 unidades de vários navios passaram o inverno em Zaton. Na primavera de 1909, os navios de combate foram equipados com rádio e a estação costeira de Zaton recebeu o primeiro radiograma de Chita do comandante distrital.

Assim, em julho de 1906, nasceu a flotilha militar de Amur, que em 1917 passou para o lado do poder soviético e, em setembro de 1918, foi capturada pelos invasores. Então, apenas o Orochanin e o navio mensageiro Pika, também reunidos em Kokuy, conseguiram deixar Blagoveshchensk para o curso superior do Zeya. Junto com eles, partiram 20 navios e 16 barcaças com tropas e pessoal evacuado das instituições soviéticas da região de Amur. Em uma das batalhas, o Orochanin lutou até o último projétil e, em seguida, a tripulação explodiu a canhoneira, repetindo a façanha do lendário coreano durante a guerra russo-japonesa de 1904-1905. Tendo capturado o "Buryat" e o "Mongol", os japoneses os levaram para a ilha de Sakhalin e retornaram apenas em 1925. "Buryat" foi reativado, colocado em operação e em outubro-novembro de 1929 participou de hostilidades durante o conhecido conflito no CER. Em 1932, o Mongol também entrou em serviço. Em 1936 - 1937, ambas as canhoneiras foram revisadas e, em seguida, participaram da guerra de 1945 com o Japão como parte da Flotilha do Rio Amur sob o comando do contra-almirante N.V. Antonov. O Mongol foi retirado da flotilha ativa em 28 de fevereiro de 1948 e o Buryat em 13 de março de 1958.

A experiência da guerra russo-japonesa de 1904-1905 forçou o governo russo a assumir a construção de navios mais modernos para a flotilha militar de Amur. Além disso, ficou claro que dez canhoneiras claramente não eram suficientes para proteger a vasta área do rio. Os projetistas foram colocados em condições extremamente difíceis: o calado do navio não deve exceder 1,2 - 1,4 m, o suprimento de combustível deve ser suficiente para ir de Khabarovsk a Blagoveshchensk e voltar. Os navios precisavam instalar canhões navais de longo alcance, blindagem confiável e fornecer uma velocidade de pelo menos 10 nós. Baltiysky venceu a acirrada competição entre fábricas, tendo recebido um pedido impressionante no valor de 10.920.000 rublos do Comitê de Defesa Costeira.

Essas canhoneiras de nova geração com motores a diesel foram mais tarde chamadas de monitores. Seu comprimento era de 70,9 m, largura - 12,8, calado - 1,5 m, velocidade de 11 nós, deslocamento - 950 toneladas. O casco do navio foi dividido em 11 compartimentos com anteparas estanques. Na parte do meio, o casco tinha um fundo duplo. O navio não tinha superestruturas, exceto a torre de comando e as torres de armas no convés. Quatro motores diesel com capacidade de 250 cv cada. a 350 rpm cada um forneceu velocidade suficiente para esse tempo. A espessura da torre e da blindagem lateral era de 114 mm, o convés da blindagem - 19 mm. Com seus dois canhões de 152 mm e quatro canhões de 120 mm em duas torres, o monitor representava uma formidável força de combate com sete metralhadoras.

A canhoneira principal chamada "Shkval" foi montada e testada no Golfo da Finlândia. Navios desta classe foram planejados para serem entregues desmontados para Kokuy por via férrea para posterior montagem e serviço de combate no Amur.

Em 5 de julho de 1907, foi concluído um acordo com um grande empresário de Sretensky, Ya.S.

O primeiro lote de mestres de São Petersburgo partiu para Kokuy no final de setembro de 1907 e em 22 de outubro já começaram a trabalhar. Uma vez que uma filial da Usina Sormovsky (mais tarde Votkinsky) já operava na área do Cais Superior, a filial de Amur da Planta Naval e Mecânica do Báltico estava localizada na área do Cais Inferior (no local da moderna fábrica de construção naval de Sretensky).

Em São Petersburgo, os navios eram montados usando parafusos temporários. Blocos e seções foram cuidadosamente ajustados, montados, depois desmontados em partes, marcados, carregados em trens e seguidos na Transbaikalia. Cada escalão era acompanhado por dois artesãos que conheciam bem a tecnologia de montagem de navios.

A essa altura, oficinas de navios de madeira e quartéis para trabalhadores já haviam sido construídos em Kokuy. Uma oficina flutuante também foi construída para fornecer trabalho de equipamento. Os estoques foram dispostos paralelamente à costa em duas fileiras, e os navios foram lançados lateralmente.

Em 12 de março de 1908, o primeiro escalão de 19 vagões e plataformas com navios de guerra desmontados chegou do Báltico. No início de abril, três grupos de trabalhadores de 100 pessoas cada e cerca de 300 poods de carga partiram de São Petersburgo. Em 24 de abril eles chegaram a Kokui.

Em cinco grandes quartéis com aquecimento a vapor e iluminação elétrica com beliches comuns, 650 trabalhadores foram acomodados, embora, vindo para cá, os moradores de São Petersburgo exigissem acomodação para não mais de 10 pessoas com camas e colchões de ferro e apresentassem outras exigências. A fábrica em Kokuya nem sequer tinha cantina. E, no entanto, em comparação com as fábricas que aqui existiam antes, era um empreendimento bastante sólido. Seu território era cercado por uma cerca, havia um balneário, um posto de primeiros socorros e até um cinema.

O líder Shkval foi lançado em 28 de junho de 1908. A montagem de todas as canhoneiras de torre, como eram então chamadas, foi concluída em novembro de 1908. Em 1909 eles foram lançados, e o "Mongol" e o "Zyryanin", que, como já sabemos, permaneceram em Sretensk, os levaram para a margem direita.

No final do outono de 1910, a flotilha militar de Amur foi reabastecida com monitores com o nome formidável "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" . Já os primeiros testes de canhoneiras de torre mostraram sua alta confiabilidade e não foi por acaso que foram reconhecidos como os barcos militares fluviais mais poderosos do mundo da época. Os mais recentes sistemas de artilharia instalados neles permitiam disparar em ambos os lados, o que na época era uma nova e importante vantagem de tal navio. Ao mesmo tempo, um grande cais foi construído em Kokuy para servir os navios da flotilha militar de Amur, que, com a maré alta, foi rebocado para Khabarovsk.

No início da Primeira Guerra Mundial, as armas foram removidas da maioria dos monitores e enviadas para as frotas operacionais. Em 1920, os japoneses capturaram e levaram consigo todos os navios restantes, deixando o Storm como desarmado. Em 1925-1926, os japoneses devolveram parte dos monitores e, juntamente com as canhoneiras, formaram a espinha dorsal da flotilha soviética do rio Amur. "Tempestade" foi reparado e renomeado "Lenin". Em 1929, participou ativamente das batalhas durante o conflito no CER. O fogo dele, bem como dos monitores Sun-Yatsen (anteriormente Shkval), Sverdlov e Krasny Vostok, destruiu a flotilha chinesa de Sungar e garantiu o desembarque e o movimento da força de desembarque. Para operações militares, a flotilha militar de Amur em 1930 recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha.

E, finalmente, em 1909, em Kokuya, a fábrica de Putilov completou dez navios mensageiros (barcos blindados) do tipo Pika. Estes eram pequenos navios em comparação com canhoneiras. Seu comprimento era de 22 m, largura - três, deslocamento - 23,5 toneladas, calado - 51 cm. Dois motores com capacidade de 200 hp. forneceu uma velocidade de 15 nós. A casa do leme, laterais, convés e porões foram protegidos por blindagem à prova de balas de 7,9 mm de espessura. O armamento do navio consistia em um canhão de montanha de 76 mm e duas metralhadoras. Os barcos também se tornaram parte da Flotilha do Rio Amur sob os nomes "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Saber", "Saber" e "Baioneta".

No início da Primeira Guerra Mundial (1910-1914), a flotilha militar de Amur estava bastante pronta para o combate e cumpriu plenamente as tarefas que lhe foram atribuídas para proteger as fronteiras de Amur e do Extremo Oriente da Rússia. Consistia em 28 navios de guerra, que incluíam monitores (8), canhoneiras (10) e barcos blindados (10). Os dados fornecidos atestam que Kokuy é o berço da flotilha militar de Amur, já que todos os navios de guerra, sem exceção, foram montados por fábricas em seu território.

Pode-se acrescentar também que no final de 1914, 8 barcos blindados foram transferidos para o oeste em conexão com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Quatro - para o Báltico, onde seus canhões de 76 mm substituíram os de 47 mm, e durante toda a guerra eles realizaram guarda nos skerries do Báltico. Em abril de 1918, os finlandeses os capturaram, mas as tripulações russas conseguiram deixar os navios em completo mau estado.

Os outros quatro barcos foram capturados pelos alemães em 1º de maio de 1918 em Sebastopol. Um foi entregue à Turquia, o restante em 1919 operado no Mar Cáspio como parte da flotilha da Guarda Branca. O "Pika" e o "Spear" restantes no Extremo Oriente participaram da guerra civil e foram levados pelos japoneses para Sakhalin, e depois devolvidos à União Soviética. Após uma grande revisão, eles entraram em serviço, participaram de todas as hostilidades no Extremo Oriente. E somente em 1954 eles foram excluídos da frota.

Um novo período na construção de navios de guerra para a Red Banner Amur Military Flotilla (KAF) e a Frota do Pacífico (Pacific Fleet) começou no final dos anos 30 do século passado em conexão com outro agravamento da situação no Extremo Oriente. A escolha novamente recaiu sobre Kokui - foi historicamente predeterminado. Mas foi necessário começar a trabalhar na área do Cais Inferior do zero, pois com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, toda a produção industrial em Kokuya cessou. Em 1917-1918, o equipamento dos ramos de construção naval das fábricas de São Petersburgo foi desmontado e removido, e os edifícios foram vendidos.

Em 1934-1935, começou a construção de um estaleiro em Kokuy e, em 1938, o novo empreendimento já recebia documentação técnica para a construção de navios para fins especiais sob os nomes de código "Litro A", "Litro G" e outros. Eram navios de desembarque para o transporte e desembarque de equipamentos militares. O estaleiro adquire um departamento especial, uma parte secreta, guardas armados e, em 1939, recebe um novo status - a planta da caixa de correio 22 com o índice telegráfico "Âncora", mais tarde "Sopka". E em maio de 1940, a planta sob o número 369 está incluída na lista de empresas de regime especial da indústria de construção naval da URSS. Assim, no início da Grande Guerra Patriótica, a empresa já produz produtos militares, possui uma estrutura específica, o que facilita muito sua transição para uma base militar literalmente desde os primeiros dias da guerra. A construção e desenvolvimento da fábrica de construção naval de Sretensky é objeto de um estudo separado, nesta parte abordaremos apenas a questão da produção de navios militares por esta empresa.

O desenvolvimento de novos produtos ocorreu com grande tensão. Os navios "carta" (A e G) eram navios de um tipo completamente novo. Eles tinham superestruturas alongadas contínuas com placas de blindagem de proteção, equipadas com passarelas descendentes especiais, armadas com canhões de tiro rápido e metralhadoras. Previa-se o lançamento de 4 unidades de cada tipo, o que foi feito. Mais tarde, esses navios participaram da luta contra o Japão em 1945.

A usina recebe um pedido de mais 5 navios, agora "Litera M" - barcaças marítimas para transporte de minas e, finalmente, "Litera T" - para transporte de torpedos. No início da Grande Guerra Patriótica, 5 unidades de navios de cartas foram comissionadas. E a planta introduz a instituição de representantes militares (representantes militares) ou representantes do cliente. Os produtos de importância defensiva durante os anos de guerra são chamados de "ordens de linha de frente". Os prazos para a entrega das instalações são estabelecidos pelo Comitê de Defesa do Estado da URSS.

A planta está ganhando força e já em 1942 estava comissionando 28 unidades de vários navios, incluindo 12 navios tipo construídos, 2 navios-mãe, 2 rebocadores equipados com tubos blindados e suportes para torres. Durante o trabalho, muitas dificuldades tiveram que ser superadas, especialmente no processamento das bordas das placas de blindagem, seu encaixe, rebitagem. Faltou ferramentas especiais, experiência na realização desses trabalhos. Não foi fácil instalar e ajustar as instalações de metralhadoras e canhões. Seus ajustes e testes foram realizados com a participação do pessoal das equipes de recebimento. O disparo experimental foi realizado à noite na direção da colina na margem direita do Shilka.

Em 1944, a planta incluiu no plano uma quantidade bastante grande de reparos navais para a flotilha militar de Amur.

Em 1945, a planta recebeu a tarefa de construir uma grande série de rebocadores de semi-gelo offshore do projeto 719 para a Marinha do Pacífico. Seu calado - 1,5 metros não permitia rafting ao longo do raso Shilka, então eles foram entregues à fábrica de Khabarovsk em homenagem a S.M. Kirov em pontões especialmente feitos. Em Khabarovsk, foi realizado o refinamento final e a entrega dos navios.

No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, a usina construiu 56 navios para a Flotilha Militar de Amur e a Marinha do Pacífico. Entre eles: 5 barcaças de desembarque, 4 baterias flutuantes, 2 bases flutuantes de barcos blindados e outros navios. Ele realizou reparos médios e atuais de navios no valor de 1.240.000 rublos, com um plano de 845.000. Além dos principais produtos, a gama de produção em tempo de guerra incluía a fabricação de pontes flutuantes, bóias para instalação de redes de barreira no mar, peças de reposição para tratores e rolos cheios de água, trenós para metralhadoras pesadas e suportes de esqui para batalhões de esqui de o Exército Vermelho, e muito mais.

Falando sobre os navios da flotilha militar de Amur, que foram reparados na fábrica em certos anos, talvez deva-se dizer que os barcos blindados estavam baseados no remanso de Sretensky até 1952. Eles estavam armados com um canhão em uma torre de tanque. Um lançador de foguetes para 16 projéteis estava localizado na popa, havia também uma metralhadora pesada coaxial. O motor de barco Packard de 1.000 cavalos de potência funcionava com a gasolina de maior octanagem. O navio podia mover-se rio acima a uma velocidade de 30 km/h. Armadura leve protegida apenas de armas pequenas. A equipe era composta por 16 pessoas. As condições de vida da tripulação eram duras: o barco não tinha aquecimento nem banheiro.

O destacamento de Sretensky fazia parte da brigada Zeya-Bureinsky, estacionada na vila de Malaya Sazanka, em um canal, a 20 quilômetros da ponte Zeya, ou 160 km de Blagoveshchensk. Isso também incluiu a canhoneira de movimento lento Krasnaya Zvezda e o monitor ativista. Além de seis barcos blindados de uma divisão separada de Sretensky, o rebocador RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov do departamento de tribunais militares do porto estava em Zaton. No verão, este rebocador conduzia os barcos blindados, lado a lado com “maços”, três a um, mas conduzia de volta na esteira um de cada vez, pois “na água amassada” é mais fácil vencer a resistência dos o actual.

A base de manobra da divisão estava localizada no Amur em Davan, um lugar acima da vila de Utesnoye, a 40 km da foz do Shilka. A base naval geral para treinamento de combate estava localizada no rio Zeya.

Isso levanta a questão, por que o destacamento estava estacionado tão longe da base central? Há apenas uma resposta: de Sretensk é mais rápido e fácil chegar à fronteira Argun. Isso foi bem demonstrado e comprovado pela luta contra os japoneses no verão de 1945.

Para o trabalho altruísta em pedidos de linha de frente, o diretor da fábrica I.M. Sidorenko e o chefe do departamento técnico I.S. Gudim receberam a Ordem da Estrela Vermelha, o engenheiro-chefe E.N. War II grau. I.S. Gudim e E.N. Shaposhnikov posteriormente trabalharam como diretores da fábrica de construção naval de Sretensky, e este último acabou se tornando o vice-ministro da indústria de construção naval da URSS e laureado com o Prêmio do Estado. A medalha "Por Mérito Militar" foi concedida a trabalhadores avançados, "guardas do trabalho": V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. . 435 construtores navais foram premiados com medalhas "For Valiant Labor na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945".

Com o fim da guerra, a construção de navios de guerra não para. Além disso, o plano de produção no verão de 1950 inclui a construção de navios do projeto 450.

O Projeto 450 é um pequeno navio de desembarque de tanques. Seu comprimento é de 52,5 m, largura - 8,2 m, altura lateral - 3,3 m. O navio é de um andar, com um motor diesel de eixo duplo, capaz de receber três tanques médios. O deslocamento total da embarcação foi de 877 toneladas.O calado médio com deslocamento vazio não ultrapassou 1,5 metros (proa - 0,6 m, popa - 2,38 m). Reservas completas: gasóleo - 33 toneladas, óleo lubrificante - 1,3 toneladas, água de caldeira - 5,1 toneladas, água potável - 1,8 toneladas, lavagem - 2,7 toneladas Autonomia em termos de abastecimento e água doce - 10 dias .

Nos bastidores, esses navios eram chamados de "navios descartáveis". Ou seja, a construção era considerada justificada se o navio morresse antes de ter tempo de desembarcar os tanques. Mas como o prazo para o “lance único” nunca chegou, as tripulações tiveram que operar esses navios simples por anos com um grande número de falhas de projeto, eles estavam conscientes e explicados pelo desejo de tornar os navios o mais baratos possível. O navio foi intensamente usado para abastecer guarnições e postos de fronteira na costa leste da URSS. Não tinha navegabilidade suficiente, principalmente ao ir contra a onda, espirrava e inundava excessivamente. O porão do tanque pode ser inundado com pequenos danos ao corredor ou lateral. Não havia guincho especial para auto-puxar o navio da praia após o desembarque do equipamento; a manutenção do dispositivo de ancoragem de popa era inconveniente. A sala de máquinas é insuportavelmente apertada. Veículos especiais (vans) não passavam no porão, cujo transporte era uma necessidade vital.

Antes de ligar os motores dos tanques de desembarque, foi necessário retirar as escotilhas (tampas de madeira das escotilhas de carga do porão do tanque), pois o porão não tinha ventilação forçada, foi gaseificado imediatamente e a um nível insuportável. A operação de abertura do porão era muito trabalhosa e os meios de autodefesa eram mínimos - apenas 2 metralhadoras coaxiais. Não se falou de quaisquer medidas de proteção antiaérea. E mais de cinquenta desses navios foram construídos.

Navios deste tipo não foram construídos no país antes, tantos problemas surgiram imediatamente, observou A.P. Laid, que era então o construtor sênior do navio principal. O verão de 1951, quando o pedido de proa deveria ser lançado, acabou sendo seco, Shilka era raso e o navio era bastante grande. Havia muitos medos, eles tinham medo de um possível acidente. A cerimónia contou com a presença de todas as lideranças distritais, incluindo do departamento distrital do MGB. Mas tudo correu bem e, no futuro, a descida dos navios desta série ocorreu sem problemas.

O programa de testes de amarração incluiu o carregamento e descarregamento de tanques. Esta parte do teste, por questões de sigilo, foi realizada no segundo turno com o envolvimento de um número limitado de participantes.

Os navios foram entregues a Khabarovsk em pontões. Nas laterais do navio, 12 pontas poderosas foram soldadas na rampa de lançamento, na qual, após o lançamento, foram pendurados suportes soldados. Três pontões submersos foram colocados lado a lado, todo o sistema foi nivelado, os pontões foram adequadamente presos aos suportes, os pontões foram soprados e o navio flutuou conforme necessário. O reboque para Khabarovsk durou cerca de duas semanas. Lá, ocorreu uma despotização, então o navio fez uma saída de controle no Amur, após o que seguiu por conta própria para a base marítima. Os pontões foram devolvidos à planta por via férrea.

Os construtores navais foram particularmente difíceis de garantir a estanqueidade da rampa, pressionada no estado fechado ao longo do perímetro e contorno da estrutura com uma vedação de borracha de forma especial. Quando levantada e fechada, a rampa era, por assim dizer, uma antepara estanque à proa; quando abaixada, os tanques entravam no porão ao longo dela.

No primeiro ano, dois navios foram comissionados e, em 1952, já sete unidades. Além disso, o último navio foi enviado em 5 de outubro inacabado, a conclusão foi realizada em rota por uma equipe de 49 pessoas, liderada pelo construtor G.M. Sintsov. Todo o trabalho foi feito, o navio foi entregue ao cliente em Khabarovsk, mas ficou para o inverno lá, pois já era arriscado levá-lo pelo estuário até Vladivostok. No futuro, esse método de completar os navios foi usado em outros pedidos.

Em 1953, 11 navios já foram entregues. Mas devido à seca severa e, consequentemente, ao baixo nível de água em Shilka, quatro objetos permaneceram para passar o inverno no remanso de Sretensky.

O chefe do departamento do aparelho de controle e recebimento da Diretoria Principal de Pessoal da Marinha na fábrica na época era um capitão-engenheiro do 1º posto E.M. Rovensky. Portador de ordens, ele serviu durante toda a guerra em navios em Kronstadt e, após a guerra, tornou-se o principal mecânico da Brigada Naval de Tallinn. De 1955 a 1958, A.F. Nikolsky foi subordinado a ele, mais tarde também capitão do 1º posto - engenheiro, laureado do Prêmio Estadual "Pelo trabalho no campo da construção naval", premiado com a medalha "Por Mérito Militar".

Em 1962, retomadas as encomendas para a Marinha, o plano de produção incluía a construção do navio principal do projeto de transporte marítimo 1823, que é muito complexo em termos de equipamentos e instalação de sistemas de dispositivos especiais. Existem três opções para a construção deste navio, duas delas são de exportação para operação nos trópicos. O cliente é o departamento de minas e torpedos da Frota do Pacífico. Em conexão com a construção de navios de uma nova ordem em 1963, a soldagem de tubos de polietileno foi dominada na fábrica.

O local de conclusão e entrega dos navios do projeto 1823 foi determinado na planta nº 175 da Frota do Pacífico em Vladivostok. E, novamente, dificuldades consideráveis ​​tiveram que ser superadas, já que a fábrica não tinha experiência, especialmente no processamento e teste dos sistemas especiais do navio. Em 1964, a fábrica não conseguiu entregar os navios ao cliente, entregando-os apenas no segundo semestre de 1965, já com base na fábrica de construção naval Khabarovsk em Vladivostok.

Ao enviar navios de Kokuy, surgiu uma situação difícil devido às águas rasas de Shilka e do Alto Amur. Tendo encalhado um grande navio a motor, a Amur Shipping Company recusou-se a rebocar navios de ordem militar. Então a fábrica decidiu administrar por conta própria. O cais de Sretenskaya entregou a Kokuy o navio de passageiros desativado Murom, construído aqui antes da revolução. Em poucos dias, os construtores navais o transformaram em rebocador, recrutaram uma equipe de maquinistas, foguistas, timoneiros e marinheiros, convidaram dois pilotos aposentados e, em setembro de 1965, o velho Murom com rodas liderou dois navios de guerra rio abaixo. Para o seguro do Amur, ele foi acompanhado pelo barco-fábrica "Sputnik" e o rebocador "Baley" alugado no cais de Sretenskaya. Os navios chegaram em segurança a Khabarovsk, e o rebocador retornou a Kokuy, onde foi reequipado agora como base de entrega e serviu a fábrica em Khabarovsk por mais 20 anos, até afundar nos anos 80 em um buraco acidental.

Os dois primeiros transportes marítimos foram denominados "Lot" e "Lag". Ao todo foram construídas quatro unidades. O comprimento dos navios desta série era de 51,5 m, largura - 8,4 m, altura - total 11,2 m, calado vazio - 1,87 m, deslocamento vazio - 456 toneladas, capacidade de carga - 220 toneladas, potência - 600 l .Com.

Dez anos depois, em 1976, o plano de produção da usina incluiu a construção da ordem principal do projeto 1481, um navio-tanque para a flotilha militar de Amur, e começaram os trabalhos preparatórios para a produção de um barco de artilharia do projeto 1248 (“Mosquito”) para as tropas de fronteira. Em 1978, os petroleiros conseguiram construir 4 unidades.

No mesmo ano, foi lançado o principal barco de artilharia da classe Mosquito. Seu comprimento é de 38,9 m, largura - 6,1 m, deslocamento de 210 toneladas. O barco tem três motores de 1.100 hp cada. cada e dois geradores de 50 kW. Uma torre de tanque com um canhão de 100 mm, uma montagem Utes, uma montagem de seis canos AK-306 (um rifle de assalto de navio de 30 mm), uma montagem de foguete ZIF de cano duplo de 140 mm e um lançador de granadas de 30 mm são instalado em seu nariz. O armamento do barco inclui um sistema portátil de defesa aérea do tipo "Agulha". A tripulação é de 19 pessoas. Durante a construção dos barcos de artilharia, as tecnologias mais avançadas da época foram usadas na fábrica. Sua produção ocorreu em um regime de maior sigilo. Os navios desta classe são legitimamente considerados o orgulho dos construtores navais Kokuy em termos de produção militar.

Pela primeira vez nos mesmos anos, foram realizados reparos na fábrica para barcos de patrulha e navios a motor de carga seca das unidades marítimas das tropas de fronteira da KGB da URSS.

A construção de 8 unidades de navios-tanque foi concluída em 1981. A construção de barcos de artilharia da classe Mosquito foi descontinuada em 1992. Um total de 23 unidades foram construídas na fábrica. Bem armados e equipados, esses navios ainda estão servindo adequadamente para proteger as fronteiras marítimas do país. E o pequeno barco de fronteira do projeto 1298 "Aist", dominado pelos construtores navais Kokuy, se apaixonou pelos guardas de fronteira da divisão de barcos de patrulha de Sretensky. Sua tripulação é composta por apenas duas pessoas. "Sretenets", como os guardas de fronteira os chamam, fornecem uma conexão confiável entre os postos avançados do Argun e do Amur.

Em nosso artigo sobre construção naval militar em Kokuy, seria injusto silenciar sobre o fato de que, ao longo dos anos, em diferentes estaleiros do país, enviados do Estaleiro Sretensky participaram da construção de navios de guerra de vários tipos, tanto de superfície quanto subaquáticos .

Por exemplo, em março de 1948, um grande grupo de funcionários da oficina de montagem de navios foi enviado a Kerch por ordem do ministério para garantir a entrega da ordem principal destinada à limpeza e colocação de minas e operações de desembarque dentro do prazo prazo determinado pelo governo. E os construtores navais não decepcionaram. Logo o primeiro "lavrador" - é assim que o caça-minas foi carinhosamente chamado pelos marinheiros militares, deixou os estoques da planta e se envolveu no difícil e perigoso trabalho de limpar as minas dos mares Negro e Azov.

No futuro, os construtores navais Kokuy mais de uma vez mostraram exemplos de trabalho altruísta em outras fábricas, contribuindo significativamente para o fortalecimento da capacidade de defesa do país. Não é à toa que o dia da Marinha aqui há muito é considerado feriado profissional e nacional, e nos últimos anos também se tornou o Dia da Vila.

Atualmente, apesar das convulsões catastróficas da década de 1990, o estaleiro manteve suas capacidades de produção. Os construtores navais estão prontos para produzir embarcações civis e militares. Infelizmente, no sistema atual, sem apoio estatal, a usina não pode competir em uma luta claramente desigual com outros grandes estaleiros. É uma pena que a história da construção naval russa em Shilka permaneça apenas um flash brilhante no tempo, cheia de bravura e heroísmo no trabalho.

FROTA MILITAR AMUR - formação como parte da marinha. Criado em 1900 para defender a fronteira ao longo dos rios Amur e Ussuri. Durante a Guerra Civil, os navios foram capturados pelos invasores japoneses. Recriado em 1920. Participou de operações de combate durante o conflito soviético-chinês de 1929, na operação manchuriana de 1945 durante a guerra soviético-japonesa.

A flotilha foi criada como uma formação temporária para proteger postos avançados russos no Extremo Oriente. Incluía navios comerciais armados que realizavam transporte militar, desde antes da construção do CER, o rio. Cupido era a única forma de comunicação. B 4904 a flotilha foi reforçada com navios a vapor armados e destróieres. Durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-05, os navios da flotilha transferiram tropas e cargas para a Manchúria.

Em julho de 1906, foi adotada uma resolução sobre o estabelecimento da flotilha militar de Amur para defender a linha de fronteira da bacia do Amur e fornecer comunicações ao longo do rio. Amur e a construção de navios militares especiais para ele. Em 10 de maio de 1907, as primeiras canhoneiras se juntaram à flotilha. Em 1910, consistia em 8 canhoneiras em condições de navegar em torre (monitores), 10 canhoneiras de calado raso, 10 mensageiros e várias embarcações auxiliares. A base principal era Khabarovsk.

Em dezembro de 1917, a flotilha militar soviética de Amur foi criada. Incluía navios e embarcações cujas tripulações passaram para o lado do poder soviético. A flotilha participou ativamente na luta contra os intervencionistas japoneses e os Guardas Brancos, no estabelecimento do poder soviético em Khabarovsk e Blagoveshchensk. Em março de 1918, a canhoneira Orochanin e o navio mensageiro Pika, bem como um destacamento de marinheiros da flotilha, operaram com sucesso contra as gangues de Gamow em Blagoveshchensk. Em abril, um destacamento combinado (cerca de 1000 pessoas) dos marinheiros das flotilhas da Sibéria e Amur lutou contra os destacamentos de Ataman Semenov na região de Chita. 2 monitores e 5 canhoneiras da flotilha faziam guarda nos rios Amur e Ussuri e auxiliavam as tropas do Exército Vermelho. No final de junho de 1918, quando unidades do corpo rebelde da Checoslováquia ocuparam Vladivostok, um destacamento de marinheiros de Amur e dois trens blindados chegaram à Frente de Ussuri. Os navios da flotilha forneceram assistência significativa às tropas para repelir a ofensiva inimiga.

Após a captura da base da flotilha no remanso de Osipovsky (perto de Khabarovsk) pelos invasores japoneses em 7 de setembro de 1918, alguns dos navios foram afundados pelas tripulações. A canhoneira "Orochanin" como parte do destacamento da Anunciação travou batalhas teimosas com os invasores até o final de setembro, depois recuou rio acima. Zeya, onde ela foi abandonada, e sua tripulação mudou para operações partidárias. Em outubro de 1920, os japoneses chegaram a cerca de. Sakhalin, os melhores navios da flotilha são o monitor Shkval, as canhoneiras Buryat, Mongol e Votyak, 2 navios a vapor e várias barcaças com carga no valor de mais de 13 milhões de rublos em ouro.

Em 8 de maio de 1920, a reconstrução da Flotilha de Amur começou em Blagoveshchensk. Em 19 de abril de 1921, ela foi subordinada ao quartel-general das Forças Navais do Extremo Oriente e em maio foi transferida para Khabarovsk. No verão de 1921, os monitores Shtorm e Uragan, as canhoneiras Sibiryak, Vogul e Kalmyk, 4 navios a vapor armados e 2 baterias flutuantes foram colocados em operação. Em outubro, em conexão com a ameaça de captura da cidade pela Guarda Branca e tropas japonesas, os navios se mudaram para Blagoveshchensk. A Flotilha de Amur participou da derrota dos Guardas Brancos em Primorye. Em 10 de setembro de 1922, uma força de assalto foi desembarcada de duas canhoneiras em Nikolaevsk, que participaram da libertação do Baixo Amur dos guardas brancos e intervencionistas. Em 30 de setembro, um destacamento de navios da flotilha derrotou os navios da Guarda Branca no Lago. Khanka. Os marinheiros da flotilha desempenharam um papel significativo na liquidação dos últimos bolsões de contra-revolução no Extremo Oriente. A partir de 9 de janeiro de 1922, a flotilha fez parte da Frota Revolucionária Popular do Extremo Oriente, de novembro de 1922 a setembro de 1926 - parte das Forças Navais do Extremo Oriente, então, em abril de 1927, foi renomeada para o Extremo Oriente Militar Flotilha (a principal base de Khabarovsk) e subordinada à Administração da Marinha do Exército Vermelho. Em 1929, às vésperas do conflito no CER, a flotilha consistia em 3 divisões de navios (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), um grupo de caça-minas, um batalhão de desembarque e um destacamento de hidroaviação (14 hidroaviões). No curso das hostilidades durante o conflito sino-soviético, a flotilha desembarcou com sucesso várias forças táticas de assalto, invadiu as defesas inimigas com fogo de navios e destruiu a flotilha fluvial militar Sungari. Em 23 de abril de 1930, ela foi condecorada com a Ordem da Bandeira Vermelha. Na década de 1930, a flotilha foi equipada com novos navios. Em 27 de junho de 1931, foi renomeada para Amur Red Banner Flotilla.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os batalhões de fuzileiros navais e outras unidades formadas na flotilha (mais de 9,5 mil marinheiros no total) lutaram nas frentes terrestres contra os invasores nazistas. Durante a guerra com o Japão em 1945, a flotilha (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH e embarcações auxiliares) forneceu transporte operacional, desembarque de tropas, forçando os rios Amur, Ussuri e Sungari. Juntamente com unidades da 1ª e 2ª Frentes do Extremo Oriente, ela participou da captura de vários redutos dos japoneses e das cidades da Manchúria. Posteriormente, a flotilha foi dissolvida.

A flotilha foi comandada por: G. G. Ogilvy (dezembro de 1917 - setembro de 1918), V. Ya. Buzzard (maio de 1920 1920-junho de 1921), N. V. Tretyakov (agosto - outubro de 1921), N. P. Orlov (outubro de 1921 - janeiro de 1922), E. M. Voeikov (novembro de 1922 - janeiro de 1923), P. A. Tuchkov (janeiro - dezembro de 1923) , S. A. Khvitsky (dezembro de 1923 - abril de 1926), V. V. Selitrennikov (maio - setembro de 1926), Ya. I. Ozolin (setembro de 1926 - novembro de 1930), D. P. Isakov (novembro de 1930 - outubro de 1933), I. N. Kadatsky-Rudnev (outubro de 1933 - março de 1938), F. S. Oktyabrsky (março de 1938 - fevereiro de 1939), D. D. Rogachev (1939, atuando), A. G. Golovko (julho de 1939 - julho de 1940), P. S. Abankin (julho de 1940 - junho de 1943; março - setembro de 1944) , F. S. Oktyabrsky (junho de 1943 - março de 1944), F. S. Sedelnikov (setembro de 1944 - junho de 1945), N. V. Antonov (junho - dezembro de 1945).

Plano:

Introdução

• 1 História da flotilha militar de Amur
  • 1.1 A formação da flotilha
  • 1.2 1895-1917
  • 1.3 Flotilha militar de Amur durante os anos da Revolução, Guerra Civil e intervenção
  • 1.4 Período entre guerras
  • 1.5 Flotilha militar de Amur antes da guerra e durante a Segunda Guerra Mundial
  • 1.6 período pós-guerra
• 2 Composição da flotilha
  • 2.1 Em 1910
  • 2.2 maio-junho de 1920
  • 2.3 Outono de 1921
  • 2.4 Em outubro de 1929
  • 2.5 No início de agosto de 1945
  • 2.6 Início dos anos 1950
  • 2.7 Em 1969
  • 2.8 Em meados da década de 1980
  • 2.9 Em 1997
• 3 Comandantes da flotilha
• 4 Galeria
Notas

Introdução

Divisão de navios de fronteira, 2010

Divisão de navios de fronteira, 2005

Flotilha de Amur (Flotilha do Rio Amur) - uma formação de navios de guerra criada várias vezes no rio Amur.

1. História da flotilha militar de Amur

1.1. A formação da flotilha

Os primeiros navios de guerra russos apareceram no rio Amur no verão de 1644 - eram os arados do chefe cossaco V. D. Poyarkov, que, com um pequeno destacamento de 85 pessoas, desceu o rio e, depois de passar o inverno no curso inferior do Amur, retornou pelo Mar de Okhotsk para a prisão de Yakut.
A segunda expedição liderada pelo ataman E.P. Khabarov, que chegou ao Amur em 1650 também em arados, conseguiu criar assentamentos russos ao longo do Amur por um tempo, mas após operações militares malsucedidas com a China Qing em 1689, sob os termos da paz desigual de Nerchinsk , os russos foram forçados a deixar Amur por 160 anos.

Em 10 de julho de 1850, como resultado da expedição do capitão-tenente G. I. Nevelsky (mais tarde transformada na expedição de Amur), o curso inferior do Amur tornou-se novamente disponível para a Rússia, e em 18 de maio de 1854, o vapor Argun de a flotilha militar siberiana, construída no rio Shilka, entrou no Amur e pela primeira vez realizou rafting para o curso inferior, tornando-se o primeiro navio da Marinha Russa no curso superior e médio deste rio.
Quase simultaneamente, em 1855, a escuna de parafuso Vostok da mesma flotilha e a lancha a vapor Nadezhda da expedição Amur navegaram no curso inferior do Amur.
Quando o tratado de Aigun foi concluído em 1858 e um pouco mais tarde (em 1863), a Rússia tinha um par de canhoneiras de madeira nos rios Amur e Ussuri e os barcos a vapor Sungacha e Ussuri para navegação ao longo dos rios Ussuri, Sungach e Lago Khanka. Todos esses navios faziam parte organizacionalmente da Flotilha Siberiana do Departamento Marítimo.

No entanto, uma ligação permanente da Marinha no Amur não existia há cerca de 60 anos, apesar do agravamento das relações com a China em 1860 e 1880.
Ao longo do Amur e seus afluentes desde a década de 1860. navegavam navios a vapor privados e estatais, alguns dos quais pertenciam ao Departamento Militar e podiam ser armados: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. No Amur também havia navios a vapor desarmados da flotilha siberiana "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", lançamentos de parafuso e barcaças.
Os navios a vapor se dedicavam principalmente ao transporte e abastecimento econômico.
No final do século XIX, 160 navios a vapor e 261 barcaças navegavam ao longo do Amur e seus afluentes.

1.2. 1895-1917

A primeira ligação surgiu em 1895-1897, embora não fosse naval.
Para a defesa da linha de fronteira, a manutenção das aldeias cossacas localizadas nas margens do Amur, Ussuri e Shilka, um Flotilha de cossacos de Amur-Ussuri.
Inicialmente consistia nos navios a vapor Ataman (carro-chefe), o Ussuri Cossack, o vapor Patrol, as barcaças Lena e Bulava. As tripulações incluíam Transbaikal, Amur, Cossacos Ussuri.
Comandante sênior (uma posição equivalente em status à posição de comandante de uma centena de cossacos separada) até 1901 - D. A. Lukhmanov.
A flotilha foi baseada no rio Iman e foi subordinada às tropas cossacas de Amur e defendeu com bastante sucesso os súditos russos dos ataques do chinês Honghuz, transportando mercadorias e passageiros até 1917.

O levante Boxer de 1900, durante o qual gangues boxer e hunghuz atiraram em navios russos no rio, mostrou a necessidade de propriedade real das águas do Amur e seus afluentes. Além disso, a repressão desta revolta resultou em uma verdadeira guerra para a Rússia com tropas chinesas regulares, durante a qual as tropas russas defenderam o CER, Harbin e a Manchúria ocupada. No curso dessas hostilidades, o comando militar tomou uma série de medidas urgentes: os navios da Administração Hidroviária Khilok, Tretiy, Gazimur, Amazar, Selenga e Sungari estavam armados com artilharia de campo. Os navios estavam subordinados ao comando do exército. Suas tripulações, assim como os cossacos da flotilha Amur-Ussuri, sob o fogo dos chineses, tiveram que escoltar navios civis ao longo do Amur e também invadir Harbin ao longo do Sungari.

Durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. havia 6 navios a vapor armados no Amur (Selenga, Khilok do Departamento Militar, Terceiro, Sexto, Décimo Oitavo, Askold da Guarda de Fronteira), barcos de fronteira Arthur e Sentry, 7 baterias flutuantes não autopropulsadas de dois canhões de 152 mm da flotilha siberiana ("Berkut", "Orel", "Lungin", "Chibis", "Vulture", "Falcon", "Krahal"), 17 contratorpedeiros obsoletos (No. 3, No. 6, No. 7, No. 9, No. 18, No. 47, No. 48, No. 61, No. 64, No. 91, No. 92, No. 93, No. 95, No. 96, No. 97, No. 98, nº 126) e contratorpedeiro semi-submarino (barco torpedeiro) "Keta » flotilha siberiana. Baseados principalmente em Nikolaevsk, esses navios realizavam transporte militar, defesa antianfíbia da foz da baía de Amur e De-Kastri, embora não participassem diretamente das hostilidades (exceto o Keta).

Mesmo antes da Guerra Russo-Japonesa, em 1903, o Departamento Naval decidiu criar uma flotilha naval permanente no Amur e construir navios militares especiais para ela. Pouco antes do fim das hostilidades, 2 de abril de 1905 foi formado Destacamento separado de navios da flotilha siberiana, que incluía todos os navios de guerra no rio Amur.

No final da guerra mal sucedida para a Rússia, a importância dos navios de guerra no Amur aumentou ainda mais. Para o Destacamento Separado, 4 canhoneiras em condições de navegar do tipo Gilyak foram estabelecidas para proteger a foz do Amur e 10 canhoneiras fluviais com um pequeno recesso para proteger seu curso superior (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, "Korel", "Quirguistão", "Kalmyk", "Zyryanin" e "Votyak"). As canhoneiras fluviais foram construídas na fábrica de Sormovo, transportadas por ferrovia e montadas em 1907-1909. em Sretensk. Os barcos eram navios de artilharia bastante poderosos, capazes de operar nas difíceis condições do Amur e do Ussuri. Após a construção dos barcos, a fábrica começou a construir navios a vapor e barcaças para clientes particulares.

Por ordem do Departamento Marítimo de 28 de novembro de 1908, todos os navios Amur atribuídos à Flotilha Siberiana foram unidos em Flotilha do Rio Amur com subordinação operacional ao seu comandante do Distrito Militar de Amur. Canhoneiras de torre mais fortes construídas em 1907-1909 foram atribuídas à flotilha. Planta de construção naval do Báltico e montada em 1910 na vila de Kokuy, província de Chita (Shkval, Tornado, Whirlwind, Typhoon, Storm, Thunderstorm, Blizzard e Hurricane). Essas canhoneiras fluviais eram os navios fluviais mais poderosos e avançados do mundo para a época. Além disso, navios mensageiros blindados do tipo Lança foram incluídos na flotilha - os primeiros barcos blindados do mundo (embora esse termo não existisse na época).

A flotilha foi baseada no remanso de Osipovsky, perto de Khabarovsk. A principal desvantagem foi a fraqueza do sistema de base. A flotilha não tinha uma base de construção naval, uma vez que as oficinas de Kokuy (a futura fábrica de Sretensky) forneciam apenas a montagem de navios construídos na parte européia da Rússia, bem como a construção de pequenos navios civis a vapor. A base de reparo de navios existia na forma de oficinas portuárias de artesanato no mesmo remanso de Osipovsky.

A existência da flotilha ajudou muito em 1910 com a revisão do acordo com a China sobre navegação no Amur e seus afluentes. No entanto, a eclosão da Primeira Guerra Mundial forçou o desarmamento parcial dos principais navios de guerra da flotilha - eles foram removidos e enviados para o Báltico e o Mar Negro, motores a diesel extremamente escassos, canhões de 152 e 120 mm. A maioria dos navios foi transferida para o porto de Khabarovsk para armazenamento.

1.3. Flotilha militar de Amur durante os anos da Revolução, Guerra Civil e intervenção

Em dezembro de 1917, a flotilha levantou bandeiras vermelhas, tornando-se parte da frota da República Soviética Russa. Em julho-setembro de 1918, a flotilha participou da luta contra os intervencionistas japoneses, os Guardas Brancos e as unidades militares da Tchecoslováquia. Em 7 de setembro de 1918, as principais forças da flotilha, que estavam em Khabarovsk, foram capturadas pelos japoneses e se tornaram parte da flotilha japonesa no rio. Amur, e a canhoneira "Orochanin", o navio mensageiro "Peak", juntamente com 20 navios civis e 16 barcaças, foram para o curso superior do Zeya, onde foram destruídos pelas tripulações no final de setembro de 1918 para evitar a captura. A flotilha Amur como uma unidade deixou de existir. Os brancos tentaram criar sua própria flotilha no Amur, mas os japoneses impediram ativamente isso. No final de 1919 - início de 1920, os japoneses explodiram parcialmente os navios da flotilha, o restante em 17 de fevereiro de 1920 foi capturado em Khabarovsk por guerrilheiros vermelhos. Algumas canhoneiras foram colocadas em operação, incluídas na organizada em 8 de maio de 1920. Amur Flotilha do Exército Revolucionário Popular da República do Extremo Oriente(desde 19 de abril de 1921 - Amur Flotilha das Forças Navais do Extremo Oriente) e participou da guerra civil até outubro de 1922. Inicialmente, eles foram baseados em Khabarovsk, mas após sua captura em maio de 1920 pelos japoneses - em Blagoveshchensk e a partir de outubro de 1920 - novamente em Khabarovsk. No entanto, antes de deixar Khabarovsk em outubro de 1920, os japoneses levaram 4 canhoneiras, um navio mensageiro e vários navios auxiliares para Sakhalin. A maioria das canhoneiras da antiga flotilha de Amur ao longo de 1920 continuou destruída e semi-inundada em Khabarovsk. Em 22-23 de dezembro de 1921, eles foram capturados lá pelo exército Belopovstanskaya do Território de Amur e em 14 de fevereiro de 1922, novamente pelas unidades vermelhas da NRA do FER. As forças prontas para o combate da flotilha (vermelha) no verão de 1921 após reparos consistiam em seis canhoneiras, cinco navios a vapor armados, seis barcos, seis caça-minas e até 20 embarcações auxiliares. A partir de abril de 1921, a flotilha ficou subordinada ao quartel-general das Forças Navais do Extremo Oriente. A flotilha interagiu com as forças terrestres nos rios Amur e Ussuri, defendeu uma mina e uma posição de artilharia na região de Khabarovsk. A partir de 01/09/1922 passou a se chamar Frota Revolucionária Popular do Extremo Oriente. A última operação da flotilha durante a guerra civil foi a campanha de um destacamento de navios como parte do Grupo Norte de Forças Terrestres e Marítimas em setembro-outubro de 1922, a fim de libertar o curso inferior do Amur dos japoneses e pro- autoridades japonesas. Logo após a ocupação da NRA pela FER de Vladivostok, em 7 de novembro de 1922, a NRF da FER foi novamente dividida em Destacamento Naval, que incluía os remanescentes da Flotilha Siberiana capturada pelos Vermelhos em Vladivostok, e DVR Amur Flotilha NRF. Mas alguns dias depois, a República do Extremo Oriente anunciou sua adesão à RSFSR e, portanto, a flotilha ficou conhecida em 17/11/1922 Flotilha do Rio Amur das Forças Navais do Extremo Oriente RSFSR. Em maio de 1925, os navios fluviais levados pelo Japão foram obtidos por via diplomática.

1.4. Período entre guerras

Após a intervenção e a guerra civil, a flotilha estava em um estado deplorável, tendo perdido mais da metade de sua força de combate, mas em meados da década de 1920. começou a recuperar com grande entusiasmo através de reparações, modernização e reequipamento de navios fluviais herdados do Império Russo, bem como a transferência de vários barcos blindados por via férrea dos mares Báltico e Negro. Basicamente, isso foi feito em 1927-1935, quando a flotilha incluiu monitores "Sun-Yat-Sen", "Lenin", "Kirov", "Extremo Oriente Komsomolets", "Dzerzhinsky", "Sverdlov", "Krasny Vostok (antigo canhoneiras fluviais do tipo Shkval, que mudaram de nome várias vezes), canhoneiras Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya e Proletary (antigas canhoneiras do tipo Buryat e "Vogul"), bem como 7 barcos blindados do "Partizan ", "Lança", "K" e "N".

Desde 6 de setembro de 1926, em conexão com a abolição das Forças Navais do Extremo Oriente, a flotilha estava diretamente subordinada ao chefe das Forças Navais do Exército Vermelho. De 29 de setembro de 1927 a 27 de junho de 1931 foi chamado flotilha militar do Extremo Oriente, como toda a futura Frota do Pacífico.

Em 1929, ela participou de batalhas com militaristas chineses durante o "Conflito no CER". Em julho de 1929, imediatamente após a captura do CER pelos Chiang Kai-shekists, o bombardeio começou em navios soviéticos e assentamentos costeiros no Amur e seus afluentes. Em outubro de 1929, no início da fase ativa das hostilidades, a flotilha militar do Extremo Oriente tinha 4 monitores liderados por Lenin, 4 canhoneiras, uma base flutuante de hidroaviação, 3 barcos blindados e vários outros navios. Eles se opuseram pela flotilha chinesa sungariana de uma canhoneira marítima, 3 canhoneiras fluviais, 5 navios a vapor armados, uma bateria flutuante e transporte armado e outras embarcações. Até o final de outubro, a flotilha de Amur avançou ao longo do Sungari até a cidade de Fujin. Pela primeira e última vez na história das frotas fluviais militares russas e soviéticas, em 11 de outubro de 1929, perto da cidade de Lahasusu (Tongjiang), na foz do Sungari, uma batalha de artilharia em grande escala das principais forças do frotas fluviais ocorreram, terminando na derrota completa do inimigo - a flotilha sungariana. Três canhoneiras, dois navios a vapor armados e uma bateria flutuante foram destruídos na batalha, o resto foi finalizado duas semanas depois pela hidroaviação naval. Em 20 de maio de 1930, por excelentes ações na derrota dos "Chineses Brancos" (como eram então chamados), a flotilha foi condecorada com a Ordem da Bandeira Vermelha e ficou conhecida como Flotilha Militar da Bandeira Vermelha do Extremo Oriente.

Na década de 1930 no curso de uma campanha em grande escala para o desenvolvimento do Extremo Oriente, a base da flotilha foi significativamente melhorada. Em Khabarovsk, em 1932, foi inaugurada a fábrica de construção naval Osipovsky Zaton (mais tarde estaleiro nomeado após S. M. Kirov, Estaleiro No. 368, Estaleiro Khabarovsk). Desde 1934, os interesses da Frota Fluvial foram atendidos pelo Estaleiro Sretensky, estabelecido em Kokuy com base em pequenos estaleiros civis e filiais de fábricas. Para a Marinha e guardas de fronteira, esta fábrica construiu navios e barcos auxiliares. Mas a maior empresa de construção naval no Amur foi a planta de construção naval nº 199 em homenagem. Leninsky Komsomol (agora Amur Shipbuilding Plant) em Komsomolsk-on-Amur, construindo navios desde 1935. Bases de reparo operavam em Khabarovsk e Komsomolsk.

1.5. Flotilha militar de Amur antes da guerra e durante a Segunda Guerra Mundial

A partir de 27/06/1931 a flotilha passou a se chamar Flotilha Militar Amur Red Banner. Nos anos pré-guerra, de 1935-1937. começou a ser ativamente reabastecido com navios de guerra fluviais especiais da nova construção. Estes incluíam um dos primogênitos do programa de monitoramento soviético - o monitor "Active" (1935), grandes barcos blindados "Amur" do projeto 1124 com duas torres de tanques (ou instalações do tipo "Katyusha") e pequenos "Dnieper "barcos blindados do projeto 1125 com uma torre de tanque. O primeiro em 1945, havia 31 unidades, o segundo - 42 unidades. Além disso, em 1941, a flotilha foi reabastecida com oito canhoneiras convertidas de navios a vapor fluviais, bem como camadas de minas e bono-redes, varredores de minas fluviais, barcos de minas, baterias antiaéreas flutuantes e outras embarcações necessárias.

Na época do auge de seu poder militar em 1945, a flotilha consistia nas 1ª, 2ª e 3ª brigadas de navios fluviais com base em Khabarovsk (cada brigada consistia em um destacamento de 2-3 monitores ou duas divisões de 2-4 canhoneiras , dois destacamentos de barcos blindados de 4 unidades cada, uma divisão de 4 caça-minas, um ou dois destacamentos de caça-minas e navios individuais), bem como a brigada de navios fluviais Zee-Bureya com base em Blagoveshchensk (1 monitor, 5 canhoneiras, duas divisões de barcos blindados, um total de 16 BKA , uma divisão de 3 caça-minas, um destacamento de caça-minas de barco, dois destacamentos de planadores), o destacamento separado de Sretensky de navios fluviais (8 barcos blindados em dois destacamentos e dois planadores), o Ussuriysk destacamento separado de 3 barcos blindados com base em Iman, o destacamento separado Khanka de 4 barcos blindados e os ataques da Guarda da base principal da flotilha. A Flotilha do Rio Amur tinha nove divisões de artilharia antiaérea separadas, armadas com canhões de 76 mm - 28, canhões antiaéreos Bofors de 40 mm - canhões antiaéreos Oerlikon de 18 e 20 mm - 24. Além disso, a flotilha tinha sua própria força aérea como parte de um regimento de caça, esquadrões e destacamentos separados. No total havia LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. Ao mesmo tempo, apesar da preparação antecipada para a guerra com o Japão e da presença de uma reserva treinada na forma de duas flotilhas europeias, a flotilha de Amur era composta por oficiais apenas por 91,6%, e capatazes e soldados - por 88,7%. A situação foi nivelada pelo fato de que quatro navios relativamente grandes estavam em reparo, bem como um bom treinamento especial de pessoal. Este último se deve em parte ao fato de que durante a Grande Guerra Patriótica, mesmo em comparação com a Frota do Pacífico, a Flotilha de Amur estava em constante prontidão para repelir a agressão e, portanto, tentou não “separar” seu pessoal. Os capatazes e a maioria das bases naquela época serviram por 6-8 anos, e a maioria dos oficiais veio para a flotilha 10-15 anos atrás.

Em 1945, participou da guerra com o Japão, estando sob controle operacional da 2ª Frente do Extremo Oriente - na operação ofensiva da Manchúria de 9 a 20 de agosto de 1945. A flotilha de Amur garantiu o avanço das tropas soviéticas ao longo do Amur e Sungari , desembarcou tropas na retaguarda das tropas japonesas, participou da ocupação das cidades manchus de Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi e Harbin, disparou contra setores fortificados japoneses, capturou os navios da Flotilha do Rio Sungarian Damanzhou-Digo em Harbin.

1.6. período pós-guerra

Após a guerra, a flotilha foi reabastecida com troféus, entre os quais os mais valiosos eram quatro canhoneiras de construção japonesa, que anteriormente pertenciam à flotilha sungariana da Manchúria. Além disso, entraram em serviço 40 novos, mais protegidos e com melhores armamentos, barcos blindados do projeto 191M, que poderiam realmente ser considerados "tanques fluviais". Finalmente, para a foz do Amur em 1942-1946. Foram construídos três poderosos monitores do projeto 1190 (do tipo Hassan), que por um curto período estiveram na flotilha de Amur. No entanto, desde o início da década de 1950 na URSS, começa o declínio das frotas fluviais. Nenhum novo navio está sendo construído para eles. A formação em 1949 da inicialmente amigável República Popular da China também desempenhou um papel importante. Por 1955-1958. todas as flotilhas militares fluviais existentes foram dissolvidas, e os navios e barcos que faziam parte delas foram sucateados. Isso foi extremamente míope, uma vez que os barcos blindados não exigem grandes gastos para sua preservação - eles são fáceis de armazenar na costa em forma de naftalina, pois um grande número de tanques, artilharia e veículos já foram armazenados. A flotilha de Amur foi dissolvida em agosto de 1955. Em vez disso, foi criada Red Banner Amur Military River Base da Frota do Pacífico.

Desde o início da década de 1960, as relações entre a URSS e a China começaram a se deteriorar acentuadamente. A indefesa do rio Amur tornou-se tão óbvia que a liderança militar do país foi forçada a reviver urgentemente as forças militares fluviais. Fundada em 1961 Brigada de Amur(subseqüentemente divisão) Navios fluviais da Frota do Pacífico. Para ela, novos navios tinham que ser construídos: a base das forças fluviais eram o projeto 1204 barcos de artilharia, que em 1966-1967. construiu 118 unidades, bem como 11 pequenas naves de artilharia do projeto 1208, construídas em 1975-1985. Os primeiros foram para substituir os antigos barcos blindados, os segundos - monitores fluviais. No entanto, de acordo com especialistas e militares, uma substituição completa não funcionou: se os barcos blindados 191M foram criados especificamente para a guerra como "tanques fluviais", os novos barcos de artilharia são mais provavelmente barcos de patrulha em tempo de paz com proteção à prova de balas . MAKs pr.1208 por várias razões também não tiveram muito sucesso. Além disso, especialmente para os guardas de fronteira em 1979-1984. construiu onze navios de guarda de fronteira do projeto 1248 (com base no MAK pr. 1208), e para fins de sede e gerenciamento - nos mesmos anos, oito PSKR do projeto 1249. Para ser justo, deve-se notar que análogos estrangeiros de navios fluviais soviéticos de projetos 191M, 1204, 1208 ou significativamente inferiores a eles, ou completamente ausentes.

Com esta frota, a antiga Flotilha de Amur assumiu o estresse dos conflitos fronteiriços soviético-chineses, que atingiram o pico em 1969, e entrou na década de 1990 com ela. As reorganizações começaram novamente ... Pelo Decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de fevereiro de 1995, flotilha do rio Amur fronteira como parte das tropas de fronteira da Federação Russa. No entanto, a Flotilha do Rio Amur Border logo foi dissolvida por decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de junho de 1998. Devido ao subfinanciamento, a conexão é dividida em brigadas separadas de navios e barcos de guarda de fronteira.

2. A composição da flotilha

2.1. Em 1910

• 8 canhoneiras fluviais do tipo flurry (Hurricane, Blizzard, Thunderstorm, Storm, Tornado, Flurry, Whirlwind, Typhoon)
• 3 canhoneiras de rio do tipo Buryat (Buryat, Mongol, Orochanin)
• 7 canhoneiras fluviais do tipo Vogul (Vogul, Votyak, Kalmyk, Kirghiz, Korel, Sibiryak, Zyryanin)
• navios mensageiros Lança, Pika, Khilok, Selenga
• navio a vapor "Forte"

2.2. maio-junho de 1920

• 3 navios a vapor armados (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
• 2 barcos

2.3. Outono de 1921

• 2 monitores ("Tempestade", "Furacão")
• 3 canhoneiras (Sibiryak, Vogul, Kalmyk)
• 5 navios a vapor armados (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
• 4 barcos blindados ("Bars", "Tiger", "Darchi", "Khivin")
• 5 barcos armados ("O Trabalho da Mão Trabalhadora", "Albatroz", "Condor", "Krechet", "Falcão", "Flecha")
• 2 baterias flutuantes
• minelayer "Muravyov-Amursky"
• 4 caça-minas (Bureya, Zeya, Zheltuga, Às vezes, Onon)
• base flutuante da divisão de barcos "Irtysh"
• rebocadores "Nerchinsk" e "Fireworker".

2.4. Em outubro de 1929

• 4 monitores (Sverdlov, Lenin, Krasny Vostok, Sun Yat-Sen)
• 4 canhoneiras ("Pobre", "Red Banner", "Proletary", "Buryat")
• 3 barcos blindados (Lança, Pika, Barras)
• 1 minelayer ("Forte")
• grupo de caça-minas
• batalhão de desembarque
• esquadrão aéreo (14 hidroaviões MP-1 e a base flutuante da hidroaviação Amur).

2.5. No início de agosto de 1945

126 navios em força de combate, incluindo:

• 8 monitores (Sun Yat-Sen, Lenin, Extremo Oriente Komsomolets, Sverdlov, Krasny Vostok, Active, Kirov (em reparo), Dzerzhinsky (em reparo))
• 13 canhoneiras (das quais 5 são especialmente construídas - "Mongol", "Red Star", "Proletarian", "Red Banner" (em reparo), "Buryat" (em reparo), bem como KL-30, KL-31 , KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 e KL-37)
• de 52 (no início da guerra) para 82 (no outono) barcos blindados (31 deles projeto 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 projetos 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK-141..152, "Alarme", "Partizan", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
• mina camada "Forte"
• carregador bono-net ZBS-1
• 15 caça-minas fluviais (RTSC-1…4, 50..59 e RTSC-64)
• 36 caça-minas
• 7 barcos de minas
• 45º Regimento de Aviação de Caça Separado
• 10º esquadrão aéreo separado (total de 68 aeronaves), pessoal 12,5 mil pessoas.

2.6. Início dos anos 1950

• 3 monitores marinhos ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (em 1955)
• 8 monitores de rio Suchan (anteriormente Sun Yat-Sen), Lenin, Kirov, Extremo Oriente Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok, Active) (até 1952 -1953)
• 7 canhoneiras fluviais ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (até 1951-1953)
• 40 barcos blindados do projeto 191M
• um certo número de barcos blindados dos projetos 1124 e 1125.

2.7. Em 1969

• projeto 1204 barcos de artilharia
• caça-minas do rio
• embarcações de desembarque e outras embarcações.

2.8. Em meados da década de 1980

• 11 pequenas naves de artilharia do projeto 1208 (MAK-1..11)
• várias dezenas de barcos de artilharia do projeto 1204 (AK-201, etc.)
• 11 navios de patrulha de fronteira do projeto 1248
• 8 navios de patrulha de fronteira (sede) do projeto 1249 (PSKR-52..59)
• barcos de fronteira dos projetos 1496, 1415, etc.
• projeto 1205 nave de assalto hovercraft
• Aerobarco de desembarque do projeto 12061
• varredores de minas fluviais, navios de abastecimento básico, etc.

2.9. Em 1997

• 10 PSKR pr. 1208 ("Redemoinho", "Nevasca", "Tempestade", "Smerch", "Tufão", "Furacão", "Tempestade", "Tempestade", "60 anos da Cheka", "Nome do 60º aniversário das tropas de fronteira "")
• 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-481..486)
• 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52..59)
• 31 barcos de guarda de fronteira projeto 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
• 2 barcos de patrulha de fronteira pr. 1496
• 4 barcos de patrulha de fronteira pr. 1415
• 13 barcos de assalto (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 embarcações de desembarque projeto 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• petroleiros, barcos de tripulação, etc., sem contar os navios das formações do exército, o Ministério da Administração Interna, Pescas, etc.

3. Comandantes da Flotilha

• 1905-1910 - capitão 1º posto A. A. Kononov
• 1910-1913 - Contra-almirante K. V. Bergel
• 1913-1917 - Vice-Almirante A. A. Bazhenov
• Dezembro 1917 - Setembro 1918 - Capitão 1º Rank G. G. Ogilvy
• Maio de 1920 - junho de 1921 - V. Ya. Kanyuk
• Junho - agosto de 1921 - V. A. Poderni (vrid)
• Agosto - Outubro 1921 - N. V. Tretyakov
• Outubro 1921 - Janeiro 1922 - N. P. Orlov
• Novembro 1922 - Janeiro 1923 - E. M. Voeikov
• Janeiro - Dezembro 1923 - P. A. Tuchkov
• Dezembro de 1923 - abril de 1926 - S. A. Khvitsky
• Maio - Setembro de 1926 - V. V. Selitrennikov
• Setembro 1926 - Novembro 1930 - Ya. I. Ozolin
• Novembro 1930 - Outubro 1933 - D. P. Isakov
• Outubro de 1933 - janeiro de 1938 - carro-chefe 1º posto I. N. Kadatsky-Rudnev
• Fevereiro de 1938 - fevereiro de 1939 - carro-chefe 2º posto F. S. Oktyabrsky
• Fevereiro - julho de 1939 - Capitão 1º Rank D. D. Rogachev
• Julho de 1939 - julho de 1940 - carro-chefe do 2º escalão (de 06.1940 - contra-almirante) A. G. Golovko
• Julho - agosto de 1940 - Capitão 2º Rank M. I. Fedorov
• Agosto de 1940 - Junho de 1943 - Contra-Almirante P. S. Abankin
• Junho de 1943 - março de 1944 - Vice-Almirante F. S. Oktyabrsky
• Março - Setembro de 1944 - Contra-Almirante (de 07.1944 - Vice-Almirante) P. S. Abankin
• Setembro de 1944 - julho de 1945 - Vice-Almirante F. S. Sedelnikov
• Julho 1945 - Outubro 1948 - Contra-almirante N. V. Antonov
• Outubro 1948 - Janeiro 1949 - Capitão 1º Rank A. I. Tsybulsky
• Janeiro de 1949 - fevereiro de 1951 - Vice-Almirante V. G. Fadeev
• Fevereiro de 1951 - novembro de 1953 - Contra-Almirante G. G. Oleinik
• Janeiro de 1954 - setembro de 1955 - Contra-Almirante A. A. Uragan

URSS URSS
Rússia Rússia Subordinação Departamento Marítimo da Rússia
Ministério da Defesa da URSS
Serviço de Fronteiras da Federação Russa Incluído em Marinha do Império Russo
Frota Revolucionária Popular do Extremo Oriente
Marinha soviética
Marinha da Federação Russa
Tropas de fronteira da Federação Russa Participação em revolta de Yihetuan
Guerra Civil Russa
Conflito na Ferrovia Oriental Chinesa
Guerra soviético-japonesa Comandantes notáveis Anatoly Kononov
Nikolay Tretyakov
Yakov Ozolin
Ivan Kadatsky-Rudnev
Philip Oktyabrsky
Dmitry Rogachev
Arseniy Golovko
Pavel Abankin
Neon Antonov
Vladimir Fadeev
Grigory Oleinik

Desenho da Sibéria Oriental, compilado por Tobolsk Remezov, em 1701, Amur no topo.

História da flotilha militar de Amur

A formação da flotilha

A primeira menção documental do Amur, outros rios e territórios adjacentes foi trazida a Yakutsk pelo ataman M. Perfilyev, que caçava com seu destacamento de cossacos (povo soberano), no verão de 1636, no rio Vitim. No período de 1639 a 1640, informações fragmentárias sobre a terra de Amur vêm de I. Yu. Moskvitin, que as coletou das tribos nativas que habitavam as margens do Mar de Okhotsk.

A segunda expedição liderada pelo ataman E. P. Khabarov, que chegou ao Amur em 1650 também em arados, conseguiu criar assentamentos russos ao longo do Amur por um tempo, mas após operações militares malsucedidas com a China Qing na cidade, sob os termos da desigual Nerchinsk paz, os russos foram forçados a deixar Cupido por 160 anos.

Ao longo do Amur e seus afluentes desde a década de 1860. navegavam navios a vapor privados e estatais, alguns dos quais pertenciam ao Departamento Militar e podiam ser armados: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. No Amur também havia navios a vapor desarmados da flotilha siberiana "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", lançamentos de parafuso e barcaças. Os navios a vapor se dedicavam principalmente ao transporte e abastecimento econômico. No final do século XIX, 160 navios a vapor e 261 barcaças navegavam ao longo do Amur e seus afluentes.

1895-1905

A primeira conexão apareceu em - anos, embora não fosse naval.

Para a defesa da linha de fronteira, foi criada a manutenção das aldeias cossacas, localizadas nas margens do Amur, Ussuri e Shilka Flotilha de cossacos de Amur-Ussuri. Inicialmente consistia nos navios a vapor Ataman (carro-chefe), o Ussuri Cossack, o vapor Patrol, as barcaças Lena e Bulava. As tripulações incluíam Transbaikal, Amur, Cossacos Ussuri. Comandante sênior (uma posição equiparada em status à posição de comandante de uma centena de cossacos separada) para a cidade - Lukhmanov, Dmitry Afanasyevich. O financiamento da flotilha foi determinado a partir dos fundos de duas tropas cossacas ao mesmo tempo - Amur (8976 rublos por ano) e Ussuri (17423 rublos por ano). Os cossacos também adquiriram lenha e carvão para os navios da flotilha (desde 1898, 20% das receitas de voos privados foram alocados para pagar seus suprimentos), mas desde 1904 esse imposto foi substituído por um pagamento do capital militar (2156 rublos por ano de Amur e 4724 rublos da capital).

A flotilha foi baseada no rio Iman e foi subordinada às tropas cossacas de Amur e defendeu com bastante sucesso os súditos russos dos ataques do chinês Honghuz, transportando mercadorias e passageiros até 1917.

Na década de 1930, durante uma campanha em grande escala para desenvolver o Extremo Oriente, a base da flotilha foi significativamente melhorada. Em Khabarovsk, em 1932, foi inaugurada a fábrica de construção naval "Osipovsky Zaton" (Estaleiro No. 368, mais tarde a fábrica de construção naval em homenagem a S. M. Kirov). Desde 1934, os interesses da Rechflot foram atendidos pelo Estaleiro Sretensky, estabelecido em Kokuy com base em pequenos estaleiros civis e filiais de fábricas. Para a Marinha e guardas de fronteira, esta fábrica construiu navios e barcos auxiliares. Mas a maior empresa de construção naval no Amur foi a planta de construção naval nº 199 em homenagem. Leninsky Komsomol (agora a Amur Shipbuilding Plant) em Komsomolsk-on-Amur, que constrói navios desde 1935. Bases de reparo operadas em Khabarovsk e Komsomolsk.

Flotilha militar de Amur antes da guerra e durante a Segunda Guerra Mundial

Em 27 de junho de 1931, a flotilha foi renomeada Flotilha Militar Amur Red Banner. Nos anos pré-guerra, de 1935-1937. começou a ser ativamente reabastecido com navios de guerra fluviais especiais da nova construção. Estes incluíam um dos primeiros nascidos do programa de monitoramento soviético - o monitor ativo (1935), grandes barcos blindados Amur do projeto 1124 (BKA pr. 1124) com duas torres de tanque (ou com uma torre e uma instalação do tipo Katyusha) e pequenos barcos blindados "Dnieper" do projeto 1125 com uma torre de tanque. Em 1945, havia 31 do primeiro e 42 do segundo. Além disso, em 1941, a flotilha foi reabastecida com oito canhoneiras convertidas de navios a vapor fluviais, bem como camadas de minas e bono-redes, varredores de minas fluviais, barcos de minas, baterias antiaéreas flutuantes e outras embarcações necessárias.

Na época do auge de seu poder militar em 1945, a flotilha consistia nas 1ª, 2ª e 3ª brigadas de navios fluviais com base em Khabarovsk (cada brigada consistia em 2-3 monitores ou duas divisões de 2-4 canhoneiras, dois destacamentos de barcos blindados de 4 unidades, divisões de 4 caça-minas, um ou dois destacamentos de caça-minas de barco e navios individuais), bem como a brigada de navios fluviais Zeya-Bureinsky com sede em Blagoveshchensk (1 monitor, 5 canhoneiras, duas divisões de barcos blindados , um total de 16 BKA, uma divisão de 3 caça-minas, um destacamento de caça-minas de barco, dois destacamentos de planadores), o destacamento separado de Sretensky de navios fluviais (8 barcos blindados em dois destacamentos e dois planadores), o destacamento separado de Ussuriysk de 3 barcos blindados baseados em Iman, o destacamento separado Khanka de 4 barcos blindados e a Segurança de ataques à base principal da flotilha. A Flotilha do Rio Amur tinha nove divisões de artilharia antiaérea separadas, armadas com 28 canhões de 76 mm, 18 canhões antiaéreos Bofors de 40 mm e 24 canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm. Além disso, a flotilha tinha sua própria força aérea como parte de um regimento de caça, esquadrões e destacamentos separados. Havia 27 LaGG-3s, 13 I-153-bis, 10 Yak-3s, 8 Il-2s, 7 I-16s, 3 MBR-2s, 3 Po-2s, 2 Yak-7s, 1 SB, 1 Su- 2. Ao mesmo tempo, apesar da preparação antecipada para a guerra com o Japão e da presença de uma reserva treinada na forma de duas frotas europeias, a flotilha de Amur era composta por oficiais apenas em 91,6% e em 88,7% por suboficiais e soldados rasos. , e quatro navios relativamente grandes estavam em reparo. A situação foi nivelada por um bom treinamento especial de pessoal. Este último se deve em parte ao fato de que durante a Grande Guerra Patriótica, mesmo em comparação com a Frota do Pacífico, a Flotilha de Amur estava em constante prontidão para repelir a agressão e, portanto, tentou não “separar” seu pessoal. Os capatazes e a maioria das bases naquela época serviram por 6-8 anos, e a maioria dos oficiais veio para a flotilha 10-15 anos atrás.

Em 1945, participou da guerra com o Japão, estando operacionalmente subordinada à 2ª Frente do Extremo Oriente - na operação ofensiva da Manchúria de 9 a 20 de agosto de 1945, a flotilha de Amur garantiu o avanço das tropas soviéticas ao longo do Amur e Sungari, desembarcou tropas na retaguarda das tropas japonesas (incluindo o desembarque de Sakhalyan), participou da ocupação das cidades manchus de Fuyuan, Sakhalyan, Aigun, Fujin, Jiamusi e Harbin, disparou contra setores fortificados japoneses, capturou os navios do rio Sungari flotilha Manchukuo-Digo em Harbin.

período pós-guerra

Após a guerra, a flotilha foi reabastecida com troféus, entre os quais os mais valiosos eram quatro canhoneiras de construção japonesa, que anteriormente pertenciam à flotilha sungariana da Manchúria. Além disso, entraram em serviço 40 novos, mais protegidos e com melhores armamentos, barcos blindados do projeto 191M, que poderiam realmente ser considerados "tanques fluviais". Finalmente, para a foz do Amur em 1942-1946. Foram construídos três poderosos monitores do projeto 1190 (do tipo Khasan), que por um curto período estiveram na flotilha de Amur. No entanto, desde o início da década de 1950 na URSS, começa o declínio das frotas fluviais. Nenhum novo navio está sendo construído para eles. Não foi o último papel desempenhado pela formação em 1949 da inicialmente amigável República Popular da China. Por 1955-1958. todas as flotilhas militares fluviais existentes foram dissolvidas, e os navios e barcos que faziam parte delas foram sucateados. Isso foi míope, uma vez que os barcos blindados não exigem grandes despesas para economizar - eles são fáceis de armazenar na costa em forma de naftalina, pois um grande número de tanques, artilharia e carros já foram armazenados. A flotilha de Amur foi dissolvida em agosto de 1955. Criado em vez disso Red Banner Amur Military River Base da Frota do Pacífico.

Desde o início da década de 1960, as relações entre a URSS e a China começaram a se deteriorar acentuadamente. A indefesa do rio Amur tornou-se tão óbvia que a liderança militar do país foi forçada a reviver urgentemente as forças militares fluviais. Fundada em 1961 Brigada de Amur(subseqüentemente divisão) Navios fluviais da Frota do Pacífico. Para ela, novos navios tiveram que ser construídos: a base das forças fluviais foi o projeto de 1.204 lanchas de artilharia, que em 1966-1967. construiu 118 unidades, bem como 11 pequenas naves de artilharia do projeto 1208, construídas em 1975-1985. Os primeiros foram para substituir os antigos barcos blindados, os segundos - monitores fluviais. No entanto, de acordo com especialistas e militares, uma substituição completa não funcionou: se os barcos blindados 191M foram criados especificamente para a guerra como "tanques fluviais", os novos barcos de artilharia são mais provavelmente barcos de patrulha em tempo de paz com proteção à prova de balas . MAKs pr.1208 por várias razões também não tiveram muito sucesso. Além disso, especialmente para os guardas de fronteira em 1979-1984. construiu onze projeto 1248 (baseado em MAK pr. 1208), e para fins de pessoal e gestão - nos mesmos anos oito projeto PSKR 1249. Para ser justo, deve-se notar que análogos estrangeiros de navios fluviais soviéticos dos projetos 191M, 1204, 1208 ou significativamente inferiores, ou totalmente ausentes.

Com esta estrutura de navios, a antiga flotilha de Amur assumiu a tensão dos conflitos fronteiriços soviético-chineses, que atingiram o pico em 1969, e entrou na década de 1990 com ela. As reorganizações recomeçaram ... Por decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de fevereiro, um flotilha do rio Amur fronteira como parte das tropas de fronteira da Federação Russa. No entanto, a Flotilha do Rio Amur Border logo foi dissolvida por decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de junho. Devido ao subfinanciamento, a conexão é dividida em brigadas separadas de navios e barcos de guarda de fronteira. Todos os navios de guerra e barcos foram entregues ao Serviço Federal de Fronteiras. Em 2000, 5 brigadas e 1 divisão de navios e barcos de fronteira estavam estacionados no Amur: 32 PSKR projeto 1204, 12 PSKR projeto 1248, 5 PSKR projeto 1249, 2 PSKA projeto 1408.1, 12 PSKA projeto 371, 3 MAK, 2 Saiga, 3 petroleiros (2 grandes e 1 pequeno), 2 barcaças autopropulsadas, 1 barco fluvial desarmado, 2 petroleiros. Em 2003, MAKs (pequenos navios de artilharia) foram cortados em sucata, parte dos navios de desembarque Murena (o restante foi vendido para a Coreia do Sul). A partir de 2008, além de várias dezenas de navios de patrulha de fronteira (por exemplo, Projeto 1248 Mosquito) e barcos, apenas um navio de guerra sobreviveu da flotilha militar de Amur - o pequeno navio de artilharia Vyuga. Em 2009, o Serviço de Guarda de Fronteiras no Amur incluiu 15 barcos blindados de artilharia fluvial do projeto 1204 "Shmel" (possivelmente já desmantelados), 1 pequeno navio de artilharia fluvial do projeto 1208 "Slepen", de 7 a 9 barcos de artilharia fluvial do projeto 1248.1 "Mosquito", 8 barcos de controle blindados fluviais do projeto 1249 e 3

A operação da Manchúria, realizada no período de 9 de agosto a 2 de setembro de 1945 por tropas soviéticas e mongóis contra o Exército Kwantung japonês e as forças armadas dos estados fantoches criados pelo Japão no território da Manchúria e da Coréia do Norte. O resultado desta operação, que às vezes é chamada de "blitzkrieg ao estilo soviético", foi a completa eliminação da presença militar do Japão no continente asiático.

COMPOSIÇÃO DE BATALHA E TAREFAS DO FLOTILE AMUR

Faixa Vermelha flotilha militar de Amur , subordinado operacionalmente ao comandante da 2ª Frente do Extremo Oriente, na operação da Manchúria foi garantir o forçamento das forças terrestres de Amur e Ussuri, para facilitar a ofensiva das tropas da frente na direção sungariana. Além disso, ela tinha que impedir o inimigo de forçar esses rios e garantir suas comunicações; à medida que avançamos ao longo do Songhua, para realizar a travessia de pessoal e equipamentos; destruir cruzamentos inimigos e nós de resistência em áreas costeiras, bem como seus navios.

A flotilha militar de Amur incluía quatro brigadas e a divisão separada Sretensky de navios fluviais, os destacamentos separados Ussuri e Khanka de barcos blindados. No total, a flotilha Amur era composta por 126 navios, 68 aeronaves e 12,5 mil pessoas.

A flotilha militar sungária do inimigo, que fazia parte do Exército Kwantung, consistia em 26 navios, três regimentos de fuzileiros navais com 50 lanchas de desembarque e 60 lanchas de desembarque. O equilíbrio de forças nos rios era claramente a favor da flotilha de Amur.

CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS DO TEATRO E PREPARAÇÃO PARA OPERAÇÃO

As condições geográficas permitiram que os navios operassem em três direções operacionais: Sungari, Sakhalyan-Tsitsikar e Khankai. O Sungari foi o principal, pois levou as tropas do Exército Vermelho às regiões centrais da Manchúria. O inimigo criou um poderoso sistema de defesa ao longo das fronteiras soviéticas. Das 17 regiões fortificadas do território da Manchúria, 8 estavam nas áreas de ação da flotilha de Amur. No curso inferior do Sungari, eles incluíam cerca de 950 estruturas.

A interação da flotilha com as forças terrestres estava subordinada ao alcance do objetivo principal: garantir um alto índice de avanço das tropas ao longo do rio. A artilharia da flotilha foi planejada para ser usada em conjunto com a frente. Ela realizou a preparação da artilharia, garantiu a travessia do rio, a captura e expansão de cabeças de ponte, apoiou formações e unidades de fuzileiros na repelência de contra-ataques inimigos.

Os marinheiros estudaram a experiência de conduzir operações de combate de frotas fluviais na guerra com a Alemanha nazista. Na preparação, foram praticados desembarque, forçando rios, desembarque de tropas, ações conjuntas com forças terrestres na captura de centros de resistência inimigos. Muita atenção foi dada à reforma do teatro. Além disso, foram construídos pontos de abastecimento e conserto de equipamentos. Juntamente com as unidades do exército, praticou-se a construção rápida de pontes, fascines, etc. As questões de interação das forças de desembarque com artilharia naval e aviação foram coordenadas. O pessoal dos navios foi treinado para operações de desembarque. Marinheiros treinados em explodir casamatas e bunkers, competições foram realizadas para caça-tanques e franco-atiradores.

Em fevereiro - março de 1945, durante o jogo operacional bilateral "Assistência às forças terrestres em uma operação ofensiva ao longo da linha de água com a fortificação de uma linha de água fortificada e a destruição da "flotilha inimiga", foi elaborada a organização do controle de forças , para cuja mobilidade foi criado um posto de comando no navio.

AÇÕES DA FROTA AMUR DURANTE A OPERAÇÃO

Na noite de 9 de agosto de 1945, as tropas da 2ª Frente do Extremo Oriente cruzaram grandes barreiras de água, cuja margem oposta foi fortemente fortificada. A artilharia de pré-navio e de campo conduziu a preparação da artilharia. A ofensiva na zona do 15º Exército começou com as ações de destacamentos avançados e de reconhecimento para tomar as ilhas do Amur. Assim, o batalhão avançado da 361ª divisão de fuzileiros, pretendia capturar cerca. Tatarsky (daqui o inimigo controlava a entrada de Sungari), embarcou nos navios da 1ª brigada, aproveitando a noite escura e chuva forte, desembarcou na ilha e a tomou pela manhã. Assim, a saída da flotilha sungariana para o Amur no início das hostilidades foi cortada.

Em 10 de agosto, a travessia do Amur foi realizada simultaneamente ao longo de toda a sua extensão, desde a foz do Ussuri até o curso superior. Os navios da flotilha, por desembarque de grupos de assalto e por fogo, ajudaram as tropas na captura de fortalezas inimigas na margem oposta.

Em 9 de agosto, a 2ª brigada de navios desembarcou tropas nos arredores do centro de resistência de Fuyuan (a foz do Ussuri) e o apoiou com fogo de artilharia. O comando da 2ª Brigada de Navios e do 630º Regimento de Infantaria do monitor "Far East Komsomolets" realizou o controle da batalha pelo desembarque e na costa. A área de pouso foi coberta por caças. Por volta das 16h, as tropas haviam capturado a cidade.

Uma nova tarefa foi colocada diante dos navios da flotilha - no menor tempo possível para transferir as forças do segundo escalão para as cabeças de ponte capturadas. Para isso, três grandes (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) e vários pequenos cruzamentos foram equipados. Seu trabalho bem-sucedido foi alcançado por meio de ações coordenadas das agências de comunicações militares da frente, da flotilha e do serviço de transporte militar da bacia do Baixo Amur. Em cada travessia, foi criado um gabinete de comandante militar para tratar de questões organizacionais. Em pouco tempo, dezenas de milhares de pessoas, uma enorme quantidade de equipamentos militares e vários equipamentos militares foram transportados pelo Amur.

Durante a operação de Sakhalyan, as tropas do 2º Exército da Bandeira Vermelha, a 101ª área fortificada e a brigada de navios fluviais Zee-Bureya, cruzando o Amur, em dois dias em batalhas obstinadas capturaram três cabeças de ponte em sua margem direita (Sakhalyan, Aigun e Tsik). Desenvolvendo a ofensiva na direção de Qiqihar, as tropas capturaram as posições do centro de resistência de Zhalantun e destruíram as formações blindadas do inimigo. Em 18 de agosto, Sunyu foi inocentado do inimigo.

Os marinheiros da divisão separada de Sretensky operaram com sucesso no curso superior do Amur. Juntamente com unidades de infantaria e guardas de fronteira, eles capturaram um grande centro de resistência inimiga - Mohe. As tripulações dos barcos blindados do destacamento separado de Khanka derrotaram as guarnições de fronteira, os escritórios do comandante, os postos avançados e destruíram importantes pontos de tiro na costa norte do lago Khanko.

Como resultado das ações coordenadas das tropas da 2ª Frente do Extremo Oriente, dos navios da Flotilha de Amur e das unidades de fronteira, toda a costa do Amur foi libertada dos japoneses em três dias. Apanhado de surpresa, o inimigo não conseguiu utilizar a flotilha fluvial de forma organizada para contrariar o forçamento dos rios e o desenvolvimento de uma ofensiva ao longo do Sungari.

Depois de dominar a foz do rio, as tropas e os navios avançaram. O marechal da União Soviética K. A. Meretskov escreveu: “A flotilha de Amur subiu ao longo do Sungari, que se tornou, por assim dizer, o eixo das ações da frente, e formações de ataque ao solo avançaram ao longo de ambas as margens do rio”.